UNIVERZITET U SARAJEVU

FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE

ODSJEK:

Saobraaj

SMJER:

Cestovni saobraaj

PREDMET: Tehnologija cestovnog transporta

Seminarski rad
Tema: Organizovati prevoz prema datom zadatku

Student:

Predmetni nastavnik

Sarajli Mirzet

V. Prof. dr. Osman Lindov

Sarajevo, april 2012. god.

Sadraj;
II UVOD: .................................................................................................................................... 5
III TEKST ZADATKA: ................................................................................................................ 6
IV Vrijeme trajanja obrta, potreban radni i inventarski vozni park; ..................................... 7
1. Potreban broj vonji za transport tereta: .......................................................................... 7
3 Ukupna koliina prevezene robe Q;.................................................................................... 7
4. Broj vonji u toku dana; .................................................................................................... 7
5. Vrijeme trajanja obrta; ..................................................................................................... 7
5.1 Vrijeme vonje u toku obrta; ........................................................................................ 8
5.2 Vrijeme trajanja dangube u obrtu; .............................................................................. 8
6. Mogui broj obrta u toku dana; ........................................................................................ 8
7. Broj vozila na radu; ........................................................................................................... 8
V Ostvareni transportni rad i izmjeritelji rada voznog parka; ............................................... 8
1. AUTODANI voznog parka; ................................................................................................ 8
2. Koeficijent iskoritenja voznog parka; .............................................................................. 9
3. Koeficijent iskoritenja sposobnog (teh. Ispravnog) voznog parka; ................................ 9
4. AUTOSATI provedeni u radu; ........................................................................................... 9
5. AUTOSATI u vonji; ........................................................................................................... 9
6. Koeficijent iskoritenja vremena u toku 24 h;................................................................... 9
7. Koeficijent iskoritenja radnog vremena; ......................................................................... 9
8.Izraun ukupnio preenih auto-kilometara ...................................................................... 9
9. Koeficijent iskoritenja preenog puta; ............................................................................ 9
10. Koeficijent nultog preenog puta; ................................................................................. 10
11. Eksploataciona i saobraajna brzina; ........................................................................... 10
11.1 Eksploataciona brzina, ............................................................................................. 10
11.2 Saobraajna brzina, .................................................................................................. 10
12. Srednja dnevna kilometraa;......................................................................................... 10
13. Ukupni ostvareni transportni rad; ................................................................................ 10
14. Srednje rastojanje prevoenja jedne tone tobe; ............................................................ 10
15. Srednja duina vonje pod teretom; .............................................................................. 10
16. Koeficijent dinamikog iskoritenja; ............................................................................. 10
17. Srednja vrijednost koeficijenta iskoritenja korisne nosivosti; .................................... 10
19. Srednje vrijeme u toku vonje pod teretom; .................................................................. 10
VI Radna i puna proizvodnost voznog parka; ........................................................................ 11
1. Radna proizvodnost, ......................................................................................................... 11

2. Puna proizvodnost, ........................................................................................................... 11

