BARCO DE PAPEL
Boletín Informativo de CGT Sector
2010, un año difícil
para los trabajadores
N
o ha sido el año
2010 un año fácil
para los trabaja‐
dores en general y
particularmente
para la gente de mar. La crisis
provocada por los máximos be‐
neficiarios del sistema, especula‐
dores financieros, banca, etc. ha
significado observar con crudeza
descarnada la violencia, sinrazón
e injusticia del sistema domi‐
nante, la constatación evidente
de que detrás de los maquillajes
de las supuestas democracias
existe la dictadura inexorable de
los poderosos de verdad, de los
que realmente mandan, de la
premisa indiscutible de que la
economía no está al servicio del
ser humano, al contrario, la in‐
mensa mayoría estamos a ex‐
pensas de asegurar y mantener
un exponencial aumento de los
beneficios empresariales y de la
continua acumulación de la ri‐
queza en pocas manos.
Y por ello hay que pagar un
enorme precio, es decir, los tra‐
bajadores, los más desfavoreci‐
dos en general, debemos
contribuir con el sacrificio de
nuestros escasos derechos a
mantener los privilegios de unos
pocos.
Poco importa que haya multi‐
tud de argumentos serios y rigu‐
rosos de que vamos por el
camino equivocado, la ideología
dominante ha decidido que para
asegurar nuestra supervivencia
debemos ganar menos, ser más
fáciles y baratos de despedir, ju‐
bilarnos más tarde y con pensio‐
Mar y Puertos Nº 0 - Febrero 2011
nes más escasas, y si hace
falta pagar dos veces por la
sanidad pública, una vía
impuestos y otra cuando la
necesitemos.
La enseñanza pública se
empeora en beneficio de
la privada, y todo el coro
de los profetas que no su‐
pieron prever “su crisis”,
nos advierten de que si no
asumimos “su verdad”, y
además por nuestro pro‐
pio bien, vamos al desas‐
tre.
En el panorama marí‐
timo casi no pueden ir
peor las cosas, los compa‐
ñeros de la pesca huyendo
de un sector donde la precariza‐ nas luchas ejemplares que a pe‐ con todos nuestros esfuerzos el
ción y la desregularización de las sar de agoreros y finalmente empleo de calidad y los servicios
condiciones laborales son totales equivocados mensajes en sen‐ públicos.
y absolutas, y en algunos casos tido contrario, nos recuerdan Dentro de la absurda lógica
han llegado al punto de llevar a que la unidad, la lucha solidaria y que estamos viviendo, la patro‐
bordo personal armado para la resistencia es nuestra mejor nal del sector consiguió meter en
prever posibles abordajes y se‐ herramienta para que no nos un proyecto legislativo la abe‐
cuestros, situaciones que no solo arrebaten ni lo ganado con nues‐ rrante posibilidad de reducir las
son completamente anormales tro trabajo y esfuerzo, ni tam‐ ya escasas tripulaciones de los
sino que no las debería vivir nin‐ poco nuestra dignidad. Los remolcadores de puerto, y la CGT
gún trabajador. tripulantes del MERCEDES DEL ha hecho su trabajo, ha presen‐
En la Marina Mercante, la MAR, después de más de 6 me‐ tado alegaciones al mismo, he‐
quiebra de grupo Contenemar– ses de lucha encerrados en el mos dado la alerta al sector y
Iscomar con su multitud de em‐ barco, regresaron a sus casas con hemos participado activamente
presas ha llevado al paro a cen‐ lo que se les adeudaba y la satis‐ en articular la coordinación entre
tenares de trabajadores del facción de la lucha ganada. los afectados, tal como debe ha‐
ámbito marítimo – portuario, en La CGT ha estado en otros cer una organización sindical que
la mayoría de casos sin indemni‐ muchos frentes, ha denunciado se precie de serlo. Mañana, si no
zaciones ni salarios atrasados, los excesos de Acciona Trasme‐ cambian las intenciones de la Ad‐
pasando los costes de dicho pro‐ diterránea, consiguiendo que la ministración Marítima y así lo
ceso al FOGASA, sin que se sepa Inspección de Trabajo la san‐ ven necesario los trabajadores,
dónde está el dinero ganado por cione reiteradamente, ha puesto estaremos en las movilizaciones
la familia Seguí durante tanto en evidencia el pase a banderas para frenar este brutal atentado
tiempo con el sudor de los otros. de conveniencia de los buques a la seguridad marítima.
De este proceso tenemos algu‐ de Balearia y hemos defendido Continúa en p.2
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Viene de portada. Tampoco se ha librado el Salvamento Marítimo Enero 2010
de la crisis, y han sido los medios de intervención, y concretamente
sus tripulaciones, los que han sufrido enormes recortes de presu‐
puesto que han conllevado una disminución en las tripulaciones
mínimas de muchas unidades, evidentemente con el beneplácito
de la Administración Marítima, cuyas consecuencias sobre el ser‐
Accidente del
vicio y sobre la carga de trabajo de los tripulantes que quedan son
imprevisibles, pero sin duda serán negativas. CGT también se
Helicóptero HELIMER
opone a estos recortes y tomará las medidas necesarias para re‐
vertir el proceso.
207 de Salvamento
En estas y otras muchas más situaciones, nuestra organización
ha estado y estará haciéndoles frente, unas veces consiguiendo re‐
Marítimo, con base
sultados que celebrar, pero siempre constatando que la única ba‐
talla perdida de antemano es la que no se lucha. en Almería
Especial mención tenemos que hacer a aquellos que han dejado
tos ni medallas, es maltra‐
sus vidas en el cumplimiento de su profesión. En enero, el Helimer tado y ninguneado sistemá‐
207 se precipitó al mar en Almería al regresar de un ejercicio de Sal‐ ticamente, de tal forma que
vamento, falleciendo tres de nuestros compañeros y salvando la vida este colectivo, como pre‐
casi de puro milagro el rescatador Alberto Elvira, el cual aún hoy se mio a su dedicación y es‐
está recuperando de las secuelas del accidente. Aún estamos pen‐ fuerzo, sufre carencias de
dientes de las resoluciones de la Comisión de Investigación, pero por todo tipo y abusos incom‐
el momento, a instancias de CGT, la Inspección de Trabajo de Almería prensibles. Falta de progra‐
ha abierto expediente sancionador a INAER OFF SHORE, empresa mación en los trabajos,
deficiencias en los equipos,
que gestionaba el helicóptero de Salvamento Marítimo, dándonos
formación inadecuada, pre‐
la razón en gran parte de lo que denunciábamos. Aquellos que trabajan a diario cariedad en los contratos de tra‐
En octubre, un tripulante del Ría de Vigo, perdió la vida en un con ellos, saben de los riesgos bajo, ausencia de perspectivas
accidente laboral durante una maniobra de remolque, lamentando compartidos y de los particula‐ de futuro, y cuando la queja se
esta nueva pérdida humana en nuestro sector, el que tiene mayor res. Ellos ven sin duda y con res‐ hace en mayúscula la empresa
tasa de mortalidad año tras año. peto el sufrimiento habitual del “INAER HELICÓPTEROS OFF‐
Algunas de estas actuaciones y situaciones vienen recogidas en duro trabajo en la mar de las tri‐ SHORE” utiliza el despido como
el presente boletín informativo, que pretende recordarnos un poco pulaciones de los buques y em‐ herramienta de coacción y para
lo más reciente y ponernos en antecedentes de lo que está por ve‐ barcaciones, e incluso de sus recordar quién manda, estamos
iguales en las unidades maríti‐ dejando claro que para ellos esto
nir, puesto que muchas de estas problemáticas siguen abiertas y
mas de Salvamento, y desde la es nada más y nada menos que
otras se sumarán a nuestra actividad durante un año 2011 que se mar nuestra gente admira y com‐ un rentable negocio.
prevé de todo menos tranquilo. parte también los riesgos que co‐ A su vez, la Administración,
Y aprovechar para haceros a todos un llamamiento a estar aler‐ rren desde las alturas. Son tantas que es la que paga, conocedora
tas, a ser críticos con lo que se nos diga y a estar preparados para las vidas salvadas, los marinos de todo esto, de deficiencias y
defender con unidad, esfuerzo, generosidad y coraje nuestros de‐ evacuados, los cadáveres recu‐ negligencias, hace la vista gorda
