SADRAJ

1.

Uvod.........................................................................................................................................2

1.

RAZVOJ P&I KLUBOVA.......................................................................................................4

2.

FUNKCIJE KLUPSKOG OSIGURANJA...............................................................................6

3.

USTROJSTVO P&I KLUBOVA.............................................................................................8

4.

FINANCIRANJE P&I KLUBOVA..........................................................................................9

5.

IZVORI BRODAREVE ODGOVORNOSTI........................................................................11

6.

MEUOVISNOST OSIGURANJA BRODA I KLUPSKOG OSIGURANJA.....................13

7.

RIZICI I TETE U KLUPSKOM OSIGURANJU................................................................15

8.

MEUNARODNA GRUPA P&I KLUBOVA.......................................................................18

9.

ZAKLJUAK........................................................................................................................19

10. LITERATURA.......................................................................................................................20

1. Uvod
Suvremeni sustav osiguranja putem P&I klubova razvio se sredinom 19. stoljea s poveanjem
opsega i vrsta odgovornosti brodara koje se nisu mogle osigurati na redovnom tritu osiguranja.
Prethodnici modernim P&I klubovima bili su klubovi koji su pokrivali tete na trupu broda
odnosno Hull Clubs koji su poslovali na naelu uzajamnosti odnosno podjele odgovornosti bez
ostvarivanja dobiti, a osnivali su ih brodovlasnici radi uzajamnog osiguranja njihovih brodova. U
18. stoljeu trite osiguranja poelo je pruati i osiguranje odgovornosti brodara iz sudara
brodova ukljuivanjem posebne klauzule u uvjete osiguranja broda (tzv. Running Down Clause),
dok je odgovornosti i dalje ostala izvan redovnog osiguranja brodova.
Meutim, brodari su eljeli osigurati i druge vidove odgovornosti, osobito za smrt posade broda
te su se, uz postojee premijsko osiguranje, pojavile organizacije za osiguranje odgovornosti
brodara odnosno Protecting Clubs.
Daljnje pootravanje odgovornosti brodara za gubitak, manjak ili oteenje tereta primljenog na
prijevoz utjecalo je na nastanak Indemnity Clubs, iji je naziv pridodan ranijem nazivu klubova
koji se od tada pa sve do danas zovu Protecting and Indemnity Clubs (P&I Clubs). Zatita
osiguranjem ostvaruje se udruivanjem brodara na temelju uplata doprinosa (calls) u fondove iz
koji se na temelju uzajamnosti nadoknauju tete ili isplauju osigurane svote. P&I klubovi
pomno prate razvoj pomorskih

osiguranja te slijede i prilagoavaju se svim suvremenim

promjenama, a njihovo znaenje u zatiti brodara oituje se u njihovoj velikoj ulozi u pokriu
odgovornosti, u znaenju pravne zatite i razgranate mree klupskih korespondenata tjelesne
ozlijede putnika i lanove.

1. RAZVOJ P&I KLUBOVA

Dananji P&I klubovi potiu od Hull Clubs formiranih od strane britanskih brodovlasnika u 18.
stoljeu. Meutim, kada se govori o pomorskom osiguranju, poetke nalazimo 1688. godine u
kafani Edwarda Lloyda u Londonu (Edward Lloyds Coffee House). Iako Lloyd nije sudjelovao u
osiguranju, pruao je besplatne informacije o pomorskom poslovanju, to je potaknulo trgovce
da ulau u osiguranje iz njegove kafane. Kafana je ubrzo postala iroko poznata brodovlasnicima
i postala stjecite zapovjednika brodova, brodovlasnika i gradskih trgovaca koji su pripremali
police osiguranja za brodove i njihov teret. Trgovci su jamili za gospodarski poduhvat za
odreenu svotu novaca (premiju), a kako su na policama potpisivali vlastita imena, postali su
poznati kao Lloydovi potpisnici.
Poetkom 18. stoljea brodovlasnici su bili sve manje zadovoljni uvjetima, opsegom i cijenom
pomorskog osiguranja koje su pruale dvije organizacije kojima je zakonom doputen monopol
(The Royal Exchange Insurance i The London Assurance) i individualni potpisnici (npr.
Lloydovi potpisnici). To je dovelo do osnivanja udruenja od strane brodovlasnika s ciljem
pruanja uzajamnog osiguranja svojim lanovima za pokrie rizika od teta ili gubitka brodova
uslijed pomorskih opasnosti ili poara.
Brodovlasnici su se istovremeno nalazili i u ulozi osiguranika i lana udruenja. Svaki
brodovlasnik ulanjivao bi svoj brod na razdoblje od 12 mjeseci uz plaanje odreene premije.
Svi gubitci i trokovi koji bi se dogodili u tom razdoblju ravnopravno su se dijelili meu lanova
to je ostalo osnovni koncept i dananjih P&I klubova.
Takva udruenja bila su poznata kao Udruenja za uzajamno osiguranje brodova ili Hull
Insurance/Hull Clubs. Za trajanja monopola klubovi su se brojano poveavali i uz pruanje
pokria za rizike od teta ili gubitka brodova, poeli su pruati brodovlasnicima I pokrie za tete
nanijete drugim brodovima u sluaju sudara.

