Autotechnika 2010-09 PDF

Editorial
Nem-e lehetne...
Tudom, hogy nem nem-e lehetne, hanem nem
lehetne-e, de ahogy ez a laza kzbeszdben elterjedt, sajnos gy lazul el a teljes autjavts, fenntarts is. A nem-e lehetne korszakban minden szpen elkurvul.
Nincs olyan vllalkozs szles e szakmnkban,
amelyik ne knyszerlne svindlibe (az rtelmez
sztr szerint: csals, szlhmossg, becsaps).
Becsletesnek indult, de mr nem teljesen az, belesodrdott, beleknyszerlt. A terhek slya alatt
sszeroppan. Mert ha n elutastom, mshol elfogadjk, gyfelet pedig ma ltfelttel nem elveszteni. Kiskapura jtszunk.
Ott tartunk a nem-e lehetne
korszakban ez csak egy
plda , hogy az autt a
vizsgabzisra hibalistval
viszi a nepper, s krdezi,
de elszr illen megszlt:
h haver, ezzel tereszted?
Ha nem, nincs harag, a kollga gyis megteszi. Nem
ott tartunk, hogy a xenont
oda, ahova nem szabadna,
beszerelik-e, hanem csak az, hogy h haver, a mszerfalon a visszajelzt nem-e lehetne kitni, mert
ignyes vagyok m?"
Gyenge s hinyos a szablyozs s az ellenrzs,
elszll ma minden, s nincsenek konzekvencik. (A
szegny hatsgi ellenr eltvesztette egyszer s
oda ment ellenrizni, ahov nem volt szabad, hogy
mit kapott ezrt.)
Vannak szakmnkra alkalmazott tves ltalnos
megkzeltsek: engedjk szabadjra, a piac majd
szablyoz, s be fog llni jra az egyensly. Amg
ez taln megtrtnik a tanknyvek ezt rjk mindenki mindent megprbl, s gy a rendszer lezlleszti azt, ami valahogy mr egszen j volt. (Bokorvcs, sufni vizsgllloms nylhat ma komoly
nagyberuhzs mell? Mert nem-e lehetne? Lehetett.) Kellene okos (beruhzs)vdelem. Mkd
struktrkat egy l ft nyesni, szemezni szabad, gykerestl kitpve tltetni mr kockzatos.
Autjavtknak nem kell mondani, hogy ms szakgak, melyek sajnos vagy nem sajnos, de ktdnek
hozznk, hogyan tudjk magukat vdeni. Emelgpesek, munkavdelmiek, minsgbiztostk, kalibrlk aranyron knyszertenek rnk sokszor
mrhetetlen butasgokat, kibuliztk, sszetartanak,

mikzben szekrtboruk, trvnyekkel is vdve,
megtmadhatatlan. Rajtunk csak jt mosolyognak.
Ki se jjjn! mondja egy vllalkoz csak
mondja, mit fizessek!. s ha ugyanaz az ellenr
msnap sajt vagy cges autjval jn, els felvetse, nem-e lehetne elnzbben, olcsbban, mert
tudja mester r, nem knny az let...
El kell dnteni, hogy komolyan kell-e venni a kzti
kzlekeds eszkzllomnynak mszaki llapott,
a beptett alkatrszek minsgt, az ellenrzst
vagy nem. Ha igen, annak ezer ga, boga van,
mg akkor is, ha a racionalits talajn maradunk. Ha
nem, van ilyen a vilgban,
nem is kevs helyen, akkor
pedig laissez faire, laissez
passer, azaz hagyjuk csinlni, hadd menjen minden
a maga tjn, de ez a mai
felemssg a legrosszabb.
Mg a tbb mint fele mssgnak is, mert llandan
lesnik kell...
Bocsnat, ez rmlom. Jzan tgondols kell. Az
Autszerelk Orszgos Egyeslete szakmai kollgiumot hvott ssze, kpviselve a szakma szmos gt.
A ltlelet nem tl vidm. A dntshozkhoz is eljuttatott szrevtelekbl taln a leglnyegesebb, krjk,
ne a szakma nlkl prbljanak rendszert vltani. Mi
tudjuk, hol fj, hol kell hzni s hol kell ereszteni, s
szrveket el kell s el tudunk fogadni.
A szakma is tud nkorltoz lenni. Van a nagy mi
s vagyunk mi, akik a jvnk rdekben is tudunk
nkorltozk lenni, szablyok mentn mkdni,
amit nem lehet s nem engedlyezett, azt elutastani.
Ez ri meg hossz tvon, csak a mt ljk tl...
gy gondolom, taln csak szeretnm tudni, hogy
van ereje megjulni a szakmnak. Sokan ltjk a
bajokat a szakkpzstl a feketegazdasgon t, a
rossz plyzati rendszerig s a tl gyors rendeleti
szablyzsokon t az rdekvdelem gyengesgig, megosztottsgig. Valaki gy fogalmazott: az
oszlopok megvannak, llnak, mg tn ersek is, a
tetszerkezet omlott le. Lehet j (vd) tett pteni.
Az j viktorinus korszaknak volna mit tenni, hogy
a nem-e lehetne korszakot lezrja. Nlunk is a remny hal meg utoljra.
Dr. Nagyszokolyai Ivn
auttechnika 2010 I 9
Aktulis
Elegend a ltium
Krnyezetbart akkumultorok start-stop funkcival
rendelkez autkhoz
A Johnson Controls s a Volkswagen kzsen kifejlesztettek egy
akkumultort, start-stop automatikval felszerelt autk szmra. Az
AGM-akku mely nmagban
rgrl ismert nagy teljestmnyre
kpes, tovbb a tbbi modellnl
kevsb rzkeny a hre. gy a melegebb klmj orszgokban is btran hasznlhat. A kvetkez vekben lesz a legnagyobb kereslet a
start-stop funkcival rendelkez
hibrid autk irnt. Nagyon fontosak
teht azok a megoldsok, melyek
ezen autk tzelanyag-fogyasztst s krosanyag-kibocstst
cskkentik, s az AGM-akkumultor pont ezt teszi. Emlkeztetl: a
start-stop automatika resjratban
automatikusan lelltja (pldul piros lmpnl) s a megfelel idben, ha a vezet a kuplungot vagy
a gzt mkdteti, jraindtja a bels
gs motort. Mindez nagy ignybevtelnek teszi ki az akkumultort. Az AGM-akku lehetv teszi
a motor automatikus jraindtst,
mikzben vgig elegend energit biztost a vilgts s a rdi
mkdtetshez. Ezen kvl jobban
ellenll a korrzinak is, vzfelhasznlsa pedig cseklyebb. A nagy
kls s pldul motortri bels
hmrsklet teljestmnyt kevsb
befolysolja. Mindez nveli a beptk tervezsi szabadsgt is,
ugyanis olyan helyekre is be lehet
pteni az autba, ahol nagy hmrsklet uralkodik. Tovbb meleg ghajlat orszgokban is bevethet, ahol a motorhztet alatt
nagyon nagy hmrsklet alakul
ki akkor is, ha az aut parkol. Az
akkumultort a nmetorszgi Zwickauban s Hannoverben gyrtjk
L5, L6 s L7-es szabvnymretekben, innen szlltjk a VW-konszern
szinte mindegyik eurpai sszeszerel zembe. A nagy teljestmny, krnyezetbart akkumultort
az sszes, start-stop automatikval
felszerelt BlueMotion modellben
alkalmazzk, s tovbbi jvbeni
modellekben is hasznljk majd.
A Fld ltiumkszlete elegend akr 10 millird villamos aut szmra is. Erre a kvetkeztetsre
jutottak a baden-wrttembergi napenergia- s hidrognkutat intzet munkatrsai. A gyrtsi kapacits elrelthatlag kvetni tudja a jvbeli ignyt, lltjk kzlemnykben. Tovbbi
kutats-fejlesztsre van azonban szksg annak rdekben, hogy a nvekv alapanyagrak
akkumultorokra gyakorolt hatst mrskeljk, tovbb nveljk az alapanyag-ellts biztonsgt. A tudsok kiemelt jelentsggel kezelik a recyclingot s az j akkumultoranyagokat.
A rendelkezsre llsi tanulmnyban a kutatk szmos forrst kirtkeltek. Eszerint elegend
mennyisg beazonostott ltiumforrs van, s tervben van a gyrtsi kapacits bvtse is. 135
s 160 milli tonna kztti ltiumkarbont-kszletet ismernk vilgszerte. Ez elegend 10 millird villamos aut szmra. Mindez azt jelenti, hogy 50 millis ves darabszmmal szmolva
200 vig tudunk ltiumos akkumultorral felszerelt autkat gyrtani.
A gpjrm felhasznlsi cl Li-ion-akkumultor gyrtsa
a Tvol-Keleten koncentrldik
beruhzs 2015-ig
(milli eur)
gyrtsi kapacits
2015-ben (ezer egysg)
Forrs: Roland Berger, Deutsche Bank (az Automobilwoche folyirat alapjn)
2015-ben 2,6 milli Li-ion-akkumultort fognak gyrtani, a beruhzsi sszeg

mintegy 8,5 milli eur lesz.
A modern akkumultorok krnyezetbartabbak, mint vrtk

A villamos autk elengedhetetlen tartozka az akkumultor. Mivel ezek a jrmvek nem bocstanak ki kros anyagokat, az akkuk krnyezetre gyakorolt hatsrl (legyen sz a gyrtsrl, az zemelsrl vagy a hasznlt akkuk semlegestsrl) kevs sz esik. A nmet szvetsgi anyagvizsgl s kutatintzet
(Empa) kiszmtotta a ltiumionos akkumultorok kolgiai lbnyomt. Eszerint
egy hagyomnyos aut legfeljebb 4 liter benzint fogyaszthat 100 kilomteren,
hogy hasonlan krnyezetbart legyen, mint egy modern villamos aut. Ez az
sszehasonlts azonban az Empa szerint egyltaln nem egyszer. A villamos
autk hajtsa csak csekly mrtkben terheli a krnyezetet, krnyezetszennyezsk mindssze 15%-rt felels az akkumultor. Ennek a felt teszi ki az alapanyagok (vrsrz s alumnium) kinyerse s ellltsa. A ltium viszont csak 2,3%-os
rszesedssel br. A ltiumionos akkumultorok nem terhelik olyan nagymrtkben
a krnyezetet, mint ahogy azt vrtuk lltja Dominic Notter, az Environmental
Science & Technology magazinban megjelent tanulmny trsszerzje. Mshogy
nz ki a helyzet, ha a villamos autk 150 ezer kilomterre vrt lettartamt vizsgljuk: leginkbb az akkumultorok feltltse krnyezetszennyez. Ha az Eurpban szoksos atom-, vz- vagy sznermvekbl tankolunk, ez hromszor
krnyezetszennyezbb, mint a ltiumionos akkumultor maga. A szakrtk szerint
megri alternatvkat is megvizsglni, mg a teljes mrtkben sznermvekben
ellltott ram az koszisztmt tovbbi 13%-kal terheli, ez 40%-kal kisebb mrtk, ha kizrlag vzbl szrmazik az energia.
Aktulis
Meghibsodsi statisztika:
a f ok az elektronika
Elektronika, gumiabroncsok, motor:
ez a 3 f ok volt a felels a haszonjrm-meghibsodsok tbb
mint hromnegyedrt 2010 els
flvben Nmetorszgban, az
ADAC nmet autklub kimutatsa
alapjn. A pontos rszarnyok a
kvetkezk: az elektronika volt a
felels a meghibsodsrt az esetek 30,2%-ban, a defektes gumiabroncsok 27,4%-ban, a motor
pedig 21,9%-ban. A tavalyi vvel
sszevetve idn fleg a gumidefektek vltak gyakoribb. A hibk
tbbsge az v elejn (janurtl
mrciusig) jelentkezett. A kemny
tl egytt jrt a befagyott tzelanyag-vezetkekkel, a lemerlt akkumultorokkal s a ktyk miatt
defektes gumiabroncsokkal. Az
els negyedvben 20%-kal tbb
meghibsods trtnt, mint a msodikban. Janurban az elektronikaspecialistknak volt sok dolguk.
A vszhvsok 42,9%-nl ugyanis
az elektronika volt a hibs. Werner Renz, az ADAC Truck Service
gyvezetje a problma f okt
abban ltja, hogy a karbantartsok gyakorisga lecskkent a gazdasgi nyoms miatt. A 2009-es
vben a mszaki seglyszolglat
Eurpa-szerte mintegy 93 ezer jrmvet javtott meg.
Robotautk ton Knba

Jlius 22-n, Rmban eldrdlt a startpisztoly: ngy villamos, gyakorlatilag vezet nlkli robotaut indult el, hogy Moszkvn, Szibrin s a Gbi sivatagon tkelve mintegy
15 000 kilomtert tegyen meg Shanghajig. Az autkat az szak-olaszorszgi prmai
egyetem fejlesztsi projektje keretben ptettk. Napelemekkel mkd videokamerik
kpeket kldenek az trl egy programnak, amely kiszmtja s megllaptja, melyik utat
vlassza a vezet nlkli aut. A selyemton halad, Overland 13-nak elnevezett expedci a fenntarthat mobilitst szolglja. A prmai egyetem professzora, Alberto Broggi
a projekthez 1,7 milli eurs EU-tmogatst szerzett. A clunk az lesz ez utn a kaland
utn, hogy ezeket az autkat a vrosba vigyk, gy hozzjrulva a vrosi mobilits megvltoztatshoz magyarzza Broggi. A ngy prototpust 100 napos, 11 orszgon
tvel tjuk sorn 7 ksr jrm tmogatja. A hivatalos startjelet az olasz klgyminiszter,
Franco Frattini adta le. Valjban az expedci mr 2 nappal korbban, Milnban elindult, s oktber 28-n ri el Shanghajt. A shanghaji vilgkillts, melynek mottja Jobb
vros, jobb let, pont akkor fog befejezdni. Az expedci gy kti ssze a knai vilgkilltst a 2015-ben Milnban rendezendvel.
A Sd-Chemie ltium-vas-foszftot gyrt

A Sd-Chemie AG tbb mint 60 milli eurt invesztl a ltium-vas-foszft (LFP) gyrtsba. A nmet vegyipari vllalat, kanadai lenyvllalata, a Phostech Lithium telephelyn,
Candiacban (Quebec) pti fel els ltestmnyt az LFP ipari gyrtsra. A gyrts
a cg ltal kifejlesztett eljrssal folyik majd. A sorozatgyrts 2012-ben indul, 2500
tonns volumennel. Az LFP egy klnlegesen nagy teljestmny energiatrol anyag
akkumultorok szmra, melyeket tbbek kztt villamos autkban hasznlnak. Ez a
mennyisg lehetv teszi 50 ezer tisztn villamos szemlyaut vagy akr 500 ezer
hibrid aut gyrtst vente. A Sd-Chemie eddig vente maximum 300 tonna LFP-t
tudott gyrtani ezzel az eljrssal moosburgi telephelyn. A ltium-ion akkumultorok
egyb trol anyagaival sszehasonltva az LFP elnyei a nagy energiasrsg s
anyagbiztonsg, a hossz lettartam, alacsony gyrtsi kltsgek s a ciklusstabilits.
Ezek kvetkezmnyeknt hossz tv hasznlat esetn is stabil s megbzhat a tltsi
s a kislsi folyamat. A villamos hajts autk mellett ezt a trolanyagot hasznljk
a stacionrius, nagy teljestmny akkumultorokban is, a villamos hlzat stabilizlsra vagy a napenergia trolsra. A Sd-Chemie mr alkalmazza az anyagot
Eurpban, zsiban s Amerikban, mobil elektromos szerszmokban, autk indtakkumultoraiban s elektromos kerkprokban.
Megduplzzk a bioetanol
rszarnyt a benzinben
A nmet kormny hatrozott arrl, hogy
a jvben a benzin maximum 10 szzalk bioetanolt tartalmazhat, ez az n.
E10-es tzelanyag. Ez azonban nem
ktelez, st azok a benzinkutak, melyek
E10-et rulnak, 2013-ig ktelesek E5-t
is forgalmazni. Ezzel biztostjk, hogy a
klfldi (nem nmet) gyrtk rgebbi tpusait is, melyek nincsenek az E10-hez
talaktva, meg lehessen tankolni. Az
E10-et elszr kt ve akartk bevezetni
Nmetorszgban. Ez a terv akkoriban
meghisult, mivel az ADAC autklub
adatai szerint tl nagy volt azoknak az
autknak a szma, melyekbe nem lehetett ilyen tzelanyagot tlteni.
Aktulis
40 milli piezo befecskendez a Continentaltl

Tz vvel a sorozatgyrts beindulsa
utn a Continental nemzetkzi autipari
beszllt cg legyrtotta a 40 milliomodik piezo befecskendezt (dzelinjektort
s kzvetlen befecskendezs benzinporlasztt) a nmetorszgi Limbach-Oberfrohnban. Az injektorokat szemlyautk
s haszonjrmvek erforrsaiba ptik
be vilgszerte. Ezzel az ultramodern
befecskendezsi technolgival megteremtettk a nagy teljestmny s mindemellett gazdasgos dzel- s benzinmotorok gyrtsnak technolgiai feltteleit,
melyek a legszigorbb krnyezetvdelmi
elrsokat is teljestik lltja Jos Avila,
a Continental elnksgi tagja.
A technolgit a '90-es vek kzepn
fejlesztettk ki, de 10 vre volt szksg
mire minden akadlyt elhrtottak. A
PCR-technolgia 2004-re rt be igazn,
a Siemens ekkor kapta meg rte az Innovcis Djat a nmet kancellrtl. A
termels fokozatosan futott fel, elszr
tovbbi 2 vet kellett vrni a milliomodik
befecskendezre, 2007 s 2009 kztt
pedig mr tzmillit gyrtottak.
A befecskendezk gyrtsban 1300
munkatrsat foglalkoztatnak. A technolgia lnyege, hogy a befecskendezben
lv fvkt nem egy elektromgnes,
hanem egy piezo aktutor mkdte-
ti, amely tbb mint 300 kismret, vkony

kermialapkbl ll, melyek egymsra
plnek. A piezo technolgia hozzjrul a
2014-ben hatlyba lp Euro 6 szabvny
ltal megkvetelt szigorbb nitrogn-oxids koromrszecske-kibocstsi hatrrtkek
betartshoz. Tovbb a CO2-kibocsts is
cskkenthet ltala tovbbi 3 szzalkkal,
sszehasonltva a hagyomnyos dzel kzvetlen befecskendezses technolgival. A
piezo common rail (PCR) befecskendezses
motorok jobb teljestmnyt nyjtanak, mikzben gazdasgosabbak s halkabbak.
A piezo injektort mr nemcsak a dzelmotorokban alkalmazzk, hanem a benzinesekben is. 2006-ban hasznltk elszr, mint
egy gazdasgos megoldst nagy hengerrtartalm, rtegzett feltlts benzines
motorok szmra. Ennek a keverkkpzsi
mdnak az elnye, hogy mintegy 20%-kal
cskken a tzelanyag-fogyaszts s a
CO2-kibocsts a hagyomnyos szvtorok-befecskendezssel szemben. A jvben
a kzvetlen befecskendezses technolgia
fogja dominlni a piacot (a tkletestett
tbbpontos befecskendezs mellett), ezltal
a benzines motorok gazdasgosabbak

lesznek. A Continental a modern kzvetlen befecskendezses technolgia egyik
legjelentsebb beszlltja a vilgon
nemcsak a hagyomnyos tzelanyagok, hanem alternatv tzelanyagok
szmra is, mint pldul a CNG, az LPG
vagy az etanol.
A Continental fejlesztseinek kzppontjban jelenleg egy j befecskendezkoncepci ll: a kzvetlen aktivls piezo
befecskendez. A kzvetlen aktivls
lehetv teszi, hogy a fvkt mg gyorsabban s preczebben mkdtethessk,
hidraulikus tttel nlkl. A motorgyrtk
szempontjbl ez szmos elnyt jelent,
fleg dzelmotoroknl. Elszr is az
egyes befecskendezsek lefolyst rugalmass lehet tenni ez egy tkletes
kiegsztse a modern common rail dzelmotorokban alkalmazott tbbszrs befecskendezsi eljrsnak. A piezo aktutor egyben rzkelknt is mkdik, mivel
tovbbtja a fvka pontos helyzett az
elektronikus vezrlegysgnek. Ezen kvl az j befecskendez lehetv teszi a
befecskendezsi nyoms megnvelst,
akr 2000 bar fl is.
jabb szakzletet nyit a Wrth Szkesfehrvron

Szeptember 8-n nneplyes keretek kztt megnyitotta kapuit a partnerek s rdekldk eltt az orszg harmadik Wrth
Shopja Szkesfehrvron. A Wrth Szerelstechnika Kft. 2 vvel ezeltt beindtott
egy j rtkestsi hlzatot, az gynevezett professzionlis szerelstechnikai szakzletet, a Wrth Shop-ot. Az alapveten
szemlyes kapcsolatokon alapul rtkestsi rendszert egszti ki a Wrth Shop
hlzat, amely elssorban az ptiparban, faiparban, autiparban s fmiparban dolgoz kis- s kzpvllalkozsok
alapanyag s szerelstechnikai termkek
irnti ignyt elgti ki. A harmadik szerelstechnikai szakzletben a ktelemek
szles vlasztka mellett a Wrth ltal forgalmazott munkaruhk, kziszerszmok,
kisgpek s vegyi termkek, tbb kzlk
krnyezetbart kivitelben is megtallhatk. A 340 ngyzetmteres nkiszolgl,
sztenderdizlt profi szerelstechnikai szak-
zletben 3000 fle rucikk kzl vlaszthatnak a vsrlk. A Wrth Shop clja,
hogy a felmerl ignyeket is gyorsan
s hatkonyan tudja kiszolglni, s erstse a piaci pozciit a szerelstechnikai
piacon. Szakzlethlzatunkban azokra
a vevinkre is szmtunk, akik szemlyes
kapcsolatban llnak valamelyik rtkest kollgval. Piackutatsaink tapasztalatai azt mutatjk, hogy szksg van egy
ilyen j, innovatv rtkestsi megoldsra,
ahol a vevk jobban ttekinthetik a Wrth
termkportflijt, s azonnal hozzjuthatnak a termkhez. Mindemellett a
profi szerelstechnikai szakzlet kedvez
fizetsi lehetsgeket is biztost, hiszen a
kszpnzes s krtys fizetsi lehetsg
mellett a meglv gyfelek tutalssal is
kiegyenlthetik szmljukat mondta Vrs gnes, a Wrth Szerelstechnika Kft.
marketingvezetje. Nmetorszgban s
Eurpa sok ms orszgban mr bevlt
ez az j rtkestsi forma, s csak Nmetorszgban eddig tbb mint 300 Wrth

Shop nylt meg. Ez a profi szerelstechnikai szakzletlnc nem helyettesti, hanem
kiegszti a szemlyes kapcsolatokon alapul rtkestst, hiszen a Wrth sikert a
szemlyes kapcsolatoknak ksznheti. A
shopok a megvltozott piaci s vsrli
ignyekhez lettek kialaktva tette hozz Hmori Mrk gyvezet igazgat.
Aktulis
Hibrid jrmvek munkabiztonsgi elrsai
AuDaCon Technical Manuals
Az AuDaCon AG biztonsgi szempontokbl fontos adatokkal bvti ki az

AuDaCon-AIS hibrid tmakrt. A hibrid
meghajts jrmvek szmnak nvekedsvel nvekszik ezeknek a jrmveknek
az aktulis szervizadatai irnti rdeklds
is. A teljes hibrid jrmvek javtsnl a
szervizeknek kiemelt biztonsgi elrsokat kell teljestenik. Az AuDaConAIS mszaki adatbzisa a hibrid jrm specifikus
szervizintervallum-rtkek mellett most a
nagyfeszltsg rendszerek biztonsgi
elrsaival egszlt ki.
Az AuDaCon AG a jelenleg eurpai piacon bevezetett fullhibrid jrmvek majdnem 90 szzalkhoz nyjt lefedettsget
a meglv informcikkal. A nagyfeszltsg fullhibrid jrmveknl elvgzend
munkk sorn specilis biztonsgi elrsok betartsa ktelez. A nagyfeszltsg rendszerek javtsnl s karbantartsnl a szerelt erre a rendszerre oktatni
kell, mr a norml karbantartsi munkknl is elengedhetetlen a szerel betantsa. A biztonsgi elrsok lerjk, hogy
mire kell figyelni az elvgzend munka
eltt s utn, milyen rendszereket kell j-
bl inicializlni. Pldaknt a Toyota Prius

biztonsgi elrsait ismertet javtsi tmutat egyik oldalt mutatjuk be, mely a
Page 3 of 4
szakembereknek azonnal mutatja, milyen

fontos munkainformcikat tartalmaz az
anyag.
Az Audi Hungaria megnyitotta ltogati kzpontjt

Mg tbben ismerhetik meg az Audi
Hungarit: szeptember 3-tl a gyri
vllalat j ltogati kzpontja mindennap lehetsget biztost az rdekldk szmra, hogy kzelebbrl is betekinthessenek a gyri Audi-telephely
gyrtsi tevkenysgbe. A naponta
ktszer szervezett gyrltogatsok
bepillantst engednek a motor- s jr-
mgyrts cscstechnolgij vilgba.

A vllalat 1993-as alaptsa ta Magyarorszg egyik legnagyobb munkaadjv
fejldtt ez egy sikertrtnet, amely nmagrt beszl mondta Thomas Faustmann, az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft.
gyvezet igazgatja. Ez a ltogati
koncepci idelis lehetsget biztost arra,
hogy az Audi mrka egyedlll tulajdon-
sgait megmutathassuk s A halads

technikja szlogent tlhetv tegyk.
Az Audi Hungaria 120 milli forint beruhzssal valstotta meg az j ltogati koncepcit. A ltogati tvonalak
fejlesztse mellett az j reprezentatv
fogadpletbe egy Audi Shopot s
egy kvzt is integrltak. A vendgeket a ltogati szolgltatkzpont munkatrsai ksrik, akik az informcikat a
motor- s jrmgyrban magyar, nmet
s angol nyelven adjk t. Eddig vente
ngyezren ltogattak a gyri vllalathoz. Ezzel a kibvtett szolgltatsunkkal szeretnnk jelentsen nvelni ezt a
ltogati szmot mondta Faustmann.
Az rdekldk a www.audi.hu internetes oldalon, a gyrltogats link alatt
jelentkezhetnek. A ltogatsok mindennap 10 s 12 rakor kezddnek. Gyrltogatskor a rsztvevk szma maximum 25 f lehet.
Forrs: Audi Hungaria Motor Kft.
Fkzemeltets
A lgfkrendszer
zemanyaga
A biztonsgos kzlekeds fontos alapfelttele a
jl mkd fkrendszer. Ehhez a haszonjrmveknl j minsg zemanyag, azaz elegend
mennyisg srtett leveg szksges. Ennek
rszleteirl olvashat az albbiakban.
Lgsrt s mkdsnek
krlmnyei
A lgfkrendszer fontos eleme a kompresszor,
amely a megfelel mennyisg s nyoms
srtett levegt szlltja. A haszonjrmvek
lgfkrendszernek kifogstalan mkdtetshez nagyon fontos a kompresszor ltal beszvott leveg megfelel elksztse.
A kompresszor kense a bels gs motor
f olajcsatornjrl trtnik, amely egy bizonyos nyomssal szlltja a mr megszrt
s lehttt kenolajat. A lghtses kompresszorok hengerfejt is gyakran a motor
htkrben kering folyadkkal htik, hiszen a leveg srtse melegedssel jr.
Az ignyelt srtett leveg mennyisgnek
megfelel lkettrfogat kompresszort kell
a motorra szerelni, ami azt jelenti, hogy tallkozhatunk egy- vagy kthengeres kivitellel
is. A nagyobb szlltteljestmny lgsrtk mr nem kszj-, hanem fogaskerk-haj-
tsak. Az jabb jrmveknl gyakran tallkozunk motorra integrlt kompresszorral,

mely mr nem alkalmazhat ltalnosan,
hanem csak arra a motorblokkra szerelhet fel, amelyre terveztk.
Ha a kompresszor felszerelse
nem krltekint
A napi gyakorlatban sajnos tallkozni lehet olyan 0 km-es meghibsodsokkal,
amelyek a kompresszor felszerelsekor keletkeznek. Jellemzen a kompresszor-hengerfejtmtsnl srtettleveg-veszts miatt
reklamlnak. Ilyen meghibsods akkor jelentkezik, amikor a felszerelskor nem tiszttjk ki, illetve nem cserlik ki a lgsrtt
s a lgszrtt sszekt htcsvet. A
cs belsejben vastagon lerakdik az elkokszosodott kenolaj, s emiatt leszkl a
bels keresztmetszet. Megn az ramlsi
ellenlls, de el is dugulhat a cs. Ez nyo-
Egyhengeres vzhtses kompresszor s a ht cskgy
12
Motorra integrlt egyhengeres kompresszor
msnvekedst eredmnyez, mely a kompresszor alkatrszeit terheli. A leggyngbb

a hengerfejtmts, melyet elszakt s ott
ramlik a szabadba a srtett leveg.
Szakszertlen szerels
A msik gyakori problma, amikor a peremes
felfogats kompresszort nem a megfelel
tmtssel szerelik, hanem valamilyen tmtmasszval kenik be a felfekv felletet felszerelskor, ez okozhatja az olaj-visszafoly furat
rszleges vagy teljes eltmdst. Mivel az
olaj nem tud visszafolyni a motor olajteknjbe, megn az olajszint, majd a nyoms is a
kompresszor karterben. Emiatt fokozdik az
olajfelhords, de slyosabb esetben mechanikai srls is bekvetkezhet.
Nvekv olajfelhords
A msik gyakori hiba a kompresszorok nvekv olajfelhordsa, mely problmt mr

tbb tnyez is befolysolja. Ha a beszvott
leveg nem megfelel tisztasg, az egymson elmozdul alkatrszeknl fokozdik
a kops, mint pldul a hengerfurat s a
dugatty kztt nvekszik a hzag, kopnak
a dugattygyrk is, ami azt eredmnyezi,
hogy egyre tbb olaj kerl a srtett levegbe, ami a srtsi hmrskleten kokszosodik
s az elzekben lert problmk jelentkeznek. Haszonjrmveinknl a legtbb lgsrt a motorral kzs lgszrn keresztl
szvja a levegt. Ha a lgszr eltmdtt,
srlt vagy nem megfelel tiszttkpessg,
akkor a szennyezett leveg, amit a kompresszor beszv, jelents kopsokat eredmnyez.
Ezen kvl szv temben a szoksosnl kisebb nyoms miatt egyre tbb kenolaj jut
t a kompresszor nyomterbe. Ez a jelensg a kopson fell tovbb fokozza a srtett levegbe kerl kenolaj mennyisgt.
Fkzemeltets
A hibajelensget elszr a nyomsszablyoz vagy a lgszrt lefvcsonkjn, a
hangtomptnl lehet szrevenni.
Ha kevs a srtett leveg