rechos como trabajadores. perados, los riesgos asumidos y y mira para otro lado. Unos por
Tampoco tenemos abandonado nuestro trabajo institucional, afrontados, es tanta la habitua‐ desidia, otros por conocida y cul‐
hemos mantenido numerosas reuniones con la Administración Ma‐ ción a los percances ajenos que posa incompetencia.
hoy la pérdida de un helicóptero Esto no se lo merece nadie, y
rítima y cuando ha sido necesario con partidos políticos y asocia‐
de Salvamento Marítimo reali‐ menos Mujeres y Hombres
ciones, con objeto de hacer llegar nuestros puntos de vista y hacer zando un ejercicio habitual nos como los compañeros despareci‐
entender nuestras realidades. deja tocados y hundidos. Hoy dos, y como Alberto Elvira, que
Los hombres y mujeres que formamos la CGT podremos acertar sentimos más que nunca y en después de haber estado a
o equivocarnos en nuestra tarea sindical, pero desde luego tene‐ carne propia, puesto que ellos punto de perecer, de tener una
mos claro que la CGT es una herramienta de los trabajadores para son nosotros, el devastador importante herida abierta en la
los trabajadores. efecto de la desgracia y la enor‐ cabeza y contusiones por todo el
La coherencia, la independencia, la democracia real y la honestidad midad de la tarea que realizan cuerpo, estando en medio de la
son algunas nuestras señas de identidad. Y por importante debemos nuestros compañeros. mar, renuncia al lógico impulso
La pérdida de José Luis López de ponerse a salvo, intenta una
siempre repetirlo y recordarlo. Ni nos debemos a ningún partido político
Alcalá, Kevin Holmes e Íñigo Va‐ y otra vez rescatar a sus compa‐
u organización ni somos esclavos de las subvenciones. llejo no tiene consuelo posible, ñeros del aparato semi‐hundido
Hagamos lo posible para que el 2011 sea un año mejor en lo hu‐ y sin duda el que hoy Alberto El‐ y responde ante cualquier señal
mano, a pesar de lo que nos quieren hacer creer, sí que está en vira esté con nosotros y salvara debajo de la superficie que le pa‐
nuestras manos, en las de todos. la vida ante la magnitud del acci‐ rezca indicar la presencia de uno
Salud y Solidaridad dente es el alivio que nos queda. de ellos, sumergiéndose repeti‐
Alberto y los compañeros fa‐ das veces en pos de un color na‐
llecidos forman parte de un co‐ ranja u otra indicación. Hasta
lectivo en este país que, que comprende que debido al
realizando una impresionante la‐ shock sufrido, al frío y la sangre
bor social, arriesgando sus vidas perdida, sus fuerzas son escasas
a diario y sin pedir reconocimien‐ y está poniendo en grave peligro
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sus propias posibilidades de sobrevi‐
vir, realizando con ello un sacrificio
Febrero 2010
que ya no puede tener resultados.
Gente dispuesta a dar su vida por
los otros, como hoy ha quedado de
nuevo tristemente patente.
Termina el suplicio de los
En nombre de toda la Confedera‐
ción General del Trabajo, queremos
expresar nuestro total apoyo y solida‐
Tripulantes del Mercedes del Mar
ridad con los compañeros, familiares
y amigos de los tripulantes del HELI‐
MER 207 accidentado, y hacer exten‐
sible nuestro agradecimiento a todos
los que prestan este duro e impor‐
tante servicio público a nuestra socie‐
dad como es el Salvamento Marítimo.
Hoy debemos estar atentos a la re‐
cuperación de todos nuestros compa‐
ñeros, transmitir el mayor calor
posible a familiares y amigos y cerrar
filas ante el dolor. Pero a la vez hay
que exigir el máximo rigor en la recu‐
peración de los restos del helicóptero
que aporten datos suficientes a la in‐
vestigación oficial, la cual debe ser ex‐
haustiva, rápida y concluyente, y que
a la vez se tomen urgentemente las
medidas correctoras que eviten nue‐ Con la venta del buque se cierra el acuerdo mente el MERCEDES DEL MAR, como ave fé‐
vos percances. Porque el mayor ho‐
alcanzado entre trabajadores y MEYKEL. nix, surcará de nuevos los mares, uniendo
menaje que se le puede hacer a los
tripulantes de Salvamento Marítimo
Los marinos vuelven a casa después de Grecia e Italia, eso sí, con otro nombre y otra
del Helimer 207 y al resto de tripulan‐ más de 6 meses de abandono y privaciones. bandera. Evidentemente y previamente a este
tes y trabajadores de Salvamento Ma‐ Hoy, nos alegramos de poder dar una proceso, la empresa realizó el depósito en los
rítimo es encontrar las respuestas a buena noticia, el fin del conflicto mantenido juzgados de la cantidad acordada para levan‐
lo que ha ocurrido, exigir y asumir por los tripulantes del MERCEDES DEL MAR, tar el embargo que permitiera dicha opera‐
responsabilidades a quien corres‐ los cuales prácticamente abandonados ción, y a su vez, y esto es lo más importante,
ponda, y asegurar a los que hoy con‐ desde el mes de julio del 2009 y sin cobrar que los marineros cobren los salarios adeuda‐
tinúan volando que esto no va a los salarios desde el mes anterior, han man‐ dos hasta la fecha, junto con la indemnización
ocurrir de nuevo. INAER HELICÓPTE‐ tenido una titánica lucha para reclamar sus pactada.
ROS OFF‐SHORE tiene un triste histo‐ derechos vulnerados. Y por fin regresaron a sus hogares después
rial, y no son pocas las advertencias,
A lo largo de estos más de seis meses de de más de 9 meses en la mayoría de los casos
denuncias e informes presentados
dura lucha en donde la empresa les negaba sin ver a sus familias, y de 8 meses sin cobrar.
desde la parte social, tanto a dicha
empresa como a la propia Adminis‐ suministros imprescindibles para su vida a Nos felicitamos por la victoria conseguida
tración, sin que por el momento se bordo como los víveres, el agua y el gasoil, en defensa de sus derechos, por su dignidad
haya tomado medida alguna, más allá han podido resistir gracias a la solidaridad de intacta y por su valentía, aunque nos queda
de intentar amedrentar e incluso lle‐ ciudadanos y amigos que les aportaban co‐ un sabor agridulce, porque aunque desde el
gando a despedir a aquellos trabaja‐ mida y otras necesidades, así como de com‐ principio todos éramos conscientes de que
dores que se han significado en pañeros de otros buques ajenos a ISCOMAR esta era la única salida posible, siempre debe‐
dichas quejas. que mostraron indiscutiblemente su gene‐ mos lamentar la desaparición de otro buque
La Confederación General del Tra‐ roso apoyo y solidaridad. de nuestra flota y por tanto de los correspon‐
bajo (CGT) mantiene su compromiso También la Confederación General del Tra‐ dientes puestos de trabajo.
de apoyar a los tripulantes y trabaja‐
bajo (CGT), ha estado en todo momento al Tampoco podemos olvidar a otras tripula‐
dores de Salvamento Marítimo, y en
lado de los trabajadores, como no podía ser ciones con sus embarcaciones que están co‐
este caso concreto a quienes prestan
servicio a bordo de los helicópteros de otro modo, y también muchos afiliados y rriendo similar suerte en otros puertos, a los
de este servicio público, y va a fisca‐ simpatizantes han realizado aportaciones cuales deseamos una pronta salida, así como
lizar con todos sus medios la gestión que han ayudado a soportar los rigores de las a los centenares de trabajadores de las dife‐
de la investigación, y espera que privaciones padecidas. Pero sobre todo y lo rentes empresas del grupo CONTENEMAR /IS‐
SALVAMENTO MARÍTIMO, DIREC‐ más importante, detrás de lo material sobre‐ COMAR que tienen por delante un incierto
CIÓN GENERAL DE LA MARINA MER‐ sale el calor humano que ha permitido que futuro.
CANTE y el propio MINISTERIO DE nuestros compañeros del MERCEDES DEL
FOMENTO actúen esta vez con con‐ MAR nos se sintieran tan solos, ni tan vulne‐
tundencia, depuren responsabilida‐ rables ante la injusticia que estaban su‐
des y tomen todas aquellas medidas friendo.
que aseguren unas condiciones de
El 5 de febrero de 2010, el buque fue ven‐
trabajo seguras y dignas para estos
servidores públicos.
dido a unos armadores griegos, y probable‐
 4
Marzo 2010