VII Dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjene eksploatacionih izmjeritelja
voznog parka, ........................................................................................................................... 11
1. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja korisne nosivosti vozila; ...12
2 Zavisnost radne proizvodnosti od korisne nosivosti vozila; ............................................12
3. Zavisnost radne proizvodnosti od srednje duine jedne vonje sa teretom; ...................13
4. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja preenog puta; .................14
6. Zavisnost radne proizvodnosti od srednjeg vremena trajanja dangube u toku vonje; 15
7.1 ZBIRNI DIJAGRAM;....................................................................................................16
7.2 Stvarna vrijednost radne proizvodnosti; ................................................................... 17
VIII Transportne trokove (po preenom kilometru, po toni prevezene robe, po tonskom
kilometru) ako su stalni tokovi sadrani u ukupnim trokovima sa 20%; ........................... 17
1. Vrijednost promjenjivih trokova; ................................................................................... 18
1.1. Trokovi goriva raunaju se kao: ............................................................................. 18
1.2. Trokovi ulja i maziva raunaju se kao: ................................................................... 18
1.3. Trokovi autoguma izraunavaju se: ....................................................................... 18
1.4. Trokovi dnevnica vozakog osoblja izraunavaju se kao: ...................................... 18
1.5. Trokovi tekueg odravanja: ....................................................................................19
1.6. Ostali promjenjivi materijalni trokovi su: ...............................................................19
1.7. Ukupna vrijednost promjenjivih trokova je: ............................................................19
1.8. Vrijednost promjenjivih trokova za cijeli vozni park: .............................................19
2 Vrijednost stalnih trokova; ..............................................................................................19
2.1. Stalni trokovi za cijeli vozni park su: .......................................................................19
2.2. Ukupni trokovi za cijeli vozni park su: ........................................................................19
3. Vrijednost promjenjivih i stalnih trokova: .................................................................... 20
3.1. Vrijednost promjenjivih trokova po satu: ............................................................... 20
3. 2. Vrijednost stalnih trokova po satu: ........................................................................ 20
4. Vrijednost ukupnih trokova po preenom kilometru, po toni prevezene robe i po
tonskom kilometru; .............................................................................................................. 20
4.1. Vrijednost ukupnih trokova po preenom kilometru: ............................................ 20
4.2. Vrijednost ukupnih trokova po toni prevezene robe: ............................................. 20
4.3. Vrijednost ukupnih trokova po tonskom kilometru: .............................................. 20
5. Zavisnost cijene kotanja transporta po toni prevezene robe od promjene
eksploatacionih izmjeritelja; ............................................................................................... 20
6. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijenta iskoritenja
korisne nosivosti vozila; .......................................................................................................21
7. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijenta iskoritenja
voznog parka; ...................................................................................................................... 22

8. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijenta iskoritenja

vremena u 24 sata; .............................................................................................................. 22
9. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene korisne nosivosti vozila;
.............................................................................................................................................. 22
10. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednje duine jedne
vonje sa teretom; ................................................................................................................ 22
11. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene koeficijenta iskoritenja
preenog puta; ..................................................................................................................... 23
12. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednje vrijednosti
saobraajne brzine; ............................................................................................................. 23
13. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene srednjeg vremena
dangube u toku vonje; ........................................................................................................ 23
14. Zbirni dijagram: ............................................................................................................. 24
15. Stvarna vrijednost vi; ..................................................................................................... 24
IX ZAKLJUAK; ...................................................................................................................... 25
X KORITENA LITERATURA;................................................................................................ 26

II UVOD:
Od prahistorijskog ovjeka, koji je koristio granu za prevoz tereta, do prve
pojave toka, parnog motora, elektrinog i popularnih Otto motora koje koristimo
i danas transportni sistem je doivio razna poboljanja i modifikacije. Nekada je
automobil bio veliki luksuz , zatitna ikona visoke klase ali krenuvi od Forda,
Mercedesa pa do danas situacija se u mnogome promjenila.
Organski resursi se svaki dan sve vie iscrpljuju i cijena tenih goriva danas
postaje sve via i via tako da se pribjegava nekim novim rjeenjima. Uvodi se
mogunost koritenja plina i takozvani hibridni pogon koji predstavlja kombinaciju
elektromotora i benziskog motora sa unutranjim sagorijevanjem. Ove nove
tehnologije e naravno smanjiti potronju resursa ali i emisiju tetnih plinova. Ali
kada govorimo o prevozu robe cestovnim saobraajem nafta je i dalje ne zamjenljivi
resurs. Meutim i danas se najvie proizvode motori sa unutranjim sagorijevanjem
ali se uvodi takozvana EURO norma o emisiji tetnih plinova kojom se ograniava
emisija tenih plinova na minimum koji je mogue danas postaviti.
PRIJEVOZ ROBE u unutranjem u meunardnom transportu insistira na dobroj
organizaciji prevoza iste. Potreban je sistemski pristup i detaljna analiza svih trokova
koji se javljaju pri prevozu dobara sa jednoga mjesta na drugo.
Razvoj pediterskih djelatnosti kao i razvoj same organizacije prevoza robe bio je
dodatni podsticaj i dodatni motiv za razvoj transportne znanosti u cjelini.
Transportni sistem je dinamian, to znai da se vremenom mijenja te je potrebno
konitunuirano pratiti sve promjene koje se deavaju u saobraaju, razvoj novih
tehnologija i nauke te pokuati iste primjeniti u samom sistemu saobraaja.
Moj zadatak jeste da organizujem prevoz robe i pokaem kako se, na odreeni nain,
moe izvriiti racijonalno iskoritenje svih raspoloivih resursa uz optimalno
koritenje kapaciteta, energije te reduciranje trokova koji pri tome nastaju.
5

