Serbian Tribology

Society
SERBIATRIB 11
12
th
International Conference on
Tribology
Faculty of Mechanical
Engineering in Kragujevac
Kragujevac, Serbia, 11 13 May 2011
PRIMJENA TRIBOLOKI ISPRAVNOG KONSTRUIRANJA NA
RJEAVANJU PROBLEMA TROENJA (U CILJU SMANJENJA
GUBITAKA I TROKOVA ODRAVANJA)
Vlatko Marui
1
, Goran Rozing
2
, Luka Marui
3
, eljko Ivandi
4
1
Strojarski fakultet Slavonski Brod, Hrvatska, vlatko.marusic@sfsb.hr,
2
Elektrotehniki fakultet Osijek,
Hrvatska, goran.rozing@etfos.hr,
3
Industrijsko-obrtnika kola Slavonski Brod, Hrvatska,
calubeatz@gmail.com,
4
Strojarski fakultet Slavonski Brod, Hrvatska, zivandic@sfsb.hr
Apstrakt: Na primjeru dijelova punih presa za cijeenje ulja i turbopuhala motora SUI analizirana su
nova konstrukcijska rjeenja. Snimanjem stanja utvreno je prebrzo troenje i oteivanje dijelova nosive
konstrukcije pune pree, a na turbopuhalu uestala pojava zaribavanja osovine propelera. Izvrena su
metalografska i mehanika ispitivanja materijala kao i dimenzionalna kontrola. Analizirani su direktni i
indirektni gubici. Zakljueno je da se pomou polukarika moe postii znaajno smanjenje trokova sanacije
oteenih jarmova cjedila pune prese, a da bi kod turbopuhala ugradnja odgovarajueg senzora
temperature u znaajnoj mjeri smanjila opasnost zaribavanja osovine.
Kljune rei: triboloki ispravno konstruiranje, puna presa, turbopuhalo motora SUI, tribolokih gubici
1. UVOD
Tribologija nije neka znanost radi znanosti [1]
nego se znanstvenim pristupom bavi rjeavanjem
mogunosti produljenja vijeka dijelova izloenih
troenju u cilju smanjenja trokova-gubitaka
tribonaravi [2].
Na novijoj konstrukcijskoj izvedbi punih presa
za cijeenje ulja, kapaciteta 100 i vie tona/dan
uljnog sjemenja, razvijenoj tijekom protekle
decenije, uoena je pojava neuobiajeno brzog
oteivanja ne samo radnih dijelova nego i nosivih.
Radni dijelovi prese su noevi cjedilne korpe i
segmenti punice. Nosivi dijelovi konstrukcije
prese su vratilo, na koje se navlae segmenti i
formiraju punu zavojnicu, te polutke cjedila na
ije se jarmove slau noevi radi formiranja
cjedilne korpe. Noevi cjedilne korpe i segmenti
punice dominantno se troe abrazijom uslijed
djelovanja SiO
2
x nH
2
O sadranog u ljusci [3].
Izvrena je meusobna usporedba rezultata
ispitivanja dijelova presa, razliitih kapaciteta i
proizvoaa. ali i usporedbom sa starijim presama
manjeg kapaciteta.
Konstatirano je da na novim presama velikog
kapaciteta konstrukcijska izvedba elemenata
tribopara vratilo/segmenti punice uzrokuje njihovo
(pre)brzo oteivanje. Isto je uoeno i na kuitu
vratila kao i na dosjednim povrinama kontakta
kuita reduktora s jarmovima. Na temelju
metalografskih pretraga je zakljueno da do otkaza
dolazi uslijed gotovo istovremenog djelovanja
abrazije, adhezije, umora i tribokorozije [4].
Na jednom tipu automobila poznate marke, sa
dizelskim agregatom od 1,9 l raspona snage od 66
do 77 kW, koji je proizvoen od 2004. godine do
2008. godine, snimanjem stanja je utvreno
uestalo oteivanje osovine turbopuhala. Jedan
ovlateni distributer i ujedno serviser je u RH od
2004. do 2008. godine ukupno prodao 101 vozilo
analiziranog tipa. Vozila u toj grupaciji su u to
vrijeme imala jamstvo dvije godine od dana
preuzimanja-kupovine. Na temelju podataka o
aktiviranju jamstva i servisiranja dolo se do
informacije da je do 2010. godine zamjenjeno 21
turbopuhalo. S obzirom na to da se radi o 20-tak %
od ukupnog broja prodanih vozila ukazala se
potreba za analizom tribosustava turbopuhala.
