Pumpa brizgaljka Pumpa brizgaljka ima u istom kucistu pumpni element i brizgaljku.

u. Gorivo se iz rezervoara dobavlja dobavnom pumpom do pumpe brizgaljke gdje onda pumpni element pokretan bregastim vratilom za pogon pumpe brizgaljke tlaci gorivo, a elektromagnetski ili piezoelektricni aktuator podize iglu brizgaljke u tocno odredjenom trenutku kada pocinje ubrizgavanje. Veci vrsni tlak ubrizgavanja koji uzrokuje sitnije cestice goriva rasprsenih u prostoru izgaranja. Srednji tlak ubrizgavanja tjekom cijelog ciklisa ubrizgavanja je manji. Nema visokotlacnih vodova za gorivo u motoru. Velika iskoristivost goriva (do 43%). Manja potrosnja goriva. Mogucnost visefaznog ubrizgavanja u 2 stupnja, sto rezultira vecom bukom i vecom emisijom NOx i cestica zbog nemogucnosti postubrizgavanja. Izbor trenutka ubrizgavanja nije potpuno slobodan jer je pumpni element pumpe brizgaljke pokretana bregastim vratilom. Pojavom 3. generacije pumpe brizgaljke moguce je izvesti i postubrizgavanje jer ona ima integriran i mali rezervoar goriva za akumulaciju tlaka goriva ali je jako velika pa nije pogodna za upotrebu kod viseventilske tehnike (16V kod cetverocilindarskih motora) koja je nuzna za kontrolu stetne emisija kod Eura 4. Common rail Gorivo se iz rezervoara dobavlja u visokotlacnu pumpu koja tlaci gorivo u tlacni zajendnicki vod - common rail. Prvo je bio u obliku cijevi, a zadnja generacija je u obliku kugle. Tlak goriva u tlacnom vodu je konstantan. Iz tlacnog voda gorivo se vodi cijevima jednakih duljina do brizgaljki koje u sebi imaju elektromagnetski ili piezoelektricni aktuator koji podize iglu brizgaljke u tocno odredjenom trenutku kada pocinje ubrizgavanje. Nizi tlak ubrizgavanja od vrsnog tlaka ubrizgavanja pumpe brizgaljke, ali konstantan tijekom cijelog ciklusa ubrizgavanja. Mogucnost visefaznog ubrizgavanja goriva, najnoviji motori na trzistu imaju 5 fazno ubrizgavanje, a uskoro se ocekuju i sustavi sa 7 faznim ubrizgavanjem, to rezultira manjom bukom i manjom emisijom stetnih plinova i cestica. Potpuno slobodan izbor trenutka ubrizgavanja. Potrebna je relativno velika snaga za pogon visokotlacne pumpe. Veca potrosnja goriva Oba sustava su podjednako osjetljiva na necisto i nekvalitetno gorivo. Sto se tice snage motora, kod oba sustava su podjednake, ali kod pumpe - brizgaljke ima manje gubitaka kao sto je gubitak kod common raila na visokotlacnoj pumpi.