Professional Documents
Culture Documents
Kajian Lalu Lintas
Kajian Lalu Lintas
Kajian Lalu Lintas
Kajian asalan-tujuan
Kajian isipadu
Kajian laju setempat
Kajian laju perjalanan dan lengah
Kajian letak kereta
Kebiasaannya dalam kajian asalan dan tujuan dikelilingi oleh satu garisan
seperti
disediakan
Stesen-stesen temu ramah ini dipilih pada titik jalan yang melintasi
garisan
kepungan.Stesen
yang
dipilih
akan
berada
pada
2. Pengunaan Poskad
sebelum
kenderaan.Pemandu
dihantar
kenderaan
kepada
yang
pemilik
terpilih
perlu
kenderaan
sahaja diperolehi
ini
memerlukan
kerjasama
penghuni
rumah
untuk
Kaedah yang selalu digunakan untuk menyemah sama ada lengkap atau
tidak perjalanan kenderaan yang dilaporkan dalam kajian perjalanan luar dan
dalam ialah dengan membandingkan data yang dicerapkan di garisan tapis.
Cerapan isi padu sejam berpengelasan dibuat semasa kenderaan melintas
tiap-tiap garisan tapis.Perbandingan kemudiannya dibuat antara bilangan
perjalanan yang asalnya di sebelah garisan tapis dan tujuannya di sebelah
lain garisan tapis (bilangan yang sebenar dicerap) dengan yang ditentukan
daripada analisis data temu ramah yang dikembangkan daripada kajian
perjalanan dalam dan luar.
Pignataro menyatakan jika syarat berikut dipenuhi, data perjalanan yang
diperolehi dalam kajian boleh dikita mencukupi apabila :
1. Data perjalanan dan data isi padu sebenar yang dicerap menunjukkan
persamaan yang rapat semasa kala aliran puncak pada waktu pagi dan
petang
2. Data perjalanan dan data isi padu sebenar yang dicerap menunjukkan
persamaan yang agak baik untuk kala yang lain dalam sehari.
3. Jumlah perjalanan untuk kala 16 jam sekurang-kurangnya 85% daripada
jumlah isi padu sebenar yang dicerap untuk kala masa yang sama.
Jika syarat tersebut tidak dipenuhi sepenuhnya, pelarasan data perjalanan dalam
boleh diwarankan .Perbandingan data yang diperoleh di garisan tapis ini selalunya
diberi dalam bentuk graf.
Kajian isi padu lalu lintas dijalankan untuk mendapatkan keterangan yang jitu
tetang bilangan dan pergerakan kenderaan (juga perjalan kaki) di dalam atau
melalui suatu kawasan, atau pada titik-titik yang dipilih dalam suatu kawasan
kajian.
Jenis data yang perlu dicerap dalam satu kajian isi padu bergantung pada
penggunaan keterangan yang diperoleh.
Selain daripada kajian yang dijalankan di jalan raya dan persimpangan, kajian
isi padu lalu lintas dijalankan juga di stesen garisan kepungan dan garisan
tapis. Setiap jalan yang memintas garisan kepungan dinamakan stesen
kepungan, dan semua kenderaan yang masuk dan meninggalkan kawasan
kepungan dikira. Kaedah pembilangan jenis ini sangat berguna untuk kerjakerja perancangan system lalu lintas.
Dalam kajian pengangutan, aturcara membilang isi padu lalu lintas untuk
jangka masa yang panjang selalunya dibahagikan kepada tiga jenis. Jenis
membilang berterusan dijalankan di stesen membilang tetap yang dipilih
untuk memberikan corak lalu lintas dalam sebuah negeri. Alat membilang
mekanik ditempatkan secara tetap di stesen ini. Jenis membilang bermusim
pula dijalankan di stesen kawalan yang telah dipilih. Kajian selalunya
dijalankan untuk tujuh hari yang berturutan selama antara seminggu hingga
tiga minggu, dan diulang sebanyak empat hingga enam kali dalam setahun.
