ISI KANDUNGAN

BIL 1 2 4 5 6 7 8 9 KANDUNGAN PENGENALAN OBJEKTIF PROSUDER KERJA KEPUTUSAN ANALISIS DATA PERBINCANGAN KESIMPULAN RUJUKAN MUKA SURAT

10 LAMPIRAN

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

PENGENALAN
Persimpangan merupakan satu tempat dimana berlakunya perpindahan kenderaan dari jalan yang dilaluinya ke jalan yang lain.Dalam proses menukar pergerakan arah kenderaan ini,konflik akan terjadi kerana kenderaan tersebut perlu melintas arus lalu lintas lain yang mengalir antaranya dan destinasinya.Oleh itu,rekabentuk dan kawalan lalulintas di persimpangan perlu dirancang dengan baik kerana ia berkait rapat dengan keselamatan aliran lalu lintas dan orang ramai. Persimpangan yang baik adalah persimpangan yang mampu

mengurangkan konflik dan percanggahan serta memudahkan pemandu menukar pergerakan arah kenderaannya. Terdapat banyak jenis kawalan lalu lintas di persimpangan yang boleh dipilih bagi meningkatkan keupayaan operasi di persimpangan. Antaranya ialah penggunaan lampu isyarat, pembinaan persimpangan bertingkat, Penggunaan simpang keutamaan dan penggunaan simpang jenis bulatan. Jenis kawalan lalu lintas yang akan dipilih juga mestilah kawalan yang dapat mengurangkan tempoh kelengahan, mengurangkan titik bercanggah dan meningkatkan kapasiti simpang.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

UJIKAJI TAJUK TUJUAN OBJEKTIF

: : : :

3 UJIKAJI PERSIMPANGAN
Untuk menjamin keselamatan dan kelancaran perjalanan di setiap persimpangan jalan. Di akhir ujikaji ini, pelajar dapat: 1. Untuk mengetahui ujian persimpangan dijalankan. 2. Mengetahui kaedah untuk melukis gambarajah untuk setiap fasa.

TEORI
Persimpangan merujuk kepada kawasan yang terdapat dua atau lebih jalan yang bersilang. Ia direkabentuk untuk membolehkan pemandu menukar arah pergerakan. Pergerakan bercanggah yang terjadi di persimpangan telah menimbulkan banyak masalah, terutamanya dari segi keselamatan. Arus-arus lalulintas ini haruslah dipisahkan untuk mengurangkan bilangan percanggahan supaya dapat meningkatkan keselamatan dan mengurangkan kelengahan di persimpangan.

Terdapat 3 kaedah asas yang selalu digunakan untuk mencapai matlamat ini : i) Memperkenalkan pengendalian jalan sehala (cth : bulatan, sistem jalan sehala) ii) iii) Pemisahan aras (cth : persimpangan bertingkat, laluan bawah tanah) Pemisahan masa (cth : kawalan insani (polis) dan lampu isyarat)

Di dalam kes kajian persimpangan ini, pelajar akan didedahkan kepada kaedah pemisahan masa iaitu penentuan jangkamasa menggunakan lampu isyarat.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

PERALATAN
1. Jam Randik

2. Borang Bancian

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

PROSUDER
1. Persimpangan empat yang dipilih dalam menjalankan ujikaji terletak di kawasan Tanjung Malim, Perak iaitu persimpangan UPSI, Politeknik Sultan Azlan Shah, Kuala Lumpur dan Proton City.

2. Setelah persimpangan dikenalpasti, maka lebar jalan akan diukur. 3. Kerencaman yang melalui kawasan kajian hendaklah didapatkan dengan menentukan: Tempoh sela membilang ditentukan. Lalulintas untuk setiap arah iaitu pergerakan kenderaan yang khusus belok ke kiri, belok ke kanan dan perjalanan terus direkodkan menggunakan borang bancian yang dilampirkan. Pastikan jenis kenderaan yang melalui persimpangan direkodkan mengikut kategori masing-masing. Lebih wajar jika isipadu lalulintas direkodkan menggunakan seorang pembanci untuk setiap arah atau hala pergerakan kenderaan.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

ANALISI DATA
Parameter-parameter yang terlibat dalam rekabentuk lampu isyarat : 1. Kerencaman Lalulintas, q Oleh kerana terdapat pelbagai saiz kenderaan yang menggunakan persimpangan, maka ia hendaklah disetarakan dengan unit kenderaan penumpang (u.k.p). Jadual 1 menunjukkan faktor setara pelbagai jenis kenderaan relatif kepada kereta penumpang.