El STMM de la CGT, se opone al ERE

presentado por “Marítima Tarfaya”
Afecta a los tripulantes del ISABEL DEL MAR,
amarrados en el Puerto de Barcelona y en
huelga desde octubre de 2009.
MARÍTIMA TARFAYA pertenece al Grupo
CONTENEMAR.
La Empresa MARÍTIMA TARFAYA S.L., que
pertenece al 100% a ASMAR CORPORACIÓN
LOGÍSTICA, y está dentro del grupo CONTENE‐
MAR, ha presentado ante la DIRECCIÓN GE‐
NERAL DE TRABAJO de Tenerife un
Expediente de Regulación de Empleo (ERE),
que afecta a la totalidad de los tripulantes del
buque “ISABEL DEL MAR”. Dicho buque se en‐
cuentra amarrado en el Puerto de Barcelona y sus
trabajadores están de huelga desde el pasado
mes de octubre, la cual está motivada por el im‐
pago de salarios y reclamando la estabilidad de
los puestos de trabajo.
Desde el STMM–CGT nos oponemos al ERE y
hemos ofrecido dos alternativas a la Empresa:
‐ La recolocación de los tripulantes del ISABEL
DEL MAR en otros buques de la Empresa en el su‐
puesto de que no lo consiguieran vender, pues en
caso afirmativo existe el derecho a la subrogación.
‐ Indemnizar a la totalidad de los trabajadores
afectados con los correspondientes 45 días por
año trabajo y respetando las antigüedades reales.
El STMM–CGT, considera que el ERE presen‐
tado por la Empresa incurre en la vulneración
de un derecho fundamental como es la Huelga,
y pretende con ello neutralizar la que están lle‐
vando a cabo los tripulantes del ISABEL DEL
MAR, tal y como han declarado dos Juzgados
de lo Social de Madrid que han condenado al
GRUPO CONTENEMAR incluyendo a MARÍ‐
TIMA TARFAYA, que no es más que otra de las
empresas satélite del Grupo.
Asimismo pretender vulnerar el derecho a
que se resuelva el procedimiento judicial accio‐
nado por los trabajadores (instando a la reso‐
lución contractual ante los reiterados impagos
y atrasos de los salarios) y cuya vista se celebró
el 12 de abril de 2010.
A lo expuesto, en oposición al preten‐
dido ERE de Marítima Tarfaya S.L. debe‐
mos reiterar que en caso de venta existe
el derecho de subrogación, y que ade‐
más, tal como ya hemos expuesto, existe
el Grupo de Empresas, por lo que las cau‐
sas alegadas se deben justificar para todo
el Grupo CONTENEMAR y no sólo para
una de sus empresas, y prueba de lo an‐
terior es que los tripulantes afectados
tienen más antigüedad que el ISABEL DEL
MAR en el Grupo, y por si faltaran razo‐
nes, toda la gestión de Marítima Tarfaya
la ha llevado ISCOMAR, al carecer de perso‐
nal de tierra propio.
Desde el STMM–CGT, entendemos que el
ERE, es un nuevo intento del Grupo ISCO‐
MAR/CONTENEMAR de enajenar activos y
precarizar sus relaciones laborales, cargando
además los costes de dicho proceso a los
trabajadores y al erario público.
Estamos convencidos de que el ERE a re‐
solver por la DIRECCIÓN GENERAL DE TRA‐
BAJO DE TENERIFE de la CONSEJERÍA DEL
GOBIERNO CANARIO, va a ser resuelto con
criterios jurídicos y en su consecuencia se
denegará al igual que han hecho los JUZGA‐
DOS DE LO SOCIAL.

