台灣火車站大全

昔日興建的火車站
廣角鏡下
見證一段段地方的興衰史
緬懷過去  瞻望未來
這火車不知將帶領紛亂的台灣
走向何方 ?

小城故事
• 台灣老火車站（彰化以北）∕圖文：柯坤佑
• 【台中大肚追分車站】
• 建於 1922 年，但有別於同時期的海線木造車站，各位看左側
屋頂是直的，而非斜的，其他的部份就很相似。由於名字的關
係，大家搶著買這裡的車票，讓台鐵不用開火車就莫名其妙的
賺了大把的鈔票。這個車站也是我看過幾個木造車站中，整理
得最為舒適的地方，可見站長有用心經營，不是整天躲在裡面
睡覺。
• 【台中車站】 圖：葛廷昱、李姝綿
• 臺中原名大墩街， 1896 年改稱臺中， 1905 年 5 月 15 日臺中驛
始業， 1906 年 2 月開始興建單層木造站房， 1907 年完
工。 1908 年縱貫線通車，當時的台灣總督府在台中火車站舉行火
車博覽會。目前的建築本體為 1908 年開始改建，由鐵道部工務課
營繕掛設計， 1917 年 3 月落成，磚造，銅板屋頂，面積 132 坪
，屬西方後期文藝復興時期建築式樣； 1949 年增建左側部份；
1995 年 4 月被內政部列為國家二級古蹟。
車站建築本體以赭紅色磚塊為主，搭配白色洗石子鑲間環帶，正
面中央之屋頂為山牆式，上面有華麗的裝飾，山牆兩邊各有紅白
相間裝飾之方形雙柱。二樓立面為連續弧拱窗。屋頂窄而斜，兩
側的角塔使屋頂不致於太單調。最大的特色是其具有藝術氣息的
尖型鐘塔。
• 【台中清水車站】
• 與造橋、橋頭、銅鑼、二水等車站同一型式，舊
車站因 1935 年台中州大地震震垮， 1936 年重建
完工，屬「四方迴廊」的古典建築。
• 【台中大甲日南車站】
• 台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海
線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，為
台鐵僅存的少數木造車站之一，全部於 1922 年建成，長得都
一模一樣，只有談文車站跟其他車站左右巔倒。
• 【苗栗新埔車站】
• 台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海
線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，亦
為台鐵僅存的少數木造車站，全部於 1922 年建成，長得都一
模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。本站前面不遠處便
是海，相當有趣，進入村子的路非常狹小，會車有時不易。請
小心駕駛。
• 【苗栗大山車站】
• 台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋
海線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上
，亦為台鐵僅存的少數木造車站，全部於 1922 年建成，長
得都一模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。
• 【苗栗談文車站】
• 台鐵甲種簡易站。由於當年山線鐵路太徒，不好走，故加蓋海
線，較平緩，日南、新埔、大山、談文四站均位於海線上，亦
為台鐵僅存的少數木造車站，全部於 1922 年建成，長得都一
模一樣，只有談文跟其他的車站左右巔倒。由於車站位置的關
係，前面低於路面，又蓋了遮雨棚遮住，靠鐵路這邊又種滿了
樹，所以就只好以這個角度來拍囉！
• 【苗栗勝興車站】
• 早期站名「十六份信號場」，昭和５年改為十六份驛，民國
47 年正名為勝興，海拔 402 公尺，有「台灣鐵路最高點」的
紀錄，民國 87 年 9 月 23 日停駛，被「新山線」取代，現列
為縣定三級古蹟。勝興車站最特殊的地方在於，列車需爬上
千分之 26 的陡坡才能抵達本站，因舊山線是單軌路線，即使
高級列車，往往也需在這個三等車站等候會車。
• 【新竹香山車站】
• 建於 1927 年，位於縱貫線上，雖然比海線木造站房
大些，但是看起來較單調。與保安、北門類似。
• 【新竹車站】
• 新竹原名竹塹，新竹車站始建於 1893 年，清朝台灣巡撫劉銘傳，興建台
北到新竹這段鐵路。目前的新竹車站為磚造，由日人松口崎萬長設計，落
