FORMULACIN DE BACOS PARA EL DISEO DE REFUERZOS DE

PAVIMENTOS EMPLEANDO CAPAS GRANULARES DE TRANSICIN.

Luis Ricardo VSQUEZ VARELA, M.Sc.
Profesor Asociado.
Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
lrvasquezv@unal.edu.co

Diego Alexander ESCOBAR GARCA, Ph.D.

Profesor Asociado.
Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
daescobarga@bt.unal.edu.co

Alejandra CARDONA O.
Estudiante de Ingeniera Civil.
Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
acardonac@unal.edu.co

Grupo de Trabajo Acadmico en Vas, Transporte y Geotecnia.

Universidad Nacional de Colombia, Sede Manizales.
Carrera 27 No. 6460.
Telfono: (57) (6)8879300 Laboratorio de Suelos y Pavimentos.
Manizales.
Colombia, Suramrica.

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Nmero de figuras:
Fecha de envo:

3,939.
0.
3.
15 de marzo de 2011.

ABSTRACT
The surface deflection of pavements is considered a good indicator of its structural condition.
Several experimental studies indicate the existence of a relationship between the magnitude of
surface deflection and pavement life expectancy, i.e. the period of future operation over a defined
level of service.
Since 1969, the Asphalt Institute has presented two versions of an abacus for the design of
asphalt concrete overlays from the existing pavement deflection. This method, derived from the
formula for deflection of bilayer systems presented by Kirk in 1964, does not consider the pretreatment of the existing pavement before the construction of asphalt reinforcement, so it gives no
indication about the behavior of the materials used for reinforcement.
The use of unbounded granular materials as a transition between existing pavement structures and
new asphalt layers is a common practice in Colombia, although not without debate with varying
levels of documentation and case studies.
In this paper, an abacus for preliminary or final design (according to the level of information
available for the design) of asphalt concrete overlays over unbounded granular transition layers
on existing pavements are presented; it is drawn from verification of the admissible deflection
and fatigue of the asphalt concrete overlay using the Asphalt Institute models.
Some recommendations for the design and construction of this strategy of flexible pavement
rehabilitation, which could even be extended to rigid pavements, are presented.
Keywords: Flexible pavements, unbounded granular reinforcement, asphalt overlay.

RESUMEN
La deflexin superficial de un pavimento se considera como un indicador adecuado de la
condicin estructural del mismo. Numerosos estudios experimentales indican la existencia de una
relacin entre la magnitud de la deflexin superficial y la expectativa de vida del pavimento, es
decir, el periodo de operacin futura por encima de un nivel de servicio definido como adecuado.
Desde 1969, el Asphalt Institute ha presentado dos versiones de un baco para el diseo de
sobrecapas de concreto asfltico a partir de la deflexin del pavimento existente. Este mtodo,
derivado de la frmula de deflexin de sistemas bicapa presentada por Kirk en 1964, no
considera los tratamientos previos que deben realizarse sobre el pavimento existente antes de la
construccin del refuerzo asfltico, de forma que no da ninguna indicacin sobre el
comportamiento de los materiales empleados en el refuerzo.
El empleo de capas de materiales granulares no cementados como transicin entre estructuras de
pavimento existentes y nuevas sobrecapas asflticas es una prctica conocida en Colombia,
aunque no est exenta de debate con niveles variables de documentacin y argumentacin de
casos.

En este trabajo se presenta un baco para el diseo preliminar o definitivo (de acuerdo con el
nivel de informacin disponible para el diseo) de sobrecapas de concreto asfltico sobre capas
granulares no tratadas de transicin en pavimentos existentes; este se obtuvo a partir de la
verificacin de la deflexin admisible y la fatiga de la nueva sobrecapa asfltica empleando los
modelos del Asphalt Institute.
Se presentan algunas recomendaciones para la adopcin, diseo y construccin de esta estrategia
de rehabilitacin de pavimentos flexibles, la cual incluso podra extenderse a los pavimentos
rgidos.
Palabras clave: Pavimentos flexibles, refuerzo granular, sobrecapa asfltica.

INTRODUCCIN.

