Poznavanje aviona na kojem letite

Koliko izlaza, u stvari,

ima avion?

Odgovor na ovo pitanje glasio bi: najmanje jedan vie nego to ima ulaza! Nita
udno. U avion se, po pravilu, ulazi polagano. No ponekad (sreom, veoma retko)
iz njega treba izai to pre. Tada se otvaraju i oni izlazi koje na prvi pogled ne primeujemo...

8.

eoma je vano dobro poznavati avion na kojem redovno letimo. Ne samo zato
da bismo pomogli putniku da lake pronae svoje sedite. To e i sam, ako je
pismen, brzo otkriti. Dobro poznavanje aviona podrazumeva znanje o broju, rasporedu i nainu otvaranja izlaza za sluaj opasnosti; znanje o broju, rasporedu i nainu
upotrebe prenosnih protivpoarnih boca, kiseonikih boca i opreme za vanredne situacije; znanje o rasporedu i korienju opreme za komunikaciju sa posadom i putnicima, opreme za pripremanje hrane i pia, opreme za posluivanje putnika, opreme za
emitovanje muzike i video zapisa... i tako dalje. Stjuardesa mora u avionu da se osea
kao kod svoje kue, ako eli da bude domaica u pravom smislu te rei.
Kao to pilot odlino poznaje kokpit, tako stjuardesa odlino poznaje putniku
kabinu. To je njen svet. Putnike kabine svih aviona na prvi pogled lie jedna na drugu. Ipak, kada se izuzme globalan raspored sedita i pripadajue mikro-okruenje
svakog putnika (duvaljka za sve vazduh, svetlo za itanje, pozivno dugme, prikljuak za slualice i spremite sa kiseonikom maskom), razlike mogu da budu itekako velike. Taman tolike da zahtevaju posebno kolovanje i vebu za svaki tip aviona ponaosob.

Saobraajni avioni

227

Maliani: neki od aviona poslovne avijacije

CESSNA C-421 GOLDEN EAGLE

vion Cessna 421C Golden Eagle je metalni dvomotorni niskokrilac, namenjen prevozu putnika i robe. Leti u floti beogradske avio-taksi kompanije
PRINCE AIR. Za pogon aviona slue dva eliso-klipna motora od po 375 konjskih
snaga. U pilotskoj kabini ima mesta za 2 pilota, a u putnikoj kabini za 6 putnika (pet
fotelja i jedno pomono sedite). Za letove na veim visinama putnika kabina je pod
pritiskom, opremljena er-kondinom i kiseonikim sistemom. Stajni trap je uvlaei,
tipa tricikla.
Maksimalna brzina aviona iznosi 240 KTS, dolet 1294 milje, a plafon leta 30.000
ft. Dimenzije aviona: duina 11 m, raspon krila 12 m, visina 4 m, irina trupa 1.40
m, duina putnike i pilotske kabine 4.8 m, dimenzije vrata 129x63 cm.

Pilotska i putnika kabina

U pilotskoj kabini sa dva sedita nalaze se udvojeni pilotani i navigacioni instrumenti. Motorski instrumenti su na centralnom panelu, a komande motora na pijedestalu izmeu pilota. Kokpit je odvojen od putnike kabine tankim pregradnim zidom i
zavesom. Putnika kabina ima po pet prozora sa svake strane. Spoljni paneli prozora
su nosei paneli. Ako neki od njih pukne, let ne sme da bude presurizovan. Vetrobranska stakla u pilotskoj kabini jedini su prozori koji se greju, pa su nainjeni od

228

Profesija: stjuardesa

specijalnog materijala u koji su uliveni tanki iani grejai. Ostali prozori nainjeni
su od akrilne plastike.
Sistem za otkrivanje i gaenje poara na motorima sastoji se od annunciator panela, termalnog detektora i po jedne protivpoarne boce za svaki motor. Boce za
gaenje imaju vlastite prozorie za vizuelnu kontrolu u okviru pretpoletnog pregleda. Napunjene su freonom pod pritiskom. U pilotskoj kabini je smetena i jedna mobilna protivpoarna boca napunjena halonom, koja slui za gaenje poara u unutranjosti aviona.

