Obaveze koje u odravanju

cesta namee Direktiva

EC 2008/96

(Upravljanje cestovnom infrastrukturom s
aspekta sigurnosti prometa)
Prof.dr. Mladen Gledec dipl.in.
ISIP-MG d.o.o., Zagreb
Direktivu je donio Europski Parlament i Vijee
Europe, 19.11.2008.;
Objavljena je u Slubenom listu Europske Unije
29.11.2008. (L 319/61)
Direktiva se odnosi na Trans-europsku
cestovnu mreu TEN T (osim tunela
Direktiva 2004/54/EC) i obavezna je za sve
lanice EU od 19.11.2011.

Cestovna mrea u RH koja je dio TEN-T mree
Koje konkretne aktivnosti DIREKTIVA predvia:
1) Utvrivanje rizika nesrea na pojedinim dijelovima
mree rangiranje, prioriteti (Road safety assesment)
2) Formiranje ekspertnog tima (timova) za ocjenu
sigurnosti dijagnozu problema (Black spot
management)
3) Sigurnosnu reviziju projekata cesta i cesta u funkciji
razradu smjernica (Road safety inspection)
4) Osposobljavanje i licenciranje revizora program,
subjekti, nositelj (Safety auditors)
5) Utvrivanje i auriranje drutvenih gubitaka iz
cestovnih nesrea
6) Razrada smjernica za provedbu Direktive

Koje su od ovih aktivnosti tijesno
povezane s odravanjem cesta?
- Utvrivanje rizika nesrea na pojedinim dijelovima mree
(Road safety assesment)
-Formiranje ekspertnog tima (timova) za ocjenu sigurnosti
dijagnozu problema (Black spot management)

- a ponajprije:

- Sigurnosna revizija projekata cesta i cesta u
funkciji (Road safety inspection)

Aktivnosti:
- Osposobljavanje i licenciranje revizora (Safety auditors),
- Utvrivanje drutvenih gubitaka iz cestovnih nesrea,
- Razrada smjernica za provedbu Direktive ....



vie su adresirane na neke druge nositelje; (Ministarstva,
strukovne udruge i komore, znanstvene i strune institucije ...)
to bi praktino znaila aktivnost:
Sigurnosna revizija cesta u funkciji

i sigurnosna revizija projekata
cesta

Primjer (1)
Autocesta A4 prikljuak na
autocestu u voru Popovec
(u smjeru juga)
Upravljanje brzinama kretanja
(tehnika regulacija prometa)
Na predmetnom dijelu autoceste


Na spojnoj rampi




Ovdje postoji nekoliko problema:

(1) Neprimjereno ogranienje brzine u zavoju spojne rampe


(2) Prekratka traka za ubrzavanje na spojnoj rampi


(3) Nepotrebno i neprimjereno smanjenje limita na
autocesti sa 130 km/h na 100 km/h

Ad (1) Limit brzine u zavoju
1) Neprimjerena najvia doputena brzina kretanja u
zavoju

radijus zakrivljenosti zavoja = 166 metara
bono nadvienje = 5%
e + f = bono nadvienje + bono trenje = 0,25
V max = 128 x R x (e+f) = 72,9 = 70 km/h
a ne 40 km/h

Napomena: stvarne brzine vozila redovito su oko 80 km/h
Ad (2) Prekratka traka za ubrzavanje

- uz duljinu trake za ubrzavanje od 140 metara;
- za razliku brzine koju bi trebalo ostvariti prema zvaninim ogranienjima = 100 40 = 60 km/h = 17
m/s
- uz normalno (jednoliko) ubrzavanje vozila na usponu od 1,8 m/s

trebalo bi vrijeme od : t = (V Vo) / a = (100/3,6 40/3,6) / 1,8 = 9,2 s,

odnosno, duljina puta: S = Vo x t + a/2 x t = 40/3,6 x 9,2 + 1,8/2 x 9,2 = 178,3 m,

od 178 metara

(Jednako kao i za razliku brzine prema primjerenom limitu (70 km/h), i stvarnim brzinama (130 km/h); 130 70 = 60

Zakljuak:

- na traci za ubrzavanje nedostaje 38 metara; (178 140 = 38); (ili 27%)
... odnosno,
- na postojeoj traci za ubrzavanje treba postii ubrzanje vozila od 3,3 m/s,
to za normalne uvjete ... nije prihvatljivo !
Ad (3) Smanjenje limita na autocesti sa
130 na 100 km/h
Zbog vora ?

Zbog uspona ?

Zbog zavoja ?
.... nepotrebno !
Primjer (2)
Autocesta A4 vor Sveta Helena
(prikljuak na autocestu pravac jug)





Gdje je ovdje problem?
Traka za iskljuivanje / usporavanje - prekratka
Perspektiva zavoja i prikljuka nepregledna i varava


.... Ovakva traka za usporavanje
- zapravo je nepotrebna!

Umjesto zakljuka:
Nisu ovo usamljeni primjeri (na mrei TEN-t) cesta u RH
koji ukazuju na opravdanost i potrebu

sigurnosne revizije cesta u funkciji
i sigurnosnu reviziju projekata cesta