>>>tehnika

Elaboracija dvotaktnog motora

1. dio

Kako do vie zraka i benzina

U tri nastavka jednostavno emo vam i slikovito prikazati nain na koji moete poboljati svoj motor - ak i one ostavljene, stare i baene motocikle koji se nalaze po upama i podrumima. Nita ne bacajte na smee, jer vrijedni su i oni koji nose za dananje pojmove neatraktivno ime

Fluidodinamika se moe "zaustaviti" kako bi se prostudirala. Na ovom sjajnom primjeru vidi se prostor usisnih lamela, preljevni kanali i ispuni kanal. Materijal od kojeg je model izliven je vrsta mekane gume u tekuem stanju
PIE: MIRO BARI

tariji dvotaktni motori mnogo su jednostavniji od dananjih i kudikamo ih je lake popraviti. Potrebnih dijelova se uvijek nae, ako nikako drugaije, onda od prijatelja ili preko novina. Utrke starih motocikala, oldtimera, vrlo su popularne u nas i svijetu, a jednako e dobar biti stari Puch ili Tomos, odnosno Jawa ili MZ.

Ureenje, popravak, dotjerivanje ili friziranje nije lak posao. No, on vrijedi upravo zato jer viemjesenim ili viegodinjim radom sami vraamo u ivot" vozilo koje je naem stricu, bratu, ocu - ili nama samima - prije 20 ili 30 godina znailo mnogo. Iako znamo kako je danas teko nai vrijeme za bilo to, pomanjkanje vremena neemo uzeti kao olakotnu okolnost. Uostalom, to je posao zahvaljujui kojem e biti obogaena vaa tehnika kultura i s kojim se - na kraju svega -moete dobro zabaviti. Uostalom, mnogi si i ne mogu priutiti kupovinu preskupih, prejakih i blistavih plastinih motocikala bezdunog izgleda. To i nije neki hendikep, pokuajmo malo sami! Iako su u dananje vrijeme dvotaktni motori sve rjei, jo uvijek ih je mnogo i dosta upita nas je potaknulo da pokuamo elaborirati ovaj tip agregata. Tekst e vam sigurno biti za-

Monocilindrini 2T motori starije generacije bili su slini i jednostavni. Upravo na takvim tipovima motora mogua su mnoga poboljanja
80
MOTO PULS br. 58/4./2005.

nimljiv, a ako vam je neto nejasno, slobodno se obratite naem urednitvu i autoru rubrike, koji e vam pokuati pomoi ako je to mogue. U svakom sluaju, elimo djelovati poticajno i edukativno. Dvotaktni motor - reeno jednostavnim rjenikom - funkcionira kao neka pumpa. Njegovi osnovni elementi u biti su vrlo jednostavni i nema ih mnogo kao kod etverotaktnog motora. Osim toga, 2T motor pali smjesu svakih 360 stupnjeva ili u jednom punom krugu, dok je 4T motoru za puni radni ciklus potrebno dva kruga radilice ili 720 stupnjeva. 2T motor ima mnogo manje unutarnjeg optereenja, nema pogona za distribuciju ventila, nema ventile, opruge ventila, uljne pumpe i slino. Zamanjak, klipovi i glava laki su no to je to sluaj kod 4T motora. Svaki motor koji je konstruiran za komercijalnu upotrebu mogue je poboljati. Pitat ete, logino, zbog ega to nije uinjeno odmah? Ali, priekajte malo na taj odgovor. Prije no to se upustimo u bilo kakav rad, moramo znati to hoemo, to imamo i to moemo!! Svaki, pa tako i 2T motor, ima tri osnovna uinka koja treba uzeti u obzir kao tri zasebna efekta na koje se ponaosob moe utjecati. To su termiki, mehaniki i volumetriki uinak. Vrlo je vano razjasniti efekte ovih uinaka kako biste se kasnije mogli koncentrirati i selekcionirati eventualne zahvate, radove, poboljanja, zamjene i slino.

