Professional Documents
Culture Documents
Samogradnja Autokampera Od Ideje Do Putovanja
Samogradnja Autokampera Od Ideje Do Putovanja
samogradnja autokampera
Ovaj tekst nadam se da moze posluziti kao primer kako mozete relativno jeftinije a teze doci u posed
auto‐kamper vozila.Tekst nebi trebalo da nikog navede na zabludu, vec realnu procenu i svakako dobro
procenite svoje mogucnosti.
U Srbiji iz moje tacke gledista, nacin na koji i koliki novac zaradjujemo u odnosu na standard vrlo je
tesko doci u posed kamper vozila. Saznanja kakav je to tip vozila i koliko pruza zadovoljstva slobode u
kretanja kao turisi otkrivam svaki dan preko raznih foruma. Jedan od vrednih pomena je slovenacki sajt
karavan (http://caravaning.zanimiv.net/). Kolicina informacija iz te oblasti se meri ne satima vec danima
citanja o raznim korisnim podacima tehnicke prirode.Tom prilikom sam spoznao koliki je broj tih vozila u
nama poznatoj bivsoj republici , potpuno iznenadjen moju paznju i dalje drzao podatak o opremljenosti
auto doma ili kako bi mi nazvali takva vozila auto kamper. Tehnoloski potpuno samostalni pri boravku
od 5‐10 dana sa svim savremenim potrepstinama (prvensveno mislim na mokri, sanitarni cvor, kao i
telekomunikacione potrebe satelit tv lap top inernet mobilni telefon, gps...) Moram posebno izdvoiti deo
koji se sa tog sajta odnosi na putopis njihovih clanova . Primecuje se u opisu sa tih putovanja prvo veliko
zadovoljstvo slobode kretanja odabira destinacije kao korekcije nekih do tad vazecih misljenja o
pojedinim odredistima. Moram priznati da sam pazljivo proveravao putopise destinacija koje sam ja
imao prilike da posetim mislim da su vrlo objektivna cak sa detaljima koji su jos potpuniji , kao cena
goriva, kafe, pica, osnovnih potepstina odnos domacina prema turisti kvalitet plaze... Mora se reci vro
objektivan stav i sud ljudi koji se mora primetiti nisu optereceni sujetom i licnim eksibicionizmom.
Takodje je vrlo interesantan broj tih putopisa opisan hronoloski po danima i skoro uvek detalji vazni za
auto kampere izrazeni kordinatama iz GPS‐a o poziciji, zapazanja ,parkinga, muzeja, raznim
preprekama... Fasciniran poceo sam da preko google earth proveravam po kordinatama slike koje su u
putopisu , pa potom otkrivanju novih pozicija , potpuno opcinjen detaljima iz tih sajber putesestvija.
Moram dodati ovom uvodu da su opisi nasih sajt adresa jako sturi sve se svodi na opise adria sajta u
jedan ili jedva dva lista sa vozilima koje su koriscena kao reklamna kampanja proizvodjaca (pa takoa
pocinje putopis kad su nam kod sajma predali vozilo na koriscenje posli smo moj prijatelj doktor... i nase
lepse polovine kod naseg prijatelja doktora na Ohrid, on nas saceka lepo smo vecerali...) Mozete
zamisliti koliko vam takav putopis moze drzati paznju i uputiti u svet koji se otvara sa toliko destinacija...
Ipak postoji jedan koji se izdvaja kao temeljniji i ima naslov KAMPEROM U EVROPU 1. 2. 3. 4. odlican
putopis puno opisa realnih situacija i dobrih saveta .
Jos bi dodao da Ja pripadam nama prosecnom turisti koji se preko prijatelja eventualno putem medija
informise o eventualnoj destinaciji pa po unapred uplacenom letovanju mi preostaje samo da se nadam
najboljem po mene. Cesto potpuno razocaran u pocetku izneveren i iznerviran pokusam preostali deo
odmora koji sam jedva 10‐15 dana odvojio za celu godinu izvadim za sebe najbolje od preostalog dobrog
raspolozenja koje mi je preostalo pocevsi taj odmor. Verujemda ce se mnogi prepoznati u ovakvom
opisu turizma u Srbiji , to se naravno odnosi na potpuno prepustanje turistickim agencijama i njihovom
poimanju lepog u odnosu na Vas.
Odlukom da dodjem u posed auto kampera poceo sam da se informisem o kupovini istog , sarenilo cena
na trzistu Srbije i ponudom moze se samo covek razocarati ukratko ili su vrlo stara vozila sa zastarelom
tehnologijom kao i dizajn linijom tako da bi skoro uvek primeceni kao ekstrem opasnost ili sta vec (idea
vodilja u mom poimanju auto kamper turiste bi bila kao :BITI ISTI MEDJU JEDNAKMA ) ovakva vozila to
sigurno nebi bila u toj kategoriji pa samim tim necu ni pominjati njihovu cenu , niti davati svoj sud.
Sledece moje interesovanje je bilo usmereno prema ponudama u inostranstvu. Ponuda ogromna i ako
nesto informisan ipak zaprepascen kolicinom tih vozila u nasim susednim zemljama , cena uvek ista sa
malim razlikama se za jean pristojan primerak krece od 20‐30.000 evra .Pregledom tih vozila po
sajtovima koji imaju takvu ponudu saznao sam dosta o opremljenosti tih vozila ,sanitarnim i tehnickim
pomagalima koji zasigurno pruzaju autonomiju tako vaznu i potrebnu za ovaj vid turistickih putovanja
kao korfomitet koji zasigurno prija.
Uvidom u sve ovo gotovo da sam odustao (realno sagleavsi finansije), vremenom polako pomiren sa
sudbinom , polako sam moje interesovanje pomerao prema kamp prikolicama koje su u ponudi u nasim
oglasima i po preporuci kod ljudi koji ih uvoze. Moje zapazanje da su potpuno isto opremljene kao i
kamper vozila, a kasnije pregledom par primeraka dosao do saznanja da je ista kamp prikolica se
nadgradjuje na kombi vozilo sa manjim izmenama i tako prelazi u kategoriju auto‐kamper vozila , po ceni
visestruko vecoj.