Ispitivanjem je trebalo obuhvatiti radne parametre i
dijelove turbopuhala: kuite, kompresorski
impeler, turbinski rotor, zazor osovine te njenu
dimenzionalnu kontrolu, analizu kemijskog sastava,
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
424
metalografske pretrage i mjerenja tvrdoe. Cilj je
nai uzroke oteivanja a pomou njih mogui
pristup kako bi se smanjili trokovi ali i indirektni
gubici.
Prikupljeni rezultati analiza i meusobnih
usporedbi posluili su kao osnova za pristup
rjeavanju problema primjenom mjere poznate kao
triboloki ispravno konstruiranje [5,6]. Cilj je
smanjenje ne samo direktnih nego i indirektnih
trokova-gubitaka u promatranim tribosustavima.
2. SNIMANJE STANJA RADA PRESE ZA
PREDPREANJE
Prva neuobiajena troenja na presi uoena su
ve nakon tri godine od ugradnje, a pristup
produljenju vijeka sastojao se, prvo u navarivanju
povrina jarmova cjedila [7]. Nakon 5 godina rada s
navarenim jarmovima uoeno je da je dolo do
njihovog ponovnog oteivanja. Konstatirano je da
je nanoenjem dodatnog materijala, tvrdoe oko
400 HB, postignuto produljenje vijeka jarmova za
skoro 70 %.
Na slici 1 prikazana je puna presa. Glavni
nosivi dijelovi prese su prijenosnik snage i gibanja i
kuite (reduktora), vratilo punice i jarmovi
cjedila, a radni dijelovi su segmenti punice i
noevi cjedilne korpe.
Punica je sastavljena od punih segmenata i
konusnih prstenova koji su nanizani na vratilo.
Vratilo je izraeno u pet stupnjeva razliitih
promjera. Na reduktoru promjer vratila je najvei i
iznosi 160 mm a najmanji promjer vratila je na
izlazu iz prese i on iznosi 151,4 mm. Treba
istaknuti da je vratilo (ukupne duine 4355 mm)
uleiteno samo kod reduktora tako da punica
ustvari pliva u cjedilnoj korpi okruena mlivom.
Cjedilna korpa se formira slaganjem noeva na
nosae "jarmove" koji, nakon sastavljanja polutki
ine zatvorenu korpu oko punice. Noevi su
konstrukcijski izvedeni tako da nakon slaganja i
formiranja plata koare, izmeu njih ostaje
odgovarajui zazor (0,75 mm na ulazu u preu, pa
do 0,17 mm na izlazu iz prese). Kroz te zazore se
cijedi ulje. Veliina zazora definira tzv. radna polja
kojih u presi ovoga tipa ima ukupno 7. Pomou
konusnih segmenata postie se da pritisak raste od
ulaza prema izlazu iz prese, a zbog stupnjevite
izvedbe punice pritisak lokalno dosee vrijednosti
450 do 500 bara.
Utvreno je da je do prestanka funkcionalnog
rada prese dolo zbog:
- oteivanja kuita reduktora,
- oteivanja dosjednih povrina cjedila, i
- oteivanja jarmova.
Slika 1. Prikaz dijelova prese tip EP 16
1-elektromotor, 2-reduktor, 3-termometar, 4-dozirni
pu, 6,7-jarmovi, 10-loma pogae, 12-punica, 13-sabirni pu,
14-brtveni prsten, 15-vratilo, 17-klinasto remenje
2.1 Oteivanje kuita reduktora
Na slici 2 prikazan je detalj najoteenijih
povrina kuita reduktora. Kontrolom pomou
prijenosnog spektrometarskog kemijskog
analizatora utvreno je da je kuite izraeno od
elinog Cr-Mo lijeva, a kontrolom prijenosnim
(umjerenim) tvrdomjerom konstatirano je da se
tvrdoa njegove povrine kree izmeu 210 i 235
HB.
Detaljnom kontrolom povrina konstatirano je
da je oteivanje izazvano djelovanjem agresivnog
medija (kisele supare) a manifestiralo se pojavom
tribokorozije na zaptivnim i dosjednim dijelovima
reduktora koje su u kontaktu s dosjednim
povrinama cjedila.
Slika 2. Trobokorozijom oteene povrine kuita
reduktora
Oteivanje kuita reduktora je za posljedicu
imalo nedozvoljeno ekscentrino "njihanje" cjedila.
