PROGRAM REKONSTRUKCIJE I

SANACIJE KRITINIH TAAKA NA

DRAVNIM PUTEVIMA 2014-2016

MINISTARSTVO SAOBRAAJA I POMORSTVA

Podgorica, Novembar 2014

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

REZIME
Programom rada Vlade za 2014. godinu predviena je izrada Programa rekonstrukcije i sanacije
kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016. godinu. Program ima za cilj da se sagledaju
eventualne nove kritine take (lokacije sa uestalim saobraajnim nezgodama) gdje je potrebno
primijeniti reduktivne ili preventivne mjere u interesu poveanja bezbjednosti saobraaja na putevima.
Takoe, ovim programom je obuhvaen i stepen realizacije Programa rekonstrukcije i sanacije kritinih
taaka na dravnim putevima koji je usvojen 2011. godine i realizovan u prethodnom periodu.
Znaaj ovog programa proizilazi iz injenice da je bezbjednost saobraaja na putevima prepoznata na
globalnom nivou. Podaci da svake godine na putevima irom svijeta ivot izgubi oko 1.3 miliona ljudi, a
20-50 miliona bude povrijeeno, da je u saobraajnim nezgodama na putevima u Evropskoj uniji u
2013. godini poginulo 26.000 ljudi, a na svakog poginulog u saobraajnim nezgodama dolaze 4 lica sa
trajnim invaliditetom, 8 sa tekim povredama i 50 lica sa lakim povredama, vie su nego alarmantni.
U prethodnom periodu u Crnoj Gori je kroz razne aktivnosti i mjere postignut znaajan rezultat u oblasti
bezbjednosti saobraaja na putevima. Iako je broj smrtno stradalih lica u saobraajnim nezgodama u
Crnoj Gori vei od prosjenog broja smrtno stradalih u saobraajnim nezgodama u Evropskoj uniji,
evidentno je da je taj broj u Crnoj Gori u periodu od 2007. do 2012. bio u konstantnom padu, te da je u
2012. godini za skoro tri puta manji nego u 2007. godini. Porast broja smrtno stradalih lica u
saobraajnim nezgodama na putevima u 2013. godini (74 smrtno stradala u odnosu na 46 u 2012.
god.) imamo kao posljedicu saobraajne nezgode autobusa koji je prevozio turiste iz Rumunije u kojoj
je smrtno stradalo 18 lica.
Analizirajui podatke o broju saobraajnih nezgoda sa poginulim i povreenim licima, kao i sa
materijalnom tetom i sagledavajui ukupne trokove koji su nastali uslijed saobraajnih nezgoda
dolazimo do zakljuka da trokovi iznose 4,07% BDP Crne Gore u 2013. godini, odnosno 4,24 % BDP
u 2012. godini, to je u oba sluaj daleko vie od prosjeka drava EU, iji trokovi saobraajnih
nezgoda se kreu oko 2% BDP.
Prema statistikim podacima (iz strune literature), 4-12% saobraajnih nezgoda se dogodi zbog loeg
stanja puta. Da bi se ovaj faktor bezbjednosti promjenio potrebno je izvriti temeljne promjene u
projektovanju, izvoenju, odravanju, eksploataciji puteva, ali takoe i u projektovanju saobraajne
signalizacije i opreme puta.
Prepoznajui znaaj puta kao jednog od faktora koji utiu na nastanak i teinu saobraajne nezgode, a
vodei se stavom da putevi treba da samoobjanjavaju, kao i da putevi treba da prataju greke
vozaa i da umanjuju mogue posljedice saobraajnih nezgoda, Ministarstvo saobraaja i pomorstva je
u septembru 2014. godine formiralo Radni tim u ijem sastavu su bili slubenici Ministarstva
saobraaja i pomorstva-Direkcije za saobraaj i Uprave policije, sa zadatkom da se izvri obilazak
kritinih taaka, utvrdi stepen rizika i definiu prioriteti za sanaciju i rekonstrukciju, a sve u cilju
podizanja stepena bezbjednosti i smanjenja broja saobraajnih nezgoda na putevima.

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

Radni tim su inili:

- Ednand Abdi, glavni inspektor za dravne puteve, Ministarstvo saobraaja i pomorstva;
- Mladen aranovi, savjetnik, Ministarstvo saobraaja i pomorstva;
- Dalibor Miloevi, savjetnik, Ministarstvo saobraaja i pomorstva;
- Miroslav Mai, savjetnik, Ministarstvo saobraaja i pomorstva;
- Miodrag Bakra, savjetnik, Direkcija za saobraaj;
- Zorica Boovi, savjetnik, Direkcija za saobraaj;
- Nikola Arnaut, savjetnik, Direkcija za saobraaj;
- Dragan Savi, vii komesar I klase, Uprava policije.
Pored gore navedenih lanova Radnog tima, u obilasku putnih pravaca, lociranju i analizi kritinih
taaka, uee su uzeli i starjeine saobraajne policije i nadzorni inenjeri za redovno odravanje
dravnih puteva, kao struna lica koji su u svakodnevnom radu upoznata sa problemima i stanjem
putne infrastrukture i bezbjednosti saobraaja na putevima.
Analiza sa aspekta uticaja puta, obuhvatila je analizu saobraajne signalizacije (vertikalne i
horizonatalne), stanje opreme puta, stanja kolovoznog zastora, kao i geometrijske karakteristike puta.
Realizacija predmetnog programa sastojala se od dva dijela, i to:
I. Terenski obilazak svih kritinih taaka koje su sadrane u Programu rekonstrukcije i sanacije
kritinih taaka na dravnim putevima koji je usvojen 2011. godine. U ovom dijelu izvren je
obilazak svih 75 lokacija koje su bile prepoznate kao kritine. Konstatovano je da je od ukupno
75 kritinih taaka koje su bile evidentirane 2011. godine, do sada, u potpunosti realizovane
mjere na 34 kritine take tj, realizovano je 45% od ukupnog broja kritinih taaka, a za 17 je u
pripremi ili u toku realizacija (izrada projektne dokumentacije ili izvoenje radova kroz redovno
ili investiciono odravanje).
II.

Terenski obilazak svih kritinih taaka po sugestiji Uprave policije, kao i onih dionica za koje je
procijenjeno da su problematine i da kao takve ugroavaju bezbjednost saobraaja. Ukupno
je pregledano 37 novih lokacija, od ega je 15 prepoznato kao kritine take. Pregled sa
detaljnijim opisom i predlogom mjera za sanaciju sadri 60 kritinih taaka (novih i
nerealizovanih iz Programa 2011, kao i onih na kojima je i dalje neophodno pojaano vrenje
kontrole od strane saobraajne policije). U toku ili u pripremi je realizacija mjera za 17 kritinih
taaka.
Za sanaciju i rekonstrukciju 54 kritine taake u potpunosti ili djelimino nadleno je
Ministarstvo saobraaja i pomorstva-Direkcija za saobraaj, za 11 u potpunosti ili djelimino
Ministarstvo unutranjih poslova-Uprava policije, i za 5 u potpunosti ili djelimino jedinice
lokalne samouprave. Ukupni procijenjeni trokovi za rekonstrukciju i sanaciju kritinih taaka
iznose 828.700,00 eura.

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

UVOD

Saobraajne nezgode i tetne posljedice koje one prouzrokuju, prepoznate su kao globalni
problem. O obimu problema bezbjednosti saobraaja govore i injenice da svake godine na
putevima irom svijeta ivot izgubi oko 1.3 miliona ljudi, a 20-50 miliona bude povreeno (WHO,
2013)1. Kako bi se do 2020. godine prepolovio broj smrtno stradalih u saobraaju, Generalna
skuptina Ujedinjenih Nacija usvojila je rezoluciju Unapreenje bezbjednosti saobraaja na
putevima kojom se period od 2011. do 2020. godine proglaava Decenijom akcije u bezbjednosti
saobraaja, sa ciljem da se stabilizuje, a zatim prepolovi prognozirani broj poginulih u
saobraajnim nezgodama, to bi, u periodu od 10 godine, smanjilo za 5 miliona broj poginulih i za
50 miliona broj povreenih.
Na putevima u Evropskoj uniji takoe strada veliki broj ljudi. 2013. godine u saobraajnim
nezgodama na putevima u Evropskoj uniji smrtno je stradalo 26.000 lica, to je jednako broju
stanovnika jednog grada srednje veliine, a na svakog poginulog u saobraajnim nezgodama
dolaze 4 lica sa trajnim invaliditetom, 8 sa tekim povredama i 50 lica sa lakim povredama.
Drumski saobraaj je veoma sloena pojava pri kojoj dolazi do mnogih konfliktnih situacija. Da bi se
poveala bezbjednost saobraaja na putevima, potrebno je sprovesti vie mjera koje imaju za cilj
otklanjanje, odnosno smanjenje opasnosti. Analizirajui mogue uzroke, drumski saobraaj moemo
pojednostavljeno posmatrati kroz osnovne podsisteme, odnosno etiri karakteristine grupe za
bezbjednost saobraaja na putu, i to: ovjek, vozilo, put i okolina. Saobraajne nezgode se rijetko
dogaaju kao posljedica jednog od faktora, odnosno uzroka. One najee predstavljaju
kombinaciju ovih elemenata. Uzrok nastajanja saobraajne nezgode je pad bar jednog od
komponenti sistema. Uslijed kompleksnosti i interakcije svih podsistema u fazi prije, za vrijeme i
nakon nastanka saobraajne nezgode, teko je izvriti apsolutno rangiranje stepena uticaja u
procesu nastanka saobraajne nezgode. Meutim, iz istraivanja sprovedenih u razvijenim
dravama moe se rei da je uloga ljudskog faktora dominantna (u strunoj literaturi se ovaj uticaj
kree i do 70-85%). Navedena istraivanja su ukazala da je uticaj puta na nastanak saobraajne
nezgode mali (u strunoj literaturi se kree 4-12%). Najmanji doprinos nastanka saobraajnih
nezgoda dodijeljen je vozilima (3-5%).
Put je vaan element bezbjednosti saobraaja i utie na nastanak saobraajnih nezgoda sa vie
aspekata:
- put utie na vozaa i vozilo i odreuje uslove pod kojima se odvija saobraaj i nastaju
saobraajne nezgode;
- nedostaci na putu mogu biti neposredan uzrok saobraajne nezgode;