Proverivsi kako nas zakon gleda na preradu takvog vozila detalji kojim moram da ispostujem po savetu
ljudi koji rade na ispitivanju (atestiranju) takvog vozila su mi samo jos vise dali snage u ideji za koju sam
mislio da mogu sebi da priustim sastavivsi kombi vozilo sa potpuno opremljenom kamp prikolicom.
Sa tim zakljuckom i unazad dobrom informisanoscu sa slovenackih i nekih drugih sajtova definisao sam
da bi to zasigurno trebalo biti platforma ducato 1995‐‐‐2004 sa sto duzom nemu karakteristicnom
sasijom. Bilo bi dobro da ima preko 100 do 120 ks i da je motor benzinsiki koji bi bio preradjen da radi
na plin(velika cena dizela u zemlja Evrope,kao i takse koje su za dizel vozila uslovljena velikom
kubikazom, zasigurno gube trku sa cenom LPG plina cenom 50‐‐ 70% nizom od cene dizela)
Jasne smernice donose i dosta novih briga ,jedna je sto kod nas na trzistu NEMA ducato kombija sa
takvim motorom ustvari samo hitna pmoc i policija imaju u posedu takave kombije sa tim motorima .
Jedina prilika je da se obznani prodaja polovnih vozila iz takvih ustanova , i eto desilo se hitna pomoc je
otpisala jedan broj tih vozila sa takvim motorom . izgled ‐stanje motora i karoserije mozete samo
zamisliti, ipak cena kostanja kao i cena delova za taj tip ducato kobija raspon 1995‐‐2004 bio je potpuno
realan meni dostupan , a da se nebi dodatno nervirao smatrao sam da su svi agregati neispravni, gume
,kocnice,delimicno limarija,
Tako odluka da se kupi takav kombi i zapocnu radovi postaje stvarnost. Od ovog trenutka postoje
ilustracije, slike koje bi pokazale proces prerade takvog vozila.
Prvo sagledavanje i plan prerade vozila odmah posle ulaska u garazu, naizgled svi delovi sklopovi su na
broju kao i mala nada da mozda ulaganje matererijalno i trud budu manji .
Ideja je da se ocisti sve iza vozacevih vrata do sasije. Primeri su skinuti sa interneta gde se kao primer
koriste vozila platforma fiat ducato u jednom slucaju kao nadogradnja meni potpuno indenticna kamp‐
prikolica, a drugi primer bi bila ista platforma za vozilo tipa "hamer"
Ovako sam ja svatio da se proizvodjacima auto‐kampera isporucuju osnovne verzije kombija,verovao
sam da tehnoloski ne razdvajaju liniju sa kamp prikolicama od nadogradnje ove vrste vozila, to sam
nasao na vise primera ovo bi bio jedan ocigledan.
Primer na slici "dole" pokazuje deo nadgradnje slican onima na prikolicama.(moram reci da su to moja
zapazanja,ne moraju biti tacna ,moze se o njima diskutovati, mene su ohrabrila da udjem u proekat)
Isto tako postoje primeri po sajtovima Evrope gde se nude sasije sa pokretackim i upravljackim
mehanizmima koja bi bila idealna za nadgradnju vozila tipa "hamer"
Primere za ovaj tip kamper‐vozila , fotografija kamp prikolica mislim da netreba posebno prikazivati u
ovom delu teksta to i nije predmet opisa.
Zakljucke i ideje sami razradite.
Dalji proces obrade mog kombija bi se najbolje opisao kao rusilaki , bilo je potrebno ukloniti sav visak sa
sasije , ocistiti pojacati produziti...
Posao otprilike ide ovako malo u slici malo u reci:
Bez nekog reda se skidala oprema i
oplata sa kombija nista od toga nije moglo biti korisno,sto zbog specificnosti opreme sto zbog
istrosenosti.
Od sledece slike ustvari pocinje prva ozbiljna radnja posle koje kao da vise nema povratka, sumnje u
projekat.
Pored fotografija koje imate prilike da vidite
moram vas upozoriti da u ovim trenucima ne razmisljate o novcu propasti. Akumulirajte sto vise
pozitivne energije jer dugo se nece desiti nista sto ce imati asocijaciju na leto, more sunce ...
Kod patosa je potrebno voditi racuna da se ne osteti profil sasije secenjem sloja rebrastog lima. Profil
sasije je jedini koji u ovom
momentu treba sacuvati, radi dalje
nadogradnje.
Predpostavljam da ste pre ovih radnji odabrali nadgradnju za kamp vozilo. Moja razmisljanja su se
kretala od potpune samogradnje do koriscenja postojecih kamp prikolica, kako nisam imao saznaja o
konstrukcijama istih edukacija u tom smeru je bila vise nego hitna i potrebna. Najbolji nacin za to su
internet stranice (necu direkno navesti ni jednu) ali postoji nacin malo preko reklamnih snimaka
proizvodjaca ,malo clipova yuo tube‐a, naslovi kao samogradja autocampera... dosta informacija i slika
konstrukcija pokazuju i sa havarisanih primeraka. Sve to iskoristite kada budete imali prilike da pojedine
primerke oglasene dobro razgledate i ocejujete da li su za vas li ne .Konstruktivne prikolice su
samonosece.,to znaci da ona koristi donji navoz ili kolica ,sasiju samo da bi se kretala za vucnim vozilm,
a ne kao nosecu, konstruktivnu vezu.
Glavni elementi su pod i bocni elementi! Pod je uvek debeo, stabilan, vodootporan materijal, nasim
izrazom najslicniji "bosanka"(izuzetno jaka ploca koristi se za oplatu pri izlivanju betona u
gradjevinarstvu) .Bokovi su od panel ploca ili drvenih ploca opcinjenih aluminijumom sa spoljne strane, a
unutrasnje strane izolacionim materijalom i finom zavrsicom furniranom lesonit plocom. Ono sto celu
konstrukciju cini kompaktnostabilnom ,daje cvstinu, su unutrasji elementi(plakar,kreveti, razne
garniture, viseci plakari...) krovna konstrukcija je samo sveza ostalih elemenata . Ovo posebno
naglasavam jer pri odabiru prikolice koju cete koristiti za nadgradnju, najgora varijanta je da izmestate
namestaj ,primer: izmestanje plakara visecih ili donjih, wc‐a, kuhinje i slicno. Nesto od tih prepravki
svakako ce biti neizbezno, s obzirom na razlicitost (kod auto‐kampera je protocnost kretanja od
vozackog mesta do unutrasnjosti kampera ,gde se obicno kod prikolica nalaze lezajevi) . Smatram da se
ta prepravka u namestaju moze tolerisati kao i prosecanje prednjeg (ceonog )dela prikolice. Vise od toga
ne bi bilo uputno, pa otud oprez pri odabiru prikolice koja bi zadovoljila vase zelje.