II TEKST ZADATKA:
U toku jedne godine (365 dana) potrebno je organizovati transport 73 200 (t) troske
iz eljezare Zenica za potrebe fabrike cementa u Zagrebu. U povratnim vonjama se
vri transport eljezne legure iz Maribora u eljezaru u Zenici. Transport se obavlja
kamionima sa prikolicama, gdje je nosivost kamiona 10 (t) a prikolice 12 (t).
Garairanje vozila se vri u Zenici, dok je dnevno radno vrijeme vozila 20 (h). Vrijeme
utovara i istovara troske je 2 (min/toni) dok je vrijeme utovara i istovara eljezne
legure 25 (min/vozilu). Koeficijent iskoritenja korisne nosivosti za trosku je
, a za eljeznu leguru je
Ukupno vrijeme ostale
dangube u toku obrta iznosi 1 h. Saobraajna brzina za pune kilometre je 50 (km/h)
dok je 65 (km/h) za preene kilometre bez tereta. Koeficijent tehnike ispravnosti
voznog parka je
U radne dane sva ispravna vozila se nalaze na radu. U
toku sedmice ne radi se samo jedan dan. Vrijednosti rastojanja izmeu pojedinih
mjesta oitati sa karte cestovnih pravaca i kopiju karte A4 formata sa posebno
oznaenim itinererom dati u prilogu seminarskog rada.
Potrebno je izraunati:
Vrijeme trajanja obrta, potreban radni i inventarski vozni park
Ostvareni transportni rad i izmjeritelje rada voznog parka
Radnu i punu proizvodnost voznog parka
Nacrtati dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjene eksploatacionih
izmjeritelja voznog parka i komentarisati dobijeni dijagram
Izraditi dijagram uticaja promjene eksploatacionih izmjeritelja na cijenu
kotanja transporta po toni prevezene robe
Napomena:
- Podatke koji nisu dati zadatkom usvojiti u okviru njihovih realnih kretanja
- Dijagrame uraditi na raunaru ili na milimetarskom papiru
- Seminarski rad uraditi u WORD-u i POWERPOINT-u i snimiti na CD-u

eljezara ZENICA

364 km

Fabrika cementa
ZAGREB

119 km
482 km

MARIBOR
** Prilog karte dat je na samom kraju seminarskog rada

IV Vrijeme trajanja obrta, potreban radni i inventarski vozni

park;
1. Potreban broj vonji za transport tereta:

2. Koliina robe koja se transortuje u povratnim vonjama iz

Maribora za Zenicu moe se dobiti iz uslova da je;

Tj da se vozila iz Maribora vraaju sa teretom za Zenicu te imamo izraun;

3 Ukupna koliina prevezene robe Q;

4. Broj vonji u toku dana;

5. Vrijeme trajanja obrta;

5.1 Vrijeme vonje u toku obrta;

5.2 Vrijeme trajanja dangube u obrtu;

6. Mogui broj obrta u toku dana;

7. Broj vozila na radu;

* Kako je zadatkom zadana tehnika ispravnost te da se sva vozila nalaze na radu

moemo izraziti inventarski vozni park;