2.2 Oteivanje cjedila pune prese
Oteivanje cjedila drugi je razlog prestanka
funkcionalnog rada prese. Na dijelu cjedila koji se
nalazi u dosjedu s kuitem reduktora uoeni su
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
425
tragovi koji ukazuju na oteivanje ulijed
ekscentrinog gibanja u kontaktu povrina na
zaporu kuite/cjedilo, ali i tragovi koji se mogu
pripisati tribokoroziji, slika 3.
Slika 3. Oteenje dosjedne povrine na ulazu u cjedilo
Oslonci noeva (jarmovi) troeni su
erozijom abrazivnim esticama mliva koje s uljem
intenzivno prolazile kroz zazore izmeu djelomino
istroenih noeva. Vizualnim pregledom jarmova
uoeno je da ta oteenja imaju neujednaene
vrijednosti, ne samo po radnim poljima nego i po
obujmu jarmova, slika 4. U uvjetima ovako
oteenih jarmova nemogue je izvriti
geometrijski pravilno slaganje nove garniture
noeva na mjesto istroenih [7]. Materijal cjedila je
Cr-Mo elini lijev, slinog kemijskog sastava kao i
kuite reduktora. Tvrdoa dosjednih povrina
cjedila i osnovnog materijala jarmova kree se u
rasponu od 170 do 225 HB. Izmjerene vrijednosti
tvrdoa pri sanaciji navarenog (povrinskog) sloja
na jarmovima iznosile su od 380 d0 430 HB.
Slika 4. Karakteristini tragovi troenja povrina
jarmova s navarenim slojem
3. PRISTUP RJEAVANJU PROBLEMA
TROENJA PUNIH PRESA
Teite pristupa stavljeno na smanjenje
indirektnih gubitaka. Razlog se nalazi u injenici da
zastoj zbog potrebe zamjene oteenih dijelova
traje od pet do est tjedana, a rad s djelomino
istroenim radnim povrinama dovodi do
smanjenog iskoritenja instaliranog kapaciteta
prese. Na izbor toga pristupa utjecala je relativna
usporedba visina direktnih tribolokih gubitaka s
indirektnim u koje ulaze duina trajanja zastoja,
smanjeno iskoritenje instaliranog kapaciteta i
smanjena efikasnost cijeenja ulja.
3.1 Produljenje vijeka dosjednih povrina
reduktora
S obzirom na to da je dominantni mehanizam
oteivanja dosjednih i zaptivnih povrina
reduktora tribokorozija, kao varijantni
(eksperimentalni) materijal odabran je Cr Ni
nehrajui kiselootporni elik.
Nakon utvrivanja razlike izmeu istroenih i
nazivnih mjera, odabrana je tehnologija
(pred)obrade istroenih i izrade nadomjesnih
povrina kuita. Iz varijantnog materijala izraeni
su dijelovi u obliku poluprstenova. Predobraene
dosjedne povrine kuita nadomjetene su
poluprstenovima izraenim prema potrebnim
konstrukcijskim dimenzijama. Zbog opasnosti
prodiranja agresivnog medija (kisele supare s
visokim udjelom fosfatida) i njegovog korozijskog
djelovanja te razvijanja korozije u zaporu, na
vanjskoj strani poluprstenova izraeni su utori u
koje su postavljene silikonske brtve. Na slici 5
prikazano je sanirano kuite reduktora (montirano
na presu).
Slika 5. Prikaz saniranog i ugraenog reduktora
3.2 Produljenje vijeka dosjednih povrina
cjedila
Utvrivanju nazivnih mjera oteenih povrina
nosaa noeva cjedilne korpe, tehnologiji obrade i
izrade nadomjesnih istroenih pozicija pristupilo se
na isti nain kao i u sluaju oteenog kuita
reduktora. Dosjedne povrine koje su u kontaktu s
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
426
kuitem reduktora nadomjetene su
poluprstenovima obraenim na potrebnu
konstrukcijsku mjeru, a na pripremljeni osnovni
materijal cjedila (slika 6) dotegnute su
odgovarajuom steznom napravom.
Slika 6. Poluprstenovi u fazi montae na
dosjedne povrine ulaznog dijela cjedila
3.3 Produljenje vijeka jarmova cjedila
S obzirom na to da je dominantni
mehanizam oteivanja povrina jarmova erozija
abrazivnim esticama kao osnovni materijal
nadomjesnih eksperimentalnih materijala odabran
je Cr-Mo elik za poboljavanje. Iz njega su
izraene polukarike, zakaljene i poputene na oko
400 HB. Polukarike su konstrukcijski izraene tako
da je njihova zamjena jednostavna. Prije ugradnje
izvrena je dimenzionalna kontrola kako bi se
tijekom upotrebe u presama moglo utvrditi kolika je
otpornost troenju. Izgled polukarika prikazan je na
slici 7.
