OBLICZENIA STATYCZNE

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 1

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 SPIS TREŚCI:
1. Zestawienie obciążeń ........................................................................................... 3
1.1. Obciążenie śniegiem ...................................................................................... 3
1.1.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego .................................. 3
1.1.2. Dla konstrukcji zadaszenia SPO.............................................................. 3
1.2. Obciążenie wiatrem........................................................................................ 3
1.2.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego SPO.......................... 4
1.2.2. Dla konstrukcji ścian budynku administracyjnego SPO ........................... 5
1.2.3. Dla konstrukcji podpory słupowej zadaszenia SPO ................................. 6
1.2.4. Dla konstrukcji zadaszenia SPO.............................................................. 7
1.3. Obciążenia termiczne..................................................................................... 8
1.4. Obciążenia wywołane niezamierzonym osiadaniem podłoża......................... 9
1.5. Obciążenia wyposażeniem stacji SPO ........................................................... 9
1.6. Obciążenia sprężeniem konstrukcji ścian SPO .............................................. 9
1.7. Obciążenia ciężarem własnym elementów konstrukcyjnych SPO ................. 9
1.8. Obciążenia ciężarem własnym elementów wykończeniowych ....................... 9
1.8.1. Ściany budynku SPO............................................................................. 10
1.8.2. Stropy i płyty fundamentowe budynku SPO. ......................................... 11
1.8.3. Obciążenie biegu schodowego budynku SPO ....................................... 12
1.8.4. Obciążenie dachu budynku SPO ........................................................... 12
1.9. Obciążenia użytkowe w budynku SPO......................................................... 12
2. Schemat statyczny konstrukcji............................................................................ 13
3. Wyciąg wyników z obliczeń statycznych konstrukcji ........................................... 13
3.1. Przemieszczenia pionowe konstrukcji SPO ................................................. 14
3.2. Maksymalne naprężenia zastępcze wg hipotezy Hubera-Misesa w
konstrukcji stalowej zadaszenia SPO .................................................................... 14
3.3. Maksymalne zbrojenie w elementach ścian budynku SPO .......................... 15
3.4. Maksymalne zbrojenie w stropie „0” budynku SPO ...................................... 16
3.5. Maksymalne zbrojenie w podporze zadaszenia SPO .................................. 17

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 2

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
1. Zestawienie obciążeń
1.1. Obciążenie śniegiem
1.1.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego
Wartości obciążenia śniegiem wyznaczono na podstawie normy PN-80/B-02010/Az1
„Obciążenia w obliczeniach statycznych. Obciążenia śniegiem”.
Obciążenie charakterystyczne śniegiem (strefa I) Qk = 0.9 [kN/m2]
Współczynnik obciążenia: γf = 1.5
Współczynnik kształtu dachu α = 14.0 ο C 2 = C1 = C dla pokryć i płatwi
dla α = 14.0 ο → C = 0.8
Obciążenie charakterystyczne śniegiem na m2 rzutu dachu
Sk = Qk ⋅ C = 0.9 ⋅ 0.8 = 0.72 [kN/m2]

1.1.2. Dla konstrukcji zadaszenia SPO

Wartości obciążenia śniegiem wyznaczono na podstawie normy PN-80/B-02010/Az1
„Obciążenia w obliczeniach statycznych. Obciążenia śniegiem”.
Obciążenie charakterystyczne śniegiem (strefa I) Qk = 0.9 [kN/m2]
Zadaszenie ma kształt walcowy w przekroju. Przyjęto że konstrukcja ma charakter wiaty.
dlatego wielkość obciążenia śniegiem zwiększono o 20%.
f = 2.841 m
l = 45.723 m
C1 = 0.8 C2 = 0.3+10 ⋅ f/l = 0.9
Obciążenie charakterystyczne śniegiem na m2 rzutu zadaszenia
Skz1 = Qk ⋅ C1 ⋅ 1.2 = 0.9 ⋅ 0.8 ⋅ 1.2 = 0.86 [kN/m2]
Skz2 = Qk ⋅ C2 ⋅ 1.2 = 0.9 ⋅ 0.9 ⋅ 1.2 = 1.00 [kN/m2]

1.2. Obciążenie wiatrem

Obciążenie wiatrem rozpatrywano wspólnie dla konstrukcji budynku SPO i jego zadaszenia
ponieważ obie konstrukcje współpracują przy przenoszeniu tego obciążenia. Uwzględniając
parametry indywidualne dla poszczególnych konstrukcji określono współczynniki kształtu
oraz podatności na dynamiczne działanie wiatru. Parcie i ssanie wiatru wyznaczono w
zależności od kierunku wiatru. Wyróżniono cztery kierunku działające zgodnie z rysunkiem
nr 1.