El STMM‐CGT, denuncia la fuga de navieros

españoles a las banderas de conveniencia
El uso por parte de las navieras españolas de registros foráneos,
como por ejemplo Balearia S.A., no es más ni menos que una
huida de la Hacienda española y la búsqueda de una legislación
laboral más permisiva o, mejor, inexistente. No deja de ser para‐
dójico que para este viaje ha sido necesario la colaboración de los
sucesivos gobiernos, tanto del PSOE como del PP. La trampa que
conllevan las sucesivas liberalizaciones de la economía, en con‐
creto en el transporte marítimo, son y han sido un fraude para las
arcas del Estado y una burla para un país con unos índices de paro
sin parangón en toda la Unión Europea. Por una parte se permite
a navieras como Balearia, Trasmediterránea, Armas etc., compa‐
ñías navieras con el negocio centrado en el transporte público tanto
de pasaje como de mercancías, casi exclusivamente entre puertos
españoles, o sea que no salen de
aguas jurisdiccionales españolas.
Pues bien la situación que provoca la
actual legislación marítima es que es‐
tas empresas se busquen otros regis‐
Ante la crisis, las navieras optan por aumentar
sus beneficios, aunque ello conlleve enviar al
paro a nuestros marinos. A pesar de los benefi‐
cios fiscales, los empresarios sacrifican el
empleo y promueven un grave retroceso de las
condiciones laborales
tros de buques más baratos, provocando una pérdida importante
de ingresos a las arcas del Estado. En lo referente a la situación la‐
boral de los tripulantes, nos encontramos con que la legislación
aplicable ya no es la española sino la del país de matrícula del bu‐
que, pudiéndose dar el caso de que marinos españoles embarca‐
dos en estos buques, tengan una leyes laborales de Malta, Chipre
etc. o del país en que se matricule el buque, dándose el caso de
que en una empresa naviera con diferentes pabellones en sus di‐
versos buques, tendrían, en cada barco, una legislación, laboral y
 5
fiscal, diferente. En la práctica, la
situación, que ya se está produ‐
ciendo, provoca el paro entre los
marinos españoles, siendo estos
sustituidos por tripulaciones mu‐
chísimo más baratas, sin ningún
tipo de amparo legal por parte de
la legislación laboral española. No
deja de ser una burla que la Na‐
viera Balearia esté preparando su
flota para hacerse con el contrato
del Estado, por una parte utilizan la
bandera foránea para no pagar al
fisco y por otro para recibir de la
misma hacienda, subvenciones es‐
tatales. El contrato con el Estado
de líneas de interés del estado po‐
sibilita la subvención estatal de la
naviera ganadora del concurso, a
cambio de realizar una serie de
servicios de interés nacional. Ac‐
tualmente esto se le viene permi‐
CGT denuncia en la Inspección de
tiendo hacer a
Trasmediterránea, ya que esta uti‐
la
Trabajo a Inaer Helicópteros
liza, en algunas líneas subvencio‐
nadas, buques abanderados fuera Off‐Shore por el accidente
de España. Estamos ante una gra‐
vísima irresponsabilidad por parte
de la Administración estatal marí‐
de Almería
tima, dependiente del Ministerio El día 24 de marzo 2010 la desempeña su trabajo este a la mayor brevedad posible
de Fomento, por la dejación en Federación de Transportes, colectivo de trabajadores tan con el fin de aportarle nuestra
preservar el interés nacional en es‐ Comunicaciones y Mar de la especial, hacen que CGT visión sobre el accidente y so‐
tos tráficos marítimos, plegándose Confederación General del ponga todos sus medios y bre las posibles medidas que
continuamente a las demandas de Trabajo (FETYC– CGT) ha inter‐ energías en el esclarecimiento habría que poner en marcha
los armadores. La liberalización del puesto denuncia ante la Ins‐ riguroso de lo sucedido, en para mejorar la situación del
cabotaje ha supuesto una pérdida pección de Trabajo de Almería exigir y vigilar que se tomen Salvamento Marítimo. Hasta
continua de puestos de trabajo de por las irregularidades y defi‐ todas las medidas que sean la fecha no hemos recibido
tripulantes españoles y su progre‐ ciencias operativas que, a necesarias para que nada así ninguna respuesta, pese a que
siva substitución por otros mari‐ nuestro juicio, han podido ju‐ vuelva a ocurrir y, por su‐ uno de los compañeros falle‐
gar un papel relevante en el puesto, que se depuren todas cidos (Íñigo Vallejo) y el resca‐
nos, explotados por sus armadores
reciente accidente de un Heli‐ las responsabilidades a que tador que resultó herido
y abandonados por las leyes espa‐
cóptero de Salvamento Marí‐ hubiere lugar. (Alberto Elvira) son afiliados a
ñolas, todo ello adobado con jugo‐
timo en la costa de Almería, Nosotros no podemos en‐ esta organización, además de
sas subvenciones a los
en el cual hubo tres trabajado‐ tender que este servicio para tener 4 delegados de los 9 que
empresarios.
res fallecidos y un cuarto que la sociedad tan necesario (sal‐ forman el Comité de Empresa
Desde el Sindicato de Trabajado‐ afortunadamente salvó su var vidas humanas en el mar) de INAER OFF‐SHORE, los
res de la Marina Mercante‐C.G.T. vida pero resultó con heridas esté en manos de una em‐ otros 5 pertenecen al SEPLA .
venimos proponiendo a la Admi‐ de gran importancia y secue‐ presa privada con ánimo de No importa que la Adminis‐
nistración del Estado que se imple‐ las aún no determinadas sufi‐ lucro, lo cual supone que la tración pretenda ignorarnos,
menten políticas de apoyo al cientemente. prioridad es ahorrar gastos CGT va a dar todos los pasos,
empleo en los buques del cabo‐ Así mismo, CGT está dando para incrementar beneficios medidos pero con firmeza,
taje, que respeten la legislación la‐ los pasos necesarios para per‐ de particulares, y ello es anta‐ para que estas muertes de
boral española en todos sus sonarse en la causa penal que gónico con la mayor inversión compañeros trabajadores no
términos y que acaben con los ar‐ por los mismos hechos está en seguridad, en material téc‐ queden en la impunidad, se lo
madores que utilizan las banderas abierta de oficio, a la cual ya nico, en salarios y condiciones debemos a ellos y a todos los
de conveniencia como medio de se ha incorporado también el óptimas para unos trabajado‐ que siguen trabajando todavía
escape fiscal. El S.T.M.M.‐C.G.T COPAC (Colegio Oficial de Pilo‐ res que se juegan la vida cada en las mismas condiciones.
apuesta por políticas que dignifi‐ tos de la Aviación Comercial). vez que salen a trabajar.
quen la profesión del marino y no Este terrible accidente, la Por otra parte, debemos re‐
las que envían a los hombres y mu‐ trayectoria de siniestralidad saltar que, con fecha 11 de fe‐
jeres de la mar directamente a la con resultado de muerte de la brero, dirigimos una carta a la
marginalidad y a tiempos de la re‐ empresa INAER, y las condi‐ Directora de la Marina Mer‐
volución industrial. ciones laborales en las que cante solicitando una reunión
 6
El STMM de la Confederación General del Trabajo
pregunta dónde están
Salvamento Marítimo y REMASA
La anunciada fusión de ambas empresas públicas, anunciada por el propio Ministro de Fomento, y puesta
como ejemplo, no aparece entre las mediadas acordadas por el último Consejo de Ministros
Los trabajadores y trabajado‐
ras de Salvamento Marítimo,
agrupados en la Sociedad Esta‐
tal de Salvamento y en la em‐
presa pública “Remolques Ma‐
rítimos S.A.” están a la
expectativa desde hace más de
dos meses sobre los planes de
la Administración respecto a su
posible fusión, medida anun‐
ciada por el propio Ministro de
Fomento, José Blanco. Los ar‐
gumentos dados abarcaban
desde la reducción de gastos
hasta el conseguir con dicho
proceso las “sinergias” que per‐
mitieran una gestión mejor y
más eficaz.
En ese momento manifestamos la lógica
de la integración de ambos entes, avalada
además por el histórico común desde su
origen y por las propios informes del Tri‐
bunal de Cuentas que como resumen dice:
“1. Dado el índole de la actividad que
ambas desarrollan sería conveniente que
se considerase la posibilidad de la integra‐
ción de REMASA en su matriz SASEMAR,
ya que, por las circunstancias que se reco‐
gen en este informe, la gestión sería pro‐
bablemente más eficaz y en todo caso más
transparente aplicando SASEMAR directa‐
mente los medios con los que cuenta RE‐
MASA”.
Los Trabajadores de Remolques Maríti‐
mos tienen, entre otras cosas, la negocia‐
ción de su convenio colectivo parada con
la excusa de los anunciados planes, pero
lo más grave de la actual situación es la
inquietud que se está generando entre
unos colectivos de un servicio público que
tiene entre sus principales objetivos y ra‐
zón de ser la
de garantizar
la seguridad
de la vida hu‐
mana en la
Mayo 2010
mar. Prestando servicios en los que mu‐
chas veces las acciones para salvar vidas
comportan un importante riesgo para los
salvadores.
Con fecha de ayer, el Consejo de Minis‐
tros aprobó una serie de medidas dentro
del denominado Plan de Racionalización
del Sector Público Empresarial, que afecta
a un total de 38 empresas, y sin que las
anteriormente nombradas, SASEMAR y RE‐
MASA, aparezcan por ningún lado.
A lo largo de la historia de ambos entes,
se han producido en distintos espacios
temporales, anuncios parecidos sobre la
integración de Remolques Marítimos (Em‐
presa Pública que tiene como único obje‐
tivo gestionar la Flota propia de SASE‐
MAR), frustrándose de forma reiterada y
sin razones conocidas aquello que por ló‐
gica nadie puede discutir, que el crear un
único ente dedicado a la gestión e inter‐
vención en Salvamento Marítimo se for‐
talecería el Servicio Público y se podría au‐
mentar su uso racional y su eficacia.
El artículo 100 de la Ley de Puertos y
Marina Mercante de 1992, titulado
“TRANSFORMACIÓN DE LA SOCIEDAD RE‐
MOLQUES MARÍTIMOS S.A”, recogía:
“El Gobierno procederá en el
plazo de seis meses a partir de
la constitución de la Sociedad
de Salvamento y Seguridad
Marítima, a adoptar cuantas
medidas sean necesarias para
incorporar a su patrimonio pro‐
pio la totalidad de las acciones
representativas del capital so‐
cial de Remolques Marítimos
S.A.”
Esto efectivamente se pro‐
dujo y hoy además de que RE‐
MOLQUES MARÍTIMOS perte‐
nece al 100% a SASEMAR, está
reconocida como “Empresa Ins‐
trumental de la Administra‐
ción”.
A esto añadimos que el artículo 90 de
dicha ley que define el objeto de SAEMAR
dice:
“Corresponde a la Sociedad de Salva‐
mento y Seguridad Marítima la prestación
de servicios de búsqueda, rescate y salva‐
mento marítimo, de control y ayuda del
tráfico marítimo, de prevención y lucha
contra la contaminación del medio marino,
de remolque y embarcaciones auxiliares,
así como de aquella complementarias de
las anteriores.”
Pero hoy parece que de nuevo se ha
frustrado terminar con absurdas y ficticias
separaciones de colectivos, por razones
que de nuevo se escapan de la compren‐
sión de los trabajadores y ciudadanos, te‐
miendo que hayan primado los intereses
particulares de algunos a los públicos. Y
todo ello a pesar de que esta vez el propio
Ministro José Blanco, en declaración que
realizó hace más de dos meses a diversos
medios de comunicación, hizo expresa re‐
ferencia a la integración de SASEMAR y
REMASA, poniéndolo como ejemplo de
una racionalización de los medios de la
Administración que pretendía no solo el
ahorro sino una mayor eficacia.