Tallkozunk olyan hibval is, hogy lassan tltdik fel a rendszer, kevs a srtett leveg,
illetve nem elegend a nyoms. Ezeknek is
tbb oka lehet, mint pldul a hengerfejben
lerakd olajkoksz. Ez cskkenti a srtsi tr
trfogatt, a lerakds megakadlyozhatja
a szelepek tkletes zrst. Energiatakarkos kompresszoroknl ha ppen akkor
dugul el a vezrlfurat, amikor a hengerfejben kialaktott segdtr nyitva van (energiatakarkos zemmd), nem lesz megfelel a
szlltkpessg. Rosszul belltott nyomsszablyoz, vagy lgszrt-regenerci is
okozhat hasonl jelensgeket.
Az eddigiekbl is levonhatjuk azt a kvetkeztetst, hogy a rendszeresen s megfelelen
karbantartott srtettleveg-elkszt rendszer
jelentsen cskkenti a fkrendszer elemeinek
meghibsodst. ltalnossgban is elmondhat, hogy a rendszeres s gondos karbantartssal, odafigyelssel meg lehet elzni a meghibsodsokat, az ezek miatt bekvetkez
baleseteket, s jelents sszeget lehet megtakartani a gpjrm javtsi kltsgbl.
A lgszrt s a kapcsold
szerelvnyek
A leggyakrabban bejelentett hibaok a lgszrtk esetben a szivrgs. Szinte minden
esetben ers szennyezds tapasztalhat
ilyen esetekben. A szennyezds jellege
szilrd, olajsr, olajkoksz. Ezek a szilrd
szemcsk a tmtfelletekbe rakdva, belegve azonnal szivrgst okoznak. Megnvekedett mennyisg szennyezds a
A msodik genercis elektronikval

mkd lgszrt az EAC2
Kthengeres peremes csatlakozs kompresszor vzhtses hengerfejjel
szivrgs olyan mrtk emelkedshez vezethet, hogy a lgszrt-nyomsszablyz

s patronregenerl mkdse nem megfelel. A lgsrt tlterhelse, az resjrati id
cskkense miatt, egyre tbb szennyezds
kerlhet a lgfkszerelvnyekbe. (A kompresszor zemidejnek idelis arnya: 40%
bekapcsolsi fzis s 60% resjrat.)
A hibamegelzs alapveten hrom pillren ll:
1. Lgsrt, htcs s a lgszrt rendszeres karbantartsa. A kompresszor
esetben nagyon fontos a beszvott leveg tisztasga, mennyisge. Teht nem
szabad elhanyagolni a jrm-, illetve a
motorgyrt elrsait a rendszeres levegszr cserjvel kapcsolatban.
2. Ezzel prhuzamosan rdemes odafigyelni a motorbl jv kartergzokra is. Hiszen az esetek tbbsgben a lgsrt
s a motor kzs szvcsbl szvja a
levegt. Ezrt a szvcsbe bejut kartergzt a kompresszor is beszvja. Ezzel
egy msodlagos olajfelhordsi okkal

kell szembenznnk. Ezrt is nagyon fontos a megfelelen karbantartott motor.
3. A htsrl is megfelelen kell gondoskodni, hiszen a nem megfelel hts
kompresszorbl az elvrhatnl melegebb srtett leveg fog kilpni, s ez
fokozhatja az olajkoksz kpzdst a
htcsben, illetve a lgszrtban.
A htcs (a fm spirlcs) a lgsrtbl bekerl olajgz miatt egyre jobban eltmdik,
s emiatt a rajta keresztl raml srtett leveg mennyisge cskken. Az egyre szkl
keresztmetszet a hts hatkonysgt nagy
mrtkben rontja, gy egy id utn a lgszrtba a mr nem megengedett hmrsklet
leveg jut, s a nyomsszablyz-terben
lev manyag s gumi alkatrszek tnkremenetelt idzheti el. Ezrt tancsoljuk a
lgsrt cserjekor a mg szerelt htcs
ellenrzst, szksg szerinti cserjt.
A lgszrtnl a szrtpatron cserje vente javasolt. Clszeren a tli zemre val
Olajlevlaszt nlkl s olajlevlasztval mkd lgszrtbett belseje azonos zemra utn
13
Fkzemeltets
felkszls idejn vgrehajtani, de ettl termszetesen el is lehet trni. Amennyiben a
patron teltdik olajjal, illetve a regenerlsra szolgl granultum elfrad, nem kpes
elltni feladatt. gy teht az egyik legfontosabb eleme a srtettleveg-elksztsnek
a lgszrt patron. Ha a lefvcsonknl,
illetve hangtomptnl olajkivlst tapasztalunk, akkor clszer a teljes srtettleveg-ellt rendszert fellvizsglni, mert ezzel komolyabb krokat elzhetnk meg. Ezen kvl
a patront is ki kell cserlni.
A patronok vdelme miatt gyakran olaj- s
kondenztumlevlaszt szerelvnyt ptenek be a kompresszor s a lgszrt
kz. A Knorr-Bremsnek van olyan lgszrt-vltozata is, melynek integrlis rszt
kpezi az olajlevlaszt.
Mint minden vizsglat, a lgszrt is szemrevtelezssel kezddik. gy megnzzk a
tpustbln feltntetett adatokat, tovbb a
termken lev sszes rgzt-, jelllakkokat
is. Igen gyakori, hogy a visszakapott term-
A lgszrt s az olaj- s kondenztumlevlaszt kombincija
14
ken a nyomsszablyz csavart rgzt lakk

fel van trve. Ez arrl rulkodik, hogy a vev
ellltotta az elrsoknak megfelelen belltott szelep lekapcsolsi nyomst. A megemelkedett rendszernyoms pedig krosan
befolysolhatja a rendszerben tallhat szerelvnyek lettartamt. Ezzel ellenttben az
elrtnl alacsonyabb lekapcsolsi nyoms
a fk- s az egyb pneumatikus rendszerek
rendellenes mkdshez vezethet.
Nem szabad megfeledkeznnk a tbbkrs
vdszelepekrl sem, melyek a srtettleveg-elkszt rendszer fontos rszei. Ezek
vlasztjk el egymstl a klnbz krket. Amennyiben a lgszrtval sszeptik a vdszelepet, APU-rl beszlnk (Air
Processing Unit) angol elnevezs rvidtse
alapjn. A karbantartst vgzknek pedig
minl hamarabb meg kell bartkozni azzal
a tnnyel, hogy erre a terletre is betrt az
elektronika. A Renault s a Mercedes mr
sorozatban pti be az elektronikval mkdtetett lgszrtkat, az EAC-ket. Ezrt
azok javtshoz, karbantartshoz a kziszerszmok helyett egyre inkbb LAPTOP-ra
s megfelel programra van szksg.
Nagy Mikls
Knorr-Bremse Kecskemt
Autvillamossg
A DENSO SC genertorok
Az elmlt idszakban mr tbb cikk jelent meg
az AUTTECHNIKA oldalain, ahol bemutattuk
a legjabban alkalmazott korszer genertorokat (2007/4, 2009/5, 2010/4). Ezeknek a
cikkeknek a jellemzje, hogy az ismertetett
genertorok a szablyozsban, hlzati alkalmazsban nyjtottak jdonsgot, s javtottk
a tlts hatkony mkdst. Az albbiakban
ismertetett jdonsg abban tr el a fentiektl,
hogy a korszersts, a hatkonysg javtsa
az llrszben valsul meg. Radsknt mg
a szablyzs is a Ford smart-charge tltssel
trtnik (PWM, impulzusszlessg-modulci).
Mintegy 10 vvel ezeltt mutatta be a japn DENSO(NIPPONDENSO) cg az
els n. SC (Segment Conductor) elnevezs genertort (1. bra). A Denso vente
tbb mint 10 milli kszlket gyrt a fenti
fajtbl, fleg japn autkban alkalmazzk, de nagy szmmal exportlnak, s Eurpban is megtallhatak a termkeik (pl.
a Ford autkban). Az SC genertorokat
100, 130 s 150 A-es vltozatban gyrtjk. A lnyeges klnbsgek az eddig ismert kszlkekhez kpest a kvetkezk:
2. bra
16
1. bra
a) A vezetkbelek formja, ami szgletes

kialakts (amire az SC nv is utal). A
2. brn lthat 130 A-es llrszben
ennek mrete 2,2x1,4 mm.
b) A kbelvezetk (szeletek, hornyok) extrm nagy szma. A 3. brn lthat llrszben 96 horony van kialaktva.
A szgletes vezetk alkalmazsa nagyobb
vezet-keresztmetszetet biztost. A 4. brn
lthatjuk, s ssze tudjuk hasonltani a kt
rendszer helykihasznlst. Itt lthatjuk, hogy
a vezetsrsg az n. space factor itt egy-
3. bra
rtelmen elnysebb a DENSO SC llrszben. jdonsg mg az llrsztekercs

bektssel ellenttes oldaln a rzhurkok
(hairpins) hegesztett ktsei (23. bra).
A felsorolt technolgiai jdonsgok a kvetkez elnyket biztostjk az SC genertornak:
50%-kal megnvekedett kimen teljestmny, a hagyomnyos genertorokhoz
kpest.
10%-kal nvekedett a genertor hatsfoka.
Autvillamossg
10,4
10
A technolgia fejldse
Kls szablyozval
kg/kW
A hagyomnyos s a Denso SC
genertor llrszeinek keresztmetszete
4. bra
A specilis tekercsels s a megnvelt

horonyszm miatt cskkent a mgneses
pulzci, ami a zaj f komponense.
A hegesztett ktsek s a szgletes
vezetk alkalmazsa miatt az llrsz
megbzhatsga nvekszik.
Ha a teljestmnygrbket vizsgljuk,
ott lthatjuk, hogy az SC genertoroknl a maximlis teljestmny mr
hamarabb kvetkezik be (alacsonyabb
fordulatnl).
20%-os slycskkents.
6,9 Beptett szablyozval
Bels
4,8 ventiltorral
SC genertor
2,7
2
0
1962
1974
1982
2000
5. bra
Az 5. brn lthatjuk, hogy az utbbi idkben a technolgiai fejlds milyen arny

slycskkentst eredmnyezett. Jelenleg a
DENSO SC genertorok 2,7 kg/kW rtket mutatnak.
A konstrukci szabadalmi vdettsg alatt
van USA-ban, Japnban s Eurpban.
Vgl az elmleti ismertetsek utn nzzk
meg a tapasztalatokat a javts, feljts terletn. A cgnk (Fer-Vill Kft.) mr a megjelensk
ta foglalkozik a DENSO SC genertorokkal. A vezetett statisztikk szerint a kszlkek
meghibsodsi szzalka az tlagosnl jobb.

A robusztus llrszt a specilis kialaktsa miatt javtani (tekercselni) nem lehet. Az esetleges
feljtsnl cserlni kellene, ami kltsges megolds, de ez ritkn fordul el. A didahd s a
szablyz szzalkos hibi megegyeznek a
tbbi kszlk hibaszzalkaival.
A feljts technolgija nem jelent problmt, mivel az megegyezik vagy hasonl,
mint a tbbi kszlk.
Horvth Pter
Fer-Vill Kft.
17
Copyright
Hamis gretek,
valdi veszlyek
A magyarorszgi gpjrmtechnikai informci
s adatbzisgyrtk s forgalmazk az elmlt
idben sajnlatos mdon olyan tapasztalatokra tettek szert, hogy az , tulajdonosaik vagy
zleti partnereik szellemi tulajdont kpez
szoftverek s adatbzisok, illetleg az
azokbl szrmaz adatok jogellenes tbbszrzsi s terjesztsi cselekmnyek folytn
kikerltek s rendszeresen kikerlnek az
engedlyezett felhasznli krbl s egyre
tbb autszerviz s ms felhasznl hasznlja engedly nlkl azok mindenfle
illeglis vltozatait.
Ezrt gy dntttek, hogy a szellemi tulajdonjog vdelmnek hatkony elsegtse rdekben olyan rdekvdelmi szervezetet hoznak ltre, amely a hagyomnyos jogi eszkzket erstve, illetve
amellett ms alternatv mdokon, sszehangoltan prblja meg
szakterletkn visszaszortani ezt a jelensget.
Az rdekvdelmi szervezet munkjban a jvben egytt tud mkdni a HENT-tel.
A Hamists Elleni Nemzeti Testlet

A Hamists Elleni Nemzeti Testlet (HENT) a szellemi tulajdonjogok megsrtse elleni kzdelmet rint krdsekben, a hamists
elleni cselekvsi tervek kidolgozsban s vgrehajtsban kzremkd javaslattev, vlemnyez s tancsad frum, amely a
szellemi tulajdonnal s annak vdelmvel sszefgg feladat- s
hatskrrel rendelkez llami szervek s a szellemi tulajdon vdelmvel rintett piaci szereplk, trsadalmi s gazdasgi rdekkpviseleti szervezetek kpviselit fogja ssze.
Tagjai egyrszt a szellemi tulajdonnal s annak vdelmvel sszefgg feladat- s hatskrrel rendelkez llami szervek (gy pldul az Orszgos Rendr-fkapitnysg, a Vm- s Pnzgyrsg,
a BSA, a Nemzeti Fogyasztvdelmi Hatsg stb., valamint tbb,
hatskrrel rendelkez minisztrium), msrszt a szellemi tulajdon
vdelmvel rintett piaci szereplk, trsadalmi s gazdasgi rdek-kpviseleti szervezetek kpviseli.
A HENT kldetse az llami szervek s a trsadalmi, illetve gazdasgi rdek-kpviseleti szervezetek kztti eredmnyes egytt-
18
mkds elmozdtsa a szellemi tulajdon vdelme terletn, gy klnsen az albbi krdsekben:

hamists elleni nemzeti stratgia s az ahhoz kapcsold intzkedsi terv kidolgozsa, vgrehajtsuk sszehangolsa;
hamists elleni cselekvsi tervek kidolgozsa, ezek vgrehajtsa;
tudatossgnvel, felvilgost programok, kampnyok kezdemnyezse, vgrehajtsa;
a hamists elleni fellpsben kzremkd rendszeti s igazsggyi szervek alkalmazottainak tovbbkpzse;
javaslatttel a szellemi tulajdonjogok rvnyestst szolgl
jogszably-alkotsi s szablyozsi tevkenysgre a feladatkrrel rendelkez miniszternek.
A HENT tevkenysgt hrom pillr mentn vgzi, ezek a statisztika, a jogrvnyests s a tudatossgnvels. A statisztikai pillren bell a hamistsra vonatkoz statisztikai adatok
rendszerbe foglalsa a cl annak rdekben, hogy a szellemi
tulajdonjogok megsrtsnek hazai mrtkrl s jellemzirl,
valamint a hamists ltal okozott kr mrtkrl vals s mdszertanilag megalapozott helyzetkp kszljn. A jogrvnyestsi pillren bell egyrszt a vonatkoz jogszablyok s a
joggyakorlat fellvizsglata zajlik, msrszt a HENT kpzseket szervez a jogrvnyestsben rszt vev hatsgok rszre,
mivel a hatkony jogrvnyestsnek elengedhetetlen felttelei
a jl kpzett hatsgi szakemberek. A hatsgi szakemberek
szellemi tulajdonvdelmi kpzsn tl azonban a lakossg ltalnos tudatossgnak nvelsre, felvilgostsra is szksg
van. A tudatossgnvel pillr keretben a HENT lakossgi
Copyright
kampnyokat szervez a szellemi tulajdon vdelmnek fontossgt, valamint a hamists, kalzkods elutastst hangslyozva. Pl. Hamis gretek, valdi veszlyek cmet visel hamis
trgyak killts.
A versenykpes, innovatv s tudsalap gazdasg alapja a kreatv, alkot munka tiszteletben tartsa s a kutatsi-fejlesztsi, a kulturlis ipargi, valamint a fogyaszti bizalom megrzshez szksges marketing rfordtsok eredmnyeknt ltrejv szellemi
tulajdon hatkony vdelme. A szellemi javak srelmre elkvetett
jogsrtsek elkveti a szellemi tulajdon rtkt felismerve, msok
munka- s anyagi befektetseit kihasznlva tesznek szert haszonra. A hamistsi zletg pedig jvedelmeznek bizonyul, hiszen
a hamists egyre nagyobb mreteket lt s a hamistssal rintett
termkek palettja is egyre szlesedik. A luxustermkek hamistsn tllpve ugyanis ma mr minden rut hamistanak, amire csak
fogyaszti kereslet mutatkozik, a ruhzati s kozmetikai cikkektl
az elektronikai termkeken s autalkatrszeken t az autipari
szoftverekig. A szerzi jog ltal vdett tartalmak illeglis ton val
terjesztsre pedig mr zleti modelleket is kidolgoztak modern
korunk kalzai.
A hamists s kalzkods jelensge a gazdasgi szereplknek
slyos anyagi vesztesget (rtkestsi volumen cskkense, bevtelkiess, amely munkahelyek megsznshez vezet) s erklcsi
krt (bizalomveszts az eredeti termk irnt) okoz, ezen fell pedig
egsz gazdasgunkra, trsadalmunkra negatv hatssal br, hiszen
kltsgvetsi bevtelkiesst eredmnyez. Negatvan hat a foglal-
koztatottsgra s az innovcira is, ami a gazdasgi nvekeds

lassulst idzi el.
Sajnlatos mdon a hamists s kalzkods okozta jelents s
nvekv mrtk kr ellenre a jelensget nem ksri megfelel
fok trsadalmi elutasts, a lakossg jelents rsze tjkozatlan
az iparjogvdelmi s szerzi jogokkal kapcsolatban.
A szellemi tulajdonjogok megsrtsnek cskkentse rdekben
nem elegend csupn a jogsrtkkel szembeni hatsgi fellpst
eredmnyesebb tenni, hanem a keresleti oldalt is kezelni kell,
azaz a fogyasztk, a lakossg tudatossgnvelsvel a hamis,
illetve kalz termkek irnti keresletet is cskkenteni kell.
A hamists elleni fellps hatkonyabb ttele csak tudatos, szervezett s kitart kzdelem eredmnyeknt rhet el, amelyben
mind az llami szerveknek, mind az rintett ipargaknak rszt kell
vennik.
Az alakulban lv rdekvdelmi szervezet rmmel dvzlte,
hogy a szakterletkn is jelen lv tmeges szellemi tulajdonjogok megsrtsvel jr jelensget a kormnyzat felismerte s
mr 2008-ban ltrehozta az aktvan mkd HENT-et. gy vrhatan a jvben a HENT tapasztalataira alapozva a szervezet hatkony munkt fog vgezni mind a terletnket fellel jogszablyalkotsban, mind a szellemi tulajdonjogok megsrtsnek
cskkentse rdekben.
Kisteleki Andrs
Okleveles nemzetkzi kapcsolatok szakrt
Diagnosztika
A Bosch jdonsga a frankfurti

Automechanika killtson
A jv mhelypartnere
Az idei Automechanika killtson a Bosch
A jv mhelypartnere szlogennel jelent
meg, a diagnosztikai rendszereket s jrmalkatrszeket egyedli gyrtknt egy
kzbl knl cgcsoportknt, mintegy
1800 ngyzetmternyi terleten, amelyet
a diagnosztika, a jrmalkatrszek s a
klnbz szolgltatsok terletrl sszesen 15 j, illetve szmos aktulis termknek bemutatsval kvnt mltkppen
kihasznlni.
A hibrid jrmvek szervize az idei killtson
kulcsfontossg terlet a Bosch szmra. A
vllalat mr eddig is rszt vett a hibrid jrmtechnika f egysgeinek gyrtsban,
most pedig fejlett diagnosztikai rendszereivel a javtmhelyek szmra igyekszik tovbb knnyteni e ketts zem gpkocsik
karbantartsi munkit. Ennek szellemben
ESI[tronic] mhelyszoftverben mr a legfrissebb mszaki adatok is megjelennek, de a
knlatban a megfelel gyakorlati oktats
is rendelkezsre ll.
A Bosch a haszonjrmvek szmra

kifejlesztett j karbantartsi s javtsi programjval is az Automechanika
alkalmval jelent meg els zben a
nagykznsg eltt. A kzppontban
a KTS Truck s 800 Truck haszonjrm-diagnosztikai kszlkek llnak. A
KTS Truck vezrlegysg-diagnosztikai kszlket, illetve ennek ESI[tronic]
Truck szoftvert a Bosch kifejezetten a
haszonjrm-javtmhelyek ignyei szerint fejlesztette ki. Az j berendezsek gy
mr a teherautk, az autbuszok s a ptkocsik krre is kiterjesztve teszik teljess a
Bosch termkportflijt, mindjrt ktfle
vltozatban: a PC-hez vagy laptophoz csatlakoztathat KTS-modul amely mr most
is a mhelyek rendelkezsre ll , valamint
teljes kr megoldsknt a szmtgppel
egybeptett KTS 800 Truck formjban.
A killtson mutatkozott be a Bosch s
ms gyrtk common rail befecskendezszivattyi s injektorai tesztelsre kszlt
EPS 708. Alkalmazsval a Bosch eredeti
alkatrszei garancival is javthatk. Az jdonsg integrlt htrendszervel, elektronikus befecskendezsi mennyisgmrssel
s ndiagnosztikai lehetsgeivel segti a
mhelyek munkjt, egyszer megoldst
knlva a piezo CR-injektor vizsglati tevkenysgnek elindtshoz.
A Bosch 15 jdonsga az Automechanika
2010 killtson:
Az ACS 751 berendezs lgkondicionl rendszerek szervizhez
EFB/AGM akkumultorok a Start-Stop
automatikval szerelt jrmvek szmra
A C3 s C7 akkumultortltk
Denoxtronic 2 utnpt rendszer az
NOx-kibocsts mrsklsre
A KTS Truck s KTS 800 Truck diagnosztikai kszlkek
A BEA 080 dzelrszecskekibocsts-mr berendezs
Az EPS 708 common rail vizsglpad
ESI[tronic]: hibrid jrmvek az ESI[tronic]-ban, ZF adatok integrcija; ESI[tronic] Truck
Halogn munkahelyi s egyb kiegszt lmpk (pl. xenon, 175 pilot)

Alkatrszek, diagnosztikai rendszerek
s hajtskoncepcik hibrid jrmvek
szmra
FSA 050 vizsglkszlk nagyfeszltsg (hibrid) rendszerekhez
Tvdiagnosztikai s DXP (Data Exchange
Platform) rendszerek mhely-hlzatoknak
Common rail befecskendezk javtsi
koncepcija (CRI/CRIN, 3. lpcs)
Elektromos alkatrszek kztk vezrlegysgek javtsa
Teherautalkatrsz-program, pl. haszonjrmvek j Aerotwin ablaktrl laptokkal.
A Bosch mhelykoncepciinak l
bemutatja
A Bosch mhelykoncepcii, a Bosch Car
Service (BCS) s az Auto Crew szintn bemutatkoztak. A szabadterleten bemutatott
BCS mhelyfelszerels a Bosch-partnerek
fel megfogalmazott jvbeni kvetelmnyeket jelzi. Ugyancsak itt mutatkoztak majd
be teljes terjedelmkben az AutoCrew Truck
& Trailer mhelykoncepcik is, els alkalommal Bosch szervizmrkaknt.
Szmos Bosch-termk a krnyez

standokon
Az idn els alkalommal jelentek meg a
Bosch aftermarket- s szervizmrki, a
Beissbarth s a Sicam a kerk krli szervizkszlkekkel, valamint a HC Cargo
autipari elektronikai alkatrszekkel.
A Bosch kszlkeirl tovbbi informci s a nagykereskedk listja

a www.bosch.hu oldalon tallhat.
20
Diagnosztika
Az OP-COM sikere
Lehet-e a partvonalon kvlrl glt rgni? Lehet, de ez a gl legalbbis a fociban nem rvnyes! A diagnosztikban azonban ms a helyzet. Itt szabad a plya, aki kpes r, prblja meg. Szlettek is mr glok.
Az egyik bombaglt OP-COM-nak hvjk s magyarok lttk.
A KRAFTHAND, az egyik vezet nmet
autszerviz-szaklap augusztusi szmban
nagy terjedelmet szentel profi mhely
rovata keretben az OP-COM diagnosztikai rendszer tesztjnek. A trgyilagos s
rszletekbe men bemutats elismerleg
szl a diagnosztikai eszkzrl s a magyar Firma Aut M3-rl. Igen, ez az az
OP-COM, amelynek kifejlesztse Vajda
Istvn s Papp Levente nevhez fzdik. A
cikk nem az els klfldi hrads. A 2009es lipcsei AMI-Tec killtson, ahol az
OP-COM nmet forgalmazja, a Carsoft
M.F.T. is rendszeres killt, tettk kzz a
DEKRA rendszerteszterek tesztjt, mely az
OP-COM sikert hozta: a maximlis 320bl 303 pontot kapott. Errl annak idejn
az Auttechnika is beszmolt.
Illnek tartottuk, hogy a KRAFTHAND-ban
val megjelens utn a hazai szakemberek
els kzbl tjkozdjanak az OP-COM
jdonsgokrl. Ezrt krtk a fejlesztket,
adjanak interjt lapunknak.
Menjnk kicsit vissza a mltba: mirt lesz
valaki agyturksz?
Nagy hajter a szksg, s ha ez kvncsisggal prosul, akkor a mifajtnk
beleveti magt a dolgokba. Az alaptlet
valamikor a 2003-as v elejn fogant cgnk is akkor alakult egyszer okbl, nem
nagyon volt megfelel tuds, elrhet r
diagnosztikai mszer a piacon, ami rendesen kezelte volna az Opel gpjrmveket.
Munka pedig bven akadt. Sokkal kisebb
volt a vlasztk a diagnosztikai eszkzkbl, mint ma, kevs volt a magyar nyelven
is elrhet s valban hasznlhat diagnosztikai mszer. A legtbb mszer megllt
a hibakd olvass/trls, mrt rtkblokk
olvass, kimeneti teszt szinten. A mrkakereskedsek ltal hasznlt OE (dler) szint
mszerekhez pedig nem lehetett egyknnyen hozzfrni.
A fggetleneknek is meg kellett s kell
oldani mrkaszerviz szint feladatokat,
melyeket tbbnyire csak gy tudtak teljesteni, ha egy-egy rszfeladat megoldsrt
a mrkaszervizbe mentek s borsos ron
megfizettk a gyri mszert.
OP-COM Advanced interface
Az akkori viszonyokra valban jellemz

