5/30/2015

ALGRA :: Nalet na
pjeaka

Nalet na pjeaka
Opis nezgode:
Voza vozila Opel se kree cestom u naseljenom mjestu koja je u usponu oko 7%. U kretanju u
jednom momentu iza desno parkiranog vozila Kombi izlazi pjeakinja, kree se uz desni rub
vozila Kombi i dolazi do naleta vozila Opel na pjeakinju. Pjeakinja biva nabaena na prednji dio
vozila Opel pri emu pjeakinja glavom ostvaruje kontakt s vjetrobranskim staklom vozila Opel.
Nakon zajednikog kretanja vozila i pjeakinje dolazi do odbaaja pjeakinje desno van kolnika
nakon ega se odjea pjeakinje kai o metalni stupi i dolazi do rotacije pjeakinje oko stupia i
motanja odjee. Vozilo Opel se nakon naleta zaustavilo na nekih 35m od mjesta naleta.

Pravac kretanja vozila Opel

Mjesto zaustavljanja vozila Opel

http://algr a.com .hr /naletnapjesaka

11/
10

Prednji dio vozila Opel

Iskaz vozaa vozila Opel:

Voza navodi da se kretao se vozilom u treem stupnju prijenosa, da je pjeakinja naglo
zakoraila i poela obilaziti parkirano vozilo, te da je zbog velikog oka jedva izaao iz vozila.

Iskaz pjeakinje:
Kretala se nizbrdo. Nije mogla proi izmeu vozila i zida pa je namjeravala zaobii parkirano
vozilo. Ne sjea se niega zna da nije zaobila vozilo. Ozlijeena su rebra, plua i noga. Ima
problema sa ozljedom mozga i problema sa pamenjem.
Svjedok je vidio da pjeakinja urno hoda.

Brzina kretanja vozila Opel:

Prilikom izvoenja rekonstrukcije svjedoci su ukazali na mjesto zaustavljanja vozila Opel i ono
prema svjedocima iznosi oko 75 od mjesta naleta u pravcu kretanja istog vozila.
Uzimajui u obzir parametre navedene u situacijskom planu policije, odnosno mjerenja koja je
obavila policija nakon nastanka nezgode, vozilo Opel je od mjesta naleta na pjeakinju do mjesta
zaustavljanja prelo put u duini od oko 34,5 m. Rastojanje od poetne toke mjerenja do
stranjeg zaustavljenog dijela vozila Opel iznosi 48,2 m.

Rastojanje od PTM do stranjeg dijela vozila

Nain i mjesto reagiranja koenjem vozaa vozila Opel nije poznato. Na kolniku nisu ostali
tragovi koenja i nije poznato da li vozilo ima ABS. Svjedoci su naveli da se nije ula kripa
konica.
Ako uzmemo da je voza vozila Opel reagirao usporavanjem u momentu naleta na pjeaka
vozilo Opel se kretalo brzinom od oko:
Pjeakinja je nakon primarnog kontakta s prednjim dijelom vozila nabaena na poklopac motora
i u daljem nabacivanju na vozilo ostavila kontakt glavom o vjetrobransko staklo. Pri kontaktu
glave s vjetrobranskim staklom dolo je oteenja vjetrobranskog stakla a zub vozaice ostao je
u zaptivnoj gumi vjetrobranskog stakla.
Prema iskustvenim pokazateljima, mjesto kontakta glave pjeaka u ovisnosti su od sudarne
brzine vozila. Tako imamo podatak da ako je dolo do nabaaja pjeaka na krov vozila da se
vozilo kretalo veom brzinom od oko 60 km/h.

Kontaktna mjesta glave pjeaka u zavisnosti od brzine sudara

Uzimajui u obzir sve navedeno moemo utvrditi da se vozilo Opel Corsa u momentu naleta na
pjeakinju kretalo brzinom od oko 55 km/h.
Prema iskustvenim pokazateljima, daljina odbaaja pjeaka s naletnom brzinom vozila od oko
55 km/h iznosi od 17 do 25 m. Pjeakinja se u konkretnom sluaju zaustavila na oko 6,2 m od
mjesta naleta. To ne znai da je brzina kretanja vozila iznosila oko 30 km/h (prema iskustvenim
pokazateljima 30 km/h = odbaaj 6 m). Pjeakinja nakon odvajanja od automobila nije klizala po
kolniku jer se odjea pjeakinje zakaila za metalni stupi a sama pjeakinja rotirala oko stupia
dok se nije zaustavila. U sluaju da se odjea pjeakinje nije zakaila o stupi ne bi ni dolo do
znaajnijeg klizanja pjeakinje obzirom da se kolnik i nogostup pruaju u veem usponu.
Brzina kretanja vozila u dolje prikazanoj simulaciji naleta na pjeaka iznosi 35 km/h.