Jenis membilang liputan pula dibuat di stesen liputan untuk 24 atau 48 jam
yang berturutan sekali dalam setahun. Pignataro menyatakan bahawa tiaptiap stesen membilang kawalan diperlukan untuk tiap-tiap 90 stesen liputan.
mengakibatkan
lalulintas
dan
pergerakan
diperlukan
untuk
Dalam bahagian ini, ia lebih tertumpu kepada isipadu, muatan dan darjah
kesesakan. Pemahaman ciri-ciri dan corak lalulintas adalah penting untuk
kajian ini kerana dengan analisisnya, kami dapat tahu teknik atau cadangan
penyelesaian yang sesuai.
GAMBAR 3.2 - Kegagalan lampu isyarat berfungsi dengan baik turut menjadi punca
kesesakan lalulintas di Jalan Jelutong. Keadaan ini menyukarkan kenderaan yang
keluar dari simpang.
ISIPADU
Gambarajah di atas menunjukkan perbandingan isipadu lalulintas di Georgetown
1985 dan 1995. berdasarkan rajah diatas menunjukkan Jalan Jelutong mencatatkan
isipadu lalulintas yang tinggi di Georgetown pada tahun 1985 dan1996.
NAMA JALAN
ISIPADU 1985
ISIPADU 1996
Jelutong
49.8
99.5
Perak
20.0
24.2
Dato'Keramat
48.4
66.8
Masjid Negeri
33.9
99.1
Air Hitam
53.2
69.7
Macalister
38.1
35.7
Burmah
29.2
39.9
Mount Erskine
17.9
42.1
Tg.Tokong
27.4
49.3
45.4
74.7
Isipadu pengukur asas terhadap lalulintas disesuatu jalan. Isiapadu lebih dikaitkan
dengan pengaliran kenderaan dan ditafsirkan dalam bentuk 'kenderaan sejam' atau
'kenderaan sehari'.
JENIS KENDERAAN
basikal
PCU
0.5
motorsikal
0.5
1.0
1.0
lori / trak
2.0
bas
3.0
Dalam kajian isipadu ini juga kita dapat menentukan:kepentingan setiap laluan secara relatif.
perbezaan di dalam pengaliran lalulintas setiap laluan.
pengagihan lalulintas du dalam sistem jalan raya.
RAJAH 7.
KENDERAAN
MASA
7 - 8 pagi 8 - 9 pagi 12 - 1 ptg 1 - 2 ptg
5 - 6 ptg
6 - 7 ptg
KERETA
903.0
1697.0
1131.0
1043.0
967.0
1120.0
LORI
74.0
90.0
298.0
268.0
198.0
266.0
BAS
186.0
99.0
102.0
132.0
105.0
114.0
MOTORSIKAL
628.5
1056.5
645.0
723.5
664.5
678.0
BASIKAL
37.0
34.0
20.0
15.5
26.0
30.5
JUMLAH
1828.5
2976.5
2196.0
2182.0
1960.5
2208.5
5 - 6 ptg
6 - 7 ptg
MASA
7 - 8 pagi 8 - 9 pagi 12 - 1 ptg 1 - 2 ptg
KERETA
1289.0
1194.0
1251.0
1496.0
1657.0
1772.0
LORI
92.0
94.0
162.0
144.0
76.0
82.0
BAS
276.0
153.0
96.0
150.0
150.0
165.0
MOTORSIKAL
497.0
655.0
583.0
650.0
587.5
612.5
BASIKAL
10.5
13.5
14.5
7.0
8.0
10.0
JUMLAH
2164.5
2109.5
2106.5
2447.0
2478.5
2641.5
MUATAN
Ditafsirkan dengan kadar maksimum / jam di mana kenderaan dijangka secara
langsung melalui sesuatu point atau bahagian jalan raya atau lorong di dalam
sesuatu masa yang ditetapkan di atas sesuatu jalinan lalulintas dan keadaan yang
terkawal.