V Ostvareni transportni rad i izmjeritelji rada voznog parka;

1. AUTODANI voznog parka;

2. Koeficijent iskoritenja voznog parka;

3. Koeficijent iskoritenja sposobnog (teh. Ispravnog) voznog

parka;

Provjera;
4. AUTOSATI provedeni u radu;

5. AUTOSATI u vonji;

6. Koeficijent iskoritenja vremena u toku 24 h;

7. Koeficijent iskoritenja radnog vremena;

8.Izraun ukupnio preenih auto-kilometara

9. Koeficijent iskoritenja preenog puta;

10. Koeficijent nultog preenog puta;

11. Eksploataciona i saobraajna brzina;

11.1 Eksploataciona brzina,

11.2 Saobraajna brzina,

12. Srednja dnevna kilometraa;

13. Ukupni ostvareni transportni rad;

14. Srednje rastojanje prevoenja jedne tone tobe;

15. Srednja duina vonje pod teretom;

16. Koeficijent dinamikog iskoritenja;

17. Srednja vrijednost koeficijenta iskoritenja korisne nosivosti;

19. Srednje vrijeme u toku vonje pod teretom;

10

VI Radna i puna proizvodnost voznog parka;

1. Radna proizvodnost,

2. Puna proizvodnost,

VII Dijagram zavisnosti radne proizvodnosti od promjene

eksploatacionih izmjeritelja voznog parka,
- Radna proizvodnost s obzirom na ukupnu koliinu prevezene robe moe se
definisati:

- Ovaj izraz mogue je upotrijebiti jer je zadatkom zadano da su sva vozila iste iste
nosivosti, TEGLJA+PRIKOLICA=12+10=22 tone
-Vrijednost prametara iznosi,

Na osnovu ovih vrijednosti moe se napisati izraz za izraunavanje zavisnosti radne

proizvodnosti od pojedinih parametara tehniko eksploatacionih pokazatelja. Pri
tome je potrebno da vrijednosti parametara za koji definiemo zavisnost mijenjamo
shodno njegovom ponaanju u granicama za koje je realna njegova promjena, a ostale
11

pokazatelje uzimamo kao konstantne veliine koje su izraunate u analiziranom

periodu.
1. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja
korisne nosivosti vozila;
Na osnovu navedene jednaine i vrijednosti pojedinih parametara, zavisnost radne
proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja nosivosti vozila definie se kao:

Tabela 1: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti koeficijenta

iskoritenja korisne nosivosti vozila

0,1
0,117

0,2
0,3
0,234 0,351

0,4
0,5
0,468 0,58

0,6
0,7

0,7
0,82

0,8
0,94

0,9
1,05

1,0
1,17

1.4
1.2
1
0.8

Series2

0.6
0.4
0.2
0
1

10

Grafik 1: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti koeficijenta

iskoritenja korisne nosivosti vozila

2 Zavisnost radne proizvodnosti od korisne nosivosti vozila;

12

Tabela 2: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti korisne nosivosti

vozila

12
0,6

14
0,7

16
0,8

18
0,9

20
1

22
1,1

24
1,2

26
1,3

28
1,4

30
1,5

35

Nosivost vozila (q)

30
25
20
Series1

15
10
5
0
1

10

Grafik 2: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti korisne nosivosti

vozila

3. Zavisnost radne proizvodnosti od srednje duine jedne vonje sa

teretom;

Tabela 3: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti srednje duine

vonje sa teretom:
500
550
600
650
700
750
800
850
1,54
1,42
1,32
1,24
1,16
1,1
1,0
0,98

13

1.8
1.6
1.4
1.2
1
Series1

0.8
0.6
0.4
0.2
0
1

Grafik 3: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti srednje

duine vonje sa teretom

4. Zavisnost radne proizvodnosti od koeficijenta iskoritenja

preenog puta;

