Zeitschrift fir historische Landmaschinen Technik-Thema: Lanz vor 50 Jahren: Alles ber Machtwechsel Steckpumpen in Mannheim Land und Leute: Ein Sonntag in Raboldshausen ros as Unimog-Spezial: SSS Pe ee ae Ce ae Ce gues) SO heme ect trl ca)Nachdem wir uns im ersten Heft der Einspritzdiise gewidmet haben, verfolgen wir den Weg, den der Diesel nimmt, nun ein Stiick weiter zuriick und stoBen als niichstes auf die Einspritzpumpe. Die kleine Fabrik gibtes ,,gereiht", , verteitt“ und ngesteckt, Der letzten Variante soll unsere Aufmerksamkeit gelten, denn sie ist sozusagen der ,Klassiker", Co Se ose Hain pumpe - alles Begriffe fir ein und die. selbe Sache. Und Schlepperfreunde wis ich wovon die Rede ist, wenn iiber die Kleinen Einspritefabriken debattiert wird, die bis weit in die sechziger Jahre in den meisten Schleppern saSen - und teil weise noch bis heute verbaut werden. Nach Literaturvergleichen kristallisiert sich jedoch der Begriff der Flanschpumpe als einzig richtiger heraus. Und die eben als An- und Einbaupumpe - w wirletzterer wohl den Namen Steckpumpe verdanken, da sie weit in den Motor ragt und auch Hersteller den Namen nutzten, 18 ounwer Wie so eine Einspritzpumpe aufgebaut ist und wie sie funktioniert, haben wi bel den Spezialisten von Koller + Schwem mer in Nurnberg angeschaut. Dort dreht sich seit Jahren alles um Einspritzpumpen, Die Firma ist zertifiziert und mont Auftrag von Bosch auch altere Pumpen und Teile. Gleiches gilt fir Gerate der Marke Kugelfischer. Wilhrend die Schnittzeichnung auf der liegenden Seite einen guten Einblick in das Innenleben einer Flansch pumpe gibt, wollen wir die Funktionswei se kurz erklaren, Unser Beispiel ist immer die Bosch-Flanschpumpe, Typ PF (Pumpe fiir Fremdantrieb), die meisten Aussagen ten aber auch fiir Kugelfischer, Natter, n & Meier und andere Hersteller. Die Flanschpumpe ist eine kende Drehkolbenpumpe mit unverin- derlichem Hub, die ohne zusitaliche Kraft- stoffpumpe auskommt. Man sp Fallkraftstoff, weil die Héhendiffenrenz ischen Tank und Pumpe fiir ausrei- chend Druck sorgt, damit Diesel in den ugraum der Pumpe gelangt. Mindestens 20 Zentimeter Gefille soliten jeden Zylinder des Motors ist ein Pumpen element aus Zylinder und Kolben notwen- gegentibe infach wir- Theorie und | Praxis rund um die Flanschpumpe Bertram Rahrer von Koller + Schwemmer begutachtet hier eine Zweizylinder-Pumpe, che ersie auf dem Prifstand laufen Iasst ig sowie eine Regelhiilse. Der Antrieb er- folgt tiber die Nockenwelle des Motors - ‘entweder direkt bei Einbau-Ausfilhrungen ‘oder ber einen Stofel bei Anbaupumpen. Die zusiitzliche Nocke muss auf die For- derarbeit der Pumpe abgestimmt sein. Von der Binbaulage her stehen die Pumpen meist senkrecht, sie kinnen aber auch waagerecht am Motor sitzen, Wichtig ist bel beiden Varianten, dass die Leitung zur Binsp Konstruktion her viel Motoren zu Schwierigkeiten itzdiise steigend ist, was von der Ht bel liegenden het hat,atta ete Schnittzeichnung einer Bosch: inspritzpumpe, daneben die PFR-Version desselben Hersteller. Beide Varianten werden durch die Nockenwelle des Motors angetrieben, die ‘Anbaupumpe links Uber einen zusitzlichen St8Bel, ie Einbaupumpe rechts quasi direkt Der Pumpenzylinder hat zwei sich ge- geniiberliegende radiale Bohrungen, in