World Health Organization-Svjetska zdravstvena organizacija

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

- elementi puta stvaraju uslove da se opasnost, izazvana od drugih elemenata, pretvori u

saobraajnu nezgodu;
- neki elementi puta ne utiu na saobraajnu nezgodu, ali mogu uticati na teinu tj.
posljedicu saobraajne nezgode.
Takoe, faktor put utie na nastajanje saobraajnih nezgoda posebno sa:
- svojom geometrijom (horizontalni i vertikalni elementi puta i putne okoline);
- graevinskim elementima (uzduni i popreni nagib puta);
- stanjem kolovoza (udarne rupe, ispucalost kolovoza, hrapavost, ravnost kolovoza);
- opremom puta (vrsta i stanje zatitne ograde, smjerokazni stubii);
- preglednou (za preticanje, saobraajnih znakova i obavjetenja uz put, rasvjeta);
- signalizacijom (vrsta i stanje horizontalne i vertikalne saobraajne signalizacije);
- odvodnja kolovoza (da li se voda zadrava na kolovozu, u kakvom su stanju rigoli,
jarkovi i propusti);
- stabilost nasipa i karpe usjeka ili zasjeka.
Prema statistikim podacima, 4-12% saobraajnih nezgoda se dogodi zbog loeg stanja puta. Da
bi se ovaj faktor bezbjednosti promjenio potrebno je izvriti temeljne promjene u projektovanju,
izvoenju, odravanju, eksploataciji puteva, ali takoe i u projektovanju saobraajne signalizacije i
opreme puta. Osnovni cilj je projektovati, izgraditi i odravati puteve tako da imamo
samoobjanjavajue i puteve koji prataju. Koncept samoobjanajvajuih puteva ima za cilj da
puteve uini bezbjednijim i razumljivijim za sve korisnike puteva, ukljuujui posebno ranjive
kategorije uesnika u saobraaju poput pjeaka, biciklista, vozaa motocikla i uopte svih
stanovnika. To se postie izgradnjom puteva kod kojih sam dizajn puta utie na smanjenje brzine i
smirivanje saobraaja. Zbog ljudskih greaka i spoljnih faktora i dalje e se dogaati saobraajne
nezgode. Meutim, projektanti i drugi kreatori sistema su duni da predviaju oekivane greke i
projektuju puteve koji prataju tj. puteve da niko ne pogine, niti zadobije teke povrede, zbog
greke koju je trebalo oekivati, u datim uslovima.

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

STANJE PUTNE MREE U CRNOJ GORI

Gustina magistralnih i regionalnih puteva iznosi 13 km na 100 km 2. Preko 66% regionalnih i

magistralnih puteva starije je od 25 godina. Ukupna vrijednost regionalnih i magistralnih puteva
procjenjuje se na oko 2.600.000.000 eura.

Slika 1. Mrea magistralnih i regionalnih puteva u Crnoj Gori

Putnu mreu u Crnoj Gori sainjavaju dravni putevi (magistralni i regionalni) i optinski putevi
(lokalni putevi i ulice u naseljima). Duina magistralnih i regionalnih puteva u Crnoj Gori iznosi
1782,8 km. Od toga 931,9 km su magistralni, 850,9 km regionalni. Duina optinskih puteva iznosi
4570 km.

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

Slika 2. Duina dravnih i optinskih puteva u Crnoj Gori

U periodu od obnove nezavisnosti Crne Gore zakljuno sa 2013. god., u odravanja, rekonstrukciju
i izgradnju dravnih puteva uloeno je preko 300 mil. eura. Ministarstvo saobraaja i pomorstva i
Direkcija za saobraaj rehabilitovali su i modernizovali itav niz saobraajnica, ime su stvoreni
uslovi za bri i bezbjedniji protok ljudi i robe, a i opti utisak o stanju saobraajne infrastrukture
znatno je popravljen. Realizovano je preko sto projekata (izgradnja novih puteva, sanacija mostova
i tunela, rehabilitacija asfalta, saniranje kosina, izgradnje saobraajnih traka za spora vozila,
rekonstrukcija raskrsnica, izgradnja zatitnih galerija, ugradnja opreme za bezbjednost saobraaja i
dr.).
Sve prethodno pomenuto uticalo je na kvalitetniji, udobniji, ekonominiji i bezbjedniji saobraaj i
samim tim bolju pristupanost Crne Gore kao turistike destinacije.
U korist gore navedenog je i Izvjetaj Svjetskog ekonomskog foruma sadrana u Globalnom
indeksu o konkurentnosti 2013-20142 koji je po kvalitetu putne infrastrukture Crnu Goru svrstao
ispred drava regiona (Srbija, Bosna i Hercegovina i Makedonija).
2

The Global Competitiveness Report 20132014 (World Economic Forum)

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

BEZBJEDNOST SAOBRAAJA NA PUTEVIMA U CRNOJ GORI

U period od 2004. do 2013. godine, u saobraajnim nezgodama na putevima u Crnoj Gori smrtno
su stradala 878 lica. Osnovni pokazatelji bezbjednosti saobraaja, koji se koriste u analizi
bezbjednosti saobraaja na putevima, su: dinamiki saobraajani rizik (broj poginulih na
100.000.000 mil. voz-km); javni rizik (broj poginulih na 100.000 stanovnika) i saobraajni rizik (broj
poginulih na 10.000 vozila.)
Vlada Crne Gore, na sjednici od 29. decembra 2009. godine, usvojila je Strategiju poboljanja
bezbjednosti u drumskom saobraaju (2010-2019). Strategija predstavlja strateki dokument, koji
definie smjernice bezbjednosti saobraaja na putevima u Crnoj Gori, sa mjerama koje je
neophodno preduzeti da bi se ostvarili zacrtani ciljevi. Polazne osnove Strategije predstavljaju
osnovu reforme bezbjednosti saobraaja na putevima, i njome se definiu razvoj i funkcionisanje
sistema bezbjednosti drumskog saobraaja u Crnoj Gori i izraz je dravnog opredjeljenja da bude
dio regionalnih i globalnih sistema bezbjednosti u saobraaju na putevima.
Usvojenom Strategijom je predvieno formiranje Koordinacionog tijela za bezbjednost saobraaja
na putevima, sa zadatkom da koordinira aktivnosti nadlenih organa i organizacija u oblasti
bezbjednosti saobraaja i praenja implementacije Strategije poboljanja bezbjednosti u drumskom
saobraaju (2010-2019). Vlada Crne Gore, na sjednici od 25. februara 2010. godine, donijela je
Odluku o obrazovanju Koordinacionog tijela za praenje implementacije Strategije poboljanja
bezbjednosti u drumskom saobraaju (2010-2019). Zadatak Koordinacionog tijela je da rukovodi,
organizuje i koordinira aktivnosti dravnih organa, organa dravne uprave i drugih nadlenih
subjekata u implementaciji Strategije poboljanja bezbjednosti u drumskom saobraaju (20102019); utvruje i prati prioritete, dinamiku i rokove realizacije i ocjenjuje postignute rezultate u
implementaciji Strategije i predlae godinji Akcioni plan za implementaciju Strategije.
Kao potvrda primjene Strategije i kvalitenijeg pristupa problemu bezbjednosti saobraaja na putevima
jesu i rezultati koji se ogledaju kroz smanjenje broja saobraajnih nezgoda, naroito saobraajnih
nezgoda sa smrtno stradalim licima.
Iako je broj smrtno stradalih lica u saobraajnim nezgodama u Crnoj Gori, vei od prosjenog broja
smrtno stradalih u saobraajnim nezgodama u Evropskoj uniji, evidentno je da je broj smrtno stradalih
u saobraajnim nezgodama u Crnoj Gori u periodu od 2007. do 2012. god. bio u konstantnom padu, te
da je u 2012. god. za skoro tri puta manji nego u 2007. god. Porast broja smrtno stradalih lica u
saobraajnim nezgodama na putevima u 2013. god. (74 smrtno stradala u odnosu na 46 u 2012. god)
imamo kao posljedicu saobraajne nezgode autobusa koji je prevozio turiste iz Rumunije u kojoj je
smrtno stradalo 18 lica.

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

Slika 3. Broj smrtno stradalih u saobradajnim nezgodama na putevima u Crnoj Gori 2004-2013. godina

Za potrebe izrade Programa korieni su podaci o saobraajnim nezgodama koje su se dogodile

2012. i 2013. godine. Analizirajui podatke o broju saobraajnih nezgoda sa poginulim i
povreenim licima, kao i sa materijalnom tetom i sagledavajui ukupne trokove 3, koji su nastali
uslijed saobraajnih nezgoda, dolazimo do zakljuka da trokovi iznose 4,07% BDP Crne Gore u
2013. godini, odnosno 4,24 % BDP Crne Gore u 2012. godini, to je u oba sluaja daleko vie od
prosjeka drava EU, iji trokovi saobraajnih nezgoda se kreu oko 2% BDP.
Posmatrajui broj saobraajnih nezgoda u 2013. godini u odnosu na kategoriju puta tj. da li se
saobraajna nezgoda dogodila na dravnom (magistralni i regionalni putevi) ili optinskom putu,
dolazimo do podatka da broj smrtno stradalih lica u saobraajnim nezgodama koje su se dogodile
na dravnim putevima iznosi 81% u odnosu na ukupan broj smrtno stradalih lica. Broj teko
povreenih u saobraajnim nezgodama koje su se dogodile na dravnim putevima iznosi 54% od
ukupnog broja teko povreenih lica. Broj lake povreenih u saobraajnim nezgodama koje su se
dogodile na dravnim putevima iznosi 41% od ukupnog broja lake povreenih lica, dok je ukupan
broj saobraajnjih nezgoda koje su se dogodile na dravnim putevima 39% od ukupnog broja
saobraajnih nezgoda.
Primjetno je da su se izuzev optina Danilovgrad, Mojkovac, abljak i Roaje saobraajne nezgode
sa smrtno stradalim licima u 2013. godini dogodile na teritoriji svih optina, bilo na dravnom,
optinskom ili na oba puta.
Jedinini trokovi po saobraajnoj nezgodi preuzeti su iz Studije izvodljivosti dva autoputa u Crnoj Gori, Louis Berger, 2008.
god.
3

