Professional Documents
Culture Documents
Godisnji Rad 2 Odseka
Godisnji Rad 2 Odseka
GODINJI ZADATAK
Profesor:
Asistent:
strana 2 od 35
strana 3 od 35
Popis tabela1
strana 4 od 35
0.
UVOD
Deonica puta izmeu Vrnjaca i Trstenika, duine 6,42 km, deo je magistralnog pravca M-5. Deonica
puta pripada i putu E-761 koji povezuje Zajear i Sarajevo preko Pojata.
Vrsta puta:
Tip deonice:
Deonica sadri:
Duina:
Znaaj puta u mrei:
Kontrola pristupa:
strana 5 od 35
Odsek 1
Odsek 2
3,60
1,21
[m]
[m]
[m]
3,00
6,00
0,50
3,00
6,00
0,50
[%]
asfalt
3
50
asfalt
3
50
Duina
Uzduni nagib
Smer UN
[%]
0,37
1,15
[m]
[/100 m]
550
0,90
450
3,70
[%]
80
100
Karakter terena
Nadmorska visina
[m]
ravn.
180
ravn.
180
[km/h]
[km/h]
60
Karakter odseka
vangr.
vangr.
1.
[km]
SAOBRAAJNIH TOKOVA
AB110
godina
1990.
2
3
PA
6082
Vietrani putevi
Dvotrani putevi
BUS
494
AV
418
ukupno
8184
1991.
1992.
1993.
1994.
1995.
1996.
1997.
1998.
1999.
2000.
2001.
2002.
2003.
2004.
2005.
Slika 1.1
6290
4390
2670
3540
4518
6282
7300
7728
5582
5746
5930
6144
6664
6872
7352
186
154
130
50
70
76
58
72
56
56
58
66
94
108
96
248
186
122
40
50
44
38
32
22
24
28
32
116
120
118
strana 6 od 35
376
486
346
196
238
284
204
234
186
210
246
262
176
184
176
336
328
268
148
188
272
286
312
280
320
346
398
436
442
424
386
394
328
246
204
322
374
386
274
464
482
462
498
520
496
7822
5938
3864
4220
5268
7280
8260
8764
6400
6820
7090
7364
7984
8246
8662
strana 7 od 35
Obim saobraaja za navedene kritine godine procenjen je na osnovu PGDS-a iz 1998. i 2001.
odnosno 2002. i 2004. godine. (Slika 1.1). Izuzimanje iz analize ovakvih (stvarnih) vrednosti PGDS-a u
navedenim kritinim periodima ne predstavlja pokuaj da se utvrdi obim saobraaja za taj period u
sluaju da se navedeni negativni dogaaji nisu ni dogodili, ve se tim postupkom logiki definie donji
prag PGDS-a za razmatrni period.
Rezultat ovakve analize pokazuje da bi u navedenim kritinim periodima PGDS rastao posenim
godinjim stopama, koje nisu manje od:
1999 - 2001.
2002 - 2004.
1,7%
0,8%
Period 1995.-1998., predstavlja period privrednog oporavka, tako da su u tom periodu zabeleene
visoke stope rasta PGDS-a:
1995.
1996.
1997.
1998.
12,4%
21,3%
26,5%
9,9%
Sa druge strane u 2005. godini zabeleen je rast obima saobraaja za svega 0,4% na posmatranoj
deonici puta.
Obrazloeni postupak procene kretanja PGDS-a u kritinim periodima kao i stvarne vrednosti PGDS-a
za ostale periode, posmatrano od 1995. godine, ukazuju da stopa rasta PGDS-a dostie svoje
zasienje. Na osnovu iznetog nalazi se da godinja stopa rasta PGDS-a realno opada od 2000. sa
1,7% na 0,4%, koliko je izmereno 2005.
Za potrebe prognoze budueg obima saobraaja, predvia se da e se prosena godinja stopa rasta
PGDS-a kretati u rasponu 1-3%. Za realnu prognozu PGDS-a u narednom periodu usvojene su
sledee prosene stope rasta:
2006 - 2012.
2013 - 2019.
2020 - 2026.
3,0%
2,0%
1,0%
Bazna godina:
Godina izgradnje
Prva god. eksploatacije:
Ciljna godina:
2005.
2006.
2007.
2026.
Tabela 1.2
AB110
godina
2006.
2007.
2008.
2009.
2010.
2011.
2012.