Ulaz za putnike i posadu,

sa stepenicama koje
predstavljaju integralni
deo vrata

Ulaz za putnike i posadu je na levoj strani trupa, odmah iza levog krila. Vrata su
dvodelna. Gornji deo (na kojem je ugraen prozor) otvara se, a donji deo, na kojem su
dva stepenika, puta se da sam padne. Zahvaljujui jednostavnom mehanizmu, vrata
padaju lagano, sve dok se sajle koje osiguravaju vrata u donjem otvorenom poloaju
potpuno ne zategnu.
Prilikom zatvaranja vrata iznutra, prvo se, uz pomo sajle, povlai donji deo i osigurava bravom, a zatim se sputa gornji deo vrata i osigurava postavljanjem ruice u
poloaj LOCK. Tada je putnika kabina hermetiki zatvorena. Gumena zaptivka oko
glavnih vrata, kao deo sistema za presurizaciju, naduvava se tek kada proradi levi
motor aviona.
Sva sedita u avionu opremljena su sigurnosnim pojasevima, koji moraju da budu vezani u fazi poletanja i fazi sletanja aviona. Sigurnosni pojas ima i pomono (esto) sedite. Ukoliko su sva ostala sedita popunjena, pomono sedite rezervisano je
za stjuardesu. Ovo sedite ugraeno je iznad komore u kojoj se nalazi hemijski toalet.

Saobraajni avioni

229

Mini bar je u zadnjem desnom delu putnike kabine, odmah iza pomonog sedita. Friider, u kojem je spremite za osveavajua pia i plastine ae, ima horizontalni poklopac. Do friidera je termiki izolovan pretinac u vidu ladice, pogodan
za uvanje kockica leda. Iznad mini bara nalazi se visei ormari, u kojem se obino
dre salvete i hrana za putnike.

Mini bar u zadnjem delu

putnike kabine

Prostor za prtljag i nosivost aviona

U nosu aviona je bagani prostor i posebno obezbeen i izolovan prostor za
smetaj elektronske opreme. Dodatni baganici nalaze se u gondolama motora, kao i
u stepenastom zadnjem delu putnike kabine. Dozvoljena teina prtljaga po putniku
je 20 kilograma. U kargo verziji (dakle, bez putnika) avion moe da ponese do 750 kilograma robe.

230

Profesija: stjuardesa

Prtljani prostor
u nosu aviona

Prtljani prostor
u gondolama
motora

Emergency izlaz
Pored glavnih vrata, postoje i emergency vrata iznad desnog krila. Ova vrata
otvaraju se iznutra, a mehanizam za otvaranje vrata je uz putniko sedite koje se nalazi iza sedita kopilota.

Presurizacija i klimatizacija kabine

Izvori vazduha za presurizaciju kabine su motorski turbo-kompresori, s kojih
oko 20% vazduha odlazi iskljuivo na presurizaciju kabine. Ovaj vazduh prolazi
kroz hladnjak, a stepen hlaenja se podeava leptir-ruicama kod kopilota. Komande
za depresurizovanje kabine su kod kapetana. Upozoravajue CABIN ALTITUDE
amber svetlo na ANNUNCIATOR PANELU u pilotskoj kabini pali se na kritinoj
kabinskoj visini od 10.000 ft, a gasi tek na 8.500 ft kabinske visine.

Saobraajni avioni

231

Odbaciva vrata za
prinudno naputanje
aviona

Greja kabine CABIN HEATER ugraen je u nosnom delu aviona. Kao izvor toplote koristi benzin iz avionskog rezervoara, a aktivira se elektrinim prekidaem iz
pilotske kabine. Greja ima vlastitu elektrinu pumpu za gorivo i filter goriva. Njegov ventilator (BLOWER) uzima vazduh kroz uvodnik na donjoj strani nosa aviona i
njime snabdeva komoru za sagorevanje. Produkti sagorevanja izbacuju se kroz cev
na donjoj strani trupa. Iza grejaa ugraen je termostat, a ruice za regulisanje temperature su ispred kopilota. Ispred kapetana je prekida za Cabin Fan Switch (sa mogunou postavljanja u poloaj OFF, HIGH i LOW), a ispred kopilota ruice za proputanje toplog vazduha ka vetrobranu, nogama pilota i ka putnikoj kabini.
Air Condition System je u gondoli desnog motora i slui iskljuivo za hlaenje
kabine. Erkondin sistemom komanduje se iz pilotske kabine. BLOWER (ventilator)
radi na zemlji, a u vazduhu se ukljuuje po elji. Distribucija ohlaenog vazduha ide
preko duvaljki iznad glava pilota i putnika.

Kiseonika oprema
Za prinudno snabdevanje kiseonikom slui mala kiseonika boca (11 kubnih ft
kiseonika), ugraena ispod patosa prtljanog prostora u nosnom delu aviona. Nominalni pritisak u boci je 1800 PSI. Indikator napunjenosti boce i ruica za aktiviranje
su ispred kapetana, na donjoj levoj strani instrumentalnog panela. Boca ima odvod sa
zelenim diskom (na donjoj strani trupa), za indikaciju eventualnog termalnog (nekontrolisanog) pranjenja.