Nakon to je izmjenom zakona 1824. Godine prekinut monopol kompanija, pojava konkurencije
imala je velik uinak na cijene, uvjete pokria i usluge koje su se nudile na tritu i od strane
Lloydovih potpisnika. Hull Clubs postali su manje potrebni. U to vrijeme nije bilo potrebe za
osiguranjem odgovornosti brodara budui je izloenost potraivanjima od strane treih bila
zanemariva. Tijekom druge polovice 19. stoljea pravni razvoj rezultirao je znaajnim porastom
odgovornosti brodovlasnika i priznavanjem potrebe za osiguranjem. Brodarima je poela prijetiti
opasnost od plaanja golemih naknada za sluaj gubitka ivota ili tjelesnih ozljeda osoba.
Prvo udruenje za zatitu odgovornosti osnovano je 1855. godine, a uskoro su mu se pridruili i
ostali. To su bili Protecting Clubs. Udruenje je nazvano The Shipowners Mutual Protection
Society. Udruenje je pokrivalo odgovornosti za tete u sluaju sudara brodova I odgovornost
za smrt i tjelesne ozlijede osoba. Ubrzo su slijedila i druga slina udruenja za zatitu brodara, a
veina ih je osnovana krajem stoljea.
Odgovornost za teret se u to vrijeme jo uvijek mogla izbjei uvrtavanjem odgovarajue
klauzule u ugovor o prijevozu. Meutim, pravni razvoj krajem 19. stoljea rezultirao je
mogunou izlaganja brodara I potraivanjima za teret, bez obzira na uvjete ugovora o
prijevozu, pa su 1874. godine klubovi poeli osiguravati odgovornost za gubitak ili oteenje
tereta.18 Tako su nastali Indemnity Clubs. The Steamship Owners Mutual Protection and
Indemnity Association osnovano je 1894. I postalo je prvim klubom za pokrie potraivanja za
gubitak ili oteenje tereta.

2. FUNKCIJE KLUPSKOG OSIGURANJA

Danas, P&I klubovi osnovni su organizacijski oblik za osiguranje odgovornosti brodara. No,
njihova se vanost ne ogleda samo u tome to svojim lanovima pruaju pokrie njihove
odgovornosti, dopunjavajui se s pokriem osiguranja broda, nego i u tome to mreom svojih
strunih korespondenata, koji dobro poznaju lokalne prilike, pomorsko zakonodavstvo i
pomorskoprometnu sudsku praksu, pruaju brodarima djelotvornu pravnu i tehniku pomo u
obrani od nepravednih i nerazmjernih odtetnih zahtjeva u svim veim svjetskim lukama.1
Funkcije osiguranja P&I klubova ne razlikuju se bitno od funkcija drugih oblika osiguranja.
Razlike proizlaze iz karaktera pokria to ih klubovi pruaju i naina na koji to ostvaruju.
Funkcije P&I klubova su:
-

funkcija posredne zatite

funkcija neposredne zatite
financijska funkcija

1 Zelenika i dr., 51., 2007.

5

Funkcija posredne (neizravne) zatite ostvaruje se pruanjem osiguranja brodarima za sluaj

odgovornosti za tetu nastupom osiguranih rizika.
Funkcijom neposredne (izravne) zatite ili prevencije nastoje se sprijeiti mogue i smanjiti ve
nastale tete kako bi odtetni zahtjevi bili to manji.
Zna_enje financijske funkcije klubova potencirano je poslovanjem brodara u uvjetima jake
trine konkurencije. Plasman slobodnih sredstava trebao bi rezultirati ne samo ouvanjem realne
vrijednosti sredstava ve i to je mogue veom dobiti jer bi to pozitivno djelovalo na visinu
premija.2

Klupska osiguranja imaju i vanu akumulacijsku funkciju. Plaanjem doprinosa formiraju se

fondovi iz koji, osim za naknadu eventualnih teta, mogu posluiti i za razliite investicije u
pojedine gospodarske grane.

