Professional Documents
Culture Documents
Projektiranje RASKRIŽJA
Projektiranje RASKRIŽJA
Projektiranje RASKRIŽJA
Razmak raskrija
Uvjeti lokacije
Postupak projektiranja raskrija u razini poinje izborom lokacije pri emu
moraju biti zadovoljeni slijedei uvjeti:
Najpovoljnija mjesta za postavljanje raskrija (u odnosu na horizontalni
tok trase) su u pravcu ili u podruju toke infleksije S krivina (vidi sliku2).
Ako se u podruju raskrija glavna cesta nalazi u krivini uzduni nagib sporednog
pravca u podruju raskrija ne smije biti vei od 4% (isp<4%)
PREGLEDNOST RASKRIJA
1.
2.
SP
vs
Pg
Lv
G P
Lk
Ps
PP
v
(1)
Lv
(2)
GP
SP
Pg
Ps
Vg
Vs
Lv
Lk
PP
tr
ts
glavni pravac
sporedni pravac
potrebna duljina preglednosti na glavnom putu
potrebna duljina preglednosti na sporednom putu
projektna brzina glavnog pravca
projektna brzina spordnog pravca
duljina vozila
duljina prelaza "sporednog" vozila preko zone raskrija glavne ceste
povrinska preglednost
vrijeme reagiranja vozaa (1-2 sekunde)
vrijeme prolaska raskrijem sporednog vozila
SP
vs
G P
Pg
Lk
PP
Lv
Ako vremenu prolaska kroz raskrije dodamo vrijeme reagiranja vozaa dobije se:
Znai, da vozilo iz glavnog prava u tom vremenu prolazi put, odnosno mora biti
osigurana slijedea duljina preglednosti:
Lv
Lp
Lz vp * t/3
Duljina Lz potrebna za izmicanje traka za kretanje pravo u glavnom smjeru (do dostizanja pune
irine traka za lijevo skretanje) iznosi najmanje
kada se proirenje vri samo na jednoj strani, odnosno za obostrano proirenje.
Pri velikim prometnim optereenjima s znatnim ueem teretnih vozila dio za pripremu vozila na
skretanje poveava se na minimalno 40m. Duljine dijelova Lv i Lp dane su u tablici 3.
Na temelju podataka iz tablice 3 mogu se odrediti minimalne duljine traka za lijevo skretanje. Pri
tome zbroj duljina La i Lv ne smije biti manji od 30m
2.0
os ceste
3.75
3.75
1.75
1.25
0.5L z
30
1.25
4.25
3.75
3.75
Lz
b
os ceste
Lp
Lv
La
Slika 11: Konstrukcija dodatnog traka za lijevo skretanje (za vp<70 i vp >70km/h)
Kod konstrukcije traka za brzine vee od 70 km/h na mjestu proirenja ceste radi umetanja traka, kolnik
se obiljeava poljem za usmjeravanje prometa od ijeg se trbuha nastavlja prvo isprekidana pa na kraju
puna linija na dijelu za postrojavanje La.
Pri razdvajanju suprotnih trakova poljem na mjestu gdje polje za usmjeravanje prometa postie irinu od 2
m poinje dio za prestrojavanje Lp ija se duljina oita iz tablice 3. Od tog dijela je predvieno suenje
polja za usmjeravanje prometa koje se izvodi na duljini od 30m. Suenje polja se izvodi u pravcu, a
poetak i kraj suenja se zaobljuju radijusima od R=50 do R=80m.
Za projektne brzine manje od 70km/h moe se izostaviti polje za usmjeravanje prometa, pri emu se
vanjski dio traka za lijevo skretanje obiljeava punom linijom.