MAN 1_1 0904.

indd 1 3/19/09 12:29:01 PM

  CAMION TRUCK&BUS 2009/4  TARTALOM

an
Re n a ult -g Tö rö ko r sz á gb
: 395 Ft
LIs • ÁRA
2009/4 ÁPRI

u d a p e st – C AM ION S
T R U C K&
BU
B

y á r tá s
a k o r a l i 20 0 9
Ba m ÁPR ILIS
áRu-

009
pjáR MÛ, lAp
hAsz ONgé záll íTásI szAk
élys et
és szeM hu.in ter.n
camb us@ om
e-MA Il: iontr uck.c
: www.cam
INTe RNeT

Bus
& VAN &
ONAl TRuCk

2
„INTe RNATI The yeAR”
Of
& COACh hIVATAlOs lApjA
szeRV ezeT

TésI TRéN INg

sCAN IA Veze
z
iskolabus
Amerikai on

14
a zalai utak

íV TANk Olás/usA
AlTe RNAT

ÁPRILISI HORIZONT BeNA lu

gyáR TMáN
ypAl eTTA

Aktuális 4 BudA pesT

–BAM AkO
RAlI 2009

ok
gyakorlat

Az NKH a közlekedésbiztonságért –
Vezetési
ak
tûzoltókn

kM
/30 000
expe díCIó

buszvilág
ReNA ulT

beszélgetés Óberling Józseffel (NKH)

lapzárta –
y
VW Cadd
óBeR lINg 4MOTION

AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ 48
Mujz eR józs ef
gáBO R Nkh
dkV

események és programok 6–13

09004 PM
12:15:54

20
3/25/09

Amerikai iskolabusz a zalai utakon

872008

A HÓNAP TÉMÁJA 14
86
9 7715

4cBorpro.i
SZOLGÁLTATÁS
ndd 1

52
Budapest–Bamako rali 2009
Autóbusz és személyautó – javítás,
n Kitûnô útitárs volt az MAN
vizsgáztatás, alkatrész… – Nova-Busz Kft.
n „Hungary for Africa” mozgalom
KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 54
Bemutatták az elsô két Volvo Alfa Cívis
autóbuszt Debrecenben
jármû és felépítmény
KIÁLLÍTÁS 56
24
KISTEHERTESZT 20 Karaván Szalon 2009 – lakóautó
Volkswagen Caddy 4MOTION és lakókocsi seregszemle
1.9 PD TDI – jármûcsalád-fejlesztés
KISTEHER-BEMUTATÓ 24
Nissan NV200 – genfi premier SZAKMAI FÓRUM
PÓTKOCSI, FELÉPÍTMÉNY 26
Exkluzív 58
n Benalu – kis önsúly, nagy szilárdság
Mellettem az utódom – Mujzer Gáborok
30 n Kögel STEELFIX rendszer
a DKV Magyarországi Képviseleténél
jövôkép 60
Siránkozás helyett feladatkeresés
reflektor
– beszélgetés Szabó Zoltánnal, a Nissan
FELHASZNÁLÓI TESZT Iniciál Colonia ügyvezetô igazgatójával
ÉS CÉGBEMUTATÓ 30 KTI ROVAT 64
Benzinkútra járó tankerflotta Zajvédelmi beavatkozások
a Klacska-csoportnál alkalmazhatósága közutakon
44
LOGISZTIKA 34 mkfe hírek 66
Logisztikai trendek A napidíj és az üzemanyag-megtakarítás
CÉGINFO 36 megadóztatásáról
„Fapados megoldások” nit hírek 68
– üzemanyag- és kompszolgáltatás n G azdasági válság és autóbuszos
a Waberer’s Csoportnál személyszállítás
n M érföldes lépés a közös úton
48
mûszaki háttér
kaleidoszkóp
gépjármûtechnika 38
ZF Intarder – a lejtmenet biztonsága kitekintés 70
GYÁRLÁTOGATÁS 39 Biodízel az egyik alternatív üzemanyag
Renault Premium Route, Kerax, Rendezvény 72, 74
Lander Törökországból n I V. Pilisi Truck Trial és Off Road
VEZETÉSTECHNIKA 42 Fesztivál
54
Gépkocsivezetô-tréning a Scaniánál n I II. Gyôrszemerei Kamionos Találkozó
BIZTONSÁGTECHNIKA 44 PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 73
Vezetési gyakorlatok tûzoltóknak Milyen kresz kellene?
– szakoktatók az MB wörthi gyárából MODELLKIRAKAT 75
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 46 Nooteboom MEGA Windmill Transporter
Szorult helyzetben – parkolás okozott kaleidoszkóp 79
nagyobb gondot Információk és érdekességek
70

TARTALOM

Tartalom.indd 2 3/25/09 12:40:32 PM

 DBK:jgdIgjX`"`Va
DBK:jgdIgjX`"`Va
:jg‹eVi_V^c#
:jg‹eVi_V^c#

@ZaaZbZh@Vg{Xhdcni‚h
7daYd\å_wkZi@†k{cjc`

lll#dbk"ZjgdigjX`#Xdb
lll#dbk"ZjgdigjX`#Xdb

7ip|bb‡jc|dodWa]oehiWd"]WpZWi|]eiWd"c[]X‡p^WjŒWda[bbYƒbXW
ƒhd_[$7pECLa_[c[ba[ZŽc_dŽiƒ]“j[hcƒa[_l[bÅ”p[cWdoW]W_lWb"


a[dŽWdoW]W_lWb"Wp7Z8bk[ #lWb"lWbWc_djWpECL;kheJhkYaa|hjoW
|bjWbX_pjei‡jejj[biŽeipj|bo‘ipeb]|bjWj|ieaaWbj|ce]Wj`Wzdj[XX[d$7
X[biŽj[hcƒa\[`b[ipjƒiƒiW]o|hj|ial[ja[p[j[i[dcW]Wic_dŽiƒ][jƒi
c[]X‡p^WjŒ[bb|j|ij]WhWdj|b"apl[jb[d”bzdd[a#c_dZ[dj[]oaƒpXŽb$

7ipeb]|bjWj|i^‡lŒip|cW0!),'*+(-'*'

OMV 1_1 0803.indd 3 3/19/09 3:52:20 PM

  CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont

Aktuális Elméleti és gyakorlati kérdések – Sajnos ma még ez nincs így. – Kétségtelenül. Ezért mond-
Még mindig vannak kisebb hé- tam, hogy annyira zárjuk be a
Az NKH zagok a rendszeren, hiszen a kiskapukat, amennyire az lehet-
a közlekedésbiztonságért vizsgabiztos is ember, téved-
het. Ezt onnan tudjuk, hogy
séges. Mert azt, hogy megvan-
e a járművön az össztömeghez
Készüljünk a változásokra számos esetben fordul elő köz- előírt tűzoltókészülék, a men-
úti ellenőrzésen, a mondjuk két tődoboz, az égőkészlet, vagy
A közúti közlekedés biztonsága a társadalom maradéktalanul soha hete vizsgázott autó műszaki al- milyen mértékű egy gumiab-
meg nem oldható kérdése. Csak tenni lehet érte. Balesetek mindig kalmatlansága. Lógnak a gömb- roncs sérülése, azt nyilván nem
voltak, vannak, és úgy tűnik, még nagyon sokáig lesznek is. csapszegek, csöpög belőle az lehet műszerrel mérni. A szél-
Mit tett és mit tesz a Nemzeti Közlekedési Hatóság olaj, vagy éppen gyenge a fék- védőüveg sérülését sem. Tehát
a közlekedés nagyobb biztonságáért? Milyen kötelezettségeik, hatás. Megdöbbentőek a mobil az emberi döntésképességet
lehetőségeik, milyen módszereik vannak ezen ellenőrző állomásaink tapasz- egyelőre nem lehet teljesen ki-
a területen? Erről kérdeztük Óberling Józsefet, a Stratégiai talatai, mely szerint az ellenőr- zárni a műszaki vizsgáztatás-
és Módszertani Igazgatóság vezetőjét. zött gépkocsik jó részénél ta- ban, ugyanakkor az időnkénti
pasztalnak fékhibát és ezek egy szigorító lépések, a folyamatos
része nem túl régen vizsgázott ellenőrzések a vizsgáztató szer-
valahol. Ilyenkor az erre szako- vizeket is nagyobb odafigyelés-
sodott osztályunk vizsgálatot re kényszerítik.
indít a vizsgáztató partnerünk- Egyébként az a vizsgahely, ame-
kel szemben és az eredménytől lyik nem akarja, vagy nem tudja
függően figyelmeztetés, bírság, bevezetni az új számítógépes
ideiglenes felfüggesztés, vagy vizsgarendszerünket, az tovább
engedélyvisszavonás lehet belő- nem vizsgáztathat, az engedé-
le. Ez a hibázás mértékétől, sú- lyét visszavonjuk.
lyától, ismétlődésétől függ. Az Külön hangsúlyozom, hogy
összes vizsgához képest ugyan nem célunk egyetlen vizsgázta-
elenyésző hibaszázalékról be- tó partnerünktől sem megvál-
szélek, de ez is elegendő ahhoz, ni, hiszen nagyon fontos közle-
hogy amennyire lehet, bezárjuk kedésbiztonsági tevékenységet
ezt a kiskaput. végeznek, de a műszaki vizs-
n Ez további szigorításokat gáztatásnak az egész ország-
jelent a műszaki vizsgán? ban, minden vizsgahelyen egy-
n Igazgató úr, történik valami minden, befizetett időszakos – Úgy van. Az év közepe táján ségesnek kell lennie. Gondolom
az államigazgatásban a közle- műszaki vizsga díjából 13,5%- helyezzük üzembe az új infor- ezzel minden józan közlekedő
kedésbiztonságért? nyi összeget tesz ki a közleke- matika rendszerünket, amely a egyet fog érteni velem.
– Nagyon sok minden törté- désbiztonsági hozzájárulás. Ezt vizsgáztatói tévedéseket a le- n Egy autót egy-két évente
nik. Induljunk ki abból, hogy az az összeget átutaljuk a minisz- hető legkisebbre szorítja vissza. kell vizsgáztatni, de közúti el-
állampolgárok védelme, ezen tériumnak és ott születik dön- Ennek a lényege, hogy minden lenőrzéssel jóval gyakrabban
belül a közúti közlekedés bizton- tés a felhasználásáról, s nyilván Magyarországon már forga- találkozunk. Itt mi várható?
sága, a balesetek megelőzése az kizárólag a közlekedésbiztonság lomba helyezett, típusbizonyít- – Nem lehet elégszer leírni,
állam feladata. Az 1988. évi I-es fejlesztésére fordítható. vánnyal rendelkező gyártmány hogy itt is számíthatnak változá-
törvényben, a Közlekedési Tör- Az NKH úgy működik, hogy és típus adatai egy központi sokra a közúti járművek vezetői
vényben olvashatjuk, hogy ennek ahol arra lehetőség adódik, mű- adatbázisba kerülnek és nem a és üzemeltetői. A legfontosabb
a feladatnak a fő felelőse, a köz- ködési fázisainkba bele kell épít- vizsgáztató végzi az összeha- újdonság az előszűrő rendszer,
lekedésért felelős miniszter. Bár sük a közlekedésbiztonságot is. sonlítást a vizsgáztatott jármű amelyet az autósok menet köz-
a feladatok ugyan megoszlanak Erre jogszabály is kötelez ben- adataival, hanem az informa- ben nem is észlelnek. Már mű-
a tárcák között. Például egyes nünket és stratégiánknak is ez tikai rendszer. Ezzel megszű- ködik!
területek az igazságügyi tárcára áll a csúcsán. nik annak a lehetősége, hogy Tételezzük fel, hogy egy adott
tartoznak. Háromévente készül n Hol, hogyan jelenik meg ez a vizsgáztató elnéz egy fék- gépkocsi halad az úton és vagy
egy közúti közlekedésbiztonsági az elv? görbét, vagy tévesen táplál be egy kipufogógáz emissziót mérő
akcióprogram, amelyből éven- – Például az időszakos műszaki egy adatot. Hogy pontosabban műszer, vagy egy úttestbe épí-
te készül intézkedési terv. Ha- vizsga technológiájának megha- fogalmazzak, megszűntetjük tett tengelysúlymérő, vagy egy
táridőkkel, felelősökkel. Ezek- tározásakor úgy kell szabályoz- az emberi beavatkozást olyan útdíj ellenőrző kamera ad infor-
hez bárki hozzájuthat. Az utolsó nunk a folyamatot, hogy ame- méréseknél, amelyek műszer- mációt a megállító csoportnak
akcióprogram 2008-tól 2010-ig lyik jármű műszakilag megfelelt, rel mérhetőek. Új technoló- az autóról, mert szabályt sér-
készült, tehát most vagyunk úgy az közlekedésbiztonsági szem- giai fázis az is, hogy a vizsgá- tett. Kipufogógáz szennyező-
félidőtájt. pontból is megfeleljen. Ugyan- zó autót több pozícióból le kell anyag-kibocsátása nem megfe-
n Mi ebben az NKH szerepe? ez az alapelv érvényesül a köz- majd fényképezni, és a fotók ré- lelő, túlsúlyos, esetleg nem fize-
– Az ez évre szóló intézkedé- úti ellenőrzések, vagy a jármű szei lesznek a vizsgadokumen- tett útdíjat. Megállítják, és egy
si tervben a minisztérium ki- átalakítások területén is. tumoknak. teljes körű ellenőrzés követ-
emelt szerepet adott a Nem- n Tehát amelyik jármű át- n Viszont nem minden mér- kezik, amelynek része a mobil
zeti Közlekedési Hatóságnak. ment a vizsgán, az biztosan hető műszerrel egy műszaki mérés után a pontosabb mérés
Talán sokan nem tudják, hogy rendben van? vizsgán. is. Na, ezt senki sem szereti!

04-05 aktualis.indd 4 3/19/09 4:04:29 PM


Időbe telik, nem ér oda a gép-
kocsivezető, ahol esetleg pon-
tos időpontban kell lepakolnia
és talán még valamilyen bünte-
tés is lesz belőle.
De gondolkodjunk annak a gép-
kocsivezetőnek a fejével, akinél
minden rendben van! Nem állít-
juk meg, tehát ne legyen kité-
ve semmilyen hatósági macerá-
nak, időkésedelemnek, mehet
tovább. A szabályokat betar-
tó gépkocsivezetőt nem kíván-
juk megállítani csak azért, mert
éppen arra járt és mi meg éppen
ott voltunk
n Hol jelenik meg ebben a
közlekedésbiztonság?
– Úgy gondolom, a közlekedés-
ben jártas autósoknak nem kell
különösebben bizonygatnom,
milyen komoly veszélyt jelent az
utakon egy túlsúlyos gépjármű.
Ki tudja, hányan vesztették már
az életüket, mert egy ilyen fele-
lőtlenül megrakott autóval nem
tudott ott megállni a gépkocsi-
vezető, ahol meg kellett volna
állnia. Egy túlterhelt áruszállító
gumiabroncsai is nagyobb esély-
lyel durrannak széjjel.
Hát ettől kívánjuk megvédeni
A legfontosabb áruját szállítja:
a költséghatékonyságot.
A legalacsonyabb életciklus-költség: a KRONE minoségnek
TTC MO Kft • Tel.: +36 24/525-000 • info@ttcm0.hu
Krone_Ungarn_Camion-Truck-Bus_181x122_DU160309_PL.indd 1
04-05 aktualis.indd 5
a többi közlekedőt! Már elkez-
dődött a Magyar Közút Kht.-val
közös projektünk; stabil ten-
gelysúlymérőket telepítenek
az ország közútjai mellett olyan
helyekre, ahol elegendő tér áll
rendelkezésre tengelysúly és
össztömeg-mérésre. Ezeken a
helyeken más társhatóságokkal
együtt fogunk összetett ellen-
őrzéseket végezni.
n A közlekedési szabályokkal
foglalkozik-e az NKH?
– Való igaz, ezek a szabályok is
a biztonságot szolgálják. A mi-
nisztérium szándéka a KRESZ
újra fogalmazása és ezt a mun-
kát az NKH is támogatta egy
nagyon részletes, tudományo-
san is megalapozott anyaggal.
Új, korszerű, érthető KRESZ-re
van szükség.
n A biztonság a jármű veze-
tőjénél kezdődik. Lesz-e válto-
zás a képzésben?
– Magasabb színvonalra kíván-
juk fejleszteni a járművezető-
képzést, de ehhez új jogszabályi
háttérre van szükség. Szándé-
kunk a képzőszervek minősítő
rendszerének kidolgozása, de
nemcsak a képzőszerveket von-
˝ köszönhetoen.
˝
ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
juk be a minősítési rendszerbe,
hanem az oktatóknál is megje-
lenik majd a felsőfokú szakmai
végzettség követelménye. Gon-
doljuk el, ha valaki testnevelést
akar tanítani, megkövetelik tőle
a felsőfokú végzettséget. S aki
40 tonnás járművel dolgozó
gépkocsivezetőket képez?
Erőteljesen változik a szakok-
tatók továbbképzése is, például
bevezetésre kerül a creditpont
rendszer, illetve független szak-
ember testületet is bevonunk a
tananyagok minősítésébe.
A járművezető képzésben is be-
vezetésre kerül a központi szá-
mítógépes rendszer, az iskolák
eredményességét a honlapun-
kon fogjuk közzétenni. Remél-
jük rövidesen sikerül megte-
remteni az összhangot a pont-
rendszer, az utánképzés és a
PÁV között. Ez is a renitensek
kiszűrését szolgálja.
n Milyen eredményei vannak
a közlekedésbiztonságot érin-
tő intézkedéseknek?
– Csupa jó hírem van. A külön-
böző hatásos intézkedések kö-
vetkeztében 2008-ban nagyot
javultak a statisztikai adatok az

előző évhez képest. Az Orszá-
gos Rendőrfőkapitányság adatai
szerint 2007-ben 1232 áldoza-
ta volt a közúti közlekedésnek,
ez 970 főre csökkent 2008-ban.
Utoljára 40 éve volt ennyi. Csak
Békés és Tolna megyében volt
emelkedés. Még az ittasan oko-
zott balesetek száma is csök-
kent: 2885-ről 2239-re. Való-
színűleg ezért is csökkentek a
személysérüléses balesetek 20
635-ről 19 217-re. A baleseteket
63%-ban a személygépkocsik
vezetői, 9%-ban a kerékpáro-
sok 4%-ban a motorosok és
7%-ban a gyalogosok okozzák.
A balesetek okainak sorrendje:
1. gyorshajtás, 2. elsőbbségi jog
megsértése, 3. kanyarodás, és
4. a követési távolság helytelen
megválasztása.
Azt már tudjuk, hogy további
jelentős javulás csupán rend-
őri eszközökkel nem érhető el,
hanem hozzá kell nyúlni kemé-
nyen egyes olyan rendszerek-
hez, amelyek a közúti közleke-
dés részei, és arra komoly ha-
tással vannak. Ezen dolgozunk.
Tóth. I. Gábor
www.krone-trailer.com
16.03.2009 16:24:03 Uhr
3/19/09 4:04:36 PM
 DAF 2 in 1 Két
Két használt
használt egyben
egyben
Akár
Akár22használt
használtvontatóját
vontatójátisisbeszámítjuk
beszámítjuk11új
újDAF
DAFvontató
vontatóvásárlása
vásárlásaesetén!
esetén!

Sôt
Sôtegyes
egyestípusoknál
típusoknálaz
azalábbiak
alábbiakközül
közülisisválaszthat:
választhat:
Márkafüggetlen
Márkafüggetlenbeszámítás
beszámítás2002-es
2002-esvagy
vagyidôsebb
idôsebbvontatóra
vontatóra 11év
évCasco
Cascobiztosítás
biztosítás

Akár
Akárhavi
havi990
990Euro
Eurolízingdíjtól
lízingdíjtól 22hónap
hónaptürelmi
türelmiidô
idô

Árfolyamkockázat-mentes
Árfolyamkockázat-mentes282
282000
000Ft
Ftlízingdíjtól
lízingdíjtól 33év
évgarancia
garancia

További
Továbbiinformációért
információértkérjük,
kérjük,hívja
hívjaaa06 06(30)
(30)381
3817969
7969telefonszámunkat!
telefonszámunkat!
AAtájékoztatás
tájékoztatásnem
nemteljeskörû,
teljeskörû,csak
csaka akészleten
készletenlévô
lévôautókra
autókraérvényes.
érvényes.
AAkalkulációk
kalkulációkazazaktuális
aktuálispénzpiaci
pénzpiacikondíciókon
kondíciókonalapulnak,
alapulnak,ésés300
300Ft/Euro
Ft/Euroárfolyamon
árfolyamonkészültek.
készültek.

DAF 1_1 0904.indd 7 3/23/09 3:30:42 PM

  CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont
KHEM
előzés-korlátozás
Nagyobb forgalom és biztonság
A közlekedési tárca a közleke-
dés további könnyítése és biz-
tonságosabbá tétele érdekében
újabb szakaszokra is kiterjesz-
ti az előzési tilalmat a 3,5 tonna
össztömeget meghaladó teher-
gépjárművek számára. Az M1-
es és M3-as autópályákon a fő-
városból kifelé vezető irányban,
illetve az M7-es autópálya Buda-
pestről kivezető szakaszán két új
helyen, az M1-M7 csomóponttól
Pusztazámor-Sóskútig és a Szé-
kesfehérvár elkerülő.
Az egy évvel ezelőtt kísérle-
ti jelleggel bevezetett korláto-
zás 2008 márciusa óta van ér-
vényben az M1 autópályán Ta-
tabánya-Óváros csomópont és
M0 csomópont között három
szakaszon, összesen 33,6 km
hossz­ban, valamint az M3 au-
tópályán Gödöllő csomópont
és Bp., Szentmihályi úti csomó-
pont között egy szakaszon, 16,4
km hosszban, a főváros felé ve-
zető irányban. Most ez kiegészül
újabb 50 kilométerrel az M1 és
az M3 autópálya jobb pályáján,
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
cambus.indd 1
08-09 lapz.indd 8
illetve további 16,5 kilométerrel
az M7 autópályán. Ez azt jelenti,
hogy összesen 116,5 kilométe-
ren lesz tilos az előzés a nehéz-
tehergépjárművek számára a
magyar autópályákon a jövőben.
A korlátozás tavalyi kísérleti jel-
legű bevezetését kedvező ta-
pasztalatok kísérték: a forgalom
áramlása egyenletesebbé vált, a
haladási sebesség 3 százalékkal
nőtt a haladó sávban, valamint
jelentősen – mintegy felére, 4-6
százalékra – csökkent az előzé-
si tilalom alá vont szakaszokon a
belső forgalmi sávban haladó te-
hergépjárművek száma.
Az előzési korlátozás bevezeté-
se mellett az elmúlt időszakban
több kormányzati intézkedés is
történt, ezek együttes hatásá-
nak köszönhetően csökkent a
közlekedési balesetek száma.
Az M1 autópálya Hegyeshalom-
tól Budapestig vezető szakaszán
például több mint 20 százalék-
kal, ezen belül a Tatabánya-Óvá-
ros csomópont és M0-ás közöt-
ti szakaszon több mint 30 száza-
lékkal történt kevesebb baleset
az eltelt egy év folyamán, míg a
követési távolság be nem tartása
A PACCAR új technológiai központjai
A haszonjármű-piac megérzi a szállítóipar visszaesését
A PACCAR nemrégiben új termék- és technológiai központokat hozott
létre Kenworth-, Peterbilt- és DAF-gyáraiban. Az interaktív bemutató-
központokban megtekinthető a PACCAR csúcstechnológiás újításainak
széles választéka, továbbá a cég saját fejlesztésű motorjai, szolgáltatá-
sai, és a PACCAR-járművek teljes palettája. Az új PACCAR Technológiai
Központokban az érdeklődők izgalmas felületkialakítási technológiákkal
és a cég termékeivel ismerkedhetnek meg, valamint a legújabb tervekkel
a navigációs, audiovizuális és egyéb, fülkén belüli elektronikus berende-
zések terén.
miatti balesetek száma ezt meg- kiemelkedően terhelt napsza-
haladóan, mintegy 40 százalék- kokra (így a reggeli órákra) vo-
kal csökkent ezen a szakaszon. natkozó bevezetése lehetősé-
A táblázást az Állami Autópálya gének megteremtésén. Hosszú
Kezelő Zrt. munkatársai meg- távon pedig még hatékonyabb
kezdték és április elejéig folya- megoldást jelenthet a dinamikus
matosan végzik. A tárca vizsgál- forgalomszabályozást biztosító,
ja a korlátozás további kiterjesz- változtatható jelzésképű táblák
tésének lehetőségét, és dolgozik teljes magyar autópálya-hálóza-
az intézkedés célzottabb, csak a ton történő kiépítése.
2009.02.17. 14:47:28
3/24/09 4:34:16 PM
 ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 

Renault Keraxok, Sherpák

Cape to Cape expedíció
Néhány évvel ezelőtt, 2005-ben
a Renault Trucks hatalmas túrá-
ra, 22 000 kilométer megtéte-
lére vállalkozott Lyontól Pekin-
gig. A Selyem-úton 6 Kerax és 2
Sherpa követte Marco Polo útját.
Az expedíció olyan sikeres volt,
hogy 2009-ben újra útra keltek
Renault Keraxok és Sherpák, de
most a változatosság kedvéért nem nyugatról
keletre tartanak, hanem hosszirányú a konti-
nenseket átszelő túra, északról délre vonul a
modern kori karaván. Cape to Cape, foktól
fokig, Norvégiától Dél-Afrikáig.
Március elsején 4 Kerax és Sherpa indult az
európai kontinens legészakibb pontjáról. Az
Északi-fok –20 ºC-kal, hóval és fagyos szél-
lel vett búcsút az ezúttal 30 000 kilométeres
útnak indulóktól. Norvégiában csak a hideg
és a jeges út okozott némi kellemetlenséget.
Az orosz határon a bürokrácia, azaz a pa-
pírok ellenőrzése 16 órát vett igénybe. Ezt
a hosszú várakozást feledtette a karaván fo-
gadása Murmanszkban. A következő nagy-
város Szentpétervár volt. A távolságok meg-
döbbentették az utazókat, mivel a két város
1500 kilométerre van egymástól. A jármű-
vek méteres kátyúk között ügyeskedtek,
ami némileg lelassította az előbbre jutást.
Szentpétervárhoz közeledve azonban vál-
tozott a helyzet, a neves városba a nyugat-
európaiakhoz hasonló autópálya (rendszer)
vezet. Zsúfolt kikötő, gyönyörűen helyreállí-
tott történelmi emlékek, luxusautók, áruval
telt üzletek – üzletemberek és turisták ked-
vence, nem méltatlanul az a metropolis. A
Cape to Cape expedíció tagjai ottani Renault
Trucks ügyfelekkel találkoztak.
A kis pihenő után a lelkes csapat Moszkva
felé vette az irányt. Az orosz fővárosban nem
kevésbé szorgalmasan múlatták az időt: Re-
nault Trucks járművek vonultak fel egy mo-
dern művészeti galériában. A rendezvényre
és a világjáró Keraxokra, Sherpákra közel
200 vendég volt kíváncsi. Az érdeklődést a
Renault népszerűsége alapozta meg, az orosz
leányvállalat tavaly 1517 járművet értékesí-
tett, ennek 90 százaléka 19 tonna feletti volt,
és a piaci kereslet továbbra is óriási.

Hibrid Iveco Daily minibuszok történő fékezés jelentős részét a motor-gene-

25%-os dízel-megtakarítás rátor végzi, töltve az akkumulátor-egységet, a
A milánói tömegközlekedési vállalat (Azienda következő elinduláshoz.
Transporti Milanesi) buszflottáját gyarapítot- A soros meghajtásnak köszönhetően jelentős
ta az a 3 hibrid üzemű Daily, amelyek febru- mértékben csökken a széndioxid kibocsátás, és
ár végén álltak forgalomba. A hajtásláncot egy 25 százalékos gázolaj-megtakarítás érhető el a
normál 85 kilowattos (116 LE), 2,3 literes HPI normál dízelüzemhez képest.
turbódízel motor és egy 32 kilowat-
tos (44 LE) teljesítményű Bosch vil-
lanymotor/generátor alkotja, mel-
lyet egy 6 fokozatú automatizált
váltómű egészít ki. Az elektromos
energiát lítium-ion akkumulátor-
egység tárolja. A jármű csak a vil-
lanymotor-generátort használja el-
induláskor és a dízelmotor 10 km/
órás sebességnél kapcsolódik be
és fékezéskor leáll. A lassítást tel-
jesen, valamint a teljes megállásig

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

08-09 lapz.indd 9 3/24/09 4:34:34 PM

 CTM_88_5x122.qxp 2007.04.23. 14:37 Page 1
10 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont
MAN 2008
Kiváló eredmények
A tavalyi év a tehergépjármű-
vekkel foglalkozó cégek számá-
ra nagyon dinamikusan indult, a
tendenciaváltozás azonban már
az év közepén észlelhető volt.
Ha jármûvet bérel Az Euró-normák miatti vásárlá-
aingyen
hasznot sok visszaesésével mindenki szá-
molt, de a hirtelen jött gazdasági
adjuk! válsággal senki sem.
Az elmúlt évet – gyenge utolsó
• Rövid és hosszú távú bérlet negyede ellenére – újfent kivá-
• Flottakezelés ló eredménnyel zárta az MAN
• Modern, megbízható jármûvek
(3,5 t-tól 40 t-ig)
Kamion és Busz Kereskedelmi
• Rugalmasság Kft., megőrizve piacvezető he-
• Tervezhetõ költségek lyét a 6 tonna feletti tehergép-
• Teljes adminisztráció intézése jármű kategóriában. Az MGE
• Fogyasztáskiértékelés
adatok alapján az értékesített
• Teljes körû javítás
• Cserejármû 1142 darab haszongépjármű-
• 24 órás szervizszolgálat vel 21,5%-os piaci részesedést
• GPS ért el, megelőzve versenytársa-
it. Külön kiemelendő, hogy kö-
zépkategóriában (10–15 tonna)
is piacvezető tudott marad-
www.viaberauto.hu ni 36,7%-os részesedéssel az
D E LTA -T R U C K Pa r t n e r oroszlános márka, nehéz ka-
tegóriában pedig csak pár jár-
művel maradt el a stafétabotot
VIA Bérautó Kft.
M0-ás autóút, 2310 Szigetszentmiklós, Leshegy u. 13., tel.: (1) 280-1820
megszerző Volvóval szemben.
1097 Budapest, Táblás u. 38., tel.: (1) 358-1444, HOT LINE: (20) 550-7000 A magyarországi kifejezetten
árérzékenynek számító piacon
prémium márkás termékkel
ez az eredmény kiváló teljesít-
SZINKRON ménynek számít.
Jármûalkatrész-felújító
és Kereskedô Kft.
Az idei évre nehéz bármit is ki-
2800 Tatabánya, Széchenyi u. 18. számítani. Amennyiben a gaz-
Tel.: 36/34/324-224, fax: 324-5911 daság-élénkítő programokra az
E-mail: szinkronkft@t-online.hu, www.szinkron.com
EU folyósítja a beígért támoga-
„Autóbusz és Haszongépjármû mûszaki konferencia” tásokat, akkor a billencs-kate-
Társaságunk 2009. május 21–22-én a Várgesztesi Villaparkban rendezi góriában növekedéssel számol
meg a már hagyományos konferenciáját. A tervezett hatósági elôírás- az MAN, hiszen az útépítésben
változásokról tájékoztató, hasznos, sok újdonságot tartalmazó, a erősen jelenlevő a márka. To-
gyakorlatban nélkülözhetetlen ismereteket nyújtó elôadásokkal várjuk
vábbá a kisebb terítő járművek
az érdeklôdôket. Kérjék Társaságunktól a részletes programismertetôt!
számának növekedése is várható
a piacon, és a középkategóriában
TEVÉKENYSÉGÜNK: Autóbuszok, kamionok, mezôgazda-
is erősödésre számít a cég nem-
sági gépek alkatrészeinek felújítása, gyártása, új alkatrésze-
inek kereskedelme, mobil ABS, EBS, ASR szerviz, valamint zetközi viszonylatban, hiszen a
különbözô gyártók szakmai képviselete, mérnöki szolgáltatás, szállítandó áru mennyisége fo-
szervizinformációk. lyamatosan csökken.
Az MAN célja az állandó ügyfél-
KIEMELT TERMÉKEINK: Légfékszerelvények, féknyer-
gek, kompresszorok, sebességváltók, szervó-kormánymûvek, kapcsolat fenntartása, a szolgál-
szervószivattyúk, jármûhûtôk, intercoolerek és olajhûtôk, stb. tatások színvonalának folyama-
tos javítása és egy
erős, saját gerinc-
hálózat kiépítése
Magyarországon,
Dunaharaszti,
Győr, Tiszaújvá-
ros és Pécs után
Szeged környé-
Forgalmazó, felújító
és gyártó partner kén is egy saját ki-
RETARDER
rendeltség létre-
hozása.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
Szinkron 1_4 0904 tord.indd 1 3/24/09 4:52:32 PM
10-11 lapz.indd 10
Krone FairCare
Teljes körű karbantartási
csomagok
Bárki, aki új Krone Profi Liner,
Mega Liner, Cool Liner vagy
Box Liner félpótkocsit vásárol,
egyúttal egy komplett szerviz-
csomagot is választhat. A Fair-
Care szolgáltatás a jármű kar-
bantartását, költségmentes ko-
póalkatrész-ellátást és az összes,
rendeletben előírt tesztet foglal-
ja magában.
A Krone nagy hangsúlyt fektet
arra, hogy partnerei által szállí-
tott jó minőségű tartalékalkat-
rész-ellátást biztosítson.
A Krone új szervizajánlata a
vevő választásától függően 36,
48 vagy 60 hónapra vonatkozik,
és az egyedileg választott évi ki-
lométer-teljesítmények szerint
csoportosított. A FairCare cso-
magot egyénileg lehet kiválasz-
tani, ugyanúgy, mint a többi op-
ciót, a FairCare trélerszervizt, a
FairCare abroncsszervizt vagy a
FairCare hűtőgépszervizt.
A FairCare trélerszerviz például
6 havonkénti vizsgálatokat jelent,
ebben benne van az abroncsok,
légrugók, fékek, tengelyek ellen-
őrzése, tartalmaz lerobbanással
kapcsolatos költségeket, továb-
bá tartalékalkatrész-pótlást is. A
FairCare abroncsszerviz az op-
timális gumiabroncs-minőséget
biztosítja, csak prémium kate-
góriájú abroncsok alkalmazá-
sával. A régi abroncsokat rend-
szeresen ellenőrzik, a hibákat ja-
vítják. A FairCare hűtőgépszer-
viz az összes, a hőkicserélők, az
olaj, a kenőanyagok és a hűtőkö-
zeg által igényelt szervizszolgál-
tatást foglalja magába, a szüksé-
gessé váló javítási munkákra is
kiterjed – az alkatrészellátást is
beleértve.
További plusz: a havidíj a pótko-
csi használatától függ, az alap-
költségek a megtett kilométe-
rek szerint alakulnak (hűtőgépek
3/25/09 7:36:49 AM
 ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 11

esetén az üzemórák számától). kiszolgáló raktárvárost, tranzit szolgálja a helyi és a kelet-nyugat rosba járó több 10 ezer ember
Aki Krone Telematic System tu- árutárolót, átrakó bázist alakí- irányú nemzetközi forgalmat is. közlekedése gyorsabbá, kényel-
lajdonos, hitelkártyával fizethet. tanak ki. Ehhez a meglévő vasút, a leendő mesebbé válik. A fejlesztés ré-
Lényeges: csak a tényleges hasz- Így megnőhet Ferihegy jelentő- 4-es autópálya és a tavaly elké- szeként kereskedelmi, szóra-
nálat alapján kell fizetni, akkor sége, uniós áruelosztó központ- szült M0-ás körgyűrű adja meg a koztató centrumot is létesítenek
is, ha az eredetileg tervezetthez tá válhat. lehetőséget. majd.
képest a szerelvény kevesebbet Európa más repülőtereinek A helyi közlekedést is átalakít- 2010-ben már fogadják az ide te-
futott. környéke már beépült, korláto- hatja a csomópont: ide érkeznek lepülő cégeket, amelyek megvá-
zottak a fejlesztési lehetőségek, majd Nagykáta felől a vonatok, sárolhatják vagy bérelhetik a te-
Befik miközben a légi forgalom folya- a BKV és a Volán összehangolt rület egy részét.
Új logisztikai központ matosan növekszik. járatai, és kialakítanak egy nagy A Befik előreláthatóan 25-30
Ecsernél épül több lépcsőben Az új logisztikai központ új köz- befogadóképességű P+R parko- ezer új munkalehetőséget te-
A budapesti agglomeráció legna- úti közlekedési csomópontként lót is. Ezzel a térségből a fővá- remt.
gyobb, több milliárd forintos be-
ruházásában európai jelentősé-
gű raktározó, átrakodó csomó- Schmitz Cargobull
pontot készülnek átadni a Feri- Image-Award díj
hegyi repülôtér mellett. Ulrich Schöpker, a Schmitz Cargobull AG igazgatósá-
Előkészületek kezdődtek meg gi tagja január végén vette át a Verkehrs Rundschau
500 hektáron Ecser határában, a Image-Award 2009 díját a Trailer kategóriában. A né-
Ferihegyi repülőtér szomszédsá- metországi szállítmányozási és fuvarozási vállalatok
gában – adta hírül Hegyi Gábor, vezetői (400-an) szavaztak, összesen kilenc kate-
a tulajdonos, a magyar-ír befek- góriában (tehergépjármű, kishaszonjármű, abroncs,
tetői csoport alapította Airport üzemanyagkártya, járműbérlés, telematika, nagy- és
One társaság igazgatója kishaszonjármű-importőr, pótkocsi-felépítmény) mi-
A Befik elnevezésű, Budapest- nőségről, szervizről, termék- és szolgáltatási sajátos-
Ecser-Ferihegy Intermodális ságokról, vevőorientáltságról, ár/teljesítmény arányról, Michael Kubenz, a Németországi Szállítási és Logisz-
Központot több lépcsőben, 10- ismertségről… Három kategóriában is győzött a Mer- tikai Szövetség elnöke az ismételt Schmitz Cargobull-
15 év alatt építik meg. A mező- cedes-Benz, további győztesek a DKV, a Michelin, a győzelem kapcsán utalt a cég jól kiépített szervizhá-
gazdasági művelésből kivont, TomTom, a Scania és az Iveco, és nem utolsósorban lózatára, a vevőorientáltságára, a One Stop Shop stra-
magánbefektetők által megvá- 2007, 2008 után 2009-ben is a Schmitz Cargobull! tégiájára, az üzletágban egyedülálló tesztközpontra.
sárolt területen a repülőteret

egatraile rek
2005 -ös m

299,- €/huó -tól

kcióban
str
bérleti kon

Kihagyhatatlan
2 éves bérleti konstrukció, de akár 6, 12 vagy 18 hónap után Az ajánlat 2009. április 1-tôl visszavonásig érvényes.
is kiszállhat, ahogyan azt éppen fuvarmegbízásai igénylik.* Érdeklôdjön a 06 22 / 814 121 vagy 06 30 / 534 3904-es
*Tájékoztató jellegû ajánlat, kötelezettségvállalást nem jelent. A szerzôdéskötésre minden számokon.
esetben a Cargobull Finance bonitásvizsgálata és pozitív döntése után kerül sor.

Schmitz Cargobull Magyarország Kft. just more Információ: 06 22 / 814 120

Schmitz 1_2 0904 tord.indd 1 3/23/09 3:24:10 PM

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 11 3/25/09 7:37:11 AM

 12 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont
Duna Autó
Autóváros a Vasas női
röplabdacsapatáért
A Duna Autó Zrt., a Ford, Kia,
Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Re-
nault, Seat, Skoda, Subaru, Suzu-
ki és Volvo járművek értékesítő-
je és szervize, valamint a Volks-
wagen járművek szervize, de a
társaság foglalkozik használt jár-
művek értékesítésével, karam-
bolos gépjárművek javításával,
márkafüggetlen vizsgáztatással.
Napjainkban, mikor mindenki
szinte retteg a jövőtől, fő célként
ezen nehéz időszak túlélését je-
lölve meg, a Duna Autó Zrt.
gondolt egy merészet, és a Vasas
Duna Autó – Óbuda Női Röplab-
da Szakosztályának szponzorálá-
sára vállalkozott.
Bognár Gábor, a Duna Autó Zrt.
kereskedelmi és marketingigaz-
gatója a szponzorációt bejelen-
tő tájékoztatón közös vonásokat
keresett és talált a sportegyesü-
let és az autókereskedelmi cég
között. Például, hogy mindket-
ten óbudai illetőségűek, hogy
1989-ben alakult meg a jelenle-
gi zrt. elődje, a Duna Interser-
vice, és az évben szerezte meg
a Vasas röplabdacsapata az első
bajnoki címet. Egy következő
fontos dátum 2005, ekkor jött
létre a Duna Autó Zrt., és ebben
az évben a Vasas röplabdás lá-
nyai az extraligás bajnokságban
és a magyar kupában egyaránt
az első helyen végeztek.
A sikeres működéshez emberi
értékek szükségesek, amelyek-
kel mind az autókereskedelmi
cég dolgozóinak, mind a röp-
labdacsapat játékosainak, mun-
katársainak rendelkezniük kell.
A szó legnemesebb értelmében
Fördős László (baloldalt) szakosztályi
elnök: Meg kell köszönnünk, hogy
a Duna Autó Zrt. vezetői elhitték, lehet
párhuzamot vonni a röplabda és az
autók között
Fördős Lászlónak Ormos István,
a Duna Autó Zrt. vezérigazgatója
nyújtotta át a díjat
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
12-13 lapz.indd 12
Bognár Gábor: Örülök, hogy a Vasas
Duna Autó Óbuda jövőbeni sikereinek
részesei lehetünk
profinak kell lennünk – mondta
Bognár Gábor, majd kifejtette,
mit ért profizmus alatt. A profi
nem hivatkozik külső körülmé-
nyekre, gazdasági helyzetre, hi-
degre, melegre, rossz hangulat-
ra, hanem él azokkal a lehetősé-
gekkel, amelyek a siker elérésé-
hez vezetnek.
„Ebben a nehéz gazdasági hely-
zetben még inkább kötelessé-
günknek érezzük, hogy szerepet
vállaljunk a társadalom segíté-
sében, támogatásunkról bizto-
sítsuk az Autóváros otthonát je-
lentő Óbuda egyik leghíresebb
sportklubját. A Duna Autó Zrt.
nem túlélni akar” – mondta a ke-
reskedelmi és marketingigazga-
tó.
Pannon Volán
járműfejlesztés
Új buszok és midibuszok
Még idén tavasszal forgalomba
helyez a Pannon Volán ZRt. 4 mi-
dibuszt és 10 szóló autóbuszt. A
midibuszok a komlói helyi, va-
lamint a helyközi és különjárati
közlekedés várhatóan népsze-
rű szereplői lesznek, míg a na-
gyobb járművek, az ugyancsak
közbeszerzési eljárás keretében
kiválasztott, magyar tulajdon-
ban lévő Kravtex-cég CREDO
típusú autóbuszai már bizonyí-
tottak, kedveltek az utazók kö-
rében. Az új autóbuszokkal né-
mileg javul a társaság buszpark-
jának több mint 13 éves átlag-
életkora. A buszok érkezésével
egy időben a legöregebb Ikarus
200-asok mentesülnek a napi
szolgálat alól. A Pannon Volán
ZRt. jelenleg 325 busszal és 860
alkalmazottal látja el közszolgál-
tatási feladatait.
Tesco kutak
Shell üzemeltetésben
A Shell veszi át a Tesco 51 ma-
gyar benzinkútjának üzemelte-
tését – közölte a két vállalkozás.
A Tesco 15 évre bérbe adja ma-
gyarországi benzinkútjait az
olajcégnek, amely teljes körűen
üzemelteti majd az állomásokat,
azaz mind az üzemanyagtöltést,
mind a shopok működtetését
ellátja. A kutak márkajelzése is
Shellre módosul. A két cég kö-
zötti megállapodás a Gazdasági
Versenyhivatal jóváhagyását kö-
vetően léphet hatályba.
A Tesco benzinkútjainak átvéte-
lével a Shell magyarországi töl-
tőállomás-hálózata 249 tagúra
bővül. Ezzel megerősödik a pia-
con a Mol mögötti második he-
lyezése.
A Tesco a magyar piacon az el-
múlt években úgynevezett disz-
kont-benzinkutakat létesített,
amelyek szerényebb kivitelezé-
se és kínálata általában a piaci át-
lagnál alacsonyabb árú értékesí-
tést tett lehetővé.
VW újdonságok Genfben
„Összkerekes” Caddy/Multivan
A Caddy 4MOTION személy-
gépkocsi kiviteleinek (Kombi)
premierjét a genfi autószalonon
tartották. Erőforrásként a közis-
mert 105 lóerős, 1,9 literes PD
TDI motor szolgál, 6 fokozatú,
kézi kapcsolású váltóművel pá-
rosítva.
A másik újdonságot a Multivan
3400 milliméteres, hosszú ten-
gelytávú, maximum 8 személyes
változata jelentette, amely még
több helyet kínál mind utasainak,
mind a csomagoknak. A Multivan
hosszú változata szintén kapha-
tó 4MOTION összkerék-meg-
hajtással, egyesítve a limuzinok
kényelmét és a nem lebecsülen-
dő terepjáró tulajdonságokat,
köztük a 36 fokos emelkedők,
vagy havas, jeges utak könnyed
leküzdését. Erőforrásként a 2,5
literes TDI motorok kerülnek a
Caddy 4MOTION
Kombi
131 és 174 lóerős változatokba
és 6 fokozatú, kézi kapcsolású
váltómű.
Magyar Közút Kht.
Traktorok a közutakon – régi
jogszabály, szigorodó ellenőrzés
Az utóbbi hónapok közúti el-
lenőrzései alkalmával a rendőr-
ség több gazdát is megbüntetett,
akik túlméretes, lassú járműve-
ikkel hajtottak a közutakra anél-
kül, hogy az előírt engedélyeket
beszerezték volna. A meglepe-
tésre okot csak az ellenőrzések
szaporodó száma adhat, hiszen
az útvonalengedély kiváltását
már régóta jogszabály írja elő, a
túlméretes járművek bírságolá-
sát tartalmazó rendelet is csak-
nem két éve van hatályban.
A meghatározott össztöme-
get, tengelyterhelést és mére-
tet meghaladó járművek köz-
úti közlekedését a 4/1999. (II.
12.) KHVM rendelet szabályoz-
za. A KRESZ 51. § (1) bekezdé-
se szerint a túlsúlyos, túlméretes
járművek a közúti forgalomban
csak útvonalengedéllyel, az en-
gedélyben meghatározott útvo-
nalon és feltételek megtartásá-
val vehetnek részt. Az érvény-
ben lévő szabályozás szerint a
2,55 méter szélességet megha-
ladó járművek útvonalengedély-
kötelesek. A méretadatoknál azt
a méretet kell figyelembe venni,
amellyel a jármű (vagy járműsze-
relvény) ténylegesen közlekedik,
mivel előfordulhat, hogy a von-
tatóhoz szerelt tartozék, illetve
munkagép révén válik túlmére-
tessé egy jármű.
A túlméretes mezőgazdasági
járművek közlekedésének biz-
tonsága érdekében a közút ke-
zelője előírja azokat a napsza-
kokat, amelyekben e járművek a
forgalom legkisebb akadályozása
mellett a legcsekélyebb baleseti
3/25/09 11:32:58 AM

kockázatot jelentik: az egy, két
és három számjeggyel jelölt or-
szágos főutakon éjjel 19–6 óra,
illetve nappal 10–15 óra között
közlekedhetnek. A mellékutakra
vonatkozóan nincs napszakkor-
látozás. A túlméretes járművek
közlekedésének biztonsága ér-
dekében az út típusa és a jármű
mérete függvényében akár autós
kíséretet is előírhat a közútkeze-
lő, illetve minden esetben figyel-
meztető jelzéseket – sárga villo-
gót és piros-fehér harántsávos
fényvisszaverő táblákat – kell a
járművön elhelyezni.
A túl széles mezőgazdasági jár-
művek könnyen átlóghatnak a
szemközti sávba, amivel – a nagy
sebességkülönbség miatt – akár
komoly balesetek okozói is le-
hetnek.
Az ellenőrző hatóság a bírság
mértékét nem mérlegelheti. A
közúti árufuvarozáshoz és sze-
mélyszállításhoz kapcsolódó
rendelkezések megsértése ese-
tén kiszabható bírságok összegé-
ről szóló 57/2007. (III. 31.) Korm.
rendelet 9. §-a szerint 200 000
forint közigazgatási bírságot kell
annak fizetnie, aki útvonalenge-
dély nélkül túlméretes járművel
közlekedik, a túlsúlyos járművel
közlekedőket pedig 300 000 fo-
rint bírság sújtja ugyanezért.
A kormányrendeletet néhány
hónapon belül felváltó új jogsza-
bály a bírságtételeket várhatóan
a túllépés mértéke szerint fogja
differenciálni.
Az országos közutak esetében
a Magyar Közút Kht. jogosult az
útvonalengedély kiadására – az
ehhez szükséges információkat a
társaság honlapján (www.kozut.
hu), az „Útvonal-engedélyezés”
menüpont alatt találhatja meg az
érdeklődő.
További információ:
Légrádi Veronika szóvivő
Tel: 336-8386
Email: legradi@kozut.hu
Iveco Daily Németországba
4500 jármű a Deutsche Postnál
A Deutsche Post és az Iveco
megállapodást kötött febru-
ár végén, melynek keretében
a postai és logisztikai feladato-
kat ellátó vállalat mintegy 4500
járművét cseréli le a következő
három évben Iveco modellek-
re. Felelős szervezetként, a De-
12-13 lapz.indd 13
utsche Post döntési szempont-
jai között is egyre hangsúlyosab-
bá válik a környezettudatosság,
ezért esett a választás a környe-
zetvédelmi megoldások terüle-
tén élen járó Iveco-ra. A jármű-
park megújítása a Németország-
ban, DHL márkanév alatt futó
közel 7500 csomagkiszállító autó
60 százalékát érinti. Az új Iveco
modellt kifejezetten a Deutsche
Post csomagszállító tevékenysé-
ge számára fejlesztették ki.
Az alapmodell a 3,5 tonnás, 116
LE teljesítményű dízelmotorral
szerelt Iveco Daily. Az üzem-
anyag-fogyasztás csökkentése és
a vezető munkájának megkön-
nyítése érdekében a járműveket
Agile automatizált sebességvál-
tóval szerelték fel. E sebesség-
váltónak teljesen automatikus
üzemmódja is van, továbbá ha-
tékonyabb és üzemanyag-taka-
rékosabb, mint a hidrodinamikus
rendszerek. A Daily 2,3 literes,
alapfelszereltségként oxidációs
katalizátorral ellátott motorja
már önmagában is környezetba-
rát és teljesíti az Euro 4 előírá-
sokat. A Deutsche Post számára
készülő csomagszállítókat azon-
ban dízel részecskeszűrővel is
ellátták, így a speciális Iveco
Daily a piacon jelenleg elérhető
legkörnyezetkímélőbb modell e
felhasználási területen. A jármű-
vek fontos mérföldkőnek számí-
tanak a Deutsche Post GoGreen
programjában, amelynek célja a
CO2-kibocsátás 2012-ig történő
10 százalékos csökkentése.
A Deutsche Post választásában
fontos szerepet játszott, hogy
az Iveco Daily alapmodell ro-
busztussága jelentősen növe-
li a jármű élettartamát. A vál-
lalat számára készülő modellek
egyedi tervezésűek, melynek
eredményeként olyan kiemel-
kedően ergonomikus, személy-
re szabott járművet hozott létre
az Iveco, amely a Deutsche Post
valameny­nyi igényét teljesíti. A
vezetőülésből egy tágas ajtón
keresztül közvetlenül a raktérbe
ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
lehet jutni, ahol mindkét olda-
lon a biztonságos teherszállítás
és -rögzítés követelményeinek
megfelelő polcrendszer találha-
tó. Az oldalsó tolóajtók alacsony
fellépője pedig még kényelmes-
ebbé teszi a csomagkiszállítók
munkáját.
Hörmann gyűjtőgarázs
Megoldás a parkolásra
Minden nagyobb városban ta-
pasztalható, hogy egyre több
autó parkol a városok köztere-
in, mind több fennakadást okoz-
va ezzel a forgalomban. A meg-
oldást erre a problémára az egy-
szerre több gépjármű számára
parkolási lehetőséget biztosító,
társasházakban vagy irodahá-
zakban alkalmazható gyűjtőga-
rázs jelentheti.
A Hörmann új ET 500 gyűjtőga-
rázskapuját több mint negyed-
millió nyitási ciklusra tervezték.
A karbantartást nem igénylő ka-
puszerkezet könnyedén nyílik és
záródik, a kopásmentes ellensú-
lyos technikának köszönhetően
pedig kiemelkedően bizton-
ságos, miközben üzemeltetési
költsége rendkívül alacsony.
Az ET 500 kapu nagyon halkan
működik, csökkentve ezzel a
környék zajterhelését. Kialakí-
tásánál is a biztonság volt a leg-
főbb szempont, ezért dupla kö-
télvezetést alkalmaznak, kizárva
ezzel a kapuszárny lezuhanásá-
nak lehetőségét, a kapulap és a
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
13
falak közötti nagyobb rés segít-
ségével pedig elkerülhetőek az
ujjbecsípődések.
A megfelelő szellőzés biztosítá-
sa érdekében a kapu alapválto-
zatát 45 százalékos szellőző-ke-
resztmetszetű lyukaslemezzel
burkolták. Lamellás kivitelben is
választható, így a külseje azonos
lesz a szekcionált kapukéval. A
gyűjtőgarázs kapujához többfé-
le burkolat választható, amelyet
a helyszínen szerelnek fel.
A kapu szűk helyeken ideáli-
san alkalmazható, mivel a ka-
puszárny mindössze 20 cen-
timéterre lendül ki a síkjából.
Gyalogosbejáróval is kibővít-
hető, amely külön bejáratként
is használható, lehetővé téve,
hogy a kapu kinyitása nélkül is
bejussunk a garázsba.
A kevesebb, mint 50 beállóval
rendelkező garázsoknál a kapuk
SupraMatic H garázskapu-meg-
hajtással működnek. A lágy in-
dítás és a lassított stop funkció-
nak köszönhetően a SupraMatic
H meghajtással felszerelt kapuk
különösen halkak – így kiválóan
alkalmazhatóak szállodákban,
bérlakásokban és irodákban.
Amennyiben több mint 50 par-
kolóhely van a garázsban, akkor
a gyakori nyitás-zárást bíró ITO
400 lánchajtást ajánljuk. Mindkét
meghajtás többféle vezérléssel,
akár forgalmi lámpákkal is kom-
binálható.
www.hormann.hu
3/25/09 11:33:18 AM
 14 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont

A hónap témája 8000 km-es Afrika-túra

Budapest–Bamako
rali 2009
Magyar segélycsomagok
gyermekeknek, rászorulóknak

Afrika: szegénység és derű kat, pénzünket, időnket, ener-
giánkat építettük be, mondha-
Kitűnő útitárs tom, Bamako saját erős beru-
házás volt. Az MAN-t apróra
volt az MAN szétszedtük, felújítottunk benne
mindent, amit csak lehetett, a
Szembesülés az igazi nyomorral, kilátástalansággal
sebességváltót, a terepváltót,
Sedró Mihály neve nem ismeretlen a Camion Truck&Bus magazin az üzemanyag-ellátó rendszert,
olvasói előtt. Szerepelt nemegyszer a truck trial versenyekről a fékrendszert… Gyakorlatilag
készült tudósításokban, tavaly pedig arról az örvendetes minden részét átnéztük, meg-
eseményről adhattunk hírt magazinunkban, hogy kategóriájában mozgattuk, 30 év azért csak
Európa-bajnoki címet szerzett a Sedró Mihály–Lékó Zsolt páros. 30 év, ennyi idő nem múlik el
nyomtalanul. A felújítással pró-
lakókonténer az MAN-re, éjjel
11 órakor már (!) a Veres Kft.
festőműhelyében szépült az
autónk. Reggel 6 órára felmat-
ricázva készen állt, de jött az
újabb gond, elkezdett folyni az
olaj belőle. Mikor a többiek raj-
toltak a Városligetből, én még
javában a motorban bujkáltam.
Már ismét ott tartottam, vissza-
mondjuk az egészet, de a többi-
ek egyre csak azt mondogatták,
nem igaz, hogy nem tudok meg-

I dén már év elején hallatott

magáról a két versenyző,
igaz, ezúttal a truck trialtól tel-
jesen eltérő esemény kapcsán,
ők is résztvevői voltak a Buda-
pest–Bamako túrának. Az in-
dulás ugyan elég kalandosra si-
keredett, de aztán a 8000 kilo-
méteres úton minden rendben
alakult.
– Egy barátom, Tarsoly Dáni-
el, aki tavaly is részt vett a Ba-
mako ralin, biztatott, menjünk,
vigyünk segélyszállítmányt. A
„jelölt” egy 30 éves MAN lett,
másfél hónapos felkészítő mun-
kával tettük alkalmassá az afri-
kai túrára. Az utolsó fázisban a
Bau-Trans 2000 Kft. és a Veres
Kft. segített, addig a munkán-
bálkozott egy másik társaság is,
de ők feladták, viszont a naptár
már novembert mutatott, igye-
keznünk kellett. Ahogy ilyenkor
szokás, szponzorokat, pénzt,
segítséget ígértek. Nem most
kezdtem a versenyszakmát, én
már óvatosan kezelem az ilyen
ígéreteket. Sajnos ismét igazam
lett, az ígéretekből nem valósult
meg semmi, végül szinte egye-
dül maradtunk. Ha az utolsó na-
pokban nem száll be az említett
Bau-Trans 2000 Kft. és a Veres
Kft., nem tudtunk volna elindul-
ni. Becsületükre legyen mond-
va, bár folyamatosan lebeszél-
tek – szellemi képességünkről,
üzleti érzékünkről sem nyilat-
koztak pozitívan, de mégiscsak
mellénk álltak.
Indulás körüli bonyodalmak
Szombaton zajlott az indulási
ceremónia Budapesten, nekünk
pénteken még nem volt felépít-
ményünk az MAN-en. Én akkor
már feladtam, de a Bau-Trans-
nál mégiscsak felkerült a katonai
csinálni egy motorolajfolyást.
Persze, meg tudom javítani, de
nem úgy, hogy szinte csak per-
ceim vannak. Aztán csak elké-
szültem, az M0-snál felpakoltuk
a segélyszállítmányt, és irány
Afrika. Az MAN dicséretére
váljék, ez az olajfolyás volt az
utolsó probléma vele, az egész
utat hibátlanul teljesítette, egy
defekttel megúsztuk a 8000 ki-
lométert!
Ismeretlen Afrika
Az európai szakaszt hamar le-
tudtuk, Gibraltárnál felszálltunk
a kompra, átértünk Afrikába,
kezdődhetett az út a nagy is-
meretlenbe. A felbujtónk, akivel
sokáig együtt is mentünk, Tar-
soly Dániel már szinte ismerős-
ként tért vissza, de nekünk min-
den új élményt jelentett.
Megdöbbentettek az óriási tá-
volságok, se eleje, se vége. Az
üzemanyagtöltő állomások vi-
szonylag ritkák, tartalék nélkül
nem ildomos elindulni. Renge-
teg régi, inkább már matuzsá-

BUDAPEST–BAMAKO RALI 2009

14-19 bamako.indd 14 3/23/09 4:50:24 PM


lem járművel találkoztunk. A
két menő márka a Mercedes
és a Toyota, mást csak elvét-
ve látni. Persze, ha az ember
megpillantja a gázolajat, rögtön
rájön, ezt a sűrűséget és „mi-
nőséget” csak a régi autók bír-
ják. Azok viszont nagyon. Bár az
MAN-ünkre sem lehetett pana-
szunk, „ő” is jól elvolt az afrikai
üzemanyaggal. Hidraulikaolaj
sűrűségűnek találtam a dízelt.
Mindenre felkészültünk, vittünk
magunkkal gázolajszűrőt, de
nem kellett használni. El is ha-
tároztuk, ha jövőre megyünk,
vagy ismét MAN-nel vagy Mer-
cedesszel vágunk neki.
Szinte hihetetlen, milyen teher-
autókkal közlekednek. Gyako-
ri kép a kereket cserélő sofőr,
a nem kis túlterhelés és a nagy
meleg miatt nem is lehet cso-
dálkozni, hogy durrannak az ab-
roncsok. De nem túlzottan iz-
gatják magukat, megállnak egy-
másnak segíteni, aztán folytat-
ják útjukat.
KRESZ mintha nem is létezne,
ehhez képest nincs sok baleset.
Igaz, nem is száguldoznak, szé-
pen, komótosan mennek. Az
este, az éjszaka viszont nagyon
veszélyes. Nem viszik túlzás-
ba a világítást, valami pislákol
elöl, az nekik elég. Ha véletle-
nül ránk esteledett, mi minden
létező fényszórót bekapcsol-
tunk, próbáltunk az orrunknál
tovább látni. Különben érdeke-
sen jön az este. A nap hirtelen
leesik, és attól kezdve hirtelen
sötét is van.
Segítőkész emberek
Az emberek segítőkészségére
egy példa: az öreg Csepel tűz-
oltóautó megállt, üzemanyag-
ellátási gondjai akadtak. A fiúk
14-19 bamako.indd 15
alighogy elkezdtek integetni,
egy teherautó megállt. Beszél-
ni nemigen tudtak egymással,
de a sofőr egy ideig tájékozó-
dott, látta, tápszivattyú-prob-
léma van, elment az autójához,
és hozott egy vadonatúj Bosch
tápszivattyút. Mintha erre ké-
szült volna. Ilyen a mentalitás,
fantasztikus!
Ha valami filmet nézünk Afriká-
ról, mindig rengeteg állatot lá-
tunk. Hát mi egyetlen egzotikus
állattal sem találkoztunk, de azt
megállapítottuk, a legveszélye-
sebb afrikai állat a szamár! Áll az
aszfalton, és nem mozdul, még
a légkürttől sem. Leereszti a fü-
leit, mintha becsukná, hogy ne
is halljon semmit. De csak nem
mozdul. Ha az ember próbál-
ja odébb lökni, az is csak né-
hány centiméterig hatásos. Ha
csoportosan négyen-öten áll-
nak az úton, az tovább bonyo-
lítja a helyzetet. Láttunk még
tevéket, kecskéket, szerencsé-
re semmit nem ütöttünk el. Más
állattal nem hozott össze a sors.
Azt hiszem, mivel a pásztorok
próbálnak ahol csak lehet legel-
tetni, ők gondoskodnak arról,
hogy az ő állataikon kívül más
állat ne kerülhessen még a kö-
zelbe sem.
Malária ellen fokhagyma
A sivatagban nincs szúnyog, de
Maliban már akadt belőlük. Mi
oltások nélkül mentünk, olyan
sokáig volt bizonytalan a rész-
vételünk, hogy nem oltattuk be
magunkat. Viszont rengeteg fok-
hagymát vittünk, és az hatásos-
nak bizonyult, a szúnyogok nem
tudták hová tenni ezt az újfajta
„illatot”, inkább békén hagytak,
nem próbálkoztak velünk.
Az evésben is óvatosak voltunk,
ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
a magyar konzervgyárak meg-
bízható termékeit fogyasztot-
tuk. Egy alkalommal vásároltunk
a tengerparton halat, tárcsá-
ban, magyarosan elkészítettük,
de mással nem is próbálkoz-
tunk. Akadt egy-két merészebb
útitárs, bátorságuk nem is ma-
radt következmény nélkül. Eu-
rópai szemmel elborzasztó az
ottani „húsbolt”, amelyeket az
út mellett lehet látni. Lényegé­-
ben egy sátor, lógnak a ketté-
vágott birkák, rajtuk legyek lak-
mároznak… szóval rémes!
Alkohol nincs, csak a legelőke-
lőbb szállodákban. Aki arra szá-
mított, hogy az úton majd sört
kortyolgat, az csalódott. Üdítő-
ket viszont lehetett kapni.
Gyerek, gyerek, gyerek
Bamakóval kapcsolatosan több-
ször elhangzott már: a túra lé-
nyege a segélycsomagok eljutta-
tása. Megdöbbentő élmény volt
az a rengeteg gyerek, a nincste-
lenség, a nyomor. A mi kamio-
nunkat is telerakták mindenféle
ajándékkal. Vittünk ruhaneműt,
játékokat, gyógyszereket. Most,
hogy láttam az afrikai szegény-
séget, jövőre én is segítek a
gyűjtésben. Úgy láttam, a vitt
BUDAPEST–BAMAKO RALI 2009
15
holmi többszöröse sem elég. Ha
a gyerekek észreveszik a külföl-
di autót, kezdődik a roham, fut-
nak oda, nem törődve semmi-
vel. Nagyon veszélyes, mindig
attól rettegtünk, valaki megse-
besül. Teljesen mindegy nekik,
csak valamit kapjanak. El is ha-
tároztam, ha megyünk jövőre,
sok-sok szaloncukrot viszek,
az nálunk januárban már amúgy
sem kelendő, az afrikai gyere-
keknek viszont nagy örömet le-
hetne vele szerezni.
Nemcsak a zér t veszélye -
sek, mert az autó elé ugranak,
hanem azért is, mert kővel do-
bálnak, úgy próbálják megállásra
kényszeríteni a külföldi autókat.
A csepelesek rosszul is jártak,
ők kaptak találatot, betörték az
oldalüveget. Állítólag a lakosság
60-70 százaléka 20 év alatti, vi-
szont ott aki megéri az 50 évet,
az igen ritka! Itthon egyszerűen
elképzelhetetlen az a gyerek-
mennyiség. Sokkal, sokkal több
mindent kellett volna gyűjteni a
rászorulóknak. Ott pedig min-
denki igazán rászoruló, iszonya-
tos a szegénység.
A „mi” falunk, ahová vittük a se-
gélyszállítmányt, olyan 60-80
kilométerre volt Bamakó- ∂
3/23/09 4:50:41 PM
 16 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont
∂  tól, azaz a fővárostól. Négy
óra alatt tettük meg a távolsá-
got. Ha azt mondom, földúton
mentünk, akkor nagyon felérté-
kelem az „út” minőségét. Való-
színű, néha elmegy arra egy-két
jármű, leginkább teherautó, de
az is csak száraz időben.
Mindennek nagyon örülnek
De az út mentén vannak tele-
pülések, viszonylag közel a fő-
városhoz, ez talán valamiféle
előnynek számít arrafelé. De
ha a szinte megközelíthetetlen-
séget nézem, akkor mégsem
érzem olyan jó helyzetűnek…
Mindenesetre nagyon örültek
nekünk, az ajándékoknak. Jó
érzés, ha csak napokra is, de
BUDAPEST–BAMAKO RALI 2009
14-19 bamako.indd 16
örömet tudtunk szerezni. Csak
hát az év hosszú és bamako rali
csak egyszer van egy évben.
Nemcsak a gyerekek örülnek
bárminek, hanem a rendőrök,
a katonák is. Úgy tűnt, nagyon
vigyáznak az arra vetődő idege-
nekre, úton-útfélen megállítot-
tak, ellenőrizték a papírokat.
Aztán várták a „kis ajándékot”.
Idővel rájöttünk, az ellenőr-
zést fel lehet gyorsítani, először
adtuk a kis ajándékot, utána na-
gyon hamar rendben találták az
okmányainkat.
Biztonságban Afrikában
A kéthetes út során végig biz-
tonságban éreztük magunkat, a
terrorfenyegetettségnek nyo-
mát sem láttuk. A szervezőket
dicséri, hogy gondoskodtak a
biztonságunkról, és nemkülön-
ben a szállásunkról is. Azt hi-
szem, ennél többet nem is lehet
elvárni. Minden résztvevő mel-
lett nem ülhet egy szervező.
Tudomásul kell venni, ha valaki
egyedül bemerészkedik a siva-
tagba, akkor vele bármi megtör-
ténhet, csak a szerencséjében
bízhat. Korábban sokat kamio-
noztam az egykori Szovjetunió-
ban. Ott megtanultam, egyedül
nem szabad autózni. Bármikor,
bármi előfordulhat, az ember
ott áll egyedül, védtelenül. Mi-
nimum két autónak kell együtt
menni, ha baj van, a másik tud
segíteni vagy segítséget hívni.
Mi többnyire a csepelesekkel
autóztunk. Ami kétszeresen
hasznos volt, ugyanis a felké-
születlenségben térképet, GPS-
t nem vittünk magunkkal, titkon
abban reménykedve, mások ala-
posabbak lesznek nálunk. Az út-
jelző táblákat nem sokallták el,
a kevés közül is sok számunkra
érthetetlen írással közölt amúgy
fontos tudnivalókat.
Versenyben a dagállyal
A vezetés maga nem jelentett
gondot, a nagy távolságok már
annál inkább. Emlékezetes ma-
radt egy tengerparti kaland a
kempingben. Gyönyörű, homo-
kos tengerparton beszakadtak
az autók. A homok alatt bármi
lehet – erre többen rájöttünk.
Először egy Unimog szakadt
be, azt próbáltuk menteni, de
mi lettünk a következő áldozat.
Nem kis kaland volt, mert köz-
ben azért jött a dagály. Ha elért
volna minket, semmi nem ma-
radt volna az autóból. Többen
elmentek, ők úgy érezték, nem
tudnak segíteni. Aki ott maradt,
nagy sebességgel ásta, kapar-
ta a homokot, az iszapot. Köz-
ben a keréknyomokból már jött
fel a víz. Igazán izgalmas percek
voltak, de sikerült kimenekíteni
az autókat, először az MAN-t,
majd hármunknak az Unimogot.
Ekkor azért megmutatkozott az
összetartás.
Autópiac Bamakóban
Bamakóban a szállodánk néhány
napra autópiaccá lett. Sokan,
köztük mi is azt láttuk célsze-
rűnek, ha ott eladjuk az autót,
és repülővel hazajövünk. Még
két hét visszafelé, még 8000
kilométer már nagyon sok lett
volna, így is borzalmas költség
volt ez a túra.
Ott nagyon örültek az MAN-
nek, ha kibírta elég feszített
tempóban idáig az utat, csak
jó lehet. Ez nem jelentette azt,
hogy ne vizsgálták volna meg
tüzetesen. A vevő hozott magá-
val egy szerelőt, aki a kocsi alá
mászott, mindent végigtapoga-
tott. Mindent meg kellett mu-
tatni működés közben, az első
hajtásokat, a differenciálzárat…
mindenhová odatette a kezét,
ami szisszent, semmi nem úszta
meg a tüzetes ellenőrzést. A fel-
építménynek különösen nagy si-
3/23/09 4:50:54 PM
 ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 17

kere volt, semmi akadálya nem
lett az üzlet létrejöttének. Ér-
dekes, hogy megvették az öreg
autókat is, de rövid idő alatt el-
keltek az új, 1-2 éves Land Ro-
verek, ML Mercik is. Nemcsak
szegények vannak, hanem na-
gyon gazdagok is.
Afrika vonzásában
Aki járt valaha Afrikában, azt
mondja, csodálatos, varázsa
van, vissza kell menni oda. Most
már én is csatlakozom ehhez a
táborhoz. Még az illata is más
Afrikának. Úgy gondolom, más
ember lettem, az ott látottak
mély benyomást tettek rám. Az
embereknek semmijük sincs,
mégis mindig mosolyognak.
Borzasztó, hihetetlen az a nyo-
morúság, amit ott láttunk. Va-
lami ruhaféle van rajtuk, kalyi-
bákban laknak, elalszanak egy
takarón. Jó dolog, hogy több-
kamionnyi adományt viszünk,
de láttuk, ez semmi. Kis időre
persze nagyon jó, mindkét fél-
nek, aki adja és aki kapja, de
mindenki tudja, éhség, szegény-
ség lesz egy hét, egy hónap, hat
hónap múlva is. Az élelmiszer, a
gyógyszer hamar elfogy, a játék
tönkremegy, a cipő elkopik. Be-
tegségek, járványok, vagy egy-
szerűen csak az éhség tizedeli
őket. Jövőre, ha sikerül eljutni
– persze kizárólag kamionban
gondolkodom – sokkal több
holmit viszünk, amennyire csak
lehet, megpakoljuk az autót.
Afrikába tényleg vissza kell
menni. Talán a hangulatért, az
emberek mosolyáért, derűjé-
ért. Ott aztán igazán nincs jö-
vőkép, még sincsenek az em-
berek elkenődve. Nagyon sze-
gények, semmilyük nincs, még
esélyük sem egy jobb életre.
Az a sok mosoly minket is fel
tudott vidítani, de már vissza-
savanyodtunk. A napsütésből
visszaérkeztünk a ködös, hideg,
esős, havas, téli, barátságtalan,
reményt vesztett Magyaror-
szágra.

Herczegh Specialtransport csapat ták nekik hoztuk, amikor mond- dött. Akkor óvatosságból vám-
tuk hogy távolabb vinnénk, a területre álltunk, de ott sem
„Hungary for Africa” dobozokat széttaposták, alig múlt el eseménytelenül az éj-
tudtunk megmenteni valamen- szaka, akkor a ponyvát hasítot-
mozgalom nyit. ták fel, bár nem vittek el sem-
mit. Lehet, hogy valami helyi
Tőkei József, Nádai Rudolf és a Volvo
Kisebb incidensek útközben mesterember így akart munkát
A Bamako Rally szervezői, ahol csak lehet, hangsúlyozzák, Afrikában az első éjszaka kira- szerezni magának.
a verseny, a túra, a Bamakóba jutás mellett a cél segélyadományok boltak, pedig rendőrállomás Még mindig Marokkó, és még
eljuttatása. Minden résztvevő vitt magával több-kevesebb mellé parkoltunk. Benn béké- mindig nem akart vége lenni a
csomagot, idén azonban ez kevésnek bizonyult volna. A gyűjtők sen aludtunk a kamionban, a kellemetlenségeknek, tovább
sikeresen tették dolgukat, félpótkocsit megtöltő mennyiségű rablók a ponyvát szabályosan „élveztük” a vendégszeretetü-
adományt szereztek az afrikai gyerekeknek. kifűzték, megtizedelték a ra- ket, mint terveztük. Nem akar-
kományt. Semmit sem vettünk tak elengedni, mert egyrészt úgy
Egy félpótkocsinyi adomány mányokat, egy részét például a észre az egészből. Második éj- gondolták, nagyon nagy értékű
Az adományok szállítója a Her­
czegh Specialtransport két
baptisták, ők körülbelül 30 mil-
lió forint értékben gyógyszert,
szaka ez majdnem megismétlő- a segélyszállítmány, másrészt ∂
 
munkatársa, Tőkei József és orvosi felszerelést. Ez volt a
Nádai Rudolf, közülük Tőkei Jó- legnagyobb tétel, de a többi
zsef beszélt élményeiről. Mint aktivista is részt vett ebben a
elmondta, Afrika nem teljesen nemes tevékenységben. Nagy
ismeretlen számára, járt már cégek, kisvállalkozások, magán-
Egyiptomban, Marokkóban, Lí- emberek adtak, meg is telt a fél-
biában, Algériában, sőt Közel- pótkocsi. Volt, aki egy doboz já-
Keleten is eljutott már Iránba, tékkal járult hozzá a Hungary
Szíriába, Jordániába. Nádai Ru- for Africa mozgalom sikeréhez.
dolf jóllehet Közel-Kelet több Sajnos a Bamako-túra legkelle-
országába is szállított speciális, metlenebb élményei is a segély-
túlméretes árut, de Afrika telje- szállítmányhoz kötődnek. Egy
sen ismeretlen területnek szá- magyar cukrász bejgliket cso-
mított számára. magolt be igen szakszerűen. A
– Többen is gyűjtötték az ado- marokkói katonák úgy gondol-

BUDAPEST–BAMAKO RALI 2009

14-19 bamako.indd 17 3/23/09 4:51:09 PM

 18 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  ÁPRILIsi Horizont
∂  valami papírt hiányoltak, állí-
tólag kellett volna nálunk lenni
közlekedési engedélynek. Va-
lójában ez nem szükséges, de
hiába bizonygattuk, ők csak kö-
vetelték rajtunk. Végül a magyar
külképviselet segített, hogy to-
vábbmehessünk.
Ez a kis incidens viszont három
napunkba került, ez idő alatt a
többiek jócskán előrehaladtak,
igyekezhettünk utánuk. Minél
hamarabb utol kellett érni a ba-
makós résztvevőket, de bizo-
BUDAPEST–BAMAKO RALI 2009
14-19 bamako.indd 18
nyos szabályokat ott is ajánlatos
betartani, például éjszaka nem
szerencsés közlekedni. Nap-
közben is bármikor a kamion elé
kerülhet vadszamár, teve, éjjel a
kockázat sokszorosára nő.
A mauritán határ még mindig
aláaknázott, ott nem árt az óva-
tosság. A helybeliek készsége-
sen segítenek, mi is fogadtunk
egy vezetőt. Egy személyautó
tengelyterhelése pár száz kilo-
gramm, a kamioné több tonna,
nem kockáztathattunk.
Az ajándékok egy részét, a
gyógyszereket Mauritániában
adtuk le, az iskolaszereket, já-
tékokat, ruhaneműket egy Ba-
mako közeli településen osz-
tottuk szét. Már nagyon vártak,
még egy kis műsorral is kedves-
kedtek, megható volt. Jó ötlet-
nek bizonyult a SPORTime csa-
pat részéről a kamion indítása.
Mi voltunk az elsők, valószínű
ezért is akadt némi bonyoda-
lom, de jövőre mindenki okul a
történtekből, már gyakorlottan
vághatunk neki a Budapest–Ba-
mako távnak – legalábbis remé-
lem.
Visszafelé szintén akadt némi
gond a rakományunkkal. Néhány
résztvevő autója és két motor-
kerékpár képezte a rakományt.
Ezzel igencsak nagy fejtörést
okoztunk a hatóságoknak. Tele
a pótkocsi, de a rakomány még-
sem vámáru – ez szinte megold-
hatatlan feladatnak látszott. Két
napba telt, mire belenyugodtak
a helyzetbe.
Míg a kikötőben a kompra vá-
rakoztunk, többször is meg-
vizsgálták a kamiont, mivel gye-
rekek, fiatalok minden létező
zugot megtalálnak az alváz kör-
nyékén, elbújnak egy jobb élet
reményében. Sok esetben le-
hetetlen, sőt életveszélyes he-
lyeket találnak, minden veszélyt
vállalnak, csak hogy elmenekül-
hessenek a rájuk váró nyomorú-
ságos élet elől.
Rendőrökkel elég gyakran ta-
lálkoztunk, szorgalmasan el-
3/23/09 4:51:25 PM

lenőriztek minket, sokszor 20-
30 kilométerenként. Ilyenkor
mindig adtunk „petit cadeau-t”,
és minden rendben találtatott.
Gyanítom, ha vége a Budapest–
Bamako versenynek, túrának
– kinek melyik –, akkor meg is
szűnnek ezek az ellenőrző pon-
tok.
Élményteli, de szívszorító
világban jártunk
A rablást leszámítva csak kelle-
mes élményekben volt részünk.
Afrika egész más, nemhiába ejti
rabul az európai embereket.
Nincs mobiltelefon, internet
(illetve van, de körülményes),
nincs rohanás. Az emberek nem
is tudni mitől jókedvűek, barát-
ságosak, segítőkészek, nincs
túlszabályozva, túlbonyolítva az
élet. Mentünk át úgy határon –
minden kamionos álma –, hogy
csak egy olajos hordót kellett
odébb tenni. Este a határőr va-
lami pislákoló fénynél ugyan íro-
gat valamit – de ennyi. Egyedül
azt furcsállotta, hogy a kamio-
non elöl és hátul nem egyforma
a rendszám! Még ilyet!
Egy másik alkalommal, egy
másik határon épp vittek a ha-
tárőrnek teát. Kiöntött ma-
gának egy pohárral, megitta a
felét és kínálta nekem. Vissza-
utasítani a legnagyobb tiszte-
letlenség lett volna, elég kelle-
metlenül éreztem magam. Sze-
rencsémre érkezett egy autó,
dudált, én kimentem, és hogy,
hogy nem a nagy sietségben ki-
löttyent a tea!
Nárai Rudolffal ugyan látásból is-
mertük egymást, ő öt, én közel
húsz éve dolgozom a Her­czegh
Specialtransport Budapest Kft.-
nél, de együtt még nem autóz-
14-19 bamako.indd 19
tunk, már csak azért sem, mert
én már nem vezetek teherautót.
Kicsit tartottam attól, hogy egy
hónapon át össze leszünk zárva,
de végül is kibírtuk egymást,
talán ha egyszer összezördül-
tünk – már az út vége felé – va-
lami apróságon.
Viszont hihetetlenül zavartak a
szúnyogok. Az út során közel
kerültünk a Niger folyóhoz,
akkor szaporodtak meg a szem-
telen vérszívók. Kicsik voltak,
rengetegen voltak és nagyon
tudtak zenélni! El lehet képzel-
ni, a fülkében 35 fok, az ember
a fejét is betakarva próbált alud-
ni. Nekem nem ment. Útitársa-
im javasoltak egy közeli szállást,
amelyet egy holland házaspár
működtetett. Az „épületnek”
nem volt oldalfala, viszont min-
den ágyhoz tartozott egy szú-
nyogháló. Ott végre aludhattam
egy jót.
Egy alkalommal pedig egy repü-
lőtéren éjszakáztunk. Mondták
nyugodtak lehetünk, előző nap
ment el a gép, és hetente csak
egy száll itt le.
Az étkezésről nincsenek jó em-
lékeim. Itthonról vittünk ugyan
konzervet, ami elmegy egy da-
rabig, de idővel meg lehet unni
a májkrémet és a vagdalt húst
is. Az út mellett lógtak a félbe-
vágott birkák. Mondtam az em-
bernek, vágjon le négy szeletet,
bármi lesz, gondoltam, inkább
ebbe haljak bele, mint éhen.
Faszénen jól átsütötte, kaptam
hozzá salátát, és mint látható,
túléltem a merész elhatározást.
Említettem, az emberek segí-
tőkészek. Ha csak egy percre
is megálltunk, már jöttek oda,
kérdezték, mi baj van. Ez Eu-
rópában már kiment a divatból!
ÁPRILIsi Horizont  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
A mi segítségnyújtásunk viszont
balul ért véget. A túra legkisebb
autóját, egy Citroënt húztunk.
A legnagyobb a legkisebbet
– jól néztünk ki együtt! Nem
egy kategória, leszakadt a Cit-
roën eleje. Nagy baj azért nem
történt, így is megvették. Min-
dent megvesznek, a hálózsák-
tól a használt pólóig mindent, a
kamiont majd kihúzták alólunk.
Helyi pénzzel fizetnek, de a vál-
tás sem megoldhatatlan kérdés.
Ha úgy hozza az élet, a határőr
szól a pénzváltó embernek, aki
percek alatt ott terem, és vált.
Sőt, mivel lefényképeztük – ami
szerinte neki újabb kuncsafto-
kat hoz, mert felismerik –, így
még az árfolyam is kedvezőbb
lett.
Nem volt technikai gondunk
A Volvo jól viselte az utat. Némi
izgalmat okozott, hogy még
Spanyolországban valami fur-
csa zörgést hallottunk. Elvittük
szervizbe, nem találtak semmi
hibát, valóban nem is rosszalko-
dott Bamakóig, azután Budapes-
tig. Pedig nem kapott különösen
komoly felkészítést, időnk sem
igazán maradt arra. Elégedett
voltam az utakkal, nem egy ma-
gyar utat tudok mondani, amely
sokkal rosszabb állapotban van,
mint azok az afrikai utak, amer-
re jártunk. Többnyire aszfalt-
úton mentünk, de akadt agya-
gos, köves szakasz is. Ezeken
néha féltünk, hogy elakadunk,
de megúsztuk. Difizárunk nem
volt, pedig az időnként jó szol-
gálatot tett volna, különösen le-
taposott vörös agyagos szaka-
szokon. Hazafelé megjavult a
differenciálzárunk. Az autóban
van már 1,5 millió kilométer, el-
BUDAPEST–BAMAKO RALI 2009
19
nézhető a szeszélyessége. Egy
dologra kellett nagyon figyelni,
ez a tankolás volt, előfordult,
400-500 kilométeren át nem
találkoztunk üzemanyagtöltő
állomással.
Sajnos az úton eltörött a szem-
üvegem, anélkül pedig nem
boldogulok. Optikussal arrafe-
lé nemigen bajlódhatnak, mert
sehol nem találtunk egyet sem.
Bamakóban végül szóltunk egy
rendőrnek, ő felírta az adato-
kat, és néhány óra múlva lett
szemüvegem.
Afrika ilyen. Mikor tavaly meg-
tudtam, hogy a Herczegh Spe-
cialtransport tulajdonosa, Her-
czegh Béla igent mondott a fel-
kérésre, a cég kamionja viszi
az összegyűjtött adományokat,
és én leszek az egyik személy
a kamionon, nagyon megörül-
tem. Afrika csodálatos, az érin-
tetlen természet, a szegénysé-
gükben is vidám emberek, és
ahogy a maguk életét kialakítot-
ták. Kerek és jól működik, van
szemüveg, ha az kell, autójavító
készlet, ha éppen az szükséges,
pénzváltó… Alig várom, hogy
visszamehessek.
Papp Erzsébet
3/23/09 4:51:42 PM
 20 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  jármû és felépítmény

nemcsak alkalmazhatósága, de aktív bizton-

ság vonatkozásában is egyedülállónak számít.
A Renault Kangoonak korábban volt ugyan
összkerekes széria kivitele, de az új model-
lekkel együtt lekerült a gyártásprogramból.
Szerepel a hazai kínálatban Fiat Panda Van
4x4, de ez nem rakodható targoncával, rak-
lapos áruval, raktere és teherbírása lénye-
gesen kisebb. A PSA Scudo/Expert/Jumpy
hármasnak létezik néhány piacon opcióként
rendelhető 4x4-es változata, ezek azonban
nem gyári széria szerkezetek, hanem külső
cég által végzett átépítések.

Caddy 4MOTION – főbb paraméterek

Jelen pillanatban csak egyetlen motorválto-
zattal, a 104 lóerős, 250 newtonméteres,
1,9 PD TDI-vel és 6 fokozatú, kézi kapcso-
lású váltóművel, valamint normál tengely-
távval kínálják. A raktér alap esetben 3,2
Kisteherteszt JÁRMÛCSALÁD-FEJLESZTÉS
köbméteres, amely felár ellenében a nyit-

Volkswagen Caddy
ható válaszfal és összecsukható utasülés
révén tovább növelhető. A Kombi kivitelek
5 vagy 7 üléses kivitelben kaphatók. A meg-

4MOTION 1.9 PD TDI engedett össztömeg minden esetben 2280

kilogramm és 750 kilogrammos fék nélküli,
vagy 1500 kilogrammos fékezett utánfutót
Újabb alkalmazhatóság, minivan könnyű terepre vontathat. A kishaszonjármű változatoknál
A 2008-as hannoveri IAA egyik kishaszonjármű újdonsága volt a Volkswagen Caddy első az önsúly 1450–1627 kilogramm között ala-
öszkerékmeghajtású változata, amely jelenleg egyedülálló a hazai és még számos európai kul – kiviteltől függően –, amelyhez 653–
ország minivan kínálatában. Mi is megvizsgáltuk, mit is tud valójában. 795 kilogrammos teherbírás társul, igaz a
rendelkezésünkre bocsátott modellnél ez
Volkswagen 4x4 hagyomány Tetra néven egy 4x4-es kombi személygép- 806 kilogramm volt, ami kiváló érték ebben
Az öszkerékmeghajtású Volkswagenek kocsi, az 1985-ös IAA egyik újdonsága a T3 a kategóriában.
története egészen 1940-ig nyúlik vissza, a Syncro volt, majd 1986-ban bemutatták a Az 5 üléses Kombik önsúlya 1573–1701 ki-
német hadsereg számára kifejlesztett 82-es Golf II Country-t, öszkerékmeghajtású sza- logramm, 653–701 kilogramm terhelhető-
típusszámú parancsnoki kocsival, amit 1942- badidős autót. A Syncro jelölés még végig- séggel, míg a 7 üléses változatoknál 1610–
ben a 166-os – csak „Schwimmwagen”-ként kísérte a T4-esek gyártását (1990–2003). 1714 kilogrammos önsúlyhoz 566–670 kilo-
emlegetett, – kétéltű gépkocsi követett. A 4MOTION jelölés először a T5-ösöknél gramm teherbírás társul. A hasznos teher-
Szintén katonai célú indíttatással jött létre tűnt fel és alkalmazzák immáron a Caddy bírásból a tetőterhelés legfeljebb 100 kilo-
az 1978-tól rövid ideig gyártott Iltis, amely esetében is. A fejlesztési szándékot és egyik gramm lehet.
az első Párizs–Dakar versenyeken ért el ki- lehetséges irányzatot a 2008-as IAA-n kiál- A fenti értékek alapján észre sem vesszük,
magasló eredményeket és még ebben kezd- lított, – jelenleg még prototípusnak minősü- hogy az összkerekes Caddy kb. 70 kilo-
ték meg az első, kapcsolható összkerekes lő – 4x4-es pickup jelezte. grammal nehezebb, mint a normál front-
T2-es tesztjét. 1983-ban jelent meg Passat A Caddy 4MOTION a minivan kategóriában hajtású testvérei.