Jadual 1: Faktor setara pelbagai jenis kenderaan relatif kepada kereta penumpang Jenis Kenderaan Nilai Setara (u.k.p) Motorsikal Kereta Penumpang 1.00 Lori Sederhana 1.75 Van Ringan 2.00 Bas &Lori Berat 2.25

0.33

2. Aliran Tepu Aliran tepu ialah bilangan maksima kenderaan yang dapat menyeberangi tanpa putus garis berhenti jalan masuk persimpangan semasa isyarat hijau yang berterusan. Unit aliran tepu ialah kenderaan penumpang sejam (u.k.p jam). Walaupun pengukuran aliran tepu boleh dibuat secara terus di persimpangan, tetapi dalam merekabentuk lampu isyarat di persimpangan yang baru, aliran tepu boleh dianggarkan dengan menggunakan persamaan berikut:

S = 525 W S = Aliran tepu (ukp/jam) W = Lebar jalan

Bagi lebar jalan yang kurang daripada 5.5 m, aliran tepu, S ditentukan dengan menggunakan Jadual 2 di bawah.
MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Jadual 2 Menentukan Aliran Tepu (S) Lebar Jalan Masuk (m) Aliran Tepu (ukp/jam) 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50

1850

1875

1975

2175

2550

2900

3. Kadar Penggunaan Persimpangan (Y) Untuk mendapatkan kadar penggunaan persimpangan, Y, kadar aliran berbanding aliran tepu pada sesuatu fasa (y) dihitung menggunakan hubungan dibawah. y = q/S y = kadar aliran berbanding aliran tepu q = aliran sebenar isipadu lalulintas (ukp/jam) S = aliran tepu (u.k.p/jam) Nilai y bagi fasa tertentu ialah nilai ymaks yang terbesar daripada mana-mana cabang dalam fasa itu. Oleh itu, Nilai Y = ymaks Fasa A + ymaks Fasa B i. Masa antara Hijau, I Masa diantara berakhirnya masa hijau di satu fasa dan bermulanya masa hijau di fasa berikutnya.

ii.

Masa Pusingan (cycle time), C Masa yag diambil untuk melengkapkan pusingan aspeks isyarat iaitu jangka masa permulaan warna di satu pusingan kepada permulaan warna yang sama tadi di pusingan berikutnya. Maksima ialah 120 saat.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

iii.

Masa pusingan optima, C0 C0 = (1.5l + 5)/(I Y) Y = y y = nisbah aliran yang kritikal q = aliran isipadu kritikal (ukp/jam) S = aliran tepu

iv.

Masa hijau berkesan, G Ruang masa yang ada bagi trafik bergerak dengan mengambil kira masa yang dicuri dari masa kuning dan masa yang hilang untuk mula bergerak. L = l + (I k) l = masa terhilang setiap fasa I = masa antara hijau k = masa kuning

Setelah nilai L diperolehi, maka masa hijau berkesan, G bagi setiap pusingan ialah : G = C0 L C0 = masa pusingan optima

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

4. Masa hijau sebenar, g Masa hijau berkesan, G diagihkan mengikut fasa berpandukan nilai nisbah aliran kritikal masing-masing iaitu y. Hijau berkesan setiap fasa diberikan sebagai : G1 = Gx(yi/Y) Oleh itu, Masa hijau sebenar = hijau berkesan + masa hilang masa kuning Setelah masa hijau sebenar diketahui bagi setiap fasa, maka adalah wajar pembahagian masa hijau, masa kuning, dan masa merah bagi setiap fasa dipersembahkan dalam gambarajah masa untuk menyemak logik lampu isyarat, warna masing-masing.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

PERBINCANGAN
1. Lakarkan gambarajah fasa yang terlibat untuk setiap pergerakan yang wujud di persimpangan tersebut serta rajah isipadu lalulintas mengikut pengaliran di simpang.
U (KL)

B (Proton City)

T (UPSI)

S (SLIM RIVER)

Konflik silang

= 16 8

Konflik cantum = Konflik pisah

= 8 32

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

U (KL)
126+158.25+277.14

UKP/Jam = 561.39

B (Proton City)
131.47+226.08+222

T (UPSI)
256.86+153.88+153.47

UKP/Jam =579.55

UKP/Jam =564.21

S (SLIM RIVER)
237.45+220.51+141.44

UKP/Jam = 599.4

2. Hasil daripada cerapan isipadu lalulintas, rekabentukkan satu sistem lampu isyarat untuk persimpangan lokasi kajian dengan mengambil kira : i. ii. iii. Masa antara hijau = 4 saat Masa Kuning = 3 saat Masa terhilang = 2 saat

Aliran tepu (UKP/JAM)

= 525 W = 525 (6.44) = 3381 UKP / JAM

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Jumlah Muatan Ujikaji, Sujikaji

Fasa Cabang Q (UKP / Jam) S (UKP / Jam) Y=Q/S Ymaksima U

Fasa A S T

Fasa B B

a) Nilai Y = ymax Fasa A + ymax Fasa B = =

b) Jumlah masa yang hilang, L= 2saat 4 saat 3 saat { 4+(1+1) 6s } { }

c) Masa pusingan optima,

= 21.5s =22s MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

d) Masa hijau berkesan, G =

-L

= 22-6 = 16s e) Agihan pada dua fasa, Fasa T-B G i): = = 8s xG x 16s

G ii): = = 8s

xG x 16s

f) Masa hijau sebenar, g = G(i) + Fasa T-B, g = 8 + 2-3 = 7s Fasa U-S, g = 8 + 2-3 = 7s