vielen Fillen auch nur eine, die mit dem so genannten Saugraum verbunden sind. Geht bet ablaufendem Nocken der Kolben durch den Druck der Kolbenfeder abwarts, strmt aus dem Saugraum des Pumpenge- hijuses Kraftstoff durch die beiden Zukiufe in den Pumpenzylinder. Man spricht auch die Kraftstofiférderung emeut beginnt. Es hhat zudem die Aufgabe, die Druckleitung, zur Binspritzdiise zu entlasten. Nur so kann die Diisennadel am anderen Ende des Systems wieder schnell genug ,icht- machen’, damit kein Kraftstoff nachtraig- lich in den Verbrennungsraum tropft. ‘um Regulieren der Einspritzmenge und damit auch zur Begrenzung der Dreh- vom Saughu,. Bewegt nun der wieder auf- zahl - ist der Pumpenkolben Uber Regel Tauende Nocken bel- hilse und -stange spleleweise aber den “py verdrehbar. Die Re- Rollenstitel (bei Bau. Flanschpumpen gibt eistange wiederum art PFR-Pumpe) den eS fiir Motoren mit _ ist aber eine Umien- Pumpenkolben _auf- Wilts, so wird anfiing: lich noch etwas Kraft: stoffin den Saugraum zurtickgedriick, bi der Kolben die Zulaufbohrungen vollstin dig abdeckt. Von diesem Augenblick an wird Diesel unter hohem Druck ber das sich nun offnende Druckventil in die Ein- spritadiise geférdert - der Druckhub. Hért der Forderdruck auf, wird das Druckventil sowohl durch seine Feder wie auch durch den von der Druckleitung ausgehenden Gegendruck geschlossen. Das Ventil schlieRt die Druckleitung gegen den Pum. penzylinder ab, bis beim nachsten Hub bis zu vier Zylindern ung mit dem meist nach dem Fliehkratt- prinzip arbeitenden Regler im Motor verbunden, der wieder- uum Verbindung zum Gaspedal hat und ‘mum Handgas, falls vorhanden. Die Regel- stange hat zwei Anschlige, so dass Binstel- lunge von Null bis Voliforderung fir die héchste Drehzahl moglich sind, Der An. schlag ,Vollfrderung* schiitzt den Motor fleichzeitig vor dem Drebzahltod. Aller dings lisst der Reglerbei Motoren, die sehr viel Krafistoff zum Starten brauchen, ein kurftistiges Oberschreiten der jVollfirde- rung* au Hier sieht man, was die Regelstange imiissen die Markierungen an Fuhrungshdlse lund Einstellfenster ubereinstimmen Der Pumpenkolben verdichtet den Kraftstoff sowelt, bis dieser das Druckventil (oben) anhebt. Ist die Spannung der Feder wieder grofere Kraft, schlieBt sich das Venti bewirkt. Sie verdreht den Kolben lurch die Kraftstoffmenge, die in den Pumpenzylinder gelangt xommer reakroR s-6/2006 19Bei Pumpen ohne Elnstellfenster wied das EinbaumaB, a" mit Hilfe der ‘St8Belschraube (PF-Pumpe) oder ‘Ausgleichsscheiben (PFR-Pumpe) ingestellt. Das ‘Mab ya” ist auf dem Befestigungsfiansch Wichtigstes Teil der Drehkolbenpumpe ist das Pumpenelement bestehend aus Kolben und Zylinder. Da beide mit einem Spiel von etwa zwei- bis dreitausendstel Millimeter aufeinander eingepasst sind, man spricht von ,gelippt’, gilt dasselbe wie fir den Diisenkérper und die -nadel Porsche-Diesel Super (Motor 308) PELAGOBS 85/2 Wintebruw9so {| Fransonsi0e/2 ‘von Mire 1959 {| rAsoasaaoe bis Mare 1960 PF2A6085 420/2 PF1A60BS 486/2 ee { peansoasanoa ‘Auch innerhalb eines Modells sind oft viele verschiedene Steckpumpen verbaut worden. ‘50 gab es bel diesem Dreizylinder-Porsche in ‘etwas Uber einem Jahr drei Kombinationen bei der Einspritzdiise: Sie miissen, falls de- fekt oder verschlissen, immer