Jelenleg egyedülálló a Caddy 4 MOTION: 4x4-es meghajtás, akár 800 kg-os

teherbírás, targoncával rakodható 3,2 m 3 -es raktér

VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION

20-22 caddy.indd 20 3/19/09 4:24:00 PM

 jármû és felépítmény  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 21

Műszaki jellemzők
A Caddy 4MOTION főbb műszaki jellemzői
közé tartozik a szemmel láthatóan – szám
szerint 33 milliméterrel – magasabb felépí-
tés, ami kézi rakodáskor nem feltűnő. A
merev hajtott hátsó tengely alatt azonban
nem nőtt a szabad magasság, sőt, a hátsó-
meghajtás és a hátsó kipufogó dob miatt pót-
kerék helyett be kell érnünk egy defektjavító
készlettel.
Az első futóműtől kardántengely viszi hátra a
meghajtást. A hátsó differenciálmű előtt egy
elektronikus szabályozású Haldex-tengely-
kapcsoló osztja el a nyomatékot az első- és
hátsó kerekek között, normál esetben 70/30
százalék arányban. Ha szükséges, a teljes
nyomatékot (100%) képes átadni a hátsó ke-
rekekre. Az erőátvitel teljes konstrukciója a
T5-ösök 4 MOTION változataiban már jól
bevált megoldásokat tartalmazza. természetesen rendelhető, ami most nem az A válaszfal nem akadályozza a rakodást, igényes,
Az aktív biztonságot a blokkolás- és kipörgés- egyirányú utcák miatt, hanem egy szerviz- minőségi raktérburkolat. A nyitott válaszfal
gátló, fékerő-elosztó mellett, stabilitásprog- furgon tevékenység minél jobb kihasználha- nem zavarja a vezetést, de az alkalmi asztal zárt
ram, vészfékrásegítő és hegymeneti indulási tósága, berendezhetősége okán lesz fontos. válaszfalnál is nehézkesen érhető el
segédlet teszi teljessé, mindezt szériában! A rendelkezésünkre bocsátott gépkocsi rak-
terében példa értékű és minőségi kidolgo- kell feltétlenül leszabályoznia a kipörgésgát-
Teszt változatos körülmények között zású – igaz feláras – padló- és félmagassá- lónak, és lomhábbá tenni a gépkocsit.
A jelképes tél elmúltával esőtől felázott erdei gú oldalfalborítással találkoztunk és 6 darab Természetesen terepre érve érezhető a leg-
utakat választottunk. Igaz, a Caddy 4MO- széria rögzítő füllel. Bármit szállítunk, rázós nagyobb különbség, mert éppen a nagyobb
TION-t nem terepjárónak tervezték, és a terepen is biztonságban tudhatjuk és a ka- terhelés alatt lévő hátsó kerekekre csopor-
mérnököknek sem ez volt a szándéka. Kivi- rosszéria sérülésétől sem kell tartani. Ter- tosít át többlet nyomatékot a Haldex-ten-
teltől függően sikerült olyan munka- és csa- mészetesen a nehéz és nagy tárgyak gondos gelykapcsoló. Az elektronikus működtetés
ládi autót alkotni, ami havas, jeges hegyvidé- rögzítését nem pótolja semmi! révén a nyomatéktöbblet átadása nagyon fi-
ki utakon, de a belvárosi forgatagban is egy- Ami a menettulajdonságokat illeti, mind üre- noman, észrevétlenül történik. A tesztben
aránt megállja helyét, vagy például rövidebb- sen, mind terhelve érezhető, hogy állandó szereplő gépkocsin jó minőségű téli gumi-
hosszabb aszfalt után egy bányában, vagy összkerékmeghajtású gépkocsiban ülünk. abroncsok voltak, de a terepjáró képesség
építkezésen lévő munkagéphez kell eljutni Nem kell még terepre sem mennünk, elég egyébként extraként kapható terepgumikkal
egy-két szerelőnek. De említhetnénk még kissé provokatívabban vezetni a még fellel- tovább fokozható.
a taxi vagy betegszállító feladatot is a Kom- hető sárga keramitos utcába eső idején, vagy További pozitívum, hogy a régebbről isme-
bival, hegyvidéken. Ezen alkalmazásokat cé- 180 fokos fordulatot tenni a vizes villamossín rős motor vezérlését minden jel szerint tö-
lozták meg az „összkerekes” Caddyvel. paneleken, mindjárt érezhetővé válik a kü- kéletesítették, mert már nem volt rá jellem-
A belső térnél a könnyen, vizes szivaccsal lönbség a normál elsőkerék-meghajtásúhoz ző az induláskori könnyed lefulladás, a pilla-
tisztítható, egyszerűbb műanyagokat vá- képest. Nemcsak jobb az iránytartás, de a natnyi nyomatékhiány miatt. Sőt, felázott,
lasztották a tervezők az ajtóburkolatok jellemző túlkormányozottság is megszűnik. süppedős terepre érve 1. fokozatban, felen-
esetében, változatlanul nagy ajtózsebekkel.
Az ülések kárpitozása szintén az egysze-
Meredek hegyi utakon – különösen megra-
kodva, farnehéz súlyelosztással szintén érez-
gedett kuplunggal és a gázpedál érintése ∂
 
rűbb, könnyen tisztítható, mégsem durva ta- hető a hátsó kerekek részesedése is a vo-
pintású szövetanyag. A műszerfal és a szél- nóerő átadásból, mert erősebb gázadásnál
védő mögötti rész a Caddynél megszokott. vagy lecsökkent tapadásnál is egyenletesen,
A fölső kb. 1/3 részben rácsos kialakítású, viszonylag erőteljesen tudunk elindulni, nem
lemez tér­el­vá­lasz­tó opciós kivitelű, a hátsó
ajtókkal azonos, 60/40 százalékos megosz- Igényes belső tér,
tásban a kisebb, utasoldali része nyitható ki- áttekinthetőség és könnyű kezelhetőség
vitelű volt. A fülke összességében sem volt
rideg, mégis célszerű, de ízléses, valóban
minőségi kidolgozás jellemezte.
Nagyon célszerű tartozék a középső tároló-
konzol frissítőnek és apró holmik számára.
Szintén hasznos az asztalként is használha-
tó (térelválasztás nélkül) utasülés háttámlája,
ugyanakkor kényelmetlenül alacsonyan van,
részben a dicsért középső tároló, részben a
raktérpadlózat meghosszabításának feltéte-
le miatt.
A raktér vonatkozásában a dupla tolóajtó

VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION

20-22 caddy.indd 21 3/19/09 4:24:11 PM

 22 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  jármû és felépítmény

∂  nélkül magától haladt a gépkocsi. A mo-

torelektronika szükség szerint folyamato-
san, finoman kiigazította a fordulatszámot,
és egyszer sem fulladt le, ami az adott hely-
zetben cseppet sem kívánatos.
A Caddy 4MOTION-nél kétségtelenül érez-
hető volt a rugózás összességében kemé-
nyebb hangolása, főleg üresen, de teljes ter-
helés mellett sem lett a normál fronthajtású
Caddynél tapasztalt lágy, rossz aszfalt úton
könnyen berugózó hangolása. A keményebb
rugózás európai színvonalú úton egyébként
sem feltűnő, tempósabb városi sávváltások-
nál, 130 km/óránál autópályán, majd az autó-
pálya kihajtóknál csak növelte elégedettsé-
günket. Terepen az első felfüggesztés azon-
ban kicsit gyengébbnek tűnt, legalábbis mé-
lyebb kátyúknál berugózáskor a csillapítás
mértékét tekintve. Ésszerű haladás mellett
is előfordult, hogy leért az első köténylemez,
igaz a tervezők is megkurtíthatták volna 4-5
centiméterrel, tekintettel a lehetséges köny-
nyű terepes alkalmazáshoz. A másik kritikus
pont a 15 fokos bakhátszög, amely bizony
nem sokkal több, mint a normál fronthajtá-
sú Caddyé. Igaz, az oldalirányú stabilitás két-
ségtelenül kiváló, az emelkedőknek mond-
hatni csak a tapadás szab határt.
Azonban nemcsak terepen, de városi csúcs-
forgalomban is derekasan helytállt a Caddy
4MOTION. A 6 fokozatú váltómű áttételei
elég hosszúak, a váltókar gyorsan és ponto-
san kapcsolható. A 3. fokozat kiválóan hasz-
nálható gyorsításhoz, 4. fokozatban mindösz­
sze 1500-nál egyenletesen haladhatunk 50
km/órával. Az 5. fokozatot valójában 70 km/
órától lehet használni 1600-as motorfordu-
lat mellett, a 6. fokozat kimondottan autó-
pályára való.
A fékek kiválóan látták el feladatukat, a féke-
rő-elosztás is jó volt, bár minimális átterhe-
lődés érződött az első tengelyek felé és lejt-
menet alján kissé határozottabban kellett a
fékpedálra lépni.
Az öszkerékmeghajtás lehetősége csak hab
a tortán a Caddynél, és kérdés, hogy lesz-e
Maxi 4 MOTION és mikor bővül a motor-
kínálat?
Tesztkörülmények és fogyasztás
A városi teszt körülbelül fele-fele arányban,
átlagos és erős forgalomban zajlott, amit ki-
egészítettünk hegyvidéki kb. 5 kilométernyi
normál és gyengébb minőségű aszfalt utak-
kal, 15 százalékos emelkedővel, 20 százalé-
kos lejtmenettel, de nem hiányzott a sík da-
gonyás és átázott homokos dombos terüle-
ten átvezető út sem. 129 kilométerből 124
kilométer volt a közúti táv. A fogyasztásra
még így sem lehetett panasz, 8,67 liter/100
km értéket mértünk.
Az autóút és autópálya szakasz együttesen
112 kilométert tett ki, átlagos forgalomban,
amikor is 6,19 liter/100 km értéket mértünk.
Sebesség Fokozat Fordulatszám
50 km/ó 4. fokozat 1500 n
70 km/ó 4. fokozat 2050 n
70 km/ó 5. fokozat 1600 n
90 km/ó 5. fokozat 2000 n
90 km/ó 6. fokozat 1700 n
130 km/ó 6. fokozat 2500 n
A tesztben szereplő gépkocsi nettó alap-
ára: 4 995 000 Ft
n Cargo válaszfal (nyitható válaszfalrész
összecsukható utasüléssel): 103 000 Ft n
fűthető hátsó üvegezés, törlő-mosó beren-
dezéssel: 15 000 Ft n fűthető vezetőülés:
49 000 Ft n ködfényszóró: 52 000 Ft n
rádióelőkészítés, 4 hangszóró + antenna:
52 000 Ft n rakodórekesz a műszerfalon,
fedeles: 22 000 Ft n raktérburkolat (gumi-
padló és félmagasságú oldalfalborítás): n.a.
n szélvédő hővédő üvegezéssel: 61.000 Ft
n Technikai csomag (elektromos ablak-
emelők, elektromosan állítható- és fűthető
tükrök, távirányítású központi zár): 136 000
Ft n teljes méretű dísztárcsák: 25 000 Ft n
utasoldali légzsák: 91 000 Ft
n A tesztben szereplő gépkocsi teljes nettó
vételára: 5 601 000 Ft
Kiss Bertalan
Porsche Hungaria Kft.
1137 Budapest, Fáy u. 27.
Tel.: 451-5100, fax: 451-5141 • www.volkswagen.hu

2 3
1–2. Az első- és hátsó felfüggesztés kiválóan vizsgáztak 3. Régi ismerős a 104 lovas 1,9 literes motor, karaktere sokat javult
1

VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION 1.9 PD TDI MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK

teljesítmény Motor: soros, négyhengeres, henge- 3,76, 2. 2,08, 3. 1,32, 4. 0,97, 5. 0,81, 6. Üzemanyagtartály: 60 l
1.9 PD TDI/104 LE nyomaték renként kétszelepes, elektronikus ve- 0,688, R. 2,917 Méret- (mm) és tömegadatok (kg):
kW Nm zérlésű, porlasztószivattyús, közvetlen Differenciálmű: i= 3,266 Hossz x szélesség x magasság: 4405 x
befecskendezésű, turbódízel, köztesle- Futóművek: Elöl McPherson típusú, 1749 x 1866 • Tengelytáv: 2682 • Túl-
120 vegő-visszahűtővel, változó geometriá- független felfüggesztés, segédvázhoz nyúlás elöl/hátul: 880/843 • Nyomtáv
jú feltöltővel, kipufogógáz-visszaveze- csatlakozó lengőkarokkal, tekercsru- elöl/hátul: 1537/1512 • Fordulási kör-
105 350
téssel és részecskeszűrővel Euro 4. góval, lengéscsillapítóval és keresztsta- átmérő: 11,1 m • Oldalajtó szélesség/
90 300 Furat x löket: 84 x 95, 9 mm • Löket- bilizátorral. Hátul hajtott merev cső- magasság: 700/1108 • Hátsó ajtónyílása
térfogat: 1896 cm 3 • Kompresszióvi- tengely, laprugóval, lengéscsillapítóval szélesség/magasság: 1181/1116 • Hátsó
75 250
szony: 19:1 • Maximális teljesítmény: és keresztstabilizátorral. küszöbmagasság: 620 • Terepszögek:
60 200 77 kW (104 LE)/3500 ford./perc • Ma- Fékek: Elöl-hátul tárcsafékek, vákuu- elöl 15°, hátul 23°, bakhátszög 15°
ximális forgatónyomaték: 250 Nm/1900 mos rásegítéssel, ABS, ASR, ESP, EBD, Önsúly: 1474 • Megengedett össztö-
45 150
ford./perc BAS meg: 2280 • Megengedett teherbírás:
30 100 Erőátvitel: Hidraulikus működteté- Kormánymű: fogasléces, elektro-me- 806 • Vontatható tömeg: fék nélkül
sű, egytárcsás száraz, 228 mm átmé- chanikus működtetéssel. 750, fékezett 1500
15 50
rőjű tengelykapcsoló és 6-fokozatú Gumiabroncs: 195/65 R 15 Az adatok csak a tesztben szereplő gép-
1000 2000 3000 4000 1/min kézi kapcsolású váltómű. Áttételek: 1. Akkumulátor: 12 V / 70 Aó kocsikra érvényesek!

VOLKSWAGEN CADDY 4MOTION

20-22 caddy.indd 22 3/19/09 4:24:21 PM

 6o6aa7aVX`had\‹!Vo:o“hiE{[g{cnZbWa‚bV‚hVo6AA7A68@HœVoCOGJWZ_Z\noZiik‚Y_Z\nZ^#

Ø_:jgdXVg\d#6b‚gXZ#

8hV`Z\n^\Vo^e^VXkZoZib{g`V`‚eZhV[danVbV"
idh [Z_aY‚hgZ# 6o >kZXd aZ\_VWW bdYZaa_Z! V
idk{WW[Z_aZhoiZii>kZXd:jgdXVg\dhd`daYVah{\{"
kVa!kZghZcn`‚eZhh‚\‚kZaZ\nh^`ZgiŽgi‚cZi_VWW
{aadb{h{i_ZaZci^#6o_:jgdXVg\d`ViZ\‹g^{_{cV`
\nŽc\nhoZbZ# ™ :jgdigdc^X VjidbVi^o{ai hZWZh"
h‚\k{ai‹ ™ @‚cnZabZh! Zg\dc‹b^`jh `^VaV`†i{h
kZoZi[“a`Z ™ IŽ`‚aZiZh W^oidch{\di cn_i‹ 6HG
‚h k^hhoV\jgja{h \{ia‹ [jc`X^‹kVa Zaa{idii :HE ™
:jgd *"Žh bdidgd` ™ yhho`Zg‚`bZ\]V_i{hdh
bdYZaaZ`

BÎG@6@:G:H@:9wH:@/
7:HHDOGI#,+()E‚Xh!EZaa‚gY^i)-0IZa/%+,''*,"*%%0^c[d/`ZgZh`ZYZaZb5WZhhd#]j!:IH@;I#'%*&7^VidgW{\n!
EVja=VgibVccj#+0IZa/%+'(*%&".(%0^c[d/Zih5XZ[^c#]j!A:K6CI:M@;I#&%))7jYVeZhi!>eVg^EVg`j#'!IZa/%+
&)(*"(%%%0^c[d/aZkVciZm5^kZXd"aZkVciZm#]j!HO6A6N6JIÕ=ÎO@;I#+%%%@ZXh`Zb‚i!@VidcViZaZe!))&"Zh[i0
IZa/%+,+*%*"+%%0^c[d/^kZXd5hoVaVnVjid]Vo#]j!IGJ8@H6K6G>6@;I#.,%%HodbWVi]Zan!H{gk{gj#*+0IZa/%+.)
*''"%,%0^c[d/igjX`#`[i5igjX`hVkVg^V#]j!
;:A=6I6AB6ODIIBÎG@6@:G:H@:9wH:@/
:JGDIG69:@;I#'.)-@^h^\b{cY!B&IgjX`8Zcigjb0IZa/%+()**++**0ZjgdigVYZ5ZjgdigVYZ#]j!=>A8O;>6
@;I# ,&'' @V`VhY! @dhhji] j# -$%!  IZa/ %+ ,) )(&".%-0 ^c[d5]^aXo#]j! @>EE:G 86G<D @;I# )%%' 9ZWgZXZc!
7VabVo_k{gdh^i&%#IZa/%+*'*()",,,0`^eeZg"XVg\d5VmZaZgd#]j!@?<n?OGI#,)%%@Vedhk{g!;“gZY^i&-%#IZa/
%+ -' *%+"&++! ^kZXd5_Vgbj\nVgid#]j! A:K6CI:M I6I67ÎCN6 @;I# '-%% IViVW{cnV! <ng^ i )(#0 IZa/%+ ()
*&'")*%0aZkVciZm5^kZXd"aZkVciZm#]j!E6CCDCIGJ8@'%%%@;I#-.%%OVaVZ\ZghoZ\!Og†cn^B^`a‹hj#&%*0IZa/%+
.' ('*"*&*0 ^c[d5eVccdcigjX`'%%%#]j! IGJ8@ >I6A>6 @;I# (*'+ B^h`daX! Oh^\bdcY^ j# IZa/%+ )+ )&("&%*0
igjX`^iVa^V5i"dca^cZ#]j! IGJ8@ H6K6G>6 9:7G:8:C @;I# )%(% 9ZWgZXZc! Dob{c j# (# IZa/ %+ *' *')"%.%0
adg^cXo5igjX`hVkVg^V#Xdb!JC>86G'%%%@;I#((%%:\Zg!@“ahhdgi-0IZa/%+(+*&'"%&%0jc^XVg5i"dca^cZ#]j
;:A=6I6AB6ODIIwGIw@:HÑIwH>EDCID@/
:IHHODACD@*%%%Hodacd`!('ho#;i+.`b0IZa/%+*+*&%"()%0Zih5XZ[^c#]j!:IHHO:@:H;:=:GK6G-%%%
Ho‚`Zh[Z]‚gk{g! HZgZ\‚anZh^ i &&+0 IZa/ %+ '' *&'"%)%0 Zih5XZ[^c#]j! >I6A86B>DC @;I# +&%% @^h`jc[‚aZ\n]{oV!
HoZ\ZY^i-.0IZa/%+,+)(%"*(,
;:A=6I6AB6ODIIHO:GK>O:@/ www.eurocargo.iveco.com
<6AA6I:=:G@;I'-%%IViVW{cnV!IVg_{c^i&0IZa/%+()*&&",%)0\VaaV#iZ]Zg5i"dca^cZ#]j!HDBA6>IGJ8@
@;I.&**A‚W‚cn>eVg^EVg`0IZa/%+.+*+)"%%%0hVaVc`^e5hdbaV^igjX`#]j www.ivecostore.com

Uerocargo_202x274.indd 1
Fiat Iveco 1_1 0809.indd 23 8/18/08
3/19/09 6:32:10
3:57:04 PM
PM
 24 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  jármû és felépítmény

A 7 személyes kivitel Koncepciók

Az NV200-asok piaci bevezetése ez év nya-
rán kezdődik, elsőként Japánban, ősztől Eu-
rópában, majd Kína és a többi piac követ-
kezik.
Az NV200-asokat a Nissan barcelonai
üzemében kerül gyártásra. Egységesen
zárt karosszériákkal, három alapváltozat-
ban: furgon, kombi és családi személyautó.
A tervezők szándékai szerint egy többcélú-
an használható, kompakt kivitelű, szűk bel-
városi környezetben is mozgékony jármű
megalkotása volt a cél.
A csaknem 4 méter hosszú gépkocsi furgon
kivitelének raktere 2040 milliméter hosszú,
4,1 köbméteres rakterében két euroraklap
helyezhető el. A rakodást dupla tolóajtó és
kétszárnyú hátsó ajtó segítik, nem beszél-
ve az 520 milliméteres padlómagasságról. A
Kisteher-bemutató Áru- és személyszállító változatok raktérbe sem a kerékdobok, sem a válaszfal
nem nyúlik be zavaró mértékben, és a toló-
Nissan NV200 ajtók mögötti süllyesztett lépcső sem aka-
dályozza a rakomány biztos elhelyezését.

– genfi premier Típustól, felszereltségtől függően 771 kilo-

gramm lehet a legnagyobb teherbírás.
A kombi kivitel 7 személyes, 2+3+2 üléski-
Az új generáció osztással, amely egyaránt használható sze-
A Genfi Autószalonon került bemutatásra a Nissan új, a Primastart felváltó, de globális mély- és teherszállításra. A belső tér kiala-
modellnek szánt NV200-as tipusa, amellyel a Nissan a zárt kishaszon- kításában, az ülések szerkezetében a leg-
járműveinek és személyszállítóinak népszerűségét, s ezáltal eladásait kívánja növelni. fontosabb változás, hogy a felhasználó men-
tesül a nehézkes, legalább „kétemberes”
üléseltávolítási, majd visszahelyezési műve-
lettől. A két hátsó ülést egyszerűen oldal-
ra kell kihajtani, a hármas középső üléssor
háttámlája 60/40 százalékban dönthető le,
vagy a teljes üléssor előre billentve síkban
illeszkedik az első két ülés mögé.
A harmadik kivitelt egy szintén 7 üléses,
családi személyautónak tervezték, ahol a
gyerekek mellett bevásárláskor vagy kirán-
duláskor minden bizonnyal nem okoz gon-
dot a csomagok elhelyezése sem.
A kombi és a személyautó kivitelek szériá-
ban felfelé nyíló üvegezett hátsó ajtóval ke-
rülnek forgalomba, de a kombihoz kétszár-
nyú hátsó ajtó is rendelhető. A gyors légcse-
rét az oldalajtókon lévő, eltolható oldalabla-
kok biztosítják.

Az NV200 furgon változata

24-25 nissan.indd 24 3/19/09 4:58:35 PM

 jármû és felépítmény  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 25

Kompakt
méretek, tágas
raktér, felnyíló
hátsó ajtóval

Az új széria külső magassága egységesen rásegítő / fékasszisztens) növelik, EBD-vel A szakemberek, és a leendő felhasználók is
184 centiméter (körül) lesz, így nem ütkö- együtt. kíváncsian várják, milyen is lesz majd a gya-
zünk akadályba teremgarázsok használata- A passzív biztonságot szériában kétoldali korlatban a Nissan új kishaszonjárműve és
kor. A jármű megjelenésében és részletei- légzsák és opcióban függönylégzsák növe- személyszállítója.
ben a formatervezés, a célszerűség, a funk- lik. Továbbá, a motorháztető külön ener- K. B.
cionalitás egységessége tükröződik. giaelnyelő betét-
tel rendelkezik,
Műszaki megoldások – biztonság és komfort a gyalogosbalese-
Az NV200-asok a Nissan „B” padlóvázára tek sérüléseinek
épülnek. Elöl független, segédvázhoz kap- csökkentése ér-
csolódó McPherson-rendszerű, tekercsru- dekében.
gós felfüggesztés található, míg hátul ma-
radt a klasszikus merevtengely laprugóval.
Erőforrásként egyelőre egy benzines és egy
dízel erőforrás szerepel a kínálatban. Az
HR16-os, 1598 köbcentiméteres, 16 sze-
lepes, 79 kilowatt (108 LE) teljesítményű,
153 newtonméteres motor a Micra, Note A műszerfal
és Qashqai modellekből már ismerős, és 5 és a belső tér
fokozatú, kézi kapcsolású váltóművön ke- variálható
resztül hajtja meg az első kerekeket. utasüléssel
A K9K jelű, hengerenként kétszelepes, 1461
köbcentiméteres turbódízel szintén isme-
rős a Kangoo-ból, a Micra és Note model-
lekből. Az erőátvitelt itt is 5 fokozatú, kézi
kapcsolású váltómű biztosítja. A hajtáslán-
coknál az olcsó és megbízható üzemeltetés
játszotta a fő szerepet.
A belső tér kialakításában az ötletes meg-
oldások és a kényelem játszották a fő sze-
repet, egyaránt beleértve az áttekinthető
műszerfalat, az egyszerű kezelhetőséget és
a célszerű tárolóhelyeket. A sebességváltó-
kar napjaink elvárásai szerint a középkon-
zolra került és szériában 2 DIN nyílás is ren-
delkezésre áll. Az utasülés előrehajtott hát-
támlája asztalként szolgál. A kombi és sze-
mélyautó kivitelnél a klíma és a fűtés mind-
három üléssort kiszolgálja. A kényelmet, és
a kényelmesebb munkavégzést úgynevezett
intelligens kulcs is segíti.
Az aktív biztonságot ESP és BA (vészfék-

24-25 nissan.indd 25 3/19/09 4:58:51 PM

 26 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  jármû és felépítmény

Pótkocsi, felépítmény Széles gyártmánypaletta

A Benalu központja
Benalu – kis önsúly,
nagy szilárdság
Az alumínium félpótkocsik specialistája
A Benalu azon kevés gyártók közé tartozik, aki nemcsak
a felépítményt, de az alvázat és a légtartályokat is kizárólag
alumíniumból készíti, és ez igaz a teljes kínálatra. Gyártmányaik
fő irányvonalát változatlanul a billenősök adják, de ma már
megtalálhatók a silós, csúszópadlós, sőt rönkszállító kivitelek is.

A Benalu céget 1967-ben

alapították, központja a
franciaországi Liévin városában
található, nem messze a belga
határtól. Az éves termelés átla-
gosan 2900 egység, amelyekhez
7600 tonna alumíniumot hasz-
nálnak fel. Gyártmányaik egy-
séges jellemzője a kis önsúly és
nagy szilárdság, a lehető legna-
gyobb hasznos teherbírás javára.
Az alumínium alvázak hegesztett
kivitelűek, míg a kezelőállványok
csavarozott részekből állnak, a
könnyebb, olcsóbb javíthatóság
érdekében. A kezelőkonzol, az
automatikus elsőtengelyeme-
lés-süllyesztés, és a felhajtható
aláfutásgátló a takaróponyvával
JumboLiner – csúszópadlós,
88,2 m³-es változat
együtt a billencseken szériafel-
szereltségnek számít.
JumboLiner
Csúszópadlós félpótkocsijaik
egységesen 13,43 méteres belső
hosszúsággal és 2,48 méteres
belső szélességgel készülnek,
89–100 köbméteres raktérfo-
gattal, ami a 2,67–3 méteres
belmagasságból ered, és termé-
szetesen a csúszópdalózatnak is
van beépítési helyigénye, amely
szériában 6, opcióban 10 milli-
méteres erősített profilokkal is
kapható. Az abroncsozás 385/65
R 22,5 méretű, a nagyobb tér-
fogatnál 245/70 R 17,5-ös iker-
vagy 445/45 R 19,5-ös méretű
szóló abroncsozás közül lehet
választani. Az oldalfalak 30 mil-
liméter vastagok, a pneumati-
kus biztonsági ajtóreteszelés és
a belső rögzítő fülek szériakivi-
telnek számítanak, akárcsak a
vezetékes távkapcsoló. Opció-
ban mobil válaszfal is rendelhe-
tő, ami a raklapos és ömlesztett
áruk egyidejű szállítását teszi le-
hetővé, a még jobb kihasználtság
érdekében. Az ajtókon háromélű
gumiszigetelés gondoskodik a hi-
bátlan tömítésről. Apró prakti-
kum ürítéskor az aláfutásgátlót
lefedő roló. A kisebb változat
alapkivitelének önsúlya 6975 ki-
logramm.
LandLiner
Kimondottan mezőgazdasági
termékek – ezen belül is a ga-
bonafélékhez, valamint más da-
rabos terményekhez (burgonya,
cékla, cukorrépa, torma stb.) –
szállításához tervezték, 47 és 50
köbméteres térfogatú. Ez a fe-
néklemez-sík, középső részének
2, vagy 2,2 méteres szélességé-
nek a függvénye. A felépítmény
bordázott merevítésű. A hátsó
ajtó felfüggesztése miatt nem-
csak jobb oldalra nyíló ajtóként,
hanem billenőkapuként is funk-
cionál, és szériában egy középső
gabonaablakkal rendelkezik. Az
alvázon egy középső támtalp ta-
lálható. A minimális önsúly 5030
kilogramm.
BulkLiner
Konstrukciója hasonló ugyan a
LandLiner-hez és gabonaszállí-
táshoz is alkalmazható, de valójá-
ban más ömlesztett árukhoz ter­
vezték, mint például: szén, kavics,
murva, homok, vagy bár­milyen
durvább szemcséjű (alap)anyagok
szállításához, és nem utolsó sor-
ban raklapos egységrakományok-
hoz is alkalmas. Raktérfogatuk
45–57 köbméter közötti, 9,5–11,3
méter hosszúságú. Az 54 köbmé-
teres változat önsúlya 5300 kilo-
gramm. Hátul kétszárnyú portá-
lajtó van egy-egy gabonaablak-
kal. A hátsó tengely fölötti létra
széria, és teleszkóposan íveltre
állítható, a rugalmas, ponyvatartó
bordázattal együtt.
OptiLiner
Könnyű fajsúlyú ömlesztett
anyagokhoz ajánlott, 47–79
köbméteres térfogattal. A 13,3
méteres maximális hossz esetén
már 33 euroraklap szállításához
alkalmas. A legnagyobb válto-
zat önsúlya 7145 kilogrammról
indul. A homlok- és oldalfal kívül
sima, zárt profilú konstrukció, a
hátsó ajtók szokásos kivitelűek.
A ponyvatartó bordázat telesz-
kóposan állítható.

LandLiner – BulkLiner OptiLiner

terményekhez

26-27 benalu.indd 26 3/19/09 5:25:25 PM

 jármû és felépítmény  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 27

1–2. Siderale
– a rendelhető
portálajtós
kivitel
3. BulkBox
– billentő-
hidraulikás
konténeralváz
4. PowderLiner
silók,
54–64 m³-es
térfogattal
1 2

Siderale
Nagy szilárdság, kis önsúly
(4950 kilogrammtól) jellemzi,
a teljes egészében alumínium
konstrukciójú, hátrabillenő fel-
építményes félpótkocsijaikat.
Nehéz igénybevételhez, első
sorban építőanyagok és kőze-
tek szállításhoz ajánlják. A tég-
latest keresztmetszetű putto-
nyok 22–32 köbméteres térfo-
gattal készülnek, szériában bil-
lenőkapuval, és hátul 390 milli-
méteres csúszdalemezzel. Op-
cióban kétszárnyú hátsó ajtó és
kezelőkonzol rendelhető.
BulkBox
Billenőszerkezettel ellátott, kü-
lönböző hosszúságú (20; 30 és
40 láb méretű), billenthető ki-
vitelű, emelőfülekkel is ellátott
konténerekhez alkalmazható,
alumínium konstrukciójú alváz.
A konténernek az alvázhoz való
rögzítését a szokásos gyorsrög-
zítők biztosítják és szériában ke-
zelőállványzattal rendelkezik.
PowderLiner
Nevéből sem nem nehéz kitalál-
ni, hogy ez a széria a silós félpót-
kocsikat jelöli. A Benalu kínálatá-
ban csak billenős modellek sze-
repelnek. A konkurenciával el-
lentétben nemcsak a tartálytes-
3 4
Új profil a rönkszállító TimberLiner
tet, hanem a teljes alvázszerke-
zet alumíniumból készítik, amely
gond nélkül viseli a billentés köz-
ben fellépő erőhatásokat a teljes
élettartam alatt. A fel-le hajtha-
tó biztonsági korlát és járópal-
ló szintén alumíniumból készül.
Az 54–64 köbméter térfogatú
silós félpótok egyaránt alkalma-
sak, élelmiszerek, ásványi anya-
gok és különböző vegyipari ter-
mékek szállításhoz. A hátsó tám-
talpak nem hidraulikus, hanem
mechanikus (kurblis) működte-
tésűek ugyan, de ezzel is továb-
bi súlycsökkentést értek el. Ösz­
szességében a PowderLine ki-
sebb önsúlya jól kompenzálja a
vontatón lévő kompresszor súly-
többletét, a hasznos teherbírás,
a gazdaságosság javára.
TimberLiner
Mint neve is mutatja, hogy most
egy rönkszállító félpótkocsi-
ról van szó, amely kínálatbőví-
tési céllal jelent meg a piacon.
A teljes alváz, a masszív hom-
lokfal és az aláfutás-gátló is alu-
míniumból készül, 5 év garan-
ciával. Az alvázra igény szerint
kerülnek fel a rakoncaszerke-
zetek és minden más vevőspe-
cifikus kiegészítők. A 13,6 mé-
teres, normál méretű félpótko-
csi egyaránt alkalmas kitermelt
szálfák és rövidebb rönkök szál-
lításához.
MultiLoader Ultra Plus
Általános szállítási feladatokra
készült (szálanyagok, építőanya-
gok, gépek stb.), 13,6 méteres,
síkplatós félpótkocsi, szintén
5 év garanciával. Konstrukci-
ója nagy szilárdságú, ugyanak-
kor rugalmas. Különlegességét
a támtalpak előtti, 150 millimé-
MultiLoader Ultra Plus
ter vastag, önhordó szerkeze-
tű, teljes egészében alumínium
szerkezetű hattyúnyakrész adja.
A teljes plató csúszásgátló felü-
letű alumínium profilokból épül
fel, tökéletesen vízzáró illeszté-
sekkel, és megfelel az EN 283-
as, targoncák tengelyterhelé-
seivel kapcsolatos előírásnak.
A platóváz oldalán, teljes hosz-
szúságban végig futó sín széria-
elem, és tetszőlegesen állítható
pozíciójúak a rögzítőfülek. Op-
cióban igény szerinti homlokfal-
kialakítás rendelhető.
Ezzel végére értünk a Bena-
lu, Európa piacvezető, kizáró-
lag teljes egészében alumínium
konstrukciójú félpótkocsikat
gyártó vállalatának, Magyaror-
szágon is kapható, naprakész kí-
nálatának főbb vonalakban tör-
ténő áttekintésének.
Kiss

26-27 benalu.indd 27 3/19/09 5:25:38 PM

 28 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  jármû és felépítmény

Pótkocsi, felépítmény Innovatív rakományrögzítés betonvas költséges csomagolása, lekötözé-

se, a kötélszemes keresztirányú lekötözés
Kögel STEELFIX rendszer helyett a Kögel által fejlesztett árukötöző
rendszer feltétlen alkalmas a betonvasköte-
Betonacélok biztonságosan gek biztonságos szállítására – összhangban
a VDI 2700-as árukötözésre szolgáló irány-
Az új, rakodásra vonatkozó ajánlások első alkalommal szabályozzák a szakszerű kötözést
elvekkel. A Kögel változtatható rakonca-
a betonvaskötegeknél. Az „alakhoz igazodó” rögzítés együtt a STEELFIX rendszer
rendszere az egyetlen módszer az alakhoz
megoldással egyike a három elismert betonvaskötözésre szolgáló módszernek.
igazodó rögzítésre. Előnye, hogy csak kézi

A Német Fuvarozási, Logisztikai és

Hulladékgazdálkodási Szövetség a
közelmúltban tette közzé új rakodási aján-
lásait. A rakományrögzítési vizsgálatokat
az osnabrücki Siegfried Serralin acélszál-
lításra specializálódott cég kezdeményez-
te. A vizsgálatban részt vett a TÜV Nord,
a Jármű-üzemeltetők Kereskedelmi Szö-
vetsége, a Közúti Fuvarozási Szövetség Hi-
vatala, a rendőrség, a Kögel, valamint egy,
az árukötözésre szolgáló eszközöket gyártó
cég. Arra a következtetésre jutottak, hogy a
művelet szükséges a megfelelő rögzítéshez,
amely mindössze 30 perc alatt elvégezhető,
több mint kétszer olyan gyorsan, mint a ha-
gyományos kötözőhevederes rögzítéssel.
Az alkalmazott rakoncás technológia lehe-
tővé teszi nemcsak 30 centiméterrel szé-

Az 1984-ben alapított IJmond Transport Groep napjainkban a legnagyobb acélipari termékeket fuvarozó cégek egyike Európában. A tekercsszállító járműveiken
kívül a flottában mintegy 100 darab, nyitott platós jármű található, amelyek vasbeton elemek, acéllemezek, csövek és gépdarabok szállítására szolgálnak. A kiváló
minőség és rugalmasság mellett a cégnek elsődleges szempont a biztonság, a megbízhatóság, nem kis hangsúlyt fektetnek az innovációra. Ezért nem is meglepő,
hogy az IJmond Transport Groep az első cég Hollandiában, amely Kögel STEELFIX rendszerrel felszerelt járműveket, rögtön 6 darabot állított forgalomba.
Hansjürgen Beck, a Kögel Nyugat-Európáért felelős értékesítési vezetője adta át a jármûveket Pinus Bekkemensnek, az IJmond képviselőjének

28-29 kogel.indd 28 3/23/09 6:07:42 PM

 jármû és felépítmény  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 29

lesebb, hanem 30 centiméterrel maga-
sabb rakomány szállítását az irányelvekben
ajánlott egyéb rendszerekhez képest – mi-
közben a hasznos teherbírás egy tonnával
nő! Arra lehet a jövőben számítani, hogy a
rendőrség és a Közúti Szállítási Hivatal az
új rakodási ajánlásokra hivatkozik a beton-
vasrakományok szállításakor végzett ellen-
őrzések során.
A Kögel STEELFIX rendszer 4-6 tartó talp­
részből áll, amelyek a pótkocsi platóján ke-
resztirányban vannak, és a Variofix külső
kerethez csavarozottak. Mindegyik végén
rakoncazsebek találhatók, valamint 4 kötö-
zőszem, ezek mindegyike 4 tonna teherbí-
rásra méretezett. A tartótalpak oldalra ki-
tolhatók, így a rakoncazsebeket tetszés sze-
rint lehet beállítani 2 és 3,3 méter között.
Ezáltal egy normál félpótkocsi – STEELFIX-
szel felszerelten – nemcsak az összes hasz-
nálatos betonvasköteg szállítására alkalmas,
hanem csövek, kész betonelemek, acélle-
mezek is optimálisan rögzíthetők az innova-
tív rakoncás rendszer segítségével. A TÜV
Nord által adott igazolás géprészekre, fém
alkatrészekre, fa fűrészárura is vonatkozik.
A megfelelő rögzítéshez a homlokrészi és
az oldalsó rakoncák mellett csak két darab,
16 mm-es drótkötélre van szükség, melye-
ket hátul átlósan fűznek át, továbbá acélkö-
tegenként három lekötözőszem acélkötél-
lel, vagy hevederrel.
A korábban használatos hevederes megol-
dással szemben a STEELFIX rendszer növe-
li a biztonságot, jelentős időmegtakarítást
hoz a rakodásnál.
A Kögel a MAXX márkájú síkplatós félpót-
kocsikat opcióként a STEELFIX rendszerrel
forgalmazza, betonvaskötegek szállítására
vonatkozó rakományrögzítési bizonylattal
ellátva – összhangban a VDI 2700 szabván-
nyal. Ezáltal a Kögel az a gyártó, amely bi-
zonylattal rendelkező járműveket tud aján-
lani betonvaskötegek szállítására.
Különlegesség: az extra széles rakomá-
nyok Németországban felmentést kapnak,
amennyiben a Kögel jármûvek STEELFIX-
szel ellátottak.
Rövidesen a Kögel a STEELFIX rendszert
utólagos felszerelésként is szállítja.
p. e.

A válsággal dacolva
A kereslet erős csökkenése el-
lenére a csoport forgalma nem
lett kisebb, noha a járműdarab-
számok némileg csökkentek. Az
előzetes számítások szerint az
összforgalom 440 millió euró
volt, köszönhetően a sorozatos
innovációknak és a széles gyár-
tási palettának. A magasabb ér-
tékű gyártmányszegmensben így
lehetett a mennyiség csökkené-
se ellenére tartani a forgalmat.
A hanyatlás hónapjaiban a Kögel
viszonylag jól viseli a krízist. Már
korán észlelték a rossz előjele-
ket, júniustól pedig visszaesést
tapasztaltak. Ősszel érkezett
a pénzügyi, gazdasági válság.
Mintha ez nem lett volna elég,
a haszonjármű-ágazat helyzetét
tovább súlyosbította a 2009 ja-
nuárjától drágított autópályadíj
Németországban.
A Kögel 2008-ban 18 245 jár-
művet gyártott, alig 8 százalék-
kel kevesebbet, mint a rekordév-
nek számított 2007-ben. Ennek
a mennyiségnek mintegy kéthar-
madát az első félévben készítet-
ték. A negatív piaci folyamatok- téneralváz bevezetése után a A német piaci sikerek révén a
ra a Kögel elsőként válaszolt. piaci részesedés 12,2 százalékos termelés 41,4 százaléka már
Júniusban az időszakos munka- lett az előző évi 11,1 százalékos- hazai, azaz a német piacra jut,
vállalókat elküldték, a rövid ha- sal szemben. A 2006-ban beve- ez 2007-ben 32,9 százalék volt.
táridős szerződéseket megszün- zetett Cool-MAXX hűtős jár- Ebből az következik, hogy az ex-
tették. Októberben költség- művekkel 3,7 százalékra emelte port viszont csökkent, 67-ről 59
csökkentő csomagot dolgoztak piaci részesedését a cég. százalékra.
ki, bevezették a rövidített mun-
kahetet, elhalasztották a terve-
zett tőkekihelyezéseket.
A 2008-as mérséklődő keres-
let ellenére a Kögel megszilár-
dította helyzetét a német pót-
kocsigyártók között, sőt piaci
részesedését 1,7 százalékkal,
14,9 százalékra növelte. A leg-
nagyobb darabszám-növekedést
a platós félpótkocsiknál érte el a
cég, 493 egységgel többet gyár-
tottak, ezzel az előző évi 17,4
százalékos részesedést 20,3
százalékosra növelték.
Sikeresek voltak a zárt dobozos
járművek is, a Kögel duplájára
növelte ebben a szegmensben
az újonnan regisztrált járművek
számát, 360 egységre. Hasonló-
an pozitív eredményeket könyvel-
hetnek el a konténeralvázak és a
hűtős félpótkocsik szegmensben.
Alig két évvel a Port-MAXX kon-

28-29 kogel.indd 29 3/23/09 6:07:54 PM

 30 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Reflektor
Felhasználói teszt és cégbemutató BIZTONSÁGI RENDSZEREKKEL FELSZERELVE
Benzinkútra járó
tankerflotta
a Klacska-csoportnál
Három márkára alapozva
A véletlen hozta úgy, hogy mostani felhasználói tesztünkben szereplő járműflotta is,
az előzőhöz hasonlóan, az ADR-es áruszállításhoz, ezen belül az üzemanyagokhoz kötődik.
A járműparkban nyerges vontatók közül kettő, a tartályfélpótkocsik terén már csak
egyetlen márka található meg. A fuvarfeladat a 40 tonna össztömeg körüli szerelvényekkel
– az áruterítés egy közismert, de mégis különleges szegmense –, a benzinkutak ellátása.
A járművek a legkorszerűbb általános és egyedi aktív biztonságot növelő megoldásokkal,
ötletes kiegészítőkkel vannak ellátva.
Baranyai Zoltán
A Klacska Kft.-t az osztrák Klacska
GmbH. alapította 1992-ben. A kizá-
biztonsági vezető rólagos profilt a mai napig az üzemanyag-
és veszélyesáru-szállítási tanácsadó kúthálózatok ellátása jelenti. Az elmúlt 17 év
során minden eddigi és jelenlegi, a magyar-
országi piacon szereplő cégnek szállítot-
tunk vagy szállítunk. Jelenleg a Shell, OMV,
MOL, valamint a LukOil a legnagyobb meg-
bízóink. A fuvarozás 1992-ben 7 tartálysze-
relvénnyel kezdődött. Ma 52 tartályszerel-
vény alkotja a flottát és 117 gépkocsivezető
van állományunkban. Gépkocsik nemcsak a
csepeli telephelyen vannak, hanem az or-
szág más-más pontjain is, – tankautótöltő
telephelyek közelében – ahonnan gyorsabb
és gazdaságosabb az adott terület üzem-
anyagkútjainak ellátása.
A Shell szintén rendelkezett 2007 közepé-
ig saját járműflottával, benzinkút-hálóza-
tának és nagybani vevőinek kiszolgálására,
TANKERFLOTTA/KLACSKA KFT.
30-33 volvo.indd 30
amikor július 1-től a Klacska Kft. átvette a
Shell flottájának üzemeltetését és alkalmaz-
za a gépkocsivezetőket. A logisztikai teen-
dő azonban a Shellnél maradt, a Shell hatá-
rozza meg, melyik benzinkúthoz mennyi és
milyen üzemanyagot kell kiszállítani. A Shell
saját flottáját a megbízhatóság – műszaki
színvonal, gépkocsivezetők képzése – miatt
tartotta fenn. A flottaüzemeltetésre még
2006-ban írt ki tendert a Shell, amely során
a Klacska Kft. került kiválasztásra.
A járműállományt kezdettől fogva Volvo
és MAN vontatók alkotják. Úgy érzem ár/
érték arányban ezek teljes mértékben meg-
felelnek az igényeinknek. A beszerzésnél a
400 lóerő, illetve akörüli teljesítmény volt
és ma is ez a jellemző. Az MAN TGA-k né-
hány kivételével még Euro 3-asok, a Volvo
FM-ek már vegyesen Euro 4-es és Euro 5-
ös kivitelek, de mindegyik AdBlue-s rend-
szerrel szerelt. A legújabb beszerzésű gép-
kocsik közül vannak, amelyek csak a Shell
kutak kiszolgálását végzik, ezek festésükről
egyértelműen felismerhetők.
Az erősített motorfék és a retarder magától
értetődő felszereltség a Volvókon, az MAN-
ekben vagy intarder vagy több fokozatú,
erősített motorfék található. Az ESP és EBS
mellett a Volvók még abroncsnyomás-ellen-
őrzővel is fel vannak szerelve, az MAN-ekbe
még nincs meg ez a rendszer. A nyomásér-
tékekről egy külön kijelző folyamatosan tá-
jékoztatja a gépkocsivezetőt és jelez, ha el-
térést észlel. A gépkocsik átlagos éves futás-
teljesítménye 120 ezer kilométer.
A félpótkocsik szinte kizárólag Schwarz-
müller gyártmányúak, 40 000 literes tér-
fogattal, amit a 40 tonnás össztömegha-
tár miatt azonban nem tudunk kihasználni.
Vagy 32 000 liter gázolaj, vagy 36 000 liter
benzin. A félpótkocsik kiválasztásánál az ár
és minőség mellett a szervizháttér és szak-
3/24/09 10:34:04 AM
 Reflektor  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 31

embergárda is kiemelt tényező volt. A jár-

művekre vonatkozó részletezéseket azon-
ban ma is részben a Shell határozza meg.
Véleményem szerint a legnagyobb változás
a félpótkocsiknál ment végbe. A mechani- 1. Kódszámos
kus átfolyásmérőket, az elektronikus mérő- indításgátló
egységek váltották fel, de a legújabbak már az MAN-ben
függőleges szintezőpálcás, kívülről nem is 2–3. Egy MAN TGA
látható, mérőrendszerrel rendelkeznek. A és egy Volvo FM
szállítás és könyvelés egységes szabvány 4–5. Schwarzmüller
tartályfélpótkocsik,
szerint, +15 ºC-ra vonatkoztatva törté-
az új,
nik. A hőtágulásból eredő térfogatváltozást körgeometriával.
a számítógép kiegyenlíti mérésnél, a pilla- A fényvisszaverő
natnyi rakományhőfok alapján. Sőt, még a csíkozás
jármű dőlésszögét is érzékeli, 5 foknál na- szerencsére
gyobb dőlésszög esetén nem lehet lefejteni divatként
terjed a fuvarozók
az üzemanyagot a pontosság érdekében! A
körében
tartálykocsikon lévő mérőberendezéseket 1
is megadott időközönként hitelesíteni kell.
A gépkocsivezetőnek csak meg kell adnia a
lefejtendő üzemanyag mennyiségét a billen-
tyűzeten és egy pneumatikus szeleppel el-
indítani a folyamatot. A zárás már önmű-
ködően történik. A technológiai fejlődés és
a növekvő vevői igény eredményezte, hogy
az ovális tankerek eltűntek, mert a mérő-
léces megoldást azokba műszaki okokból
nem lehet beépíteni. A járműveinkkel kizá-
rólag üzemanyagokat szállítunk.
Sajnos jelentősen drágítja és nehezíti a
munkánkat és a fuvarszervezést az egész
fővárosra életbe léptetett 12 tonnás össz-
tömeghatár és időkorlát, a néha velejáró
2
„értelmetlen” 8-10 kilométeres kerülők-
kel együtt, de a benzinkutak kiszolgálásá-
nak nincs más környezetbarát alternatívája.
Minél kisebb és több autó megy a városba,
annál nagyobbak lesznek a dugók és az egy
tonnára vetített üzemanyag-felhasználás és
a légszennyezettség! Egyelőre ADR-es tilal-
mak még nem nehezítik a szállítást.
A járművek kisebb javítása, a műszaki vizs-
gára való felkészítést a telephelyünkön lévő
saját műhelyben végezzük, a saját szerelő-
inkkel. A tartálytesthez mi nem nyúlunk,
ezt a Schwarzmüller végzi. Csak a futómű-,
fék- és világítás, amit saját szerelőink gyor-
san és megbízhatóan javítanak.” 3

4 5

TANKERFLOTTA/KLACSKA KFT.

30-33 volvo.indd 31 3/24/09 10:34:19 AM

 32 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Reflektor

Nováky Dénes sági megoldások terén. Az első holttér tük-
röt már a rendelet megszületése előtt al-
logisztikai- és biztonsági vezető kalmaztuk, a kétoldali nagy látószögű tükör
a fő tükrök alatt magától értetődőnek szá-
mít. A tükrök és a tolatókamera azonban
csak tiszta állapotban és pontosan beállítva
ér valamit!
Az új biztonsági fejlesztések sajnos balese-
teken alapulnak. A Shell a világ több mint
100 országában van jelen és 140 ezer dolgo-
zója van. A Shell stratégiája az, hogy nem-
csak a saját járműves, hanem más balesetek
elemzését és tanulságait is megosztjuk, de
nemcsak a Shell hálózatán belül, hanem a
partnercégekkel is, mint például a Klacska
Kft.-vel. Ha van valami hasznos ötlet vagy
kezdeményezés, ami bizonyítottan csök-
vagy tükörtörést. Erre bármelyik fuvarozó
büszke lehet.
A gépkocsivezetők az egyik németországi
telephelyen már saját, egyedi felfestéses je-
löléseinken ellenőrzik a tükrök beállítását.
A tolatókamerát a szennyeződéstől zárófe-
dél védi, ami a hátramenet kapcsolásakor
felnyílik. A gépkocsivezetők az újításokkal
szemben kissé szekptikusak és mindig a
pontos menetidőért aggódnak, de ezen te-
endőket mi is belekalkuláljuk az ő idejük-
be. A fényszórók ellenőrzése nemcsak pa-
píron kötelező! Azonban jó látni, hogy a te-
endők egy idő után megszokottá válnak és
lelkesen végzik a gépkocsivezetők. Pozitív
visszajelzés, hogy azok a gépkocsivezetők,
akik elmentek tőlünk más céghez, a gépko-

K
ilencedik éve dolgozom a Shell Hun-
gary-nél, ezen belül negyedik éve
vagyok a szállítási részlegnél. A Shell nagyon
nagy hangsúlyt fektet az üzemanyag-szállító
járművek biztonságára és többek között ez
az oka annak, hogy az előírásokhoz és ver-
senytársakhoz képest igyekszünk mindig
előrébb járni, a még nem kötelező bizton-
kenti a baleseti kockázatot, azt előterjeszt-
jük és bevezetését szorgalmazzuk a Shell-
en belül. Azonban itt nemcsak a közleke-
dési balesetekre gondolok, hanem a munka
során bármilyen veszélyhelyzet kiküszöbö-
lésére, hiszen 36 000 liter benzin nem kis
rizikó. Sajáthibás balesetünk az elmúlt pár
évben nem volt, leszámítva egy-egy lámpa-
csik magas műszaki színvonalát és a komoly
követelményeket hiányolták!
A mobiltelefonok használata a munka során
tilos, mert a telefonálás megosztja a figyel-
met, amit el kell kerülnünk. A gépkocsik
csak meghatározott útvonalakon közleked-
hetnek, részben a menetidő tarthatósága
miatt. A sebességhatárok betartását kő-

1 2 3 4

1. Egy abroncsnyomás-mérő és egy

ellensúlylapka
2. A tolatókamera monitorja és a központi
abroncsnyomás-kijelző a Volvo műszerfalán
3–4. A tükrökből sok mindent lehet látni, ha jól
be vannak állítva
5–6. Ezt látja a gépkocsivezető a fülkéből és ezt
mutatja az első holttér-tükör
7. A kerékanyák esetleges elmozdulására
figyelmeztető műanyag nyilak
8. Matrica a támtalpnál: „Ne mássz át alatta!”
9. A tolatókamera védőfedele nyitott állapotban
5 6

7 8 9

TANKERFLOTTA/KLACSKA KFT.

