PRC tees TRABAJANDO CON ESCALAS - EDIFICIO COMERCIAL FERROMODELISTA EN JUJUYDIRECTOR Héctor S. Honrado SECRETARIA GENERAL Cristina M. Walentynowicz COORDINACION Carlos Caro DIAGRAMACION Oscar R. Lorca DIRECTOR DE ARTE Carlos Gutiérrez EQUIPO DE REDACCION Jorge J. Herrera Martin Viver CORRESPONSALES EE.UU.: Ernesto Pascucci Francia: Robert Sanchez Rep. Fed. Alemana: Carlos Roberto Massa Italia: Nicolas Pepe Espafia: Andrés Parczewski REDACCION Y ADMINISTRACION Bolivia 63 - Capital Federal PUBLICIDAD “CREATIVITY S.R.L.” Juncal 2541 - ler. Piso, Ofic. “F" Tel. 825-1605 - (1425) Capital Federal IMPRESO EN Monpriet S.A Registro de la Propiedad Intelectual N° 145858 Marca Registrada. Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproduccion total o parcial La Revista no se hace responsable por todo aque! material que no haya sido solicitado, y en los casos de artfculos firmados, por las opiniones vertidas en los mismos. La Revista se reserva el derecho de adquirir aquellos ar- ticulos que considere de interés como asi de efectuar a los mismos las correcciones que considere procedentes para su publicacién. ferromania SUMARIO Editorial La Locomotora a través del tiempo. Visitas a Ferromodelistas Test de Locomotoras E| modelo del Mes Trabajando con Escatas. Elect-énica, Cartas de lectores Avisos clasificados, Noticias Cémo hacerlo?Uno de tos temas que més asusta al ferromodelista en general es su preocupacion por el costo econdmi- €0 del hobby. Basicamente, todos creemos que hacer un cifeuito con sus componentes, vias, vagones, ele- ‘mentos de tracci6n, insumen para poder efectuar un uso normal un costo que estd fuera del alcance de la ‘gran mayoria de la gente, pero la realidad nos demuestra qiee verdaderamente no es asi. Claro que si mira- ‘mos el precio de una locomotora de primera linea podemos llegar a asustarnos, pensando tal cual Io hace- mos normalmente de acuerdo a nuestra enloqueciela imaginacién que nos hardn falta para hacer circular nuestro Pequefto tren un minimo de 10-20-30 locomotoras para comenzar. Por supuesto ésto resulta onero- 50 pero a su'vez no es exactamente ferromodelismo propiamente dicho, sino que mds bien en un easo ast podriamos hablar de un coleccioniste, edo que para la operacién normal que Podemos efectuar con un cir- cuito dentro de nuestras posibilidades (departamento - casa normal) 4 6 5 locomotoras pueden ser el mdi ‘mo de material de traccién necesario para su operacién a “full”. En realidad el ferrmodelismo es algo que puede producir un iadximo de entretenimiento a un minimo costo. Porqué? La respuesta es muy simple: si disefiamos un buen circuito de acuerdo a nuestras posibilida des logicas de espacio, la realizaciin del mismo, la construcctén del material rodante y Jos elementos de ma- queteria necesarios para conformar un confunto realmente agradable a la vista no significard al bolsillo del {ferromodelista erogacion apreciable de dinero, Esto tiltimo se debe a que fundamentalmente hay solamente dos elementos necesarios a adquirir directamente en un comercio para aquel que dispone de cierta posibili- dad econdmica , locomotoras y vias (cambios, cruces, etc.) dado que vagones, estaciones, edifictos y el resto de material necesario para hacer un tendido puede ser construido a muy bajo costo por el propio ferromo- delisia. Comprando bogies, engarches y algunos otros detalles, con carton de cajas de productos comprados o de {facil obtencidn a través de algin comercio conocido, madera de cajon de distintos espesores obtenida en la fruteria de la cuadra, latn o chapa, caso de latas de café instantineo, alfileres y otros elementos de fécil y simple obtencion en un hogar normal, s6lo quederd aplicarle tiempo, paciencia ¥ un poco de voluntad para lograr tos condimentos necesarios de esa maravillosa receta que nos permitind descargar nuestras tensiones ¥ si tenemos la paciencia necesaria, legaremos a tener con el tiempo (no importa cwdnto} un circuito de muy bajo costo {comparetivantente con otros hobbies) » con el cual podremos disfrutar horas y horas en su ope- racién para gran deleite propio, de muestros amigos y con seguridad de toda nuestra familiaLA LOCOMOTORA A TRAVES DEL TIEMPO Mientras el desarrollo del ferro- carril en Francia se iba logrando y afianzando paulatinamente, en In- glaterra y en el resto de Europa también se trabajaba sobre ol tema, aunque ef mismo se encontraba en general delimitado a poetas, escrito- res y periodistas, no obteniendo en Jos primeros tiempos el apoyo real de politicos y financistas fo que de- terminard el retraso inicial europeo en cuanto a 12 utilizacién de fos fe- rrocarriles, manteniéndose en ¢ continente el uso de la tocomotora para trabajos de mineria aun varios alos depués de la exitosa campafia inicial del “Liverpool & Manches- ter", el que en su primer arta de vis da tlegé a tener dias en que trans. port 2.500 personas. Cuando en Francia se publica el libro de cien- cla-ficcion “The Picturesque Travels of Kaout't-couch”, en el que se ha bla de viajes futuristas en trenes aléctricos siper veloces tales que “es imposible fisicamente distinguir ‘el momento de! arribo del de la par- tida”, hecho ocurrido en 1836, este pais no cuenta alin con una tinea férrea habilitada al pablico, Esto confirma de alguns manera que ef tema estaba mas en manos de aque- los que lo planteaban como idea que de técnicos que lo Hlevaran ata practica. Pese a lo dicho anteriormente, existian en Francia ditefadores como los hermanos Seguin, quienes trabajaban tanto sobre el desarrollo del ferrocarrit como de 4a locomo- tora misma (tal cual hemos plan- teado en articulos anteriores, Marc Seguin: disenio de caldera multitu- bular) son elas quienes hacen ci cular en Francia la primera locomo- tora propia a vapor en 1831, y a través de ellos también habria sido ‘en 1826 la adjudicacién por la Di- rection des Ponts - et - Chaussées 4 su compatiia de la explotacién del ferrocartil Saint Etienne - Lyon, Pero a pesar de 10s experimen: tos, disenos y primeros intentos, Europa como continente permany ia alejada del ferrocarril como ti teniendo en cuenta su gran capaci- dad de transporte y de uso pablico, Pero no solamente los experimentos ¥y los disefios se efectuaban en Fran- Cia (siempre guiados en sus orfgenes Por los desarrolios ingleses) sino que también en 10s demas paises eu. ropeos se trabajaba en ef tema y se Hevaban 2 cabo experimentos para lograr afianzar el nuevo tipo de traccion, Es asi que por ejemplo se Posen datos de que en Alemania, baja inspiracién por supuesto ingle. 