volt, hogy pldul a kvetkez feladatokat
a fggetleneknek sorosoldali mszerei nem
tmogattk: kulcstants, indtsgtlval
kapcsolatos dolgok, vezrlegysg-csere, robotizlt kzi vlt (MTA) tantsa, tanult rtkek trlse, lgzskprogramozs,
varinsprogramozs (tempomat, board
komputer stb.). Ezrt cljaink kztt mr
az elejn vilgosan szerepelt, hogy a
programnak a lehet legteljesebbnek s
teljes egszben magyar nyelvnek kell
lennie. Akkoriban a gyri mszerben bven talltunk rtelmezsi zavarokat is okoz flrefordtsokat. Nhnyat pldaknt
elmondunk, lehet, hogy ezzel mg ma is
segtnk valakinek:
nem vilgts ellenrzs (angolul
Check Light), mert ez hibajelz lmpt
jelent magyarul,
nem benzingz szelep (angolul Fuel
Tank Ventilation Valve, ez tankszellztet szelep,
nem berendezs, eszkz (angolul Instrument), ez mszerfal,
nem elektromos energia hibajelz funkci (angolul Power Tailgate Function),
hanem elektromos hts ajt funkci,
nem Bemenet kiiktats mgnesszelep
mkdtet hibja (angolul Port Deactivation Solenoid Valve Actuation Error),
hanem a Twinport rendszer lekapcsol
szelepnek mkdtetsi hibja.
Msik igen fontos clunk volt, hogy amit itthon el lehet vgezni, illetve meg lehet oldani, azt oldjuk is meg hazai forrsbl. Mind
a diagnosztikai hardver (PCB, nyklap,
OBD diagnosztikai csatlakoz hz, kbelek), mind a szoftver sajt fejleszts, itthon
kszl minden.
Hol lehet a fejlesztseket tesztelni?
Mivel cgnk gpjrmvek szervizelsvel s javtsval is foglalkozik, ezrt igen
kellemes helyzetben vagyunk, sok klnbz gpjrmhz van hozzfrsnk, s
az ltalunk fejlesztett program funkciit ki
is tudjuk prblni, illetve van egy kis rltsunk, hogy hol s mik a hinyossgok a
klnbz diagnosztikai mszereknl.
Induljunk el az OP-COM-hoz vezet ton!
Tudom, hogy az Opel-diagnosztika nehz
di, mit is jelent ez a gyakorlatban?
Mr a kezdetekben rjttnk arra, hogy
nem egyszer dologba vgtuk a fejsznket,
mert az Opel gpjrmvei tbb klnbz diagnosztikai protokollt hasznlnak, s
a diagnosztikai csatlakoz lbkiosztsok
sem egysgesek. Egy kis krkp:
K-vonal-as protokollok (ALDL, ISO91412 / KW71, KW81, KW82, KWP2000),
ALDL 19891992, KW71 19891994,
KW81 19922001, KW82 1994
2010, KWP2000, 19962010.
GMLAN 4 klnbz hardveres felpts
CAN-BUSZ (HSCAN, MSCAN, SWCAN,
CHCAN) 20022010,
21
Diagnosztika
SAE-J1850, vagy ms nven Class-2 rendszer, fleg az amerikai s japn modelleknl (Frontera-B, Sintra, Campo).
Az ALDL protokoll tmogatsrl letettnk,
mert nagyon kevs diagnosztikai informcit ad vissza, s jelentsen megbonyoltja a
hardvert, s ha jl tudom, akkor csak 1 motorkd, az X16NZ hasznlta. A SAE-J1850-es
protokoll tmogatsrl pedig az elrhetsg miatt mondtunk le, nagyon kevs ilyen
autt lehet nlunk tallni. Ezekrl a protokollokrl, a KWP-2000 kivtelvel, nagyon kevs informci rhet el.
Az OPEL csaldnak 2003-ban mg csak
2 diagnosztikai mszere volt, a TECH1
(8996) s a TECH2+CANdi modul (972003). Ez mra mr, az MDI PC alap
mszer 2009-es bevezetsvel, megvltozott. Ez azt jelenti, hogy mr 3 db mszer
kell a teljes OPEL modellpaletta lefedshez (19892010), aminek csak a hardveres kltsgvonzata bven tlmutat a millis
ttelen, a hozz tartoz szoftverekrl mr
nem is szlva.
Melyek az OP-COM genercii?
Az els igazi, mr tnylegesen mkd
hardvernket, ami mg soros portos volt, a
2005-s v elejre ksztettk el. A 2006os v elejre kszlt el a diagnosztikai interfsznk USB portos vltozata, ami mr a
CAN-buszos diagnosztikval felszerelt jrmveket is kezelte. Ezt a hardvert az vek
sorn folyamatosan tovbbfejlesztettk, s
gy jutottunk el a mai, 2010-ben hasznlt
vltozathoz, ez mr az tdik ttervezett
vltozat (Revision D+), ami a legjabb
autkat is kezeli, mint az Insignia, Astra-J,
Meriva-B.
Krnk egy kis ttekintst az Opel-sajtossgokrl!
Van bellk bven! Pldul a kis s kzepes mret teherautk (Vivaro, Movano)
vizsglatakor kiderlt, hogy ezek diagnosztikai szempontbl teljesen megegyeznek a
Renault-csoport azonos jrmveivel (Traffic,
Master).
22
A protokollok vizsglatnl s feltrkpezsnl kiderlt, hogy mirt is van az, hogy

klnbz mszerek ugyanazon az autn
klnbz hibakdokat rnak ki. Sajnos a
KW81-es protokoll nem tartalmaz hibakdlerst, hanem a mrt rtkblokk bizonyos
bitjei jelentik a hibakdok megltt, illetve
sttuszt. Ez az informci viszont nem fix,
hanem minden motorkdnl (vezrlegysg-varicinl vltozik) vltozhat.
Ez azt jelenti, hogy a vezrl kivlasztsnl nagyon pontosan kell eljrni?
Igen, nagyon pontosan kell az vjratot
s a motorkdot beazonostani, klnben
nem vrt meglepetsekben lesz rsznk, illetve hibs rtkeket kapunk.
Csak nhny rvid plda, hogy tnylegesen mire is gondoltam:
Omega-B X20XEV motorkd, Simtec-56.0
/ Simtec 56.1 rendszer, KW82-es protokollt hasznl. 19931995.
Omega-B X20XEV motorkd, Simtec-56.5
rendszer, KWP-2000-es protokollt hasznl.
19962001.
Astra-F X16XEL, motorkd, Multec-S rendszer, KW81-es protokollt hasznl. 1992
1995.
Astra-F X16XEL, motorkd, Multec-F rendszer, KWP-2000-es protokollt hasznl.
19962001.
Vagy nhny msik plda:
Omega-B AR25/35-s sebessgvlt,
1997-bl, KW82-es protokollt hasznl.
Omega-B AR25/35-s sebessgvlt,
1998-bl KWP-2000-es protokollt hasznl.
Calibra, C20XE, 1992, Motronic M2.5,
KW9141-2 protokoll,
Calibra, C20XE, 1993, Motronic M2.8,
KW82-es protokoll,
Opel Astra-G, Motorkd Y20DTH, lehet
PSG5 (adagol vezrlegysg + kln
motorvezrl), vagy PSG16 (csak adagol vezrlegysg, egybeptve a motorvezrlssel, nincs klnll motorvezrl
egysg).
Taln ezekbl is lthat, hogy nagyon sok

klnbz vezrlegysg-varins ltezik,
ezeket nem egyszer feladat egymstl
megklnbztetni, a legtbben motorkd
alapjn azonostjk be az autkat, de ez
sokszor nem elg, kell mg mell az vjrat is.
Az azonostsi feladat az jabb tpusokon
mg nehezebb, mert tbbfle elektromos kivitelben kszlnek (Astra-H, Zafira-B, hts
REC-vel vagy anlkl), s ez kihat az sszes
gpjrmben tallhat vezrlegysgre.
Az autgyrtk a vlsg ellenre, vagy
annl inkbb rlt tempban fejlesztenek, az OP-COM tudja ezt kvetni?
A modellfeldolgozs halad, az Insignia
diagnosztikai funkcit mr nagyrszt tmogatja a program. Ez v vgre szeretnnk
az Astra-J adatainak feldolgozsba is belekezdeni, jvre pedig a Meriva-B tpus
adatainak feldolgozsa biztosan ad elg
munkt, nem is beszlve az j MY2010-es
Vivaro s Movano (Ph3) tpusokrl.
Kzben a diagnosztikai hardver fejlesztse
sem ll meg, hiszen ez v vgre szeretnnk vgre befejezni a Bluetooth rendszert
hasznl vezetk nlkli diagnosztikai eszkznket, amire igen j eslyeink vannak.
Vannak a fejlesztsben partnereitek?
Jobbra magunkra vagyunk utalva, annyira mlyre stunk mr, hogy ebbe
nehz msokat bevonni, de az elrt eredmnyekrt a klfldi partnereink s viszonteladink nagyon sokat tettek, segtsgket
ezton is ksznjk.
Egy lgtmegram-mr cserje is mr
ignyli a tanult rtkek trlst, nem is
beszlve a klnbz dzelrendszerek
porlasztcscs-kdolsrl vagy a dzel
rszecskeszrk regenerlsrl s cserjrl. Megbirkzik ezzel is az OP-COM?
Az ltalunk fejlesztett program mind a
Bosch EDC15, EDC16 / EDC17 rendszereken, mind a MultiJET, mind a Denso ltal
fejlesztett DECxx rendszereken kpes ezen
feladatok elvgzsre.
Diagnosztika
Tudjuk a KRAFTHAND cikkbl, hogy az

OP-COM-nak van Advanced verzija. Mit
tud ez a vltozat?
A klnbz egysgek cserjekor (kulcstants, klnbz vezrlegysgek cserje stb.)
gondot szokott okozni a biztonsgi kd hinya.
Amennyiben az aut tulajdonosa a mrkakereskedstl ezt kikri (kb. 58 ezer forint), a gond
ltalban megsznik. Amikor azonban ez a kd
nem megfelel, vagy mr valaki (ltalban az
elz tulajdonos) komplett kicserlt mindent bontottra, akkor a szerviz csak teljes rendszercsert
tud elvgezni, ami roppant kltsges. Ennek a
problmnak a megoldsra fejlesztettk ki az
Advanced verzit, ami a kvetkezt tudja.
Klnbz motorvezrl tpusokbl a biztonsgi kd megfejtse (kiolvassa) diagnosztikai kapcsolaton keresztl.
Klnbz rdi-, s kijelztpusok visszalltsa nem programozott llapotba.
Karosszriavezrlk (BCM, UEC, REC) biztonsgi kd megfejtse s visszalltsa.
Mszerfalak (IPC) biztonsgi kd megfejtse s visszalltsa, kilomter-szmll
programozs.
Egy pldval is megvilgtanm ennek az
anyagi oldalt. Opel Astra-G X16XEL, 2000es vjrat. Kulcsot szeretne tantani az gyfl,
az Opel-kereskedsbl lekrdezett biztonsgi kd nem helyes, a rendszer nem fogadja
el. Opel-szerviz ltal javasolt megolds: kb.
1200 eur, a motorvezrl, indtsgtl s a
teljes kulcskszlet cserje s jratantsa.
Az Advanced verzival a programozott
biztonsgi kd kiolvashat, s egy 50 eur
rtk j kulcs gond nlkl feltanthat, a feladat ezzel megoldott.
Gyri s j nev diagnosztikai fejlesztcgek mrnkhada kzd egy komplett
Opel - diagnosz ti kval, gyengbb

eredmnyekkel, mint
amire ti jutottatok.
Partvonalon kvlrl
rgtatok bombaglt. Gratullunk!
Mindezt koronzza
zleti siker itthon s
klfldn?
A hazai piacrl
sokat nem tudok
elmondani, mint rdekessg,
hogy
ves szinten 1520
darab fogy belle.
A klfldi piacra trtn rtkestseink
ezt tbb mint hsszorosan haladjk meg.
Vevink kztt megtallhatk klnbz
szervizek s autszerelk, de volt mr magnvsrlnk is, aki a sajt autjhoz vsrolt diagnosztikai mszert.
A nemzetkzi kapcsolataink kzl ki kell
emelnem az Egyeslt Kirlysgot (UK), Lengyelorszgot, Nmetorszgot, Dnit, Hollandit, Ausztrit, Romnit, Csehorszgot,
Szlovkit s Grgorszgot, de adtunk
mr el kbelt Dl-Amerikba, Chilbe is, illetve Dl-Afrikba, Fokvrosba.
A KRAFTHAND tesztel szakjsgrja
az OP-COM-ot elssorban fggetlen szervizeknek ajnlja a tbbmrks rendszerteszterek mell, de megemlti, hogy mrkaszervizek msodik mszereknt is kivl.
Ami nagy meglepets volt szmunkra,
hogy tbb klfldi mrkakereskedsben is
hasznljk a programunkat, mert lnyegesen knyelmesebb, gyorsabb, mint az OE
(dler) mszer.
Pldaknt emltem Nmetorszgot, ahol
sok magnszemly vsrol diagnosztikai
programot az autjhoz, s a klnbz
karbantartsokat, javtsokat sajt maguk
vgzik el. Nekik az OE mszer tbb ezer
eurs ra tl drga lenne. Ezrt 2010. mrcius ta elrhet a programcsomagunk
Basic verzija is, ppen ezen ignyeknek
megfelelve, 280 eur + fa ron.
Hol tudnak a szakemberek tallkozni az
OP-COM-mal s a fejlesztkkel?
Minden komoly rdekldt szvesen ltunk telephelynkn, de rendszeresen rszt
vesznk az AOE szakmai frumain s az
Auttechnika Akadmia rendezvnyein, errl az Auttechnikbl mindenki rteslhet.
Tovbbi informci: Vezr Diagnosztika Aut M3 Kft.

1154 Budapest, Tompa Mihly u. 76.
23
Szolgltats
EPG Motorvdelem
Garancia Program
OMV BIXXOL motorolajjal
Amikor j autt vsrol, s a kormny mg lve beszippantja
autja j illatt, aligha az jut eszbe, mit fog tenni, amikor majd
lejr a gpjrm garancija. Ez a pillanat azonban elbb vagy utbb
elrkezik. A garancia bizonyos esetekben meghosszabbthat, m
ez mindig nagyon sokba kerl. Az aut legfltettebben rztt kincse
termszetesen a motor. Egy idelis vilgban olcsn, vagy akr kltsgek nlkl is karban tudn tartani autja motorjt, s gy nem lenne
mirt aggdnia. Elkpzelhet ez a valsgban is?
Az OMV szerint igen. Mghozz meglehetsen egyszeren: nem kell mst tennie,
mint csatlakoznia az EPG Motorvdelem
Garancia Programhoz. A program lnyege a kvetkez: ha gpjrmve a forgalomba hozatali dtumtl szmtva mg
nincs 4 ves, illetve 60 000 kilomternl
kevesebbet futott, ltogasson el egy hivatalos EPG Javtmhelybe (a rszt vev
javtmhelyek listjt a www.omv-bixxol.
com weboldalon tallja), ahol a gpjrmnek t kell esnie egy egyszer vizsglaton,
motorellenrzsen. Ez a vizsglat lehet a
gpjrm amgy is esedkes szervizel-
24
sekor. Amennyiben minden rendben van a

motorral, a javtmhely killt az n rszre egy EPG Garanciafzetet, amely alapjn a gpjrmve 10 ves korig vagy
150 000 kilomter futsteljestmnyig n
jogosultt vlik a gpjrm motorjnak
motorolajjal kent alkatrszei vdelmre.
(Rszletes tjkoztatst a www.omv-bixxol.com weboldalon tall.) A garancia
akr 5000 eur sszeg krignyre is fedezetet biztost minden olyan kr esetn,
amely a motorolaj hibja miatt merl fel.
A garancia rvnyessgnek fenntartsa
rdekben a rszt vev javtmhelyben
le kell blyegeztetnie az EPG Garanciafzetet, s kizrlag OMV
BIXXOL Special vagy OMV BIXXOL Premium, teljesen szintetikus
motorolajat kell hasznlnia. Ennyi
az egsz gyors s egyszer!
Az EPG Motorvdelem Garancia
Program tovbbi klnlegessge:
teszteredmnyek bizonytjk, hogy
egyb norml svnyi olajokhoz kpest az OMV BIXXOL Special vagy
OMV BIXXOL Premium termkek
hasznlatval n akr 7% zemanyagot is megtakarthat. Vgezetl:
a programba trtn belpsekor
az OMV nhny pomps ajndkkal is meglepi nt, pldul, egy csodlatos Swarovski kulcstartval!
A kenanyag-hasznlattal kapcsolatosan esetlegesen felmerl
problma esetre az OMV, illetve a programban rszt vev javtmhelyek egyszer, gyors s hatkony krignylsi eljrst
dolgoztak ki. Ennek rszleteit, valamint a
garancia ltal biztostott alkatrszek listjt az EPG Garanciafzetben tallja
meg.
A program alapkvt az OMV azon meggyzdse adja, hogy a Bcs melletti gyrunkban kszl OMV BIXXOL Special s
OMV BIXXOL Premium motorolajok kivl
minsget s megbzhatsgot szavatolnak. Ezen meggyzdsnket csak tovbb
ersti az a tny is, hogy motorolajainkat
az egyes gpjrmfajtk specilis kvetelmnyeit szem eltt tartva fejlesztettk ki.
Az EPG Motorvdelem Garancia Program
kzppontjban az OMV filozfija ll:
gyfeleinket hossz tvon tekintjk partnereinknek, akik a legjobb termkeket, illetve
a legjobb szolgltatsokat rdemlik.
Ha tbbet szeretne megtudni az EPG Motorvdelem Garancia Programrl, valamint
annak elnyeirl, ltogasson el honlapunkra: www.omv-bixxol.com.
Amennyiben n autszerviz-tulajdonosknt
rdekldne a programba val belpssel
kapcsolatban, krjk, keresse az OMV terleti rtkestsi vezetit, akik kszsggel
llnak rendelkezsre!
Huszr Lszl
Tel.: +36-30/924-7505.
Pet Roland
Tel.: +36-30/940-2364.
Kenanyag
A GM j motorolaj-
kvetelmnyrendszere
Dexos-elrsok
A General Motors vilgszerte bevezeti a Dexos 1 s Dexos 2 motorolaj-specifikcit (mszaki kvetelmnyrendszert), amelynek egyik f clja, hogy
vilgszerte egysgestse a GM gisze alatt mkd klnbz autmrkk
motorolajignyeit. Az j Dexos-specifikcik alkalmasak arra, hogy a
General Motors ltal korbban alkalmazott kvetelmnyeket (GM-LL-A-025,
GM-LL-B-025, valamint ACEA s API teljestmnyszintek) helyettestsk.
A valjban mr 2007-ben kidolgozott, m idkzben tnevezett s mg
csak most bevezets alatt ll j mszaki kvetelmnyrendszer tvzi az amerikai ILSAC GL-5 (nagyjbl API SN), az
eurpai ACEA s a GM megfelel hzi
egyes motorolajtesztjeinek kvetelmnyeit.
A vizsglt paramterek szma az egyb
autgyri specifikcikhoz kpest rendkvl sok, mivel szinte vlogats nlkl tveszik az ACEA benzines s szemlyaut
dzel motorfkpadi tesztjeit (9 db teszt),
az ILSAC benzines fkpadi tesztjeit (4 db
teszt) s ezen kvl mg 4 n. hzi fkpadi tesztet is elvgeznek a minstend
motorolajokkal, sajt gyrts motorokon.
A minsts kltsgei ennek megfelelen
magasak, ami hsbavg kiadst jelent az
egyes kenanyag-forgalmazknak.
A GM a tbbi specifikcikibocsthoz
hasonlan nem ad meg a mszaki k-
26
vnalmak teljestshez szksges motorolaj-receptrt, csupn az olaj viselkedsvel kapcsolatos elvrsokat rszletezi.
A kenanyag-fejlesztk szerint azonban
az elvrsoknak megfelel motorolajok
alapolaja mindenkppen API Group III kategrij (hidrokrakkolt, hidroizomerizlt)
vagy Group IV (polialfa-olefin, klasszikus
rtelemben vett szintetikus vegylet) kell legyen, a viszonylag olcs technolgival
kszl API Group I vagy Group II kategrij svnyolaj-finomtvnyok nem jhetnek szba. A Dexos 1 a GM Eurpn kvli
piacain lesz a benzinmotorolajok specifikcija, mg a Dexos 2 elrs Eurpn bell
mind a benzin- mind pedig a dzelmotorokra rvnyes lesz (ld. tblzatunkat).
Mivel Magyarorszgon is a Dexos 2 lesz
rvnyben a General Motors ltal forgalmazott tpusokra, a tovbbiakban ezzel
foglalkozunk egy kicsit rszletesebben. A
Dexos 2 kvetelmnyek szerint minsthet termkek kzepes hamutartalmak, ami

a rszecskeszrvel elltott dzelmotorok
esetben a rszecskeszr hossz lettartama szempontjbl lnyeges, s a SAE
5W-30 vagy a SAE 0W-40 viszkozitsosztlyba kell tartozzanak. Eric Johnson,
a General Motorsnak a Dexos-projektrt
felels mszaki menedzsere ezzel kapcsolatban a kvetkezket nyilatkozta:
Elvrsaink szerint a Dexos-minsts
motorolajok rvn az gyfelek tapasztalni fogjk, hogy zemanyag-takarkosabb
a motor s nvekednek az olajcsere-peridusok. Cskkenni fog a motorolaj-fogyaszts s nem utolssorban, a cg
szempontjbl, sokkal hatkonyabban
tudunk mkdni, ha globlisan egy szabvnyhoz kell igazodnunk a vilg klnbz rszein, s nem tbbfle, eltr mszaki elvrs van rvnyben.
Kenanyag
Otto-motorok
(benzin, LPG, CNG,
E85 hajtanyaggal)
Dzelmotorok
Alacsony dzelpenetrcij
rgik (pl. szak-Amerika)
Dexos 1
Dexos 2
Magas dzelpenetrcij
rgik (pl. Eurpa)
Dexos 2
Dexos 2
Rgik
A Dexos 2, az ACEA C3 s a korbbi GM elrsok (GM-LL-A/B-025)

mszaki kvetelmnyeinek sszehasonltsa
Mszaki kvetelmny
Dexos 2 ACEA C3 GM-LL(A/B)-025
Oxidcis stabilits
Koromdiszpergencia
Kopsvdelem (dzel)
Dugattytisztasg dzel)
Kopsvdelem (benzines)
Dugattytisztasg (benzines)
Iszapkpzds elleni vdelem
Korrzivdelem
Kataliztorvdelem
zemanyag-takarkossg
Szivattyzhatsg alacsony hmrskleten
Levegelvls
sszefrhetsg tmtanyagokkal
Az egyik kiemelt mszaki kritrium, hogy a

Dexos 2 specifikcij motorolajok kevesebb lgbuborkot tartalmazzanak hasznlat kzben, mint a korbbi specifikcij
termkek (szaknyelven szlva: jobb levegelvl kpessggel kell rendelkeznik),
mivel a vltoz szelepvezrlsi mechanizmus motorok esetben a motorolaj a
hidraulikus munkafolyadk vezrlsi funkcijt is betlti. Ha sok lgbubork lenne
az olajban, akkor sszenyomhatv vlna,
s egyben nem lenne alkalmas hidraulikus
munkakzegknt.
A kenanyaggyrtk szerint a Dexos-kvetelmnyek teljestse egyltaln nem
lltja a fejlesztket megoldhatatlan
feladat el. A legnagyobb kihvs az
zemanyag-takarkossg s a megbzhat kensi tulajdonsgok (dugattytisztasg) s a nagyon alacsony prolgsi
vesztesg egyszerre teljestse, azonban ez az API Group III (hidrokrakkolt
vagy hidroizomerizlt), illetve Group IV
(polialfa-olefin) kategrij alapolajokkal megoldhat.
A Dexos 2 specifikci a 2011-es modellvtl kezdden kerl hivatalosan bevezetsre, de pl. az j Insignia modellek
gpknyvben mr egy vvel korbban is
szerepelt.
rtkels: 010-es relatv skln; 10 = kivl, 0 = nem megfelel
Kertay Nndor
Tribolgiai szakmrnk
Tribologic Kft.
Mrnki szint kenstechnikai

megoldsok szervizeknek
Termkeink
Csererett-e a motorolaj? Dntse el knnyen
kezelhet diagnosztikai kszlkeinkkel!
Hasznlja praktikus eszkzeinket fkfolyadk-
ellenrzshez s -cserhez!
Adjon szakszer kenanyag-ajnlatot PC-re
ksztett kensi tblzataink hasznlatval
(szemly- s haszongpjrmvek, motorkerk-
prok, mezgazdasgi s ipari gpek)
Szolgltatsaink
Szakszer kenanyag-diagnosztika
laborhttrrel
Mechanikus motor- s hajtmhibk
kivizsglsa
Szaktancsads a megfelel ken-
anyagok kivlasztshoz
Internetes kenstechnikai tudsbzis
Tribologic Kft. 2310 Szigetszentmikls, Tebe sor 53.

Tel.: +36-30/921-6639. E-mail: info@tribologic.hu Web: www.tribologic.hu
Nyertesnk
Az Auttechnika folyirat 2010/8. szmban kzlt
VALEO keresztrejtvny megfejtse:
1. autja rangyala
2. ultrahangos rzkel
3. beep & park
Ksznjk a sok helyes megfejtst. A bekldk kztt
kisorsoltuk a Valeo beep & park parkolst segt
berendezst.
A nyertes: Sznsi Rbertn (Szeged)
Az Auttechnika folyirat szerkesztsge ksznett fejezi ki a Valeo
magyarorszgi kpviseljnek a felajnlott nyeremnytrgyrt.
27
Autvillamossg
Indtmotor laboratriumi tesztmrse

Minden indtmotor-gyrtsor vgn, minden indtmotor-feljt zemben megtalljuk azokat a tesztpadokat, amelyek kimrik az indtmotor jelleggrbit. Vajon milyen mennyisgeket mrnk? Vajon mirt
pont olyan alak az a grafikon? Erre keressk a vlaszt az albbi cikkben. Ezltal jobban megismerjk
mkdst s a klnbz paramterek jelentsgt.
Bevezets
Laboratriumi tesztberendezs
A tudomny s technika legjabb vvmnyai,

mint az indtgenertorra pl mikrohibrid
start-stop rendszere, vagy az integrlt indtgenertor-csillapt rendszer (ISAD = Integrated Starter Alternator Damper), vagy ppen
az indtmotort nlklz kzvetlen befecskendezs motorok indtsa olyan megoldsokat knlnak, amelyekbl mr hinyzik a klasszikus rtelemben vett indtmotor.
Az tlag (megfizethet s szlesebb krben
elterjedt) szemlygpkocsik egyszersgbe ezek mg kevsb trtek be. Mindegyikben ott talljuk a jl bevlt s megbzhat
indtmotorokat. Ezekbl sok tpus ismert, lersuk megtallhat a szakirodalomban [1],
[2]. A mkdsi jellegbl addan a soros
gerjeszts egyenram motor alkalmazsa
terjedt el a legjobban, de ma mr lland
mgneses gerjeszts indtmotorokat is
gyrtanak s alkalmaznak.
A piacon nem tl bsges a knlat, de

azrt szp szmmal lehet tallni olyan cgeket, amelyek indtmotor-tesztpadokat knlnak. A lnyeg, hogy terhelnyomatkot
tudjon biztostani a kvnt tartomnyban s
mrni lehessen a szksges adatokat. A mi
laboratriumunkban a Lucas Nlle cg SE
2662 mgnesporos fkje llt rendelkezsre.
Az indtmotort kis talakts utn a mgnesporos fk tengelyre kapcsoltuk. A mgnesporos fket vezrl berendezs mri a
tengely nyomatkt s fordulatszmt. Lehetsget knl arra is, hogy ezeket a jeleket oszcilloszkpra vezetve, figyeljk a
bekapcsolsi tranzienseket.
A 2. brn lthat, hogy az oszcilloszkpos mrs idalapja 2 msodperc. Az akkumultorfeszltsget kb. 5 s utn kapcsoltam a motorra, a motor tengelye felprgtt
1. bra: a mgnesporos fk s vezrlberendezse
28
kb. 5200 1/min-os fordulatszmra s 2 s-os

resjrs utn kezdtem terhelni a tengelyt s
kb. 9 s utn rt el egy 4 Nm-es nyomatkot.
Kzben a fordulatszm folyamatosan cskkent egszen 1200 1/min-ig. Ekkor megszntettem a terhelst, s a motor tengelye
jbl az resjrsi fordulatszmra gyorsult
fel. A terhelsi szakasz kzepn egy furcsa
tranziens lthat, amit nem sikerlt kikszblnm, s tbbszri mrs sorn kiderlt,
hogy ez a vezrelt fkberendezsbl ered.
Az gy elvgzett mrs az indtmotor tengelynek mechanikai jellemzit mrte. A
nyomatk M=0,154 Nm tartomnyban,
mg a fordulatszm n=52001200 1/min
tartomnyban vltozott. A kett szorzata a
tengely teljestmnyvel az indtmotor
kimenetvel arnyos, pontosabban:
.
(1)
Arra is kvncsi voltam, hogy miknt alakulnak a villamos mennyisgek az indtmotor

bemenetn. Ehhez mrtem az akkumultor feszltsgt s ramt, amint a 3. brn
lthat. Az akkumultor saruit kzvetlenl
az oszcilloszkp bemenetre csatlakoztattam. Az ram mrshez egy lakatfogt
hasznltam, amelynek mrsi tartomnya
0 s 1000 A kztt van.
A 3. brn lthat, hogy bekapcsols eltt
az akkumultor feszltsge kzel 12,8 V rtk, teht egy teljesen jl feltlttt akkumultort hasznltam. A bekapcsols pillanatban
az ram rtke ugrsszeren megntt s egy
250300 A-es lks utn bellt egy kb.
38 A-es resjrsi rtkre. Ez a nagy ramlks az akkumultorra is hatott, s az resjrsban valamivel tbb mint 12 V-on stabilizldott az rtke. A terhel nyomatk
nvekedsvel az ram is arnyosan nvekedett egszen 180 A-ig, mg az akkumultor
feszltsge folyamatosan cskkent 10,5 V-ig.
A terhels megsznte utn az ram visszacskkent az resjrsi rtkre, kb. 38 A, mg
Autvillamossg
a feszltsg visszantt 11,9 V-ra. A bementi
oldalrl vizsglva az indtmotort informcit
kapunk a felvett villamos teljestmnyrl:

(2)
Teht az indtmotorrl begyjtttem minden

adatot, ami kls mrssel megszerezhet,
gy a bemeneti, mint a kimeneti oldalt tekintve. Az indtmotor a felvett villamos teljestmnyt mechanikai teljestmnny alaktja,
amit a tengelyn adja le. A kett kztti klnbsg az indtmotor vesztesge, illetve a
kett hnyadosa az indtmotor hatsfoka,
amely a (3) kplettel szmolhat ki.