Las organizaciones sindicales CGT, CSI, ELA‐STV,
LAB, SPPLB y SPPP en contra de la privatización de
los servicios generales
La reforma del sistema portuario comportará la total liberalización de todos los servicios portuarios
y la reducción del papel del sector público
Las organizaciones sindicales CGT, CSI, ELA‐
STV, LAB, SPPLB y SPPP han acordado, en una
reunión celebrada en Madrid, requerir a los Gru‐
pos Parlamentarios que en la tramitación del
Proyecto de modificación de la Ley 48/2003, de
26 de noviembre, de régimen económico y de
prestación de servicios en los puertos de interés
general, se recupere la redacción actual de los
artículos 58, Concepto y clases de servicios ge‐
nerales, y 59, Prestación de servicios generales,
y de la Disposición adicional decimotercera, Ser‐
vicio de Policía Portuaria, de la referida Ley.
Entienden que la reforma del sistema portua‐
rio comportará la total liberalización de todos
los servicios portuarios y la reducción del papel
del sector público.
Con el pretexto de dar seguridad jurídica al
marco tarifario de los puertos, tras las Sentencias
del Tribunal Constitucional (102/2005, de 20 de
abril, 121/2005, de 10 de mayo y 122/2005 de
11 de mayo), que declaran la inconstitucionalidad
de los apartados 1 y 2 del artículo 70 de la Ley
27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del
Estado y de la Marina Mercante, tanto en su ver‐
sión originaria como en la Ley 62/1997, por vul‐
neración del principio de reserva de Ley ex artí‐
culo 31.3 de la Constitución Española, por lo cual
las tarifas exigidas por la prestación de servicios
portuarios son tasas, se da un paso más en la li‐
beralización de los servicios portuarios (estiba,
practicaje, remolque, amarre,…).
La vigente Ley 48/2003, de 26 de noviembre,
de régimen económico y de prestación de servi‐
cios en los puertos de interés general, significó
la liberalización de parte de los servicios del sec‐
tor portuario, en consonancia con la propuesta
de Directiva Europea de acceso al mercado de
los servicios portuarios que finalmente no fue
objeto de aprobación, confiriendo a las Autori‐
dades Portuarias los servicios generales (orde‐
nación del tráfico portuario marítimo y terrestre,
señalización marítima, policía, alumbrado, con‐
taminación,…), como obligación que la ley les
impone, tal como se señala en la exposición de
motivos de la mencionada Ley.
El Proyecto de modificación de la referida Ley
48/2003, presentado por el Gobierno en fecha
14/04/2009, introduce importantes cambios en
el régimen jurídico de las Autoridades Portuarias,
en particular en el Título III, relativo a la presta‐
ción de servicios portuarios, excluyendo toda re‐
ferencia a los servicios generales del puerto, entre
ellos los servicios de vigilancia, seguridad y policía
en las zonas comunes (véase lo señalado en la
exposición de motivos y en el artículo 59, res‐
pectivamente, de la Ley 48/2003 que se pretende
modificar, que señalan: “Dentro de la regulación
de los servicios portuarios debe destacarse que
los generales del puerto se confían a las Autori‐
dades Portuarias como obligación que la ley les
impone. Se caracterizan, bien por incorporar
EJERCICIO DE AUTORIDAD, bien por ser indivisi‐
bles, remitiendo ambas notas a un único agente,
que no puede ser otro que la autoridad respon‐
sable del puerto” y “1. Los servicios generales
serán gestionados por la Autoridad Portuaria.
‐ 2. Estos servicios serán prestados, de acuerdo
con las normas y criterios técnicos previstos en
el Reglamento de Explotación y Policía y en las
ordenanzas del puerto, por personal de la Auto‐
ridad Portuaria, sin perjuicio de que puedan en‐
comendarse a terceros en determinados casos
cuando no se ponga en riesgo la seguridad o no
impliquen EJERCICIO DE AUTORIDAD.”), lo que
conllevará, sin lugar a dudas, EL PROCESO DE EX‐
TERNALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS QUE PUDIE‐
RAN PASAR DE GESTIÓN DIRECTA A GESTIÓN IN‐
DIRECTA – tal como ya sucedió entre los servicios
más significativos que tradicionalmente habían
sido prestados mediante gestión directa (grúas
de pórtico, reducción de los talleres mecánicos
y eléctricos, redes de suministro de energía eléc‐
trica, agua dulce, agua salada,…) y que de igual
forma pueden extenderse a otras actividades
que actualmente realizan las Autoridades Por‐
tuarias como el alumbrado, la limpieza y recogida
7
de basuras, incluso de tipo administrativo, y TAM‐
BIÉN CABE PENSAR EN EL TRASPASO DE CIERTAS
ACTIVIDADES DE VIGILANCIA Y SEGURIDAD, tal
como se pretendió realizar, en el año 2005, en el
puerto de Barcelona y, en el año 2008, en el
puerto de Santander (Resolución de la Presiden‐
cia de la Autoridad Portuaria de Santander, de
fecha 9 de mayo de 2008, por la que se dicta re‐
solución por la que se convoca concurso para la
«Contratación de servicios auxiliares para la vi‐
gilancia y seguridad en el Puerto de Santander»
‐ BOE 30/04/2008 ‐) –.
El Proyecto de modificación de la referida Ley
48/2003, presentado por el Gobierno en fecha
14/04/2009, omite el servicio de señalización
marítima y la diferenciación entre los servicios
portuarios generales, titularidad de la Autoridad
Portuaria y PRESTADOS EN LA ZONA DE SERVICIO
DEL PUERTO, y los servicios portuarios básicos,
prestados por operadores privados en régimen
de competencia; omitiéndose la enumeración
de los servicios generales (ordenación del tráfico
portuario marítimo y terrestre, señalización ma‐
rítima, policía, alumbrado, contaminación…) de
la actual Ley 48/2003.
Aunque las enmiendas, pactadas conjunta‐
mente entre el Grupo Parlamentario Socialista y
el Grupo Parlamentario Popular, al referido Pro‐
yecto de modificación de la Ley 48/2003, recu‐
peran el concepto de servicios generales y los
de señalización marítima, se señala que los mis‐
mos pueden ser PRESTADOS DIRECTA O INDI‐
RECTAMENTE POR LA AUTORIDAD PORTUARIA,
sin enumerarse los servicios generales.
 8

Junio 2010

El STMM‐CGT denuncia:
El Avemar II de vuelta en Algeciras
Se demuestran las denuncias del STMM‐CGT en lo referente a que todo obedecía a una operación dirigida a desprenderse
de la tripulación del AVEMAR II, y sustituirla por otra más barata. La misma compañía ha matriculado en Malta
buques construidos en España

La naviera Balearia, propietaria de Bu‐ mayor parte y con contratos basura.

quebús, alegando que la explotación del
Avemar con los gastos de mantenimiento
y combustible le producían unas pérdidas
que no podía soportar, ordenó el traslado
de toda su tripulación a Denia acogiéndose
a la posibilidad de movilidad geográfica
de sus trabajadores.
El STMM‐CGT sostuvo en todo mo‐
mento que esta maniobra de Balearia era
una operación dirigida a desprenderse de
la tripulación y sustituirla por otra más ba‐
rata, puesto que si todos los tripulantes
se trasladasen a Denia, se producirían gas‐
tos adicionales para la empresa. Pero Ba‐
learia sabía que la mayor parte de los tripu‐
lantes optarían por rescindir su contrato ante
la imposibilidad de trasladarse. Hipotecas, hi‐
jos pequeños, colegios, hacían para muchos,
no sólo inviable, sino imposible irse a vivir a
Denia.
El STMM‐CGT, apoyando a los trabajadores
en todo momento, se opuso al traslado cul‐
minando sus acciones en un juicio que tuvo
lugar el día 15 de diciembre en el Juzgado de
lo Social de Algeciras. Allí, una vez más, se sos‐
tuvo que el traslado de los trabajadores a De‐
nia era una operación de Balearia encaminada
a desprenderse de sus trabajadores y susti‐
tuirlos por otros más baratos. No obstante la
Justicia dio la razón a la empresa y dictaminó
que la orden de traslado era legal. Esa sen‐
tencia está recurrida y estamos a la espera de
lo que dictamine el TSJA cuya sede está en Se‐
villa.
Entretanto los hechos nos están dando la
razón y a día de hoy nos encontramos con que
el AVEMAR II está de vuelta para operar entre
Algeciras y Ceuta como siempre había hecho.
Eso sí, con una tripulación extranjera en su
Ahora, al parecer, no importan el precio
de las reparaciones ni el del combustible.
Ahora cuando ya han conseguido que se
fuesen al paro la mayor parte de los tra‐
bajadores, el barco por arte de magia se
ha convertido en rentable.
Nos preguntamos cómo es posible que
se pueda consentir, cómo es posible que
la legislación española permita que una
naviera se aproveche de barcos construi‐
dos en España (el último el bautizado con
el nombre de ABEL MATUTES, antiguo mi‐
nistro de Asuntos Exteriores en un go‐
bierno del PP y socio de Balearia), los
abandere en Malta y los explote entre puertos
españoles con tripulación extranjera a bajo
precio y mientras tanto los profesionales del
sector abocados al paro.
Queremos, pues, denunciar esta locura que
estamos viviendo, que la opinión pública sepa
lo que está ocurriendo y sea consciente de
que, una vez más, todos estamos siendo vícti‐
mas de unos aprovechados avariciosos que se
están forrando a cuenta de los demás, apro‐
vechando unas leyes permisivas que todo se
lo consienten.