gemeinsam sgetauscht werden, Bei Mehrzylindermoto- ren sollten sie ~ im Rahmen einer Restau- rierung zum Beispiel - auch nicht ver: tauscht werden, Oder einfacher gesas immer dieselbe Pumpe am selben Zyl der anschlieSen. Schiden bleiben dem taien oft verborgen. Die einsetzenden Riefen am Kolben sind mit _Sehrauberfingern™ meist nicht fuhlbar 20 Der Mantel des Pumpenkolbens hat ge wahnlich auifer einer Lingsnut (und manchmal Ringaut) eine schrig verlau fende Ausftisung, wodurch die Steuerkan te gebildet wird, mit deren Hilfe die For dermenge reguliert wird. Das geschieht iiber eben die erwahnte Regelstange und Hilse. Mit dieser Enrichtung lsstsich der Kolben im Pumpenzylinder drehen. Wel cche Auswirkungen hat das nun? Ganz ein- fach, die Menge des gefdrderten Treib stoffs variiert dadurch zwischen Nullfor- derung und Vollférderung. Der Einspritz- ddruck halt nur so lange an, bis die schrige Steuerkantetiber eine Zulaufbohrung hin- wegzugleiten beginnt. Von diesem Augen- blick an. steht der Druckraum ber die senkrechte Langsnut mit dem Saugraum in Verbindung. Der Druck des Diesels in der Druckleitung zur Einspritadiise lasst sofort nach, das Druckventil schlieRt sich, und der Kraftstoff wird bei weiterer Hub- bewegung des Kolbens aus dem Druck- raum in den Saugraum zurtickbefordert Die Einspritzmenge hingt also von der ‘Oberdeckung der beiden Zulaufbohrun- gen ab, Wird der Kolben soweit verdreht, dass die senkrechte Leingsnut an einer Zu laufbohrung steht, so kann kein Treibstoft Beide Kolben sehen eigentlich noch gut. der eine glanzt halt. Und das ist es ebe ‘matte Kolben hat bereits deutlich VerschleiS. ees Einspeitzpumpe | prR2A s0/134/7 Pumpenkolben mit PeK528 P47. Pumpensylinder Schraubenfeder um WsF2041/9x Pumpenkoben | Druckventi mit Ventitrager PVE 61512 Dichtring ir Drucventil — WNR19P2X Schraubenfeder zum Ps 28513% Drockvent Rohranschiuss epav67517. (Gruckventihater) Aollensiel vollstandig _ePke 176542 Regelstange | erp 3272063 Regethilse mit aut PMB 4451313 geschnitenem Zahnkrane Regelhilse ohne Zahnkranz _€PMB4251X313 ZahnkranzzurRegehilse PZR84S1X313, tempazsiX | | Schon diese kleine Ersatztilliste zeigt, das ‘es ohne Bosch-Unterlagen schwierig wir geférdert werden und kein Einspritadruck entstehen. Der Pumpenkolben liuft leer, man spricht auch von Nullf@rderung — oder praktischer gesagt: Der Motor kann abgestellt werden, ea mock Zulaufleitung zur Pumpe: bel PFA, PB-und PFZ-Pumpen ein Rohr ‘von 101 mm bel PFC-Pumpen ein Rohr ‘yon 142 mm bbeiPFD- und PFE-Pumpen ein Rohr ‘yon 22 1,5 mm Druckleitungen zum Disenhalter: bei PFA- und PFB-Pumpen stahlrohr ‘yon 6x2 bis 6x 1,5 mm bbeiPFC- und PF2-Pumpen Stahrohr ‘von 82,5 bis 8x2 mm bel PFD-Pumpen Stahrohr ‘von 8 x2 bis 103 mm bei PFE-Pumpen Stahrohr ‘yon 10x25 bis 33 x 4mm ‘Wenn Diesel-Leitungen neu verlegt werden, Ist auf die rchtige Grae zu achten. Auch sollte beim Biegen der Rohrleitungen kein Radius unter 50 Millimeter entstehen Lange standzeiten fahren an Regelstan lund Regelhilse zu den hier sichtbaren Schiiden. Die sind fir jeden zu erkennen‘OMAP-Pumpen aus italien kommen bei Deutz, Same, aber auch Fendt vor. Sie waren mal Bosch \Gzenzbauten und friher daher kompatibel Flanschpumpen gibt es fiir Masc mit bis zu vier Zylindern, dann sind Pumpen aber