3. Lukis gambarajah masa untuk setiap fasa yang ditunjukkan.

Fasa U-S
Hijau 7s Kuning 3s

= 22s
Merah 12s

I Fasa T- B = 22s

Merah 12s

Kuning 3s

Hijau 7s

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

4. Nyatakan fungsi-fungsi lampu isyarat, kebaikan dan kelemahannya. a) Fungsi-fungsi lampu isyarat Mengawal pergerakkan kenderaan. Mengelakkan berlakunya konflik lalulintas. Melicinkan pergerakkan trafik dari kesesakkan dan kelewatan.

b) Kebaikan Konflik lalulintas dapat dielakkan. Mengurangkan kesesakkan lalulintas. Menjamin keselamatan pengguna jalan raya. Melancarkan lalulintas.

c) Keburukkan Tidak dapat digunakan sekiranya tiada bekalan elektrik. Memerlukan kos dan masa yang tinggi untuk kerja-kerja penyenggaraan.

5. Berikan ulasan anda tentang kajian persimpangan yang dijalankan.

Kajian persimpangan merupakan satu kajian yang dijalankan untuk menjamin keselamatan dan kelancaran perjalanan di setiap persimpangan jalan. Ia juga dijalankan untuk menentukan jangka masa lampu isyarat bagi memberi laluan pada kenderaan lain atau pejalan kaki. Ini dapat mengelakkan daripada berlakunya kemungkinan kemalangan.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

KESIMPULAN
Kesimpulannya, ujikaji persimpangan merupakan satu ujikaji yang perlu diteruskan kerana ia merupakan satu ujikaji yang dilakukan untuk merekabentuk sistem lampu isyarat di persimpangan di samping dapat mengawal pergerakan lalulintas dengan lancar dan cekap serta dapat mengelakkan kemalangan yang mungkin berlaku di persimpangan. Di samping itu, kesan kepada pejalan kaki, penunggang basikal juga dapat dititikberatkan dengan mengutamakan keselamatan mereka ketika berada jalan raya. Berdasarkan kepada kajian yang dijalankan didapati bahawa rekabentuk lampu isyarat dapat dilakukan maka objektif kajian berjaya dicapai.

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

RUJUKAN
1. Pengajian Kejuruteraan Awam Tingkatan 4, Dewan Bahasa dan Pustaka Kuala Lumpur, 2001. 2. Modul Kejuruteraan Jalan Raya dan Pengangkutan, C 4302 (semester 5).

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

KEPUTUSAN
Stesen Lokasi Tarikh Masa : : : : 1 Dari UPSI ke Slim River 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan 117 12 6

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam 117.00 24.00 10.50

0 1 80

2.25 2.25 0.33

0 2.25 26.40

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

1 Dari UPSI ke Proton City 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan 63 10 1

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam 63.00 20.00 1.75

0 0 64

2.25 2.25 0.33

0 0 21.12

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

1 Dari UPSI ke Kuala Lumpur 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan 70 4 2

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam 70.00 8.00 3.50

0 3 54

2.25 2.25 0.33

0 6.75 17.82

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

2 Dari Slim River ke UPSI 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam

2.25 2.25 0.33

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

2 Dari Slim River ke Kuala Lumpur 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam

2.25 2.25 0.33

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

2 Dari Slim River ke Proton City 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam

2.25 2.25 0.33

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

3 Dari Kuala Lumpur ke UPSI 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam

2.25 2.25 0.33

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

3 Dari Kuala Lumpur ke Slim River 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam

2.25 2.25 0.33

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

3 Dari Kuala Lumpur ke Proton City 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam

2.25 2.25 0.33

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

4 Dari Proton City ke Slim River 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal
MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Bilangan 117 16 6

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam 117.00 32.00 10.50

0 0 41

2.25 2.25 0.33

0 0 13.53

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

4 Dari Proton City ke Kuala Lumpur 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan 37 5 6

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam 37.00 10.00 10.50

21 7 51

2.25 2.25 0.33

47.25 15.75 16.83

Stesen Lokasi Tarikh Masa

: : : :

4 Dari Proton City ke UPSI 5 April 2010 11.30 pagi hingga 12.30 tengah hari

Kenderaan Kereta dan teksi Van kecil dan utiliti Lori sedang dan van besar Lori besar Bas Motosikal

Bilangan 81 22 4

Unit Pcu 1.00 2.00 1.75

Pcu/jam 81.00 44.00 7.00

1 1 86

2.25 2.25 0.33

2.25 2.25 28.38

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B

Jumlah Muatan Ujikaji, Sujikaji

Fasa Cabang Q (UKP / Jam) S (UKP / Jam) Y=Q/S Ymaksima U

Fasa A S T

Fasa B B

MAKMAL JALAN RAYA KUMPULAN B