(3)
Az a cl, hogy minl kisebb legyen a vesztesg, s minl nagyobb legyen a hatsfok.
Vesztesg mindig lesz (tekercsek ellenllsa,
rvnyramok a vastestben, csapgyak srldsa, ventilci stb.), amely hv alakulva
disszipldik a krnyezetben, gy a tengelyen leadott teljestmny mindig kisebb lesz,
2. bra: az indtmotor nyomatknak (1 V/Nm) s fordulatszmnak (1 V/1000 min -1)
mint a felvett villamos teljestmny. Teht elvltozsa a tesztmrs sorn
vrhat, hogy a hatsfok kisebb legyen, mint
100%. Amennyiben ez a felttel nem teljesl,
akkor valsznleg valami hiba csszott a
mrsbe vagy a szmolsba, de semmikppen se rljnk annak a gondolatnak, hogy
egy rkmozgt teszteltnk le!
Jelleggrbk
3. bra: az indtmotor (s egyben akkumultor) feszltsgnek s ramnak (1 mV/A)

vltozsa a tesztmrs sorn
Az eddigi mrsek az id fggvnyben

trtntek. Ha fellapozzuk a szakirodalmat,
akkor megllapthatjuk, hogy az indtmotor jelleggrbi nem idfggvnyek,
hanem az ram fggvnyei. Vagyis olyan
derkszg koordinta-rendszerben brzoljk a grafikonokat, amelynek vzszintes
(x) tengelyn az ramot, fggleges (y)
tengelyn a kvetkez mennyisgeket brzoljk: feszltsg (U), nyomatk (M), fordulatszm (n), tengelyteljestmny (Ptengely),
esetleg hatsfok ().
Ezen mrt s szmolt mennyisgek idfggvnyt egy tblzatba tudjuk foglalni.
Az oszcilloszkprl az adatokat szemmel is
leolvashatjuk, de ma mr a korszer oszcilloszkpok a mrs eredmnyeit digitlisan is
troljk, illetve a szmtgp szmra egy
soros vonalon (pl. USB kbelen) keresztl
megkldik. gy igen nagy mennyisg adat
ll rendelkezsnkre a jelleggrbk megrajzolshoz (a mi esetnkben 25 mrsi eredmny minden msodpercben). Ez a 2. s 3.
29
Autvillamossg
1. tblzat: mrt s szmolt mennyisgek idfggvnye
Id
A 3. brn kirajzolt
mrsi eredmny
A 2. brn kirajzolt
mrsi eredmny
A (2), (1) s (3) kplet szerint

szmolt rtkek
t* [s]
I [A]
U [V]
M [Nm]
n [1/min]
P villamos [W]
Ptengely [W]
[%]
39,00
12,05
0,18
5246,66
470,08
98,89
21,03
68,16
11,74
0,78
4016,66
800,73
328,06
40,97
85,00
11,52
1,18
3450,00
979,76
426,28
43,50
99,83
11,35
1,58
3006,66
1133,44
499,53
44,07
113,66
11,14
1,93
2656,66
1266,24
538,75
42,54
128,50
11,04
2,38
2340,00
1418,64
584,79
41,22
142,00
10,92
2,77
2056,66
1550,64
597,97
38,56
153,83
10,80
3,17
1800,00
1661,40
598,11
36,00
167,83
10,64
3,56
1533,33
1785,74
571,58
32,00
181,00
10,55
3,94
1283,33
1910,15
529,45
27,71
* A terhels pillanattl kezdden szmoljuk az idt. Teht a 4. fggleges pontozott vonalnak feleltetjk meg a 0. idpillanatot.
brn bemutatott 20 s mrsre vonatkozan
500 adatot jelent brnknt. Ebben a sorozatban benne van a bekapcsols eltti llapot, a bekapcsolsi tranziens, az resjrs,
a fokozatos terhels, majd jbl az resjrs.
Ahhoz, hogy a jelleggrbket megrajzoljuk,
szmunkra csak terhelses szakasz szksges. Teht csak a fokozatos terhelshez
tartoz adatokat kell figyelembe vennnk.
Msrszt a 9 s-os terhelsi szakaszhoz
9 s x 25 mrs/s = 225 mrsi eredmny
tartozna, minden mrsi eredmny tartalmazn az idt, ramot, feszltsget, nyomatkot, fordulatszmot, vagyis 5 adatot,
teht sszesen 225 mrs x 5 adat/mrs
= 1125 mrt adatot kellene kezelni. Erre al-
kalmas szmtgpen futtathat programok

(szoftverek) lteznek, de hogy ne tltsnk oldalakat ezen adatok dokumentlsra, az
1. tblzatban csak a msodpercenknt
mrt adatokat s az ezekbl szmolt rtkeket jelentettem meg. Az gy kapott grafikon
a 4. brn lthat.
A terhelst egszen addig vgeztem, ameddig az akkumultor feszltsge 10,5 V rtkre cskkent, ami 1,75 V cellafeszltsget
jelent. Tovbb nem terheltem az akkumultort, nehogy tnkremenjen [3]. A hidegindtsi vizsglat sorn az akkumultor feszltsgvel 9 V-ig is lemennek [4], ami mr
cellnknti 1,5 V-os rtknek felel meg. St
az indtmotorteszt alkalmval odig is el-
4. bra: indtmotor jelleggrbi. A pontokkal jellt gbk a jobb oldali tengelyhez

igazodnak
30
mennek, hogy az indtmotor fordulatszma

lecskken 0-ra, vagyis a tengely ll. Ez azt
jelenti, hogy mr csak a motor, az akkumultor s a vezetkek sajt bels ellenllsa
az, ami korltot szab az ramnak, ami tbb
szz amperes rtket jelent. Ilyen terhelsre
az akkumultor feszltsge akr 6 V-ra is lecskkenhet, amint az 5. brn lthat. n
nem vllaltam be ezt az llapotot.
sszehasonltva a 4. s az 5. brkat
megllapthatjuk, hogy a laboratriumban
elvgzett mrsbl kapott eredmnyek
megfelelnek a szakirodalomban bemutatott elmleti jelleggrbknek. Ha figyelembe vesszk, hogy az elmlet szerint a legnagyobb tengelyteljestmnynek megfelel
ram ktszerese lesz a legnagyobb ram,
akkor esetnkben ez kb. 300 A-nek felelne meg, s ha az akkumultorfeszltsg
ugyanilyen mrtkben cskkenne, akkor
sem esne a feszltsge 9 V al.
Az ltalam vgzett mrs s adatfeldolgozs
sorn informcit kaptam a motor hatsfokra vonatkozan is, aminek grafikonja nem tallhat meg az 5. brn. A rvid idej zemels, illetve az indtnyomatk fontossga miatt
valsznleg ez a paramter nem jelents, de
rdekes megfigyelni, hogy a hatsfoknak
legnagyobb rtke kb. 45% csak!
Lteznek olyan adatkezel s -feldolgoz
szoftverek, amelyeknek a segtsgvel a
mrt adatokra egy matematikai fggvnyt
lehet illeszteni s ezltal kiterjeszteni extrapollni lehet az eredmnyeket. Ehhez azt
kell felttelezni, hogy a folyamat ugyanolyan
trvnyszersg szerint folytatdna, mint az
eddigi mrs sorn, illetve jrtasnak kell lenni a matematikai fggvnyek sokasgban.
Ha ismerjk, hogy az indtmotor milyen
Autvillamossg
villamos gp, annak felrjuk alap- s ramkri sszefggseit, akkor megkapjuk, hogy
milyen matematikai fggvnyt kell illeszteni
a mrt adatokra. Mivel ez a trtnet igen
messze vezetne s a cikk terjedelme is korltozott, ezrt itt befejezem elmleti fejtegetseimet. Ha valakinek kedve tmad, hogy
megismerje a soros gerjeszts egyenram
motor ramkri modelljt, a jelleggrbket
ler matematikai sszefggseket, netalntn ennek szmtgpes szimulcijt, akkor figyeljk az Auttechnika szerkesztsg
gondozsban megjelen A jv jrmve
cm kiadvny 2010/12. szmt, amelyben benne lesz egy errl szl cikkem.
Dr. Blga Csaba
elkblaga@uni-miskolc.hu
A munka az NKTH BAROSS_EM07-EM_

ITN3_07-2008-0039 plyzat keretben
kszlt.
Szakirodalom
1. Bakos Istvn: Jrmvillamossg, Mszaki
Knyvkiad, Budapest, 1979.
2. Huszti Tibor: A gpjrm villamos hlzata s az akkumultorok, Autoverso Oktatsi Bt., Budapest, 1996.
5. bra: indtmotor-jelleggrbk a [2] szakirodalom szerint. Power P = tengelyteljestmny; Engine speed n = fordulatszm; Torque M = nyomatk; Voltage U = feszltsg;
Current I = ram
3. Horst Bauer: Alternators and starter motors, Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 2003.
AUTOLIFT 2005 Kft.
4. BOSCH: Batterien, Robert Bosch GmbH,

Stuttgart, 1992.
H-9400 Sopron, Csengery u. 60.

Tel./fax: 06-99/319-925 Mobil: 06-30/526-3040.
E-mail: info@autolift.hu Web: www.autolift.hu
Knlatunkban
szerepelnek mg:
fk- s lengscsillaptprbapadok
Elektromechanikus s hidraulikus
emelberendezsek a gpjrm-javtsi
feladatok elltsra
ktoszlopos emelberendezsek 2,5 t5 t teherbrsig

futm-bellt berendezsek
gumiszerel s centrrozgpek
ngyoszlopos emelk
hidraulikus rmps emelk
vizsgasori emelberendezsek
hagyomnyos soproni Autolift
emelk, valamint a RAVAGLIOLI
gyr teljes termkpalettja
Eurpai termkekkel, megbzhat minsggel

s biztos httrszolgltatssal
Vevszolglati feladatainkat orszgos lefedettsggel ltjuk el, ezek kz tartozik
a gpjrmemelk javtsa, szerkezeti s fvizsglata,
mellyel kszsgesen llunk tisztelt megrendelink rendelkezsre.
Bvebb informci: www.autolift.hu
31
zemeltets
A motorolaj s a turbfeltlt
Az egyik legfontosabb tnyez, amely biztostja a turbfeltlt hibtlan mkdst, az a csapgyazsnak
megfelel olajozsa. A turbfeltltk tlnyom tbbsge siklcsapgyakkal van felszerelve. Ezek hibtlan
mkdsnek kulcsfontossg felttele a megfelel minsg motorolajjal trtn kifogstalan kens.
Nzzk meg kzelebbrl a turbfeltlt felptst! Hrom alapvet rszt
klnbztethetjk meg: a srthzat,
a turbinahzat s a kzprszt, amelyben a turbkompresszor csapgyaihoz
olajat vezet csatornk tallhatak. A
forgrendszerben megklnbztethet:
kompresszor (srt) kerk, turbinakerk
s az ezeket az elemeket sszekt
tengely. A tengely egy vagy kt fcsapgyban forog, melyeket a turbfeltlt
kzprszben helyeznek el, ezt a rszt
core-nak vagy egyszeren csapgyhznak nevezik. Ezek felelnek a forgater tvitelrt, melyek a tengelyre hatnak a kipufoggz energija, valamint
annak forgmozgsa kvetkeztben. Tovbb alkalmaznak mg axilis tmasztcsapgyat is, amely a tengelyirny
terhelst veszi fel.
Srldsok fajti
2. kp: szrazsrlds
Ahhoz, hogy ez a felttel teljesljn, tiszta

motorolajat kell llandan eljuttatni megfelel mennyisgben s megfelel nyomson a turbfeltlt csapgyaihoz. Ilyen
munkallapot fenntartshoz kt alapvet
felttelnek kell teljeslnie:
A. A motorolajnak llandan el kell jutnia,
megfelel nyomson s megfelel mennyisgben a turbfeltlt csapgyaihoz.
B. A motorolaj nem lehet szennyezett, valamint megfelel minsgi tulajdonsgokkal
kell rendelkeznie.
A turbfeltltre az olaj csapgyakhoz
trtn eljuttatsban mg a rvid idej
kimarads is nagyon nagy veszlyt jelent.
Az olajozs kimaradsa szrazsrlds
fellpst idzi el, ami vgeredmnyben
a csapgy s tengely hmrskletnek
nvekedst eredmnyezi. Bekvetkezik
az egyttmkd elemek srldsa, ami
ltalban a forgrsz jtknak (tengelylgsnak) nvekedsvel s annak maradand krosodsval vgzdik. A megfelel olajozs hinyt leggyakrabban az
3. kp: vegyes srlds
1. kp: a turbfeltlt keresztmetszete.

1. Kompresszis/srthz , 2. Axilis/
tmcsapgy , 3. Fcsapgy, 4.Turbinahz
Minden siklcsapgy csak akkor dolgozik megfelelen, ha megfelelen olajozott

s felleteiket lland olajrteg bortja.
Ebben az esetben valsul meg a legjobban kvnt folyadksrlds, mert ekkor
nem lp fel az egyttmkd elemek rintkezse.
32
4. kp: folyadksrlds
5. kp: a tengely felletnek tipikus

srlse, melyet a csapgy nem megfelel olajozsa okozott. A lthat elsznezdsek a megnvekedett srlds
kvetkeztben fellp magas hmrsklet
eredmnyeknt keletkeztek
zemeltets
6. kp: kikopott, bemart tengelyfellet
olajvezetkek elszennyezdse, az olajszivatty meghibsodsa, az olajtekn

srlse, az alacsony motorolajszint, az
olajvezetkek eldugulsa
stb. okozhatjk.
Az olajszennyezds vagy
az olaj nem megfelel minsgi paramterei szintn a turbfeltlt meghibsodst eredmnyezik.
Az olaj szennyezdhet
kmiai ton s/vagy apr
rszecskkkel.
A tzelanyag vagy htfolyadk
kenolajba
trtn bejutsa annak
hgulst eredmnyezi s
drasztikusan rontja annak
terhelsfelvteli kpessgt. A befecskendezk
meghibsodsnak kvetkeztben megnvekedett
tzelanyag-mennyisg,
a nem megfelel elbefecskendezsi szg vagy a szennyezett
rszecskeszr gyakori regenerlsa, a
motorolaj hengerfalon trtn karterbe le-
jutsa a kenolajjal trtn keveredst

okozza. Ilyen felttelek kztt knnyen fellphet az olajrteg helyenknti megszakadsa, ami a csapgyfellet s tengely vegyes srldst okozza.
Minden szennyezanyag-rszecske, mint
pldul fmrszecskk, karcoljk a csapgyak s a tengely fellett, ezltal srlseket s bemardsokat okoznak. A
csapgyak krosodsa a forgrsz-jtk
nvekedst (a tengely lgst) idzi el.
Gyakran a szennyezanyag-rszecskk az
elz turbfeltlt vagy motorhiba maradvnyai. Olyan helyzetek is elfordulnak,
amikor pldul a motor hengerfejnek mechanikus megmunklsa utn a keletkezett
szennyezdsek nem kerlnek tkletesen
eltvoltsra az olajcsatornkbl. Tudjuk,
hogy a motorolaj mint motoralkatrsz is elhasznldik, ezrt rendkvl fontos, hogy a
jrm gyrtjnak utastsa szerinti rendszeressggel szerelk tudjk, hogy nmely tpusnl gyakrabban is vgezzk el
az olaj s az olajszr cserjt.
Turbo-Tec HU Kft.
9024 Gyr, Klvria u. 55. II/7. Tel./fax: 96/416-826, www.turbo-tec.eu
Megjult a BME Gpjrmvek tanszknek honlapja

a www.auto.bme.hu, s egyben hromfel vlt. A rgi nyitlapon bal oldalt lthat az a menoszlop, ahonnan a tanszkhez szorosan kapcsold tartalomhoz lehetett belpni, a jobb
oldali ikonok a (magyar) automobilizmus oldalaira nyitottak. A
jobb als sarokban lthat DIKSGOK pedig nevvel sszhangban a kzlekkari hallgatk letnek tbb-kevsb vidm esemnyeit mutatta.
Az j honlap Drupal alap tartalomkezel rendszer, azaz Content
Management System (CMS), ami elsdlegesen klnbz tartalmak bevitelre s rendszerezsre hasznlhat, egyszerre tbb
felhasznl tmogatsval. Valjban ez azt jelenti, hogy internetes publikcik, hroldalak ksztsre hasznlhat az eszkz.
Remlhetleg az j felpts mindenki tetszst elnyeri s lehetsget teremt mind a munkatrsak, mind pedig a vllalkoz
szellem dikok rszre, hogy rszt vegyenek az oldal tartalmainak szerkesztsben, az ismeretek szles krben trtn
terjesztsben.
A cl egy modern, knnyen s interaktvan, folyamatosan l
oldal kialaktsa s fenntartsa. A honlap koordintora Gubovits-Ujsghy Zsfia.
Az automobilizmus nll honlapot (automobilizmus.hu) kapott,
megtartva a korbbi hagyomnyos formtumt. Tartalm-
ban nmileg bvlt, a Karambolok oldalrl a tmhoz kapcsold diakpeket (PPS) s filmeket (WAV) lehet letlteni. Ezt a
honlapot tovbbra is Lvai Zoltn (Lzo) gondozza.
Vgl ami a DIKSGOK-at illeti, az is j otthont tallt: lezo.hu/
PPS/pps.html , aminek a webmjsztere rtelemszeren Lzo. Itt
a kpen lthat hat ikon kzl a fels sor nyit a TANKRTALLKOZK, a KARI ESEMNYEK s a SZAKESTLYEK oldalra,
ahol friss fotk is lthatk.
Lzo
33
Javtstechnolgia
jdonsg: bemattult manyag

fnyszrk feljtsa
Problma
Napjainkra az autgyrtsban egyeduralkodv vltak a manyag, polikarbont
fnyszrlencsk.
Szmos kedvez tulajdonsguk mellett jelents htrnyuk, hogy nhny v alatt jelentsen, akr 50%-kal is cskkenhet a lencsk fnytereszt kpessge. A mattuls
s karcosods a kls krnyezeti hatsok
pl. kipufoggzok, autsamponok sszetevi, UV-sugrzs hatsra trtnik, amely
az eszttikai llapot romlsa mellett balesetveszlyes is. Tovbbi problma, hogy
a felleten megjelen hajszlrepedsek
szintn rontjk az alkatrsz optikai tulajdonsgait, valamint gyengtik a lencst, gy a
becsapd kavicsok komoly srlst, trst
okozhatnak a fnyszrn.
Megolds
A problma orvoslsa eddig a fnyszrk
cserjvel, ill. polrozsval trtnt. Az
elbbi a magas kltsgek, utbbi a polrozanyagok ktes minsge s az UV-vdelem hinya miatti jramattuls kvetkeztben nem megfelel.
A szabadalmaztatott BG LenzSaver eljrs segtsgvel a fnyszrlencse jj
varzsolhat, tarts s kltsghatkony
megoldst eredmnyez.
A replgpiparban kifejlesztett eljrs t
rszbl ll:
Eltte
1. Az elsznezdtt matt rgi bevonatrteg
eltvoltsa durvbb anyaggal trtn
vizes csiszolssal.
2. Elbbi eljrs megismtlse finomabb
anyag vizes csiszolssal.
3. ttetszsg visszalltsa 26003000
ford./perc fordulatszm vizes polrozssal s polrprnval.
4. Optikai visszallts 18002000 ford./
perc fordulatszm vizes polrozssal s
polrprnval.
5. UV vdrteg felvitele s aktivlsa hvel.
Az ttetszv vlt lencsre felvitt UV
vdrteg begyazdik a manyag
Tovbbi informci: BG Tech Kft. Tel.: 06-20/944-0864.

www.fenyszorojavitas.hu
34
Utna
hordozrtegbe, ezzel tarts vdelmet
biztost.
Az eljrs krlbell 1 rt vesz ignybe,
a feljtott fnyszrlencse eszttikai llapota s optikai tulajdonsgai megegyeznek az jjal. Mivel a vdrteg anyaga
ugyanaz, mint a lencsk gyrtsa sorn
alkalmazott bevonat, ezrt a feljtott alkatrsz lettartama elri az jt.
A BG LenzSaver eljrs s anyagok a
fnyszrk mellett a hts lmpk, fnyhidak buri, motorkerkpr lgterel szlvdi, ill. hasonl alkatrszek esetn is eredmnyesen alkalmazhat.
Tltscsere-vezrls
Toyota VALVEMATIC
A Toyota is megalkotta a vezrls jellemzit vltoztat,
n. flexibilis mechanizmust, melyet VALVEMATIC nvre
keresztelt. A VALVEMATIC 2007-ben debtlt Noah modellben, majd 2009-ben a ZR motorcsaldban, 1-, 2- s
3ZR-FAE motorkddal, mely szelepvezrls motorokat
Eurpban az Auris, Verso s RAV4 modellek is megkaptk. A ZR motorcsald 3ZR-FE tpusa hagyomnyos
szelepvezrlssel rendelkezik. A konkurencia megoldsaihoz kpest a VALVEMATIC konstrukci elnye, hogy
a hagyomnyos szelepvezrls motor hengerfejben
szerkezeti magassg nvelse nlkl is elfr.
A szelepvezrls a tltetcsere vezrlrendszere merev rendszer. Ez alatt nem
a szilrdsgot, hanem a mkdsi jellemzk llandsgt rtjk. A hagyomnyos
szelepvezrls a ftengely szgelfordulshoz viszonytva mindig azonos szgllsnl kezdi nyitni s zrja be teljesen a
szelepet, a btyks mechanizmus pedig
mindig azonos szelepemelsi lefutst ad,
mind a nyitsi s zrsi fggvnyt, mind a
maximlis szelepemelst illeten. Ez a bellts a motorzem szles fordulatszm- s
terhelstartomnyban csak szk mezben
ad kedvez rtket. A tbbinl nem, gy heMotorjellemz
1ZR-FAE
vettk a folyamatos lltsak. A Toyotnl

a folyamatos hidraulikus fzisllt a Dual
VVTi, mindkt tengelyen egy-egy. A Toyota
alkalmaz villanymotoros fzisllt aktutort is nem a trgyalt motornl , ez a
VVT-iE vltozat Variable Valve Timing intelligent by Electric motor.
A fzislltk n. flexibilis mechanizmusa
ugyan komoly elrelps a tltetcsere-vezrls optimalizlsban s a kipufoggz hmrskletnek emisszitechnikai
cl belltsban, de mg nem oldja meg
az Otto-motor tltetcsere alapvet gondjt,
a jelents szvsi munka cskkentst.
2ZR-FAE
3ZR-FAE
1598
1798
1987
80,5/78,5
80,5/88,3
80,5/97,6
10,7:1
10,5:1
10,0:1
Nvleges teljestmny (EEC)

[kW/min-1]
96/6400
107/6400
112/6200
Maximlis nyomatk (EEC)

[Nm/min -1]
160/4400
180/4400
196/4400
Hengerelrendezs
4 henger, soros
Lkettrfogat [cm3]
Furat/lket [mm]
Kompressziviszony
36
lye van a nap alatt a vltoztathat paramter vezrlsnek. A motorgyrtk az utbbi

idkben ilyen konstrukcis megoldsokkal
egyre gyakrabban jelentkeznek. (Tisztelet
az eldknek, mert a szelepvezrls folyamatos s szakaszos lltsnak ravasz
tbbnyire soha meg nem valsult mechanizmusaitl hemzseg a technikatrtnet.)
Az utbbi tzegynhny vben elszr az
n. vezrtengely-fzislltk lptek sznre
feket-fehr-ben. A szvsori vezrtengelyt
elresiettettk egy meghatrozott rtkkel
a ftengelyhez kpest. Majd megjelentek
ezek a kipufog-vezrtengelyen is. Ezt k-
Szelepvezrls
Dual VVTi + Valvematic
Szelepek szma
2 szv, 2 kipufog
Szvszelep nyit
10 FHP eltt 14 FHP utn
Szvszelep zr
60 AHP eltt 70 AHP utn
Kipufogszelep nyit
65 25 AHPeltt
Kipufogszelep zr
1 FHP eltt 39 FHP utn
Tltscsere-vezrls
1. bra
Az Otto-motor dzelmotorhoz vett nagyobb

fogyasztsnak f oka rszterhelsi zemben,
a friss tltet beszvsnak nagy munkaignye.
A motorba jut ppen szksges tltetmennyisget a fojtszelep-elfordts helyzetvel
fojtsval lltjuk be. Kis tltetmennyisghez
(kzvetlen befecskendezsnl tisztn leveg)
nagy fojts tartozik, mely fojtson a gzt a
motordugattyval szvsi temben ltrehozott
depresszi (kis abszolt nyoms) hzza t.
(Errl a problematikrl lapunkban mr tbbszr rtunk pldul a BMW Valvetronic vagy
a rteges keverk kpzse indokainak trgyalsa kapcsn.)
A Toyota konstruktrei is gy gondoltk,
hogy a motor fogyasztscskkentsnek
hatkony mdja a fojtszelep okozta fojts
cskkentse, melyet szabadon vltoztathat szelepvezrlssel lehet elrni. Ez a flexibilits a szelepemels vltoztathatsgt
s a szelepnyits s -zrs tg hatrok kztti bellthatsgt jelenti.
Szellemes mkdtetmechanizmusuk a
VALVEMATIC nevet viseli.
4. bra
2. bra
Elszr nzzk meg,

hogy a TOYOTA miknt mutatja be a
rendszer alkalmazsnak indokait. Az
1. brn az ismert
indiktordiagramot
ltjuk, teht a ngy
tem sorn a hengertrben kialakul
nyomst. Szmunkra a szvs s a
kompresszi els
szakasza rdekes.
Fojtszelepes motor
a kk vonal 1-2-3
pontja mentn szv.
A
VALVEMATIC
a piros vonal 1-23 pontjai mentn. 3. bra
Mindkt
esetben
30 kPa a szvsi vgnyoms. A rzsaszn
terlettel arnyosan cskken a szvsi munka! A VALVEMATIC ksznheten a szv-
szelep-vezrlsnek 1 s 2 piros vonalon

fekv szakaszon szvja be a szksges tltetmennyisget majdnem nyitott fojtszelep-
5. bra
37
Tltscsere-vezrls
6. bra
7. bra
1
2
8. bra: 1 szles szgtartomny,

2 nagy szelepemels
nl. A 2-es pontban bezr a szvszelep.

A dugatty igaz, hogy mg halad az als
holtpont fel, s ez munkval jr (zrt tr trfogatt nveli), de ezt a befektetett munkt
rszben visszanyerjk, mikor a 3-as pontbl
kiindulva megkezdjk a kompresszi temet.
A dugattyra a kls atmoszfrikus nyoms
hat a kartertrbl, s ez tolja az FHP fel a
dugattyt egszen a 4-es pontig. Innen kell
mr a motornak az 5-s pontig munkt fektetnie a komprimlsba.
A munkanyeresg szembetn! Hagyomnyos, fojtszeleppel szablyozott motornl
a munkaterletet az 1-2-3-4 hatrolja, mg
a VALVETRONIC szvsi munkja csak az
1-2-3-4 keskeny terlet.
A teljes motorzemi tartomnyban a szelepemels mrtkt a 2. bra mutatja, mely
egyben a fogyasztscskkentsre is utal.
Alapjraton, alapjrattl a rszterhelsi
halads munkapontjain rhet el a szmottev javuls. A kisebb szeleplket mellett
nagyobb lesz a keverk beramlsi sebessge, ez jobb keverkhomogenizldst
idz el.
Teljes terhelsen pedig azrt kapunk teljestmnynvekedst, mert ennek a motornak
a referencihoz kpest nagyobb a maximlis szeleplkete.
38
9. bra
Szelepvezrlsi paramter
A szvszelep
nyitvatartsi szge
[ft]
A szvszelep
szelepemelse
[mm]
1ZZ-FE Motor VVT-i (referencia)
240
9,3
VALVEMATIC
max.
260
11,0
min.
106
1,0
1. tblzat
Mindez a szvszelep tg hatrok kztti

(lsd az 1. tblzat rtkeit) vezrlsvel
rhet el.
A vezrlsi diagram (3. bra) rzkletess teszi, hogy milyen tg hatrrok kztt van md
a szelepnyitsra s zrsra (2. tblzat).
A Valvematic rendszer egyttmkdve
a VVT-i szablyzssal s az elektromos
fojtszelepegysggel, a beszvott leve-
g mennyisgt a szvszelepek nyitsnak idztsvel s a nyitsuk mrtkvel

szablyozza a mindenkori haladsi feltteleknek megfelelen. Mivel a VALVEMATIC motornl, szelepnyits/zrs idztse fgg a szelepemels mrtktl,
ezrt a VVT-i vezrls karakterisztikja
(fzisszg lltsa) eltr a hagyomnyos
VVT-i modellnl alkalmazottl. A fojtsze-
Tltscsere-vezrls
Szv
Idzts
Kipufog
nyit
10 to 14 BTDC
zr
60 to 70 ABDC
nyit
65 to 25 BBDC
zr
1 to 39 ATDC
2. tblzat
lepet az elektromos fojtszelepegysg

nyitja a kell mrtkben.
A szelepmozgats, a szelepemels-vltoztats egy msodlagos himba szelepenknt egy-egy mozgsa rvn jn ltre. A
msodlagos himbk a vezrtengellyel prhuzamosan fekv segdtengelyen llttengelyen vannak. Fnykpek s rajzok
segtsgvel mutatjuk be a szerkezetet.
A segdtengelyen lv alkatrszcsoportot bontva a 4. bra mutatja, szerelten
pedig a 5. brn lthatjuk. A szv vezrtengely btyke hengerenknt egy
a segdtengelyt (llttengelyt) grgs
emeln keresztl fordtja el (6. bra). A
msodlagos himbaprofil talpa (7. bra)
rinti a grgs szelephimbt. A szelepemels mrtke attl fgg, hogy a talp
milyen hosszon s milyen szg alatt rinti
a szelephimbt. A talp helyzett annak
elfordtsval lehet vltoztatni (8. bra).
Az elfordtst a segdtengely hosszirny
elmozdtsval rik el. A tengelyirny eltolssal a tengelyen lv ferde fogazs
(9. bra) a vele szintn ferde fogazssal
kapcsold msodlagos himbt mivel
az nem tud tengelyirnyban elmozdulni
elfordtja. A segd- vagy vezrltengely
axilis elmozdulsa teht forgmozgst
eredmnyez a msodlagos himbn. Az
elforduls megvltoztatja a msodlagos
himba helyzett, ami vltoz lket szelepnyitst eredmnyez.
Az lltm a segdtengelyt tolja, hzza. Az
lltm elektromos kefe nlkli villanymotor-
11. bra
12. bra
10. bra
ja a mechanizmusban lv bolygmvn keresztl a forgst tengelyirny elmozdulss

alaktja (10. s 11. brk). Az llt mechatronikai egysg a segdtengelyhez a 12. brn lthat mdon kapcsoldik. A sztkapcsolshoz a menesztcsapot kell mgnessel
kihzni (13. bra). A csapot lemezhvely
takarja, ezt vatosan hzzuk flre, gyelve
arra, hogy a csap ne cssszon ki lefel. A
csapot mgnessel hzhatjuk ki.
A VALVEMATIC mechanizmust s a kt
vezrtengelyt befog keret (14. bra)
alkatrszegysget kpez, a benne lv
alkatrszek kln nem rendelhetek,
csak egyben lehet cserlni. Az elemek
egyedi azonostsak, sszevlogatottak.
A segd grgshimbt, melyet a szv vezrtengely mkdtet, rugterhelssel fesztik a himbra (15. bra).
39
Tltscsere-vezrls
Diagnosztikai hibakdok, adatlistk, aktv beavatkoztesztek a Valvematic-hoz

Hiba
DTC (hibakd)
4 Abnormlis mkds
Hibaszlels helye
P1046
VALVEMATIC szgeltrs (hajt oldal)
P1055
VALVEMATIC szgeltrs (ECU)
P1047
VALVEMATIC meghajt tanulrtk / B1 ramkr
P1049
VALVEMATIC B1 ramkr
1 Lellsjel hibs mkds
P104A
VALVEMATIC lellt (SDOWN) ramkr
7 Tengelyllt motor vagy

a szablyztengely megragadt
P2646
A szelephimba aktutor nem mkdik megfelelen, megragadt az 1-es

hengersornl
P2647
A szelephimba-aktutor beragadt az 1-es hengersornl
P2648
A szelephimbaaktutor-vezrl ramkr LOW B1
P2649
A szelephimbaaktutor-vezrl ramkr HIGH B1
3 Szakadt/zrlatos rzkel
P264A
A szelephimbaaktutor-helyzetrzkel ramkr B1
5 Megsznt a kommunikci
U011B
Megsznt a kommunikci a szelephimba A vezrlmoduljval
2 EDU bels mkdsi hiba
6 Szakadt/zrlatos ramkr
a motorban
VALVEMATIC adatlista [1/3]

Teszter Display kijelzs
Mrsi ttel / tartomny
Norml zemi viszonyok
Diagnosztikai megjegyzs
VALVEMATIC kell
szghelyzet
VALVEMATIC cl (kell) nyitvatartsi rtk

Min.: 90 ftengelyt,
Max.: 260 ft
High kivlasztva az Activate Csak akkor rvnyes a kijelzs,

the VALVEMATIC (ENG ON) ha az aktv teszt fut
menpontban.
Aktv teszt: 260 ft,
VALVEMATIC van
szghelyzet
VALVEMATIC tnyleges nyitvatartsi rtk.

