AutoStart 01

PREMIJERA
ta voze poznati Robbie Williams Superautomobili Ford GT Strast Audi RS 4

Uporedni test karavana: Opel Astra 1.9 CDTi vs Fiat Stilo 1.9 JTD
Dva komforna
karavana sa
dizel motorima
Megdan
str. 30
Uradi sam
str. 39
Kako
ulepati
svoj
automobil
2007
Novi pravac za
plavi oval
automobila iz
1997! Spisak Euro 3
Opis najnovijih
zimskih pneumatika
Zimske gume
SPECIJAL
10
MINI & MINI
Mondeo
str. 6
str. 65
str. 64
str. 40
str. 16
str. 12
EKSKLUZIVNO
Promotivna cena 0.20 EUR 20 DEN 0.30 KM
korisnih saveta
kako pregurati
zimu
Novi tetejac uskoro kao
serijski model
U prodaji od 15. 12 - 29. 12. Broj 1 2005
Promotivna cena
din.
10
Evo nas na istom poslu - auto-
mobilskom. Hvala ti to si odmah
zauzeo poziciju u Auto startu,
najbrem asopisu te vrste na
Balkanu; vei pojas jer dajemo
gas do daske!
Od nas moe oekivati kvalite-
tne, svee i praktine informacije,
a pruiemo ti jasan i nepristrasan
pogled na sve automobile. U
tekstovima e ponekad naii na
lino miljenje obojeno emoci-
jama, tako e tano znati i ta
mislimo. Ukoliko se ne slae sa
nekim od iznetih stavova, ili ima
drugaije iskustvo - ibni nam
mejl ili poalji pismo.
Inae, u vreme kada smo uur-
bano radili na sadraju, drava je
dozvolila uvoz polovnih automo-
bila sa Euro 3 motorima. ta to
zapravo znai? Euro 3 norma je
stupila na snagu 2000. godine i
skoro svi automobili proizvedeni
u tom periodu mogu biti predmet
uvoza. Kako su nam kuni budeti
prilino tanki, pronali smo listu
svih (Euro 3) modela iz 1997. Ipak,
dobro se raspitaj pre kupovine.
Broj tema koje smo obradili vre-
menom e biti povean i proiren
na sve aspekte koji ine auto-
mobilsku stvanost i budunost.
Sportska redakcija je spremna za
novu sezonu, a mi emo se sada
baciti na posao kako bi ovaj list
postao tvoj vodi kroz svet auto-
mobilizma i auto-moto-sporta.
MILJAN TERZI
Broj 1 12/2005
Vesti
4 Novi modeli, studije, zanimljivosti
9 Auto dosije 2005.
Premijera
12 Ford Mondeo
14 Toyota Yaris
Megdan
22 Kia Sportage 2.0
Vs. Jiangling Landwind 2.4
30 Fiat Stilo 1.9 JTD
Vs. Opel Astra 1.9 CDTi
Testovi
11 VW Golf 2.0 TDI DSG
20 Audi RS 4
26 Renault Clio III 1.2 16V
42 Subaru Forester
Euro 3
16 Sve o Euro 3 automobilima, lista
modela iz 1997!
36 Fiat Marea
Rubrike
34 Gumball 3000
54 ivot & automobili na Balkanu
56 Avantura
60 Need for speed - Most Wanded PC
61 Devojke & automobili
Zimski specijal
6 Priprema automobila za zimu
40 Opis pneumatika
Uradi sam
39 Beli migavci
45 Zagrevanje tenosti za pranje
vetrobranskog stakla
Tehnika
47 Sedita
UPOREDNI TEST Kia Sportage vs Jiangling Landwind
Bitka terenaca koji dolaze sa dalekog istoka.
Dve strane azijskog medaljona.
22
29
SVI AUTOMOBILI U OVOM BROJU
Audi RS 4 20
Citroen C-SportLounge 29
Fiat Stilo 30
Ford GT-40 58
Ford Mondeo 12
Jiangling Landwind 22
Kia Sportage 22
Opel Astra 30
Renault Clio III 26
Subaru Forester 42
Toyota Yaris 14
Toyota Hilux 46
VW Golf TDI DSG 11
NOVI AUTOMOBILI Toyata Yaris
Posle 1,2 miliona prodatih primeraka pojavila se nova
generacije Toyote Yaris. Prema prvim informacijama
poetak prodaje se oekuje poetkom 2006.
PRETPREMIJERA Citron C-SportLounge
Citroen se vraa korenima. Ljubiteljima Citroena e
biti drago ukoliko bi C-SportLounge uao u serijsku
proizvodnju. Moda je to i novi Picaso.
TEHNIKA Bezbe-
dnosna sedita
Tek na duim
putovanjima
se moe odkriti
kolika je pravilna
pozicija za
volanom vana.
Eksperti na ovom
polju su rekli svoje.
47
3 12/2005
14
Dragi drue na drumu,
Renault Clio tree generacije, po izboru 58
nezavisnih novinara, postao je automobil
2006. godine. Clio III osvojio je prvo mesto sa
256, dok se na drugom mestu naao VW Pas-
sat sa 251 bodom, ispred Alfa Romea 159 sa
212, BMW-a serije 3 sa 202 i Mazde 5 sa 198
osvojenih poena. Novinari su okarakterisali
pobednika kao kvalitetan, siguran, udoban i
prostran automobil.
Renault Clio III
evropski automobil godine
Fiat je nakon razlaza sa GM-om dobio
krila. Iako se na prvi pogled inilo da
e Trepiuno ostati samo prototip, u
javnost je procurela informacija da e
Fiat i Ford raditi zajedno na projektu koji
e biti realizovan krajem 2007. godine.
Rezultat ove saradnje bie novi Fiat 500
i Ford Ka druge generacije.
Fiat 500 nije san
Pre nekoliko meseci, Opel je
objavio da e njegovo sportsko
odeljenje OPC u budunosti
imati mnogo vie posla.
Reeno - uinjeno! Na tjuning
Salonu u Esenu OPC je pred-
stavio model Meriva sa turbo
motorom od 1,6 litara zapremi-
ne, sa ak 180 konjskih snaga.
Ova pogonska jedinica mak-
simalno e moi da potera
Merivu do 222 kilometra na sat,
a ko bude hteo da odmerava
snage na semaforu, treba da
zna da sprint do stotke traje
8,5 sekundi. Prodaja startuje u
februaru, a ovaj auto kotae
oko 23.000 evra.
Dolazi Meriva turbo
Ford je obavio prva javna testiranja sportske
verzije modela Focus koji nosi oznaku ST.
Za razliku od prethodnog modela, koji je
imao atmosferski motor, Ford je pod haubu
novog auta smestio Volvov petocilindarski
turbo motor od 2,5 litara, zapremine 225
konjskih snaga. Da li Ford uva najsportskiju
znaku (RS) za jo jedan jak model, ostaje
da se vidi.
Focus ST sa srcem Volva
Eos kasni
4 12/2005
Vesti
Volkswagen je objavio da e
se njegov novi kupe-kabrio
Eos sa zakanjenjem po-
javiti na tritu. Jo ne
znamo kada e se
ovaj atraktivni au-
tomobil nai u pro-
daji, a kanjenje
se pravda pro-
blemima u fabrici
u Portugaliji.
Iz vaeg ugla komentari
Poznato je da su Keanu Reevs i Brad Pit veliki ljubitelji motora
Potovani itaoci, pokrenuli smo internu akciju za izbor
automobila godine, pa vas pozivamo da nam piete,
iznosite svoje predloge, aljete interesantne fotograje
vezane za Va automobil ili neku situaciju u kojoj ste se
nali. Takoe nas zanima Va pogled i iskustva vezana
za nove automobile koje ste kupili proteklih godina.
Plan je da u narednim brojevima objavimo vae utiske,
a kasnije emo sprovesti temeljno istraivnje koliko ste
zadovoljni svojim ljubimcima na etiri toka. Adresa
je autostart@svet.co.yu. Slobodno da nam poaljite
nekoliko redova, a mi emo se potruditi da vam
izaemo u susret.
Pozivamo vas
ta voze poznati
Vilenjak iz
Gospodara
prstena Orlando
Bloom na svom
pocket bike-u
Ukoliko ste
pomislili
da Robbie
Williams
vozi neki
straan auto
- pogreili
ste. Robbie
ne zna da
vozi, njega
vozi prijatelj
kome je za tu
priliku kupio
Mercedes
Mclaren sa
626 KS
Sada pouzdano znamo da je popularni komiar Jerry Seinfeld lepo
zaradio na humoristikoj seriji kada moe sebi da priuti mnotvo
modela marke Porsche
5 12/2005
1
Prskalice
Nemoj
dozvoliti
da ti sneg
i hladnoa
pokvare uitak
u vonji. Pripremi
se za kijamet tako to e
proveriti deset kljunih
taaka u svom automobilu,
koje su u stanju da naprave
vrlo nezgodne zimske
diverzije...
Ne zaboravi da
promeni tenost
za prskalice. Ako
dozvoli da se ona
zamrzne, moe
da ti rikne pum-
pa. Ukoliko
je rezervoar
napunjen vo-
dom, najbolje
je isprazniti
ga - ako to nije
mogue, dolij
koncentrat koji e
sniziti taku zamrza-
vanja tenosti.
1
Ova tenost je higroskopna
i ima svoj vek trajanja. U
ekstremnoj situaciji, to znai da
si nekoliko puta zaredom morao
muki da nagazi konicu, papuica
moe da propadne, a automobil e
nastaviti da se kree. Ne bi bilo loe
da kontrolu obavi u servisu.
2
Nije dovoljno da samo proveri nivo tenosti
u rashladnom sistemu, jer ona nakon upijanja
vlage gubi otpornost na niske temperature. Ne
budi lenj, nego skokni do servisa, gde e ti majstor
proveriti taku zamrzavanja tenosti i zameniti je
ukoliko se pokae da je to neophodno.
3
Ako nisi redovno jahao svog ogata, a povrh
toga, dotrajali su mu obloge i diskovi - eto belaja
sa konicama! Neizostavno zameni pohabane delove!
Nemoj da se zanosi ukoliko si upravo nabavio auto
sa ABS-om. Morae da veba koenje na klizavoj
podlozi.
4
Priprema
automobila
za zimu
2
Koiono ulje
3
Hladnjak
4
Konice
U brave obavezno sipaj glicerin da posle ne bi
slomio klju. To vai i za automobile sa daljin-
skim zakljuavanjem jer niske temperature znaju da
udave akumulator.
5
5
Brave
6 12/2005
Zimski specijal Zima, zima, e pa ta je!
1
0
v
a
n
i
h

s
a
v
e
t
a
Ako spada u malu grupu sreni-
ka koji voze ganc nov auto, ne
mora proveravati ispravnost arki
jer su one fabriki osigurane. Vlasnici
starijih vozila morae da podmau
arke na vratima, prtljaniku i, nara-
vno, haubi. Ovo e spreiti njihovu
koroziju i produiti im vek trajanja.
6
Diht gume se na mrazu
ponaaju ko afrike princeze.
Mnogo su osetljive na hladnou.
Vazelin ili neki silikonski preparat
duu su dali da se ova velianstva
zatitite od niskih temperatura.
7
Velike razlike u temperaturi
(deavaju se i u jesen) kon-
denzuju vodu u unutranjosti
poslednjeg priguivaa izduvnog
sistema, to moe da dovede do
njegove korozije. Zato, obrati pa-
nju na stanje izduvnih elemenata.
Moda su ve zarali?!
8
Zima je godinje doba koje bi akumu-
lator, da ga neko pita, rado preskoio.
Vozi auto po gradskoj guvi, temperatura
je ispod nule, grejanje ti je, naravno, uklju-
eno, esto i svetla, brisai, kao i radio, a
sve to podmiruje siroti akumulator. Proveri
stepen njegovog punjenja, oisti i podmai
kleme. Moda e morati i da ga zameni.
9
Ne ekaj prvi sneg da promeni
zimske gume. To treba uraditi kada
temperatura nije ispod 7
o
C. Ne zaboravi, ak
i zimska guma u loem stanju na snegu je
sigurnija od najbolja letnje guma. Takoe,
obrati panju na skinute gume - najbolje
e ih sauvati ako ih smesti u odgovaraju-
e futrole.
10
6
arke
7
Gumeni
elementi
8
asija
9
Akumulator
10
Pneumatici
7 12/2005
Zimski specijal Zima, zima, e pa ta je!
Chrysler je za vreme salona
automobila u Tokiju predstavio
mali automobil pod imenom
Akino. To je ujedno i ime
projektanta drugog prototipa
Chryslera-Razora iz 2002 godine.
Automobil predvien za petoro
putnika izraen je od neobinih
materijala - pod je,
na primer, delom
napravljen od
bambusa.
Najbri a slep
Mike Newman i njegov tim Speed of Sight uli su u
Ginisovu knjigu kada su postavili rekord u vonji automo-
bilom. Newman, vozei BMW M5, na aerodromu Evington
nedaleko od Njujorka, dostigao je brzinu od 287,26
km/h. Nita u tome ne bi bilo neobino da Newman nije
slep. Proba obaranja rekorda organizovana je u do-
brotvorne svrhe, u korist organizacije slepih Vision
2020, iji je cilj suzbijanje neizleivih bolesti koje
izazvaju slepilo. Prethodni rekord, koji je takoe
postavio Newman u Jaguaru XJR, iznosi
232,86 km/h.
Mike Newman
oborio je
sopstveni rekord,
ovog puta za
volanom BMW M5
...stigla je do kraja. Iz fabrike Swindon, siao je
sa trake poslednji Civic Type R, koji je po ovom
kultnom simbolu i danas poznat. Od poetka
proizvodnje 2001. godine nastalo je vie od
35.000 primeraka sportske verzije Honde. Au-
tomobil sa prednjim pogonom sa dvolitarskim
motorom snage 200 KS bez turbo punjaa bio
je veliki hit na tritu, u kategoriji hot hatch,
kako Britanci nazivaju mala sportska vozila.
Ostrvskim zemljama prodato je 18.000 auto-
mobila, a 4.700 izvezeno je u Japan. Ostali su
dospeli na evropsko trite.
Era tipa R...
Ekoloki Akino
Audi je predstavio jo jedan studi-
jski model, nazvan Shooting Brake.
Kao inspiracija za ovaj kombi-kupe
sa troja vrata i 250 KS posluila je
promotivna kampanja A4 DTM
modela, koji startuje na nemakom
DTM ampionatu, ali i futuristiki
automobil RS Q, konstruisan speci-
jalno za potrebe lma Ja, robot.
Njegov motor je zapremine 3,2
litra, a uparen je sa estostepenim
manuelnim menjaem. Brzinu od
100 km/h postie se za 6 sekundi,
a o zaustavljanju se brine koioni
sistem sa keramikim diskovima,
otpornim na pregrevanje. Neza-
visno veanje, kao i felne od 19 cola,
dopunjuju sliku novog Audijevog
koncept-automobila. Mnoge stvari
ukazuju na to da e studijski Audi
biti osnova za izradu nove TT gener-
acije. Dizajneri su bili inspirisani RS
Q automobilom, konstruisanim za
potrebe pomenutog lma.
Shooting Break moe se pohvaliti
prilino avangardnim izgledom
nosa, ime podsea na ranije
koncept-automobile brenda iz
Ingolstadta.
Audi na lmu i na javi
8 12/2005
9 12/2005
Fiat Doblo proizveden 2001 godine
doiveo je restilizaciju. Prva verzija Cargoa
prezentovana je za vreme Salona automobila
u Amsterdamu. Posle promena u izgledu
karoserije pojavili su se novi dizel motori iz
porodice JTD Multijet - zapremine 1,3-1,9
l, snage 75-105 ks. Doblo, takoe, moe
da bude ojaan jednim od dva benzinska
motora - 1.4 Fire ili 1.6 - sa pogonom na
metan. Kasnije, paleta motora proirena je 1.9
Multijetom od 120 ks i 1.3 Multijetom 85 ks.
Ford predstavlja novi Equator
Ford radi na novom prototipu terenskog vozila. Novitet bi trebalo da nosi naziv
Equator, slino kao i koncepcijsko vozilo iz 2000. godine, proizvedeno posle
Forda F-150, koji je jedan od omiljenijih automobila meu Amerikancima.
Za razliku od prvog automobila, koji je nosio taj naziv, novi Equator je
tipini SUV sa petoro vrata (automobil iz 2000 g. imao je karoseriju
tipa pick-up). Za sada nije poznata konana verzija automo-
bila, a Ford je otkrio samo jednu skicu prototipa.
Impreza
Turbo Parallel Hibrid (B5-TPH) - je ime novog koncept modela marke Subaru. Pokree ga benzinski
bokser motor, koji radi u saradnji sa elektrinom jedini-
com smetenom pored menjaa. Elektrini motor
proizvodi 10 kW (14 KS) i 150 Nm obrtnog
momenta, a benziski 191 kW (260 KS) i
343 Nm obrtnog momenta. Per-
formanse su bolje nego kod
Impreze STi, koja je trenutno
u prodaji. Pritom potronja
goriva i zagaenje vazduha
je znatno smanjena. Pogon
je naravno na sva etiri
toka.
Restilizacija
Dobla
Fiat Doblo Cargo za
vreme izlobe u Amster-
damu dobio je nagradu
International Van of the
Year 2005
A kako e nove kazne uticati na bezbednost u
saobraaju, saznaemo za nekoliko meseci. No,
prema iskustvu iz prethodnih godina nije teko
zakljuiti da otrije sankcije - smanjuju broj
prekraja.
Na podruju Srbije u saobraaj je ukljueno uku-
pno 1.467.484 putnikih automobila, od kojih
su 41.901 prvi put registrovani kod nas. Posena
starost novoregistrovanih automobila je dve i po
a prosena ukupna starost svih vozila na naim
putevima iznosi 15 godina.
Interesantno je da su u Srbiji cene polovnih
automobila meu najviima u Evropi, to je
posledica decita na tritu, ali ne samo vozila iz
druge ruke nego i - novih.
Prole godine ukradeno je 3.767 vozila, a
policija je uspela da pronae 1.787 ukradenih
automobila. Ove godine je za jedanaest meseci
nestalo 3.400, a pronaeno je 1.433 vozila. Na
meti lopova najee su bili automobili domae
proizvodnje i vozila marke Volkswagen.
Takoe, u 2004. godini pronaeno je 603 auto-
mobila koji su ukradeni u ranijem periodu
(2003, 2002), a ove godine policija je
otkrila 472 vozila koja su nestala
ranije. Naravouenije: Vlasnici
Yuga, Golfa ili Passata, uvajte
svoje automobile!
Istraujemo
Dosije 2005.
Iako se statistiki podaci jo uvek
obrauju, ini se da je 2005. godina,
kada je re o bezbednosti uesnika u
saobraaju, bila sasvim solidna...
GODINA 2004. 2005. %
Ukupan broj saobraajnih nezgoda 56.446 56.367
Broj saobraajnih nesrea sa fatalnim posledicama 12.244 11.746 -4,07%
Broj povreenih lica u saobraajnim nezgodama 868 769 -11,41%
Broj poginulih lica u saobraajnim nesreama 16.072 15.594 -2,97%
Ko bi rekao? Jugo je najkradeniji automobil kod
nas. Iza njeda sledi VW Golf i Pasat
Na testu eonog sudara, sprovedenog u
organizaciji EuroNCAP, novi Fiat Punto
dobio je pet zvezdica. Italijanski automobil
u verziji Dinamic, s petoro vrata i motorom
1.2 l obezbeuje maksimalnu zatitu putnika
(pet zvezdica), i dobio je 33 od moguih 37
poena. U bonom sudaru ocenjen je sa 98 od
moguih 100 bodova. Veoma visoku ocenu do-
bio je i zahvaljujui obezbeenoj zatiti dece
tokom vonje, kao i osiguranoj bezbednosti
peaka.
Punto za peticu
Punto, ne
samo lep ve i
bezbedan
Vesti
Zeleno svetlo za R8
Volkswagen je do 8. novembra
proizveo 24 miliona Golfova. Pod
haubom jubilarnog modela tornado
crvene boje nalazi se dizel agregat od dva
litra zapremine, sa 103 kilovata, odnosno
140 konja sa Comfortline opremom. Golf je
najprodavaniji model ove marke, a proizvodi
se od 1974. godine. Od 2002. godine po broju
proizvedenih vozila pretekao je i legendarnu
bubu. Trenutno se proizvodi u sedam fabrika
irom sveta, a godinje se, u proseku, kupcima
isporui 719.000 automobila.
Golf obara rekorde
Ultrasportski enterijer nee biti mnogo izmenjen u serijskoj verziji
Audi je nedavno odobrio serijsku
reali-zaciju koncepta Le Mans. Kao
osnova najverovatnije e posluiti
Lamborghini Gallardo - s obzirom
na to da se ova fabrika nalazi pod
direktnom kontrolom rme Audi.
Jo uvek nema zvaninih informa-
cija o pogonu, ali uka se da e
motor nositi oznaku V10 FSI, i da
e imati preko 500 konja.
10 12/2005
Polo - SUV
Na Salonu automobila u Esenu, Volkswa-
gen je predstavio naslednika modela Polo
Fun, novi Cross Polo. Paletu pogonskih
agregata ine tri benzinca od 64, 75, i 100,
kao i dva dizel motora sa 70 i 100 konjskih
snaga. Cross polo e biti vii od standard-
nog modela za 32 milimetra i serijski e se
isporuivati sa aluminijumskim felnama
od 17 cola. Prodaja u EU startuje u febru-
aru, a kotae od 15.150 evra pa navie.
Izvanredno postavljene pedale (kvaila
nema) i naslon za levu nogu dodatno
doprinose udobnoj vonji
*