>>>

Dvocilindrini "tandem" - Kawasakijev trkai motor iz 1978 g. zapremine 250 ccm bio je postavljen uzduno u okvir. Radilice su se kontra rotirale, a usis je bio karakteristian preko roto diskova. Provrt cilindra bio je 54 x 54, a snaga 55 KS pri 11.500 o/min

Termiki uinak je produkt izgaranja, dakle transformiranja toplinske energije u mehaniki rad. Njega je mogue modificirati na malo naina, a to su oblik i zapremina kompresijskog prostora. Mehaniki je uinak odnos izmeu efektivne, praktine dobivene snage i teorijske mogunosti snage koja nije ostvarena uslijed trenja, unutarnjih otpora te optereenja pomonih agregata ili pomagala. Dakle, trenje izmeu klipa i cilindra, karike i cilindra, trenje unutar kouljica leajeva radilice i mjenjaa, klipnjae ili roto-

diskova. Unutarnja inertnost zupanika, viskoznost ulja i slino takoer stvaraju znatna unutarnja optereenja koja koe motor. Pomoni agregati, poput magneta za proizvodnju struje ili pumpe za vodu ili ulje, te raznorazni mehanizmi za upravljanje varijabilnim ispunim ventilima takoer oteavaju rad motora i mogue ih je reducirati. Na mehanikom uinku i poboljanju mehanikog efekta intervencije i poboljanja su mogua i esta, a efikasnost je velika. Ekvilibratura, uravnoteenje radilice i ostalih rotirajuih elemenata takoer

spada u mehaniki efekt jer se korektnim balansiranjem minimaliziraju vibracije, a time i poboljava uinak Uvijek se mora znati s kakvom vrstom motora. Volumetriki ili motora raspolaezapreminski uinak mo. Naime, motore dijelimo na: jest odnos koliine A) Kontrola usisasmjese zrak-benzin vanja putem klipa usisane unutar mo- - Atmosferski motor tora i kao izgorjele B) Kontrola usisasmjese izbaene iz vanja putem roto njega u jedinici vre- diska - "iber" momena. Ovaj uinak tor je od velike vanos- C) Kontrola usisati i njegova e efi- vanja putem lamekasnost izravno i la - "Automatske" bitno utjecati na lamele "leptiri" djelotvornost i D) Motori sa stefunkcioniranje mo- penastim klipom "Stufen - kolben" tora. Jedna jednostav- E) Motori sa punjena usporedba po- njem pod tlakom jasnit e ovo obraz- "Lade Pumpe"-komloenje. Zamislimo presor motori Kontrola usisavapogonski agregat na radnom stolu u nja smjese putem stanju mirovanja. klipa jest klasina Okretom ruke radi- metoda, vrlo je rairena i nalazimo ih lica se zakrene za posvuda. Distribu360 stupnjeva i ucioni dijagram u je se karakteristian ovom sluaju nazizvuk usisa i ispuha, vamo "simetrinim" dok je unutar cilin- dijagramom. dra atmosferski Na modelima i tlak zraka jednak konstrukcijskim izvanjskom. Tako e- vedbama sa predusimo rei da je volu- savanjem distribumetriki odnos u cioni dijagram je ovom sluaju 1:1, a "asimetrian". On volumetriki uinak se moe korigirati, a 100%. U sluaju da uglavnom se odnosi motor stavimo u na motore B,C,D i funkciju na mini- E. malni broj okretaja od 1000 o/min jedan ciklus ( usis, kompresija, ekspanzija i ispuh) u 360 stupnjeva okretaja radilice e trajati nevjerojatnih de-

Sve vrste motora

Distribucioni dijagram nainit emo mjerenjem kutomjerom na radilici. Na ovom primjeru vidimo tzv. simetrini dijagram 2T motora koji kontrolira usisavanje putem klipa - "motor s tri kanala"
br. 58/4./2005.

Pri broju od 10.000 o/min radilice kanali unutar cilindra biti e otvoreni tek tri tisuinke sekunde. U tom vrlo kratkom vremenskom roku bitno je to vie i bolje ispuniti cilindar smjesom goriva
MOTO PULS

