VISOKA KOLA CEPS CENTAR ZA POSLOVNE STUDIJE

KISELJAK

TEMA: GRAVITACIONA METODA PLANIRANJA U PROMETU

(Seminarski rad)

Predmet:

PROMETNA TEHNIKA

Ime i prezime studenta:

, 2015. godine

Gravitacijski model temelji se na analogiji Newtonovog zakona gravitacije

prema kojem je sila privlaenja dvaju tijela razmjerna njihovim masama, a
obrnuto razmjerna njihovoj meusobnoj udaljenosti. Sukladno tome, broj
putovanja izmeu dvije zone razmjeran je veliini aktivnosti, odnosno
nastajanju i privlaenju putovanja u tim zonama, a obrnuto razmjeran
prostornoj (ili nekoj drugoj) odvojenosti meu zonama iskazanoj kao funkcija
trajanja putovanja ili neka druga vrsta otpora putovanju. Openito se to
moe zapisati na slijedei nain:
)Tj (P)Fij
T = Ti (N
n
ij

Tj (P)Fij
j =1

gdje je
Tij
Tj(N
)
Tj(P
)
Fij
n

projekcija broja putovanja nastalih u zoni i i privuenih

u zonu j
projekcija broja putovanja s izvoritem u zoni i
broj putovanja privuenih, odnosno s odreditem u
zoni j
empirijski dobiven faktor otpora putovanju izmeu
zona i i j
broj zona na promatranom gradskom podruju

Ovakav zapis modela e rezultirati matricom putovanja koja e zadovoljiti prvi poetni uvjet
uravnoteenosti
broja putovanja Ti (N ) = Tij , ali nee zadovoljiti drugi Tj (P) = Tij , pa se najee koristi
slijedei
iterativni postupak pri kojem se uravnoteenje vri za privuena putovanja: Tj

Tj (P)1*

(P)*2 = Tj (P)

ij

Ovakav model je npr. u stanju procijeniti broj putovanja izmeu zona na temelju izgradnje
novog trgovakog centra (porast Tj), ili na temelju poboljanja prometne povezanosti (manji
Fij).

Otpor putovanju u ovim modelima se esto prikazuje kao vagani iznos raznih
vrsta vremena putovanja (vrijeme pjeaenja, ekanja i vonje) ili raznih
vrsta trokova (vozarina, operativni trokovi, parkiranje) ili kombinacije tih
faktora. U ovim modelima se moe definirati jo jedan imbenik a to su
faktori (Kij) drutveno-ekonomskog prilagoavanja koja odraavaju utjecaj
specifinih drutveno-ekonomskih obiljeja zona na veliinu putovanja na
analiziranom podruju koji nisu vrednovani kroz financijske ili fizike otpore
(npr. putovanja u nesigurne gradske zone i slino) pa zapis modela
postaje:

Tij =

T ( N )T (P)F K
i n

ij

ij

T (P)F K
j

ij

ij

j=1

gdje Kij predstavlja socio-ekonomska obiljeja zone

Ovaj model utvruje da e putovanja nastala u zoni i , Ti (N) biti
raspodijeljena na sve druge zone (Tij) razmjerno s atraktivnosti svake zone j
(T j (P) /T j (P)) te relativne dostupnosti zone j (Fij//Fij),odnosno:
Broj putovanja izmeu zona i i j = broj stvorenih putovanja u zoni i * (atraktivnost i
dostupnost zone j / atraktivnost i dostupnost svih
zona analiziranog podruja)

Kod gravitacijskih modela razdioba putovanja se radi za svaku svrhu

putovanja posebno. Nakon prorauna meuzonskih putovanja potrebno je
kalibrirati model na temelju usporedbe s analizom postojeeg stanja
odvijanja prometnih tokova (iz ankete domainstava i brojanja prometa da
se ne bi dogodilo da ima vie radnih putovanja nego zaposlenih u nekoj
zoni).
Zbog navedenog se provodi iterativni postupak koji zahtjeva tablice
izvorino-odredinih putovanja za svaku svrhu putovanja, vrijeme putovanja
za svaki par zona te poetne faktore otpora. Nakon svakog ponavljanja
postupka rauna se modificirani faktor privlaenja prema slijedeem izrazu:
T j (P)
F

j (k )

j(k 1)

j(k 1)

gdje je
Fj(k) modificirani faktor privlaenja za zonu j (u k-toj iteraciji = Fj za k=1)
Cj(k-1) privlaenje za zonu j u k-1 iteraciji
Tj
ukupno oekivano privlaenje za zonu j.