PA
7891
8207
8536
8877
9232
9602
9987
BUS
93
97
100
104
109
113
117
AV
557
579
603
627
652
678
705
ukupno
9284
9656
10042
10443
10862
11297
11748
2013.
2014.
2015.
2016.
2017.
2018.
2019.
2020.
2021.
2022.
2023.
2024.
2025.
2026.
Slika 1.2
10285
10594
10912
11239
11575
11922
12280
12525
12775
13030
13290
13556
13826
14103
121
125
128
132
136
140
144
147
150
153
156
159
163
166
121
125
128
132
136
140
144
147
150
153
156
159
163
166
strana 8 od 35
242
249
257
264
272
281
289
295
301
307
313
319
325
332
605
623
642
661
681
701
722
737
751
766
782
797
813
830
726
748
770
793
817
842
867
884
902
920
938
957
976
995
12100
12464
12837
13221
13617
14026
14446
14735
15029
15329
15635
15947
16266
16592
Tabela 1.3.1
PA
85%
PA
BUS
1%
BUS
LTV
1%
STV
2%
TV
TTV
5%
AV
6%
AV
85%
Tabela 1.3.2
godina
2006.
2026.
Slika 1.3
1%
8%
strana 9 od 35
6%
Uee pojedinih kategorija vozila u ukupnom saobraajnom toku u baznoj i ciljnoj godini
PA
7466
14103
BUS
102
166
LTV
124
166
STV
252
332
TTV
452
830
AV
530
995
ukupno
8926
16592
strana 10 od 35
2.
[obrazac 10.17]
gde je:
VC
- brzina pri praktinom kapacitetu
gC
- gustina pri praktinom kapacitetu
[obrazac 10.18]
gde je:
VCo- brzina pri baznom kapacitetu osnovnog odseka dvotranog puta u praktino idealnim uslovima
FT - faktor uticaja irine trake na brzinu pri kapacitetu
FBS - faktor uticaja bonih smetnji na brzinu pri kapacitetu
FV(a/b) - faktor uticaja neravnomernosti toka po smerovima na brzinu pri kapacitetu
[obrazac 10.22]
gde je:
gCo
- gustina pri baznom kapacit. osnovnog odseka dvotranog puta u praktino idealnim uslovima
Fg (a/b) - faktor uticaja neravnomernosti saobraaja po smerovima na gustinu pri kapacitetu
FKV - faktor uticaja komercijalnih vozila na gustinu toka pri kapcitetu
R P
Vei = Vsli
( Vsli VC ) ( 1 R ) +
C
100
gde je:
Vsli
- brzina vozila u slobodnom toku
VC
- brzina toka pri kapacitetu
C
- praktini kapacitet
i
- osnovna vrsta vozila
qm
- merodavni vrni protok
qj
- protok u klasi j koji vai za (qm,j/C 1)
P
- procenat ukupne duine deonice na kojoj postoji dovoljna preglednost za bezbedno preticanje
R
- redukovani faktor uticaja preglednosti na eksploatacione brzine
4
Postupak detaljno obrazloen u knjizi: Kuzovi Lj., Kapacitet i nivo usluge drumskih saobraajnica,
Beograd 2000.
strana 11 od 35
Ve = Vei K i
i =1
gde je:
Ki
- koeficijent uea osnovnih vrsta vozila u merodavnom vrnom toku qm
2.1.2 Auto-put
C = VC gC
[obrazac 5.11]
gde je:
VC
- brzina pri praktinom kapacitetu
gC
- gustina pri praktinom kapacitetu
VC = VCo FT FBS FN FV
[obrazac 5.12]
gde je:
VCo- brzina pri baznom kapacitetu osnovnog odseka auto-puta u praktino idealnim uslovima
FT - faktor uticaja irine trake na brzinu pri kapacitetu
FBS - faktor uticaja bonih smetnji na brzinu pri kapacitetu
FN
- faktor uticaja broja traka na brzinu pri kapacitetu
FV
- faktor uticaja karakteristika vozaa na brzinu pri kapacitetu
