Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi CFD model FDS ile 2935 m uzunluundaki tren yolu tnelinin gvenlik dizaynna dayal performansn analiz etmek iin 5 yangn senaryosu simulasyonu yapld. Tnel boyuna havalandrma fan aktivasyon zamannn ,yangn byklnn ve yanan malzemelerin cinsinin etkisi balca iki senaryoya dayanarak incelendi. Senaryo1;trenin nnde 15 MW lk bir yangn varsayld. Senaryo2;trenin arkasnda 15 MW lk bir yangn varsayld. ki senaryoda da yanan materyaller baskn olarak poliretan kabul edildi ve tnel fanlarnn yangnn balamasndan itibaren 901. saniyede aktifletirildii varsayld. Senaryo 3 ,dominant yanc materyalin aala deitirildii senaryo 1 in bir varyasyonudur. Senaryo 4 , havalandrma fanlarnn yangnn balamasndan 3 dakika sonra aktifletirildii senaryo 2 nin bir varyasyonudur. Senaryo 5 , senaryo 1 deki 15 MW lk yangn byklnn 6 MW a drld senaryo 1 in bir varyasyonudur. Btn senaryolar iin , tersinir ift ynl havalandrma stratejisi uyguland ve en kt rzgar durumu gz nne alnd.Yanan materyallerin (poliretan ve aa)srasyla her bir birim yakt arl bana %10 ve %1 lik kurum rettii gz nne alnd.En yksek uygun gvenli k zaman (ASET)gr mesafesinin 10 m ve yksekliinin 2.1 m olmasna dayanarak hesapland.CFD sanal gerekleme sonular ,yangn s salnm oran ,dominant yanc materyal tipi ,duman iletme sistemi(SMS) fanlarnn aktivasyon zaman gibi faktrlerin hepsinin uygun gvenli tahliye zamanna etkisi olduu grld.Bir tnel ynetimi ve yangn gvenlii dizaynna dayal performansta bu faktrlerin gz nne alnmas nerilir. Giri Son yllarda dnya apnda tnel ina projeleri dikkat ekici oranda artmaktadr. Tneller yzey yollar skt zaman ulamn verimliliini ok fazla arttrabilir.Yine de tnel tasarmclarnn dikkate almas gereken bir ok mesele vardr.Kazara olan tnel yangnlarnn can ve mal kayb asndan ykc sonulara sahip olabilmesinden bu yana bu meselelerden bir tanesi yangn gvenlii seviyesidir. Yetersiz havalandrma insanlarn uzun sre zehirli ve scak dumann geri akmna maruz kalmalarnn muhtemel nedenlerinden bir tanesi olarak tanmland. Tnel yangnlarnda insanlarn hayatlarn tehdit eden faktrlere tnel geometrisi ,trenin konumu,havalandrma oran,yangnn konumu,yangnn oluturduu s salnm oran ve byme oran,yanc materyalin kurum retme oran, fan aktivasyon zaman,duman belirleme ve haberleme sistemlerinin uygulanmas ve gvenilirlii,rzgar durumlar,yangn nleme sistemleri ve onlarn gvenilirlii,acil klarn tasarm,insan davranlar gibi faktrler eklenebilir. Son zamanlarda ,tnelde yangn gvenlii ile ilgili konularda saysz alma yaplmaktadr. Lannermark ve Ingason (3) byk lekli yangn deneyleri esnasnda zamana bal scaklk verilerini kaydetmitir.