g
r
a
d

/
a
u
t
o
p
u
t

/

m
e
o
v
i
t
a

v
o
n
j
a

(
1
/
1
0
0

k
m
)
,

*
*
p
r
o
s
e
n
a

c
e
n
a

u

E
v
r
o
p
i
Motor
sjajno
sarauje sa
DSG menjaem.
Automatski mod
predvien je za
leernu, a manu-
elni za sportsku
vonju.
miga-
vac u
retrovizoru ne
predstavlja
idealno ree-
nje. Dodatna
oprema moe
da bude prili-
no skupa.
Po naem miljenju
VW Golf 2.0 TDI DSG
Maks. brzina 203 km/h
0-100 km/h 9,3 s
Potronja 5,9-6,1 l/100 km
Snaga 140 KS/4000
Verzija Sportline
Cena* oko 25.000
*prosena cena u Evropi
Temeljno
prolisana
sedita
dobro
dre telo
Karoserija objedinjuje
tradicionalne linije Golfa i
inovativni menja
Golf za mudrice
Kombinacija dizel motora i automatskog menjaa naizgled ne obeava
vrhunske performanse, osim ako nije re o Golfu 2.0 TDI sa DSG menjaem
O
d 150.000 prodatih Golfo-
va sa dvolitarskim turbo-
dizelom, veina je uparena
upravo sa DSG (Direct Shift Gear-
box) menjaem. Da li bi DSG kon-
cept mogao istisnuti konvencio-
nalne automatske menjae, koji
nisu preterano tedljivi i kvare vo-
znu dinamiku?
Vozai koji vole da sami menjaju
brzine bie veoma zadovoljni DSG-
om. Zato? Promena stepena pre-
nosa obavlja se toliko brzo da se ak
i obrtomer pomui da to isprati.
Nakon prelaska na automatski mod,
stie se utisak da se ipak ne radi o
klasinom automatskom menjau.
I pored svih vr-
lina DSG-a, ak i
najvetije progra-
mirana elektroni-
ka koja upravlja
ovakvim menja-
em nije bolja od
ljudskog fakto-
ra. Uzmimo za
primer potronju:
prema fabrikim
podacima, Golf sa
DSG menjaem
moe da potroi
ak i litar (odno-
sno, oko 14%) vie na 100 preenih
kilometara od verzije sa obinim
manuelnim menjaem. Naravno,
ova razlika moe da se smanji ko-
rienjem manuelnog moda. Na
testu se, u zavisnosti od uslova, po-
tronja goriva kretala izmeu 6,5 i
7 litara na 100 km. Osim toga, DSG
prilikom preticanja u automatskom
modu nepotrebno alta dva ste-
pena nie.
I pored sitnih zamerki, ukoliko
se odluite za automatski menja,
neka to bude DSG. Ovaj prenos
kota neto vie od Tiptronica, ali
prua mnogo vee zadovoljstvo u
vonji.
TEKST: A. S.
est vazdunih
jastuka
standardni
je deo
opreme, ali za
automatski
klima-ureaj
treba doplatiti
prilinu svotu
Zahvaljujui dobrim proporcijama i odlinom
veanju, Golf odlino lei na putu
DSG menja
u ovom
trenutku
nema
konkurenciju
Kratki test Volkswagen Golf
11 12/2005
TEHNIKI PODACI
Maksimalna brzina 203 km/h
Ubrzanje (0-100 km/h) 9,3 s
Potronja goriva* 1968 cm
3
Broj cilindara/ventila R4/16
Poloaj popreno, napred
Napajanje direktno ubrizgavanje
Maksimalna snaga 140 KS/4000
Maks. obrtni moment 320 Nm/1750
Pogon prednji
Menja automatski, 6-brzinski
Duina/meuosovinsko
rastojanje
420,5/258 cm
irina/visina 176/148,6 cm
Masa/nosivost 1300/570 kg
Zapremina prtljanika 350/1305 l
Zapremina rezervoara 55 l
Pneumatici 205/55 R16
EKSPLOATACIJA
Garancija 2 godine
Servisni intervali svakih 15.000 km
CENA oko 25.000 evra
Nova skala
P
rednji deo modela
Mondeo III vrlo je sli-
an koncept-modelu
Iosis, otkrio je novinarima
u Tokiju J Mays, ef stilista
Forda. Za kompaniju, njene
akcionare, prodavce i klijen-
te - ovo je sjajna vest.
Prototip Iosis pravljen je
sa velikim entuzijazmom.
Ovaj automobil delo je Mar-
tina Smitha, novog glavnog
projektanta evropskog Forda
(Mays je ef stilista svih lija-
la kompanije) ije je usluge
do sada koristio Opel.
Mondeo tree generacije
bie predstavljen na jesen
2006. godine, na sajmu u Pari-
zu, a pokazae se da novi mo-
del (ija e prodaja zapoeta
2007. godine) nije kopija Io-
sisa. Pre svega, ne treba rau-
nati na sportsku liniju krova.
Ovo bi za mnoge mogla biti
loa vest, ali samo do trenu-
tka kada bi morali da sednu
pozadi. Za visoke putnike to
bi bilo vozilo sa dva sedita.
Ipak, ne znai da e nova
linija biti liena sportske gra-
cioznosti. Zadnja svetlosna
grupa e takoe biti inspiri-
sana Iosisom, dodaje Mays.
Dizel motori predstavljaju
glavni adut Forda to znai
da je saradnja sa PSA kon-
cernom dala dobre rezultate.
Mogu se oekivati nove je-
dinice od 1,8, 2 i 2,2 litra za-
premine. Za korisnike koji ne
planiraju da se preorijentiu
na dizel motore, Ford nudi
itavu plejadu benzinskih
motora.
Jedna benzinska jedinica
sa direktnim ubrizgavanjem
goriva za Ford je suvie mala.
SCi agregatu od 1,8 litara,
koja se nalazi kod aktuelnog
Fordovog modela, pridruie
se potpuno novi motori, ve-
rovatno jaine 145 i 165 KS,
kao i vrhunski 3.2. Osnovu
skale benzinskih jedinica ve-
rovatno e predstavljati 1,6
litarski agregat sa 110 i 123
KS. ST verziju e pokretati
petocilindarski turbo motor
zapremine 2,5 litara. Mogue
je da e se u modelu Mondeo
III nai i sistem za pripremu
putnika za eventalni sudar
koji automatski zatvara pro-
zore - i iber, zatee pojaseve
ili podeava sedite, tako da
delovanje vazdunog jastu-
ka bude to ekasnije.
Toliko to se tie nadgra-
dnje. A ta je sa osnovom?
Mondeo III e deliti platfor-
mu, kako sa buduim mini-
venovima S Max i Galaxy,
tako i sa Land Roverom Fre-
elander II (svi su iz 2006. go-
dine!). U izvesnom smislu,
za vlasnike novog Fokusa,
Mazde 3 i 5, kao i za Volvo
S40/V50, osnova Mondea ne
Nova generacija modela Mondeo nametnue novi estetski standard za automobile
srednje klase. O tome kako e izgledati ovaj automobil, najavljen za 2007. godinu,
govori J Mays direktor dizajnerskog centra Forda
Ford Mondeo III e biti
ponuen u verzijama
sedan, hebek i karavan i
dodatno oplemenjen ST
izdanjem.
Predpremijera Ford Mondeo III
12 12/2005
predstavlja naroitu tajnu.
Na kraju krajeva, re je o ver-
ziji platforme koja je korie-
na kod ovih pet automobila
(Land Rover, Mazda i Volvo
pripadaju Fordu).
Iako tehnikih novina nee
nedostajati, najveu atrakciju
novog Mondea predstavlja-
e njegov dizajn. Ford nas
je ve vie puta oduevlja -
vao inovatorskom estetikom
au to mobila srednje klase.
Godine 1982, Uwe Bahnsen
je priredio iznenaenje. Ko
je mogao da pretpostavi da
e futuristika linija eksperi-
mentalnog modela Probe III,
iz 1981. godine, ubrzo moi
da se posmatra kao karose-
rija nove Sierre? Oblici ovog
automobila premaili su sve
ono to je tada bilo u ponudi
D segmenta. Dodue, klijenti
su u poetku ovakvu ekstra-
vaganciju prihvatali sa dosta
rezerve. Zaprepaenje, me-
utim, nije dugo trajalo - Si-
erra je ubrzo stvorila Furoru.
Uostalom, ona nije bila Bahn-
senovo prvo neobino delo -
Taunus 17M, iz 1960. godine
(pradeda Mondea), imao je
izuzetno originalan oblik, a
njegovi farovi su podseali
na ispupene ekrane starih
televizora.
Svaki na naredni auto-
mobil imae poneto od Io-
sisa, tvrdi J. Mays.
Konkurencija denitivno
nije mogla da naie na jaeg
protivnika.
TEKST: K. V.
FOTOGRAFIJE: LINEALE DESIGN, FORD
SIERRA 82. I 17M 60.
Originalnost se isplati. Ova dva Fordova automobila srednje klase (sa leve strane Sierra, sa desne 17M) u svoje
vreme nisu predstavljali nita manje iznenaenje od BMW-a serije 7 Chrisa Banglea. Iza oba modela Forda stajao je
stilista Uwe Bahnsen, i oba su postigla veliki komercijalni uspeh
Zadnja svetlosna grupa prototipa Iosis nai e se i na novom Mondeu, najavio je J
Mays, ef stilista kompanije Ford
Ovako izgleda kokpit prototipa Galaxy. Instrument-tabla Mondea
III trebalo bi da joj bude veoma slina
MONDEO II 2000.
Uspeh druge generacije takoe je pomogao Fordu da
doe sebi nakon velikih novanih gubitaka. Projekto-
van je u new edge stilu, kao i Focus, ali je denitivno
manje avangardan. Sada se na rang-listama prodaje
nalazi tek na sedmom mestu u klasi, izmeu ostalog
- iza VW Passata i Peugeota 407.
PRETHODNICI
MONDEO I 1993.
Najee kritikovan za suvie konvecionalan izgled u po-
etku se prodavao ispod svih oekivanja. Kasnije se ipak
pokazao kao hit, pomogavi Fordu da stane na noge.
Mondeo I bio je deo ne previe uspenog i ak nekoliko
milijardi dolara skupog projekta svetskog automobila.
U SAD-u Mondeo se mogao nai u neto izmenjenom
obliku - kao Ford Contour i Mercury Mistique.
Premijera Toyota Yaris
Evolucija!
Druga generacija popularnog modela najbolje oslikava kaizen - japansku lozoju
stalnog usavravanja
N
akon neupadljivog
mo dela Starlet, Toy-
ota je napravila pre-
kretnicu na svim modelima
koji su namenjeni izbirljivom
evropskom kupcu. Angao-
van je francuski dizajnerski
studio (kasnije je kreirao i
Citroen C3) koji je napravio
model Yaris.
Pomalo je neuobiajeno
da se jedan japanski automo-
bil odmah dopadne kupcima
sa starog kontinenta. Yaris je
2000. proglaen za evropski
automobil godine, a nije izo-
stao ni trini uspeh prve gene-
racije. Danas, nakon 1,2 milona
prodatih primeraka, na Salonu
automobila u Frankfurtu pred-
stavljena je druga generacija
ovog popularnog modela.
Razvoj
Novi Yaris u dizajnerskom
smislu predstavlja evoluciju
stila koju kompanija Toyota
promovie poslednjih neko-
liko godina. Meutim, izgled
ovog modela ne predstavlja
samo izazov za matu i stil-
ske gure novinara, ve ima
i svoju praktinu vrednost.
Naime, ovaj automobil nije
modeliran samo na dizajner-
skom stolu ve i u vazdunom
tunelu. Yaris je svoje prve
nedelje provodio ispred mo-
nih turbina, ukupno 1.000
sati, to je rezultiralo najni-
im koecijentom otpora va-
zduha u klasi i iznosi - svega
0,30! To praktino znai da e
se motor manje truditi da
odrava vee putne brzine,
to obeava niu potronju
goriva i tiu vonju.
Nova gura
Yaris druge generacije
malo se izduio i porastao,
tako da e sada lake primiti
etiri ili pet putnika, a raspo-
lae i veim prtljanikom.
Unu tranjost je takoe pre-
trpela mnogobrojne izmene
ali osnovna zamisao, promo-
visana prvim modelom, i da-
lje je prisutna. Instrument ta-
bla ostala je jednostavna, sa
centralno smetenim instru-
mentima, orijentisanim ka
vozau. Iako je ovo reenje
izazivalo odreene kritike,
dokazano je da voza mora
manje da skree pogled sa
puta kako bi oitao sve infor-
macije. S obzirom na to da je
Yaris porastao, znai i da je
sazreo. To najbolje dokazuje
nivo bezbednosti koji prua
- na poslednjim Euro Ncap
testiranjima osvojio je ak
pet zvezdica.
Za grad i izvan njega
Iako aktuelni trend diktira
znatna poveanja dimenzija,
novi Yaris je ba zbog toga
postao upotrebljiviji. Snaga
osnovnog modela neznatno
je poveana na 69 konjskih
snaga, to obeava solidna
ubrzanja. Onima kojima agre-
gat od jednog litra nije dovo-
Dimenzije nove generacije modela Yaris nisu bitno poveane, ali je
prostor znatno bolje iskorien
14 12/2005
Premijera Toyota Yaris
TOYOTA YARIS
Verzije 1.0 VVT-i 1.3 VVT-i 1.4 D-4D
Maks. snaga (kW/DIN KS/o/min) 51/69/6000 64/87/6000 66/90/3600
Maks. obrtni moment (Nm pri o/min) 93/3600 121/4200 190/1800-3000
Ubrzanje 0-100 km/h (s) 15,7 11,5 10,7
Maksimalna brzina (km/h) 155 170 175
Prosena potronja l/100km 4,5 5,4 6,0
Duina (mm) 3.750 3.750 3.750
irina (mm) 1.695 1.695 1.695
Visina (mm) 1.530 1.530 1.530
Meuosovinsko rastojanje (mm) 2.460 2.460 2.460
Zapremina prtljanika 0,272 - 0,363 0,272 - 0,363 0,272 - 0,363
Yaris II se i na prvi
pogled jasno razlikuje
od prethodnog modela
ljan, nudi se jo jedan benzi-
nac od 87 konja. Zanimljivo je
da najbolje performanse ima
verzija sa dizel motorom od
1,4 litre, sa 90 konjskih snaga
i 190 Nm obrtnog momenta,
koja e verovatno biti naj-
traenija. Za sada ne znamo
koja je cena ovog modela, ali
sasvim je sigurno da e biti
konkurentna.
TEKST: MILJAN TERZI
Zadran je stari koncept centralno postavljene instrumentacije
Dugme za start
Yaris ima dovoljno aduta da
privue kupce jer sva tehnoloka
dostignua postaju i modni
detalji. Na primer, klasian klju
nije in, pa e se opciono uz novi
Yaris dobijati kartica koja moe
da ostane u depu ili na dnu
torbe. Dovoljno je samo da je
nosite sa sobom - auto e se sam
otkljuavati, a za start postoji
posebno dugme...
MP3 audio
Novi audio sistem pored
standardnog CD formata moe da
svira i MP3 i WMA fajlove. Kao
i kod prethodnog modela, Yaris
se isporuuje u tri nivoa opreme:
Yaris, Luna i Sol
Iako nije namenjen za selidbe, inteligentno reenje za obaranje sedita
(Easy Flat) novi Yaris pretvara u instant mini-ven. O ozbiljnosti ove
tvrdnje govori podatak da se ukupna zapremina prtljanika kree do
737 litara
motoinfo
Nove tehnologije u klasi
15 12/2005
Aktuelno Euro 3
E
uro 3 norma je Evropski
ekoloki standard iz 2000.
godine, a odnosi se na kva-
litet izduvnih gasova i nivo buke
koju automobili proizvode. Prvi
standardi ovog tipa Euro 1 uve-
deni su 1993. godine i podrazu-
mevali su da svi automobili imaju
katalizatore koji koliinu otrovnih
materija i gasova dovode na pro-
pisanu meru. Samo tri godine ka-
snije (1996) na scenu stupa i Euro
2 norma, koja je bila jo otrija, a
poelo se i sa planiranjem slede-
eg koraka. Euro 3 norma uvede-
na je kao apsolutna obaveza za
sve proizvoae 2000. godine,
mada su prvi motori koji ispunja-
vaju njene standarde poeli da se
proizvode krajem 1996.
Sledei koraci u ovom prav-
cu su Euro 4 (2006. godine), kao
i Euro 5 koji bi trebalo da vai
od 2008. do 2010. godine, sa
jo otrijim regulisanjem istoe
izduvnih gasova.
Koji auto?
Ono to javnost sigurno najvie
zanima jeste - koji su to automo-
bili. Konkretno, u odnosu na do-
sadanji limit o uvozu (do 3 godi-
ne), sada moe da se uveze i dosta
stariji i, naravno, jeftiniji automo-
bil. Ako znamo da su se prvi Euro 3
motori pojavili krajem 1996. i po-
ekom 1997. godine, a da je stan-
dard obavezan od 2000, automo-
bili koje obuhvata uredba mogu
biti stari i do osam godina.
Za sada, na zakonodavac
propisuje da je automobil morao
da izae iz fabrike sa Euro 3 mo-
torom, da bi bio legalno uvezen i
registrovan, a to se uklapa u ovaj
vremenski okvir.
Godine nisu bitne
Vremensko ogranienje naj-
vie i interesuje nae vozae koji,
uglavnom, nisu imali nansijskih
mogunosti da kupe nov ili polo-
van automobil do 3 godine sta-
rosti, ali sada imaju daleko vei
izbor, pa za manju svotu mogu
da uzmu solidnog i ouvanog
polovnjaka.
Odmah po objavljivanju ove
uredbe, poele su da kolaju pri-
e da je mogue uvesti i automo-
bile sa Euro 2 normom, a da se
razlika, nav odno, moe ispraviti
ugradnjom katalizatora i konver-
zijom automobila. O ovakvom
potezu ne bi trebalo ni razmi-
ljati jer je to prilino skup i skoro
neizvodljiv zahvat.
Ipak
Meutim, paljivom posmatra-
u i poznavaocu naih ekonom-
sko-automobilskih prilika, ne ko-
liko stvari pada u oko. Prvo, ko
je nakupio 4.000 evra moi e da
doe do pristojnog automobila.
Drugo, povean uvoz polovnjaka
uticae na Zastavu koja je tek
poela da pokazuje neke stidljive
znake oporavka - uvoz polovnih
vozila sigurno joj nee koristiti.
Crno na
belo - Euro 3
Od 5. decembra dozvoljen je uvoz vozila starijih od
tri godine, a osnovni uslov je - da ispunjavaju Euro
3 normu. ta to znai, i koji su to automobili?
Moe trojka- ali samo neki benzinci.
Volkwagen je 1997. Golfa tree
generacije opremio sa tri benzinska
motora koji ispunjavaju euro 3 standard.
Iste godine se pojavljuje nova generacija
iji turbodizel dizel motor ispunjava
famozni ekoloki standard
16 12/2005
Aktuelno Euro 3
BENZINSKI MOTORI:
Ugljenmonoksid (CO): 2,30
Ugljenovodonici (HC): 2,20
Azot oksidi (NOx): 0,15
DIZEL MOTORI:
Ugljenmonoksid (CO): 0,64
Azot oksidi (NOx): 0,50
Ugljovodonici i azot oksidi
(HC - NOx): 0,56
estice: 0,05
motoinfo
Uslovi za Euro 3. Standardi i zablude
Katalizator:
Prisustvo katalizatora i lam-
bda sonde ne garantuje da
automobil ispunjava Euro 3
standard. Naknadna ugradnja
nee reti problem.
Filter ai:
Filter ai za dizel automobile
danas polako postaje standard
kao to je to nekada bilo sa
ispunjavanjem Euro 3 norme.
Neki proizvoai automobila
i dalje trae doplatu za ovaj
luksuz.
17 12/2005
ALFA ROMEO
145 Quadrifoglio 1970 150/110 210 8,4 8,7 B
146 ti 1970 150/110 212 8,5 8,8 B
Spider T.Spark 2.0 16V 1970 150/110 110 8,4 9,5 B
Spider 3.0 V6 2959 192/141 225 7,3 11,1 B
AUDI
A4 1.6 1595 101/74 188 11,3 8,0 B
A4 1.8 1781 125/92 205 10,5 8,6 B
A4 1.8T 1781 150/110 222 8,3 7,9 B
A4 2.8 2771 193/142 240 7,3 9,4 B
Cabrio 1.8 1781 125/92 195 12,2 9,0 B
A6 1.8 T 1781 150/110 217 9,4 9,4 B
A6 2.4 2393 165/121 222 9,1 9,7 B
A6 2.8 2771 193/142 236 8,1 9,8 B
A6 1.8 T Quattro 1781 150/110 216 9,5 9,5 B
A6 2.4 Quattro 2393 165/121 214 10,7 10,7 B
A6 2.8 Quattro 2771 193/142 229 10,0 10,0 B
A8 3.7 3697 230/169 247 8,7 12,0 B
A8 4.2 Quattro 4172 300/220 250 7,3 13,2 B
FIAT
Cinquecento 0.9i.e. S 899 40/29 140 18,0 6,1 B
Cinquecento Sporting 1108 55/40 150 13,8 6,2 B
Punto 55 S 1108 55/40 150 16,5 6,5 B
Punto 60 SX 1242 60/44 160 14,5 6,8 B
Punto 75 SX 1242 74/54 170 12,0 7,1 B
Punto 85 16V ELX 1242 85/63 177 10,9 6,7 B
Punto Cabrio 60 S 1242 60/44 150 15,0 7,1 B
Punto Cabrio 85 16V ELX 1581 85/63 170 12,0 7,1 B
Bravo 1.8 16V GT 1747 113/83 193 10,0 8,3 B
Bravo 2.0 20V HGT 1998 147/108 210 8,5 9,6 B
Brava 1.8 16V ELX 1747 113/83 190 10,3 8,4 B
Marea 1.8 ELX 1747 113/83 195 9,9 8,4 B
Marea 2.0 20V HLX 1998 147/108 205 8,8 9,8 B
Barcheta 1747 131/96 200 8,9 8,5 B
Coupe 16V 1747 131/96 205 9,2 8,6 B
Ulysse 2.0 S 1998 121/89 177 13,1 9,5 B
FORD
Ka 1.3i (50KS) 1297 50/37 147 17,7 5,9 B
Ka 1.3i (60KS) 1297 60/44 155 15,4 6,7 B
Fiesta 1.3i Focus 1299 50/37 143 19,5 6,8 B
Fiesta 1.3i Focus 1299 60/44 155 15,9 6,8 B
Fiesta 1,25i Fun 1242 75/55 170 12,7 7,1 B
Fiesta 1.4i GT 1388 90/66 183 10,8 7,4 B
Mondeo 1.6i CLX 1597 90/66 180 13,5 7,6 B
Mondeo 1.8i CLX 1796 115/85 195 11,0 7,8 B
Mondeo 24V GT 2544 170/125 224 8,3 9,5 B
Scorpio 2.0i 1998 115/85 193 12,8 9,9 B
Scorpio 2.3i 16V 2295 147/108 210 9,8 9,6 B
Scorpio 2.0i Turnier 1998 115/85 187 13,2 10,0 B
Scorpio 2.3i 16V Turnier 2295 147/108 208 10,1 9,7 B
Galaxy CLX 2.3 16V 2295 145/107 192 10,1 10,1 B
LANCIA
Y1.1 Elefantino 1108 55/40 150 15,0 6,3 B
Y1.2 LE 1242 60/44 160 13,3 6,7 B
Y1.2 16V LS 1242 85/64 177 12,9 6,3 B
k 2.0 LE 1998 155/114 205 9,8 8,6 B
k 2.4 LS 2446 175/129 215 9,2 9,7 B
k coupe 2.4 2446 175/129 218 8,7 10,7 B
MAZDA
121 1.3 i LX 1299 50/37 143 19,5 6,4 B
121 1.3 i 16V GLX 1242 75/55 170 12,7 6,3 B
OPEL
Corsa City 1195 45/33 145 20,0 6,5 B
Corsa Eco 1.0-12V 973 55/40 150 18,0 5,8 B
Corsa Family 1.4i 1388 60/44 155 15,0 7,4 B
Corsa Swing 1.4Si 16V 1389 90/66 180 11,0 7,4 B
Tigra 1.4i 1389 90/66 190 11,5 7,3 B
Tigra 1.6i 1598 106/78 203 9,8 7,6 B
Astra 1.4i 1388 60/44 160 16,0 7,7 B
Astra 1.6i 1598 75/55 168 14,5 7,4 B
Astra 1.6i 16V 1598 100/74 190 11,5 8,0 B
Astra 1.8i 16V 1798 115/85 200 9,5 8,5 B
Astra 2.0i 16V 1998 136/100 207 9,0 8,7 B
Astra Cabrio 1.6i 1598 75/55 168 15,0 9,8 B
Astra Cabrio Ber.Ed. 1.8i 1799 115/85 200 10,0 8,5 B
Vectra 1.6i 1598 75/55 175 15,5 7,6 B
Vectra 1.6i 16V 1598 100/74 188 12,5 8,0 B
Vectra 1.8 16V 1799 115/85 203 11,0 8,4 B
Vectra 2.0 16V 1998 136/100 215 10,0 8,6 B
Proizvoa/model
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

m
o
t
o
r
a
S
n
a
g
a

K
S
/
k
W
M
a
x
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a
U
b
r
z
a
n
j
e

0
-
1
0
0
k
m
/
h
P
r
o
s
e
n
a

p
o
t
r
o
n
j
a
V
r
s
t
a
g
o
r
i
v
a
Svi EURO 3 automobili 1997
Tree, postavlja se pitanje koli-
ko automobili starosti 6-7 godi-
na zaista mogu da ispune zadatu
normu o istoi gasova, s obzi-
rom na preene kilometrau i za-
prljane katalizatore?! Za odgovor
na ovo pitanje malo emo sae-
kati, ali jedno je sigurno - tamo
gde nema novca, vladaju drugi
zakoni. Nova regulativa punie
budet, a svako e dobiti priliku
da kupi automobil po nioj ceni.
Koliki je starosni prosek vozila
koja se svaki dan voze naim pu-
tevima sasvim je druga pria. Bilo
kako bilo, nai vozai imaju jo je-
dnu dobru alternativu za nabav-
ku vozila, a videemo kako e se
to pokazati.
TEKST: VUKAIN HERBEZ
Ko eli udobnu i pouzdanu limuzinu srednje klase opredeli e se za model A4.
Meutim ovaj automobil odlino dri cenu na evropskom tritu tako da nee biti
dostupan svima. Raspon snage iznosi od 101 do 193 konja
*prva
polovina
MITSUBISHI
Carisma GDI 1834 125/92 200 10,0 6,5 B
Galant 2500 V6-24 2498 163/120 225 8,2 9,0 B
NISSAN
Micra 1.0 998 55/44 150 16,4 6,0 B
Almera 1.4 1392 75/55 169 12,8 7,0 B
Almera 1.6 1597 90/66 178 11,1 7,3 B
Primera 1.6 1597 100/74 180 11,5 7,2 B
Primera 2.0 1998 130/96 205 9,6 7,9 B
PEUGEOT
106 Speciale 1.1 1124 60/44 165 13,7 6,7 B
106 Speciale 1.5D 1527 55/40 157 18,5 5,3 D
306 XR 1.6 1587 89/65 178 13,5 7,7 B
306 XS 1.8-16V 1761 110/81 192 11,2 8,3 B
306 Cabrio 1.6 1587 89/65 175 15,0 7,9 B
406 1.8 1761 90/66 181 14,6 8,4 B
406 ST 2.0 16V 1998 132/97 203 11,0 8,7 B
406 Coupe 2.0 1998 132/97 205 10,5 9,1 B
605 Turbo 1998 147/108 210 10,0 10,4 B
Partner Break 1.8i 1761 90/66 160 14,4 8,9 B
806 ST 2.0 Turbo 1998 147/108 195 10,1 11,1 B
PORSCHE
911 Carrera 3387 300/221 280 5,2 11,8 B
911 Turbo 3600 408/300 290 4,5 15,7 B
ROVER
214 i 1396 75/55 148 12,7 6,8 B
214 Si 1396 103/76 185 10,7 7,1 B
216 Si Lux 1589 111/82 190 9,9 7,2 B
618 i 1850 115/85 195 11,3 8,8 B
620 Si Lux 1997 131/96 200 10,2 9,1 B
MG F 1.8i 1796 120/88 193 9,2 7,4 B
U skladu sa buduim propisima Opel je skoro sve modele opremio Ecotec motorima
koji su ispunjavali euro 3 standard. To vai i Astru prve generacije koja je 1997. dobila
agregate u rasponu snage od 60 do 136 konja
Fiat je takoe pratio zbivanja i odmah nakon stupanja na snagu euro 2 norme
je tritu ponudio automobile koji su ispunjavali Euro 3. To vai i za najmanji i
najpristupaniji model Cinquecento
Svakako jedan od najcenjenijih modela na naim prostorima VW Passat je 1997.
dobio benzinske Euro 3 motore dok je za TDI verziju trebalo malo saekati. Za ovaj
model e vladati veliko intresovanje
Vectra CD 2.5V6 2498 170/125 230 8,5 10,1 B
Omega 2.0 1998 115/85 195 13,0 9,7 B
Omega 2.0 16V 1998 136/100 210 11,0 9,3 B
Omega 2.5 V6 2498 170/125 223 9,5 10,6 B
Omega MV6 2962 210/155 240 8,8 11,1 B
Sintra 2.2 16V 2198 141/104 181 12,7 9,5 B
Frontera Sport 2.0i 3turig 1998 115/85 158 15,6 11,8 B
Frontera 2.2 16V 5turig 2198 136/100 161 13,6 11,4 B
PORSHE
911 Turbo 3600 408/300 290 4,5 15,7 B
RENAULT
Twingo 1.2 1149 55/40 148 13,4 6,0 B
Clio Campus 1.2 1171 55/40 155 15,0 6,3 B
Megane Eco 1.4 1390 70/51 168 14,5 7,3 B
Megane RN 1.6 1598 75/55 175 12,9 7,4 B
Megane RT 1.6e 1598 90/66 184 11,5 7,6 B
Megane RN 1.9D 1870 64/47 160 16,5 6,6 D
Megane Cabrio 1.6e 1598 90/66 187 11,5 6,6 B
Megane Scenic RN 1.6 1598 75/55 162 14,7 8,2 B
Megane Scenic RT 1.6e 1598 90/66 170 13,7 8,2 B
TOYOTA
Corolla 1.4 1332 86/63 175 12,5 6,9 B
Corolla 1.6 1587 107/79 165 14,4 8,0 B
VW
Polo 60 servo 1390 60/44 160 14,9 6,5 B
Golf 1.8 1781 90/66 178 12,1 8,0 B
Golf 1.6 (100KS) 1595 100/74 188 11,2 7,9 B
Golf GTi 1984 115/85 196 10.9 8,1 B
Golf Cabrio 1.8 1781 75/55 160 15,5 7,9 B
Golf Cabrio 1.8 1781 90/66 172 13,1 8,2 B
Golf Cabrio 1.6 1595 100/74 179 13,0 8,2 B
Golf Cabrio 2.0 1984 115/85 190 11,2 8,2 B
Vento CL 1.8 1781 75/55 168 14,6 7,6 B
Vento CL 1.8 1781 90/66 178 12,7 8,0 B
Vento CL 1.6 1595 100/74 188 11,7 7,9 B
Vento GLX 2.0 1984 115/85 198 11,1 8,1 B
Passat 1595 100/74 192 12,3 8,0 B
Passat 5V 1781 125/92 206 10,9 8,6 B
Passat 5V Turbo 1781 150/110 223 8,7 7,9 B
Sharan CL 2.0 1984 115/85 177 15,4 9,9 B
Svi EURO 3 automobili 1997
*prva
polovina
EURO 3 automobili 1998
*nisu zastupljeni
svi proizvoai
Proizvoa/model
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

m
o
t
o
r
a
S
n
a
g
a

K
S
/
k
W
M
a
x
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a
U
b
r
z
a
n
j
e

0
-
1
0
0
k
m
/
h
P
r
o
s
e
n
a

p
o
t
r
o
n
j
a
V
r
s
t
a
g
o
r
i
v
a
Proizvoa/model
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

m
o
t
o
r
a
S
n
a
g
a

K
S
/
k
W
M
a
x
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a
U
b
r
z
a
n
j
e

0
-
1
0
0
k
m
/
h
P
r
o
s
e
n
a

p
o
t
r
o
n
j
a
V
r
s
t
a
g
o
r
i
v
a
18 12/2005
Aktuelno Euro 3
Renault Megane je bio obremljen prvim dezel motorom koji ispunjava Euro 3
standard. Radi se o atmosferskom agregatom sa 64 KS. Snaga benzinskih verzija se
kree od 70 do 90 KS. Tek kasnije e se pojaviti turbo dizel koji zadovaljava normu
Odlina alternativa nemakim modelima je Peugeot 406. Ovaj automobil pokreu
Euro 3 motori od 1,8 i 2,0 litre zapremine sa 90, 110 i 132 KS. HDi verzije dolaze
kasnije
Evropska lijala Amerike kompanije Ford od 1997. godine u svoje modele ugrauje
motore koji ispunjavaju euro 3 standard. Najtedljivija verzija Fieste ima motor od
1,25 litara sa 75 konjskih snaga
Toyota je prvi japanski proizvodja automobila koji je evropskim kupcima ponudio
vozilo koje ispunjava Euro 3 standard. Corolla je bila opremljena motorima od 86 i
107 konjskih snaga
MG F 1.8i WC 1796 145/107 212 7,7 7,8 B
SAAB
9-3 2.0i 1985 130/96 200 11,0 9,9 B
9-3 2.3i 2290 150/110 210 10,0 9,4 B
9-3 2.0 Turbo 1985 185/136 230 8,5 9,8 B
9-5 2.0t Ecopower 1985 150/110 215 9,8 9,5 B
9-5 2.3t Ecopower 2290 170/125 225 8,7 9,6 B
9-5 SE 3.0 V6t Ecopower 2962 200/147 235 8,0 10,6 B
SEAT
Arosa 1.0i 998 50/37 151 17,4 5,8 B
Arosa 1.4i Comfort 1390 60/44 160 14,1 6,2 B
Arosa 1.7 SDI 1716 60/44 157 16,8 4,4 D
Ibiza 1,4i 1390 60/44 157 15,0 6,7 B
Ibiza SXE 1.6i (75 KS) 1598 75/55 169 12,9 8,7 B
Cordoba SE 1.4i 1390 60/44 157 15,6 7,1 B
Cordoba SE 1.6i (75 KS) 1598 75/55 169 13,4 7,7 B
Cord SXE 1.6i (100 KS) 1595 100/74 186 10,8 8,6 B
Toledo 1.6i (75 KS) 1595 75/55 170 13,3 7,7 B
Alhambra 2.0i 1984 115/85 177 15,4 10,3 B
KODA
Felicia X 1.3 1289 54/40 151 15,5 6,4 B
Felicia GLXi 1.3 1289 68/50 162 13,5 6,7 B
Octavia 1.6 GLX (100 KS) 1595 100/74 187 12,4 7,9 B
Octavia 1.8 SLX 1781 125/92 200 10,5 8,6 B
TOYOTA
Avensis 1.8 1762 110/81 195 11,0 7,4 B
Camry 2.2 2164 1313/96 200 10,4 8,8 B
Camry 3.0 V6 2995 190/140 220 9,0 11,6 B
Paseo Coupe 1.5 1497 90/66 185 10,9 7,0 B
Paseo Cabrio 1.5 1497 90/66 180 11,0 7,1 B
Celica 1762 115/85 200 10,2 7,9 B
Celica GT 1998 170/125 220 8,1 9,1 B
Picnic 1998 128/94 180 10,8 9,2 B
Previa 2438 132/97 175 11,5 10,9 B
RAV4 1998 128/94 170 10,1 9,4 B
VOLVO
S70 2.5 (170 KS) 2435 170/125 210 8,9 10,5 B
V70 2.5 (170 KS) 2435 170/125 210 8,9 10,5 B
VW
Polo 50 999 50/37 151 18,5 5,9 B
Polo 60 1390 60/44 160 14,9 6,5 B
Polo 60 SDI 1715 60/44 157 17,4 4,4 D
Polo Classic 60 1390 60/44 157 15,6 6,7 B
Polo Classic 60 SDI 1715 60/44 155 18,1 4,9 D
Polo Classic 90 TDI 1896 90/66 180 12,5 4,9 D
Golf 1,4 1390 75/55 171 13,5 6,4 B
Golf 1.6 1595 100/74 188 10,9 7,6 B
Golf 1.8 Higline 1781 125/92 201 9,9 8,3 B
Golf V5 Higline 2324 150/110 216 8,8 9,3 B
Golf GTI 1.8 T 1781 150/110 216 8,5 7,8 B
Golf 1.9 TDI 1896 90/66 180 12,6 4,9 D
Golf Cabrio 1.8 Trendline 1781 75/55 160 15,5 7,9 B
Golf Cabrio 1.9 TDI Tr.line 1896 90/66 172 13,5 5,3 D
Passat 1595 100/74 192 12,3 8,0 B
Passat 5V 1781 125/92 206 10,9 8,6 B
Passat 5V Turbo 1781 150/110 223 8,7 7,9 B
Passat VR 5 Comf. 2327 150/110 220 9,1 9,5 B
Passat 5V Syncro 1781 125/92 202 11,3 9,1 B
Passat V6 Syncro Comf. 2771 193/142 238 7,6 10,5 B
Sharan 1984 115/85 177 15,4 9,9 B
Sharan 1.8 T 1781 150/110 198 112,0 10,0 B
Sharan VR 6 Comf. 2792 174/128 199 11,8 11,6 B
19 12/2005
Aktuelno Euro 3
EURO 3 automobili 1998
*nisu zastupljeni
svi proizvoai
Proizvoa/model
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

m
o
t
o
r
a
S
n
a
g
a

K
S
/
k
W
M
a
x
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a
U
b
r
z
a
n
j
e