Broj smrtno stradalih

lica u SN
Broj teko povreenih
lica u SN

Slika 5. Broj smrtno stradalih i teko povreenih lica u saobradajnim nezgodama na dravnim i optinskim
putevima u Crnoj Gori u 2013. Godini

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

IDENTIFIKACIJA KRITINIH TAAKA NA DRAVNIM PUTEVIMA

Kada je rije o saobraajnim nezgodama, uklanjanje njihovih uzroka moe da znai i uklanjanje
nedostataka na putu i njegovoj okolini.
Bitno je napomenuti da put i njegov uticaj nije jedini, niti najvei uzrok saobraajnih nezgoda, ali
se otklanjanjem odreenih nedostataka na putu, odgovarajuom izmjenom i dopunom
saobraajne signalizacije i opreme puta, najbre i najefikasnije moe uticati na smanjenje broja i
posljedica saobraajnih nezgoda. Sanacija tzv. crnih taaka, odnosno kritinih taaka
predstavlja sistematsko rjeavanje opasnih mjesta ili zona koje zahtijeva dugogodinje
istraivanje i analizu podataka o saobraajnim nezgodama.
Za kvalitetniju i precizniju ocjenu na to koliko koji od ranije navedenih faktora (ovjek, vozilo, put
i okolina) utie na bezbjednost saobraaja u buduem periodu potrebno je uraditi detaljniju
analizu.
Jedna ovakva analiza je veoma korisna sa aspekta odreivanja uslova i vremena nastanka
saobraajnih nezgoda (ljeti-kada imamo pojaanu frekvenciju saobraaja na naim putevima i
zimi- kada su loiji vremenski uslovi, dane vikenda, odnosno u koje doba dana (veernji sati
kada je slabija vidljivost ili u toku dana kada je vea saobraajna guva); zatim sa aspekta
lokacije tj. na kojim lokalitetima se najee dogaaju nezgode (da li je rije o gradskoj zoni
gdje je prisutan heterogeni i mirujui saobraaj sa mnogim raskrsnicama u nivou ili otvorenom
putu), na kojim dionicama puta se najee deevaju saobraajne nezgode (u krivinama,
otvorenim trasama, mostovima, tunelima, zasjecima, usjecima itd) i.td.
Ovakvom analizom e se moi realno sagledati svaki od uticajnih faktora bezbjednosti
saobraaja i shvatiti znaaj djelovanja u oblasti puteva. Tada e se otvoriti i mogunost
ozbiljnijeg sistematskog djelovanja u ovoj oblasti.
Analizom dosadanje prakse u pogledu izbora kriterijuma za definisanje kritine take znaajan
broj evropskih drava je definisao elemente koje koristi za prepoznavanje kritinih taaka (ERF,
2003)4. Definicije se razlikuju u pogledu duine dionice, u odnosu na broj, tip i posljedice
saobraajnih nezgoda, kao i vremenskog perioda u kome se saobraajne nezgode deavaju.
Najee koriena definicija kritine take je: Posebno opasno mjesto, lokacija gdje se u
periodu od 5 godina dogodilo 12 nezgoda sa nastradalim licima na puta duine 500 m.
Prema ovako definisanoj kritinoj taki, Crna Gora nema ili ima mali broj kritinih taaka, te su
prilikom izrade Programa analizirane sve lokacije na kojima su se deavale saobraajne
nezgode, bili sa smrtno stradalim bilo sa povreenim licima. Takoe, s obzirom da nije bilo
prethodnih studija i istraivanja koja su se bavila analizom kritinih taaka u Crnoj Gori, u
uslovim oskudnih podataka, za potrebe identifikacije i klasifikacije kritinih taaka definisan je
4

EuroRAP-Road Assessment Programme Evropski program za ocjenu bezbjednosti puta

10

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

metod koji se oslanja na iskustva i miljenja strunjaka iz razliitih institucija. Naime,

identifikacija kritinih taaka je vrena na osnovu procijenjenog rizika (rizik nastanka
saobraajne nezgode ili rizik tekih posljedica), a na osnovu podataka pripadnika saobraajne
policije, inspektora za puteva, nadzornih inenjera za poslove redovnog odravanja dravnih
puteva i strunih lica izvoaa radova na poslovima redovnog odravanja puteva.
U Programu je, na bazi podataka dobijenih iz Uprave policije analizirano ukupno 37 lokacija. Na
svakoj od ovih lokacija izvrena je analiza stanja puta i date su mjere u cilju poboljanja
bezbjednosti saobraaja. Od ukupno 37 lokacija, 15 je prepoznato kao kritine take i za njih je
dat detaljan opis, predlog mjera i procjenjeni trokovi sanacije i rekonstrukcije. Takoe, Program
sadri i kritine take koje su evidentirane 2011. godine, a nijesu otklonjene. Ukupan broj
kritinih taaka iznosi 60, od ega je u toku ili u pripremi realizacija mjera za 17 kritinih taaka
(koje su sadrane u prethodnom Programu). Za sanaciju i rekonstrukciju 54 kritinih taaka u
potpunosti ili djelimino nadleno je Ministarstvo saobraaja i pomorstva-Direkcija za saobraaj,
za 11 u potpunosti ili djelimino Ministarstvo unutranjih poslova-Uprava policije, i za 5 u
potpunosti ili djelimino jedinice lokalne samouprave. Ukupni procijenjeni trokovi za
rekonstrukciju i sanaciju kritinih taaka iznose 828.700,00 eura. Za pojedine kritine take dati
su samo trokovi za mjeru izrade projektne dokumentacije nakon ega e se znati stvarni
trokovi rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka.
Bitno je napomenuti da je u periodu izrade Programa, evidentiran nedostatak velikog broja
vertikalne saobraajne signalizacije (saobraanih znakova), tj. u oktobru mjesecu prijavljeno je
otuivanje oko 170 saobraajnih znakova. Lokacije na kojima je izvreno otuivanje
saobraajne signalizacije nijesu evidentirane kao kritine take. Takoe, prilikom obilaska
magistralnih i regionalnih puteva uoeno je da na odreenim dijelovima postoji neusaglaenost
horizontalne i vertikalne signalizacije, kao i da saobraajna signalizacija nije postavljena na
propisan nain, te je u narednom periodu neophodno uraditi sveobuhvatnu analizu vertikalne i
horizontalne signalizacije i opreme puta.

11

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

SPISAK KRITINIH TAAKA

OPISNI PREGLED ANALIZIRANIH LOKALITETA

Km 856+300 M-2
dionica
D. Brijeg - H. Novi

Km 869+700 M-2
dionica
H. Novi-Kamenari

Km 18+350 M-2
dionica
Kamenari-Kotor

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Sutorina nezgode se deavaju iz

smjera Herceg Novog, u kojima uestvuju vozila i pjeaci, naroito u
ljetnjoj turistikoj sezoni. Na ovom potezu irina kolovoza je 7,0 m (dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u pravcu, povoljnih
elemenata i dobre preglednosti, ogranienje brzine iz smjera Debelog
Brijega je 50 km/h, a iz smjera Herceg Novog 70 km/h. Put prolazi kroz
naseljeno mjesto i pored kole, a du njega nema uraenih trotoara ni
pjeakih staza, a zona kole nije oznaena potrebnom vertikalnom i
horizontalnom signalizacijom. Asfaltni kolovoz je u zadovoljavajuem
stanju.
Mjere: Zamjeniti i izmjestiti znak II-30 (ogranienje brzine na 50 km/h sa
lijeve strane) u smjeru Igala za nekih 300 m. Uraditi projektno rjeenje
regulacije pjeakog saobraaja. Postaviti potrebnu horizontalnu i
vertikalnu signalizaciju i posebno oznaiti zonu kole. Potrebno je
obostrano uraditi trotoare sa regulisanom odvodnjom vode sa kolovoza i
pojaati mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:......................................................11.000,00 eura
Opis lokaliteta: Nezgode se deavaju iz oba smjera. Na ovom potezu u
ranijem period izvreno je preventivno hrapavljenje kolovoza i od tada
nije bilo saobraajnih nezgoda. Put se sastoji od dvije saobraajne trake
irine 2x3,5 m i od vie uzastopnih horizontalnih krivina i prolazi kroz
naseljeno mjesto. Ogranienje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h.
Mjere: Presvui kolovoz novim habajuim slojem od eruptivnog agregata
ili mikroasfalta i provjeriti poprene nagibe krivina i izvriti regulaciju
odvodnje vode (sa lijeve strane puta) postavljanjem podrigolske drenae
u duini od oko 20 m. Obnoviti i usaglasiti horizontalnu i vertikalnu
signalizaciju (ogranienje brzine, opasna krivina iz smjera H.Novog).
Procijenjeni trokovi:.....................................................12.000,00 eura
Opis lokaliteta: Nezgode se deavaju iz smjera Risna izlijetanjem vozila
sa kolovoza u lijevoj horizontalnoj krivini. Put se sastoji od dvije
saobraajne trake irine 2x3 m, Na ovom potezu ne postoji odbojna
ograda sa desne strane gledano u smjeru Kotora.
Mjere: Provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u sluaju
negativnih rezultata presvui isti habajuim slojem od eruptivnog
agregata ili mikroasfaltom vodei rauna o poprenom nagibu. Sa desne
strane puta u krivini prema Kotoru postaviti odbojnu ogradu u duini od
cca 70 m. Postaviti znak opasna krivina iz smjera Risna.
Procijenjeni trokovi:.....................................................18.000,00 eura
Opis lokaliteta: Nezgode se deavaju iz oba smjera. Put se sastoji od
dvije saobraajne trake irine 2x3,3 m, od dvije uzastopne S
horizontalne krivine iz smjera Kamenari-Kotor koja prolazi kroz naseljeno
mjesto Orahovac. Ogranienje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h. Na
ovom potezu postoji saobraajni znak opta opasnost koji je