in der Regel in einem Ge- biiuse untergebracht bezichungsweise je- weils zwei in einem Gehiuse. Bis drei Zy- linder kommt auch die Kombination von einer Zweier- und einer Finzelpumpe vor. Der Porsche-Diesel Super mit dem Motor 308 ist so ein Beispiel Wie auch immer die Kombination beim hheimischen Traktor aussieht, dem durch- schnittlich begabten Schlepperbesitzer wird bei Problemen mit dem kleinen _Druckmacher” kaum etwas anderes ibrig. Hier sind die Stellungen des Pumpenkolt ‘was fir den matten Kolben links gilt, trifft auch auf das, Entlastungskdlbchen des Druckventils zu. Fehit der nz, 50 sind das erste Anzeichen von Verschlel®. ‘Wer es nicht wei8, wiirde nie darauf achten ns noch einmal dargestellt. Gut 2u sehen sind die unterschiedlichen eingefristen Ausnehmungen (waagerechte Ringnut, senkrechte Langsnut, schrige Steuerkante) Eine Dreizylinderpumpe von Kugelfischer in allen Einzelteilen. Von der Firma gab es extra Spezialwerkzeug fr die Einspritzpumpen bleiben, als zum Fachmann zu gehen, sprich zum Bosch-Dienst oder Landme- chaniker um die Ecke. Bestenfalls kennt der sich mit Oldtimern aus und hat noch alte Unterlagen wie Typenkarte oder St vvice-Liste des Traktors und kann nach ei nem Blick in den Computer sagen, ob ent sprechende Teile erhaltlich sind oder wel- ches Bosch-Teil als Alternative in Frage kommt - wenn etwa ein nicht mehr gebau. tes Natter-Druckventil beim Gildner aus. gewechselt werden muss. Wer die Pumpe selbst wieder herrichtet, weil er es kann, kommt aber um den Bei der VollfSrderung (links) hat der Kolben von dem Augenblick an gefBrdert i ‘dem seine obere Kante A Uber den Punkt P lauft, bis zur oberen Totpunktstellung; bei der Telforderung von dem Augenblick an, in dem A Uber Plauft, bis zu dem Ein komplettes Kugelfischer-Sortiment: Es {gab die Purmpen zum Ein- und Anbauen, her ED liefen belspielsweise mit ihnen Fachmann/-betrieb auch nicht _herum. Denn letzilich muss eine tberholte oder reparierte Einspritzpumpe doch auf den Prifstand ~ und den hat niemand zu Hau se herumstehen. Falls dach, gibt es so viel zu beachten, dass das Ablesen der richti- {gen Einstelldaten vom Prifwertblatt noch das Wenigste ist. Allein die Bosch-Pritfan- leitung fiir PF-Pumpen der Groen A, B und K umfasstzehn Seiten - und dann das ganze Zubehdr wie die verschiedenen Un- tersiivze zum Antreiben der Pumpen... Es ist dem Hobby-Schrauber aber schon viel geholfen, wenn er Schiiden an der Ein Die Regelstange ist iber eine Umlenkung mit dem Fliehkraftregler ‘verbunden. Daran hngt auch das Gaspedal. Das Schema gehdrt zwar 2u einer Reihenpumpe, macht aber das Prinzip deutlich ‘Augenblick, in dem die schrage Kante B aber den Punkt P auft anBosch Einspritzpumpen (im sid jeweits die sitere Bezeichnung) PERS i kina mst ns ree Ss PFA. fr FE..A.flrEinsteck- ‘Anbaubefestigung bei _befestigung bei Zweizyindermotoren _Einzylindermotoren, ‘mitAluminium-Gehause mit Grauguss-Gehiuse Ein-oder Mehraylinder- rmotoren eine inspritt- Zweizyindermotoren ppurpe je Zylinder) mit mit Aluminium- Aluminium-GehSuse Gehiuse spritzpumpe erkennt oder diese als Verur- sacher eines Problems entlarvt. Grund: sitzlich Kisst sich sagen, dass Verschlei8, bel diesen Pumpen an allen Teilen ent steht, die mit dem Krafistoff in Berdhrung kommen - insbesondere