Vremensko prostorna analiza:

U iskazu svjedoka navodi se da se pjeakinja urno kretala. U momentu nastanka nezgode
pjeakinja je imala oko 32 godine. Uzimajui u obzir navedeno pjeakinja se kretala brzinom od
4,7 5,8 km/h. Za daljnji izraun moemo uzeti prosjenu brzinu kretanja koja iznosi 5,3 km/h
(1,5 m/s).
Pri analizi uzet u da su se i pjeakinja i voza vozila Opel kretali konstantnom brzinom kretanja.
Od mjesta pred izlazak na otvoreni dio kolnika do mjesta naleta vozila pjeakinja je prela put u
duini od oko 1,3 m. Obzirom na brzinu kretanja pjeaka put od 1,3 m pjeakinja je prela za oko
0,9 s.
Vozilo Opel se 0,9 s prije nastanaka naleta nalazilo na oko13,8 m.
Prema navedenom voza vozila Opel je u vidnom polju imao pjeakinju vremenski 0,9 s za koje je
vrijeme ista prela put u duini od oko 1,3 m.
Potrebno vrijeme za reagiranje vozaa vozila iznosi od 0,3 0,5 s.

Nain kretanja vozaa vozila Opel:

Voza vozila Opel se u kretanju do mjesta naleta kretao blie desnom rubu kolnika. Na navedeno
nam ukazuje mjesto naleta na pjeakinju koji se nalazi na oko 1 m od desnog ruba kolnika,
gledano iz smjera kretanja vozila Opel. Voza vozila Opel nije bio u tehnikoj mogunosti kretati
se uz sredinju crtu na kolniku, te izvriti povrat desno i doi u poloaj u mjestu naleta na
pjeaka. Za naveden boni pomak potreban je znatno dui put.

Poloaj vozila u momentu naleta

Poloaj vozila Opel u momentu naleta na pjeaka je ukoen u odnosu na nain pruanja kolnika.
Voza vozila Opel je vrio izmicanje ulijevo.
Voza vozila Opel je na oko 13,8 m prije mjesta naleta (O1) bio u tehnikoj mogunosti uoiti
pjeakinju, koja se u cijelosti nalazila u vidnom polju vozaa (poloaj P1). U momentu potpunog
uoavanja pjeakinje za vozaa Opel se u tom momentu pojavljuje opasnost, odnosno potreba
za reagiranjem
Za prelazak puta od mjesta uoavanja (O1-P1) do mjesta naleta (O2-P2) potrebno vrijeme iznosi
0,9 s. Potrebno vrijeme vozau za reagiranje upravljaem iznosi oko 0,4 s. Za navedeno vrijeme
vozilo pree put u duini od oko 6,1 m.
Voza vozila Opel je nakon uoavanja pjeakinje reagirao otklonom upravljaem ulijevo. Nakon
6,1 m kretanja vozila dolo do posljedice reagiranja upravljaem i vozilo se nastavilo kretati
luno do mjesta naleta na pjeakinju.

Nain kretanja vozila Opel

Mogunost izbjegavanja naleta na pjeakinju:

U sluaju da se voza vozila Opel kretao blie sredini kolnika, odnosno lijevim dijelom vozila uz
sredinju crtu do naleta na pjeakinju ne bi dolo.

Sluaj kretanja vozila Opel uz sredinju crtu

U sluaju da se voza vozila Opel kretao sredinom kolnika, te da reagirao izmicanjem ulijevo kao
to je i uinio, mogue je da ne bi dolo do naleta na pjeaka. Osim toga, isti voza je bio duan
osigurati boni razmak od desnog ruba kolnika ili zaustavljenog vozila koji bi trebao iznositi 0,5
m. Vozilo Opel se kretalo na oko 0,3 m.

Kretanje sredinom svoje prometne trake

Preglednost:

Preglednost vozila VW Caddy

Pjeakinja se jednim dijelom svog puta kretanja kretala iza vozila VW Caddy, koji se nalazio
djelomino na kolniku i nogostupu kojim se kretala pjeakinja. Visina stranjeg dijela vozila VW
Caddy iznosi 1,846 m dok je visina pjeakinje 1,65 m.
Voza vozila Opel nije bio u tehnikoj mogunosti uoiti pjeaka kad se isti nalazio iza vozila VW
Caddy.

Preglednost iz smjera kretanja pjeaka

Pjeakinja i voza vozila Opel nisu bili u tehnikoj mogunosti uoiti se najmanje 20 m prije
mjesta naleta na pjeakinju, gledano iz smjera kretanja pjeakinje.

Preglednost iz smjera kretanja vozaa

Voza vozila Opel i pjeakinja nisu bili u tehnikoj mogunosti uoiti se najmanje 20 m prije
mjesta naleta na pjeakinju, gledano iz smjera kretanja vozila Opel.
Pjeakinji za prijelaz puta od oko 20 m treba vrijeme od oko 13 s.
Iz navedenog proizlazi da pjeakinja i voza nisu bili u tehnikoj mogunosti meusobno se
uoiti do momenta pojave pjeaka na kolniku (poloaji P1-O1).

