a Les enrobés 1. Les différents types d'enrobés (4 base de bitume pur) 2. Les procédés spéciaux 3. Fabrication des enrobés 4 chaud 4, Mise en ceuvre des enrobés & chaud 5. La formulation des enduits superficiels 6. Le répandage du liant Chapitre 5 + Les aitférents types d'enrobésLES DIFFERENTS TYPES D'ENROBES (A BASE DE BITUME PUR) 1. Enrobés pour assises de chaussées Les graves bitume (G.B.): Mises au point au début des années 70, elles représentent aujourd'hui la premiére technique de construction d'assises de chaussées sur le réseau autoroutier. La conception de ces enrobés résulle des constatations faites entre 1950 et 1970. La stabiité est obtenve par tutiisation cle bitume relativement dur (35/50) & un dosage relativement faible et avec Tutilsation de granulats entiérement concassés. Pour obtenir des compacités correctes, on joue sur le critére "6paisseur" en répandant ce matériau en couche de 124 18cm. La grave bitume classique est un enrobé & chaud de granulométrie 0/20 (ou 0/14) contenant environ 4 % de bitume 35/50. Devant les excellents résultats obtenus avec cet enrobé, notamment en matiére de tenve a l'orniérage, il a été possible d’augmenter la teneur en bitume pour améliorer sa tenue Gla fatigue. Le technicien routier dispose aujourd'hui de "grave bitume améliorée" ou GB qui contient de 4,5 & 4,8 % de bitume 35/50. Oulre les gains obtenus en matiére de durée de vie, !augmentation du pourcentage du bitume rend le compactage plus facile et permet de réduire les épaisseurs. Les GB ont un domaine d'emploi de 10a 15cm. Les sables bityme (5.B.) : C'est un mélange de sable naturel (souvent de forme arrondie), de sable concassé et de bitume trés dur, ce demier venant compenser le manque de stabilité du sable naturel. Cet enrobé de granulométrie 0/4 ou 0/6 contient 4 4,2 % de bilume 20/30. II est répandu en couche de 104 15 cm d'épaisseur. 2- Enrobés pour couche de liaison (B.B.L.) : La couche de liaison étant une couche de transition entre la couche de base et la couche de roulement, sa formulation est intermédiaire entre les formulations de ces deux couches. est en général un enrobé 0/14 contenant environ 5 % de bitume dur 35/50. Ce béton bitumineux de liaison (BBL) est mis en oeuvre en couche de 5.4 8 cm d’épaisseur. 3- Enrobés pour couche de roulement (BB) : ‘Appelés Bétons Bitumineux, ils comespondent aux enrobés semi-grenus. Utilsés couramment sur ensemble des réseaux routiess, is représentent la majeure partie des enrobés pour couche de roulement. Cas particulier des enrobés cloutés : Dans certaines régions, il n’existe pas de matériaux présentant des caractéristiques intrinséques correctes pour pouvoir étre ulilsés en couche de roulement. Ce probleme se pose souvent avec des matétiaux calcaires dont le coefficient de polissage accéléré "CPA est insuffisant. Les enrobés cloutés ont été mis au point en sinspirant de procédés utilisés dans les pays du Nord de Europe et notamment en Angleterre avec le "Hot Rolled Asphalt’ Lenrobé clouté est constitué par un enrobé & chaud confectionné & partir de granulats souvent polssaibles sur lesquels on vient répandre cles gravitons durs et non polis-sabblés, demiére le finisseur, avant de procéder au compactage de la couche. ‘On distingue 3 types d'enrobés cloutés : Les bétons bitumineux cloutés 0/10 en 5 ov 6 cm d'épaisseur cloutés avec des gravillons de calibre 10/14. Les microbétons bitumineux cloutés 0/6 en 3 cm d'épaisseur cloutés avec des gravillons lo/i4. Les sables enrobés cloutés 0/4 en 2 cm c'épaisseur doutés avec des gravillons 16/20. Chopitte 5 + Les différents types d'errobés 2Ces revétements ont donné diexcellents résultats notamment au point de vue adhérence mais ils sont aujourd'hui remplacés par de nouveaux procédés moins cobteux et plus performants comme les BBTM (B¢lon Bilumineux Trés Minces) qui seront abordés au paragraphe suivant. En fait, tous ces enrobés pour couches de surface 4 base de bitume pur, de méme que les BB de liaison, savérent aujourd'hui la limite de leur domaine demploi pour tous les cas de trafic lourd, lent et canalisé. LES PROCEDES SPECIAUX On désigne sous ce vocable des produits qui se différencient des enrobés classiques 4 base de bitume pur évoqués aux paragraphes précédents (essentiellement grave bitume et béton bilumineux). Ces différences tiennent —& des compositions granulométriques particuliéres (ilsagit irés souvent d'enrobés ciscontinus), — 4 futiisation de liants modifiés ov 'ajout de produits comme : fibres, poudrette ce caoutchouc, polyéthyléne (déchets de cables électriques), P.V.C. (déchets de bouteilles plastiques) et toutes sortes de polyméres qui ont pour objectit de modifier les caractéristiques rhéologiques du bitume pur. 1- Les enrobés G module élevé (EME) ‘Ces enrobés concement les assises de chaussée (base et fondation) et les couches de liaison. Ils ont 61é appliqués pour la premiére fois en France en 1982 et correspondent & une ufiisation astucieuse du programme Alizé de dimensionnement des chaussées utilisé pour le catalogue des structures des chaussées neuves. Le principe des EME repose sur deux idées : — le remplacement du bitume classique 35/50 par un bitume trés dur 20/30 ov "hyper dur” 10/20 permet cfaugmenter notablement le module de rigidilé de fenrobé, — on peut augmenter sensiblement le pourcentage de bitume sans risquer orniérage grace & tufilsation d'un liant tr&s rigide, ce qui se traduit par une meilleure tenve la fatigue. Le tableau ci-aprés résume les caractéristiques de ce nouveau produit par rapport aux graves bitume. GB dassique cB* EME, Pénétrabilité 35/50 35/50 20/30 10/20 " Point de Bicume | vellicement =50/52°C }~55/60°C | = 70°C %bitume 40/42 % 45 248% 5.2858 % Module complexe & 15°C E2900 MPa E29000MPa | £21400 MPs et 10H (en MPa) Tenue dla fatigue ts ~ 290.108 &2110.10° 2 130.10° déformation relative 10°C et 25 He conduisant une rupture au bout de 10° cycles Chapite § + Les différents lypes d'enrobés 3