Min.: 90 ft,
Max.: 260 ft
Low kivlasztva az Activate

the VALVEMATIC (ENG ON)
Aktv teszt: 106 ft
VALVEMATIC IG OFF (KI)

(gyjts kikapcsolva)
VALVEMATIC mkdsi llapot: BE vagy KI
ON: a mkds gyjts kikap- Ennek az adatlistnak egyes

csolva llapotban az intelligens ttelei, amelyek a VALVEMAteszterrel nem ellenrizhet
TIC zemllapotot mutatjk, BE
helyzetben rhetk el
VALVEMATIC IG ON (BE)
(gyjts bekapcsolva)
VALVEMATIC mkdsi llapot: BE vagy KI
ON: gyjts BE s motor jr
mrsi ttel / tartomny
VALVEMATIC
indtmotorral forgatott
llapot
VALVEMATIC mkdsi llapot

ON vagy OFF
ON: motor jr, felmelegeds eltti llapot (htkzeg-hmrsklet

kisebb 60 C-nl vagy aktv teszt
Activate the VALVEMATIC before Warm up Active test
Ennek az adatlistnak egyes

ttelei, amelyek a VALVEMATIC zemllapotot mutatjk, BE
helyzetben rhetk el
VALVEMATIC
motorfelmelegeds utn

ON vagy OFF
ON: motor jr, felmelegeds

utni llapot (htkzeg-hmrsklet nagyobb 60 C-nl,
vagy az Activate the VALVEMATIC after warm up alatt.
VALVEMATIC IDM nagy

hmrsklet

ON vagy OFF
ON: a folyamatosan vltoz

szelepemelst szablyz egysg tlmelegedse
Minimum szghelyzet: 106 ft

Maximum szghelyzet 260 ft
40
Tltscsere-vezrls

Mrsi ttel / tartomny
VALVEMATIC Low (ACT)

ON vagy OFF
ON: rendszerzem minimlis

szelepemelssel vagy Low
vlasztott az Activate the VALVEMATIC (ENG ON) aktv
tesztben
A Data listban az egyik ttel

ON, mely a VALVEMATIC zemi llapott mutatja
VALVEMATIC High (ACT)

ON vagy OFF
ON: rendszerzem maximlis

szelepemelssel vagy High
vlasztott az Activate the VALVEMATIC (ENG ON) aktv
tesztben
MAP
Szvcsnyoms min.: 0 kPa,

Max.: 255 kPa
90...105 kPa: gyjts ON
VALVEMATIC aktv teszt [1/2]

Tesztfolyamat
Szablyozsi tartomny
Aktivlja a VALVEMATIC-ot
a motor nem jr llapotban
(ENG OFF)*1
A szablyz-lltegysge a
motorrl leszerelt llapotban
folyamatosan jr a minimum
s a maximum szelepnyitst
kivezrl llapot kztt.
High/Low
A motor ll. Gyjts ON. Az

lltegysg a motorrl leszerelt. Motorhtkzeg-hmrsklet 0 oC vagy nagyobb.
a motor jr llapotban
(ENG ON)*2
VALVEMATIC mkdtets a
max. s a min. lls kztt.
High/Low
A jrm ll. A jrmvel haladni

tilos. Motorhtkzeg-hmrsklet 40 oC vagy nagyobb.
Vltkar P-ben vagy CVT esetn
N-ben. Kzivltnl resben.
*1: ha a motor indtmotorral forgatott 5 msodpercig vagy tovbb, mikzben az ECM feszltsg alatt van s a folyamatosan vltoz
szelepemels-aktutor leszerelt, hajtsuk vgre az Activate the VALVEMATIC (ENG OFF) aktv tesztet low felttel kivlasztsval. Ennek teljeslsekor a minimum szelepemels rtkt a szablyz megtanulja.
*2: Tartsuk a motort 3000 min -1 fordulaton, a vltkar legyen P-ben vagy CVT esetn N-ben, kzivltnl resben. Ha a MAP rtkvltozst mutat az Activate the VALVEMATIC (ENG ON) teszt alatt Low s High kztti mkdsekor, a VALVEMATIC rendszer
rendben van.
VALVEMATIC aktv teszt [2/2]
Tesztfolyamat
Szablyozsi tartomny
motorfelmelegeds eltt
A VALVEMATIC rendszert
abba az zemllapotba hozza, mely motorfelmelegeds
eltt rvnyes
ON/OFF
A jrm s a motor ll. Motorhtkzeg-hfok 40 oC vagy

nagyobb. Vltkar P-ben vagy
CVT esetn N-ben. Kzivltnl resben. Az aktv teszt
utn a jrmvel lehet indulni.
motorfelmelegeds utn
A VALVEMATIC rendszert
abba az zemllapotba hozza, mely motorfelmelegeds
utn rvnyes
ON/OFF
www.autoszerszam.hu
...minden, amire a szakmnak szksge lehet.

41
Tltscsere-vezrls
13. bra
14. bra
15. bra
16. bra
17. bra
18. bra
A segdtengelyen lv 3 fogazott himbt

kt oldalrl hzagollemezzel tmasztjk
meg (16. bra).
A motorra tekintve az lltmrl azonnal
megllapthat, hogy VALVEMATIC sze-
42
lepvezrls motorvltozatrl van sz (17.

bra), valamint a Dual VVT-i is felfedezhet
a hengerfejbl kill elektrohidraulikus szelepeirl (18. bra).
Ksznetet mondunk a Toyota Motor

Hungary Kft. munkatrsainak, hogy
konzultcijukkal segtettk a cikk
megszletst.
Ez+Az
Autszerelknek val
Mercedes 400 CDI motor, 206 E km

Kevs mrka van, amelyik ennyire megosztja az auts kzvlemnyt. A Merci-hvk szeme knnybe lbad, ha
egy szp 107-es szembe jn az ton, egsz pontosan tudjk, hogy a 300 SL-bl hny sirlyszrnyas (Gullwing)
kszlt, hogy a C111-esben jelent meg elszr 3 rotoros Wankel-motor. Az ellendrukkerek kpesek megllni, lefotzni, ha egy elromlott Mercedest vontatnak ppen el, pontosan tudjk, hogy melyik csillagos haszonjrm kpes
orctlanul korrodlni tves korban, tucatnyi trtnetet ismernek igaz vagy nem, ki tudja amikor a mregdrga flves Merci atomjaira hullott... Tudomsunk szerint kevs ilyen, kozmetikzatlan mrssorozat eredmnye
hozzfrhet. Szndkunk szerint egyb mrkk motorjait is boncks al szeretnnk vinni.
Kvncsi termszetnkbl addan darabokra szedtnk egy
2000-es vjrat, G 400 CDI-bl szrmaz motort.
A motort a MB j nhny tpusba beptette, pldul:
628.960 motorkd, S 400 CDI, 184 kW, 1999. VI2005. VIII.
628.961 motorkd, E 400 CDI, 191 kW, 2003. II2004. V.
628.962 motorkd, G 400 CDI, 184 kW, 2000. XII.
628.963 motorkd, ML 400 CDI, 2001. IX2005. VI.
A motor 75 hengerszg V8, common rail, turbdzel.
A tulajdonostl tudjuk a motor ellett: hibtlanul zemelt 9 ven
t, 200 000 km-t lefutva, amikor is a motormenedzsment hibjbl
motorkr keletkezett, cserltk a 6. henger dugattyjt, ftengelyt
kszrltek, j csapgysort, j turbt kapott.
Az gy megjavtott motor 6 E km utn llt meg jra. Tulajdonosa a

cseremotor mellett dnttt, ebbl a motorbl pedig elhatrozsa szerint asztal lesz, nemes fval vagy veglappal a tetejn.
Mieltt a motor btorr lnyeglt volna t, nagyvonalan rendelkezsnkre bocstotta egy sztszerels s mricskls erejig. Ezton is ksznjk.
Azt szerettk volna tudni (nem sejteni, hanem tudni), hogy egy ilyen
Mercedes-motornak a szerkezeti elemei milyen mrtkben hasznldnak el ennyi km lefutsa utn. Ehhez pedig mrni kell, sokat mrni.
Termszetesen, a korbbi javts sorn (melynek szakszersgt itt
nem boncolgatnnk) rintett alkatrszek (ftengely, csapgyai, 6.
dugatty) kopst nem szabad figyelembe venni.
A hengerfejek leszerelse utn....
Szp darab... Ha nincs vezrmfedl, akkor ugye nem tud alla

folyni az olaj, ez j. A szerelhetsg ms krds.
A motort nagyon nehz kzzel krbeforgatni. Nem j hr.
46
...mr lthat: a kettes henger krnykn nincs valami rendben.
Autszerelknek val
Az olajteknben fmszilnkok, csapgydarabok
Ez forgattystengely-trs
Ez+Az
A hengerfal gyakorlatilag rintetlen, legfels nhny millimternl a

tnyleges mret (kops szempontjbl!) nem hordoz tl sok informcit
Annl inkbb izgalmas az a krds, hogy ehhez kpest a hasznlat
sorn a hengerfurat mrete milyen mrtkben vltozott. Ezrt tapogatjuk vgig a hengerfalakat a dugattycsap irnyban,
s arra merlegesen is.
(A kopsok termszetvel bvebben A motor mechanikus vizsglata II. rsunkban foglalkozunk.)
A hengerfal kopsnak a mrst egy 0,001 mm
oszts, nagyon rzkeny, pontos mszerrel vgeztk. A mrsi eredmnyekben mgis sorra tezred
vagy szzadmillimterre jelennek meg az eredmnyek. Ennek az az oka, hogy ennl a
mrsnl nehz teljes bizonyossggal ezredmillimterre megadni
egy mretet, a kvetkez
mrs ugyanott esetleg
egy-kt ezredmillimter eltrst mutat. Jelen
esetben az t ezredmillimteres oszts
bven megfelel.
Furat nvleges mret: 86,00 mm
Legnagyobb kops a nvleges mrettl, mm
A motort tovbb bontottuk, hogy eredeti clunk kopsvizsglat

vgrehajthat legyen
Csapszegre
merlegesen
Csapszeg
irny
1. hr
0,030
0,010
3. hr
0,025
0,005
5. hr
0,025
0,015
7. hr
0,020
0,010
2. hr
0,025
0,010
4. hr
0,030
0,015
6. hr
0,025
0,015
8. hr
0,020
0,010
Az eredmnyek elgondolkoztatak: a legnagyobb kopsrtk

mindssze 0,03 mm. (Egy korbbi, hasonl futsteljestmny sajt
gpkocsink hengerfalkops-rtke 0,04 s 0,045 kztt volt, ami
kedveznek mondhat. A most vizsglt motor mg ehhez kpest is
alacsonyabb kopsrtkeket mutat.)
47
Ez+Az
Autszerelknek val
Kvetkezzen a dugattygyrk kopsnak mrse.
Az eredmnyek:
Dugattygyrvgek
kztti hzag, mm
Dugattygyr/horony
kztti hzag, mm
1.
2.
3.
1.
2.
3.
Gyri
rtk
0,40
0,55
0,25
0,50
0,20
0,40
0,12
0,16
0,065
0,10
0,03
0,07
Kopshatr
1,00
0,80
0,80
Henger
Mrt rtkek, mm
1.
0,65
0,65
0,55
0,20
0,10
0,10
3.
0,70
0,65
0,60
0,20
0,15
0,10
5.
0,65
0,70
0,65
0,20
0,15
0,10
7.
0,65
0,65
0,60
0,25
0,15
0,10
2.
0,70
0,65
0,65
0,20
0,10
0,10
4.
0,70
0,65
0,65
0,20
0,10
0,10
6.
8.
0,65
0,65
0,60
0,20
0,15
0,10
Megfigyelhet, hogy a gyrk csak kismrtkben koptak, a kopshatrig mg jelents tartalk van.
A Mahle dugatty teteje szmos informcit hordoz. Rsznkre

most legfontosabb a dugatty nvleges tmrje, esetnkben ez
85,827 mm. (Ha ezeket az infkat a hasznlt dugbl ki szeretnnk olvasni, kerljk a mechanikus tisztts eszkzeit, mg a
legfinomabb drzspapr is vgleg olvashatatlann teszi a nagyon
apr, s nagyon kis mlysg karaktereket).
Ez az rtk a dugattycsapra merlegesen mrt, az als gyr
alatti szakasz tmrje.
48
Ugyanebben az irnyban, de a szoknya aljn mrt rtk magasabb, ennl a dugattynl kzeltleg 85,930 mm.
A dugattypalstokon nem talltunk rtkelhet mrtk kopst. (A
mikromternk 0,01 mm oszts).
A megmunklsi nyomok mindentt, egyenletesen megvannak.
Megjegyezzk, hogy a dugattyk palstjain friss meghzsnyomok lthatk, amik nem termszetes kopsbl, hanem a kiolvadt
csapgy trmelkeibl addtak.
A dugattycsap sz illeszts gy a hajtrdszemperselyben,

mint a dugattyban. Kimozdulsnak meggtolsra kt biztostgyr szolgl. Kenst a dugattyfenkrl visszaverd olajkd
biztostja, megfigyelhet a kt furat a hajtrdon, s az olajvezetsre szolgl hornyok a perselyben.
A dugattycsap nvleges tmrje: 29,985 mm.

Kopsrtkek: 0,010,015 mm, ami a gyakorlatban elhanyagolhat.
Autszerelknek val
A hajtrdszemperselyek tmrje a hajtrd hossztengelye irnyban (a fot mutatja): 30,01530,02 mm.

A hossztengelyre merlegesen: 30,0130,015 mm.
Sem az ovalits mrtke, sem az egymstl eltrs mrtke nem

haladja meg a 0,005 mm-t, egyik hajtrd esetben sem.
A dugattykban a furat a dugatty hosszirnyban: 30,0230,025 mm.
Arra merlegesen: 30,01530,02 mm.
Ez+Az
A legkevsb kopott kt Az eredmnyek:

btyk zlddel jellt, a
Vezrmtengelybtyk-
legkopottabbat piros kemagassg, mm
retbe tettk. A legjobb s
Szv
Kipufog
legrosszabb btykk moldal
oldal
retklnbsge: 0,25 mm.
Termszetesen, a leg1. hr
45,70
45,71
jobb btyk is kopott mr,
45,85
45,75
sajnos nem talltunk r
3. hr
45,83
45,73
gyri adatot, de nem t45,83
45,88
vedhetnk sokat, ha a gyri j rtket 46,00 millim5. hr
45,80
45,88
terre tippeljk. Ha valban
45,76
45,80
annyi, akkor a legnagyobb
7. hr
45,81
45,88
btykkops 0,35 mm
45,68
45,86
rtk.
2. hr
45,85
45,80
Ilyen futsteljestmny mel45,85
45,74
lett ez ha nem is kitn, de
elfogadhat rtk.
4. hr
45,90
45,79
(Megjegyzs: a vezrm45,90
45,71
tengely-kops mrsnek
6. hr
45,74
45,66
ms, elegnsabb mdja
45,81
45,65
is van. A tengelyt alkalmas
eszkzzel kt cscs kz
8. hr
45,77
45,82
fogva a mrst indiktor45,80
45,81
rval is vgrehajthatjuk, a
javtsi technolgikban ltalban hozzfrhet emelsi magassg ellenrzsre. Bvebb anyag errl A motor mechanikus vizsglata IV. fejezetnkben tallhat. Az itt lert sszehasonlt mrst
a kisebb idignye indokolja.)
A vezrmtengelyek csapjain nhny helyen kisebb bergdsnyomokat talltunk. Ezek nagy valsznsggel a kiolvadt
csapgy fmszilnkjai kenrendszerbe kerlsnek eredmnyei.
Mivel a sajnlatos esemny nem gyri eredet, nem lenne korrekt ezt hibaknt felrni.
Szelepek
Megjegyzs: a felhasznlt mrmszer osztsa: 0,01 mm.

Az tezredes adatok kzelt rtkek.
A vezrmtengely btykeinek kopsa szmos motor gyenge pontja.
Ez a motor 32 szelepes, a ngy vezrmtengelyen sszesen ennyi
mrst vgeztnk.
A tmrzrst biztost fellet llapota a minsts legfontosabb

rsze, piros nyilakkal jellve. A kt megtiszttott szelep kzl balra
egy kipufog, jobbra egy szvszelep ilyen rszlete lthat.
Kritikus mrtk krtereseds, begs a 32 szelep egyiknl sem
fordult el.
Egy msik, hasonlan fontos rsz: a szelepszr szelepvezetvel rintkez rsznek alak- s mrethsge.
49
Ez+Az
Autszerelknek val
Szerencsre ez minden gyakorlati ignyt kielgt mdon mrhet:

a szelepszr mkd felletnek tbb pontjn, a szelepet tengelye krl elfordtva a mrseket megismtelve. (Macersnak tnik,
az is. A mindennapi gyakorlatban ezt kevesek teszik meg.)
A Mercedes ennl a motorjnl 7 mm szelepszrtmrket
alkalmaz, ami megnyugtat. Ma mr az 5 mm tmrj szelepszrak (st: mg vkonyabbak is) ltalnoss vltak.
Kopsrtkek: a 32 szelep mricsklse kzben a kt szls rtk
6,950 s 6,975 mm-re addott, de zmben a 6,955 s 6,97 mm
kz esett, ami msfl szzadmillimteres eltrst jelent, igen csekly mrtknek minsthet.
(Tblzattal itt nem frasztannk a Tisztelt Olvast, aki eddig vgigkzdtte a szraz anyagot.)
A hidrotkk furatainak vizsglata rdekes eredmnyt hozott.

A furatok termszetes kopsa minimlis, mindegyik furat tmrje
33,0333,05 mm kztti.
Ez rendben is van.
Ha nincs is megkopva a szelepszr, a szelepvezet esetleges kopsa a szelep tlzott jtkt eredmnyezi.
Erre a tpusra 1,01,2 mm kopshatrt jellnek meg, a szelepet
kzzel mozgatva. (Ez kicsit soknak tnik ugyan, de biztosan megvan a magyarzata, mirt ennyi.)
A 32 szelep esetben ezek az rtkek sehol nem lptk tl a
0,40 mm-t.
A szelepvezetk tmrjnek kzvetlen vizsglata nem lenne egyszer feladat, mivel a mreszkzzel (furatmikromter) gyakorlatilag elrhetetlenek.
Viszont majdnem minden furaton durva behzsnyomok tallhatk,

amelyrt valsznleg a mr emltett elszennyezdtt kenrendszer okolhat.
A motor lnyegesebb rszein mrtk, amit mrni rdemes.
A mrseket a legclszerbbnek tlt mdon, megfelel pontossg mrmszerekkel, gondosan vgeztk. Ugyanakkor nem trekedtnk mindenron ezredmillimteres pontossgra ott, ahol a
szzadmillimter is megfelel.
Vlemnynk szerint ez szerkezeti szempontbl egy nagyon tisztessgesen megptett motor. Jelents futsteljestmny
(206,000 km) utn csak kismrtk kopsok jelentkeztek, egyetlen mrt alkatrsz sem kerlt a kopshatr kzelbe sem. Azt mindenkppen meg kell jegyezni, hogy gondos gazda mkdtette
a motort, dnten hossz utakon, mindig kitn szintetikus olajat
hasznlt, s azt gyakran cserlte. Mindezek hozzjrultak a motor
kedvez mrtk kopshoz.
Az els meghibsods tzelanyag-adagolsi hiba eredmnye
volt. A javtst kveten alig 6000 km-rel bekvetkezett jelents
motorkr (csapgyolvads, forgattystengely-trs) nem gyrtsi
hiba eredet.
(Megjegyzs: tbben felvetettk, hogy mit rnek egy tnkrement motornl a kedvez kopsi mutatk, ha azt mgiscsak
cserlni kellett. Szzbl (ezerbl?) legfeljebb egy esetben
kvetkezik be egy ilyen hiba, a tbbi ilyen motor felttelezheten hasonl kopsi rtkeket mutat ennyi km megttele utn, s mg sokig zemben tarthat.)
Besze Gbor
50
Ez+Az
Autszerelknek val
Rviden a levegtmegrammrk ellenrzsrl

A levegtmegram-mrk (angolul: MAF
Mass Air Flow sensor) j rsznl a jelvezetken analg feszltsg mrhet, melynek
az rtke az thalad levegtmegramtl fggen 0,54,5 V kztti rtk.
(0 V vagy 5 V rtk mr hibra utal). Az
1. brn egy szvmotoron mrt regisztrtum lthat. Itt a jelfeszltsg a motorterhelstl fggen 1,53,5 V kztt vltozott.
3. bra
1. bra
A modernebb MAF-szenzorok mr digitlis

elektronikval elltottak, gy a jelfeldolgozs egy rsze mr a szenzorelektronikn
bell trtnik, ezzel a mrsi pontossg javult. Ezen elektronikk kimen jele mr vltoz frekvencij ngyszgjel. gy amg az
analg jel tvitele esetenknt elg zavarrzkeny volt, addig ez a megolds jobb
adattvitelt biztost. Egy tipikus jelalakot a
2. brn lthatunk.
Azonban abban az esetben, amikor mr
a jel frekvencija vltozik a levegtmegram fggvnyben, mr nem egyszer a
szenzor ellenrzse. Egyik, rszben jrhat
t az, amikor a szenzoron tfoly ramot
2. bra
52
rzkel elem a leveg-tmegrammal

arnyos induktivits vltozsa generlja a
frekvenciavltozst a szenzor oszcilltorkrben. Ebben az esetben a jrhat t az, ha
magt a frekvencit vagy a frekvenciavltozst tudnnk regisztrlni. Frekvencit mr
akr egy digitlis multimterrel is lehet mrni,
ha rendelkezik frekvenciamrsi llssal (4.
bra). A frekvenciavltozs-mrs, egy erre
alkalmas digitlis trols szkppal egy kis
szoftveres segtsggel is megoldhat (pl.
PicoScope 4000), egy ilyen regisztrtumot
mutat az 5. bra, ahol egy turbfeltlts d-
mrjk. Mivel a mrend ram mA-es nagysgrend, ezrt, hogy ez akr 20 A-es llsban lakatfogval mrhet legyen, ezrt
ebben az esetben a mrend vezetket a
3. brn lthat mdon tbbszr t kell
hurkolni. gy a menetszmnak megfelelen
a mrend ram erstsre kerl. Azaz ha
tszr tekertk t a lakatfogn a vezetket,
akkor, ha 1 A-es ramerssget mrnk, az
a valsgban csak 200 mA-es rtk!
5. bra
zelmotor mrsi eredmnyt ltjuk. A fggleges tengelyen a mrt frekvencia (kHz-ben),

mg a vzszintes tengelyen az eltelt id tallhat. Ezek utn mr csak a mrt (vals) s
az elvrhat rtkek sszehasonltst kell
elvgezni.
Vljk hasznra.
Forrs: picoauto.com
4. bra
A lakatfogs mrs csak abban az esetben

hasznlhat, ha gynevezett hhuzalos
(hot-wire type) szenzort mrnk, ekkor az
tfoly ram arnyos a levegtmegrammal. Viszont a fenti mdszer nem hasznlhat abban az esetben, ha Bosch-os hfilmes
(hot-air film), vagy AC Delco-s hideghuzalos (coldwire) szenzor kerlt beptsre. A
tapasztalatok szerint ezen szenzorok ramfelvtele nem vltozik arnyosan a leveg
tmegramval. Megjegyzend, hogy az
AC Delco-s hideghuzalos szenzornl az
Bdi Bla
Ez+Az
Autszerelknek val
A ,,beragad befecskendezszelep
Az albbi eset egy 2001-es vjrat Peugeot 406 2,0 benzines gpjrmvel trtnt meg. A tulajdonos egyenltlen motorjrsra panaszkodott s a javts megrendelsvel egy idben egy komoly listt is tadott.
Az ezen szerepl ttelek szma egy htvgi nagybevsrlsi listval volt sszehasonlthat. Szerepeltek ezen j gyjtgyertyk,
utngyrtott s gyri gyjttranszformtorok, ftengelyfordulatszm-jelad, tzelanyag-tpszivatty s szivattyrel, mg lambdaszonda is. Kiderlt, hogy a tulajdonos ezeket maga cserlte ki
az internetes frumokon fellelhet tancsok, javaslatok alapjn!
Egybknt dicsretes mdon cselekedett a tulajdonos, mivel a lista alapjn legalbb tudni lehetett, hogy milyen alkatrszek cserldtek a gpkocsiban. Nem kellett ezeket is hosszantart kutatmunka alapjn feltrkpezni, nem is beszlve egyes ,,aranykez
mesterek ldsos tnykedsnek feldertsrl. Az mr az elejn
nyilvnvalv vlt, hogy a motor egyenltlen jrsa tbb-kevsb llandan jelen volt, s ez nem fggtt a motorterhelstl s
annak hmrsklettl. A kiolvasott hibakdok hossza vetlkedett
a kicserlt alkatrszlista hosszval, de egyik sem volt kapcsolatba hozhat a kicserlt alkatrszekkel. Els krben gy valamennyit
kitrltk. Legalbb gy tiszta lappal kezdtnk. A motor ismtelt
beindtsakor az ladat sort ksrtk figyelemmel. Hibakd nem
jelentkezett. A fttt lambdaszonda jele folyamatosan als rtken
volt, a ,,Fuel-trim (adaptv illeszts) folyamatosan egyre nagyobb
pozitv rtket vett fel. Azaz az ECU prblta kompenzlni azt,
hogy oxignben ds volt a kipufoggz. A hengerteljestmny-klnbsg mrse a 3-as hengert mutatta ki hibsnak. Azonban mind
a gyjts, mind a kompresszi megfelel volt. Nem maradt ms
htra, mint a benzinellts mint krdses faktor. Nosza, megnztk, milyen feszltsgjelet mrhetnk a 3. henger befecskendezszelepn. Az 1. brn a barnssrga regisztrtum mutatja a 3-as
befecskendezszelep ECU felli kivezetsn mrt feszltsget.
Taln nem haszontalan egy kicsit tismtelni ezen szelepek mkdst. A befecskendezszelep-tekercsek egyik vge majd minden
esetben a tpfeszltsgre kapcsolt. A tekercs msik vgt az elektronika a mkdtets idejre kapcsolja testre. A tekercs induktivitsa az ram nvekedst exponenciliss teszi. Amg az ram
rtke el nem r egy olyan rtket, hogy a kialakul mgneses
tr a szeleptt elmozdtsa, addig a szelep zrt. A mozgrsz a
tekercs mgneses ternek hatsra felmgnesezdik, gy nyitskor
az elmozdul ,,mgnes a tekercsben feszltsget indukl, melynek irnya ellenttes az t ltrehoz feszltsggel. Ha ekkor mrjk a tekercsramot, akkor azon az els visszaess a t elindulst
s az els minimum a t megrkezst jelzi nyitott llapotba. Sok
esetben ezutn mg egy-kt kisebb,,hupli is lthat, mely a t pattogst mutatja, azaz a vghelyzett fokozatosan ri el. Kikapcsolskor a keletkez nindukcis feszltsg kslelteti a t zrst.
A mgneses tr fokozatosan pl le. A feszltsgkpen lthat
,,hupli jelzi a szelept zrst. A fentiek ismeretben az 1. brn
lthat, hogy mindegyik injektort mkdteti az ECU. Tovbb az
albbi funkcikrl tudhatunk meg adatokat:
az injektor mkdtetsrl, azaz az ECU letesteli-e a tekercs
egyik vgt,
maga a testels megfelel-e, azaz mekkora a feszltsgess,
mekkora az elmleti befecskendezsi id,
54
mekkora a tekercs ramfelvtele (ha lakatfogt is hasznlunk),