gC = gCo N FKV
[obrazac 5.15]
gde je:
gCo
- gustina pri baznom kapacit. osnovnog odseka auto-puta u praktino idealnim uslovima
N
- broj traka u jednom smeru
FKV - faktor uticaja komercijalnih vozila na gustinu toka pri kapcitetu
Vei = Vsli
( Vsli VC )
C
gde je:
Vsli
- brzina vozila u slobodnom toku
VC
- brzina toka pri kapacitetu
C
- praktini kapacitet
i
- osnovna vrsta vozila
qm
- merodavni vrni protok
qj
- protok u klasi j koji vai za (qm,j/C 1)
Prosene eksploataciona brzine po odsecima za ukupan tok:
n
Ve = Vei K i
i =1
gde je:
Ki
- koeficijent uea osnovnih vrsta vozila u merodavnom vrnom toku qm
strana 12 od 35
ODSEK 1
irina trake
Minimal. radijus
Stanje kolovoza
Uzduni nagib
Slobodna brzina
T
Rmin
SK
UN
Vsl
3,00
550
3
0,37
72,95
[m]
[m]
[-]
[%]
[km/h]
PA
75
110
88
108
75
BUS
70
100
78
88
70
TV
65
90
73
80
65
AV
60
80
68
75
60
[m]
[m]
[-]
[%]
[km/h]
PA
75
100
88
104
75
BUS
70
90
78
84
70
TV
65
80
73
79
65
AV
60
70
68
73
60
ODSEK 2
irina trake
Minimal. radijus
Stanje kolovoza
Uzduni nagib
Slobodna brzina
T
Rmin
SK
UN
Vsl
3,00
450
3
1,15
72,95
ODSEK 1
Vsl > 70
Brzina pri praktinom kapacitetu
VCo
FT
FBS
72,5
0,88
0,90
Gustina pri praktinom kapacitetu
gCo
Fg a/b
FKV
39,45
0,923
0,952
Praktian kapacitet
standardan sluaj
FV a/b
1,034
VC
59,37
[km/h]
gC
34,66
[voz/km]
C
2058
[voz/h]
Tabela 2.2.2
Vsl > 70
ODSEK 2
km/h
Brzina pri praktinom
kapacitetu
VCo
FT
FBS
72,5
0,88
0,90
Gustina pri praktinom kapacitetu
gCo
Fg a/b
FKV
39,45
0,923
0,952
Praktian kapacitet
Praktian kapacitet po
odsecima
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Vc
59,37
59,37
strana 13 od 35
standardan sluaj
FV a/b
1,034
VC
59,37
[km/h]
gC
34,66
[voz/km]
C
2058
[voz/h]
gc
34,66
34,66
C
2058
2058
[voz/h]
[voz/h]
strana 14 od 35
Merodavno saobraajno
optereenje
Godina
prva `07.
ciljna `26.
PGDS
8367
11831
K
0,12
0,12
FV
0,9
0,9
VeAV
59,66
59,51
59,66
59,51
Ve
64,52
61,46
65,62
62,49
qmer
1116
1577
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
VePA
65,23
61,71
66,56
62,96
VeBUS
63,62
61,20
64,26
61,81
VeTV
61,96
60,66
61,96
60,66
[km/h]
[km/h]
[km/h]
[km/h]
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Tabela 2.3.2
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
qm/C
0,54
0,77
0,54
0,77
qm/C
< 0,30
< 0,62
< 0,30
< 0,62
NU
A(B)
D
A(B)
D
Uslovi
nezadovoljava
nezadovoljava
nezadovoljava
nezadovoljava
Godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
Ve
64,52
61,46
65,62
62,49
Ve
> 90
> 75
> 90
> 75
NU
A(B)
D
A(B)
D
Uslovi
nezadovoljava
nezadovoljava
nezadovoljava
nezadovoljava
strana 15 od 35
Vrsta puta:
Tip deonice:
Deonica sadri:
Duina:
Znaaj puta u mrei:
Kontrola pristupa:
Odsek 1
Odsek 2
3,60
1,21
2+2
2+2
[m]
[m]
[m]
3,25
9,00
1,00
3,25
9,00
1,00
[%]
asfalt
1
0
asfalt
1
0
Duina
[km]
Uzduni nagib
Smer UN
[%]
1,00
1,00
[m]
[/100 m]
600
0,90
600
2,00
[%]
100
100
Karakter terena
Nadmorska visina
[m]
ravn.
180
ravn.