2 Zelenika i dr., 51., 2007.

6

3. USTROJSTVO P&I KLUBOVA

Djelovanje P&I klubova ogleda se prvenstveno u naknaivanju teta kao temeljne ekonomske
funkcije klupskog osiguranja kojom se nadomjetaju gubici za koje nije izvjesno da e nastupiti.
Osim toga, P&I klubovi djeluju i preventivno u sprijeavanju moguih i smanjenju ve nastalih
teta kako bi odtetni zahtjevi bili to manji.
To se postie organiziranjem edukacije i seminara za brodare i objavljivanjem publikacija s
razliitim praktinim savjetima i uputama o tome kako bi se trebalo postupati u praksi da se
nepotrebna odgovornost brodara izbjegne, sprijei ili smanji. Takva djelatnost P&I klubova
pretpostavlja velik broj lanova odnosno brodova, sloenu unutranju organizaciju i, posebice,
iroku mreu predstavnika.
Najvii organ upravljanja P&I klubom je glavna skuptina (General Meeting). Ona donosi
pravila kluba (Rules of the Club) i izmeu predstavnika pojedinih lanova bira direktorij
(Committee of Directors) koji vodi poslove kluba. Poslovanje kluba povjereno obrazovanim i
iskusnim specijalistima, menaderima (Managers). lanstvo u klubu stie se u odnosu na
odreeni brod, to znai da se lanovi osiguravaju za odgovornost i trokove koji proizlaze iz
interesa to ih imaju na ulanjenom brodu. Za svaki ulanjeni brod klub izdaje uvjerenje
(Certificat of Entry). lan P&I kluba moe biti brodovlasnik, suvlasnik broda, zaloni vjerovnik,
zakupoprimatelj, naruitelj i upravitelj broda.
Ulanjenje se obavlja na temelju prijave odnosno ponude koju brodar na tipskom obrascu sa
svim potrebnim podacima o brodu i izjavom da prihvaa klupska pravila osiguranja i druga
pravila kluba, alje klubu.
Obino se trae ovi podaci: o osiguranju trupa I strojeva brodova, koje se P&I pokrie trai,
vrsta, veliina i godine starosti broda koji se prijavljuje, vrsta tereta koju brod prevozi,geografska
podruja u kojima e brod ploviti, upravljanje brodom, nacionalnost posade, zastava broda,
prijanje tete.3

3 Pavi, 166., 2000.

7

Prihvatanjem ponude od strane kluba, ugovor se smatra sklopljenim, pravila kluba (Rules of the
Club) postaju njegovim sastavnim dijelom i mjerodavna za utvrivanje prava i obveza iz
ugovora.

4. FINANCIRANJE P&I KLUBOVA

Premija osiguranja je novani iznos koji je ugovaratelj osiguranja (lan kluba) duan platiti
osiguravatelju (klubu) na ime njegove obveze da e osiguraniku (lanu kluba), na osnovi
ugovora o osiguranju, naknaditi tetu, to jest isplatiti osigurninu ako do tete doe zbog
realizacije rizika koji su navedeni u ugovoru o osiguranju.4
P&I osiguranje karakterizira specifinost premija odnosno novanog iznosa (doprinosa) kojeg
plaaju lanovi kluba. Doprinosi lanova su izvor iz kojeg se stvaraju fondovi osiguranja iz kojih
se plaaju tete ili osigurane svote, a koji se plaaju klubu s naslova ulanjenja broda. Jednaku
funkciju imaju i klupsko reosiguranje i klupske rezerve.
Nepredvidiva priroda naknada i pojedine katastrofalne tete razlog su plasmana rizika na iri
krug osiguratelja. Reosiguranjem cijeli ili dio rizika jednog kluba prenosi se na drugo
osiguravajue drutvo ili P&I klub kako bi se sprijeile velike promjene praga premije izmeu
godina to bi onemoguilo planiranje.
Klupske rezerve ini dio sredstava koje klub zadrava za podmirenje naknada koje se ne mogu
pokriti uplatama ili reosiguranjem, i za ublaavanje odstupanja u ukupnom iznosu naknada
izmeu godina.