Tabela 4: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti koeficijenta

iskoritenja preenog puta

0,1
0,28

0,3
0,41

0,4
0,54

0,5
0,67

0,6
0,79

0,7
0,91

0,8
1,02

0,9
1,13

1,0
1,24

1.2
1
0.8
0.6

Series1

0.4
0.2
0
1

14

Grafik 4: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti koeficijenta

iskoritenja preenog puta

5. Zavisnost radne proizvodnosti od promjene vrijednosti saobraajne brzine;

Tabela 5: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti saobraajne

brzine
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0,35
0,46
0,57
0,67
0,78
0,88
0,97
1,07
1,16
1,25

1.4
1.2
1
0.8
Series1

0.6
0.4
0.2
0
1

10

Grafik 5: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti saobraajne

brzine

6. Zavisnost radne proizvodnosti od srednjeg vremena trajanja

dangube u toku vonje;

15

Tabela 6: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti srednjeg

vremena trajanja dangube u toku vonje
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
1,25
1,21
1,18
1,15
1,12
1,09
1,062 1,035 1,01

5,0
0,99

1.4
1.2
1
0.8
Series1

0.6
0.4
0.2
0
1

10

Grafik 6: Zavisnost promjene radne proizvodnosti od promjene vrijednosti srednjeg

vremena trajanja dangube u toku vonje

7.1 ZBIRNI DIJAGRAM;

0,1
0,117
0,6

0,2
0,234
0,7

0,3
0,351
0,8

0,4
0,468
0,9

0,5
0,58
1

0,6
0,7
1,1

0,7
0,82
1,2

0,8
0,94
1,3

0,9
1,05
1,4

1
1,17
1,5

1,54

1,42

1,32

1,24

1,16

1,1

0,98

0,28

0,41

0,54

0,67

0,79

0,91

1,02

1,13

1,24

0,35

0,46

0,57

0,67

0,78

0,88

0,97

1,07

1,16

1,25

1,25

1,21

1,18

1,15

1,12

1,09

1,062

1,035

1,01

0,99

16

1.8
1.6
1.4

Series1

1.2

Series2

Series3

0.8

Series4

0.6

Series5
Series6

0.4

Series7

0.2
0
1

10

7.2 Stvarna vrijednost radne proizvodnosti;

Sa dijagrama i tabelarnih prikaza moe se zakljuiti da najvei uticaj na promjenu

vrijednosti radne proizvodnosti ima promjena vrijednosti koeficijenta iskoritenja
korisne nosivosti vozila (q) i promjene vrijednosti koeficijenta iskoritenja preenog
puta ( ). Zatim, slijede promjena saobraajne brzine (VS), nosivosti vozila (q),
srednjeg vremena dangube u toku vonje (td) i promjena vrijednosti srednje duine
jedne vonje sa teretom (Kst).

VIII Transportne trokove (po preenom kilometru, po toni

prevezene robe, po tonskom kilometru) ako su stalni tokovi
sadrani u ukupnim trokovima sa 20%;
Dato autotransportno preduzee u posmatranom eksplatacionom periodu
ostvarilo je sljedee tehniko eksploatacione pokazatelje:

Ukupni autokilometri AK = 3 380 395 (autokm)

Srednja dnevna kilometraa Ksd = 900 (km/dan)
17

Broj autodana ADi = 4 742 (autodana)

Ukupna koliina prevezene robe Q = 145 642 (t)
Ostvareni transportni rad U = 61 561 844 (tkm)

Transportna sredstva sa kojima raspolae autotransportno preduzee imaju sljedee

tehnike karakteristike (usvojeno):

Potronja goriva Qg = 35 (l/100km)

Potronja ulja i maziva u periodinoj izmjeni Qm = 22 (l)
Periodina izmjena ulja i maziva Kzm = 10 000 (km)
Broj autoguma na vozilu NAG = 12 (autoguma)
Periodina izmjena autoguma KAG = 50 000 (km)
Cijena dizel goriva Cg = 2,55 (KM)
Prosjena cijena ulja i maziva Cm = 8 (KM)
Cijena autogume Cag = 800 (KM)