180
[km/h]
[km/h]
Karakter odseka
vangr.
vangr.
strana 16 od 35
ODSEK 1
irina trake
Minimal. radijus
Stanje kolovoza
Uzduni nagib
Slobodna brzina
T
Rmin
SK
UN
Vsl
3,25
600
1
1,00
100,25
[m]
[m]
[-]
[%]
[km/h]
PA
110
110
135
105
105
BUS
90
100
125
85
85
TV
80
90
120
80
80
AV
75
80
115
75
75
PA
110
110
BUS
90
100
TV
80
90
AV
75
80
135
105
105
125
85
85
120
80
80
115
75
75
ODSEK 2
irina trake
Minimal. radijus
Stanje kolovoza
Uzduni nagib
Slobodna brzina
T
Rmin
SK
UN
Vsl
3,25
600
1
1,00
100,25
[m]
[m]
[-]
[%]
[km/h]
ODSEK 1
Vsl > 70
Brzina pri praktinom kapacitetu
VCo
FT
FBS
77,6
0,950
0,970
Gustina pri praktinom kapacitetu
gCo
N
FKV
28,37
2
0,955
Praktian kapacitet
standardan sluaj
FN
1,000
FV
0,900
VC
64,36
[km/h]
gC
54,19
[voz/km]
C
3488
[voz/h]
ODSEK 2
Vsl > 70
Brzina pri praktinom kapacitetu
VCo
FT
FBS
77,6
0,950
0,970
Gustina pri praktinom kapacitetu
gCo
N
FKV
28,37
2
0,955
Praktian kapacitet
standardan sluaj
FN
1,000
-
FV
0,900
VC
64,36
[km/h]
gC
54,19
[voz/km]
C
3488
[voz/h]
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
strana 17 od 35
Vc
64,36
64,36
gc
54,19
54,19
C
3488
3488
[voz/h]
[voz/h]
Merodavno saobraajno
optereenje
Godina
prva `07.
ciljna `26.
PGDS
8367
11831
K
0,12
0,12
FV
0,9
0,9
VeAV
73,30
72,55
73,30
72,55
Ve
94,51
91,99
94,51
91,99
qmer
1116
1577
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
VePA
98,50
95,65
98,50
95,65
VeBUS
81,70
80,25
81,70
80,25
VeTV
77,50
76,40
77,50
76,40
[km/h]
[km/h]
[km/h]
[km/h]
3.
strana 18 od 35
3.1 Auto-put
Tabela 3.2.1
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Tabela 3.2.2
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
prva
ciljna
prva
ciljna
qm/C
0,16
0,23
0,16
0,23
qm/C
< 0,30
< 0,62
< 0,30
< 0,62
NU
A(B)
D
A(B)
D
Uslovi
zadovoljava
zadovoljava
zadovoljava
zadovoljava
Godina
prva
ciljna
prva
ciljna
Ve
94,51
91,99
94,51
91,99
Ve
> 95
> 75
> 95
> 75
NU
A(B)
D
A(B)
D
Uslovi
podnoljivi
zadovoljava
podnoljivi
zadovoljava
4.
strana 19 od 35
U prvu grupu spadaju trokovi goriva, ulja, guma i odravanja i opravki, dok u drugu grupu spadaju:
amortizacija, kamata, lini dohodci vozaa, opti trokovi uprave, osiguranje, saobraajna dozvola i
registracija.
Jedinini trokovi eksploatacije dobijeni su korienjem modela sa popravnim faktorima.
Obrazac za proraun jedininih trokova potronje po jednom kilometru u stvarnim putnim i
saobraajima uslovima:
TST = TJT fu f fK fSK fV [din./km]
Popravni faktori koji se koriste pri raunanju ovih stalnih trokova su redom:
fU - popravni faktor u zavisnosti od uspona i padova na putu. Posebno se uzima vrednost za
potronju goriva, dok se za potronju ulja, pneumatika i odravanje i opravku vozila uzima priblino
ista vrednost;
f - popravni faktor u zavisnosti od zakrivljenosti puta. Posebno se uzimaju vrednosti faktora za
potronju pneumatika, dok se priblino iste vrednosti uzimaju za potronju goriva, ulja i odravanje i
opravku vozila;
fK - popravni faktor kojim se iskazuje uticaj habajueg sloja na trokove. Zavisi od vrste gornjeg
noseeg sloja (asfalt, beton, rasuti materijali, kamen, tucanik, itd.);
fSK - popravni faktor kojim se iskazuje uticaj stanja habajueg sloja;
fV - popravni faktor koji iskazuje meusobni saobraajni uticaj. Predstavlja razliku slobodnih i
eksploatacionih brzina.