4 Arek, 278., 2002.

8

5. IZVORI BRODAREVE ODGOVORNOSTI

Pod osiguranjem odgovornosti podrazumijeva se ugovor o osiguranju osiguranika od
odgovornosti za tete nanesene treim osobama, prema kojemu je osiguratelj obvezan
nadoknaditi osiguraniku svote koje je on duan platiti tim osobama u vezi sa svojom
odgovornou pokrivenu osiguranjem.5
Izvori brodareve odgovornosti mogu biti:
-

ugovorna odgovornost - odgovornost iz ugovora o prijevozu stvari, ugovora o prijevozu

putnika, ugovora o tegljenju i dr.

izvanugovorna odgovornost - odgovornost iz sudara brodova, udara broda, uklanjane

podrtine, izlijevanje ulja i dr.

obveze prema posadi - odgovornost za smrt i tjelesne ozlijede, lijeenje, repatrijaciju i dr.
Ugovorna odgovornost brodara nastaje povredom obveze preuzete ugovorom o prijevozu

stvari morem. Osiguranje se provodi putem P&I klubova na naelu uzajamnosti.

Izvanugovorna odgovornost brodara nastaje na temelju samog zakona odnosno
podrazumijeva dunost naknade tete iz obveznopravnog odnosa odgovornosti za tetu

koja proizlazi iz graanskog delikta.

Obveze prema posadi odnose se na osiguranje odgovornosti brodara za tete nastale zbog
tjelesne ozlijede ili smrti lanova posade broda, odgovornost za tete na osobnim
stvarima lanova posade, obveze prema lanovima posade za vrijeme lijeenja i za
trokove

lijeenja,

dunost

podmirenja

povratnog

putovanja

lanova

posade

(repatrijacija) i dr.

Budui osiguranje odgovornosti ne ulazi u standardne oblike osiguranja gubitka ili oteenja
osiguranog predmeta (npr. broda ili tereta), odgovornost za tete nanesene treim osobama nije
pokrivena pomorskim osiguranjem.

5 Pavi, 164., 2000.

10

Izuzetak su institutske klauzule za osiguranje brodova (Institute Hull Clauses) kojima je

osigurano odgovornosti brodara prema treima za tete iz sudara brodova. P&I klubovi
pokrivaju preostalu , te na taj nain brodari pokrivaju 100% svoju odgovornost prema treima.

11

6. MEUOVISNOST OSIGURANJA BRODA I KLUPSKOG

OSIGURANJA
P&I klubovi za razliku od osiguranja broda (pomorski kasko), osiguravaju odgovornost brodara
za tete nanesene tuoj imovini ili drugim osobama, a koji su u vezi su s plovidbom i
poslovanjem broda. Openito, svrha osiguranja je sprjeavanje ili umanjenje financijske
nesigurnosti. Osiguranje brodara svodi se na financijske posljedice smrti ili ozlijede, gubitak ili
tete na imovini, koji nastupe sluajno, a ne mogu se predvidjeti niti izbjei.
Glavni zahtjev brodara prema osiguranju bit e pokrie gubitka ili tete na vlastitom brodu koje
se pokriva iz ugovora o osiguranju, a zatim pokrie njegove pravne odgovornosti prema treim
osobama gdje se pojavljuje.
P&I osiguranje. Iznimno, odgovornost prema treima za tete nanijete u sudaru s drugim
brodom, dijelom ili u cijelosti, pokrivena je putem posebne odredbe u uvjetima osiguranja broda
(tzv. Running Down Clause ili R.D.C. pokrie).
U plovidbenim osiguranjima vana je kategorizacija teta jer o njoj ovisi i nain likvidacije teta.
tete se mogu pojaviti u vie oblika:
-

Potpun gubitak osiguranoga predmeta stvarni potpuni gubitak ili izvedeni potpuni

gubitak.
Djelomian gubitak ili oteenje potpuni gubitak dijela osiguranoga predmeta i

oteenje osiguranoga predmeta

Zajednike (generalne) havarije - materijalne tete i izdaci koje zajedniki snose brodari i
vlasnici tereta, a koji su posljedica mjera to ih je poduzeo zapovjednik ili posada da bi se

spasio brod i teret od zajednike opasnosti.