成於 1913 年，是台灣西部縱貫線上現存車站中最具歷史的。
新竹車站屬台灣近代（從 1910 年開始）盛行的巴洛克式建築，高聳的平
板瓦屋頂具有幾何構成的和諧感，四面皆有時鐘的鐘塔為其最大特色。原
站體只有 103 坪，後來陸續增建了左右兩邊平房式的洋樓（ 1928 年增築
事務室及 1949 年戰後修建）。
由老照片看來，新竹車站的右側應該還有一層屋頂，但現在已經拆除，變
成目前加蓋的樣子。
新竹車站目前為三級古蹟。
• 【新北投車站】
• 建於 1937 年，為服務至溫泉區的遊客，由北投站分出。此
站整體以檜木為建材，屋頂有八個氣窗，是典型的東西混合
式建築。本站屬終端式車站，與軌道呈直角，旅客由車站正
面出入。 1988 年，因捷運興建，淡水線停駛， 1989 年台北
市政府捐贈彰化台灣民俗村，本圖即攝於台灣民俗村內。
• 【台北平溪菁桐車站】
• 這裡以前叫菁桐坑，菁桐車站建於 1929 年，是台鐵平溪線的最後
一站，由於這條路線早期都是運煤的，所經之地皆為山路，要開車
到達，相當地累，菁桐曾經繁華過一時，有條老街，可能就是站前
的這條吧！現在已經沒落了。菁桐車站站房還保持得相當好，形式
與談文車站類似，前門靠左，與其他車站（靠右）巔倒。日治時期
到底前門靠左的車站有幾間？說不定比靠右的車站還多也難講。
來到這裡，可以享受一個寧靜的空間，古老的氣氛，讓人有如回到
過去，心思頓時沉澱了下來，腳步也慢了許多。
• 【基隆七堵車站】
• 七堵站於明治 30 年 8 月 11 日開始營運 (1897 年 ) ，站房建
於 1912 年，原為三等站。 1966 年升等為二等站，隸屬基隆
運務段管轄。 1967 年 2 月，配合七堵調車場興建，新建七
堵後站，為一棟三層水泥建築物。站前有高樓擋住視線，路
為單行道，車行相當快，感覺有點危險。
• 【基隆車站】
• 若問站長，台灣最漂亮的車站是哪一個？我會回答：基隆車站，
很可惜早就被拆掉了。 1887 年，台灣第一條鐵路，從基隆到台
北，基隆是第一站，後來車站越蓋越回去，變成現在的水泥站房。
基隆人大概很懷念基隆車站早期的樣子，在大武崙蓋了一間類似
的基隆車站，有點像，但是還差得很遠吶。等站長有空時，幫基
隆人做一個模型。讓他們知道基隆車站本來是多麼的漂亮。
• 【屏東竹田車站】
• 竹田車站是台鐵現存的１８座木造車站之一，原本要拆除，經
地方人士極力爭取，才能保存下來，經過整理之後，變成一個
炙手可熱的觀光景點，文化經營，台鐵總是後知後覺。車站旁
邊有一個日本醫生捐書的圖書館，及一個藝術家進駐的倉庫，
去墾丁不妨順路進來看一下。
• 【高雄市三塊厝車站】
• 三塊厝車站位於熱鬧的三鳳中街（南北貨市場）後面的高雄臨
港線上，建於日據時期，１９０８年２月１日開始營業，１９
６２年起專辦貨運，１９８６年廢站，站房相對於其他車站顯
得很小，但是變化卻較多，相當可愛，目前被當做鐵路材料的
倉庫。
• 【高雄旗山車站】
• 站長現在住在旗山，為了保存旗山車站，站長被歸類為文化
流氓。
• 【高雄橋頭車站】
• 與清水、銅鑼、二水等車站同一型式。
• 【台南仁德保安車站】
• 就是這間車站，裡面沒有供奉神明，但是她所賣的車票是
用來保平安的，不是拿來坐火車的？！此站是台鐵目前所
有站房中最古老的（ 1910 年），而且是木造的，保存得相
當完整，要找尋台灣的味道，請到此一遊。
• 【台南林鳳營車站】
• 走台一線省道往南，過新營後，看到往林鳳營牌子，向左前
直走，就可以到車站。林鳳營火車站建於 1943 年。站房建
於高台上，洗石子基座。四週環境相當乾淨，站前不遠處小
圓環樹下常有老人下棋，實在是太悠閒了。
• 【台南後壁車站】
• 後壁鄉後壁車站建於 1943 年，是我所見過廣場：站房
最大的，站在車站前，很難想像這麼大的廣場竟然配
合這麼小小一個站房，感覺很有氣勢。
• 【台南後壁鄉烏樹林車站】（糖鐵）
• 廿年前是什麼樣子？來這裡看一看就知道了，廿年前烏樹林糖
廠便不製糖了，廠區一直荒廢到現在，在有心人士的推動之下
，終於重整後重見天日，並有五分仔車復駛，全票 100 元，可
以看到台糖在這裡種了不少沒聽過的樹。車站站房保持得相當
良好，整理過後看不出來有數十年的歷史，磚造的月台相當可
愛，聽說是台灣唯一還保存著的。這裡有不少奇怪的火車，像
左方這輛，看起來像車廂，但是本身卻又會跑，是碩果僅存的