La deflexin superficial de un pavimento se considera como un indicador adecuado de la

condicin estructural del mismo. En la actualidad, se propende por la medicin del perfil de
deflexiones superficiales del pavimento como un insumo para la modelacin de las propiedades
in situ de los materiales constitutivos del mismo a travs de la tcnica conocida como retroclculo
(backcalculation), clculo inverso, modelacin o convergencia; todas expresiones de uso
comn en Colombia.
Numerosos estudios experimentales, desarrollados en la segunda mitad del siglo XX, indican la
existencia de una relacin entre la magnitud de la deflexin superficial y la expectativa de vida
del pavimento, es decir, el periodo de operacin futura por encima de un nivel de servicio
definido como adecuado.
Desde 1969, el Asphalt Institute ha presentado dos versiones de un baco para la estimacin del
refuerzo estructural de pavimentos flexibles en servicio, basado en la deflexin caracterstica de
la estructura (valor superado por el 2% de las mediciones de un tramo homogneo) y el trnsito
futuro expresado con el estndar AASHTO de ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas (80
kN).
Esta metodologa, conocida como mtodo de las deflexiones, tiene un marco de referencia
emprico mecanicista superior al que se le ha reconocido por la sencillez de su aplicacin. Sin
embargo, el mtodo slo indica el espesor necesario de concreto asfltico que, en condiciones
isotermas, puede reducir la deflexin actual de un pavimento a un valor admisible como funcin
emprica del trnsito esperado en el futuro.
El mtodo no da ninguna indicacin sobre el comportamiento de los materiales empleados en el
refuerzo, es decir, el concreto asfltico que constituye la sobrecapa; tampoco restringe su
aplicacin de acuerdo con el estado actual de la superficie del pavimento por reforzar.
Estas limitaciones pueden encararse de dos formas:
a. Limitando el uso del mtodo a estructuras de pavimento asfltico en condiciones
predominantemente buenas.
b. Prescribiendo algn tratamiento previo sobre el pavimento existente antes de construir el
espesor de sobrecapa asfltica.
La primera aproximacin mantiene el rigor conceptual, pero reduce ostensiblemente la
aplicabilidad del mtodo en un medio como el colombiano, donde las decisiones de inversin en
rehabilitacin suelen presentarse en estados avanzados del deterioro estructural.
La segunda aproximacin busca preservar la integridad de la inversin que se realiza en el
refuerzo del pavimento, pero pierde solidez conceptual pues la deflexin actual existente en la
estructura cambiara por la incorporacin de cualquier tratamiento previo a la construccin de la
sobrecapa, bien sea por tcnicas de destruccin y reutilizacin de los materiales existentes como

el reciclaje, por remocin de parte de la estructura como en el fresado, o por el uso de capas de
transicin como el refuerzo granular.
El uso de capas granulares de transicin constituye el objeto de este artculo, en el cual se
presenta una aproximacin emprico mecanicista para el diseo de sobrecapas de concreto
asfltico en pavimentos en servicio teniendo en cuenta el aporte estructural de una capa de
refuerzo con base granular triturada (Artculos 300 y 330 del INVIAS 2007) y el anlisis por
deflexin admisible y fatiga de la sobrecapa de concreto asfltico mediante sendos modelos
publicados por el Asphalt Institute (Asphalt Institute, 1982 2002).
El producto final del artculo es una carta para el dimensionamiento del refuerzo de concreto
asfltico siguiendo una metodologa similar a la del Asphalt Overlays for Highway and Street
Rehabilitation Manual Series No. 17 (Asphalt Institute, 2002) pero considerando refuerzos
granulares de 12 15 centmetros de espesor.
A continuacin se presenta una breve exposicin sobre el origen del concepto de deflexin
admisible y los trabajos de J. M. Kirk para el modelo original de dimensionamiento de refuerzos
por deflexiones.
Posteriormente, se explica el proceso de elaboracin del baco propuesto y se discuten algunos
aspectos constructivos de inters al considerar el refuerzo granular como tcnica de
rehabilitacin.
2
2.1

MTODO DE LAS DEFLEXIONES.

Relacin emprica entre la deflexin y el trnsito futuro.