a szelept mozgsa, azaz nyitsa, zrsa megtrtnik-e.
A tovbbiakban, ha ttekintjk az brt, szmos megllaptst tehetnk.
1. bra
Ha a krdses 3. henger injektort nzzk, azaz a barnssrga

grbt, akkor lthat, hogy a vgfok letestelte a tekercs egyik
vgt. Lthat, hogy az elmleti befecskendezsi id egyezik a
szomszdos hengerek befecskendezszelepeivel. A szelep tekercsramnak megszaktsakor fellp nindukcis feszltsgcscs egyezik a tbbi tekercsvel, azaz a tekercs villamos szempontbl val megfelelsge szintn leolvashat. Ne kerlje el a
figyelmnket az nindukcis feszltsg lecsengse sem, a 3-as
henger kivtelvel az sszes tbbi injektornl lthat egy ,,pp.
Mint emltettk ez jelzi, ahogy a megszakadt tekercsram miatt sszeoml mgneses mezben mozg szelept lezr. Mivel ez nem
lthat a 3-as hengernl, ebbl mr levonhat az a kvetkeztets,
hogy a t nem mozog, azaz folyamatosan zrt vagy nyitott llapot lehet. Mivel azonban mr az elzekben megllapthat volt a
szegny keverk fennllsa, ezrt ez a szelept folyamatos zrst valsznstette. A tekercsramot megmrve egy lakatfogval,
a hiba egyrtelmv vlt.
2. bra
Ez+Az
Autszerelknek val
A 2. brn a piros regisztrtum egy megfelelen mkd befecskendezszelep tekercsn tfoly ramot, mg a kk vonal az ECU felli
kivezetsn mrt feszltsget mutatja. A tekercsen tfoly ram nvekedsben lthat ,,megtorpans a szelept annak lkrl val
elmozdulsa, azaz a szelepnyits kezdete. A 3. bra a 3. henger injektor szeleptjnek szablytalan, vndorl nyitskezdett, illetve az
X-szel jellt rszen a szelept zrva maradst mutatja. Ez a jelents szelepnyitsi ksedelem, illetve szelept esetenknti beragadsa
okozta az egyenltlen motorjrst, a keverk elszegnyedst. Az
j injektor beszerelse orvosolta a problmt.
Vljk hasznra.
Forrs:
www.picoauto.com/tutorials/diy-expert.html
3. bra
Bdi Bla
Okulskppen mindenkinek!
Az ember a sajt hibibl tanul, tartja
a monds. gy volt ez velem is, nem is
olyan rgen. A trtnet gy kezddtt,
hogy egy Peugeot Boxer 3-as rkezett a
szervizbe vilgtsgondokkal. A tomptott
vilgts izzjt mindig kicsapkodja. Ez
volt a hibajelensg. Mr elre tudtam,
hogy jn a kocsi s legyrtottam egy
vezetkbl egy induktivitst (kb. 1 ohm)
kpez ellenllst, ami a bekapcsolsi,
mg a hideg izzszl ltal felvett, nagy
ramfelvtelbl valamennyit elvesz, az
tlet nem tlem szrmazik. Tapasztalataim szerint ez egy bevlt dolog, mg
soha nem volt vele gond. Ezzel nem is
volt problma, kiszereltem a kt lmpt
s a hta mgtt lv kbelktegben
megkerestem a tomptott vilgts vezrl
pluszt, s e kzz iktattam be mindkt
oldalra, mindkt ellenllst.
Majd a lmpkat visszaszereltem a helyre s prba! Hha! A bal oldali helyzetjelz egyltaln nem, a jobb oldali
csak felvillant s a bal oldalon egytt
vilgtott a helyzetjelz a tvolsgival,
htul pedig csak a rendszmtblavillany
ment. Valami galiba van, de mi? Eddig
mg nem volt baj ilyen mvelettel. Tbbszri prblkozs ugyanezt a hibt hozta. Taln a csalst nem tri a boxer?
Visszaalaktottam az eredeti llapotba,
de ugyanez a jelensg. Vajon mi lehet a
gond, ezen agyaltam ersen. Jtt a hibakdolvass a BSI-bl:
bal oldali helyzetjelzk vilgtsa,

testzrlat,
jobb oldali helyzetjelzk vilgtsa,
testzrlat,
bal els villog vilgtsa pozitv zrlat, vagy ramkri szakads,
BUS a soros vonal (LIN hlzat) rvidzr a pozitvval.
Igen, a bal oldali index is unalmasra fogta. Az se mkdtt. El nem tudtam kpzelni, mit rontottam el. Meg hol. Mondjuk, elkvettem egy hibt mg az elejn, hogy
nem nztem meg a vilgtsokat. Hogy
mi mkdik s mi nem. Megprbltam
levenni az akkusarut, hogy htha csak
zemzavar van a BSI-ben. De nem vlt
be. Prblkoztam msik lmpatesttel is,
de ugyanaz. Ht krem szpen! Nem
akarom sokig hzni, mert itt kezddnnek a vulgris szavak, melyek emltik az
autgyrt hazjt s mamjt
Krem, a Boxer 3-asra a lmpacsatit ktflekppen is r lehet tenni! A rendes pozcitl kb. 180 fokkal elfordtva is, szpen r lehet tenni. Gratullok a tervez
uraknak! gy mr rthet az sszevisszasg, elfordtva a csatit az ram szanaszt
megy a lmpban. Ennek eredmnye a
sok hibakd a BSI-ben. De hogy ne legyen tl nagy az rmm, a helyzetjelzk tovbbra sem mkdtek, se htul, se
ell. Ennek is megvan az oka, elttem valaki izzt cserlt htul, csakhogy a ngy
darab, darabonknti 5 wattos izzk he-
lyet darabonknt 10 wattosat tett bele.

Ezt a BSI tlterhelsnek rezte mr, a
rendes 20 watt teljestmny helyett rzett
40 wattot, a dupljt, s hogy vdje magt a BSI kapcsol fokozata, lekapcsolja
a htramen helyzetjelz ramot ideiglenesen. Ekkor eljtt az id, hogy jra
beiktassam a csalst a lmpa vezetkktegbe. Egy sz, mint szz, elment egy
komplett dlelttm s az ebdidm is
erre, mire sikerlt rjnni, hogy a lmpacsatit rosszul is r lehet tenni. s valaki
rossz izzkat tett htulra, mondjuk ez a
legkevesebb. rdekes a jobb oldalra sikerlt egybl jl visszatennem.
Gyakorlatilag a lmpacsati eredeti pozcija gy van, hogy az a manyag tglalap,
amit a keznkkel meg tudunk flfel hzni,
az befel ll a motortr fel. De r lehet
tenni gy is simn, hogy ez a tglalap kifel
ll a srvdelem fel, s ez a rossz.
Ne essk flrerts itt a vgn, tudom, hogy
n hibztam, mert nem figyeltem oda, amikor levettem a csatit, s meg is rdemeltem,
hogy gy jrtam! De minden rosszban van
valami j! Mert megoszthatom itt mindenkivel, s legkzelebb mr tudni fogom.
A mai kocsik, legyen nagy vagy kicsi, mr
elg bonyolultak elektronika szempontjbl, s nem kne nmelyiknl, ilyen a fent
emltetthez hasonl kis szellemessggel
nehezteni a tervezknek az letet, plne,
amikor haladni kellene a munkval.
Nyri Attila
Szervizberendezs?
www.metker.hu
55
Ez+Az
Autszerelknek val
A 2. brn a piros regisztrtum egy megfelelen mkd befecskendezszelep tekercsn tfoly ramot, mg a kk vonal az ECU felli
kivezetsn mrt feszltsget mutatja. A tekercsen tfoly ram nvekedsben lthat ,,megtorpans a szelept annak lkrl val
elmozdulsa, azaz a szelepnyits kezdete. A 3. bra a 3. henger injektor szeleptjnek szablytalan, vndorl nyitskezdett, illetve az
X-szel jellt rszen a szelept zrva maradst mutatja. Ez a jelents szelepnyitsi ksedelem, illetve szelept esetenknti beragadsa
okozta az egyenltlen motorjrst, a keverk elszegnyedst. Az
j injektor beszerelse orvosolta a problmt.
Vljk hasznra.
Forrs:
www.picoauto.com/tutorials/diy-expert.html
3. bra
Bdi Bla
Okulskppen mindenkinek!
Az ember a sajt hibibl tanul, tartja
a monds. gy volt ez velem is, nem is
olyan rgen. A trtnet gy kezddtt,
hogy egy Peugeot Boxer 3-as rkezett a
szervizbe vilgtsgondokkal. A tomptott
vilgts izzjt mindig kicsapkodja. Ez
volt a hibajelensg. Mr elre tudtam,
hogy jn a kocsi s legyrtottam egy
vezetkbl egy induktivitst (kb. 1 ohm)
kpez ellenllst, ami a bekapcsolsi,
mg a hideg izzszl ltal felvett, nagy
ramfelvtelbl valamennyit elvesz, az
tlet nem tlem szrmazik. Tapasztalataim szerint ez egy bevlt dolog, mg
soha nem volt vele gond. Ezzel nem is
volt problma, kiszereltem a kt lmpt
s a hta mgtt lv kbelktegben
megkerestem a tomptott vilgts vezrl
pluszt, s e kzz iktattam be mindkt
oldalra, mindkt ellenllst.
Majd a lmpkat visszaszereltem a helyre s prba! Hha! A bal oldali helyzetjelz egyltaln nem, a jobb oldali
csak felvillant s a bal oldalon egytt
vilgtott a helyzetjelz a tvolsgival,
htul pedig csak a rendszmtblavillany
ment. Valami galiba van, de mi? Eddig
mg nem volt baj ilyen mvelettel. Tbbszri prblkozs ugyanezt a hibt hozta. Taln a csalst nem tri a boxer?
Visszaalaktottam az eredeti llapotba,
de ugyanez a jelensg. Vajon mi lehet a
gond, ezen agyaltam ersen. Jtt a hibakdolvass a BSI-bl:
bal oldali helyzetjelzk vilgtsa,

testzrlat,
jobb oldali helyzetjelzk vilgtsa,
testzrlat,
bal els villog vilgtsa pozitv zrlat, vagy ramkri szakads,
BUS a soros vonal (LIN hlzat) rvidzr a pozitvval.
Igen, a bal oldali index is unalmasra fogta. Az se mkdtt. El nem tudtam kpzelni, mit rontottam el. Meg hol. Mondjuk, elkvettem egy hibt mg az elejn, hogy
nem nztem meg a vilgtsokat. Hogy
mi mkdik s mi nem. Megprbltam
levenni az akkusarut, hogy htha csak
zemzavar van a BSI-ben. De nem vlt
be. Prblkoztam msik lmpatesttel is,
de ugyanaz. Ht krem szpen! Nem
akarom sokig hzni, mert itt kezddnnek a vulgris szavak, melyek emltik az
autgyrt hazjt s mamjt
Krem, a Boxer 3-asra a lmpacsatit ktflekppen is r lehet tenni! A rendes pozcitl kb. 180 fokkal elfordtva is, szpen r lehet tenni. Gratullok a tervez
uraknak! gy mr rthet az sszevisszasg, elfordtva a csatit az ram szanaszt
megy a lmpban. Ennek eredmnye a
sok hibakd a BSI-ben. De hogy ne legyen tl nagy az rmm, a helyzetjelzk tovbbra sem mkdtek, se htul, se
ell. Ennek is megvan az oka, elttem valaki izzt cserlt htul, csakhogy a ngy
darab, darabonknti 5 wattos izzk he-
lyet darabonknt 10 wattosat tett bele.

Ezt a BSI tlterhelsnek rezte mr, a
rendes 20 watt teljestmny helyett rzett
40 wattot, a dupljt, s hogy vdje magt a BSI kapcsol fokozata, lekapcsolja
a htramen helyzetjelz ramot ideiglenesen. Ekkor eljtt az id, hogy jra
beiktassam a csalst a lmpa vezetkktegbe. Egy sz, mint szz, elment egy
komplett dlelttm s az ebdidm is
erre, mire sikerlt rjnni, hogy a lmpacsatit rosszul is r lehet tenni. s valaki
rossz izzkat tett htulra, mondjuk ez a
legkevesebb. rdekes a jobb oldalra sikerlt egybl jl visszatennem.
Gyakorlatilag a lmpacsati eredeti pozcija gy van, hogy az a manyag tglalap,
amit a keznkkel meg tudunk flfel hzni,
az befel ll a motortr fel. De r lehet
tenni gy is simn, hogy ez a tglalap kifel
ll a srvdelem fel, s ez a rossz.
Ne essk flrerts itt a vgn, tudom, hogy
n hibztam, mert nem figyeltem oda, amikor levettem a csatit, s meg is rdemeltem,
hogy gy jrtam! De minden rosszban van
valami j! Mert megoszthatom itt mindenkivel, s legkzelebb mr tudni fogom.
A mai kocsik, legyen nagy vagy kicsi, mr
elg bonyolultak elektronika szempontjbl, s nem kne nmelyiknl, ilyen a fent
emltetthez hasonl kis szellemessggel
nehezteni a tervezknek az letet, plne,
amikor haladni kellene a munkval.
Nyri Attila
Szervizberendezs?
www.metker.hu
55
Ez+Az
Autszerelknek val
A can bus s a vz (v)iszonya

Egy Peugeot 307-es jtt a szervizbe mg
jcskn a tl kzepn. Egy 2.0 HDI volt. A
panasz az volt, hogy mindig vilgt a tomptott vilgts, s bezott a vezetoldal elg
csnyn. Ami igaz az igaz, csupa vz volt a
krpit a vezetoldalon, s nem telt bele sok
id mire kiderlt, hogy a BSI kortyolt egy kis
vizet, mert a szlvd is nemrg volt cserlve.
s ha ez mg nem lenne elg, a vezetoldali
kszb is javtson volt ezzel egy idben, lehet nem sikerlt tl jl! Tipikus jelensg a bezsra. A tomptott vilgts pedig annak a
jele, ahogy a van bus hlzat vszzembe
kapcsol, mivel srlt. s a fbb funkcik, mint
jelen esetben a vilgts, ilyenkor zemkpes, plusz mg az ablaktrl is mkdik, de
csak szakaszos zemmdban, hogy az autval tudjunk mg kzlekedni. A van karosszriahlzaton lehet a baj, mert a vszzem
ilyenkor azrt van tbbek kztt, mert nincsen kapcsolat a BSI s bm34 motorszolga
kztt. De mindenekeltt a hibakdolvass
a BSI-bl a kvetkezt hozta, Van hlzat,
cskentett mdban val bresztse. Teht a
felttelezsem helyes volt. Tovbb vszzemet is bert a kommunikcis vezetkekre is. A
perifrik, mint elektromos ablak, ablaktrl,
ilyenek hol mkdtek, hol nem. Igen sok r az
esly, hogy itt a kszbnl lesz a nagyobbik
baj, mert ide a kerk simn adagolni tudja a
vizet, ha nagy es van s simn be is folyik
az utastrbe. Kezddhetett a vz befolysnak ellenrzse s a belssgek kiszrtsa
is. Elszr is a kt els lst szedtem ki, majdan a krpitokat kellett kivadszni, s valami
j helyet kellett kertenem, ahol tud szradni.
Az akkusarut levettem s kiszereltem a BSI-t
a mszerfal all, itt is volt jele vznek. A BSI-n
a biztostkoknl egy helyen a j ismers
zld oxid pihent, s bizony itt vzbefolys trtnt. Ennek itt sokat nem tudtam tenni, mert ha
szt is szedem, a vz mr biztos elvgezte a
2. kp
56
dolgt, gondoltam n. De nzzk tovbb! A

motortrben a bm34-es elektronika pnek
ltszott, jele vznek nem volt, a csatlakozi is
tisztk voltak. De ez is tnkre tud menni. De
egy BSI az kell, ezt megrendeltem. De mi van
mg itt? A BSI-tl a kszb fel men kbelkteget vgigkvetve egy testelsi ponthoz
rkeztem. Ez is a mr emltett zld sznben
pompzott, ezt szpen jra kell kszteni. De
mi van mg? Tovbb haladva elrkeztem a
rszecskeszr ECU-jhoz. Na itt volt csak
zld sznbl kavalkd rendesen! A csati sztrohadva, a tartkonzol pedig tiszta rozsda.
Fog kelleni mg egy FAP ECU is, gy nz ki.
De azrt belekukkantottam kvncsisgbl.
me! (1. kp) A legtbb vz a kszbnl jut
be valahogyan, de az hogy hol, azt mg
nem tudtam. Elszr is haladtam sorjban. A
testelsi pontot kellett megjavtanom. j csavart s sarut hasznltam s megcsiszoltam a
felletet is. Ezutn pedig szereztem egy bontott kocsibl egy FAP ECU csatlakozt, amin
volt kb. 10 cm-es vezetkkteg is, ezt muszj
volt, mert ahogy kinzett, gy nem maradhatott. Mi mindenre j egy trtt aut, s radsul pont FAP-os is. A rgi kbelkteget,
ami elrohadt, azt levgtam s a cseredarabot ktttem be (2. kp). gy ez is letudva!
A padllemezen volt kt gumidug, amit tmtpasztval kentem ki gazdagon, hogy itt
mg vletlenl se jjjn be a vz. Idkzben
megrkezett a rszecskeszr ECU s a BSI
is. A rszecskeszr ECU-t csupn csak csatlakoztatni kell, s egy rendszerkdolst elvgezni a csere miatt. A BSI fellesztse mr
tbb idt vett ignybe. Mert itt meg kell emlteni, hogy a BSI ha j, akkor az teljesen res,
se kp, se hang nem lesz, ha beptjk. Azt
gyrmszerrel kell flprogramozni. Ami gy
nz ki, hogy a rgi BSI-bl ki lehet menteni a
belltsi paramtereket, amiket az jba be
kell lltanunk, s kdolni kell. Ezek a meglv perifrik, pl. riaszt vezrlegysge,
esrzkel, tempomat stb. Ezeket kell beadni a BSI-nek, hogy mivel van flszerelve. De
legelszr az alvzszmot kell beadni, s
ezzel ez a BSI mr csak ebben a kocsiban
fog mkdni. Azutn a mr emltett perifrikat kell belltanom. s legvgl a kulcskdols, az immobiliser be, s kszen vagyok. A
kocsi indthat s nincsen vszzem se, s hibakd sincsen letrolt, egyelre n nyertem,
gy ltszott. De a vz befolysnak a helye
mg mindig nem volt meg. Egy kerti slaggal
elkezdtem est szimullni, hogy merre is csordoglhat vz befel. De egy ra ztats utn
1. kp
semmi! Ez nem lehet! Gondoltam, mr locsoltam mindenhol mindenhogyan, de vz az nem

folyt be. Ht hogy van ez? De mr korbban
is flfedeztem n egy olyan kb. 10 mm-es
rst a kszb belsejn bell az utastrben,
ez vajon mi clt szolglhat? Megfordtottam
a dolgot, ide dugtam be a slagot s vrtam,
majd egyszer csak megtelt az egsz kszb
s kibuggyant a vz. Aha! Ht nem folyik ki
alulrl. Szpen megtelik s befolyik, de ez a
rs pont gy van frva, hogy pontosan, hajszlpontosan r a rszecskeszr ECU-ra!
Ez remek! St kitn! A kasztni munka nem
igazn slt el jl, mert a vznek nem szabadna befolyni plusz, bell igen csak hinyzik az
a bett, ami tvoltartja a vizet, a port s nmi
hangszigetel is egyben ez. Na ez nincsen
benne, mert minek az. A vznek ki kell folynia,
nincsen mese, mondjuk, hogy hol mehet a vz
be, arrl nem volt fogalmam tovbbra se, de
csavarhzval s nmi kzgyessggel a kszb aljn vjtam pr lehetsget a vznek,
hogy kifolyhasson, hogy ne teljen meg s
ne folyjon be. Ennyit tudtam tenni. A krpitok
nagyjbl szradtak meg csak, visszaszereltem a kt lst is, a kocsi elkszlt mondhatni. A tulajdonosnak megmondtam, hogy ha
egy hnapon bell nem akarja ezt ngyszer
megtenni, akkor visszamegy a kasztnis kollghoz s a szlvdt jraragasztatja, meg a
kszbnek is rtani kell valamit.
307-esnl, sokszor elfordul, hogy bezik
a BSI, ennek egyik oka az eldugult escsatorna vagy a szlvdcsere utn a rossz beragasztsnl cspg a vz. Elfordul mg
olyan is, hogy az ablaktrl kbelktegnl
van egy tmts, ahogy a kbelkteg belp
az utastrbe, itt is r tud folyni a vz a BSI-re
pont, a CAN bus csatlakozira! Ki van ez
tallva, krem szpen! Ebben az esetben a
hanyag karosszriamunka, ha nem teljesen
is, de rszlegesen tnkretette a CAN bus
rendszert. A mai modern autk s a hanyag
munka nem bartok!
Nyri Attila
Karosszria
I 61 Mobilits kis terleten Festool Kft.
I 62 Autorobot-jdonsgok a frankfurti Automechanika killtson 1. rsz
I 64 j hkezelsi eljrs az alkatrszgyrtsban
Mobilits kis terleten

Az j Workcenter WCR 1000 segtsgvel munkahelynket mg hatkonyabban berendezhetjk. A kompakt, de mobil Workcenter
rugalmasan s egyedileg kialakthat, javtja a munkafolyamatokat, s ezzel mkdsi kltsget takarthatunk meg.
Az j Workcenter egy olyan eszkz, mely
egyszeren szerszm nlkl felszerelhet
szinte minden Sys-Dock-kal rendelkez Festool elszvmobilra. gy nincsen szksgnk
nagy helyre, s az elszvmobillal egytt a
mobilits sem akadly. A sok polcnak s a
lyukastblnak ksznheten igen rugalmasak lehetnk, s igen gyorsan kznl vannak
a gpek, a Systainerek, a csiszolanyagok
s egyb eszkzk. A polcokat s a kampkat egyszeren be lehet lltani a kvnt munkamagassghoz, vagy az esetlegesen eltrolt Systainer magassghoz. A standard
A lyukastbla s a ntprofil lehetv teszi

a tovbbi bvtst polcokkal, kampkkal
s tartkkal
Egytt egy CT elszvmobillal kszen is

van egy kompakt s mobil munkalloms.
A Workcenter rengetegfle kampt, tartt, polcot s lyukastblt stb. knl, gy
magas fok rugalmassgrl gondoskodik.
Minden egybl elrhet kzelsgben
van. gy az autfnyez sajt maga alakthatja ki a sajt mobil munkallomst
A Festool mint egyetlen elektromos

kziszerszm gyrt az j Workcenterrel
egy hatkony s mobil, mgis kompakt
megoldst knl munkahelynek berendezsre. Az eszkzt a Sys-Dock segtsgvel knnyedn, szerszm nlkl felszerelhetjk brmely Festool CT elszvmobilra
(kivve CT MINI s CT MIDI)
lyukakkal rendelkez lyukastbla lehetv

teszi a tovbbi bvtst klnfle kampkkal, tartkkal s lerakfelletekkel. Manyag
akasztlyukak gondoskodnak tovbbi rgztsi lehetsgrl pl. flakonok vagy trlkzk szmra; egy nagy forgathat polc
tallhat kisebb eszkzk szmra.
A Workcenter tkletesen illeszkedik a
Festool rendszerbe s a hatkony munkt rutinszerv teszi. A kompakt s mobil
Workcenter kialakthat s felszerelhet
pldul specilisan csiszolshoz, a finiselshez vagy akr Sport-Repair munkkhoz.
Minden kzvetlenl a munkallomson elrhet. A Workcenterrel az eszkzk knny kezelhetsge s azok ttekinthet t-
A Workcenter a Spot-Repair munkkhoz

is egy optimlis munkalloms
rolsa miatt idt s pnzt takartunk meg,

mellyel kzvetlen munkakltsgei cskkennek. A Workcenter meggyzi nt robusztus s tarts konstrukcijval, tipikus Festool:
MADE IN GERMANY. Ezrt a Festool a
Workcenterre is a szoksos hrom v garancit nyjtja (a garanciajegy kitltse s
bekldse utn).
Tovbbi informcit a www.festool.hu oldalon tallhat.
61
Karosszria
Autorobot-jdonsgok
a frankfurti Automechanika killtson
1. rsz
Az Autorobot az Automechanika killtson Frankfurtban elszr mutatja be

az j modulrendszer hzpad-genercijt.
A kvetkez j modelleket mutatjk be
standjukon.
Autorobot XLS++ 1500 mm emelsi magassg hzpad. Ezt a padot az XLS+
hidraulikjval szereltk fel, ami eddig is
megbzhatnak bizonyult.
Autorobot B15+ j vz- s ollszerkezettel. Ez a pad elektrohidraulikval mkdik s 1500 mm az emelsi magassga.
A B15+-t szabadalmazott rmpaszerkezettel szereltk fel, ami lehetv teszi,
hogy valdi autemelknt hasznljk,
pldul kerekeinl fogva emelheti fel az
autt.
714B s 714B+1 Satellite hzszettek, amiket egyre tbben vsrolnak
a piacokon. A kereslet nvekedse
annak ksznhet, hogy az eladkat
helyi demonstrcik tartsra buzdtja
a cg.
A fenti informcit bevezetnek szntuk tisztelt vevink tjkoztatsa rdekben, mert az j termkeket mi is csak a killtson
tekinthetjk meg elszr, a mellkelt brk, kpek csak szemlltet eszkzk, megmutatva az eredeti gpeket, amelyeket
tovbbfejlesztettek, gy a kvetketz szmot is kzbe vve, knny lesz az sszehasonlts, amikor ismertetjk rszletesen az
jdonsgokat.
300EL+1A EzCalipre. A 3 rszes verzi rvidebb (1,2 m hossz) s egy jobb hordoztskban helyeztk el.
300EL+3 EzCalipre PC-kabinnal.
300MC Mechanikus mrrd. Ez a mrrd a 300EL+1A-val
azonos, hasonl mrsi riportot lehet vele kszteni azzal a klnbsggel, hogy az eredmnyeket kzzel kell berni a programba.
62
Karosszria
A mostani Automechanika abban klnbzik a korbbiaktl, hogy az importrk
mint a Pere Kft. is a killtson vsrolhatnak meg egyes gpeket. Az Autorobot
ltal knlt kisebb rengedmnyt a Pere
Kft. megtoldja, s gy elrhetbb teszi
azokat. Ktfle rengedmnyt ajnlunk,
mindegyik alapfelttele, hogy a killts
ideje alatt kttessen meg a szerzds, ha
a gpet oktberben leszlltjuk, akkor nagyobb, ha december vgig krik a szlltst, akkor kisebb az engedmny. A hirdetsben feltntettnk nhny termket a
teljes (nett) rval, valamint az oktberi,
illetve a decemberi rengedmnnyel cskkentve.
Vrjuk kedves rgi s leend Partnereink vsrlsi szndk bejelentst. Oktber 1719. kztt mr
rszletes informcival szolglunk
a vsrlshoz.
Pere Antal
Bvebb informci: Pere Kft. 2030 rd, Rekettye u. 38.