Na osnovu ovog obrasca, izraunati su stalni trokovi ekploatacije po jednom kilometru po odsecima
za mreu bez i sa investicijama, za prvu i ciljnu godinu.
strana 20 od 35
1,57
0,15
0,16
0,17
2,05
2,86
4,91
1,000
1,000
1,000
1,000
6,75
1,27
1,10
0,90
10,02
26,27
36,29
1,000
1,000
1,000
1,000
8,54
1,78
1,66
0,62
12,60
26,83
39,43
1,000
1,000
1,000
1,000
12,27
3,31
2,60
0,83
19,01
43,70
62,71
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,880
1,420
1,058
1,227
1,227
1,227
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 70
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,041
1,142
1,142
1,142
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 65
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,026
1,089
1,089
1,089
Vrsta vozila: AV
Ve = 59,66 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 0,37
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 61,96 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 0,37
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,000
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 60
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,120
1,001
1,006
1,006
1,006
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,74
0,19
0,37
0,30
2,60
2,86
5,46
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,38
1,52
1,33
1,14
11,37
26,27
37,64
Stvarni
trokovi
[din/km]
9,20
2,04
1,92
0,75
13,91
26,83
40,74
Stvarni
trokovi
[din/km]
12,90
3,50
2,77
0,94
20,11
43,70
63,81
strana 21 od 35
1,57
0,15
0,15
0,17
2,04
2,82
4,86
1,003
1,000
1,000
1,000
6,75
1,26
1,12
0,90
10,03
26,11
36,14
1,031
1,000
1,000
1,000
8,54
1,78
1,66
0,62
12,60
26,83
39,43
1,095
1,000
1,000
1,000
12,27
3,31
2,60
0,83
19,01
43,70
62,71
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,880
1,420
1,048
1,188
1,188
1,188
fB
fK
fSK
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 70
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,037
1,127
1,127
1,127
fB
fK
fSK
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 65
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,026
1,089
1,089
1,089
Vrsta vozila: AV
Ve = 59,66 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,15
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 61,96 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,15
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,165
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 60
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,120
1,001
1,006
1,006
1,006
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,73
0,19
0,34
0,29
2,55
2,82
5,37
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,58
1,49
1,34
1,13
11,54
26,11
37,65
Stvarni
trokovi
[din/km]
10,07
2,04
1,92
0,75
14,78
26,83
41,61
Stvarni
trokovi
[din/km]
15,02
3,50
2,77
0,94
22,23
43,70
65,93
strana 22 od 35
1,58
0,16
0,13
0,17
2,04
2,98
5,02
1,000
1,000
1,000
1,000
6,75
1,33
1,05
0,88
10,01
26,86
36,87
1,000
1,000
1,000
1,000
8,46
1,80
1,61
0,61
12,48
27,05
39,53
1,000
1,000
1,000
1,000
12,27
3,32
2,59
0,83
19,01
43,75
62,76
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,880
1,420
1,085
1,330
1,330
1,330
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 70
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,057
1,195
1,195
1,195
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 65
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,030
1,104
1,104
1,104
Vrsta vozila: AV
Ve = 59,51 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 0,37
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 60,66 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 0,37
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,000
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 3
Vsl = 60
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,120
1,002
1,009
1,009
1,009
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,80
0,22
0,33
0,32
2,67
2,98
5,65
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,49
1,67
1,33
1,17
11,66
26,86
38,52
Stvarni
trokovi
[din/km]
9,15
2,09
1,88
0,75
13,87
27,05
40,92
Stvarni
trokovi
[din/km]
12,91
3,52
2,77
0,94
20,14
43,75
63,89
strana 23 od 35
1,58
0,16
0,14
0,17
2,05
2,94
4,99
1,003
1,000
1,000
1,000
6,75
1,31
1,06
0,88
10,00
26,71
36,71
1,031
1,000
1,000
1,000
8,46
1,80
1,61
0,61
12,48
27,05
39,53
1,095
1,000
1,000
1,000
12,27
3,32
2,59
0,83
19,01
43,75
62,76
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,880
1,420
1,075
1,293
1,293
1,293
fB
fK
fSK
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 70
