Paolo Forzano

Un casello risolve tanti problemi

19 feb 2013

un casello risolve tanti problemi

Paolo Forzano
19 feb 2013
L!Aurelia bis: che cosa ? L!accesso porto-autostrada secondo la port authority Savona Quanto costa l!ipotesi della port authority Savona? Dati di traffico dal PUMT 2010 Savona L!Aurelia bis: quale effetto aspettarci Il casello Albamare e la sua connessione col porto Il casello Albamare : ritorno degli investimenti Premessa. Un piano della mobilit deve affrontare tutte le tematiche afferenti con una visione integrale e sistemica. In particolare devono essere inquadrati correttamente i flussi di vario livello: autostradale, strade di grande comunicazione, urbane ai vari livelli di dettaglio, e tutte le possibili sinergie per migliorare la funzionalit dell!insieme. A Savona anche necessario dare una giusta collocazione al traffico del porto, che da oltre 50 anni un grosso vincolo per il comprensorio

savonese.
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19 feb 2013

Ad Albisola i principali flussi di traffico passanti, verso Savona, sono: 1) quello proveniente da Celle-Varazze costituito prevalentemente da pendolari, 2) il secondo flusso per importanza quello in uscita dall!autostrada e contenente una rilevante percentuale di mezzi pesanti ed autobus, 3) il terzo flusso quello proveniente dalla Statale di Sassello.

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Oggi abbiamo dati aggiornati in uscita da Albisola per Savona e quello in uscita dall!autostrada: vediamo oltre un raddoppio del traffico (x 2,32) in ingresso a Savona, e circa un raddoppio del traffico in uscita al casello di Albisola.

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Il progetto originale dell!Aurelia bis non era predisposto per captare il traffico autostradale, ma era concepito come una circonvallazione delle Albisole ed era in grado di recepire il traffico da Celle-Varazze e dalla statale di Sassello. Dal progetto originale sono stati soppressi i due tratti da Celle verso la statale di Sassello e da questa a Luceto. Successivamente il Ministero dei beni Culturali ha soppresso l!uscita di Margonara che consentiva a chi entrava nell!area Albisolese di uscire verso savona centro-ospedale-porto.

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l!Aurelia bis non capta i principali traffici diretti a Savona:

n quello proveniente da Celle-Varazze, n quello dall!autostrada, n quello da Sassello (che dovrebbe attraversare il centro storico di Albisola Superiore, per raggiungere l!A2). Appare quindi estremamente problematico poter proseguire questo progetto monco verso Celle Ligure per dargli un significato funzionale, vista la bocciatura del percorso previsto iniziale e la mancanza di alternative percorribili.

In conclusione ad Albisola servirebbe: 1) un!A2 con funzione di circonvallazione 2) che SV e porto abbiano una uscita autostradale propria l!Aurelia bis proposta non serve n per 1) n per 2) n oggi n in futuro perch non proseguibile
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Pertanto chi entra a Luceto deve obbligatoriamente uscire in corso Ricci, parte alta, mentre la maggioranza di chi arriva a Savona attualmente vuole andare all!ospedale, in centro (segnato in verde), in porto. Una soluzione monca e poco funzionale: 1) non capta in Albissola in traffico che dovrebbe 2) lo instrada dove quel traffico non vuole andare

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QUAL!E! l!accesso porto-autostrada secondo port authority?

Il progetto della port authority per connettere il porto alla autostrada prevede l!attraversamento del centro citt. E! inserito nel PTC Piano Territoriale di Coordinamento e nel PUC Piano Urbanistico Comunale.

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Terrapieno di 640 x 105 metri gi realizzato:

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Attraversamento del complesso del Priamar Sottopasso dei giardini pubblici, emersione con chiusura fronte mare della citt

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L!emersione del sottopasso portuale creerebbe una barriera Invalicabile citt-giardini-mare:

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sottopassi in corso Viglienzoni e Ricci con gravi limiti alla viabilit locale

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Sopraelevata in corso Ricci!

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il progetto port authority prevede:

opere in Savona:
- sottopasso Priamar - sottopasso giardini - emersione fronte mare - sottopasso Tardy&Benech - sottopasso Tardy&Benech - corso Ricci - galleria 150 metri - galleria artificiale 200 metri - rampa 250 metri - rampe 250 metri - galleria artificiale 250 metri - sopraelevata 400 metri ===================== 1000 metri

opere in Albisola:
- realizzazione nuovo casello Albisola - connessione Aurelia bis con in centro fiume nuovo casello Albisola

QUANTO

COSTA?

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Il Piano Urbano Mobilit e Trasporto PUMT 2010 della citt di Savona stato un piano molto poco soddisfacente sotto vari aspetti: il primo dei quali la scarsa raccolta dati e la superficialit dell'analisi dei flussi di traffico.

Con questi dati si sono individuati i maggiori flussi di traffico. Nel PUMT stata definita un'area centrale (V.VenetoMetalmetron-Tissoni- Ricci(attraversamento FS)-CrispiGenova-Aurelia Rio termine) definita dai punti corrispondenti agli accessi stradali di rilievo in citt.