-1-

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

Dahili boyuna,yar enine ,enine ksmi enine ve birleik boyuna gibi havalandrma sistemleri gibi farkl havalandrma sistemleri altnda tnel yangn gvenlii CFD yangn duman modelleri kullanlarak incelenmitir(2,4).Modic tnel yollar yangn simulasyonunu yapt ve ayrca tahliye stratejilerini tartmtr.Apte et al (6)havalandrlan bir tnel ierisinde bir dizi havuz yangn testlerinde yangn orann,scaklk alnn ve duman geri akn lmtr.Liu ve Apte et al (7) CFD yardmyla tnel yolu yangn gvenlii meselelerini incelemitir.CC Hwang ve JC Edwards CFD modellemeyi kullanarak bir tnel yangnndaki kritik havalandrma hzn aratrmtr(8).Kwag-Soo Jegal ve Delog-Su Kim Young Dong tren yolu tnelinin havalandrma ve risk kontrol sisteminin tasarmn CFD modelleme ve risk analizleri vastasyla gzden geirmitir(9).Yine de,tnel yangnlarnda demiryolu gvenliinin karmak CFD deerlendirmesinde geree uygun ve geici tasarm yangnlar literatrde bulunamaz. Bu yaz bir tren yolu tnelindeki yangn olaynda yangn gvenliini deerlendirmek iin sanal bir yntem bilimi sunuyor.5 yangn senaryosu incelenmitir. Tren yolu tneli havalandrmas ile kara yolu tneli havalandrmas arasndaki en byk farkllk tren yolu tneli tasarmndaki tersinir ift ynl havalandrma sisteminin kazasal bir yangn belirlenene kadar aktif olmamasdr. Oysa ,karayolu tneli tek ynl bir havalandrma sistemine sahiptir ve normal alma koullar altnda havalandrma ak hz korunur. Bu yazda duman tanm NIST tarafndan gelitirilen Yangn Dinamikleri Simlatr (FDS) (11) kullanlarak hesaplanmtr. Kazasal yangndaki yangn havalandrma iletmesinde en yksek uygun tahliye zaman (ASET) baskn yanc malzeme kurum retme oran ve tren yangn s salnm oran(HRR) tartld. 2.Fiziki Model ; Tnel ve Tren Yangn Bu almadaki tren yolu tneli banda bir istasyon ve sonunda bir kap olacak ekilde 2935 m uzunluundadr. Tnel 4.4 m geniliinde ve 5.6 m yksekliinde dikdrtgen bir enine kesite sahiptir. Tnel istasyondan kapya yoku yukar %3 lk bir eime sahiptir. stasyondan 900 m ileride (senaryo 5 te hari) tahliye iin ak olduu varsaylan bir acil k vardr. stasyon ve kap hesaplanan alana dahildir. stasyon bir platform ve istasyonda bir tnel kesiti ihtiva eder. stasyon ierisindeki tnel platforma alr. ekil 2 ve 3 te grld gibi ,tnel duman iletim sistemi(SMS) iki ayr yangn senaryosunu ynetmek iin bir tren yolu zerinde tersinir iki ynl sistemidir.Bu sistem istasyonda A ve B fanlar ve tnellerde C ve D fanlarn ierir.Srasyla 100 m/s ve 200 m/s hava debilerine sahip ,senaryoya bal olarak tnele hava basmak iin veya tnelden darya duman emmek iin hem verici modu hem de eksoz modu altrlacak A ve B fanlar istasyonun her iki ucuna kurulmutur.Bu fanlar normal alma koullar boyunca pasif kalrlar.Her biri 50 m/s kapasiteye sahip A ve B fanlar duman tahliyesine yardm etmek iin tnele kurulmulardr.stasyondan itibaren 200 metreye yerletirilen A fan istasyondan kapya dru hava flemitir ve kapdan itibaren 700 metreye yerletirilen B fan kapdan istasyona doru hava flemitir.Normal alma koullar altnda pasif konumda bulundurulurlar.A,B,C ve D fanlarnn aktifletirme durumlar duman belirgin bir ylma olmadan istenilen tarafa ynlendirmek iin tnel acil durum idare takm tarafndan ynetilir.Detaylar gelecek blmde tartlacaktr. Tnelde ayn anda iki trenin alt varsaylr.Her iki tren de 140 m uzunluk ,3 m genilik v e4 m ykseklie sahiptir.Yangn bulunmayan A treni istasyondan itibaren 500 m konumunda durdurulur -2-

