2014

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INFRASTRUTTURE Savonesi
Aurelia bis oggi - connessione porto nuovo casello Albisola
svincolo A2 Margonara
casello Albamare
unico svincolo a Miramare con abolizione Margonara

Paolo Forzano
Presidente
Comitato Casello Albamare Albisola Savona


Il tratto tra Albisola e Savona storicamente il punto di maggior traffico dellintera regione Liguria: limbuto
causato da una unica strada di accesso a Savona, lAurelia, e dalla convergenza dei traffici passanti (rispetto allarea
albissolese) da Celle, casello autostrada, statale Sassello, in ordine di volumi di traffico.
Pertanto servirebbe una Aurelia bis che potesse fare da collettore a questi 3 flussi fondamentali. Questo stato
fatto con il progetto Aurelia bis di Bonifica, che sugger diversi tracciati. Fu scelto quello tecnicamente meno
soddisfacente, e come se non bastasse, sono stati eliminati : i tratti capo Torre (Aurelia attuale lato Celle L.) -Carabigi
(statale di Sassello) e Carabigi-Luceto, e luscita Margonara che avrebbe permesso a chi proveniva dallalbisolese di
andare verso il centro citt di Savona, lospedale di Savona, il Porto, tre destinazioni cui tende il 75% del traffico.
Un progetto monco che non intercetta neppure il traffico che dal casello autostradale di Albisola va a Savona. Chi
entra ad Albisola deve necessariamente uscire nella parte alta di Corso Ricci, totalmente fuori tiro. Lopera stata
finanziata per 243 milioni dal CIPE. LATI CMC-Itinera ha vinto lappalto con unofferta di 107 milioni, ma ha
immediatamente chiesto un aumento del 43% ovvero di 46 milioni, ingiustificati in quanto per presentare lofferta cera
a disposizione il progetto definitivo dellopera.
Anas ha reintrodotto un nuovo svincolo Margonara: miglioramento ad un progetto estremamente carente, quindi
efficacia modesta, di fronte ad un costo elevatissimo di 67 milioni, rispetto al tratto di Aurelia bis in costruzione andato
in appalto per 107 milioni!
Ma paradosso estremo, questo svincolo unir lAurelia bis allAurelia con una rotatoria di minime dimensioni (32 metri)
e con raggi di curvatura delle rampe di 9 metri.
Progetto che non ha preso in considerazione lentit dei flussi di traffico che sono consistenti: da Albisola verso
Savona 37.076 veicoli di cui il 27.807 vanno in centro-porto-ospedale e che confluiranno sulla rotatoria Margonara.
Rotatoria che sar un tappo per il traffico, occluder sia lAurelia, che la rampa di uscita a Margonara che di
conseguenza lAurelia bis.
Ma c di pi. La Regione Liguria ha fatto progettare da Infrastrutture Liguria un nuovo casello di Albisola. Perch?
Per connettere pi direttamente lautostrada allAurelia bis ed al porto di Savona. Il terzo elemento era costituito da un
percorso porto-sottopasso Priamar e giardini eroe dei due mondi per poi attraversare il centro citt (corso
Colombo-corso Viglienzoni-corso Ricci) e connettersi allAurelia bis.
Progetto sempre occultato, urbanisticamente improponibile, eppure inserito per ben 3 volte nel PUC di Savona. La
parte in corso Ricci prevedeva anche una sopraelevata che avrebbe fatto passare il traffico pesante allaltezza del terzo
piano delle case ed a poca distanza.
La prima parte di questa connessione, quella in porto che prevedeva un terrapieno di 640x105 metri in mare, gi stata
realizzata. Ricordiamo che lAurelia bis stata finanziata come: viabilit di accesso allhub portuale di Savona
interconnessione tra i caselli della A10 di Savona ed Albisola e i porti di Savona e Vado, quindi NON Aurelia bis!
La societ Autostrade si sempre rifiutata di rifare il casello di Albisola: il sindaco di Albisola Superiore Orsi ha
dichiarato il 28 marzo 2014 che i fondi per il nuovo casello si possono trovare come estensione del progetto di Aurelia
bis (?) in corso, e quindi a carico ANAS: rifare il casello di Albisola costa almeno 60 milioni e richiede anche la
contestuale realizzazione di un canale scolmatore del rio Basco, un canale di circa un km prevalentemente in
galleria, altri 20 milioni?
Progetto che consumerebbe una cospicua porzione di terreno prezioso in centro ad Albisola, convoglierebbe traffico
dallautostrada al territorio urbano su un percorso lungo, con notevole inquinamento addizionale. Sempre Orsi, nella