53, se construye un prototipo en 1816 e| cual esta evidentemente ba. sado en las locomotoras a vapor de Blenkinsop, dado que esta locomo- tora empleaba una transmision a en. granajes y lograba su fuerza de trac- cin mediante una suede dentada que trabajaba sobre su correspon- diente cremailera, Experimento elemin de 1816, basada en disefios ingleses, con tracciéna ‘remallersVISITAS A FERROMODELISTAS EL Ingeniero Humberto Cosentini junto a su tendido. En lt ciudad de San Salvador de Jujuy hemos encontrado al Inge- niero Humberto Cosentini, quien en una habitacién construida especial- mente en el patio trasero de su casa, Se encuentra en estos momentos de sarroflando un circuito realmente interesante tal cual puede observar- se en el diseflo que adjuntamos y que en funcién de sus propias pala- bras segin la entrevista que a conti- nuacion se transcribe piensa aiin se- guir desarrollando, Como fue gestcindose en Ud. la idea de este sistema que actualmen- te tiene en construccién? Todo comienza por supuesto de chico con ta idea del juguete, 4 mé Por supuesto me gustaban funda- mentalmente los irenes, Entonces uno comienza con un set que com ra, pero logicamente a las 13 afios Se extd muy limitado; uno tiene un Set pero no conoce las técnicar de Esto ni las proyecciones que puede Wegar a tener, entonces, a medida que uno va avanzando, va amplian- do, investigando el tema, estudian- do y es entonces cuando uno va percibiendo una mayor proyecciin de la cosa y ve las posibilidades que tiene el hobby realmente, que son fabulosas. Fundamentalmente es exo, Es decir, ir comprando material @ idealizar un tendido. A mi perso- rnalmente siempre me gusto el teridi do con mucha montaha, con tine- les y puentes, es decir como toda ‘esta 20ng que Tengo acd, que esp ero sea una zona montaflosa por exce lencia. Después de ésto pesan las posibitidades econdmicas, por su- puesto para seguir con el hobby, que hasta ayer involucraba el ten- Mido fundementaimente, después vendrd la escenografia )) luego ta parte electréniea, tratar de automa- tizar toda la instalact6n, Ud. comenz6 con wn disemto pre- vio del circuite a utilizar 0 to fue construsendo sobre {a marcha? No, al principio halvia wna idea por supuesto, pero a medida que se va avanzando van surgiendo difieul- tades para el tendido inicial, enton- ces hay que hacer modificaciones swire la marcha; 0 también pasa que uno va por la ruta y ve un pro- totipo por ahi, algtin paisaje 0 algo en especial, asocia ideas y se dice “me gustaria tener eso en mi ma- queta, entonces lo que estoy ha- ciende no va”, y és entonces que hay que cambiar alguna parte. Ma- nifiesto ésto porque es fundamental le observacién del profotipo, la am bientaciOn, tos paisajes, siempre sur- ge algo nueyo, Por supuesto hay que mantener un estilo, una épecd, casi todos mis edificios son mds 0 menos del 30, ambientados agui por excelencia, Bl problema que yo tengo aqui son las diesel, quizas no estén de acuerdo a la época, pero me gustan las locomotoras diesel también, 0 sea que diria que no hay una definicién totalmente exacta En algiin momento previo a esta conversacién Ud, habia comentado que pensaba argentinizar, qué pue- de decirnos sobre ef tema? Fundamentaimente empezar con los vagones, ratar de argentinizar ‘empezando con los vagones petrole- ros, sacar Shell, Union Oil, y reem- plazarlos por YPF y en general en euanto a tos edificios no seria prov blema porque nosotros en el sur, en Bs, As, sobre tode, tenemas edifi cios de ese tipo, por to tanto no ha- bria problema, Argentinizar el ma- terial rodante fundamentalmente, unificar el color de las diesel y los uagones con los colores nuestros, pero el temor que fenemos, 0 que tengo yo, es el de empezar a ensu- ciar los modelos un poco, ya que como el valor de repasicién es en este momento muy alto uno tienefemor de arruinar un material, por que hay que arriesgar pintindolo. Después extd el problema de las le tras de los vagones, es muy miniatu ra; conseguir alguna calcomania, al ‘go especial para las letras es muy di ficil y pintartas es también muy dificil, o sea que ef tema es bastante bravo. Si hubiera facilidad para re poner un vagon yo arruino uno, voy ‘a la esquing y compro otro, no hay problema, pero es muy diftcil. A pesar de todo la idea es ésta, tratar de argentinizar lox modelos, el ma~ terial rodante fundamentalmente Ud. eligié ia HO por alguna cau- sa en especial? Si, flundamentatmente es la esca- ta que mas elementos tiene para tra Bajar ya sea a nivel maqueteria co ‘mo por el espacio en si. En cuanto ala escala O diré que es muy linda porque 5¢ pueden hacer maquetat realmente preciosistas pero el espa cio es fundamental. La N es una buena solucion, pero Yo aqui te nia la posibilidad de seguir con HO, pienso que es un tamaho bastante findo, es decir las dimensiones de ‘mi maqueta se adaptan bastante, » es una linda excala que permite ma quetear. A mi me gusta dentro de Jo posible hacer yo mismo la ma: ‘queso, con carton o madera balsa y ésta es una escala que se adapta bas ante, se puede detallar con bastan te precision, es muy importante exo y universalmente hay muchisimas ‘marcas que permiten complementar estos trabajos. Dentro de la linea americana hay més de 500 mare ‘entre locomotoras, vagones, acceso rios, detalles, es tremendo, Ud. menciona el tema de las marcas y les posibitidedes universa les que hay para la HO. Para Ud., ‘aqui, es facil la adquisicién de los ‘materiales? Dentro de la linea americana se hace un poco dificil. No sé siesun problema de importador, pero den tro de la tinea americana cuesta conseguir material bueno. Hemos visto que entraron al pais una serie de marcas que son de muy baja ca lidad, Yo aca por ejemplo tengo Ty Co, no en material rodance sina en maqueteria, porgue son maquetes dlemanas 0 sea no son americanas fino que son estilo americano, pero fabricadas en Alemania y la maque tm es bastante buena, pero normal: mente lo que yo tenga, el 70% del material, &s comprado’ afuera, en EE.UU. directamente, Ahora bien, para el que pretende hacer modelos muchas posibili ‘europeos, st tiem dades en el pats, hay mayor cant: dad de marcas acd en le Argentina, sobre todo hay muchas alemanas, muchas casas importan, En cambio en linea americana es muy dificil, y ésto como dectamos ha ce un rato, dentro de lo que es acce sibie en precio, porque el americano tiene cosas preciosas pero son inac- cesibles, hay que hablar de locomo toras de USS 400,-y de vagones de ‘madera con chassis metdlico 0 sea ho de motdeado de pidstico, sino de madera madera, como un Yagon ver dadero con el chassis metdlico, pero cuestan de USS 15, - para arriba y ‘ahora como estin las cosas es impo- que u" sible, Dentro del hobby, como ser ope- racién, maqueteria, material rodan- te, la febvicacidn de materia rodan: te a través de fabricacién propia 0 de kits, {hay algo que le interesa en especial 0 Fe interesa el conjunto? Fundamentalmente, por un lado me gusta la coleccién de modelos, la coleccién de material rodante ex ‘muy importante, Lo que también me gusta mucho es la escenografia sea que Yo pongo todo mi esme ro para lograr una escenografia lo smét real posible, sin apuros, Des- pués lo que me gusta mucho es la fabricacion de locomotoras, pero es ua tema bastante complejo para no- sotros, en cambio vagones es muy simple. Tengo wna serie de bogies que compré para armar yo, en ma- dera balsa, partiendo de alin pro: totipo, tendria que conseguir los planos, pero insisto en que hacer vagones es mucho mas facil, La lo- comotora diesel también xe puede hacer facilmente, es decir el mode: lado de la diesel no representa in- convenientes, pero fundamental- ‘mente lo que yo pretendo con ésto es realizar lo escenografia to mds real posible. Yo creo que puedo in- vertir unos 6/7 aftos para lograr lo que quiero trabajando dias sibados solamente y en la medida en que uno tenga ganas, porque To funda mental de ésto es hacerlo despacio, cuando uno tiene realmente ganas de sentarse frente al trabajo, sino realmente se hace un barbarazo, El cireuito ain no esté comple- fo, pero de alguna forma ta idea es- ti, {podria de algiin modo descri- bir su operacion futura a través de vias principales? BI cireuito presenta fundamen-talmente dos vias principates y logi- ‘eamente playas de mantobra, depo~ sitos centralizados de locomotoras a vapor y locomotoras diesel por otra ado, Mi idea es una ciudad, no muy ‘grande, con cierto parque industriat © sea tna metalirsica por ejemplo, To que implica que en algtin sector debe haber alguna mina por alsin proceso posterior, o sea una