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

nk B treni kazasal bir yangna dahildir.B treninin n ucu kapdan 1105 m uzaklkta konumlanmtr.Her iki trenin de yangnn balamasndan itibaren hareketinin durduu varsaylmtr.Tneli geometrik ve alma parametreleri tablo 1 de verilmitir. Tren yangnndaki yanc malzemeler birim yakt arlna 0.1 ya da 0.01 lik kurum retme oranlarna sahip poliretan ya da aa kabul edilmitir. evre hava scakl 22 C kabul edilmitir.CFD modellemede ,0.6 m kalnlnda bir beton hesaplama alanna dahil edilmitir ve 10 ilemci hesaplamal belirgin olarak arttran bir durumu kyaslayabilsin diye 2935 m uzunluundaki tnel 10 ayr bloa blnmtr.Mesh boluu srasyla 1.06*0.22*0.19 m boy ,genilik ve yksekliinde ve toplam mesh hcre says 2.9 milyondur.Simetrik tnel dzlemindeki geici scaklk ve gr mesafeleri kaydedilmitir.25 dakikalk geici CFD modelleme durumunu tamamlamak iin her biri 1.36GHz lk CPU lu 10 ilemciyle toplam 140 saatlik CPU zaman gereklidir. 3. Yangn Senaryolar Bir ok parametre tnel yangn gvenliini ve tnel kullanclarnn gvenli tahliyesini etkiler.Bu almada,tnel fannn aktifletirme zaman,s salnm oran ve kurum retme orannn tneli gvenli tahliye etme zaman zerindeki etkileri aratrlmtr.Tablo 2 bu almada incelenen yangn senaryolarnn bir listesidir.Uygun gvenli k zaman zeminden 2.1 metrede 10 metrelik kabul edilebilir bir gr mesafesi baz alnarak hesaplanmtr.Zehirlilik bamsz olarak gz nne alnmamtr. Ki duman duman konsantrasyonuna ylm ve gr mesafesi kriterine yanstlmtr. 3.1 Senaryo -1;15 MW lk bir n taraf tren yangn ,kapdan 2.5 m/s hzla esen rzgar. Trenin st tarafnda olan yangnn k yeri B treninin n ucudur.n cepheli bir tren yangn olutuunda,havalandrma fanlar yangnn balamasndan itibaren 901 saniye sonra aktifletirilir.A fan istasyondan kapya hava flemitir ve istasyondaki C ve D fanlar tnele taze hava flemek iin fleme modunda olacaktr.Ama ,A ve B trenlerinin yolcu vagonlarnn ve tahliye rotas iin uygun gvenli tahliye koullarn korumaktr.Tahliye rotas yangn merkezi ile istasyon arasndaki tnel blmdr.Yangndan kaynaklanan scak duman tren vagonuna doru ve istasyon ynne doru iten rzgar 2.5 m/s hzla esmektedir.Bu rzgar durumu asndan en ktsdr,nk tahliye esnasnda daha uzun uygun ve gvenli bir k zaman salamak iin duman ideal olarak yolcu treni vagonlarndan uzaklatrlmaldr. 3.2 Senaryo -2;15 MW lk bir arka taraf tren yangn ,rzgarsz koullar altnda havalandrma gc. Bir trenin k tarafnda bir yangn ktnda , havalandrma fanlar yangnn balamasndan itibaren 901. Saniyede aktifletirilecektir.B fan kapdan istasyona doru hava fleyecek ve istasyondaki C ve D fanlar tnelden gaz tahliye etmek iin emme modunda olacaktr.Tahliye rotas yangnn merkezi ile kap arasndaki tnel blmdr.En kt rzgar koulu gz nne alnarak ,kapda rzgar olmad kabul edilmitir ve kap serbest hava akmna tamamiyle aktr.Yangndan oluan scak gaz ve duman serbest hava akmyla itilir ve kap dorultusunda tren vagonlarna doru yoku yukar akar.(Btn fanlar yangnn balamasndan itibaren 901. Saniyede aktifletirilene kadar)