Osiguranikovi trokovi spaavanja i trokovi izravno uzrokovani nastupanjem
osiguranoga sluaja - izvanredni trokovi osiguranika ili njegova opunomoenika koji su

nastali kako bi se izbjegle tete od izravne opasnosti, ili smanjile ve nastale tete.
Nagrada za spaavanje
Trokovi likvidacije i iskljuene tete

12

Pod pojmom osiguranje brodova podrazumijeva se ugovor o osiguranju brodova i drugih

plovnih objekata, a osigurati se mogu sve vrste plovnih objekata. 6
Kod osiguranja brodova koriste se standardizirani uvjeti osiguranja, a ugovoreni uvjeti
osiguranja sastavni su dio ugovora. Najpoznatiji uvjeti za osiguranje brodova jesu institutske
klauzule (Institute Hull Clauses). Sklapanjem ugovora o osiguranju broda ili drugih uzgrednih
osiguranja, brodovlasnik zatiuje svoj vlasnikopravni interes.
Sva ta osiguranja obuhvaena su pojmom pomorsko kasko-osiguranje (marine hull insurance).7
Polica osiguranja broda naziva pomorska kasko - polica (marine hull policy ili hull and
machinery policy). Prije sklapanja ugovora o osiguranju broda procjenjuje se njegova vrijednost
(tzv. Valutacija broda), odnosno vrijednost brodskog trupa i strojeva, i brodske opreme, zaliha i
dr. Za procjenu visine svote na koju e se sklopiti osiguranje broda uzima se stvarna, ili trina
vrijednost broda na poetku osiguranja.
U ugovoru esto postoji i obveza postojanja brodske klase kojom se potvruje odgovarajui
stupanj tehnikog standarda o stanju broda. U Institutske klauzule za osiguranje brodova od
1995. godine uvrtena je posebna klasifikacijska klauzula (Classification Clause), prema kojoj su
osiguranici duni pribaviti klasu onoga klasifikacijskog drutva to ga je odobrio osiguravatelj.
Klupsko osiguranje djeluje na osnovi uzajamnosti i pokriva tete brodara od odgovornosti u
meunarodnomu pomorskom prometu, pa je kao takvo zaseban oblik pomorskoga osiguranja,
poput kasko i kargo-osiguranja.8

6 Pavi, 14., 2000.

7 Zelenika i dr., 56., 2007.
8 Zelenika i dr., 56., 2007.
13

Nai zakonski propisi nalau da se imovina i osobe osiguravaju kod domaih organizacija za
osiguranje. Kako bi se naim brodarima omoguilo uklanjenje u P&I klubove radi osiguranja
odgovornosti za tete nanesene treim osobama, vlada je odlukom dozvolila osiguranje
odgovornosti prekomorskih brodova kod inozemnih osiguravajuih agencija.

7. RIZICI I TETE U KLUPSKOM OSIGURANJU

Osiguranje rizika i teta putem P&I klubova nije ogranieno po visini. Izuzetak je odgovornost
za oneienje morskog okolia zbog izlijevanja ulja za koje je pravilima kluba odreena gornja
granica obveze osiguratelja. P&I klubovi pruaju pokrie u granicama odgovornosti koje su
14

propisane za brodara to znai da je klub obvezan nadoknaditi brodaru onaj iznos kojeg je brodar
na temelju pomorskopravnih ili drugih propisa obvezan platiti treim osobama u vezi sa svojom
odgovornou
-

pokrie zakonske odgovornosti brodara.

Jedno od glavnih naela na kojima funkcionira osiguranje u P&I klubovima je naelo pay to be
paid (tzv. first pay rule) . U skladu s tim naelom, tek kada se osiguranom brodaru dokae da je
odgovoran za tetu nastalu treoj osobi, i kad brodar isplati naknadu tete, moe se obratiti svom
osiguratelju P&I klubu - koji e mu refundirati isplaeni iznos (obeteenje, naknada
indemnity) (Kocijan, 2009:33). P&I klubovi pruaju pokrie za sljedee odgovornosti i obveze
brodara prema treim osobama:
-

odgovornost za tete iz sudara brodova,

oteenje nepokretnih ili plutajuih objekata,
odgovornost za teret,
odgovornost za stvari ukrcane na osigurani brod,
odgovornost za tjelesne ozljede, bolest i smrt posade broda te drugih osoba (putnici, luki

radnici i dr.),
obveze prema brodskoj posadi,
osobne stvari lanova posade i drugih osoba,
novane kazne (globe),
istrani i kazneni postupak,
karantenski trokovi,
slijepi putnici,
skretanje broda,
osiguranje profesionalnih spaavatelja,
spaavanje osoba,
doprinosi u zajedniku havariju,
doprinos broda u zajedniku havariju,
odgovornost za podrtinu osiguranoga broda,
oneienje,
odgovornost iz tegljenja,
trokovi nastali u vezi s napucima kluba,
pravni trokovi,
razni drugi trokovi.9