peque- fra ciudad con una serie de indus trias y por supuesto complementar el circuito con seetores de localiza~ idm de materia prima para esas in- dlustrias, una zona minera, y tant- bién pienso armar un gran aserrade- ro, asi que eso implicaria wna zona, como deciamos hace un rato, mad rera por excelencia, que pienso fa- Cerla en la misma escale pero con trocha_angosta; adenés una zona montaitose con mucho precipicio, Hegar con una via secundaria HO a tun sector de empalme de la trocha fangosta con la trocha ancha, para hacer el intercamnbio de material aque venga de la zona maderera a ta Zona industrial. Es decir que al hobbista le po driamos decir que este circuito ha sido pensado teniendo una idea pre~ via de que va a haber industrias » por lo tanto este ferrocarrl sirve a tune zone que tiene materias primas, industrias, habirantes y que opera de acuerdo a todo eso. Exacto, inclusive habia pensado ‘en un puerto en algin seetor de ta eitdad, pero por un problema de es pacio va ser muy dificil, tan solo ‘que comprara Ta casa de al lado, pero pensaba hacer dentro de lo p sible una zona portuaria que tenga un seetor aledaio, una sidenirgica por ejemplo, con un alto horno, del ‘que tengo de donde conseguir pla- thos porque trabajo en Zapla, o sea ‘que de alli puedo conseguir planos para reducit en escala; un alto hor- hno, una aceria y un puerto, pero, ‘¢s0 por ahora ex muy difteil por el espacio. Por algunas conversacéones que hemos tenido, interpreto que hay tuna cierta tendeneia aqui en Ia ci dad de Jujuy a hacer una especie de nucleamiento, a ir nucleindose los aficionados al tema. Bxacto, buscamos fundamental- mente que el hobby cumpla una funcion social también, hacemos reuniones el fin de semana para in- tercamhiar ideas € ir trasmitiendo a os demds la experiencia propia, téc- nnicas que uno puede ir descubrien- do 0 gue uno va conoce y otros no ast se les trasnmiten. No sé si més adelante podrd organizarse un Club, seria muy interesante, con un gran tendicdlo donde ys se haga una ope- racion compleja en ta que puedan intervenir mas de 10 personas para ‘mover toda la instalacton, Pero eso pienso que seria a largo plazo, te- niendo en cuenta que aqui poten- cialmente puede haber 20 0 30 per- sonas dedicadas al hobby y seria realmente muy bueno. Fienso que es importante el factor de acerca: miento, hacer reuniones, compartir un rato con un amigo, Esa es la fun: cion que debe cumplir el hobby también, En su momento manifesté que le interesaba la parte maqueteria. He- mos visto que tiene unas cosas he: chas por Ud. personalmente. Como las ha realizado? qué le interesa mas dentro de la maqueteria, como lo hace? Fundamentalmente, industrias, y el material con el que trabajo habt tualmente, carton de cualquier tipo, espesores para darle rigide> a la es tructura y madera balsa, nada mas; eartén » madera balsa y con mucha paciencia se pueden lograr muy buenos resultados cuidando mich el detalle. Estas dos maquetas que tengo acd, estin incompletas pore que llevan muchos detalles, falta un gusdmetro pero esta la planta prin~ cipal, La meralirgica tiene ya una caseta que seria la casa de calderas que no vad ir ubicada alli definiti- vamente, iré ubicada cerca det sec- tor donde van los vagones tolva y fen el lugar que ahora oeupa ya a ir un gasometro. Como puede verse atin le falcan detalles, pero para esa fabrica y para el deposito de loco- ‘motoras @ vapor hay un plano pre- vio para lograr la reduccidn a escala Es fundamental la escala, conservar las medidas dentro de lo posible pa- 1a mantener cierto realismo. Los planos los obtuvo? No, gar ejemplo ese depasito que Ud. ve, logicamente es un dé Pésito tipico radial, pero esta he- cho en funcion de una maqueta ale ‘mana que tiene un depdsito similar del cual he sacado las dimensiones. ls en imitacién madera porque el americana usa mecha madera en sus construcciones, 0 sea que tiene el mismo tipo de construccton pero no en mamposteria sino en imita cién madera, con tistones de made: ra, techos de madera, tiene adosada una chimenea, que esa si es una chi- ‘menea alemana, porque tallar mani- posterta es muy dlificll, Yo tengo alli una pequeia pared cerca de la estacion que esta fallada en madera alsa; es una maderita que puede tener 9x2 em pero para tallarla es tuve casi 2 jines de semana traba- jando a full’ con eso y con mucha paciencia para tratar de hacer ef la- Grillo a escala, por supuesto que es- td un poco mis grande, casi seria una medida de bloque ¥ no de ladri: Wo pero hay coxas como las chime- eas para las que hay que comprar aecesorios necesariamente. Comprar 0 encontrar alguna so- hucion Ast es, con un poco de paciencie y ganas de hacer las cosas se puede, ‘pienso inclusive que en maqueterta no hace falta invertir, me refiero a comprar, se puede hacer todo. Es un problema de tiempo ¥ pa- ciencia Si, es fundamental, fo importan- te es lograr la escala, mantener la es cela,En la parte de conexionado de ireuito en un momento dado de inwestra conversaciin anterior Ud. dijo que pensaba hacerlo convencio inal por ef momento. Si, san 2 cireuitos principales sislados que tienen su conexion con tung aislacion prineipal que hay que euidar mucho en la n para ho conectar lox dos transformade- res juntas, porque puede Naber alld in grave problema. Cada cirewites de dislarion ti nas viel, aislarlo, y llevar lox cables al tablero principal com una Have de contacto. Lo 4 gusterian fox pero actualmente es nauy difical vel costa, hay que tener en cucn ‘que un modulo de sonido de bue en alrededer de USS 00 \ cada locamotora eon su re tudo to demds ex ledor de tox UBS 120, ra, Pe da para sonorizar cada lacom nd porque tener cada lac he ser fabueloso. BI jamal desde el punto de vista eléctrico, Cada cir ito thene su transformador con icién del efectr de inercia, es to ‘més sofisticado del cireuito- Des pues el sistema de senializacion, pay bi cases, cup un poco la funcién de aistacion, can tipo semaforo, hay algunas sefales 0. nada mds; desde to de vista electronico p medida en que se consign ircuitox ve pucde tr ha: pero automatizar total yen la ‘material y ciendo alg mente piento que en este momento ex muy dificil. Ademds autymatizar Correcto, no perder el control completamente, A traves de lo que ww realizando, @ través de su expe riencia, que le diria, que le acon: sejaria @ otro ferromodelesta Fundamentaimente que no se desanime con ef prob we mas desu v que earande con mat che paciencia, ALhobby que le de dique los ratos fibres cuando tenga ganas realmente, pero si le gusta realmente de alma, porque hay nu cha gente que em aa todos que es lo sbiemas diarivs hlemas rutinarios que tiene familia, V ya me ha pasadoeuya maqueta se la armé yo casi en- tera, pero este hombre estaba pa sando por una serie de problemas y él habia encontrado en ésto aparen- temente un escape, un motivo de distraccién, eso no. resulta porque se invierte mucho dinero y cuando se termina le instatacidn se pierde ‘encusiasmo, la tnstatacion empieza a deteriorarse y se termina por mat- vendérla. Por eso es que sostengo que fundamentalmente debe gustar Te de alma ta cosa y Mevarla adelan- te con mucha paciencia. También te aconsejaria. tratar de lograr el ma- yor realismo posible, trater de que no. sea un jugete sino una imita cin de algo real por supuesto, pero seguir adelante, Neve mucho tem: po, tna vez que se termina la insta lacion no significa que se termine el hobby, siempre hay alguna modifi cacian o empezar ya con la fabriea- ibn de material rodante, Ud, me habia comentado algo » ena que no se dedicaba