-3-

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

3.3 Senaryo -3;yanc materyal olarak 0.01 g/g lk kurum retim oranna sahip aacn kullanld senaryo 1 in bir varyasyonudur. Birim gram yakt bana 0.01 gram kurum reten yanc materyal olarak aa kullanlmas haricinde dier btn parametreler senaryo 1 deki ile ayndr.Bu trendeki yanc materyal olarak aacn egemen olduu bir senaryoyu temsil eder.Bu senaryonun amac tren koltuklarnn uygun gvenli k zaman ve gr mesafesi zerindeki etkisini analiz etmektir. 3.4 Senaryo -4;fanlarn 180. Saniye aktif hale getirildii senaryo 2 nin bir varyasyonudur. Senaryo 4 senaryo 2 ye dayaldr. SMS fanlarnn yangnn balangcndan itibaren 180. Saniyede aktif hale getirildii varsaylmtr. Bu senaryo tnel idare takmnn yangnn balatlmasndan 1 dakika sonra yangn sinyali ald bir durumu temsil eder ve A,C ve D ya da B ,C ve D fanlarn aktif hale getirmek iin tnel idare tanmna yangn senaryosuna dayal doru karar almas iin ek olarak 1 dakika daha izin verir.Bu ek dakika da fanlar aktif hale getirmek iin yeterlidir. stteki varsaymlara dayanarak ,eer duman belirleme ve haberleme sistemleri uygulanr ve salkl olarak ilerse fanlar,yangnn balamasndan itibaren 3 dakika ierisinde aktif hale getirilebilecektir. 3.5 Senaryo -5;yangn byklnn 6 MW a drld senaryo 1 in bir varyasyonudur. Senaryo 5 ,senaryo 1 e dayaldr.Yangn byklnn 6 MW olmas haricinde dier btn parametreler senaryo 1 ile ayndr.Bu senaryo ,tren yangnnn ksmi olarak kontrol edildii ya da trendeki malzemelerin az yanc yke sahip olduu bir durumu temsil eder. 4.Sonular ve Tartmalar Bu almada CFD sonular deerlendirilirken aadaki meseleler gz nne alnmtr. 1.Yolcu treninin ve tnelin uygun gvenli tahliye zaman (ASET) 2.SMS fanlarnn senaryo1,2,3 ve 5te 901. Saniyede aktif hale gelmeden nce en yksek tahliyeye uygun olmayan mesafe ve yn 3.Boyuna hava hz 2 m/s olsa da olmasa da ,SMS fanlar bir kez aktif hale getirildi mi istenilen dorultuda korunabilir. 4.Eer duman istasyon platformuna salrsa ,dumann istasyondan karld senaryolar iin Duman ak ve uygun gvenli tahliye zaman ile ilgili CFDde simulasyonu yaplananahtar belirteleri 5 senaryo iin de Tablo 3te zetlenmitir. 4.1 Senaryo 1; 15 MW lk bir n taraf tren yangn ,rzgar kapdan istasyona doru 2.5 m/s hzla esmektedir. Duman kalb yangnn B treninin n tarafnda balamasndan sonra ve fanlar aktif hale gelmeden nce asimetrik olarak yangnn her iki tarafnda da gelimitir.Rzgar kapdan istasyona doru yaklak 2.5 m/s hzla eserken ,istasyona doru daha ok duman ak olduu bulunmutur.Tnel istasyondan yoku yukar 3 lik bir eime sahip olmasna ramen ,nerdeyse btn fanlar aktif hale getirilmeden nce kapdan esen rzgar n normal hava akn bastrmasndan dolay istasyona doru itilmitir.ekil -4-