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 3

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 Rys. 1. Kierunki oddziaływania wiatru na konstrukcję SPO.
Obciążenie charakterystyczne wywołane działaniem wiatru wyznaczono ze wzoru:
wk = qk ⋅ Ce ⋅ C ⋅ β
qk - ciśnienie wiatru
Ce - współczynnik ekspozycji wg rozdziału 4 z normy [5]
C - współczynnik aerodynamiczny wg załącznika 2 z normy [5]
β - współczynnik działania porywów wiatru
Wartości obciążenia wiatrem wyznaczono na podstawie normy PN-77/B-02011 „Obciążenia
w obliczeniach statycznych. Obciążenia wiatrem”.
Wartość charakterystyczna ciśnienia (strefa I) qk = 0.25 [kN/m2]
Wartość współczynnika ekspozycji Ce dla terenu A Ce-10.0 = 1.0
Współczynnik obciążenia γf = 1.3

1.2.1. Dla konstrukcji dachu budynku administracyjnego SPO

Konstrukcja budynku administracyjnego jest niepodatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru β = 1.8.
Wartość współczynnika aerodynamicznego ciśnienia zewnętrznego Cz określona wg
załącznika Z1-2 do normy [5] dla kąta nachylenia dachu do poziomu α = 11.4°.

wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1:
WARIANT I

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 4

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 Cd1zaI = -0.9 → ssanie -0.405
Cd1zbI = -0.4+0.02⋅(α-10) = -0.372 → ssanie -0.167
WARIANT II
Cd1zaII = 0.02⋅(α-10) = 0.028 → parcie 0.013
Cd1zbII = 0.02⋅(α-10) = 0.028 → parcie 0.013
DLA KIERUNKU WIATRU 2:
WARIANT I
Cd2zaI = -0.9 → ssanie -0.405
Cd2zbI = -0.5 → ssanie -0.225

Wartość współczynnika ciśnienia wewnętrznego przyjęto Cw=0 ponieważ budynek jest

zamknięty. Obciążeń stycznych z kierunków III i IV nie rozpatrywano ponieważ dach jest
osłonięty przez ściany nośne zadaszenia SPO.
UWAGA: Obciążenie wiatrem działa prostopadle do połaci dachu

1.2.2. Dla konstrukcji ścian budynku administracyjnego SPO

Konstrukcja budynku administracyjnego jest niepodatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru β = 1.8.
Wartość współczynnika aerodynamicznego ciśnienia zewnętrznego Cz określona wg
załącznika Z1-1 do normy [5].
Dla kierunku wiatru 1 i 2 :
H = 5.59 m – maksymalna wysokość ścian nośnych zadaszenia
Lśr = 9.65 m – wymiar rzutu budynku prostopadły do działania wiatru
B = 12.08 m – wymiar rzutu budynku równoległy do działania wiatru
H/B = 0.46 < 2 ; B/L = 1.25 > 1

wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1 i 2:
strona nawietrzna Czp = 0.70 → parcie 0.315
strona zawietrzna Czs = -0.30 → ssanie -0.135
ściany boczne Czb = -0.50 → ssanie -0.225

Dla kierunku wiatru 3 i 4 :

H = 5.59 m – maksymalna wysokość ścian nośnych zadaszenia

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 5

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 L = 12.08 m – wymiar rzutu budynku prostopadły do działania wiatru
Bśr = 9.65 m – wymiar rzutu budynku równoległy do działania wiatru
H/L = 0.46 < 2 ; B/L = 0.8 < 1
wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 3 i 4:
strona nawietrzna Czp = 0.70 → parcie 0.315
strona zawietrzna Czs = -0.40 → ssanie -0.180
ściany boczne Czb = -0.70 → ssanie -0.315