Julio 2010

Las extenuantes jornadas de trabajo que realizan

los tripulantes de Acciona Transmediterránea ponen en peligro
la seguridad de la navegación en el Estrecho de Gibraltar
El 14 de julio, se vio ante el Inspector
Se llevó cabo la vista ante el de Trabajo de la Inspección Provincial
Inspector de Trabajo, quedando de Trabajo de Cádiz que lleva lo rela‐
acreditadas jornadas de más de cionado con Marina Mercante, D. Juan
17 horas al día, y con descansos Ramón Bres, la denuncia presentada
contra ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA
entre jornadas que no superaron
por exceso de jornada de trabajo en el
las 6 horas buque LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.
Por parte del STMM‐CGT ha quedado
acreditado que los tripulantes del buque
se vieron obligados a efectuar durante
los 8 primeros días del mes de junio
pasado, jornadas de trabajo que no ba‐
jaron de 17 horas diarias, que alcanzaron
las 24 horas el día 6 y que durante los
días 5, 6 y 7 enlazaron 42 horas conti‐
nuadas de trabajo: 16 horas el día 5,
24 horas el día 6 y 2 horas el día 7,
para después de un breve descanso de
6 horas completar una jornada de 18
horas.
Por parte de la representación de la
Empresa se ha intentado desvirtuar el
contenido de la denuncia, llegando a
expresar el peregrino argumento de
que realmente los tripulantes no tra‐

bajaban todas esas horas aunque la empresa,
graciosamente, se las abonaba.
Así pues, hay que resaltar el cinismo, la
irresponsabilidad y la falta de escrúpulos de
ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA que está ju‐
gando con la salud de sus tripulantes y con
la seguridad de la navegación en una zona
tan conflictiva y potencialmente peligrosa
como es el Estrecho de Gibraltar. No hay
que olvidar que hace unos años en estas
aguas se produjo un accidente entre dos
barcos de la propia Trasmediterránea con el
resultado de cinco muertos.
Asimismo queremos poner de manifiesto
que el STMM‐CGT ha puesto este mismo
tema en conocimiento de la Dirección General
de la Marina Mercante, denunciándolo con
escrito argumentado, y lamentablemente
ante asunto tan grave que no solo afecta al
ámbito laboral sino que incide directamente
sobre la seguridad marítima, la DGMM se
ha desentendido del tema y no ha tomado
cartas en un área de su plena responsabili‐
dad.
Desde el STMM‐CGT esperamos que la Ins‐
pección de Trabajo tome las medidas corres‐
pondientes para corregir y evitar nuevas ac‐
tuaciones ilegales de ACCIONA TRASMEDITE‐
RRÁNEA, cuyas consecuencias afectan grave‐
mente a las condiciones de trabajo de sus tri‐
pulaciones, a la salud laboral y sin duda ponen
en riesgo la seguridad marítima.
También exigimos que las Autoridades Ma‐
rítimas actúen en consecuencia a sus res‐
ponsabilidades, y velen efectivamente por
el cumplimiento de la normativa nacional e
internacional, con el objeto de prevenir y
evitar percances marítimos, y de gravedad
para el medio marino y para la sociedad en
general.
STMM‐CGT apela a la responsabilidad de
todos, para que esto no vuelva a ocurrir.
Que el todo vale no sea norma y la vulnera‐
ción de derechos y de la legislación no quede
impune, en beneficio de unos pocos y para
perjuicio de la mayoría.
9
Agosto 2010
Acciona Transmediterránea
sancionada por
la Inspección de Trabajo
Tripulantes de esta empresa realizaron jornadas superiores a las 17 horas,
llegando a enlazar 42 horas continuadas.
El STMM‐CGT insiste en exigir el cumplimiento de la legislación vigente por
parte de las navieras y de la vigilancia efectiva de las autoridades laborales
y marítimas. Advierte de los graves riesgos que comportan estas actuacio‐
nes sobre la seguridad y la salud de los trabajadores, así como sobre la se‐
guridad marítima.
La empresa ACCIONA TRAS‐
MEDITERRÁNEA ha sido san‐
cionada por la Inspección de
Trabajo de Cádiz por someter
a la tripulación del buque LAS
PALMAS DE GRAN CANARIA a
jornadas de trabajo que no ba‐
jaron de las 17 horas diarias,
que alcanzaron las 24 horas el
día 6 y que enlazaron 42 horas
continuadas los días 5, 6 y 7
de junio.
A pesar de los esfuerzos de
la empresa para desvirtuar el conte‐ dos sabemos por aquí, es una zona,
nido de la denuncia efectuada por la del Estrecho de Gibraltar, que
el STMM‐CGT, recurriendo a informes exige una especial atención dado el
incompletos, a tergiversaciones y a intenso tráfico marítimo existente.
deformaciones de la realidad, no Para colmo, en esta línea el barco
consiguieron engañar a la Inspección ha de atravesar el Estrecho de norte
de Trabajo que, como puede verse a sur y viceversa, con lo que forzo‐
en el Oficio/Informe emitido, dicta‐ samente se verá una y otra vez obli‐
mina que ha existido INFRACCIÓN gado a atravesarse en el camino de
GRAVE y practica la correspondiente otros barcos.
ACTA DE INFRACCIÓN. Un descuido podría causar un ac‐
Llama la atención que estas prác‐ cidente de graves consecuencias,
ticas abusivas en materia laboral las tanto en pérdida de vidas humanas
lleve a cabo una empresa como AC‐ como de posible contaminación del
CIONA que va de abanderada de la medio ambiente. Como ya ha ocu‐
ecología, protección del medio am‐ rrido.
biente y pionera de las energías re‐ Todo ello queremos desde el
novables. STMM‐CGT que sea del conocimiento
Además, y aunque se trate de una público a la par que hacemos un lla‐
empresa privada, no deja de tener mamiento a las Autoridades y a la
un carácter de empresa pública por propia empresa ACCIONA para que
cuanto se dedica al transporte de tomen las medidas que eviten hechos
pasajeros en líneas subvencionadas como los denunciados.
por el estado español.
En el caso que nos ocupa, el del
buque LAS PALMAS DE GRAN CA‐
NARIA, se hallaba realizando la línea
Algeciras‐Tánger Med que como to‐
10
Agresión al servicio y a los trabajadores
de Salvamento Marítimo
Las Secciones Sindicales de CGT, UGT y CCOO denuncian el propósito de cargar el ajuste presupuestario sobre los medios
de Intervención, disminuyendo casi una cuarta parte su asignación presupuestaria, y reduciendo el 15% de la plantilla.
Los tres sindicatos denuncian el malestar de los tripulantes de Salvamento Marítimo,
y el deterioro del servicio público si se aplica el recorte previsto.