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stessa occasione, ha dichiarato che il nuovo casello di Albisola dovr acquisire tutto il traffico che attualmente esce a
Savona-Vado diretto a Savona centro-porto-ospedale.
Ma allora il traffico sulla rotatoria Margonara potrebbe addirittura raddoppiare! Quali conseguenze? Altro che Aurelia
bis soluzione del traffico albissolese!
Per gli albisolesi e per il loro entroterra il casello va benissimo cos. Bisogna soltantoeliminare la componente
di traffico che esce da Albisola e va a Savona, specialmente TIR ed autobus Costa, e la componente maggiore del
traffico ovvero il flusso Varazze-Albisola-Savona.
Il problema del tappo Margonara potrebbe essere risolto completamente a Miramare. Infatti, senza
praticamente toccare lopera in costruzione e cio evitando solo di realizzare le due bretelline di svincolo, si pu
realizzare una connessione con rotatorie e con tutte le direzioni di marcia.
Soluzione pi facile da realizzare e quasi a costo zero con due rotatorie, soluzione pi costosa con una rotatoria di grande
diametro,. La seconda soluzione comunque decisamente meno costosa di Margonara. Entrambe le soluzioni hanno
avuto un attento studio sui flussi di traffico, ed assicurano la piena funzionalit.
Lasciamo che venga completata questa tratta di Aurelia bis ma non facciamo ulteriori scempi e sprechi! Vediamo solo
di migliorarla senza buttare via quattrini e senza creare TAPPI!
Non trascuriamo poi il casello di Albamare, da noi proposto: una soluzione basata sui flussi di traffico, pensato
per essere sinergico con la rete stradale esistente, mandare ed estrarre traffico laddove quel traffico vuole
andare, ed indirizzarlo subito in autostrada quando ne esce.
Togliere traffico dallAurelia nel tratto dal casello di Celle a Zinola e convogliarlo in autostrada, per farlo uscire alle
funivie, punto baricentrico del triangolo savonese centro-ospedale-porto.
In aggiunta dalle funivie partirebbe un tunnel di collegamento col centro del porto (tunnel prefabbricato da posare
sul fondo del mare, poco profondo) che toglierebbe tutto il traffico di mezzi pesanti, di autobus e di auto diretti nel porto
dalla viabilit normale. Distanza autostradacentro porto 2,4 km.
Il tutto col minor impatto ambientale possibile.
Il casello si autofinanzierebbe con i maggiori flussi di traffico in autostrada, con un ritorno degli investimenti in 9 anni.
Traffico casello Albisola-Albamare, traffico dei pendolari Varazze-casello Celle-Albamare, traffico casello Savona-Vado
Albamare.
In aggiunta a questo autofinanziamento si potrebbe anche richiedere di utilizzare linvestimento del 5% dei ricavi che
la societ autostrade dovrebbe reinvestire sul territorio.
Il tunnel sottoporto in collegamento con la nuova viabilit portuale sarebbe anche un naturale bypass del congestionato
nodo torretta.
Costo del casello 90 milioni da realizzarsi da parte di Autostrade. Costo del tunnel sottoporto 30 milioni. A
sostegno di questa proposta si sono espressi 27 Consigli Comunali del Savonese: da Varazze a Spotorno a Urbe a
Calizzano a Piana Crixia.

Questo casello sarebbe anche estremamente utile per la sanit savonese: infatti proprio accanto
allospedale San Paolo e quindi faciliterebbe laccesso dalla Valbormida e naturalmente dalle altre
localit, nonch linterscambio fra diversi presidi sanitari.
In conclusione, vediamo un confronto costi (in milioni di ):
casello Albamare + tunnel sottoporto + svincolo unico Aurelia bis a Miramare = 90+30+5 = 125
casello nuovo Albisola + canale scolmatore + allargamento A2 + svincolo Margonara = 60 + 20 + 12 + 55 = 147

Che cosa conviene fare sia in termini di costi che di funzionalit ed impatto col territorio?

Ing. Paolo Forzano
339 58 60 482 - comitatocaselloalbamare@yahoo.it

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Passaggi cruciali ed invasivi della connessione porto-Aurelia bis in centro Savona:
- corso Colombo, fronte mare
- corso Viglienzoni
- corso Ricci sopraelevata per camion e bus!

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Casello Albamare il progetto

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Dichiarazione ANAS!

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Svincolo Margonara il futuro nuovo TAPPO!

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Progetto attuale di svincolo Miramare

- Consente solo direzione Miramare corso Ricci
- Consente solo uscita da via Turati bretellina ocra
- Non prevede rotatoria connessione con Aurelia

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PROPOSTA n.1

doppia rotatoria sia sullAurelia che sullAurelia bis
consente ingresso/uscita sia verso corso Ricci che verso Albisola
consente doppio senso di marcia verso via Turati
consente doppio senso di marcia accesso al porto turistico/cantieristico a Miramare

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PROPOSTA n.2


- consente ingresso/uscita sia verso corso Ricci che verso Albisola

similmente alla proposta 1 pu essere inserito svincolo per:

- consentire doppio senso di marcia verso via Turati
- consentire doppio senso di marcia accesso al porto turistico/cantieristico a Miramare

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Il nuovo casello di Albisola ed il canale scolmatore, progetto Infrastrutture Liguria:

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Lo spostamento della bretella Aurelia bis da sponda destra a sponda sinistra non funzionale ad un progetto
organico di prosecuzione dellAurelia bis, ma solo alla connessione col casello.

La prosecuzione dellAurelia bis incontra il forte ostacolo della societ autostrade che non intende far toccare
il casello, n farne uno nuovo, ed inoltre della sovrintendenza che ha posto i vincoli di salvaguardia di Villa
Gavotti.