Kako rijeiti problem skladitenja dizel goriva

Gorivu koje se skladiti u rezervoarima na vozilima, pri odreenim uslovima, je mogue da se

pogora kvalitet. esto se misli da skladitenje dizel goriva u rezervoarima ne nosi za sobom
probleme. Meutim, dizel gorivo nije tako stabilno ili lako za skladitenje. Motorna vozila
uglavnom brzo potroe gorivo koje se nalazi u rezervoaru. Problemi sa skladitenjem se uglavnom
javljaju poslije dueg perioda skladitenja iste koliine goriva, tj. mirovanja vozila

Kako rijeiti problem skladitenja dizel goriva

Moderni dizel motori imaju veoma sofisticirane i precizne djelove, koji su efikasni samo ako se
oslanjaju na kvalitetno gorivo, sa tano preciziranim fiziko hemijskim osobinama.
U Crnoj Gori, kao i Evropskoj uniji, propisi zahtijevaju da dizel gorivo bude u skladu sa evropskim
standardom EN590. Gustina, viskoznost, mazivost, taka paljenja, korozivnost, sadraj vode,
pepela, oksidaciona stabilnost i druge hemijske i fizike osobine su tano precizirane. One su
neophodne kako bi se obezbijedilo dobro funkcionisanje motora. Svako odstupanje moe izazvati
poveanje emisije, smanjenje snage ili lo start motora.
Prema podacima BP (British Petroleum) pod normalnim uslovima skladitenja dizel gorivo moe da
ostane u prvobitnom stanju kvaliteta do 12 mjeseci na temperaturi od 20 C ili 6-12 mjeseci na
temperaturi preko 30 C. Druge evropske naftne kompanije sugeriu da treba skladititi dizel gorivo
najvie do est mjeseci. Oekivani vijek trajanja dizel goriva se moe ocijeniti ispitivanjem
oksidacione stabilnosti dizel goriva, tj. brzine starenja. Ovim ispitivanjem se ustanovljava koliko
smola i taloga e se nataloiti nakon zadravanja goriva vie sati na visokoj temperaturi uz
prisustvo kiseonika. Rezultat od manje od 25 g/m3 taloga i smola nakon testa se smatra
prihvatljivim za dizel gorivo.
Sa starenjem dizel goriva stvaraju se talozi i smole kao rezultat reakcija pojedinih sastojaka dizel
goriva. Smole mogu da se stvore hemijskim promjenama goriva, posebno pri izlaganju kiseoniku,
visokim temperaturama, kiselinama i metalu tokom skladitenja. Staro gorivo je gue i moe da
blokira filtere goriva i dovede do zaustavljanja rada motora. Ako manji dio ovih materija doe do
cilindra motora, usljed njihovog slabog sagorijevanja, moe dovesti do stvaranja ugljeninih taloga
na brizgaljkama i ostalim povrinama.
Proces starenja dizel goriva moe biti ubrzano usljed postojanja sljedeih uslova:
- Kontakta sa cinkom, bakrom ili metalnim legurama koje ih sadre. Ovi metali e brzo reagovati sa
dizel gorivom pri emu se stvaraju nestabilna jedinjenja.
- Prisustvo vode. Voda omoguava rast gljivica i bakterija, koji proizvode prirodne nus-proizvode
kao to su organske kiseline koje ine gorivo nestabilnim.
- Izloenost visokim temperaturama.
- Izloenost praini i prljavtini koje sadre elemente (npr. bakar i cink) koji mogu da destabilizuju
gorivo.
- Sastav goriva. Neke komponente u dizel gorivu prirodno staraju ranije.
Slabo odravano/skladiteno gorivo obino sadri vodu iz kondenzacije, prljavtinu, ru, bakterija i

gljivice (koje rastu u vodi i hrane se ugljovodonicima u gorivu). Prljavtina, praina, pijesak i slini
zagaivai esto uu u rezervoar goriva kroz cijevi za punjenje i oduke. Ove materije se taloe na
dno rezervoara i ne predstavljaju problem osim ako se rezervoar ne uzburka i one podignu na vii
nivo odakle mogu da se transportuju ka filteru goriva. Nakon dopunjavanja rezervoara sa novim
gorivom ovim materijama treba izvjesno vrijeme da se nataloe na dno rezervoara. Metalni
zagaivai, naroito ra, nastaju uglavnom kao posljedica korozije rezervoara i djelova
distributivnog sistema. Ovi zagaivai mogu zaepiti filtere, ubrzavati rast gljivica i degradaciju
goriva. Kontaminacija gljivicama ako se ne sprijei moe dovesti do poveane korozije. Voda ue u
sistem goriva uglavnom kao posljedica kondenzacije vlage iz vazduha. Voda u sistemu za gorivo
moe izazvati koroziju i ubrzavati rast mikroorganizama. Razliite vrsta gljiva, bakterija i kvasaca
su u stanju da rastu u gorivu, pod uslovom da je voda prisutna. Sa poveanjem udjela biodizela u
dizel gorivu ovaj proces se ubrzava. Veina ovih organizama proizvode kiseline koje mogu da
izazovu koroziju djelova motora. Mikrobioloka kontaminacija je rasprostanjena u djelovima
sistema goriva, gdje gorivo uglavnom miruje. Ovi organizmi mogu zaepiti filtere i mree u sistemu
za gorivo. Svi rezervoari treba da imaju ventil za odvod na najnioj taki kroz koje se voda moe
drenirati s vremena na vrijeme.
Problemi skladitenja dizel goriva u Kako rijeiti problem skladitenja dizel gorivaRadi
produivanja perioda skladitenja dizel goriva u rezervoarima treba po mogunosti preduzeti
sljedee mjere:
- Provjeriti da gorivo nije u kontaktu sa povrinama koje sadre cink ili bakar ili jedinjenja koji
sadre te metale (npr. mesing). Ako su prisutni, ti metali u tom sluaju moe da pomogne aditiv
metalni deaktivator.
- Uspostavljanje redovnog programa odravanja goriva koje bi osiguralo da se voda i prljavtine
uklone iz rezervoara. Ovo e takoe ukloniti svaku ansu za rast gljivica i drugih mikroorganizama.
- Rezervoari goriva bi trebalo da budu to puniji kako bi se smanjio prostor za vodu da se
kondenzuje. Rezervoari koji su do pola napunjeni poveavaju mogunost kondenzacije vode i
korozije u gornjoj polovini rezervoara. Koliina vode koja se kondenzuje u rezervoaru zavisi od
lokalne klime i vea je u toplim vlanim primorskim oblastima.
- Rezervoari treba da imaju dobro definisanu nisku taku gdje e se voda sakupljati (pada na dno
usljed vee gustine od goriva) i prazniti iz rezervoara.
- Rezervoare treba isprazniti i oistiti najmanje jednom svakih 10 godina, ili ee ako postoji
velika kontaminacija.
- Uvjeriti se da je kupljeno gorivo u skladu sa priznatim specifikacijama i obezbijediti zimsko
gorivo tokom niskih temperatura da bi se izbjeglo izdvajanje parafinskih kristala i izbjeglo
blokiranje filtera.
- Aditivi. Aditivi koji se koriste u ovu svrhu mogu biti Metalni deaktivatori (sprjeavaju da bakar,
cink i drugi reaktivni metali reaguju sa gorivom) i Fungicidi / biocidi (sprjeavaju rast gljivica i
bakterija u gorivu).