30-33 volvo.indd 32 3/24/09 10:34:35 AM


keményen elvárjuk és ellenőrizzük. A GPS
rendszer automatikusan üzenetet (E-mailt)
küld a 80 km/óra feletti sebességekről. Az
irodában lévő térképeken napra készen lát-
hatók az útépítéssel vagy forgalom-akadá-
lyoztatással járó munkálatok helyszínei, Bu-
dapest és Magyarország vonatkozásában,
amely a gépkocsivezetőknek és a fuvarszer-
vezőknek nyújt hasznos segítséget.
A vezetési időket szintén nagyon komolyan
vesszük. Ha több kilométeres dugóba kerül
a jármű, például baleset miatt, vagy torló-
dás van a töltőtelepen és a gépkocsiveze-
tő eleve látja, hogy már borul az egész napi
menetrend, és nem tud két fordulót teljesí-
teni, akkor szól a diszpécsernek, aki idejé-
ben egy pihent váltósofőrről gondoskodik.
A gépkocsivezetőket igyekszünk lebeszélni
a másodállásokról, hogy elég idejük marad-
jon családra és pihenésre.
Rendkívül nagy figyelmet fordítunk a gépko-
csivezetők képzésre. A tréningek témáit ál-
talában kis csoportokban beszéljük meg.
Kiemelt szerepe van a kamerával rögzített
2 órás normál, munka közbeni vezetés-
nek, amit egy autósiskola oktatója elemez
ki és hívja fel a gépkocsivezetők figyelmét
az esetleges „hibákra”, helytelen beideg-
ződésre. Azonban mi ezt a filmet nem lát-
juk és nem tudjuk, hogy ki mit vétett. Ebből
adódóan még senki nem vesztette el az ál-
lását nálunk.
Várakozással tekintünk az EU-előírás sze-
rinti gépkocsivezető-képzés elé. A gépko-
csivezetők folyamatos képzése a rendele-
tektől függetlenül eddig is zajlott és zajlik,
minden országban. A szimulátoros vezetés
lehetőségét leszámítva minden szerepel a
Klacska Kft. tréningjeiben az EU előírások-
nak megfelelően.
Kivételt csak a rakományrögzítés képez,
mert tartálykocsiknál nincs erre szüksé-
günk, ellenben a folyadék tehetetlensé-
gi energiája képes előre-hátra vagy éppen
oldal irányba lökdösni a szerelvényt, ami
más típusú képzést igényel. Az oktatási
anyagunkat rendszeresen frissítjük.
Horváth Zsolt
gépkocsivezető
30-33 volvo.indd 33
I destova 9 éve dolgozom a Klacska Kft.-
nél, előtte 6 évig voltam a Volánbusz-
nál, autóbuszvezető. Egyaránt végzünk bel-
földi- és nemzetközi fuvarozást, de a nor-
mál hálófülke elegendő, mert csak ritkán
alszunk a gépkocsiban. Jelenleg egy 390
lóerős, Euro 4-es, EGR-es MAN TGA-val
járok, ami sokkal jobban felszerelt, mint az
előző 410 lóerős. A vezetőülés kartámasszal
és deréktámasszal ellátott, az ágy is széle-
sebb. A fülkeméret elegendő, a fűtés és a
klíma hatásfoka kiváló. Ami érdekes, hogy
Comfortshift nélküli és könnyebb a kup-
lungpedál működtetése, mint ahol a váltó-
karon lévő külön gomb szolgálta ezt a célt.
A 20 lóerő mínuszt egyébként nem lehet
érezni, valószínűleg az áttételezés különb-
sége miatt. Az itteni pályafutásomat egyéb-
ként F90-esen kezdtem, majd F2000-es
MAN-en folytattam. A jellemző össztömeg
36–40 tonna között alakul, attól függően,
hogy benzint vagy gázolajat szállítunk.
A régebbi kissé ellipszis formájú tartályfél-
pótkocsik stabilabbak, pontosabban alacso-
nyabb súlypontúak voltak, mint az új, jelen-
legi kör keresztmetszetűek, de az ESP-nek
köszönhetően ezeknél sem áll fenn a bo-
rulásveszély. Igaz a tervezők igyekeztek a
lehetőségekhez képest minél jobban az al-
vázba süllyeszteni a hengert. Az elektronika
elsőként csak a motorfékkel lassítja a sze-
relvényt, ha ez nem elég, akkor erőtelje-
sebben beavatkozik a fékrendszerrel. Ettől
függetlenül a nagyobb, 3,5 méteres magas-
ság miatt érzékenyebbek az oldalszélre is.
A régebbi MAN-ekben volt külön pótkocsi-
fékszelep a műszerfalon, amellyel szükség
esetén külön lehetett fékezni a pótkocsit és
télen jól, úgymond húzottan tartotta a sze-
relvényt.
A félpótkocsik minősége, kidolgozása szin-
tén kiváló, világszínvonalú. Ilyen járművel
öröm dolgozni!
Aranyi József
gépkocsivezető
M ásfél éve vagyok a Klacska Kft.-nél,
de előzőleg már két és fél évet dol-
goztam a Shellnél, összességében már ne-
gyedik éve dolgozom az üzemanyag-szállí-
tás terén. Előtte silós járműszerelvénnyel
jártam és az Iveco nyergesek különböző tí-
pusait vezettem. A jelenlegi Volvo FM 400-
as AdBlue-val teljesíti az Euro 4-et. Felsze-
reltsége, munkakomfortja kitűnő, igaz a
járművek is sokat fejlődtek néhány év alatt.
Az I-shift váltó városi forgalomban kiváló-
an ellátja feladatát és óriási könnyebbséget
jelent a gépkocsivezető számára. Lassítás-
kor, vagy megálláshoz a féket sem kell sokat
használni, a VEB-fék és retarder kettősének
köszönhetően.
Reflektor  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 33
A biztonsági felszereltség fontos részét ké-
pezi a tolatókamera és a központi abroncs-
nyomás-ellenőrző egység.
A munkákról röviden annyit, hogy napi 12
órába bele kell férni mindennek, a veze-
tési idők betartásával együtt. Minden reg-
gel a Szállító úti telephelyen kezdünk, li-
terre pontosan meg van adva, hogy milyen
üzemanyagot és melyik benzinkútra kell ki-
szállítani. Majd átmegyünk a tankautótöltő-
re, ahol a rendelésben szereplő üzemanya-
got szintén, liter pontossággal feltöltjük. A
tankautótöltőn plusz biztonsági ellenőrzé-
sen kell átesnünk. A belépéskor rendszám-
azonosító regisztrálja a gépkocsit. A feltöl-
tés csak egyedi, kártyás- és ujjlenyomat-
azonosítóval lehetséges. Mire végzünk az
okmányok már készen állnak. A teljes ra-
kományt rendszerint egyetlen kútnál fejt-
jük le, de ritkán előfordul, hogy 2-3 kúthoz
kell leadni a kiszállított mennyiséget. Min-
dent a megfelelő tartályba. Ez igényli a leg-
nagyobb odafigyelést! A fuvarszervezők na-
gyon gondosan ügyelnek arra, nehogy túl-
lépjük a megengedett munka vagy vezetési
időket. Az üzemanyagok fuvarozása nagyon
felelősségteljes munka, de nagy könnyebb-
ség, hogy mindent mi magunk tudunk vé-
gezni, nincs időhúzó várakozás a lerakodás-
nál, áruátvételnél.
*
Ez a látogatás számunkra is érdekes, ta-
nulságos volt. Számtalan olyan „házi”
előírással találkoztunk, amelyek alkal-
mazása megfontolandó lehet, a rako-
mány jellegétől függetlenül. A közleke-
dés biztonsága számtalan alkotó és egy-
szerű dologgal fokozható. Nem feltétle-
nül kellenek jogi paragrafusok, sokmilliós
újabb fejlesztések – bár a legkorszerűbb
technika sem nélkülözhető – mégis jelen-
tős javulás érhető el a gépkocsivezetők
révén, az emberi tényező pozitív befolyá-
solásával.
Kiss B.
Shell Hungary Zrt.
1036 Budapest, Lajos u. 48–66.
Tel.: 436-3200, fax.: 436-3384
Klacska Ásványolajtermék Szállítási Kft.
1211 Budapest, Szállító u. 4.
Tel.: 421-4420, fax.: 421-4421
TANKERFLOTTA/KLACSKA KFT.
3/24/09 10:34:46 AM
 34 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Reflektor
Logisztika Hazai körkép
Logisztikai trendek
Milyen kihívások elé állítja a gazdasági válság a hazai logisztikát?
„Kemény munka vár ránk!”
Szabó Zoltán, a Ghibli Kft. ügyvezetõje,
a Magyar Közgazdasági Társaság Logisztikai
Szakosztályának elnöke
Negyedik éve szervez a Ghibli Kft. logiszti-
kai költségek csökkentésével kapcsolatos,
kizárólag gyakorlati megoldások bemuta-
tására vonatkozó konferenciákat. Ennek a
felelõsségnek a felvállalása különösen idő-
szerű ebben az évben. A cégek a mostani
gazdasági környezet viharos tengerén talál-
ták magukat. A vihar nagyon heves, a végét
még nem látjuk. Vannak, akiknek felhúzott
vitorlával kell bevállalniuk az utat, vannak,
akik a vihar elmúltában reménykednek. A
logisztikai cégek felelõssége különösen nagy
ebben az idõszakban. Nem csak a saját haté-
konyságukat kell jelentõsen javítani, hanem
a megbízóiknak is segíteni kell tudni ebben.
Egyre több gyártó, kereskedõ cég fog rájön-
ni arra, hogy saját maguknak – egy ilyen ki-
számíthatatlan környezetben – nem célszerû
végezniük raktározást, fuvarozást. Olcsóbb
és kockázatmentesebb, ha ezzel a tevékeny-
séggel minõségi szolgáltatást nyújtani képes
logisztikai cégeket bíznak meg és az ener-
giáikat inkább a tevékenységük jobbítására,
illetve az eladásra összpontosítják. A Ghib-
li Budapest központjában található, az or-
szág egyik legmodernebb, vadonatúj rak-
tára készen áll arra, hogy a logisztikai tevé-
kenységük terhétõl megválni kívánó ügyfe-
leket magas minõségben szolgálja ki és segít-
sen abban, hogy a költségeik a bevételeikkel
még inkább arányban lehessenek. Az utóbbi
hetekben nagyon sok megkeresést kaptunk
ez ügyben. A kiszámíthatatlan környezetben
a profi logisztikai cégek ideje jött el, ennek
mi örülünk, és bátran nézünk elõre 2009-re,
bár tudjuk nagyon kemény munka vár ránk.
„Hiányzik az innováció.
Majd remélhetõleg most lesz!”
Dr. Duma László, Adversum Kft.
ügyvezetõje, az MLBKT elnökségi tagja
A válság egyik pozitív következménye lehet,
34-35 logisztika.indd 34
hogy végre tisztulhat, koncentrálódhat a lo-
gisztikai szolgáltatói piac, amely bár fájdal-
makkal jár, de csak így maradhatnak a pi-
acon közép és hosszútávon is életképes,
jó minõségû szolgáltatásokkal rendelkezõ
cégek. A válság kapcsán mindenki csak az
árnyoldalakról beszél, úgy érzem, hogy itt
az ideje a lehetõségekrõl is beszélni, amely
a logisztikán túl számos iparágban jelen
lesz. Fittségi-próba ez, ezért – nem csak
tanácsadóként mondom – rá kell „gyúr-
ni” ezekre az idõkre. Egyértelmûen „a leg-
gyorsabb túlélése” nevû gazdasági jelensé-
get éljük meg, azok a cégek, akik gyorsan és
határozottan válaszolnak (pl. hatékonyság-
növelés, szerkezet-, szervezeti-átalakítás,
stb. formájában) azok – merjük kimonda-
ni – akár megerõsödve jöhetnek ki ebbõl a
helyzetbõl. Logisztikai tanácsadói, tervezõi
megbízásainkon ezt érzékeljük: az elmúlt
évek beruházás-elõkészítõ munkái helyett
a költségmegtakarító, optimalizáló munkák
sokasága jelent meg cégünknél az elmúlt 3
hónapban.
Összességében a logisztikai szolgáltató pi-
acon jelentõs piaccsökkenés várható 2009-
ben. A hazai logisztikai szolgáltatói piac saj-
nos sok esetben évekkel van lemaradva a
nyugat-európai piachoz képest: a logisztikai
szolgáltatók ajánlatadási kultúrájában, fel-
készültségében és fõleg a rugalmasságuk-
ban, azaz az egyedi igényeknek való meg-
felelésben. Hiányzik az innováció. Majd
remélhetõleg most lesz! Azok a szolgálta-
tók, akik képesek innovációra, rugalmas
egyedi megoldások kifejlesztésére, a szak-
mában közhelyszerûen hangoztatott, de rit-
kán alkalmazott hozzáadott értékû szolgál-
tatások nyújtására, nyerõ helyzetbe kerül-
hetnek. Az ügyfeleik más tevékenységei-
nek rugalmas átvételével (lesz kiszervezés
bõven a válságnak köszönhetõen) vagy új
szolgáltatási termékek kifejlesztésével érté-
kes piaci réseket hódíthatnak meg, és nem
kell a tömegszolgáltatások (pl. FTL; raktár-
bérbeadás) területén a közönséges termé-
kekre jellemzõ árversenyben „szenvedni”.
Ezeken a területeken komoly árverseny, sõt
díjcsökkenés lesz, ez iparági szinten fájdal-
mas, de nem látok esélyt az elkerülésére.
Két kritikus területet emelnék ki az
elõbbieken túl: a készleteknek, és így a
készletgazdálkodásnak korábban soha nem
látott jelentõsége lesz! Túltermelési válság-
ról beszélhetünk számos szektorban (pl. au-
tóipar)! Szorosan összefügg a keresletterve-
zéssel is. A legtöbb cég nem használja még
gyakorlatban azokat a – néhány ügyfelünk-
nél sikeresen bevezetésre került – megol-
dásokat, amelyek segíthetnek átvészelni a
válságot. Pedig most szükség lesz rájuk.
Másik neuralgikus téma az üzemanyagárak
kérdése: a jelentõs gázolajáresés ugyan
javította a fuvarozók költséghelyzetét,
másrészrõl sajnos egészségtelen piaci/tech-
nológiai helyzetet teremt (fuvarozói árver-
seny, hosszabbodó ellátási láncok, közleke-
dési-, és energia-technológiák közötti újabb
torzulások, stb.).
A hazai gazdasági életben kétségtelenül kul-
cságazat marad a logisztika, azonban még
nem látom a beharangozott kormányzati
támogatásokat.
„Bármi, és annak
az ellenkezõje is megtörténhet!”
Gombás Miklós, az Axiál Kft.
szállítmányozási és logisztikai igazgatója
Az Axiál Kft. tevékenysége a mezõ­gaz­da­
ság­hoz és az építõiparhoz kapcsolódik,
az ezekben a szektorokban tevékenykedõ
vállalkozásokat látjuk el gépekkel, alkat-
részekkel és itt nyújtunk garanciális és
garanciaidõn túli szervízszolgáltatásokat.
A 2008. év eddig ismert statisztikái sze-
rint a mezõgazdaság tavaly jól teljesített,
egyedül az összes ágazat közül, tulajdon-
képpen a magyar gazdaság húzóágazata
volt. Erre számítunk az elõttünk álló évben
is, valamint arra, hogy az építõipari ágazat
szereplõi valahogyan túlélik a krízist, amely
õket érintette elsõként.
Nagyon nehéz bármilyen előrejelzés felál-
lítása a 2009-es évre, bármi, és annak az
ellenkezõje is megtörténhet! A pénzügyi
válság miatti gazdasági problémák még csak
most kezdõdnek, várható, hogy az elsõ ne-
gyedév leteltével sok vállalkozás sorsa vég-
3/24/09 10:55:39 AM

leg eldõl. Természetesen a problémák min-
denkit érintenek, így a logisztikával fog-
lalkozók sem kivételek. Cégünk logiszti-
kai feladatait legnagyobbrészt saját szer-
vezésben oldja meg, de jelentõs számban
veszünk igénybe logisztikai szolgáltatáso-
kat is, elsõsorban a szállítás, szállítmányo-
zás területén. Partnereinkkel hosszú távú
szerzõdések alapján, egy évre elõre meg-
állapodott, rögzített díjakkal dolgozunk, ez
az együttmûködés mindkét félnek biztonsá-
got, kiszámíthatóságot nyújt. Amely logisz-
tikai cégek nem rendelkeznek a képessége-
iket biztonsággal, legalább részben lekötõ,
lehetõleg hosszú távú szerzõdésekkel,
azok hamar nehéz helyzetbe fognak kerül-
ni, mivel a piac a válság következtében fo-
lyamatosan szûkül. A kereslet csökkenése
az árak, díjak csökkenésével is jár, ez a –
részünkre kedvezõ – irányzat a logisztikai
szolgáltatóknak életveszélyes lehet. Mind
a munka hiánya, mind a piaci versenyben a
valóságos költségeket sem fedezõ díjak be-
vállalása a munka érdekében, sok cég sorsát
eldöntheti már a következõ hónapokban.
Õszintén bízom abban, hogy a minõségi
szolgáltatásokat nyújtó, komoly logisztikai
cégek túlélik az évet, hiszen az élet a válság
ellenére nem áll meg: továbbra is szükség
lesz az élethez szükséges összes alapvetõ
dolgokra, ezek pedig logisztikai szolgáltatók
nélkül nem jutnak el a fogyasztókig. A túl-
34-35 logisztika.indd 35
éléshez komoly áldozatokat is kell majd hoz-
niuk, de ez a gazdaság összes szereplõjére
igaz lesz. Sajnos a kilátások nem túl jók.
„Belsõ folyamataink állandó
értékelésével…”
Suba Péter, a Nitrogénmûvek Vegyipari Zrt.
kereskedelmi igazgatója
A Nitrogénmûvek Zrt. 2009. évi logiszti-
kai feladatai közül a legnagyobb kihívást, a
szezonális jellegû vevõi igények maradék-
talan kielégítése jelenti majd. Az éves szin-
ten megtermelt közel 1 millió tonna szi-
lárd mûtrágyatermék végfelhasználóhoz
való eljuttatása kapcsán a legnagyobb kihí-
vást a szezonális keresleti piac jellemzõiben
kell keresni. Az év elsõ 4 hónapjában a fenti
mennyiség közel 60%-át kell a „földekre”,
disztribútorokhoz, nagykereskedõkhöz,
végfelhasználókhoz kijuttatni.
Reflektor  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 35
Magyarországon jellemzõen közúti fuvaro-
zási móddal érhetõk el a piaci szereplõink.
Sajnos a vasúti és vízi szállítmányozási
módok a fogadókapacitások hiánya miatt
nem jelentenek alternatív megoldásokat.
Termékeink jellege miatt (ADR) a szigorú
szállítási és tárolási szabályoknak is eleget
kell tennünk, mely jelentõs kihívásokkal jár.
Az új, európai „REACH” szabályozás beve-
zetése érdekében jelentõs anyagi és szak-
mai erõforrásokat kell biztosítanunk.
Belsõ folyamataink állandó értékelésével
és a legújabb szakmai javaslatok figyelembe
vételével kívánjuk – eddig is magas színvo-
nalú – logisztikai szolgáltatásainkat tovább-
fejleszteni. Terveink között szerepel a tar-
tálykocsis szolgáltatásaink új alapokra he-
lyezése, ezáltal is a vevõi megelégedettségi
mutatók javítása.
Árukiadási, mérlegelési, okmányolási folya-
mataink számítógépes irányítási rendszerbe
történõ integrálása is egy olyan kihívás szá-
munkra, melyet 2009-ben haladéktalanul el
kell végeznünk.
Bízunk benne, hogy a vállalatunkkal kap-
csolatban álló logisztikai partnerek szá-
mára a 2009. év, a válságból való kilábalás
éve lesz! Reméljük, hogy az agrárágazatban
fellépõ finanszírozási gondok, nem lesznek
kihatással a Nitrogénmûvek Zrt. partner-
körére.
N. É.
3/24/09 10:55:49 AM
 36 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Reflektor
Céginfo Üzemanyag- és kompszolgáltatás
„Fapados” megoldások
Valamennyit mindig lehet spórolni…
A fuvarozónak ma minden fillér számít, a költségek
optimalizálása, a kiadások csökkentése – szó szerint
– létfontosságú lehet, mondja Pekár János,
a Waberer’s Csoport operációs beszerzési igazgatója.
Pekár
János
n Hogyan értékeli az elõzõ évet a fuva-
rozószakma szemszögébõl, és mit vár az
idei évtõl?
– Csak ismételni tudom, amit oly sok szak-
ember elmondott már: a hajmeresztõen
magas üzemanyagár és a méregerõs fo-
rint általi kettõs prés, rendkívül küzdelmes
évet hozott a közúti fuvarozási szektor-
ban, 2008-ban. Idén pedig hiába oldódott
meg az elõzõ két probléma, egyelõre úgy
néz ki, hogy a válság okozta keresletcsök-
kenés, valamint az emiatt várhatóan ugyan-
csak csökkenõ fuvardíjak jelentenek majd
veszteségeket..
n Elképzelhetõ-e valamiféle együtt­mû­
ködés, partnerkapcsolat különbözõ cégek,
kicsik és nagyok között?
– Ha kölcsönösen elõnyös együttmûködésre
gondol, akkor természetesen igen. Idén
megkezdtük a gázolaj-értékesítést partne-
reink részére, a kompdíjak tekintetében
pedig, több társasággal sikerült az eddigiek-
nél is kedvezõbb díjtételeket kialakítani. Egy
picit mindig lehet spórolni.
n Kezdjük a gázolajjal. Önöknek úgy
tudom két üzemanyagtöltõ-állomásuk
van. Mitõl lehet jobb a magyar fuvarosok-
nak a Waberer’s kutakat választani a nagy
társaságok helyett?
– Valóban, két kúttal rendelkezünk, de azok
elhelyezkedése – Budapesten a Nagykõrösi
úton, közvetlenül az M0/M5 mellett, és Mo-
sonmagyaróváron – tökéletes mind a bel-
földi, mind a nemzetközi fuvart teljesítõ
jármûvek számára. Az autók komoly hánya-
dának már 1000 literesnél nagyobb üzem-
anyagtartálya van, így nem szükséges min-
den bokornál megállni.
n Nem kell attól tartani, hogy a tankolt
gázolaj más minõségû, mint a „színes”
kutak által kínált termék?
– Többéves kizárólagos szállítási szer­zõ­dé­
sünk van a Mollal és persze a saját flottánk is
itt tankol. Természetesen a legjobb mi­nõ­sé­
get biztosítjuk.
n Tudnak valami különleges szolgáltatást
is kínálni a cégek és pilótáik részére?
36 waberers.indd 36
– Mindkét töltõállomáson AdBlue® ada-
lék is kapható, a mosonmagyaróvári te-
lepen pedig a tankolás mellett, lehetõség
van parkolásra, kamionmosásra is. Ugyan-
itt a gépjármûvezetõk részére tisztálkodá-
si lehetõség, mûholdas televízió, kávé- és
szendvicsautomata, illetve wi-fi kapcsolat áll
rendelkezésre.
n Térjünk át a kompdíjakra.
– Az új szerzõdéseinknek köszönhetõen
az eddigieknél szélesebb körû – és min­de­
nekelõtt a költségek tekintetében elõ­nyö­
sebb – megoldásokat tudunk kínálni partne­
reinknek.
n Ez azt jelenti, hogy „fapados” kompje-
gyek értékesítésére helyezik a hangsúlyt?
– Ha egyre gondolunk, és a „fapados“ jelzõ
azt takarja, hogy ugyanazt a szolgáltatást
alacsonyabb áron kapjuk, akkor így is lehet
fogalmazni, de én inkább a jobb ár-érték
arányra helyezném a hangsúlyt. Vegyük
például az angol átkelési lehetõségeket: ha
a megbízók nem tudják, vagy nem akarják
megfizetni az extra gyors átkelés árát, akkor
hatékonyabb megoldást kell találni. Ebben a
szellemben kezdtünk bele az éves rendes
tárgyalássorozatba. Bár még korántsem va-
gyunk a végén, de már most kijelenthetjük,
hogy rendkívül jó kondíciókat sikerült kihar-
colnunk több komptársasággal is, így többek
között avval, amelyik a belga Oostendébõl
napi 8 alkalommal indít kompot az angol
Ramsgate-be.
n De miért is választanák a magyar fuva-
rozók a belga kompokat a jól bejáratott
Calais–Dover átkelések helyett?
– Az Oostende–Ramsgate útvonalnak egyik
legnagyobb elõnye, hogy a Budapest–Lon-
don távolság 80 kilométerrel csökken, ami-
nek bárki könnye-
dén ki tudja számol-
ni a saját magára ér-
vényes költségvon-
zatát. Az oostendei
terminálban emellett
ingyenesen, korlátlan
ideig lehet parkolni,
a gépjármûvezetõk
számára pedig ingye-
nesen kávét és tisz-
tálkodási lehetõséget
biztosítanak.
n Ez elsõre jól
hangzik, de nem hosszabb az átkelési idõ
Belgiumból, mint Franciaországból?
– De, az utazás idõtartama valóban hosz-
szabb, egész pontosan négy órával több, ami
viszont az oostendei ingyenes parkolást ki-
használva kiadhatja a kötelezõ pihenõidõt,
nem is beszélve arról, hogy az út során két
fõ részére díjmentesen kínálnak kabint és ét-
kezést. Ramsgate-bõl pedig a pihent pilóta
akár Észak-Angliába is eljuthat egy vezetés-
sel, megspórolva ezzel a drága angol parko-
lás költségét.
n Ez is meggyõzõnek tûnik, de feltétele-
zem, a kikötõk kisebbek, mint Calais és
Dover esetében. Nem kell attól félni, hogy
ezek csúcsforgalomban nehezen érhetõk
el?
– Egyáltalán nem, a bekötõutak kimondottan
jól kiépítettek, az autópálya mindkét termi-
nálból percek alatt elérhetõ.
n Nem beszéltünk még a legfontosabbról:
az árról. Mit tudnak ajánlani a partnere-
iknek?
– A díj nem, vagy csak kis mértékben ma­­
ga­sabb, mint a „hagyományos” kompok
esetében, de az említett elõnyöket szám­
sze­rûsítve az Oostende–Ramsgate járatok
használata jelentõs megtakarítást hozhat a
vállalkozások számára.
n Milyen jegyeket vásárolhatnak még
önöktõl a fuvarozók?
– Nagyon versenyképesek a díjaink az ír, a
skandináv és a finn viszonylatokon is. A leg­
több fajta és legkedvezõbb árú átkeléseket a
saját – vagyis a Waberer’s Csoport cégeitõl
vállalt – fuvart teljesítõ alvállalkozóinknak kí-
náljuk, de természetesen minden jelenlegi
és leendõ partnerünk számára igyekszünk
kialakítani az optimális megoldást.
n Hol kaphatnak pontosabb informáci­ót
és árajánlatot az érdeklõdõk a kompdíjak-
ról és a gázolaj-értékesítés feltételeirõl?
A gázolajra vonatkozóan a pekar.janos@wa-
berers.com email címen, illetve az (1) 421-
6431 telefonszámon, a kompokról pedig az
ismert elérhetõségeinken: a komp@wa-
berers.com email-címen, az (1) 421-6400 te-
lefon- és az (1) 421-6667 faxszámon tudunk
részletes felvilágosítást adni.
J. P.
3/20/09 9:36:08 AM
 2700 Cegléd, Külsô Jászberényi út 0631/17 hrsz.
Tel.: 36-53 583-010, fax: 36-53 583-019
E-mail: veres-kft@t-online.hu, www.vereskft.hu

FAymonviLLe
Faymonville FLoATmAX
Telemax Z3 LAAA FAymonviLLe TeLe Z3 LAA FAymonviLLe PreFAmAX

hosszúanyag-szállító, minden tengely hidraulikusan

üvegszállító félpótkocsi kormányzott, 13,6 m-ig széthúzható, 15,4 m rz. betonelem-szállító
FAymonviLLe muLTi n4 LAum FAymonviLLe meGAmAX Z3 LA FAymonviLLe vAriomAX Z 3+5 HHvA

FAymonviLLe TZ3u FAymonviLLe TZ4u

3 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi 4 tengelyes nehézgépszállító pótkocsi

Cégünk a Faymonville gyártmányú nehézgépszállító eszközök és a Gigant tengelyek és alkatrészek magyarországi

importôre, valamint vállalja túlsúlyos és túlméretes áruk szállítását nemzetközi és belföldi viszonylatban egyaránt.

Veres 1_2 0811 tord.indd 1 10/17/08 12:16:12 PM

– önrakodó daruk
– erdészeti és hulladékos daruk
– személyemelô kosarak
– önjáró személyemelôk
Önrakodó gépek értékesítése és szervize www.gifmodul.hu – konténeremelôk

FULL
FULL
FULL SERVICE
SERVICE
SERVICE CARD
CARD
CARD
Üzemanyag – autópálya – szerviz
FULL SERVICE
Üzemanyag FULLCARD
Üzemanyag––autópályaSERVICE
autópálya––szerviz
szerviz CARD
Üzemanyag – autópálya – szerviz
Üzemanyag – autópálya – szerviz
GIF Modul Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. Iroda/telephely: 2170 Aszód, Falujárók útja 40. Tel.: 06-28 545-530, Fax: 06-28 545-531

GIF Modul 0710 1_4 tord.indd 1 2/22/08 3:57:06 PM

FULL SERVICE CARD

Üzemanyag – autópálya – szerviz

UTA MINDEN VILÁGOS

UTA MINDEN VILÁGOS
UTA
UTAMINDEN
UTA MINDEN
MINDENVILÁGOS
VILÁGOS
VILÁGOS
IGEN – Önnek is lehet UTA kártyája!
IGEN – Önnek is lehet UTA kártyája!
IGEN – Önnek is lehet UTA További felivlágosítás • Info vonal: 30/932-0722
kártyája!
További
IGEN
TovábbiIGENfelivlágosítás
– –Önnek
Önnekis
felivlágosítás • is • vonal:
InfoUTA
lehet
lehet
Info vonal:
UTA
30/637-5093 30/932-0722
kártyája!
•kártyája!
267-3521
30/932-0722 • www.UTA.hu • e-mail: info@UTA.hu
30/637-5093
30/637-5093
További • •267-3521
267-3521
Továbbifelivlágosítás • www.UTA.hu
• www.UTA.hu
felivlágosítás • Info • e-mail:
• vonal:
e-mail:
• Infovonal: info@UTA.hu
info@UTA.hu
30/932-0722
30/932-0722
30/637-5093
30/637-5093• 267-3521
• 267-3521• www.UTA.hu
• www.UTA.hu• e-mail:
• e-mail:info@UTA.hu
info@UTA.hu

37 hird.indd 37 3/19/09 4:03:24 PM

 38 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  mûszaki háttér

GÉPJÁRMŰTECHNIKA KIS MÉRET, NAGY FÉKEZŐERŐ A harmadik lete nem lehet kisebb, mint
generációs a többi szekunder retar-
ZF Intarder Intarder
lapát-
deré. Az intarder sebes-
ségváltóhoz csatlakozó
koszorúi
A LEJTMENET BIZTONSÁGA felülete viszont csök-
kent, így felszerelése
A németországi ZF Friedrichhafen AG.-nél a közelmúltban egyszerűbb és gyorsabb.
ünnepelték az ötszáz­ezredik ZF Intarder elkészültét. Ez egy Kevesebb olajjal, tüzelő-
gyorsító áttétellel hajtott, a sebességváltóra szerelt, szekunder anyag-takarékosabban és
beépítésű, hidrodinamikus retarder. Gyártása 15 évvel ezelőtt csendesebben működik. A
kezdődött. A hosszabb lejtmeneti fékezéskor ez lassítja a járművet, illetve jelenlegi változat már köny-
járműszerelvényt. Így a súrlódásos elven működő üzemi fék hideg marad, nyebb 65 kg-nál. Az új elektroni-
és így bármely pillanatban üzemkész a pánikfékezések végrehajtására. ka lehetővé teszi a jármű fékmenedzs-
ment rendszeréhez történő egyszerű csat-

H aszonjárműveink üzemi féke gyor-

san, nagy fékező nyomatékot képes
kifejteni. A súrlódásos elven működő ke-
rékfék-szerkezetekre hat, melyek használat
közben melegszenek és kopnak. Huzamo-
sabb idejű használat esetén a súrlódó anya-
gok túlhevülhetnek, és emiatt hatásosságuk
csökken. Bekövetkezik a „fading” (angol
szó: hatáscsökkenés). Az ilyen veszély el-
kerülésére a hatósági előírásoknak megfe-
lelően – a haszonjárművekbe tartós lassító
féket szerelnek, – mely a fékezési munka 80
%-át végzi. A fékbetétek és a fékdobok, il-
letve féktárcsák kopása mérséklődik, élet-
tartamuk növekszik, mert a tartós lassítófé-
kek más működési elvűek.
Gyakran motor- illetve kipufogóféket is al-
kalmaznak, melyeket kombinálhatnak hid-
rodinamikus, vagy örvényáramú retarder-
rel. Ezek mindegyikét egy bizonyos üzemál-
lapotnak megfelelően optimalizálják. Csak
bizonyos üzemállapotokban, néhány felté-
tel teljesülésekor hatékonyak. A motorfék
például lassabb haladási sebességnél, de na-
gyobb motorfordulatszámon hatékony, ez
azt jelenti tehát, hogy igényli a gépkocsive-
zető közreműködését. Akkor hatékony, ha
menet közben, kellő időben megtörténik a
sebességfokozatok folyamatos visszakap-
csolása. Hátránya, hogy amikor a tengely-
kapcsoló kiemelt állapotban van (fokozat-
kapcsoláskor), hatástalanná válik.
Másik példaként nézzük a kipufogóféket.
A motorfordulatszám csökkenésével hatá-
sa ennek is csökken. Ráadásul használata
jellegzetes, zavaró hanghatással jár. A kor-
szerű haszonjárművekben már elektroni-
kus fékrendszer, központi fék-elektronika
választja ki, hangolja össze az egyes fékező
rendszerek munkáját, hogy mikor, melyiket
célszerű működtetni.
A ZF retarder
Ez a retarder változat azért sikeres, mert a
forgórészt egy „rotor” – a sebességváltó ki-
menő tengelyéről – gyorsítófogaskerék-át-
tétellel hajtja meg. Így a hagyományos (kar-
dántengely fordulatszámon működő) sze-
kunder retarderhez képest, a lapátkoszorú
átmérője lényegesen kisebb lehet. Ugyan-
annyi mozgási energiát képes hővé alakíta-
ni, mint a jóval nagyobb hagyományos kivi-
telű szekunder retarder. Gyártása 1992-ben
kezdődött. Azóta a darabszám évről évre,
megtorpanások nélkül folyamatosan növe-
kedett. Eddig több mint fél millió darab ké-
szült belőle. Eközben már három generáció
váltotta egymást. A legújabb, a harmadik,
kétféle változatban a „Power” és az „Eco”
névvel készül. Nyomatékuk 4000 Nm, illet-
ve 3300 Nm. Az újabb fejlesztések eredmé-
nyeként mindkettő fékező hatása 25%-al
növekedett, miközben tömegük csökkent.
A mozgási energia – melyet hővé alakít – ne-
mesacélból készült olaj- hűtőfolyadék-hő-
cserélő segítségével jut a környezetbe. Felü-
lakoztatást. Így a fékezőnyomaték folyama-
tosan illeszthető más rendszerekéhez, vala-
mint a „tempomat”-működés is lehetséges.
Az automatikus üzemen kívül, az ötfokozatú
kapcsolóval, a vezető szándéka szerinti nyo-
maték beállítása is lehetséges.
A ZF Intardert illesztették az automati-
kus működésű AS Tronic, továbbá a kézi
kapcsolású Ecosplit, EcoLife sebességvál-
tókhoz. Teherautóknál és autóbuszoknál
egyaránt alkalmazzák. Kezdettől fogva a
legnagyobb felhasználók között megtalál-
ható az MAN, Iveco, DAF, Renault, Merce-
des-Benz, Irisbus, és a Neoplan.
Nagy járműsebességnél és kisebb motor-
fordulatszámnál hatékonyabban működik.
Folyamatos fékező nyomatékot fejt ki akkor
is, amikor sebességváltás történik.
Előnyök
A kopásmentesen működő, ZF által gyár-
tott több mint fél millió intarderrel eddig
összesen – 10 200 tonnányi, fékezéskor ke-
letkező – a környezetbe kerülő kopadékot,
port lehetett megtakarítani. De nem csak a
kerékfék, hanem a teljes hajtómű élettar-
tama is megnövekszik így. Csökkenti az al-
katrész-felhasználást. Biztonságos módon
lehet nagyobb a jármű átlagsebessége lejt-
menetben is. Továbbá komfortosabb uta-
zást tesznek lehetővé az intarderrel ellá-
tott autóbuszok.
Kőfalusi Pál

Sebességváltóra szerelt Intarder

A gyorsítóáttétellel-hajtott lapátkoszorú
átmérője lényegesen kisebb, mint a hagyományos szekunder retardereké

38 gepjtechn.indd 38 3/19/09 5:57:45 PM

 mûszaki háttér  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 39

Megkezdődött a Renault nagyhaszonjárművek

gyártása Bursában, a Karsan gyárban

A helyszín Bursa, annak is ipari öveze-

tében a Karsan gyár, az időpont már-
cius 15-e. (Bursa jó másfél órai hajóútra van
Isztambultól.)
A Karsan járműgyár nekünk, magyaroknak
már csak azért is különös, mert több márka
összeszerelése történik itt. Mostantól azt is
lehet mondani, a minibusztól, a kisteherau-
tótól a nagy kamionokig készülnek jármű-
vek. (Mellesleg ez Törökországban nem rit-
kaság.)
Az ünneplés és a miniszterelnök látogatá-
sának oka pedig nem más, mint hogy hiva-
talosan megkezdődött a Renault Premium
Route, Renault Kerax és Renault Lander
gyártása a bursai Karsannál. Első ízben ké-
Gyárlátogatás Többmárkás gyártási stratégia A Karsannál
szülnek Renault nagyhaszonjárművek Fran-
ciaországon kívül! Hogy ez így történt, arra
minden bizonnyal nyomós oka lehetett a Re- Renault Premium Route,
nault Trucksnak. Természetesen nem egy
hirtelen jött ötlettől vezérelve, a térképre
valahol rábökve jött létre ez az együttműkö-
Kerax, Lander
dés. Már korábban is volt kapcsolat a Karsan
és a Renault Trucks között, a bursai gyárban
Törökországból
légterelők készültek a nagyhaszonjárművek Renault Trucks: Befektetés a jövőnek
számára, mondhatni egyik beszállító volt a
sok közül. Két héttel ezelőtt a török miniszterelnökkel és a török ipari miniszterrel találkoztunk.
Az elmúlt években mindig jobb és jobb ered- Azért a találkozás persze némi túlzás, de mindenesetre részt vehettünk egy különleges
ményekről, egyre nagyobb darabszámokról, avatóünnepségen – több mint 250 meghívott vendéggel egyetemben.
folyamatosan növekvő igényekről számoltak
be a gyártók. Ez egyúttal azt is jelentette, li döntésében, hogy egy integrált gyártásba volsági fuvarozásra kialakított Premiumot,
hogy a gyártókapacitásnak rugalmasabbnak invesztáljon. továbbá az építőipar két segítőjét, Keraxot
kellett lennie a korábban megszokottnál. A A Karsan gyárból nyugatra és keletre egy­ és Landert.
rugalmasságba az is beletartozik, hogy kö- aránt szállítanak ki Renault-kat. Így többek A Renault Trucks és a Karsan között 2007 jú-
zelebb is kell kerülni (még a gyártásnak is) között a magyar, bolgár, román piacokra, liusában köttetett meg a szerződés. A gyár-
az ügyfelekhez. Törökország sok szempont- illetve Szaúd-Arábiába, az Egyesült Arab tás elindításához a beruházás 25 millió euró
ból ideálisnak tűnt a Renault Trucks számá- Emírségbe, Ománba…, az említett orszá- volt. 2008-ban, ősszel már megkezdődött a
ra új gyártóhely létesítése céljából. Ha már gokban a leginkább használt, a legkereset- próbagyártás, idén tavasszal a termelés. Azt
ez a szándék megszületett, magától értető-
dik, a meglévő partner került szóba. A Kar-
tebb Renault nagyhaszonjárműveket, a tá- most éppen nem mondhatjuk, hogy teljes ∂
 
san jól bejáratott gyár, folyamatosan fejlő-
dik, van szakmai tudás, tapasztalat, gyakor-
lat, bizonyítottan jó technológia. Felmerül-
het a kérdés, miért nem épített önálló gyárat
a Renault Trucks? A válasz végül is egysze-
rű: gyártósorok kialakítása egy már meglévő
gyárban gyorsabb megoldás, mint egy épít-
kezést a nulláról elindítani.
A török autóipar által elért szint, az ottani 1 2 3 4
munkaerő, a Karsan gyár tapasztalata, szak-
értelme, minőségi tevékenysége, a magas
színvonalú gyártástechnológia – mind-mind
szerepet játszott a Renault Trucks abbé-

1–4. Az ünnepélyes gyártásindítás szónokai

a Karsan vezetője, a Renault Trucks, az esemény
jelentőségére tekintettel a török ipari miniszter
és a török miniszterelnök
5. Történelmi pillanat, a Karsannál készült
Renault előtt Inan Kiraç a Karsan, és Stefano
Chmielewski, a Renault Trucks elnöke
6. Ezennel felavattatott
5 6

GYÁRLÁTOGATÁS – BURSA

39-41 karson_torok.indd 39 3/25/09 7:53:11 AM

 40 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  mûszaki háttér
∂  gőzzel, de már folyamatosan gördülnek le
a járművek a szerelősorról. A cél 5000 darab
Renault gyártása évente.
2007-ben, a nagy boom idején született az
egyezség, a Renault Trucks még akkor sem
állt el a szándékától, mikor nyilvánvalóvá vált,
a gazdasági válság világméretű. Jóllehet jelen-
leg 3 nap dolgozik a Renault-sor, naponta 5
jármű készül, hetente 15 darab. A válság elle-
nére fel sem vetődött az a gondolat, hogy le-
állítják a beruházást. Mind a Renault Trucks,
mind a Karsan ezt az együttműködést úgy
tekinti, mint beruházást a jövőbe. Valószínű,
nem a következő évben, de bizonyosan eljön
az az idő, mikor a hét minden napján dolgo-
zik a Renault-sor, lehet, nem is egy, hanem
több műszakban. Jelenleg 880 alkalmazottja
van a Karsan gyárnak, de bizonyosan nem je-
lent majd akadályt a fellendülés időszakában
újabb dolgozók munkába állítása.
Törökországban az ISPAT nevű beruházás
támogatási és promóciós ügynökség kor-
mányzati szervezet biztosítja a fejlesztéshez
szükséges sokféle szolgáltatást a külországi
ügyfelek számára, akik Törökországba kí-
vánnak valamely tevékenységgel betelepülni.
Az ISPAT szolgáltatásait az adott üzleti tevé-
kenység igényeihez szabja annak érdekében,
hogy a hatékonyság és a siker minél nagyobb
legyen. A szervezet folyamatosan ellátja a
nemzetközi befektetőket naprakész tájé-
koztatásokkal, amelyek szükségesek, fonto-
sak lehetnek az üzlet, a projekt, a beruházás
létesítésében vagy bővítésében. A feltételek
optimalizálásával az ISPAT olyan szolgáltatá-
sokat nyújt, amelyek többletértéket jelente-
nek számos kulcsfontosságú területen.
A gyártásra visszatérve: a Karsannál készült
járművek ugyanolyan minőségűek, mintha
Franciaországban gördülnének ki a gyárból.
A beszállítók ugyanazok, mindössze annyi a
GYÁRLÁTOGATÁS – BURSA
39-41 karson_torok.indd 40
különbség, a különböző egységek nem a fran-
ciaországi gyárba, hanem Bursába érkeznek.
A jó minőségre garanciát jelentenek a kép-
zett szakemberek. Több török csoport ta-
nult a franciaországi gyárban, francia cso-
port települt ki Bursába. Jelenleg is vannak a
Karsannál francia szakemberek, a betanítás
hónapok óta zajlik. Viszont nincs francia ve-
zetés a gyártósoron, a vezetők helyiek, sok
közöttük a fiatal, többen európai vállalatok-
nál tanultak, szereztek gyakorlatot. (A gyári
„idegenvezetőnkről” kiderült, járt Magyar-
országon is, a GanzTranselektrónál tanult.)
A teljes rendszer bevezetéséhez 600 em-
bernapos betanítást biztosítottak.
A bursai gyárban nem „egyszerű” összesze-
relés történik, hiszen a helyszínen zajlik a le­
mez­alakítás, hegesztés, festés, felületvéde-
lem, fülke- és alvázszerelés.
Lényeges momentum a helyi szerszámgyár-
tás. Noha ennek költségei nem kevesek, de
kétségtelenül több előnye is létezik. A szer-
számgyártás alapvető feladata: számítógépes
tervezés (CAD) és a gyártási folyamatok,
szoftvereszközök révén biztosítani, hogy ne
lépjenek fel beállítási, szerelési gondok, a
szerszám tervezési szakaszában alkalmazott
modellezés révén.
A gyárba a lemezek kötegelten vagy tekercs-
ben érkeznek, gépi ollókkal méretre vágják
azokat. Az alakítás préssoron történik ex-
centrikus és hidraulikus présekkel, melyek
kapacitása 350-től 1250 tonnáig terjed. A
következő állomás a hegesztőrészleg.
A hegesztőrészlegben általában a ponthe-
gesztéses technikát alkalmazzák. A pon-
tosságot kézi vagy pneumatikus mozgatású
szerszámmal, méretellenőrzéssel biztosít-
ják. A hegesztési paramétereket, mint áram,
nyomás, időtartam, hűtés, folyamatosan fel-
ügyelik. A szemrevételezési és roncsolás-
mentes vizsgálatokon túl naponta roncsolá-
sos ellenőrzést is végeznek. A méretpontos-
ságot 2 századnyi szinten ellenőrzik.
A Renault gyártósoron többféle fülke is ké-
szül egyszerre, 3 különféle hosszúságban
és 2-féle magasságban. A mérési módsze-
rek szavatolják, hogy a mérési eredmények
a franciaországi Renault Trucks üzemében
biztosított pontosságúak legyenek.
Egyre nagyobb jelentőséggel bír a korrózió-
állóság, ezzel összefüggésben a felületvéde-
lem és felületkezelés. A rendszer teljesen
automatizált, az elemek foszfátos és katódos
fürdőkben merítkeznek meg, 11 rozsdamen-
tes acéltartályban. A különböző technológi-
ai paraméterek (kezelési idő, sebesség, fe-
szültség) állíthatók be, ezáltal egyedi felület-
előkészítés lehetséges. Innen a kemencékbe
vezet a kabinok útja.
A következő lépés a fülke tömítetté tétele,
az alsó rész védelme a kőfelverődésekkel
szemben, és annak biztosítása, hogy a fülke
víz- és pormentes legyen.
A primer és fedőbevonatok vízbázisú festé-
kek. Maga a festés kézzel történik, ez na-
gyobb rugalmasságot jelent a folyamatban, és
akár kisebb tételek is bármilyen színre készít-
hetők. Ezt a műveletet követi a szemrevéte-
lezés, valamint a rétegvastagság-vizsgálat,
majd a végső lakkozás. A legtöbb, a Renault
Trucks sorozatnál alkalmazott szín kikever-
hető, beleértve a specifikus flottaszíneket is.
A festékek és a korróziógátló anyagok meg-
egyeznek a Renault Trucks francia üzemei-
ben használtakkal, a beszállítók is azono-
sak, a kész, festett fülke ellenőrzési, átvételi
szempontjai szintén. Napi rendszerességűek
az olyan vizsgálatok, mint a kádakban hasz-
nálatos vegyszerek elemzése, a festéktapa-
dás, a kész lakkozás ellenőrzése, a sóper-
metvizsgálatok. A gyárban, a közelmúltban
3/25/09 7:53:34 AM
 mûszaki háttér  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 41

Az összes gyártási adat, a különböző műve- tás, fontos művelet a futómű-beállítás… Az

speciális műanyagfestő részleget is üzembe
állítottak.
A fülkeszerelő soron a kabin minden belső
felszerelést, berendezést megkap, műszer-
falat, üléseket, elvégzik az elektromos és
mechanikai szereléseket. Ez az egység (is)
az ügyfelek által leggyakrabban kért konfi-
gurációkat képes gyártani, legyen szó von-
tatóról vagy teherautóról. Ennél a részleg-
nél már komoly szerephez jutnak az említett
saját tervezésű és gyártott szerszámok.
letek jellemzői a Renault Trucks számítógé-
pes rendszerébe kerülnek, így minden, ami
a gyártási folyamatban történt, nyomon kö-
vethető, és vissza is kereshető.
Az alvázszerelő soron az alváz megkapja a
kábeleit, úgy körülbelül 200 métert, majd
a tengelyeket, a különböző egységeket, a
motor-váltó együttest… Egy 12 munkahe-
lyes, külön fülkegyártó sor szinkronban szál-
lítja a kész fülkéket a fősorról. Végül megtör-
ténik a nagy találkozás, az alvázat és a fülkét
összeszerelik. Ezután következhetnek a be-
és feltöltési műveletek, majd a szivárgáspró-
bák, végül felszerelik az abroncsokat is.
Ezzel még mindig nincs vége a feladatok-
nak, hátravan a sebességhatároló kalibrá-
lása, a menü nyelvének beállítása, a még
eddig kimaradt specifikációkkal való ellá-
utolsó fázisban próbák egész sorát kell ki-
állnia a kész járműnek. Fékpróbán, vízpró-
bán és még ki tudja hányféle ellenőrzésen
szükséges jó bizonyítványt kiállítani magá-
ról a Premium Route-nak, Keraxnak, vagy
éppen a Landernek. Az utolsó (próba) ál-
lomás a gyár 2,8 kilométeres tesztpályája,
ahol a legkülönbözőbb terepeken vizsgáz-
tatják a járműveket.
Minden a minőségpolitika céljainak megfe-
lelően történik. Az alapelv: hibás elem nem
mehet tovább a rendszerben. A gyártás min-
den fázisa az anyagbeszerzéstől a kiszállítá-
sig szigorú ellenőrzés alatt van, hiszen a vevő
számára csak egy Renault Trucks minőség
létezik, független attól, Francia- vagy Török-
országban készül-e a járműve.
p. e.