El Ministerio de Fomento, ha trasladado a
los tres sindicatos con representación en Re‐
molques Marítimos, la intención de rebajar
sus tripulaciones. Lo que conllevará entre
otras cosas graves consecuencias para la se‐
guridad de los tripulantes, y perjuicios para
la eficacia del Salvamento Marítimo.
Apenas un millar de personas componen
las plantillas de trabajadores que intervie‐
nen directamente en los servicios que presta
Salvamento Marítimo a la sociedad. Traba‐
jadores que tripulan medios aéreos y marí‐
timos, y que dan veracidad a la frase “24
horas al día, 365 días al año”.
El colectivo más numeroso, unos 700, tri‐
pulan los Buques de Salvamento, Embarca‐
ciones de Intervención Rápida (Salvamares)
y las Patrulleras de Salvamento (Guardama‐
res). Medios propios gestionados por la em‐
presa pública “Remolques Marítimos”. 700
hombres y mujeres que permiten mantener
operativas un total de 69 unidades maríti‐
mas para cubrir las emergencias en nuestra
área de responsabilidad SAR. de 1,5 millones
de Km2 de océanos y mares, superficie equi‐
valente a tres veces el territorio nacional, y
sobre 4.000 Km. de costas.
La argumentación dada por el Ministerio, se
encuadra dentro de las medidas de recorte
presupuestario que el Gobierno está llevando
a cabo. El actual Plan de Austeridad de la Ad‐
ministración pretende cargar el peso de dichos
recortes sobre los que en última instancia ac‐
túan y ejercen el Salvamento. El Ministerio de
Fomento pretende que del 14 % de reducción
presupuestaria prevista para todo el sector
público, a la Flota Marítima de Intervención,
es decir a REMOLQUES MARÍTIMOS, se le apli‐
que una reducción en sus recursos del 24%, es
decir, casi una cuarta parte de sus actuales
presupuestos.
Más de 50.000 vidas salvadas solo en los
últimos 4 años, son un ejemplo de la impor‐
tancia de este servicio público. Por no hablar
de los buques y bienes salvados, de las con‐
taminaciones marítimas combatidas y de las
evitadas, junto a la labor preventiva reali‐
zada a todos los niveles.
La profesionalidad y abnegación de quie‐
nes tenemos encomendadas estas tareas,
traspasando a veces el muro de la prudencia
para salvar vidas, ha quedado patente a lo
largo de su existencia como en reiteradas
ocasiones se ha reconocido hasta por el pro‐
pio Ministerio. Pero la aplicación de un cri‐
terio economicista y por lo tanto la reduc‐
ción del personal en las unidades (102
puestos de trabajo), va mas allá de un ahorro
económico, en la que los trabajadores de las
unidades marítimas de salvamento no pode‐
mos mas que llamar la atención de la opi‐
nión pública, dado que esta medida, pone
en serio peligro, tanto el servicio que estos
trabajadores prestan como la integridad de
sus vidas, a sabiendas de que además con
ello se incumple la normativa laboral espa‐
ñola y la legislación marítima internacional.
Los tres Sindicatos con representación en el
Comité de Empresa de REMOLQUES MARÍTI‐
MOS; la Confederación General del Trabajo
(CGT), la Unión General de Trabajadores (UGT) y
Comisiones Obreras (CCOO), de forma unánime
y conjunta, manifiestan y denuncian las medidas
anunciadas, se oponen firmemente a las mis‐
mas, y exigen la rectificación del Ministerio de
Fomento, entendiendo que estas actuaciones
solo pueden conllevar el deterioro e incluso la
desaparición de este Servicio Público, y que estas
intenciones solo pueden obedecer a intereses
particulares, y nunca al interés general, al cual se
debe la Administración Pública.

Septiembre 2010

CGT, UGT y CCOO se han concentrado ante la DGMM exigiendo

la retirada de las medidas de recorte de personal
en Salvamento Marítimo
En una convocatoria que pretendía reunir
solo a los miembros del Comité de Empresa
y delegados de los sindicatos C.G.T., U.G.T. y
CC.OO, finalmente se han reunido cerca de
un centenar de compañeros que han apoyado
las reivindicaciones del colectivo de Salvamento
Marítimo.
Bajo el lema “EN DEFENSA DEL SALVAMENTO
MARÍTIMO”, los concentrados, han estado
coreando durante dos horas diversos esloganes
exigiendo la re‐
tirada de los peligros que dichas medidas conllevarian, de Asimismo se repartieron panfletos infor‐
recortes de llevarse a cabo, tanto en la seguridad de los mativos a trabajadores y usuarios. Se presentó
personal y ad‐ tripulantes como en la eficacia del servicio escrito del Pleno del Comité de Empresa diri‐
virtiendo de los prestado. gido a la Directora General, Isabel Durántez.
 11
Octubre 2010

Accidente Mortal en El STMM‐CGT denuncia

el remolcador Ria de Vigo
El STMM‐CGT expresa su apoyo y solidaridad con los familiares, amigos
y compañeros del marino fallecido, y exige una seria investigación de lo
ocurrido.
El RIA DE VIGO, de la empresa REMOLCANOSA, trabaja para la Agencia
Europea de Seguridad Marítima (EMSA).
El día 30, en lo que parece ser era una rutinaria maniobra de remolque
de un buque averiado, un grave accidente ocasionó la muerte del tripu‐
lante del remolcador RIA DE VIGO, Manuel López Pérez, de 51 años, fa‐
lleció a causa de las heridas recibidas sin que los servicios sanitarios pu‐
dieran hacer nada.
Los compañeros y compañeras del Sector Mar de la Confederación
General del Trabajo lamentamos esta nueva perdida, y expresamos
nuestra solidaridad y apoyo a familiares y amigos. La gravedad de lo
sucedido nos obliga a exigir una seria y rigurosa investigación de lo ocu‐
rrido, que no puede caer en saco roto. La alta
siniestralidad laboral en nuestro país, y espe‐
cialmente en el sector marítimo, es un drama
humano inaceptable y es un atentado a todos
los trabajadores y trabajadoras.
El aumento de la precariedad laboral y la
falta de un eficaz control por parte de las ad‐
ministraciones son algunas de las causas. La
búsqueda desenfrenada del aumento de los
beneficios empresariales a toda costa, en de‐
trimento de las condiciones laborales y de la
seguridad en el trabajo, es la razón final. Pa‐
rece que cada vez la vida del trabajador vale
menos.
El RIA DE VIGO, buque de la empresa REMOLCANOSA, vuelve a ser
triste noticia. Lo fue en el pasado, cuando fletado por Salvamento Ma‐
rítimo, en el accidente del BUQUE PRESTIGE, protagonizó un lamentable
espectáculo al anteponer los intereses económicos de su armador a la
asistencia necesaria.
El RIA DE VIGO ha sido escenario de la muerte del compañero Manuel,
por cumplir con su deber. Hoy el RIA DE VIGO estaba fletado por la
Agencia Europea de Seguridad Marítima, EMSA en sus siglas en inglés.
Sin duda será menos noticia que el hundimiento del PRESTIGE, no tendrá
homenajes ni medallas, pero nosotros, la gente de mar, los trabajadores
y trabajadoras, lo vivimos con mayor tristeza si cabe.
Compañero Manuel, que la Tierra te sea leve, ya que la Mar no lo
fue. No te olvidamos.
de nuevo a Acciona
Transmediterránea
La Inspección de Trabajo ya levantó Acta de Infracción a Acciona por
los excesos de jornada a los que somete a sus tripulantes.
A pesar de ello, los tripulantes del buque MILENIUM TRES han estado
efectuando jornadas que alcanzan hasta las 20 horas diarias y que so‐
brepasan las 100 horas semanales de trabajo.
El SINDICATO DE TRABAJADORES DE LA MARINA MERCANTE DE LA
CGT, ha presentado una nueva denuncia contra ACCIONA TRASMEDITE‐
RRANEA por prácticas abusivas de la empresa hacia sus tripulantes so‐
metiéndoles a jornadas de trabajo agotadoras.
Ya el pasado mes de junio, el STMM‐CGT denunció a ACCIONA TRAS‐
MEDITERRANEA ante la Dirección Provincial de Trabajo de Cádiz por so‐
meter a la tripulación del buque LAS PALMAS DE GRAN CANARIA a jor‐
nadas que no bajaban de las 17 horas diarias y
que desde las 08.00 del día 5 de junio hasta las
02.00 horas del día 7 de junio los tripulantes de
cubierta totalizaron 42 horas continuadas de tra‐
bajo (16 horas el día 5, 24 horas el día 6 y 2 horas
el día 7). Por todo ello la Inspección de Trabajo pro‐
cedió a levantar ACTA DE INFRACCION contra AC‐
CIONA.
A pesar de ello, ACCIONA ha proseguido con sus
prácticas que parece que quieren convertirse en
habituales y tenemos ahora que los tripulantes del
buque MILENIUM TRES han estado efectuando jor‐
nadas que alcanzan hasta las 20 horas diarias y que
sobrepasan las 100 horas semanales de trabajo.
Hay que tener en cuenta que, además de la ruta
habitual del MILENIUM TRES consiste en atravesar el Estrecho desde Al‐
geciras a Tánger Med lo cual significa que se ve obligado a cruzarse en el
camino de los otros barcos que circulan en sentido longitudinal, el MILE‐
NIUM TRES es un barco de alta velocidad lo que significa que, en caso de
colisión, ésta sería muy violenta y que el resultado podría ser catastrófico
para tripulantes y pasajeros. Pero todo esto parece importarle bastante
poco a ACCIONA que va de abanderada del ecologismo y que lo que en
realidad le interesa es ganar dinero aunque sea a costa de la salud de sus
trabajadores.
El 20 de octubre la Inspección de Trabajo citó a comparecer a ACCIONA
y STMM‐CGT con el fin de ver y dictaminar acerca de la denuncia pre‐
sentada.