permanen- temente a la misma coxa sino que por ejemplo cuando se cansaba de fender vias pasuba a otro feria. Exacto, eso también es. impor tante ya que el fendido de vias puc de hacerse muy tedioso 9 es enton- tes ef momento de dejar ef tend» jitra no cometeh errares, ponerse a friar wn vagrn, una magnets 0 ar mur una fébrica oun deposito 0 ‘rear algo, ¥0 tengo una serte de tan dues de gas oil por ejemplo tratar de crear sempre algo nuevo, pero hacer algo que uno. quiere en el mo= mento en que quiere. Si ho tengo anes de hacer ton vagon, angie ‘me falten 20 mts de tendido me Pongo a trabajar can el vayan y des- més ceancdo tensa unas de tender vias, a tender vias, Hacer las coses cuando tengo ganas, O armar loco motores, #0 tengo 2a vapor que nieron completamente desarmadas, con cada una de esas esfive 2/3 me- ses para armarlas, Se debe hracer lo que uno tenet sanas de hacer ex ef momento, mo tomento como wna cost rutiteria, como por ejemplo ‘odes los sibados tengo que sequir con ol tendido, Parar ys roy tengo anus de hacer un vagon sexuir con ‘1 vagin, 11 tengo. ganas de hacer tina magiteta, rtbajo con fa maque- ta, si tengo ganas de seguir con las vias, sigo. con las vias, En este mor mento yo tengo aprosimadamente 15 locomotoras entre diesel 1 va- por, 9 unos 85 vagones: aqui’en ta plaja hay’ mas 0 menos 40, » tengo tins 45 mis para ermar todavia, noquiero armarlos hasta tanto esté to: do el tendido hecho, pero coma de ciamos, por ahi un sibado quiero armar tn yagore ¥ armo un vagonci- 10, ¥ pienso seguir, por supuesto. Con tos de trocha angosta tengo al unas locomotoras y tengo que con- ‘seguir Tas vias, Ahi s{ se pueden ar- mar los vagones porgue fietdam talmene serian dos calzos, un gran sronco por vagén, un pequefo cha: sis con dos bogies y el tronco enci- En esa escala hay cosas muy lindas para hacer y Yo espero que s0 arregle un poco e? cema dolar, hay que Tener en cuenta que yo compro los trencitos en base a délares, ¥ ewando llegaban 3/4 cajas de BE.UU, el momento en que se abria la caja era sensacionsl, pero ahora 600 dolares es una locura, si tan sélo acd, haciendo edleutos a ‘ojo de buen cubero, en material ro dante hay mas de 30.000.000.- de pesos nuevos, No es mucho dinero, pero para el hobby es mucho dine- En otro orden de cosas me gusta~ ria que siga en la revista el tema de la locomotora «@ través del tiempo porque yo no he conseguido tera tura en castellano que hable acerca de historia de locomotoras empe zando por Stephenson hasta llegar a la época actual, es un tema muy in: teresante que se puede seguir en la revista este de la evolucion de fa lo comotore @ través del tiempo y en los distintos paises. EI tema de las maquetas también es muy impor .a@ tante, que sigan sacando maguetas nacionales, Us. saben que las qu salieron en las priments revistas son ‘muy interesantes, la estacton de ser cio estd muy buena; los Planos es tan bastante lindos, 0 sea que bastante completa lo informacién y gue con un poco de habilidad uno Meva adelante el ningiin problema y con muy poco costo, porque trabajando con car: ton, és decir no hace falta que uno compre carton especificamente, un cartin de cualquier caja, uno d ja de cubiertos, o cualquier otra cor a, se puede construir facilmente «Madera balsa quizas? No hace fal ta que sea una madera helae de pr mera, porque no hay que hacer un fusclaje de avién, simplemente de talles 0 alguna estnictura, entonces con ta madera balsa se logra muy to ¥ se consiquen detalles proyecto sin buen e muy lindos, ast que ex otro tema que la revista no thene que descui dar; y el teme de electronica, siem pre encarado desde un punto de vis ta de materiales gue se puedan con segecir aca en el pais. Tambien el te ‘ma de la entrevista es mus! impor tante porque uno a través de la re vista va conociendo los clubes 0 como el caso de lun entrevistas que se le hicieron @ esos sefores, que uno no pienst que pueden existir, €s decir locos no? locos con la mis ma locura de todos nosotros. Dejemas at Sr. Humberto Cosen- tin’ abocado a su tarea ferromode- Listica en ta seguridad de que en ef futuro podremos tener la oportunt- dad de volver a visitarlo ¥ encan: tramos con un magnifico tendido cotulmente realizado 15TEST DE LOCOMOTORAS Hemos anatizado en esta ocasion un modelo de diesel eléctrica pro- ducida por Hornby con el mimero de catélogo R751 BR. EL PROTOTIPO Es una locomatora de tipo Co Co, clase 37, producida por English Electric, que comenz6 a producirse en 1961 y que fue introducida en lus regiones Este y Oeste de la B.R. donde todavia llevan a cabo tareas: de transporte de pasaieros y en las minas earboniferas para traslado de carbon hasta los lugares de consu Con un peso de 105 toneladas, tiene una capacidad de traceion de 55,500 libras debidas a su poteaci de 1750 HP. EL nimexs de unidades produci das aicanz6 a 308, las que fueron destinadas, como ya se coment, servicio de pasajeras y flote pestdo. EL MODELO Como los demas plares pro. ducidos por este Fabricante, funcio~ na con alimentacion de corriente continua en el sistema de dos vias, La careaza y chassis estin cons- truidos en material plistico, salvo en el extremo en que esta incluido ce motor, que ha sido hecho en fun- icin metiliea, Se ha incluido en el interior un contrapeso para aumentar 1a pre- sign sobre fas ruedas que realizan el contacto eléctrico sobste las vias. {A diferencia de los modelos que hemos analizado hasta este momen- to, la transmision del motor a los ruedas de traccién no se efeetila por medio de engranaies sino por un sis tema de sin fin y corona, Este me canismo, que es habitual en algu- nos fabricantes, es utilizado por Homby en algunos de ios modelos ‘que produc ET motor es totalmente abierto, con bujes de nylon y con un siste- ina de eseobillas distinto del que he- ‘mos mostrado hasta Ia fecha, DESARME Y MANTENIMIENTO Se desinonta faciimente retiran- do el tomillo que se eneuentra en la parte inferior del modelo, No es ne- cesario cuidarse de cables de luz da- do que no. posee iluminacion algue Todos los puntos de lubricacion son fivilmente accesibles y debe te- nerse especial cuidado en mo Inbri- car en exceso ya que podria legar a corterse aceite sobre las laminas ro- zantes que conectan el motor con las vias a través de las ruedas. Para efectuar el cambio de bones debe procederse de lasix te manera 4) extracr el bogie motor setirando Ia chaveta elistica que lo sujeta. b) Presionar seavemente el alambre e acero que sirve de resorte de pre- sion de las escobillas ©) Retirar ta escobilla de su alojemiento y reemplazarla 4d) Colocar el tesorte de presion en su lugar cuidando que permanezca en su sitio ef manguito aislante que posee en uno de los extremos, ) Instalar el bogie motor nueva- ‘mente en su ubieacion original Infortunadamente, las escobillas deben ser seemplazadas completas ya que no es posible el reemplazo de los carbones solamente DIMENSIONES DEL MODELO Largo total entre cenganches: 270 mm Largo entre parachoques 247 mm Altura maxima: 54mm Ancho maximo 36 mn Peso total: 250 gs. ENSAYOS EN BANCO DE PRUEBAS Ensayo 1 ‘Variando la tension de alimenta- cion se analiz6 el consumo y Ia ve~ jocidad en escala de 1a locomotora Y los resultados se representaron en cl grafico 1 La tension necesaria para el Gearico } arranque fue Van feHie2)y la minima para mantenerla en marcha resulto: Vmin=3,8 V Ensayo 2 Cargando a la locomotora con distintas fueraas de arrastre se mi- did el consumo de corriente y la ve~ locidad en un plano horizontal, y los resultados obtenidos se volcaron al grafico 2, El