232

Profesija: stjuardesa

Iznad svakog putnikog sedita nalazi se kiseoniki prikljuak u koji, u sluaju

da se pojavi opasnost od naglog gubitka pritiska u kabini, treba utaknuti cev za dovod
kiseonika u masku. Maske se uvaju u posebnom i lako pristupanom pretincu, koji
je smeten u zadnjem delu putnike kabine. Kiseonike maske kapetana i kopilota
nalaze se ispod naslona za ruke u pilotskoj kabini i spremne su za trenutnu upotrebu.

Kiseonika maska
za putnike, sa
prikljukom za
dovod kiseonika

Oprema za odbranu od zaleivanja

Za odbacivanje nataloenog leda sa napadnih ivica krila, kao i sa napadnih ivica
horizontalnog i vertikalnog stabilizatora, slui Goodrich ureaj, pogonjen vakuum
sistemom. Sastoji se od specijalnih gumenih obloga na napadnim ivicama aerodinamikih povrina aviona, koje motorski turbo-kompresor naduvava kada se na njima
nahvata odreena koliina leda. Nahvatani led tada puca i otpada sa napadnih ivica.
Led sa krakova motorskih elisa odbacuje se pomou elektrinih grejaa. Vetrobranska stakla pilotske kabine greju se, u normalnim uslovima, toplim vazduhom iz
ureaja za klimatizaciju kabine. U uslovima jakog zaleivanja, greju se elektrinim
putem. Baganici (prostor za prtljag) u nosu aviona i gondolama levog i desnog motora ne greju se, pa na to treba skrenuti panju putnicima, posebno ako u prtljagu imaju predmete osetljive na niske temperature.

Saobraajni avioni

233

CESSNA C-550 CITATION II

vion Cessna C-550 Citation II, takoe u floti PRINCE AIR-a, jeste metalni
niskokrilac saobraajne kategorije, sa dva mlazna (turbofenska) motora
smetena u repnom delu aviona. Ima uvlaei stajni trap tipa tricikla. Trup je polumonokok konstrukcije sa presurizovanom kabinom za 2 pilota i 7 putnika (odnosno 6
putnika i jednu stjuardesu). U zavisnosti od verzije putnike kabine, broj putnikih
sedita mogue je poveati na osam, ali se pri tome gubi prostor u zadnjem delu, pogodan za smetaj prtljaga. Sedite najblie mini-baru rezervisano je za stjuardesu. Za
letove na veim visinama kabina je pod pritiskom, opremljena er-kondinom i kiseonikim sistemom.
Dolet aviona je oko 3000 kilometara, a prosena brzina krstarenja 0.60 do 0.65
maha (370 vorova ili oko 700 kilometara na as). Maksimalna visina leta iznosi
13500 metara (43.000 stopa).

Prednji baganik
(manjeg
kapaciteta) ima
podiu}a vratanca
na obe strane.
Vratanca zadnjeg,
ve}eg baganika,
nalaze se ispod
levog motora.

234

Profesija: stjuardesa

Trup i prostor za prtljag

U nosnom delu aviona, koji se ne greje i nije pod pritiskom, smeten je avionics
(prijemne kutije avionskih elektronskih ureaja i radarska antena) i prednji baganik
sa podiuim vratancima. Prednji kargo je relativno malog kapaciteta, pa je, kao dodatni prostor za smetaj putnikog prtljaga, mogue koristiti prostor u zadnjem delu
putnike kabine, desno od toaleta (gledano u pravcu repa). Zadnji baganik sa sputaju}im vratancima (tzv. tailcone access door) nalazi se u repnom konusu aviona i pogodan je kao prostor za dodatnu opremu i putni~ki prtljag. Takoe se ne greje i nije
pod pritiskom. Vrata svih baganika, kao i ulazna vrata putni~ke kabine, imaju svetlosnu signalizaciju na annunciator panelu u pilotskoj kabini. Emergency vrata su na
desnoj strani trupa.

Pilotska i putnika kabina

U pilotskoj kabini sa dva sedita (kapetan i kopilot) nalaze se udvojeni pilotani i
navigacioni instrumenti. Motorski instrumenti su na centralnom panelu, a komande
motora i dela avionskih sistema na pijedestalu izmeu pilota.
Kokpit je odvojen od putnike kabine tankim pregradnim zidom i zavesom. Vetrobranska stakla kokpita greju se toplim vazduhom iz motora, s tim to vetrobransko
staklo kapetana ima i mogunost hemijskog razleivanja tenou sa alkoholom.
Mobilna protivpoarna BCF (halonska) boca za gaenje poara u pilotskoj,
odnosno putnikoj kabini, nalazi se ispod sedita kopilota. Postoji i sistem za gaenje
poara avionskih motora, a upozoravajua svetla su na glareshield-u u pilotskoj
kabini.
Putnika kabina ima po est prozora sa svake strane. Ramovi su ovalnog oblika, a
stakla od pleksiglasa. Glavna vrata za ulaz putnika i posade u avion nalaze se na levoj
strani trupa, tik ispred levog krila. Vrata su jednodelna i otvaraju se u horizontralnoj
ravni, ka nosu aviona. Mehaniki osigura na arki zabravljuje ih u otvorenom po-