1. Vrijednost promjenjivih trokova;

1.1. Trokovi goriva raunaju se kao:

1.2. Trokovi ulja i maziva raunaju se kao:

1.3. Trokovi autoguma izraunavaju se:

1.4. Trokovi dnevnica vozakog osoblja izraunavaju se kao:

18

1.5. Trokovi tekueg odravanja:

1.6. Ostali promjenjivi materijalni trokovi su:

1.7. Ukupna vrijednost promjenjivih trokova je:

(
(

(
(

1.8. Vrijednost promjenjivih trokova za cijeli vozni park:

2 Vrijednost stalnih trokova;

Poto je zadatkom dato da su stalni trokovi sa 20% sadrani u ukupnim trokovima,
to je:

2.1. Stalni trokovi za cijeli vozni park su:

2.2. Ukupni trokovi za cijeli vozni park su:

19

3. Vrijednost promjenjivih i stalnih trokova:

3.1. Vrijednost promjenjivih trokova po satu:

3. 2. Vrijednost stalnih trokova po satu:

4. Vrijednost ukupnih trokova po preenom kilometru, po toni

prevezene robe i po tonskom kilometru;

4.1. Vrijednost ukupnih trokova po preenom kilometru:

4.2. Vrijednost ukupnih trokova po toni prevezene robe:

4.3. Vrijednost ukupnih trokova po tonskom kilometru:

5. Zavisnost cijene kotanja transporta po toni prevezene robe od

promjene eksploatacionih izmjeritelja;
U posmatranom periodu vozni park ima sljedee eksploatacione izmjeritelje:

koeficijent iskoritenja voznog parka:

koeficijent iskoritenja vremena u 24 sata:
ukupni autokilometri:
koeficijent iskoritenja preenog puta:
srednja vrijednost saobraajne brzine:
srednja duina jedne vonje sa teretom:
koeficijent dinamikog iskoritenja korisne nosivosti:
20

srednje vijeme trajanja dangube u toku vonje pod teretom:

ukupno ostvareni transportni rad:
korisna nosiost vozila:
ukupna vrijednost promjenjivih trokova:

ukupna vrijednost stalnih tokova:

U posmatranom periodu vozni park ima sljedee ekonomske izmjeritelje:

vrijednost promjenjivih trokova po preenom kilometru:

vrijednost stalnih trokova po inventarskom satu:

Promjena cijene kotanja transporta tone prevezene robe u funkcicji promjene

eksploatacionih izmjeritelja definie se na sljedei nain:
(

6. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

koeficijenta iskoritenja korisne nosivosti vozila;
(

136,8
6

0,2
271,15

0,3
0,4
180,76 135,57

22,22

0,5
0,6
108,46 90,38

0,7
77,47

1034

0,8
67,78

0,9
60,25

1,0
54,23

21

7. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

koeficijenta iskoritenja voznog parka;

0,0481

0,1
0,2
110,18 79,95

0,3
0,4
0,5
69,88 64,84 61,82

0,6
59,81

0,7
58,37

0,8
57,29

0,9
56,45

1,0
55,78

8. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

koeficijenta iskoritenja vremena u 24 sata;

(
0,1
0,2
113,244 81,49

)
0,3
0,4
70,90 65,61

0,5
0,6
0,7
62,43 60,32 58,81

0,8
57,67

0,9
56,79

1,0
56,086

9. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

korisne nosivosti vozila;

14
15
89,32 83,36

16
78,16

17
73,56

18
69,47

19
65,82

20
65,52

21
59,54

22
23
56,843 54,37

10. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

srednje duine jedne vonje sa teretom;

140
11,72

160
13,24

180
14,77

200
16,29

240
19,34

260
280
20,86 22,38

300
23,91

320
25,43

340
26,95

22

11. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

koeficijenta iskoritenja preenog puta;
(

0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
496,67 248,87 166,27 124,97 100,19 83,67 71,87

0,8
0,9
63,02 56,13

1,0
50,63

12. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

srednje vrijednosti saobraajne brzine;