ensayo se hizo a ten- sion nominal (12 Vee) y cuando se frend la locomotora la corrieme consumida fue Igen = 500 mA Ensayo 3 Se efectud una prueba similar al caso anterior, pero en esta acasién fen una pendiente variable para de- terminar la eapacidad de trepada de la locomotora, En cl gréfico 3 se ven los resultados de este ensayo. COMENTARIOS La elecci6n de este modelo se baton la posibilidad de deseribir un sistema de transinision que, si bien es habitual, no habfamos mos- trado @ nuestros lectores hasta & momento, searico Razico 3EL MODELO DEL MES EDIFICIO COMERCIAL PANADERIA «oe CONFITERIA © wereles rts ey Normaimente el ferrocarril atra. viesa pueblos y ciudades y en ellos hay edificaciones que en el caso de nuestro pais suelen muchas veces representar distintas épocas y mo: mentos de desarrollo generales por lo que, sin importar la ubicacion geografica de la localidad, pueden Ser reconocidos como tipicos casi por doquier. En este nimero pre sentamos uno de estos casos. un edificio comercial en estilo Art-De- £66 modernizado en cuanto a su ut acion y que es muy probable po- damos encantrar en muchas locali dades del pais e incluso en la Capi tal Federal, El prototipo de nuestra Vista del prototipo, maqueta se encuentra ubicado en la ciudad de Viecima, provincia de Rio Negro, y se trata de un edificio ca- racteristico de esquina y subdividi. do a su vez en dos locales. EI de la esquina propiamente dicha como panaderia y confiter’a y el otro Como heladeria dando su frente ala calle ms importante. La conformacién del edificio es imple, Ambos locales. dan al fren te y sus fondos a un patio subdivi- dido en el cual hemos instalado los anos reglamentarias para la habill: tacion de los locales. Las dimensio- nes resuitantes en escala, por ejem- 19 plo HO que es en la que hemos construido nuestra maqueta, hacen, or ser reducidas en general, que es- ta construccién sea féciimente em- plazable en cualquier maqueta de pueblo 0 ciudad que se desee insta- lar en un tendido. Para su construccién se han tra bajado todos los elementos estruc- turales constitutivas en carton de distintos espesores y cartulina sola. mente. Podrfamos decir que practi- camente se puede hacer toda {a construccién con estos materiales agregando tan sélo acetato para vi drieras y varilla de pino para los bordes de las mismas,DETALLE DEL TOLDO Se comenzé por marcar las dis tintas partes del edificio en carton de 2 mm, de espesor; este tamano fue mantenido para las paredes me- dianeras e interiores de la construc cin mientras qua para todo el fren te se trabaj6 con doble capa, llevin- dolo mediante otro carton a un es esor de aproximadamente 3,5 mm Los distintos desniveles caracteristi cos de un frente de este tipo fueron realizados mediante superposiciones de cartulina recortada a las formas correspondientes, lograndose por dicha superposicion el efecto de tra- bajo volumétrico que tienen este ti- ‘po de construcciones tal cual puede observarse en la fotografia de la ma- queta. La parte més dificultosa y que a fin de lograr verismo llevard mayor trabajo y mayor elaborackin es la parte frontal del edificio en la que se deberd lograr el efecto de los rayos del sol que adornan su parte superiar (caracteristica del Art - De- 0) y para cuya consecucién se de- erin cortar los distintos compo- entes en forma independiente y egar Iuego en la posicién adecuada campletindose los detalles utilizan- do una pequefia lima o trocito de li- ja para quitar tas protuberancias de pegamento o de diferencias de corte del carton o cartulina con que se haya trabajado, En nuestro caso hemos tratado Sector de panaderia Y confiteria, vista ‘alle lateral, =» Sector de panaderia YY confiteria, vista ‘ochava y° calle late. at VVNE NEED MEM ET, Ki Jean ster mmeimacinglPANADERIA CONFITERIA re la calle principal y ochava.tte mantener las caracteristicas de los locales existentes en el prototi- po, es decir panaderia y heladeria, aunque el ferromodelista punde de acuerdo 2 sus necesidades particus {ares cambiar {ofaimente su concep- to y “alquilar® el local para cual- quier otro samo. Construidas las Paredes en forma independiente se Procedio a armar todo el edificio Sobre una base también de carton ‘que servira de pisa y soporte de to- da la estructura quedandg ast de es- te modo rigido y conformado para poder ya realizar los detalles de la Construccién, Como el adifici en definitiva va a sor pintado en gene- ral en blanco tal cual es o! prototi- po, se la pintd ya en esta etapa del trabajo. con Atbatitex blanco dan- dole varias capas sucesivas en los Puntos donde se producen las unio- hes para que las mismas quedaran disimuladas camo ocurre con el re Estructura en construceion, voque reat, Los tectas son de cha pa y por lo tanto fueron hechos con hapa de aluminio pegada a cartuli- na y rayada posteriormente para re- presentar las canaletas. Como acia- racion recordemos de acuerdo a los pianos, que el edificio tiene un te- cho priccipat cuya pendiente es de la calle hacia el patio y que por lo tanto tiene tres sectores: Jos que vienen de las respectivas calles hacia el patio y un tercero que une a am Otra vista de ta estruc- tura en construccidn con el agregada de be “ochava”.' vista estructura tos con pendiente del esquinero ha- cia el mismo patio. Este techo fue recortado en sus tres partes compo- nienies, pegadas las mismas y luego montado de forma tal que pueda Ser agregado al edificio pegado de su parte interior (por supuesto que el mismo puede ser instalacio en for~ ma fija si todo el edificio a su vez es instalado definitivamente en un lu- gar determinado). El segundo techo 5 el que corresponde a los banos ubicados en os patios y que cubre también las respectivas puertas que ‘comunican el patio con ambos co- mercios. En nuestro caso a este se- ‘qundo techo le hemos colocado ca- naletas y desagues ya que es el que realmente cubre a quienquiera que dese ingtesar al patio. Las puertas ‘que dan al patio que nos ocupa asi ‘como a5 de los baflos fueron con- feccionadlas, tanto saz ef marco co- mo las mismas, en carton de poco ‘espesor; los ventiluces de ambos ba- los fueron hechos en acetato con vvarillitas de madera de pino recor- tadas para que tuvieran poco espe- Sor pegadas a los mismos. Por su- puesto que tanto las puertas como los ventiluces fueron pintados en ‘color marrén antes de su instalacion fen los lugares correspondientes. A ‘su vez las vidrieras fueron armadas mediante varilla de pino de 1 mm x 1mm cortada a lamitad y pintada en color negro, la que fue pegada a acetato en los bordes de los venta- ales y en los cortes centrales que evan ambos ventanales de Ia pana- derfa, Para completar la imagen de los marcos de este tipo, que llevan los vidrios dal lado posterior del acetato, se pegaron tiritas de cartu- lina previamente pintadas en negro y que sobresalen aproximadamente 1/2 mm. con respecto a la varilla de pino pegada del otro lado de dicho acetato. Con este sistema se hicie~ ron los ventanales y puerta de ingre- so al local de la panaderia. En cuan- to al local de la heladeria, en gene- ral se lo trabajo de igual forma, con la Unica diferencia de que la vidrie- ra lleva en su parte Inferior un basa- mento de madera (zbcalo) e! que fue logrado mediante un pequerio recorte de cartén fino pintado al to- no. (Una vez tarminadas todas las vie drieras que fueron realizadas de acuerdo a las dimensiones obtenidas en el edificio ya construido, las mise mas fueron instaladas en posicion y pegadas, tratando de evitar que existiera luz" entre los marcos y las paredes correspondiehtes. Esto