12

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

Km 19+400 M-2
dionica
Kamenari-Kotor

Km 20+800 M-2
dionica
Kamenari-Kotor

Km 22+350 M-2
dionica
Kamenari-Kotor

Km 902+100 M-2
dionica
Krtolska raskrsnica Budva

neadekvatno postavljen u samoj krivini. Takoe postoji i odbojna ograda

sa desne strane gledano u smjeru Kotora. Kolovoz je bez vidnih
oteenja mada na jednom dijelu na sredini krivne postoji dio starog
asfalta (od krenjakog agregata) koji je zdrav ali je pohaban i
predstavlja opasnost da doe do proklizavanja.
Mjere: Provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u sluaju
negativnih rezultata presvui isti habajuim slojem od eruptivnog
agregata ili mikroasfaltom vodei rauna o poprenom nagibu. Izmjestiti
saobraajni znak opta opasnost na adekvatno mjesto prije krivine sa
desne strane gledano u smjeru Kotora.
Procijenjeni trokovi:.....................................................22.000,00 eura
Opis lokaliteta: Nezgode se deavaju iz oba smjera. Put se sastoji od
dvije saobraajne trake irine 2x3 m, od dvije uzastopne S horizontalne
krivine iz smjera Kamenari-Kotor koja prolazi kroz naseljeno mjesto
Ljuta. Na ovom potezu postoji putni objekat most Ljuta koji je takoe u
krivini. Ogranienje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h. Na potezu 100
m prije mosta gledano u smjeru Kotora u ranijem period izvreno je
preventivno hrapavljenje kolovoza. Kolovoz je bez vidnih oteenja ali je
dosta pohaban to utie na smanjenje koeficijenta trenja.
Izvreno: Redukovana brzina na 40 km/h iz oba smjera. Postavljen
znak III-64 pojedinane (obostrane table za usmjerenje), na propisnom
rastojanju i visini.
Mjere: Presvui kolovoz novim habajuim slojem od eruptivnog agregata
ili mikroasfalta vodei rauna o poprenom nagibu. Sa desne i lijeve
strane prije mosta gledano u pravcu Kotora postaviti odgovarajui broj
polja odbojne ograde sa kosim zavretcima, kako bi se preventivno
sprijeilo eventualno izlijetanje vozila sa puta.
Procijenjeni trokovi:......................................................18.000,00 eura
Opis lokaliteta: Nezgode se deavaju iz smjera Kamenara prema
Kotoru. Put se sastoji od dvije saobraajne trake irine 2x3,3 m, od lijeve
horizontalne krivine iz smjera Kamenara koja se nalazi na granici
naseljenih mjesta Dobrota i Ljuta. Ogranienje brzine na ovom lokalitetu
je 40 km/h. Na ovom potezu postoji saobraajni znak klizav kolovoz.
Takoe postoji i odbojna ograda sa desne strane gledano u smjeru
Kotora. Kolovoz je bez vidnih oteenja i deformacija. Radi se o relativno
novom afaltnom zastoru koji je uraen od krenjakog agregata, a koji
ve pokazuje znake pohabanosti.
Mjere: Provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u sluaju
negativnih rezultata presvui isti habajuim slojem od eruptivnog
agregata ili mikroasfaltom vodei rauna o poprenom nagibu.
Procijenjeni trokovi:......................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu uta Greda duine od oko 100 m,
nezgode se deavaju iz smjera Budve. Na ovom potezu puta izgraena
je III-a traka za sporu vonju, put je u krivini (desna, gledano iz smjera
Budve) sa veim podunim padom, i na ovom dijelu nije dozvoljeno
preticanje iz tog smjera. Kolovoz je irine 9,75 m (tri saobraajne trake
irine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju bez oteenja i deformacija, a
ogranienje brzine je 60 km/h iz oba smjera.
Mjere: Provjeriti poprene nagibe i radijuse krivina i koeficijent trenja
kolovoznog zastora (kako na ovom lokalitetu, tako i na ostalim krivinama

13

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

10

11

Km 908+800 909+600
M-2
dionica
Budva-Petrovac

Km 915+300 M-2
dionica
Budva-Petrovac

Km 983+400 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

Km 992+400 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

silazne saobraajne trake prema Jazu) i u sluaju negativnih rezultata

presvui isti habajuim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfaltom
vodei rauna o poprenom nagibu.
Procijenjeni trokovi:....................................................18.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Bulevar Beii nezgode se
deavaju iz smjera Petrovca. Na ovom potezu, izgraen je bulevar sa
dvije fiziki razdvojene kolovozne trake, sa po dvije saobraajne trake za
oba smjera, irina jedne kolovozne trake je 6 m (dvije saobraajne trake
irine 2x3 m). Kolovoz je u dobrom stanju bez oteenja i deformacija, a
habajui sloj je izraen od krenjakog materijala.
Mjere: Provjeriti poprene nagibe i radijuse krivina i koeficijent trenja
kolovoznog zastora u duini od oko 800 m i u sluaju negativnih
rezultata isti presvui mikroasfaltom ili habajuim slojem od eruptivnog
agregata vodei rauna o poprenom nagibu.
Procijenjeni trokovi:....................................................77.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Blizikue nezgode se deavaju iz
smjera Petrovca izlijetanjem vozila van puta. Put se sastoji od dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m od desne horizontalne krivine iz pravca
Budva-Petrovac. Ogranienje brzine na ovom lokalitetu je 50 km/h.
Desna saobraaja traka presvuena je novim slojem asfalta zbog radova
na postavljanju cijevi regionalnog vodovoda. Na lijevoj saobraajnoj traci
(na kojoj se inae deavaju saobraajne nezgode), asfaltni kolvoz je u
dobrom stanju, bez oteenje i deformacija.
Mjere: Na lijevoj saobraajnoj traci (gledano u pravcu Petrovca)
provjeriti koeficijent trenja kolovoznog zastora i u sluaju negativnih
rezultata isti presvui mikroasfaltom ili habajuim slojem od eruptivnog
agregata vodei rauna o poprenom nagibu.
Procijenjeni trokovi:..................................................50.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, Smokovac nezgode se deavaju
iz oba smjera, ali vie iz smjera Bioa. Na ovom potezu, irina kolovoza
je 7,0 m (sa dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u
desnoj krivini gledano prema Kolainu. Postoji saobraajni znaci
ogranienje brzine na 50 km/h iz smjera Bioa. Na ovom lokalitetu, na
kraju mosta Smokavac postoje dva prikljuka na magistralni put, koji
nijesu uraeni u skladu sa saobraajnim propisima.
Mjere: Iz smjera Podgorice postaviti saobraajni znak I-1.1 (opasna
krivina na desno).
Procijenjeni trokovi:........................................................130,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, 2 km od Bioa prema Kolainu
nezgode se deavaju iz oba smjera. Na ovom potezu, irina kolovoza je
7,0 m (sastoji se od dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je
u desnoj krivini gledano prema Kolainu. Asfaltni kolvoz u prvomulaznom dijelu krivine je dotrajao, sa izraenim mreastim pukotinama i
neravninama.
Mjere: Izvriti presvlaenje asfaltnog kolovoza u duini cca 200 m, uz
prethodno geodetsko snimanje i projektovanje elemenata puta.
Razmotriti postojeu vertikalnu saobraajnu signalizaciju u smislu sa li
odgovara elementima i stanju na putu. Postaviti saobraajni znak
pojedinane (obostrane table za usmjerenje), na propisnom rastojanju i
visini, sa lijeve strane (spoljnji dio krivine) u smjeru Kolaina.

14

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

12

Km 1008+850 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

13

Km 1009+400 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

14

Km 1010+400 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

15

Km 1010+600 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

16

Km 1011+400 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

Procijenjeni trokovi:......................................................18.500,00 eura

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, moe se smatrati da jo uvijek
nijesu zavreni svi graevinski radovi, prilikom izgradnje dionice puta, jer
nije izveden slobodni profil puta.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje rekonstrukcije, kojim bi se izvrila
reprofilacija predmetnog lokaliteta i izgradio slobodni profil puta, koji je
neophodan za nesmetano i bezbjedno odvijanje saobraaja.
Napomena: U toku tenderska procedura za izradu tehnike
dokumentacije. Projektom e biti obuhvaene kritine take pod
rednim brojem 12, 13, 14, 16 i 17. Obuhvaeni su tuneli 5, 11 i 12
kao i trasa sa suenim profilom L=3200 m.
Procijenjeni trokovi:....................................................35.000,00 eura
Opis lokaliteta:
Mjere: Obuhvaeno pod rednim brojem 12

Opis lokaliteta:
Mjere: Obuhvaeno pod rednim brojem 12

Opis lokaliteta: U toku 2014. godine esto su se deavala ispadanja

stijenskog materijala iz kalotnog dijela u tunelu 8 i 9, to predstavlja
veliku i stalnu opasnost po uesnike u saobraaju. Takoe elementi
trase su dosta loi i uslovljeni su bili spajanjem tunela 2000 - 2001
godine. Tunel je neosvijetljen, sa velikim probijanjem pribrenih voda u
jesenjim i zimskim uslovima, kao i stalna pojava ledenica iz kalote i leda
na kolovozu.
Na ovom lokalitetu u tunelu broj 7, 8 i 9 nezgode se deavaju iz smjera
Podgorice, na nekih 50 m od ulaza u tunel, iz razloga to prilikom
rekonstrukcije tunela nije vidno regulisana ni fiziki odvojena nova trasa
puta od stare. S obzirom da se radi o krivini u tunelu (lijeva u smjeru
Kolaina), koji nije osvijetljen, to kod vozaa stvara dezorjentaciju, a to
je razlog deavanja saobraajnih nezgoda.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje rekonstrukcije tunela (reprofilacija,
hidroizolacija, primarna i sekundarna obloga, kao i montaa rasvjete).
Privremena mjera: Izvriti fiziko razdvajanje nove i stare trase puta u
tunelu br. 7, 8 i 9 sa odbojnim ogradama i postavljanjem pojedinane
table za usmjerenje.
Procijenjeni trokovi:.....................................................70.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu prilaz tunelu broj 10 nezgode se
deavaju iz oba smjera. Na ovom potezu put je u pravcu i sastoji se od
dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m.
Mjere: Obuhvaeno pod rednim brojem 12