0
-
1
0
0
k
m
/
h
P
r
o
s
e
n
a

p
o
t
r
o
n
j
a
V
r
s
t
a
g
o
r
i
v
a
Rezime Euro 3
Naravno, nisu proizvoai au-
tomobila sami doli na ideju da
proizvode istije automobile ve
su to uinili zbog zakonske regu-
lative i prirode kupca kod kojeg
je sve pristnija ekoloka svest.
Kada se na to doda injenica da
su mnoge evropske zemlje dava-
le povastice i oslobaale poreza
one vlasnike koji voze ekoloki
prihvatljive automobile rau-
nica je jasna. Trka za utedom je
poela daleko pre uvoenja Euro
4 norme.
EURO 3 MOTORI SU SE POJAVILI PRE 2000. GODINE
1997. godine je dolo do smene generacija modela Golf tako da ovaj popularni
model dobija turbo dizel motor od 90 KS koji ispunjava Euro 3 normu i staje u rame
uz rame benziskim modelima u rasponu snage od 75 do 150 konja
TEHNIKI PODACI
0-100 km/h 4,8 s
Potronja 19,7/10,1/13,7
Zapremina 4.163 cm
3
Raspored cil. / br. vent. V8/32
Maks. snaga 420 KS/7800
Maks. obrtni moment 430/5500
Pogon 4x4
Menja manuelni, 6-stepeni
(
*
g
r
a
d
/
o
t
v
o
r
e
n

p
u
t
/
m
e
o
v
i
t

c
i
k
l
u
s

(
l
/
1
0
0
k
m
)
)
Na prvi pogled - lako nabudeni A4. Na putu ne privlai veliku panju (provereno!), sve dok se ne zauje karakteristino brundanje V8 motora. ovee, je l ovo
Corvetta?! Otkud to da Audi startuje ko Ferrari? Za volanom deluje mirno, naravno - ako se gas ne pritiska due od nekoliko sekundi...
Strast Audi RS4
20 12/2005
N
a prvoj borbenoj liniji
BMW postrojava auto-
mobile sa oznakom M,
Mercedesove specijalne jedi-
nice nose bed AMG, a Audi
svoje modele markira slovima
RS. Voza bi morao da bude
veoma hrabar (ili lud), da bi
njihove performanse u potpu-
nosti iskoristio na zakrenim
evropskim putevima. Ipak, ovi
se automobili ne bi mo-
gli nazvati trkakim, ali
su i daleko od obine
porodine limuzine.
Upravo takav je najno-
viji Audi RS4: u sutini,
to je samo A4 koji je
snaniji od mnogih modela
marke Porsche.
Minimalno proireni blato-
brani, malo drugaiji branici sa
dodatnim otvorima za vazduh,
ine da prilino iroki tokovi ne
upadaju u oi. Opti utisak je da
izgleda kao A4 nakon tjuninga.
To vai i za enterijer sa snano
prolisanim seditima, konim
sportskim volanom i gvozde-
nim pedalama. Malo iznenau-
je to se prekida za start motora
nalazi pored rune konice, kao
kod Saaba!
Tehniki podaci su i na pa-
piru impozantni. Jednostavno
- novi RS4 je najjai Audi srednje
klase ikada proizveden. Motor je
atmosferski (kod starijih RS mo-
dela bio je biturbo), ali zato ima
osam cilindara u V rasporedu,
sa 4,2 litra zapremine, speci-
ne litarske snage od 100 konja
koji se bude otrim brujanjem.
Ovakvu snagu akustiari nisu
mogli, a moda nisu ni hteli, da
utiaju.
Snagu od 420 konja u grad-
skoj vrevi, pa ak ni na obinom
autoputu sa dve trake - jedno-
stavno, nije mogue iskoristiti.
Ako se gas pritisne i do polo-
vine, nakon nekoliko sekundi
mora se koiti. A u krivinama?
Da bi se samo zacvilelo tokovi-
ma, neophodno je voziti veoma
otro. ak i kada se ESP iskljui,
nema velike promene u pona-
anju automobila - auto je tada
samo ivlji i ima glasniji rad
motora.
Znai, idealan? Ne sasvim, jer
RS4 nije bez mana. Ve na prvim
otrijim krivinama ispostavlja se
da spljoteni
upravlja lepe izgleda nego to
funkcionie, naroito kada treba
premetati ruke. A nakon vonje
autoputem, dolazi se do zaklju-
ka da V8 lepo peva. Zvuk bi
mogao da zamara na duim pu-
tovanjima, ali pored 420 konja,
koga je briga!
Na kraju, oseanja bivaju po-
meana... RS4 je na papiru bri
od BMW M3. Zapremina mo-
tora je vea za skoro jedan litar
i superelastini agregat dobro
radi svoj posao. Audi je takoe
predvidljiviji i bezbedniji za ne-
iskusnog vozaa, a pritom ima i
meko, gotovo udobno veanje.
ak i na mokroj trkakoj stazi,
sa iskljuenim ESP-om, stie se
utisak da je ak suvie bezbe-
dan. Preciznije, u normalnim
uslovima bolji o je od M3, dok
je na klizavim putevima skoro
nepobediv. Ali, ne nedostaje li
ovde malo neobuzdanosti i pre-
ciznosti beemvejca? E pa, zato i
postoji sloboda izbora!
TEKST: A.S.
Pripitomljena
zver
Potpuno novo reenje Torsen
diferencijala usmerava 60% obrtnog
momenta na zadnje tokove. Meutim,
ovaj automobil gotovo uvek neutralie
tendenciju podupravljanja
U Evropi se ve nekoliko decenija vodi automobilski rat!
Mone sile, u borbi za prevlast na drumovima, ne biraju
sredstva da potuku rivale
Motor FSI V8 izgleda kao da je izvaen iz Maseratija, a zvui prilino
ameriki. Vrti se preko 8.000, ali toliko je elastian da se mirno moe
ubrzavati, ve od 1.500 obrtaja u minuti
Strast Audi RS4
21 12/2005
P
orediti Kiu i Jiangling
bilo bi kao da poku-
ate da uporedite ot-
meni orijentalni restoran sa
ulinim kineskim kioskom
brze hrane. Izbor jela moda
je slian, ali njihov ukus se u
potpunosti razlikuje.
Ako bolje zagledamo si-
luetu Landwinda, moemo
uoiti da se radi o kopiji karo-
serije Opel Frontere. Proizvo-
a Landwinda brend JMC
izmenio je samo masku.
Spolja gledano, opti je utisak
da automobil izgleda kao te-
renac jak, robustan i pretei.
Kada mu, pak, priete malo
blie, dobar utisak polako ne-
staje. Zahvaljujui agresivnim
srebrnastim usisnicima za
vazduh, kao i plastinim do-
dacima na krilima, automobil
pomalo deluje kao reklama
za cirkus. Sem toga, ve su
na maloj razdaljini primetne
nemarnosti u montai po-
jedinih zavrnih elemenata
primere za ovo ve smo
pomenuli. Moda su u Kini
ovakve stvari manje bitne, ali
pukotine na lajsnama i usisni-
cima za vazduh irine malog
prsta i tome slino ne mogu
se ni u kom sluaju smatrati
zanemarljivim.
S druge strane, dizajneri
Kie pokazali su mnogo vie
inventivnosti. Pre svega,
samostalno su projektovali
karoseriju, a s na to obzirom
da im je ovo dobro polo za
rukom, moemo im predvi-
deti lepu budunost. Linija
Kie Sportage je kompaktna
i prijatna za oko. U stilizaciji
je mogue pronai veliki broj
ukusno odraenih detalja.
Lakirani usisnici za vazduh
u boji razliitoj od ostatka
karoserije skladno dopunju-
ju celinu. Sem toga, nalna
obrada je dobra, to znai
da su spojevi precizno odra-
eni.
Prijatan miris
Vreme je da preemo na
unutranjost automobila. Da
biste zatvorili vrata Landwin-
da, potrebno je zaista zapeti
tanije, lupiti njima, ba
kao kod UAZ-a. Sledee izne-
naenje je teko podnoljiv
miris plastike, koji podsea
na kinesku obuu. Ovaj in-
tenzivan miris bio je prisutan
tokom celog testa, nije po-
moglo ni provetravanje, pa
smo bili prinueni da auto-
mobil vozimo sa sputenim
prozorima.
Plastika je, takoe, veoma
loeg kvaliteta, ali ergonomi-
ja putnikog prostora popra-
vlja utisak. Menja i reduktor
na centralnoj konzoli izgle-
daju kao kineski kompjuter.
Pokazalo se da je displej na
radiju veih dimenzija samo
iz jednog razloga da bi bro-
jevi intenzivnije svetleli kada
odaberemo radio-stanicu i ni
zbog ega vie.
Instrument tabla, kojom
dominiraju jednostavne lini-
je, ipak je sasvim pregledna.
Razlog za primedbu, s druge
strane, jesu sedita. Odvie su
kratka, a naslon je neto plii
uz to, mogunosti za pode-
avanje napred-nazad i regu-
lisanje ugla naginjanja naslo-
na vrlo su oskudne. Preciznije,
pronalaenje odgovarajue
pozicije sedita vrlo je teko.
Novatorsko i udobno
Premetamo se u Kiu.
Vrata se lako i tiho zatvaraju,
Zov divljine
Kia Sportage i Jiangling Landwind dva su automobila sa Dalekog istoka koja
pripadaju istoj klasi. Meutim, izmeu njih postoji ogroman jaz ne samo u
tehnolokom smislu, ve prvenstveno u kvalitetu
KIA SPORTAGE 2.0 16V
0-100 km/h 11,3 s
Potronja goriva 8,2 l/100 km
Snaga 142 KS/6000
Obrtni moment 184 Nm/4500
Verzija Tour
Cena

22.000
22 12/2005
Megdan Kia Sportage i Jiangling Landwind
LANDWIND 2.4 16V
0-100 km/h 16 s
Potronja goriva 9 l/100 km
Snaga 125 KS/5250
Verzija Nedostaje
Cena oko 18.800
Landwind: Jedino
kabina zasluuje
pohvalu.
Materijali su
loeg kvaliteta,
ne postoji
mogunost
podeavanja
upravljaa,
menja je
neprecizan.
Plus dobija za
osvetljenje
a dobar utisak ostavlja i instrument-
-tabla sa mnogo inovatorskih linija.
Mada spolja ne ostavlja takav utisak,
putniki prostor kod Kie je prostra-
niji nego kod Landwinda. Pozitivno
iznenauju i koni obru upravljaa,
te paneli obloeni materijalima prija-
tnim na dodir. Kia zasluuje pohvalu
i zbog lakoe obaranja zadnje klupe,
zbog ega je automobil znatno fun-
kcionalniji. Za razliku od Jianglinga,
sedita su udobna, a povoljnom uti-
sku doprinosi i mogunost njihovog
svestranog podeavanja.
Test vonja
Pri laganijoj vonji Jianglinga, mo-
tor (Mitsubishi 2.0 16V/126 KS) radi
tiho, ali se neto vie uje kada se
doda gas. Kada kazaljka obrtomera
pree 4000 obrt./min., buka posta-
je nepodnoljiva. Vredi pomenuti i
da mu koja konjska snaga vie ne bi
bila na odmet pri neto dinaminijoj
vonji. Ruica menjaa je neprecizna i
ima dugaak hod, pa esto posezanje
za njom nije naroito prijatno.
Veliki i teki Landwind nije lak za
upravljanje, uprkos svom spoljnom
izgledu. Automobil je prilino nesta-
bilan, sa tendencijom zanoenja za-
dnjeg kraja u svakoj brzini.
Zbog njegovih neto veih dimen-
zija, vonja po gradu nije naroito
ugodna, ali preglednost je ipak za-
dovoljavajua. Manuelno regulisanje
klima-ureaja takoe se pokazalo
nepraktinim. Pri svakom ukljuiva-
nju motora, potrebno je iskljuiti i
podesiti temperaturu, kao i protok
23 12/2005
Kia: Linija kabine
prijatna je za oko,
a instrument-
-tabla pregledna.
Unutranji
materijali su na
zavidnom nivou.
Na volanu ne
postoje prekidai
za upravljanje
radio-aparatom
24 12/2005
Linija Kie Sportage je dinamina i moderna Udobna sedita mogu se podeavati na razliite
naine, a koni tapacirung prijatan je na dodir
Na zadnjoj klupi mogu da se smeste i
osobe vieg rasta
Agresivna linija automobila ostavlja lo utisak, kao i sitni ukrasni detalji Mala mogunost podeavanja sedita ini
automobil loim za putovanja
Na zadnjoj klupi ima manje mesta nego
kod Kie
vazduha. Sem toga, otvara-
nje prtljanika je kompliko-
vano potrebno je pritisnuti
taster na centralnoj konzoli
i drati ga tri sekunde da bi
se otvorio poklopac gepe-
ka koji, inae, nije mogue
otvoriti kljuem.
Zato je vonja Kie Spor-
tage sa 16-cilindirnim mo-
torom, zapremine 2 litra i
142 KS znatno prijatnija.
Menja je veoma precizan,
dok motor prilino tiho
radi. Treba rei da Kia sa la-
koom upija sve neravnine
na putu. Zahvaljujui tome,
vonja je ugodnija i nita ne
vibrira kao u Landwindu.
Sportage je u vonji stabil-
na do odreene brzine, ali
pri neto veim brzinama
ima tendenciju naginjanja
u krivinama, ime nam ja-
sno stavlja do znanja da
nije namenjena za slalom
vonju. Upravljanje ovim
modelom odaje utisak da
se radi o sasvim obinom
etvorotokau: zadnja klu-
pa je neto nia, ali opti je
utisak da je Sportage okre-
tan i u potpunosti pogodan
automobil.
Izlet na teren
Pogon 4x4, neophodan
za savlaivanje prepreka, u
Landwindu se ukljuuje kao
pre trideset godina: potre-
bno je zaustaviti automobil,
staviti reduktor u poloaj
4x4 i tek onda nastaviti da-
lje. U modelu Sportage, ovo
se obavlja jednostavnim
pritiskom na dugme. Pogon
Kie je zaista dobar, ali ipak
odaje utisak da je automo-
bil pre svaga namenjen
za asfalt. Uglavnom zbog
manjeg meuosovinskog
rastojanja i kraeg rastoja-
nja izmeu najnie take
vozila i podloge, Landwind
ima prednost u odnosu na
Sportage. Mada su oba vo-
zila imala set sa letnjim gu-
mama, nije bilo problema sa
zaglavljivanjem.
Opti utisak je sledei:
bez obzira na minimalnu te-
rensku prednost Jianglinga,
Kia se s punim pravom moe
smatrati pobednikom ne
samo zato to se sa lakoom
kree po putevima, ve i
zbog toga to je modernija,
komfornija, dinaminija i le-
pa. Testirani Landwind ko-
ta 18.800 evra, dok osnovna
verzija Kie Sportage iznosi
22.000 evra.
TEKST: A. S.
Prtljanik modela Sportage je prostran
njegova zapremina iznosi 332 litra
Prtljanik u Jianglingu je skueniji, sa zapreminom
od 300 litara, a kvalitet materijala je lo
Kia Sportage
Jiangling Landwind
25 12/2005
Motor Kie
ima dosta
dobre per-
formanse, a
odlikuje se i
umerenom
potronjom
goriva.
*
g
r
a
d
/
o
t
v
o
r
e
n
i

p
u
t
/
m
e
o
v
i
t
a

v
o
n
j
a

(
l
/
1
0
0

k
m
)
TEHNIKI PODACI KIA LANDWIND
Maksimalna brzina 174 km/h 170km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s 16 s
Potronja goriva* 10,6/6,8/8,2 11/7/9
Motor benzinski benzinski
Zapremina motora 1975 cm
3
2397 cm
3
Broj cilindara/ ventila R 4/16 R 4/16
Poloaj popreno, napred uzduno, napred
Maksimalna snaga 150 KS/4000 125 KS/5250
Masa/maksimalna snaga 11,4 kg/KS 14 kg/KS
Maksimalni obrtni moment 184 Nm/4500 190 Nm/3000
Pogon 4x4 4x4
Menja manuelni, 5-stepeni manuelni, 5-stepeni
Konice napred/nazad d(v)/d d/b
Prednje oslanjanje vazduni amortizeri balansna poluga
Zadnje oslanjanje vazduni amortizeri balansna poluga
Krug okretanja nije izmereno nije izmereno
Masa/nosivost 1623/517 kg 1750/650 kg
Zapremina rezervoara 58 l 83 l
Dimenzije pneumatika 215/65 R16 255/75 R16
EKSPLOATACIJA KIA LANDWIND
U prodaji od 2005. 2005.
Garancija 3 godine 2 godine
Obavezni servisi na svakih 15.000 km nema podataka nema podataka
s

s
e
r
i
j
s
k
a

o
p
r
e
m
a
;

o

o
p
c
i
o
n
o

(
d
o
p
l
a
t
a
)
;

-

n
e
m
a
OPREMA KIA LANDWIND
ABS/ESP s/s s/s
Vazduni jastuk za vozaa/putnike s/s s/o
Vazduni jastuci boni/vazdune zavese - -
Radio/CD plejer o/o s/o
Obru od lakih legura s s
El. podizai stakala s s
Koni tapacirung - s
El. podizai napred/pozadi s/s s/s
Svetla za maglu s s
iber - o
Metalik boja s o
CENA sa carinom i PDVom 22.000 oko 18.800
BODOVANJE
M
a
k
s
.
K
i
a
L
a
n
d
w
i
n
d
Karoserija i unutranjost
Ponuda prostora (60) 46 36
Izrada (60) 36 21
Varijabilnost (30) 24 18
Prtljanik (50) 49 45
Ukupna ocena (200) 155 120
Komfor i ergonomija
Za volanom 60) 48 26
Izolacija putnikog
prostora
(40) 29 18
Grejanje i ventilacija (60) 40 30
Standardna oprema (20) 18 10
Dodatna oprema (20) 10 15
Pogon
Motor (50) 26 13
Menja (50) 34 30
Performanse (60) 36 21
Potronja goriva (40) 36 34
Svojstva vonje
Upravlja (25) 20 13
Ogibljenje (25) 20 11
Ponaanje u krivinama (30) 25 14
Parkiranje (20) 12 10
Bezbednost
Pasivna bezbednost (40) 20 6
Aktivna bezbednost (40) 30 0
Konice (20) 14 12
Cene
Cena (120) 92 107
Cena dodatne opreme (30) 10 6
Gubitak vrednosti
(posle 2 godine)
(20) 10 6
Garancija (30) 15 13
Ukupno (1000) 573 400
2 1
Princip bodovanja
Ovde emo objasniti zbog ega smo neke
elemente automobila ocenili ovom, a ne
nekom drugom ocenom.
Kia Sportage je u ovoj kategoriji dobila
znatno veu ocenu. Landwind, i pored
toga to je vei, nudi manje unutranjeg
prostora. Sem toga, Kia ima vei i bolje
konstruisan prtljanik.
Vozaevo sedite u Landwindu je neudo-
bno, a upravlja nije podesiv ni po visini,
ni po dubini. Kia je pobedila u pogledu
standardne opreme, ali zaslueno vodi i u
ostalim kategorijama.
Motor Kie Sportage pokazuje bolju kulturu
rada, manje troi i dinaminiji je. Menja je
dobro postavljen kod oba automobila.
Sportage je bolji i u ovom segmentu. Po-
hvalu zasluuje veanje. Landwind se ne
dri puta kao voz ina: leti na sve strane,
a osea se svaka neravnina na putu.
Sudei prema testovima koje smo preko
ADAC-a izvrili na Jianglingu, teko je go-
voriti o bilo kakvoj bezbednosti u automo-
bilu. Ne pomau ak ni vazduni jastuci.
Neproporcionalan odnos cene i kvaliteta
kineskog automobila predstavlja realan
osnov za vei pad cene. Cena dodatne
opreme veoma je visoka na primer, elek-
trini iber kota vie od 1.000, dok za me-
talik boju treba izdvojiti 800 evra.
U ovom sluaju, konana ocena neka bude
rezultat malog eksperimenta. Landwind
smo pokazali sluajnim prolaznicima, koji-
ma nismo rekli tanu cenu automobila. Oni
su izrazili pretpostavku da se cena kree oko
13.000 evra. Usledila je diskusija, u kojoj su
iznoeni argumenti za i protiv. Lepem polu
cena nije delovala privlano, dok su mukar-
ci smatrali da za razumnu svotu mogu po-
stati ponosni vlasnici novog SUV-a. Jedino
to ih je zanimalo bili su uslovi garancije.
Kada smo im otkrili pravu cenu automobila,
dalja polemika je prestala kako su nai sa-
govornici tvrdili, vie nije bilo o emu da se
raspravlja. Kada su videli Kiu, poeli su da se
raspituju za uslove plaanja.
Konana ocena
LANDWIND JE ZNATNO SKUPLJI, DOK JE KIA I JEFTINIJA I BOLJA
U sluaju sudara, putnici u Landwindu
nemaju naroito velike anse
Nemaki ADAC poslednji je izvrio testiranje na Landwin-
du. Istraivanja su izvrena prema Euro NCAP kriterijumima.
Karoserija Jianglinga je kopija Opela Frontere, te smo odlu-
ili da uporedimo oba automobila. Landwind nije dobio
nijednu zvezdicu. To znai da voza i putnici u sluaju su-
dara imaju male anse da preive, ak pri najmanjoj brzini (60km/h). Opel
Frontera je na testu dobio 3 zvezdice.
M
e
r
e

s
u

i
z
r
a
e
n
e

u

m
m

*

N
o
s
i
v
o
s
t

=

t
e
i
n
a

v
o
z
a
a
,

s
v
i
h

p
u
t
n
i
k
a

i

p
r
t
l
j
a
g
a
1
7
3
0
Meuosovinsko rastojanje 2630/duina 4350
irina 1840, unutranja irina n/n 1500/1470
Zapremina
prtljanika
332-1411 l
KIA
Nosivost
517 kg
6
4
0
irina 1800, unutranja irina n/n 1410/1410
LANDWIND
Nosivost
650 kg
Zapremina
prtljanika
300-1160 l
Landwind pogo-
ni Mitsubishijev
motor od 125
KS, koji je do-
nekle zastareo.
Ovo je malo za
automobil teak
1.750 kg.
470
490
840-1060
1
0
0
0
-
1
0
4
0
5
5
0
6
3
0
9
9
5
739-970
840-1060
460
430
5
5
0
9
0
0
8
7
0
770-950
5
2
0
1
7
5
0
Test Renault Clio
26 12/2005
I
me Clio poznato je ve petna-
est godina, a dve generacije
ovog modela nisu silazile sa
prva tri mesta liste najprodavani-
jih malih automobila. Ako se ima
u vidu da takva vozila ine ak
treinu evropskog trita (za ku-
povinu malog automobila godi-
nje se odlui 5 miliona kupaca),
jasno je gde lei novac i za kakve
se pozicije treba boriti.
U meuvremenu Clio II je
zaao u godine. Ovaj model se
proizvodi od 1998. godine i bilo
je krajnje vreme da se predstavi
njegov naslednik.
Jo vie i bolje
Projektovan je veoma ambi-
ciozno. Pre deset godina, auto-
mobil duine skoro etiri metra
nikako se ne bi mogao nazvati
malim, ipak, ovo su bile standar-
dne dimenzije za tadanje au-
tomobile kompakt klase. Ovde
je postignut rekord - dodue,
ne po pitanju duine (neposre-
dni konkurent, novi Fiat Grande
Punto za 4 cm je dui), ve kada
je re meuosovinskom rastoja-
nju i irini karoserije.
Treba odati priznanje inenje-
rima koji su konstruisali masivnu
karoseriju a da ona pritom ne
izgleda nezgrapno i teko. Radi
se o zrelom automobilu: novi
Clio je skladan i veoma okretan.
Odustalo se od ekstravagancije
kao kod Megana, ija je zadnji-
ca krajnje neobinog oblika,
ali, to se siluete tie, slinost sa
ostalim Renaultovim modelima
je oigledna. Da je re o Cliu, vidi
se i po obliku zadnje svetlosne
grupe i nosu karoserije kojom
dominiraju velike staklene po-
vrine.
Brojke ne lau
Od dugakog automobila
oekuje se i srazmerno prostra-
na unutranjost. Ima dovoljno
mesta za noge i iznad glave.
ak i u sluaju da na prednjem
seditu sedi osoba visine preko
180 cm, pozadi mogu komotno
da se smeste osobe iste visine.
Prilaz zadnjoj klupi mnogo je
jednostavniji nego ranije. Dok
ulaenje u Clio II (verzija sa pe-
tora vrata) zahteva odreene
gimnastike sposobnosti, za-
dnja vrata novog Clia dua su za
45 mm, to ih trenutno ini naj-
veim u klasi. U varijanti sa troja
vrata, pristup zadnjem seditu
olakavaju lako pokretljiva pre-
dnja sedita, oba sa memorisa-
ANSE ZA REK
Instrument-tabla izraena je od razliitih vrsta materijala, pri emu je
gornji deo kvalitetniji
Karoserija sa troja
vrata je manje
funkcionalna, ali
je privlanija
27 12/2005
ORD
Novi Clio debitovao je u Renaultovim
salonima krajem prolog meseca, i, po
svemu sudei, na dobrom je putu da obori
rekord u prodaji...
Renault Clio
0-100 km/h 13,4 s
Pros. potronja 5,9 l/100 km
Snaga 75 KS/5500
Oprema Expression
Cena 12.102
Iz ovog ugla sasvim je jasno
da je u pitanju Renault
Test Renault Clio
28 12/2005
nom poetnom pozicijom.
Nije se tedelo ni na pro-
stranosti prtljanika - 288 li-
tara u ovoj klasi predstavlja
veoma dobar rezultat, dok
se obaranjem zadnjeg se-
dita zapremina povea-
va na 1038 litara. Jedina
je teta to je pomina
zadnja klupa dostupna
samo uz doplatu ili u ver-
zijama sa bogatijom opre-
mom.
Indeks prostranosti unu-
tranjeg prostora (IG02), do-
bijen na osnovu visine, irine
i duine unutranjosti, najvei
je u ovoj klasi - s tim da moe
da parira i automobilima vie
klase.
Dakle, o nedostatku prosto-
ra u automobilu nema govora,
mada bi vozau i suvozau mo-
gla da zasmeta neto ira cen-
tralna konzola.
Komandna tabla, iji je gor-
nji deo izraen od visokokva-
litetnih materijala prijatnih
na dodir, a donji od neto je-
ftinijih i tvrih, deluje nekako
poznato. Mnogi detalji su pre-
uzeti iz Megana - instrumenti
su pregledni, a komande je-
dnostavne za rukovanje. Ipak,
nije poznato zato se u najje-
ftinijim verzijama podeavanje
volana u svim pravcima podra-
zumeva kao luksuzna oprema,
a mogua je samo regulacija
visine volana. Takoe, tek u
Expression verziji ona postaje
dostupna.
U testiranom automobilu
mogue je zauzeti zaista udo-
ban poloaj za volanom zahva-
ljujui ovim dodatnim opcijama.
Treba takoe pohvaliti i odlinu
ergonomiju. Prol bonih ivica
mogao bi biti neto jai, ali to se
osea tek za vreme dinamine
vonje.
ekajui rezultate
Kada smo ve pomenuli di-
naminu vonju, Renault je kao
osnovnu pogonsku jedinicu za
novi Clio odabrao motor 1.2 16V,
od 75 konja, kome ta disciplina
nije jaa strana. Ipak, Clio ima sa-
svim dovoljno snage za ustriju
gradsku vonju. Pored toga, mo-
tor trai visoke obrtaje kako bi
pokrenuo automobil teak pre-
ko 1,1 tone. S obzirom na malu
zapreminu, obrtni moment nije
velik, a pogonski agregat, prili-
kom veeg optereenja, ume da
bude neto buniji.
Na svu sreu, kratki prenosni
odnosi menjaa kompenzuju taj
nedostatak, a lakom upravljanju
doprinose i dobro rasporeene
komande, kao i oslanjanje.
Servo asistencija volana
radi kako se to od nje i oekuje
- vozau omoguava lake par-
kiranje, a za vreme brze vonje
dobro informie ta se deava
ispod pogonskih tokova.
Platforma je preuzeta od ve-
eg Megana, ali dodatno pre-
raena. Prednje oslanjanje je
tipa MacPherson, dok se poza-
di nalazi polukruta osovina sa
spiralnim oprugama. Poto je
meuosovinsko rastojanje to-
kova prilino veliko, automobil
na putu dobro lei i pritom lepo
upija neravnine. Stie se utisak
da, zbog velike teine, Clio delu-
je tromo.
Sve u svemu, Clio III ima veli-
ke anse da ponovi uspeh svojih
prethodnika. On predstavlja do-
bar izbor jer, iako i dalje spada u
niu klasu, zasluuje naziv poro-
dinog automobila, zahvaljujui
prostranoj unutranjosti i dobrim
voznim karakteristikama.
TEKST: A. S.
TEHNIKI PODACI RENAULT CLIO
Ubrzanje 0-100 km/h 13,4 s
Potronja goriva* 7,6/4,9/5,9 l
Motor benzinski
Radna zapremina 1149 cm
3
Broj cilindara/ventili R4/4
Poloaj popreno, napred
Vrsta motora benzinski/multi point
Maksimalna snaga 75 KS/5500
Maksimalni obrtni moment 105 Nm/4250
Pogon prednji
Menja manuelni, 5 stepeni
Du./meuosovinsko rast. u cm 398,6/257,5
irina/visina u cm 170,7/149,3
*
g
r
a
d
/
o
t
v
o
r
e
n
i