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,053
1,182
1,182
1,182
fB
fK
fSK
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 65
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,110
1,030
1,104
1,104
1,104
Vrsta vozila: AV
Ve = 59,51 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,15
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 60,66 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,15
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,165
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 3,70
asfalt
SK = 3
Vsl = 60
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,050
1,050
1,060
1,120
1,002
1,009
1,009
1,009
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,79
0,22
0,34
0,31
2,66
2,94
5,60
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,69
1,63
1,33
1,15
11,80
26,71
38,51
Stvarni
trokovi
[din/km]
10,02
2,09
1,88
0,75
14,74
27,05
41,79
Stvarni
trokovi
[din/km]
15,04
3,52
2,77
0,94
22,27
43,75
66,02
strana 24 od 35
1,57
0,13
0,27
0,17
2,14
2,04
4,18
1,000
1,000
1,000
1,000
7,00
0,85
1,58
1,06
10,49
22,45
32,94
1,020
1,000
1,000
1,000
9,92
1,43
2,38
0,70
14,43
24,42
38,85
1,070
1,000
1,000
1,000
13,75
2,76
3,61
0,92
21,04
40,17
61,21
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 105
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,060
1,078
1,078
1,078
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 85
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,075
1,078
1,078
1,078
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 80
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,025
1,048
1,048
1,048
Vrsta vozila: AV
Ve = 73,30 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 77,50 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,180
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,034
1,065
1,065
1,065
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,66
0,14
0,29
0,18
2,27
2,04
4,31
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,68
0,92
1,70
1,14
11,44
22,45
33,89
Stvarni
trokovi
[din/km]
10,88
1,50
2,49
0,73
15,60
24,42
40,02
Stvarni
trokovi
[din/km]
16,78
2,94
3,84
0,98
24,54
40,17
64,71
strana 25 od 35
1,57
0,13
0,27
0,17
2,14
2,04
4,18
1,000
1,000
1,000
1,000
7,00
0,85
1,58
1,06
10,49
22,45
32,94
1,020
1,000
1,000
1,000
9,92
1,43
2,38
0,70
14,43
24,42
38,85
1,070
1,000
1,000
1,000
13,75
2,76
3,61
0,92
21,04
40,17
61,21
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 105
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,060
1,078
1,078
1,078
fB
fK
fSK
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 85
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,075
1,078
1,078
1,078
fB
fK
fSK
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 80
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,025
1,048
1,048
1,048
Vrsta vozila: AV
Ve = 73,30 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 77,50 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,180
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,034
1,065
1,065
1,065
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,66
0,14
0,29
0,18
2,27
2,04
4,31
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,68
0,92
1,70
1,14
11,44
22,45
33,89
Stvarni
trokovi
[din/km]
10,88
1,50
2,49
0,73
15,60
24,42
40,02
Stvarni
trokovi
[din/km]
16,78
2,94
3,84
0,98
24,54
40,17
64,71
strana 26 od 35
1,57
0,12
0,25
0,17
2,11
2,10
4,21
1,000
1,000
1,000
1,000
6,94
0,86
1,54
1,04
10,38
22,69
33,07
1,000
1,020
1,000
1,000
9,79
1,45
2,33
0,70
14,27
24,58
38,85
1,070
1,000
1,000
1,000
13,62
2,79
3,54
0,91
20,86
40,34
61,20
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 105
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,079
1,133
1,133
1,133
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 85
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,088
1,092
1,092
1,092
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 80
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,036
1,069
1,069
1,069
Vrsta vozila: AV
Ve = 72,55 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 76,40 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,180
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 0,90
asfalt
SK = 1
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,038
1,072
1,072
1,072
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,69
0,14
0,28
0,19
2,30
2,10
4,40
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,55
0,96
1,68
1,14
11,33
22,69
