084 I reportaa

Motoren Technik Mayer I 085

Kao u poslasticarnici...
v

elika ekonomska snaga, ali i vie nego bogata automobilska tradicija, jedni su od glavnih krivaca za trenutnu situaciju na prostoru Nemake. Kada kaemo situaciju, tu pre svega mislimo na izuzetno velik procenat motorizacije, veoma moderan vozni park prosenog nemakog graanina, ali i vie nego bogatu ponudu kako novih automobila, to sportskih, to premium, to narodnih, tako i onih doraenih u mnogobrojnim tuning kompanijama irom teritorije Nemake. Zahvaljujui ljubaznosti firme S-Works iz Beograda, koja je generalni zastupnik nemake kompanije Motoren Technik Mayer GmbH (MTM), nedavno smo bili u prilici i da se izbliza upoznamo sa procesom dorade i pogonima MTM-a u gradiu Wettstettenu, nedaleko od Ingolstadta, kao i da popriamo se osnivaem i vodeim ovekom kompanije, Rolandom Mayerom.

Poeci
Nemaka, kada je o automobilima re, predstavlja pravu Meku za ljubitelje. Ne samo to je tu skoncentrisana veina proizvoaa premium segmenta, ve su i tzv. aftermarket i tuning kompanije vie nego brojne. Ovaj put, detaljnije vas upoznajemo sa firmom MTM, u ijoj smo poseti nedavno bili

Sama pria o MTM-u korene vue jo iz 1985. godine, kada je, Roland Mayer, tada perspektivni mladi inenjer, uestvovao u projektu kreiranja legendarnog petocilindarskog motora koji se ugraivao u uveni Audi Quattro. To je, moe se rei, pokrenulo pravu opinjenost i fascinaciju automobilima kod Rolanda, koja je ve 1990. godine rezultovala njegovim odlaskom iz Audija i osnivanjem sopstvene kompanije za prerade i dorade na automobilima ingoltatskog proizvoaa. Danas, MTM se moe pohvaliti irokim spektrom marki vozila koja prolaze kroz njihove ruke, kao to su VW, koda, Seat, Ferrari, Lamborghini, Porsche, Bentley, pa i rariteta poput Spykera i KTM-a, koji smo u ovom broju detaljnije predstavili.

zavrnoj fazi nalaze se i dva Audija R8, jedan sa V10 biturbo motorom, dok drugi pogoni V8 sa mehanikim kompresorom

Projekti
Kada smo ve spomenuli petocilindarski motor u modelu Quattro, treba napomenuti i da je ve 1992. godine, iz MTM-ovih pogona izala verzija agregata od 400 KS. Time je model Quattro postao prvi civilni automobil kue Audi, koji je premaio brzinu od 300 km/h. Nakon toga, usledili su mnogi drugi ekskluzivni projekti, poput Azteca, kojeg je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, zatim Gumpert Apollo, kojeg su Vrele Gume imale priliku da
april 2010.
|

n iz Wettstettena, . Pavievi n foto: . Pavievi

vrelegume.rs
|

april 2010.

vrelegume.rs

086 I reportaa
U radionicama se u raznim fazama rada nalaze ak tri Audija R8 (od toga, jedan u crnoj mat boji za bliskoistonog kupca), dok se u jednom od hangara nalazi prava riznica - Audi TT Bimoto, Audi S1 Grupe B, Mercedes 190 SL, itd.

Motoren Technik Mayer I 087

Osniva i vlasnik, Roland Mayer

Pre svega znanje

U kraem i srdanom razgovoru sa vlasnikom kompanije, Rolandom Mayerom, mogli smo detaljnije da se upoznamo sa trenutnim, ali i buduim aktivnostima ove poznate tjuning kue... Audi R8 GT3-2 ve je spreman za "izlazak" u saobraaj. Uz mehaniki kompresor i V8 motor, karakterie ga i pogon na zadnje tokove Audi TT Bimoto dri brzinski rekord na stazi Papenburg: 393 km/h