p
u
t
/
k
o
m
b
i
n
o
v
a
n
o

1
/
1
0
0

k
m
Meuosovinsko rastojanje u mm 2575/duina 3986
irina u mm1707, irina unutranjosti n/p 1402/1412
Nosivost
490 kg
Zapremina
prtljanika
290 l
Ergonomija je na visokom nivou
Kao i uvek u Renaultu, komande
audio-sistema nalaze se nadohvat
ruke - ispred volana
ak ni visoke osobe ne mogu da se ale na skue-
nost prostora. U najgorem sluaju, kolena upiru u
naslon sedita. Iznad glave ima dovoljno mesta
Prtljanik ima skladan
oblik i primetno veliku
zapreminu - 288 litara
Motor 1.2 zadovoljie manje zahtevne vozae.
U automobilu tekom 1,1 tonu, 75 konja imaju
dosta posla, to se moe i uti...
910-1120
480
6
3
0
9
0
7
8
6
1
660-880
450
5
8
0
1
4
9
3
K
abriolet sa prtljani-
kom pikapa? Dosta-
vno vozilo sa krovom
kupea? Trka u stvaranju no-
vih crossover automobilskih
kategorija u punom je jeku.
Za ljubav se kae da je ume-
tnost otkrivanja skrivenih
elja. Ako je tako, proizvo-
ai automobila nas sigurno
vole.
Koncept Citroen C-Sport -
Lounge trebalo bi da pred-
stavlja viziju sportskog Grand
Tourismo automobila novog
milenijuma, u kojem putnici
na zadnjem seditu ne mora-
ju da se gre zbog lepe kro-
vne linije. Kombi, limuzina i
kupe ovde se stapaju u sjaj-
nu celinu.
Veina, u izvesnom smi-
slu, atraktivnih kupea moe
samo da sanja o koecijentu
otpora vazduha SportLo-
ungea, koji iznosi 0,26. Me-
utim, sve to je od sutin-
skog znaaja za poboljanje
aerodinamike, izmiljeno je
sedamdesetih i osamdesetih
godina prolog veka.
Kokpit Citroena podsea
na apstraktnu sliku. Ne nala-
zi se sve tamo gde bismo to
oekivali. Na prednjim vrati-
ma su monitori koji reaguju
na dodir, a pomou kojih se
moe koristiti audio-ureaj,
ureaj za navigaciju ili tele-
fon.
Pre ulaska u automobil
trebalo bi povesti rauna
o savrenoj istoi obue
- ne bi bilo lepo isprljati ko-
ne patosnice. Sedite vo-
zaa pomera se zajedno sa
glavnom konzolom. Nisko,
pored zadnjeg branika, po-
javio se spojler koji se moe
namestiti u tri poloaja, u za-
visnosti od toga da li se auto
kree sporije, bre ili, pak,
naglo koi.
C-spotrLounge poseduje i
tradicionalni paket mamaca,
u obliku vrata koja se otvara-
ju po uzoru na drevne kapije,
zatim stakleni krov i odsus-
tvo centralne konzole.
Automobil konstruisan
na platformi Citroena C5
pod svoju haubu moe da
primi motor jaine od 140
do 200 konjskih snaga. U
prototipu se naao dizel od
138 konja, usklaen sa e-
stostepenim automatskim
menjaem.
Tokom poslednjih godina
Citroen je dokazao da smelo
predstavljeni prototipi ne
moraju zavriti zaboravlje-
ni u fabrikim skladitima.
Kakva sudbina oekuje ovaj
automobil? Hoe li biti zve-
zda za jednu sezonu? Da li
e nova klasa crossover mo-
dela pod imenom prostran
sportski automobil ostati
samo iluzija? Tresla se gora,
rodio se mi?
TEKST: A.S.
Orijentacione proporcije Grand Tourismo
automobila 21. veka: duina 4,5, irina 1,8
i visina 1,5 metara. Dobri, stari GT kupei
do sada uglavnom su bili za nekoliko
centimetara nii
Idejama za nove modele nikad kraja. Najbolji dokaz je spoj kupea, kombija i
limuzine, koji potpisuje Citroen
Citroen je oduvek bio uven po netipinoj
komandnoj tabli. Na vratima su postavljeni
monitori za upravljanje audio-sistemom
Ponovo
avangarda
... sa leve strane upravljaa
- brzinomer, pokazatelji
nivoa ulja i vode, a sa desne
obrtomer i informacije o
klimatizaciji. Prekidai su,
takoe, originalnog oblika
Ova dvokrilna kapija vodi do kabine koja
obiluje elektronsko-luksuznim dobrima
C-SportLounge ui e u istoriju
29 12/2005
Citron C-SportLounge Pretpremijera
N
a prvi pogled, ova
dva automobila
izgledaju slino
- karakteriu ih
otre linije. To je ipak samo
privid, a razlike su vee nego
to se ini.
Kod Fiata se prvi utisak
potvruje izuzimajui to-
kove, automobil je sav u
pravim linijama. Nije jasno
gde je nestala lakoa linija ti-
pina za italijanske dizajnere.
elnici Fiata moda su prime-
tili da otre konture Stila ne
odgovaraju ukusu kupaca,
pa su ve za narednu godinu
najavili njegovog nasledni-
ka, koji bi trebalo da bude
hit po meri nove generacije
Punta. Astra u poreenju sa
Stilom izgleda pomalo siro-
vo, zbog dosta masivnog D
stuba.
Hangar ili prtljanik?
Vie razlika moe se zapa-
ziti u unutranjosti. U Opelu
u oi pada masivna centralna
konzola srebrnaste boje. te-
dnja na materijalima je oi-
gledna - u pitanju je plastika
koja samo izgleda kao metal.
Ipak, gornji deo instrument-
-table izraen je od mekih
materijala prijatnih na dodir,
koji ekasno ograniavaju
odbijanje sunevih zraka.
Dve ostave ispred putni-
ka pokazale su se kao dobra
ideja, dok je ovo u Opelu
neto loije reeno pre-
grade u vratima su manje i
nedostaju nasloni za ruke.
U porodinom automobilu,
broj pregrada je ipak veoma
bitan.
Veoma vana stavka, pr-
tljanik, u Stilu ima zapre-
minu 510, a u Astri 10 litara
manje. Kada se obori zadnja
klupa, prtljanik Astre pove-
ava se na 1.590 litara, dok
u Fiatu iznosi maksimalno
Opel Astra 1.9 CDTI
0-100 km/h 9,2 s
Snaga 150 KS/4000
Verzija Cosmo
Cena 22.251
Kokpit Astre je
dopadljiv. Neobino
upravljanje
pokazivaem
pravca i brisaima
postaje standardna
oprema Opela.
Nedostaje mera
temperature
rashladne tenosti
Nemaki automobili vae za hladne i liene lepravosti svojstvene Italijanima.
Meutim, Stilo i Astra opovrgavaju ovaj stereotip
Opel
Bez predras
30 12/2005
Megdan Opel Astra VS Fiat Stilo
1.480. Opel nudi mogunost
preklapanja zadnjeg sedita
na tri dela, zahvaljujui emu
se dobija vie prostora za pre-
voenje veih predmeta.
Na vrhu lestvice
Fiat Dinamik i Opel Cosmo
najskuplje su verzije ovih au-
tomobila, a Opel nudi i jo
neto skuplji model Sport. U
standardnu opremu u oba
sluaja spadaju etiri vazdu-
na jastuka, ABS, klima-ure-
aj, radio i CD plejer, kao i
elementi koji se podrazume-
vaju - multifunkcionalni upra-
vlja i centralna brava, dok
elektrine podizae stakala
u prednjim vratima ne treba
ni pominjati. Bez doplate u
Opelu su takoe i 16-inne
aluminijumske felne i senzor
za kiu, a u Fiatu ESP i auto-
matski klima-ureaj, kao kod
automobila iz vieg ceno-
vnog ranga.
Vazdune zavese nisu deo
serijske opreme, kao ni kse-
non farovi, koji se dobijaju uz
doplatu. Za Opel je mogue
dokupiti i ESP sistem i auto-
matski klima-ureaj, ali to
znaajno utie na osnovnu
cenu modela koja se povea-
va za oko 1.000 evra.
U istom paketu opreme
kod oba automobila dobija
se i CD, a kod Opela i MP3 ple-
jer. Zanimljivo je pomenuti i
da se u Opelu nalazi Twin Au-
dio. Za 200 evra muzika moe
da se slua preko zvunika u
prednjem ili na slualice u za-
dnjem delu.
Skoro MPV
Sve su brojnije karavan-
ske verzije koje podseaju na
minivenove. Ova tendencija
je naroito uoljiva kod ita-
lijanskih automobila. Stoga
ne iznenauje injenica da
Fiat Stilo 1.9 JTD
0-100 km/h 10 s
Snaga 140 KS/4000
Verzija Dynamic
Cena oko 22.500
Fiat
Donji deo komandne
table osvetljava
unutranjost.
Upravljanje radiom
preko volana nije
naroito ugodno.
Plus dobija za
automatsku
klimatizaciju i ESP
kao standardnu
opremu.
uda
31 12/2005
32 12/2005
se za volanom Fiata sedi
previe visoko. Podeavanje
visine sedita samo donekle
popravlja situaciju. Dobro
je to je upravlja mogue
pomerati u svim pravcima,
zahvaljujui emu nije teko
pronai dosta dobru, mada
nikako i idealnu, poziciju za
volanom.
Kod Astre je situacija
neto bolja u tom pogledu,
poto je opseg pomeranja
sedita vei, pa je i lake
postii ugodniji poloaj za
volanom. Uzgred, Stilo je
skueniji od Astre, pogoto-
vo pozadi.
(Skoro) isto srce
Za test smo odabrali au-
tomobile sa najjaim dizel
motorima koji su u ponudi
na naem tritu. Ova vozila
namenjena su ljudima ko-
jima je potreban porodini
automobil sa dobrim per-
formansama, uz razumnu
potronju goriva.
Oba automobila ima-
ju common rail motore sa
direktnim ubrizgavanjem
goriva i etiri ventila po ci-
lindru.
Motori ovih modela su
gotovo identini, s tim da
Opelov agregat raspolae
sa 10 konja vie. Perfor-
manse su veoma dobre, ali
na leru oba motora rade
pomalo buno - u Fiatu ga
prate i jae vibracije. Rui-
ca menjaa Fiata ima lak i
odmeren hod.
Menja u oba automobi-
la ima est stepeni prenosa,
sa drugaijim rasporedom
prenosnih odnosa.
Kod Opela nailazimo na
neto vei otpor pri prome-
ni brzina. Ponekad, tokom
preticanja, ruicu menjaa
treba vratiti u peti stepen
prenosa.
Opel na vrhu
Fiatu do stotke treba 10,
a Opelu 9,2 sekunde. Astra
je ostvarila prednost zahva-
ljujui snanijem agregatu
i neto lakoj karoseriji.
Opel pobeuje kada je re
o nosivosti - jer dozvoljava
optereenje do 600, dok
Fiat moe da ponese 435
kilograma. Fiat popravlja
utisak sa neto niom po-
tronjom goriva, a razlika
moda i nije tako velika -
oko 0,5 litara goriva na 100
km.
Finale
Iako je re o dva razlii-
ta automobila sline cene i
gotovo identinih agregata,
od Astre se mogu oekivati
neto bolje performanse,
a od Stila bolja opremlje-
nost. S obzirom na to da je
Astra noviji model, neto je
modernija tako da je stekla
blagu prednost u odnosu
na Stila koji uskoro dobija
naslednika za koji Fiat ve
sada tvrdi da e biti potuno
drugaiji. Jedva ekamo...
TEKST: A. S.
Zahvaljujui podeli zadnje svetlosne grupe na dva dela, u Stilu takoe nema problema sa
utovarom veih predmeta
Sedita su meka i neto slabije prolisana Pozadi je neto skuenije nego u Astri
Karavansko izdanje Astre tree generacije ima najelegantniju siluetu i dobro iskorien
unutranji prostor
Sedita Astre su udobna i dobro dre
telo u krivinama
Pozadi ima dosta mesta i za visoke osobe
irok i skladan prtljanik - upravo
tako bi trebalo da bude u kombiju. U
testiranom vozilu, prostor za sedenje
podeljen je na tri dela
Opel
Fiatom dominiraju pravilni oblici.
U standardnom modelu, podela mesta za
sedenje je asimetrina
Fiat
Opel Astra
Fiat Stilo
M
e
r
e

s
u

i
z
r
a
e
n
e

u

m
m

*

N
o
s
i
v
o
s
t

=

t
e
i
n
a

v
o
z
a
a
,

s
v
i
h

p
u
t
n
i
k
a

i

p
r
t
l
j
a
g
a
FIAT
6
4
0
Nosivost
600 kg
1
5
0
0
9
6
0
-
1
0
1
0
Meuosovinski razmak 2703/duina 4515
500
6
4
0
640-870
500
1
0
0
0
6
3
0
-
930-1130
irina 1753 Unutranja irina n/n 1425/1420
Zapremina
prtljanika
500 l
OPEL
Nosivost
435 kg
615-840
475
6
3
0
irina 1755 Unutranja irina n/n 1455/1470
Zapremina
prtljanika
510 l
9
4
5
-
1
0
1
0
Meuosovinski razmak 2600/ duina 4515
500
9
7
0
920-1155

1
5
7
0
33 12/2005
BODOVANJE
M
a
k
s
.
O
p
e
l

A
s
t
r
a
F
i
a
t

S
t
i
l
o
Karoserija i unutranjost
Ponuda prostora (60) 31 29
Izrada (60) 38 33
Varijabilnost (30) 20 20
Prtljanik (50) 44 45
Komfor i ergonomija
Za volanom 60) 42 42
Izolacija putnikog
prostora
(40) 22 19
Grejanje i ventilacija (60) 25 35
Standardna oprema (20) 10 16
Dodatna oprema (20) 18 12
Pogon
Motor (50) 35 32
Menja (50) 36 34
Performanse (60) 34 29
Potronja goriva (40) 28 29
Vozne osobine
Upravlja (25) 17 16
Ogibljenje (25) 18 14
Ponaanje u krivinama (30) 21 19
Parkiranje (20) 11 14
Bezbednost
Pasivna bezbednost (40) 20 20
Aktivna bezbednost (40) 10 25
Konice (20) 16 14
Cene
Cena (120) 79 78
Cena dodatne opreme (30) 20 10
Gubitak vrednosti
(posle 2 godine)
(20) *14 *10
Garancija (30) 13 13
Ukupno (1000) 622 608
Princip bodovanja
Ovde emo objasniti zbog ega smo neke
elemente automobila ocenili ovom, a ne
drugom ocenom.
Tu je Opel u prednosti, uglavnom zbog
veeg meuosovinskog rastojanja, mada
razlika zaista nije naroito velika. Astra se
pokazala neto boljom u dizajnu enteri-
jera.
Fiat pobeuje po pitanju pozicije za vola-
nom. Vie bodova italijanski auto dobio je
za automatsku klimatizaciju i ESP, koji su
standardni u najskupljoj verziji Dinamik.
Tu je rezultat bio skoro izjednaen - Opel
bolje lei, ali gradske discipline Fiat bo-
lje savlauje, zahvaljujui dual drive opciji.
Oba automobila nude jednak broj vazdu-
nih jastuka, ali za standardni ESP Fiat do-
bija dosta bodova.
Deset konja daje Astri prednost, jer se bo-
lje ubrzava. Fiat, pak, manje troi, ali zbog
performansi pobedu u ovom segmentu
odnosi Astra.
Rivali su ovde gotovo izjednaeni, za cenu
od oko 23.000 evra u oba sluaja dobija se
adekvatna vrednost.
*
g
r
a
d
/
o
t
v
o
r
e
n
i

p
u
t
/
m
e
o
v
i
t
a

v
o
n
j
a

(
1
/
1
0
0

k
m
)

TEHNIKI PODACI OPEL FIAT
Maksimalna brzina 207 km/h 200 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 9,2 s 10 s
Potronja goriva* 7,5/ 5,0/ 5,9 7,8/4,4/5,6
Motor turbodizel turbodizel
Zapremina motora 1910 cm
3
1910 cm
3
Broj cilindara/ ventila R4/16 R4/16
Poloaj popreno, napred popreno, napred
Vrsta motora common rail common rail
Maksimalna snaga 150 KS/4000 140 KS/4000
Masa/maksimalna snaga 9,2 kg/KS 10,2 kg/KS
Maksimalni obrtni moment 320 Nm/ 2000 305 Nm/2000
Pogon prednji prednji
Menja manuelni, 6-stepeni manuelni, 6-stepeni
Konice napred/nazad d (v)/ d d (v)/ d
Prednje oslanjanje MacPherson MacPherson
Zadnje oslanjanje nezavisno nezavisno
Krug okretanja 11,2 m 11,1 m
Masa/nosivost 1375/600 kg 1430/435 kg
Zapremina rezervoara goriva 52 l 58 l
Dimenzije pneumatika 205/55 R16 195/65 R15
EKSPLOATACIJA OPEL FIAT
U prodaji od 2005. 2005.
Garancija 2 god. 2 god.
Servisni interval 30.000 30.000
s

s
e
r
i
j
s
k
a

o
p
r
e
m
a
;

o

o
p
c
i
o
n
o

(
d
o
p
l
a
t
a
)
;

-

n
e
m
a
OPREMA OPEL FIAT
ABS/ESP s/o s/s
Air bag/napred/boni/zavesa s/s/o s/s/o
Ksenon farovi o o
Automatski klima-ureaj o s
Elektrini podiazai stakla/retrovizora s/s s/s
Centralna brava s s
Grejai u prednjim seditima o o
Kaievi za prtljag s s
Sistem za navigaciju - o
Putni raunar o s
Metalik boja o o
CENA sa carinom i PDVom 22.251 oko 22.500
2 1
Porodini automobil s dizel motorom san
je mnogih domaih kupaca. Naalost, da
bi na graanin mogao sebi da priuti
bilo koji od ovih modela, morao bi da
zaradi i natprosenu platu. Cena Opela
odgovara automobilima D segmenta, a
delimino je opravdava veoma jak motor.
Oprema Astre je siromanija od opreme
Stila. Upravo iz ta dva razloga, nemaki
automobil pobeuje za dlaku. Na sreu
po Opel, on u rezervi takoe ima nasle-
dnika jeftinijeg od Astre.
Konana ocena
Manje-vie mrtva trka, ali
Opel ima prednost zbog boljih
performansi i vee nosivosti
Dizel motor od
150 KS pretvara
porodini
automobil u
pravi sportski.
Bez problema vrti se na 4.500 obrt./min.
Karakteriu ga kultivisan rad i tedljivost.
Deset konja
manje u odnosu
na Opel primeti
se tokom vonje
- tim pre to se
motor od 140 KS bori sa neto veom
masom. Rad motora je kultivisan, kao i
kod njegovog rivala.

U lmu Gumball, ekscentrici u super-
automobilima jure kroz Ameriku,
borei se za presti i usput izvodei iz
takta muriju koja nikako ne uspeva da
im doskoi.
GUMBALL D
Start relija je na Londonskom trgu izazvao oduevljenje posmatraa i saobraajni kolaps
Maksov general Lee
je na prodaju
Nemojte se puno
smejati i gledati u
aparat ve na put!
Maximillion Cooper je osniva
ovog egzotinog kluba. Na slici
sa Jenson Butonom
U
lmu Cannonball, ekscentrici
u super-automobilima jure
kroz Ameriku, borei se za
presti i usput izvodei iz takta muriju
koja nikako ne uspeva da im doskoi.
Tako neto zaista postoji, naravno,
u malo drugaijem obliku, a sledee
godine prolazi i kroz Srbiju!
Neka zabava pone
Ovo ludovanje na etiri toka zove
se Gumball 3000 i vie lii na turneju
rok zvezda nego na pravu trku. Osni-
va ove otkaene organizacije je mladi
ameriki milioner Maximillion Cooper,
koji je pre est godina pozvao pedese-
tak ekscentrinih prijatelja, dovoljno
ludih da se trkaju prolazei kroz 6
zemalja, trasom dugakom 3000 milja.
Prvi reli je poeo ludom zabavom u
londonskom klubu Bluebird, a na par-
tiju su se nali Kate Moss, Billy Zane,
Guy Richie, Dani Minogue, ak i Mo-
nica Lewinski. ta se kasnije deavalo i
koliko su kazni za prekoraenje brzine
platili - opisuju urbane legende.
Kroz Srbiju
Ove godine uesnici Gumballa
napravili su haos zaustavivi saobra-
34 12/2005
Avantura Gumball
OLAZI!
Neka Bog blagoslovi Gumball
Gambolleri na proputovanju kroz Siciliju
Samo najbolji automobili
su dovoljno dobri za
uesnike Gumball trka
aj u centru Londona, a zastavom za
start mahao je Jenson Button, prvi
voza tima BAR Honda. Karavan je
proao kroz mnoge evropske zemlje
ukljuujui i neke iz naeg okrue-
nja - Maarsku i Hrvatsku. Nedavno
je objavljen kalendar za 2006. godi-
nu, a prema utvrenom rasporedu,
Gumballeri e protutnjati i kroz nau
zemlju!
Party po celom svetu
Naredne godine vozie se tri eta-
pe, od Londona do Istanbula (kroz
Beograd i Srbiju), posle ega ekipa
putuje u Aziju. Start je u Hong Kon-
gu, pauza u angaju, a azijska
turneja zavrava se u Pekingu.
Nakon toga, cirkus se seli u Los
Angeles. Krajnja destinacija je
Solt Lake City, gde e uesnici
pritiskati gas do poda, s obzi-
rom na to da je na platou je-
zera postignut svetski brzinski
rekord.
Kako e nai saobraajci do-
ekati Gumballere? Mi emo
zauzeti busiju i jedva ekamo da
vidimo ta e se deavati...
TEKST: A.S.
Poznaka Britanska
manekenka Jodie Kid
levo i Tim Ikuzawa desno
Nakon napornog
dana u kancelariji
najbolje oputa
mala urkica
35 12/2005
Avantura Gumball
Polovnjak Polovnjak: Fiat Marea (1996-2002)
V
eina ovih polo-
vnjaka uvozi se iz
Nemake i Italije
i zbog toga save-
tujemo da dobro proverite
takve ponude pre nego to
se odluite za kupovinu.
Oskudni materijali
Unutranjost je napravlje-
na od prilino jeftinih mate-
rijala. Pored toga, na njoj se
mogu pojaviti sitne pukotine
usled dejstva jakog sunca.
Elementi kokpita esto su
rasklimani, to moe biti
dobar razlog za odustajanje
od kupovine.
Presvlake u osnovnoj ver-
ziji su loijeg kvaliteta, ali su
zato veoma izdrljive. Treba
obratiti panju na pohaba-
nost volana u odnosu na
preenu kilometrau.
Vredi paljivo pregle-
dati i karoseriju. Limarija je
naiz-gled dobro zatiena
od korozije, ali bilo kakva
nepravilnost moe biti
znak nekadanjeg
oteenja. Prema
tvrdnjama neko-
licine vlasnika
Fiata Marea, mo-
gue je pronai
propuste u mon-
Iako je u Srbiji Fiat Marea prodat u relativno malom broju, mnogobrojni dileri nude
mnotvo polovnih automobila tog modela
Bravo, Brava i Marea spreda se
praktino ni po emu ne razlikuju.
Bez obzira na godinu proizvodnje,
automobil izgleda moderno
Najvea verzija, nazvana Weekend, u
celini lepo izgleda. Praktini kaievi
za prtljag ukljueni su u opremu
Povoljna prilika
36 12/2005
tai kao to su neravnine i
pukotine.
Komfor
Mada je Marea predvie-
na za etvoro, u nju se kom-
forno moe smestiti petoro
putnika. Kod karavanske
verzije Weekend na raspo-
laganju se nalazi 500 litara
prtljanog prostora, dok je
kod sedana za 70 litara ma-
nji. Obaranjem zadnje klupe,
gepek se poveava na 1.550
litara, to znai da u ovaj au-
tomobil staje i friider.
Fiatovi dizajneri su ovde
primenili interesantno ree-
nje - otvaranje prozora ge-
peka. Pored toga, postoji i
mogunost sniavanja visine
praga prtljanika radi lakeg
utovara teih stvari.
U toku vonje, buka mo-
tora je mala. Veanje zadnjih
tokova je nezavisno, to se
povoljno odraava na udo-
bnost vozila. Ipak, Marea u
krivanama ima tendenciju
ka neto veem naginjanju
i klizanju prednjeg kraja, pa
zato savetujemo da posebno
obratite panju kada je vozi-
lo pod maksimalnim optere-
enjem.
ta izabrati?
Kupci su najee birali
benzinac zapremine 1,6 li-
tara sa 103 konja. Motor te
FIAT MAREA 1.9 JTD
0-100 km/h 11,1 s
Potronja goriva 6,5 l/100km
Snaga 101 KS/4200
Obrtni moment 200Nm/2250
Cena 4.000-6.500
Polovnjak Fiat Marea (1996-2002)
Model sa slike proizveden je 2002. godine,
zbog ega se na komandnoj tabli ne vide
znaci habanja. Blage linije su jaa strana
talijana
Zeleno osvetljenje instrument table
prijatno je za oko. Takoe je mogue
regulisati osvetljenost
Prednja sedita su dovoljno udobna. Materijali kojima su sedita presvuena nisu naroito kvalitetni, ali su zato
otporni na oteenja
1.6: Snaga ovog motora
dovoljna je za prosene
performanse. Pri ume-
renoj vonji, motor pro-
seno troi oko 7,5 litara
benzina na 100 km.
1.8: Obrtni momenat
od 154 Nm postie pri
4.400 obr./min. Onima
koji trae praktiniji au-
tomobil preporuujemo
Mareu karavan. Prose-
na potronja po fabri-
kim podacima iznosi
8,5 litara.
1.9 JTD: Turbo dizel
motor od 105 KS pred-
stavlja najinteresantniji
izbor. Osim zadovoljava-
juih performansi, Fiatov
agregat 1.9 JTD moe se
pohvaliti i niskom po-
tronjom goriva. Prose-
na potronja iznosi 5,5
litara.
Ostali motori: 1.2 12V
(82 KS), 1.4 12V (80 KS),
2.0 (147 ili 155 KS), 1.9
TD (75 KS), 2.4 TD (124
KS).
Identikacione osobi-
ne: nominalna tabla po-
stavljena je u prednjoj
poprenoj komori mo-
tora.
Identikacioni broj:
postavljen je iznad de-
snog prednjeg amorti-
zera.
Broj motora: nalazi se s
desne strane bloka mo-
tora.
Posebna obeleja
Karakteristike motora:
ORIJENTACIONE CENE POLOVNOG FIATA MAREA U EVRIMA
Model kw/KS 2002. 2001. 2000. 1999. 1998. 1997. 1996.
1.6 76/103 6.000 5.300 4.900 4.700 4.500 4.300 4.000
1.8 83/113 6.200 5.400 5.100 4.800 4.500 4.300 4.000
1.9 TD 74/101 7.000 6.000 5.600 5.300 5.000 4.500 -
37 12/2005
Polovnjak Fiat Marea (1996-2002)
38 12/2005
snage omoguava ubrzanje
do stotke za 11 sekundi.
Prosena potronja iznosi
7,5 litara na 100 kilometara.
Vozai skloni dinaminijoj
vonji saglasni su u tome da
u gradu Marea moe da po-
troi i 11 litara. Dvolitarska
verzija sa petocilindarskim
motorom snage 155 konja
dozvoljava znatno bru vo-
nju, ali se retko sree. Ako
se, ipak, odluite za ovu ver-
ziju, zaboravite na jeftino
odravanje.
Najbolji izbor je JTD ver-
zija, sa motorom zapremine
1,9 litara i 105 konjskih sna-
ga. Iako je karoserija prilino
teka, motor ove snage omo-
guava neoekivano dina-
minu vonju (0-100 km/h
za 11,1 sekundi), uz malu
potronju goriva - proseno
5,5 litara.
Motor je izdrljiv, ali ipak
treba potovati servisne in-
tervale.
Razlozi za zadovoljstvo
Nema nikakve sumnje da
Marea potencijalne kupce
najvie privlai cenom. Do-
due, veliki gubitak vrednosti
ovog modela Fiata prava je
mora za prve vlasnike, ali je
ovo istovremeno i bingo za
sve koji trae savremeniji, a
jeftiniji porodini automobil
iz druge ruke. Za 5.500 evra
mogue je pronai Mareu iz
1999. godine, verziju sa mo-
torom od 1,6 litara. Za Mareu
sa JTD agregatom iz 1999.
godine treba izdvojiti oko
6.000 evra.
Ako tome dodamo pristu-
panu cenu originalnih rezer-
vnih delova i ukupnu cenu
automobila, Marei moramo
progledati kroz prste i zane-
mariti njene nedostatke.
TEKST: A.S.
Kada se obori zadnja klupa, zapremina
prtljanika se poveava na 1.550 litara
Mera protoka goriva kod JTD motora
je kratkog veka
Zanemarljivo
curenje ulja je
esta pojava
Pojava korozije ukazuje na mogua
oteenja na automobilu
Sitni kvarovi. Primer: brava
prtljanika
Podaci o polovnjaku:
1996.
Poela je
proizvodnja
modela Ma-
rea i Marea
Weekend.
Bravo i Brava
pojavili su
se godinu
dana ranije.
1999. Paleti je dodat i nov motor 2.0 turbo sa 182 konja
koji, naalost, nije bio dostupan u Srbiji.
2000. Ponuda proirena sa dva common rail agregata
1,9-litarskim sa 105 KS i 2,4-litarskim sa 131 KS.
2001. Ponovo proirena gama motora. U ponudi su se po-
javili benzinski agregati 1,8-litarski sa 132 KS i 2,4-litarski
sa 160 konja. Zavrena proizvodnja modela Bravo.
2002. Okonana proizvodnja Fiata Marea.
Istorijat modela
Najei kvarovi
Problemi
sa elek-
tronikom
prilino su
esti. Vlasni-
ci automo-
bila sa JTD
motorom
ale se na
ventilaciju.
esto se
blokiraju
brave, naro-
ito ona na
prtljaniku. Dolazi i do kvara elektrinih podizaa. Potre-
bni su i krai servisni intervali od onih fabriki propisanih.
Mera protoka goriva esto otkazuje. Ve posle 20.000
kilometara potrebna je zamena spona.
CENE DELOVA (priblino u evrima)
Disk konice (prednje) 45/komplet
Ploice konice (prednje) 45/komplet
Amortizeri (prednji) 160/komplet
Lamela 100
Zadnji lonac 370
Alternator 160
Filter vazduha 7
Filter ulja 8
Prednji far 140
Prednje krilo 135
Fiat Marea
S petoro vrata: U ovoj verziji
poznat je pod nazivom Brava.
Nudi neto vei prostor za putnike
i prtljanik od 380 litara
Sedan: Prodato najmanje
primeraka. Odlikuje se
elegantnom, ali manje
praktinom karoserijom
Druge verzije
Ista klasa: Renault Megane
1.6 iz 1996. kota 5.000 evra.
Odravanje Renaulta je ipak
neto skuplje
Nia klasa: Seat Cordoba Vario
1.6 iz 1998. Za slinu sumu moe
se kupiti vrnjak Fiata Marea.
Automobil je znatno skueniji.
Odlikuje se boljim kvalitetom
izrade i manje se kvari
Via klasa: Opel Vectra B iz 1996.
Dobar za svaku priliku. Prostranija
unutranjost. Trokovi odravanja
su slini, iako je Vectra starija
Konkurenti Fiata Marea iz 1998. godine (za oko 5.000 evra)
Koliko vremena vam je
potrebno?
Za zamenu maske i
sijalice potrebno je oko 40
minuta.
Koliko to kota?
Komplet belih migavaca
za Mercedes E-klase iz
1992. godine kota oko
18 evra. Umesto sijalica sa
belim staklom, uzeli smo
sijalice sa narandastim a
one kotaju oko 2 evra.
Za atraktivne Philips Silver
Vision sijalice treba izdvo-
jiti oko 15 evra.
K
ao i lepoj eni, detalji
svakom automobilu
daju posebnu lepotu.
Mala i jeftina zamena nekog
dela ponekad moe znaajno
da promeni izgled auta.
Naravno, vizuelno najbo-
lje izgleda zamena prednje
svetlosne grupe ili zadnjih
svetala. Naalost, takvi delovi
su prilino skupi, a isto tako
treba imati u vidu da nova
svetla uvek moraju da prou
neophodne testove pre uklju-
ivanja vozila u saobraaj.
Najjeftinija i najlaka je
zamena maske migavaca.
Treba imati u vidu da je to
mogue samo u sluaju kada
prednji migavci ne ine celi-
nu sa farovima.
Pre nego to se pristupi
montiranju, potrebno je pro-
nai odgovarajuu masku.
Najlaki nain je da se obie
nekoliko prodavnica auto-
-delova, ili moda (to da ne?)
- buvlja pijaca.
Sama zamena ne bi tre-
balo da predstavlja problem,
jer se veina maski uklanja
jaim pritiskom. Skidanje
plastinog prekidaa obino
automatski oslobaa masku
migavca, ali kada masku
nije mogue ukloniti na ovaj
nain, neophodno je konsul-
tovati uputstvo za upotrebu,
koje, izvesno, sadri uputstvo
kako se najjednostavnije i na-
jbre skida.
U staroj narandastoj
masci obino se nalazi pro-
vidna sijalica. U novu masku
bi, prema propisima, trebalo
staviti narandastu sijalicu.
Meutim, mogue je nabavi-
ti sijalice koje samo emituju
narandasto svetlo, dok je
stakleni deo srebrne ili sre-
brnoplave boje. Ovakve si-
jalice nisu jeftine, ali su vrlo
efektne.
Pre nego to se maska vra-
ti na mesto, treba da proverite
da li migavci rade ispravno.
TEKST: A.S.
Pre (desni migavac) i posle zamene
prednjih migavaca
Pre nego to vratite masku, proverite da li migavci rade ispravno
UKLANJANJE PLASTINOG PREKIDAA omoguie
skidanje maske prednjeg migavca
STARU, BELU SIJALICU zamenite novom
narandastom
STARU MASKU TREBA SKIDATI PALJIVO, da se ne bi
otetili unutranji delovi
MONTIRAJTE novu masku bele ili dim boje
SKIDANJE MASKE omoguava da se bez
problema doe do sijalice
OSTAJE samo da se prikljui
1 2 3
4 5 6
tjuning
Laki
motoinfo
Vredi znati
39 12/2005
Uradi sam Novi migavci
Saveti Nove gume
40 12/2005
Zimska
moda
Ove sezone debitovae devet novih modela
zimskih guma
U
modi su nesimetrine gazne povr-
ine, koje poboljavaju upravljivost
i skrauju zaustavni put. Vei broj
brazdi i usmeravajua ara utiu na ekasno
odvoenje vode, a mnotvo lamelica odgo-
vorno je za bolje prijanjanje na klizavim ko-
lovozima. Predstavljamo vam karakteristike
najnovijih modela zimskih pneumatika, koji
uskoro treba da se pojave i na naem tritu.
Do tada, u prodaji su dobri, stari modeli, koji,
ako moda i nisu hit, imaju lepu prednost -
jeftiniji su. Savetujemo da se, ipak, obrati pa-
nja na takozvani DOT kod, koji sadri infor-
maciju o nedelji i godini proizvodnje gume.
Continental
Conti Winter Contact TS 800
Decembra prole godine Continental
je predstavio TS 800, namenjenu kom-
pakt automobilima i srednjoj klasi.
To je naslednica uspenog modela
TS 780, poznatog, pre svega, po kara-
kteristinom rasporedu lamela gazne
povrine, koje izgledaju kao sae. Asi-
metrino postavljene sekcije blokova
gazne povrine poveavaju vrstinu
gume, to utie na krai zaustavni
put. Lamele koje imaju oblik saa po-
boljavaju vunu silu na povrinama
prekrivenim ledom i snegom.
Nova guma dostupna je u 14 veliina, od 155/66 R14 do 185/60 R15, sa
indeksom brzine T (do 190 km/h). Cena najjeftinijeg modela iznosi oko
60, a najskupljeg 100 evra.
Dunlop
SP Winter Sport 3D
Ova nova guma pripada klasi visokih performansi (High Per-
formance) i namenjena je automobilima srednje i vie klase,
kao i sportskim vozilima. U konstrukciji ove nove, zimske
gume upotrebljena je Multi Radius Tread
tehnologija (MRT), proverena na DTM
takmienju. Ova tehnologija omoguava
rasporeivanje vazdunog pritiska u gumi
pri susretu sa povrinom po kojoj se kree.
Zahvaljujui tome, ove gume karakteriu
odline vozne karakteristike i po suvom.
Gazna povrina sa brojnim brazdama omo-
guava brzo otklanjanje vode ispod gume,
izbegavajui pojavu aquaplaninga.
Nova guma je dostupna u 21 veliini - od 195/65 R15 do 275/30 R19,
sa indeksima brzine od t (do 190 km/h) do W (do 270 km/h). Cene su
relativno pristupane - od 100 do 550 evra.
Debica
Frigo 2
Izrazita trajnost, bolje prianjanje i vea otpornost na
proklizavanje u zimskim uslovima ovo su
odlike nove, poljske zimske gume Debica
Frigo 2, koja namenski treba da zameni
prethodni model Frigo Directional.
Kocke gazne povrine se sastoje od dva
elementa, to poveava broj ivica koje
dodiruju kolovoz. Usmeravajui prol,
kao i poveani broj brazdi, pruaju
ekasnije odstranjivanje vode i blata
od snega. To, sa druge strane, poveava
otpornost gume na pojave aquapla-
ning-a.
Nova guma dostupna je u 14 veliina (od 155/65 R13 za oko 40 evra, do
205/65 R15 za oko 100 evra), sa indeksom brzine T (do 190 km/h).
Saveti Nove gume
41 12/2005
motoinfo
Nove tehnologije u klasi
Goodyear
Ultragirp 7
Klasa visokih performansi (High Performance), predviena
za automobile srednje, vie i kompakt klase, dopunjena je
Goodyear Ultragrip modelom.
Na blokove je primenjen trodimenzi-
onalni princip vezivanja gazne povr-
ine (3D BIS), poznat iz prethodnog
modela. to je vie brazdi, to je vee
prijanjanje, naroito na snegu i ledu.
Usmeravajui kanali imaju du-
boke, dvostruke brazde u obliku
slova V. Omoguavaju bolju
produktivnost brzog odvoenja
vode i snega.
Nova guma dostupna je u 20 veliina, od 155/70 R13 do 205/55
R16, sa indeksima brzine od T (do 190 km/h) do H (do 210 km/h). Za
najue treba izdvojiti oko 60, a za najire oko 170 evra.
Dostupna je u 14 veliina od 165/70 R13 (oko 50 evra) do 225/45
R17 (oko 150 evra), sa indeksima brzine od T (do 190 km/h) do H (do
210 km/h).
Nova guma dostupna je u 45 veliina od 195/65 R15 do 295/30
R19, sa indeksima brzine od H (do 210 km/h) do V (do 240 km/h), i
odgovarajuim cenama od oko 140 do 570 evra.
Nokian
Nokian W
Zahvaljujui strelastom dezenu,
brazde se progresivno otvaraju
ka bokovima, kako bi efektnije
odvodile vodu i sneg. Meavina
gume sa silicijum-dioksidom
garantuje odlino prijanjanje
na mokrim i klizavim povri-
nama. Za dobro upravljanje
odgovara vrsto centralno
rebro. Zbog velikog broja lame-
la, guma se vrlo dobro ponaa
na povrinama prekrivenim
snegom i ledom.
Pirelli
Winter Sottozero
Zahvaljujui asimetrinom rasporedu lamela (vrlo slinom
sportskim letnjim gumama), guma Pirelli Winter Sotto-
zero odlino se ponaa na snegu, kao i na mokroj i suvoj
povrini. Duboke periferne brazde i raspored poprenih
omoguavaju uspeno odstranji-
vanje vode ispod ela gume, kao i
uspenu odbranu od aquaplaninga.
Masivni blokovi gazne povrine
izmeu dve uzdune brazde
stvaraju monolitnu perifernu traku,
koja garantuje stabilnost kakvu kod
zimskih guma, na suvoj povrini,
jo nismo videli.
Toyo
Snowprox S952
Zahvaljujui primeni asimetrinog rasporeda gazne povrine,
Snowprox S952 omoguava dobar
kontakt sa povrinom i sigurno po-
naanje gume na mokrom i putu
prekrivenom snegom.
Tri uzdune, iroke brazde dobro
odvode vodu. Talasasti zarezi
lamela poboljavaju prijanjanje na
mokrom kolovozu.
Da bi se odrala dobra vua guma
na tokovima automobila, na ledu i
povrinama prekrivenim snegom,
popreno je zaseena.
Ova guma je u ponudi u 24 veliine (od 195/50 R15 do 235/40 R18), sa
indeksima brzine od H (do 210 km/h) do V (do 240 km/h). Za najmanju
treba izdvojiti oko 80, a za najveu oko 300 evra.
Yokohama
AVS Winter V901
Jo jedna guma za brze automobile. Ovaj poznati proizvoa
koristi novo jedinjenje Zeruma. Na njegove osobine ne utie
ni tempreatura, ni uslovi na putu - uvek odrava istu vrstinu.
Brojni i manji blokovi uni-
katne, asimetrine gazne
povrine deluju kao ivice
koje poveavaju prija-
njanje. Vei blokovi i ira
rebra daju protektoru
veu vrstinu, i garan-
tuju stabilnost i bolje
upravljanje vozilom pri
velikim brzinama.
Nova guma dostupna je u 61 veliini, od 185/65 R14 do 265/35 R18, sa
indeksom brzine od T (do 190 km/h) do V (240 km/h) i cenama od 70 do
300 evra.
Tigar Wintera se proizvodi u T i H brzinskom indeksu u veliinama od 145/
80 R 13 do 195/65 R 15 sa vrlo konkurentnom cenom od 30 do 60 evra.
Brazde za odvoenje vode.
Ova ilustracija najbolje
pokazuje odvoenje vode
ispod gume, a kroz poprene
brazde. Zahvaljujui njima,
voda se izbacuje izvan gume.
Sae!
Nova guma TS 800, rme
Continental, nasledila je od
svoje prethodnice (modela TS
780) karakteristini raspored
lamela gazne povrine, koji
izgleda kao sae.
Oznaka M + S
(od engleskih rei mud +
snow, odnosno blato + sneg)
na boku gume, predstavlja
meunarodnu oznaku zim-
skih guma, i smetena je na
bok gume.
Pokaziva istroenosti!
Svaka guma ima takozvani
pokaziva istroenosti. Ako je
dubina gazne povrine manja
od ove vrednosti, gumu treba
odmah promeniti.
Cene su orjentacione i zavise od dilera i distributera
Tigar
WinterA
Ovo je prvi pravi zimski pneumatik koji je proizveo
Tigar MH. Usmeren dezen i smea su takvi da Wintera
moe da parira najboljim svetskim
pneumaticima u ovom segmen-
tu. Uzduni i poreni kanali
spreavaju pojavu aquaplninga,
velik broj lamela obezbeuje
dobro prijanjanje na snenom
kolovozu. Na domaem tritu
postigao je znaajan uspeh,
a velik broj prodatih Wintera
pneumatika govori sam za
sebe. Wintera predstavlja pravu
alternativu novim modelima.
Izgled Forestera nije samo blago
modikovan. Ipak, promene su vie
pitanje evolucije, nego revolucije
Pomalo nezgrapan, ovaj terenac nije izgledao naroito atraktivno u poreenju sa rivalima iz SUV klase. ini se da su
Japanci doli do zakljuka da mu lepe pakovanje nee naruiti reputaciju grubijana
Dizajn unutranjosti, materijali i njihov
kvalitet sve su bolji. Na ergonomiju i
preglednost instrument-table nema
nikakvih zamerki
Neke komande zahtevaju
privikavanje
42 12/2005
Test Subaru Forester
Forester je najbolje
prodavani model brenda
Subaru. Sa motorom od
230 konja, on postaje i
jedan od njegovih najbrih
modela - kako u gradu,
tako i po neprohodnim
umama
Brza
zverka
S
ubaru Forester
uvek pokupi najbo-
lje ocene za motor,
pogonski sistem i
savreno veanje, koje do-
bro podnosi sve vrste pute-
va. Forester lako savladava
prepreke koje su za veinu
terenaca nepremostive.
Sem toga, on se odlino
snalazi i izvan puteva. Tre-
ba li, onda, zahtevati neto
vie? Japanci smatraju da
treba, pa su zbog toga i
odluili da predstave novi
model.
minkerski enterijer
Izgled automobila se
podosta promenio. Fo-
rester vie nije samo ko-
ckasti terenac sa velikim
tokovima. Nova svetlo-
sna grupa, masivniji gril
i ravna maska izraena od
aluminijuma novost su na
prednjem delu vozila. Na
zadnjem delu karoserije
drugaija su svetla, sada
smetena u bele maske,
dok se na poklopcu prt-
ljanika, odmah ispod za-
dnjeg stakla, pojavila hro-
mirana lajsna.
Enterijer automobila os-
tao je jednostavan i fun-
kcionalan, ali je zato sada
mnogo elegantniji. Ova-
kvom utisku, izmeu osta-
log, doprinosi izbor kvalite-
tnijih materijala u dve boje,
sa detaljima sa aluminijum-
skim aplikacijama, kao i
zgodan, koni upravlja r-
me Momo.
Izgled
obeava vie
Vozau je od pomo-
i satelitska navigacija,
opremljena sedmoinnim
plazma ekranom, smete-
nim u gornjem delu instru-
ment-table. Naalost, ovo
je mogue koristiti samo
na putovanju po Evropi,
budui da mapa Srbije nije
dostupna.
Prednja sedita su iroka
i dobro prolisana i odlino
SUBARU FORESTER 2.5 XT
0-100 km/h 6,0 s
Potronja 10,7l/100km
Maks. obrtni moment 320 Nm/3600
Verzija Lun
Cena