A fejlődés állomásai
Az elmúlt évben január végén az új Peugeot Partner franciaországbeli bemutatóján el-
hangzott, hogy a korábbi Partnertől sem kell búcsúzni, Partner Origin néven továbbra is
gyártásban marad, megvásárolható. Akkor nem is gondoltam volna, hogy több mint egy
évre rá abba a gyárba jutok el a Renault Trucks, illetve a Renault Trucks Hungária Kft.
révén, ahol jelenleg is készülnek a Peugeot Origin kishaszonjárművek.
De nemcsak a Peugeot találta megfelelőnek a Karsan gyárat járművei születési helyének,
hanem a Citroën, a Hyundai, a Fiat (Tofas) a Ford és a Türk Traktör is.
A Karsan gyár története az 1960-as években kezdődött, mint oly sok törökországi jár-
műgyáré. Bursa Otomontaj ve Karoseni A.S. néven alapította 1966-ban 269 – feltehe-
tően – kisbefektető. Közel két évtizedes különösebb jelentőségű külön említésre méltó
tevékenység után 1979-ben a KOC csoport irányítást szerez a vállalkozásban, és a cég
neve ettől kezdve Karsan Otomotiv Sanayii ve Ticaret A.S. 1981 ismét jövőt meghatározó
időpont a cég életében: hazai tőkével Peugeot licenc alapján megkezdődik a Peugeot J9
minibuszok gyártása – alig egy évvel a Peugeot-gyártást követően. Dolgos évek teltek-
múltak, a következő jeles dátum ismét a Peugeot-hoz kötődik. 1997-ben megkezdődött
a Peugeot Partner kishaszonjárművek gyártása. (Először készültek a Peugeot Partnerek
külföldön.) Egy év múlva a kisteherautókat már exportálták is.
1999-ben a Karsan korszerű gyártástechnológiát vezet be, a kapacitást évi 25 000 jár-
műre emeli. Az export folyamatosan növekszik, már a teljes forgalom 40 százalékát
teszi ki.
2000-ben Peugeot Boxer-gyártás kerül fel a palettára, sőt fiat Ducatók is ebben a gyár-
ban készülnek a TOFAS számára. Ez évben a társaság nyílt részvénytársasággá alakul.
A forgalom nő, a haszon emelkedik, szegmensében a gyár 67 százalékos piaci részese-
dést ér el.
A 2002. év sem múlt el eseménytelenül, a gyártás, az értékesítés nagymértékben bővült,
kereskedelmi egyezményt írtak alá a Peugeot-val, a társaságnál tőkeemelést hajtottak
végre. A Karsan nagyot lépett előre a török cégek versenyében.
2003-ban újdonságként jelent meg a Peugeot Boxerek, Fiat Ducatók és a Citroën Jum-
perek minibusszá való átalakítása. Már ez évben keresik az együttműködéses lehetősé-
geket a Renault Trucks-szal.
Az ISO 9001-es tanúsítvány megszerzése után 2004-ben a környezetvédelemre vonatko-
zó 14001-es minősítést is kiérdemlik. A gyár a török ipari üzemeket „osztályozó” 500-as
listán már a 148. helyet szerezte meg.
2005-ben ezen a listán még előbbre került a Karsan. Új projektek kezdődnek karosz-
szériaelemek alakítására, hegesztésére Renault és Fiat típusokra, kataforézises felület-
kezelési és festési feladatokat vállalnak más cégeknek is. Aktívan részt vesznek a hosszú
tengelytávú Partner fejlesztésében és a sorozatgyártás kidolgozásában. Ez évben hagyja
el a gyárat a 150 000. Peugeot-licenc alapján készült kishaszonjármű, egyébként 2005-
ben már 13 143 darab jármű készül a Karsannál.
2006-ban – már szinte magától értetődő módon – minden szegmensben növekszik a ter-
melés, ezzel együtt a piaci részesedés.
2007 ismét mérföldkőnek számít a gyár életében, de nemcsak azért, mert megkezdő-
dik a J9 Premier kisbusz exportja Iránba, és a Hyundai-jal exkluzív forgalmazására írnak
alá szerződést. Ez az az év, amikor a Karsan és a Renault Trucks megállapodott abban,
hogy a bursai gyárban Renault Keraxok, Landerek, Premium Route nagy­ha­szon­jár­mûvek
készülnek.

GYÁRLÁTOGATÁS – BURSA

39-41 karson_torok.indd 41 3/25/09 7:53:59 AM

 42 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  mûszaki háttér

Vezetéstechnika Képzés, oktatás azok használatát, a jármű napi karbantartá-

sával és szükséghelyzettel kapcsolatos te-

Gépkocsivezető- endőket. Ez a szolgáltatás díjmentes.

n Scania Optimum Economy Driving

tréning a Scaniánál
Egynapos tanfolyam, elméleti és gyakor-
lati részekből áll. Az elméleti rész gépjár-
mű-technikai és vezetéstechnikai előadást
Hatékonyabb fuvarozás, alacsonyabb költségekkel! tartalmaz, a gyakorlati részben pedig egy
20 tonna műterheléssel megrakott Scania
Régi téma a fuvarozók és gépkocsivezetők között a takarékos és járműkímélő vezetési
nyerges szerelvényen alkalmazhatják az el-
stílus, amely két alappillére a hatékony fuvarozásnak, nem beszélve a járművének gondját
méleti részben elsajátított ismereteket. A
is viselő gépkocsivezetői hozzáállásról. A rövidebb menetidő, a sebességhatárok betartása
vezetési gyakorlat eredményességét a Sca-
mellett is lehetséges, s nem feltétlenül kell hozzá 600-700 lóerő! A rossz időjárásra persze
nia flotta-analizáló rendszerének segítsé-
nincs ellenszer és egy bekövetkezett forgalmi dugót sem biztos, hogy ki tudunk kerülni,
gével minősítik, – egyénileg, minden egyes
főleg manapság, a behajtási korlátozások miatt.
résztvevőnél. A képzés díja 120 euro+áfa/
Mi is részt vettünk a Scania Hungária Kft. egynapos tanfolyamán, hogy a gyakorlatban
fő. Legfeljebb 4 fő esetén működik a legha-
is megtapasztaljuk, hogyan zajlik egy ilyen tanfolyam és hogyan is lehet
tékonyabban.
ugyanazon az útvonalon, jobb átlagsebességgel és kevesebb üzemanyaggal végigmenni.
Az ügyfél kérésére – megfelelő létszám
esetén – kihelyezett tanfolyamra is lehető-
Célok és előnyök művek fajtájától és alkalmazási területétől ség van, a fuvarozó saját járműveivel.
A Scania gépkocsivezető-tréning egy egy- függően különböző modulokat tartalmaz. A n Scania Optimum Defensive Driving
séges európai oktatási program, amelyet nagytávolságú tehergépkocsiktól, az árute- A kétnapos oktatás tartalmazza a fenti gaz-
központi kezdeményezésre dolgoztak ki rítő- és építőipari alkalmazásúakig is kiter- daságos vezetésre irányuló tanfolyamot és
Södertaljéban. Ezt alkalmazzák valamennyi jed, sőt a kommunális célú gépkocsik sem kapcsolódik hozzá egy balesetmegelőző ve-
európai országban, ahol a gépkocsiveze- hiányoznak belőle. Ugyanígy megtalálhatók zetéstechnikai edzés egy különleges tanpá-
tők saját anyanyelvükön sajátíthatják el. Így a városi, helyközi/turista buszokra szóló lyán, az ügyfél igényei szerint. Egyszerre ma-
biztosított az azonos oktatási színvonal, de részprogramok is. ximum 4 fő vehet részt, egyéni ár mellett.
ehhez még helyi oktató-programok is tár- Legutóbb, ez év tavaszától a digitális menet-
sulhatnak. írók kezelésével kapcsolatos ismeretanyag- Gazdaságos vezetéstechnikai tréning
A Scania oktatóprogramja egyértelműen gal bővült, mert a tanfolyamokon bebizo- – a résztvevő szemével
rámutat, hogy az ember, a gépkocsiveze- nyosodott, hogy bizony szükség van rá. 2009 Előzetes ütemezés alapján eljött a reg-
tő kulcsszereplője a tökéletes üzemeltetés- őszétől veszi kezdetét az 59/2003 EC direk- gel, amikor mi magunk is beültünk az „is-
nek, a biztonságos közlekedésnek, s ezen tíva szerinti, a törvényben előírt kötelező to- kolapadba” egy napra, Pillár Gyula, a Sca-
belül az áruszállításnak. A gépkocsivezető vábbképzésen való részvétel lehetősége is. nia Hungária Kft. gépjárművezető oktató-
tudása mind üzemanyagköltségben és gyor- A képzés, továbbképzés fontosságát a jához.
sabb menetidőben, mind alacsonyabb szer- YETD sofőrverseny is bizonyítja, főleg a
viz- és fenntartási költségben (hajtáslánc résztvevők emelkedő számával.
Pillár Gyula,
és gumiabroncsok élettartama) egyaránt
gépjármű-
megnyilvánul. Nem beszélve az egyre több Scania Optimum gépjárművezető-tréning vezető oktató
technikával telezsúfolt járművekről, ame- Az ügyfelek három különböző program-
lyek magabiztos, hozzáértő kezelése a na- csomagból választhatják ki gépkocsivezető-
gyobb közlekedésbiztonságban jelentkezik ik számára a legmegfelelőbbet.
és csökkenő biztosítási díjtételekben hoz n Scania Optimum Vehicle Handover
hasznot. A jól képzett gépkocsivezetők az 2-3 órás elméleti tanfolyam keretében is-
ügyfelek bizalmát is erősítik. merhetik meg a gépkocsivezetők a Sca-
A gépkocsivezetők edzésprogramja a jár- nia járműveken található kezelőszerveket,

42-43 scania.indd 42 3/20/09 9:50:35 AM


Rövid bevezető és ismertető után a résztve-
vők máris volán mögé ülhetnek, és saját stí-
lusukban hajthatnak végig egyszer, mindenki
számára méterre pontosan ugyanazon távol-
ságon és útvonalon. Változatosan ipartelepi
utak, országúti- és autópálya-szakaszok is
szerepelnek, lehetőleg emelkedőkkel, lejt-
menettel is tarkítva. A Scania Hungária Kft.
kizárólag oktatási célokat szolgáló szerelvé-
nye R 480-as, Euro 4-es EGR-es motorral,
12+2 kúszó fokozatú, kézi kapcsolású vál-
tóval (GRS905R) és retarderrel szerelt von-
tatóból, valamint a 20 tonna műterheléssel
megrakott Schwarzmüller SPA 3IE típusú,
függönyponyvás félpótkocsiból áll. Menet
közben a fedélzeti számítógép és Pillár úr
csendben jegyzi a történéseket.
Miután mindenki megtette körét, a követke-
ző előadás a Scania által alkalmazott motor-
technikát és erőátvitelt, tartós fékeket tekin-
ti át főbb vonalakban, hiszen vannak részt-
vevők, akik előzőleg más márkák valamely
típusáról vagy egy régebbi Scaniáról ültek át
jelenlegi járművükre, de nem szabad megfe-
ledkezni azokról sem, akiket a gépkocsiveze-
tői szakma csábított el teljesen más terület-
ről és ezért nem rendelkeznek kellő műszaki
ismeretekkel, vagy végzettséggel.
A témában kiemelt pontként szerepel: len-
dület kihasználása emelkedőn – előre látha-
tó, vagy tervezett lassítás, megállás előtt, –
mert sík terepen akár 300-400 métert is el-
gurulhatunk alapjáraton, miközben csak kb.
10 km/órát csökken egy 40 tonnás szerelvény
sebessége. Lassításhoz, ha lehetséges, csak a
tartós fékeket használjuk és csak a szükséges
mértékig lassítsunk! Nem mindegy, hogy 20
km/óráról vagy 25-30 km/óráról gyorsítunk
vissza például 50 km/óráig. Emelkedőn vagy
körforgalomban használjuk ki a motor nyo-
maték-rugalmasságát és a legnagyobb nyo-
maték teljes tartományát. Ehhez nem árt
megismerni a motor pontos karakterét és
lehetőleg csak a „zöld” tartományban dol-
goztatni, relatív túlpörgetés nélkül. Termé-
szetesen nem hiányzik a programból az au-
tomatizált, Opticruise váltós modelleknél al-
42-43 scania.indd 43
mûszaki háttér  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
kalmazható takarékos vezetéstechnika sem,
mert a kézi váltóval ellentétben, itt finomab-
ban kell nyomni a gázpedált gyorsításkor.
Ez csak néhány szemelvény a számtalan
hasznos tudnivaló közül. Jó tudni például,
hogy a motorelőmelegítő-körrel ellátott ál-
lófűtés, nem valami extra, hanem környe-
zetbarát és pénzkímélő megoldás, mert
fogyasztása 0,3-0,6 liter/óra, amíg télen a
hideg motor járatása 2-5 liter gázolajat je-
lent óránként!
A délutáni, második elméleti részben, már
mindenki személyre szabottan kap vezetés-
technikai tanácsokat, stílusának kielemezé-
sére alapozva. A második kört már ennek
tudatában kell kivitelezni, törekedni a minél
jobb eredmény elérésére. Az eddigi részt-
vevők eredményein alapuló statisztikák azt
mutatják, hogy a résztvevők 80-90 százalé-
kánál érhető el javulás, átlagosan 0,6 liter, a
körülbelül 24,2 kilométer alatt, ami 5,6 szá-
zalékos megtakarítást jelent, és mindezt 20
másodperces menetidő csökkenés mellett!
A helyszínek és távok persze változnak, vál-
tozhatnak, de egy-egy tanfolyam alkalmával
mindenkinek azonosak. Nekünk szám sze-
rint 18,7 kilométer volt a táv, ahol 0,4 liter
megtakarítást regisztrált a számítógép, 3
perccel rövidebb menetidő mellett, ugyan-
azon körülmények között.
A nap záróeseménye a kiértékelés, ahol min-
denki szembesülhet az elért eredményével,
számszerűen összehasonlítva a két kör kö-
zötti különbségeket. Kétségtelenül nagyon
hasznos és tanulságos a tanfolyam, bizonyít-
Egy normál kézi
váltós R 480-as,
Schwarzmüller
függönyponyvás
félpóttal,
20 tonnányi
próbaterheléssel
43
ja, hogy lehet a jó eredmény mellett még
jobbat létrehozni, és fény derülhet a részt-
vevők esetleges rossz beidegződéseire, hi-
báira is, amelyek kiküszöbölésében szintén
segít egy ilyen oktatás.
Megfontolandó az is, hogy az egyenletes 90
km/órás haladásnál már 12 százalékkal (!)
több a fogyasztás a 80 km/órás tempóhoz
képest. A légterelő készletek is a rövid idő
alatt megtérülő beruházások közé tartoz-
nak, saját szokásos tesztjeink bebizonyítot-
ták, hogy akár 1-1,5 litert is megspórolha-
tunk minden 100 kilométeren.
Végezetül meg kell még említeni az emberi té-
nyező másik oldalát is, ami nem vezetéstech-
nikából, hanem hanyagságból, felelőtlenség-
ből adódik. Elrettentő példa, hogy a kamionok
33 százaléka nem megfelelő abroncsnyomás-
sal közlekedik, ami plusz üzemanyagköltsé-
get, nagyobb környezetszennyezést jelent és
még a jármű stabilitását is rontja. A defektek
90 százaléka a túlmelegedésből és rendsze-
res túlterhelés miatt következik be! A gumi-
abroncs 10 százalékos túlterhelése 15 százalé-
kos élettartam-csökkenést eredményez.
*
A számok önmagukért beszélnek, mi csak
ajánlani tudjuk minden fuvarozónak, – bele-
értve az akár egyautós magánvállalkozókat
is – a Scania tanfolyamait, amelyekre ez év
márciusától már az interneten keresztül is
lehet jelentkezni (www.scania.hu), időpon-
tot kérni, a gyorsabb és rugalmasabb szer-
vezés érdekében.
Kiss
3/20/09 9:50:49 AM
 46 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  mûszaki háttér

Közlekedésbiztonság Forgalom elöl elzárva… en kezdte a kanyarodást, s hiába a teljes

kormányelfordítás, egy idő után láthatta, ez

Szorult helyzetben nem fog összejönni. Egészen közel ment a

parkoló kocsi hátuljához, hogy majd esetleg
innen tolatva manőverez. Kiszállt, felmér­
Parkolás okozott nagyobb gondot te a helyzetet, s ekkor látta be, reményte­
len helyzetbe került. Se előre, se hátra…
Most ne számítsanak véres horrorra, de még csak egy kis koccanásra sem, mert baleset Talán egy-két perccel ezután érkezhettem,
nem volt. Csak helyzet. Bosszantó, felháborító, tűrhetetlen… A helyiek szerint szinte s azt kellett tudomásul vennem, a busz mel­
hetente megismétlődő szituáció, amikor bizonyos autósok fittyet hányva mindenre lett én sem férek el. Én ugyan hátratolathat­
– parkolnak. Otthagyják az autójukat, ahol egy arra alkalmasnak látszó helyet találnak. tam, s akár visszafordulva el is mehettem
Itt is, hogy megörülhetett a gépkocsivezető, amikor jobbra bekanyarodva mindjárt az utca volna, de a kíváncsiság marasztalt. Mi lesz
elején, a baloldalon viszonylag hosszan szabad volt az útszéli terület. Csak az nem tűnt fel most, hogyan oldódik meg, s főleg mennyi
neki, hogy a „P” jelzésű tábla után állnak a járművek, s hatalmas betontömbök jelölnek idő alatt ez a helyzet. Rászántam hát egy fél
ki valamiféle útkeresztmetszetet az előtt, ahol történetesen csuklós autóbuszok járnak. órát, s figyelemmel követtem az eseménye­
Nem baj hogy így nem tudott a járdaszegély mellé állni, s bizonyosan nagyon elégedett volt ket, amelyek persze nem annyira gyorsan
leleményességével, ahogyan egészen közel állt a betongolyókhoz… Ettől rosszabb helyet bonyolódtak. Fényképezgettem, s folyton
nem is választhatott volna...

T ehát volt egy a személygépkocsi ve­

zetője szempontjából bizonyosan ár­
tatlannak tűnő helyzet, amellyel leghama­
rabb az a BKV sofőr szembesülhetett, aki­
nek arra jelölték ki a végállomásra való beál­
lás útját. Nagyon hosszú az a Volvo csuklós
busz, szűk helyen megfontolandó minden
kormánymozdulat. Gondolom rutinszerű­

Helyzetábrázolás

46-47 kozl_bizt.indd 46 3/20/09 10:37:00 AM


az járt az eszemben, nem lehetne-e innen
valahogyan mégis csak kiszabadulnia saját
erőből a busznak. Lehet hogy a buszveze-
tő nem elég ügyes, nem elég bátor, nem
elég tapasztalt, talán rosszul méri fel a le-
hetőségeit. Aztán kicsit szóba is elegyed-
ve vele, meggyőzött – s be is láttam igaza
van –, nincs más megoldás, mint várni, se-
gítséget kérni, ezt a gépkocsit el kell innen
vinni. Mert ha történetesen bevállalva a
szűkös manőverezést mégis csak beszorul,
akkor már nemcsak a személygépkocsi ki-
emeléséhez kell majd daru, de a buszhoz
is… Gyorsan kiderült az a menetrend ilyen-
kor, hogy hívta a forgalmi zavarelhárítást,
azok meg a rendőrséget, majd ők intézked-
nek. Persze ez a jármű kiesett a forgalom-
ból, pótolni kell, s a többi BKV-s járműnek
is új útvonalat kellett kijelölni… Talán ez a
veszteséglista legdrágább része, bár sokan,
sokféleképpen szenvedtek kárt, időveszte-
séget, amelyeket nehéz is lenne számsze-
rűsíteni. Lassan telt az idő, az ott lakókat,
arra közlekedőket láthatóan nem lepte meg
a látvány, a kisebb személygépkocsik cen-
tizve el tudtak menni a veszteglő busz mel-
lett, de a többség nem vállalta a kockázatot,
inkább visszafordult. Kisvártatva megérke-
zett egy rendőrautó, na végre, felgyorsul-
hatnak az események, sóhajt fel mindenki.
Pár pillanat múlva megjött a BKV Forgalmi
46-47 kozl_bizt.indd 47
mûszaki háttér  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
Elkezdôdik az intézkedés
Zavarelhárítás feliratú jármű is, tehát teljes
a stáb. Egy kis kupaktanács, megkezdődött
az adatfelvétel, intézkedtek egy tréler kihí-
vásáról is, amely ki tudja emelni a gépkocsit
és el is szállítja majd. Ezt már nem várom
meg, dolgom van, mennem kell. Távolod-
va a helyszíntől az jut eszembe, hogy mi
van, ha a személygépkocsi tulajdonosa idő-
közben előkerül, s arrébb áll. Nehogy már
megússza egy kis helyszíni bírsággal… Arra
gondolok, hogy ennek a kocsinak a vezető-
je nagyon is megérdemli, hogy elszállítsák
járművét, jó messze, sok pénzért… Na jó,
ez már gonoszság, de képzeljék csak el, a
helyszínt kitakarítják, helyre áll a forgalom,
az Opel gazdája meg mit sem sejtve megy,
menne az autójához, de annak hűlt helye.
Még azt is átélhetné, hogy ellopták az au-
47
tóját, mert hogy az kevéssé lenne gyanús
neki, hogy rossz helyen állt, az teljesen bi-
zonyos…
Ilyen ma buszvezetőnek lenni kicsi hazánk-
ban, annak fővárosában, ilyen szituációkban
is helyt kell állni, s jó döntést kell hozni. Hi-
szen próbálkozhatott volna, megkísérelhet-
te volna a lehetetlent, de nem tette, éppen
ezért tetszett a sofőr magatartása, hig-
gadtsága, jó helyzetértékelése. Példa lehet
mások számára is, hiszen bizonyosan ha-
sonló történeteket mesélhetnének a közúti
közszolgáltatás más szereplői is, gondolok
itt a kamionosokra, tehergépkocsit veze-
tőkre, akiknek naponta kell megküzdeni a
rakodóhelyekért, az egyszerű továbbhala-
dás lehetőségéért…
Boncsér Sándor 30/986-5485
3/20/09 10:37:15 AM
 48 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Busz világ

H ogy miért éppen ilyen iskolabuszt

vásárolt a társulás? A feladat adott
volt, az iskolai tanulók szállítását kíván-
ták a leggazdaságosabban megoldani. A
rendelkezésre álló pályázati 22 millió fo-
rint az adott utaskiszolgálási igényhez na-
gyon kevésnek bizonyult. Ebből a pénzből
egy alsó kategóriás midi járművet lehetett
volna csak megvásárolni, ahol ha rendelke-
zésre áll is megfelelő férőhely-kapacitás, a
gyerekek nagyrésze csak állva tudta volna
megtenni az utat az iskoláig. Ugyan e busz
is ennél többe került, de a vételárhoz szük-
séges plusz valamivel több mint 6 millió fo-
rintot, a gelsei önkormányzat saját forrásá-
ból vállalta. Így lehetett a jog is az övé, hogy
hétköznapokon az igen nagy vonzáskörzet-
tel bíró gelsei általános iskola használhatja
a buszt. Természetesen hétvégeken, illetve
iskolai szünetekben kisebb kirándulásokra,
rendezvényekre történő utasszállításokra,
Autóbusz-bemutató Speciális kialakítás sportegyesületek közlekedtetésére is hasz-

Amerikai iskolabusz nálhatják majd, – ami már nem korlátozó-

dik szorosan a mintegy 1200 lelket számláló
Gelsére. Azonban a jármű elsődleges funk-
a zalai utakon ciója, aminek szellemében az IC Bus-nál is
építették: ISKOLABUSZ.
Üzemeltetés a gazda gondosságával
Utas- és gyermekbiztonság mindenek felett
Nem mindennapi élményben van része annak a mintegy 160 diáknak, akik a Zala megyei Már első ránézésre sem az a „fajta” amit
Gelse falu vonzáskörzetében laknak, és naponta iskolabusz szállítja őket, reggel a Weöres megszokhattunk, amivel utazunk a városi
Sándor általános iskolába és délután haza. A busz nem más, mint egy igazi, az amerikai forgalomban, bejárunk dolgozni a menet-
filmeken sokszor visszaköszönő jellegzetes sárga csőrös „Schoolbus”, melyet a Zalakaros rendszerinti távolsági busszal. Ezekre a fel-
Kistérség Többcélú Társulása vásárolta közbeszerzési eljárás keretében egyenesen adatokra már a belső berendezés kialakítá-
az Amerikai Egyesült Államokból, pontosabban Illinois államból. Az élmény nem mindennapi, sa miatt is szinte alkalmatlan a busz. Amire
de ahogy a busz gépkocsivezetője, Bujtor József fogalmazott, egy hónap után a nagyobb viszont tervezték, építették, arra sokkal
gyerekek a kezdeti csoda után már-már kritikus szóval illetik a 66 személyes járművet. jobban megfelel, mint egy hagyományos a

1. Hosszúplatós teherautó-
tengelyelrendezés
2. Magasépítésű, oldalanként plusz
négy merevítővel ellátott
a karosszéria. A bázisjármű
a Navistar International DuraStar
3. Vészajtó, hatalmas lámpák,
és 300 mm magas lökhárító
jellemzi a busz hátfalát
1

2 3

AMERIKAI ISKOLABUSZ

48-51 isk_busz.indd 48 3/20/09 11:22:38 AM

 Busz világ  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 49

klasszikus értelemben vett autóbusz. Az

igen magas építés, a külső plusz merevítő
bordák a busz oldalán, a minden ülő utasnak
beépített biztonsági öv az utasokat védik,
míg a külső, a közlekedés többi résztvevőjét
figyelmeztető lámpa, a busz elejéből kinyí-
ló védőkorlát valamint a STOP feliratú tábla
pedig, a gyerekeket védik a busz körüli többi
autóstól. De a gépkocsivezető is hatásosab-
ban nyomon tudja követni az akár 6-8 éves
kisgyerekek mozgását a busz körül, kiknek
a veszélyérzete még nem olyan fejlett, mint
egy felnőtté. A jármű két első sarkában ta-
lálható halszem-tükörből a busz körüli teljes
mozgás nyomon követhető, egyedül csak a
busz mögötti terület marad ki belőle. Az is- 1 2
kolabusz forgalomnak az USA-ban és Kana-
dában igen nagy hagyománya van. Az éven-
te több ezer újonnan forgalomba állított
ilyen és ehhez hasonló biztonsági felsze-
reltséggel ellátott busz érdekében az ottani
KRESZ-ben ki is térnek az iskolabusz mel-
letti elhaladás szabályaira. Ha látja az autós,
hogy a vezető által vezérelten a bal oldali
STOP tábla kinyílik, és vele együtt az ös-
szes hátul és elől található külső lámpa va-
lószínűtlenül villog, kötelessége minden au-
tósnak mindkét irányból megállnia, és addig
nem folytathatja az útját, amíg az iskolabusz
el nem indul. Kis házitesztet végeztünk mi
is, amikor a megállóban „kitettük” a STOP-
táblát, hogy hogyan is reagálnak az autósok. 3
Még csak nem is lassítottak!

Teherautó-alvázra épített felépítmény

Az IC Bus CE300 típusú felépítmény az In-
ternational DuraStar teherautó alvázára
épül. Ennek okaként a motor előre került, 4
és építése igen magas: több mint egy méter 1. Négy magas lépcsőfokon lehet feljutni
magasan található a padlószint. A „Conven- az utastérbe 2. Vészajtó a hátfalon
tional” csőrös motor-elhelyezés következ- 3. A kerekesszék-lift belülről 4. Egy kézi
tében a vezetése is inkább teherutós, mint nyitású ajtó mögött található a lift…
5. …és annak vezérlője 6. A lift munka
autóbuszos. Rövid mellső kinyúlás, majd 7 5
közben 7. Egy 1,7 méter hosszú rúd nyílik ki
méteres tengelytáv, és 4,2 méteres hátsó a gyerekek biztonsága érdekében, kint a STOP
túlnyúlás jellemzi a járművet. Ilyen a ten- tábla, megannyi fény, még a tompított lámpa is
gelyelrendezése az amúgy európai léptékű, villog. Nem lehet nem észrevenni
12,3 méter hosszúságú iskolabusznak. Ve- 6
zetéstechnikailag egy kicsit eltérő magatar-
tást kell tanusítani. A vezető már bőven az
első kerék mögött ül. A hét méteres ten-
gelytávnak és az 50 fokban elforduló mellső
kerekeknek köszönhetően kicsi a fordulá-
si kör, de nagyon kell vigyázni a nagy hátsó
túlnyúlás miatti veszélyes „kikaszálásra”
éles fordulókban. Ez egyúttal meghatároz-
za a belső menetközi komfortot is, ahol a
kanyarokban hátul szintén érezhető, hogy
messze van a hátsó tengely. Mivel az alap
gyakorlatilag egy teherautó, így az egyetlen
ajtón történő felszálláskor négy lépcsőt kell
megmászniuk a gyerekeknek. A 330 + 230 7
+ 230 + 240 mm-es fellépések itt ugyan ki- Azonban a magas padlószint plusz biztonsá- a hátsó terepszög. Ez jelen esetben csep-
sebb kényelmetlenséget okozhatnak, bár a got nyújt egy személyautóval történő oldal- pet sem baj, mert az amúgy is rossz mel-
fürge ifjoncok ebből mit sem vesznek észre. só ütközés során. A magas építés miatt nagy lékutak, ahol a busz nagyobbrészt közle- ∂
 
AMERIKAI ISKOLABUSZ

48-51 isk_busz.indd 49 3/20/09 11:24:22 AM

 50 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Busz világ
∂  kedik, nem tenné lehetővé egy alacsony
busz problémamentes futását. A robosztus
11 R 22,5-ös kerekek is inkább utalnak egy
áruszállítóra, mint buszra. A merev mell-
ső híd és a teljesen laprugós megoldás sem
megszokott a busziparban. Ennek ellenére
viszonylag simán gurult a busz, elfogadható
volt a belső menetkomfort. A 7,1 tonna ön-
4 3
7 8
AMERIKAI ISKOLABUSZ
48-51 isk_busz.indd 50
súlyú jármű felépítményénél a csavarok és
a szegecsek játszották a fő szerepet, ahogy
ezt az amerikai haszonjármű-iparnál már
megszokhattuk. Ezt a gyártó nem is rejti
véka alá, semmiféle takarást nem alkal-
maznak. Magas ablaköv, alacsony ablakok
jellemzik az IC Bus-t. Az alumínium-kere-
tes ablakok mindegyikének felső fele lehúz-
1 2
6 5
ható. Ezen kívül oldalanként két-két ablak
vészkijáratként is működik, a teljes ablak-
tábla kibillentésével. A busz hátfalán is ta-
lálható egy kézi nyitású csak vészkijáratként
használható ajtó. A két tetőszellőző is me-
nekülési lehetőség egy baleset során. Mind
a hét vészkijáratot kívül-belül nagyméretű
Emergency Exit felirat kíséri, sőt kívülről
még egy fényvisszaverő keret szegélyezi a
teljes kijáratot.
A busz jobb oldalán, a hátsó részben talál-
ható egy teljesen mechanikus, kézzel nyit-
ható ajtó, mely mögött lapul a kerekes szé-
kek buszba juttatásához szükséges auto-
mata lift. Ezt a gépkocsivezető kezeli, majd
miután a szék feljutott a buszba az ajtóval
szemben lévő rögzítőkkel és biztonsági
övvel ellátott helyen a széket az elmozdu-
lás ellen rögzíteni lehet, és kell is.
A funkciójának megfelelő belső kialakítás
Inkább érdekes, mint szép a belső kialakí-
tás. De a cél természetesen itt a funkciona-
litáson és a biztonságon van, az esztétikum
megteremtése csak felesleges pénzkido-
bás lenne. A kifelé nyíló kétszárnyú utasaj-
tón belépve, mindkét oldalon kapaszkodó-
val ellátott, 750 mm széles lépcsőn jutunk
az utastérbe. Itt valóban nem az ilyenkor
megszokott látvány fogad minket. Kissé
ívelt a tető, ami perforált alumíniumlemez-
táblákból áll, felette lélegző szigetelőanyag-
gal kitöltve. A maximális álló magasság 1980
mm, ami kétoldalt az ív hatására csökken.
A buszban mindkét oldalon 1000–1000 mm
széles üléspad van, köztük mindössze 300
mm a járóközi folyosó. A busz hátsó 1,6
méterében a kerekesszék lift által határolt
területen a szék elhelyezéséről és rögzíté-
séről lehet gondoskodni. Az ülések közötti
távolság 680 mm és akár három személye-
sek. Ez természetesen a kisiskolásokra van
szabva, de a nagyobbak nyugodtan kettesé-
vel ülhetnek a buszban. Így természetesen
már lecsökken a befogadóképesség is. Álló
utas nincs. Ezt a gépkocsivezető és a gyere-
keket kísérő személy meg is követeli, hogy
mindenki üljön le, sőt kapcsolja be magát.
Üléspadonként három darab két pontos de-
réköv áll rendelkezésre, de hogy ne lehes-
sen összekeverni őket különböző színűek.
Így biztos, hogy jó csatba kapcsolják be a
1. Egyszerű párnázott üléspadok, soronként
három derékövvel
2. 3 kisgyerekre szabva
3. Spártai egyszerűség jellemzi a belső teret
4. A vezető ülése
5. Párnázott rész az ablakpárkány alatt mindkét
oldalt
6. Az International teherautók műszerfala
az IC Bus iskolabuszban
7. A belső kamera helye a szélvédő felett
8. A hatalmas belső tükrön keresztül a teljes
utastér látható
3/20/09 11:24:46 AM

hosszabb övrészt, melynek könnyen állítha-
tó a feszessége. Az ülések kialakítása is gye-
rekbarát. Nincsenek kiugró részek, de még
a támla, vagy ülőlap vázszerkezetét sem
lehet kitapintani a szivacsos párnázat alatt.
Minden puha, sehol egy kemény rész. Így
az ülések miatt bekövetkező sérülések gya-
korlatilag megszűnnek. De a belső ablak-
párkány alatt is található egy műbőrrel be-
vont párnázott rész, végig a busz teljes hos-
szában, mindkét oldalon. Az első ajtó feletti
„doboz” élei is párnás bevonatot kaptak. A
gyerekeknek szigorúan meg van tiltva, hogy
az ülések mögötti peronrészen utazzanak.
A vészkijáratok valamelyikének esetleges
véletlenszerű vagy szándékos nyitását éles
riasztó hang jelzi. A busz fűtése átlagon fe-
lüli. A radiátoros fűtés és a ventilátor percek
alatt szétárasztja a meleget, még a leghide-
gebb időjárásban is. A hűtővíz folyamatos
felmelegedésével párhuzamosan hatásosan
melegszik az utastér is. A szellőzés a lehúz-
ható ablakokon keresztül történik, illetve a
busz első részében található két darab két-
fokozatú szabadon álló ventilátorral, de ez
inkább csak a vezetőnek szól.
Utasokat szállító
„teherautó” a vezető szemszögéből
Elől csőr, mely alatt dolgozik a 7,6 literes
motor, keskeny szélvédő, teherautós veze-
tői munkahely, de utastér van mögötte. Ez
nem egy megszokott buszos rend, ezt a ve-
zetőnek meg kell szoknia. Szemének látó-
mezejében van a két első sarok előtti 180
fokos látómezejű tükör, melyekből az egész
busz és annak másfél, két méteres környé-
ke szemmel tartható. Visszapillantóból akad
még bőven. Mind a bal mind, pedig a jobb
oldali visszapillantó dupla tükrös. Az ameri-
kai járműveknél megszokott sík tükör mel-
lett mindkét oldalon megtaláljuk a nagyobb
látószöget biztosító visszapillantókat. És
még egy hatalmas tükör belül, amiből a tel-
jes utastér nyomon követhető.
A váltással nem kell bajlódni, mert az Allison
automata váltó teszi a dolgát. Fel-le kap-
csol, bár talán a kelleténél kicsit nagyobb
fordulatszámnál teszi mindezt. Ennek ered-
ménye talán, hogy a nem egészen 14 tonnás
jármű fogyasztása a zalai utakon viszonylag
gyakori megállásokkal, 30 liter körüli. A
vezetés során a vezetőnek minden a keze
ügyében van. A hagyományos órák beterí-
tik a műszerfalat és sokkal több informáci-
ót nyújtanak, mint európai társaik. A for-
dulat- és mérföld/kilóméteróra, valamint a
légkör- és üzemanyagszint-mérőkön kívül,
amper- és voltmérő, sőt olajhőfok-mérő
is felkerült a táblára. A kormányon nem a
rádió és a számítógépvezérlő gombok talál-
hatóak, hanem az elsőajtó-nyitó, valamint
a jármű elején lévő rúd és a STOP felirat
kinyitását vezérlő gombok. A viszonylag
48-51 isk_busz.indd 51
keskeny szélvédő felett – mely szintén te-
herautós benyomást kölcsönöz – található
egy érdekes kontrolműszer. A busz összes
külső lámpáit figyeli, azok használatakor vi-
lágít a belső ellenőrző lámpa is. Így akár be-
lülről is figyelemmel lehet kísérni, ha vala-
melyik égő kiégett. Középen fent pedig egy
doboz található, ajtaján ablakkal, ez a ka-
mera helye lehet, mely az utasteret figyeli,
amolyan belső „fekete doboz” jelleggel. A
vezetőülés mögött pedig három elakadás-
jelző háromszög található.
Gépészet
A busz motorja a Navistar csoporthoz
tartozó International legújabb fejlesztésű
Maxx­Force DT I-6-osa. Ehez kapcsolódik
a retarderrel rendelkező Allison 4 fokozatú
automata váltó. Minden keréken tárcsafék-
szerkezet található, blokkolásgátló beren-
dezéssel. Hagyományos, laprugós megoldá-
sú mindkét tengely. Európai környezetvé-
delmi besorolás szerint Euro 3 érték körüli
a károsanyag kibocsátás. Viszonylag lassan
gyorsul a jármű, de dombokon érezhető az
erő benne, noha csak 225 LE-ős a motor.
Nem szokványos külső visszapillantók. A jobb és a bal oldali tükör
Jobb oldalt
található
az Allison váltó
kapcsolója
és az utólagosan
beépített
tachográfos óra
Az elektronikai
központ a vezető
alatt, külső hozzá-
férhetőséggel
AZ AMERIKAI ISKOLABUSZ FÔBB MÛSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATAI
Gyártó: IC Bus LLC – USA/Warrenvilli/Illinois állam/
a Navistar csoport tagja
Alváz: International DuraStar teherautó-alváz
Motor: International MaxxForce DT I-6 típusú, 6
hengeres/soros, közvetlen befecskendezésű turbó-
motor. • Össz-lökettérfogat 7600 cm³ • Max. telje-
sítmény: 165 kW (225 LE) 2600 ford/perc • Max. nyo-
maték: 760 Nm 1450 ford/percl
Sebességváltó: Allison gyártmányú négyfokozatú
automata sebességváltó, beépített retarderrel
Fékszerkezet: Minden keréken tárcsafékszerkezet
blokkolásgátló berendezéssel
Busz világ  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 51
Összegzés
Igazából a jármű csak egy funkciónak felel
meg: iskolások szállítására, a lehető legna-
gyobb utasbiztonság megteremtése mellett.
Mivel az üzemeltető célja elsősorban ez volt,
ezért a választása megkérdőjelezhetetlen. Eu-
rópának nincs ilyen kialakítású robosztus utas-
szállítója, ezért a megoldást egy észak-ame-
rikai típus kínálhatta. Egyedüli gond a busz-
nál, a műszaki háttér, és annak biztosítása. Az
a megnyugtatás, hogy Bécsben van szerviz,
és akár a szükséges alkatrész is beszerezhe-
tő csak sovány vigasz, mert vagy el kel jutnia
a járműnek az osztrák fővárosig, vagy pedig
itt kell valakinek vállalnia a megküldött alkat-
rész beszerelését, megbirkóznia az ismeret-
len feladattal. Az elektronikai rendszernél, a
biztonsági funkciót betöltő külső lámpáknál
remélni lehet, hogy sokáig problémamente-
sen működnek. A vételár viszont kecsegtető
volt, ezt a funkcióbeli tudást európai gyárt-
mány sokkal nagyobb árnál biztosítaná. Talán
el kellene gondolkodni gyártóknak egy ehhez
hasonló kialakítású európai, vagy akár hazai
gyártású ISKOLABUSZon?
Roszprim László
Tengelyek, rugózás: Merev mellső tengely, mindkét
tengelyen laprugós kivitel
Méret- (mm) és tömegadatok (kg):
Szélesség: 2500 • Magasság 3100 • Tengelytáv: 7000
• Mellső túlnyúlás: 1100 • Hátsó túlnyúlás: 4200
Önsúly: 7170 • Összsúly: 13517
Üléskiosztás: oldalanként 11 sor ülés, padonként 3
fővel, 66 ülőhely + 1 kerekes szék + gépkocsiveze-
tő. Állóhely nincs
Üzemanyagtartály: 200 liter,
jobb oldali, az első ajtó mögött elhelyezett töltő-
csonkkal.
AMERIKAI ISKOLABUSZ
3/20/09 11:25:08 AM
 52 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Busz világ

A parkolókban buszok telepelhelyezésére is lehetőség nyílik val dolgozik, de nem ritka a 10 évesnél idő-
sebb autóbusz sem. Nehezíti a dolgot, hogy
az öreg buszok alkatrészeinek, elemeinek
pótlásait csak igen szűk forrásból lehet be-
szerezni, a márkák időközben bekövetkezett
többszöri típusváltásai miatt. De nem köny-
1. Komplett járműfelújítást is végez a Nova Busz Kft. nyíti meg a Nova Busz dolgát a buszipar glo-
2. A bolt teljes alkatrész-kínálata szinte végtelen
balizációja sem, hogy sorra szűnnek meg a
márkák, gyárak csuknak be alkatrész-után-
pótlás nélkül, mikor buszaikból még sok fut
az utakon, így hazánkban is. De a jó szakem-
bergárdának és az évek óta igen széles nem-
zetközi kapcsolatrendszerüknek köszönhe-
tően, hamar megtalálják azt az utat, ahonnan
beszerezhetőek a szükséges alkatrészek, ka-
rosszéria elemek vagy kiegészítők. Ezért a
bolt látható kínálata csak töredéke a teljes
választéknak.
Az 1100 m2-es szervizben már nemcsak az
Szolgáltatás Szakszerviz- és javítóbázis autóbuszokat, hanem a személyautókat és
a teherautókat is szívesen látják. Viccesen
Autóbusz és személyautó – javítás, szólva a 4,5 méter magas garázsajtókon akár
vizsgáztatás, alkatrész… az angol emeletes buszok is kényelmesen be
tudnak állni. Itt pedig a mosástól kezdve, a
Még sehol egy olajcsepp, minden patyolat tiszta, ez az első benyomása a látogatónak, teljes diagnosztikai soron keresztül a lakatos
aki akár egy busszal, vagy éppen csak tájékozódási szándékkal kilátogat a Nova Busz munkákig, a húzatópadtól a teljes fényezé-
nemrégiben átadott új javítóbázisára, a rákospalotai Mélyfúró utcába. Az ügyfeleket már sig, komplex szolgáltatásban tudják részesí-
messziről kiváló útbaigazító táblák irányítják a helyszínre. teni az ügyfeleket.
Számos cég szerződéses partnere, vagy tel-

A 12vítással,
éves múltra visszatekintő, buszja-
felújítással és vizsgáztatással
foglalkozó vállalkozás jelen beruházása hűen
tükrözi a cég jövőképét. 10 000 m2-es össz-
területen, egy 520 és egy 1600 m2-es épü-
let várja az ügyfeleket. A komplett szolgál-
tatás része hogy amíg a jármű akár csak egy
környezetvédelmi zöldkártyára vár, addig az
autó gazdája vagy a gépkocsivezető megehet
egy szendvicset, megihat egy kávét vagy fris-
sítőt az emeleti büfében.
Ez a szolgáltatási szemlélet is mutatja, hogy a
Nova Busz Kft. nemcsak a technikára, hanem
az azt kísérőkre is figyelemmel van. A kisebb
épület egyik felében találhatók az irodák, egy
110 m2-es oktató helyiség, a munkafelvételi
rész, váróval, valamint a büfé és italautoma-
ta. Az épület másik részében kapott helyet
a Nemzeti Közlekedési Hatóság által kijelölt
belföldi és nemzetközi műszaki vizsgaállomás
– személyautóknak, autóbuszoknak, vagy
akár teherautóknak, kamionoknak.
A nagyobbik épület ad otthont a javító- és
szervizbázisnak, valamint egy boltnak, ahol
szinte minden alkatrész megvásárolható,
vagy megrendelhető. A szerviz márka füg-
getlen, így minden buszmárkával foglalkozni
tudnak. Több mint egy tucat márkájú autó-
buszon végezhetnek megbontásos vizsgála-
tot, a Nemzeti Közlekedési Hatóság kijelö-
lése alapján. A helyzet azonban nem könnyű,
sajnos többségében idősebb buszok keresik
fel a szervizt, pedig nem csak „öreg buszra”
szakosodott a cég. Sajnos a hazai személy-
szállítás helyzete nem rózsás, az üzemel-
tetők többségében csak használt buszban
gondolkodhatnak egy-egy beszerzésnél. A
buszos szakma jórészt 5 év feletti techniká-
jes márkaszervize a Móricz László által ve-
zette cég. A holland Bova, – melynek turis-
tabuszai oly kedveltek a hazai személyszállí-
tók körében – márkaszervizeként működik
a bázis, de több céggel, egyik például a ZF –
szerződéses partnerekként dolgoznak. Eze-
ken felül pedig nemcsak vállalják a sebesség-
határoló és tachográf műszerek beszerelé-
sét, hanem azok hitelesítését is elvégzik.
A javítóbázis földrajzi elhelyezkedése is jó a
fővároson belül. Közel található az M3-as és
M0-ás utak csomópontja, így az M0-ás autó-
út teljes keleti szektorának átadásával, nem
csak a Budapestiek, hanem az ország más
részéből érkezők is jól megközelíthetik, szin-
te az utolsó méterekig gyorsforgalmi úton. A
leágazóktól tájékoztató táblák, nyilak mutat-
ják az utat a Mélyfúró utcáig.
Roszprim László

Nova-Busz Kft. Vizsgára bejelentkezés: 06-1-407-2227

1151 Budapest, Mélyfúró u. 4.

n Autóbusz és egyéb
haszongépjármű javítása
n Zöldkártya
n Minden típusú autóbusz
és tehergépjármű futóműbeállítása
n  Tachográf beszerelése és hitelesítése
n  Belföldi és nemzetközi személyszállítás
n  ADR-es fékbontás

Személy- és tehergépjármű, autóbusz belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása

Telefon/fax: (06-1) 407-0115 · Mobil: (06-30) 990-2508 · www.novabusz.hu · moricz@novabusz.hu · Nyitva tartás: H–P.: 7–17-ig

