ROMANIA
(19) OFICIUL DE STAT
PENTRU INVENTII $i MARCI
Bucuresti
an RO 126006 A2
¢s1) Int.Cl.
HO2K 23/04 20208
(12) CERERE DE BREVET DE INVENTIE
@1) br cerers @ 2009 00319
(2) Data dodepezt: 16.04.2009
(41) Data publics cereni (72) nventaton:
2aot2011 BOP! nr 2011 *DIACONU GABRIEL, S47 PREMIER,
R373, COMUNA LUNCA CALMICOLUL
(71) Soictent JODETUL BRAGOW, BV, RO
= DIACONU GABRIEL, SAT PREIMER
R373, COMUMA LUNDA CALICULL,
JUDETUL BRASOV, BY, RO
ws MOTOR ELECTRIC CU MAGNET! PERMANENTI, PENTRU
PROPULSIA AUTOVEHICULELOR
(67) Rezumat:
Invent se referd la un motor electric cu magneti per-
‘manent, pentru propulsia autovehiculelor. Motorul con-
form inventii este alcatuit dintr-o carcasa (1) metalica,
sustinuta de doud scuturi(2si3) laterale, prevazute cu
fic! de ventilate, cel deal dolea scut (3) fiind
prevézut si cu riste orifci (27) de traversare, in inte-
Fiorul carcasei (1) find fixet un stator (4) clincic, cin
tole feromagnetice, cu un numér par de dinb, corelat cu
rnumérul unor pol (8) retorici inductor, avand 0 Tnfé-
surare statoricd (5) alimentata electric de la 0 sursi
(U1) exterioard principala, de curent continu, si adito-
ral, de la oalté sursa (U2) secundara, prin intermedul
Unui sistem de comutatie statoricd, aleatuit dinr-un
‘hurr de peril (26) rottoare,corelat cu numul pollor
rotorici (8), si dint-un colector (14) static, cu pozite
redlabilt, avandun numar de lamete corelat cu numarul
polior statorici de comutate, stetrul (4) find echipat,
upat caz, si cu o infasurare (7) suolimentard, secun-
dara, de pe care se colecteaza 0 putere electrica,
invers proportional cu o putere mecanic& debitat la un
ax (8) rotoric, nemetaic, sustinut si centrat pe niste
lagare 10) amplasate centrat, in cele doua scutul (2 i
3), intre poli (8) retorei find ampiasatiniste magneti
(1 permanent.
Revendicai: 11
Figuri:2
‘Gy inoetere oe a da aut creme reve, caeraa aN, MEd prow, STARA, RTE Cnet ewe aepeiiar
{3122 Lagoa. 41001, verona caution care corres do travel de nverfe foe rexoried Plast eau conctaertd caida.
Eres pleco econ Hel demerfoase sernka de erndcsie ale oe pa conse
Cuan Sainte
RO 126006 A2BCTRIC CU
FROFULSIA al
metor electric 5
functipnare si in special cv utili
au doar
urbena,?
torica’ ou z
yprecun si le v:
éu o tensiune
pate in concey
rotiteare
sistem ce
novorulut
-- Se cunose motoarele conventionale d¢ curent conti:
@ ise menti
dezaventaje rezolvate de prezenta invent
~ Masi
vitatea constructi masinile de m
a
die si mare capacitate,dar
necesara acestor variante pentru obtinerea de cupluri(N.m,) si puters
(KW ) corespunzatoare pornirilor si actionarilor r
spective .
= Curent absorbit (A),respectiv putere electrica de pornire absorbi
(KW ),deosebit de mari determinate de masivitatile gabaritice .
~ Necesitatea utilizarii unor dispozitive suplimentare : magive,com -
ta
plexe ,neeconomice,da
necesare pentru protejerea masinilor pentru cc
sumarea puterilor electrice suplimentare mari absorbite la porniri .