42.000
Funkcionalnosti
automobila
doprinose i nove,
velike pregrade u
prednjim vratima i
centralnoj konzoli,
kao i praktini
drai za napitke
43 12/2005
*
g
r
a
d
/
o
t
v
o
r
e
n
i

p
u
t
/
m
e
o
v
i
t
i

c
i
k
l
u
s

(
l
/
1
0
0

k
m
)
44 12/2005
dre telo u krivinama. Putnici
koji sede pozadi ne mogu se
poaliti na nedostatak pro-
stora, kako za glavu, tako ni
za kolena.
Zapremina prtljanika je
relativno skromnih 400 lita-
ra, jer se ispod njega nalaze
rezervni toak punih dimen-
zija i zadnji diferencijal.
Sjajan u krivinama
Uz pomo novog, turbo
motora od 230 konja, sa ve-
im interkulerom, kao i AVCS
sistemom, odnosno pro-
menljivim razvodom venti-
la, Forester do stotke stie
za fantastinih est sekundi!
Ve na oko 2.000 obrtaja u
minuti, motor raspolae obr-
tnim momentom sa 250 Nm,
a turbo rupa praktino ne
postoji. Kada se na to doda
prepoznatljivi zvuk boksera,
oplemenjen sportskim Pro-
drive izduvnim sistemom,
odlino veanje i simetrini
AWD sistem pogona, vonja
u Foresteru predstavlja veliki
uitak.
Nijedan drugi SUV se
ne ponaa tako sigurno i
stabilno, a svoju superior-
nost Forester nemilosrdno
demonstrira na klizavim i
tekim terenima. ak i bla-
go podupravljanje prilikom
ulaska u otriju krivinu mo-
gue je ispraviti samo gasom
i dodavanjem volana. Ogi-
bljenje lako izlazi na kraj sa
neravninama.
Forester 2.5 XT opremljen
je veanjem koje automatski
spreava naginjanje karose-
rije, ak i kada je vozilo pod
Moni bokser
Forestera pretvara
u sportski, tanije
reeno reli-auto
TEHNIKI PODACI
0-100 km/h 6,0 s
Potronja
goriva
14,7/8,4/10,7 l.
Turbo motor benzinski
Zapremina 2457 cm
3
Cilindri/ventili H4/16
Tip motora bokser
Napajanje
viestepeno
ubrizgavanje
Maks. snaga 230 KS/5600
Maks. obrtni
moment
320 Nm/3600
Pogon 4x4
Menja
manuelni,
5-stepeni
punim optereenjem.
Meutim, konice Fore-
stera ne impresioniraju. Pri
brzini od 100 km/h potre-
bno je skoro 49 metara da
bi se zaustavio, to je zaista
mnogo.
Treba razmisliti
Subaru bi takoe trebalo
da poradi na pasivnoj be-
zbednosti Forestera. etiri
vazduna jastuka, ABS sa
EBD-om, sada su ve osno-
vna oprema kod niih klasa.
Subaru nas u tom pogledu
niim novim nije iznenadio.
Nedostaju vazdune zavese,
ali Subaru zato ima VSCD,
dostupan kod brih 2.0 X
verzija sa vie od 150 ko-
nja. Zahvaljujui odlinom
motoru i vrhunskom AWD
sistemu, pravim ljubitelji-
ma ove marke nee smeta-
ti este posete benzinskoj
pumpi - Forester moe da
potroi i do 18 litara na 100
km. Neko ko vodi rauna o
svakom dinaru nee razmi-
ljati o automobilu ovog
cenovnog ranga i klase. Za
verziju koju smo testirali,
sa staklenim krovom, navi-
gacijom i ksenon farovima,
potrebno je izdvojiti gotovo
42.000 evra, dok osnovna
verzija 2.5 XT kota skoro
37.200 evra. Vredi li Forester
toliko? Dobar princip pri
odluivanju bio bi promi-
sli, preraunaj, ali najpre se
provozaj!.
TEKST: A. S.
*
m
e
r
e

u

m
m
Rukovanje
ventilacijom i
klima-ureajem
jednostavno je.
Bolji materijali,
iako bez
ekstravagancije
Sedita za vozaa i putnike
garantuju udobnu vonju
Na zadnjoj klupi udobno se
mogu smestiti dva putnika
Kad je Srbija u pitanju, navigacioni
sistem kae o map. Ali, ovo zaista
moe biti korisno na putovanju po
Evropi
Prtljanik Forestera ne impresionira
zapreminom. Veliki plus zasluuje rezervni toak
punih dimenzija
SUBARU FORESTER
Nosivost
510 kg
irina 1735, irina unutranjosti 1430/1420
Zapremina
prtljanika
410-1629 l
850-1110
510
6
1
0
9
5
0
-
9
9
0
1
0
0
5
490
660-950
6
3
0
1
5
8
5
N
a niskim temperatu-
rama teko je ukloniti
prainu, prljavtinu,
ulje, masnou ili organske
ostatke sa prozora. To mnogo
lake ide ako je voda topla.
Ipak, ne treba preterivati, jer
bi za vreme velikih mrazeva
vrela tenost mogla da prou-
zrokuje pucanje stakla.
Hot Shot ureaj zagreva
tenost iz rezervoara do tem-
perature iznad 50
o
C. Jedina, ali
zato ogromna mana ovog apa-
rata, jeste cena od 175 evra.
Zato predloemo mnogo
jeftinije i ekasnije reenje.
Za zagrevanje vode moe
da se iskoristi rashladni si-
stem motora. Upotrebom ela-
stinog creva spiralno namo-
tanog na gumeno crevo koje
vodi do hladnjaka, moe se
dobiti zadovoljavajua tem-
peratura vode. Opisani po-
stupak ima dva nedostatka:
tenost e postii odgova-
rajuu toplotu tek po zagre-
vanju motora (to u zimskim
uslovima traje neto due), i
moe se primeniti samo kod
automobila koji imaju pristu-
paan prilaz dovodu.
Za ovakav sistem po-
treban je gotov set ili pare
elastinog creva za vodu,
otporno na visoke tempe-
rature. Spiralno ga omotate
oko gumenog creva iji se
krajevi privruju pomou
plastine kope, kako se ne bi
pomeralo tokom vonje.
S obzirom na to da fabri-
ko crevo nee moi da do-
hvati hladnjak, treba da ga
preseete na oko 70 cm od
pumpe i nastavite dodatnim
komadom creva. Nove spoje-
ve dodatno obezbedite ela-
stinim kopama kako ne bi
dolo do proputanja vode.
Po zavretku instalacije
ostaje da proverite da li va
izum radi. Pre nego to se
upali motor, treba da prekon-
troliete da li pumpa stvara
dovoljan pritisak. Ukoliko sve
funkcionie, upalite motor i -
kupajte auto do mile volje.
TEKST: A.S.
Zagrejana tenost ekasnija je
od hladne, pogotovo zimi
Greje i pere
Sa ienjem automobilskih stakala isto je kao i sa pranjem vea
to vea temperatura, bolji je efekat
SPIRALNO CREVO namotajte na gumeno
crevo hladnjaka
NAKON TOGA, poveite ga sa spiralom na
crevu hladnjaka
KRAJEVE SPIRALNOG creva montirajte
pomou plastinih kopi
DA TENOST ne bi iscurila na motor,
privrstite crevo plastinim kopama
FABRIKO CREVO od prskalice presecite se
na oko 70 cm od pumpe
KRAJEVE NOVOG creva poveite sa crevom
od prskalice
PRODUENO CREVO sprovedite do brizgaljki
NA KRAJU, izlazna temperatura je 52
o
C
Koliko to kota?
Gotov komplet za zagre-
vanje tenosti kota oko
13 evra.
Koliko vremena vam je
potrebno?
Montiranje grejaa traje
oko jedan sat.
Neophodni delovi i
materijali:
- komad plastinog creva
- neto ime bismo
povezali creva
- plastine kope
- otar no
- kleta.
Ovo prosto reenje moe
biti vrlo ekasno u zagre-
vanju vode.
1
motoinfo
Vredi znati
2 3 4
8
7 6 5
Uradi sam Pranje vetrobrana
45 12/2005
Ameriki stil
T
oyota je evropskom kupcu po-
novo ponudila Hilux. Naravno,
re je o potpuno novom mo-
delu sjajnih terenskih karakteristika,
koji se ve 38 godina odlino proda-
je. Za to su zasluni Ameri kojima je
pikap nacionalni simbol.
U Evropi je situacija neto druga-
ija. Stari kontinent takoe je zavoleo
vonju u kaubojskom stilu, ali povei
gabariti pikapa ne odgovaraju ovda-
njim putevima.
Nita jednostavnije - treba samo
napraviti automobil prikladne veli-
ine - za duboku vodu. To je Nissan
ve uradio sa Navarom, a novi Hilux
uveliko se smeka sa bilborda.
Automobil e se prodavati u tri
verzije duine putnike kabine, sa
pogonom na sva etiri toka. Hilux
pokree 2,5-litarski dizel motor, sa
102 konjske snage i 315 Nm obrtnog
momenta. Ovaj agregat nee odue-
viti performansama, ali verovatno e
nadiveti drvo koje smo pre nekoliko
godina posadili u dvoritu. A to se ne
odnosi samo na motor, jer je karose-
rija sada za 45% vra.
Kada su vozne osobine u pitanju,
pravljen je za sve vrste terena i uslo-
va. Smanjeno je naginjanje karoseri-
je u krivinama i bolje lei na putu, ali
ipak se vidi da je to pikap. Konstru-
ktorima je uspelo da ostvare i manji
krug okretanja.
Hilux kota od 19.900 do 29.000
evra, sa carinom i PDV-om, a s obzi-
rom na kvalitet i upotrebnu vrednost
ovog automobila, cifra nije visoka -
moemo se kladiti da e dugo drati
vrednost.
TEKST A.S.
Toyota Hilux 2,5
Maks. brzina: 150 km/h
0-100 km/h: 18,2 s
Potronja goriva: 9,2 l/100km
Snaga: 102 KS
Obrtni moment 315 nM/160
Cena: od 19.900
TEHNIKI PODACI:
Maksimalna brzina: 150 km/h
0-100 km/h 18,2 s
Potronja goriva* 9,2 l
Motor: 2494 cm
3

Poloaj Popreno/napred
Cilindar/ventil: R4/16
Maksim.snaga: 102 ks/3600
Maks. obrtni moment 260 nM/1600
Pogon: 4x4
Menja: manuelni petostepeni
Duina/medjusov.
rastojanje:
525,5/308,5 cm
irina/visina: 176/181 cm
Masa/nosivost: 1875/990 kg
Zapremina prtljanika: 0,983 m
3
CENA 19.900
*

g
r
a
d
/
a
u
t
o
p
u
t
/
m
e
o
v
i
t
o
(
l
/
1
0
0
k
m
)

motoinfo
Rivali
Mitsubishi L200
Trina premijera tek je pred njim,
a njegov prethodnik ve je zadobio
poverenje kupaca
Nissan Navara
Lider segmenta u Evropi. Vie je usmeren
na kupce koji trae automobile SUV tipa
Snaan i masivan u stilu
country & western
Vonja po nepristupanim terenima uvek je bila jaa strana pikapa Toyote.
Tu se nita nije promenilo, ali ponaanje na putu mnogo je bolje
Unutranjost odaje karakter
automobila. Korisna je vie
nego to je luksuzna
Toyota Hilux je najprodavaniji model ovog proizvoaa
posle Corolle. Sada se ponova vraa na evropske puteve
46 12/2005
Noviteti Toyota Hilux
D
ugo sedenje predsta-
vlja veliki napor za
ljudski skelet, naro-
ito za kimu, kojoj je neo-
phodno dobro projektovano
sedite da ne bi bila izloena
nepotrebnom optereenju.
Kao u etnji
Ispitivanja su pokazala da
oscilacije bitno utiu na ra-
spoloenje i psihoziko sta-
nje vozaa. Najpovoljnije za
ljudski organizam jesu osci-
lacije koje telo pravi prilikom
etnje. ovek u hodu naini
70-110 koraka u minuti, to
odgovara frekvenciji od 1,1
do 1,85 Hz. Bilo koji drugi
opseg oscilacija utie manje
ili vie negativno na raspolo-
enje vozaa.
Ovo je naroito vano
proizvoaima teretnih vo-
zila, kod kojih su oscilacije
vee nego kod putnikih, a
voza za volanom provodi
mnogo vie vremena.
Prilikom projektovanja se-
dita za putnike automobi-
le, problem tetnih oscilacija
nije toliko izraen, s obzirom
na to da ih ublaava oslanja-
nje. Mnogo su bitnije odgo-
varajue amplitude poloaja
sedita, tanije - njegova
udaljenost od upravljaa i
pedala, kao visina i podea-
vanje naslona.
Opasno sedite
Ako je verovati onoj sta-
roj to pristaje svakom, ne
odgovara nikom, konstruisa-
ti idealno sedite praktino je
nemogue, ali to su mogu-
nosti individualnog pode-
avanja brojnije, tim bolje.
ak i tvrdoa pene kori-
ene za punjenje sedita i
njihovo prolisanje mogu
da predstavljaju problem.
Ispitivanja su pokazala da
prekomerni pritisak na stra-
njicu moe ometati dotok
krvi u noge. Voza je zbog
toga esto prinuen da me-
nja poloaj ne bi li poboljao
cirkulaciju, to znai i da lako
gubi koncentraciju. Ergo-
nomija sedita istovremeno
mora biti takva da se voza,
u sluaju udesa, ne provue
ispod sigurnosnog pojasa.
Sedite budunosti
Proizvoai, po predlo-
zima ortopeda, sve vie pa-
nje posveuju konstrukciji
skeleta sedita, pri emu se
koriste laki materijali. Kako
navode eksperti iz kompani-
je Recaro, u upotrebi e sve
vie biti zastupljene legure
magnezijuma, kao i vetaki
materijali.
TEKST: A.S.
Samo podrobno poznavanje ljudske anatomije omoguava konstruisanje sedita
koje za vreme vonje nee izazivati umor
Fotelja za volanom
SAHR sistem osmislio je Saab:
Aktivni naslon za glavu pridrava
je u sluaju udarca otpozadi i
smanjuje rizik od povreda kime
Prilikom udarca u zadnji
deo vozila, vazduni jastu-
ci i zatezai sigurnosnih
pojaseva se ne aktiviraju,
poto se senzori koji te
sisteme pokreu nalaze u
prednjem delu karoserije.
Usled sile inercije, telo vo-
zaa naglo kree unazad,
dok glava udara o naslon,
zbog ega moe doi do
frakture vratnih
prljenova
Bezbedna konstrukcija sedita
Volvo WHIPS sistem:
Specijalna konstrukcija
naslona sedita
rasporeuje energiju
udarca
Tehnika Bezbedna sedita
47 12/2005
Cenovnik novih vozila
Carina na automobile iznosi 20%
Porez na dodatu vrednost iznosi 18%
(na cenu modela sa carinom)
Proizvoai i
modeli
R
a
d
n
a

z
a
p
r
e
m
i
n
a
B
r
o
j

c
i
l
i
n
d
a
r
a
S
n
a
g
a

u

K
S

(
k
W
)