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Rispetto a questa area i flussi origine-destinazione non sono definiti nella loro provenienza esterna, poco definiti nell'area "centrale". Ad esempio l'area oltreletimbro tutta l'area tra corso Ricci (attraverso FS nord)- la foce-V.Veneto-Metalmetron-via Tissoni, e comprende ad esempio macro aree importanti, quali stazione FS, centro commerciale il Gabbiano, Santa Rita, non soggette quindi ad una propria identit e all'analisi O-D (origine-destinazione). Lo stesso dicasi per l'Ospedale che non titolare, viabilisticamente parlando, di una propria identit. Legino, un quartiere importante, (Universit, stadio, artigiani) non compare.

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All'interno dell'area centrale le aree sono state identificate sommariamente. Peraltro non stata preso in considerazione nessun tipo di flussi all'interno dell'area centrale: ad esempio flussi tra Santa Rita ed Ospedale, o tra Villetta e centro commerciale il Gabbiano.

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Sono stati presi in considerazione solo i flussi di traffico che si affacciano all'area centrale da est, da nord, da ovest, e che vanno in quelle aree all'interno del "cordone" dell'area centrale, ma per questi flussi non c! indicazione da che paese ma solo da fuori Savona.

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Non sono state identificate le componenti di traffico che provenienti da nord vanno a est e ad ovest: le due direzioni in uscita sono conglobate in due voci corona e fuori Savona, ma per ognuna di queste ci sono due alternative, non specificate.
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Ad esempio: corona est, corona ovest, fuori Savona est, fuori Savona ovest. Analogamente per quelle provenienti da ovest che vanno a nord e ad est, ed ancora per quelle provenienti da est che vanno a nord e ad ovest.

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Non sono stati identificati picchi di traffico, quali quelli determinati dalle navi Costa Crociere:

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Tuttavia dai dati raccolti molto evidente una prevalenza del traffico centripeto verso quello passante: chi proviene dall'esterno della citt vuole andare in centro (triangolo Mameli-porto-ospedale) con una percentuale che arriva al 75 %. I dati dovrebbero essere raffinati ed approfonditi, ma comunque inequivocabile che il traffico in citt e nelle immediate vicinanze un traffico attratto dalle "attivita" cittadine, dai centri di interesse che sono situati "nella citt, mentre invece il traffico passante di entit proporzionalmente marginale.

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L'Aurelia bis costruenda, concepita come circonvallazione, non potr risolvere il problema del traffico specie a levante, poich: 1) non capta il traffico nelle Albisole, 2) non ha un'uscita per Savona centro, dove la maggioranza diretta, 3) dirige il traffico nella parte alta di corso Ricci, fuori obiettivo

Flussi che sono il 75% del totale SAVONA ha bisogno: di agevolare i flussi in ingresso/uscita SAVONA NON ha bisogno: di una circonvallazione
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quanto traffico potr captare l!Aurelia-bis?

Il PUMT non fornisce indicazioni origine-destinazione abbastanza dettagliate, pertanto se osserviamo che il 75% vuole andare nel triangolo centro-H-porto, resta un 25% che va verso tutte le altre destinazioni.

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L!ing. Cuneo di Italia Nostra ha calcolato che il traffico attirato dall!Aurelia bis possa essere circa un 8%: abbastanza verosimile in quanto i flussi di auto da levante e da ponente sono circa 2,5 volte quello da nord.

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il casello ALBAMARE:

E! posizionato alle spalle dell!ospedale e scende alle Funivie con uno svincolo in galleria. Il 75% di chi arriva a Savona vuole andare in centro-portoospedale e quindi il casello Albamare offre l!accesso pi comodo e veloce per quelle destinazioni.

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l!uscita alle Funivie in connessione con l!A2, con l!H, col centro citt, col porto.
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il risultato di spostare importanti componenti di traffico da strade urbane ad autostrada

con eventualmente solo un breve tratto di strada urbana percorsa da mezzi pesanti, se non si costruisce il tunnel sottoporto
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tunnel sottoporto = connessione A10, Aurelia, Aurelia bis con centro porto e nuova viabilit portuale

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si ottiene un by-pass del critico accesso est di Savona e si ottiene un accesso al centro del porto

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dettaglio dei collegamenti in centro porto

col tunnel sottoporto tutto il traffico da e per il porto viaggia al di fuori della rete stradale urbana

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Lo scavo della sede per il tunnel prefabbricato pu avvenire senza interferire con l!attivit portuale

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lo scavo della trincea pu avvenire quando non sono presenti navi Costa Crociere, e poi inserire il prefabbricato:

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Maggior transito creato dal casello Albamare e ritorno degli investimenti (il casello si ripaga in 9 anni coi transiti!):

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progetto: casello Albamare e connessione centro porto di Savona con la grande viabilit e l!autostrada

alle funivie si ha la connessione tra l!attuale Aurelia, la nuova Aurelia bis, con lo svincolo dell!autostrada e con la bretella di connessione al porto

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con la connessione diretta porto-autostrade si pu anche ipotizzare una estensione esterna del porto:

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