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

3 ve 4 te gsterilen ate hatt ve gr mesafesi alan bu olgular (az nce bahsedilen) onaylar niteliktedir. ekil 3 ve 4 merkez hat dzleminde yangnn balamasndan itibaren 300. Saniyedeki ate hattn ve gr mesafesi alann gstermektedir.B yolcu treni bir dakika ierisinde (43s) uygun gvenli tahliyeye uygunsuz hale gelmitir ve 300. Saniyede B treninden istasyona doru tnelin 930 metrelik ksm tahliyeye uygunsuz hale geldii saptanmtr.Fanlar 901. Saniyede aktif hale gelmeden nce ,istasyon platformu duman aknn istasyon ierisine doru olmas ve kapya doru herhangi bir akn olmamas nedeniyle 623. Saniyede tahliyeye uygunsuz konuma gelmitir.Grafik 5 istasyon dorultusunda uygun gvenli tahliye zamanlarn gstermektedir (Aslnda tahliye rotasndaki tahliyeye uygun olmayan zamanlar gstermektedir.)Bu grafik ite bu zamana ulamadan yolcularn tahliye edilmesini nermitir.Hesaplanan k zamanna gre bu kadar ksa srede yolcularn tahliye edilmesi olanakszdr.Fanlar (A,C ve D) 901. Saniyede aktif hale gelir gelmez istasyon platformundaki duman 2.5 m/s hzla kapya doru geri itildi.stasyon platformuna btn dumann istasyondan uzaklatrlmas iin daha ok zamana ihtiya olmasna ramen istasyondaki tren yolu tneli fanlarn aktifletirilmesinden itibaren 1 dakika ierisinde tekrar tahliyeye uygun hale gelmitir. Bu senaryo ciddi yansmalarla neticelenen ve ok kt idare edilen bir tren yangn mdahalesi durumunu temsil eder. nk fanlar ok ge aktifletirilmitir. 4.2 Senaryo 2; trenin k tarafnda 15 MW lk bir yangn ve serbest duman tanm. B treninin k tarafnda yangn baladktan sonra ,fanlar aktif hale gelmeden nce duman kalplar iki dorultuda da gelimitir.Fakat, kapda rzgar olmad iin ve istasyondan kapya doru 3 lik bir yokuun olmas sebebiyle serbest duman akm baskn gelmi ve ve daha ok dumann kap tarafna doru hareket ettii saptanmtr.Yolcu treni vagonlar 168. Saniyede tahliyeye uygunsuz hale gelmitir.300. saniyede B treninin k tarafndan istasyon istikametinde 130 m ve kap istikametinde 220 m lik ksm tahliyeye uygunsuz hale gelmitir.Yangnn balamasndan itibaren 300. Saniyede merkez kesitteki scaklk ve gr mesafesi dalmlar grafik 6 ve 7 de gsterilmitir.stasyon ve kap istikametlerindeki tahliye rotalarnn tahliyeye ugunsuz hale geldii zamanlar grafik 8 ve 9 da gsterilmitir.Fanlar 901. Saniyede aktif hale gelmeden nce ,tnelin B treninin kndan itibaren istasyon istikametinde 380 metrelik blm ve yine B treninin kndan kap istikametinde 420 metrelik ksm tahliyeye uygunsuz hale gelmitir.B,C ve D fanlar aktif hale gelir gelmez duman istasyon istikametinde 3 m/s hzla hareket etmitir.Tren tkanklklar nedeniyle daha dk hzlar llmtr.Duman istasyona doru akmtr ve istasyon ,fanlarnn aktifletirilmesinden 496 s sonra ve yangnn balamasndan 1370 s sonra tahliyeye uygunsuz hale gelmitir.B treniyle kap arasnda kalan tnel blm 1128. Saniyede ve fanlarn aktivasyonundan 227 s sonra tekrar tahliyeye uygun hale gelmitir.Bu senaryo, fanlarn durumu kurtarmak iin tasarlanan hava akm kapasitesine sahip olmasna ramen tnel yangnna ge mdahale edilmesi durumunda ciddi sonularn ortaya kacan gstermitir.SMS de ok hzl bir karar verme tren kazasndan dolay oluacak kayplarn en aza indirilmesi iin gereklidir. 4.3 Senaryo 3; 15 MW lk bir n tren yangn ,kap tarafnda 2.5 m/s hzla esen rzgar ve yanc materyal olarak aa varsayld. Duman geliim kalb yangnn sadece tnelin istasyon tarafn etkiledii senaryo 1 deki ile ayndr.Fakat tahliye rotasnda tahliyeye uygun zaman senaryo 1 den 60 ila 120 saniye daha uzundur ve kullanclar iin uygun tahliye zaman grafik 6 da grld gibi 101 s dir.Bu uzatlm zaman aacn kurum retim orannn poliretandan ok daha az olan aacn kullanlmasnn bir sonucudur -5-