p
r
i

o
b
r
t
/
m
i
n
.
S
p
o
l
j
a
n
j
e

m
e
r
e

-

d
u
i
n
a
,

i
r
i
n
a
,

v
i
s
i
n
a

(
m
m
)
B
r
o
j

v
r
a
t
a
M
a
s
a

p
r
a
z
n
o
g

v
o
z
i
l
a
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

p
r
t
l
j
a
n
o
g

p
r
o
s
t
o
r
a

(
d
m
3
)
U
b
r
z
a
n
j
e

o
d

0

d
o

1
0
0

k
m
/
h

(
s
)
M
a
k
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a

(
k
m
/
h
)
P
o
t
r
o
n
j
a

n
a

1
0
0

k
m

(
l
)
C
E
N
A
ALFA ROMEO, sa carinom i PDV-om, u evrima
147 2.0 TS 1970 4 150(110)/6300 4170 x 1729 x 1440 5 1250 280/1030 9,3 208 8,9 22.007
156 2.0 16v JTS 1970 4 165(121)/6400 4430 x 1745 x 1415 4 1285 378 8,2 220 8,9 25.488
156 1.9 JTD SW 1910 4 115(85)/4000 4441 x 1743 x 1430 5 1355 360/1180 10,7 191 6,0 25.016
156 1.9 JTD CW 1910 4 150(110)/4000 4441 x 1765 x 1497 5 1530 360/1180 10,5 192 7,1 37.347
GT 2.0 JTS distincitve 1970 4 165(121)/6400 4489 x 1763 x 1355 3 1320 320 8,7 216 8,7 33.276
AUDI, sa carinom i PDV-om, u evrima
A3 1.6 MPi Attraction 1596 4 102(75)/5600 4152 x 1735 x 1427 3 1090 350/1100 10,9 189 6,8 19.981
A3 1.9 TDI Attraction 1896 4 100(74)/4000 4152 x 1735 x 1427 3 1375 350/1100 11,0 195 5,1 22.571
A3 2.0 SP TDI Amition 1968 4 140(103)/4000 4286 x 1765 x 1423 5 1380 370/1120 9,7 207 5,5 29.093
A4 1.6 1596 4 102(75)/5600 4586 x 1772 x 1427 4 1300 460/720 12,6 190 7,7 26.760
A4 2.0 TDI 1968 4 140(103)/4000 4586 x 1772 x 1427 4 1430 460/720 9,7 212 5,7 31.477
A6 2.0 TDI 6-stepeni 1968 4 140(103)/4000 4916 x 1855 x 1459 4 1480 551 10,5 203 5,7 39.110
A6 3.0 TDI 6-stepeni quattro 2996 6 225(165)/4000 4916 x 1855 x 1459 4 1560 551 9,3 222 6,9 48.656
A6 avant 2.7 TDI 6-stepeni 2698 6 177(130)/3300 4933 x 1855 x 1463 4 1695 565/1660 8,3 225 7,0 46.457
A8 3.7 tiptronic quattro 3697 6 280(206)/6000 5051 x 1894 x 1444 4 1770 500 7,3 250 12,0 76.657
A8 4.2 tiptronic quattro 4172 8 335(246)/6500 5051 x 1894 x 1444 4 1780 500 6,3 250 12,0 83.601
A8 4.0 TDI tiptronic quattro lang 3936 8 275(202)/3750 5181 x 1894 x 1455 4 1835 500 6,7 259 9,6 92.320
BMW, sa carinom i PDV-om, u evrima
116i 1596 4 115(85)/6000 4227 x 1751 x 1430 5 1280 330/1150 10,8 200 7,5 21.452
118d 1995 4 122(90)/4000 4227 x 1751 x 1430 5 1385 330/1150 10,0 201 5,6 24.013
320i 1995 4 150(110)/6200 4520 x 1817 x 1421 4 1395 460 9,0 220 7,4 31.447
325i 2497 6 218(160)/6500 4520 x 1817 x 1421 4 1490 460 7,0 245 8,4 36.568
330i 2996 6 258(190)/6600 4520 x 1817 x 1421 4 1525 460 6,3 250 8,7 41.064
318d 1995 4 122(90)/4000 4520 x 1817 x 1421 4 1505 460 10,6 206 5,6 31.848
320d 1995 4 163(120)/4000 4520 x 1817 x 1421 4 1490 460 8,3 225 5,7 34.208
320d Touring 1995 4 163(120)/4000 4520 x 1817 x 1418 5 1580 460/1385 8,6 223 5,9 36.993
330d Touring 2993 6 163(120)/4000 4520 x 1817 x 1418 5 1675 460/1385 6,8 248 6,7 43.719
525i 2497 6 177(130)/5800 4841 x 1846 x 1468 4 1550 520 8,5 245 8,5 46.610
530d 2926 6 231(170)/4000 4841 x 1846 x 1468 4 1665 520 6,8 250 6,7 50.728
525d Touring 2497 6 176(130)/4000 4843 x 1846 x 1491 5 1750 500/1650 8,3 225 7,0 49.619
M5 4999 10 507(373)/7750 4855 x 1846 x 1469 4 1785 520 4,7 250 14,8 103.663
650Ci 4799 8 367(270)/6300 4820 x 1855 x 1373 2 1715 450 5,4 250 11,9 84.429
730i 2996 6 258(190)/6600 5029 x 1902 x 1492 4 1880 500 7,8 244 10,1 75.22
745d 4423 8 300(220)/4000 5029 x 1902 x 1492 4 2115 500 6,8 250 9,5 92.453
760Li 5972 12 445(327)/6000 5197 x 1902 x 1484 4 2255 500 5,6 250 13,6 139.948
X3 2.0d 1995 4 150(110)/4000 4565 x 1853 x 1674 5 1820 480/1560 10,2 198 7,2 38.928
X3 3.0d 2993 4 218(160)/4000 4565 x 1853 x 1674 5 1880 480/1560 7,4 210 7,9 46.008
X5 3.0i 2979 6 231(170)/5900 4667 x 1872 x 1750 5 2070 465/1550 8,5 202 13,0 52.062
X5 3.0d 2993 6 218(160)/4000 4667 x 1872 x 1750 5 2170 465/1550 8,3 210 8,6 52.510
Z4 3.0i 2979 6 231(170)/5900 4091 x 1781 x 1299 2 1360 260 5,9 250 9,1 45.961
CHEVROLET, sa carinom i PDV-om, u evrima
Spark 0.8 S 796 4 52(38)/6000 3497 x 1495 x 1500 5 770 170 18.2 145 5,2 7.490
Spark 1.0 SE 995 4 66(48)/5400 3497 x 1495 x 1500 5 790 170 14,1 156 5,6 9.500
Kalos 1.2 S 1150 4 72(53)/5400 3880 x 1670 x 1495 3 960 220/980 13,7 157 6,6 8.590
Kalos 1.4 SX 1399 4 87(65)/5600 3880 x 1670 x 1495 5 995 220/980 11,1 170 7,0 12.390
Lacetti 1.4 SE 1399 4 92(68)/6000 4295 x 1725 x 1445 5 1170 275/1045 11,6 172 7,0 13.000
Lacetti 1.6 SX 1598 4 109(80)/5800 4295 x 1725 x 1445 5 1230 275/1045 10,7 187 7,1 14.900
Lacetti 1.6 SE 1598 4 109(80)/5800 4495 x 1700 x 1430 4 1180 405 10,7 187 7,1 15.350
Tacuma 1.6 SX 1799 4 122(90)/5800 4350 x 1755 x 1630 4 1425 347/1847 11,0 180 8,3 15.840
Evanda 2.0 CDX 1998 4 131(96)/5400 4770 x 1815 x 1440 4 1480 420 10,8 200 8,8 17.800
CHRYSLER, sa carinom i PDV-om, u evrima
Sebring 2.0 LE 1996 4 141(104)/5700 4844 x 1792 x 1394 4 1555 453 9,5 200 8,4 22.892
PT Cruiser 2.2 CRD Touring 2148 4 121(89)/4200 4288 x 1704 x 1601 5 1613 538/1820 12,1 183 6,9 27.022
300C 3.5 Aut. 3518 6 249(183)/6400 4999 x 1881 x 1481 4 1689 504 9,2 219 11,1 43.542
300C Touring 3.5 Aut. RWD 3518 6 249(183)/6400 4999 x 1881 x 1481 4 1710 630/1602 9,2 219 11,3 44.722
Voyager 2.4 SE 2429 4 147(108)/5200 4803 x 1997 x 1749 5 1915 433/1291 12,4 183 10,0 31.577
Grand Voyager 2.8 CRD SE 2776 6 150(110)/3800 5096 x 1997 x 1749 5 2060 748/1555 13,1 180 8,4 37.524
CITROEN, sa carinom i PDV-om, u evrima
C2 X 1.1 1124 4 60(44)/5500 3666 x 1659 x 1461 3 932 193/879 14,4 158 5,9 10.503
C2 SX 1.4 HDi 1398 4 68(50)/4000 3666 x 1659 x 1461 3 996 193/879 13,5 166 5,1 13.313
C3 X 1.1i 1124 4 60(44)5500 3850 x 1667 x 1529 5 978 305/1150 17,3 156 6,0 11.579
C3 X 1.4HDi 1398 4 70(52)/4000 3850 x 1667 x 1529 5 1022 305/1150 154 165 4,2 13.982
C3 PLURIEL 1.4I 1398 4 75(55)/5500 3934 x 1700 x 1529 2 1136 266 13,9 160 6,8 16.07
C4 X 1.4i 16V 1360 4 90(60)/5250 4260 x 1773 x 1458 5 1182 352 12,8 182 6,4 14.967
C4 SX 1.6 HDi 1560 4 110(80)/4000 4260 x 1773 x 1458 5 1270 352 11,2 192 4,7 17.923
Poela prodaja novog Clia
motoinfo
Od svega po malo
48 12/2005
Postavljanje
novih standarda.
Najbolji primer
- dizajn modela
159
Uticaj Waltera da Silve jasno
se primeti na svim modelima.
Najsveiji
primer je Q7, a
od aktuelnih
modela A3,
obavezno TDI.
Iako je 330i pravi izbor, 320d je
otkrovenje,
moda ipak
neto sa 6
cilindara.
M5 je pria za
sebe.
HEMI nita
drugo.
Mali zvrk iz
June Koreje je
pokazao svoj
temperament.
Inae, ova marka
zaista cveta.
Evropski i japanski proizvoai
se vie sarauju.
C1=107=Aygo.
C4 SX Pack 2.0 HDi 16V 1997 4 138(100)/4000 4260 x 1773 x 1458 5 1381 352 9,7 207 5,4 21.864
C4 Exclusive 2.0i 16V 1997 4 138(100)/6000 4260 x 1773 x 1458 5 1262 352 9,2 207 7,8 20.826
Xsara Picasso Exclusive 1.8i 16V 1749 4 116(85)/5500 4276 x 1751 x 1637 5 1245 550/2128 12,2 190 7,7 19.521
Xsara Picasso Exclusive 1.6 HDi 1560 4 110(80)/4000 4276 x 1751 x 1637 5 1313 550/2128 10,8 183 4,9 22.854
C5 SX 2.0i 16V 1997 4 140(103)/6000 4745 x 1780 x 1476 4 1394 471/1315 9,3 205 8,0 23.880
C5 SX 2.0 HDi 16V BREAK 1997 4 136(100)/4000 4839 x 1780 x 1476 4 1486 563/1558 10,0 200 6,0 28.234
C8 X 2.0i 16V 1997 4 136(100)/6000 4727 x 1850 x 1752 5 1645 225/2948 12,2 185 9,1 26.066
C8 SX 2.2 HDi 16V 2179 4 128(94)/4000 4727 x 1850 x 1752 5 1783 225/2948 13,6 182 7,4 34.078
Berlingo Multispace 1.9D 1868 4 70(51)/4600 4108 x 1719 x 1802 5 1266 624/2800 19,9 140 6,9 14.232
Berlingo Multispace 2.0 HDi 1997 4 90(66)/4000 4108 x 1719 x 1802 5 1311 624/2800 15,6 160 5,7 15.913
DACIA, sa PDV-im, u evrima
Logan 1.4 1390 4 75(55)/5500 4247 x 1740 x 1525 4 975 510 13.0 162 6,8 6.750
Logan 1.4 Ambiance 1390 4 75(55)/5500 4247 x 1740 x 1525 4 975 510 13,0 162 6,8 7.200
Logan Laureat 1.4 1390 4 75(55)/5500 4247 x 1740 x 1525 4 975 510 13,0 162 6,8 8.650
Logan Laureat pack 1.6 1598 4 90(64)/5500 4247 x 1740 x 1525 4 980 510 11,5 175 7,3 9.500
Logan Ambiance 1.5 DCi 1461 4 65(48)/4000 4247 x 1740 x 1525 4 1065 510 15,5 155 4,8 8.490
Logan Ambiance pack 1.5 cCi 1461 4 65(48)/4000 4247 x 1740 x 1525 4 1065 510 15,5 155 4,8 8.900
Logan Laureat 1.5 dCi 1461 4 65(48)/4000 4247 x 1740 x 1525 4 1065 510 15,5 155 4,8 9.990
FIAT, sa carinom i PDV-om, u evrima
Panda 1.1 Active 1108 4 55(40)/5000 3538 x 1578 x 1540 5 840 206/775 15,0 150 5,6 8.248
Panda 1.2 Dynamic 1242 4 60(44)/5000 3538 x 1578 x 1540 5 840 206/775 14,0 155 5,7 9.428
Panda 1.2 4x4 Climbing 1242 4 60(44)/5000 3574 x 1605 x 1532 5 980 230/780 20,0 145 6,6 13.747
Punto 1.2 Active 1242 4 60(44)/5000 3840 x 1660 x 1480 3 860 264/1080 14,3 155 5,7 10.608
Punto 1.2 16V Dynamic 1242 4 80(59)/5000 3865 x 1660 x 1480 5 935 297/1080 11,4 172 6,0 12.567
Punto 1.3 Multijet Dynamic 1251 4 70(51)/4000 3840 x 1660 x 1480 3 965 264/1080 13,4 164 4,5 14.148
Idea 1.4 16V Emotion 1368 4 96(70)/4500 3930 x 1698 x 1660 5 1155 320/1420 11,5 175 6,6 17.051
Stilo 1.4 16V Actual 1368 4 95(70)/5800 4182 x 1784 x 1475 3 1135 305/1002 12,0 180 6,5 14.573
Stilo 1.6 16V Active 1595 4 103(76)/5750 4182 x 1784 x 1475 5 1225 305/1002 10,5 185 7,3 16.697
Stilo 1.9 JTD Dynamic 1910 4 115(85)/4000 4182 x 1784 x 1475 3 1320 305/1002 10,3 192 5,3 19.942
Stilo 1.6 16V Dynamic MW 1596 4 103(76)/5750 4516 x 1756 x 1570 5 1298 510/1480 11,4 183 7,6 18.467
Doblo Panorama 1.9 DS SX 1910 4 63(46)/4500 4159 x 1714 x 1810 3 1365 750/3000 20,9 141 7,8 16.591
FORD, sa carinom i PDV-om, u evrima
Fiesta Base 1.3 1297 4 70(51)/5600 3916 x 1683 x 1432 3 1107 268/619 15,8 161 6,3 9.900
Fiesta Comfort 1.4 TDCi 1399 4 68(50)/4000 3916 x 1683 x 1432 5 1145 284/613 14,9 164 4,3 12.700
Fusion Base 1.4 1388 4 80(59)/5700 4018 x 1720 x 1498 5 1245 337/1175 13,7 163 6,5 11.600
Fusion Comfort 1.4 TDCi 1399 4 68(50)/4000 4018 x 1720 x 1498 5 1177 337/1175 15.5 158 4,4 14.700
Focus Base 1.4 1388 4 80(48)/5700 4342 x 1840 x 1447 3 1229 385/1245 14,1 164 6,6 13.990
Focus 1.6 Trend 1596 4 100(74)/5500 4324 x 1840 x 1447 5 1247 385/1245 11,9 180 6,7 16.960
Focus Wagon Trend 2.0 TDCi 1997 4 136(100)/4000 4473 x 1840 x 1447 5 1444 475/1525 9,3 203 5,6 22.260
Focus C-MAX Ghia 2.0 TDCi 1997 4 136(100)/4000 4333 x 1825 x 1595 5 1440 550/1620 9,6 200 5,6 24.900
Mondeo Ambiente 1.8 1798 4 110(81)/5500 4731 x 1812 x 1429 4 1384 500/1370 11,7 193 7,8 19.930
Mondeo Ambiente 2.0 TDCi 1998 4 115(85)/4000 4731 x 1812 x 1429 4 1506 500/1370 10,8 195 5,9 21.500
Tourneo connect 1.8 TDCi comfort 1753 4 90(66)/4000 4525 x 1795 x 1981 5 1540 1800/3500 16,0 168 7,1 17.400
HONDA, sa carinom i PDV-om, u evrima
Jazz 1.4 LS 1339 4 83(61)/5700 3830 x 1675 x 1525 4 1048 380/1323 12,0 170 5,6 14.042
Civic 1.8 LS 1798 4 140(103)/6300 4250 x 1760 x 1460 4 1200 415 8,6 207 6,4 18.231
Accord 2.0 Comfort 1998 4 155(xxx)/6000 4665 x 1760 x 1450 4 1366 460 8,9 217 8,2 20.650
Accord 2.2 i-CTDi Sport 2204 4 140(103)/4000 4665 x 1760 x 1450 4 1535 460 9,4 210 5,4 26.609
FR-V 2.2 DE 2204 4 140(103)/4000 4285 x 1810 x 1610 5 1695 439/1049 10,3 187 6,4 28.025
CR-V 2.0 4x4 ES 1998 4 150(110)/6500 4560 x 1780 x 1710 4 1468 527/1568 10,0 177 9,2 30.798
HYUNDAI, sa carinom i PDV-om, u evrima
Atos Prime 1.1 GL 1086 4 59(43)/5450 3565 x 1525 x 1570 3 884 253/989 15,8 146 5,9 9.192
Getz 1.1 GL 1086 4 63(46)/5500 3825 x 1665 x 1490 3 1050 288/987 16,1 150 5,5 9.794
Accent 1.3 GL 1341 4 86(63)/5500 4215 x 1670 x 1405 4 1030 321/930 12,5 173 6,2 11.788
Accent 1.5 CRDi GL 1493 4 82(60)/4000 4260 x 1670 x 1405 5 1180 375 16,6 170 5,5 14.148
Elantra 2.0 CRDi GL 1991 4 112(82)/4000 4520 x 1720 x 1425 4 1432 415 11,7 190 6,4 16.402
Sonata NF 2.4 GL 2359 4 161(118)/5800 4800 x 1832 x 1475 4 1542 462/523 8,9 212 8,5 20.768
Matrix 1.5 CRDi VGT GLS 1493 4 102(75)/4000 4025 x 1740 x 1635 5 1380 350/1248 n. p. 164 5,4 18.054
Tuscon 2.0 CRDi GLS 4wd 1991 4 113(83)/4000 4325 x 1830 x 1680 5 1610 325/805 13,8 168 7,1 25.358
Santa fe 2.0 CRDi 4WD GLS 1991 4 113(83)/4000 4695 x 1840 x 1710 5 1881 850/2100 14,2 170 7,2 25.724
Terracan 2.9 GLS CRDi 2902 4 150(110)/3800 4710 x 1860 x 1790 5 2118 1180/2000 13,7 166 8,6 29.854
JEEP, sa carinom i PDV-om, u evrima
Wrangler 2.4 Sport 2646 4 118(87)/5200 3883 x 1740 x 1930 3 1599 320/1577 14,1 142 12,0 26.196
Cherokee 2.4 Sport 2429 4 146(108)/5200 4496 x 1819 x 1866 5 1817 909/1951 10,7 167 11,0 30.031
Cherokee 2.8 CRD Limited 2429 6 150(110)/3800 4496 x 1819 x 1866 5 1950 909/1951 12,6 174 9,9 37.642
Grand Cherokee 3.0 CRD Aut. Laredo 2987 6 218(160)/3800 4742 x 1862 x 1759 5 2142 978/1908 9,7 210 9,9 47.082
KIA, sa carinom i PDV-om, u evrima
Picanto 1.0 LX Lotto 999 4 61(46)/5500 3495 x 1595 x 1480 5 928 157/882 16,3 152 4,7 8.890
Picanto 1.0 LX Star A/C 999 4 61(46)/5500 3495 x 1595 x 1480 5 928 157/882 16,3 152 4,7 9.890
Cerato H/B 1.5 LX CRD 1599 4 105(77)/5800 4340 x 1735 x 1470 5 1200 394/1494 11,0 186 6,8 14.790
Cerato H/B 1.5 LX CRD 1495 4 102(75)/4200 4340 x 1735 x 1470 5 1446 394/1494 12,5 175 4,9 15.290
Carens II 2.0i CRDi LX Active 1991 4 113(83)/4000 4493 x 1748 x 1609 5 1549 422/1632 13,5 172 6,9 17.924
Magentis 2.0i 16V 1997 4 136(100)/6000 4730 x 1820 x 1410 4 1478 479 10,6 207 9,1 18.278
Opirus SE 3.5 V6 3497 6 198(149)/5500 4979 x 1850 x 1486 4 1818 440 9,2 220 11,4 33.028
Carnival 2.9i CRDi LX 2902 4 144(106)/3800 4925 x 1900 x 1735 5 2078 302/3321 15,2 168 8,2 23.588
Sorento 2.5 CRDi 4WD LX 2497 4 140(103)/3800 4567 x 1863 x 1814 5 2056 441/1751 14,6 170 8,5 27.718
LADA, sa carinom i PDV-om, u evrima
VAZ 21101 - 110 1.6 i 1596 4 81(59,5)/5200 4265 x 1680 x 1420 4 1020 416/1270 14,0 167 7,5 6.900
VAZ 21104 - 110 1.5 i 16V 1596 4 91(66,5)/5000 4265 x 1680 x 1420 4 1040 416/1270 12,0 185 7,7 7.730
VAZ 21112 - 111 1.6 i 1596 4 81(59,5)/5200 4285 x 1680 x 1480 5 1040 460/1420 14,0 165 7,5 7.140
VAZ 21114 - 111 1.6 i 16V 1596 4 91(66,5)/5000 4285 x 1680 x 1480 5 1055 460/1420 12,0 180 7,7 8.040
VAZ 21121 - 112 1.6 i 1595 4 81(59,5)/5200 4170 x 1680 x 1420 5 1020 400/1300 14,0 170 7,5 7.140
VAZ 21124 - 112 1.6 i 16 V 1596 4 91(65,5)/5000 4170 x 1680 x 1420 5 1020 400/1300 12,0 185 7,7 7.360
VAZ 21214 - Niva 1.7i (EUR3) 1690 4 80(59,5)/5000 3720 x 1680 x 1640 3 1285 266/1000 19,0 135 12,0 7.800
LANCIA, sa carinom i PDV-om, u evrima
Ypsilon 1.4 16V Argento 1368 4 95(70)/5800 3778 x 1704 x 1530 3 980 215/290 10,9 175 6,6 15.517
Thesis 3.0 V6 Executive 2959 6 215(158)/6300 4888 x 1830 x 1470 4 1895 400 9,2 234 14,0 58.410
Thesis 2.4 JTD Executive 2387 4 150(110)/4000 4888 x 1830 x 1465 4 1715 400 10,1 206 8,1 52.510
MAZDA, sa carinom bez PDV-a, u evrima
Mazda2 1.25L 1242 4 75(55)/6000 3925 x 1680 x 1545 5 1160 268/1044 15,1 163 6,3 10.677
Mazda2 CD68 1398 4 68(50)/4000 3925 x 1680 x 1545 5 1160 268/1044 15,0 160 4,5 12.033
Mazda3 1.6i TX 1596 4 105(77)/6000 4420 x 1755 x 1465 5 1260 300/635 11,0 182 7,2 16.270
Mazda3 CD110 TE-sedan 1560 4 109(80)/4000 4490 x 1755 x 1465 4 1355 430/675 11,3 185 5,0 17.118
Mazda6 1.8i CE 1798 4 120(88)/5500 4680 x 1780 x 1435 5 1345 500 10,7 197 8,3 16.779
motoinfo
Od svega po malo
49 12/2005
Relativno veliki automobil
po diskontnoj ceni
- sada sa
modernim
dizel
motorom.
Fiat se vraa
svojim korenima.
Jedva ekamo
novi Grande
Stilo
Krupnim
koracima u
budunost.
Hrabar potez
Honde.
Koncept Iosis e uticati na sve budue
modele. Evropska divizija Forda e
imati vie uspeha.
Oble linije odgovaraju
evropskom kupcu, ili
bar tako tvrdi
Hyundai.
Pravi
automobil za
Marlboro
mena.
Kia je za vrlo
kratko vreme
postigla
mnogo.
Pikantno!
U isekivanju Kaline.
Lancia polako
staje na
noge. Lepo i
elegantno!
Japanski samuraj
sa evropskim
akcentom.
Avangarda se vraa
na velika vrata i
skoro se svima
dopada.
Proizvoai i
modeli
R
a
d
n
a

z
a
p
r
e
m
i
n
a
B
r
o
j

c
i
l
i
n
d
a
r
a
S
n
a
g
a

u

K
S

(
k
W
)

p
r
i

o
b
r
t
/
m
i
n
.
S
p
o
l
j
a
n
j
e

m
e
r
e

-

d
u
i
n
a
,

i
r
i
n
a
,

v
i
s
i
n
a

(
m
m
)
B
r
o
j

v
r
a
t
a
M
a
s
a

p
r
a
z
n
o
g

v
o
z
i
l
a
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

p
r
t
l
j
a
n
o
g

p
r
o
s
t
o
r
a

(
d
m
3
)
U
b
r
z
a
n
j
e

o
d

0

d
o

1
0
0

k
m
/
h

(
s
)
M
a
k
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a

(
k
m
/
h
)
P
o
t
r
o
n
j
a

n
a

1
0
0

k
m

(
l
)
C
E
N
A
Mazda6 2.0i TE 1999 4 141(104)/6000 4680 x 1780 x 1435 5 1350 500 9,7 208 8,5 19.067
Mazda6 Sport Combi CD120 CE 1998 4 120(88)/3500 4700 x 1780 x 1480 5 1470 505 10,7 194 6,6 19.067
Mazda6 Sport 2.3i GT 2261 4 166(122)/6500 4680 x 1780 x 1435 5 1415 500 8,9 214 8,9 23.728
RX-8 Revolution 2x654 2 231(170)/8200 4430 x 1770 x 1340 4 1350 290 6,4 235 11,0 27.118
MERCEDES-BENZ, sa carinom i PDV-om, u evrima
A 150 Coupe 1498 4 95(70)/5200 3838 x 1764 x 1593 3 1195 435/1485 12,6 175 6,2 17.690
A 160 CDI Coupe 1991 4 82(60)/4200 3838 x 1764 x 1593 3 1300 435/1485 15,0 170 4,9 18.870
A 180 CDI 1991 4 109(80)/4200 3838 x 1764 x 1593 5 1345 435/1995 10,8 186 5,2 22.180
B 150 1498 4 95(70)/5200 4270 x 1777 x 1603 5 1300 544/2245 13,2 174 6,6 22.410
B 180 CDI 1991 4 109(80)/4200 4270 x 1777 x 1603 5 1300 544/2245 11,3 183 5,6 25.360
B 200 CDI 1991 4 140(103)/4200 4270 x 1777 x 1603 5 1435 544/2245 9,6 200 5,6 28.900
C 180 Kompressor 1796 4 143(105)/5200 4526 x 1728 x 1426 4 1475 455 7,9 223 8,4 31.850
C 200 CDI 2148 4 122(90)/4200 4526 x 1728 x 1425 4 1515 455 11,7 208 6,1 33.030
E 220 CDI 2148 4 150(110)/4200 4181 x 1822 x 1452 4 1610 540 10,1 220 6,3 42.470
E 280 CDI 2987 6 190(140)/4200 4818 x 1822 x 1452 4 1695 540 8,6 241 6,9 45.420
E 280 CDI 4 Matic 2987 6 190(140)/4200 4818 x 1822 x 1452 4 1770 540 8,2 234 7,8 51.320
E 320 CDI 4 Matic 2987 6 224(165)/3800 4818 x 1822 x 1452 4 1835 540 7,4 244 7,9 54.270
E 350 4 Matic 3498 6 272(200)/5200 4818 x 1822 x 1452 4 1775 540 7,1 250 10,4 54.860
R 350 3498 6 272(200)/5200 4922 x 1922 x 1659 5 8,3 230 11,4 63.710
R 320 CDI 2987 6 224(165)/3800 4922 x 1922 x 1659 5 8,7 222 9,3 63.710
CLS 320 CDI 2987 6 224(165)/4200 4913 x 1851 x 1390 2 1815 505 7,0 246 7,6 67.280
CLS 500 4996 8 306(225)/5600 4913 x 1851 x 1390 2 1810 496 6,1 250 11,3 82.260
S 350 L 3489 6 272(200)/6000 5206 x 1871 x 1473 4 1925 560 10,1 250 7,3 93.210
S 500 L 5461 8 388(285)/6500 5206 x 1871 x 1473 4 1940 560 11,8 250 5,4 113.270
ML 280 CDI 2987 6 190(140)/4200 4780 x 1911 x 1815 5 2830 551/2050 9,8 205 9,4 56.630
ML 320 CDI 2987 6 224(165)/4200 4780 x 1911 x 1815 5 2830 551/2050 8,6 215 9,4 60.170
MINI, sa carinom i PDV-om, u evrima
Mini One 1598 4 90(66)/5500 3626 x 1688 x 1408 3 1115 150/670 10,9 185 6,6 17.582
Mini One D 1364 4 88(65)/3800 3626 x 1688 x 1408 3 1190 150/670 11,9 4,8 21.476
Mini Cooper Cabrio 1598 4 115(85)/6000 3655 x 1688 x 1416 3 1250 150/670 9,8 193 7,3 23.010
MITSUBISHI, sa carinom i PDV-om, u evrima
Colt 1.1 Inform 1124 4 75(55)/6000 3870 x 1695 x 1550 3 965 220/645 13,4 165 5,5 12.762
Colt 1.3 Invite 1332 4 95(70)/6000 3870 x 1695 x 1550 5 970 220/645 11,6 174 6,2 14.667
Colt 1.5 Instyle 1499 4 109(80)/6000 3870 x 1695 x 1550 5 990 220/645 10,0 190 6,5 16.695
Lancer 1.3 Comfort 1299 4 82(69)/5000 4480 x 1695 x 1445 4 1165 435 13,7 183 6,5 17.126
Lancer 1.6 Station Wagon Comfort 1584 4 98(72)/5000 4485 x 1695 x 1480 5 1540 344 12,6 181 7,0 19.516
Pajero 3.2 DID LWB GLS Cruise C. 3200 4 160(118)/3800 4280 x 1875 x 1845 3 2055 420/1450 11,5 170 9,4 51.119
Pajero Sport 2.5 TD GLS 2477 4 115(85)/4000 4610 x 1775 x 1735 5 1990 500/1720 18,5 145 11,0 36.498
Outlander 2.0 GDI Comfort 4WD 1997 4 136(100)/6000 4545 x 1750 x 1620 5 1535 402/1049 11,4 192 9,4 26.606
NISSAN sa carinom i PDV-om, u evrima
Micra 1.0 visia 998 4 65(48)/6000 3720 x 1660 x 1540 3 910 237/584 15,7 154 5,8 11.533
Micra 1.2 visia plus 1348 4 80(58)/6000 3720 x 1660 x 1540 3 975 237/584 13,9 167 5,9 12.921
Almera 1.5 visia 1497 4 98(72)/4000 4195 x 1705 x 1450 3 1170 355/1020 13,1 177 6,7 15.112
Primera 1.6 visia 1596 6 109(80)/4000 4567 x 1760 x 1482 4 1361 450 12,6 185 7,2 20.858
350 Z Coupe 3498 4 280(206)/6200 4310 x 1815 x 1328 2 1635 130 6,4 250 n. p. 41.993
Murano 3.5 V6 3496 6 234(172)/6000 4770 x 1880 x 1705 5 1865 438 8,9 200 12,3 52.150
X-Trail 2.2 dCi Coomfort 2184 4 136(100)/4000 4510 x 1765 x 1665 5 1510 410/1841 11,5 180 7,2 29.733
Pathnder 2.5 dCi XE 2488 4 174(128)/4000 4740 x 1850 x 1763 5 2132 190/2091 12,3 175 9,0 39.097
Patrol 3.0 DDTI Wagon Comfort 2953 4 160(118)/3600 5045 x 1840 x 1855 5 2495 668/2287 15,2 160 10,8 42.589
OPEL, sa carinom i PDV-om, u evrima
Corsa Viva 1.0 Volume 988 4 60(44)/5600 3839 x 1646 x 1440 3 980 260/1060 16,0 156 5,3 10.620
Corsa Essentia 1.2 Volume 1229 4 80(59)/5600 3839 x 1646 x 1440 5 1035 260/1060 12,5 175 5,8 11.800
Corsa Essentia 1.3 CDTI Volume 1248 4 70(51)/4000 3839 x 1646 x 1440 5 1110 260/1060 14,5 165 4,5 13.090
Tigra 1.4 Enjoy 1364 4 90(66)/5600 3921 x 1685 x 1364 2 1235 250/440 12,4 180 6,1 18.750
Tigra 1.3 CDTI Enjoy 1248 4 70(51)/4000 3921 x 1685 x 1364 2 1278 250/440 15,5 167 4,6 20.200
Meriva Essentia 1.4 1364 4 90(66)/5600 4042 x 1694 x 1624 5 1330 350/1410 13,8 168 6,4 14.400
Meriva Enjoy 1.3 CDTI 1248 4 70(51)/4000 4042 x 1694 x 1624 5 1393 350/1410 17,8 156 5,0 17.200
Astra Classic II 1.4 Volume 1389 4 90(66)/6000 4252 x 1709 x 1425 4 1090 370/1180 13,0 180 7,2 14.275
Astra Classic II 1.7 CDTI Volume 1686 4 80(59)/4400 4242 x 1709 x 1425 4 n. p. 370/1180 14,5 173 4,6 15.800
Astra Enjoy GTC 1.6 Twinport 1598 4 105(77)/6000 4290 x 1753 x 1435 3 1245 340/1070 12,2 187 6,6 17.950
Astra Sport GTC 2.0 Turbo 1998 4 179(125)/5200 4290 x 1753 x 1435 3 1365 340/1070 7,9 220 9,0 24.300
Astra Enjoy 1.7 CDTI Volume 1686 4 100(74)/4400 4249 x 1753 x 1460 5 1365 350/1270 12,3 181 5,0 19.650
Astra Enjoy 1.6 Twinport Volume 1598 4 105(77)/6000 4249 x 1753 x 1460 5 1265 350/1270 12,3 185 6,6 18.000
Astra Caravan Cosmo 1.9 CDTI 1910 4 120(88)/3500 4515 x 1794 x 1500 5 1450 500/1590 10,8 190 5,9 23.050
Vectra Essentia 1.6 1598 4 100(74)/6000 4611 x 1798 x 1460 4 1395 500/1050 12,5 192 7,2 20.850
Vectra Elegance 1.9 CDTI 1994 4 120(88)/3500 4611 x 1798 x 1460 4 1523 500/1050 11,5 200 5,7 25.850
Vectra GTS Elegance 1.9 CDTI 1910 4 150(110)/4000 4611 x 1798 x 1460 5 1555 500/1360 9,8 217 5,9 27.350
Vectra Caravan Elegance 1.9 CDTI 1910 4 120(88)/3500 4839 x 1798 x 1500 5 1585 530/1850 11,9 195 6,0 27.750
Zara Essentia 1.6 1598 4 105(77)/6000 4467 x 1801 x 1635 5 1505 645/1820 14,3 176 7,1 18.990
Zara Enjoy 1.9 CDTI 1910 4 120(88)/3500 4467 x 1801 x 1635 5 1613 645/1820 12,2 186 6,1 23.690
PORSCHE, sa carinom i PDV-om, u evrima
Boxter 2687 6 240(176)/6400 4329 x 1801 x 1295 2 1295 130 6,2 256 9,6 54.300
Cayman S 3386 6 295(217)/6250 n. p. 2 n. p. 260 5,4 275 10,6 71.600
Carrera 3596 6 325(239)/6800 4427 x 1808 x 1310 2 1395 135 5,0 285 11,0 92.700
Carrera S 3824 6 355(261)/6600 4427 x 1808 x 1310 2 1395 135 4,8 293 11,5 104.800
Cayenne S 4511 6 340(250)/6000 4782 x 1928 x 1699 5 2225 540/1170 6,8 242 15,8 75.100
PEUGEOT, sa carinom i PDV-om, u evrima
1007 Urban 1.4 1360 4 75(55)/5500 3731 x 1690 x 1620 3 1145 154/977 14,4 165 6,4 16.320
1007 Urban 1.4 2 tronic 1360 4 75(55)/5500 3731 x 1690 x 1620 3 1145 154/977 16,6 165 6,2 17.000
206 One Line 1.4 HDi 1398 4 68(50)/4000 3835 x 1652 x 1432 5 1049 245/1130 13,1 168 4,3 13.410
206 Coupe Cabrio 1.6 1587 4 109(80)/5800 3835 x 1673 x 1373 2 1215 175 11,2 193 7,1 20.570
206 SW X Line 1.4 HDi 1398 4 68(50)4000 4028 x 1673 x 1373 5 1160 313/1136 13,1 168 4,3 14.710
307 X Line 1.4 1360 4 90(66)/5500 4211 x 1746 x 1514 5 1217 341/1328 12,8 172 6,5 16.700
307 Break XS 1.6 1587 4 109(80)/5800 4428 x 1757 x 1536 5 1344 503/1675 11,9 182 7,6 18.070
307 SW 2.0 HDi 1997 4 136(100)/4000 4428 x 1757 x 1536 5 1434 503/1675 10,5 200 5,6 24.490
407 SR Confort 1.8 1749 4 116(85)/5500 4676 x 1811 x 1445 4 1400 430 12,9 200 7,9 22.010
407 ST Confort 2.0 HDi 1997 4 136(100)/4000 4676 x 1811 x 1445 4 1505 430 11,0 208 5,9 26.280
407 ST Sport 2.9 V6 2946 6 211(155)/6000 4676 x 1811 x 1445 4 1585 430 9,2 235 9,8 32.290
407 SW ST Confort 2.0 HDi 1997 4 136(100)/4000 4763 x 1811 x 1471 5 1560 448/1365 11,0 208 5,9 28.620
Partner XR 1868 4 70(51)/4600 4110 x 1720 x 1800 5 1266 624/2800 19,9 142 6,6 12.730
607 Ivoire Pack 2.2 HDi 2179 4 133(98)/4000 4871 x 1826 x 1460 4 1610 481 10,6 205 6,8 41.060
807 SR 2.0 HDi 1997 4 107(79)/4000 4727 x 1854 x 1752 5 1670 324/2948 15,7 174 5,4 30.430
RENAULT, sa carinom i PDV-om, u evrima
Twingo authentique 1.2 1149 4 60(43)/5250 3433 x 1630 x 1423 3 895 168/1096 13,4 151 5,7 9.241
Twingo dynamique 1.2 16V 1149 4 75(55)/5500 3433 x 1630 x 1423 3 920 168/1096 11,7 168 5,8 10.529
Thalia authentique 1.4 1390 4 75(55)5500 4171 x 1639 x 1437 4 955 510 12,1 170 7,1 10.229
motoinfo
Od svega po malo
50 12/2005
Srebrna zvezda
nalazi se na sve
veem broju
modela. B klasa
je hit.
R klasa najvei
monovo-
lumen na
evropskom
tritu
Mala
britansko-
nemaka
avangarda.
Sada kada je
samosamosta-
lan, bolji je
nego ikada.
Colt sasvim
OK!
Japanska divizija
Renaulta
stvara ikone
modernog
doba.
Zahvaljujui
Opelu, GM
dobro stoji
u Evropi.
Neverovatno
koliko jedan
sportski mobil
ima uticaja
na kompletnu
auto-industriju.
Peugeot se ne
zaustavlja i ne
osvre. Hrabro!
Autentian main stream
dizajn rezultirao je
titulom automobila
godine. Nije
sluajnost!
estica je Mazdu
vratila na mapu.
Zato odmah
nije izgledala
ovako
Proizvoai i
modeli
R
a
d
n
a