Unutranjost
putnike
kabine

Saobraajni avioni

235

loaju. Da bi se vrata ponovo zatvorila, neophodno je najpre podii pomone stepenice, a zatim osloboditi osigura i zatvoriti vrata. Po obodu vrata nalazi se gumena zaptivka koja se, nakon startovanja motora, naduvava i spreava oticanje vazduha iz presurizovane kabine.
U putnikoj kabini je ugraeno sedam sedita (est za putnike i jedno za stjuardesu), kao i pomono sedite u toaletu. Putnika sedita su postavljena u konfiguraciji
klupske verzije - sedita jedno naspram drugog, sa stoiem izmeu. Sedita mogu da
se pomeraju bono i napred-nazad. Toalet je u zadnjem delu putnike kabine i ima
klizna vratanca kojima ga je mogue izolovati od ostalih putnika. Sedite stjuardese
je preko puta glavnih vrata, odmah pored emergency izlaza. Ovo sedite mora kod
poletanja i sletanja da se pomeri do kraja unazad, kako bi se omoguio nesmetan pristup emergency izlazu.
Mini bar je levo od ulaznih vrata, a izmeu naslona sedita stjuardese i zida pilotske kabine nalazi se mala ostava. U sastavu mini bara su termosi za tople napitke koji
se greju avionskom strujom. Desno od bara nalazi se mali usisiva na bateriju, za
ienje avionskog enterijera. Baterija usisivaa dopunjava se iz avionskog elektro-sistema kada se usisiva ne koristi.

Emergency izlaz
Preko puta glavnih vrata, uz sedite stjuardese, nalaze se emergency vrata za prinudno naputanje aviona. Brava za otvaranje ovog emergency izlaza nalazi se u vrhu
vrata (dakle, iznad prvog prozora na desnoj strani putnike kabine). Brava je osigurana posebnim pinom koji treba izvui pre leta. Ovaj pin, inae, slui da onemogui

Na desnoj strani fotografije

vidi se deo odbacivih vrata za
prinudno naputanje aviona.
Preko puta je mini bar.

236

Profesija: stjuardesa

otvaranje emergency vrata spolja kada je avion parkiran i zakljuan. Izvlai se pre leta da bi se oslobodila brava i olakalo otvaranje emergency izlaza, kako od strane posade aviona, tako i od strane spasilake ekipe spolja u sluaju udesa. Kada putnici napuste avion, posada je duna da, pre izlaska iz aviona, pin ponovo vrati u leite.

Presurizacija, klimatizacija i kiseonika oprema

Kondicionirani vazduh pod pritiskom dobija se iz kompresora avionskih motora.
Regulatori i pokazivai kabinskog pritiska su u podnoju centralnog panela u pilotskoj kabini. Putnika i pilotska kabina greju se toplim vazduhom koji se dobija takoe sa kompresora avionskih motora. Regulatori grejanja kabine su na kopilotovom
delu instrumentalnog panela. Vazduh sa avionskih kompresora takoe slui i za
hlaenje, uz dodatno korienje specijalne maine za dopunsko rashlaivanje vazduha (Air Cycle Machine).
Iznad svakog putnikog sedita je panel sa kiseonikom maskom. Maske automatski ispadaju iz spremita iznad glava putnika kada kritina kabinska visina dostigne 13.500 stopa. U kokpitu je i prekida sistema za prinudno izbacivanje kiseonikih maski (tzv. manual drop sistem). Piloti mogu po elji da podese protok kiseonika
(on-demand regulatori), dok putnici dobijaju kiseonik sa konstantnim protokom. Kiseonika boca je zajednika za putnike i posadu, a smetena je ispod poda prednjeg
baganika. U njoj je kiseonik pod pritiskom od 1600 do 1800 psi i ima ga za oko 15
minuta leta.
Na spoljnoj desnoj strani avionskog trupa, ispod vratanaca prednjeg baganika,
ugraena je zatitna kapica u vidu minijaturnog zelenog diska, koji probija ukoliko
pritisak u kiseonikoj boci poraste na 2500 psi.

etiri izlaza
Jedna objava kompanije Southwest:
Moda zaista postoji pedeset naina da napustite ljubavnika, ali postoje
samo etiri izlaza iz ovog aviona i zato je bolje da obratite panju!

