Ivan tokov

teretni sustav ine: tankovi tereta

cjevovodi
kompresori

prije ulaska broda u brodogradilite

nakon brodogradilita, prije ukrcaja tereta

1. istiskivanje: -tei plin se upuhuje ispod

lakega, te ga istiskuje u
atmosferu
-mala potronja inertnog plina
-relativno brz postupak

2. razrijeivanje: -mjeanje inertnog plina sa

plinovima u tanku

najee kombinacija ovih dviju metoda

Dijagram eksplozvnosti

kako bi se izbjegla
eksplozija, atmosfera u
tanku nikada nesmije
sadravati eksplozivnu
smjesu prirodnog plina
i kisika

da bi proces izgaranja
uope bio mogu
potrebna je
koncentracija od
minimalno 12,2% kisika

Dijagram eksplozvnosti

nakon operacije
zagrijavanja u
tankovima tereta nalazi
se plinovita smjesa
metana i ostalih plinova
inertiranjem se smanjuje
koncentracija metana
ispod 14% to je granica
zapaljenja
zbog sigurnosnih razloga
koncentracija metana
mora biti ispod 2% prije
upuhivanja zraka

Inert Gas Plant

izgaranje lakog
dizelskog
goriva s malim
postotkom
sumpora
inertni plin
posebne
istoe, bez
vlage i
primjesa
sumporovih i
duikovih
spojeva

Inert Gas Plant

pumpa disel
goriva i
kompresor zraka->
loite -> hlaenje
i ienje
morskom vodom->
separator ->
hladnjak ->
adsorber ->
kompresor
inertnog plina ->
paramagnetski
analizator -> filteri
inertnog plina

inertni plin ulazi u tankove pri 20-40 oC

tei je od para prirodnog plina
upuhuje se u dno tanka
koristi se metoda istiskivanja (displacement
method)
prirodni plin izlazi kroz odunike na vrhu
tanka

poeljno je drati to nii tlak

svakih sat vremena mjeri se koncentracija
inertnog plina u tanku tereta
detektor zapaljivog plina (cumbustible gas
meter)
prirodni plin ispod 2% = inertiranje je
uspjeno, poinje prozraivanje
dvostruka izmjena volumena tanka = dobro
inertiranje (cca 48 h)

sigurnosni ventili, izvodi sustava za

mjerenje razine tereta, spojevi za
manometre
posebni epii za propuhivanje
epii se otvaraju im je koncentracija
prirodnog plina u tanku manja od 2%

na kraju se inertira brodski cjevovod

inertiranje cjevovoda traje svega 10ak
minuta

svi djelovi opreme moraju imati manje od

2% volumena prirodnog plina

brod se vie ne smatra brodom za prijevoz

opasnih tereta (dangerous cargo vessel)

poinju radovi na palubi i teretnom sustavu

Teretni sustav LNG tankera Capt. Goran Belamari, mag.ing., Master Mariner Split, svibanj 2012.

Hvala na panji!!!