Tel./fax: 23/371-172, 30/948-6916. E-mail: perekft@t-online.hu, www.perekft.hu/autorobot
AAT33 indukcis hevt
Kedvezmnyes rajnlatunk
714B
614+4 panelhz szett 4
Micro B
Micro BZ
300EL+1A
300EL+3
614+4
XLS++
B15 +
Jelenlegi
1 666 000 Ft
1 841 000 Ft
1 482 000 Ft
1 698 000 Ft
798 000 Ft
4 400 000* Ft
5 850 000* Ft
Oktberi
1 445 000 Ft
1 595 000 Ft
1 284 000 Ft
1 470 000 Ft
700 000 Ft
3 796 000 Ft
5 090 000 Ft
Decemberi
1 475 000 Ft
1 630 000 Ft
1 310 000 Ft
1 503 000 Ft
715 000 Ft
3 889 000 Ft
5 200 000 Ft
* vrhat rak
j
j
j
j
(Az rak az ft nem tartalmazzk!)
EzCalipre
Pere Kft.
2030 rd, Rekettye u. 38/3 Tel./fax: 23/371-172. Tel.: 30/9486-916. E-mail: perekft@t-online.hu
2030 rd, Debri u. 8. Tel./fax: 23/377-593, tel.: 30/2483-029. E-mail: pttamas@t-online.hu
www.perekft.hu/autorobot
63
Karosszria
j hkezelsi eljrs az alkatrszgyrtsban

A ThyssenKrupp Steel Europe szabadalmaztatta a Tailored Tempering (a mretre szabott lemezek temperlsa) eljrst, a melegalaktsi technolgia tovbbfejlesztett vltozatt, amely az iparban jelents fejldst eredmnyezett.
A ThyssenKrupp Umformtechnik GmbH a nmet gpkocsigyrtktl megbzst kapott az vente tbb mint 100 000 gpkocsihoz
szksges B-oszlop gyrtsra s a Tailored Tempering eljrs
kidolgozsra. A biztonsg szempontjbl fontos elemeket a jvben gyrtott kompakt jrmvekhez hasznljk fel. A ThyssenKrupp
Umformtechnik GmbH elssorban a gpkocsi-karosszria, valamint a futmalkatrszek gyrtshoz fejlesztette ki ezt az eljrst.
Az j hkezelsi technolgia a trsnek kitett elemeket knnyebb
s biztonsgosabb teszi.
Az j melegalakts technolgival a gpkocsi-alkatrszeknl
30 %-os slycskkentst rtek el, s ez jelents fejlesztst biztost
a gpkocsigyrtsban. A melegen alaktott, mangnnal s brral
tvztt acllemezeket (880950) C hmrskletre hevtik fel,
kialaktjk a darabot s a nagy sebessggel httt aclban kzel 1500 N/mm2-es szilrdsgot rnek el. Ez jelentsen nagyobb
rtk, mint amit a jelenleg a hidegen hengerelt acloknl ltalban biztostani lehet. Az gy hkezelt elemeknek kisebb a slyuk,
viszont nagyobb a szilrdsguk, s gy ezeket a szakemberek kisebb vastagsg lemezbl tervezhetik.
Ebbl az aclbl gyrtott lemez fellett tzi vagy elektronikus horganyzssal vonjk be.
A gyrtshoz a ThyssenKrupp Steel Europe ltal gyrtott, komplex fzis, DIN EN 10336-2007. sz. szabvny szerinti CP-W1000
jel aclt hasznljk fel, amelynek vegyi sszettelt (max. rtkek) az 1. tblzat tartalmazza.
1. tblzat
Mn
Si
0,17
2,20
0,80
0,040 0,015
2. tblzat
Rm
N/mm2
Rp, 02
N/mm2
A5
%
Al
1,20
0,20 0,005
Cr+Mo
Nb+Ti
1,00
0,15
A mechanikai jellemzket (min. rtkek) pedig a 2. tblzatban talljuk.
A hagyomnyos melegalaktsi technolgival csak olyan alkatrszeket

tudnak gyrtani, amelyeknek egyforma a szilrdsguk. A Tailored
Tempering eljrssal azonban olyan elemeket is gyrtanak, amelyeknek nemcsak nagy a szilrdsguk, hanem meghatrozott terleten nagy a szvssguk is. Szksgesek ezek a tulajdonsgok
az tsnek kitett jrmveknl, amikor nemcsak az utasokat vdik,
hanem pl. a B-oszlop az U-gerendtl a tettrhez vezet elem,
a karosszria als harmadban az tkzsi energit cskkenti. A
karosszria fels rsznek nagyobb a szilrdsga, s a biztonsgosabb utasflke megvdi az utasokat az oldals tkzsnl.
A ThyssenKrupp ltal szabadalmaztatott eljrssal egy mvelettel
ilyen elemeket tudnak gyrtani a mikrotvztt acllemezbl.
Lehetv teszi ezt a most kifejlesztett eljrst, a klnbz hmrskletre felfthet alaktszerszm. A klnbz hmrsklet-tartomnyban a szerszmban felhevtett lemez alakts utn klnfle
sebessggel hl le, mikzben a darabban helyi jelleg s ponto1.130
64
920
10
san meghatrozott nylsi s szilrdsgi tulajdonsgok alakulnak

ki. Gazdasgi szempontbl hasznos technolgia, mert ezzel tbb
mveleti lpst egy elem alaktsakor megtakarthatunk.
Az j technolgia ppen olyan hatkony, mint korbban kidolgozott hasonl eljrsok, de ezzel tbbfle szilrdsgi jellemzkkel
s nagy pontossggal tudnak alkatrszeket gyrtani. Ezek szilrdsga s nylsa nagyobb, mint a hagyomnyos eljrssal ksztett
darabok. Az a terlet, amelyben a (1560) mm kztti lemezvastagsgnl nehezen s a jl alakthat tartomnyban a szilrdsgnvekeds bekvetkezik. Az alkatrsz-tulajdonsgok s az tmeneti tartomny ezzel az eljrssal pontosan megvalsthat.
Enyingi Klmn
Forrs:
Durchbruch fr das Tailored-Tempering Verfahren
www.atzonline.de 2010. 06. 29.
2. ThyssenKrupp Steel Europe: Durchbruch fr Tailored Tempering
www.thyssenkrupp-steel-europe.com 2010. 06. 25.
3. DIN EN 10336-2007. sz. szabvny
Vetern
exkluzv
30 ves a lgzsk
A biztonsgosan s hatkonyan mkd lgzsk szriabeptsnek 30. szletsnapjrl emlkszik meg idn az autsvilg. Tbb ezer autvezet ksznheti neki az
lett. tlagban vilgszerte minden 7. msodpercben megment egy letet.
A lgzsk els gondolata 1952-bl, szabadalma 1953-bl val s John W. Hetrick nevhez fzdik (US patent 2649311 safety
cushion assembly for automotive vehicles
biztonsgi prna szerelvny gpjrmvekhez). Walter Linderer nmet szabadalmi oltalmat kapott szintn 1953-ban sajt
lgprna elgondolsra (Patent 896312).
Az 50-es vek vge fel a GM s a Ford
a lgzsknyits jeladinak fejlesztsn s a
gyors felfjds (400 ms) megvalstsn
dolgoztak. A munka az 1960-as vekben
felgyorsult, amikor a kzti kzlekedsben
trtnt balesetek szma jelentsen megntt,
ezrt az autkat biztonsgosabb akartk
tenni. Allen K. Breed fejlesztette ki az els
hasznlhat crash sensor-t s egy vvel
ksbb a ma elsnek mondott zemkpes
lgzskrendszert.
A GM 1973-ban szerelt kormnyzati Oldsmobile Toronado gpkocsikba lgzskot,
ez tekinthet az els kereskedelmi forgalm alkalmazsnak. 1974-ben a General
Motors mr fel is szerelte nhny modelljt
az n. ACRS-lgzskkal (Air Cushion Restraint System). A Cadillac, Buick s Oldsmobile modellekhez opcionlis lehetsgknt
knltak lgzskot, de nhny tragikus baleset miatt visszavontk. Elszr a lgzskot
a biztonsgi vvel azonos rtk vdelmi
rendszernek tekintettk, de hamar bebizonyosodott, hogy csak kiegszt (supple-
mentary) eszkz lehet. Innen ered a neve

is kiegszt visszatart rendszer, azaz
Supplemental Restraint System (SRS).
A rendszer azonban mg nem volt szriarett, a f problmt a hibs kioldsok
jelentettk. Amikor pedig egy ilyen hibs
kiolds emberletet kvetelt, a tallmnyt
visszavontk a piacrl, s ideiglenesen lelltak a fejlesztsek.
Nmetorszgban a Mercedes 1967 ta
foglalkozik a lgzskkal, az els ksrletek
ekkor kezddtek. Guntram Huber professzor vezetsvel, aki a Mercedes mszaki
fejlesztsi vezetje, majd a lgzskfejleszts vezetje volt, vgeztek kutatsokat az
abszolt megbzhat zem s hatkony
vdelmet nyjt lgzsk kifejlesztsrt.
Elszr k is srtett levegvel prblkoztak, majd egy pirotechnikai hajtanyagot
alkalmaztak, amely tkzskor egy textilzskot milliszekundumok alatt felfj. 1971ben szabadalmaztattk az eljrst, de tovbbi 9 vre s tbb mint 2500 tesztre volt
mg szksg, mire a rendszer bizonytotta
megbzhatsgt. 1980-ban az S-osztlyban debtlt vgl a lgzsk, amely extraknt volt rendelhet az authoz.
Ne higgyk azonban, hogy a tbbi autgyrt azonnal kvette a j pldt. jabb
7 vnek kellett eltelnie, mg a Porsche megtette a kvetkez lpst, s az ell utaz
utas el is lgzskot szerelt. 1987-ben az
A Mercedes els lgzskksrleteinek egyike 1969-bl (Daimler-archvum)
66
A Mercedes-Benz S-Class (W126) sorozatgyrts gpkocsiba ptettek elszr,

1980 decemberben lgzskot, mely
beptstl kezdve tretlen a lgzsktechnika alkalmazsa. A korabeli gyri
prospektus rajza magyarzza, hogy az
vfesztt s a lgzskot egy kzponti
jelad jelre aktivljk
amerikai piacon forgalmazott Porsche 944

Turbo volt az els aut, amely szriban
rendelkezett vezet- s utasoldali lgzskkal is. Az jts hasznrl nem mindegyik
piaci szerepl volt meggyzdve. Lee
Iacocca, a Chrysler vezre a lgzskot
veszlyesebbnek tartotta, mint magt a
problmt, melynek megoldsra hivatott.
Szerinte mkdse nem elg hatsos, s
egyes esetekben srlseket is okozhat.
Vlemnye azonban 1988-ra megvltozott, ekkor ugyanis mr mindegyik Chrysler
szriban rendelkezett vezetoldali lgzskkal, majd 1 vvel ksbb mindegyik
Ford is. Az igazi s vgleges ttrsre,
piaci elfogadottsgra azonban egszen
1992-ig kellett vrni. Az USA Kzlekedsi
Minisztriumnak (DoT) kzlekedsbiztonsgi djt (Safety Trophy) Huber professzor
1994-ben kapta meg, ezzel is jelezve,
hogy a lgzsk vgleg elismert lett.
Az 1990-es vekben a folyamat felgyorsult, s a lgzskok megsokasodtak az
utastrben. 1995-ben a Volvo bevezette
az oldallgzskokat az lsek mellett.
1997-ben a BMW 5-s sorozat utasait
mr fejlgzsk is vdte, egy vvel ksbb
a Volvo S80-ban pedig mr a hts utasok is rszesltek ebben a kivltsgban.
rdekessg, hogy az utbbi idben egyre
tbb lgzskot jra srtett levegvel fjnak fel.
Vetern
exkluzv
125 ves
a motorkerkpr
Egy fbl kszlt ktkerek amely mankkerekeivel elg
furcsn nzett ki jelentette 125 vvel ezeltt egy j korszak
bekszntt. Gottlieb Daimler 1885. augusztus 29-n szabadalmaztatta tallmnyt, melyet Reitwagen-nek hvott.
Ez volt az els motorkerkpr, de valjban sokkal tbbet jelentett ennl. Ez volt
az els bels gs motorral felszerelt, nerbl kzleked jrm is egyben. Az automobil sz nerbl mozgt jelent, gy
teht Daimler Reitwagent nevezhetjk az
els automobilnak is.
Az els motorkerkpr az individulis mobilits elfutra volt vli Michael Bock,
a Mercedes-mzeum vezetje. A stuttgarti
ltestmny a jeles vfordult tbbek kztt
oldtimer motorkerkprok killtsval nnepelte augusztus 29-n. Az eredeti Reitwagent sajnos nem tudtk killtani, mivel
1904-ben elgett. Ltezik azonban egy
replika, melyet elg gyakorlattal s trelemmel mkdsre is lehet brni.
Gottlieb Daimler (18341900) s a tle
mindssze 120 kilomterre, az ugyancsak
nmetorszgi Mannheimben dolgoz Carl
Benz (18441929) is egy olyan benzinmotoros jrmvn dolgozott, melyet nem lovak
hznak. Valsznleg soha nem ismertk
egymst szemlyesen, mgis k szmtanak
a Daimler AG (korbban Daimler-Benz)
alaptinak. Jrmveikhez Nikolaus August
Otto tallmnyt, a bels gs motort

hasznltk fel.
A jmd Daimler a Stuttgart melletti Bad
Cannstatt-ban vsrolt egy villt, s itt dolgozott Wilhelm Maybach konstruktrrel
egytt. Wilfried Feldenkirchen trtnsz a
Daimler-Benz trtnetrl szl mvben
lerta, hogyan sikerlt nekik az izzfejes
gyjts segtsgvel egy gyorsjrs erforrst kifejlesztenik, amely ksbb a Reitwagent hajtotta. Ezt az erforrst, jellegzetes alakja miatt, llrnak neveztk. A
motorkerkpr elindtsa elg krlmnyes
volt, melynek sorn a lnyeregre emlkeztet lst az erforrsra rgztettk, ami gy
gyakorlatilag a vezet lbai kztt dolgozott. A 36423-as szabadalmi szmot a Reitwagen csak majdnem egy vvel az utn
kapta meg, hogy a szabadalmi krvnyt
benyjtottk. Az 1886-os keltezs els
s egyetlen Reitwagen replikjrl szl
fnykpnk a 2010. vi lipcsei AMI killts
Mercedes-standjn kszlt.
Ekkor Carl Benz Mannheimban mr utcra
vitte hromkerek Velociped nev jrmvt, melyet az els autnak ismernk el. Pr
httel ksbb Daimler pedig kifejlesztette

immr ngykerek motoros hintjt.
Mivel a Reitwagen csak egy pldnyban
kszlt, a vilg els sorozatgyrts motorkerkprja a Hildebrandt & Wolfmller cg
nevhez fzdik.
Mszaki adatok:
4 tem, 1 henger
58x100 mm
264 cm3
1: 2,6
0,5 LE / 600 min-1
a motorrl laposszjhajts a kzbens tengelyre, innen fogaskerkhajts a kerk bels fogazs
fogaskerekre
vlts
a laposszj thelyezse msik
dobra a jrm ll helyzetben
kzifk:
hts kerkre hat tuskfk
kerk
faklls kerk, 600 mm
maximlis sebessg: 12 km/h
motor
furat/lket
lkettrfogat
kompressziviszony
teljestmny:
ertvitel
Oldtimer Show 2010

2010. oktber 22-tl 24-ig Budapesten, a SYMA Rendezvnykzpontban kerl megrendezsre a vetern jrmvek nagyszabs, nemzetkzi killtsa. A magyarorszgi idszakos trlat Kzp- s Kelet-Eurpa legnagyobb veternjrm-killtsa. A killts egy kicsit
tbb is, mint veternjrm-killts, hiszen a dszletekkel, a korh jelmezekkel s a korabeli httrzenvel egy nosztalgikus letrzst
szeretnnek reztetni a ltogatkkal. Az Oldtimer Show-ra ltogatk lben tallkozhatnak a rgi korokban hasznlt jrmvekkel, a
jrmveket hasznl emberek ltzetvel, az ltaluk hallgatott zenevilggal, festszettel, szobrszattal. Az idn is vadonatj kollekci, 270 db vetern gyngyszem kerl majd bemutatsra. Az Oldtimer Show alapelve, hogy jrmtpusonknt csak 1-1 pldnyt llt
ki. Minden tpusbl a fellelhet legszebb pldnyt. Lesznek majd nagyon rtkes vetern autk, nagyon ritka vetern motorok, antik
autk, luxus kategrij vetern autk, versenyautk, versenymotorok s mg j nhny klnleges jrm.
A killts anyaga a '70-es vektl visszafel, egszen a XIX. szzadig visz vissza minket az idben. Tlnyomrszt restaurlt jrmveket
lltanak majd ki, de lesznek eredeti llapotban megrztt, hihetetlenl j llapot autmatuzslemek s motorbicikli-relikvik is.
A belpjegyek kizrlag a helysznen lesznek megvsrolhatk. A belpjegyet dlsi csekkel is meg lehet majd vsrolni. A felntt
belpjegy 3000 Ft-ba fog kerlni, a gyerekjegy (312 ves korig) 2000 Ft lesz. A killts mindhrom napjn 919 rig vrjk a
ltogatkat, sok meglepetssel s ajndkkal. Tovbbi informci: www.oldtimershow.hu
67
Autgyrts
Autkereskedelem
I 69 A gpjrmhajts forradalmnak a kszbn llunk
I 70 Kna az len a gpjrmgyrtsban Statisztika
A gpjrmhajts forradalmnak
a kszbn llunk
Mg ha a bels gs motorok idejnek nem is ldozott le, de The Goldman
Sachs Group 40 oldalas tanulmnya gy
ltja, hogy a 2010-es naptri v a klnbz hajts gpjrmvek keveredsnek
kezdett jelenti. A piacon egyms mellett
jelennek meg a hibrid-elektromos (HEV),
a hlzatrl feltlthet hibrid elektromos
(PHEV), a kizrlag elektromos (EV) s a
hagyomnyos bels gs motorral (IC)
meghajtott jrmvek. A tanulmny becslse szerint HEV s PHEV jrmvek eladsa
2020-ra 14 milli egysgre, a vilg gpkocsieladsnak 13%-ra nvekszik, mikzben 1,7 milli EV-t adnak majd el, mely a
piaci rszeseds 2%-t jelenti.
Teht a 2020-ban eladsra kerl jrmvek
98%-a mg mindig bels gs motorral
fog plni. A jelents hangslyozza a jelenlegi benzin- s dzelzem motorok tzelanyag-fogyasztsnak tovbbi cskkentsnek szksgessgt, sejtetve azt, hogy
tovbbi 30% szn-dioxid-kibocsts-cskkens elrhet. Ugyanakkor a jelents figyelmeztet, hogy a korai felkszls, a vegyes
zemeltets autk elltsa kritikus az egsz
autipar tllse szempontjbl.
A tbb vllalatot magba foglal konglomeratumok ltrejtte azrt, hogy a HEV,
PHEV s EV jrmvek kifejlesztsvel egytt
jr kockzatot s hasznot megosszk, vrhatan felgyorsul. Az elmlt t vben tbb
mint egy tucat klnbz jelleg szvetsg
alakult ki a szlltk s a jelentsebb autgyrak kztt.
A szn-dioxid-kibocsts globlis korltozsa
srgeti az jrmhajts forradalmi vltozst,
mondja a riport hozztve, hogy a kzlekeds a Fldnkn kitermelt szn-monoxid-mennyisgnek mintegy 2030%-rt felels.
A szn-dioxid kibocstsnak tovbbi korltozsa vrhat a vilg hrom f terletn.
A 2020-ra mg meg nem fogalmazott cl
az USA-ban 167 g/km (szemben a jelenlegi 198 g/km-rel) s 140 g/km Japnban a
jelenlegi 181 g/km-rel szemben.
Az eurpai cl ugyanerre az idpontra
95 g/km. sszehasonltva a jelenlegi
140 g/km-rel ezt elrni meglehetsen ne-
hz lesz, szgezi le a jelents. Hogy milyen

nehz? Vegyk figyelembe az tlagos eurpai gyrtk 2008. vi szn-monoxid-kibocstst s a 2020-as clkitzst.
2008-ban a Fiat SpA vezette a listt a
legkisebb szn-dioxid-kibocstssal, ami
138 g/km volt, Citron volt a szoros msodik, 139 g/km-rel. A Renault SA s Toyota
Motor Corporation 147 g/km-rel lltak a
harmadik helyen, kvette ket a Hyundai
Motor Co. Ltd. s a Ford Motor Corp.
(152), General Motors (153), BMW AG
(154), Honda Motor Corp. (154), Suzuki
Motor Corp (156), Volkswagen AG (159),
Nissan Motor Co. Ltd. (161) s Daimler AG
(175). Hozz kell ehhez tenni, hogy a HEV
szndioxid-kibocstsa fele a hagyomnyos ertviteleknek, mg az EV-k szn-dioxid-kibocstsa (ott a helysznen) zr.
A jelents a krnyezetbart jrmvek arnyt 2020-ra Japnban 45%-ra, USA-ban
38%-ra, Nyugat-Eurpban 20%-ban, mg
Knban 12%-ra becsli, hangslyozva,
hogy az autgyraknak szorgalmazniuk
kell a hibrid s elektromos hajts jrmvek
forgalmazst a fejld piacokon is. j
piaci stratgik kidolgozsa pedig sosem
volt se knny, se gyors.
Pldaknt lehet tanulmnyozni a Prius forgalmazst. A Toyota 1997-ben hozta forgalomba a Priust. Az eladott Priusok szma
vilgszerte csekly maradt, s az eladott
kocsik szma vrl vre alig nvekedett.
2003-ban tpusmdosts keretben, mellyel tovbb cskkentettk a kocsi tzelanyag-fogyasztst, hoztk forgalomba
a Prius msodik genercijt. A nyersolajrak emelkedse kvetkeztben az eladott
kocsik szma ntt. 2008-ban mr 285 700
Priust adtak el. 2009-ben hoztk piacra a
harmadik genercijt ennek a tpusnak
tovbb javtott fogyasztssal. Az eladott
jrmvek szma ugrsszeren megntt, elrve a 404 200 eladott egysget. 2010
els flvben az eladott kocsik szma
270 200 volt.
De a kocsik gyrtsnak-eladsnak a
nyeresgessge nem volt kimutathat.
Csak most, tbb mint tz ve hogy a Toyota
piacra dobta a hibrid meghajts kocsijt,

kezd az elads profitot hozni. Ennek ellenre a Toyottl, Hondtl, Nissantl, Fordtl
s GM-tl nagy mennyisg hibrid meghajts aut kibocstsa vrhat.
A jelents kitr arra, hogy a teljesen elektromos kocsiknak, melyet Japnban mlt
vben a Mitsubishi Motors Corp. s a Fuji
Heavy Industries Ltd hozott forgalomba, hrom nagy htrnnyal kell megbirkzniuk: a
hibrideknl kisebb hattvolsggal, a tltllomsok szksgessgvel s a ltiumion-akkumultorok megbzhatsgval.
A jelents sszegzi, hogy:
az EV-k fejlesztse s forgalmazsa
olyan stdiumban van, mint a HEV kocsik voltak 1997-ben. Az elkvetkezend vekben a cl az, hogy a gyrak
megfelel adatbzist kpezzenek a
motorok s akkumultorok teljestmnyeirl s megbzhatsgukrl. Kb. 510 v
szksges, hogy jelents piaci ttrs
legyen s a hattvolsgnak el kell rnie a 400 km-t tltsenknt.
Jllehet a Nissan jr az len az EV kocsik fejlesztsben, mg legalbb ttz
vre van szksg, mire a Leaf, a Nissan
elektromos hajts kocsija nyeresget
hoz a vllalatnak.
Mivel az akkumultor az EV kocsik rnak minimum 50%-t teszi ki, ellltsi
kltsgk cskkentse sorsdnt. A jelents azt prognosztizlja, hogy a ltiumion-akkumultorok ra az elkvetkez
t vben 4050%-kal fog cskkenni,
ahogy a termels nvekszik.
Az EV kocsik terjedsnek legfbb akadlya a tltllomsok infrastruktrjnak kiptse.
A Tokyo Electric Power 2006-ban lefolytatott ksrlete szerint egy gyorstlt lloms
minden 5 kilomter tmrj krzetben
megszntetn a vezetk agglyait, hogy
kifogynak az zemanyagbl. Egy ilyen
lloms ptsnek kltsge kb. 33 000
USA dollr.
Szemerdy Lszl
az Auttechnika kanadai tudstja
69
Autgyrts
statisztika
Rendelet
Autkereskedelem
Kna az len a gpjrmgyrtsban

2009-ben Japnt egy msik zsiai nagyhatalom, Kna vltotta, mint a vilg legjelentsebb gpjrmgyrt orszga.
Az abszolt elssg mellett a legtbb szemlyautt is itt gyrtottk, mg a haszonjrmvek tern csak az Egyeslt
llamok elzte meg ket, kis klnbsggel. A japn Toyota maradt a legjelentsebb gpjrmgyrt vllalat.
A vilgon sszesen 60,99 milli gpjrmvet gyrtottak 2009-ben, 13,5%-kal
kevesebbet, mint egy vvel korbban.
Mg a vlsg szinte mindenhol reztette
hatst, Knban 48,3%-kal bvlt a termels, gy elrtk a 13,79 millis darabszmot. Ezzel egyrtelmen Kna vlt a
legnagyobb gpjrmgyrt hatalomm, megelzve Japnt, az Egyeslt llamokat s Nmetorszgot. A szkebb lmeznyben egybknt pozitv idszakot
Kna mellett csak India s Csehorszg
produklt. India ezzel megelzte Spanyolorszgot s a kt helyet is veszt
Franciaorszgot. Tavaly mindssze 12
orszgban lptk t az 1 milli gyrtott
gpjrmvet, Nagy-Britannia az utols a
sorban kzlk. Oroszorszgban 59,6%kal cskkent a termels, az orszg gy
kikerlt az lmeznybl. Trkorszg helyt pedig a feltrekv Csehorszg vette
t. Az OICA adatai alapjn Magyarorszg a 30. pozcit foglalja el, 182 540
gyrtott gpjrmvel, amely 47,3%-os

visszaesst jelent.
Br Kna a legjelentsebb gpjrmgyrt, a knai autk meglehetsen ismeretlenek haznkban, de Eurpban is. Jogosan
vetdik fel a krds, hogy mely gyrtk
adjk ssze ezt a hatalmas darabszmot.
Knban 39 klnbz gyrt kpviselteti magt, szinte mindegyik nagy globlis
autgyrtnak van itt zeme, de a hazai
mrkk is egyre ersebbek. Tblzatunkban a legjelentsebb 20 gyrtt mutatjuk be. A General Motors a legnagyobb
mind kzl, az amerikai konszern Knban
gyrtja a legtbb autt. A klfldi illetsg vllalatok kzl a Volkswagen kveti,
de nagyon ersek itt a japnok (Honda,
Toyota, Nissan) s a dl-koreaiak (Hyundai, Kia) is. A hrom legjelentsebb knai
gpjrm-gyrt a Chana, a Beijing Automotive s a Dongfeng. rdekessg, hogy
a nagy globlis gyrtk kzl taln csak
a Renault az, amely nem kpviselteti ma-
gt az orszgban, br partnere, a Nissan

jelen van itt.
2009-ben vilgszerte 47,23 milli szemlyautt gyrtottak, 10,2%-kal kevesebbet,
mint 2008-ban. Kna ebben az sszevetsben is Japntl vette t a vezet helyet, Nmetorszg maradt a harmadik. Az
Egyeslt llamokat Dl-Korea s Brazlia
is megelzte, India pedig Franciaorszgot
s Spanyolorszgot mlta fell. Nagy-Britannia 1 milli szemlyaut alatt maradt,
majd a ngy helyet javt Csehorszg kvetkezik. Oroszorszg ennek a listnak az
lmeznybl is kiszorult, helyre Lengyelorszg rkezett. Haznk 180 500 darab
szemlyautval 30. a listn.
13,76 milli haszonjrmvet gyrtottak
vilgszerte 2009-ben, 23,1%-kal kevesebbet, mint egy vvel korbban. Az USA
megrizte vezet helyt Knval szemben,
de csak minimlis szm, 55 599 jrmvel
gyrtottak itt tbbet. Japn megtartotta
harmadik helyt, majd a Thaifldet s Me-
A vilg legjelentsebb gpjrmgyrt orszgai 2009-ben
A vilg legjelentsebb szemlyaut-gyrt orszgai 2009-ben
A vilg legjelentsebb haszonjrm-gyrt orszgai 2009-ben
1.
Kna
13 790 994
1.
Kna
10 383 831
1.
Egyeslt llamok
3 462 762
2.
Japn
7 934 516
2.
Japn
6 862 161
2.
Kna
3 407 163
3.
Egyeslt llamok
5 711 823
3.
Nmetorszg
4 964 523
3.
Japn
1 072 355
4.
Nmetorszg
5 209 857
4.
Dl-Korea
3 158 417
4.
Kanada
667 288
5.
Dl-Korea
3 512 926
5.
Brazlia
2 576 628
5.
Thaifld
663 055
6.
Brazlia
3 182 617
6.
Egyeslt llamok
2 249 061
6.
Mexik
617 821
7.
India
2 632 694
7.
India
2 166 238
7.
Brazlia
605 989
8.
Spanyolorszg
2 170 078
8.
Franciaorszg
1 821 734
8.
India
466 456
9.
Franciaorszg
2 049 762
9.
Spanyolorszg
1 812 688
9.
Trkorszg
358 674
10.
Mexik
1 557 290
10.
Nagy-Britannia
999 460
10.
Spanyolorszg
357 390
11.
Kanada
1 489 651
11.
Csehorszg
967 760
11.
Dl-Korea
354 509
12.
Nagy-Britannia
1 090 139
12.
Mexik
939 469
12.
Nmetorszg
245 334
13.
Csehorszg
974 569
13.
Kanada
822 363
13.
Franciaorszg
228 028
14.
Thaifld
968 305
14.
Lengyelorszg
819 000
14.
Olaszorszg
182 139
15.
Lengyelorszg
879 186
15.
Irn
692 230
15.
Dl-Afrika
156 000
Forrs: OICA
70
Autgyrts
Autkereskedelem
A legjelentsebb
gpjrmgyrtk Knban
A vilg legjelentsebb
gpjrmgyrti 2009-ben
A vilg legjelentsebb
szemlyaut-gyrti 2009-ben
1.
General Motors
1 769 275
1.
Toyota
7 234 439
1.
Toyota
6 148 794
2.
Chana
1 425 777
2.
General Motors
6 459 053
2.
Volkswagen
5 902 583
3.
Volkswagen
1 243 572
3.
Volkswagen
6 067 208
3.
General Motors
4 997 824
4.
Beijing Automotive
684 534
4.
Ford
4 685 394
4.
Hyundai
4 222 532
5.
Dongfeng
663 262
5.
Hyundai
4 645 776
5.
Honda
2 984 011
6.
FAW
650 275
6.
PSA
3 042 311
6.
Ford
2 952 026
7.
Honda
601 920
7.
Honda
3 012 637
7.
PSA
2 769 902
8.
Toyota
598 521
8.
Nissan
2 744 562
8.
Nissan
2 381 260
9.
Hyundai
571 234
9.
Fiat
2 460 222
9.
Suzuki
2 103 553
10.
Nissan
547 236
10.
Suzuki
2 387 537
10.
Renault
2 044 106
11.
Chery
508 567
11.
Renault
2 296 009
11.
Fiat
1 958 021
12.
Ford
430 586
12.
Daimler
1 447 953
12.
Chana
1 425 777
13.
BYD
427 732
13.
Chana
1 425 777
13.
BMW
1 258 417
14.
Anhui Jianghuai
336 979
14.
BMW
1 258 417
14.
Daimler
1 055 169
15.
Geely
330 275
15.
Mazda
984 520
15.
Mazda
920 892
16.
Brilliance
314 189
16.
Chrysler
959 070
16.
Mitsubishi
715 773
17.
SAIC
312 895
17.
Mitsubishi
802 463
17.
Beijing Automotive
684 534
18.
Kia
243 618
18.
Beijing Automotive
684 534
18.
Dongfeng
663 262
19.
Suzuki
240 547
19.
Tata
672 045
19.
FAW
650 275
20.
Great Wall
226 560
20.
Dongfeng
663 262
20.
Chery
508 567
Forrs: OICA
xikt megelz Kanada kvetkezik. Kicsit
lejjebb India hrom helyet is javtott. Az
eurpai orszgok egyre inkbb httrbe
szorulnak, Spanyolorszg mr csak a tizedik, s Nmetorszg, valamint Franciaorszg is pozcikat vesztett. Dl-Koreban
szinte ugyanannyi haszonjrmvet gyrtottak, mint egy vvel korbban, ami most
a 11. helyet jelentette. A lista vgn Oroszorszgot Dl-Afrika vltotta. Haznkban
2040 haszonjrmvet gyrtottak tavaly,
ami a 36. helyet eredmnyezte.
A vilg legjelentsebb gpjrmgyrt
vllalata a Toyota maradt 2009-ben annak ellenre, hogy 2 milli autval gyrtott
kevesebbet, mint 1 vvel eltte. A Toyota
eredmnybe beletartoznak lenyvllalatai, a Daihatsu s a Hino darabszmai is.
A General Motors megtartotta a msodik
helyet, br a Volkswagen nagyon megkzeltette. Az ugyancsak amerikai Ford sem
rezheti biztonsgban 4. helyt, mivel a
Hyundai (a Kival kiegszlve, eddig kln szerepeltek a listn) szorosan kveti. A
PSA (PeugeotCitron) kt japn rivlist,
a Hondt s a Nissant is megelzte. rdekessg, hogy a RenaultNissan Szvetsg
francia tagja csak a 11. helyen szerny-
Forrs: OICA
kedik. Egytt a negyedik helyre lennnek
kpesek. A kilencedik-tizedik helyen a Fiat
megelzte a Suzukit. A Daimlertl alig elmaradva, a 13. helyen tallhat a Chana,
a legjelentsebb knai autgyrt, megelzve olyan nagysgokat, mint a BMW,
a Mazda vagy a Chrysler. Mg kt knai
gyrt kerlt be a top20-ba, a Beijing Automotive s a Dongfeng. Az AvtoVAZ s a
FAW kiszorultak az els hszbl.
Csak a szemlyaut-gyrtst vizsglva
is a Toyota vezet, elnye azonban egyre kisebb a Volkswagennel szemben. A
nmetek nem is titkolt clja, hogy a kzeljvben a lista lre kerljenek. A General Motors tartja harmadik helyt, mg a
Kival kiegszlt Hyundai zrkzott fel.
A Honda is megelzte a Fordot, majd a
PSA kvetkezik. A knai gyrtk ugyanolyan rtkekkel szerepelnek az abszolt
listn, mint a szemlyautknl, ami valsznleg nem a vals helyzetet tkrzi. gy
lehet tizenkettedik a Chana (2008-ban
mg csak a huszadik volt), megelzve a
BMW-t s a Daimlert. Az abszolt listn
helyezett Chrysler a szemlyautknl nem
frt be a top20-ba. Az utols helyre a knai Chery rkezett. A kishaszonjrmvek
legnagyobb gyrtja a Ford, majd a General Motors s a Toyota kvetkeznek.