Secara umumnya, bagi mendapatkan kapasiti atau muatan sesuatu jalan ia
bergantung kepada keluasan jalan. secara praktikalnya,kapasiti jalan Jelutong ialah
5100 , keadaan ini ditunjukkan seperti rajah di bawah.
NAMA
KELUASAN
JALAN
JALAN
Jelutung
100 kaki
KELUASAN
LALUAN
BERTURAP
KAPASITI
SETIAP 10
KAKI
KAPASITI
PRAKTIKAL
(PCU/JAM)
30 kaki
1700
(PCU/JAM)
5100
RAJAH 4
TUJUAN KAJIAN
Tujuan kajian waktu perjalanan --i.
ii.
iii.
iv.
v.
Floating-Kereta Pendekatan
Lesen-Pinggan Pendekatan
Kereta-Pendekatan Berikut
Pendekatan Berasaskan Gps
WV
WO
lalu lintas kereta menyalip ujian dalam survei kenderaan per tempoh;
WP
lalu lintas kereta diikuti oleh ujian dalam survei kenderaan per tempoh;
ET
WT
WT
lalu lintas.
GPS berasaskan pendekatan kaedah update untuk mendapatkan
dikembangkan dalam beberapa tahun terakhir. Alat GPS dipasang pada
setiap kenderaan uji (teksi di Beijing) dan maklumat pergerakan setiap
kenderaan di jalan raya akan diterima oleh pusat kawalan. Waktu perjalanan
akan kemudian dikira berdasarkan algoritma yang telah ditetapkan.
Pendekatan ini masih pada tahap uji cuba.
KAJIAN LENGAH
LAJU SETEMPAT
Laju setempat digunakan untuk menentukan taburan halaju bagi aliran lalulintas
pada lokasi tertentu. Data yang dikumpul dari kajian laju setempat digunakan untuk
menentukan peratusan halaju kenderaan, yang amat penting dalam menentukan
had laju. Laju setempat mengandungi beberapa langkah yang perlu diikuti seperti di
bawah (Robertson, 1994):
A. MENENTUKAN OPERASI TRAFIK YANG SEDIA ADA DAN PENILAIAN
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
kenderaan
Menilai dan menentukan jarak penglihatan yang sesuai untuk berhenti
JALAN
Menilai dan mengenalpasti masalah halaju
Penilaian terhadap halaju yang merupakan factor kemalangan
Penyiasatan terhadap maklumat daripada masyarakat dan matlumat rasmi
yang lain
iv.
v.
randik
Pengiraan halaju kenderaan
Menyediakan jadual taburan kekerapan frekuensi dan menentukan
peratusan halaju
Kaedah ini dilakukan untuk menentukan halaju setempat secara terus. Radar
tembak ini dipegang dengan tangan, diletakkan di dalam kenderaan atau di
letakkan di atas kaki tiga.
Jarak pengukuran yang tepat adalah pada jarak 61m hingga 3000m (Parma
2001). Radar tembak memerlukan garis penglihatan yang tepat untuk
mengukur halaju dan mudah dicerap oleh seorang pencerap sahaja. Jika
trafik sesak, maka cerapan data bertambah sukar dan 2 unit radar meter
diperlukan.
Saiz kenderaan yang berbeza member kesan kepada cerapan data yang
diambil dari radar tembak. (Currin, 2001). Kenderaan besar seperti lori dan
bus memberi isyarat pembalikan yang besar kepada radar tembak dan
akhirnya kenderaan kecil tidak dapat dikesan. Oleh itu jika terdapat
kenderaan yang besar, pencerap data mestilah merekodkan halaju kenderaan
tersebut sahaja dan juga jika kenderaan dilengkapi alat pengesan radar untuk
memaklumkan
kepada
kenderaan
tersebut
yang
unit
radar
sedang
beroperasi. Ini kerana bagi kenderaan yang dilengkapi radar, mereka akan
memandu dengan perlahan apabila mereka diberi amaran oleh alat pengesan
pada kenderaan mereka
.
iv.