(
20
25
68,015 64,57

)
30
35
40
62,28 60,63 59,41

45
58,45

50
57,69

55
57,06

60
56,54

65
56,099

13. Zavisnost cijene transporta tone prevezene robe od promjene

srednjeg vremena dangube u toku vonje;
(

0,5
56,52

1,0
56,72

1,5
56,92

2,0
57,13

2,5
57,33

3,0
57,54

3,5
57,75

4,0
57,95

4,5
58,16

5,0
58,36

23

14. Zbirni dijagram:

1400

1200
Series9

1000

Series8
Series7

800

Series6
Series5

600

Series4
Series3

400

Series2
Series1

200

0
1

10

15. Stvarna vrijednost vi;

24

IX ZAKLJUAK;
Na osnovu uraenog zadatka lako se mogu proanalizirati razni parametri i pokazatelji
proizvodnosti voznog parka.
Usluga u saobraaju oznaava promjenu nahoenja ljudi i roba, odnosno svrhovito
premjetanje dobara sa jednoga mjesta na drugo. Karakteristike saobraajne usluge
jesu da je to usluga u kojoj se ujedno sueljavaju i proizvodnja i potronja.
Saobraajni proces potrebno je sistemski analizirati i optimizirati kako bi se obavljao
transpotrni rad pri minimalnim trokovima to upuuje na mnogo povoljnih
karakteristika kao to su smanjenje zagaenja okolia, poveanje sigurnosti,
poveana zarada i sl.
Upravo u mome zadatku je dat primjer detaljne analize transpotrnog procesa prevoza
robe sa jednog mjesta na drugo (iz mjesta A u mjesto B).
Ovaj zadatak oslikava realnu sliku i praktian primjer obavljanja analize transportnog
procesa u cilju optimizacije istog kako bi se mogli uoiti eventualni problemi i
nepravilnosti koji pri tome nastaju.
Budui da je redukcija trokova jedan od ciljeva mnogih kompanija danas, za
oekivati je da e razvoj organizacije drumskoga saobraaja dobiti neke nove
smjernice razvoja i napretka u skladu sa tehnologijom.
Prijedlog za poboljanje procesa:
Prilikom rjeavanja zadatka uoio sam da bi se transportni proces koji je zadat mogao
poboljati. Moj prijedlog za poboljanje procesa jeste poveanje koeficijenata
iskoritenja koji prikazuju realnu sliku optimalnosti organizovanog procesa.
Koeficijent iskoritenja korisne nosivosti je u funkciji koliine tereta i broja vonji pod
teretom pa samim tim i poveanje koliine tereta (Q) i broja vonji pod teretom, koji
zavisi od iskoritenja nosivosti vozila, moe direktno uticati na poveanje ovoga
koeficijenta, moj prijedlog jeste da se pokua poveati iskoritenje nosivosti vozila
kako bi se i ovaj pokazatelj to vie pribliio broju 1 (1 je za optimalno rjeenje)
Nadalje optimalno koritenje AUTO-DANA (
) je u funkciji radnih dana (Dr) to
upuuje na injenicu da se moe poveati broj AUTO DANA na radu uvoenjem veeg
broja radnih dana i sl.
U ovom primjeru da bi postigli zadatu vrijednost radne proizvodnosti potrebno je da
smanjimo vrijednost srednje duine sa teretom ili da smanjimo vrijednost
srednjeg vremena trajanja dangube u toku vonje na 1,5 (h). Takoer, moemo dato
poveanje postii ako poveamo vrijednost nosivosti vozila na vrijednost od 25 (t) ili
da poveamo vrijednost saobraajne brzine.
25

X KORITENA LITERATURA;
1) Zbirka zadataka iz organizacije i tehnologije drumskog saobraaja,
Saobraajni fakultet univerziteta u Beogradu, Mr Ivan Jovanovi,
Beograd 1997 god.
2) Organizacija drumskog transporta (Dr. Sc. Lazar oki)
3) Internetski izvori

26