Saobraajni avioni

237

Veliki momci: neki od aviona iz JAT-ove flote

DOUGLAS DC-9-32

vion Douglas DC-9" jedan je od mlaznih aviona sa najduim staom u flotama mnogih svetskih prevozilaca. Zahvaljujui prefinjenoj aerodinamici, dostie brzine krstarenja koje nadmauju maksimalne brzine mnogih aviona novije generacije. No, isto tako je superioran i na minimalnim brzinama, kada u finalnom prilazu za sletanje potpuno opusti perje".
DC-9 pogone dva klasina mlazna motora smetena na repu. Prepoznatljiv je i po
elegantnom T-repu (horizontalni stabilizator je na vrhu vertikalnog repa). U kokpitu
ima mesta za kapetana, kopilota i jednog observera, a standardna kabinska posada
predvia tri stjuardese. Moe da poveze 107 putnika. U floti JAT-a pokriva sve domae i evro-mediteranske destinacije.

Kiseoniki sistem
Kiseoniki sistem za putnike slui da putnike i kabinsko osoblje snabdeva kiseonikom u sluaju dekompresije kabine. Fiksni kiseoniki sistem za putnike je potpuno nezavisan od prenosnog kiseonikog sistema. Pored toga, fiksni kiseoniki sistem
za putnike nezavisan je i od kiseonikog sistema za pilote.
Kutije za smetaj kiseonikih maski nalaze se sa svake strane prolaza izmeu sedita, u polici za sitan prtljag, u svakom toaletu, kao i kod prednjeg, odnosno zadnjeg
sedita kabinskog osoblja. U kutijama iznad putnikih sedita, zatvorene poklopcem,
nalaze se etiri maske, ventil za sluaj nude, dopunski ventil, kotrolni ventil za otva238

Profesija: stjuardesa

ranje vrata i cevi. Pored poklopca kutije sa maskama nalazi se prikljuak sa regulacionim dugmetom za kiseonik za prvu pomo. Kutije sa kiseonikim maskama u taletima sadre i prikljuak za kiseonik za prvu pomo.
Kiseonike maske kabinskog osoblja smetene su iza malih vrata u tavanici
iznad prednjeg, odnosno zadnjeg sedita kabinskog osoblja. U svakoj kutiji nalaze se
po dve maske, cevi i ventili. Mesta za kabinsko osoblje nemaju prikljuak za kiseonik
za prvu pomo. Maske kabinskog osoblja nalaze se na visini sa koje ih je mogue dohvatiti iz sedeeg poloaja kada se kutija otvori.
Sve maske na avionu su usno-nosnog tipa, nainjene od plastificirane gume.
Maske se prilagoavaju licu i vezane su za ventil plastinim crevom. Da bi se upotrebile, moraju se runo skinuti. Povlaenjem konopca otvara se ventil za sluaj nude i
kiseonik pritie u masku. Kada korisnik udahne, kiseonik se izvlai iz kese za ponovno udisanje kroz inhalacioni ventil.
Prenosni kiseoniki sistem ine tri prenosne boce, predviene da njima rukuje
kabinsko osoblje. Na boci se nalaze: prekidna slavina, regulator pritiska, manometar
pritiska u boci, dva prikljuka za protok (od 2 i 4 litra u minuti), prelivni ventil i kaji
za noenje. U zavisnosti od potrebe, maska se vezuje za jedan od ta dva prikljuka.
Boce sa prikljuenim maskama nalaze se: dve na prednjem kraju desne police za sitan prtljag i jedna u putnikoj kabini, na prednjoj povrini zadnjeg desnog pregradnog zida. Maske za kiseonik prve pomoi postavljene su na prednjem kraju police
za sitan prtljag, pored prenosnih kiseonikih boca za kabinsko osoblje.