fs importante sobre todo si en el fue turo se iluminara el edificio desde su interior. Ya tenemos terminado el frente y colocados en posicion practicamente todos tos elementos del edificio, Restard, si se quiere darle terminacion en su parte pos- terior, lograr el efecto baldosa en los patios traseros; nosotros lo ob- mayancy . connie ‘Su emplazaniiento en la maqueta 26 tuvimos dibujando las mismas en cartulina con tinta china negra y procediendo al posterior pintado de dicha cartulina con pintura de color rojo baldosa calcdrea. Si este traba- jo se hace con culdado Ia tinta chi- nna se verd a través de la pintura, con Jo que quedard dada la imagen de un verdadero embaldosado. Luego se recorta dicha cartulina y se la pega en su sitio, es decir en cada una de las dos porciones ee patio posterior de la edificacién, El mobiliario interior de Jas ne- gocios también fue construsdo en nuestro casa con acetato y cartuli- na, terminando los detalles con pe- quenos toques de pintura, tempera en este caso. Si el ferromodelista no desea hacer los mismos (resulta real- mente laborioso), para _evitarlo debera buscar alouna forma de dis- minuir el tamano de las vidrieras 0 tratar de impedir que se pueda ver a través de tas mismas, dado que por ser éstas muy grandes es casi impo- sible evitar el dar algin tipo de de- coracién interior para darle verismo. a la escena. Una solucion que se puede aplicar y que no hemos em- ppleado puede observarse en las fo- tos del prototipo para el caso de la heladeria, donde puede verse que la vidriera de 1a misma se encuentra cubierta con una tona del mismo ti- po de las usadas para todos los tol- dos con que cuenta el edificio y gra- clas a la cual no puede ser observa-do ei interior de ta heladerie. Si bien @sta es una solucién practica para disminuir unas cuantas horas de trabajo, realmente es probable ‘que Je quite 9 1s maqueta o! efecto general que se puede obtener ha- Ciéndole algunos detalles de interior que la complementen, Los toldos ubicados en el fren- te fueron hechos por medio de un atmazon de madera de pino de 1 mm sobre el que se coloca tela muy fina de trama bien apretada, de cofor bianco, sabre fa que previo mente se dio una base blanca y lue- 90 se le pintaron las rayas de color verde tal cual se observa en el pro otipo. De esta forma se Joar6 im tar el tramado de la fona. Esta tela debe a su vex cubrir perfectamente ol pequenio armazén de madera para que éste no se note. Armadas asi ada uno de tos toldos fueron colo- cados en sus correspondientes luga {65 mediante Poxipol 10 minutos. A efectos de que queden defini os todos (08 cofores empteados re- cordemos que el edificio en general 5 blanco, con ese alisamiento tipie co de af05 de sufrir las inclemencias de tlempo; tos marcos de las vidrie- ray van en negro, menos el bajo vi- diiera ue Ia heladeria que es made- 12; los toldos en verde y blanco; las puertas y ventanas del intericr (ha Otro dngulo de la misma vista anterior cia et patio) en marron; las patios en color rojo. de baldosa calcarea y fos techos én chapa de zinc “arieja= dos”. El zécalo inferior del frente @s de color gris ¥ tos carteles er ge- eral trabajados en negro y rojo. Et egradé de 1a tranja de decaracion el frente de la heladeria en nuestro caso fue realizado en tres tonos de {a finea de los azules, Para ta jluminacién, en nuestro caso hemos trabajade con dos tam- paritas sobre el negocio de la pana derfa cofocadas contra ef techo y ‘cuyo cableado pasa por detrés del mobitiaria y «na témpara en ta he- laderia también contra el techo y cableade de idéntica manera. En cuanto ala ubicacién del edi Sicio. por supuesto que debe ser em- plazado en una esquina, para lo cual debe ser rodeado de vereds, ol cor- Vista de ta estructura emplazada, desde la calle principal. 27Vista aérea con el agregado de personajes » vehteulos don correspondiente, y en nuestro caso, la calle fue trabaiada como si tuera en cemento aunque sin afec tar realmente la sensacion de veris. mo también puede Ser Hecho en as: falto 0 inclusive de tierra, dado que fe} edificio por sus caracteristicas puede ser integrado en cualquier ti po de calzact Para esta maqueta y de acuerdo a todo lo ya dicho no aclaramos na da respacta al tema vegetacion y/o ambientacion del elemento, dado ‘que of mismo en seatidad sera colo cado y ambientado por cada ferro: modielista que desee instalario en su maqueta y por lo tanto todos los detalles deberdn ser coincidentes can el resto de !as construcciones y elementos que compongan la Zona. Vista desde otro dngulo eon tos agregadas anteriores 28Una vista de aproximacion. 29TRABAJANDO CON ESCALAS Si bien disponer de las escalas con las cuales se trabaja en terro- modelisma nos permite llevar 9 huestro modelo cuatquier objeto to- ‘mado de la realidad al tamano co- trespondiente, ta tarea en 5) de rea- Jizar tovias las transtormaciones nut rméricas necesarias para este trabajo resulta en gonerat todiosa. Por supuesto que esa conversion de la medida tomada de Ia realidad a 1a necesaria para constru(r et mo- dala es en este casp complicada por fl hecho de que las escalas emplea- das en general debido a su origen (outgadas, pies 2 sistema métrico), ‘Ao responden a nuimeros exactos y de simple aplicacion en las opera: cones a realizar. Trataremos por lo tanto de pro- veer al ferromodelista de. algunas simplificaciones para que puede dis: poner de su tiempo para la conere- cién de la maqueta y que no tenga que desperdiciar fargas. horas en Ie reparation mimérica del ttabaio. tas operaciones que se efectua- rn en esta etapa de preparacion det trabajo Sort dos: llevar jas masnitu- das de {a realidad al modelo, 0 to- ‘mar algin valor de éste y verficarto con fa realidad. Teniento en cuenta ae: See Pees Jas dos operaciones mencionadas re- sultardn en definitiva de ofectuar las siguiontes relaciones ariteéticas: (i) Lana adele Exc. «Long. Prototie ong rototiee «=: Moda 5 dacir que tocio se tienita a realizar una simple operacién de multiplica- cion en un caso y de division en el otro, pero recardemos que auestras escalas, desgraciadamente, no son (Primera parte) exactas En esta primera parte trabajare- mos en forma gréfica, mientras que en la segunda propondremas ta idea do un escalimetro. Si bien para desarroitar f2 expti- eaclén de estos métodos de trabajo ‘emplearemas la eseala HO, ésta sera sada solamente como ejempta y de igual forma en que se hard todo el Proceso de construccion para esta scala, el mismo puede ser emptes- do part cualquier otra que se dese utilizar. AGn cuando no efectuare- mos el anilisis detallado, en el graff co 2 se mostraran los resultados que se obiendrin para las escatas N, 2 y ©, Asimismo estos métodos pueden ser utilizados para trabajar con cual- quier ira escala que sea necesaria para las condiciones particulares de cada ferromodetista a para ta trans- formacién de escalas entre si; 0 sea, transportar valores de un dibujo que ya esté en Una escala, a otra con ta que se desee trabajar. Comenzaremos por el método sgrSfica por ser éste el de mas simple construccién. El mismo se funds. menta en que ta escala y su rolacién prototipo - modelo conforman la ecuacién de una recta. Luego, si graficamos fa misma obtendreros en un plano "x-y" una recta pasan- te por el origen; ésta nos dara dos posibilidades de operacién, es decir, dado un valor de protetipo se ob- tendré el correspondiente valor del modelo, o teniéndose una fora tud de modelo se Hegaré 2 su equivalen- te del prototipo. Partiremos de definir en el plano dos ejes perpendiculares entre