Linija preglednosti

Mogunost sigurnog zaustavljanja:

Voza vozila Opel bio je u tehnikoj mogunosti zaustaviti se do mjesta naleta na pjeaka,
reagirajui koenjem u mjestu uoavanja pjeaka na kolniku, da se kretao svakom manjom
brzinom od oko:

Zakljuak:
1. Prometna nezgoda se dogodila u naseljenom mjestu na kojem dijelu vrijedi ope ogranienje
brzine za naseljeno mjesto 50 km/h.
2. Vozilo Opel Corsa se kretalo ulicom desnom prometnom trakom, a pjeakinja se kretala iz
suprotnog smjera prema spomenutom vozilu. U jednom momentu nakon obilaenja
zaustavljenog vozila VW Caddy i kretanju po kolniku dolazi do naleta vozila Opel na pjeakinju na
oko 1 m od desnog ruba kolnika pri emu dolazi do odbaaja pjeakinje na nogostup s desne
strane kolnika, gledano iz smjera kretanja vozila Opel.
3. Mjesto reagiranja koenjem vozaa vozila Opel nije poznato. Temeljem preenog puta do
mjesta zaustavljanja te iskustvenih podataka, brzina kretanja vozila Opel iznosi oko 55 km/h.
4. Pjeakinja je od mjesta izlaska na kolnik, u poloaju meusobnog uoavanja, do mjesta naleta
prela put u duini od oko 1,3 m za oko 0,9 s. Voza vozila Opel se nalazio na oko 13,8 m od
pjeakinje.
5. Voza vozila Opel se kretao blie desnom rubu kolnika i nakon uoavanja pjeakinje na kolniku
reagirao je otklonom upravljaem ulijevo i u fazi izmicanja dolo je do naleta na pjeakinju.
6. U sluaju da se voza vozila Opel kretao sredinom svoje prometne trake, te da je reagirao
otklonom upravljaem kako je i reagirao mogue je da do naleta na pjeakinju ne bi ni dolo.
Voza vozila Opel se kretao uz desni rub kolnika na oko 0,30 m, a bio je duan kretati se
najmanje na 0,5 m od desnog ruba kolnika obzirom na brzinu kretanja vozila.
7. U sluaju da se voza vozila Opel kretao lijevim rubom vozila uz sredinju razdjelnu crtu na
kolniku, svojom prometnom trakom, do naleta na pjeakinju ne bi dolo.
8. Voza vozila Opel bi se koenjem zaustavio do mjesta naleta na pjeakinju da je reagirao
koenjem uz izmicanje kreui se svakom manjom brzinom od oko 30 km/h.
9. Vozilo VW Caddy, koje se nalazilo djelomino na nogostupu, djelomino na kolniku
onemoguavalo je kretanje pjeakinje nogostupom i ista je bila prisiljena kretati se kolnikom.
Uslijed postojanja vozila VW Caddy pjeakinja i voza vozila Opel nisu bili u tehnikoj
mogunosti pravovremeno se uoiti.
10. Pjeakinja je bila u tehnikoj mogunosti uoiti vozilo Opel dolaskom do zadnjeg desnog
dijela vozila VW Caddy, te nakon uoavanja vozila Opel isto propustiti. Uvjerivi se da radnju
obilaska vozila moe sigurno izvesti ne ugroavajui druge uesnike u promet, pjeakinja je bila

5/30/2015

ALGRA :: Nalet na
pjeaka

u mogunosti izvriti obilaenje zaustavljenog vozila.

11. U sluaju da se vozilo Opel kretalo dozvoljenom brzinom kretanja (50 km/h) do naleta na
pjeakinju bi dolo mogue s neto manjim posljedicama prometne nezgode.

ALGRA
Ured sudskog vjetaka za cestovni promet
Savska Opatovina 32, HR-10 000 Zagreb
Tel/fax: +385 1 5534 108
Mob: +385 91 623 01 01
ured@algra.com.hr (mailto:ured@algra.com.hr)
Prijenos vlasnitva vozila (/index.php?page=prijenos-vlasnistva)
Pomo pri kupnji vozila (/index.php?page=kupnja-vozila)
Ekspertiza (Vjetaenje) prometne nezgode (/index.php?page=primjeri-vjestacenja)
Savjeti (/index.php?page=nakon-prometne)
Kontakt (/index.php?page=kontakt)
Portal Auto Info (http://www.auto-info.hr)
Meditronik (http://meditronik.hr)
Sudski Vjetaci (http://www.sudski-vjestaci.hr)
Crashtest Service (http://www.crashtest-service.com)
ALGRA 2014. sva prava pridrana
Izrada i dizajn: Pixelator (http://pixelator.info)
NA VRH