racire g unor importa 1
vi
- Ucnsumarea p. e cantitati di:
vw
‘asurarea indus se afla ir
tata,decerece sursa de caldura, respec
interiorul motorului,pe roter .|.--Se cunose motoarele electrice ou magne~
ti permanenti pe rotor: pas cu pas,sincrone,fara perii tip sincron,ctc,,
care prezinta dezavantaje legate de necesitates utilizerii unor dispozi:
ve suplimentare complexe, scumpe ,neecomonice pentru obtinerea de cupluri cc
vespunzatoare pornirilor ce sunt dificile la aceste masini si pentru rea-
ligarea comutetiei,dezaventaje legate de gabaritele,volummasa,mari,precun
si dezavantaj
legate de posibilitetile reduse in reglarea paranetriler
cunetionali ; cuplu ~ turatie,putere,ete,
~ Imposibilitetea exploaterii la maxim a cuplului (4.m.) pe care l-az
putea dezvolta masina din stert,datorite pierderilor meri de putere ca-
uzate de intre
erurile mari strict necesare
lutiilor geometri
ornirilor,p
ce - aritmetice utilizate pe aceste masini,dar la fel
‘gantura inclinata,decaleres polilor in-
ductori,decalaresa polilor inductori fata de cei indusi,raport é
vitete intre numarul par al polilor rotorici si a celor statorici,
ve auxiliare,cu couuta’
eritlor ze cate doua c
separat pe rotor si ara poli eetorici care din puncs
ant cu laturile pe
su sunt Cecalati si nici fata de yerech
ralele cu axul si cu dentura ind
etic
statorici de conutatie,sunt in raport de paritat:
oi la, s)
--- Inventia prginta urnmatcarcle avuntaje
- Realizabil in gama completa de capacitati,de la micro
tru orice serviciu d- funetionare 4
naero sz}
- Kiniaturizare constructiva radicale prin reducerea cu peste 75
baritului volumetric si reducerea cu peste 65 % a gabaritului masei in
raport cu gabaritele motoarelor lelectr:
e actuale .
- Cupluri porniri sarcini (N.m.) si puteri debivate(W,Ki),meinaginat <
mari si de economice la gabarite,volum-nesa,deosebit de mici,ineat si
neoptinizate le cea,20 Kg. masa,in orice serviciu de functionare,astfel
de moteare pot dezvolta din start cuplu pornire sarcina ée cea, 160 Ken,
si pot debita puteri de peste 20 KW. (27 C.P.),1ar la cca.90 Kg. masa,zot
dezvolta din start cuplu pornire sarcina de cca, 4000 N.m, si pot debita
puteri de peste 200 KW (70 0.7.) .
~ Pornirea in plina sarcina sau suprasarcina se face deosebit de user
fara nici un un dispozitiv suxiliar si cu absorbtie de putere trica
deosebit de mica in raport cu cea n
- Debitare de putere electrica simultan si in raport invers proportional
cu puteres mecanica la ax,putere electrica ce poate fi reintrodusa in
retea,poate fi stocata in baterii de acumlatori si/sau poate fi utili-
zata la reglarea parametrilor functionali , ete. .
= Randament energetic deosebit de bun in orice x
- Se incalzeste putin,ceea ce si prin accasta,pe de o parte justifica
randamentul energetic foarte bun,iar pe de alta parte i-1 face apt si
pentru constructii capsulate preferate in tractiunea electrica pentru
transmisia direct la roate .
stemul de comtatie decsebit de simplu si eficient,economic si usor
de intretinut,mult superior actualelor sisteme sofisticate,scumpe ,ns
conomice .
~ Cuplu (.m,) foarte mare din start,care elimina necestttatea turat:
inalte,confera viata lunga masinii in seneral si lagerelor cat si s
mului de comutatie in special,respectiv colectorului si celorlalte con
ponente care in plus,atunei cand este cazul,la intervale lungi,pot fi
inlocuite foarte foarte usor si sinplu,fara a intervent
nici un fel compactitatea ansamblului masinii .
sia afecta
Oyeneect pubere 4 4 sobrica
ttononia ce de 38 4 coin:
doua cai duble a
muare s¢ da un exenplu al rotorulvi,reali.
-- In cont:
areata cu magneti sermanenti pe rotor si cu comutabic
cu figurile 1
etatorica
a 8h inta astfel :
Lsesric,ia
de couxtatic. Je
1 2 ,care reore
continwu,in lesatur:
duble,: acnetilor percancct,
Zlenentele constitutive sunt orientate,centrate,fixate,prin interme~
diul mmx solutiilor tehnice in sine cunoscute,nemai fiind mentionate .