Slika 7. Polukarike izraene od eksperimentalnog
materijala
4. SNIMANJE STANJA TURBOPUHALA
4.1 Osnovne konstrukcijske karakteristike
Turbopuhalo se sastoji od kompresorskog i
ispunog dijela koji su meusobno povezani istom
osovinom. Danas se u pravilu koriste
jednostupanjski radijalni kompresori. Za male
promjere i niske protoke radijalno turbopuhalo ima
veu efikasnost, meutim problemi proizvodnje
ograniavaju njezinu primjenu. Radijalna
turbopuhala treba lijevanjem izraditi veoma tono
iz materijala otpornog na visoke temperature, to
zahtjeva skupe kalupe. Na slici 8 prikazani su
glavni dijelovi turbopuhala.
Impelari se ljevaju tehnikom vakumskog
ljeva te se spajaju sa osovinom tupim zavarivanjem.
Budui da je u radu temperatura lopatica vea od
temperature kola, mogu se koristiti razliiti
materijali, primjerice, disk se izrauje od eline
legure s 13% Cr, ili CrNi elik 1613, a lopatice se
izrauju iz In-713C. Izbor materijala ovisi o
oekivanoj ispunoj temperaturi motora.
Temperatura ispunih plinova se kod dizelskih
motora kree do max. 450 500C, dok se
temperatura ispunih plinova kod otto motora penje
i do 1000C. Za impelere kompresora mogu se
koristiti sljedei materijali: silumin gamma
(lijevano ili kovano), aluforit 47 (lijevano), perunal
B (kovano), steel G-x22 CrMoV 121 (lijevano),
steel DMU83 (kovano - omekano poputanjem),
titan 1,33 (kovano) i titan alloy 6AL4V
[8,9].
Slika 8. Osnovni dijelovi turbopuhala
Kod turbopuhala se koriste vanjski i unutarnji
leaji. Ako se radi o vanjskim leajima oni su u
paru, a ako se radi o unutarnjim onda je obino
samo jedan leaj. Vanjski leaji su preteno
kuglini dok su unutarnji leaji klizni.
Kod manjih turbopuhala se radi o unutarnjim
kliznim leajima koji su spojeni sa uljnim krugom
motora. Karakteristino je za njih da imaju
smanjeno troenje kod pravilno konstruiranih leaja
s punim hidromehanikim podmazivanjem na
prevladavajuim niskim naprezanjima i visokim
brzinama. Imaju dui vijek trajanja, manje su
osjetljivi na udarce i vibracije. Nedostaci su im
potreba za veim protokom i viim tlakom ulja koje
treba da odvede toplinu proizvedenu trenjem.
Potrebno je vriti predpodmazivanje prije starta
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
427
motora ali i kontinuirano podmazivanje nakon to
je motor zaustavljen pri visokom optereenju.
Razlog se nalazi u tome to toplina koja ulazi u
leaj kroz osovinu pregrijava ulje a moe
prouzroiti koksiranje ulja.
4.2 Ispitivanje oteenja na odabranim
uzorcima
Od 21 oteenog turbopuhala sluajnim
odabirom za potrebe ispitivanja uzeto je 5. Na
njima je nakon rastavljanje obavljen detaljan
pregled. Uoeno je sljedee:
- nema vidljivih oteenja na kuitu turbopuhala,
- nema vidljivih oteenja na komprsorskom
impeleru,
- nema vidljivih oteenja na turbinskom rotoru,
- zazor osovine nije povean, i
- daljnom demontaom ustanovljeno da je osovina
promjenila boju, boja osovine je od tamno crvene
do ljubiaste, slika 9.
Slika 9. Karakteristina promjene boje osovine
turbopuhala
Po promjeni boje je jasno da je dolo do
pregrijavanja materijala, uzrok pregrijavanja je
nedovoljno hlaaenje, osovina se hladi uljem.
Uzrok oteenja je loe podmazivanje ili prekid
podmazivanja. Prekid podmazivanja uzrokuje
poveavanje temperature u kliznom leaju te vee
troenje materijala, kao posljedica nastaje debalans
rotirajuih tijela: oteenja rotora i impelera.