Moj odabir se posle puno
razgledanja zaustavio na prikolici koja ima 1000kg zimsko letnju oplatu i grejanje,wc , kupatilo u zadnjem
delu , krevete napred, sa ukupnom planiranom duzinom od 7.0 m
Postoji sasvim pristojna ponuda prikolica u toj kategoriji u nasim oglasima kao i ponuda putem interneta
... neki od primera sa slike! Savet: puno strpljenja, ljudi strasno lazu... "neki od njih "!
Ovo su vazni podaci jer su vam potrebni pri planiranju radova na sasiji vaseg vozila koje cu prestaviti u
sledecim slikama.
Nakon dosta merenja odabere se mesto gde se sece sasija, preslika se profil iste pa naruci u firmi koja
savija limove bas takavog istog profila kakav je vama poteban. Ja sam se odlucio za 2 mm lim .
Takodje se naruci i lim koji pokriva sasiju i u sklopu ga cini mnogo jacim primereno novoj nameni. Na
mom kombiju sem ovih konstrukcija je bilo potrebno sanirati i dosta zardjalih delova na i pod kabinom,
tako da sam unapred psiholoski pripremljen lakse podneo dodatni rad, trud i finansiska izdvajanja.
. Zavrsni deo svake radnje na limu
se zavrsavao sa zastitnim slojem ,
osnovna nitro podloga ‐‐bodi 999‐‐
bodi 950 , sve to u vise slojeva.
Ovi "omega" profili se pripremaju
i obradjuju da bi kvalitetno primili
CO2 var na konstrukciji.
Slika govori kao 1000 reci !!!
Od ove faze nema goreg momenta,
svaka sledeca slika nosi odredjenu
dozu optimizma,budi nadu i veru!
Tako nastaje ova slika.
Istinski sretni momenti stvaraoca . Na jednom delu slike se vidi o kom broju varova se radi, jacini
konstrukcije kao i njena planirana duzina. Isto tako se uveliko vodi racuna o elementima sa prikolice, koji
bi mogli smetati poprecnim ojacanjima. Moram naglasiti da sam poseban akcenat imao na polozaju
zadnje osovine koja nije na istom mestu prikolice. Radi se zapravo o pojavi koja bi, s obzirom na ukupnu
duzinu od 7m bila preko zadnje osovine vise od 2.5m , to bi se pokazalo kao lose,repom kampera bilo bi
jako tesko isparkirati se u uskim ulicama, takodje je postojala sumnja da ne bi bio pravilno rasporedjen
teret po osovinama , pa se zadnja osovina od repa prikolice pomerila na 2.m do zadnjeg branika, sto je
otklonilo mnoge sumnje i dileme. Sve ostalo sto se uradilo u ovom periodu je pravo olaksanje
provuceno zadovoljstvom i ociglednim napretkom .
U ovom periodu puno pomaze blizina vase odabrane prikolice, konstantna premeravanja donjeg
postroja kombija i prikolice, pa ipak neke odluke o tankovima za otpadnu vodu, nosaci LPG rezervoara,
stepenika za ulaz u kamper i jos ponesto ostavio sam za kasnije (po principu bolje praviti elemente i sa
tezim pristupom nego nove elemente prepravljati i uciniti ih polovnim).
Ipak elemente kao auspuh lonac,sipka rucne kocnice, hidraulicna cev radne kocnice zadnje osovine treba
produziti upravo za onoliko koliko ste produzili i samu sasiju.Tu cev posebno oprezno prepraviti, na do
tad postojecoj sasiji primeticete mesto oko rezervoara gde je njena duzina nastavljena(fabricki) sa tih
elemenata rastaviti (preporucujem servis za hidrauliku BOBAN) oni znaju detalje samo recite tip vozila i
duzinu , prilikom montaze na sasiji ne treba ni napominjati da ne sme nigde biti ostro presavijena ,
dodirivati lim i slicno, koristiti plasticne nosace, iste mozete nabaviti u boljim radnjama sa auto
delovima.
Sa kablovima koji vode do zadnjih lampi kod kombi vozila mnogo je lakse izaci na kraj jer kabl koji je vasu
prikolicu povezivao sa vucnim vozilom u sebi sadrzi vodove do zadnjih lampi , migavci poziciono,stop
svetlo... Tako da savetujem da koristite postojecu instalaciju , ona je vec provucena kroz srediste kamp
prikolice i gotovo nevidljiva zasticena i sigurna.
Takodje prilika da se ojacaju zadnji gibnjevi je vise nego potrebna. U mom slucaju bila je po jedna gibanj
platna koju sam ojacao sa jos po jednim listom . To sam uradio kod majstora za te poslove, ukazao mi je
na pojedene biksne silen blok na prednjim usicama gibnja sto je uslovljavalo neprijatan zvuk udarca,
silen blokovi se jednostavno menjaju u slucaju kad su gibnjevi u radionici , a cena od 30 e. vas sigurno ne
bi trebala da pokoleba.
U slucaju da vas kombi kao i moj ima samo jedan list gibnja, proverite da li cugovi imaju dovoljnu
duzinu da prihvate debljinu dodatnog lista, kod mene je bilo ok . jer su pre navrtke bile po 3 debele
sajbne koje sam izbacio i tako imao dovoljno mesta za navoj i maticu.