81

Elaboracija dvotaktnog motora

Kutomjer, gradirani disk, moemo kupiti ili napraviti sami. to je promjer vei to je toniji. Najbolje ga je podijeliti na 2x180 s dvije mrtve toke, gornjom i donjom. Bitno je odrediti smjer okretaja motora i u tom smjeru biljeiti podatke poslije gornje mrtve toke i poslije donje mrtve toke

tehnika

***

setinku sekunde! Posve je logino da e u tu desetinku sekunde u motor dospjeti daleko manja koliina usisane smjese od one u prethodnom primjeru. No, to je minimalan broj okretaja. Zamislimo sada deset puta vei broj okretaja radilice i dolazimo do jo nevjerojatnijeg podatka da usisni ciklus traje tri tisuinke sekunde! Zamislite dalje 12.000 o/min, 13.000 o/min, 16.000 o/min Dakle poveanjem broja okretaja motora progresivno se, naravno, smanjuje vrijeme usisavanja i ispuha. Ovo dobro upamtite i sjetit ete se da ste nekada "vrtili" motor u crveno, ali u "prazno"! To e znaiti da u visokom broju okretaja motor vie nije "disao". Drugim rijeima, uzaludno je i bespotrebno troiti novac i vrijeme montirajui prevelike rasplinjae ili rezonantne ispuhe. Upamtimo, dakle, da je pri poboljanju efikasnosti u konkretnom sluaju 2T motora za efikasno funkcioniranje primaran

volumetriki uinak. itava "mudrost" sastoji se u tome da je na interes produiti fazu usisa, a tako i ispuha. Meutim, ne u istom omjeru i to u svrhu vee apsorpcije mjeavine zraka i benzina. Dvotaktni motor funkcionira tako da u jednom okretaju, kao to je ve reeno, obavi sve svoje funkcije kao to su usis i kompresija goriva kreui se klipom od donje mrtve toke, DMT, prema gornjoj mrtvoj toki, GMT, zatim preljev ispuha, odnosno, ekspanzija kretnjom klipa od GMT prema DMT. Ove funkcije nazivamo fazama. Faze se izmjenjuju jedna za drugom u tono odreenom kutnom razmaku, tako da ih lako moemo izmjeriti. Takvu kontrolu nazivamo distribucioni dijagram naeg motora. Ta operacija je laka i moe ju napraviti svaki osnovnokolac. estarom na komadu tvrdog kartona, primjerice od kutije za cipele, ucrtamo

krunicu promjera 200 mm, podijelimo na etiri dijela i oznaimo sa 0, 90, 180, 270 i 360 stupnjeva. Izreemo taj krug i probuimo sredinju rupu kojom emo taj kutomjer privrstiti na radilicu motora postojeim vijkom, obino na strani magneta, ali moe i s druge strane ako je praktinije. Da bismo izmjerili faze, motor rastavimo, dobro operemo i umetnemo radilicu s leajevima u goli karter bez mjenjaa. Klip mora biti bez karike, a cilindar postavimo bez glave i fiksiramo ga samo s dva vijka. Radilicu moramo lako okretati rukom sve do poloaja kada je klip u GMT. Tada stavimo fiksnu oznaku markerom na karteru, a kutomjer sa oznakom 0 ili 360 stupnjeva postavimo na taj poloaj i stegnemo ga. Bez obzira o kojem tipu 2T motora se radi, faze emo izmjeriti ovako: Iz gornjeg nultog poloaja klipa rotirat emo radilicu uvijek u smjeru okretaja motora. Moderni se motori manje-vie okreu unaprijed, ne lijevo ili desno, gledajui tlocrtno, odnosno odozgo. No, ima i onih koji se vrte obrnuto. Olovkom emo biljeiti i upisivati vrijednosti, a najbolje je estarom nacrtati dijagram kako bi sve bilo pedantno i puno jasnije. Fazu ekspanzije, odnosno, ispuha, u trenu kada "elo" klipa poinje otvarati ispuni kanal, upisat emo kao poetak otvaranja ispuha. Pratimo prolazak preko donje mrtve toke i ispunog kanala sve do prolaska ela klipa preko ispunog kanala. Ovdje se zaustavljamo i upisujemo tonu vrijednost s kutomjera. Isto emo uiniti i s usisnim vrijednostima, kao i s podacima o otvaranju i zatvaranju preljevnih kanala. n

etverocilindrini "quadro" motor od 500 ccm, 4 x 125 ccm, s etiri zasebne radilice s etiri roto diska. Ovaj vodom hlaeni Suzukijev motor dominirao je mnogo godina u kraljevskoj klasi. Naroito su zanimljive njegova sjajna konstrukcija i kompleksnost. I ovdje su se radilice kontra okretale. Maksimalni broj okretaja je 10.800 o/min, a snaga 105 KS

br. 58/4./2005.

MOTO PULS

83