label veelvuldig in de belangstelling

staat, is het rond de TPMS-wetgeving

echter nog vrij stil.
TPMS-sensoren
De wetgeving eist dat het TPMS-
systeem de bestuurder waarschuwt
als de bandenspanning maximaal
20% lager is dan de vereiste banden-
spanning. De spanning mag sowieso
nooit lager zijn dan 1,5 bar.
Het TPMS-systeem moet functioneren
in het snelheidsbereik van 40 km/h
tot de topsnelheid van de betreffende
auto. De wetgeving sluit indirecte
TPMS-systemen niet uit. Voor de
bandenspecialist zijn uiteraard de
directe systemen, werkend met
TPMS-sensoren, interessant.
Ruud Spuijbroek benadrukte de grote
gevolgen van de TPMS-verplichting
in zijn column in de vorige editie van
VACO Nieuws. Dit zal ons vak meer
beroeren dan het bandenlabel,
aldus de algemeen secretaris van
Vereniging VACO. Waar het banden-
Explosieve groei
De toepassing van bandenspanning-
controlesystemen neemt enorm snel
toe. In 2011 werden er in Europa circa
285 duizend nieuwe autos afgeleverd
voorzien van TPMS. Dat aantal groeit
dit jaar naar ongeveer 364 duizend.
TPMS-producent Schrader verwacht
dat het vervolgens heel hard gaat: zes
miljoen TPMS-systemen in 2014 en
bijna zeventien miljoen in 2015! Dit is
een logische consequentie van het feit
dat in 2015 elke nieuwe personenauto
over TPMS dient te beschikken.
Consequenties voor
bedrijfsvoering
Directe TPMS-systemen zijn bekende
verschijningen in de werkplaats van
een bandenspecialist. Op het moment
dat het aantal klantenautos met een
dergelijk systeem fors toeneemt, heeft
dat desondanks grote consequenties
voor de bedrijfsvoering. Een banden-
wissel gaat gemiddeld langer duren
en dat heeft de komende jaren steeds
grotere gevolgen voor uw werkplaats-
planning. Over een paar jaar moet elke
monteur goed met TPMS overweg
kunnen. Denk aan monteren, inleren en
Per 1 november 2012 is TPMS verplicht voor nieuwe personenauto-
modellen die vanaf die datum een typegoedkeuring krijgen. Twee jaar
later dienen alle nieuwe personenautos over een bandenspanning-
controlesysteem te beschikken. Dat betekent dat het aantal autos
met TPMS in uw werkplaats explosief gaat groeien. Zorg dat u hier
tijdig en goed op voorbereid bent!
EXPLOSIEVE GROEI TPMS-SENSOREN
TPMS IN SVOB-CURSUS
SVOB zal deze TPMS-ontwikkeling
implementeren in het huidige les-
materiaal. Ook organiseert SVOB
op korte termijn speciale work-
shops over TPMS en het banden-
label. Neem voor meer informatie
contact op met SVOB via
svob@kcleiden.nl of (071) 568 940.
TPMS-verplichting heeft
grote invloed op bandenbranche
8 | VACO Nieuws september 2012
storingen verhelpen. Om geen tijd te
verliezen, dient elke monteur over eigen
equipment en specifiek gereedschap
op het gebied van TPMS te beschik-
ken. Ook logistiek dient u uw zaakjes
voor elkaar te hebben. Op het moment
dat een klant zijn winterset komt laten
monteren, dan dienen de benodigde
sensoren klaar te liggen. Datzelfde geldt
als een monteur constateert dat een
TPMS-sensor kapot is. Daarnaast bent
u meer tijd kwijt aan het voorlichten
en het beantwoorden van vragen van
uw klanten. Velen van hen maken de
komende jaren voor het eerst kennis
met TPMS en dat roept begrijpelijker-
wijs vragen en onduidelijkheden op.
Bandenwisselweken
Het verwisselen van een TPMS-sensor
wordt dus routinewerk. Sensoren
kunnen defect raken door onder meer
corrosie of door beschadiging tijdens
het (de)monteren. Een sensor dient ook
vervangen te worden als de niet-verwis-
selbare batterij leeg is. De levensduur
van de batterij bedraagt gemiddeld vijf
tot zes jaar.
Tijdens de bandenwisselweken gaat het
TPMS-systeem voor extra werk zorgen.
aanhaalmomenten van de sensor en
artikel- en onderdeelnummers.
Vrij programmeerbare sensoren
Een nieuwe, belangrijke ontwikkeling
is de komst van universele en vrij
programmeerbare TPMS-sensoren.
De fabrikanten Alligator en Schrader
zijn op dit gebied de voorlopers. De
universele sensoren kunnen zo goed als
elke OE-sensor vervangen. Met het bij-
behorende programmeerapparaat kan
een exacte kopie van de te vervangen
OE-sensor gemaakt worden. Voordelen
zijn dat elke sensor snel en efficint
vervangen kan worden, met bovendien
een uniforme werkwijze. Met slechts
een geringe voorraad is het mogelijk om
bijna alle OE-sensoren te vervangen.

Denk aan klanten met een auto voor-

zien van een direct bandenspanning-
controlesysteem, die bij u een winterset
inclusief TPMS-sensoren aanschaffen.
Gedurende de bandenwisselweken is
de werkplaats volgepland, dus het is
belangrijk dat dit soort werkzaamheden
niet als een verrassing komen. Minstens
zo belangrijk is dat elke monteur zijn
werk snel en efficint kan doen.
Snel en efficint werken
Autofabrikanten monteren af-fabriek
verschillende directe TPMS-systemen,
die om een verschillende aanpak in de
werkplaats vragen. De meeste TPMS-
sensoren hoeven bij montage niet
ingeleerd (geprogrammeerd) te worden.
Bij de montage van andere sensoren
kan een diagnoseapparaat nodig zijn of
verloopt het inleertraject via de boord-
computer. Een universeel apparaat dat
de monteur de weg wijst, spaart veel
tijd en ergernis. De Profiler TPM-II van
Rema Tip Top test bijvoorbeeld binnen
een minuut alle TPMS-sensoren van
een auto, nadat het juiste voertuig is
geselecteerd. Het apparaat omvat ook
een technische database, met onder
meer de inleerprocedure, de vereiste
BRANCHE
TyPEGOEDKEURING
Een typegoedkeuring is een bevestiging dat een voer-
tuig aan de gestelde eisen voldoet. Denk onder meer
aan de wettelijke eisen op het gebied van veiligheid,
uitrusting en emissies. In de praktijk moet een auto-
fabrikant een typegoedkeuring aanvragen voor een
nieuw ontwikkeld model. Pas als deze horde is
genomen, mag de auto verkocht worden.
TPMS-verplichting heeft
grote invloed op bandenbranche
VACO Nieuws september 2012 | 9