Sigurno dosta ostavljenog posla na vozilu za kasnije. Ipak nadjacava zelja da se integrise kucica na vase
vozilo. Odlaganje obrade i pripreme prikolice za ovaj cin uglavnom se odnosi na nepoznavanje strukture
materijala od koje je ona nacinjena , predhodno navedena saznanja su nekako nedovoljna (pred sobom
imate gotovo dobru stvar koju treba pokvariti na neki nacin )
Par dana i savladacete i tu fazu.. meni je pomogao suncan dan kojih i nije bilo puno u januaru i febuaru,
uzgred, moram dodati da je to period godine mozda idealan za ove radove, leto je daleko,pa ishitrene
odluke i los rad zbog letnjeg odmora moze da pokvari nesto uvasem projektu.
Poceo sam rad na kamp prikolici tako sto sam skinuo namestaj u delu prema kabini zatim zavese,
roletne, staklo i prednju oplatu. Uvidom u materijale od kojih je sacinjen prednji deo pojavili su se novi
problemi , lepak kojim su sastavljeni bok i ceoni deo je te sklopove cinio gotovo sjedinjene pa su oduzeli
mnogo vise radnih sati nego shto je bilo planirano. Napominjem da vecina elemenata : lajsne, kedere
treba sacuvati jer ce oni na kraju imati istu ulogu da sakriju sastave , zaptiju dotok vode u unutrsjost...
Slika pokazuje pocetak pripreme za
integrisanje, svaka sledeca izgleda
vise nego rusilasko delo.
Savet svakako pre sledecih radnji proveriti po ko zna koji put mere po kojima ce se seci bocna oplata!
Prilikom secenja bocnih oplata se vise nego
ocigledno pokazala struktura materijala bocnih stranica, sastoji se od aluminijumskog lima 0.8mm, sper
ploce 4mm, stiropora 30mm i spera 4mm sa dekorativnim zavrsetkom unutrsnjim dezenom,na
pojedinim zonama pri podu se nalaze ojacanja letvom .
Potvrda da nisam pogresio sto koristim elemente prikolice , u mojoj izvedbi bi to bio materijal koji bi
sigurno bio jaci i mnogo puta tezi , pa na kraju mozda i ukupnom tezinom izasao iz "B" kategorije bruto
3500 kg vozacke dozvole.
. Ceona poprecna pregrada do lezaja
svakako se u daljim radovima prilagodjava enterijeru (otvara prolaz izmedju kabine i kamper prostora)
S obzirom da su radovi poodmakli i spajanje izvesno u daljem tekstu cu projekat nazivati kamper sto
zasigurno i postaje i izbeci nelagodu u opisu radova.
Prijatelji i okruzenje koje ne mozete izbecice sa promenjivim raspolozenjem gledati na vas
projekat,verovatno ce komentarisati cesto biti od velike pomoci, nemojte dozvoliti da vam poljuljaju
samopouzzdanja, ma kaako delovalo brizno. U vasoj nameri uzivajte, otprilikke od ove fazee pred vama se
definitivno pocinju stvvarati svi vasii lepi buduci ttrenuci letovaanja , zimovanja ,vikend od dmora, izleta,
otprilike kkao da pocinje
e lep turistickko‐ avanturistticki film. Kad
d ja mislim o ttome i o takvvim momentim ma,
imam parr slika, one uvvek pomazu, tako da savettujem isto i drugima. Mozd da i nije mommenat u tekstu u da
postavim takve slike, vvase ce verovaatno biti druggacije pa ipakk malo lepih
boja leeta sunca mo
ora!
Na kraju dana zavrsio sam pripremu na
kamperu , zastitio od vremenskih
nepogoda , odlazim kuci iz radionice a
sledeci dan siguran sam da cu pamtiti.
U sledecim ilustracijama predamnom i
pred vama se predstavlja KAMPER!
Trenutak spajanja dve u jednu celinu zasigurno je vazan u svim vasim iscekivanjima, meni sigurno puno
znaci posle par meseci rada i ako su se pojavile mnoge objektivne poteskoce , uglavnom u merama za
ventile peci u donjem delu patosa.
Naravno da se ne bi ostetio kao dragocen deo, poceo sam da rastavljam pec sa ili bez crteza, jedva sam
uspeo da pronadjem srafice njene oplate, pa do nje skoro pola ormana , razvodnik struje...
Taj deo ormana zajedno sa peci sam morao vrlo pazljivo da rastavim, izmedju ostalog i zbog izmestanja
oplate tocka , naravno on se ne nalazi na
istom mestu kao kod prikolice vec u
mom slucaju 60 cm prema repu kampera
pa se stim i oplata tocka, koja je inace
deo unutrasnjosti, mora izmestiti sa sve
prosecanjem za tocak . To se u ovom
slucaju desava prilikom samog
nasadjivanja pa pomalo ima nervoze
koja bas i ne pomaze.
Sa leve strane je manje posla u
skidanju enterijer elemenata zbog pomeranja oplate tocka. Ovog puta imamo mnogo bolji upit u sastav
poda, prethodna tvrdnja da je sacinjen od nama poznate "bosanke" pada u vodu, pod je kao i oplata
ispresecan letvama a kao ukrucenja sper oplate i u sredini stiropor‐ sendvic sistem. E to sad trazi da se
nosaci mogu zavrtati u delove patosa na na njegovim letvicastim ojacanjima. Takodje se moramo pomoci
sa dosta lepka izmedju sasije i poda, te ce zasigurno on imati veliku ulogu u ovom slucaju.Raspitao sam
se, postoje zaista jaka diht‐lepila kod nas tipa kleber und diht, montaz git, razi silikoni...
Nakon dva konstruktivna dana desio se period sa 3 dana kise i ako se odmaklo u mart mesec jako je
hladno , moj primer je da kamper ne moze u radionicu zbog gabarita.
Ovih par dana pomogli su mi da saberem utiske i napravim koliko toliko plan za naredne dane. Primetili
ste da mnoge neplanirane radnje na kamperu resavam usputno, isto tako ste mozda primetili da se
moje radno vreme racuna 24h rad pa 24h slobodan, tako da se moze dva puta razmisliti o sledecem
koraku .
Jako mi smeta sto je u ovakvim uslovima kamper
mozda nedovoljno zasticen i ako se protiv prirode
ne moze.