=-- Conform inventiei,motorul electric cu magneti permanenti,este
catuit din doua subansamble (I),(I1),cuplate mecanic si galvanic
Subansamblu (I) in care se produce conversia energetica si d
bitarce
fexputere electrica pentru regleri ale parametrilor functionali si sub-
ansamblu (II) cu sistemul de comutatie perii » colector in varianta in-
{ Subansamblu (1) este com
centrata de dot
versa,care asigura alimentarea electrica .
pus dintr-c caressa metalica(1) sustis
terale(2),(3) prev be eu ¢
27) ¢
dree(4) din tele feroza.
,corelat cu numarul
a seuturi
zu
Ge v
seubul(3) s1 cu crt
fixatun stater ei
nti uniform si
n interiorul carcasei fi: in
2 traversars,
ace cu numar par ce
tor roterics.
evicusre,cu 0 2:<2,
cera Pine (U1) ce evteel de
date de curent co u puisent,
1 conectare cu lamelele colectorului (14) se face p:
(3) prin ovificiile (27) , #
strabatuba sirultan,orin aceleasi repere de ducere in cizeuitul =
ale tensiunii sursei(Ul),de tensiunea electrica provenita de 1
stensiune utilizabile la reglarea parametrilor functionali %. curl:
sputere,randament,etc.,dar al carei circuit se inchide aparte ie
prin : iesiri(6) prevazute de la capetele sec
vredresoare;dispozitiv(29) cu reglare,in plus statorul(+) este «
una cu infasurarea(5) si ,upa caz, cu o infastrare supii
eare .se.colecteaza pubere electrica simultan,invers proportional cu
2) secv
ersand
sectiilor
ilor infasurarii(:
tara(7) de 12
rea mecanica debitata la axul rotor(9) si cere redresata,poate fi utilis
ta si,la reglarile parametrilor functionali,toate componentele fiird
In interiorul statorului
(%) se afle roterul motor aleatuit dintr-un ax metalic(9)nemagnetic
sustinut si centrat pe niste lagare(l0entrate in cele doua scuturs iate
raie(2),(3),pe de-o parte traverseaza scutul(2) cu dapatul de tractinn: <7
de cealalta parte traverseaza celalalt scut(3) si eolectorul static(1+} cx
capatul ce actioneaza sistemul de comutatie si ventilatory
ac(il) cu orificii,fixat-centrat pe scutul(3),
ortiunea ce ax dintre cele doua seuturi laterale(2),(3) aflandu-se 2
dnductori (3) in perechi si prevaguti cu orificii (Sa) ,axiale , acecti
poli fiind din punct de vedere "geometric-aritmetic,cu laturile paralele
cu axui(9) de care sunt fixati echidistant,precum sunt paraleli si cu dan
ura ateterului(4),nu sunt decalati si nici fata de perchile cores
toare de poli statorici de comutatie,sunt in raport de paritate cu m
vul total al polilor statorici de comutatie si fata de care au cel mai
nic intrefier util posibil,iar longitudinal le intrefier,sunt miti cu
lemele metalice(i3a) nemagnetice, Intre polii, retortly
sati radial megneti permanenti(13),in pozitii de ccncentrare flux, ii
jate electric cu dispozitive specifice(5a) ..
inchise intr-un ca
sunt angle
lel cu ateiasi directie a sensului de magnetizare,S cu § si N eu N,alt
nativ_ pe fiecare pol,de-a lungui polilor intre axul(9) si_lamelele de
gatura(Ga), --~ Corespunzator celui de-al doilea subansamolu,s
de comutatie statorica cu doua cai duble de alimentare elect:
lor de comutatie(26),localizat la extremitatea scutului(3) usa tz:
nii,este compus dintr-un colector static(14) eu pozitie reglabil:
ica ay
20
de lamele corelat ou numarul polilor statybiéi de comutatie,fixet ec
tric pe sout pe un suport bucse(15),pe lamelele colectorului aflendu-s
contacte,axiale,clunecatoare,perii Ge comutatie rotitesre(26) in m
relat cu numarul soliler rotorici inductori(S) si,conectate electri
punzater positiilor polaritatilor polilor rotorici inductori(S),in
are sistennl de conutatie fiind compus dintr-un suport izolant(
kat perpendicular cu axul(9) in capseul(11) si con
ey
&
ao
i
Ht
de flansa, fix
tea dinspre colector,doua inele concentrice colectoare(17),(1é)ai!