Izlazi u sluaju nude i oprema

Evakuacija putnika i posade u sluaju nude je mogua kroz: prednja putnika,
servisna i zadnja vrata, kroz odbacive prozore iznad krila, bone klizne prozore u kabini pilota i kroz otvor odbaenog repnog konusa (ukoliko je zadnje stepenite
blokirano).
Opremu za sluaj nude ine konopci, tobogan za evakuaciju, prsluci za spasavanje, amci za spasavanje (prema potrebi), kiseonike boce za prvu pomo, protivpoarni prenosni aparati, protivpoarne sekire, kutija prve pomoi i emergency svetla. Jastuci putnikih sedita imaju ugraene trake, kako bi se olakalo njihovo korienje kao opreme za plivanje.
Kroz prednja putnika i servisna vrata izlazi se preko tobogana za evakuaciju.
Tobogani za evakuaciju su naduvavajueg tipa i otporni na vatru. Montirani su u posebnim kontejnerima. Uputstvo o upotrebi tobogana nalazi se na tablici kontejnera.
Na kontejneru se nalazi i manometar pritiska punjenja. Kroz zadnja vrata se izlazi
stepenicama. Ukoliko je mogue ispustiti stepenice, odbacuje se repni konus i sputa
plafon stepenica, koji slui kao prolazna podloga.
Odbacivi prozori za sluaj nude, po odvajanju njihovih okvira, oslobaaju otvor
veliine 55x71 cm. Okvir prozora je sa donje strane osiguran nepokretnim bajonetima, a sa gornje mehanikom bravom. Povlaenjem ruice, brava se oslobaa i okvir
uvlai u kabinu. Po izvlaenju ga je mogue izbaciti i van aviona. Okviri prozora za
sluaj nude mogu se otvoriti i sa spoljne strane aviona. U okviru svakog prozora naSaobraajni avioni

239

lazi se konopac za evakuaciju. Konopci su sloeni u posebnim kontejnerima, a po

izbacivanju okvira vidi se kraj konopca. Izlazi za sluaj nude su oznaeni vidnim
natpisima, a procedura je opisana na samom okviru.

Uputstvo za putnike kako da se ponaaju u sluaju

prinudnog sletanja i evakuacije iz aviona

240

Profesija: stjuardesa

Boni prozori u pilotskoj kabini oslobaaju se povlaenjme ruice brave unazad i

ka sebi. Iznad prozora, u posebnom kontejneru, spakovan je i konopac za evakuaciju.
Do konopca se dolazi skidanjem poklopca kontejnera.

Protivpoarna oprema i oprema za prvu pomo

Za gaenje poara u unutranjosti aviona slue tri protivpoarna aparata sa
ugljendioksidom i jedan sa vodom. Aparati sa ugljendioksidom su u pilotskoj (jedan)
i prednjem, odnosno zadnjem delu putnike kabine (ostala dva). Aparat sa vodom nalazi se u zadnjem delu putnike kabine.
Jedna protivpoarna sekira je postavljena na pregradnom zidu kapetana, a druga
u zadnjem delu putnike kabine, uz sedita kabinskog osoblja. Kutija prve pomoi je
smetena pored prednjih ulaznih vrata.

Saobraajni avioni

241

BOEING 737-300

vion Boeing 737-300 iz JAT-ove flote takoe opsluuje sve domae i evro-mediteranske destinacije. Po koncepciji je niskokrilac sa turbofenskim
motorima podveenim ispod krila. Predvien je za dva lana letake posade (kapetana i kopilota), s tim to u kokpitu postoje jo dva observerska sedita. Standardna
postava predvia etiri lana kabinskog osoblja. U putnikoj kabini ima mesta za 138
putnika. Razmah krila aviona je 29 metara, visina vertikalnog repa 11 metara, a duina aviona 33,4 metra. Maksimalna brzina krstarenja mu je 800 kilometara na as,
maksimalni dolet oko 3300 kilometara, a visina krstarenja 12.800 metara.

Putnika kabina
Za ulaz putnika u avion slue prednja i zadnja ulazna vrata smetena na levoj strani trupa. Simetrino, na desnoj strani, nalaze se prednja i zadnja servisna vrata. Emergency izlazi su u visini krila na obe strane putnike kabine. Od tri raspoloiva toaleta,
dva su u repnom, a jedan u nosnom delu aviona, tik iza kokpita. Za smetaj i pripremu
hrane i osveenja za putnike slue dva bifea - prednji i zadnji. U zadnjem desnom delu putnike kabine je video oprema, dok su video monitori rasporeeni du sredinjeg dela plafona. Putnika sedita ugraena su u 23 reda po tri sedita na svakoj
strani putnike kabine. Iznad glava putnika su police za odlaganje odevnih i lakih
predmeta.

Kiseoniki sistem
Avion je opremljen sa dva potpuno odvojena i nezavisna kiseonika sistema. Jedan je namenjen posadi u kokpitu, a drugi putnicima i kabinskom osoblju. Kutije za
242

Profesija: stjuardesa

Take za opsluivanje
aviona na platformi

smetaj kiseonikih maski nalaze se sa svake strane prolaza izmeu sedita, u polici
za sitan prtljag, u svakom toaletu, kao i kod prednjeg, odnosno zadnjeg sedita kabinskog osoblja. U kutijama iznad putnikih sedita, zatvorene poklopcem, nalaze se
maske, ventil za sluaj nude, dopunski ventil, kotrolni ventil za otvaranje vrata i
cevi.
Kiseonike maske kabinskog osoblja smetene su iza malih vrata u tavanici
iznad prednjeg, odnosno zadnjeg sedita kabinskog osoblja. U svakoj kutiji nalaze se
po dve maske, cevi i ventili. Mesta za kabinsko osoblje nemaju prikljuak za kiseonik
za prvu pomo. Maske kabinskog osoblja nalaze se na visini sa koje ih je mogue dohvatiti iz sedeeg poloaja kada se kutija otvori.