Najteze mi ipak pada deo enterijera koji sam mo‐
rao da razmontiram. I sam sebe smatram hrabrim
i nadam se da ce sve biti tako pazljivo vraceno.
Dobra strana ove radnje je upoznavanje sasta‐
vnih delova, sto sutra u nekoj popravci moze imati kljucnu vrednost.
Pitam sam sebe i meni bliske ljude da li ovo sto pisem ima nekog smisla, na pola puta sam i sam svestan
da investicija svakog dana ima sabirnu tendeciju , rad se naravno ne meri novcem vec radnim danima ,
ljudi koji pomazu u ovom projektu cesto racionalno pokusavaju da vas se otresu , ne bi li nastavili
normalan zivot, mesto ( radionica) gde se desava ovakva radnja mesecima ce zauzimati prostor. E sad je
potrebno da ponovo pogledate one slike sa suncem, morem, po nekom palmom , procitate pred
spavajnje 1‐2‐3 putopisa... definisete mapu putovanja za sledece leto...
E tako ponekad stvari stoje, a ovo pisanje valjda ima smisla , pokusavao sam da se informisem sa nasih
prostora o ovakvim poduhvatima i nista. Nadam se da ce biti ljudi koji imaju nesto od ovih zanatskih
vestina, vremena, prostora , finansija , i naravno kreativnog duha da na ovaj nacin dodju u posed
modernog vozila kojim se otvaraju ogromne mogucnosti i cekaju nove destinacije.
Verujem da ce nove slike i opisi , kao i ove do sad, biti od koristi i da ce pokrenuti vas moto. Pregledom
svakodnevnih oglasa uvidjam da je trenutna finansija projekta na 30% vrednosti po ponudama a u
odnosu na tip generacijsku opremljenost kampera po Evropi i vrlo skromnu ponudu sa nasih prostora
Novi radovi posle par dana kisa, ponovo pravimo pomak na projektu, prvo bitno izmesta se deo sa sasije
koje smeta ventilu ispod plinske peci, da bi minimalno ostetili konstruktivne deleove sasije izmestice se
pec 15mm prema sredini , nadam se da nece kvariti izgled unutrasnjosti kampera. Ova poteskoca
verovatno samo meni moze da se desi posle toliko merenja i krojenja 15mm nesto sto ce sve druge
ukoliko budu u ovakvom poslu zaobici, losa sreca, ume ponekad i tako.
Analizom materijala kojim bi sanirao stare otvore tockova na nekad prikolici na kraju je pala odluka da
koristim montaz git u tubi od 300ml. Isti materijal ce posluziti i kao lepak ismedju nadgrdnjei sasije.
Postoje komponente za drvo‐drvo, metal ‐drvo i druge slicne . Koristio sam vec te materijale pri nekim
gradjevinskim radovima pa ce i sad biti od koristi.
Pomak nakon nekoliko dana...potrosio sam neko vreme na el. instalaciju na motoru. Kad bi fabrika
videla bez koliko zica sa raznih davaca na motoru moze motor da radi i to poprilicno uravnotezeno,
ustedeli bi u ovo vreme krize. Najveci problem sam imao sa kontaktima na osiguracima i na releima, kad
sam to prevazisao motor radi izgleda ravnomerno, bice jos prilike, trenutno sam obustavio paljenja,
vidim ulje curi bara, pogledam fali ceo pinjon brzinometra na menjacu. Problem sto ja nemogu da
objasnim koji je tip pinjona, posto ne znam ni kako izgleda, probacu po broju sasije pa polako. Nakon tih
proba povratak na rad na kamper oplati , one rupe koje su ostale od tockova na starim pozicijama sad
zatvaram, ukrajam donji horizontalni (patosni) deo ,pa potom uspravne otvore za tockove.
Jos moram da dodam da je materijali sa kojim trenutno radim visak sa isecenog prednjeg dela oplate.
Puno strpljenja je potrebno prilikom lepljenja i ukrajanja. Sav materijal je senndvic spera 3mm+stiropor
3cm+sper 3mm tek ponegde po koja letva koja drzi ukrucenja . Ukoliko niste navikli na rad sa ovako
mekim, nestabilnim matrijalima, potrebno vam je dodatno strpljenje i dobar odabir matrijala koji ce vam
posluziti kao vezino srestvo. Mislim da je izvorna ideja ovog teksta i bila da se predstavi jedna ideja ,
obrazloze radnje u samoj ideji, kao i struktura materijala sa kojim bi se susreli u radu, nikako zanatska
vestina ili niz radji po kojima biste se upravljali. Jedna radnja ne uslovljava narednu.
Radite onako kako vas inspiracija vodi, nekad vam je potrebno da se desi neki opticki pomak koji daje
dodatnu inspiraciju, jaca volju. Potpuno pogresno detaljisati do iscrpljenosti za takav odnos prema
projektu ovoga tipa potrebno je mnogo‐ mnogo vise snage, volje (bojim se da ne znam puno takvih
osoba) Drugim recima nek vas vodi inspiracija, nikako sufliranje komsija raznih e specialista i publike od
koje bar ja ne mogu da se sakrijem( i tako dodjosmo do najvrednije karakteristike vaseg vozila: KAD
DODJE TRENUTAK, JEDNOSTAVNO UPALITE KAMPER I ODETE NA VAMA LEPSE MESTO svi oni koji ostaju
za vama mogu samo da vam masu:‐)).
Nekad treba da prodje dan ili dva da se dese i lepe stvari, meni se upravo desilo dobio sam odlicnu
ponudu koju cu rado da prihvatim. Zapravo uspeo sam da donji postroj prikolice koji mi je u ovom
trenutku nepotrebni visak zamenim za kompletan enterijer sa drugog kombija (kompletnu konzolu, el
satove, grejacku kutiju sa prekidacima, tepih, bocne tapacirunge, sofersajbna,pinjon kilometraze, cep za
gorivo,jednu felnu tocka) vec sam kalkulisao koliko ce mi biti potrebno radnih ne sati vec dana da
upristojim unutrasnjost kombi kabine. Iznenadjujuca lakoca pogodbe a za mene vise nego uspesan dan.