Noviembre 2010

Nueva acta de infracción a

Acciona Transmediterránea
La Inspección de Trabajo ya le‐
vantó Acta de Infracción a Acciona,
el pasado 20 de julio, por los exce‐
sos de jornada a los que somete a
sus tripulantes.
A “Acciona Trasmediterránea”,
no le preocupa las sanciones pues
sigue reincidiendo en el incumpli‐
miento de la legislación vigente.
La Inspección Provincial de Tra‐
bajo de Cádiz ha practicado nue‐
vamente ACTA DE INFRACCION a
ACCIONA TRASMEDITERRANEA por
prácticas abusivas de la empresa
hacia sus tripulantes sometiéndoles
a jornadas de trabajo agotadoras
en los buques ALBORAN y MILE‐
NIUM 3 en una zona tan sensible
como lo es el Estrecho de Gibraltar
en el trayecto desde Algeciras a
Tánger Med. El MILENIUM TRES
es un barco de alta velocidad lo
que significa que, en caso de coli‐
sión, ésta sería muy violenta y que
el resultado podría ser catastrófico
para tripulantes y pasajeros.
Este ACTA DE INFRACCION se
une a la practicada el pasado 20
de julio por el mismo motivo en el
buque LAS PALMAS DE GRAN CA‐
NARIA.
Es evidente que a ACCIONA
TRASMEDITERRANEA no le preo‐
cupan las sanciones por lo que es
previsible que en el futuro prosiga
con este tipo de acciones si las
Autoridades tanto Laborales como
Marítimas no lo impiden.
Por todo ello nuevamente hemos
de llamar la atención acerca de la
12
hipocresía de ACCIONA por hasta un 12% su plantilla
cuanto, por un lado, no lo cual supone que si ahora Diciembre 2010
cesa de pregonar sus vo‐ tiene sus barcos insuficien‐
cación ecologista y por otro temente dotados, la situa‐
se dedica a explotar a sus ción será crítica si consigue Sindicatos del Servicio Público del
trabajadores atentando esa reducción de personal.
contra su salud y poniendo Obviamente, el STMM‐ Remolque Portuario se pronuncian
en peligro su vida y la de CGT seguirá muy de cerca
los pasajeros de sus bar‐ la evolución próxima de los contra el recorte de las
cos. acontecimientos denuncian‐
ACCIONA no sólo dota a do en cada momento cual‐ tripulaciones mínimas
sus barcos de la tripulación quier anomalía e instando
necesaria, sino que, en su Reunidos en Madrid el 15 y 16 de
a las Autoridades a proceder
verdadero afán de ganar diciembre de 2010, los integrantes de
con la necesaria contun‐
dinero, pretende reducir dencia. la “Plataforma de Trabajadores de Re‐
molcadores Portuarios y de Embarca‐
ciones de Tráfico Interior de Puertos
del Estado español.
CGT gana las elecciones Asisten al Encuentro representantes
de los puertos de Barcelona, Tarra‐
en la Autoridad gona, Bilbao, Castellón, Sagunto, Va‐
Portuaria de Tarragona lencia, Cartagena, Ceuta, Algeciras, Las
Palmas de Gran Canaria, A Coruña.
CGT ha sido la candi‐ tor Mar y Puertos felici‐ Prácticamente el 90% del sector.
Advierten que la aplicación de reduccio‐ REMOLCADORES Y SUS TRIPULANTES, DE
datura más votada en am‐ tamos a los trabajadores
nes en las actuales tripulaciones mínimas LOS BUQUES REMOLCADOS, INSTALACIO‐
bos colegios. del Puerto de Tarragona
conllevaría graves consecuencias sobre la NES PORTUARIAS, MEDIO AMBIENTE MA‐
La Confederación Ge‐ por el apoyo mostrado y
seguridad en dicha actividad y en conse‐ RINO Y CIUDADES O ZONAS POBLADAS EN
neral del Trabajo (CGT), por la alta participación.
cuencia para el tráfico marítimo, los puertos LOS ALREDEDORES, el hecho de consentir
ha sido la fuerza sindical Así mismo deseamos
y sus poblaciones. reducir aún más las tripulaciones ya mer‐
más votada en las elec‐ acierto a nuestros com‐
En relación al Proyecto de Orden Minis‐ madas de por sí, en contraposición a las
ciones sindicales celebra‐ pañeros en la responsa‐
terial por la que se regula el procedimiento cada vez mayores exigencias de calidad y
das en la Autoridad Por‐ bilidad adquirida.
para determinar “Tripulación Mínima de seguridad.
tuaria de Tarragona, ob‐ Estos resultados con‐
Seguridad de los Buques Civiles Españoles” Exigimos a la Dirección General de la Ma‐
teniendo 5 representantes firman el crecimiento de
y como síntesis de reuniones anteriores re‐ rina Mercante la retirada de la iniciativa le‐
de 13. CGT y de su consolidación
alizadas entre representantes de distintos gislativa.
La CGT ha pasado de como alternativa sindical,
puertos, se llega por absoluta unanimidad, En el caso de no atender a nuestras ra‐
tener 2 delegados a los en oposición al sindica‐
y tras constituir ahora una plataforma a ni‐ zones, esta plataforma en la que están re‐
actuales 5. Desde el Sec‐ lismo oficial.
vel estatal, a un acuerdo firme y compro‐ presentados todos los trabajadores del sec‐
metido de unir fuerzas en opo‐ tor, independientemente de su afiliación
sición a dicha iniciativa, que sindical, decide firme y unánimemente em‐
pretende entre otras cosas po‐ prender las medidas y movilizaciones ne‐
sibilitar que los buques remol‐ cesarias para dignificar nuestra profesión y
SINDICATO DE TRABAJADORES cadores puedan ser tripulados hacer prevalecer ante todo la seguridad,
DE LA MARINA MERCANTE solo con dos profesionales. así como responsabilizar a todas las perso‐
Como premisa principal de‐ nas y organismos implicados como causan‐
nunciamos ante todo, el aten‐ tes ineludibles de los accidentes que acae‐
CGT SECTOR MAR Y PUERTOS tado que supondría contra la cerán, como consecuencia de la reducción
SEGURIDAD DE LOS PROPIOS de tripulaciones.

C/ Alenza, 13-5ª Av del Cid, 154

28003 Madrid 46014 Valencia
91 549 05 99 96 383 44 40 CGT obtiene 2 delegados en las
91 549 06 95
elecciones sindicales en SEVASA
629 238 626 / 639 570 144 Se celebraron las elecciones sin‐
dicales en SEVASA, donde más de
1.200 estibadores del puerto de Va‐
lencia estaban convocados a elegir
stmm-cgt@cgt.es cgtsectormar@cgt.es a sus 23 representantes del Comité
de Empresa.
http://www.fetyc.cgt.es/-Mar-y-Puertos- Con 1.072 votos emitidos, la par‐
ticipación alcanzó el 84%, muestra
de la movilización que se ha generado
entre los trabajadores portuarios en
este proceso electoral. La Confede‐
ración General del Trabajo (CGT) ha
obtenido 2 miembros del Comité
de Empresa, habiendo multiplicado
por 3,5 los votos recibidos en las an‐
teriores elecciones celebradas en el
2006, en las cuales no obtuvo dele‐
gados, y siendo la organización sin‐
dical que proporcionalmente más ha
crecido.
Desde el Sector Mar y Puertos de
la CGT, felicitamos a nuestros com‐
pañeros, y les deseamos un buen
trabajo en defensa de los trabajadores
portuarios, tarea en la cual van a
contar con el apoyo de toda la CGT.