34,02
Stvarni
trokovi
[din/km]
10,85
1,55
2,49
0,75
15,64
24,58
40,22
Stvarni
trokovi
[din/km]
16,68
2,99
3,79
0,98
24,44
40,34
64,78
strana 27 od 35
1,57
0,12
0,25
0,17
2,11
2,10
4,21
1,000
1,000
1,000
1,000
6,94
0,86
1,54
1,04
10,38
22,69
33,07
1,000
1,020
1,000
1,000
9,79
1,45
2,33
0,70
14,27
24,58
38,85
1,070
1,000
1,000
1,000
13,62
2,79
3,54
0,91
20,86
40,34
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 105
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,079
1,133
1,133
1,133
fB
fK
fSK
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 85
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,088
1,092
1,092
1,092
fB
fK
fSK
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 80
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,036
1,069
1,069
1,069
Vrsta vozila: AV
Ve = 72,55 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
fSK
Vrsta vozila: TV
Ve = 76,40 km/h
Vrsta
J.T.I.U
fU
troka
[din/km]
UN = 1,00
Gorivo
Ulje
Gume
Odr i opr
UKUPNO
A,K,R,LD
SVEGA
fK
fB
1,180
1,000
1,000
1,000
fB
fK
fSK
fV
PZ = 2,00
asfalt
SK = 1
Vsl = 75
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,000
1,038
1,072
1,072
1,072
Stvarni
trokovi
[din/km]
1,69
0,14
0,28
0,19
2,30
2,10
4,40
Stvarni
trokovi
[din/km]
7,55
0,96
1,68
1,14
11,33
22,69
34,02
Stvarni
trokovi
[din/km]
10,85
1,55
2,49
0,75
15,64
24,58
40,22
Stvarni
trokovi
[din/km]
16,68
2,99
3,79
0,98
24,44
40,34
SVEGA
strana 28 od 35
61,20
64,78
Tabela 4.1.1.1 Jedinini trokovi eksploatacije motornih vozila pri stvarnim uslovima na postojeoj deonici DP
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
PA
BUS
TV
AV
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
5,46
5,65
5,37
5,60
37,64
38,52
37,65
38,51
40,74
40,92
41,61
41,79
63,81
63,89
65,93
66,02
Tabela 4.1.1.2 Jedinini trokovi eksploatacije motornih vozila pri stvarnim uslovima na rekonstruisanoj deonici DP
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
PA
BUS
TV
AV
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
4,50
4,73
4,43
4,67
33,98
34,25
33,97
34,24
38,82
38,82
39,76
39,76
61,22
61,22
64,35
64,39
Tabela 4.1.1.3 Jedinini trokovi eksploatacije motornih vozila pri stvarnim uslovima na novoizgraenoj deonici AP
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
Godina
PA
BUS
TV
AV
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
4,31
4,40
4,31
4,40
33,89
34,02
33,89
34,15
40,02
40,22
40,02
40,22
64,71
64,78
64,71
64,78
strana 29 od 35
NAP =
(B
(B
W = 9,0223
S = 1,6404
Model detaljno objanjen u knjizi: Kuzovi Lj., Utvrivanje potreba i opravdanosti izdvajanja
tranzitnog saobraaja sa gradskih arterija izgradnjom obilaznica, Beograd 1997.
strana 30 od 35
Mrea
DP - MBI
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
ODSEK 1
AP - MSI
ODSEK 2
Godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
F1
1,12
1,12
1,12
1,12
0,40
0,40
0,40
0,40
F2
1,00
1,00
1,00
1,00
-
F3
1,00
1,00
1,00
1,00
-
F4
1,00
1,00
1,00
1,00
-
Ni
1,4
1,6
1,4
1,6
0,5
0,6
0,5
0,6
Mrea
DP - MBI
Odsek
ODSEK 1
ODSEK 2
ODSEK 1
AP - MSI
ODSEK 2
Godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
Ni
1,4
1,6
1,4
1,6
0,5
0,6
0,5
0,6
C
240.000 Din.
240.000 Din.
240.000 Din.
240.000 Din.
240.000 Din.
240.000 Din.
240.000 Din.
240.000 Din.
Tsno
336.000,00 Din.
384.000,00 Din.
336.000,00 Din.
384.000,00 Din.
120.000,00 Din.
144.000,00 Din.
120.000,00 Din.
144.000,00 Din.
strana 31 od 35
A = 5.000 , a B = 1,5
A = 4.000 , a B = 0,5
DP
AP
PGDS
8367
11948
8367
11948
A
5.000
5.000
4.000
4.000
B
1,5
1,5
0,5
0,5
Tro
412.551 Din.
417.922 Din.
648.367 Din.
651.948 Din.
Vrsta puta
DP
AP
E(t)
15.000
30.000
t
4 godine
6 godine
Tino
1.200.000 Din.
2.400.000 Din.
Trokovi zimskog odravanja zavise od vrste kolovoza i nadmorske visine na kojoj se deonica
nalazi. Obzirom da se radi o putu sa savremenim kolovozom, vrednost jedininih trokova za zimsko
odravanje iznosi: Tm = 2500 [/km god], na dvotranom putu dok za AP ovu vrednost treba uveati za
priblino tri puta.
Vrsta puta
DP
AP
n. v.
H <200 m
H <200 m
Z
2.500
7.500
Tzo
200.000 Din.
600.000 Din.
strana 32 od 35
U narednim tabelama prikazane su vrednosti jedininih trokova odravanja. Ove vrednosti su jednake
za sve odseke. Ukupni trokovi se dobijaju mnoenjem sa duinom deonice [km].
Tabela 4.1.3.4 Jedinini trokovi redovnog, investicionog i zimskog odravanja
mrea
DP - MBI
AP - MSI
godina
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
Tro
412.551 Din.
417.922 Din.
648.367 Din.
651.948 Din.
godina
prva `07.
ciljna `26.