Posle pauze od 5‐6 dana opet akcija, ponovo sam prisao poslu doduse svega dva dana jer vreme prolece
2009. ne dozvoljava ozbiljniji rad od kisa cak u jednom danu sunce (zubato)‐kisa‐sneg‐sunce‐kisa‐kisa...
Par slikaa radova unutar
u
kampera, saniranje
blatobranna oplate to ockoa
na kampu u, i naravno dobra
d
zaptivnoss sa lepilom.
U danimaa kad je bilo m manje
prakticnog rada opet p posete raznih h kamp forum ma i jedan zaaista super p putopis da dah stane . Rad di se o
jednom N Nemackom srredovecnom p paru, njihov putopis se zaaista guta i o ocima i dusom m , obisli su zza par
godina, sa skromnim m kamper vozilom, ceelu ali celu u Evropu, adresa
a tih
h putopisa je (
) da ne prrepricavam, p pa ipak samo u 2008. godiini pocinju pu utovanje krajeem marta iz N Nemacke, zattice ih
na putu p prema suncan noj Spaniji nevreme sneg, brisaci jedva brisu sneg, p put se beli i ttako posle paar sati
duks na n njima, sunce Francuske, po ocinje njihov odmor koji sse zavrsava u u oktobru. Op pis svakog daana sa
bar 3 ‐5 fo otografija za svaki dan, paa se lako mozze snaci i vrlo o drzi paznju. Putuju sami, krecu se sam mo po
maji primorskim ili isto orijski znacajnnim mestima , upoznaju i p prave kontaktte sa obicnim ljudima sa pijace ,
plaze , reestorana. Ociigledno nameerno izbegavvaju velike grradove (verovvatno zato sto poticu iz takve
sredine ) prisnost ljudi iz manjih mesta
m je jos izzrazajnija u mesecima
m pril maj tada jos nema naajezde
ap
turista, pa je pravi uggodjaj. Niihovva putesestvija se te god dine posle Francuske prod duzila detaljnno po
Spaniji i Portugalu.
Period koji je bio iza mene posao je sa izuzetno hladnih 6‐7 dana, pojedini trenuci sneg, kisa
temperatura oko nule, pa ipak prolece je doslo vec 3‐4 dan po prirodi stvari mora biti bolje, izasli smo iz
zime...
Danas sam realizovao onu trampu koju sam najavio kao mogucnost. Radi se o navozu prikolice za
enterijer u kabini , otisao sam kod servisera za ducato kombije, moje iznenadjenje kad sam video broj
tih vozila kojima je jedina trenutna svrha da budu delovi za druga vozila. I ako je guzva sa konstantnom
telefonskom presijom, sacekao sam strpljivo sa spiskom i idejom da potpuno promenim enterijer svog
vozila u neki koji je bolje ocuvan . Moram napomenuti da se radi o plastikama i elementima koji se
zasigurno ne mogu naci po radnjama sa rezervnim delovima a i ako bi ih nasli, verovatno se cekaju za
isporuku sa ekstra cenama. Strpljiv, zaista strpljiv i isplatilo se, radujem se dobijenom opremom ( iz
predhodnog teksta se vidi koja je bila prvobitna svrha mog vozila). Tolika eksploatacija naravno da je
ostavila traga,a najvise na enterijeru kabine.. motor, menjac, upravljacki i kocioni mehanizam su
zasigurno servisno odrzavani do tacke ispravnosti, dok na enterijeru nisu vrsene nikakve izmene, tako da
je bilo vise nego neophodno, pa otud i toliko moje odusevljenje. Slike ce slediti sa uputstvom kako se
menjaju delovi, tipa unutrasnje metalne konzola sa kompletnom elektricnom instalacijom, kutija za
hladjenje i grejanje, zamena sofer sajbne,pre toga skidanje sata sa instrumentima kao i plasticicna
konzola ili instrument tabla, montaza zastitnog filca sa tepihom i sve ostalo, pa polako.
Na slovenackom forumu naidjem na diskusiju coveka iz Srbije, stari kamperas sa iskustvom prikolicara,
covek iz Sapca , slucajno naidjem na njegovu dilemu koju tendu da postavi na njegov adrija kamper,
preporuce mu ljudi da se obrati osobi koja ima zastupnistvo adrije za Srbiju, dijalog ide otprilike ovako:
da se poznaje sa spomenutim gospodinom, da je preko njega kupio prikolicu pa potom kamper... Neslan
ukus u ustima ostavio mi je dojam da se covek bez preke potrebe u tekstu pravdao o poreklu svojih
bivsih i sadasnjih dobara sa poreklom. Ne mogu reci da nije sam zapoceo sa takvim pasosom, pa ipak?!!
Pohvalio je sajt i zamolio da se jave ljudi iz Srbije nebi li omasovili ovakav vid turizma koji je nekad bio i
vise nego zastupljen, nakon toga ratovi, izolacija, sankcije i sve ostalo da ne nabrajam, svako je to
doziveo na sebi znan nacin,pa ipak sve je zacinila vizna politika prema nasem stanovnistvu. Ovih par
prvih razloga nas odvajaju od tehnicko‐ tehnoloskih promena na vozilima u odnosu na '80‐te, a ova
zadnja na ono malo ponosa sto preostali, koji nisu do tad odustali, nose sa sobom. Sad vise nego ikad se
prisecam i razumem one Poljake, Madjare istocne Nemce koji su prezivljavali istu ili slicnu torturu viznih
rezima, kao i njihovu potrebu da istraze neke druge destinacije u vreme '80‐tih, vreme bez interneta i
svih njegovih pozitivnih dostignuca. E pa upucen u dnevnu politiku i uvidom preko stampe i tv‐a mislim
da ce ova vizna barijera biti konacno otklonjena, tako da se radujem unapred zbog sebe i svog naroda.
A gore spomenutog gospodina iz Sapca sam kontaktirao poslao nekoliko adresa sa cenama i opisom 50
tendi ,po tipu vozila , boji .... moze se naruciti kupiti i dostaviti do nas, sto je isto tako pohvalno
desavanje u odnosu na prosli period.