Nova Busz 1_4 f 0904 tord.indd 1 3/20/09 1:09:08 PM

52 novabusz.indd 52 3/20/09 1:16:22 PM

 TEMSA Opalin & TEMSA Safari HD
Ismerje BEĺ
,ÀPJENĺ meg Aĺ aKÀTĺ
két4%-3!ĺ
TEMSAGÀPJ¸RMÒBEĺ
autóbuszt, ésÀSĺ
fedezze fel,FELĺ
FEDEZZEĺ hogy melyik
HOGYĺ MIĺ Aĺszolgálja leginkább
KÓLÍNBSÀGĺ az ön
KÍZÍTTÓKĺ !ĺés utasai /PALINĺ
4%-3!ĺ kényelmét.
EGYĺ
A TEMSA Opalin egy midibusz, amely egy távolsági busz teljesítményét hordozza magában. Tulajdonságai
MIDIBUSZĺAMELYĺEGYĺT¸VOLS¸GIĺBUSZĺTELJESÄTMÀNYÀTĺHORDOZZAĺMAG¸BANĺ4ULAJDONS¸GAIĺELSÌSORBANĺAĺTURISTABUSZOKRAĺ
ÀSĺ KÍZÀPMÀRETÒĺ
elsôsorban BUSZOKRAĺ JELLEMZÌĺ
a turistabuszokra SÌTĺ EZĺ AZĺ
és középméretû EGYEDIĺjellemzôk,
buszokra MIDIBUSZĺsôt,
P¸RATLANULĺ NAGYĺ midibusz
ez az egyedi TERETĺ ÀSĺ TELJESÄTMÀNYTĺ
páratlanul nagyTUDHATĺ
teret
MAG¸ÀNAKĺUTASAIĺPEDIGĺDÄJNYERTESĺKÀNYELEMĺMELLETTĺPIHENHETNEKĺUTAZ¸SĺKÍZBENĺ(AĺHOSSZABBĺT¸VOKRAĺTÍRTÀNÌĺ
és teljesítményt tudhat magáénak, utasai pedig rendkívüli kényelemben pihenhetnek utazás közben. Ha hosszabb
UTAZ¸SRÊLĺVANĺSZÊĺAKKORĺAĺ4%-3!ĺ3AFARIĺ($ĺMINDENĺUTAZ¸STĺIGAZIĺÀLMÀNNYÀĺVAR¸ZSOLĺ+IZ¸RÊLAGĺCSÑCSMINÌSÀGÒĺ
távra történô utazásról van szó, akkor a TEMSA Safari HD minden utazást igazi élménnyé varázsol. Kizárólag
ELEMEKBÌLĺ ÀPÓLTĺelemekbôl
csúcsminôségû MAXIM¸LISĺépült,
BEFOGADÊKÀPESSÀGGELĺ ÀSĺ CSOMAGTÀRRELĺésELSÌRENDÒĺ
maximális befogadóképességgel KÀNYELEMMELĺ
csomagtérrel, elsôrendûBIZTONS¸GGALĺ
kényelemmel,ÀSĺ
TELJESÄTMÀNNYELĺKOMBIN¸LVAĺ ĺMINDEZTĺEGYETLENĺSTÄLUSOSĺmCSOMAGOL¸SBANnĺ
biztonsággal és teljesítménnyel kombinálva – mindezt egyetlen autóbusz nyújtja önnek stílusos csomagolásban.

m(OGYĺ BIZTOSÄTANIĺ TUDJAMĺ AZĺ UTASAIMĺ JÊĺ KÍZÀRZETÀTĺ NEMĺ CSUP¸Nĺ Aĺ SZIGORÑĺ HAT¸RIDÌKĺĺ
BETART¸S¸RAĺTÍREKSZEMĺ!ĺCÀGEMĺKÀPVISELÌJEKÀNTĺVISELKEDEMĺGONDOSKODOMĺARRÊLĺHOGYĺĺ
Aĺ TURIST¸Kĺ Aĺ MEGFELELÌĺ MEG¸LLÊN¸Lĺ SZ¸LLJANAKĺ LEĺ ÀSĺ Aĺ NAGYĺ FORGALOMBANĺ VAGYĺ ROSSZĺ IDÌĺ
ESETÀNĺISĺBIZTOSÄTOMĺAZĺUTASAIMĺBIZTONS¸G¸Tn
-INDAUGASĺ$AMBRAUSKASĺBUSZVEZETÌ

A TEMSA ismer engem

TEMSA Europe. Dellingstraat 32, B-2800 Mechelen Brüsszel, BELGIUM. – Tel +32 154 400 00 – Fax +32 154 400 09 – E-mail: info@temsa.com – www.temsa.com
Kloder KFT. Halasi ut. 29, H-6000 Kecskemet Hungary – Tel +36 76 504-152 – E-mail: kloder@t-online.hu – www.kloder.hu

HUNHUN_SafariHD&Opalin_Busdriver_274x202.indd
Temsa 1_1 0904.indd 53 1 3/17/09 11:57:29
3/20/09 1:51:07 PM
AM
 54 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Busz világ
Közösségi közlekedés Járműállomány-fejlesztés
Bemutatták az első
két Volvo Alfa Cívis
autóbuszt Debrecenben
Megérkeztek az első fecskék, a 140-ből
Új fejezet, új időszámítás kezdődik Debrecen város helyi autóbusz-közlekedésében
2009. július 1-jétől, hiszen vadonatúj Volvo Alfa Cívis autóbuszok állnak majd munkába.
Az első két példány ünnepélyes bemutatójáról tudósítunk ezúttal.
A debreceni villamos kocsiszínben
mutatták be először a sajtó meg-
jelent képviselőinek 2009. február 16-án
az új járműveket. Az eseményen megje-
lent dr. Kósa Lajos, Debrecen Megyei Jogú
Város polgármestere, Nagy Attila, a Deb-
receni Közlekedési Zrt. vezérigazgatója, és
Kossa György, az Inter Tan-Ker Zrt. vezér-
igazgatója. Miután Nagy Attila és dr. Kósa
Lajos köszöntötte a résztvevőket, a bu-
szok ismertetése, azután pedig a várva várt
próbakörök következtek, először a csuk-
lós, majd a szóló kocsival. Mielőtt ismer-
tetnénk olvasóinkkal az autóbuszokat, né-
hány szó röviden az előzményekről. 2008.
március 19-én Debrecen MJV pályázatot
írt ki a helyi közösségi menetrend szerin-
ti személyszállításra. E pályázat kapcsán a
54-55 debrecen.indd 54
1. Az első Volvo B9L
– Alfa Cívis 12 típusú
autóbusz
a Nagytemplom előtt
2. A Cívis 12-es
hátulnézetből
3. A Cívis 12-es
maszkja
4. A szóló busz
utastere
2 4
2008 Vevőszolgálati Kft. Az összesen 140
db alacsonypadlós autóbuszt az Alfa Busz
Csoport szállítja, ill. gyártja. 100 db szóló
autóbusz karosszériájának építését kb. 500
fő végzi Székesfehérváron, 40 db csuklós
autóbusz pedig Lengyelországban készül.
A szóló autóbuszok karosszériájának el-
készítése, készre szerelése egyenként kb.
2000 munkaórát vesz igénybe, ez történik
Magyarországon. A munkaerőkérdésnél el-
időzve még egy kicsit, fontos megemlíteni,
hogy a Hajdú Volán Zrt. buszvezetőinek,
DKV Zrt. és az Inter Tan-Ker Zrt. 2008.
július 30-án hozta létre a Cívisbusz Konzor-
ciumot, majd másnap beadták közös pályá-
zatukat. Az Önkormányzat 2008. szeptem-
ber 25-én hirdette ki nyertesként a Cívis-
busz Konzorciumot, majd október 10-én
megkötötték a közszolgáltatási szerződést.
2009. július 1-jétől a Debrecen, Határ úti
Ipari Parkban létesítendő karbantartó bá-
zisról indulnak majd munkába az új autóbu-
szok, melyeket az Alfa Busz Csoport szál-
lít. Itt engedjenek meg egy rövid kitérőt, hi-
szen a székesfehérvári Alfa Busz Kft. is át-
alakult némiképpen 2008. október 1-jétől. A résztvevőket köszöntötték, a buszokat
Az Alfa Busz Csoportot a jövőben három ismertették (balról jobbra): Nagy Attila (DKV Zrt.
kft alkotja, az első az Alfa Busz Kereskedel- vezérigazgatója), Kossa György (Inter Tan-Ker
mi Kft., a második az Alfa Busz 2002 Jármű- Zrt. vezérigazgatója), dr. Kósa Lajos (Debrecen
MJV polgármestere)
gyártó Kft., a harmadik pedig az Alfa Busz
3/20/09 1:27:42 PM

egyéb forgalmi dolgozóinak felkínálják majd
a lehetőséget a régi/új munkahelyükön való
további munkavégzésre.
Az új Volvo B9L – Alfa Cívis 12 szóló-, és
Volvo B9LA – Alfa Cívis 18 csuklós kocsik
bemutatása közben külön-külön csak az el-
téréseket említjük meg, hiszen fődarabja-
ikat, felszereltségüket tekintve nagyjából
egységesek. A szóló kocsik 11 999 mm, a
csuklósok 18 044 mm hosszúak, teljes ma-
gasságuk egységesen 3205 mm, szélessé-
gük 2550 mm, belépőmagasságuk 340 mm.
A Cívis 12-esek utasterében 28+1 ülő-, to-
vábbá 72 állóhely található, a Cívis 18-asok-
ban ugyanezek az adatok 41+1 ülő-, vala-
mint 123 állóhelyre változnak. Minden ko-
csiban az Euro 5-ös, 9360 cm³ összlöket-
térfogatú Volvo D9B310-es, 6 hengeres,
négyütemű, turbófeltöltős, intercooleres
dízelmotorok találhatók. Ez a 310 lóerő
bőségesen elegendő a járművek mozgatá-
sára, különösen a 12 méteres jószág válik
3 4
54-55 debrecen.indd 55
tőle rendkívül lendületessé. Maximális, 228
kW-os teljesítményüket percenkénti 1700-
as fordulatnál adják le, míg az 1400 Nm-es
maximális nyomaték az 1100–1500 közötti
tartományban áll rendelkezésre. Maximá-
lis sebességük 70 km/ó-ra korlátozott, se-
bességváltóik teljesen automata kivitelű ZF
6HP604-esek. A kisebbik busznak 220 lite-
res üzemanyagtartálya van a jobb első kerék
körül, a nagyobbiknak pedig jobboldalt, a
második ajtó után találjuk a 375 literes tar-
tályát. Minden kocsiban van térdeplőfunk-
ció és a második ajtó után kihajtható rámpa.
Hegesztett, rozsdamentes acélvázuk van, a
homlok- és hátfalak üvegszál erősítésű mű-
anyagból készültek. Különbségeket a jár-
művek oldalborításában fedezhetünk fel, hi-
szen amelyek B9L alvázra épültek, azoknak
ragasztott alumíniumból, amelyek B9LA al-
vázra épültek, ragasztott alumíniumból és
feszített, hegesztett acéllemezből készült a
burkolása. Szintén különbségeket láthatunk
1. A Volvo B9LA – Alfa Cívis 18-as típusa már ismerős lehet, csak a neve új 2. A Cívis 18-as hátulnézetből 3.
A Cívis 18-as maszkja, már ismerős 4–5. A csuklós utastere középről előre és hátra, sok benne az ülőhely
Busz világ  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 55
a nyitható ablakok mennyiségében: a szó-
lók esetében ez 6 db, míg a csuklósokéban
11 db. Az utasok három, ill. négy duplaszár-
nyú bolygóajtón keresztül juthatnak be a
kényelmes, ízléses, légkondicionált utastér-
be. Kellő mennyiségű külső és belső utas-
tájékoztató kijelző található a járműveken,
talán csak a csuklós busz hátsó tagjáról, ol-
dalról hiányzik még egy kijelző. Az utastájé-
koztatás egyébként már most is GPS alapon
működik a DKV Zrt-nél, ez az új buszokon
sem lesz másképpen. A járművezető mun-
káját fűthető, elektromosan állítható vissza-
pillantó tükrök segítik, kényelmes vezető-
ülése pedig hárompontos biztonsági övvel
ellátott. A téli időszakban nem hűt, hanem
fűt a légkondicionáló, mely 7 napra előre
programozható. Csak remélni tudjuk, hogy
a szép, új buszokat kellőképpen megbecsüli
majd az utazóközönség, nem válnak vandál
kezek áldozataivá.
Kép és szöveg: Fekete Árpád
1
5
3/20/09 1:28:09 PM
 56 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Busz világ

Kiállítás Utazás – otthonosan Változások a lakóautóknál

Elősátor kellemes időben, vagy fűtés télen és
Karaván Szalon 2009 hőszigetelt tartályok, már régóta nem kér­
dés. Egyre gyakrabban keresett újítás, a la­

– lakóautó és lakókocsi kóautók esetében a hátsó, a magasított fek­

hely alatt kialakított jókora tárolótér, ahová

seregszemle akár egy nagyobb motorkerékpárt, kerékpá­

rokat vagy más kemping és túrafelszerelést
rakodhatunk.
Közeleg a szezon A klasszikus értelembe vett egyedileg fel­
Ismét megrendezésre került a Hungexpo új G pavilonjában azon egyéni világjáróknak szóló építményezett vagy járóképes alvázra karosz­
kiállítás, akik második, kisebb-nagyobb mobil otthonukkal kelnek útra, akár többször szált lakóautók mellett egyre jobban kezde­
is egy évben. Újdonságokban, különlegességekben nem volt hiány – igaz jelen helyzetben nek teret hódítani a zárt karosszériás furgo­
a kiállítási terület fele volt a tavalyinak és az árak egységesen csak euróban voltak nokból kialakított olcsóbb árfekvésű, de tu­
megadva –, és az érdeklôdés sem maradt el. lajdonképpen semmivel sem rosszabb, igaz
néha kicsit keskenyebb vagy alacsonyabb
belmagasságú lakóautók. Ezekben mérettől
függően 2–6 fekhely kialakítására van lehe­
tőség, és általános jellemzőjük, a kétszárnyú
hátsó ajtók meghagyása, ami a hátsó cso­
magtér hozzáférhetőségét, rendrakást, ta­
karítási lehetőséget könnyíti. Továbbá, az
oldalsó (normál) tolóajtónál gyakran kihúz­
ható konyhapultot találunk, főleg, ha az ajtót
félig nyitott állásban is lehet reteszelni. To­
vábbi előnyük a kisebb üzemanyag-fogyasz­
tás a kedvezőbb légellenállás miatt. Némi
kompromisszum, hogy rendszerint csak egy
2 személyes beépített fekhely van, a másik
kettőt vagy az étkező részből kell átrendez­
Mini garázs a hátsó
fekhely alatt (LMC)
ni, vagy a mennyezetről lehet lenyitni, főleg
a 6 fős változatoknál.
A felépítményezett fülkés alvázas lakóautók­
nál már megtalálhatók a 7 személyes kivite­
lek is, ahol a vezetőfülke fölött a szokásos
kétszemélyes beépített fekhely, hátul egy
emeletes ágy, az étkező és egyben utas­
tér részben az ülések és asztal(ok) átren­
dezésével egy egyszemélyes és egy kétsze­
mélyes fekhely alakítható ki. Az utasülések
mindegyike hárompontos biztonsági övvel
rendelkezik. Azonban fontos megjegyezni,
hogy 3,5 tonna fölött szintén nélkülözhetet­
len a „C” kategóriás jogosítvány és kb. 5,5–6
Óriási hátsó tároló­ méter fölött már csak hátsókerék meghajtá­
hely, szükség
esetén belülről
sú, hátul duplakerekes kivitelt érdemes vá­
megközelíthető lasztani a stabilitás és menettulajdonságok
pótággyal javára.
a Chausson-nál Feltétlenül meg kell említeni az úgynevezett
kemping járműveket, amelyeket 4–6 köb­
méteres rakterű, zárt kistehergépkocsikból

Egy a bőséges
kínálatból, a német
Hobby-tól

56-57 karavan.indd 56 3/19/09 6:27:36 PM

 Busz világ  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 57

alakítanak ki, jellemzően kiemelhető tető- Ötletes, utólag is felszerelhető. Kerékre

résszel, felül sátorponyva anyagból készült hajtható, dörzskerekes, 12 voltos,
oldalfallal, ebből eredően tavasztól őszig villanymotoros meghajtás távkapcsolóval,
tartó használatra. Ezekben legfeljebb 4–5 fő kempingbe való be- és kiálláshoz
utazhat és maximum 2–4 főnek nyújtanak al-
vási lehetőséget. WC-mosdó egységgel nem
rendelkeznek, de hűtőszekrény és minikony-
ha megtalálható bennük. Főleg rövidebb tú-
rákhoz, kirándulásokhoz ajánlott és elsősor-
ban a még nem családos fiatalokat kívánják
velük megcélozni.

Változások
a lakókocsiknál és utánfutó-premier
Mind a lakóautókban, mind a lakókocsikban
helytakarékosság gyanánt egyre gyakoribbak
az emeletes ágyak, két vagy három fő részé-
re is, elsősorban a gyerekekre gondolva.
A lakókocsik esetében egyre több gyártó
Normál karosszériás lakóautó, hátul
kínál lehetőség szerint elhúzható térelválasz-
emeletes fekhellyel (Wensberg)
tókat a fekhelyek elé, szériában.
Az állandó fekhelyeknél gyakori a felnyit-
ható kivitel, kihasználva az alatta lévő he-
lyet számtalan útiholmi elhelyezésére, de ki-
sebb, maximum 3 fős modelleknél szintén
találkozhatunk már kívülről, mindkét oldal-
ról hozzáférhető megoldással.
A kiállításon utánfutó premier is volt, igaz a
koncepció még prototípus stádiumban van.
A lakhatást és motoros sporteszköz szállí-
tását (motorkerékpár vagy quad) egyaránt
biztosító, télen is használható, összkomfor-
tos utánfutóval is a túrázó, kalandvágyó fi-
atalokat kívánják megcélozni. A belső tér
könnyen tisztítható, vízálló padlóburkolattal
és oldalborítással van ellátva, a padlózatról A Deseo lakó-szállító utánfutója és belső tere
a rögzítőfülek sem hiányoznak. A mobilrám-
pák egy külső, padló alatti konzolon elhe-
lyezhetők. A kétszemélyes fekhely az után-
futó hátsó részében található, szimmetriku-
san két oldalról lenyitható megoldással, de
első lépcsőben ülőkanapéként használható
az összecsukható étkezőasztalhoz. A kony-
ha és WC-mosdó egység elől, a gardrób kö-
zéptájon van. A gyártás és fejlesztés a továb-
biakban már az érdeklődőktől, leendő vásár-
lóktól függ.
A számos újdonság mellett sem tavaly, sem
az idén nem láttuk idehaza az úgynevezett
Kivül-belül egyedi (bemutató)
lakóboxokat, egyetlen hazai képviselet kíná- lakóautó a Pössl-től és Teleco-tól
latában sem, amelyek főleg a tengerentúlon
népszerűek, de Nyugat-Európában is gyak-
ran látni. Szintén olcsóbb és nagyon prak-
tikus megoldás a pickup platóra rögzíthető
összkomfortos szálláslehetőség, bár a belső
tér kissé szűkös, legfeljebb 3-4 személyes,
de a hátsó kialakítástól függően megmarad a
nagy vontatókapacitás, akár egy motorcsó-
nakhoz. Sőt, terepezhetünk is hátra hagyva
mobil otthonunkat, az áfa visszatérítésre is
jogosult munkaautónkkal.
Ezen aktualitásokkal szolgálhattunk az önálló
világjárók hazai seregszemléjéről. A legkisebb kétfekhelyes
K. B.
kempingautó (Pössl)

56-57 karavan.indd 57 3/19/09 6:28:00 PM

 58 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Szakmai Fórum

Exkluzív „Az értékesítés-művészet” A DKV új stratégiája is egyre ez a rendszer, de a DKV-nak a

inkább az egyéb szolgáltatási
Mellettem az utódom szegmensek irányába tolódik el.
A klasszikus ásványolaj mellett
Mujzer Gáborok a DKV Magyarországi Képviseleténél előtérbe kerülnek a biodízel, a
Február elsejétől új értékesítője van a DKV Magyarországi növényi olajok, illetve a legkü-
Képviseletének. Mujzer Gábor. Hogy ez nem lehet, hiszen egy egész lönbözőbb útdíjak kiegyenlíté-
ország fuvarozótársadalma ismeri már jó néhány éve Mujzer Gábort. se. Teszi ezt a DKV azért, mert
A helyzet az, hogy az üzemanyagból kizárólagosan
mindkét állítás igaz. nem lehet megélni. Nekünk ez
Nem történt más, azért is rossz, mert a belföldi
mint ami néhány tankolás, ma még nem stratégiai
vállalkozásnál, jelentőségű. Lehetne, de a ma-
a fiú követi gyarországi olajtársaságok ked-
édesapját vezőbb üzemanyagárat tudnak
a szakmában. biztosítani, mint a DKV ugyan-
azokon az utakon. A nemzetközi
fuvarok során történő tankolást
viszont az ilyen euró-forint árfo-
lyam szinte ellehetetleníti.
A jövőben mindenképp erősíte-
ni kívánjuk a belföldi forgalmat,
tovább szélesítve az együttmű-
ködési palettát. Rövid időn belül
kontinens 40 országában 40 000
üzemanyagtöltő állomást kell a
rendszerbe integrálni, a 40 000
kúton pedig 40 olajtársaság osz-
tozik.
n Említette, hogy korábban
a klasszikus értékesítő tevé-
kenység volt jellemző a DKV-
nál. A korábban szó arra utal,
valami változott…
– Igen, a munka szépsége. Az ér-
tékesítés némileg háttérbe szo-
rult, lényegesen többet kell fog-
lalkoznunk pénzügyi feladatok-
kal. A mi területünkön mindenki
érzi a válságot, ez idő tájt sokan
veszteségesen dolgoznak a pia-
con.
A fizetési erkölcs Magyarorszá-
gon mindig is kritikus pontnak
számított. Akárkivel tárgyalok,
ez a téma mindig előkerül. Bor-
zasztó, hogy 60-90 napos fizeté-

A DKV 1934 óta van jelen

Európában, amiből kide-
rül, idén fennállásának 75. évfor-
dulóját ünnepli. Mujzer Gábor
(az idősebb) 10 éve került a
DKV-hoz.
Akkoriban négyen dolgoztak a
képviseletnél, közülük ma már
csak ő. Mint egy régi bútordarab,
de – hangsúlyozza – keményfá-
ból faragott bútordarab.
– Speditőrként nem találtam
meg a helyemet. Aki ismer,
tudja, az értékesítés az igazán
hozzám illő munkakör – mondja
Mujzer Gábor, és rögtön meg is
indokolja. – Érdekelnek a hírek,
gyűjtöm az értesüléseket, adom
tovább, és az sem titok, szere-
tek beszélni.
n Miből áll a munkája a DKV-
nál?
– A DKV képviselet 1992 óta
működik Magyarországon. Ami-
kor odakerültem, a klasszikus
értékesítés volt a munkám, azaz
elmentem az ügyfélhez, aján-
lottam a DKV szolgáltatásait,
megbeszéltük, milyen feltételek
mellett tudunk együtt dolgozni.
A bonitásvizsgálatot követően
az ügyfél vagy lerakott kauciót,
vagy ha a cég minősítése meg-
felelőnek találtatott, a DKV el is
állhatott a kauciótól.
Két és fél évvel ezelőtt egy új
konstrukcióval jelentkeztünk,
és sajnos nem gondoltuk volna,
hogy a szolgáltatás rövid életű
lesz. A hitelbiztosítók által fel-
vállalt ügyfél abban a kedvez-
ményben részesült, hogy a hi-
telbiztosító különböző pénzügyi
mutatók alapján biztosította az
illető céget, és az ügyfélnek csak
a biztosítás és a végleges, tény-
leges forgalom közötti részt kell
fedezni.
Kiválóan működött ez a rend-
szer egészen tavaly év végéig,
akkor a hitelbiztosítók Magyar-
országot kockázatosnak minősí-
tették, és részben „kihátráltak”
a magyar fuvarozók mögül.
n Ezen szolgáltatáson kívül
milyen kedvelt termékei lé-
teznek a DKV-nek?
– Ahogy tapasztaltam, a szolgál-
tatások évről évre bővültek, a
DKV kártyát mindenki kedveli.
Egyik nagyon sikeres lépés volt a
nettó számlázás bevezetése, kö-
rülbelül 6 éve történt, a mai vi-
lágban annyira likvid erőssé teszi
a cégeket, hogy ez rendkívüli.
A DKV köztudottan nemcsak
üzemanyag-szolgáltatóként mű-
ködik, hanem teljes körű szol-
gáltatást biztosít Európa minden
országára, Írországtól Törökor-
szágig. Ezzel a kártyával teljes
körűen készpénzkímélő módon
tud a gépjárművezető, az üzem-
ben tartó, vagy épp aki a kártyát
használja a legkülönbözőbb szol-
gáltatásokat igénybe venni, autó-
pálya-, út- és alagútdíjakat, kom-
pokat, határspedíciós szolgálta-
tásokat fizetni… és még hosszan
sorolhatnám.
új belföldi kúthálózattal is együtt
dolgozunk, mely hálózat 120
si határidők után is még felszólí-
tásokat kell küldözgetni. A DKV-
kúttal működik, az ő terminálja- nak is 30 napos fizetési morató-
ik azonnali elektronikus fogadás- riuma van, de elsősorban a fuva-
ra képesek. rosoknak, a fuvarozói szerveze-
Sikeres termék a belsős DKV-s teknek kellene valamiféle javas-
ügyfeleknek kifejlesztett útvonal- latot benyújtani, hogy a 30 nap
tervezés. Az induló és az érkező törvénybe legyen iktatva.
állomás között a DKV honlapjáról A klasszikus értékesítési vonal
megtudható, melyik a leginkább helyett mostanában inkább a
optimális útvonal, a program fel- pénzbehajtás került előtérbe.
tünteti a tankolási lehetőségeket, Azt tanultam, és magam is azt
a három legjobb árú kutat külön vallom, az értékesítés művé-
is kiemeli. Figyelmeztet az épít- szet! Sajnos, most ez a művészet
kezésekre, közli a lehetséges vesztett a szépségéből.
megkerülő útvonalakat… n Mennyiben művészet az ér-
n Milyen fejlesztésre, újítás- tékesítés?
ra számíthatnak az ügyfelek – El kell adni egy szolgáltatást,
a DKV-től? de úgy, hogy a leendő ügyfél, aki
– 2010-ig kiépítjük az úgyneve- remélhetően belép a rendszer-
zett on-line rendszert, az ügy- be, ne azt érezze, hagyta magát
fél a tankolás után akár néhány rábeszélni, hanem hogy érte
perc elteltével már értesülhet van az értékesítő, akihez ő bár-
is a műveletről. Európában már hol, bármikor fordulhat kérés-
egyes olajtársaságoknál működik sel, mert az értékesítő mindig
Mujzer Gábor: A Repülőgép Műszaki Főiskolán szerzett diplo-
mát, ICAO nemzetközi repülési igazolvány tulajdonosa, volt angol
és orosz nyelvű idegenvezető a Parlamentben, 1987-től 7 éven át az
akkori NSZK-ban élt, ahol a különböző élelmiszer-láncolatok szá-
mára a megrendelt árukat állította össze, szállította ki. 1995-ben
tért vissza az országba, a Volán Humán által meghirdetett nemzet-
közi szállítmányozási és logisztikai főiskolát végezte el. Első szak-
irányú munkahelye a Gebrüder Weiss Nemzetközi Szállítmányozá-
si és Logisztikai Kft. volt, ahol 4,5 évet töltött. A napra is pontosan
emlékszik, 1999. március 19-én, egy pályázatot megnyerve, a DKV
Magyarországi képviseletének értékesítője lett.
Egyvalami fontos dolog kimaradt a felsorolásból, méghozzá a sport,
Mujzer Gábor hivatásos vízilabdázó volt hosszú éveken át.

58-59 exkluziv.indd 58 3/20/09 2:04:59 PM


rendelkezésre áll. A nap 24 órá-
jában be van kapcsolva a telefo-
nom, nemegyszer ébresztettek
éjjel vagy hajnalban az ügyfelek.
Ha akkor – más lehetőség nem
lévén – megpróbálunk együtt
gondolkodni, az már valamifé-
le segítség. Igyekszünk kitalálni,
ebben a helyzetben mit tennénk,
mit tehetünk együtt.
Tény, jó termékeket, szolgáltatá-
sokat, mint a DKV-é, azért né-
mileg könnyebb eladni. Ehhez
azonban az is hozzátartozik,
az ügyfélben fel sem merülhes-
sen, hogy ő a pénzéért eset-
leg áron aluli szolgáltatást kap.
Ezért nemcsak eladjuk a ter-
méket, hanem utána is tartjuk
a kapcsolatot az ügyféllel, rend-
szeresen látogatjuk. Előfordul-
hat, idővel más fuvarrelációban
tevékenykedik, más országokba
jár, mint addig, akkor aktualizál-
juk a helyzetet, a kedvezménye-
ket. Kitaláljuk, hogyan csökkent-
sük a kiadásait, miképp növeljük
a bevételeit, a cél, hogy az ügyfél
megtalálja számításait. Ez a mű-
vészet! Mint ahogy az is, hogy
mostanság meg kell értetnem az
ügyféllel, hogy további biztosíté-
kokat kérek, nagyobb fegyelme-
zettséget, fizetési pontosságot.
Ez utóbbiak nem örömteli fel-
adatok számomra sem.
n Pedig elég jó kapcsolatot si-
került kialakítani a DKV ügy-
feleivel, ennek számos jelét
tapasztaltuk már különböző
szakmai rendezvényeken.
– Szívesen foglalkozom embe-
rekkel, kedvelem a fuvarozókat.
Bár mindig sok problémával küz-
denek, de nem tudok az ország-
ban olyan helyet mondani, ahol
ebben a szakmában ne lenné-
nek barátaim. Végül is 10 éven
át egyedül jártam az országot
Orosházától Sopronig, ismer-
tem az összes cég ügyes-bajos
dolgait.
n Az ügyfelek számán érződik
a válság?
– Ügyfeleink száma a 2004-
es csatlakozás után jelentősen
megnőtt – köszönhetően a tevé-
kenységi engedélyek eltörlésé-
nek. A piacon jelenleg portfoliós
tisztulás megy végbe, szeptem-
berre erős visszaesés várható. A
fizetésképtelenség miatt letiltott
ügyfelek száma már tavaly igen
jelentős volt. A versenytársak-
58-59 exkluziv.indd 59
tól a hozzánk átjönni próbálók
is azt bizonyítják, mindenhol ér-
ződik a válság. Jelenleg nálunk is
a pénzügyi folyamatok stabilitá-
sa a legfontosabb, de természe-
tesen mindenkit szeretettel vá-
runk, aki a mostani körülmények
között a DKV előírásainak meg-
felel – azaz megbízható, jó fizető
partner tud lenni.
n Miképp alakul a heti me-
netrend általában?
– Úgy alakult ki az idők folya-
mán, hogy hétfő az irodai nap,
két kolléganőmmel összeállítjuk
a heti programot. A régi ügyfe-
lek látogatása mellé, – akikkel a
kedvezményeket, szolgáltatáso-
kat átbeszéljük, aktualizáljuk, –
mindig igyekszem leendő új ügy-
felekhez is eljutni.
A hét többi napja az országjárás,
hónap végére összejön 5-6000
kilométer, évente 60-70 000 ki-
lométert autózom. Az utazásba
a külföldi üzemanyagtöltő állo-
mások látogatása is beletartozik.
Ez fontos mozzanat, mert csak
olyan kutakat ajánlunk ügyfele-
inknek, ahol megnézzük, van-e
a kútról AdBlue-vételi lehető-
ség, van-e biodízel, van-e nagy
nyomású töltőfej… Főleg Auszt-
riában ellenőrizzük az állomáso-
kat, de már Szlovénia, Belgium
és Spanyolország is „bekerült a
körbe”. Az üzemanyagtöltő állo-
másokat lefényképezzük, össze-
állítunk egy brosúrát, ezt adjuk
ügyfeleinknek, akik továbbad-
ják a sofőröknek, hogy így néz ki
adott helyen a kút, ott kell meg-
állni tankolni.
n Február elsején országda-
rabolás történt a DKV Ma-
gyarországi Képviseleténél. A
két Mujzer Gábor felosztotta
egymás között kis hazánkat.
– Tavaly merült fel a képviseletnél
a létszámbővítés lehetősége, ezt
a szándékot egy évvel előbb be
kell jelenteni. Ez megtörtént. Az
egyik meghirdetett állás az érté-
kesítői volt. Fiatal, agilis, németül
jól beszélő, esetleg még a szak-
mát is ismerő munkatársat keres-
tünk. A fiam, aki anyanyelvi szin-
ten beszél németül, hozzátanulta
az angolt, fuvarszervezőként két
szállítmányozási cégnél is dolgo-
zott, a jó beszélőkéjét örökölte
tőlem, ő lett az új munkatárs.
n Nem tart a rosszalló meg-
jegyzésektől?
Szakmai Fórum  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
– A feltételeknek, mint említet-
tem, megfelelt. Az ügyfeleket
látogatván sok helyen tapasztal-
tam, már az általam ismert ve-
zető helyett a gyermeke fogad,
vele tárgyalok. A nemzedékvál-
tás elkezdődött, és ez szerintem
jó dolog. Arról nem is szólva, én
a saját fiamat jobban tudom be-
tanítani, mint bárki mást. Sokkal
többet vagyok együtt a fiammal,
mint aki csak egyszerű kollegiá-
lis kapcsolatban van a munkatár-
sával. Egyébként is jó az apa-fiú
kapcsolat közöttünk (még fociz-
ni is együtt járunk), mindent meg
tudunk beszélni, kielemezni.
A fiatalabb Mujzer Gábor
az új munkakörben
– 2006 óta tevékenykedem a
szakmában, az első cégnél a
gyűjtőfuvar -expressz szerve-
zése volt a feladatom, a máso-
dik munkahelyemen fuvarszer-
vezőként dolgoztam. Az irodá-
ban ücsörgés, a diszponálás nem
az én világom, mindig is szeret-
tem volna értékesítéssel foglal-
kozni, jönni-menni, emberekkel
beszélgetni, tárgyalni. Örülök,
hogy ezt tehetem, amit mindig is
szerettem volna.
Egy ideje együtt járjuk az orszá-
got édesapámmal, ismerkedem
az ügyfelekkel, ők is megismer-
nek engem, igyekszem ellesni a
tárgyalási technikákat, közben
tanulom a DKV rendszerét is –
mondja ifj. Mujzer Gábor.
n Elég lesz ennyi idő a beta-
nuláshoz?
– Egy szakmabelinek elégnek
kell lenni – veszi vissza a szót az
idősebb Mujzer Gábor. – Önál-
ló személyiség, természetesen
23 évesen még nem lehet annyi
tapasztalata, mint nekem 10 itt
eltöltött év után, több mint 50
éve­sen.
n Mennyire fontos ebben a
munkában a jó kommunikáci-
ós képesség?
– Nagyon. Szerintem 50 százalék
a kommunikációs képesség, 50
százalék az ismeret, tapasztalat.
Egy tárgyalás során minden ap-
róságra figyelni kell, elejtett sza-
vakra, ki nem mondott szavak-
ra, a gesztusokra. Mindezekből
messzemenő következtetése-
ket lehet levonni. Aki nem figyel
a részletekre, az könnyen jégre
vihető. Az elejtett „beszédmor-
59
zsákból” élek, abból sokkal in-
kább kiderül, hogy áll a cég, stabil
vagy bajban van, mit tervez…
Napi 2-3 tárgyalás után – ahol
„ott kell lenni”, 400-500 kilomé-
ter vezetést követôen, időnként
sporttal fûszerezve – nincs szük-
ségem alvótablettákra.
n Milyen feladatok várnak
a közeljövőben a fiatalabb
Mujzer Gáborra?
– Az itthoni bemutatkozáso-
kat, ügyféllátogatásokat követő-
en Németországba megy tanul-
mányútra a fiam. Ez sok szem-
pontból tanulságos. Egészen
más üzleti világ, magatartás. Ott
az ügyfél ügyfél, az értékesítő
értékesítő. Nincs olyan emoci-
onális kapcsolat közöttük, mint
itt Magyarországon. Elképzelhe-
tetlen, hogy a DKV értékesítőjét
az ügyfél családja meghívja, vagy,
hogy együtt menjenek motoroz-
ni. Viszont ha egy cég becsődöl,
húz egy vonalat, és általában
előtte mindenkit kifizet még a
csődeljárás előtt. Nálunk a csőd
azt jelenti, hogy a cég megszű-
nik, fizetésképtelenséget jelent,
adósságait hátrahagyja, de a tu-
lajdonos még több évig vállal-
kozik.
A következő fontos esemény a
májusi Transport & Logistic ki-
állítás Münchenben. Mi ott le-
szünk, remélem, idén a koráb-
biakkal ellentétben több magyar
kiállítóval, látogatóval találko-
zunk – tekintettel a megválto-
zott viszonyokra, és arra, hogy
májustól megszűnik a kabotázs
fogalma az Unión belül. Ez egy
újabb lehetőség a magyar fuva-
rozók számára! Ezt az alkalmat
az üzletkötésre két kézzel meg
kellene ragadniuk, nem a külföldi
cégek alázatos bekopogtatására
várni, hogy ugyan vigyék már el
a magyar fuvarozók az ő áruját.
n A fiatalabb Mujzer Gábor-
ra a DKV-nál bizonyosan szép
jövő vár. De önnek van még
két gyermeke, ők is követik
édesapjukat?
– A másik fiam nem kereske-
dő alkat. A 4 éves lányom ugyan
asztal alá beszél minket, de nem
hiszem, hogy ebben a munka-
körben tevékenykedik majd, ez
általában „férfiszakmának” el-
könyvelt, nőt sajnos elvétve ta-
lálni.
P. E.
3/20/09 2:05:10 PM
 60 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Szakmai Fórum

varra születtek, a fuvar pedig áru révén eredményes működést.

Jövőkép Gépjármű-kereskedelem (IS)
Siránkozás helyett
feladatkeresés
Mottó: „Minden válság
valami újnak a kezdete”
A jelen helyzetben a túlélés záloga a hatékonyság
Semmiképp nem vagyok hajlandó felcsatlakozni a panaszkodó,
síró-rívó emberek közé, mert az nem vezet sehova. Sajnos,
a magyar kommunikációban benne van, annál jobb, minél rosszabb.
De nem panaszkodni kell, hanem a feladatot megtalálni. Persze
az tagadhatatlan, vannak szép számmal problémák, de azok
feladatok, és nem bajok, tragédiák – ezekkel a meghökkentő
mondatokkal kezdte beszélgetésünket Szabó Zoltán,
a szombathelyi Nissan Iniciál Colonia ügyvezető igazgatója.
ben biztos hosszú heteket, hó-
napokat kell várnia egy kinézett
járműre. Arról nem is beszél-
ve, hogy sokkal, de sokkal drá-
gábban veheti majd meg. Jelen-
leg kiárusítás folyik, ilyen helyzet
ritkán adódik szerencsére, most
Szabó kell kihasználni a lehetőséget.
Zoltán A cégcsoporton belül több már-
kát értékesítünk, azon belül is
és szolgáltatási igény, ami ma el-
tűnik. Meg kell keresni azokat a
területeket, ahol igényeket lehet
generálni. Az bizonyos, semmi
nem lesz úgy, mint eddig volt.
Sok minden megváltozik, néhány
év múlva visszatekintve nagy át-
alakuláson leszünk túl. A túlélés
feltétele a változások felisme-
rése. Én hiszek abban, hogy mi
a haszonjármű termékeinkkel,
szolgáltatásainkkal segíteni tud-
juk a szállítással foglalkozókat.
Tanácsainkkal ötlethez, lehető-
séghez, bátorsághoz juttatjuk az
ügyfeleinket. Megint csak a Nis-
san haszonjárműveket hozom fel
példának: a választék óriási, a 15
tonnás Atleon zárja a sort. Masz-
szív teherautó szerkezetek, bár-
milyen felépítmény rátehető, bil-
lencs, daru, de a tollszállító, élel-
miszer-szállító, akár mozgó bolt
is…
Nekünk, kereskedőknek is vál-
toznunk kell. Az ügyfél ritka
kincs, és ha valamiféle elképze-
léssel érkezik, az értékesítő ala-
posan kikérdezi az ügyfelet, mi-
lyen feladatra szánja a jármű-
vet. Ez az értékesítési gyakorlat
a nagyhaszonjárműveknél már
természetes, de itt az idő, hogy
a kishaszonjárműveknél is elter-
jedjen. Soha ez idáig nem volt
akkora jelentősége az adott fel-
adatra szabott, leginkább meg-
felelő járműnek. Az áruszállítás
átalakulás előtt van, ehhez az
új, más feladathoz fel kell nőni
az értékesítőknek is. A gyártás
szintén átalakul, az igényekhez
Az autókereskedés nem nyak-
kendős, szalonos aktus, hanem
nagyon komoly együttgondolko-
dás, együttműködés a vevővel.
Ezért szakmailag szükséges ké-
pezzük munkatársainkat. A ha-
tékonyság a mi területünkön is
nagyobb szerepet kap. Úgy hi-
szem, megtaláljuk az eszközö-
ket, hogy magasabb hatékonysá-
got érjünk el. Ami a szakmánk-
ban azt jelenti, a bizalom meg-
erősítése, építése. Ehhez új szol-
gáltatásokat, indítunk, a biztosí-
tási, hitelezési, vagy akár a bér-
autó területen. Azonos létszám-
mal a csökkenő piacon bevezet-
jük a Hyundai márkát a szom-
bathelyi egységünkben, ezzel a
csökkenő piacon részesedést
kívánunk növelni, a gazdaságos
forgalmi szint biztosítására. Ha
túl leszünk a válságon, biztosan
nagyobb hatékonysági szinten
folytatjuk tevékenységünket.
Hatékonyság, mint választó
A hatékonyság lesz a nagy vá-
lasztó ebben a válságban. A fu-
varozónak a fuvarszervezés-
ben, a kapacitáskihasználásban,
a logisztikában kell hatékonyab-
ban működni. De a hatékonyság
kerül előtérbe még inkább a jár-
műgyártásban is.
Energia érzékenyek vagyunk,
minél energiafalóbb a gazda-
ság, annál kiszolgáltatottabb.
Márpedig Európa ide tartozik.
Valószínű, most jött el az ideje
annak, hogy az autógyárak le-
porolják az eddig fiókban őr-

A válságból sokan keresik

a kiutat. Rengeteg ötlet,
gondolat lát napvilágot, melyek
között ugyanúgy megtalálhatók
az életképesek, mint a megszü-
letésük pillanatában eleve meg-
valósíthatatlannak ítéltek. De
legalább elkezdődött a kiútke-
resés. Szabó Zoltán autókeres-
kedőként a válságot legelőször
megérzők közé tartozónak vél-
nénk. De nem így van.
– Ilyen helyzet, mint a jelenle-
gi, rég nem volt az országban.
A vevők most azzal szembesül-
nek, hogy választék nincs, de
venni most nagyon kedvezően
lehet bármilyen járművet. Aki
most gyorsan tud dönteni, azon-
nal hozzájut jó áron az autóhoz,
aki most az időt húzza, a jövő-
személyautókat, kishaszonjár-
műveket, sőt a Nissant tekintve
egészen 15 tonnáig terjed a kí-
nálat. A személyautók esetében
már a „padlássöprésnél” tar-
tunk, a forintárfolyamból adó-
dóan szlovák, osztrák, német,
sőt spanyol vásárlóink vannak. A
2006-os, 2007-es, sőt 2008-as
modellek kiürülnek az ország-
ból, jöhetnek a 2009-es model-
lek.
A túlélés feltétele
a változások felismerése
Úgy gondolom, az áruszállítás,
fuvarozás átalakulás előtt áll. Még
egy évvel ezelőtt szinte minden-
ki 40 tonnás szerelvényben gon-
dolkodott, mára megváltozott a
helyzet. A tehergépjárművek fu-
igazított lesz.
Új termékek, szolgáltatások
Több idő telik el a megrende-
lés és az átvétel között. De ezt
meg kell érteniük a vásárlóknak.
A raktározás, a készletezés a jö-
vőben azért sem lehet megol-
dás, mert az Európai Unióban
életbe lép egy rendelet, misze-
rint a gyártás után fél évvel, a he-
tedik hónapban a jármű nem te-
kinthető gyári újnak! Ez megint
csak másféle hozzáállást követel
ügyféltől, kereskedőtől. Mi, ér-
tékesítők próbálunk a szakmai-
ság felé haladni a bizalom alap-
ján. Az a célunk, hogy az ügyfél
visszajöjjön hozzánk. Nem vesz-
teséget akarunk vásárlóinknak,
hanem gépkocsija-fuvareszköze
zött technológiákat. A gyárak
nagy döntések előtt állnak, ha
egy új technológiát próbálnak
bevezetni, abban benne rejlik a
bukás veszélye is, de az is lehet,
az új technológia lesz a túlélés
záloga. Az is előfordulhat, az
első kísérletező, újító belebu-
kik, de a következő ebből okul-
va, továbbfejlesztve a techno-
lógiát már sikeres lesz. Ehhez
mindenképpen szükséges az
állam támogatása is, kérdés,
melyik ország vállalja ezt? Egy
nem képes rá, az Unió pedig
nem tette fel ezt a kérdést.
Az áruszállítás átrendeződik
Véleményem szerint előtérbe
kell kerülniük a hibrid járművek-
nek. Tökéletes megoldás lenne

„Minden válság valami újnak a kezdete”

60-62 jovokep.indd 60 3/24/09 5:36:46 PM

 Szakmai Fórum  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 61

Nissan Cabstar alvázak hatalmas kedvezménnyel

kizárólag a készlet erejéig!

Széles fülke, nagy terhelhetôség,

„B” kategóriával vezethetô, akár
4960×2200 mm-es felépítményezhetôség

Finanszírozás a bruttó ár 20%-ától!

Kérje ajánlatunkat!