15

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

17

Km 1012+000 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

18

Km 1018+900 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

19

Km 1020+200 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

20

Km 1022+200 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

21

Km 1033+200 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

Opis lokaliteta: Tunel br.11. L=23m, je lokalitet, koji je ostao nazavren

prilikom izgradnje predmetne dionice puta, jer nije izveden slobodni profil
puta u tunelu, sa prilazima, i kao takav predstavlja usko grlo koje
onemoguava nasmetano odvijanje saobraaja, jer se tertni saobraaj u
tunelu odvija naizmjenino, to uzrokuje zastoje vozila na putu i
stvaranje saobraajnih guvi, koje ugroavaju bezbjednost saobraaja.
Mjere: Obuhvaeno pod rednim brojem 12
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, u mjestu Subadanj deavaju se
esti odroni, koji ugroavaju bezbjednost uesnika u saobraaju. Put je u
blagoj krivini povoljnih geometrijskih elemenata i sastoji se od dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m. Na ovom lokalitetu put je u zasjeku, a
sa desne strane puta je nestabilna kosina - karpa visine 100-150 m,
koja je u granicama putnog pojasa zatiena zatitnim mreama. Kako
se odroni esto deavaju sa mjesta van granica putnog pojasa, a s
obzirom na visinu kosine (karpe) zasjeka, radi se o velikoj povrini koju
je potrebno trajno zatiti osigurati.
Mjere: Potrebno je uraditi projektno rjeenje zatitne galerije duine cca
150 m.
Procijenjeni trokovi: ..................................................25.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu ulaz u tunel br.15. sa desne strane,
prilikom izgradnje dionice puta nije izveden slobodni profil puta. Da bi se
vozila mogla bezbjedno kretati po putu, mora se obezbijediti saobraajni
prostor bez prepreka.
Mjere: Potrebno je uraditi projektno rjeenje rekonstrukcije tunel sa
ulaznim i izlaznim portalima.
Procijenjeni trokovi:....................................................25.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Manastir Moraa sa lijeve strane,
prilikom izgradnje dionice puta nije izveden slobodni profil puta. Da bi se
vozila mogla bezbjedno kretati po putu, mora se obezbijediti saobraajni
prostor bez prepreka.
Mjere: Potrebno je uraditi projektno rjeenje rekonstrukcije puta u duini
300 m, sa reprofilacijom putnog zasjeka reprofilacije sa lijeve strane
puta.
Procijenjeni trokovi:....................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu tunel br.27 , tunel se nalazi u otroj
krivini, sa veim padom nivelete, (lijeva krivina u smjeru stacionae).
Nezgode se deavaju iz smjera Kolaina (na lijevoj - silaznoj
saobraajnoj traci) od ulaza u tunel do sredine tunela. Kolvoz u tunelu i
prilazima je dobrom stanju bez vidnih deformacija i oteenja. Postoje
saobraajni znaci II-30 (ogranienje brzine na 40 km/h), I-1.1 (opasna
krivina na desno) i I- 24 (tunel).
Mjere: Provjeriti koeficijenat otpornosti na klizanje lijeve (silazne)
saobraajne trake iz smjera Kolaina, i u sluaju negativnih rezultata,
izvri presvlaenje habajuim slojem od eruptivnog agregata, ili slojem
mikroasfalta.
Procijenjeni trokovi:.....................................................21.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Pinja nezgode se deavaju iz
smjera Kolaina, izlijetanjem vozila sa puta. Put se sastoji od dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m, od desne horizontalne krivine iz

16

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

22

Km 1041+200 M-2
dionica
Podgorica-Kolain

23

Km 1047+000 M-2
dionica
Kolain-Mojkovac

24

Km 1053+550 M-2
dionica
Kolain-Mojkovac

25

Km 1063+800 M-2
dionica
Kolain-Mojkovac

smjera Podgorice. Iz smjera Kolaina postoje saobraajni znaci: I-25

(opasnost na putu); I-11 (klizav kolovoz) i II-30 (ogranienje brzine na 40
km/h), kao i pojedinane table za usmjerenje.
Mjere: Obnoviti, dopuniti i usaglasiti horizontalnu i vertikalnu
signalizaciju (ogranienje brzine, opasna krivina). Postaviti znak III-64
(obostrane table za usmjerenje) na propisnom rastojanju du cijele
krivine. Postaviti jedno polje odbojne ograde na mjestu nedostajueg
parapetnog zida, sa desne strane puta pri kraju krivine.
Procijenjeni trokovi:.......................................................500,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Drijenak (kod prodavnice) nezgode
se deavaju iz oba smjera, prilikom iskljuenja vozila sa, i ukljuenja
vozila na magistralni put. Na ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m
(sastoji se od dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u
desnoj horizontalnoj krivini (gledano u smjeru Mojkovca), a ogranienje
brzine kretanja vozila je 50 km/h. Na ovom potezu puta postoji vie
prikljuaka koji nijesu uraeni ni regulisani po saobraajnim propisima i
kao takvi predstavljaju mogui uzrok deavanja saobraajnih nezgoda.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje regulacije saobraaja na ovom potezu
puta u duini od oko 300 m, u sklopu kojeg rijeiti i pitanje regulisane
odvodnje atmosferske vode sa kolovoza magistralnog puta.
Procijenjeni trokovi:..................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Fabrika vode u Trebaljevu
nezgode se deavaju iz smjera Mojkovca, uglavnom po vlanom i
mokrom kolovozu. Na ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m (sastoji se
od dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u lijevoj
horizontalnoj krivini (gledano u smjeru Mojkovca), a ogranienje brzine
kretanja vozila je 50 km/h. Na ovom potezu puta postoji prikljuak za
fabriku vode sa desne strane u smjeru Mojkovca, u spoljnjem dijelu
krivine, koji nije u potpunosti uraen ni regulisani po saobraajnim
propisima, zbog ega je zabranjeno lijevo skretanje za Fabriku vode. Na
ovom potezu kolovoz je mjestimino dotrajao, sa izraenim mreastim
pukotinama i manjim udarnim rupama. U prethodnom periodu na ovom
potezu je izvreno hrapavljenje kolovoza - struganjem, kao preventivna
mjera, koja je dala dobre rezultate, jer se od tada nijesu deavale
saobraajne nezgode.
Mjere: Postaviti saobraajni znak II-26 (zabrana skretanja ulijevo), iz
smjera Mojkovca. Uskladiti i dopuniti saobraajnu signalizaciju. Izvriti
presvlaenje habajuim slojem od eruptivnog agregata, ili slojem
mikroasfalta.
Procijenjeni trokovi: ......................................................390,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Podbie- Zakrnica, nezgode se
deavaju iz oba smjera, izlijetanjem vozila sa puta. Na ovom potezu,
irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa
puta je u desnoj krivini, povoljnih geometrijskih elemenata i dobre
preglednosti. Na ploastom propustu, koji se nalazi u krivini, nema
zatitne ograde.
Mjere: Na ploastom propustu, obostrano postaviti zatitne ograde, radi
eventualnig spreavanja izlijetanja vozila sa puta.
Procijenjeni trokovi:........................................................1.000,00 eura
17

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

26

Km 1065+000 M-2
dionica
Kolain-Mojkovac

27

Km 1071+900 M-2
dionica
Mojkovac-Ribarevina

28

Km 1078+500 M-2
dionica
Mojkovac-Ribarevina

29

Km 1083+300 M-2
dionica

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Podbie- Kr Minia, nezgode se

deavaju iz oba smjera, izlijetanjem vozila sa puta. Na ovom potezu,
irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa
puta je u zasjeku (lijeva krivina u smjeru Mojkovca), povoljnih
geometrijskih elemenata i dobre preglednosti. Sa desne strane,
neposredno ispod puta (visinske razlike nekih 6-8 m), prolazi eljznika
pruga Bar-Gostun. Na dijelu poteza izmeu puta i pruge, postoji
dvostruka odbojna ograda.
Mjere: Postaviti obostrane table za usmjerenje na propisnom rastojanju
du cijele krivine, bez obzira to se ne radi o otroj krivini malog radijusa.
Procijenjeni trokovi: .....................................................1.200,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Stevanovac na 150 m od zavretka
III-e trake Krstac, u pravcu Ribarevine, nezgode se deavaju iz smjera
Mojkovca. Na ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne
trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u blaem zasjeku, u otroj krivini
(desna u smjeru Ribarevine), nepovoljnih geometrijskih elemenata sa
veim podunim padom nivelete. U 2011. godini je izvreno presvlaenje
novim slojem asfalta od eruptivnog agregata.
Mjere: Za trajno rjeavanje problema na ovom lokalitetu, potrebno je
uraditi projektno rjeenje rekonstrukcije krivine sa kojim bi se poboljali
horizontalni i vertikalni elementi puta.
Napomena: Obuhvaeno izradom tehnike dokumentacije.
Obuhvaena trasa u duini L=1000 m.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Lepenac, nezgode se deavaju iz
oba smjera. Na ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne
trake irine 2x3,5 m), trasa puta prolazi ispod pruge S krivinom manjih
radijusa (desna-lijeva u smjeru Ribarevine). Na kolovozu su izraene
deformacije i oteenja u vidu udarnih rupa, neravnina i mreastih
pukotina. Na ovom potezu u ranijem periodu, postavljen je sloj
mikroasfalta, koji je vremenom dotrajao i mjestimino izgubio funkciju.
Postoje saobraajni znaci II-30 (ogranienje brzine na 40 km/h), iz oba
smjera, kao znak (table za usmjerenje-obostrane), ali ne u dovoljnom
broju i na propisnom rastojanju i visini.
Mjere: Izvriti presvalenje-rehabilitaciju pohabanog i dotrajalog
kolovoza, habajuim slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta sa
dovoenjem poprenog pada kolovoza na projektovano stanje, naroito
u krivinama, vodei rauna da se pri tom zadovolji i propisana ravnost
kolovoza (od poetka krivine do podvonjaka) u duini od oko 200 m.
Provjeriti rastojanje i visinu postavljenih tabli za usmjerenje- obostrane,
sa desne-spoljne strane dijela lijeve krivine, od nadvonjaka u smjeru
Ribarevine.
Procijenjeni trokovi:.....................................................22.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Slijepa Most, nezgode se
deavaju iz smjera Mojkovca. Na ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m
(dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u S krivini manjih
radijusa (lijeva-desna u smjeru Ribarevine), sa vei podunim padom
nivelete. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, bez vidljivih deformacija i
oteenja, a u prethodnom periodu izvreno je hrapavljenje-struganjem,
kao preventivna mjera protiv klizanja, meutim, na desnoj (silaznoj)

18

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

Mojkovac-Ribarevina

30
Km 1091+600 M-2
dionica
Ribarevina-Berane

31
Km 1100+000 M-2
dionica
Ribarevina-Berane

32

Km 1122+500 M-2
dionica
Berane-Roaje-Ba

saobraajnoj traci hrapavljenje nije uraeno na cijeloj-potrebnoj irini.