El mtodo de diseo de sobrecapas de refuerzo a partir de las deflexiones se basa en tres

postulados bsicos (Kingham, 1969):
a. Para un material dado, a mayor nivel de deflexin del pavimento, menor ser la vida de
dicha estructura.
b. La deflexin tolerable (admisible) de un pavimento es funcin del trnsito futuro que
circular sobre la estructura despus de la construccin de la sobrecapa.
c. Un espesor adicional de concreto asfltico, construido sobre el pavimento existente, puede
reducir la deflexin del pavimento hasta un valor tolerable o admisible.
La informacin emprica que permiti la formulacin de estos postulados proviene de los
experimentos viales WASHO y AASHO y fue complementada con datos obtenidos por la
Canadian Good Roads Association (CGRA) y los experimentos viales desarrollados en la Gran
Bretaa despus de la Segunda Guerra Mundial (Op. Cit., 1969).
No obstante, las mismas investigaciones indican que la relacin entre la deflexin admisible de
un pavimento y el trnsito futuro que har uso del mismo no constituye un criterio mecanicista
totalmente riguroso. Dicha relacin vara con el tipo de material, de forma que la experiencia
obtenida en pavimentos flexibles convencionales slo es significativa para ese tipo de estructuras
(capas asflticas y capas granulares no cementadas). El uso de la deflexin superficial ha sido

favorecido por la facilidad de su medida en campo, en contraste con las dificultades para medir
respuestas ms significativas como esfuerzos y deformaciones (Op. Cit., 1969).
En la Figura 1 se presenta la compilacin realizada por Kingham (1969) de varias experiencias de
medida de deflexiones con viga Benkelman mediante la normalizacin de los datos de trnsito y
las deflexiones. A partir de esta Figura, se hizo evidente la relacin emprica entre el nivel de
deflexin inicial tolerable en funcin del trnsito esperado sobre el pavimento.
Figura 1. Compilacin de la experiencia con viga Benkelman.

Fuente: Kingham, 1969.

En la Ecuacin 1 se presenta la forma vigente de la relacin entre la deflexin admisible y el
trnsito futuro de acuerdo con el Asphalt Institute (Asphalt Institute, 2002).

Ecuacin 1
Donde:
DA:
NESE:

2.2

Deflexin admisible del pavimento en milmetros.

Nmero de ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas (80 kN) esperados en el
periodo de diseo.

Relacin mecanicista entre el espesor de refuerzo y la deflexin tolerable.

La formulacin original del mtodo de las deflexiones se basa en un modelo de pavimento

compuesto de dos capas:

a. Una fundacin slida elstica lineal (o de Boussinesq) caracterizada por un mdulo de

elasticidad ES y una relacin de Poisson S. Esta capa representa la estructura existente
que va a ser reforzada mediante la construccin de la sobrecapa asfltica. El mdulo de
elasticidad se obtiene a partir de la Ecuacin 2, la cual asume una relacin de Poisson de
0.50.

Ecuacin 2
Donde:
ES:
Mdulo efectivo del pavimento existente representado como una fundacin de
Boussinesq en Kg. /cm.
p:
Presin de contacto, asumida como un valor promedio de 4.92 Kg. /cm (482.6
kPa).
a:
Radio de una placa sencilla, asumido como 16.3 centmetros y equivalente a una
rueda doble cargada con 4.1 toneladas (40 kN).
dC:
Deflexin caracterstica del pavimento existente (valor superado por el 2% de las
deflexiones) en centmetros y normalizada a una temperatura de 20C.
b. Una sobrecapa asfltica, cuyo espesor (t) se determina igualando la Ecuacin 3 (frmula
de Kirk) con la Ecuacin 1 para el trnsito esperado en ejes sencillos equivalentes de 8.2
toneladas (80 kN).

( ) )

]
Ecuacin 3

Donde:
d:
Deflexin del pavimento en centmetros, que se iguala con la deflexin admisible
de la Ecuacin 1.
p:
Presin de contacto, asumida como un valor promedio de 4.92 Kg. /cm (482.6
kPa).
a:
Radio de una placa sencilla, asumido como 16.3 centmetros y equivalente a una
rueda doble cargada con 4.1 toneladas (40 kN).
t:
Espesor del pavimento (sobrecapa asfltica) en centmetros.
EP:
Mdulo del pavimento (sobrecapa asfltica), asumido como 35,153 Kg. /cm
(3,447 MPa) para la temperatura normalizada de 20C.
ES:
Mdulo efectivo del pavimento existente representado como una fundacin slida
elstica en Kg. /cm. (Ecuacin 2).
Se observa que el modelo es emprico mecanicista simplificado, con un componente mecnico
basado en la elasticidad lineal y un componente emprico basado en la relacin deflexin
trnsito futuro que se estableci anteriormente.