Nastavljaju se radovi na projektu sad kad su dosli delovi eto jos neceg za nauciti. Primera radi da bi
promenili tepih kabine na kome se inace nalazi filc zastita od buke iz motornog prostora za neverovati
mora se skinuti kompletna tabla sa instrument satovima i prekidacima, pazljivo izmestiti iz njenog lezista
doznu sa osiguracima srafovi su saktiveni sa plasticnim elementima iste, potom kutija sa grejacem kojoj
je potrebno otpestiti selne sa crevima za utok ili istok vode iz grejaca koje se inace nalaze iz motornog
prostora, naravno iskljuciti djekove sa strujom iz glavne konzole. Potom izdjekirati desnu stranu el.
kablovakoji idu prema akomulatoru kao i snop koji ide po desnoj strani za zadnju desnu lampu. Sa leve
strane kontakt brava, kod modul, djekovi sa rucica migavaca,brisaca, svetla, zatim leva zadnja lampa,kao
i tri djeka prema komjuteru motora u motornom prostoru, zatim stop automat i jedan kabl sa indikatora
rucne kocnice. E kad to rastavite onda ste u situaciji da skinete pomenutu konzolu sa sve el. doznom.
potom popustite nosac servo aparata iz kabine i tad se ukaze prilika da se izvuce stari i stavi novi bolji
filc tepih. U mom slucaju sve ove radnje se desavaju , ne znam koliko su primerene za neku
samoinicijativu koliko se uopste ko sme upustiti u ove poslove sa zicama kojih izgleda ima na sve strane,
al eto bar koliko za neki pregled. Interesantno je da se dosta toga treba znati za slucaj zamene prednjih
amortizera ili u slucaju da procuri mali hladnjak (grejac kabine ) radnja ide upravo ovim putem. Svakako
bi bilo dobro da su ovi delovi na vasem vozilu u dobrom stanju‐‐svakako bi bilo dobro. Samo jedna
cinjenica ide u prilog ovim radovima a to je da se savlada tehnicki deo vaseg vozila ipak u slucaju kvara ili
neke druge intervencije na njemu imate realnu sliku a imajuci u vidu da ste daleko od kuce tada sami
sebi najvise mozete pomoci upravo na ovaj nacin.
Vazna napomena koja mi oduzima puno vremena za prerade je da se mora uskladi el.instalacija sa
grejnom kutijom, kao i rucicama migavaca postoje 3‐4 tipa (dizel benzinac,teretni ili putnicka namena)
sve je isto ali ima razlike‐ naravno u broju i rasporedu zica !!!
Nastavak radova pomaze lepo vreme, prolece pokazuje i svoje suncane trenutke. Pre nego li pocnem
opis danas se po 20 puta ponavlja vest o beloj sengen listi i nasa stvarnost vezana za putovanja bez viza.
Vest da ce pocetkom 2010.pocetkom za nas svet biti mogucnost putovanja bez viznog rezima , bolje
ikad nego nikad, verujem da je i nasem politickom rukovotstvu drzave ovo jedan vrlo vazan cilj (kao
opipljiv rezultat zalaganja a u korist sledecih izbora , bice to odlicna laza za sledece izbore) ipak realno
pitanje kako cu ove godine dobiti vizu za Grcku a necu imati uplacen arazman sto je bio uslov proslih
godina . Nadam se da cu dobiti savet negde na forumu ili od onog gospodina iz Sapca.!Pa sad o napretku
dakle dosta muke oko el. instalacije da ne duzim radi
Isto tako se poradilo na unutrasnjoj izolacijina novi blatobranima zadnjih tockova ,nasli smo dobru
izolacionu oplatu od 5mm koja lepljenjem sloj po sloj odlicno prijanja oblim podlogama.
Ta vezba sa izolacionim materijalom vise nego potrebna jer predstoji rad na prednjem delu iznad kabine
sa novim lucnim elementima. Izvrsio sam neke probe sa odsecenim ceonim delom sa prikolice, radi se o
oplati prednjeg prozora. Na sebi taj deo ima ocvrscenje kao i blagi luk na koji naravno potpuno prijanja
prozor. Ideja je da taj savijeni deo bude spojler kao i PANORAMA KROV sta reci pa ipak da se doda da su
prozori dupli kao vakum staklo (zimska varijanta sa prikolice) Ne treba valjda naglasavati da se takvi
prozori ne magle , i slika je cista vide se zvezde !
Posle nekoliko provera definisao sam kako ce da izgleda prednji deo kampera , ustvari pravo
ovako.Konacna odluka je proizasla od prebrojavanja putnika za ovo vozilo. Meni je ovo vozilo potrebno
za samo 2. osobe u punom komforu i eventualno za 1. gosta. Rezultat ovakve odluke je vozilo koje ne
lici na pokretnu spavaonicu, ukoliko sebi mozete da priustite hedonisticki prilaz!
Prolece pokazei svojusuncanu stranu , to je momenat kad i na nasem projekatu ima pomaka. Zavrsio
sam konacno sa lepljenjem i dovarivanjem nosaca sa kucice za sasiju, posle ove radnje pocinjemo sa
definisanjem krovne konstrukcije.
Odsecen je krovni lim iznad vozaca , ideja da imamo stajacu visinu i u kabinije moja vodilja!
Preostali deo dana se pripremalo kako ce povezati krhe stranice (bokovi)kampera sa krovnom kabina
konstrukcijom. Vrlo pazljivo se planira jer armatura bokova ima tek na nekim segmentima ojacanja na
koja se moramo osloniti a ne ostetiti sa debelim zavrtnjevima koji bi bili preko potrebni, pa ipak uradicu
najbolje sto mogu. Kako se dan priblizava kraju, iskoristili smo da zacinimo sa vracanjem trpezariskim
delom enterijera, zapravo iz prakticnih razloga zarad dorucka i rucka ...