Napomena: Obuhvaeno projektom rekonstrukcije puta na izgradnji
III-e trake za sporu vonju.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Kljunae Zaton, duine 2,3 km,
nezgode se deavaju iz oba smjera vonje. Na ovom potezu, irina
kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m). Du poteza,
asfaltni kolvoz je od eruptivnog agregata, uraen jo prilikom izgradnje
dionice puta i u solidnom je stanju, a na jednom dijelu u ranijem periodu
izvrena je rehabilitacija i postavljen je sloj mikroasfalta, koji je
vremenom dotrajao i mjestimino izgubio funkciju. Na kolovozu,
mjestimino izraene deformacije i oteenja, u vidu udarnih rupa,
neravnina, ulegnua i mreastih pukotina. Sa desne strane puta (u
smjeru Berana), postoje nove odbojne ograde i stare, koje su na
nepropisnoj visini, a ima i dosta oteenih. Na ovom potezu, kao i na
kompletnoj dionici puta, nedostaje vertikalna signalizacija.
Mjere: Na svim mjestima ovog poteza, izvriti sanaciju oteenog
kolovoza presvlaenjem, habajuim slojem od eruptivnog agregata ili
mikroasfalta sa dovoenjem poprenog pada kolovoza, na projektovano
stanje, naroito u krivinama, vodei rauna da se pri tom zadovolji i
propisana ravnost kolovoza, kao i zamjenu starih odbojnih ograda. Na
km 1092+200 korigovati sredinu liniju, tj. umjesto tri polja isprekidane,
izvui punu liniju. Na km 1093+400 (lijeva krivina), postaviti odgovarajui
saobraajni znak za krivinu.
Procijenjeni trokovi: ..................................................26.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Klizite na izlazu iz Paia Polja,
nezgode se deavaju iz oba smjera vonje. Na ovom potezu, irina
kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), na kraju
pravca, prije ulaska u S krivinu (u pravcu Berana), oteen je trup puta
u duini od oko 70 m, uslijed klizita. Klizite je privremeno sanirano u
2012. godini i kolovoz je sada u dobrom sanju bez vidnih deformacija i
oteenja.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje i sanaciju klizita, a do tada redovno
pratiti stanje i preduzimati privremene mjere sanacije eventualnih
deformacija i denivelacija kolovoza.
Procijenjeni trokovi:....................................................15.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Dapsii, nezgode su se deavale iz
smjera Roaja, izlijetanjem vozila sa puta. Na ovom potezu, irina
kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je
u desnoj krivini, dosta povoljnog radijusa, koja daljim tokom prelzi u
lijevu krivinu. Asfaltni kolvoz je dotrajao, radi se o starom sloju, koji dosta
pohaban sa izraenim mreastim pukotinama, ulegnuima i udarnim
rupama. Sa lijeve strane puta (u smjeru Roaja) postoji potporni zid, na
kojem je, na jednom njegovom dijelu postavljena odbojna ograda. Ispod
zida, u neposrednoj blizini, na nekih 3-4 m visinske razlike, nalazi se
objekat za stanovanje. Iz pravca Roaja nema sobraajnog znaka
opasna krivina.
Mjere: Izvriti presvlaenje-rehabilitaciju dotrajalog kolovoza, habajuim
slojem od eruptivnog agregata ili mikroasfalta duine oko 400 m, sa
dovoenjem poprenog pada kolovoza na projektovano stanje, naroito

19

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

u krivinama, vodei rauna da se zadovolji i propisana ravnost kolovoza.

Na potpornom zidu (sa lijeve strane u smjeru stacionae) postavitiproduiti odbojnu ogradu u smjeru Berana u duini od oko 120 m.
Napomena: Presvlaenje kolovoza je predvieno kroz program
investicionog presvlaenja kolovoza za 2014. godinu

33

34

35

Km 1143+150 M-2
dionica
Berane-Roaje-Ba

Km 1152+300 M-2
dionica
Berane-Roaje-Ba

Km 14+200 M-2.3
dionica
Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Dedeii, nezgode se deavaju iz

oba smjera vonje, u kojima uglavnom uestvuju pjeaci. Na ovom
potezu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m),
trasa puta je u desnoj krivini, velikog radijusa i dobre preglednosti. Put
prolazi kroz naseljeno mjesto, a du njega, nema uraenih pjeakih
staza, kao ni izgraeno autobusko stajalite. Asfaltni kolvoz je u
solidnom je stanju, sa manjim mjestiminim oteenjima-flekama. U
prolom periodu na ovom potezu smanjena je brzina kretanja vozila sa
80 km/h na 40 km/h.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje regulacije pjeakog saobraaja,
izgradnjom pjeakih staza ili trotoara. Postaviti potrebnu horizontalnu i
vertikalnu signalizaciju i posebno oznaiti zonu kole. Vriti mjere
kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:....................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, nezgode se deavaju iz oba smjera
vonje. Na ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne
trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u desnoj krivini, velikog radijusa i
dobre preglednosti. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, a u ranijem
periodu postavljen je sloj mikroasfalta, koji jo uvijek nije izgubio
funkciju.
Mjere: Postaviti-produti odbojnu ogradu (povezati dva poteza) u duini
oko 120 m, sa desne strane puta.
Napomena: Na ovom potezu predvieno postavljanje odbojnih
ograda u toku 2014. godine
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Gospotine duine od oko 1000 m,
nezgode se deavaju iz oba smjera. Potez puta izgraen je u zasjeku i
povoljnih je geometrijskih elemenata, radi se o dva meupravca
povezana blagom S krivinom, dobre preglednosti na kojem je u veem
dijelu isprekidana linija, ogranienje brzine je 80 km/h iz oba smjera.
Kolovoz je irine 6,5 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,25 m) i u
dobrom je stanju, uz mjestimino manje denivelacije (talase) pri ivici
kolovoza sa lijeve strane, gledano iz smjera Podgorice. U ranijem
periodu, na veem dijelu poteza postavljen je sloj mikroasfalta, koji je jo
uvijek u dobrom stanju.
Mjere: Izvriti sanaciju asfaltnog kolovoza na dijelu lijeve saobraajne
trake, a u cilju otvaranja preglednosti, izvriti sjeenje iblja i drvea,
takoe sa lijeve strane puta (gledano iz smjera Podgorice), u pojasu
irine 2-3 m, ime bi se ostvarila bolja preglednost na veoj duini
poteza puta. Vriti mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne
policije.
Napomena: Obuhvaeno projektom rekonstrukcije puta M 2.3
Podgorica-Cetinje
20

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

36
Km 18+500 M-2.3
dionica
Podgorica-Cetinje

37

Km 19+800 M-2.3
dionica
Podgorica-Cetinje

38

Km 21+750 M-2.3
dionica
Podgorica-Cetinje

39

Km 27+350 M-2.3
dionica
Podgorica-Cetinje

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Meterizi 2, nezgode se deavaju iz