En la Figura 2 se presenta la evolucin de las cartas de diseo de espesores de sobrecapa asfltica

que el Asphalt Institute ha desarrollado con la metodologa descrita.
Figura 2. Cartas de diseo de espesor de sobrecapa asfltica por deflexiones 1969 2002

a)

b)
Fuente: a) Kingham, 1969 y b) Asphalt Institute, 2002.

La simplicidad del modelo bicapa no permite analizar los tratamientos previos que deben
realizarse sobre el pavimento existente antes de la construccin del refuerzo asfltico, de forma
que, si bien dimensiona las necesidades de rehabilitacin estructural por el criterio de deflexin,
no da ninguna indicacin sobre el comportamiento de los materiales empleados en el refuerzo.
3

BACO DE DISEO PARA REFUERZO GRANULAR CON SOBRECAPA

ASFLTICA.

El empleo de capas granulares no cementadas como transicin entre pavimentos existentes y

sobrecapas asflticas de refuerzo es una prctica conocida en Colombia, aunque no est exenta de
debate con niveles variables de documentacin y estudios de casos (Vsquez et al., 2002).
En este artculo se propone el uso de una capa de base granular triturada (Artculos 300-07 y 33007 del INVIAS) como mecanismo de preparacin de la estructura existente para la construccin
de la sobrecapa asfltica. En ese orden de ideas, el modelo quedara constituido por tres capas:
a. Una fundacin slida elstica lineal (o de Boussinesq) caracterizada por un mdulo de
elasticidad ES y una relacin de Poisson S. Esta capa representa la estructura existente
que va a ser rehabilitada mediante la construccin del refuerzo granular y la sobrecapa
asfltica.
Para la construccin del baco de diseo, el mdulo vara entre 300 Kg. /cm y 5,100 Kg.
/cm con incrementos de 300 Kg. /cm. Este rango corresponde a un espectro de
deflexiones superficiales entre 4.35 y 0.25 milmetros bajo la carga del eje estndar de 8.2
toneladas (80 kN).
Al igual que en la metodologa original, los valores de las deflexiones empleadas deben
estar normalizados para una temperatura de 20C.
b. Una capa granular de 12.0 o 15.0 centmetros de espesor, cuyo mdulo de elasticidad se
estima mediante la relacin propuesta por el United States Army Corps of Engineers
como se presenta en la Ecuacin 4 (Joint Departments, 1994).
[

( )

( )

( )]

Ecuacin 4
Donde:
ERG: Mdulo del refuerzo o transicin con base granular en psi.
ES:
Mdulo efectivo del pavimento existente representado como una fundacin de
Boussinesq en psi.
t:
Espesor de la capa de refuerzo o transicin con base granular en pulgadas.
Las unidades de esta ecuacin provienen de la referencia original. La relacin de Poisson
de este material se asume como 0.35.

c. Una sobrecapa asfltica caracterizada por un mdulo de elasticidad de 30,000 Kg. /cm y
una relacin de Poisson es de 0.35. El valor del mdulo se ha asumido como
representativo para la temperatura normalizada de 20C.
El espesor de la capa asfltica vara entre 8.0 y 40.0 centmetros, con incrementos de 2.0
centmetros para la obtencin de datos y la construccin del baco.
Con este planteamiento se obtienen 17 mdulos efectivos de fundacin, dos (2) espesores de
refuerzo granular y 17 espesores de sobrecapa asfltica. La combinacin factorial de estas
variables da 578 estructuras, las cuales fueron analizadas en el programa DEPAV (Universidad
del Cauca, 1994) para obtener dos respuestas estructurales.
a. La deflexin superficial, para la cual se obtiene un trnsito admisible (NESE) empleando
la Ecuacin 1.
b. La deformacin de tensin (traccin) horizontal mxima en la fibra inferior de la
sobrecapa asfltica, para la cual se obtiene un trnsito admisible (NESE) mediante la
funcin de transferencia de fatiga del Asphalt Institute presentada en la Ecuacin 5 (Finn
et al., 1982).
( )