A nagyhaszonjrmveknl a japn Isuzu
a legjelentsebb gyrt, a Daimler s a
Toyota eltt. Vgl az autbuszok legnagyobb gyrtja a Hyundai, de a Daimler
s a Fiat is ers ebben a szegmensben.
A tovbbiakban a hrom legjelentsebb
szemlyaut-gyrt, a Toyota, a Volkswagen s a General Motors f gyrthelyeit
mutatjuk be. A Toyota japn gyrt, ennek
Gyrthelyek Toyota
1.
Japn
3 094 990
2.
Egyeslt llamok
716 161
3.
Kna
595 449
4.
Kanada
319 565
5.
Indonzia
250 831
6.
Franciaorszg
207 501
7.
Thaifld
170 373
8.
Nagy-Britannia
127 401
9.
Csehorszg
100 359
10.
Ausztrlia
96 836
71
Autgyrts
statisztika
Rendelet
Autkereskedelem
megfelelen a termels nagy rsze itt zajlik. A mrka az USA-ban is megvetette a
lbt, tbb mint 700 ezer szemlyautt
gyrtottak itt. A Toyota ers mg Knban
s Kanadban, valamint Indonziban,
ahol Daihatsut s Hint is gyrt. Franciaorszg a mrka eurpai hdfllsa, ezen
kvl Nagy-Britanniban s Csehorszgban vannak mg jelen.
Kevesebb forgalomban lv szemlyaut

A hazai kztigpjrm-llomny adatai
Gpjrmtpus
Nmetorszg
2 060 668
2.
Kna
1 243 572
3.
Brazlia
742 950
4.
Spanyolorszg
544 760
5.
Csehorszg
532 045
319 975
6.
Mexik
7.
Portuglia
86 015
8.
Lengyelorszg
83 818
9.
Szlovkia
76 171
10.
Belgium
63 537
A Volkswagen-konszernhez meglehetsen
sok mrka tartozik, az OICA kimutatsa
azonban csak az Audit emeli ki kzlk. A
nmet konszern termszetesen hazai krnyezetben gyrtja a legtbb szemlyautt, de
Kna is egyre jelentsebb gyrtsi helyszn.
A Volkswagennek nagy hagyomnyai vannak Latin-Amerikban is, Brazlia s Mexik
fontos gyrthelyek a konszern szmra.
Spanyolorszg a Seat hazja, Csehorszg
pedig a Skod. Kzp- s Kelet-Eurpa
egyre fontosabb a mrka letben, lsd Lengyelorszgot s Szlovkit, de emlthetnnk
haznkat is. A gyri Audi-gyrban 32 603
szemlyautt gyrtottak 2009-ben.
A General Motors taln a leginkbb
multinacionlis vllalat a hrom ris k-
tlagletkor
3 008 006
11,1
82,4%
17 981
13,3
0,5%
Motorkerkpr
152 592
15,2
4,2%
Tehergpkocsi
422 859
10,5
11,6%
48 714
7,4
1,3%
3 650 152
11,1
100%
Szemlygpkocsi
Autbusz
Gyrthelyek Volkswagen
1.
2010. jnius 30.
Vontat
sszesen
Rszarny
Forrs: KSH
A Kzponti Statisztikai Hivatal (KSH) legjabb szlltsi teljestmnyek gyorstjkoztatjban kzztette a Magyarorszgon kzti forgalomban rszt vev gpjrmllomny adatait, jnius 30-i fordulnappal. A tavaly v vgi adatokkal sszevetve
azt lthatjuk, hogy a gpjrm-llomny gyarapodott az utbbi hat hnapban.
Annak ellenre, hogy szemlyautbl kevesebb volt forgalomban, mint fl ve. Ntt
azonban a motorkerkprok s a tehergpkocsik llomnya s gy rszarnyuk is
a teljes llomnybl. A gpjrmllomny tlagletkora 11,1 vre emelkedett, ez
megegyezik a szemlyautk tlagletkorval. A jrmkategrik kzl egyedl a
motorkerkprok tlagletkora cskkent, br tovbbra is magas (15,2 v).
Gyrthelyek General Motors
1.
Kna
1 734 765
2.
Dl-Korea
521 387
3.
Nmetorszg
511 021
4.
Brazlia
490 124
5.
Egyeslt llamok
442 199
6.
Spanyolorszg
309 756
7.
Kanada
216 479
8.
zbegisztn
199 000
9.
Lengyelorszg
153 413
10.
Argentna
81 223
zl. sszesen 20 orszgban van gyrtzeme, a legnagyobb volumen termels

pedig Knban folyik. A GM-Daewoo
vegyesvllalatnak ksznheten Dl-Korea a msodik legnagyobb gyrtsi
hely, majd csak ezutn kvetkezik a nmetorszgi Opel. Brazliban Opel s
Chevrolet mrkj autkat is ksztenek.
Meglep mdon a kzpontnak szmt
USA-ban mindssze 442 ezer szemlyautt gyrtottak tavaly. Spanyolorszgban is Opeleket szerelnek ssze, Kanada pedig az amerikai gyrtst egszti ki.
zbegisztnban Daewoo-kat ksztenek,
Lengyelorszgban pedig Opel s Chevrolet is kszl.
Ondi Gbor
TRUCK CD az Autodattl
Az angol szkhely Autodata Ltd. mint Eurpa vezet gpjrmadatbzis-szolgltatja egy j CD-vel jelentkezett a Frankfurt
Automechanika 2010 killtson. Ez az informcis adatbzis
a TRUCK CD, amely kis ruszlltk, valamint knny s nehz
haszonjrmvek karbantartsi s javtsi adatait tartalmazza. Az
adatgyjtemnyben tbbek kztt a folyadkfeltltsi mennyisgek, a csavarmeghzsi nyomatkok, a karbantartsi temtervek,
a javtsi normaidk, a futm-geometriai adatok, a vezrmszjak s a vezrmlncok informcii vannak, tovbb tmutatt
tallunk a vezetflkk billentshez is. A jrmadatok kizrlag
eredeti gyrti dokumentcikbl szrmaznak. A gyrtkat teljes
kren fellel adatokat az Autodata Ltd., egy egysges struktrban Autodata-formtumban kszti. Kiemelendek a sajt
72
kszts grafikonok s kapcsolsi rajzok. Ez a stratgia eredmnyezi, hogy az Autodata adatbzisok piacvezetk Eurpban.
Az Autodata szmos gpjrm karbantartshoz, hibadiagnosztizlshoz s javtshoz szolgltat mszaki adatokat, hasznos
informcikat. Korbban ezek az informcik leginkbb nyomtatott formtumban voltak elrhetek, de ma elsdlegesen CD/
DVD, illetve internetes alkalmazs formjban (on-line) gondoskodnak az aktulis javtsi informcik elrsrl a szervizipar s
fleg a fggetlen autjavtk szmra.
Tovbbi informci: az Autodata hivatalos magyarorszgi kpviselete kzel 20 v ta a Marti Knyvkereskeds Kft. (1205
Budapest, Nagykrsi t 91. tel/fax: 1/285-6608, www.marotikonyvker.hu, info@marotikonyvker.hu).
Tisztelt GVOE Tagok!

Tisztelt Gpjrm Vizsgllloms Vezetk!
A Nemzeti Kzlekedsi Hatsgot a kzeljvben legjobb informciink szerint nagy v s mlyrehat szervezeti vltozsok
rintik, mely tszervezsnek elsknt a szervezeti kereteket illeten ez v vgig vgbe is kell mennie.
Az talakts lnyege az, hogy a szervezet megyei bontsban rsze lesz a megyei kormnyhivataloknak s kzponti hivatala ma
mg messze nem tisztzottan koordincis s megyei szintre
nem lebonthat feladatokat fog elltni. Ezeket a feladatokat a kvetkez idszakban tekintik t s dntenek fellk. Szmos, eddig
a KEKKH hatskrbe utalt feladatot is el fog ltni a nevezzk gy,
kzponti hivatal.
A 2011. janur 1-jvel megyei kormnyhivatall talakul mai
Kzigazgatsi Hivatalokat felgyel minisztrium (KIM) csupn
funkcionlis irnytst lt el felettk, mg a megyei kormnyhivatal
szakigazgatsi szervt a szakminisztriumnak is felgyelnie kell.
Ez a ketts irnyts jdonsg, az ezt biztost jogi szablyozs
mg rendezend.
Tisztzni kell, hogy az j rendszerben az els- s msodfok hatsgi feladatkrk hov kerlnek.
Lehetsges, hogy a mai KKIR informatikai rendszert is vltoztatni
(levltani?) kell, mert a megyei hatsgi informatikai rendszerhez
illeszkedt kell majd kialaktani.
Ma mg tisztzatlanok a finanszrozsi krdsek. Mi fogja az llami bevtelt krptolni a mai, jval tz millird feletti NKH ves befizets elmaradsnl? Vajon a megyei befizetsek? Lehetsges,
hogy az talakuls a djrendeleteket sem hagyja vltozatlanul.
A GVOE-tagokat termszetesen minden rszfejlemnyrl azonnal

tjkoztatjuk!
A GVOE elnksge
Lesz egysges mszaki vizsga az Eurpai Uniban?
Hamis autalkatrszeket foglaltak le szak-rorszgban
A jelenlegi szablyozs szerint a ktvente esedkes mszaki vizsga az egyes tagllamok belgye, a jvben ez
azonban megvltozik. A nmet auts s utazsi klub (Autound Reiseclub Deutschland ARCD) tudstsa szerint Eurpa-szerte kikldtek egy krdvet, mellyel tisztzni szeretnk,
szksg van-e az autk mszaki fellvizsglatnak egysgestsre. Az aktulis szablyozs hinyossga ugyanis,
hogy a tagllamok ms orszgok vizsglati eljrst nem
teljes egszben ismerik el. Ez azt jelenti, hogy ha egy hasznlt autval tlpnk a hatron, az autt a clorszgban
jra mszaki vizsgra kellene vinni. A krdvet szeptember
24-ig tlthette ki az sszes auts, s az interneten is elrhet
volt az Eurpai Uni hivatalos oldalain.
Hamis autalkatrszeket foglaltak le a brit hatsgok szak-rorszgban. A szakrtk szerint a hamistvnyok beszerelse a jrmvekbe akr hallos kvetkezmnyekkel is jrhat. A BCC News
beszmolja szerint jelents mennyisg hamis autalkatrszt, kztk fkbetteket foglaltak le a helyi hatsgok az szak-rorszgi
Armagh vrosban. Az ellenrzsi akci sorn jelents mennyisg kszpnzre is rbukkantak. A szakrti kzlemny szerint a
hamistvnyok meglehetsen meggyz minsgnek tnnek, de
a vizsglat megllaptotta, hogy szmos biztonsgi elrsnak
nem felelnek meg, hasznlatuk knnyen hallos kvetkezmny
balesetet eredmnyezhet. A hatsgok krik az autsokat, hogy
ha gyantjk, hogy hamis alkatrszek kerltek beszerelsre gpkocsijukba, lpjenek kapcsolatba az illetkes hatsgi szervekkel.
Forrs: Hamists Elleni Nemzeti Testlet (HENT) hrlevele
GVOE
A
, a Gpjrm Vizsglllomsok Orszgos Egyeslete megszltja, s tagjai sorba vrja a mszaki vizsgllloms vllalkozsok tulajdonosait,
vezetit, akik szmra ez a tevkenysg
meghatroz, maguk s alkalmazottaik
meglhetst adja. Mint azt mr sokszor
megtapasztaltuk, nem knny s nem konfliktusmentes kzhatalmi tevkenysg gyakorlsban rszt venni. Sokszor nem egy
76
Jelen pillanatban s vrhatan mg oktber vgig az tszervezsrl vgleges informcival sem az NFM, sem a KIM, termszetszeren az NKH munkatrsai sem tudnak szolglni.
rdekldsnkre, miszerint mikorra vrhat a vgleges szervezeti
felpts (esetleg szervezeti s mkdsi szablyzat), azt a vlaszt
kaptuk, hogy oktber vge, november eleje.
A GVOE, a trsegyesleteket is bevonva, mihelyt kialakul az j
struktra, ismertt vlik a feladatmegoszts, lesz hiteles informci,
azonnal tjkoztat konferencit szervez a vizsglllomsok vezeti szmra.
Krnk minden vizsglllomst, hogy figyeljk hradsainkat s
vatosan fogadjanak minden biztos informcikat gr rendezvnyt. Mint azt eddig is tapasztaltuk, az elkszt fzisban mg
a tzkzeliek is sokszor csak azt tudjk elmondani, amit k szeretnnek megvalsulni tudni.
Az X-Meditor Kft. Mszaki Vizsga mszaki konferencit hirdetett
meg 2010. oktber 27-re. Ezt a rendezvnyt ksbbi idpontban,
vrhatan 2011. els negyedvben tartjuk meg. Ma, az talakulsok alatt, sajnos nem az ltalunk rendkvl fontosnak tartott mszaki krdsek vannak mkdsnk homlokterben s az talakulsok miatt a hatsgi oldal szakreferenseinek figyelmben sem
ezek a krdsek foglaljk el az els helyet.
kzsen megoldand llami feladat jogkvet rszesnek, hanem erteljesen kiszolgltatottnak rezzk magunkat. A GVOE
a konstruktv egyttmkds alapjn ll,
igyekszik konzultcival, vllalkozi krbl
rkez tapasztalatok, kezdemnyezsek
tovbbvitelvel, javaslatttellel, a hatsgtl kapott informcik kzzttelvel naprakszen tartani a tagvllalatokat, azonnal
jelezni a problmkat, helyi rendellenes-
sgeket. Mint minden mkd rendszer

nehezen tolerlja a gyors irnyvltsokat.
A vizsglllomsok munkaad vllalkozsok, melyek szmra a kiszmthatsg
alapveten fontos. Krjk a mg nem tag
vizsglllomsokat, fontoljk meg egyesleti rdekvdelmi rveinket, s belpskkel nvelve az egyeslet erejt, legyenek
tagjaink! Informci: www.gvoe.hu; titkar@
gvoe.hu; 96/618-074.
Impresszum
Lapszl
Az aut auttechnika vagy jogtechnika?

Az authoz a jog szmos terleten ktdik, az autt tulajdonunkat a jog keresztl-kasul behlzza. Ha megvesszk, mris vteli szerzdst ktnk. Vagyontrgyunkat,
fltett birtokunkat a jog vdi. A biztostsok is jogi formulk.
Vannak jogaink mint fogyasztknak, a mi tarts fogyasztsi cikknkhz ktden. Van kzlekedsi trvnynk, a
kzlekedsnek jogszablyai, (tudja az, akit mr megbntettek), van objektv felelssgnk is.
Azt azonban, hogy az aut a megtesteslt jog lenne, ezrt
csak jogszoknak kellene gyeit, felgyelett, kzlekedsbiztonsgt irnytani, azt nagyon alaposan, megdnthetetlen rvekkel kellene megindokolni azoknak, akik ma ezt
gy gondoljk. Minket az vek sorn mr nagyon sok mindenrl igyekeztek meggyzni....
Az aut s fenntartsa vajon mszaki, mrnki objektum
s terlet, melyet mszakiaknak kell jogi, informatikai
tmogatssal hatsgilag felgyelni, kezelni vagy az
aut a nemzeti vagyon rsze (volt gy!), szigor szmads ttel, melyrl a politiknak a jog eszkzeivel
mindent tudni kell.
Nemzeti Kzlekedsi Hatsgunk kormnyvltshoz ktd vezeti szemlycseri a mszakiakban azt a flelmet keltik, hogy az autt mr nem mszaki, auttechnikai,
hanem jogtechnikai megkzeltsben kezelik. Nem megkrdjelezve azt, hogy mvelt szakterletkhz rtenek a
mai vezetk, gy vljk, hogy az abszolt jogi, illetve nem
mszaki tlslyuk funkcitveszts.
Az aut kr mindentt a vilgon szeretnek csoportosulni magukat fontosnak, st nlklzhetetlennek tart intzmnyek, hivatalok. Az autzs a legjobb fejstehn. m
legyen gy, de legyen a dolgoknak pozitv kimenete. Az
autvezet-kpzstl, a KRESZ-en t, a biztosti gyekig
minden (szt)zilltabban van, mint volt.
Szoftverek, adminisztrci, kamerzs, elektronikus gyirathalmazok, brokrciai tvesztiben mozgunk, melyben
a lnyeg az aut ltszik elveszni. Pedig ma az elektronikra bzott aut kzlekedsbiztonsgnak ellenrzse bizony nagyobb s mg maradktalanul megoldatlan
leckje, mint pldul a mr nem is tudni, hogy hnyadik
szerzds a hatsg s a vizsglllomsok kztt, mely
annyi energit s idt vesz el az rintettektl.
Az, hogy az aut- s motorkerkpr-kzlekeds veszlyes
zem, az aut mszaki llapota nem msodlagos krds,
ma mintha egyltaln nem foglalkoztatn a hatsgot. Az
autjavts ellenrzse (melyet a jogkvetk na tessk,
itt is egy jog! nem vesznek csupn zaklatsnak), a javtipari feketegazdasg ellehetetlentse, az autalkatrszek
bennk a hamistvnyok s minsthetetlenek ellenrzse, a kzti ellenrzs fokozsa s szmtalan problmkkal teli megvizsglsi technolgia, hogy ne is szljunk
rszletesen a kpzsrl mind-mind get problmkat hordoznak. Ezek kezelshez ott fnt mszaki szemllet kell!
Megfelel jogi, kzgazdasgi s informatikai tmogatssal. Mszaki primus inter pares, teht els az egyenlk
kztt.
Ma az aut futmvt a kocsiszekrnyhez kezd gy
tnni nem lengkarok, csuklk s szilentek ktik, hanem
szerzdsek...
78
Auttechnika
Javts s kereskedelem
Az autjavts s -vizsglat, az autgyrts, az aut- s

alkatrszkereskedelem mszaki, gazdasgi szaklapja
IX. vfolyam, 2010/9. szm
Alaptva: 2002.
A lap a SZAKI (alapts 1991.), illetve a kiad AUTSZAKI, Karosszria
javts s -fnyezs, AUTHZ s AUTSZAKI-Junior folyiratainak jogutda.
HU-ISSN 1588-9858
Megjelens: havonta
Pldnyszm: 4000
Kiad s laptulajdonos: X-Meditor Lapkiad, Oktats- s
Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr, Csaba u. 21.
Felels kiad: Pintr Imre
Szerkesztsg: X-Meditor Kft. Autinformatika zletg
(Az AOE s a MAJOSZ prtol tagja.)
Levlcm: 9002 Gyr, Pf. 156.
Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063.
e-mail: auto@xmeditor.hu www.autotechnika.hu
Fszerkeszt: dr. Nagyszokolyai Ivn (NszI)
(nszi@xmeditor.hu), mobil: 06-30/3488-545.
Szerkeszt: Sndorn Tamsi Rita, Ondi Gbor
Fmunkatrs: dr. Szalay Attila, mobil: 06-30/948-1548.
Olvasszolglat: Sndorn Tamsi Rita
Alkotszerkesztk:
Bagi Mihly (szakkpzs), Besze Sndor (motorjavts, diagnosztika), Bogdanovits
Lszl (jrmalkatrsz-gyrts), Bdi Bla (autelektronika), Csri Gyrgy (aut
elektronika, informatika), Czuni kos (gpjrm-elektrotechnika), dr. Emd Istvn (autipari kutats-fejleszts, alternatv hajtsok), Enyingi Klmn (anyagtechnolgia), dr. Frank
Tibor (irnytrendszerek), Gablini Gbor (mrkakereskedelem), dr. Gellr Jzsefn
(kerk, gumiabroncs), Horvth Tibor (gpjrm- s motorvizsglat), Huszti Tibor (autvillamossg), Iharos Sndor (alkatrszkereskedelem), Kertay Nndor (kenstechnika),
dr. Krmendy goston (aut- s fegysggyrts), dr. Lakatosn dr. Novk va (EU-jogsz), dr. Lakatos Istvn (gpjrmdiagnosztika, mrkakereskedelem), dr. Lvai Zoltn
(folyirat-szerkeszts), dr. Lukcs Pl (jrahasznosts, recycling), Mth Istvn (motorkerkpr-technika), dr. Melegh Gbor (igazsggyi s mszaki szakrts), dr. Mertei
Imre Tams (emisszitechnika), dr. Par Istvn (emisszitechnika), dr. Palkovics Lszl
(menetszablyz rendszerek), Petrk Jnos (auts innovcik), dr. Pordn Mihly (auttechnika, -gyrts s -javtstechnolgia), Spindler Tibor (autszervizek), Szalai Lszl
(dzeltechnika), Sznsi Rbert (karosszria-javts), Szilgyi Tams (karosszriajavts
s -fnyezs), Szgyi Gyrgy (marketing, kommunikci, vllalkozsvezets, menedzseri
mdszerek), dr. Zldy Mt (motor-tzelanyagok).
Marketingvezet:
Erdz-Horvth Krisztina. Tel.: 96/618-088.
erdozo-horvath@xmeditor.hu
Marketing s reklmszervezs:
Sndorn Tamsi Rita (auto@xmeditor.hu). Tel.: 96/618-074.
Szedszet s nyomdai elkszts:
X-Meditor Kft. Felels vezet: Csonka Imre Ivn
Nyomdai elllts:
Palatia Nyomda s Kiad Kft.
Megrendels s terjeszts: X-Meditor Kft. (9002 Gyr, Pf 156.)
Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067.
Elfizetsi dj 2010. vre: 9 840 Ft.
Az elfizetsi dj az ft s a postakltsget tartalmazza.
Megrendelhet a szerkesztsg cmn, e-mail cmn, telefonon vagy
a www.autotechnika.hu oldalon.
A kiad a hirdetsek tartalmrt felelssget nem vllal!
Nyersanyagot nem rznk meg s nem kldnk vissza!

Autotechnika 2010-09 PDF

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Autotechnika 2010-09 PDF

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Editorial

mrhetetlen butasgokat, kibuliztk, sszetartanak,

Dr. Nagyszokolyai Ivn

Forrs: Roland Berger, Deutsche Bank (az Automobilwoche folyirat alapjn)

2015-ben 2,6 milli Li-ion-akkumultort fognak gyrtani, a beruhzsi sszeg

A modern akkumultorok krnyezetbartabbak, mint vrtk

Robotautk ton Knba

A Sd-Chemie ltium-vas-foszftot gyrt

40 milli piezo befecskendez a Continentaltl

ti, amely tbb mint 300 kismret, vkony

a benzines motorok gazdasgosabbak

jabb szakzletet nyit a Wrth Szkesfehrvron

ez az j rtkestsi forma, s csak Nmetorszgban eddig tbb mint 300 Wrth

Az AuDaCon AG biztonsgi szempontokbl fontos adatokkal bvti ki az

bl inicializlni. Pldaknt a Toyota Prius

szakembereknek azonnal mutatja, milyen

Az Audi Hungaria megnyitotta ltogati kzpontjt

mgyrts cscstechnolgij vilgba.

sgait megmutathassuk s A halads

tsak. Az jabb jrmveknl gyakran tallkozunk motorra integrlt kompresszorral,

Egyhengeres vzhtses kompresszor s a ht cskgy

Motorra integrlt egyhengeres kompresszor

msnvekedst eredmnyez, mely a kompresszor alkatrszeit terheli. A leggyngbb

A msik gyakori hiba a kompresszorok nvekv olajfelhordsa, mely problmt mr

Ha kevs a srtett leveg

A msodik genercis elektronikval

Kthengeres peremes csatlakozs kompresszor vzhtses hengerfejjel

szivrgs olyan mrtk emelkedshez vezethet, hogy a lgszrt-nyomsszablyz

egy msodlagos olajfelhordsi okkal

Olajlevlaszt nlkl s olajlevlasztval mkd lgszrtbett belseje azonos zemra utn

A lgszrt s az olaj- s kondenztumlevlaszt kombincija

ken a nyomsszablyz csavart rgzt lakk

a) A vezetkbelek formja, ami szgletes

rtelmen elnysebb a DENSO SC llrszben. jdonsg mg az llrsztekercs

A specilis tekercsels s a megnvelt

6,9 Beptett szablyozval

Az 5. brn lthatjuk, hogy az utbbi idkben a technolgiai fejlds milyen arny

meghibsodsi szzalka az tlagosnl jobb.

A Hamists Elleni Nemzeti Testlet

mkds elmozdtsa a szellemi tulajdon vdelme terletn, gy klnsen az albbi krdsekben:

koztatottsgra s az innovcira is, ami a gazdasgi nvekeds

A Bosch jdonsga a frankfurti

A Bosch a haszonjrmvek szmra

Halogn munkahelyi s egyb kiegszt lmpk (pl. xenon, 175 pilot)

Szmos Bosch-termk a krnyez

A Bosch kszlkeirl tovbbi informci s a nagykereskedk listja

OP-COM Advanced interface

Az akkori viszonyokra valban jellemz

A protokollok vizsglatnl s feltrkpezsnl kiderlt, hogy mirt is van az, hogy

Taln ezekbl is lthat, hogy nagyon sok

Tudjuk a KRAFTHAND cikkbl, hogy az

Opel - diagnosz ti kval, gyengbb

Tovbbi informci: Vezr Diagnosztika Aut M3 Kft.

sekor. Amennyiben minden rendben van a

Dexos 2 kvetelmnyek szerint minsthet termkek kzepes hamutartalmak, ami

A Dexos 2, az ACEA C3 s a korbbi GM elrsok (GM-LL-A/B-025)

Dexos 2 ACEA C3 GM-LL(A/B)-025

Iszapkpzds elleni vdelem

Szivattyzhatsg alacsony hmrskleten

Az egyik kiemelt mszaki kritrium, hogy a

rtkels: 010-es relatv skln; 10 = kivl, 0 = nem megfelel

Mrnki szint kenstechnikai

Tribologic Kft. 2310 Szigetszentmikls, Tebe sor 53.