z
a
p
r
e
m
i
n
a
B
r
o
j

c
i
l
i
n
d
a
r
a
S
n
a
g
a

u

K
S

(
k
W
)

p
r
i

o
b
r
t
/
m
i
n
.
S
p
o
l
j
a
n
j
e

m
e
r
e

-

d
u
i
n
a
,

i
r
i
n
a
,

v
i
s
i
n
a

(
m
m
)
B
r
o
j

v
r
a
t
a
M
a
s
a

p
r
a
z
n
o
g

v
o
z
i
l
a
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

p
r
t
l
j
a
n
o
g

p
r
o
s
t
o
r
a

(
d
m
3
)
U
b
r
z
a
n
j
e

o
d

0

d
o

1
0
0

k
m
/
h

(
s
)
M
a
k
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a

(
k
m
/
h
)
P
o
t
r
o
n
j
a

n
a

1
0
0

k
m

(
l
)
C
E
N
A
Modus pack authentiques 1.2 16V 1149 4 75(55)/5500 3792 x 1695 x 1589 5 1120 198/292 13,5 163 6,0 12.953
Modus pack authentiques 1.5 dCi 1461 4 65(48)/4000 3792 x 1695 x 1589 5 1180 198/292 15,9 156 4,7 14.549
Kangoo authentique 1.5 dCi 1461 4 65(48)/4000 4035 x 2031 x 1872 5 1085 550/2500 16,3 146 5,5 15.182
Megane pack authentique 1.4 16V 1390 4 95(70)/6000 4209 x 1777 x 1457 5 1165 330/1190 12,5 183 6,8 15.654
Megane confort expression 1.9 dCi 1870 4 120(88)/4000 4209 x 1777 x 1457 5 1270 330/1190 10,5 196 5,4 20.931
Megane coupe pack exp. 1.4 16V 1390 4 95(70)/6000 4209 x 1777 x 1457 3 1145 330/1190 12,5 183 6,8 15.372
Megane sedan conf.dyn. 1.6 16V 1598 4 115(83)/6000 4498 x 1777 x 1460 4 1200 520 11,2 193 6,9 18.416
Megane g.tour conf. dyn. 1.9 dCi 1870 4 120(88)/4000 4500 x 1777 x 1467 5 1295 520/1600 10,7 196 5,4 22.121
Megane CC conf. dyn. 1.6 16V 1598 4 115(83)/6000 4540 x 1775 x 1485 2 1505 190/490 11,8 195 6,9 22.135
Scenic confort expression 1.9 dCi 1870 4 120(88)/4000 4259 x 1805 x 1620 5 1430 430 12,1 188 5,8 23.065
Grand Scenic conf. expres. 1.9 dCi 1870 4 120(88)/4000 4493 x 1810 x 1636 5 1538 200/1920 12,3 184 6,1 24.398
Laguna pack authentique 1.6 16V 1598 4 107(79)/5750 4576 x 1772 x 1429 5 1345 430 11,5 195 7,3 20.867
Laguna grand tour conf.exp. 1.9dCi 1870 4 120(88)/4000 4695 x 1772 x 1443 5 1460 475/1512 10,7 197 5,7 25.919
Escape authentique 1.9dCi 1870 4 120(88)/4000 4661 x 1869 x 1728 5 1755 291/2860 13,3 180 7,0 30.469
Vel Satis expression 2.2dCi 1998 4 150(110)/4000 4860 x 1860 x 1577 5 1715 460/1468 10,6 200 7,6 38.810
SAAB, sa carinom i PDV-om, u evrima
9-3 Sport Sedan Linear 1.8i 2796 4 122(90)/6000 4635 x 1762 x 1466 4 1415 425 11,5 200 7,9 23.900
9-3 Cabriolet Linear 2.0t 1998 4 175(29)/5500 4635 x 1762 x 1434 2 1610 25/352 9,0 220 8,9 32.900
9-5 Linear 2.0t 1985 4 150(110)/5500 4827 x 1792 x 1475 4 1525 500/944 9,8 215 9,0 28.900
SEAT, sa carinom i PDV-om, u evrima
Ibiza 1.4 16V Reference Premium 1390 4 75(55)/5000 3955 x 1700 x 1440 5 1035 265/1030 13,2 173 6,5 12.596
Ibiza FR 1.9 TDI 1896 4 130(96)/4000 3955 x 1700 x 1440 5 1144 265/1030 9,3 208 5,3 19.396
Cordoba 1.4i 16V Ref. Premium 1390 4 75(55)/5000 4280 x 1700 x 1440 4 1090 485 13,6 176 7,5 13.135
Leon Reference 1.6 1595 4 102(75)5600 4315 x 1768 x 1458 5 1205 341 11,7 184 7,5 16.632
Leon Reference 1.9 TDI 1896 4 105(77)/4000 4315 x 1768 x 1458 5 1290 341 11,3 185 4,9 19.673
Toledo 1.9 TDI Reference 1896 4 105(77)/4000 4458 x 1768 x 1572 5 1429 500 12,4 183 5,4 20.848
Altea Reference 1.6 1595 4 102(75)/5600 4280 x 1768 x 1568 5 1320 409 12,8 181 7,7 17.463
Altea Stylance 1.9 TDI 1896 4 105(77)/4000 4280 x 1768 x 1568 5 1405 409 12,3 183 5,4 21.143
SSANGYONG, sa carinom i PDV-om, u evrima
Rexton 270 XDI Prestige 2696 5 164(121)/4000 4785 x 1870 x 1830 4 1950 1150/1900 13,2 177 8,9 34.142
Stavic 270 XDI 2696 5 164(121)/4000 5125 x 1915 x 1820 5 2320 n. p. n. p. 169 8,6 37.918
SUBARU, sa carinom i PDV-om, u evrima
Legacy Sedan 2.0 AWD AT FZ 1994 4 138(101)/5600 4665 x 1730 x 1425 5 1350 440 11,5 193 7,7 30.588
Legacy Outback 2.5 AWD AT 2457 4 165(121)/5600 4730 x 1770 x 1545 5 1430 459/1649 9,8 198 8,5 34.226
Forester 2.0 AWD 5S 1994 4 158(116)/6400 4485 x 1735 x 1590 5 1405 387/1629 9,7 220 12,3 29.999
Forester turbo 2.5 AWD 5S 2457 4 230(169)/5600 4485 x 1735 x 1585 5 1490 387/1629 6,0 254 14,7 37.200
SUZUKI, sa carinom i PDV-om, u evrima
Wagon R(plus)1.3 1328 4 94(69)/5500 3500 x 1620 x 1705 5 1005 170/1002 11,1 160 6,5 10.974
Wagon R(plus) 1.3 DDIS 1248 4 70(51)/4000 3500 x 1620 x 1705 5 n.p. 170/1002 15,0 155 5,0 13.185
Ignis 1.3 GLX 1328 4 94(69)/5500 3705 x 1595 x 1585 5 960 236/526 11,1 160 6,5 13.428
Ignis 1.3 GLX DDIS 1248 4 70(51)/4000 3705 x 1595 x 1585 5 975 236/526 15,0 165 5,0 15.100
Swift 1.3 GC 1328 4 90(67)/6000 3695 x 1690 x 1500 5 990 213/562 11,0 175 6,2 11.920
Jimny 4WD 1.3 1328 4 83(61)/5500 3645 x 1600 x 1670 3 1135 85/620 16,8 140 7,8 15.800
Liana 1.6 GS 1586 4 106(78)/5500 4230 x 1690 x 1550 4 1170 447 11,7 170 6,7 14.900
Gr Vitara XL-7 2.7 2736 6 173(127)/6000 4195 x 1780 x 1740 5 1690 187/2065 10,5 175 11,0 32.750
KODA, sa carinom i PDV-om, u evrima
Fabia Classic plus 1.2 1198 3 55(40)/4750 3960 x 1646 x 1451 5 1055 260/1016 18,4 151 5,9 9.900
Fabia Classic plus 1.9 SDi 1896 4 64(47)/4000 3960 x 1646 x 1451 5 1200 260/1016 18,6 154 4,8 12.390
Fabia Ambiente plus 1.4 TDi 1422 4 70(55)/4000 3960 x 1646 x 1451 5 1091 260/1016 14,6 164 4,7 13.358
Fabia Sedan Classic plus 1.2 1198 4 65(47)/5400 4222 x 1646 x 1449 4 1185 438/789 16,3 162 6,0 10.620
Fabia Combi Classic plus 1.9 SDi 1896 4 64(47)/4000 4222 x 1646 x 1452 5 1235 426/1125 19,0 158 4,8 12.945
Octavia Classic 1.6 1597 4 102(75)/5600 4572 x 1769 x 1462 5 1255 560/1350 12,3 190 7,2 15.954
Octavia Ambiente 2.0 TDI 1968 4 140(103)/4000 4572 x 1769 x 1462 5 1335 560/1350 9,6 208 5,5 21.169
Octavia Combi Classic 1.9 TDI 1896 4 105(77)/4000 4572 x 1769 x 1468 5 1325 580/1620 11,9 191 5,1 18.679
Superb Classic 2.0 1984 4 115(85)/5400 4803 x 1765 x 1469 5 1487 462 11,6 197 8,4 20.803
Superb Elegance 2.5 V6 TDi 2496 6 155(114)/4000 4803 x 1765 x 1469 5 1640 462 9,5 219 7,1 33.819
TOYOTA, sa carinom i PDV-om, u evrima
Aygo Entry 998 4 68(50)/6000 3405 x 1615 x 1465 3 790 139/900 14,2 157 4,6 9.910
Aygo 998 4 68(50)/6000 3405 x 1615 x 1465 5 890 139/900 14,2 157 4,6 11.360
Yaris Terra 1.0 A/C 998 4 68(50)/6000 3615 x 1660 x 1500 3 915 205/950 13,8 155 5,0 12.540
Yaris RnB 1.0 998 4 68(50)/6000 3615 x 1660 x 1500 5 915 205/950 13,8 155 5,0 13.520
Yaris Luna 1.4 D-4D 1364 4 75(55)/4000 3615 x 1660 x 1500 5 1015 205/950 12,9 170 4,0 15.770
Corolla Terra 1.4 1398 4 97(71)/6000 4180 x 1710 x 1475 3 1125 289/1190 12,0 185 6,7 17.570
Corolla Sol 2.0 D-4D 1995 4 116(85)/4000 4180 x 1710 x 1475 5 1365 289/1190 10,9 185 5,8 22.720
Corolla Wagon Terra 1.6 1598 4 110(81)/6000 4410 x 1710 x 1500 5 1275 402/1480 10,2 190 6,0 19.230
Corolla Verso Terra 2.0 D-4D 1995 4 116(85)/4000 4360 x 1770 x 1660 5 1475 397/1563 12,6 180 6,2 24.020
Avensis Sedan Terra 1.6 1598 4 110(81)/6000 4520 x 1710 x 1425 4 1295 520 11,3 195 7,1 21.130
Avensis Liftback Luna 1.8 1794 4 129(95)/6000 4630 x 1760 x 1480 5 1330 510/1320 10,3 200 7,2 25.190
Avensis Liftback Sol 2.2 D-4D 2231 4 150(110)/3500 4630 x 1760 x 1480 5 n. p. 510/1320 9,5 214 6,0 29.860
Avensis Wagon Luna 2.0 D-4D 1995 4 116(85)/4000 4600 x 1710 x 1500 5 1430 520/1500 11,6 190 6,1 27.100
Rav4 Base 2.0 D-4D 4WD 1995 4 116(85)/4000 4200 x 1735 x 1690 5 1445 400/1365 12,1 170 7,1 29.580
Land Cruiser Executive D-4D 2982 4 166(122)/3400 4810 x 1790 x 1850 5 1950 742/1150 11,2 175 9,0 56.660
VOLKSWAGEN, sa carinom i PDV-om, u evrima
Polo 1.2 Trendline 1198 3 65(47)/5400 3916 x 1650 x 1467 3 980 270/1030 14,9 162 6,0 11.020
Polo 1.4 Trendline 1390 4 75(55)/5000 3916 x 1650 x 1467 3 1023 270/1030 12,9 172 6,6 11.630
Golf V 1.4 Trendline 1390 4 75(55)/5000 4204 x 1759 x 1485 3 1154 350/1305 14,7 164 6,8 17.000
Golf V 1.6 Trendline 1595 4 102(75)/6000 4204 x 1759 x 1485 3 1184 350/1305 11,5 192 7,2 18.990
Golf V 1.9 TDI Trendline 1896 4 105(77)/4000 4204 x 1759 x 1485 3 1251 350/1305 11,3 187 5,0 20.110
Golf V 2.0 TDI Sportline 1968 4 140(103)/4000 4204 x 1759 x 1485 3 1281 350/1305 9.3 203 5,4 23.550
Golf plus 1.9 TDI Trendline 1896 4 105(77)/4000 4206 x 1759 x 1580 5 1395 393/505 11,9 183 5,4 21.610
Jetta 1.9 TDI Trendline 1896 4 105(77)/4000 4554 x 1781 x 1459 4 1345 527 11,8 189 5,2 22.040
Beetle 1.6 Higline 1595 4 102(75)/6000 4081 x 1724 x 1498 3 1203 209 11,6 179 7,7 17.700
Passat 1.6 FSI Trendline 1598 4 115(85)/6000 4765 x 1820 x 1472 4 1348 565 7,7 200 7,5 26.240
Passat 2.0 TDI Trendline 1968 4 140(103)/4000 4765 x 1820 x 1472 4 1454 565 9,8 209 5,9 28.850
Touareg R5 2.5 TDI 2496 5 174(128)/3500 4754 x 1928 x 1703 5 2411 555/1570 11,5 187 10,0 42.360
Touareg V10 5.0 TDI 4921 10 313(230)/3750 4754 x 1928 x 1703 5 2622 555/1570 7,8 225 12,0 75.870
Touran 1.9 TDI Conceptine 1896 4 100(74)/4000 4391 x 1794 x 1635 5 1498 837/1421 13,5 177 5,9 22.670
Sharan 1.9 TDI 1896 4 115(85)/4000 4634 x 1810 x 1730 5 1677 256/2610 17,2 166 7,0 28.200
ZASTAVA, sa PDV-om, u dinarima
Koral 1.1 1116 4 55(40)/6000 3490 x 1542 x 1335 3 810 170/450 16,7 145 7,4 309.632
Koral 1.1 In L 1124 4 60(44)/5500 3552 x 1548 x 1345 3 830 170/450 16,2 152 5,7 406.274
101 Skala 55 1116 4 55(40)/6000 3886 x 1590 x 1350 5 850 325/1010 20,0 135 6,7 321.078
Florida In 1.3i 1301 4 67(49)/5600 3932 x 1658 x 1428 5 935 410 16,5 160 7,5 443.444
Florida In 1.1 L 1124 4 60(44)/5500 3932 x 1658 x 1428 5 950 410 17,5 149 6,7 526.575
Zastava 10 1.2 1242 4 60(44)/5000 3840 x 1660 x 1480 5 860 264/1080 14,3 155 5,7 7.990
Zastava 10 1.9 JTD 1910 4 85(62)/3500 3840 x 1660 x 1480 5 1055 264/1080 12,2 173 4,9 11.186
Proizvoai i
modeli
R
a
d
n
a

z
a
p
r
e
m
i
n
a
B
r
o
j

c
i
l
i
n
d
a
r
a
S
n
a
g
a

u

K
S

(
k
W
)

p
r
i

o
b
r
t
/
m
i
n
.
S
p
o
l
j
a
n
j
e

m
e
r
e

-

d
u
i
n
a
,

i
r
i
n
a
,

v
i
s
i
n
a

(
m
m
)
B
r
o
j

v
r
a
t
a
M
a
s
a

p
r
a
z
n
o
g

v
o
z
i
l
a
Z
a
p
r
e
m
i
n
a

p
r
t
l
j
a
n
o
g

p
r
o
s
t
o
r
a

(
d
m
3
)
U
b
r
z
a
n
j
e

o
d

0

d
o

1
0
0

k
m
/
h

(
s
)
M
a
k
s
i
m
a
l
n
a

b
r
z
i
n
a

(
k
m
/
h
)
P
o
t
r
o
n
j
a

n
a

1
0
0

k
m

(
l
)
C
E
N
A
motoinfo
Od svega po malo
51 12/2005
U rukama
GM-a turbo
tehnologija
dobija smisao
panske kerke
i nemake
mame lie.
Familija!
Korejski oblik,
nemaka tehnika.
Sa vetrom u lea. Uskoro
stiu dizel
motori?!
Japanka kola
dizajna osvaja
Evropu.
Sa dizel
motorima
imaju vee
anse.
Elegantni modeli po pristpanoj ceni.
koda je izgradila ime.
Gigant koji obraa panju
i na najsitnije
detalje. Aygo se
dokazao, skoro
stie novi Yaris i
RAV4.
Standardno
dobri modeli i dalje
predstavljaju etalon
vrednosti. GTI verzija
povratila je
poverenje u
sportske
automobile
kompakt klase.
Da li e naa perjanica imati vie
sree nakon oporavka? elimo
nam sve najbolje.
Megane je
osveen i stie
uskoro na nae
trite
D
eava se da se levom
trakom puta sa vie
traka kree automobil
brzinom od 30-40 km/h, to
tera vozae koji bre voze da
ga obilaze sa desne strane.
Ovo esto moe predstavlja-
ti opasnost. Broj vozaa koji
prelaze u levu traku jer na
tamo nekoj raskrsnici skre-
u levo nije mali. Takav ne-
mar oteava vonju ostalim
uesnicima u saobraaju.
Po obilasku bi se trebalo
vratiti u srednju ili, ako je to
mogue, u desnu traku.
Neto je drugaija situa-
cija u gradskoj vonji, gde se
po svim trakama odvija nor-
malan saobraaj. Bilo bi ne-
mogue zahtevati da se svaki
voza skloni u desnu traku,
kada razlike u brzini kretanja
nisu velike.
Ukoliko na raskrsnici tre-
ba da skrenete levo, signa-
lizacijom ete drugima na
vreme staviti do znanja koja
je vaa namera. To ete uini-
ti i do nekoliko desetina me-
tara ranije, tako da bi vozai
iza vas mogli ranije da preu
u drugu traku. Zato nemojte
zauzimati levu traku kilome-
trima!
TEKST: A.S.
N
a parkingu jednog
beogradskog super-
marketa, tridesetje-
dnogodinja Z.K. sela je u
svoj Ford Galaxy. Iza nje je
bila parkirana Toyota Corolla
tako da su vozila jedno pre-
ma drugom bila okrenuta
zadnjom stranom, a rasto-
janje izmeu njih iznosilo je
oko metar (slika 1).
Gospoa je upalila motor,
vezala pojas, pogledala levo
i desno i... u tom trenutku za-
zvonio joj je mobilni telefon.
Z.K. je odgovorila na poziv
i pritom nastavila da izlazi
sa parking mesta. Jednom
rukom je drala telefon, a
drugom volan, pokuavajui
da se ukljui u kolonu koja
se kretala prema gradu. Ko-
nano je videla mogunost
da se ubaci i nagazila na gas.
Nije primetila da joj je me-
nja bio u poziciji za rikverc.
U tom trenutku, pored
Toyote koja je bila parkira-
na iza Forda stajala je etr-
desetdvogodinja K.L., koja
je ubacivala stvari u gepek.
Pored nje su se nalazila ko-
lica sa kupljenim stvarima,
koja su je, spasla od ozbilj-
nijih povreda. Ford je naglo
krenuo unazad i udario
najpre u kolica, a potom i
u Toyotu, prikljetivi de-
snu ruku K.L., pri emu je
gospoa zadobila prelom
nadlaktice.
Nakon nesree. Z.K. je
saobraajcu koji je doao na
uviaj iskreno rekla: Pobr-
kala sam brzine, a jo mi je i
razgovor odvukao panju.
Komentar uopte nije po-
treban, jer je gospoa sama
objasnila uzrok nesree i
priznala da je bila nepaljiva.
Nita se ne bi dogodilo da
je Z.K., nakon to je reila da
odgovori na poziv, saekala
da zavri razgovor pa da se
tek onda ukljui u kolonu.
Gospoa Z.K. navela je
u svojoj izjavi i sledee: Ta
ena je takoe bila duna da
obrati panju, jer je videla da
kreem. Treba imati u vidu
da ovakav argument jednim
delom moe da se opravda!
Dakle, ovek ne moe
biti potpuno siguran ni na
parkingu, jer i tamo ima ne-
obazrivih i nepromiljenih
vozaa.
TEKST: A.S.
Kako je dolo do nesree?!
Pobrkala brzine
Pogled iz
patrolnih
kola
Na jednom krunom
prelazu, policijska patrola
prestigla je Lexus, koji
je zaobiao rampu i
velikom brzinom preao
preko pruge. Ispostavilo
se da vozilom upravlja
dvadesetetvorogodinja
dama, a na zadnjem se-
ditu nalazile su se njene
dve kerkice.
Kako moete da dovo-
dite decu u opasnost?,
policajci su bili u oku.
Znam ja ta radim. Vide-
la sam da ne ide voz, pa
zato onda da ekam?,
odgovorila je ena.
A propisi vas se ne tiu?
Kakav to primer dajete
svojoj deci?
To je moja stvar, slegla
je ena ramenima. Ako
moram da platim kaznu,
onda neka to bude to
pre, ne elim da troim
vreme na gluposti...
Da li je ovo zaista samo
njena stvar?
Moda bi takvim rodite-
ljima trebalo oduzeti pra-
vo da voze svoju decu?
Guva na bulevaru
Leva traka bi trebalo da slui samo kao zaobilazna! U uslovima gradske
vonje, ovakav princip je teko primenljiv
Strategija za bezbednu vonju
Dri se desne
strane
52 12/2005
Saobraaj Za bezbedniju vonju
N
aglo otvaranje
vra ta na strani na
kojoj se odvija sa-
obraaj ve je bilo uzro-
nik mnogih nezgoda.
Dobar i oprezan vo-
za trebalo bi da odvra-
ti putnike u svom vozilu
od otvaranja levih vrata
i naputanja vozila sa
te strane, ukoliko zaista
nisu sigurni da je to be-
zbedno. Ne bi bilo loe
ni uvesti pravilo da se iz
automobila uvek izlazi
sa desne strane.
Ukoliko iz vozila izla-
zi dete, nikako ne bi
trebalo dozvoliti da ga
naputa sa leve strane.
TEKST: A.S.
N
epanja, lakomisle-
nost, pogrena pro-
cena i manjak voza-
ke sposobnosti najei su
uzroci saobraajnih nesrea.
irokim jednosmernim
putem sa tri trake u centru
Beograda kretalo se mnogo
automobila. Kako to ponekad
kod nas biva, veina vozila se
kretala levom i srednjom tra-
kom, tako da je desna traka
gotovo bila prazna.
Dvadesetosmogodinji
M.R, koji je upravljao auto-
mobilom BMW serije 5, odlu-
io je da desnu traku iskoristi
da bi pretekao vozilo koje
se kretalo sporije od njega
(slika 1). Mautim, jedan od
automobila u srednjoj traci
Fiat Punto, za ijim se vola-
nom nalazila dvadesetetvo-
rogodinja K.T. iznenada je
preao u desnu traku. Voza
BMW-a je, nastojei da izbe-
gne sudar, poeo da koi i
naglo skrenuo udesno. Na-
kon sudara sa Fiatom, BMW
je zavrio na trotoaru, usmr-
tivi sedamnaestogodinjeg
mladia A. J. (slika 2).
Voza BMW-a za nesreu
krivi enu-vozaa: Naglo je
uletela u moju traku i zbog
toga sam zavrio na trotoa-
ru, izjavio je na sasluanju.
K.T. je tvrdila da u retrovi-
zoru nije primetila da joj se
neko pribliava: Setila sam
se da na raskrsnici treba da
skrenem i zato sam prela u
desnu traku, objasnila je.
Nema sumnje da je Fiat
Punto naglo skrenuo i time
naterao vozaa BMW-a da ma-
nevrie. Sud je doneo odluku
da je voza BMW-a isto tako
kriv jer se, kako je dokazano,
njegovo vozilo kretalo brzi-
nom od 92 km/h (maksimal-
na dozvoljena brzina na tom
putu iznosi 50 km/h), kao i
zbog neobuzdanosti. Da se
kretao propisanom brzinom,
anse da se izbegne nesrea
bile bi svakako vee. Sud je
zakljuio i da je voza BMW-a
doneo pogrenu odluku kada
je skrenuo desno u pokuaju
da izbegne Fiat, jer je treba-
lo da bude svestan injenice
da se trotoarom kreu pea-
ci. Sasvim sluajno se u tom
trenutku trotoarom kretala
samo jedna, a ne vie oso-
ba. Bilo bi bolje da je voza
BMW-a udario Fiat otpozadi,
to se ne bi tragino zavrilo
da se pridravao ogranienja
brzine.
TEKST: A.S.
Kako je dolo do nesree
Smrt na trotoaru
Strategija za bezbednu vonju
Ne izlazite iz
vozila sa leve
strane
Pogled iz
patrolnih
kola
Guva na beogradskom
bulevaru. Stariji gospodin
iz srednje trake pokuava
da odgura svoj stari Fiat,
koji oigledno odbija da
se pokrene.
Ostali vozai obilaze
pokvareni auto, viu i
trube. Nikome i ne pada
na pamet da pomogne.
Dvojica bi lako pomerila
auto, ali za ovo, naalost,
nema nade.
Patrola kree da uklanja
automobil sa puta. Pored
njih prolazi mladi u
BMW-u starom godinu
dana. Nadmeno gleda
na Fiat i kae: Vozi tu
starudiju na otpad! Samo
stvara guvu! Ne bi ni
smeo to da vozi! Da
li krivica zaista lei na
vozau Fiata ili, moda, u
ekonomskoj situaciji koja,
oito, ne pogaa momka
u beemvejcu. Stara mak-
sima drug na drumu
oito vie ne stanuje
ovde...
ta emo, kad smo takvi!
Guva na bulevaru
Otvaranje vrata na pogrenoj strani strani ulice skoro uvek stvara zastoj. Retko koji putnik
se, pre nego to otvori vrata, seti da pogleda da li neko nailazi
53 12/2005
Saobraaj Za bezbedniju vonju
M
oramo se sloiti da vozae,
grubo, moemo podeliti u
dve grupe (ne, nije u pitanju
podela prema polu!): na one koji ive
da bi vozili i na one koji voze da bi ive-
li. Meutim, postoji i mala grupa onih
koji na paradoksalan nain uspevaju da
spoje ove dve krajnosti. Ne, nisu u pita-
nju vozai Formule 1. Nisu u pitanju ni
kamiondije, ponosni kapetani grandi-
oznih drumskih krstarica, ak ni taksisti,
prevejani poznavaoci raznih vetina.
Vozai gardskog prevoza? Ma ne!
Re je o vlasnicima zaboravljenog
Citren_ovog modela 2cv (poznatog
i kao Dyana ili Ami-car), to jest grupi
stavioniranoj na periferiji Beograda.
Ovaj model predstavlja jedan od naj-
komercijalnijih, serijski proizvedenih
automobila. U periodu od 1948. do
1990. godine prodato je skoro 7.00-
0.000 ovih automobila. Da okona-
njem proizvodnje, Dyana nije pala u
zaborav, podsetio nas je i Boris Miti,
svojim dokumentarnim lmom Pret-
ty Dyana. Glavni akteri ove kiselo-
slatke storije jesu upravo vozai koji
su premostili krajnosti, koji ive da
bi vozili i voze da bi iveli. U svemu
tome pomae im Dyana. Ali kakva...
udo na tokovima
ili pimp my ride
Korisnici ovog neverovatnog vo-
zila opredelili su se za koncept zaje-
dnike asije. Naime, oni pronalaze
54 12/2005
Kaube, kumulatori
i kazme
Na Balkanu Citroen Dyane
Ko bi pomislio da e Citroen
Dyane postati predmet
obrade na balkanski nain
naputena Dyane na parkinzima,
stupaju u kontakt sa njihovim vla-
snicima i otkupljuju ih. Zatim ih pre-
nose u bazu radi prepravke. Sa asije
se uklanja sve, sem maine. Tako
pripremljeno vozilo prilagoava se
buduoj nameni, ali i ukusu novog
vlasnika. Dolazi do transformacije u
neku kombinaciju pikapa, furgona i
kamioneta manjih dimenzija, a sve
u kabriolet varijanti. Poto nema
haube (kauba, izvorno) hlaenje je
vazduno. U principu, re je o alter-
nativno-namenskom vozilu (ANV).
Namena je ista kod svih: prikuplja-
nje i transport sekundarnih sirovina,
ali je dizajn preputen ukusu i mati
svakog vlasnika ponaosob (costum
varijanta).
Gospodin zaduen za tuning odao
nam je i nekoliko malih tajni. Dyana sa
ubudenim karburatorom e troi
na 100 km manje od 4 l (meavine).
Maksimalnu brzinu nismo uspeli da
oitamo zbog oteenja sajle na brzi-
nometru ali je sasvim zadovoljavajua.
Kapacitet tovarnog prostora je eko-
nomski isplativ: onoliko koliko papira
prenese, toliko goriva potroi (u dina-
rima). to se dodatne opreme tie, tu
su radio-kasetofon, sirena, far, ali tu-
ning master posebno je ponosan na
elektrini upalja koji zaista radi.
Multipraktik
Pored toga to Dyana obezbeuje
materijalna dobra (leba), ona obavlja
i druge delatnosti od vitalnog zna-
aja za opstanak zajednice. Naime,
moe da se koristi kao agregat i pu-
nja akumulatora (kumulator izvor-
no), koji se koriste u domainstvima
kao alternativni izvori elektrine ene-
grije. Ovakvo napajanje u pojedinim
sluajevima pokazuje se ekasnijim
nego ono iz gradske mree, naroito
kada je u pitanju punjenje mobilnih
telefona.
Ako se ispravno prikopa na po-
lovni akumulator pronaen na u-
britu, prethodno napunjen u Dyani,
punjenje baterije mobilnog telefona
traje samo 15 minuta uz stand by od
2 do 3 dana. Sjajno, zar ne? U sluaju
potrebe za beanijom, dodavanjem
madraca i jorgana u tovarni prostor
dobija se kua na tokovima, sa bi-
tnom autonomijom od 500 km/dan.
Prijatelj i ljubimac dece
Da bi se vozila (namenski) pripre-
mljena Dyana, i da bi se ulo u posao
sa kartonom, nije neophodno biti
punoletan, dovoljno je da je porodi-
ca proterana sa Kosova, da je budui
korisnik pripadnik srpsko-romsko-
egi patsko-kosovarsko-i ptarske
etnike grupe, da nema uslova za
kolovanje i da slabo govori srpski.
Pojedinci su postavili bitne repere
u industriji. Za konkretan primer
uzeemo sina jednog od vozaa: od
osam godina ivota, pet je proveo
za volanom, umanjeno za faktor la-
ganja (u proseku oko 50%), jednako
je 3 godine ili oko 37% celokupnog
ivotnog staa. Lovci na talente pri
komunalnim slubama morali bi da
obrate panju na ove cifre.
Nerazumevanje drave i
nadlenih slubi
Pored elementarnih nepogoda i
problema tehnike prirode, vozai
muku mue i sa saobraajnom polici-
jom. Naime, vozila nisu registrovana,
zbog male verovatnoe za pozitivnu
ocenu na tehnikom pregledu, te ih
je domiljatost prekrstila u neku vr-
stu poljoprivredne maine. Ali tu ne-
daama nije kraj, s obzirom na to da
su vozai uglavnom nepismeni pa ne-
maju mogunosti da polau vozaki
ispit, tako da posle odreenog broja
opomena i kazni (kazma izvorno)
neminovnost koja sledi je Padinjak,
odnosno kazneno-popravna ustano-
va, u narodu poznatija kao zatvor.
Imer, jedan od vozaa, posle izdr-
avanja tridesetodnevne zatvorske
kazne, po izlasku tvrdi da e se po-
novo nai za volanom. Odgovorno
odbija da gura kolica i pita se kakva
je to drava koja oveka tera u aps
samo zbog toga to radi svoj posao.
Planovi za budunost
Mender sektora za planiranje
izneo je nekoliko okantnih injeni-
ca. Jedna od njih jeste da su resursi
Dyiane na teritoriji Beograda prakti-
no iscrpljeni, tako da je sektor za ra-
zvoj koncentrisan na apliciranje no-
vog projekta koji bi omoguio dalje
funkcionisanje kartonske zajednice.
Nezvanino je saoptio da se za bu-
dunost planira upotreba Renaulta 4
i Wartburga. Videemo ta e doneti
vreme. Za sada sve radi kako treba,
garantovano pali iz treeg puta.
TEKST: SRAN JANUEVI
SOUNDTRACK:
Dyana - Husker D
Dirty Dyana - Michael Jackson
Dyana - Paul Anka
Dyana ljubavu - Ferid Avdi
Bonus track: Dyanas Chochek
- Boban Markovi Orkestra
55 12/2005
esto po redu nale Fulda