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

(Poliretann birim gram bana 0.1 gramlk kurum retim oran ile aacn birim gram bana 0.01 gramlk kurum retim oran karlatrldnda).Yangndan kaynaklanan merkez kesitteki scaklk ve gr mesafesi dalmlar senaryo 3 te duman younluunun daha az ve uygun tahliye zamannn daha uzun olmas haricinde senaryo 1 ile ayndr.300. saniyede tnelin B treninin k tarafndan istasyon istikametinde 840 metrelik ksm tahliyeye uygunsuz hale gelmitir.Fanlarn 901. Saniyede aktif hale gelmesinden nce ,duman istasyon platformuna akm ve 754. Saniyede bu blgeyi tahliyeye uygunsuz hale getirmitir.Kap dorultusunda herhangi bir duman akm gzlemlenmemitir.Grafik 5 ,tnelin istasyon tarafndaki tahliye rotasnn tahliyeye uygunsuz hale geldii zamanlarn gstermektedir.En yksek tahliye zaman daha uzun olmasna ramen durum ,yolcular kap tarafna doru tahliyeye tevik edilmedike hala tahliye asndan kabul edilemez.Bu ihtimal zayftr. Bu senaryo ,baskn yanc materyalin tneldeki maksimum tahliye zamann etkileyebildiini ,daha dk kurum retme oranna sahip malzemelerin yolcular iin daha uzun uygun tahliye zaman saladn ve yolcular iin daha uzun tahliye zamannn mevcut olduunu gstermitir. Bu senaryo dahilinde yangnn balangcndan itibaren trenin k tarafnda duman kalb oluurken, yine yangnn balangcndan itibaren 180. saniyede fanlarn aktifletirilmesinden bu yana duman abucak istasyona doru srlmtr.300. saniyede tnelin B treninden itibaren istasyon tarafndaki 430 metrelik ksm tahliyeye uygunsuz hale gelmitir. Fakat tahliye rotas olan tnelin kap taraf her zaman tahliyeye uygun olmutur. Grafik 10 da grld gibi ortalama 23 m/s duman ak hz korunabilmitir. Tren vagonlar eer B treninin k tarafndaki yolcular ,n vagonlara yerletirilirse tahliyeye uygundur.Yolcular, tahliye iin kap tarafna ynlendirilirse herhangi bir gvenlik zafiyeti yaanmayacaktr.Bylece fanlar yangnn balangcndan itibaren 3 . dakikada aktifletirildii zaman, yangnn yolcularn can gvenlii zerindeki etkileri en aza indirgenebilir.Grafik 11 ve 12, yangn kaynakl duman, istasyonun giriine doru itilirken ve tahliyeye uygun olmayan koullara sebep olurken ,735. Saniyedeki scaklk ve gr mesafesi dalmn gstermektedir.En yksek tahliyeye uygun zamanlar Grafik 8 ve 9 da gsterilmitir.Duman,tnelin istasyon tarafna doru akmasna ramen platforma duman yaylmamtr nk duman platforma doru itmeye alan SMS fanlarnn 300m/s lik deplasman kapasitesi yetersiz kalmtr. Bu senaryo yangna abuk ve doru mdahalenin yangndan kaynakl kayplar en aza indirdiini gstermitir.Tren yangnna baarl bir mdahale sadece gvenlik sistemi dizaynndan deil ayrca iyi bir idareden de geer. Senaryo #4.5;B treninin n tarafnda 6 MW lk bir tren yangn ,Kapdan ieriye 2.5 m/s hzla esen rzgar. Yangnn B treninin n tarafnda balamasndan itibaren,tneldeki duman oluumu scaklan senaryo 1 ve 3 e gre daha dk olmas haricinde senaryo 1 ve 3 teki ile ayndr.Ayrca tnelin tahliyeye uygunsuz hale geldii en yksek zamanlar da senaryo 1 ile karlatrld zaman daha azdr.Bunun nedeni daha dk yangn s salnm orandr.B treni yangn balangcndan itibaren 120. Saniyede tahliyeye uygunsuz hale gelmi ve 300. Saniyede tnelin B treninden istasyon dorultusunda 730 metrelik ksm tahliyeye uygunsuz hale gelmitir.Fanlarn 901. Saniyede aktifletirilmesinden nce ,duman 535. Saniyede istasyon platformunun iine girmitir ve kapya doru duman akmamtr.stasyon dorultusundaki tahliye rotasnn tahliyeye uygunsuz hale geldii zamanlar Grafik 5 te gsterilmitir.Tnelin acil k ile istasyon arasnda kalan ksm senaryo 1 ve 3 e gre tahliyeye -6-

