明石跨海大橋於 1988 年開始建造，完成於 1998

年 3 月，施工長達 10 年是世界最長的吊橋

音樂： Paul Simon

橫跨本州神戶及淡路島至四國德島縣全長 3.9KM
兩座支撐纜線的鐵塔約離海面 289m ，相當於東
京鐵塔的高度
橋墩下設有舞子海上散步道，供遊客觀海景，
堪稱一絕
歷經阪神大地震依然屹立不搖，可抗 8.5 級強震
，可見日本造橋技術之水準
主塔頂高約 300m ，橋下淨空約 65m 可以行船
 共有 3 個跨徑‧中間單跨 1991m 其它兩跨為
960m 全長 3911m 。是目前世界最長跨徑吊索橋
大橋興建時經過嚴密謹慎的地質調查歸納出 4
種地層經試體驗方才評估興建
1995 年規模 7.2 之阪神大地震侵襲，明石海峽
之地層發生了錯動
當時的大橋 4 個基礎橋墩均已完成，主塔的兩
個基楚產生傾斜與近 1m 的相對位移
經評估 1m 的位移不致產生影響，故跨徑由
1990m 改為 1991m 最後順利興建完成
耐震需求設計有兩個假設加以考量
150km 海底板塊發生位移時所產生 8.5 級地震時
150km 之方圓半徑內， 150 年回歸週期的地震
強度，均納入設計的需求
兩座主塔基礎需傳遞 12 萬噸之橋樑重量至水面
下 60m 的支承面，故海底需整平直徑達 80m
為確保大橋在颱風季節能承受百年一見的時速
200km 的風速襲擊，在橋塔上裝了 20 個阻尼
裝置
高空俯瞰下的明石跨海大橋
橋面有六線車道 ‧限速 100km ，可承受時速
80km 之強風襲擊，仍可暢行無阻
大橋之加勁樑架設時並未影響到日通行量高達
1400 艘的船舶交通，並通過合格的風洞測試
主鋼纜有兩條直徑為 1.1m ，﹝圖示為展示樣
品﹞
原設計在下層建造鐵道，因鐵路荷載需 4 條主
鋼纜，而公路只需 2 條，因此否決
2 條主鋼纜 4073m ，每條由 290 根細鋼纜組
成，重約 5 萬噸
每條主鋼纜直徑 1.1m ，採用直昇機飛越明石
海峽牽引架設之技術而成
錨錠橋臺以圓形基礎水底連續壁構築，以 35 萬
噸之鋼筋水泥灌漿而成
其直徑 85m 深度 75.5m 是世界最大的吊橋錨錠
基礎
橋面下為維修保養人員專用道之外，也有遊客
觀海步道
海平面上 47m 俯瞰之船舶
汽車通行費用 2300 日幣，當初預估每日 7 萬
輛之車流，歷經 10 年之平均為每日不到 4 萬輛
過高的通行費，使得四國地區民眾出入本州近
年來又船運有興起之現象
興建費用約 40 億美金折合日圓約 5000 億的投
資，每年的保養維護人員的費用，使得日本政
府捉襟見肘
入夜後的大橋，燈光彩色自動變化
明石大橋之夜景如今已成喜愛攝影者之天堂
再會

Edited by Andy