HLADJENJE SUS MOTORA VAZDUHOM

Kod vazduhom hladjenih motora toplota se prenosi na povrsini rebra cilindra i glave. Sa ovih povrsina toplota se prenosi na vazduh koji je u neposrednoj vezi sa rebrastim povrsinama. Ovakav nacin hladjenja namece obavezu da se motor izradjuje od materijala koji omogucavaju dobro sprovodjenje toplote. Kod ovih motora orebrena povrsina je 15 puta veca od povrsine cilindra. Hladjenje vazduhom je najpovoljnije resenje za konstrukciju vozila kod kojih se motor nalazi pozadi, jer se ne mogu koristiti vazdusna strujanja.

Hladjenje motora se moze podeliti na: hladjenje prirodnom cirkulacijom vazduha hladjenje prinudnom cirkulacijom vazduha

Hladjenje prirodnom cirkulacijom vazduha najvise se primenjuje na motorciklima. Ovakvo hladjenje primenjuje se i na manjim stabilnim motorima. Hladjenje pri prinudnoj cirkulaciji vazduha je najrasprostranjeniji nacin hladjenja vazduhom, a najvazniji i osnovni deo je turbina koja dobija pogon od radilice. Ti motori su napravljeni od legure aluminijuma, povrsina im je orebrena cime se postize bolje hladjenje.

Karakteristike vazduhom hladjenih motora Dobre strane: motor je pouzdaniji u radu dobro podnose veca temperaturna odstupanja motor ima duzi vek trajanja (nema korozije motora) teze se pregrevaju brze dostizu radnu temperaturu jednostavnost manja masa motora

Nedostaci su: motor je bucniji zato sto je veci zazor izmedju klipa i cilindra u zimskom periodu je slabije zagrevanje kabinskog prostora turbina oduzima dosta snage motoru od 8 do 12% hladjenje motora je neravnomerno veci gabarit motora