MBI - DP
1.812.551 Din.
1.817.922 Din.
MSI - AP
3.648.367 Din.
3.651.948 Din.
Tino
1.200.000 Din.
1.200.000 Din.
2.400.000 Din.
2.400.000 Din.
Tzo
200.000 Din.
200.000 Din.
600.000 Din.
600.000 Din.
strana 33 od 35
godina
prva `07.
ciljna `26.
Tabela 4.2.2
Vrsta
mree
MBI - DP
MSI - AP
Tabela 4.2.3
Vrsta
mree
MBI - DP
MSI - AP
Tabela 4.2.4
godina
prva `07.
ciljna `26.
Tabela 4.2.5
godina
prva `07.
ciljna `26.
PGDS
PA
6860
9798
BUS
TV
921
1314
84
119
AV
502
717
ukupno
8367
11948
Godina
PA
BUS
TV
AV
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
63
58
99
96
61
58
82
80
59
58
78
76
56
56
73
73
Godina
PA
BUS
TV
AV
prva `07.
ciljna `26.
prva `07.
ciljna `26.
5,57
5,81
4,31
4,40
38,62
39,71
33,89
34,08
41,55
41,77
40,02
40,22
66,03
65,87
64,71
64,78
MBI - DP
390.168,22 Din.
450.205,61 Din.
MSI - AP
120.000,00 Din.
144.000,00 Din.
MBI - DP
1.812.551 Din.
1.817.922 Din.
MSI - AP
3.648.367 Din.
3.651.948 Din.
strana 34 od 35
Tabela 4.3.2
Godina
2005.
2006.
2007.
2008.
2009.
2010.
2011.
2012.
2013.
2014.
2015.
2016.
2017.
2018.
2019.
2020.
2021.
2022.
2023.
2024.
2025.
2026.
Ekonomski trokovi
graenja
[din/god.]
Ekonomske koristi
[din/god.]
903.936.000
Diskontovane vrednosti
Trokovi graenja
Ekonomske koristi
[din/god.]
[din/god.]
941.464.449
54.490.738
55.862.646
57.268.830
58.710.134
60.187.425
61.701.588
63.253.531
64.844.184
66.474.501
68.145.457
69.858.052
71.613.309
73.412.278
75.256.032
77.145.673
79.082.326
81.067.147
83.101.318
85.186.051
87.322.584
SUMA =
54.490.738
53.635.861
52.794.153
51.965.409
51.149.429
50.346.018
49.554.982
48.776.130
48.009.275
47.254.234
46.510.826
45.778.871
45.058.196
44.348.626
43.649.993
42.962.130
42.284.872
41.618.057
40.961.526
40.315.122
941.464.449
NSV =
941.464.449
0
ISR =
4,15%
5.
strana 35 od 35
Funkcionalnim vrednovanjem uslova saobraaja u baznoj godini na postojeoj deonici puta ocenjeno
je da su vrednosti pokazatelja nivoa usluge nezadovoljavajui i da postojea deonica nije u stanju da
odgovori dostignutim i perspektivnim saobraajnim potrebama na zahtevanom NU.
U nastavku, postupkom funkcionalnog vrednovanja razmatrana su dva reenja u cilju poveanja
propusnih kapaciteta:
-
18,09%
4,15%
Na osnovu kriterijuma ISR > OCK (8%) nalazi se da je ekonomski opravdano izvriti rekonstrukciju
postojeeg dvotranog puta. Ovo reenje je prihvatljivo i sa funkcionalnog aspekta ako se ima u vidu
ceo eksploatacioni period.
Kako je ISR < OCK za sluaj izgradnje nove donice auto-puta, njegova realizacija se sa ekonomskog
stanovita ne moe prihvatiti pri sadanjim uslovima.
Kako je realna pretpostavka da je ISR poluauto-puta, vea od ISR auto-puta, fazna realizacija
izgradnje auto-puta, izgradnjom poluauto-puta u prvoj fazi, ekonomski je opravdana ukoliko je ispunjen
uslov: ISRPA > OCK.
Na osnovu svega zakljuujemo da je za razmatrani eksploatacioni period sa tehnikoeksploatacionog, ekoloskog i ekonomskog stanovita opravdano ulaganje sredstava u projekat
dvotranog puta ili eventualno u projekat poluauto-puta sa 2 saobraajne trake (uz uslov iz prethodnog
pasusa), to je sa aspekta relativnog rangiranja varijanti sigurno loije reenje od DP.