oba smjera. Na ovom potezu puta izgraena je III-a traka za sporu
vonju, put je u krivini (desna, gledano iz smjera Podgorice), i na ovom
dijelu nije dozvoljeno preticanje iz smjera Cetinja. Ogranienje brzine je
60 km/h iz oba smjera. Kolovoz je irine 9,75 m (sa tri saobraajne trake
irine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju. Razlog deavanja saobraajnih
nezgoda je uglavnom neregulisan pjeaki saobraaj i neadekvatno
stacionirano autobusko stajalite koje se nalazi na nepreglednom mjestu
na kome nije bezbjedno ukljuivanje u saobraaj. Takoe postoje i dva
prikljuka sa obje strane puta i oba se nalazi u samoj krivini, nepregledni
su i nisu bezbjedni za prikljuenje na put.
Mjere: Izmjestiti autobusko stajalite 20 metara u smjeru prema Cetinju,
kako bi se dobila vee preglednost prilikom ukljuenja autobusa u
saobraaj. Napraviti pjeaki natputnjak tzv. pasarelu u cilju trajnog
regulisanja pjeakog saobraaja, zbog potrebe mjetana za prelaskom
preko magistrale jer se na drugoj strani nalaze crkva i mjesno groblje,
kao i imanja. Takoe, izvriti reprojektovanje saobraajnog rjeenja
postojeih prikljuaka u cilju bezbjednog odvijanja saobraaja.
Procijenjeni trokovi:...................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Meterizi 3, nezgode se deavaju iz
smjera Podgorice. Na ovom potezu puta izgraena je III-a traka za sporu
vonju, put je u krivini (desna, gledano iz smjera Podgorice), i na ovom
dijelu nije dozvoljeno preticanje iz smjera Cetinja. Ogranienje brzine je
60 km/h iz oba smjera. Kolovoz je irine 9,75 m (tri saobraajne trake
irine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju.
Mjere: Provjeriti popreni nagib i izvriti presvlaenje novim habajuim
slojem od eruptivnog agregata, ili slojem mikroasfalta.
Procijenjeni trokovi:.....................................................40.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Jankovia kr, nezgode se
deavaju iz oba smjera na potezu duine od oko 500 m. Na ovom
potezu puta izgraena je III-a traka za sporu vonju, put je u blagoj
horizontalnoj krivini (lijeva, gledano iz smjera Podgorice) i na prevoju.
Ogranienje brzine je 70 km/h iz oba smjera. Kolovoz je irine 9,75 m
(sa tri saobraajne trake irine 3x3,25 m) i u dobrom je stanju.
Mjere: Postaviti odbojnu ogradu (3 polja) i povezati je sa postojeom sa
lijeve strane gledano iz pravca Podgorice, orjentaciono na stacionai Km
22+150, a sa desne strane postaviti novu odbojnu ogradu (oko 7-8 polja)
orjentaciono na stacionai Km 22+300.
Procijenjeni trokovi:.....................................................2.400,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Dobrsko selo, nezgode se
deavaju iz oba smjera. Na ovom potezu puta izgraena je III-a traka za
sporu vonju, put je u blagoj horizontalnoj krivini (lijeva, gledano iz
smjera Podgorice). Ogranienje brzine je 70 km/h iz oba smjera.
Kolovoz je irine 9,75 m (tri saobraajne trake irine 3x3,25 m) i u
dobrom je stanju.
Mjere: U cilju bezbjednog odvijanja saobraaja neophodno je izvriti
otvaranje preglednosti prikljuka izvoenjem zemljanih radova na ovom
lokalitetu tj. iskopom-zasijecanjem dijela kosine sa lijeve strane gledano
iz pravca Podgorice u irini od 2-3 metra, ili po mogunosti potpuno
ukloniti ostatak kosine brda tj. do postizanja potpune preglednosti,

21

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

40

Km 52+200 M-2.3
dionica
Cetinje-Budva

41

Km 57+800 M-2.3
dionica
Cetinje-Budva

42

Km 11+500 M-2.4
dionica
Petrovac-Bar

43

Km 38+950 M-2.4
dionica
Bar-Ulcinj

44

Km 142+200 M-6

neophodne za bezbijedno prikljuenje na magistralni put. Na prikljunom

putu sa magistralom postaviti saobrajni znak II-2.
Napomena: Obuhvaeno projektom rekonstrukcije puta
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Staniii nezgode se deavaju iz
smjera Cetinja, izlijetanjem vozila sa puta. Put se sastoji od dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m, od lijeve horizontalne krivine iz smjera
Budve. Ogranienje brzine na ovom lokalitetu je 40 km/h. Na ovom
potezu u ranijem period izvreno je preventivno hrapavljenje kolovoza.
Kolovoz je bez vidnih oteenja.
Mjere: Presvui kolovoz novim habajui slojem od eruptivnog agregata.
Napomena: Presvlaenje kolovoza je predvieno kroz program
investicionog presvlaenja kolovoza za 2014. godinu
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Boreti put se sastoji od dvije
saobraajne trake irine 2x3,3 m, ogranienje brzine na ovom lokalitetu
je 40 km/h, na kojoj je u ranijem periodu izvreno preventivno
hrapavljenje kolovoza. Izgradnjom puta izvedena je otra krivinaserpentina malog radijusa (manji od minimalno dozvoljenog za ovu
kategoriju puta), sa veim podunim padom nivelete, koja kao takva
predstavlja usko grlo na putu, jer ne omoguava leperima i kamionima
sa prikolicama, nasmetano kretanje jednom saobraajnom trakom, bez
zahvatanja-zauzimanja kompletne irine kolovoza, naroito iz pravca
Cetinja, usled ega dolazi do zastoja i stvaranja guvi na putu.
Napomena: Obuhvaeno projektom rekonstrukcije magistralnog
puta -2.3
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Haj-Nehaj u duini od oko 800 m, u
smjeru Sutomoru, magistralni put je povezan prikljunim putevima sa
veim podunim padom nivelete prema magistrali, sa kojih se u kinom
periodu usled neregulisane atmosferske odvodnje voda nekontrolisano
sliva na magistralni put, nanosei razni zemljani i drugi matrijal i
zadrava se na njemu, to ugroava bezbjedno odvijanje saobraaja,
naroito u zimskom periodu, jer uzrokuje stvaranje poledice i leda.
Mjere: Potrebno je uraditi projektno rjeenje regulisane odvovodnje
atmosferskih voda na prikljunim putevima
Procijenjeni trokovi:....................................................15.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Kruta duine od oko 300 m,
nezgode su se deavale iz smjera Ulcinja. Put je u pravcu sa dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m, a ogranienje brzine je 80 km/h iz oba
smjera. Od poetka ovog poteza na oko 300 m u smjeru Ulcinja (na
poetku III-e trake), sa desne strane puta postoji prikljuak za deponiju
komunalnog otpada, koji nije propisno uraen.
Mjere: Sa lijeve strane postaviti odbojnu ogradu u duini od oko 100 m, i
urditi sobraajno rjeenje prikljuka za deponiju sa desne strane puta u
smjeru Ulcinja.
Procijenjeni trokovi:...................................................15.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom potezu u duini od 1,2 km, nezgode se
deavaju iz smjera Vilusa. Na ovom potezu irina kolovoza je 6,0 m
(dvije saobraajne trake irine 2x3,0 m), trasa puta je u desnoj krivini
manjeg radijusa u smjeru Nikia, sa manjim podunim padom nivelete.
Kolovoz je u dobrom stanju, sa mjestiminim denivelacijama. Na cijelom

22

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

dionica
Klobuk-Vilusi-Niki

45

46

47

Km 60+800 M-9
dionica
Andrijevica-Murino

Km zaobilaznica
Nikia M-18
dionica
Pluine-Niki

Km 101+800 M-18
dionica
Niki-Danilovgrad

48

Km 107+170 M-18
dionica
Niki-Danilovgrad

49

Km 120+300 M-18
dionica
Danilovgrad-

dijelu poteza je isprekidana linija.

Mjere: Izvriti profilaciju sa sanacijom denivelacija na kolovozu, kao i
izvriti korekciju horizontalne signalizacije (isprekidane linije).
Napomena: Obuhvaeno investicionim odravanjem za 2014-2015
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, nezgode se deavaju iz smjera
Andrijevice. Put je u lijevoj krivini (u pravcu Murina) sa dvije saobraajne
trake irine 2x3,5 m, a ogranienje brzine je 40 km/h iz smjera Murina.
Na kolovozu vidljiva manja oteenja u vidu mreastih pukotina i
denivelacija. Nestabilna kosina karpe zasjeka sa desne strane prije
krivine, nije zatiena zatitnim mreama, a sa lijeve strane puta
oteena je odbojna ograda.
Mjere: Izvriti sanaciju kolovoza, a sa lijeve strane opraviti odbojnu
ogradu. Sa desne strane izvriti kavanje karpe kosine zasjeka, sa
postavljanjem zatitne mree.
Procijenjeni trokovi:......................................................45.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, nezgode se deavaju iz oba smjera.
Put je u pravcu sa dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m. Radi se o
novom dijelu kolovoza na lokalitetu kua Kontia koji je dio mini
obilaznice i na ovom lokalitetu postoji raskrsnica koja je nepregledna.
Treba istai da je sa desne strane puta uraena uska trotoarska staza
(van standarda) uz koju se uzdie potporni zid visine cca 5,0 m kojim je
sprijeena preglednost na mjestu raskrsnice
Mjere: Uraditi projekat rekonstrukcije raskrsnice.
Procijenjeni trokovi:...................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u pravcu i dobre
preglednosti. Put je u zasjeku i sa desne strane gledano u pravcu
Danilovgrada postoji kosina kod koje se javljaju esti odroni i osuline van
granica putnog pojasa, koji ugroavaju bezbjednost saobraaja. Asfaltni
kolvoz je u dobrom stanju.
Mjere: Potrebno je uraditi projektno rjeenje sancije nestabilne kosine
Procijenjeni trokovi:...................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije
saobraajne trake irine 2x3,5 m), trasa puta je u pravcu i dobre
preglednosti. Put je u zasjeku i sa desne strane gledano u smjeru
Danilovgrada postoji kosina kod je se javljaju esti odroni i osuline van
granica putnog pojasa, koji ugroavaju bezbjednost saobraaja. Asfaltni
kolvoz je u dobrom stanju.
Mjere: Izvriti kavanje kosine zasjeka sa postavljanjem zatitne mree.
Procijenjeni trokovi:.....................................................15.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Kafana Sutjeska, koja se nalazi sa
lijeve strane u smjeru Podgorice, ispred kafane, du magistralnog puta
postoji uraen plato koji slui kao parking prostor za vozila. Postojei
parkig prostor nije propisno saobraajno regulisan, jer ne postoji
odreeno mjesto prikljuenja na i iskljuenja vozila sa magistralnog puta,
ve se ista nekontrolisano ukljuuju sa bilo kog mjesta platoa u duini od
oko 70 m, to ugroava bezbjednost saobraaja na ovom potezu puta.
Napomena: Projektno rjeenje regulacije saobraaja parking