Kemijska analiza matrijala spektrometrom
je pokazala da je osovina turbopuhala izraena od
matrijala CrMo elika za poboljavanje.
Metalografske pretrage i mjerenja vrdoe
HO 0,1 obavljene su na tri presjeka, slika 10.
Rezultati metalografskih ispitivanja na osovini
turbopuhala su pokazali da je u zoni utjecaja topline
dolo do promjene strukture materijala. Dodatna
mjerenja tvrdoe u zoni utjecaja poviene
temperature su pokazateli da je dolo do znaajnijih
lokalnih promjena tvrdoe povrinskog sloja.
Slika 10. Pozicije snimanja strukture i mjerenja
tvrdoe HV0,1
Na dijelovima presjeka b i c tvrdoa se
kree izmeu 330 i 350 HV 0,1 dok se na presjeku
a tvrdoa penje na 420 do 430 HV 0,1 (to je dio
osovine na kojemu se uoava promjena boje u
ljubiastu).
Ispitivanje radnh uvjeta temperature pri
normalnom optereenju je pokazalo da temperatura
ne prelazi ekstremne granice. Ispitivanja su
obavljena na radnom stolu, slika 11, pri optereenju
turbopuhala: 3440 o/min (slika12).
Slika 11. Ispitivanje na radnom stolu
Temperatura zagrijanosti rashladne tekuine u
motoru dosegla je 90 C, a temperatura na kuitu
kliznog leaja iznosila je 219,2 C. Iz sigurnosnih
razloga, broj okretaja motora nije vie podizan, ali
iz izvedenog ispitivanja je vidljivo da se
temperatura rapidno poveava ovisno o broju
okretaja. Maksimalan broj okretaja iznosi 6000
o/min.
Mazivo (koje preporua proizvoa za
podmazivanje kliznog leaja se koristi i za
podmazivanje motora.
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
428
Slika 12. Tlak i temperatura pri 3440 o/min
Kritina temperatura na kojoj se ulje
poinje raspadati na lake konponente i koks je vrlo
niska, tek 360 C to ne zadovoljava. Naime,
rezultati ispitivanja na probnom stolu, ukazuju na to
da u ekstremnim uvjetima temperatura turbopuhala
moe prekoraiti doputenu temperaturu.
4.3 Analiza moguih konstrukcijskih rjeenja
Da bi se izbjegao utjecaj promjene
temperature na turbopuhalu, napravljena je analiza
moguih konstrukcijskih rjeenja:
1. Senzor za temperaturu turbo puhala koji ne bi
dozvolio gaenje pogonskog agregata dok se ne
snizi temperature turbopuhala na prihvatljivu
vrijednost.
2. Zasebni sustav podmazivanja kliznog leaja koji
nije vezan na sistem podmazivanja pogonskog
agregata, sa prilagoenim sredstvom podmazivanja
te da ima zasebno hlaenje i pogonsku pumpu koja
nastavlja rad nakon zaustavljanja pogonskog
agregata.
3. Hlaenje kuita turbopuhala tekuinom s kojom
se hladi i pogonski agregat. U ovom rjeenju je
problem taj to je temperatura rashladne tekuine
morora 90 C a temperatura kuita turbopuhala
puno vea pa je potrebna prilagodba sistama
hlaenja s veim hladnjacima i veom koliinom
rashladnog sredstva.
5. ZAKLJUAK
Direktni trokovi u promatranom sluaju
oteivanja pune prese su trokovi demontae i
rastavljanja oteenih dijelova, transporta i usluge
strojne obrade za pripremu istroenih dijelova, kao i
za izradu novih poluprstenova i polukarika te
steznih naprava. Zastoj u radu prese u trajanju od
pet do est tjedana, zbog potrebe zamjene i/ili
sanacije oteenih povrina, doprinosi veoma
visokom iznosu indirektnih tribolokih gubitaka.
Naroito je to izraeno ako neplanirano dugi zastoji
nastupe za vrijeme kampanje.
S obzirom na to da se izborom materijala i
zatitnog sloja radnih dijelova prese moe direktno
utjecati na njihov eksploatacijski vijek, teite
pristupa stavljeno je na triboloki ispravno
konstruiranje. U ovom sluaju odabran je pristup
kojim se odgovarajuim konstrukcijskim rjeenjem
treba omoguiti ne samo vea otpornost
dominantnom mehanizmu troenja nego se
olakava i zamjena istroenih dijelova. Prethodna
laboratorijska ispitivanja uzoraka-dijelova i njihova
usporedba s rezultatima koji e se dobiti njihovim
praenjem u realnim uvjetima trebaju posluiti kao
pokazatelj mogunosti i opravdanosti ovakvog
tribolokog pristupa.