06-20/399-4799
06-20/665-6111 SHIFT_business

azon járműveknek,
Inicial amelyek
1_2 0904 tord.indd 1
50 kilométert, de azoknak is,
amelyek akár napi 500 kilomé-
tert tesznek meg.
Valószínűnek tartom, az egész
áruszállítás átrendeződik. Nem
biztos, hogy a jövőben is Euró-
pán keresztül-kasul kell hurcol-
ni kamionok ezreiben a legkü-
lönbözőbb áruféleségeket, in-
kább a 3,5 tonna alatti, illetve
a 3,5–7,5 tonna közötti jármű-
veknek nőhet meg a jelentősé-
gük országon belül. Nem annyi-
ra a szállított tömeg mennyisége
lesz mérvadó, hanem a szolgál-
tatások sokfélesége. Fogyasztá-
si igény van, úthálózat van. A ha-
tékonyság megnyilvánulhat a ke-
reskedelmi áttételek csökken-
tésében, az áru és a vevő köz-
vetlenebb kapcsolatában. Vidé-
ken a nyugdíjasok nem utaznak
be a városba néhány árufélesé-
gért. De délelőttönként el lehet
vinni számukra a falvakba a min-
dennapos árukat. Ez is munkale-
hetőség lehet. Össze kell fogni,
hogy a magyar termelő ne ful-
ladjon bele a termékébe, miköz-
ben az egyre szaporodó külföldi
áruházláncok dugig vannak Ma-
20- gyarországon külföldi portékák-
kal. Ezek a nagyáruházak a ter-
melőket egyszerűen leválasz-
tották a helyi lakosságról! Ezen
változtatni kell mindenképp.
Ez munkahelyeket teremtene,
őrizne meg. (Persze a terme-
lők hatékonysága sem mellékes,
nekik sem csak a támogatásra
kell várniuk.)
De nemcsak élelmiszert lehet
kishaszonjárművel szállítani,
hanem gyógyszert, építkezés-
hez, karbantartáshoz, javítás-
hoz szükséges felszereléseket,
a jármű lehet mozgóposta, moz-
góáruda… Autó, autó, autó kell
mindegyikhez.
Nagy lehetőséget látok a logisz-
tikai szolgáltatásokban. Szinte
megszámlálhatatlan üres épület,
raktár van. Kishaszonjárművek-
kel 30-40-50 kilométeres kör-
zetben megoldható az áruk ki-
szállítása, akár 0–24 órás szállí-
tási rendszerben is.
Januárban mindannyian hallot-
tunk a gázcsapok elzárásáról.
Szerencsére, csak hallottunk,
valahogy a magyar emberek
nem értékelték eléggé, hogy az
országban – köszönhetően a teli
tározóknak – nem volt igazán
nagy gond, még a szomszéda-
inknak is segíteni tudtunk. Ettől
azonban a tény tény marad, azaz
a termelés több ezer kilomé-
terre folyik tőlünk, a fogyasztás
pedig itt van.
Több figyelem
a megújuló energiákra
Talán a januári események job-
ban a megújuló energiákra tere-
lik a figyelmet. Energiafű, ener-
giaerdő, biogáz… kiszámolta
már valaki, ha a magyar energia-
fogyasztás felét megújuló energi-
ákból fedezhetnénk, az mekko-
ra fuvarkapacitást kötne le? Per-
sze ehhez az is szükséges lenne,
hogy a jelenlegi szolgáltatók ne
utasíthassák el a tisztított bio-
gáz vagy a szélkerekek által ter-
melt áram befogadását. Ezeknek
a szolgáltatásoknak a fenntartása
biztos sok szállítással foglalkozó
embernek teremtene munkale-
hetőséget. De ehhez az is kell,
hogy a trágya ne veszélyes hulla-
dék legyen, mint nálunk, hanem
a biogáz értékes alapanyaga,
mint Ausztriában vagy Svédor-
szágban!
Autóbontás, 3/24/09 11:35:30 AM
erdőtelepítés, útépítés
Olaszországban, Németország-
ban, az autópiac élénkítésére, a
10 évnél öregebb járművet újra
cserélő tulajdonos támogatást
kap. Az ötlet jó, azonban ez csak
akkor hasznos piaci eszköz, ha
az öreg autó elbontásra kerül.
Azaz a tulajdonos leadja a – min-
den engedéllyel rendelkező, hi-
vatalos – bontóba a gépkocsit,
és az állam csak ekkor segíte-
né az új autó vásárlását. Viszont
egy ilyen akció beindítása még-
sem lenne haszontalan, hiszen a
bontókban adófizető munkahe-
lyeket teremt, és egyfajta állami
készletezési technikával haszon-
anyag készlet keletkezik, amely
ára a kilábaláskor emelkedik. Az
autókban nem kevés újrahaszno-
sítható anyag van az autó töme-
gének körülbelül 60 százaléka
újrahasznosítható. Tárolókapa-
citás van, gondolok a sok üresen
álló raktárra, laktanyára.
Ugyanakkor a családokat nem
terheli a sok, nagy javítási igé-
nyű, nem üzembiztos autó terhe,
amely a kisjövedelműeket kiszi-
polyozza. ∂

„Minden válság valami újnak a kezdete”

60-62 jovokep.indd 61 3/24/09 5:36:57 PM

 62 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Szakmai Fórum
∂  Az erdő‑felügyelőségek, az
erdősítési, pótlási előírásokhoz
versenyeztessenek erőgéppel
rendelkező vállalkozókat, aki‑
ket az erőbirtokosok számára
előírt erdőtelepítést, visszapót‑
lást elvégzik. Az erdőtelepítés,
erdők tisztítása szintén munka‑
lehetőséget ad. Erre támogatási
normatívák vannak, ugyanakkor
hosszútávú befektetés. Ha meg‑
gondoljuk, hogy munkanélküli
segélyre mennyit fogunk költeni,
az hova kerül, és abból nem lesz
semmi eredmény? Magyarország
éghajlata miatt létszükséglet
lenne az erdősítés, mint ahogy
a klímaváltozással kapcsolatban
víztározók építése. A Kárpátok
lecsupaszítása folyamatban van,
nem tudjuk megakadályozni, vi‑
szont emiatt Magyarországon
nagy árvizek várhatók, nyáron
pedig aszályos idők.
Munkanélküliség
helyett közérdekû munka
A munkanélküliség helyett a köz‑
érdekű munkát kell támogatni.
Az előbbiek elvégzése nem kü‑
lönleges tudásigényű. (Ha ezzel
a „megélhetési bűnözés” is csök‑
ken, ott az extra haszon!) Nem
várhatunk az államra, de az állam
nélkül nem megy.
Fontos az autópályák, autóutak
továbbépítése, de nem azon a
módon ahogy eddig történt. A
szakmabeliek pontosan tudják,
mi mibe kerül, ezt közkinccsé te‑
hetik. A hatékonyság itt a forint-
kilométer számban mérhető.
Utakra szükség van, mert mun‑
kát ad, aztán az életet viszi oda,
ahova vezet.
A szétszéledés biztos halál
Ezer és ezer ötlet, lehetőség
van, bár az ember már sokszor
fél hangot adni gondolatainak,
mert azonnal lehurrogják, rög‑
„Minden válság valami újnak a kezdete”
60-62 jovokep.indd 62
tön azt sorolják, mi miért nem
lehetséges. Márpedig előítélet‑
tel közelíteni a dolgokhoz – az
nem visz előre.
Sok emberrel beszélgettem,
beszélgetek, mindenki keresi a
megoldást. Csak mintha abban
nem hinnénk, hogy közösen sok‑
kal könnyebben lehet azt meg‑
találni. Ha kivájjuk egymás sze‑
mét, úgy senki nem lesz győz‑
tes. Most az összefogás lenne az
első és a legfontosabb teendő,
a szétszéledés biztos halál. Hol
itt a hatékonyság? Az egymással
versengő fuvarosok miért nem
tudnak összefogni? Nem egy‑
mással kell versengeniük, rá kell
jönniük, hogy az EU belpiacára
kerültek és a bolgár, török, len‑
gyel, litván fuvarozók szorítják le
őket az „útról”.
Sok fejlett országban működnek
érdekszövetségek, szakmai szö‑
vetségek, kamarák nálunk is van‑
nak! Ha három, a tönkremenés
szélén álló cégből lehet egy jól
működő vállalkozást létrehozni,
miért ne próbálják meg? Sok jó
szakember és eszközállomány
van, kár lenne értük a csődbe
ment vállalatoknál. A legjobb
erőket lehet és kell egyesíte‑
ni. Ez mindig a tulajdonosok fe‑
lelőssége. A közös sorsúaknak
nagyobb az esélyük a szövetke‑
zésre.
Amikor válsághelyzet van, el‑
kezdődik a cégek felvásárlása,
az erősebb a gyengébbet beke‑
belezi. Prédává válhatnak a telje‑
sítőképes, de viszonylag kis saját
tőkével rendelkező hazai cégek.
Jön egy gazdag külföldi cég, és…
Ha mindehhez hozzávesszük a
jelenlegi forint-euró árfolyamot,
akkor a piaci kilátások nem túl
kecsegtetők a magyar vállalko‑
zások számára. A fenyegetettség
valós, most egy tőkeerős külföl‑
di befektető az árfolyam miatt
30-40 százalékkal olcsóbban jut
magyar céghez, illetve piachoz.
Ha a fuvarozók túl akarják élni
ezt az időszakot, semmiképp ne
egyedül próbálják ezt tenni.
Azt gondolom, a panaszkodás‑
nak nincs itt az ideje. A hatékony
összefogásnak viszont igen.
A szabad piac
felelőtlen a munkaerővel…
A válságra hivatkozva sokan a
legegyszerűbb megoldáshoz
nyúlnak, azaz a munkavállalók
elbocsátásához. Pedig a haté‑
konyság ezen a területen is ve‑
zérlő elv. Itt van az Audi példá‑
ja: igaz, a nem Audi-alkalmazot‑
takat elküldik, és saját alkalma‑
zottakkal próbálják a feladatokat
megoldani, így akár az irodából
lemennek az üzembe. Teszik ezt
azért, mert ha eljön a kilábalás
időszaka, nem lesz egyszerű ké‑
pesített, az adott területen gya‑
korlattal rendelkező embert ta‑
lálni. A szakembereket meg kell
tartani, majdhogynem mindegy,
mit tesz, csak a cégnél marad‑
jon. A lojalitást, a képzettséget,
a szervezettséget megterem‑
teni nagyon drága, elveszíteni a
legnagyobb pocséklás. Csakúgy,
mint a bizalmat. Nem olyan a
világ, hogy feladok egy hirdetést,
és mindentudó emberek jelent‑
keznek, akiket nem is kell beta‑
nítani. Ez nem más, mint a sza‑
bad piac felelőtlen gondolkodá‑
sa! Könnyű szívvel kirúgni az em‑
bereket – nem megoldás a válság
kezelésére.
Sziklák a mederben…
A hatékonyság követelmény a
hatóságok felé is. A csökkenő
gazdasági folyamatban képlete‑
sen szólva csökken a „vízhozam”,
ekkor a szabályok sokasága, mint
sziklák állnak ki a folyómederből,
melyek nehezítik az előrejutást.
A kérdés, a hatóságok kiszedik
a sziklákat, vagy még újabba‑
kat tesznek a mederbe. Mintha
az utóbbi történne. De például
ahol az önkormányzati szerve‑
zet jól működik, ott a vállalko‑
zások virágzanak, tudnak előre
menni. Győr „bezzeg” város de,
nem azért telepedett meg annyi
vállalkozás, mert itt lyuk van, és
mint egy csapdába, beleestek a
cégek… Szombathelyre is utal‑
hatnék, saját példánkat említve,
a Nissan Colonia kereskedése
5 hónap alatt elkészülhetett, ez
az önkormányzat és a hatóságok
segítőkész hozzáállása nélkül
nem működhetett volna.
Sajnos, vannak ellenpéldák is:
Egy ügyfelünk által megrendelt,
utánfutó alvázra készült, mozgó
árudáját az APEH, az ÁNTSZ,
minden illetékes hatóság rend‑
ben találta, de működési enge‑
délyt a tulajdonos nem kap Bu‑
dapesten. Miért? Hány ilyen áru‑
dát tudnánk akkor eladni? Miért
kell megölni jó kezdeményezése‑
ket? Ha a vevőknek nem megy, a
vállalkozás nem működik, de az
ítéletet a piacra kell rábízni…
Nem ellenség…
Küzdenek az emberek és cégek,
mindenki élni akar. Az nem
lehet, hogy én előre megyek, és
nem jön velem szemben senki,
minden sikerül azonnal, senki
nem keresztezi az utamat. De,
a szembe jövők sem ellenségek,
hanem üzleti ellenfelek, akiknek
egyszerűen más a céljuk. Ne‑
künk a saját célunkat kell elér‑
nünk.
Huszonhat évvel ezelőtt sok ma‑
gánvállalkozás jött létre. Akkor
az emberek választás előtt álltak:
vagy maradnak a biztos munka‑
helyen örökös alkalmazottként,
vagy a bizonytalan útra lépnek,
vállalkoznak és irányítják saját
sorsukat. Most ismét döntés
előtt állnak. A magyar fuvaros
társadalom jól alkalmazkodott,
ha lehetőséget látott, küzdött a
piacért, beruházott, igyekezett
a felszínen maradni, fejlődni. A
megoldás csak a továbblépés
lehet ezúttal is, különben fennáll
az állva meghalás veszélye. Min‑
den változásban egy újabb lehe‑
tőség rejlik, csak cselekedni kell!
Segítséget senkitől nem lehet
(el)várni.
Élni kell, lépni kell, működni és
együttműködni kell, és legyen
akarat a megoldásra! A gond sú‑
lyos, ez kétségtelen, de azt gon‑
dolom, a mai helyzet sokkal több
lehetőséget kínál, mint azt most
kétségbeesésünkben hisszük.
p.e.
3/24/09 5:37:08 PM
 Féken tartott lendület

Disztribútoraink
Magyarországon

BUDAPEST: Major Légfék Kft. XXI., II. Rákóczi F. út. 303. +36 1 278 2522 +36 1 425 1125

TIR-SZER Kft. X., Gyömrői út 150. +36 1 260 7044

DEBRECEN: Prim Vol-Trade Kft. Ozmán u. 3. +36 52 470 212 +36 52 500 945

GYÖNGYÖS: Lédem 2000 Kft. Bene u. 59-61. +36 37 509 181

SZEGED: Tisza Volán Zrt. Bakay N. u. 48. +36 62 560 111

TATABÁNYA: Szinkron Kft. Széchenyi út 18. +36 34 324 224 +36 34 511 835

ZALAEGERSZEG: Zala Volán Zrt. Gasparich M. u. 16. +36 92 312 145

Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.

6000 Kecskemét, Szegedi út 49.
Tel.: +36 76 511-100 Fax: +36 76 481-100
E-mail: sales.kect@knorr-bremse.com
www.knorr-bremse.com • www.knorr-bremsecvs.com

KBF8_129_bb_Hirdetes_Trucknbus_181x122_mut042.indd 1 11/24/08 5:23:22 PM

IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF

TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023

E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A HUNGARY

HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK

ACCIDENT 3D PROGRAMMAL SZIMULÁCIÓVAL REKONSTRUKCIÓJA

KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS

SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS

HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ, KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS

HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT OKTATÁS
OKTATÁS

EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG

DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG und UNFALLANALYSE e.V. tag

63 hird.indd 63 3/19/09 4:06:43 PM

 64 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Szakmai Fórum

KTI Tudomány a gyakorlatban a vizsgálatoknak az eredménye-

ivel foglalkoznánk, tekintsük át
Zajvédelmi beavatkozások az átkelési szakaszok sajátossá-
gait.
alkalmazhatósága közutakon Az EU által meghatározott évi 6
millió járműnél nagyobb forgal-
Jakab Attila–Vértesaljai Antal tanulmánya mat lebonyolító fő közlekedési
létesítmények nem alkotnak há-
A környezeti zaj egyre inkább meghatározó szennyezése környezetünknek, és mára Európa-szerte lózatot, a zajtérképezett átkelé-
a második legsúlyosabb környezeti problémaként emlegetik. Az emberekre képes úgy élettani, mint si szakaszok és az autópályák el-
pszichológiai hatást kifejteni, zavart okozva az olyan alapvető tevékenységekben, mint az alvás, oszlását az ország területén az
a pihenés és a kommunikáció. Ezek az emberi egészségre gyakorolt hatások régóta ismertek, 1. ábra mutatja. A szemléltetés
de az egyéb szennyezések miatt kialakult gondokhoz viszonyítva, a környezeti zaj szabályozása kedvéért példaként ragadjunk
nehézségekbe ütközött, mivel nem volt kellő mértékben ismert a zaj emberekre gyakorolt hatása, ki egy útszakaszt, amely tör-
valamint a dózis és a hatás közötti összefüggés, ezen túl hiányoztak a jól meghatározható kritériumok is. ténetesen Kaposvár területé-
re esik! A 2. ábrán látható tér-
képvázlat szerint az útszakasz a

Z aj számos emberi tevé-

kenységhez társul, a leg-
erőteljesebb hatása azonban a
közúti, vasúti és légi közleke-
dés által keltett zajnak van. E
kérdésnek a kezelésére az Eu-
rópai Unióban döntés született,
amely ún. „stratégiai zajtérké-
pek”, és erre épülő „intézkedési
tervek” készítését írta elő, első
lépésben többek között az évi 6
1. ábra: Zajtérképezett
útszakaszok Magyarországon
milliónál nagyobb forgalmú köz-
utak estében. Különösen nagy
gondot jelent a nagy forgalmú
közutak zaja városi környezet-
ben. A KTI Nonprofit Kft. Jár-
műtechnikai, Környezetvédelmi
és Energetikai Tagozat Akuszti-
kai Tudásközpontjának feladata
volt többek között a nagy for-
galmú közutak településeken
átvezető szakaszaihoz (továb-
narancssárga: Autópálya
vékonyabb
narancssárga: Autóút
piros: I. rendű főút
kék: II. rendű főút
szürke: egyéb utak
biakban átkelési szakaszokhoz)
tartozó intézkedési tervek ki-
dolgozása.
Ezek az átkelési szakaszok a kü-
lönböző településeken mind ha-
sonló sajátossággal rendelkez-
nek melyeket szem előtt tartva
alapvető kutatásokat végeztünk
a zajvédelmi beavatkozások al-
kalmazhatóságát és hatékony-
ságát vizsgálva. Mielőtt ezeknek
2–3. ábra: Zajterhelés térkép
(Kaposvár, 610. számú út)
város belsejében, adott keresz-
teződések között fekszik, háló-
zatról szó sincsen.
Mivel a nagy forgalmú (évi 6 mil-
lió jármű feletti forgalom) utak
kerültek zajtérképezésre, a zaj-
térképeknek a 3. ábrán látható
sajátosságai minden zajtérképe-
zett útszakasz esetében hason-
lóak mind a zaj mértékét, mind
a beépítettség jellegét tekintve.
A zajvédelmi beavatkozások át-
tekintése, az átkelési szakaszok
sajátosságait figyelembe véve
A zajvédelmi intézkedések a be-
avatkozás helyétől függően két
csoportba sorolhatóak. Ezek
a zajforrásnál illetve a terjedés
útvonalán hozott beavatkozá-
sok. Az átkelési szakaszok sajá-
tosságaiból következik, hogy az
intézkedések a terjedés útvona-
lán korlátozottak, így magas pri-
oritást kell biztosítani azoknak
a megelőzést célzó intézkedé-
seknek, amelyek a zajterhelést

a zajforrásnál elvégzett beavat-

kozással csökkentik.
Forgalomtervezés elkerülő út
létesítésével. Ennek a várha-
tó hatásai, a forgalomsűrűség
csökkenése, a nehézjárművek
részarányának csökkenése. A
megvalósuló zajterhelés csök-
kenés a település belső forgal-
ma és a korábbi áthaladó for-
galom arányától függ. Jellem-
ző, hogy a megyeszékhelyeken
lévő utak átkelési szakaszain az
elkerülő út forgalomba helyezé-
sét követően is megmarad egy
nagyobb arányú belső forgalom,
ezért a forgalom csak mérsékel-
ten csökken, ezzel együtt a zaj-
terhelés is csak kismértékben
fog csökkenni. Ilyen esetekben
nem indokolt a zajcsökkentés

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

64-65 kti.indd 64 3/24/09 11:53:01 AM


céljával létesített elkerülő út
a magas költségek miatt. Ha-
sonló háttere van az ellenkező
végletnek is. A kis belső forga-
lommal jellemezhető kisebb te-
lepülések esetén, ahol nagy az
átmenő forgalom (és ezen belül
magas a nehézjárművek rész-
aránya) az elkerülő út forga-
lomba állítása jelentősen csök-
kenteni fogja a települési forgal-
mat, jelentős lesz a zajterhelés
mérséklődése. Hogy a zajter-
helésben bekövetkező változás
számszerűsíthető legyen az el-
kerülő út létesítésével bekövet-
kezett forgalomváltozás függ-
vényében, bemutatjuk a forga-
lom csökkenésnek a zajemisz-
szióra kifejtett hatását, amelyet
a 4. ábra szemléltet abban az
esetben, ha a forgalom össze-
tétele és a sebesség változatlan
(a városi forgalmi körülmények
között megvalósuló sebesség-
változás hatása igen kismérté-
kű, és általában nem torzul je-
lentősen a becslés, ha ezt a ha-
tást elhanyagoljuk).
A 4. ábra azt az alapvető össze-
függést ábrázolja, amely szerint
a kialakuló zajterhelés a forga-
lomnagyság logaritmusával ará-
nyos. A diagram szemléletesen
mutatja, hogy 100%-os jelen-
tős forgalomváltozás a zajter-
helésben mindössze 3 dB érté-
kű változást okoz. Figyelembe
kell venni, hogy ezeken az át-
kelési szakaszokon a zajterhe-
lés rendkívül nagy, tehát a zaj-
terhelés szint 3 dB értékű csök-
kenése után is igen nagy marad
a zajterhelés.
Területhasználat-tervezéssel a
településen kívül vezető utak
esetében általában javasolható,
hogy a nagy forgalmú út környe-
zetében védőtávolság kerüljön
kijelölésre, amelyen belül nem
kerül sor a terület lakóterületté
történő átminősítésére, ezzel
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!
NeHGOSz 0702 1_6 tord.indd 1
64-65 kti.indd 65
elkerülve a további konfliktusos
területek kialakulását.
Műszaki intézkedések a zajfor-
rásoknál, az útburkolat cseréje.
Az útburkolat cseréjétől belte-
rületen akusztikai szempontból
csak az út teljes keresztmetsze-
tére kiterjedő folytonossági hiá-
nyok esetében várható értékel-
hető mértékű zajterhelés csök-
kenés. Ez alól kivételt képez a
kifejezetten hangelnyelő típusú
útburkolat, amelynek az alkal-
mazása az alacsony belterületi
megengedett haladási sebesség
mellett csak kismértékű zajszint
csökkenést eredményez a költ-
ségek jelentős megnövekedése
árán, ezért zajcsökkentés céljá-
val az alkalmazása nem javasol-
ható.
Csendesebb zajforrások kivá-
lasztása és előnyben részesí-
tése, a járműpark felújítása. A
nagy forgalmú utakon nem helyi,
önkormányzati döntés kérdése
a járműpark összetétele. A kor-
szerű tömegközlekedési jármű-
vek beszerzése elsősorban nem
a kis zajhatásuk miatt történik,
a zajterheléshez adott (csök-
kentett) járulékuk igen kicsi.
A zaj csökkentése terjedés köz-
ben. A zajárnyékoló létesítmé-
nyek alkalmazhatósága belte-
rületen igen korlátozott a léte-
sítmény területszétválasztó, a
normális életvitelt akadályozó
hatása miatt, továbbá a létesít-
mény a településképet általában
negatívan befolyásolja így az al-
kalmazása, általában nem jön
számításba, kivéve az egyedi,
speciális eseteket.
Amennyiben a zaj elleni vé-
delemre az előzőekben em-
lített lehetőségeken túl nincs
más megoldás, úgy az épületek
homlokzati hanggátlását kell je-
lentős mértékben megnövelni,
hogy így legalább a belső téri
határértékek teljesítését biz-
NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
Szakmai Fórum  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 65
4. ábra: A kialakuló zajterhelés a forgalomnagyság logaritmusával arányos
Forgalomcsökkenés [%]
0,1 1 10 100
0
ΔLAeq(dBA)
–1
–2
Zajterhelés-változás d 0= 7,5m referenciatávolságban
–3
–4
–5
–6
–7
–8
–9
–10
tosítani tudjuk. A homlokzati sel rendelkező átkelési szaka-
hanggátlás minősége alapvető- szok környezetében a zajterhe-
en a nyílászárók akusztikai tulaj- lés mértéke csak kismértékben
donságain múlik. A hangtanilag csökkenthető. Ez nem oldja meg
is helyesen kialakított nyílászá- a gondokat ezeken a szakaszo-
rók alkalmazása az ún. „passzív kon, de az intézkedések ered-
akusztikai védelem”. ményeként nem növekedik to-
Az elmúlt években elzajosodott vább, esetleg még csökken is az
a környezetünk és ebben jelen- érintett területek zajterhelése.
tős szerepet játszik a közlekedés Az átkelési szakaszok zajcsök-
által keltett zaj. Az ember egész- kentési célkitűzése jó példa
ségének védelme, az élet minő- arra, hogy az életünket kísérő
ségének megőrzése és javítá- zaj komplex társadalmi, egész-
sa mindnyájunk közös ügye. Ezt ségügyi, műszaki probléma,
felismerve az EU az intézkedé- amelynek szabályozását csak
si tervek elsődleges feladatának valamennyi aspektus megfele-
a csendes, zajtól mentes terüle- lő figyelembevételével tudjuk
tek megóvását és a zajjal terhelt eredményesen megoldani. Ez
területek további romlásának azonban olyan összetett megkö-
megakadályozását tűzte ki célul. zelítést igényel, amelynek teljes
A fenti elemzésből kitűnik, hogy eszköztára talán még ma sem áll
a rendkívül magas zajterhelés- kielégítően rendelkezésre.
9/26/07 4:40:27 PM
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
3/24/09 11:53:12 AM
 66 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Szakmai Fórum
MKFE HÍREK Hová lesz a versenyképesség?
A kedvezmények megvonását
tervezi a kormány
MKFE-vélemény a napidíj és az üzemanyag-megtakarítás megadóztatásáról
A gazdasági válság, a recesszió egyre inkább érezteti hatását a fuvarozó vállalkozások körében is.
Hiszen ahogy a termelés csökken vagy meg is szűnik, megszűnik a szállítási, fuvarozási igény is,
egyre szűkül a piac. A magyar fuvarozók versenyképessége pedig, ha csak az érdekképviseletek
fellépésének hatására nem változtat a Kormány a tervbe vett – kifejezetten a szakmára vonatkozó
– szigorításokon, még rosszabb helyzetbe kerül. Hogy látja mindezt, és milyen lépésekre készül
a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete, erről kérdeztük Karmos Gábor főtitkárhelyettest.
n A minden területen érzé- ra vonatkozó változás, ami lehe-
kelhető gazdasági krízisen tővé tenné, hogy a szakképzési
kívül mitől kell még tartaniuk hozzájárulás helyett, ellenőriz-
a magyar fuvarozóknak? hető módon, vezetői engedé-
– Ha az érdekképviseletek lyek megszerzését célzó képzé-
közös fellépése ellenére sem si- sekre, továbbképzésekre, szak-
kerül változtatnunk a kormány- tanfolyamokra fordíthassák ezt
zati szándékon, eltűnnek az az összeget. És ezzel nincs vége
utolsó kedvezmények is, ame- a negatív sorozatnak, mert a
lyeket a szakma az elmúlt idő- Kormány már ez év július 1-jétől
szakban még magáénak tudha- meg akarja emelni a gázolaj jö-
tott. A Kormány március 13-án vedéki adóját. Tudjuk, hogy ezt
nyújtotta be az egyes adótörvé- a lépést az unió előírásai szerint
nyek és azzal összefüggő egyéb 2010-től meg kell tenni, de in-
törvények módosításáról szóló dokolatlannak tartjuk, hogy fél
törvényjavaslatát az Országgyű- évvel előbbre hozzák. Azzal
lésnek. Amennyiben ezt elfogad- együtt is, amit a korábbi fuva-
ják, megszűnik az üzemanyag- rozói-kormányzati tárgyalások
megtakarítás és a külföldi napi- eredményeként tarthatunk szá-
díj adó-és járulékmentessége. mon, hogy Magyarországon hét
Ehhez képest már kisebb érvá- éve nem emelték az üzemanyag
gás, amiről a lap februári számá- jövedéki adóját.
ban már tájékoztattuk az Olva- n Térjünk vissza a két nagy ér-
sókat. Vagyis, hogy a szakképzé- vágásra. Az üzemanyag-meg-
si hozzájárulásról szóló törvény takarítás és a napidíj adómen-
módosításából, a 2008 júniusá- tessége szintén a fuvarozók és
ban megkötött Megállapodás el- a Kormány korábbi megálla-
lenére ismét kimaradt a közúti podásainak eredménye volt.
szolgáltatást végző vállalkozók- Az utóbbi évek valamennyi,
az MKFE által rendezett fó-
rumán elhangzott, hogy ezek
Karmos Gábor: Amit az MKFE
és a többi érdekképviselet kér:
az Szja. törvény rendelkezéseiben
az üzemanyag-megtakarítás adó-
és járulékmentességére vonatkozó
25.§ (2). bekezdés a.) pontja,
valamint a 28.§ (2)-(4) bekezdése
ne kerüljön törlésre, illetve
a Szít. módosító rendelkezései
közé a kormány és a fuvarozói
érdekképviseletek között 2008.
június 25-én aláírt Megállapodás
3. pontjának 4. bekezdésében
foglalt kormányzati vállalás
bekerüljön, az üzemanyag célú
gázolaj jövedéki adója pedig csak
2010. január 1-jétől emelkedjen
66-67 mkfe.indd 66
valóban a magyar fuvarozók
versenyképességének utolsó
lehetőségét jelentik. Hiszen a
környező országokban minde-
nütt kevesebb az adó, a járu-
lék, az egyéb fizetési kötele-
zettség. Mi történik ezután,
különös tekintettel arra, hogy
május 1-jétől nálunk is megje-
lenik a kabotázs.
– Az üzemanyag-megtakarítás
adómentességének megszünte-
tése alapjaiban rengetné meg a
fuvarozó vállalkozások gazdál-
kodását. A most benyújtott tör-
vényjavaslat elfogadása esetén
/60. paragrafus (1) bekezdés/
megszűnne az üzemanyag-meg-
takarítás, valamint a külföldi na-
pidíj címén adott pénzbeli jutta-
tás adó- és járulékmentessége,
amely nyilván nem véletlenül
van érvényben csaknem másfél
évtizede /1995. évi CXVII. tör-
vény (Szja.) 25. és a 28. paragra-
fus/. A szakmát gyakorló fuvaro-
zók, gépkocsivezetők számára
nyilvánvaló, hogy a közúti fuva-
rozásban a legnagyobb költséget
az üzemanyag jelenti, amelynek
mértékét alapvetően két té-
nyező határozza meg. Az egyik
az üzemanyagár mértéke, ami,
gondoljunk csak az elmúlt hó-
napok eseményeire, alapvetően
nem befolyásolható. A másik vi-
szont az üzemanyag-megtakarí-
tás, vagyis a gazdaságos és kör-
nyezetkímélő módon történő
járművezetés, ami lényegében
a gépjárművezetők rátermett-
ségén, képzettségén, tapaszta-
latán, hozzáállásán, mondjuk ki
nyíltan, az ő érdekeltségükön
múlik. A gépkocsivezetők érde-
keltté tétele, a megtakarítások
részükre történő visszaforga-
tása egyébként a manapság oly
sokat emlegetett és kiemelt fon-
tosságúnak tekintett környezet-
védelmi szempontból is létfon-
tosságú. Ennek az érdekeltségi
rendszernek nem véletlenül volt
eddig is helye a személyi jövede-
lemadóról szóló jogszabályban.
Az sem elhanyagolható, hogy
optimális üzemanyag-megtaka-
rítás csak optimális motor-for-
dulatszám tartós fenntartásá-
val érhető el, tehát a gépjármű-
vezető nem a motor túlpörge-
tésében és a sebesség növelésé-
ben, hanem az optimális sebes-
ség és fordulatszám tartásában
érdekelt, ami kedvezően befo-
lyásolja a közlekedés biztonsá-
gát. Az adó- és járulék mentes-
ség fenntartása ezért nemcsak a
fuvarozó vállalkozások verseny-
képességének szempontjából,
hanem az állam környezetvé-
delmi és közlekedésbiztonsági
szempontjai szerint is feltétlenül
célszerű és indokolt, végül is a
társadalom érdeke.
n Ha már a nyílt beszéd-
nél tartunk: a megtakarított
üzemanyagot bizonyára más-
képp is lehet értékesíteni, te-
gyük hozzá, teljesen adómen-
tesen…
– Ez mindenki számára nyil-
vánvaló, aki egy kicsit is isme-
ri a szakmát. Amennyiben az
üzemanyag-megtakarítás adó-
mentessége kikerül az Szja.
törvény rendelkezései közül, az
olyan következményekkel jár-
hat, amelyek ellentétesek mind
a magánszféra, mind az állam
érdekeivel, és nem zárhatjuk ki
a megtakarított üzemanyag fe-
ketepiaci megjelenésének fel-
erősödését.
n A másik, ugyancsak érzé-
keny veszteség a gépkocsive-
zetők és az árukísérők adó-
mentes napidíjának megszűn-
tetése lehet. Ez a lehetőség
is beépült a gépkocsivezetők
juttatásába. Mit jelenthet a
megszűnése?
– A nemzetközi közúti árufuva-
rozásban és személyszállításban
résztvevő gépkocsivezetők és
árukísérők (utazó személyzet)
különleges munka- és életkö-
rülmények között végzik mun-
kájukat. Az adómentes napi-
díj útján adható többletjuttatás
némileg ellensúlyozta a mosto-
ha életkörülményeket, és hoz-
3/20/09 2:11:06 PM

zájárult a pálya gyengülő vonz-
erejének fenntartásához. Két,
három évtizeddel ezelőtt még
nagyon sok fiatal számára jelen-
tett sikert a kamionozás. Ebben
nyilván szerepet játszott a világ-
járás lehetősége, a kiemelkedő-
nek számító jövedelem. Mind-
ez a múlté. Tudjuk, hogy mára
milyen kevés a jól képzett gép-
kocsivezető. A határok átjárha-
tósága Európában sokat javult,
de ugyanez már nem mondha-
tó el a biztonságról. A gépko-
csivezető nemcsak azért alszik
a pilótafülkében, mert spórolni
akar. És természetesen fizetnie
kell minden szolgáltatásért, ami
„jár” annak, aki otthon, a saját
ágyában pihen, és a munkahe-
lye egy üzem vagy egy iroda. A
WC, a zuhanyozás, az ételme-
legítés vagy a külföldi étterem
igénybevétele pénzbe kerül. A
napidíj egyébként a gépkocsive-
zetők külföldön felmerülő, indo-
kolt többletköltségeit fedezte s
ez a juttatás más európai uniós
országokban is természetes,
sőt, a mértéke magasabb a ma-
gyarországinál. A várható követ-
kezmények közül legfontosabb,
hogy a kieső jövedelem miatt
sokan hagyják majd el a pályát,
éppen a képzett gépjárműve-
zetők vállalnak majd külföldön
munkát, és ezzel tovább növek-
szik a munkaerőhiány. Illetve,
ahogyan már beszéltünk róla, a
nagyobb adó- és járulékterhek
miatt az üzemanyag-megtakarí-
tásként és napidíjként kifizetett
összegek valószínűleg átáramla-
nak a feketegazdaságba.
n Milyen módon próbál fel-
lépni az MKFE a tervezett
módosítások ellen? Egyálta-
lán, milyen lehetősége van
Fuvarozók készítették fuvarozóknak
Több mint 10 000 aktív felhasználó
Szállításra szerzôdhetô áruk és teherautók
Magyarország, Románia és Európa
viszonylatában.
Tel./fax: 06-21/382-9198
E-mail: office@bursatransport.hu
www.bursatransport.hu
66-67 mkfe.indd 67
az érdekképviseletnek arra,
hogy a szakma számára oly
nyilvánvaló érveket megpró-
bálja megértetni a döntésho-
zókkal?
– Szorgalmazzuk a tárgyaláso-
kat, és természetesen írásban
is eljuttatjuk érveinket a külön-
böző, érintett minisztereknek,
a miniszterelnöknek is. Folya-
matosan egyeztetünk a társ-
érdekképviseletekkel, és közö-
sen aláírt leveleket küldtünk,
küldünk el annak reményében,
hogy az alaposan alátámasztott
szakmai érvekkel hatni tudunk.
A miniszterelnöknek megkül-
dött levelet nemcsak a fuvaro-
zói érdekképviseletek írták alá,
hanem a VOSZ főtitkára is, alá-
támasztva ezzel, hogy ameny-
nyiben a negatív döntést meg-
szavazzák, vállalkozások szá-
zai mehetnek tönkre. Ebben a
levélben a többi közt leírtuk,
hogy a jelenlegi fuvarozói szol-
gáltatási teljesítményeket csak
magasabb költségekkel lehet
fenntartani, ami – különösen a
kabotázs május 1-jei megjelené-
sével – a magyar vállalkozások
ellehetetlenedéséhez vezet.
A piacon a külföldi vállalkozá-
sok teret nyernek, következés-
képp azonos környezeti és for-
galmi terhelés mellett az állam
bevételei az elmaradt adók és
járulékok miatt csökkenni fog-
nak. Mivel a törvénymódosítá-
si javaslat érdemi indoklást nem
tartalmaz, így az indokoltságá-
ra vonatkozó kormányzati ál-
láspontot nem állt módunkban
megismerni. Az állami bevéte-
lek növelése – valószínűleg ez
lehet a kitűzött cél – természe-
tesen általunk is ismert, tudo-
másul is vesszük, de a javasolt
Szakmai Fórum  CAMION TRUCK&BUS 2009/4
intézkedéseknek a versenyké-
pesség ellen ható negatív kö-
vetkezményei szerintünk jóval
meghaladják a tervezett állami
bevételek mértékét. A minisz-
terelnöknek írt közös levelünk-
ben a szakképzési hozzájárulás-
sal kapcsolatos és az üzemanyag
jövedéki adójának emelésével
kapcsolatos véleményünknek is
hangot adtunk.
n A fuvarozói érdekképvisele-
tek és a Kormány legutóbbi,
2008. június 25-én megkötött
Megállapodását, amely éppen
a magyar közúti közlekedési
szolgáltatásokat végző vállal-
kozások versenyképességének
javítása érdekében született,
már eddig sen nevezhettük si-
kertörténetnek. Igaz, néme-
lyik csak egy rossz gombnyo-
máson bukott el (szakképzé-
si hozzájárulás), egy másik az
uniós bürokrácia útvesztőiben
tűnt el (légrugós járművek
adókedvezménye), a bírságok
módosításáról szó van, de a
végső változás csak nem kö-
vetkezett be. A kormányoldal
nem kezdeményezett tárgya-
lást a fuvarozókkal, hogy ma-
gyarázatot adjon, vagy, hogy
új megállapodást kössenek?
– A bírságolással kapcsolatosan
márciusban Wáberer György, az
MKFE elnöke fordult levélben
Veres János pénzügyminiszter-
hez. Egyesületünk elnöke fel-
hívta a miniszter figyelmét arra
a fontos nézetkülönbségre, ami
az 1988. évi I. törvény módosí-
tási tervezetében a fuvarozói és
a kormányoldal között fennma-
radt. A tervezet szövegében az
áll, hogy a „…a beszedett bírság
összege az eljáró hatóságot illeti
meg…” A fuvarozói érdekképvi-
seletek ezzel szemben alapve-
tőnek tartják, hogy a bírságbe-
vételek ne az ellenőrző hatósá-
got, hanem a központi költség-
vetést illessék meg. A tervezet
szerint egyes ellenőrző hatósá-
gok a bevételeikből fedeznék a
tevékenységüket. Ez a gyakor-
latban azt jelentené, hogy nem
az ellenőrzéseik számát, hanem
a bírságbevételeiket fogják ter-
vezni. A mi javaslatunk egyéb-
ként Európa számos országá-
ban működik, sőt, az Egyesült
Királyság kivételével az Európai
Unió valamennyi országában ez
67
a gyakorlat. Egyelőre várjuk a
pénzügyminiszter válaszát.
Ami a kérdés további részei-
re vonatkozik: a kormányoldal
nem kezdeményezett velünk
tárgyalást, annak ellenére, hogy
a tavalyi Megállapodás pontja-
it sajnos valóban nem tartot-
ták, tartják meg. A személyes
találkozások, a 2008. éves tár-
gyalások során pedig kölcsönös
volt az egyetértés abban, hogy
a közúti árufuvarozás nemzet-
gazdasági szempontból straté-
giai jelentőségű alágazat, és ver-
senyképességének fenntartása,
javítása, kölcsönös érdek. Erre
a véleményére a miniszterelnö-
köt emlékeztettük is a hozzá írt
levelünkben, és azt is leszögez-
tük, hogy a módosító törvény-
csomag tartalma alapján szer-
vezeteink – mint a Megállapo-
dást aláíró érdekképviseletek
– úgy ítélik meg, hogy az ellen-
tétes a Megállapodás alapelvei-
vel, és nem a versenyképesség
javítását, hanem további romlá-
sát idézi elő. Ezért társ-érdek-
képviseleteink és a magunk tag-
sága nevében, valamennyi köz-
úti fuvarozó vállalkozás érdekeit
képviselve fordultunk a minisz-
terelnökhöz azzal a felkéréssel,
hogy a kormányülésen képvisel-
je álláspontunkat, a Megállapo-
dásban foglaltak teljesülése ér-
dekében. Összefoglalva tehát,
amit az MKFE és a többi érdek-
képviselet kér: az Szja. törvény
rendelkezéseiben az üzem-
anyag-megtakarítás adó- és já-
rulékmentességére vonatkozó
25.§ (2). bekezdés a.) pontja,
valamint a 28.§ (2)-(4) bekezdé-
se ne kerüljön törlésre, illetve
a Szít. módosító rendelkezései
közé a kormány és a fuvarozói
érdekképviseletek között 2008.
június 25-én aláírt Megállapo-
dás 3. pontjának 4. bekezdés-
ében foglalt kormányzati válla-
lás bekerüljön, az üzemanyag
célú gázolaj jövedéki adója
pedig csak 2010. január 1-jétől
emelkedjen.
Rojkó Júlia
Lapzárta után az MKFE el-
nöke személyesen tárgyalt a
szaktárca vezetőjével. Erről a
tárgyalásról, illetve a további
fejleményekről következő szá-
munkban közlünk tudósítást.
3/20/09 2:11:16 PM
 68 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Szakmai Fórum

NIT hírek Konferencia

Gazdasági válság
és autóbuszos
személyszállítás
A szakma összefogásának szükségszerűsége
Milyen hatással van a gazdasági-pénzügyi válság a magyar
személyszállítási szektorra? Léteznek-e kiutak a jelenlegi Földi Elek, NIT-HUNGARY VID ANDRÁS, KHEM
helyzetből? Van-e egyáltalán esélyük az autóbuszos vállalkozóknak
a túlélésre? Ezekre a húsba vágó kérdésekre keresték a választ sokról, az iskolabuszokra 2009. sokról – egyebek mellett a vállal-
a NiT Hungary jubileumi, XV. Országos Személyszállítási Szakmai szeptember 1-jétől érvényes kozások ellehetetlenítését ered-
Konferenciájának résztvevői március 2-án, az érdekképviselet változásokról és az autóbuszok- ményező korábbi bírság-rendel-
budapesti székházában. ra vonatkozó Tempo 100 igazo- kezések enyhítéséről –, illetve az
lásokról tájékoztatta a konferen- alvállalkozói kérdéskörről tar-
Halaszthatatlan az összefogás lalkozók és az érdekeiket kép- cia résztvevőit. Óberling József, tott előadást. Ez utóbbival kap-
A hazai közúti áru- és személy- viselő szakmai szervezetek csak a Nemzeti Közlekedési Hatóság csolatban leszögezte, 24 Volán
fuvarozás borzasztó nehéz idő- együtt gondolkodva, az egyéni stratégiai és módszertani igazga- társaságból eddig kilenc vont be
szakot kénytelen most átélni, a érdekeken felülemelkedve ta- tója a 2003/59/EK irányelv alap- alvállalkozót a menetrend sze-
maihoz hasonló nagyságrendű lálhatják meg a megoldást az ján, 2008. szeptember 10-étől rinti személyszállítás végzésébe.
problémákra, a teljes pénzügyi égető problémákra. bevezetett új rendszerű autó- A Volán adatai alapján az alvállal-
és gazdasági szférára kiható vál- buszvezető-képzésről, tovább- kozásba adott km-teljesítmény
sághelyzetre a rendszerváltás Távol még az öt százalék képzésről, Láng Zoltán adó- 2007-ben 2,1 százalék, 2008-
óta nem volt példa. Földi Elek, Dittel Gábor, a NiT Hungary szakértő, a NiT Hungary kép- ban pedig 3,59 százalék volt.
a NiT Hungary elnöke megnyi- ügyvezető főtitkára a hazai sze- viselője pedig az adózásban és a Pedig: a Helyközi Közszolgálta-
tó beszédében kiemelte, egy mélyszállítási piac 2008. decem- járulékfizetésben bekövetkező, tási Szerződés IV. fejezete előír-
amúgy is gyenge versenyhely- ber 31-i állapotáról, Vid And- illetve tervezett 2009. évi válto- ja, a szolgáltató a helyközi köz-
zetben lévő alágazatnak kell rás, a Közlekedési, Hírközlé- zásokról tartott előadást. szolgáltatási feladatok ellátásába
megküzdenie a válsággal, ezért si és Energiaügyi Minisztérium Székely András, a KHEM osz- az éves hasznos kilométer-telje-
minden eddiginél kiáltóbb szük- (KHEM) Közlekedés Szabályo- tályvezetője a közösségi köz- sítmény legalább 5 százalékának
ségszerűség a szakma összefo- zási Főosztály vezető főtanácso- lekedés átalakításáról, a közúti megfelelő mértékig köteles, és
gása. A kihívásokkal teli gazda- sa a személyszállításban alkal- közlekedés területén bekövet- legfeljebb 30 százalékának meg-
sági és jogi környezetben a vál- mazandó utasbiztonsági előírá- kező aktuális jogszabályváltozá- felelő mértékig jogosult alvállal-

Közlekedésbiztonsági tanácskozás szeti Főosztályának vezetője, dr. Akademie Kft. ügyvezető igaz-
Csepi Lajos, a Közlekedési, Hír- gatója, Philippe Loubiére, az
Mérföldes lépés közlési és Energiaügyi Minisztéri- AFT-IFTIM igazgatója, Nováky
um szakállamtitkára, Pongrácz Dénes, a Shell logisztikai koordi-
a közös úton Károly, a KHEM vezető főtaná- nátora, Bencze-Kovács Virág, a
Csaknem 200 milliárd a balesetek éves kára! csosa, Deák János, a Közleke- Magyar Kerékpáros Klub műsza-
déstudományi Intézet Nonpro- ki tanácsadója és Mészáros Fe-
A Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete – NiT fit Kft. tudományos főmunka- renc, a Magyar Autóklub társa-
Hungary és a GRSP Magyarország „Partnerség a közlekedés­ társa, az EU és ENSZ-EGB Köz- dalmi kapcsolatok vezetője, köz-
biztonságért” Egyesület nagyszabású közlekedésbiztonsági úti Jármű Műszaki Koordinációs lekedésbiztonsági szakértő.
konferenciát szervezett február 19-én, Budapesten. A „Nagynak Központ vezetője, Érsek István,
lenni jó, de légy mindig látható!” című rendezvény résztvevői a Nemzeti Közlekedési Hatóság Össztársadalmi ügy
a nagyméretű járművekkel és azok láthatóságával összefüggő Képzési és Vizsgáztatási Főosztá- A közúti közlekedési balesetek
kérdéseket elemezték. Az előadásokból kiderült: javulnak ugyan lyának vezetője, Dirk Van Vrec- szerte a világon hatalmas prob-
a hazai baleseti mutatók, azonban a helyzet távolról sem kem, a DG TREN (Európai Unió lémákat jelentenek, s az emberi
megnyugtató. Bizottsága Energia és Közleke- tragédiákon túl iszonyú mérete-
dési Főigazgatóság) főtanácso- ket öltenek a közúti balesetek-
Az előadók Tanszék tanszékvezetője látta el. sa, Dietmar Metzger, a DEKRA kel összefüggésbe hozható gaz-
A szervezők meghívását elfoga- Az előadók között volt Bérces
dó több mint százötven résztve- Ágota, a 3M közlekedésbiztonsá-
vő színvonalas előadásokat hall- gi üzletágának vezetője, a GRSP
hatott a hatóságok, civil és szak- Magyarország „Partnerség a köz-
mai szervezetek szakembereitől, lekedésbiztonságért” Egyesület
képviselőitől. A konferencia leve- elnöke, Földi Elek, a NiT Hun-
zető elnöki tisztét dr. Tánczos gary elnöke, Dittel Gábor, a NiT
Lászlóné, a közlekedéstudomány Hungary ügyvezető főtitkára, dr.
doktora, a BME Közlekedésmér- Komáromi Endre rendőr ezre- DR. Tánczos DR. Komáromi
lászlóné, Endre,
nöki Kar – Közlekedésgazdasági des, az ORFK Közlekedésrendé- BME ORFK