Da bi se procijenila budua meuzonska putovanja pri svakoj iteraciji se upotrebljavaju

modificirani faktori privlaenja (otpora) dobiveni iz prethodnog modela pa slijedi:

TT
=

T
ij

F
j (k )

ij

j (k )

ij

j =1

Pri ovom iterativnom postupku vrijeme putovanja izmeu parova zona koje je odreeno u fazi
pripisivanja prometa se mijenja zbog promjena odnosa optereenje/kapacitet (v/c).

Slika 1 : Postupak kalibracije gravitacijskog modela

Faktori otpora predstavljaju mjeru prostorne udaljenosti zona, a naj ee

se za opisivanje te mjere koristi vrijeme putovanja. (Fij je neka funkcija od
Dij, npr. Faktori otpora =1/suma Wij -vrijeme putovanja). Pri tome nije bitna
apsolutna veliina ovih faktora ve samo mjera njihove promjene u odnosu
na vrijeme putovanja.
S pretpostavljenim vrijednostima faktora otpora (ili preuzetim iz nekih
drugih prometnih studija) mogu se izraunati matrice putovanja koje
zajedno s mjerenim vremenima putovanja izmeu zona mogu posluiti za
dobivanje slike o razdiobi putovanja po vremenu trajanja putovanja. Kljuni
postupak kalibracije je izbor odnosno promjena vrijednosti faktora otpora
dok se modelirana razdioba trajanja putovanja ne poklopi (unutar 3%) s
opaenom.
Novi faktori otpora se mogu dobiti na slijedei nain:
F '= F *

OD%

GM %

gdje je
OD% uee broja putovanja odreenog trajanja od ukupnog broja
putovanja opaenih u prometnim istraivanjima.
GM% uee broja putovanja odreenog trajanja od ukupnog broja
putovanja simuliranih gravitacijskim modelom.
Sada se moe dobiti matrica putovanja koja zadovoljava uvjet 1 ali ne i 2
pa se primjenjuje ve navedeni postupak:
Tj (P)1*

Tj (P)2 = Tj (P)

ij

Sada se s ovim revidiranim vrijednostima atrakcije, poetnim

vrijednostima stvaranja putovanja i ve ustanovljenim vremenima
putovanja moe izraunati nova matrica putovanja.
Konana faza kalibracije je proraun K faktora zonskih obiljeja.
(1 x
Kij = rij

(1 xi rij

gdje je
Kij faktor prilagoavanja broja putovanja izmeu i i j .
rij je odnos Tij (iz istraivanja O-D)/Tij (iz grav. modela)
xi je odnos Tij (Iz istraivanja)/Ti(N)
Na kraju se konana simulirana matrica putovanja dobije iz izraza
Tij =

T ( N )T * (P)F K
i n

ij

ij

Tj * (P)Fij Kij
j=1

gdje su ulazni podaci nastala i privuena putovanja u ciljnoj godini, stablo

vremena putovanja u ciljnoj godini, funkcija otpora , te faktori obiljeja
zona.
Mane gravitacijskog modela su to ne uzima u obzir socioekonomska
obiljeja zone (npr. utvreno je da je prostorna distribucija moguih mjesta
zaposlenja i stanovanja vezana s obiteljima s manjim primanjima razliita
od onih s viim primanjima te da se ne moe jednostavno izraziti kao
linearna transformacija razdiobe ukupnih poslovnih i stambenih
mogunosti).

Slika 2: primjer faktora otpora

stvarnih trajanja putovanja

Slika 3 Usporedba modelinarih i

Za postupak kalibracije modela treba raspolagati s podacima o matrici putovanja

(Origin-Destination) ili treba prilagoditi faktore atrakcije zona.

PREDNOSTI I MANE GRAVITACIONOG MODELA

Gravitacijski model se najvie koristi, lako je shvatljiv i primjenjiv. Osjetljiv je na

promjene uvjeta meuzonskih putovanja (vrijeme, troak) te na promjene
namjene povrina i svrha putovanja.
Slabost mu je to je teko primjenjiv na sve zone promatranog podruja ako
postoji velika razlika u socio-ekonomskim obiljejima stanovnitva.

Glavna prednost modela povoljnih mogunosti je u tome to oni ne ovise o

zonskim granicama i ne zahtijevaju posebna prilagoavanja prikupljenih
podataka. Mana im je to obuhvaaju samo relativne promjene u odnosima
trajanja meuzonskih putovanja pa je njihova primjena ograniena na podruja
gdje se ne oekuju vee promjene namjena povrina i prometne mree.

Modeli konkurentnih povoljnih mogunosti su sloeni i teki za primjenu.

LITERATURA

http://www.fpz.unizg.hr/

http://www.ipv-zg.hr/docs/studenti/Skipta_PPP.pdf

http://www.documents.tips/

http://e-ucenje.gfmo.ba/