Rezultati ispitivanja uzoraka turbopuhala
ali i snimanja stanja ukazuju na to da kod vonje na
duim relacijama i pri veim brzinama dolazi do
ekstemnog zagrijavanja turbopuhala a da uslijed
prekida podmazivanja kod gaenja agregata dolazi
do oteenja kliznih povrina leajeva. S vremenom
moe doi do pojave debalansa rotirajuih dijelova,
a kao posljedica tog debalansa I do oteenja
turbinskog rotora i kompresorskog impelera.
Da bi se izbjegao utjecaj promjene
temperature na turbopuhalu, napravljena je analiza
moguih konstrukcijskih rjeenja.
Kao najpovoljnije u ovom trenutku istie se
rjeenje sa senzorom koji ne bi dopustio gaenje
pogonskog agregata sve dok se ne snizi temperature
turbopuhala na prihvatljivu vrijednost.
LITERATURA
[1] R Zgaga: Tribologija u cementnoj i srodnim
industrijama, Zbornik savjetovanja o tribolokoj
problematici u cementnoj i srodnim industrijama,
Split, 1987, 1-5
[2] V. Marui, D. trucelj, . Ivandi: Poveanje
uinkovitosti prerade sjemena suncokreta
primjenom novih postupaka zatite za smanjenje
intenziteta troenja dijelova punih prea, 53,
Kemija u industriji, 9 (2004), 393-400
[3] V. Ivui, V. Marui, K. Grilec: Abrasion
resistance of surface layers, VTT Symposium 180
& COST 516 Tribology Symposium: proceedings,
Ronkainen, H., Holmberg, K., (ur.). VTT Technical
Researche Centre of Finland, 1998. 201-210
[4] V. Marui, D. Krumes, S. Marui: Sva etiri
osnovna mehanizma troenja u jednom
tribosustavu, Zbornik radova Meunarodnog
savjetovanja MATRIB 2008, Hrvatsko drutvo za
materijale i tribologiju, Zagreb, 2008. 191-197
[5] B. Nedi: Merna oprema za triboloka ispitivanja,
Monografija Mainskog fakulteta Kragujevac 2007
[6] V. Marui, F. Rozing, D. Krumes, S. Marui:
Problem odravanja punih prea u uvjetima
troenja uzrokovanog konstrukcijskim rjeenjem,
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
429
12
th
International Conference on Tribology Serbiatrib11
430
Zbornik 14. Meunarodnog savjetovanja
Odravanje 2008, ibenik, 2008, 169-174
[7] V. Marui, R. Popovi, S. Marui: Mogunost
sanacije jarmova cjedila pune pree u cilju
poveanja efikasnosti rada preaone, 37, Uljarstvo,
1-2 (2006), 29-36
[8] M. Grljui, Mirko: Motori s unutranjim
izgaranjem, Fakultet elektrotehnike, strojarstva i
brodogradnje sveuilita u Splitu, Split 2000.. str.
301-346
[9] SP_209_19litarski_motor_sa_sustavom_ubrizgavan
ja_p umpamlaznica_2, URL: https://www.group-
training-online.com, 04.03.10. PDF, str.
14,15,16,17,18
APPLICATION OF TRIBOLOGICALLY ACCURATE CONSTRUCTION
ON WEAR PROBLEMS SOLUTION
(TOWARDS LOSSES AND MAINTENANCE COSTS DECREASE)
Abstract: The possibility of applaying tribological corrextly design of the example pieces of worm process
for squeezing oil and turbochargers internal combustion engines were analyzed. Recording status:to fast
wear and damage to parts of the bearing structure screw presses,and the turbocharger frequent seizure
propeller shaft. Metallographic and mehanical testing of materials and dimenzional controls were carried
out. The direct and indirect lossers were analyzed.We came to the conclusion when the construction and
installation of a removable semi rings can achive a significant reduction in a rehabilitation costs of damage
yokes strainers. The cheapest solution were to install appropriate temperature sensor by
turbochargers,which would not be allowed off the drive unit until the temperature lowers to an acceptable
vaule of turbochargers.
Keywords: tribological correctly design, cavity press, turbochargers, internal combustion engines,
tribological losses