aber am Pum- penelement und am Druckventil. Vier Hauptursachen sind zu nennen: ver- schmutzter Krafistoff, Wasserim Kraftstoff, Cee cy 8mm 2mm asmm asmm voi | 5 hub | 10 A 6 2 & w | 20mm ° € 8 | 10mm c 25mm (ana PFR.A.fUrEinsteck- FRA. fr Einsteck= befestigung bel befestigung bei Einzylindermotoren, Zweizyindermotoren, rmitGrauguss-Gehause mit Grauguss-Gehiuse PRR..K.. lr Einsteck- motoren (1 Einspritz- _befestigung bei umpe|e Zylinder) mit Zweizyindermotoren Gravguss-Gehiuse mit Grauguss Gehiuse hohe Betriebsstunden und lange Standzet ten. Die hinterlassen auch verstarkt an Re- gelstange und -hilse sichtbare S Schlimmstenfalls sitzt die Vorrichtung so- ‘gar fest. Bemerkbar macht sich die Abnut- zung in erster Linie durch sehlechtes An- springen oder durch Ausgehen des Motors kurz nach dem Start. Aber auch mangeln- de Leistung und ein qualmender Motor ers (in miimeter) 2ylindecabl kénnen ein Indiz dafir sein, dass die Pum pe ihre besten Tage hinter sich hat und ‘Uberholt werden miisste, Das ist in vielen Fallen machbar, da es die metsten teile noch gibt. Allerdings ist eine Kosten angabe kaum méglich, erzahlt uns Man fred Holler, Diesel-Systemtechniker bei den Niimberger Profis: Allein das Druck ventil schligt im gtinstigsten Falle mit 2 Euro zu Buche, ich habe aber auch schon welche von Kugelfischer fiir 200 Buro be: stellt. Je seltener, desto teurer. Das gilt auch hier Dazu kommt der Arbettslohn der je nach Pumpentyp und Problem vari iert und mit mindestens anderthalb Stun den angesetzt werden sollte - fiir Ausein: anderbauen, Emeuern, Priifen und Ein stellen. Was Koller + Schwemmer Schlep perbesitzern anbietet, ist eine Untersu chung mit Befund und Lésungsvorschlé gen, wenn man seine Einspritzpumpe zur Diagnose einschickt. Anhand der an gezeigien Werte auf dem Prifstand und jahrelanger Erfahrungen kénnen die Spe zialisten von Koller + Schwemmer schnell ‘ermitteln, wo das Gerit schadhaft ist. Ein ,klassisches" Verschleifteil_ sind auch die Rollenst6Sel. Als Doppelrolle mit Bolen ausgefithrt, schlagen sie im Laufe der Zeit aus - entweder durch Olmangel oder hohe Laufleistung. Es kann Spiel bis ‘2u einem Millimeter entstehen, Folge: Der Zindzeitpunkt stimmt dann nicht mehr. Ein etwas greifbarerer Schaden istda schon cin Bruch der Druckventilfeder - meist in der ersten oder zweiten Windung iiber dem Ventil. Der Motor lauft dann zwar, al lerdings unregelmaGig, Das erkennt man nur durch Offnen der Pumpe und Heraus- rnehmen der Feder. An dieser Stelle muss es noch einmal betont werden: Die Fin spritzpumpe verdiichtigen wir abethaupt erst, nachdem Druckleitung und Ein spritediise (siehe OLDTIMER TRAKTOR 1-2/2006) auf der einen Seite und Kraft- stoffleitung und -filter auf der anderen ‘iberpriift wurden - auf Sauberkeit, Funkti- ‘on und Dichtigkeit. Denn schon mehr als UEC ene Ceo) see ee eae mee eee ao Vo swintccaa: pee fa eee PF sind meist Einzylinderpumpen; die aaa K,A, @und Z gibt’s jedoch auch als Mehrzylinderpumpen in einem Gehduse. Aufschlisselung: PER 2A 65/27 = Pumpe/Fremd 22 trieb/Rollenst&Gel/zwei Zylinder/BaugrdBe A/6,5 mm Kolbendurchmesser/AusfUhrungskennzahlPE Pumpen fiir Fremdantrieb (Antrieb der Pumpenkolben durch fremde Nockenwelle PFE = ‘wie PF, jecloch fiir Einsteckbefestigung (ohne Rollenstiel) PER ‘wie PFE, jedoch mit RollenstiGel PFHO = wie PF jedoch ohne Regelstange und obne Steuerkante am. Pumpenkolben (Hubverstellung durch fremde Nockenwelle) ein Schlepperfreund hat entdeckt, dass das Reinigen des Krafistofffiters wahre Wunder bewirken kann. In diese Ecke gehért auch das richtige Entliften der Kraftstoffaniage. Luftblase im System sollten ebenfalls als Fehlerquelle i schlechtes Laufverhalten ausscheiden, ‘che die Pumpe ins Visier ‘genommen wird. Und es, soll ja auch mal vorkom: men, das ein Trecker Teer gefahren wird. Beim Endllien geht man Stiick fir Stick vor Zuerst wird die Ent liftungsschraube nahe dem Kraftstoffzulauf ge {ffnet, bis Diesel heraus- quillt’ (danach zudre: hen), anschliefend die Druckrohrverschrau bung an der Pumpe ge [st und bei Volllaststel- Jung der Motor durchge dreht, bis auch hier Kraftstoffaustritt. Ist das Druckrohr an der Pum- ‘gen. Mit Hilfe eines Trichters oder eines an- deren Behaltisses wird die Pumpe mite fnem Kleinen Dieselvorratversorgt. An der Unterseite wird dann beispielsweise bei ef ner PFR-Ausfihrung der Rollensti®el im mer nach oben gehebelt, pro Sekunde ein Huub. Die Regelstange muss dabei auf Voll last gestellt sein. Am Druckventil muss dann Diesel austreten. Das ist auch auf einem Telle markt cine gute Még. lichkeit fir eine Prifung vor dem Kau Empfeblenswert ist auch die Kontrolle des Olmessstabs. Zeigt er mehr an, als eigentlich eingeftllt wurde, so ha- ben wir es mit Olverdiin nung a tun ~ was kei- ‘nem Motorgutbekoramt. Das deutet auf einen de fekten Kolbenschaft hin, sprich das Pumpenele- 2 ment ist nicht linger dicht. Kraftstoff ft pewiederfestgeschraubt, Kontaktadresse isa techadersadant Mat ‘wiederholt sich dasselbe Koller + Schwemmer tordl an der Unterseite Spiel an der Einspritz- ‘GmbH + Co. der Pumpe durch und die - sen und Motor Manfred Holler damitin den Olieistaut durchdrehen, bis det | Réthensteig21,90406Nimberg | Die hier genannten stkommnt. “el: 0911-3610322 Probleme sind die hiu- Eine EMall:mholler@kollerde | figsten. Sofort ersicht cinfachen Dreh i als Funlaionstest, quasl_} tine Grundprifung, die sigh ob die Einapcta- pumpe dberhnaupt noch frder, kann jeder Schrauber selbst durchfahen, Daz wird die ausgebaute Pumpe vorsicht Schraubstock eingespannt oder andere tigbefestig, ohne den lansch za beschidl Pumpen vom Baumuster Q sind neveren Datums. Sie kommen bel kleinen Dieseln selt Mitte der Siebziger zum Einsatz Internet: www.kollerde liche Schiden wie ein | kaputtes Gehduse etwa sind selbstredend. Viel: leicht sprechen wir sie aber in einer der niichsten Folgen an, die dann von Reihen- pumpen handelt Text: Fritz Knebel Fotos: Bosch, Knebel utlich, wie unterschiedlich die Flansche 2um Befestigen ausfallen kinnen Von einem Guldner: Diese Bosch-Pumpe (PF287085790) arbeltet normalerweise in ‘einem AF 30 mit 2F-Motor aus dem Jahr 1950 2 wy sch-PFR-Pumpen der BaugriGe Asaven oft in MWM-Motoren. Fendt F12 aus den ‘infziger Jahren etwa haben sle eingebaut PFR-A-Pumpen fur Zweizylindermotoren waren unter anderem an MAN, Guldner und Kramer (mit Guldner-Motor) angeschraubt Pumpen in einem Gehiuse vereint tt PFR-K-Einspritzpumpen fir Einzylinder- ‘Schlepper fordetn den Kraftstoffim Eicher G13 und Fahr 0 66 ~ um nur2weizu nennen 23 ‘LoTOMEe TRAKTOR 56/2006