si que Mamaremos "x" e My" te fniendo en cuenta que para una rec NOTA: Salamente Hazen falta dos puntos para trazar la recta (una ya es el cero) pero.a efectos de tograr mejor precision ‘2n el trazado hemos tomado cuatro (Vos tres Indicados mas et cero} 30 ta gendrica: y= ax+b, pare nuestro caso ésta pasaré a ser ynax dado que uno de sus puntos serd ef de tunfén do ambas eles, ye que para Ladad, = 0 85 Lpro}, = 0- De acuerdo a Ib que ya hemos expresado tealizaremas und recta para e} caso de Ia escala HO, deta- llando tos pasos a efectuar para su construccion y operacién. Nos cefiiremos a partir de aqui ala siguiente convencién: x= Lb rot, y= LMtod, tuego resultard, do acuerdo a la ya mencionada formula (1): y= Esc. 1.x Yy a8¢ vernos que Fesponde a la ecua- ion de fa recta expresada anterior mente, por lo cual para la escafa HO sera: got 87,1 Solo deberd tenerse este valor como variable entre cads ecuacién segiin Ja escala con que se trabaje 8), para Ja escal ris asl (por oh pare i ostala N seria ax-L) De acuerda a tx ecuacién ast ex- presads podemos pasar a hacer la tabla I, efectuando simplemente (a operacion de muttipticacién plan- teada por Ip ecuacién, Si ahora graficamos todo 10 ex. prasado, en el gréfico 1 tertemos Brimero que trazar los dos ajes per- pendiculares x" e@ *y" fuego ‘marcamos en 10s misrn0s fos valores de {a tabia 1, trazamos verticales por los valores de x", y horizonta- les por tos de “y", buscamos fos plintos do carte de cada horizontal fan su correspondiente vertical (la carrespondencia es cada par ta rela- cion entre “x"" ¢ “y") obtene- mos asi tres puntos, los que Unidos ‘nos dardn ta recta buscada, la que si todo ha sido bien construfdo pase +4 par I2 interseccion de ambos ejes. Estamos ya en condiciones, median te una rela, de convertir. répiaa- mente un valor pratotipo a modelo y viceversa efectuands el siguiente proceso con x = Lprot, verticalmen-te hasta Hegar a la recta trazada y luego continuar horizontalmente y obtener y = LMod, ¥ si entramos con y = LMod, recorriendo el cami- no inverso al anterior obtener x=Lprot. Es conveniente hacer el grético en papel milimetrado, ya que nos simplificard la tarea de trazar ho zonttales y verticales, pues todas tas rectas deben ser perfectamente pa- raletas a los ejes, dado que si esta condician no se cumple se produc ran errores en la conversion a esc la, 10s cuales, sobre todo para valo- res pequefios, se notarén apreciable- mente. En et grafico 1 se han resuelto précticamente dos ejemplos: Se encuentran también repre- sentadas en el gréfico 2, las rectas Correspondientes a las siguientes es- calas: N, Z y O, que operan exacta- ‘mente iguat que las utilizadas como ejemplo en este articulo, para las GRAFICO 1 rmismas solo habra que confeccionar ‘el equivalente de {a tabla 1: tenien- do en cuenta que los valores de 'x" serén los mismos, solo cambiarin Jos valores de 'y’ de acuerdo a la ‘scala que se dese emplear y luego Sera necesario hacer el grafico I si- guiendo los mismos pasos pero em- pleando los nuevos valores. Para hacer el grafico 1 se puede observar que hemos empleado esca- las segtin uno de tos ees tal cual es- td indicado en Ia nota adjunta al mismo, y aunque ésto parezca ya tun destrabaideas de escalas es to- talmente necesario @ incluso, como se ver mds adelante, mediante ta realizacion de varios graficos se 1- {gra trabajar con bastante precisién El porqué hemos aplicado una scala segun el oje "x" es simple: si trabajasemos con valores reales en tuna hoja de papel solo podriamos tener 20 6 30 contimetros de pro- totipo para poder reducir el grafico, mientras que con las escalas de Am,/1 cm, 10s 20 centimetros def pa- pel nos permiten trabajar con 20 metros de protetipo, con lo que pricticamente podemos hacer todas las reducciones necesarias quedando solamente para extrapolar aquellos valores verdaderamente grandes y que no son fos mds comunes, Pero ‘bese a esta aparente complicacién (seguir agregando escalas, dado que odemos trabajar independiente- ‘mente con una por cada oje) ya hemos dicho que ésto puede ser Conveniente puesto que a medida que las longitudes a medir sobre ca- da. eje sean mayores, mayor seré fa Precision que obtengamos; es deci que es conveniente que los valores de entrada y salida del grafico sean Ta mas grandes posibles. Con este fin analizaremos, por ejemplo, qué ecurriria si tomaramos sobre el e) “«"" una escala de 1m. cada 4 cm. ‘si lo que queremos representar es tun valor de 5 em. reales, en el grafi- £0 3 (recta B) vernos que resuitan 2mm., mientras que para la escala de 1m JJ cm , sobre ese eje el mis- ‘to valor a representar resultars de ©,5 mm. por lo que, siendo esta me- ida diffcil de apreciar en una regia comdn, el grdfico no resultarfa de NOTA: En eleje X se traba. jo a Im. por cada cm, mien. tras que en el eje Y se represento’ lcm. por cada civerdadera utilidad, y siagregamos a sto que luego de trazar una recta paralela al eje ‘y', cuyo trazado no ‘anule los 0,5 mm, es facil darse cuenta que de esta manera ol ardfi- co no resulta practico. Es realmente dificil expresar en palabras a idea en su totalidad y es por eso que a efectos de clarificar el concepts y siempre para la escala {que venimos usando como ejemplo, se han practicado en la figura 3 las z oN ofy 1/220 W160 1/48 mod) 125 833 rectas A,B C y D, todas construt das siempre segtin la tabla 1 y em- pleando para cada eje las escalas in- dicadas en la nota del gréfico; sobre cllas ha sido desarrollado el mismo ‘ejemplo de 5 cm de prototipo, in- dicando asi como varia el aprove- Shamiento del grafico segun las es alas empleadas en los ejes. Dejare- mos por lo tanto a eleccién del fe- rromodelista las que considere mas convenientes y mecesarias, de acuer- do al trabajo que se disponga a rea- lizar; s6lo le recordaremos que cuanto mas grandes sean los !ongi- tudes a medir, tanto de entrada co- mo de salida, mayor serd_ su preci- En nuestro préximo nimero completaremos este tema, dando luna segunda solucion, que si bien puede ser mas simple, implicara ma- yor habilidad manual para su cons- truceién, y mediante la cual se po- dra trabajar comodamente sin nece- sidad de hacer conversiones aritmé- ticas. GRAFICO 2 5,00 5.00 2:5 1,81 708 use 9525 Lprotot) | Im 4m 6m 8m iim 32Jem/16em-lem/hem-lem/em 0,575 9,20 0,500 cm 115 tem 2,30 0,057— ue |(Lpiotot.) os |i 2 4 & im/tom ' : cos ’ 2 Im/écm ‘ 1 ts 05 1 Im/8em. | 205 0,5 Im/'6em Recta \escala X jscala Y | ora: En ta tabla adjunta se han especificado A__|[im/tcm_|tem/tem las escalas usadas segun cada eje para B im/bem— { tem/tem la construccidn de las rectas. ie Im/8em_| tem/hem D _|im/i6em |tcm/t6em ] ANALISIS PARA Sem DE PROTOTIPO Rectal Prototipo [Entrada en x] Obtenido en ¥] Modelo A [005miSenif_G5mm__ [no se apreca B 2,0mm — |Q5mm.aprox. 4.0mm 80mm GRAFICO 3 Valor para Scm de prototipo por escala Lmog =0,0574 33ELECTRONICA POR QUE NO APROVECHARLA?