68-69 nit.indd 68 3/24/09 12:19:06 PM

 Szakmai Fórum  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 69

ta kollégáinak, hogy próbálja- se kapcsán, amelyet mestersé-

OBERLING JÓZSEF, NKH
kozót bevonni, ha ezzel műkö-
dési költségei csökkenthetők.
A szakminisztérium képviselője
szerint elképzelhető – bár erről
Brüsszelben még vita folyik –,
hogy az unió apróbb szigorítá-
sok mentén visszaállítja a külön-
járati autóbusz-közlekedésben a
12 napos szabályt.
Javaslatok vállalkozóktól
A gazdasági-pénzügyi válság
hatására drasztikus vesztesé-
get kénytelenek elszenvedni a
munkásbuszokat üzemeltető
vállalkozások, azonban az ide-
genforgalom egyértelmű beszű-
külése miatt a különjárati autó-
buszosokra is rossz idők járnak
manapság – jelentette ki Jakus
József. A Travel Trans Union
Bt. ügyvezetője, a NiT Hunga-
ry Autóbusz Tanácsának elnöke
nak minél nagyobb, legalább ges konkurenciaképzésnek ne-
80 százalékos előleget kérni a vezett. A válság által is indukált
megrendelőktől. Szorgalmaz- nehéz helyzetben a jármű- és
ta továbbá, hogy a vállalkozók eszközbeszerzés átgondolását,
osszák meg egymással az in- az externális költségek fuvardí-
formációikat. Ha adódik egy jakba történő bekalkulását, ki-
munkalehetőség, vállalják el, lométerre bontott költségkimu-
ha nem tudják elvégezni, akkor tatás készítését, hatékony költ-
pedig adják át valamelyik kollé- ségcsökkentést, az értelmetlen
SZÉKELY ANDRÁS, KHEM gának a feladatot, így támogat- és elvtelen árverseny elkerülé-
va egymást. Nedeczky Tibor, sét javasolta kollégáinak.
úgy vélte, 2009 a személyszállí- az MKFE Személyszállítási Ta- – nit –
tó magánvállalkozások életében nácsának elnöke szerint komoly NiT Hungary
a túlélés éve lesz. A piacon ma- kihívás előtt áll a szakma az is- 1108 Bu­da­pest, Új­he­gyi út 3/A–5.
radás érdekében azt javasol- kolabusz-program kiterjeszté- Tel.: 264-5040, fax: 264-5045
A hatóság előtt vannak A hatóság másodfokú intézkedésre jogosult szerve helyt
adott a fellebbezésnek, megállapítva, hogy a viteldíj csak
egyenlőbbek? az önköltség megtérítésére szolgált, tehát valójában nem
Járku Tamás, a Trans-Tour 90’ Kft. vezetője, a NiT Hun- is díj ellenében történt a fuvarozás. A bírságot elengedte,
gary Autóbusz Tanácsának tagja egy megtörtént esetet és visszaállt a világ rendje. Sajnos.
osztott meg vállalkozó társaival. Egyik fuvarozó társa Eddig a történet, melynek nyomán Járku Tamás két kér-
megtudta, hogy a saját számlás tevékenységi engedél- dést tett fel: 1. a hatóság előtt mindenki egyenlő, vagy
lyel rendelkező kistérségi autóbusz díj ellenében végez vannak egyenlőbbek? 2. A hatóságok nemcsak alkal-
fuvarozást. Felírta a pontos helyet, időpontot, a jármű mazzák és betartatják az előírásokat, hanem eseten-
rendszámát, majd az információkat eljuttatta az érdek- ként értelmezik is? A vállalkozó javasolta, a NiT Hun-
képviselethez, hogy továbbítsa az illetékesekhez. Mind- gary ajánlja fel segítségét a pályázat kiírójának, hogy
ezt név nélkül tette, mert ő, mint a hiányosság feltárója, szakmailag jobb pályázatok születhessenek. Szerinte
tartott a retorziótól. A hatóság első fokon megállapítot- be lehetne építeni a pályázatokba olyan szakmai, admi-
ta a szabálytalanságot, és a bírságrendelet alapján ki- nisztratív feltételeket, amelyek kényszerítenék a nyer-
szabta a büntetést. Az autóbusz üzemeltetője – aki úgy teseket, hogy a kiírási célnak megfelelően használják,
gondolta, hogy az ingyen rendelkezésére bocsátott jár- üzemeltessék az ajándékba kapott járműveket, és ne
művel olyan feladatokat lát el, amilyeneket akar, termé- hasznot termeljenek belőlük. Ellenkező esetben megint
szetesen a helyi kisközösség, na meg a saját érdekében csak a tisztességes, jog- és szabálykövető magáncégek
– felháborodva fellebbezett az elsőfokú határozat ellen. lába alól húzzák ki a talajt…

dasági veszteségek is. Felelőt-
lenségünk következtében éven-
te több mint 500 milliárd dollárt
„dobunk ki az ablakon”. A bal-
esetek – pénzben mérhető –
gazdasági veszteségei Magyaror-
szágon is jelentősek, megközelí-
tik a 200 milliárd forintot évente.
A sokkoló statisztikák minden
eddiginél erőteljesebben világí-
tanak rá, hogy eljött a cselekvés
ideje. Szerencsére a hazai politi-
ka legfelsőbb szintjein is megér-
tették az idők szavát, és a 2008-
ban bevezetett intézkedéseknek
meg is lett az eredményük: hosz­
szú idő után a tavalyi volt az első
esztendő, amikor 1000-nél ke-
Dietmar
Metzger,
DEKRA
Akademie
Kft.
vesebb ember (970) halt meg a
hazai úthálózaton.
A politika tehát ráébredt, hogy
egy nagyon fontos össztársadal-
mi ügyről van szó, s immár ennek
megfelelően foglalkozik a kérdés-
sel – amit egyébként a NiT Hun-
gary folyamatosan „szajkóz”. A
fuvarozói érdekképviselet a meg-
alakulása óta eltelt majd’ húsz
évben kiemelten kezeli a köz-
lekedésbiztonság javításának, a
baleset-megelőzésnek az ügyét.
Rengeteg alkalommal tanúbi-
zonyságát adta, hogy nem csu-
pán beszélni óhajt a biztonságo-
sabb közlekedés megteremtésé-
ről, hanem tevőleges szerepet is
ÉRSEK
István,
NKH
kíván játszani annak előmozdítá-
sában, hogy a baleseti mutatók
kedvezőbben alakuljanak. Töb-
bek között közreműködik veze-
téstechnikai tréningek megszer-
vezésében és lebonyolításában,
nagy hangsúlyt fektet a hivatásos
gépjárművezetők színvonalas, a
munkáltatói igényeknek megfele-
lő képzésére, továbbképzésére,
és ha kell, határozottan lobbizik a
biztonságosabb közlekedést elő-
segítő eszközök, például a nehéz-
gépjárművek láthatóságát javító
fényvisszaverő kontúrfólia elter-
jesztéséért. A szakmai szervezet
elnöksége új elemként és egyedü-
liként – egyelőre 2008-ban – köz-
Bencze-
kovács
Virág,
Magyar
Kerékpáros
klub
lekedésbiztonsági „nagyköveti”
feladattal bízta meg a közlekedés
biztonságáért régóta elkötelezett
Pausz Ferencet, a GRSP Magyar-
ország Egyesület ügyvezető igaz-
gatóját. Tudomásul kell azonban
venni, az érdekképviselet lehe-
tőségei végesek. Javaslatai, kez-
deményezései szakmai szem-
pontból lehetnek még oly meg-
alapozottak, kikezdhetetlenek
is, a döntéseket mások hozzák…
Ennek ellenére nem spórolhatjuk
meg a közös munkát, ezért a NiT
Hungary összefogást, partnersé-
get hirdet, és minden érintettet
hív: tegyünk együtt a közlekedés
biztonságáért!
A fenti gondolatok szellemében
megrendezett február 19-i konfe-
rencia – melynek résztvevői több
irányból, a lehető legtöbb szem-
pontot szem előtt tartva dolgoz-
ták fel és elemezték a közleke-
désbiztonság témáját – egy lépés
volt a közös úton. Reményeink
szerint mérföldes lépés…
– nit –

68-69 nit.indd 69 3/24/09 12:19:18 PM

 70 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Kaleidoszkóp

hideg tél miatt. Sokáig tesztel-

ték az új üzemanyagot labora-
tóriumokban, és a valós élet-
ben is olyan kamionokban, me-
lyek messzi északra járnak. Ér-
dekes módon pont Alberta, a
legnagyobb (és a leghidegebb)
olajtermelő tartomány vállal-
ta a tesztelést. Nemrég hozták
nyilvánosságra az eredményt
miszerint semmilyen hátrányos
különbséget nem tapasztaltak a
teszt során. A résztvevő hatvan
kamionba a Shell biztosította
Buszokon is a biodízelt. Azért választották
reklámozzák ezt a céget, mert ők voltak az
a biodízelt elsők, akik Kanadában évekkel
ezelőtt bevezették az alacsony
KITEKINTÉS GŐZERŐVEL FOLYNAK A KISÉRLETEK
A m e ri k
a zi csô rö
a e g y igs (Giovanni)
sb ô l
A szakmai saj-
tón kívül is sok
kéntartalmú gázolajat. Mivel az
olajtartalékok végesek, kell va-
Biodízel az egyik
Já no
Ba lo gh sa
tu dó sí tá
cikk és tudósítás foglal- lamilyen megoldást találni, de
kozik a témával. Röviden: a szakma erősen megosztott.
alternatív üzemanyag már régóta kevernek a benzin- A biodízel az első, már sokfelé
be etanolt, most már a dízelbe kapható alternatív üzemanyag.
A KÖRNYEZET MÁR NEM BÍR SOKAT…
is, 2010-re 2% lesz az előírás, Amerikában az első „folyosót”
2012-re pedig 5%. Mint min- is kijelölték már: az I-65-ös au-
Észak Amerikában egyre nagyobb a hírverés az utóbbi időben den újítás, ez is komoly ellenál- tópálya teljes 866 mérföldes
a biodízel körül, nagyon sok a kérdőjel, a „jól tájékozottak” már lásba ütközött, ezen az erősen szakaszán, Indianától Alabamá-
azt is tudják, hogy a kamionok kipufogójából hamarosan sült konzervatív piacon. Kanadában ig minden benzinkútnál kapható
krumpli illat jön gázolajfüst helyett. még rosszabb volt a helyzet a biodízel. Az európai nagy nevek
is folytatnak kutatásokat Ameri-
kában: a Volvo szerint az ame-
rikaiak sokkal többet foglalkoz-
1. Biodízel nak ezzel a kérdéssel, mint Eu-
benzinkút
rópában. A Volvo vezérigazga-
2. Már a fűtő-
olaj is bio… tója nemrég bejelentette, hogy
3. Ismertető hét különféle alternatív üzem-
a kúton: anyaggal (szintetikus dízel, bio-
minden gáz, stb.) folytatnak kutatáso-
dízelmotorban kat, és rövid időn belül át tudják
használható
a Volvo motorokat alakítani bár-
biodízel
melyiknek a használatára. Gon-

2 3

70-71 amerika.indd 70 3/19/09 6:42:11 PM


dot csak az jelent, hogy ezek az
üzemanyagok nem mindenütt
kaphatóak, ezért ők is a biodí-
zelt fejlesztik jelenleg. Nagyon
sokoldalú kérdés a biodízel be-
vezetése, és legalább annyi el-
lenzője van, mint támogatója.
Mivel eddig élelmiszernek ter-
melt növényekből készült, a
tiltakozók szerint még tovább
nő az éhezők száma. A farme-
rek inkább olajgyártóknak fog-
ják eladni a termést, az élelmi-
szer drágul, ez pedig inflációt
gerjeszt. Nagy port kavart fel
nemrég egy arkansasi egyetemi
tanár, Dr. Robert Allen kijelen-
tése, aki szerint a biodízel na-
gyon drága alternatíva, és nem
lehet kiút a hagyományos üzem-
anyag helyettesítésében. Kuta-
tásai szerint, ha Amerika összes
megművelhető területén szóját
termelnének, az csak az üzem-
anyag-szükséglet 5%-át fedez-
né. Véleménye szerint az em-
beriség hatalmas hibát követ el,
amikor majdnem egy évszázad
70-71 amerika.indd 71
Kaleidoszkóp  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 71
1
alatt elherdálja azt az energia- 1. Biodízel tartálykocsi 2. A jövőt már teszteli a Coca Cola…
készletet, amit a természet több 3. Az amerikai klasszikusok még sokáig jelen lesznek az országutakon
millió év alatt teremtett. Meg-
oldásnak a napenergiát ajánlja,
összehasonlította, ha egy hek-
táron szója helyett napeleme-
ket telepítenek, a nyert energia
300-szorosra növekszik! Sok-
kal nagyobb beruházást igényel,
de csak egyszer, utána 100%-ig
zöld és ingyenes az energia. A
professzor szerint még legalább
két évtized, mire a gázolaj jelen-
legi vezető szerepét átveszi egy
másik energiaforrás. A napener-
gia előnyének bizonyítására je-
lenleg azon munkálkodik, hogy
saját házában mindent napelem
üzemeltessen, a ház ne is le-
gyen rákötve a városi hálózatra.
Nem valószínű, hogy 10-20 év
alatt elektromos kamionokkal
lesz tele az autópálya, de talán
a hibrid hajtás alternatív üzem-
anyaggal kombinálva már na-
gyobb mértékben kíméli majd a
természetet.
Balogh János és Magdi
3/19/09 6:42:29 PM
TruckTrial 1_1 0904.indd 72 3/19/09 5:52:20 PM

Gortva Ferenc
Éppen 28 évvel ezelőtt, 1980-
ban vizsgáztam B és C kategóri-
ából Salgótarjánban a még sokak
által ismert MHSZ-nél. Már ott
feltűnt, hogy az akkori KRESZ
milyen hosszú és milyen bonyo-
lult. A közúti forgalomban már
rájöttem, hogy szabályoknak
lenniük kell, és ha mindenki be-
tartja ezeket, akkor elvileg nem
szabad egyetlen balesetnek sem
bekövetkeznie. De vannak bal-
esetek, jól tudjuk.
Mert hiába jó a szabály, ha olyan
a közlekedési morál az ország-
ban, mint amilyen. Nap mint
nap tapasztalhatjuk, hogy jelző-
lámpa előtt bevág elénk a sze-
mélyautós, aztán satufék, mert
piros a lámpa. Mi pedig próbál-
junk megállni, ahogy tudunk 40
tonnával. Ugyanez van előzés-
nél is. Pedig az idevonatkozó
KRESZ-szabály jó, csak be kel-
lene tartani.
Amit felülvizsgáltatnék a KRESZ-
ben, azok a sebességhatárok.
Tessék megnézni, milyen sok
féle van belőlük, nem könnyű
ezek között eligazodni. A vasúti
átjáró előtti szabályok jók, kivé-
ve az első előjelző táblától érvé-
nyes 40-es lassítást. Senki nem
tartja be, így is biztonságosan
meg lehet állni.
Nagyon fontos, hogy a KRESZ-
szabályokat hogyan érvényesí-
tik a közúti jelzésekkel? Ezzel bi-
zony lehet visszaélni is! Nem hit-
tem a szememnek, amikor elő-
ször megláttam Tatabányánál a
„tehergépkocsival előzni tilos”
táblát Budapestig. Az M1-es úgy
épült meg, mint egy hullámvasút,
és ha ott az emelkedőn 40 ton-
nával nyöszörög fölfelé egy öreg
pótos, aztán az egyenesben 70-
el tép, én üresen nem előzhetem
meg. Őrület! Az összetorlódott,
hosszú kamionsor pedig maga a
balesetveszély.
Úgy veszem észre Magyaror-
szágon a legtöbb a tábla. Nem
73 pilotak.indd 73
kellene ezt is szabályozni? Hogy
lehet egy rúdra 4-5-6 táblát is
felrakni? Mit lát ebből az autós
ember? Az útjelző tábláink vi-
szont jók, ellentétben az osztrá-
kokkal, akiknél kicsik a táblák. A
legszörnyűbb a Pozsonynál lévő
kétszintes körforgalom, ami rosz­
szul van kitáblázva és mindenki
eltéved. Az is ijesztő, hogy náluk
jobbkéz-szabály szerint közle-
kednek a körforgalomban.
Romsics Róbert
Székesfehérváron vizsgáztam
mindenből 1993-ban, KRESZ-
vizsga előtt álmunkból felkelt-
ve tudtuk a KRESZ-szabályokat,
aztán múlnak az évek, a szabály-
ismeret halványul, és lassan át-
veszi a helyét az ösztönös köz-
lekedés. Ennek a lényege, hogy
úgy kell vezetni, ne csináljak
bajt és elkerülni, ha lehet, hogy
mások bajt csináljanak. Közben
figyelni a táblákat.
Van KRESZ-könyvem, néha la-
pozgatom, de mintha egymás-
nak írták volna a jogászok. Ol-
vasom az egyik paragrafusban,
hogy autópálya leállósávján mű-
szaki okokból szabad csak meg-
állni. A másikban azt, hogy a leál-
lósávban tilos gyalog közlekedni.
És ha ki kell tennem a háromszö-
get, vagy el kell mennem az osz-
lopos telefonig? Ez merő ellent-
mondás!
A közlekedési szabályok nekünk
elsősorban nem írásban jelen-
nek meg, hanem az utakon lévő
jelzésekben, útburkolati jelek-
ben, lámpákban, táblákban. Már
eléggé közismert a 3,5 tonna fe-
letti autók vezetőinek körében
a Budapest előtti előzési tilalom
az autópályákon. Azt még meg-
értem, hogy a főváros előtt erre
szükség van. De miért 30–40
kilométerrel előbb? Persze van-
nak, akik megsértik a rossz sza-
bályt és előznek, meg is tudom
érteni őket. Valószínűleg csak
a 160-al döngetőknek vagyunk
Kaleidoszkóp  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 73
PILÓTÁK VÉLEMÉNYE A KRESZ-RŐL
Milyen kresz kellene?
Ahogy a fülkéből látják
A közlekedési szabályokról talán sokan úgy gondolják, hogy azok
az autózás elterjedésével egyidősek. De ez nem így van.
Már az ókori birodalmakban is léteztek szabályok, útjelzések,
elsőbbségadási kötelezettségek.
Arról kérdeztük a budapesti székhelyű Beta Transz Plusz Kft.
nemzetközi gépkocsivezetőit, mi a véleményük a Magyarországon
jelenleg hatályban lévő KRESZ szabályairól, alkalmazásáról
és hasonlítsák össze ezt azzal, amit külföldön tapasztaltak.
útban, őket kellene keményen mokat. 1980-ban Gyöngyösön
lecsillapítani, nem bennünket. vizsgáztam, és bevallom kicsit
Tehát mindegy mi van a KRESZ fogcsikorgatva tanultam meg a
szövegében, ha egyetlen tábla KRESZ-t, de azért elsőre levizs-
kihelyezésével ilyen lehetetlen gáztam. Már akkor túl soknak
helyzetet lehet előidézni. találtam, rövidebb és főképpen
Még mindig autópálya! A KRESZ mindenki számára érthetőbb
szerint 80-al mehetnek a kami- KRESZ kellene.
onok. De mindenki 90-et megy.
Miért? Mert 80-nál be sem
tudom tenni a direkt fokozatot
és a fogyasztásom is nagyobb.
A sebességhatároló pedig 90-
re van beállítva, a kamionosnak
mindig sürgős, tehát nyomja a
pedált deszkáig. Nem kellene a
80-as határt az élethez igazítani
a KRESZ-ben? Legyen 90!
Még egy dolog az autópályáról Azt veszem észre, hogy a kez-
és a sebességről. A vezetési idő dők jól tudják a szabályokat,
korlát szorítja az embert és biz- mégis csinálnak hibákat a veze-
tonságos pihenőt találni még na- tésben és a váratlan szituáció
gyítóval is nehéz. Sok bajunk van blokkolja őket. Ha baj van, egy
az útépítés során kinn felejtett hivatásos nem mondhatja, hogy
30-as táblákkal. Ez is a KRESZ nem tudtam a szabályt, mert a
megsértése, de miért nem bün- rendőr, az ügyész, a bíró rögtön
tetik az útépítőket? Aki táblaer- a KRESZ-t veszi elő. Azt sajnos
dőt akar látni, javasolom az M1- tudjuk, hogy balesetnél mindig a
es és az M7-es budaörsi szaka- kamionost hibáztatja mindenki,
szát. Rémes! ezért is bennünket akar oktatni
Nagyon tud bosszantani, ha egy minden zöldfülü személyautós.
kereszteződésben rövid a zöld, Hiányolom a KRESZ-ből a nagy-
mert személygépkocsikra van testű járművekkel szembeni ma-
beállítva. Ez is a KRESZ lehe- gatartás szabályát. Ha egy ka-
tőségeinek a rossz alkalmazá- mion dupla villogóval lovagolja a
sa. Aztán itt van a budapesti 12 szaggatottat, vagy jobbra jelez,
tonnás korlátozás! Budapest tele de balra húzódik, mert manő-
van árufelvevő és indító objektu- verre készül, tilos legyen előzni.
mokkal. Amit én elviszek egy- A mostani autópálya előzési ti-
szerre, azt egy kisautó 4-5 for- lalmat csak torlódás esetén,
dulóban. Kinek jó ez? Ellenben elektronikus kijelzéssel, alkal-
sokat javult a biztonság az M0- milag rendelném el. Büntetném
áson a bekamerázással és a kö- azokat, akik nem helyeznek el
telező 70-el. időben előjelző táblákat a ma-
gassági, vagy súlykorlátozásra
Polyák András és nekünk ezzel az egyetlen ki-
Mint olyan sokan ebben a szak- tett tábla előtt kell szembesül-
mában, én is az MHSZ-nél vé- nünk.
geztem a kategóriás tanfolya- Tóth I. Gábor
3/24/09 1:15:45 PM
 III. Győrszemerei Kamionos Találkozó
Időpont: 2009. május 2. (szombat)
Helyszín: Győrszemere focipálya,
az M1-es autópályától 10 km-re, Pápa irányába.
Megnyitó: 10 órakor

Ízelítő a programokból:

Kamionosoknak: Gyerekeknek: Este:

•  Ügyességi verseny •  Arcfestés •  Ki világít szebben?
•  Kamionos szépségverseny •  Kamionhúzás •  Tűzijáték
•  K-Global futam •  Légvár •  Tábortűz
•  Táncbemutatók •  Rajzverseny •  STOP együttes

A részvétel a programokon ingyenes!

B ő v e b b i n f o r m á c i ó a w w w. k a m i o n t a l i . h u o l d a l o n

Gyorszemere 1_1 0904 tord.indd 1 3/20/09 9:06:40 AM

NAVIGÁTOR centrum
NKI. SZÁLLÍTMÁNYOZÁS, ÚTENGEDÉLYEK, KÍSÉRET
A minôség A legjobb befektetés
INTERNATIONAL SPEDITION, ROAD SECURITY, ESCORT

� Szárazáru szállítmányozása Európába – ponyvás kamionokkal

� Túlsúlyos, túlméretes berendezések szállítmányozása
Európába – és a világ bármely pontjára
� Könnyû, terjedelmes áru szállítmányozása Európában –
50 cm-es platómagasságú kamionnal – 3500 kg-ig
� Útvonalengedélyek ügyintézése, szakkíséretek, rendôrkíséret
biztosítása, szállítástechnológia tervezése, rakodási, emelési
tervek elkészítése, daruzások biztosítása
� Exceptionnel transport spedition
� Special permits, escorts.
� Transportengineering
� Int. Schwertransport Spedition
� Transportservice, Begleitung
� Genehmigungbeschaffung
Your
partner
in Hungary
Fékjavító gépek valamennyi jármû-kategóriában
Fékdobeszterga, fékbetét-szegecselô, fékpofacsiszoló,
fékbetét- és féktárcsa-szabályozó gépek
és kiegészítô tartozékok, emelô- és mozgatóberendezések

Referenciamûhely gyôri telephelyünkön

� Navigátor centrum Kft. H-9028 Gyôr, Külsô Veszprémi út 5. • Tel.: 36 (96) 512-620…9
� E-mail: navigator.centrum@axelero.hu Tel.:36 (96) 436-589, 436-590 • Fax: 36 (96) 436-591
� http://www.navigatorcentrum.hu E-mail: langex@langex.hu; langex@t-online.hu
� Tel.: (36) 26 393 414 Fax: (36) 26 393 242 Web: www.langex.hu

Langex 0705 1_4 tord.indd 1 11/17/07 9:58:51 AM

74 hird.indd 74 3/20/09 11:44:05 AM


A holland WSI modell­ gyár­
tó a Nooteboom együtt­
működésével, (aki az ilyen szál­
lítóegységek fő specialistája),
elkészítette a Mega Windmill
Transporter szállítójárművet
1:50-es kicsinyítésben. A fém és
műanyag elemekből összeállított
70 centis modell egy négytenge­
lyes MAN TGA vontatóból, egy
3 tengelyes jeep-dollyból vala­
mint egy 7 tengelyes tréler egy­
ségből áll. A jeep-dollyra, és a
tréler-egységre ráépítettek egy-
egy lift adaptert, melyek közre­
fogják a rakományt. Az egyen­
ként 50 tonna teherbírású eme­
lőszerkezet sokoldalúságát mu­
tatja, hogy szűkség esetén akár
másfél méter magasságba tudja
emelni a rakományt, hogy ka­
nyarodásokkor a kanyar ívébe
került akadályok felett elmehes­
sen. Továbbá nagy előnye még,
75 modell.indd 75
hogy a turbinát akár daru segít­
sége nélkül is fel tudja venni a
jármű. (1–2. kép)
A 320 euróba kerülő modell
minden idők talán egyik legpre­
cízebb kivitelű munkája, mely
egyértelműen a gyártó WSI ér­
deme. A vontató legapróléko­
sabb kidolgozása mellett. (3.
kép) a szállító egységen is meg­
találhatóak a legkisebb alkatré­
szek, tartozékok ötvenes kicsi­
nyítésű másai: a villogók, a mé­
retjelző zászlók, a kerekeknél
lévő légtartályok éppúgy, mint
a felira-tok, a matricák vagy
éppen a rendszám. (4–5. kép)
De a liftadapter szerelékeit, a
hid­raulikacsöveket, – melyek a
modell szerves részét képezik
– szintén a legnagyobb aprólé­
kossággal építették meg. (6–7.
kép)
Kiválóan bemutatható a model­
5 3
7 8
Kaleidoszkóp  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 75
MODELLKIRAKAT
Nooteboom MEGA
Windmill Transporter
A holland WSI gyártmánya
A szélerőművek egyre nagyobb arányú elterjedése Európában
életre hívott néhány speciális szállítójárművet, amelyekkel
a hatalmas építmények darabjait a helyszínre tudják szállítani,
hogy ott óriásdaruk segítségével össze lehessen állítani.
Ilyenek többek között a többszörösen kihúzható, akár
45 méter rakfelülettel rendelkező nyerges szerelvények, de ennél
is látványosabb kombináció az a különleges egység, amellyel
a turbinát, vagy éppen a törzs elemeit – akár 4 méter átmérőig
– gazdaságosan szállítani lehet.
len a járműegység üresen törté­ haza, hogy egy gyors műsza­
nő futása is. A két önálló egy­ ki átvizsgálás után indulhasson
ségnek a liftadapternél történő a következő szélerőmű-turbina
összekapcsolásával és számos szállítása az összeszerelés hely­
tengely „felhúzásával” indulhat színére. (8. kép)
a speciális szerelvény üresen Roszprim László
6
3/24/09 12:56:37 PM
 76 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Kaleidoszkóp

n  28 éves fiatalember, korlá- n  Közgazdasági szakközépis­-

Apróhirdetés
Keretes hirdetés alapegysége:  állás, jármû, köz­ér­de­kû szak­mai,
42x33 mm/3750 Ft+áfa (Több­
szöröse is lehet)
Meg­ren­de­lés: levél, telefon, fax
(szer­­kesz­tô­ség).
Fizetés: a küldött csekken min­
den hó 20-ig, akkor a kö­vet­kezô
hónapban megjelenik.
Tovább­ra is té­rí­tés nélkül,
ÁLLÁS
n  42 éves budapesti kamion-
sofôr B, C, D, E karegóriás jogo-
sítvánnyal, autószerelô szakmá-
val, érettségivel, nagy vezetési
és nemzetközi gyakorlattal – ga-
rázsmester, – gépkocsi elôadó,
– belföldi vagy rövidtávú nemzet-
közi sofôri állást keres.
Érdeklôdni: 06-70/279-9956
n  Veszélyesáru-szállítási bizton-
sági tanácsadó vállal cégeknek,
vállalkozóknak ADR szállítási ta-
nácsadást.
Tel.: 06-70/940-0000
n  ADR tanácsadó munkát keres
túlméretes szállítmány kisérésé-
re, saját gépjármûvel.
Tel.: 06-70/940-0000
n  Dél-pesti, 40-es, józan életû,
meg­­bízható, pontos, B, C, E ka-
tegóriás, KCR-Hiab autódaru-ke­
zelôi végzettséggel rendelke­zô,
belföldi árufuvarozó állást vál­toz­
tatna költözés miatt. JCB-OK
vizs­­gával is rendelkezem. Gép­
kocsi-vezetôi, ill. rakodógép-ke­
zelôi munkát keresek, sóder-,
ho­mokbánya, betonüzem elôny-
ben.
Tel.: 06-30/276-5897
n  Olyan európai kamionos fu­-
va­rozócéget keresek, amely
Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
és sofôröket keres. Kérem, aki
maxi­mum tíz sor ter­jede­lem­
tozás nélküli belföldi és nem- ko­lát végzett nô, kiegészítô köz­­­
ben jelen­tet­jük meg:
zetközi árufuvarozó vállalkozói gaz­dasági szaktanfolyammal,
iskolai, szer­vezeti, ha­tó­sági hi­r­ vég­zettséggel, bel- és külföldi köny­velôi gyakorlattal, fel­hasz­
de­téseket, részvét­nyil­vání­tást, munkakapcsolatokkal, tapasz- nálói szintû számítógépes isme-
sze­mélyes tárgyak gyûj­tését, cse­ talattal, gyakorlattal fuvarozó- rettel (Windows, Excel), fuva-
réjét. cég vezetését, szakmai irányítá- roscégnél szerzett 3 éves gya-
sát vállalja. korlattal állást keres.
Hirdetési ügyekben hívják E-mail: Tel.: 06-70/316-8205
Hor­váth Zoltán irodavezetôt.
allas.iranyito@citromail.hu n  Nyug­dí­jas, 62 éves, Ka­pos­
Tel.: 390-4474, 370-5017
n  Házaspár nemzetközi gépko- vár kör­nyé­ki fér­fi B ka­te­gó­ri­ás,
csivezetôi állást keres, akár azon­ bel­föl­di áru­fu­va­ro­zó­i­val ál­lan­dó,
tud valamilyen pozitív informá- nali kezdéssel, gyakorlattal. il­let­ve al­kal­mi mun­kát keres.
cióval szolgálni, jelentkezzen. Tel.: 06-30/447-0082 Tel.: 82/377-108
Tel.: 06-70/652-9296
n  36 éves kecskeméti férfi A, B,
C, D, E karegóriás jogosítvánnyal,
belföldi, nemzetközi gyakorlattal
nehézgép-kezelôi jogosítvánnyal
Kapcsolj rá!
munkát keres.
Fuvarozási tevékenységhez elôírt
Tel.: 06-70/932-1682 szaktanfolyamok gépkocsivezetô
n  Budapesti gépkocsivezetô alkalmazottak
DJCB OK vizsgával, gyakorlat
nélkül, belföldi viszonylatban ál-
és vállalkozást kezdôk részére
lást változtatna. (CA, KCR)
Tel.: 30/276-5897 Fuvaros és buszos vállalkozáshoz:
n  Nagy tapasztalatokkal ren­ ➢ árufuvarozó vállalkozói
del­kezô 50 éves nô, képesített
könyvelôi, középfokú raktár-
➢ autóbuszos személyszállító vállalkozói
gazdálkodási, logisztikai ügy- A jármû vezetéséhez, állásvállaláshoz:
intézôi végzettséggel, 20 éves
raktárvetetôi gyakorlattal állást ➢ belföldi fuvarozó (autómentô)
keres. (20 év = 2 munkahely.) ➢ belföldi autóbusz-vezetôi
Tel.: 06-20/358-2019 ➢ nemzetközi árufuvarozó
E-mail:
gratczeranita@yahoo.com
vagy autóbusz-vezetô (TIR)
n  32 éves gépkocsivezetô ma- ➢ veszélyes áruk szállításához alap
ximum 3 hetes uniós munkát és szakosító (ADR)
vál­lal (digitális kártya van).
Tel.: +36-30/695-6689, ➢ gépkezelôi könnyû és nehézgép kategóriákra
30/452-7254 (belföldön)
n  38 éves, megbízható, több- Vállalkozási és oktatási információk:
éves nemzetközi tapasztalattal, FUVINFO IRODA Kft.
jelenleg uniózó kamionos bel-
Tel./fax: 261-9836, 261-0078
földi és/vagy nemzetközi mun-
kát keres, hétvégi pihenôvel. Mobil: 20/938-4663
Székesfehérvár és környéke. www.fuvinfoiroda.hu
Tel.: 06-20/914-8413

Nemzetközi Szállítmányozási
és Vámkezelési Kft.
Komplett nemzetközi
és belföldi szállítmányozás,
belföldi gyorsfutárszolgálat, 1097 Budapest, Vaskapu u. 6/a. 1/1.
fuvarozás és teljes körû Postacím: 1458 Budapest, Pf. 83.
Telefon/fax: 215-0193, 216-1585, 216-1587, 476-0993, 476-8271
vámügyintézés! E-mail: agentsped@axelero.hu • www.agentsped.hu

Agentsped 0702 1_4 tord.indd 1 12/12/07 1:28:28 PM

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 76 3/24/09 3:43:13 PM

 Kaleidoszkóp  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 77

aZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjármûve 2008
OF THE YEAR” pályázat kategóriagyôztesei az olvasók szavazatai alapján
szervezet magyarországi hivatalos lapja

I. kategória II. kategória

Haszongépjármû 2 tonnáig Haszongépjármû 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY MAXI 2.0 PD TDI FORD TRANSIT VAN 350MWB 3.2 TDCi

Official Hungarian journal

of the INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTÔSÉG: OF THE YEAR awards
1141 BUDA­PEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
e-mail: internetcíme:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.com

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMÛ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA:

CAMION TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZ­GATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN
• SZERKESZTI: A SZER­KESZTÔ­BIZOTTSÁG • FÔMUNKA­TÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKA­TÁR­SAK:
BALOGH JÁNOS, BALOGH MAGDI, Boncsér SÁndor, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN,
III. kategória IV. kategória
KÔFALUSI PÁL, DR. KÔFALVI GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG­EN­
Haszongépjármû 3,5–5 tonnáig Haszongépjármû 5–10 tonnáig
DOORN, ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES ANDR ÁS, TÓTH I. GÁBOR • LAP­MANA­GER: HORVÁTH
mB sprinter 518 CDI/43 L KA IVECO EUROCARGO 75E18
ZOLTÁN IRO­DA­VEZETÔ • TERJESZTI: HÍRKER • NEM­ZETI HÍR­LAP­KERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS
LAP­TER­JESZTÔI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER­JESZTÔK • ISSN 1586 – 8729 • MEG NEM
RENDELT KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ­­­KAT NEM ÔR­­ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT
CIKKEINK ÉS FOTÓINK ÁTVÉ­TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK
SZERVEZÉSE: SZERKESZTÔSÉGBEN (390 - 4474), ST YL MEDIA (405- 4503) ÉS ALTERNATÍV
SZERVEZÔKNÉL TÖRTÉNIK. SZER­KESZTÔSÉ­GÜNK JOG­­SZABÁLYBA ÜTKÖZÔ, ETIKAILAG KIFO­
GÁ­SOL­HA­TÓ HIR­DE­TÉ­SEK KÖZLÉSÉTÔL EL­ZÁR­KÓZIK, A MEGJE­LEN­TETETT HIRDE­TÉ­SEK
TARTAL­MÁ­ÉRT FELELÔS­SÉGET NEM VÁLLAL.
A lapot szemlézi Az OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELÔ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELÔ KFT.
Tel.: 303-4738 • Fax: 303-4744

Megrendelôlap
A megrendelôlapot küldje el postán a camion truck&bus, V. kategória VI. kategória
1141 Budapest, mogyoródi út 127/b címre, vagy fa xon a Haszongépjármû 10–15 tonnáig Haszongépjármû 15 tonna felett
390-4474 telefonszámra. ugyanezen a telefonszámon VOLVO FL 240–280 LE MAN TGX 18.680 V8
kérhet csekket, ha bemondja nevét és címét. az elôfizetési díj hat hónapra
2370 ft, tizenkét hónapra 4740 ft.
a díjak az áfát is tartalmazzák!

megrendelem a camion truck&bus címû havonta megjelenô lapot

hat hónapra tizenkét hónapra példányban

csekket kérek számlát kérek

megrendelô neve:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármû Terepjáró pick-up
SCANIA G 480 6x4 MITSUBISHI L200
cím:

irányítószám:

E-MAIL cÍM:

telefon: aláírás:

fax: dátum:

megrendelését elküldheti fénymásolat, fax, e-mail formában is

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz 6–9 méter Városi, elôvárosi autóbusz
MIDICITY S 91 MJT L23D
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDE­TÉ­SEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
AGENTSPED KFT. (76) • APPALOOSA COMMUNI­CA­TI­ON
GRO­UP KFT. (8) • BPW DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (35) •
CON­VOY TRUCK SHOP (B/III) • DA­­CO­DA­SOFT BU­­CU­
RESTI (67) • DEL­­TA-TRUCK KFT. (B/IV) • FLIEGL KFT. (9) •
GIF MO­DUL KFT. (37) • HUNGAROTRUCK KFT. (7) • IBB
(63) • IVECO VEZÉR­KÉP­VISELET (23) • KNORR-BREMSE
(63) • KRONE GMBH (5) • LAN­­GEX KFT. (74) • MAN KFT. XI. kategória Gratulálunk
(1) • NA­VIGÁTOR KFT. (74) • NEHGOSZ (65) • NISSAN Távolsági, turista-autóbusz, egyszintes az eredményekhez,
SCANIA IRIZAR PB
INICIÁL COLONIA (61) • NO­VA-BUSZ KFT. (52) • OMV és reményünket fejezzük ki,
hogy a korszerû,
HUN­­GÁRIA ÁSVÁNYOLAJ KFT. (3) • RENAULT TRUCKS
ember- és környezetbarát
HUNGÁRIA KFT. (B/II) • SCHMITZ CARGOBULL technika népszerûsítését
MA­GYARORSZÁG KFT. (11) • SZINK­RON KFT. (10) • TEMSA ez az esemény is elôsegíti!
EUROPE (53) • TRUCK TRAI­LER & PARTS KFT. (47) • UTA
MAGYARORSZÁG KFT. (37) • VERES KFT. (37) • VIA BÉR­
AUTÓ KFT. (10) • WABERER’S IN­TERNATIONAL ZRT. (6) A szerkesztôség

77 impr.indd 77 3/24/09 3:54:34 PM

 Kaleidoszkóp  CAMION TRUCK&BUS 2009/4 79

E havi rejtvényünk megfejtései a Van of the Year 2008 díjas kishaszonjármûvel kap­cso­la­to­sak. A ke­resz­t­rejtvény meg­fejtôi között
a Camion Truck&Bus 1/4 éves elô­fi­ze­té­sét sorsoljuk ki. Be­kül­dé­si ha­tár­i­dô április 20. Márciusi meg­fej­tés: 1. Scania Opticruise • 2.
Adalékok nélkül EEV mi­nô­sítés • 3. Áruterítésre tervezték. Nyer­te­sünk: Hegedûs Attila (Solymár).

n Krone GmbH n Agentsped Kft. n Nova-Busz Kft.

5. old. Krone minôség –
a legalacsonyabb életciklus-költség
n Iveco Vezérképviselet
23. old. Új Eurocargo.
A mérce
n MAN Kft.
1. old. MAN TGX és TGS –
hatékony fékezés az úton és a költségekben
n Nissan Iniciál Colonia
61. old. Nissan Cabstar alvázak
hatalmas kedvezménnyel
n Renault Trucks Hungária Kft.
Elsô belsô borító. Finanszírozási
megoldások a Renault Truckstól
76. old. Nemzetközi szállítmányozás
és vámkezelés
n BPW Drechsel & Kollár Kft.
35. old. 18 éve a magyar
fuvarozás szolgálatában
n Convoy Truck Shop
Hátsó belsô borító. Tehergépjármû-
kiegészítô tartozékok
n Dacodasoft Bucuresti
67. old. Szállításra szerzôdhetô
áruk és teherautók
n IbB
63. old. Közúti biztonsági
kutatócsoport
52. old. Személy- és tehergépjármû, autóbusz
belföldi-nemzetközi helyszíni vizsgáztatása
n Szinkron Kft.
10. old. Autóbusz és Haszongépjármû
mûszaki konferencia májusban
n Truck Trailer & Parts Kft.
47. old. Alkatrész-kereskedelem
és szerviz
n UTA Magyarország
37. old. Full Service Card –
üzemanyag, autópálya, szerviz
n VIA Bérautó Kft.
10. old. Ha jármûvet bérel,
a hasznot ingyen adjuk

Hirdetôk listája n Schmitz Cargobull Magyarország Kft.

11. old. Kihagyhatatlan
n Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.
63. old. Disztribútorok
n Waberer’s International Zrt.
6. old. Transeuropa Ferries
bérleti konstrukció Magyarországon – kompajánlat
Márkakereskedôk – n Temsa Europe n Langex Kft.
márkaképviseletek 53. old. Temsa Opalin 74. old. Fékjavító gépek Felépítmény
& Temsa Safari HD valamennyi jármû-kategóriában
n Delta-Truck Kft. n Veres Kft. n OMV Hungária Kft. n GIF Modul Kft.
(A Renault Csoport tagja) Hátsó borító. 37. old. Faymonville 3. old. OMV EuroTruck-kal 37. old. Önrakodó gépek
Kögel Cool Maxx – óriási kiárusítás nehézgépszállító importôre Európa útjain értékesítése és szervize
n Fliegl Jármûgyár n Navigátor Kft.
9. old. Beszámítási Szolgáltatás 74. old. Túlméretes áruk
akció szakkísérete
n Hungarotruck Kft. n Appaloosa Communication Group Kft. n NeHGOSZ
7. old. DAF 2 in 1, 8. old. 6. Buszfesztivál – A személyszállítás 65. old. Gépjármûvezetôk
Két használt egyben legnagyobb hazai fóruma érdekképviselete

információk és érdekességek

79 Rejtv_hirdlist.indd 79 3/24/09 6:12:19 PM

 80 CAMION TRUCK&BUS 2009/4  Kaleidoszkóp
Broshuis tréler az MVM OVIT-nál
Szinte pontosan egy évvel ez-
előtt tudósítottunk az OVIT Zrt.
új nehézvontatójának átadásáról,
most azonban egy új trélerrel
bővült a járműparkjuk, méghoz-
zá egy 3 tengelyes, hattyúnyakas,
alacsony rakfelületű Broshuis
3AOU 16-24 típussal. Millner Ist-
ván a cég üzemvezetője elmond-
ta, hogy ez az első darab ugyan,
de a holland gyártó egyáltalán
nem volt ismeretlen számuk-
ra. A cél egy viszonylag köny-­­
nyű, de nagyméretű acélszer-
kezetek – ezen belül rácsszer-
kezetű, félkész távvezetékosz-
lopok, illetve elemeinek – szál-
lítására alkalmas jármű kiválasz-
tása volt. A feltételekben szám-
talan dolog szerepelt, többek
között a szélesíthető rakfelület,
Skandináv Road-Train
Amíg néhány EU-tagállamban
arról vitatkoznak a pozitív tar-
tós tesztek ellenére, hogy enge-
délyezzék-e a 25,25 méteres, 60
tonna össztömegű Eko-Kombi
információk és érdekességek
80 kal.indd 80
az alaphelyzetben tartható 16,5
méteres szerelvényhossz a lehe-
tő legnagyobb kihúzható telesz-
kópos toldat, és a régebbi típu-
sú 2 és 3 tengelyes nyergesvon-
tatókkal is egyaránt tudják alkal-
mazni. Az alaphelyzetben 13,38
méter hosszú, 38,5 tonna teher-
bírású trélert további 6,8 méter-
rel lehet megtoldani, széthúzni.
A teleszkópos vázhoz rendelt
közbenső keresztkonzol még
biztonságosabb megtámasztást
nyújt a rakományoknak, továbbá
a 2,53 méteres rakfelület mind-
két oldalon 25 centiméterrel
szélesíthető, 9-9 darab kihúzha-
tó konzollal. A fordulékonyságot
talajkormányzású hátsótengely
segíti. A rakfelületre konténer-
rögzítő csapok is felszerelhetők,
1 2
szerelvényeket, addig Svédor-
szágban már 31 méter hosszú,
90 tonna össztömegű rönkszál-
lító kombinációval kísérletez-
nek. Ez nem más, mint egy 6x4-
A jármű­­
szerelvény-
kombinációt
az eddig is
alkalmazott
részekből
állították
össze
Gőgh Ferenc üzletkötő (Delta-
Truck) és Millner István üzemvezető
tovább növelve a kihasználható-
ságot, de gépszállításhoz is kivá-
ló. A kézi rámpák nemcsak hátsó
felhajtást, hanem a hattyúnyakra
történő áthajtást szintén lehe-
4
es szóló tehergépkocsiból és egy
összesen 8 tengelyes B-double
kombinációból álló szerelvény,
amely csak meghatározott te-
rületen és utakon közlekedik.
Szó nincs arról, hogy idővel még
nagyobb járművek róják majd
az utakat, egyszerűen egy régi
erdei vasútvonal teljes felújítása
túl drága lenne és inkább egy ol-
csóbb, a már meglévő, kiforrott
konstrukciókból alkottak egy
újabb fuvareszközt. Másrészről
Gáz­o­laj­á­rak
An­dor­ra 0,74 euró
Auszt­ria 0,90 euró
Bel­gi­um 0,96 euró
Bul­gá­ria 1,66 leva
Cseh Közt. 24,80 ko­ro­na
Dá­nia 7,86 ko­ro­na
Egye­sült Királyság 1,00 font
Észt­or­szág 12,70 ko­ro­na
Finn­or­szág 0,93 euró
Fran­ci­a­or­szág 0,96 euró
Gö­rög­or­szág 0,91 euró
Hol­lan­dia 0,99 euró
Hor­vát­or­szág 6,34 kuna
Ír­or­szág 0,93 euró
Len­gyel­or­szág 3,53 zloty
tővé teszik. Feltétlenül meg kell
említeni a 45 fokos első sarok-
részeket, amely biztosítja, hogy
a tréler váza ne akadjon össze
a fülkével, vagy bármilyen fülke
mögötti szerelvénnyel. A ten-
gelyek légrugós, 10 tonna te-
herbírású Gigant gyártmányok,
245/70 R 17,5 collos ikerabron-
csozással. A márka és a típus ki-
választásánál a kiemelkedő tech-
nikai paraméterek és vevőspeci-
fikus kialakítás, valamint a rövid
szállítási határidő játszották a fő
szerepet.
1–2. A teleszkópos vázrészre
helyezhető konzol
és a sarkított homlokrész –
tárolóládával
3–4. A Broshuis 3AOU 16-24
típusú tréler és teleszkópos
vázszerkezete
3
a gyorsan váltakozó kitermelé-
si helyszínekhez nem lehet ál-
landóan új vasutat építeni vagy a
pályát áthelyezni. A rönkszállítás
szintén olyan fuvar, ahol csak az
egyik irányban lehet kihasznál-
ni a szállítókapacitást, visszafele
üres futás van. Ezért is kiemelt
szempont a gazdaságosság és
károsanyag kibocsátás, ami egy
ottani szokásos 60 tonnás kami-
onhoz képest újabb 20–25 szá-
zalékkal csökkenthető.
Lett­or­szág 0,63 lat
Lit­vá­nia 2,92 litas
Lu­xem­burg 0,78 euró
Ma­gyar­or­szág 254,00 fo­rint
Né­met­or­szág 0,97 euró
Nor­vé­gia 10,41 ko­ro­na
Olasz­or­szág 1,03 euró
Orosz­or­szág 20,11 ru­bel
Por­tu­gá­lia 0,93 euró
Ro­má­nia 3,37 lej
Spa­nyol­or­szág 0,83 euró
Svájc 1,53 frank
Svéd­or­szág 11,14 ko­ro­na
Szerbia 77,20 dínár
Szlo­vá­kia 1,05 euró
Szlo­vé­nia 0,95 euró
Ukrajna 5,75 hryvnia
3/24/09 1:21:41 PM