Challenge odigrae se
krajem januara i poe-
tkom februara 2006. godine,
na severu Kanade. Niske tem-
perature, koje u tom periodu
dostiu i do minus pedeset
stepeni, tamo su sasvim nor-
malna stvar.
U takvim uslovima nadme-
tae se ekipe odabrane meu
desetinama hiljada prijava
koje su pristigle predstavni-
tvima Fulde u Evropi i Kana-
di. Meu njima su izabrani
najbolji u kvalikacijama koje
se odravaju na italijanskim
Alpima.
Svaka zemlja nastupa na
Fuldi, i ima pravo da za takmi-
enje prijavi deset ljudi. Samo
jedna ena i jedan mukarac
iz iste drave dobijaju pravo
da se pojave u kanadskom
nalu.
Potreban je titanski napor
da se zimi pree polarni krug.
Prva disciplina u eliminacija-
ma bila je trka duga dvadeset
kilometara. Razlika u nadmor-
skoj visini iznosila je 1.100
metara, a esnaest kilometara
se vozilo uzbrdo. Naredne dis-
cipline zahtevale su specijalne
sposobnosti. Vonja quad-
om (motociklom sa 4 toka)
ili uspinjanje na drvo visoko
deset metara su fantastina
zabava, ali pod uslovom da ste
dobro pripremljeni.
Ve se nakon prvog dana
takmienja moglo naslutiti ko
ima najvie izgleda za pobedu
u pojedinim grupama. Meu-
tim, ono to su organizatori
pripremili za naredne dane,
moglo je u potpunosti da pre-
okrene rezultat.
Drugog dana borbe nastu-
pila je uobiajena igra snage
- trka uzbrdo sa pomonim to-
kom terenskog vozila. I sve to
na tri hiljade metara nadmor-
ske visine. Damama je ovaj za-
datak bio dosta olakan: nosile
su samo gumu teku etrnaest
kilograma.
Posle svega, na vonju Toy-
otom Land Cruiser 100 moglo
se gledati kao na prijatnost.
To, meutim, nije kraj: kandi-
dati za osvajae dalekog Seve-
ra morali su da zaponu trku
planinskim biciklima - ene na
stazi dugoj dvadeset dva kilo-
metra, a mukarci na dva kru-
ga od petnaest kilometara.
Kasnije je usledilo jo
samo uspinjanje na osamna-
est metara visoki kameni zid.
Takmiari su na neverovatnoj
hladnoi gubili oseaj u dla-
novima, a poeo je da se ispo-
ljava i strahovit umor od pret-
hodnih disciplina. Odluujua
u eliminacijama bila je planin-
ska trka duga est kilometara,
na veoma tekom terenu.
U nalu u Kanadi bie zna-
tno vie disciplina. Uesnicima
e dobro doi ako umeju da se
skijaju, ali na temperaturama
koje tamo vladaju bie tee
savladavati prepreke.
Fulda Challenge,
slino kao neka-
da uveni Ca-
mel Trophy ili
Marlboro
Adven-
ture,
postavlja takmiarima visoke
zahteve. Ceo tim zasluio je
priznanje za portvovanost i
veoma dobre rezultate. Na-
alost, u Kanadu e moi da
otputuju samo odabrani.
Dodatnu atrakciju Fulda
Challengea predstavlja ue-
e takozvanih ambasado-
ra marke Fulda. To su Isolde
Holderied, prvakinja Evrope
u auto-reliju za ene, Markus
Wasmeier, skija i nosilac olim-
pijske medalje iz Lilehamera,
zatim alpinista Olaf Rainsta-
dler i poznati auto-trka Hans
Joachim Stuck.
Njihovo prisustvo i pomo
ne samo da su pojaali atra-
ktivnost ove zabave, nego su
uinili i da se uesnici osea-
ju sigurnije kada ih prilikom
uspinjanja pazi Olaf, a Hans
Joachim Stuck daje uputstva
kako da savladaju trasu auto-
mobilom.
TEKST: A.S.
Fulda Challenge je neto kao Camel Trophy, samo na
arktikom ledu. To je istinski doivljaj za nepokolebljive
i spretne ljude
Hans Joachim
Stuck
je uesnike Fulda Challenge-
a uio kako da savladaju
prepreke na terenu. Ovaj
voza je uestvovao u vie
od sedamdeset trka Formule
1, a dva puta je pobedio u
dvadesetetvoroasovnoj
trci u Le Mansu. Sada radi
kao sportski TV komentator i
ambasador je brenda Fulda.
Vonja quadom,
kao to je ovaj
Artic Cat 500,
moe da bude
izvrsna zabava.
Ipak, samo pod
uslovom da se to
ne radi po prvi put
u ivotu, na tekom
terenu i uz to pod
pritiskom vremena,
koje moe biti
odluujue u nalu
Fulda Challenge
2006
Avantura iv
Toyota je strateki partner
Fulda Challengea. Na
planinskim ekspedicijama
uesnici voze Land Cruiser 100
Do daske Fulda Challenge
56 12/2005
Vano je
uestvovati.
Meutim, koliko
je lako trati
na 2.500 metara
nadmorske visine,
znaju samo
takmiari, ali je
opte poznato
da je vazduh na
veim nadmorskim
visinama vrlo
redak, pa je teko
doi do daha
vota
Eliminacije na italijanskim Alpima
su, iako se odravaju u veoma
tekim uslovima, tek nagovestile
ono to e ih ekati poetkom
naredne godine u Kanadi
Do daske Fulda Challenge
57 12/2005
I
ako amerika auto-indu-
strija nikad nije bila po-
znata po supersportskim
mainama, uvek je postojao
poneki ekstremno brz i sna-
an automobil koji je pot-
puno ravnopravno mogao
da se nosi sa renomiranim
evropskim modelima. Jedan
od tih automobila bio je u-
veni Ford GT 40.
Ovaj trka nastao je sre-
dinom 60-ih, a cilj mu je bio
pobeda na trci 24 sata Le
Mansa. Trijumfovao je ak
etiri puta, zadivivi svetsku
automobilsku javnost, svoje
konstruktore i konkurenciju.
Duh slavnog trkaa iveo
je u kompaniji Ford, a jo od
poetka 90-ih razmiljalo
se o adekvatnom nasledni-
ku. Na Salonu automobila u
Detroitu 2002. pojavljuje se
koncept GT. Posetioci su bili
oduevljeni i zapanjeni sna-
nim retro-futuristikim
izgledom ovog prototipa.
Nakon izuzetno pozitiv-
nih reakcija, kompanija Ford
je odluila da ovaj auto-
mobil predstavi kao serijski
model, visoke cene i snanih
Povratak u bu
Uvek zanimljivi svet
supersportskih automobila
bogatiji je za jo jedan
ekskluzivan model. Re je
o Fordu GT koji predstavlja
idealan spoj tradicije i
vrhunskih performansi
Svetsku slavu Ford GT 40 stekao je potpunom do-
minacijom na trkalitima irom sveta, tokom druge
polovine 60-ih godina. Poetak razvoja ovog mode-
la vezuje se za 1964. godinu, a imao je V8 motor od
4,7 litara zapremine (kasnije od 7 litara). Meutim,
1966. godine GT 40 postaje poznat nakon pobede
na uvenoj trci 24 sata Le Mansa. Ovaj uspeh, Ford
GT 40 ponovio je jo tri puta, to predstavlja rekord
koji do dan-danas nije oboren. Postoje ukupno etiri
verzije (i jedna drumska), a 1970. godine Ford GT 40
povlai se sa takmienja i seli u istoriju. Danas su svi
modeli GT 40 veoma cenjeni bez obzira na to da li je
re o modelima za ulicu ili trkakim veteranima.
performansi. Posle dugog te -
sti ranja i provere svih kompo-
nenata, na tritu se ove godi-
ne pojavio Ford GT.
Vezan za prolost
Iako se oekivalo da novi
model nosi oznaku starog,
dakle GT 40, to se zbog pro-
blema u vezi sa pravom na
ime nije desilo, a kompanija
je aktuelnog sportistu na-
zvala samo GT.
Dizajnerski, formula sta-
rog modela u potpunosti je
ispotovana, sa svim propor-
cijama, oblicima i detaljima.
Isto tako, i enterijer vozila je
stvoren prema klasinim uti-
cajima, a odlikuje ga neto
vie prostora i bolji komfor,
to je kod supersportskih
modela uvek Ahilova peta.
Ipak, novi GT je neto dui,
iri i vii od svog prethodni-
ka, tako da oznaka GT 40 (vi-
sina od 40 ina, 1 metra) za
njega ne vai.
Ekstremne performanse
Da bi novi Ford GT oprav-
dao epitet supersportski,
SVT (special vehicle team)
odeljenje ove kompanije
Legenda sa staze
58 12/2005
Super automobili Ford GT
dunost
ispod zadnje haube posta-
vilo je V8 agregat, zapremi-
ne 5,4 litre, obogaen Etan
kompresorom sa interkule-
rom, drugaijim bregastim
osovinama i novim klipo-
vima. Ove modikacije su
rezultirale snagom od 540
konja, sa preko 650 Nm obr-
tnog momenta.
Na putu tolika snaga de-
luje zastraujue. Ubrzanje
od 0 do 100 km/h traje svega
3,6 sekundi, a premauje ak
200 milja na sat (preko 330
km/h). S obzirom na to da je
re o amerikom automobilu,
treba naglasiti da razdaljinu
od 402 metra (popularni qu-
atter mile) iz mesta pree za
munjevitih 10 sekundi. Intere-
santan detalj predstavlja me-
nja (sa 6 brzina) koji je u eri
elektronike zadrao potpuno
mehaniki princip rada.
Imajui sve ovo u vidu,
lako moe da se zakljui da
novi GT uspeno moe da
nastavi trkaku karijeru svog
pretka, kao i da legendu o
slavnim njegovim pobedama
prenese i u novi milenijum.
U elitnom drutvu
Cena ovog modela je vrlo
konkurentna i kree se oko
160.000 dolara. Iako nije re
o maloj sumi, za toliko konj-
skih snaga konkurencija trai
mnogo vie. Na kraju, moe
se konstatovati da Ford GT
predstavlja veliki korak na-
pred, pogotovo za kompa-
niju koja je hrabro ula u se-
gment u kojem do sada nije
bila prisutna. S druge strane,
ne moemo sakriti zadovolj-
stvo to jedna automobilska
legenda u svojoj drugoj in-
karnaciji iz prolosti punom
brzinom ide u budunost.
TEKST: VUKAIN HERBEZ
Pravi
ameriki V8
motor sa 550
konja
Na upravo zavrenom salonu specijalne opreme i tju-
ning vozila - SEMA, Ford je na svom tandu prikazao ve-
oma interesantno vienje modela GT. Re je o verziji sa
otvorenim krovom nazvanoj GTX 1. Mehanika je ista, a
za sada nema informacija o serijskoj proizvodnji.
Ford GTX 1 Roadster
59 12/2005
Super automobili Ford GT
Najtraeniji!
N
ovi nastavak serijala smeta
te u Rockport City i predsta-
vlja meavinu dva najpopu-
larnija stila koje je stvorio EA tim.
Dakle, Need For Speed Underground
i Hot Pursuit na jednom mestu, i to
kakvom! Ukratko, glavni lik (a to si
ti) gubi automobil u nametenoj
trci i on treba da porazi 15 ozlogla-
enih ulinih trkaa. Naravno, tu je
devojka i milion disciplina u kojima
zauzimanje drugog i ostalih mesta
- ne znai nita. Meutim, policija na
uline trke ne gleda blagonaklono i
ima lou naviku da ih redovno ometa
i hapsi uesnike.
Iako je Need For Speed poznat po
lakoi savladavanja prepreka, to se
ne moe rei za novi nastavak ije sa-
vladavanje e traiti dosta vebe.
Dakle, ukoliko si pasionirani lju-
bitelj automobilskih igara, a pritom
ima dosta obaveza, nemoj instalirati
ovu igru jer je veoma zarazna. Samo
pola sata pretvorie se u nekoliko
sati, a preporuuje se samo onima
koje imaju zaista mnogo slobodnog
vremena ili onima koji su ostali bez
vozake dozvole.
Nama se igra veoma dopala. Atmo-
sfera i graka su odlini, grad sa okoli-
nom po kome se vozi je ogroman, izbor
automobila je velik (od novog Punta
do Carrere GT), a zvuk je zaista neto
posebno. Poznavaci e po reanju mo-
tora lako pogoditi o kom automobilu
se radi, a tu postoji i jedna dilema. U re-
dakciji se jo uvek raspravlja da li se le-
pe uje Mustang, Mercedes McLaren
SLR ili Carrera GT sa V10 motorom...
motoinfo
Naa preporuka
Soundtrack
im instalirate ovu igru, idite u
audio opcije i iskljuite muziku.
Soundtrack je odlian, ali ipak ne
moe ni da primirii zvuku motora.
Pred kraj svake godine poznata rma Electronic Arts obraduje narod
novim nastavkom Need For Speed serijala koji polako ve ulazi u
legendu. Re je o arkadnoj igri namenjenoj onima koji uivaju u brzoj
vonji i automobilima koji su sve osim konvencionalni
Iako nismo merili koliko je
vremena potrebno provesti za
raunarom, da bi se otkljualo svih
36 automobila, jednoglasni smo u
stavu da je svaki trenutak vredeo i
da se trud isplatio
Dizejneri su vodili rauna o svim detaljima, a tehnike karakteristike su verno prenete na
virtuelne automobile, pa tako Mercedes CLK 500 ima menja sa sedam brzina - kao pravi
60 12/2005
PC Igra Need For Speed Most Wanted
A.S. Jesi li poloila vozaki?
A.V. Jo nisam, ali planiram da usko-
ro krenem na asove vonje.
A.S. Tvoj omiljeni automobil je...
A.V. Za mene je Reno najbolji. Mo-
da zato to moji roditelji nikada do
sada nisu imali auto te marke. Renoi
mi deluju vrlo udobno i dopada mi
se njihov dizajn.
A.S. Da li tvoj momak ima kola? U
kojem automobilu bi se rado vozila
sa njim?
A.V. Moj momak trenutno nema kola
ali bilo bi super da ima Punta ili Golfa
4. To su po meni pravi muki auto-
mobili. Naravno, i Audi je strava ali je
previe skup.
A.S. Da li bi se zabavljala sa dekom
koji vozi, recimo, peglicu?
A.V. Ako bi je poteno zaradio, sigur-
no bih.
A.S. ta bi pre izabrala - dobrog fraje-
ra ili dobar automobil?
A.V. Dobrog frajera jer dobra kola
moe da vozi i lo frajer a to mi nika-
ko ne odgovara.
TEKST: MILJANA ZORI
FOTO: EDIN HODI
Ana &
Lepe devejke i automobi uvek idu zajedno. Ani
se najvie svideo Mini pa smo joj ispunili elju
LINA KARTA
Ime i prezime: Ana Vernot
Nadimak: Ani
Datum roenja: 09.03.1988. godine
Horoskopski znak Ribe
Modna agencija: Baron
Hobi: manekenstvo, folklor, balet
Emotivni status: dugogodinja veza
Mini Mini
61 12/2005
Najava za sledei broj
62 12/2005
No. 01/05
Po licenci: Wydawnictwo Bauer Sp. z o.o. sp.k., Poland, ul. Motorowa 1, 04-035 Warsaw, registarski broj No. KRS 92340, Poland (Bauer).
Ne odgovaramo za sadr`aj reklamnih poruka.
Color Media International d.o.o 2005
Distribucija
DISTRICOLOR d.o.o.
Adresa: Mileve Simi} 27, Novi Sad
Telefon: 021/6789-025, 6417-335, 6417-334
Fax: 021/6789-024
E-mail: distri@eunet.yu, districomi@eunet.yu
CRNA GORA:
UVOZNIK I DISTRIBUTER: Monte Color d.o.o.
DIREKTOR: Migo ]ali}
ADRESA: \oke Mira{evi}a 15,
Podgorica
TELEFON: 081/269-029, 081/269-039
BOSNA I HERCEGOVINA:
UVOZNIK I DISTRIBUTER: Svet Print d.o.o.
DIREKTOR: Ibojka Milo{evi}
ADRESA: Slobodana Jovanovi}a 28, Banjaluka
TELEFON: 051/308-349, 308-343
PREDSTAVNI[TVO U SARAJEVU: Svijet Print,
Hakije Turajli}a 2
MAKEDONIJA:
UVOZNIK: Svet Press DOOEL
DIREKTOR: Du{an Mi}i}
ADRESA: Debarca 3,
10.000 Skopje
TELEFON: (02) 322-30-64
SRBIJA:
OSNIVA^ I IZDAVA^: NID Color Media International d.o.o.,
Dimitrija Avramovi}a 8, 21000 Novi Sad
DIREKTOR: Milan [obot
GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK: Miljan Terzi}
ART DIREKTOR: Milorad Miti}
GRAFI^KI UREDNIK: Miroslav Kosanovi}
DIZAJN NASLOVNE STRANE: Miroslav Kosanovi}
UREDNIK FOTOGRAFIJE: Branko Stojanovi}
DIREKTOR MARKETINGA KOMPANIJE:
Sinia \okovi}
MARKETING: Dragica Doji} (dragica-svet@eunet.yu), Strahinja
Antoni} (strahinja@svet.co.yu)
TEL. MARKETINGA: 021/446-011, 446-012
TEL. MARKETINGA U BG: 011/339-86-20, 339-86-46
TEL./FAX REDAKCIJE: 021/422-648, 422-731
E-MAIL: autostart@svet.co.yu
[TAMPA: {tamparija SET D.D. Slovenija
Izlazi dvonedeljno.
CIP -
,
796.7(05)
AUTO start / glavni urednik Miljan Terzi}. - 2005, br. 1. - Novi Sad :
Color Media International, 2005, - Ilustr. ; 30 cm - Dvonedeljno.
ISSN 1452-3124
COBISS.SR-ID 209296647
Uporedni test
Audi A4, Alfa Romeo 159, BMW 3
Honda Civic
Iako je najavljena za poetak 2006. mi smo imali
priliku da je vozimo. U sledeem broju ete moi
vie da saznate o ovom egzotinom modelu.
Peugeot 407
Naslednik elegantnog modela 406 coupe je sti-
gao. Iako podsea na limuzinsku verziju jasno se
vidi da je 407 coupe drugaiji model. Vozili smo
naravno najsnaniju verzija sa 211 konja.
Sledei izlazi 29. decembra
5
5
4
4
6
3
5
8
1
7
2
4
5
Sigurnosni sistemi
Moderni automobili imaju sve vei broj elektron-
skih sistema koji se brinu za bezbednost. O kojim
sistemima se radi i kako oni funkcioniu.
PRVI UTISCI
TEST
TEHNIKA
Neto svee
D
ola je zima, a oko tebe sve aavo i zagu-
ljivo, plua ti pala na rezervu. Sigurno
bi da pobegne na neko lepo mesto, gde
nema smoga, a nebo je plavo i sve se beli od sne-
ga... Planina! Eto reenja! ta eka?! Pravac Kopao-
nik, najpopularnija srpsko zimovalite! Ipak, obrati
panju, put do tamo veoma je uzbudljiv i povrme-
no podsea na tee deonice relija Pariz-Dakar...
Kada se od Beograda krene ka Kopaoniku, prvu
treinu puta vozie auto-stradom, nekada pozna-
tom kao Bratstvo-Jerdinstvo. Taj deo se najbre
prelazi, ali je sasvim nezanimljiv. Pravi utisci slede
kada se kod Batoine skrene u umadiju. Ako se
Bog jo nije smilovao da poalje sneg u te krajeve,
na videlo e izbiti izrovan put, umadijsko blato i
pokoja (oronula) kafanica. Ako stane da se odmo-
ri u Mrajevcima, nema anse da se ne zapita ta
je to nateralo sve one domae narodne pesnike i
pevae da veliaju lepote Morave i umadije. I -
konano e shvatiti zato je Velja Ili toliko zapeo
da se napravi umadijski autoput!
Zamisli stranca koji se uputio na Kop. Ukoliko
nije (veliki!) ljubitelj ekstremnih avantura i egzoti-
ke bie verovatno neprijatno iznenaen. Blago re-
eno. Prelistavajui katalog nije, naime, naiao na
preporuku da je na put ka arobnoj planini najpre-
poruljivije krenuti helikopterom. isto da se o-
vek ne uplai onilikih kratera
na drumu, ili da se ne
razoara to usput
nije naiao ni na
jedan udo-
ban mo-
teli u
kojem bi
moga o
da od-
s pa v a .
O re-
storanu
sa etno-
klopom i
nekoj lokalnoj znamenitosti da ne govorimo ...
No, to je ve iroka pria! Vratimo se na drum
- na poslednjoj treini puta poinje da shvata
kuda si u stvari krenuo. Uspon za usponom, a put
sve neprohodniji i klizaviji. Istina, pejza je mnogo
atraktivniji, a ako, posle svega, ima volje da po-
gleda neto zanimljivo, obrati panju na srednjo-
vekovnu tvravu koja e se u jednom trenutku po-
javiti na levoj strani puta. Zove se Magli i veoma
je lepo ouvana. Vredi je posetiti, ali samo po danu
(iako nono osvetljenje nije loe). Magli je poznat
i kao Jerinin grad, ali po svoj prilici, to drugo ime je
dobio grekom, jer pomenuta gospoa nije ovde
ni zavirila. No, to nije smetalo gazdi jedne oblinje
kafane(zgodna stanka pred nalni uspon, najstr-
miji od svih!), da je nazove ba po drevnoj vladar-
ki.
A kada se konano uspne na krov Srbije,
moi e do mile volje da uiva u lepotama pri-
rode i, naravno, orbitalnim cenama. Elita cele ze-
mlje i lokalni novopazarski vikend-skijai ne bi tre-
balo da te ometu u uivancijama, a ako si ljubitelj
kulturnog turizma, ima dobru priliku da obie
neke od srpskih srednjovekovnih atrakcija, poput
Starog Rasa i Sopoana, ili urevih Stupova. Vre-
di truda!
Naravno, ni Studenica ili ia nisu daleko (nala-
ze se kod Kraljeva), ali preporuljivo je da za njihov
obilazak ostavi nekoliko sati pri povratku. Zgodno
je neki put i uivo videti ono to si uio u koli, na
istoriji ili asovima likovnom.
Elem, otiao samo na vikend, ili proveo tamo
ceo zimski odmor, bitno je da upamti dve stva-
ri: prvi utisak na putu za Kopaonik vara, i - Kop je
mnogo vie od skijanja i diskoteka, mada je i to ne-
zaobilazni deo svakog solidnog zimovanja.
Probaj, kada si ve za volanom i sam si kova
svog puta, da tu slobodu na najbolji nain i iskori-
sti, uz zgodne predahe i zanimljiv kulturni sadraj.
ak i ako nisi u tom fazonu, oseae se mnogo
bolje posle tog putovanja. Veruj na re!
TEKST: A. S.
Planina! Kopaonik? Ima auto? ta eka?!
Meunarodni turing-
informativni centar
AMS SCG
0-24 asa: (++381 - 11) 9800
YU-11000 Beograd, Ruzveltova 18
- Jedinstvena osnovna lanarina
Cena osnovne lanarine je 350,00 dinara,
koja je ukljuena u cenu nekog od paketa
usluga, sadri DVA KUPONA koji su sastavni
deo lanske karte, i to:
- Usluga besplatne popravke vozila na
putu - jedan kupon ija je vrednost do 1
h rada automehaniara i do 10km vonje
vozila SPI (dolazak i povratak)
- Usluga besplatnog transporta vozila u
sluaju kvara - jedan kupon ija je vre-
dnost do 20 km ukupno (za transport i
povratak) zajedno sa utovarom i istova-
rom vozila).
Osnovna lanarina daje pravo lanu i
na sledea prava i pogodnosti:
- pravo na korienje pogodnosti u Siste-
mu AMS Preporuuje
- korienje cena za lanove AMS u servisi-
ma auto-moto organizacija
- nalepnicu za vozilo AMS
- pravo na kupovinu Knjiice za turing po-
mo u zemlji, pravo na kupovinu AMS Ga-
rant kartice, kao i knjiice za inostranstvo.
Svi lanovi koji su se pretplatili na Osno-
vnu lanarinu dobijaju poklon - privezak za
kljueve, koji se dobija prilikom ulanjenja,
zajedno sa lanskom kartom i nalepnicom
za vozilo.
Knjiica za turing pomo u zemlji
Kupovinom AMS GARANT kartice, sa ce-
nom od 6.200,00 dinara, stiete sledea pra-
va i pogodnosti:
- Praenje tehnikog stanja vozila u obimu
koji sam lan odreuje, a koji ukljuuje i
tehniki pregled vozila pre prve registra-
cije, preregistracije ili produenja vano-
sti registracije sa pripremom potrebne
dokumentacije,
- tehnika asistencija u sluaju da vozilo
zbog otkaza ostane nepokretno, prva
struna dijagnoza uzroka otkaza i odree-
na servisna usluga na mestu otkaza, ukoli-
ko ne zahteva utroak delova i materijala,
- prenos neispravnog ili havarisanog vozi-
la do adrese lana, ovlaenog ili drugog
servisa koji lan odabere, odnosno do
mesta na kojem e vozilo biti privreme-
no zbrinuto,
- zastupanje interesa lana kod organizaci-
je za osiguranje od autoodgovornosti u
vansusdskom postupku poravnjanja,
- ostvarenje odreenih popusta i povolj-
nosti pri produenju lanstva.
63 12/2005

AutoStart 01

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

AutoStart 01

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PREMIJERA

ta voze poznati Robbie Williams Superautomobili Ford GT Strast Audi RS 4

esto po redu nale Fulda

You might also like