celat,impreuna cudoua peri de contact(19),(20)pe aceiasi parteo-2009-9 --
1c, ees
lui si cu care in
cua perechi
xte statice,ivel - perie,cors
fel pr
cate doua repere in paralel ,simultan ,inceputul si
cireuitului electric al motorului ,respectiv doua repere in
ducere :printr-un inel(17) si o perie(19) yrespectiv doua rez
lel de intoarcerejcelalait inel(18) cu cealalta perie(20), de la/
principala(Ul) de curent continuu si wumei prin reperele de duceve, prin rar
fice ,volum-masa/cuplu(N.n. ),re
ntelor gabaritice spec:
ne pectiv,
/pubere(W, KW), la propulscarele electrice,precum si imbunatatirea 1
telor de reglare a parametrilor functionslitouplu-taratie ,putere
se caracterizeaza prin aceea ca,simultan-este alcatait; dt:
lica(1) sustinutea si centratade doua seuturi laterale(z),(3)prevanute
vificii de ventilatie,sowtul(3) fiind prevazut si cx or:
cerea capetelor sectiilor uni infasurari statorica
(2? wenter ts
comutatie(5) 1a
punetele de conectare cu lenelele unui colector static(1s) smplasat ce o
a parte a scubului(3),in interiorul carcasei(1) aflandu-:
stator cilindric(#) din tole feromagnetice,cu x
yparaleli s
uumar par de dint
ish cu numarul polilor rotorici inductori (8) ,cen
o infasurare de comutatie statorica(5)
4 unifor:
‘ial si cor
trat in carcasa si
zuta,pentru reglarea parametrilor functionali,cu iesiri(é) de la ca:
2etiilor,cu rasu) infasurarii si numerul de seetii corelet ou mucare)
lor roterici inductori(8) si alimentata electric de la o sursa ex1
(D1) principala si mal,doar pe calea de ducere comma cu cea
sursei(Ul),de 1a o alta sursa(U2) electrica si cu reg
viv(29) ,printr-mn sis
are pe wn di
tem de comitatie localizat in partea opusa tra
a scutului(3),alcatuit din perii rotitoare(26) in mimar corespunzatc:
let cu numarul polilor rotorici inéuctori(8),primind alimentare cu tensiur
electrica ccrespunzator pozitiilor poleritatilor polilor rovorici inductor
yaflate in contacte,ariale,alunecatoare,pe lameleleunui coleotor stetic(is
ou pozitie reglabila,aflet concentric pe scut,prin intermediul unui sur<
(15),cu numar de lenele cdzelet cu numarul polilor statorici de comt
statorul(4) fiind echipat,dupa caz,cu o infasurare (7) suplimentara
dara de pe care se coledteaza putere electrica,simultan,invers propor
nel cu puterea mecaniea debitata la axul rotor(9),componentele electrics
fiind provejate prin dispezitive specifice acestora(5a),in uaterserut
torului(4) aflendu-se rotorul motor alcatuit dintr-un ex metalic(3) n
netic care sustinut si centrat pe lagare(10) amplasate centrat i <
ua scuturi leterale(2),(3),p2 de-c parte traverseaza scutul(2) cu eapat
de tractiune si de cealalta parte traverseaza celalalt scut(3)
torul stavic(14) care este amplasat concentric pe scut,cu capatal
aza sistenul de comutatie statorica si ventilatorul(12) ca:
reun capac(11) eu orificii si fixat -centrat pe seutul (3)
2 portiunea de ex dintre cele dova scuturi laterale se afla 7
tori(8) prevazuti cu orificii(8a),exiale,polerizati alternatay 8 - YT -
,intreg ansanblu masinii fiind sustinut pe niste suporti(28) .
2, = Motor electric conform revendicari4 l,caraéterizat prin ecees
1ii rotorici inductori(S) sunt aparentd ‘si sunt fixati echidistatt
ul rotor(9) fete
:secun
care au laturile paralele,preeum sunt paraleli
dantura statorului(4),mu sunt decalati si nici fata de perechile cc
zatoare de poli stetorici de comutatie
mt in raport de parit:
ODlunzHyalternativ =
electric conform revendicarii l,caractérizat pr:
aceea ca oa
electrica in paral mltan pe deva cai
1, sit
oarcere,periile rotitcare(