Saobraajni avioni

243

Pored fiksnog kiseonikog sistema, i B-737

ima prenosne kiseonike boce u putnikoj i
pilotskoj kabini

Izlazi u sluaju nude i oprema

Evakuacija putnika i posade u sluaju nude je mogua kroz prednja i zadnja putnika i servisna vrata, kroz odbacive prozore iznad krila i bone klizne prozore u pilotskoj kabini.
Opremu za sluaj nude ine konopci, tobogan za evakuaciju, prsluci za spasavanje, amci za spasavanje (prema potrebi), kiseonike boce za prvu pomo, protivpoarni prenosni aparati, protivpoarne sekire, kutija prve pomoi i emergency
svetla.
Kroz putnika i servisna vrata izlazi se preko tobogana za evakuaciju. Tobogani
za evakuaciju su naduvavajueg tipa i otporni na vatru. Montirani su u posebnim kontejnerima. Uputstvo o upotrebi tobogana nalazi se na tablici kontejnera. Na kontejneru se nalazi i manometar pritiska punjenja.
Okviri prozora za sluaj nude mogu se otvoriti i sa spoljne strane aviona. U
okviru svakog prozora nalazi se konopac za evakuaciju. Izlazi za sluaj nude su
oznaeni vidnim natpisima, a procedura je opisana na samom okviru. Boni prozori u
pilotskoj kabini se oslobaaju povlaenjem ruice brave unazad i ka sebi. Iznad pro244

Profesija: stjuardesa

Raspored izlaza za evakuaciju

putnika i posade iz aviona

zora, u posebnom kontejneru, spakovan je i konopac za evakuaciju. Do konopca se

dolazi skidanjem poklopca kontejnera.

Protivpoarna oprema i oprema za prvu pomo

Na avionu su montirane tri protivpoarne halon boce (BCF) i jedna boca napunjena vodom. Jedna halon boca je u pilotskoj kabini, jedna u prednjem delu putnike
kabine i jedna u zadnjem. Aparat sa vodom nalazi se u zadnjem delu putnike kabine.
Protivpoarna sekira nalazi se na pregradnom zidu iza kapetana. Kutije prve pomoi su smetene pored prednjih ulaznih i zadnjih servisnih vrata.

Saobraajni avioni

245

Uputstvo za putnike za sluaj prinudnog

sletanja i evakuacije iz aviona

246

Profesija: stjuardesa

BOEING 727-200

oeing 727-200 je elegantno dizajnirani niskokrilac sa tri motora smetena u repnom delu. Jedan je od najvie proizvoenih aviona tokom druge polovine ezdesetih i tokom sedamdesetih godina. U floti JAT-a koristi se uglavnom za letove u
evro-mediteranskom saobraaju. Predvien je za tri lana posade (kapetana, kopilota
i inenjera-letaa), s tim to u kokpitu postoje jo dva observerska sedita. Putnika
kabina, u zavisnosti od verzije, moe da primi od 160 do 180 putnika. Sve take za
servisiranje aviona na zemlji pristupane su u isto vreme i nalaze se na relativno maloj visini. Avion je mogue opsluiti u roku od tridesetak minuta.

Razmah krila aviona je 33 metra, visina vertikalnog repa 10,4 metra, duina aviona 47 metara, a masa korisnog tereta koji moe da ponese iznosi sedam tona. Deklarisani dolet mu je 3.250 kilometara, brzina 900 kilometara na as, a maksimalna visina leta 12.800 metara.

Saobraajni avioni

247

Putnika kabina
Za ulaz putnika u avion slue prednja ulazna vrata na levoj strani trupa i zadnja
ulazna vrata, smetena u repnom konusu ispod motora broj 2. Desna servisna vrata
nalaze se na prednjoj i zadnjoj desnoj strani trupa, a leva servisna vrata samo na zadnjoj levoj strani trupa. Sva nabrojana vrata (osim zadnjih ulaznih) opremljena su
slajdovima za evakuaciju putnika. Po dva emergency izlaza nalaze se u visini krila na
obe strane putnike kabine. Od tri raspoloiva toaleta, dva su u repnom, a jedan u nosnom delu aviona. Za smetaj i pripremu hrane i osveenja za putnike slue dva bifea
- prednji i zadnji. U svakom redu putnike kabine ugraeno je po est putnikih
sedita.