勝利號。更遠處有兩截更小的車子，也能自己跑，不必車頭拉
，是所謂的『大人車』，就是以前長官巡視時的座車。到現在
都還能跑說，真是太神奇了。
• 【嘉義水上鄉南靖車站】
• 南靖車站建於 1942 年，以水泥建造，正門向內縮，右邊
廁所的造形與站房搭配，相當有趣。走台一線從台南過八
掌溪進入嘉義，左邊可以看到大煙囪（南靖糖廠），右邊
就是南靖車站了。她是嘉義縱貫鐵路唯一還保存原貌的車
站，車站內陳設亦頗可觀。
• 【嘉義六腳鄉蒜頭車站】（糖鐵）
• 蒜頭糖廠火車站為台糖的重要史蹟，始建於民國前六年
， 2001 年被選為全國百大歷史建築，現已不製糖，全運
到附近的南靖糖廠處理，此站改為火車載貨調配室，糖
廠正在興建庶埕文化館，運輸課辦公室也將建為糖業文
化館。
• 【嘉義市舊北門車站】（林鐵）
• 舊北門車站位於嘉義市文化局斜對面，與新北門車站並列鐵路兩側，為
台灣紅檜木造日式建築，阿里山鐵路於西元 1906 年由藤田組規劃興工
， 1912 年通車，本站在通車前興建完成。民國 63 年 3 月新站興建後
，即轉為車廂檢修人員之辦公室。 1998 年 4 月 30 日嘉義市政府將她
列為市定古蹟，但 5 月便發生大火，同年 11 月修建完畢，歸嘉義市文
化局管理，目前規劃設計相當完善，內部陳列鐵道相關物品，前庭廣場
有舞台可供表演，左側尚有舊一排舊鐵路宿舍，大人來此回憶昔日的風
采，小朋友也可以在右邊的小型遊樂場玩得不亦樂乎。
阿里山是世界著名的高山鐵路，早年阿里山公路未開通前，阿里山鐵路
一票難求，很多人為了搶座位，都從窗戶爬進去佔位子，如此盛況實在
令人難以想像。公路開通後，鐵路經營成本較高，加上屢遭天災重創，
營運日益艱難。
• 【嘉義阿里山線竹崎車站】（林鐵）
• 阿里山高山鐵路竹崎車站海拔 127 公尺，是全線僅存、最完整的
阿里山檜木建築，於民國元年鐵路興建時建造，與舊北門車站屬於
同一時期建物，車站為平房式主體，往上翹的屋簷是其特色，還有
一個專門用來掉頭的三角轉向設計。從嘉義站到竹崎站共 14.2 公
里都屬於平地鐵路，以後就進入高山鐵路，以前蒸氣火車時
代， 18 頓級火車頭開至此地換 28 噸級火車頭上山。
• 阿里山公路未開通前，竹崎站是民眾進出及購物的要站，民國 71
年阿里山公路（台 18 線）通車後，鐵路運輸才開始走下坡。
• 嘉義阿里山線奮起湖車站】（林鐵）
• 奮起湖是阿里山鐵路的中點站，以前只有鐵路時，從嘉義到這裡剛
好中午吃飯時間，所以以前人潮鼎沸，商機無窮 ...... ；但是後來公
路開通後，生意一落千丈，近年因老街營造成功，又恢復往日的熱
鬧景象，居民們非常珍惜目前的成果，對熱心貢獻心力的文史工作
者非常敬重，如麥老師（從高雄移居奮起湖）。現在只要到奮起湖
隨便抓個人問麥老師，沒有人不知道的。不過希望他不要賣盜版的
紙模型（如果他還有在賣的話）。
• 奮起湖車站現在已經改為水泥建造，但是旁邊的車庫則
仍帶古味，尤其車庫中兩台老火車（下圖），見證了阿
里山鐵路的歷史，是旅客不能錯過的景點。
• 【南投集集車站】
• 最早的集集車站只是一個簡陋的木板車站，當時決定興建集集線鐵路，是台灣電
力株式會社（台灣電力公司前身）為了運送材料到日月潭興建水力發電廠，另外
尚有砍伐丹大山區的高級林材之用途。 1919 年動工，興建二水經集集、水里、
車埕到大觀的集集鐵路支線， 1922 年 1 月 15 日完工通車。日月潭水庫完工之後
，拆除車埕至大觀段，車埕成為集集線終點站。日據時期集集鎮是台中州新高郡
的行政中心，集集因集集線成為附近地區的交通門戶，附近居民、農產品多經由
此進出、轉運至外地，舊的木板車站在 1930 年被拆除重建成純繪木的美麗小站。
可惜，好景不常，政府後來加強公路建設，鄉鎮人口不斷外流，集集線的客運和
貨運量逐年減少而虧損連連。台灣鐵路管理局原本想廢除集集線，幸虧地方人士
反對而保留下來， 1996 年 8 月 3 日改由集集鎮公所經營，因保存良好，沿線風
景秀麗，不少媒體均來此地取景，成為今日的觀光重鎮，可惜毀於 1999.9.21 大
地震。後來經過大家的努力，於 2002 年 2 月 7 日完工啟用。
集集鎮公所的網頁資料中，車站是建於 1933 年。但是東海大學建築研究所的碩
士論文（陳登欽著， 1988 ）則記載為 1927 年。孰是孰非，我也未知，因為不是
我蓋的 ......
THE END