23

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

Podgorica

50

51

52

53

Km 121+500 M-18
dionica
DanilovgradPodgorica

Km 134+000 M-18
dionica
DanilovgradPodgorica

Km 142+050 M-21
dionica
Barski Most-Bijelo
Polje-Ribarevina

Km 144+950 M-21
dionica
Barski Most-Bijelo
Polje-Ribarevina

prostora pored magistralnog puta, e biti obuhvaeno projektom

budueg bulevara Danilovgrad-Podgorica.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu, raskrsnica za Novo selo i Zagara,
irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5m), trasa
puta je u pravcu i dobre preglednosti. Radi se o dijelu puta na kome se
nalazi neregulisana raskrsnica. Nezgode se deavaju prilikom
prikljuenja iz oba smjera na magistralni put, a najee iz pravca Novog
sela.
Napomena: Projekat rekonstrukcije raskrsnice e biti obuhvaen
projektom budueg bulevara Danilovgrad-Podgorica.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Gornja Gorica, nezgode se
deavaju iz oba smjera vonje, u kojima uestvuju vozila i pjeaci. Na
ovom potezu, irina kolovoza je 7,0 m (dvije saobraajne trake irine
2x3,5 m), koja se uliva u bulevar gledano u smjeru Podgorice. Trasa
puta je u desnoj krivini, velikog radijusa gledano u smjeru Podgorice. Put
prolazi kroz naseljeno mjesto, a du njega, nema uraenih pjeakih
staza, kao ni izgraeno autobusko stajalite. Takoe na ovom lokalitetu
postoje neregulisani prikljuci koji ugroavaju bezbjednost saobraaja.
Asfaltni kolvoz na samom ulivanju dvotranog puta u bulevar je u loem
stanju, sa manjim mjestiminim oteenjima-flekama i denivelacijama.
Ogranienje brzine kretanja vozila 50 km/h.
Napomena: Projektno rjeenje produenja bulevara u pravcu
Nikia e biti obuhvaeno projektom budueg bulevara
Danilovgrad-Podgorica.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Potkrajci, nezgode se deavaju iz
oba smjera vonje, u kojima uestvuju vozila i pjeaci. Na ovom potezu,
irina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,0 m), trasa
puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto,
a du njega, sa lijeve strane gledano u smjeru Bijelog Polja ima uraen
trotoar i ulina rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju, a ogranienje
brzine kretanja vozila 60 km/h.
Mjere:Vriti mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Nedakusi, nezgode se deavaju iz
oba smjera vonje, u kojima uestvuju vozila i pjeaci. Na ovom potezu,
irina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,0 m), trasa
puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz naseljeno mjesto,
a du njega, sa desne strane gledano u smjeru Bijelog Polja ima uraen
trotoar i ulina rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u dobrom stanju. Ogranienje
brzine kretanja vozila 40 km/h iz oba smjera.
Mjere:Vriti mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Motel Durmitor Rakonje, nezgode
se deavaju iz oba smjera vonje, u kojima uestvuju vozila i pjeaci. Na
ovom potezu, irina kolovoza je 6,0 m (dvije saobraajne trake irine

24

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

54

55

56

57

Km 150+650 M-21
dionica
Barski Most-Bijelo
Polje-Ribarevina

Km 152+450 M-21
dionica
Barski Most-Bijelo
Polje-Ribarevina

Km 2+900 M-2
dionica
Kotor-tun.VrmacKrtolska raskrsnica

Km 17+600 R-4

2x3,0 m), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz
naseljeno mjesto, a du njega, sa lijeve strane gledano u pravcu
Ribarevine ima uraen trotoar i ulina rasvjeta. Asfaltni kolvoz je u
dobrom stanju. Ogranienje brzine kretanja vozila 50 km/h iz oba
smjera. Nezgode se deavaju zbog velikog broja neregulisanih
prikljuaka. Na jednom dijelu kolovoza sa desne strane zadrava se
voda zbog poremeene odvodnje prilikom izgradnjen prikljuaka.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje regulacije pjeakog saobraaja.
Obnoviti, dopuni i usaglasiti horizontalnu i vertikalnu signalizaciju. Rijeiti
pitanje odvodnje. Vriti mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne
policije.
Procijenjeni trokovi:.....................................................20.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Kruevo, nezgode se deavaju iz
oba smjera vonje, u kojima uestvuju vozila i pjeaci. Na ovom potezu,
irina kolovoza je 9.90 m (tri saobraajne trake irine 3.50 m traka
prema Bijelom Polju; 2.70 m sredina traka i x 3.70m u pravcu
Ribarevine), trasa puta je u pravcu i dobre preglednosti. Put prolazi kroz
naseljeno mjesto, a du njega, sa lijeve strane gledano u smjeru
Ribarevine nema uraen trotoar, ali postoji ulina rasvjeta. Asfaltni
kolvoz je u dobrom stanju. Ogranienje brzine kretanja vozila 60 km/h iz
oba smjera.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje horizontalne signalizacije i regulaciju
pjeakog saobraaja. Smanjiti ogranienje brzine sa 60 km/h na 50
km/h iz smjera Ribarevine. Vriti mjere kontrole saobraaja od strane
saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:....................................................10.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu nezgode se deavaju iz smjera
Kotora. Put je u desnoj krivini veeg radijusa, dobre preglednosti sa
irinom kolovoza od 7,0 m (dvije saobraajne trake irine 2x3,5 m) i
uraenom ulinom javnom rasvjetom, ogranienje brzine je 60 km/h iz
smjera Kotora. Na kolovozu, pored manjih denivelacija, vidljiva je i
uglaanost-pohabanost habajueg sloja.
Mjere: Provjeriti koeficijenat otpornosti na klizanje, ravnost i popreni
pad kolovoza u krivini, naroito na desnoj saobraajnoj traci (gledano iz
pravca Kotora), i u sluaju negativnih rezultata izvriti presvlenje
habajuim slojem od AB-16s (od eruptivnog agregata), ili slojem
mikroasfalta duine oko 100 m.
Procijenjeni trokovi:...................................................14.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Vilii-majdan kamena, nezgode se
deavaju iz oba smjera vonje, u kojima uestvuju samo motorna vozila.
Na ovom potezu, irina kolovoza je 6 m, a u samoj krivini oko 7,20 m.
Trasa puta je u krivini i sa ogranienom preglednou. Put prolazi kroz
umski pojas, a u samoj krivini prolazi pored majdana kamena koji
trenutno koristi ,,Bemax Podgorica. Cijelom duinom poteza na lijevoj
strani do brda gledano iz smjera Pljevalja je uraen betonski rigol, a sa
desne strane zemljana bankina. Ogranienje brzine kretanja vozila je 60
km/h iz oba smjera.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje vitoperenja kolovoza u duini oko 200

25

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

dionica
Pljevlja-.Tara

58
Km 21+300 R-4
dionica
Pljevlja-.Tara

59

Km 19+200 R-5
dionica
.Tara-abljak

m sa propisnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom tretirajui

prikljuni lokalni put za selo i majdan kamena. Sugerie se smanjenje
ogranienja brzine sa 60 km/h na 50 km/h. Vriti mjere kontrole
saobraaja od strane saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:..................................................18.000,00 eura

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu .Tara-drijelo, nezgode se

deavaju iz oba smjera vonje, u kojima uestvuju samo motorna vozila.
Na ovom potezu, irina kolovoza je 6 m. Trasa puta je u krivini i sa
ogranienom preglednou. Put prolazi kroz umski pojas-nie rastinje,
a u samoj krivini koja je u usijeku uraen je potporni zid sa lijeve strane
gledano iz smjera Pljevalja. Cijelom duinom poteza na obje strane je
uraen betonski rigol ,iza kojeg je zemljana berma. Ogranienje brzine
kretanja vozila 50 km/h iz oba smjera.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje vitoperenja kolovoza u duini oko 100
m sa propisnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom. Provjeriti
koeficijenat otpornosti na klizanje, ravnost i popreni pad kolovoza u
krivini, i u sluaju negativnih rezultata uradi presvalenje habajuim
slojem od AB-16s (od eruptivnog agregata), ili slojem mikroasfalta. Vriti
mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:..................................................12.000,00 eura

Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Medo, nezgode se deavaju iz

oba smjera vonje, u kojima uestvuju samo motorna vozila. Na ovom
potezu, irina kolovoza je 6 m. Trasa puta je u krivini i sa ogranienom
preglednou. Put prolazi kroz naseljeno mjesto, a u samoj krivini, koja
je u manjem usijeku, uraen je betonski rigol gledano iz smjera Tare, a
sa desne strane zemljana bankina. Asfaltni kolovoz u krivini je u
relativno dobrom stanju, a na pravcu prema Tari je loiji. Ogranienje
brzine kretanja vozila do izlaska iz usijeka prema Tari je 50 km/h iz oba
smjera, a dalje je 60 km/h. Nezgode se deavaju zbog nepropisnog
vitoperenja kolovoza i neprilagoene brzine takvim uslovima.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje vitoperenja kolovoza u duini oko 100
m sa propisnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom. Provjeriti
koeficijenat otpornosti na klizanje, ravnost i popreni pad kolovoza u
krivini, i u sluaju negativnih rezultata uradi presvalenje habajuim
slojem od AB-16s (od eruptivnog agregata), ili slojem mikroasfalta. Vriti
stalne mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:..................................................10.000,00 eura
Opis lokaliteta: Na ovom lokalitetu Motiki potoci,nezgode se deavaju iz oba smjera vonje, u kojima uestvuju samo motorna vozila.Na
ovom potezu, irina kolovoza je 6 m. Trasa puta je u krivini veeg

26

Program rekonstrukcije i sanacije kritinih taaka na dravnim putevima za 2014-2016

60

Km 23+900 M-4.1.
dionica
avnik-abljak

radijusa i sa dobrom preglednou. Put prolazi preko jezerske visoravni,

a cijelom duinom je uraen u nasipu sa zemljanim bankinama sa obje
sa strane i manjim ploastim propustom u samoj krivini.
Ogranienje brzine kretanja vozila je 70 km/h iz oba smjera.
Mjere: Uraditi projektno rjeenje vitoperenja kolovoza u duini oko 100
m sa propisnom horizontalnom i vertikalnom signalizacijom. Provjeriti
koeficijenat otpornosti na klizanje, ravnost i popreni pad kolovoza u
krivini, i u sluaju negativnih rezultata uradi presvalenje habajuim
slojem od AB-16s (od eruptivnog agregata), ili slojem mikroasfalta. Vriti
mjere kontrole saobraaja od strane saobraajne policije.
Procijenjeni trokovi:.....................................................9.000,00 eura

27