Trenyolu Tnelinde Muhtemel Tren Yangnnn CFD Deerlendirmesi

uygunsuz hale daha erken gelmitir. nk bu senaryoda acil k kapsnn kapal olduu varsaylmtr.Sonu olarak duman havalandrmas azalm ve duman younluu bu ksmda artmtr.A,C ve D fanlarnn 901. Saniyede aktifletirilmesi zerine istasyon platformundaki duman kapya doru 23 m/s hzla geri ekilmitir. Senaryo 5 teki tahliye rotasnn tahliyeye uygunsuz hale geldii zamanlar tnelin ,acil k kapsnn ak veya kapal olmasndan etkilenmeyen B treninden istasyon dorultusunda yaklak 900 metresi iin senaryo 3 teki ile ayndr.Bu 15 MW lk bir yangnn kurum retme orannn yanc materyal olarak aa kullanlmasyla drlmesi ile poliretann yangn byklnn 6 MW a drlmesi ile oluan tahliye koullar benzerdir. Bu senaryo eer yangn yk kontrol edilirse veya yangn bastrma operasyonlar olursa daha uzun tahliye zamanlarnnn mevcut olaca hakknda fikir vermektedir.Yine de duman iletim sistemine hzl bir mdahale yangndan kaynaklanan kayplar en aza indirmek iin en ideal yol olacaktr. SONU: CFD modelleme tren yolu tnelinin performans odakl yangn gvenlii tasarmnn deerlendirilmesi adna yangn ve duman tanmn geree uygun olarak gstermesi iin bir ara olabilir. Simulasyonu yaplan 5 senaryoya dayanarak ;yangn gvenlii tasarm deerlendirmesinin yangnn geici davranlarn gz nne almas gerektii sonucuna varlabilir.Fan aktifletirme zaman ,s salnm oran ve malzeme kurum retme oran gibi faktrlerin hepsi tneldeki uygun tahliye zamann etkilemitir.Yalnzca ,SMS fanlar yeterince erken aktif hale getirilirse,havalandrma fanlar tahliye boyunca uygun tahliye koullarnn korunmasna yardmc olabilir.Fanlarn ge aktif hale gelmesi ,gvenli tahliye adna uygun tahliye koullarn salamas amacyla dizayn edilen SMS in bu fonksiyonunu ortadan kaldracaktr.Baz senaryolarda,tnelde esen rzgarn yangna mdahaleyi zorlatrd ve tren yolcularnn gvenli tahliyesi asndan ek problemler oluturmutur. Yeterli uygun ve gvenli tahliye zamannn salanmas iin 1)Tnel duman iletim sistemi mmkn olduunca abuk aktifletirilmelidir2)Potansiyel yangn bykl ve kurum retim oran tren malzemelerinin seimiyle kontrol edilmelidir.

-7-