)
Ecuacin 5

Donde:
NF: Nmero de repeticiones admisibles por fatiga de la carga que produce la
deformacin horizontal de traccin T en la fibra inferior de la capa asfltica.
T:
Deformacin horizontal de traccin (tensin) en la fibra inferior de la capa
asfltica.
EHMA: Mdulo del concreto asfltico en kPa. Para este ejercicio: 30,000 Kg. /cm =
2941,995 kPa.
Las unidades de esta ecuacin provienen de la referencia original.
Cada uno de estos criterios arroja un valor de trnsito admisible, expresado en repeticiones de
ejes sencillos de 8.2 toneladas (80 kN). De estos, se seleccion el menor como solucin del
sistema de refuerzo propuesto para cada una de las estructuras analizadas.
Es interesante anotar que el 98.6% de los anlisis estn controlados por el criterio de fatiga de la
capa asfltica, de forma que el baco est controlado por el comportamiento mecnico de la
sobrecapa asfltica y no por la deflexin total de la estructura.
Si se acepta que la calibracin de campo de la Ecuacin 5 representa un amplio espectro de
condiciones, podra concluirse que los espesores de refuerzo obtenidos con el tradicional mtodo
de las deflexiones tienen una perspectiva de vida menor por fatiga que lo que prescribe la
relacin emprica entre la deflexin admisible y el trnsito.

Los resultados de los anlisis se procesaron mediante el programa Scilab (The Scilab
Consortium, 2010), obtenindose una carta de contornos que obra como baco de diseo de
forma similar a los presentados en la Figura 2.
Figura 3. Carta de diseo de espesor de sobrecapa asfltica con refuerzo granular

Fuente: Elaboracin propia.

Se observa, como es lo esperado, que el refuerzo granular de 12.0 centmetros requiere de forma
sistemtica un mayor espesor de sobrecapa asfltica que el refuerzo granular de 15.0 centmetros
para las mismas condiciones de trnsito y deflexin caracterstica actual del pavimento.
4

EJEMPLO DE APLICACIN.

Considere un tramo homogneo de carretera, cuyo estudio de trnsito da un estimado de dos

millones (2000,000) de ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas (80 kN), en los siguientes 10
aos, sobre el carril de diseo.

La estructura de pavimento fue evaluada mediante el ensayo de viga Benkelman (I.N.V. E795,
2007) obtenindose los siguientes resultados, debidamente normalizados a 20C.
Deflexin promedio
Desviacin estndar de las deflexiones

= 0.93 milmetros.
= 0.35 milmetros.

La deflexin caracterstica (dC) es:

(

Empleando la Figura 2 b) se obtiene un espesor de sobrecapa de concreto asfltico de 10.5

centmetros. Se reitera que este mtodo no da ninguna indicacin sobre cmo preparar la
superficie existente para recibir la nueva sobrecapa asfltica.
Empleando la Figura 3 se obtienen espesores de sobrecapa de concreto asfltico de:
a. 16.5 centmetros para un refuerzo granular de 12.0 centmetros.
b. 16.0 centmetros para un refuerzo granular de 15.0 centmetros.
Los espesores prescritos por el baco propuesto son mayores que el obtenido por el mtodo
tradicional de las deflexiones. Esto, como se ha indicado, se debe a que el criterio de fatiga
empleado es ms exigente que el de deflexin admisible.
Este resultado debera ser atractivo para quienes propenden por una aplicacin cada vez ms
rigurosa de los postulados emprico mecanicistas en la prctica rutinaria del diseo de
pavimentos.
5

RECOMENDACIONES
GRANULAR.

PARA

LA

IMPLEMENTACIN

DEL

REFUERZO

A lo largo de los aos, en Colombia se ha discutido sobre la aplicabilidad del refuerzo granular
como alternativa de rehabilitacin de pavimentos en servicio.
La experiencia del autor principal en proyectos en la regin centro occidental de Colombia le
permiten postular, dentro de las limitaciones propias de nuestra instrumentacin de campo, que la
solucin es vlida y duradera (Vsquez et al., 2002) aunque es necesario reconocer que tiene
aspectos positivos y negativos.
Como su nombre lo indica, el refuerzo granular es un refuerzo, es decir, implica la existencia
de alguna capacidad estructural en el pavimento por intervenir. Si la estructura existente presenta
grandes deformaciones plsticas por inestabilidad de las capas asflticas o falla general de la
fundacin por una estructura insuficiente que no protegi a la subrasante de esfuerzos excesivos,
es improbable que la solucin estructural derivada del baco propuesto pueda resolver este
problema adecuadamente. En tal escenario, ser necesario emprender una reconstruccin integral.