Svi

projekti detaljno se ispituju na dva dinamometra koji podravaju 4x4 pogon

voze sredinom 2007. godine, a tu je i razvoj mehanikih kompresora za raritete poput Spykera, kao i model Venturi GT3. Jedno od poslednjih inenjerskih dostignua svakako je i MTM Bimoto projekat, koji je zapravo predstavljao diplomski rad, a bazirao se na ostvarenju ideje o pogonu automobila baziranog na modelu Audi TT, opremljenog sa dva motora - jednim napred i jednim pozadi, koji bi usklaeno, ostvarivali i do 1000 konja! Takav projekat, koji je kotao oko 600.000 evra, prvo je na testiranjima na stazi Nardo ostvario brzinu od 374 km/h (snaga motora bila je oko 430 KS svaki), da bi 2007. godine, sa ukupnom snagom od preko 1000 KS, Audi TT Bimoto za ijim je volanom bio Florian
vrelegume.rs
|

Gruber, na nemakoj test-stazi Papenburg, dohvatio neverovatnih 393 km/h, to je ujedno i novi brzinski rekord za ovu stazu!

Prava riznica
Pored ovog dragulja, u garai MTM-a bili smo u prilici da vidimo jo jednu legendu - Audi S1, svojevremenog reli vladara Grupe B, koji se, s vremena na vreme, jo uvek provoza u promotivne svrhe i protegne svojih 500+ konja. Verovatno su spomenuti dragulji i glavni razlog zbog ega je nekoliko modela Audi R8, koji su u razliitim fazama prerada, ostali pomalo u drugom planu.

Pomenuemo samo R8 koji e pogoniti V10 motor opremljen sa dva turbo punjaa, dok je R8 GT3-2 ve praktino ugledao svetlo dana, a pogoni ga standardni V8, opremljen mehanikim kompresorom. Ukupna snaga od 560 konja kod ovog R8 prenosi se iskljuivo na zadnje tokove! Tu je i Audi RS6 Clubsport, sa V10 biturbo motorom, snage 730 KS, koji do 200 stie za oko 11 sekundi, dok mu je maksimalna brzina oko 350 km/h! Naravno, svi ovi projekti detaljno se prvo ispituju na dva dinamometra koja se nalaze u okviru pogona, i koji podravaju pogon na sva etiri toka. Uz sitnije intervencije na automobilu, poput chip-tunninga, neto veih modifikacija, koje smo ve spomenuli, kompanija MTM ima i ekskluzivne ugovore sa proizvoaima pneumatika kao to su Michelin i Continental, te firmom KW i Performance Friction, koji uestvuju u opremanju automobila, a MTM proizvodi i originalan Bimoto naplatak u dimenzijama od 18 do 21 cola, koji vie nego idealno lei uz automobile ove tjuning kue. U ovom broju, detaljnije ete se upoznati sa modelima Audi TT-RS, kao i KTM X-Bow, dok emo u narednim izdanjima prikazati i Audi S5 Cabrio sa 430 KS, Audi Q7 sa 500 konja i VW Golf GTD u MTM izdanju. Drugim reima, ako volite slatko, znate ve i sami kakav vas oseaj obuzme prilikom ulaska u kvalitetnu poslastiarnicu... I kako samo zna da curi voda na usta... Zato, uivajte!
VG

Roland Mayer nam je otkrio neke probleme sa kojima su se strunjaci MTM-a susreli prilikom ideje da u Audi R8, opremljen V10 motorom, ugrade dva turbopunjaa. Isto tako, objasnio je i koliki je posao modifikacija jednog modernog motora, ne samo kada je u pitanju chip-tunning, ve i kada se atmosferski agregat oprema mehanikim kompresorom, odnosno, kada se odluuje na ultimativni korak - ugradnju turbo punjaa. Drugim reima, ta sve motor mora da istrpi i koje kriterijume da zadovolji ukoliko se iz njega eli iscediti i poslednji (racionalan) atom snage. Takoe, Roland nam je otkrio i neke do tada nepoznate detalje vezane za oivljavanje brenda Hispano-Suiza, u ijem projektu superautomobila uestvuje i MTM, budui da je osnova zapravo Audi R8, toliko ve apsolviran u ovim pogonima. Ipak, vie od svega, bili smo impresionirani samim znanjem i vladanjem materijom vlasnika kompanije, koje se ne sree tako esto, ak i na trulom Zapadu. Jasno se vidi ideja-vodilja MTM-a, kao i kolika elja i motivacija pokreu ovaj vie nego struan tim ljudi. ore Pavievi

djordje.pavicevic@vrelegume.rs
april 2010.
|

april 2010.

vrelegume.rs