Kiseoniki sistem
Avion je opremljen sa dva potpuno odvojena i nezavisna kiseonika sistema. Jedan je namenjen posadi u kokpitu, a drugi putnicima i kabinskom osoblju. Kiseoniki
sistem namenjen posadi u kokpitu slui za zatitu letaa od dekompresije i otrovnih
gasova, za razliku od putnikog sistema koji slui samo za zatitu od dekompresije. U
kutijama iznad putnikih sedita, zatvorene poklopcem, nalaze se maske, ventil za
sluaj nude, dopunski ventil, kotrolni ventil za otvaranje vrata i cevi. Kiseonike
maske kabinskog osoblja smetene su iza malih vrata u tavanici iznad prednjeg,
odnosno zadnjeg sedita kabinskog osoblja. Maske kabinskog osoblja nalaze se na
visini sa koje ih je mogue dohvatiti iz sedeeg poloaja kada se kutija otvori.
Od prenosnih kiseonikih boca, jedna se nalazi u kokpitu, a pet u putnikoj
kabini.

248

Profesija: stjuardesa

Putokazi za
evakuaciju kroz
sve raspoloive
izlaze aviona

Izlazi u sluaju nude i oprema

Evakuacija putnika i posade u sluaju nude mogua je kroz prednja i zadnja putnika i troja servisnih vrata, kroz odbacive prozore iznad krila i bone klizne prozore
u pilotskoj kabini.
Opremu za sluaj nude ine konopci, tobogani za evakuaciju, prsluci za spasavanje, amci za spasavanje (prema potrebi), kiseonike boce za prvu pomo, protivpoarni prenosni aparati, protivpoarne sekire, kutija prve pomoi i emergency
svetla.
Kroz putnika i servisna vrata na obe strane trupa izlazi se preko tobogana za evakuaciju. Tobogani za evakuaciju su naduvavajueg tipa i otporni na vatru. Montirani
su u posebnim kontejnerima. Okviri prozora za sluaj nude mogu se otvoriti i sa
spoljne strane aviona. Izlazi za sluaj nude su oznaeni vidnim natpisima, a procedura je opisana na samom okviru.
Boni prozori u pilotskoj kabini se oslobaaju povlaenjme ruice brave unazad i
ka sebi. Iznad prozora, u posebnom kontejneru, spakovan je i konopac za evakuaciju.
Do konopca se dolazi skidanjem poklopca kontejnera.

Protivpoarna oprema i oprema za prvu pomo

Na avionu su montirane tri protivpoarne halon boce (BCF) i jedna boca napunjena vodom. Jedna halon boca je u pilotskoj kabini, jedna u prednjem delu putnike
kabine i jedna u zadnjem. Aparat sa vodom nalazi se u zadnjem delu putnike kabine.
Vatrogasna sekira nalazi se na pregradnom zidu iza kapetana. Kutije prve pomoi su smetene pored prednjih ulaznih i zadnjih servisnih vrata.

Saobraajni avioni

249

Izgled do kraja
izvuenih
zakrilaca
(flapsova),
posmatranih
ispod krila
Boinga 727.

Potpuno izvuena
zakrilca u funkciji
tobogana, niz
koji putnici,
prethodno
evakuisani kroz
odbacive prozore,
naputaju krilo.

250

Profesija: stjuardesa

DOUGLAS DC-10-30

vion DC-10-30 je najvei avion u JAT-ovoj floti. Koristi se za transport putnika i robe u interkontinentalnom, odnosno dugolinijskom saobraaju. Na njemu su ugraena tri izuzetno snana turbofenska motora - dva ispod krila i trei u repu.
Standardnu posadu u kokpitu sainjavaju kapetan, kopilot i inenjer-leta. Putniku
kabinu opsluuje jedanaest lanova kabinskog osoblja.
I dimenzije aviona su impozantne: razmah krila mu je 52 metra, visina vertikalnog repa 18 metara, a duina aviona 55 metara. Krstari brzinom od 900 kilometara na
as na maksimalnoj visini od 12.800 metara. U unutranjosti aviona ima mesta za 271
putnika. Budui da u rezervoarima moe da ponese 111 tona goriva, dolet mu je oko
12.000 kilometara. Masa korisnog tereta koji moe da ponese u baganicima iznosi
oko 45 tona.

Saobraajni avioni

251

Putokazi za evakuaciju iz aviona kroz raspoloive izlaze, sa uputstvom za putnike

za sluaj prinudnog naputanja aviona na zemlji i na vodi.

252

Profesija: stjuardesa