El concepto de refuerzo granular tambin requiere, an en un estado muy deteriorado, la

existencia de una capa asfltica marginal sobre la estructura original. Si la estructura ha perdido
la rodadura asfltica, es evidente que el paquete granular remanente ha estado sometido a
procesos de humedecimiento de acuerdo con el clima predominante y se requiere una
intervencin de reconstruccin basada en el diseo de un pavimento nuevo.
Cabe anotar, pues es una inquietud que se ha atendido en varias ocasiones, que no se requiere
ningn riego asfltico entre la capa asfltica existente y el refuerzo granular, pero si es
imprescindible la imprimacin del refuerzo granular antes de construir la sobrecapa asfltica.
Aunque se mencion con claridad en varios apartes del artculo, es necesario recalcar que el
material del refuerzo granular debe tener caractersticas de base, conforme con los Artculos 300
y 330 de 2007 del Instituto Nacional de Vas de Colombia.
Debe tenerse en cuenta que el refuerzo granular no resuelve problemas de rugosidad asociados
con la geometra, la construccin y el deterioro posterior de la estructura original, salvo que se
hagan intervenciones profundas, las cuales deberan ser objeto de un diseo diferente.
Las carreteras no estn compuestas nicamente por la estructura de pavimento; existe un
importante patrimonio vial representado en las obras de drenaje superficial y subsuperficial. La
construccin de un refuerzo granular demandar la reconstruccin de las cunetas revestidas, si
existen, y el realce de los cabezotes y descoles de las alcantarillas transversales en operacin.
Posiblemente, tambin ser necesario realzar algunos muros de pata y las defensas metlicas que
se encuentren instaladas en la va.
El refuerzo granular es improcedente donde se tengan restricciones de glibo como en las
intersecciones a nivel o en entornos urbanizados donde la presencia de andenes y construcciones
laterales impiden el desarrollo hacia arriba de la estructura de pavimento. Siendo objetivos, esta
restriccin se aplica a cualquier tcnica de rehabilitacin que implique disponer de espesores
adicionales de nuevos materiales.
El uso extendido de las herramientas computacionales de diseo geomtrico ha generado la
tendencia a ajustar en oficina las condiciones geomtricas reales de la va. En el caso del refuerzo
granular, la consecuencia de dicha prctica es el empleo de grandes cantidades de material para
cumplir con los niveles tericos. La aproximacin correcta a este problema se logra mediante el
levantamiento detallado de la va existente y, si sus condiciones geomtricas son precarias, el
diseo de variantes cuyos pavimentos deben enfocarse con una metodologa diferente. No
obstante, ser conveniente al hacer el anlisis del precio unitario del refuerzo granular, considerar
un volumen mayor (del orden del 20%) por metro cbico de material construido.
6

REFERENCIAS.

Asphalt Institute (2002), Asphalt Overlays for Highway and Street Rehabilitation Manual Series
No 17(Third edition), Lexington, Kentucky, USA: Asphalt Institute.

Finn, F., Monismith, C., Witczak, M. (1982), Research and Development of the Asphalt
Institutes Thickness Design Manual (MS-1) Ninth Edition, Lexington, Kentucky, USA: Asphalt
Institute.
Huang, Yang H (2004), Pavement Analysis and Design (Second Edition), Upper Saddle River,
New Jersey, USA: Pearson Prentice Hall.
Instituto Nacional de Vas de Colombia (2007) Especificaciones Generales de Construccin,
Bogot, Colombia: INVIAS.
________ (2007) Norma de ensayo I.N.V. E795 Medida de la Deflexin y Determinacin del
Radio de Curvatura de un Pavimento Flexible Empleando la Viga Benkelman, Bogot,
Colombia: INVIAS.
Joint Departments of the Army and Air Force (1994), TM 5-822-13/AFJMAN 32-1018 Pavement
Design for Roads, Streets and Open Storage Areas, Elastic Layered Method, USA.
Kingham, R. Ian (1969), Development of the Asphalt Institutes Deflection Method for
Designing Asphalt Concrete Overlays for Asphalt Pavements, College Park, Maryland, USA:
Asphalt Institute.
Vsquez Torres, Luis Carlos & Vsquez Varela, Luis Ricardo (2002), Refuerzos Granulares:
Modelacin y Seguimiento del Comportamiento de un Tramo de la va Estacin Uribe Tres
Puertas del Departamento de Caldas, Terceras Jornadas del Asfalto, Popayn, Colombia.

Software empleado:
Universidad del Cauca Instituto de Posgrado en Vas (1994), DEPAV Diseo Estructural de
Pavimentos, Popayn, Colombia.
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