| SISTEMA INTEGRAL DE COMANDO (Sra, Parte) CONTROLADOR DE CAMBIOS DE DESCARGA CAPACITIVA Los sisternas de solenoide que se utilizan para el mando de los cambios suelen consumir una cortiente tipica de 2 a 3 amperes de una fuente de alimentacién que provea aproximadamente 16 volts, Esto hace que se quemen con facilidad si se deja el pulsador de mando presionado por un tiempo superior a unas pocos segun: dos. El sistema de descarga capacitiva ofrece una solu: fal problema del quemado de los solenoides. COMO FUNCIONA En el circuito que presentarnos, un capacitor de gran valor (2200 uF) se carga hasta 16 volts con un régimen de algunos centenares de milliamperes y se descarga so- bre el solenoide apropiado cuando se Cierra el intertup- tor correspondiente, EI capacitor provee una enerafa suficiente para ac- clonar el solenoide, pero ta corriente disponible cae Fapidamente a unos pocas centenares. de milliamperes cuando el capacitor se descarga eliminando ast el peli- gro de que se queme. EI circuito del controlador por descarga capacitiva se indica en fa figura 1, aqui Ty constituye un genera- dor de cortiente constante que carga a Cy con una co- rriente de aproximadamente 300 mA, con lo que se tar- 34 da un tiempo tipico de 0,1 segundo para cargar total- mente el capacitor. Este se puede descargar sobre los solenoldes apropia- dos por medio de pulsadores (LL) - LL 6) 0 por me- dio de interruptores de estado sélido que se indican en, el circuito y seftales electronicas de comando. El circ to es capaz de proveer varias operaciones de solenoide por segundo. En el circuito hemos mostrado sélo cuatro de 1s 16 solenoides que pueden ser mandados, En la version de mando electronico cada solenoidle se acopla aun par de transistores Darlington de potencia. Puede cambiarse la posicion del solenoide aplicando tuna tensin de comando a la resistencia de 2,2 Kr co- nectacia 9 1a hase del transistor apropiado, Estas sefiales pueden provenir de un mando manual del sistema selec- tor que indicamos en la figura 2, LISTA DE COMPONENTES Las resistencias son todas de 1/4 W - 5% Capacitor a 2200 uF - 63 V electrolitico ‘Semiconductores: T1 — TIP.32A (debe ser colocado en un disipacior de calor que puede ser Uno pequetio)To-T33 TIP 121 1D} - B66 1N4001 SELECTOR DE CAMBIOS Y DISPARO Este circuito ha sido disehado para ser usado con el controlador de cambios de a figura A y permite 1a se leecion y e! mando de los mismos ya sea en forma local © por medio de un control remoto segin una llave de seleceién y una llave de cambio, PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO. Para seleccionar uno de los posibles 16 cambios se hace funcionar un contador binario en el sentido apro- piado. La salida digital del contador se conecta a tres Circultos decodificadores de 16 salidas. Uno de éstos tiene sus salidas permanentemente habilitadas y conec- fadas a una !fnea de 16 Leds para dar una indicacién vi- sual del nero de cambio seleccionado, Las salidas de los otros dos estin normalmente inha- bilitadas y se conectan a las entradas de los transistores correspondientes a “derecha” e “izquierda" de la figura 1, Una vez que se ha seleccionado el cambio deseado puede ser operado simplemente habilitando 1a salida del decoditicador correspondiente, excitando de esta manera al transistor de potencia respectivo. En {a figura 2 se indica el circuito completo y so ins cluyen como hemos venido haciendo hasta aqui los puntos en que deberfa ser conectado un futuro control remoto, LISTA DE COMPONENTES ‘Todas las resistencias de 1/4 W - 5%salvo indicacion en contrario. Capacitores: Cy-C3 OF poliéster ca 4, TMF - 25 °V electrotitico C4-C7 uF poliéster C5 WF - 25 V electrolitico 6 1QUF - 25 V electrolitico ‘Semiconductores: tc 4001 Ico 4093 Ic3 4029 1Cq -1C5 4066 ICg-1C7-1Cg 4514 1 BFYS50 2-73 Bc182 1°05, Naas LEO,-LEDjg TIL209 SUGERENCIAS Conviene montar el circuito sobre una plaqueta de impreso para prototipos, haciendo et conexionado por medio de cables conectados en los puntos correspon- dientes, utilizando z6calos para todos los integrados, ya {que algunos de ellos son relativamente costosos, y no es conveniente correr riesgos con ellos en el armado. Solenoices 0 CIRCUITO 1 35@ OLINDUIDCOMO HACERLO? Si las figuras humanas que dan “yida" a la maqueta quieren ser ‘cambiadas de lugar cada tanto para darle “movimiento” no deben ser pegadas a la misma (ya que provo- carian “destrozos" en cada modifi- cacion). Si en cambio se les dejan las hases con que suelen venir pro- vistas, denotan répidamente su “tal- sedad” y se plerde el efecto de rea- lisma buscado. Una solucion posi- ble a este problema es la de cortar- fes la base y hacerles un pequerio orificio en uno de fos pies en el que se introducira un pequeno trozo de aifiler con Ja punta hacia afuera, as¢ ‘el personaje podra ser “‘pinchado” a voluntad en cuantos lugares se dese dejando a su paso s6lo un pe- quefo orificio. ‘Los fondos de mamnposteria y en ‘especial los rincones 0 angulos vivos de las paredes suelen producir un ‘mal efecto visual sobre las maquetas que se apoyan en elas. Por eso es conveniente tratar de disimularlos, antes de que sean construidos con- tra ellos 10s edificios, las montanas © Jos bosques. En el caso de tas rin- cones se los puede disimular colo- cando una cartulina gruesa curvada tal cual se indica en a figura y pin tada del mismo color que el fondo. Dicha cartulina no solamente elimi- nard el efecto visual molesto del an- gulo en la pared sino que ademas dard una idea de mayor profundi- dad. El unico detalle que es impor tante tener en cuenta es que ambos bordes de la cartulina deben ser di- simulados para que no se note la discontinuidad entre las paredes y ta misma, isconmintanes satin ‘Muchos locales suelen tener mar quesinas luminosas realizadas con tubos de neén, ya see toda ta pala- bea o frase continua 0 letras sueltas que colocadas en posicién confor man el cartel deseado, Una forma rapida y facil para lograr un efecto arecido af que dan estos carteles es Ja de construirtos ta! cual s trabar ja et neén en el prototipo pero en alambre (por supuesto que el did- metro de este ultimo debe estar en excala con respecto al tubo de neon {que 50 ha elegido como prototino) Una vez completado el cartel se pin- ta el alambre con pintura fosfores- cente y_ $e lo instala en posicion, Las luces cercanas y la pintura fos: forescente si bien no imitarin exac- tamente ia realidad, permitirin si mularia con cierta” aproximacian, Sin ninguna duda el valor funda menta de los tiineles ¢n un circul to, aparte de quedar interesantes a ia Vista y solucionar a veees probe. mas de maguetoria, se encuertia centrado en el hecho de que perda- mos de vista. nuestro tren aunque Sea por un corto lapso, producién- dose asi una ruptura en la continu dad det circuito y fograndose una idea de mayar espacio 9 de mayor longitud de via, Es a raiz de ésto in- teresante que en aquellos tuneles en los cuales desaparece completamen= te el tren logremos no solamente et corte visual, sino que también se plerda en lo posible su sonido con- Eretandose de este modo con mis realise ta idea de mayor distancia. Una forma para lograr este efecto de silenciar el tren en el interior de los tuneles puede conseguirse amor- tiguando las vibraciones que se transfieren al tablero. empleando para ta construccion de! terraplén ‘artén corrugado proveniente de las calas comunes de embalaje. seeeeteds Muchas veces se nos hace dificil colocar un tornillo en alguna posi cién a la que es difiell acceder y es en estos casos muy préctico un des- {ornillador magnetizado, El mismo puede ser fécilmente preparado en casa: solamente se toma un destor- nillador de acero y un cable, se le fenrollan unas cuantas vuelias de ca- ble alrededor de la parte metatica, Se ajusta un extremo del cable al polo negative de la bateria del au- toy en el otro extremo se hace un répido toque af polo positive, La foperacién debe ser rapids, como cuando se prueba si una baterfa es ta cargada, y para magnetizar no es ecesario ni destargarla ni calentar el cable, Esta misma herremienta magnatizada nos sera otil también para recuperar tuercas 0 pequehas piezas metélicas que hubleran caido ‘ap lugares inaccesibles. aeaeeeaaee