Nabrojeni rizici predstavljaju cijeli opseg mogueg pokria, iako osiguranik moe odabrati samo
neke. Klub moe prihvatiti i pokrie drugih specifinih i dodatnih rizika koji ne ulaze u okvire
9 Zelenika i dr., 56., 2007.
15

nabrojenih, no opseg takvih pokria i uvjeti uz koje se prihvaaju, moraju se utvrditi u posebnom
pismenom obliku izmeu brodara i kluba.
Pravilima P&I klubova utvrena su i odreena iskljuenja i ogranienja odgovornosti kluba, od
kojih su neka apsolutna, a druga vrijede ako stranke izriito ne ugovore drukije.
Danas su P&I klubovi proirili klase rizika koje pokrivaju pa, osim tradicionalnog P&I
osiguranja, brodarima pruaju i: Freight, Defence & Demurrage insurance (FD&D), The War
Risks Class, Strikes Cover, Insurance for Charterers, Insurance for Shipbrokers and Agents, Hull
and Machinery Risks, i dr.

16

8. MEUNARODNA GRUPA P&I KLUBOVA

Izvorni sporazum o udruivanju (Pooling Agreement) potjee iz 1899., a sklopljen je izmeu UK
Club, Britannia, Standard Club, London Club, Newcastle Club and Sunderland Club.
Danas P&I klubovi koji su udruili svoje vee rizike pod pokroviteljstvom IGP&I, pruaju preko
90% pokria u svjetskom pomorstvu. Meunarodna grupa P&I klubova (The International
Group of P&I Clubs IGP&I) prua kolektivno osiguranje i reosiguranje za P&I klubove,
predstavlja stavove lanova klubova o pitanjima od interesa za pomorstvo i omoguava razmjenu
informacija.Glavna uloga IGP&I je koordinacija rada i regulacija sporazuma kojim se definiraju
rizici koji se udruuju I njihova podjela izmeu klubova (Pooling Agreement).

Osim toga, IGP&I ureuje ugovor o reosiguranju i moe omoguiti udruenim klubovima
maksimalni kapacitet reosiguranja uz najbolje uvjete u cijelom svijetu. Osim funkcije
reosiguranja, IGP&I ima i vanu predstavniku funkciju. IGP&I promie interese brodara i
predstavlja brodare pojedinih klubova u vanim pitanjima, osobito u pogledu novih
meunarodnih konvencija i zakona koji utjeu na brodarevu odgovornost i osiguranje te
omoguuje razmjenu informacija o pitanjima od interesa za klubove i njihove lanove.

17

9. ZAKLJUAK
Uzajamno osiguranje pomorskih brodara nastalo je kao rezultat odbijanja osiguravatelja da
standardnim osiguranjem u potpunosti pokriju osiguranje odgovornosti brodara.
Tako su brodari u velikoj mjeri i sami poeli sudjelovali u pokriu teta uzajamnim udruivanjem
u obliku klubova. Specifinosti klupskog osiguranja posljedica je same prirode rizika i naina
njihova pokrivanja na uzajamnoj osnovi, to omoguuje da rizici ne zahvate samo jednu osobu,
ve da se raspodijele izmeu lanova i tako umanji financijska nesigurnosti u njihovu
poslovanju.
P&I klubovi, osim pokria odgovornosti, putem svojih predstavnika brodarima pruaju i pravnu i
tehniku pomo u obrani od nepravednih i nerazmjernih odtetnih zahtjeva, financijsko jamstvo,
a putem Meunarodne grupe P&I klubova omoguavaju brodarima maksimalni kapacitet
reosiguranja uz najbolje uvjete u cijelom svijetu.

18

10.

LITERATURA

1. Arek, Z. (2002): Transport i osiguranje, Zagreb, Mikrorad

2. Kocijan, I. (2009): Obvezna osiguranja odgovornosti u pravu pomorskog osiguranja,
Pravo osiguranja, br. 3., str. 24-34.
3. Pavi, D. (2000): Pomorsko pravo, Pomorske nezgode, Pomorsko osiguranje, Split,
Visoka pomorska kola u Splitu
4. Pavi, D. (2006): Pomorsko imovinsko pravo, Split, Knjievni krug
5. Zelenika, R., Knapi, I., Liki, R. (2007): Upravljanje rizicima u klupskom osiguranju,
6.
7.
8.
9.

Nae more, 54 (1-2), str.49-61.

http//www.igpandi.org
http//www.nepia.com/home
http//www.simsl.com
http//www.ukpandi.com/infopool.nsf/HTML/I ndex

19