Dalji radovi bi nekako ovim sledom se desavali :
mala pauza pa ponovo napredak koji otprilike ima ovaj tok:
Prolece hvata svoj tok , dani su sve duzi i prijatniji za rad u vanjskim uslovima , nazlost ovaj period je
kada moje obaveze na poslu kojim se bavim su isto tako ucestale i oduzimaju mi veliko vreme. Ipak bar
dvaput nedeljno uspem da stignem do kampera i evo nekih Mikicinih i mojih rezutata u slici (o kreaciji ne
bih vise nista pisao,dizajn, je licno vidjenje onog ko ima prilike da sam stvara)
Po malo se nazire definicija prednjeg izgleda kampera, kako smo u stvaralackom zanosu iskoristili smo
taj elan i za formiranje oblika donje duzne siroke lajsne koja zasigurno je zavrsnica dizajna kao i pokrivka
skoro svih donjih radova, prvobitno je iz prakticnih uslova koriscenja tako dugackog vozila trebala biti od
plasticne mase , ipak zbog cene koja je na nasem trzistu neverovatna cena oko 50e za duzni metar
,odlucili smo se za lim , pa ce otprilike izgledati ovako :
Nakon par dana i proverena konbinacija sa majstor Milenkom , covek koji moze vasa ocekivanja i ne
retko stura objasnjenja da pretvori u realni proizvod, sve to izlazi iz male radionice i po ko zna koji put
dokazuje da ma kako velika hala i glamurozni izgled objekta u stvari cine samo mali ljudi koji ili umeju ili
ne da vam odrade zadati proizvod. Moram naglasiti da je jedina razlika izmedju njih ko ume da za isti
proizvod napravi vise, ako manje para.
Moram se ovom priikom zahvaliti Milenku za svo strpljenje koje ima prema meni i mojimzahtevima i
pored svog redovnog posla.
Sedi niz slika koje ove elemente cine sastavni deo kampera :
kao sto slika pokazuje sada se lepo vidi kako ce izgledati gotov projekat , samo fali da se ujednolici bojom
, za sta ce verovatno ili skoro sigurno nas prijatelj Serba da pomogne i sve ofarba .
Momenti kada se po prvi put nalazi na ulici i moze se sagledati cela slika vozila van radionickog prostora
. Prvi utisci su da je dugacak mozda za nijansu vise u odnosu na druge , pa opet cega bi se odrekao , sve
je koliko i kako treba (u odnosu na prostor i povsinu)
Sledece tri nedelje ce se ispostavii da ce kod naseg farbara boraviti u dvoristu, gde ga je rasklopio i
farbao deo po deo pa opet sastavio itd
...
Radovi na unutrasnjosti vozila polako ceo proekat privodi kraju.
Sledece slike su odlazak na tenicki pregled , atest, kao i zavrsni radovi opremanja vozila sa tehnickim
aparatima ...
Ove slike bi mogle da obeleze kraj ove ideje o nadogradnji kamp kucice na kombi vozilo,
mozda sam tokom ove prezentacije bio malo preopsiran , mozda me je ponela tada neka situacija ili sta
vec svakako se setite price o coveku koji ide ulicom i prica sam sa sobom gotovo opklade radi moze se
reci da ili zida (pravi ) kucu ili zena . Izreka nastala pre nastanka mobilnih telefona.
U svakom slucaju nadam se da ce ovo pomoci nekom da se odluci i uputi da napravi sebi zivot lepsim i
prijatnijim !
Nakon ovog poslednjeg pasosa sam zavrsio opis kako napraviti kamper da dodam da je po meri, sto se
moze zakljuciti ipak nakon godinu dana ponovo citam isti tekst i resim da nadodam slike sa raznih
pozicija koje sam obisao u Srbiji i Grckoj.
Dakle prve voznje su bile do meni najblize turisticke destinacije Divcibare, napomenu cu da putesestvije
zapocinju od oktobra meseca tako da sam u susret zimi morao sto pre da se naviknem na moj kamper i
na ovaj tip turizma.
Divcibare pogled s puta prema Kosjericu Uzice proputovanje prema Zlatiboru
Drvengrad ‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐ ‐Slika sa obronaka Zlatibora put prema Zlatiborskim jezerima
Nakon mesec dana opet Divcibare ali sada sneg Nazalost bez mnogo snega
Tada smo produzili putovanje do Kopaonika koji smo nakon toga posetili jos 4 puta skoro svake druge
nedelje po produzeni vikend.
U tim zimskim mesecima sam sve bolje i bolje upoznavao moje vozilo, grejanje i voda su mi bili nesto sto
sam fokusirao i ispravljao nedostatke . Takodje sam za zimske mesece pojacao akomulatore za kamper ,
kao i koristio dodatnu el. energiju sa agregata koji sam u medjuvremenu nabavio radi se o "besumnom"
Kipor agregatu od 1 kw. kojim sam se pomagao jer akomulatori u zimskom periodu se koriste upola
smanjenim kapacitetom . Otpadna voda se ledila u cevima pri podu kampera tako da sam eliminisao
rezervoar za otpadnu vodu i direkno pustio da pada na tlo pod kamper (radi se o otpadnoj vodi iz
sudopere a ne wc‐a)
Takodje koristio lance po snegu, i doziveo temperaturu nocu od ‐25c.
Jedan od izazova vezano za zimske destinacije svakako je i Stara planina i aktivni zimski centar
Za mene svakako neverovatno zimsko iskustvo otvara za sledecu zimu nove mogucnosti i tek
predamnom su planovi sa sledeci zimski odmor. Sada mnogo spremniji u ocekivanju naredne zime i
naravno novo zavoljenim zimskim sportovima .
Prva prolecna voznja se desila na relaciji Beograd ‐Bela crkva ‐Ram‐Kladovo‐Srebrno jezero ‐Beograd
Naredna putovanja se vezuju za pripreme prema jugu u mom slucaju Grcka odabrao sam za ovo leto
putovanja po Halkidikiju u nameri da obidjem 1. i 2. prst.
Ta putovanja sam podelio na dva dela , prvo putovanje do Sitonije poluostrva Halkidiki (2. prst) za Juli
mesec a naredno rezervisano za avgust mesec po (1. prstu) Kasandra.
Pokusao sam ovim fotografijama da docaram put koji sam presao od ideje do realizacije mog kampera i
putovanja o kojima sam samo mastao.
Nadam se da sam Vas za malo pomerio u smeru prema ovakvom vozilu ili sto je jos vaznije prema
mogucnostima da Vase zelje vezana za putovanja lakse realizujete .
Zoran Nikolic