1.2.3. Dla konstrukcji podpory słupowej zadaszenia SPO

Konstrukcja podpory słupowej jest niepodatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru β = 1.8.
Wartość współczynnika aerodynamicznego ciśnienia zewnętrznego Cz określona wg
załącznika Z1-1 do normy [5].
Dla kierunku wiatru 1 i 2 :
H = 4.50 m – maksymalna wysokość podpory
L = 0.60 m – wymiar podpory prostopadły do działania wiatru
B = 2.00 m – wymiar podpory równoległy do działania wiatru
H/B = 2.25 > 2 ; B/L = 3.34 < 4
wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1 i 2:
strona nawietrzna Czp = 0.80 → parcie 0.360
strona zawietrzna Czs = -0.324 → ssanie -0.146
ściany boczne Czb = -0.524 → ssanie -0.236

Dla kierunku wiatru 3 i 4 :

H = 4.50 m – maksymalna wysokość podpory
L = 2.00 m – wymiar podpory prostopadły do działania wiatru
B = 0.60 m – wymiar podpory równoległy do działania wiatru
H/L = 2.25 > 2 ; B/L = 0.3 < 0.5
wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 3 i 4:

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 6

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 strona nawietrzna Czp = 0.80 → parcie 0.360
strona zawietrzna Czs = -0.80 → ssanie -0.360
ściany boczne Czb = -1.0 → ssanie -0.450

1.2.4. Dla konstrukcji zadaszenia SPO

Konstrukcja zadaszenia jest podatna na działanie wiatru stąd:
Wartość współczynnika działania porywów wiatru została określona na podstawie punktu 5.2
normy [5].

Dla kierunku wiatru 1 i 2 :

H = 1.5 m + 7.0 m – maksymalna wysokość zadaszenia nad poziomem gruntu
L = 30.0 m – maksymalna szerokość zadaszenia nad cięciwą
n = 1.66 Hz – częstotliwość drgań własnych zadaszenia
δ = 0.06 – logarytmiczny dekrement tłumienia
β = 2.18
Cp = 2 – współczynnik ciśnienia na podstawie p. 8.4.1.opracowania [K.1]
Ce-10.0 = 1
wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 1 i 2:
strona nawietrzna Cp = 2.0 → parcie 1.09
strona zawietrzna Cp1 = -2.0 → ssanie -1.09
obciążenie styczne Ct = 0.10 0.05

Dodatkowo obciążenie krawędziowe na krawędziach nawietrznych oraz elementach

prostopadłych do kierunku działania wiatru (wspornikach) oraz elementach podpierających
zadaszenie (ścianach nośnych budynku SPO oraz podporze słupowej).

Dla kierunku wiatru 3 i 4 :

Dla tych kierunków działania wiatru rozpatrywany jest tylko jeden schemat działania z
powodu symetrii konstrukcji względem osi podłużnej. Schematy obciążenia przyjęto zgodnie
z załącznikiem Z1-9 normy [5]. jak dla wiaty dwuspadowej i rozpatrywano dwa warianty
obciążenia.
α = 4.0 ο – kąt nachylenia blachy trapezowej

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 7

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 n = 1.43 Hz – częstotliwość drgań własnych zadaszenia
δ = 0.06 – logarytmiczny dekrement tłumienia [5]
β = 2.31
Ce-10.0 = 1
wk = C · qk · Ce-10.0 · β
C
[kN/m2]
DLA KIERUNKU WIATRU 3 i 4:
WARIANT I
strona nawietrzna Cp1a = 1.16 → parcie 0.7
strona zawietrzna Cp1b = -1.0 → ssanie -0.6
obciążenie styczne C2t = 0.1 0.06
WARIANT II
strona nawietrzna Cp2a = -0.84 → ssanie -0.5
strona zawietrzna Cp2b = -1.00 → ssanie -0.6
obciążenie styczne C2t = 0.1 0.06

Dodatkowo obciążenie krawędziowe na krawędziach nawietrznych oraz elementach

prostopadłych do kierunku działania wiatru (gzymsy, kalenica) oraz elementach
podpierających zadaszenie (ścianach nośnych budynku SPO oraz podporze słupowej).

1.3. Obciążenia termiczne

Dla konstrukcji przyjęto poniższe wartości temperatur, w których będzie przebywała
konstrukcja w czasie eksploatacji. W obliczeniach uwzględniono różnicę temperatur między
konstrukcją stalową, a zespolonymi z nią elementami żelbetowymi, która może powstać nagle
np. w czasie nagłego schłodzenia wywołanego deszczem.
Przyjęty współczynnik obciążenia: γf = 1.3

Temperatury pracy konstrukcji:

Temperatura montażu Tmon = 8 °C
Temperatura maksymalna Tmax = 50 °C
Temperatura minimalna Tmin = -40 °C
Różnice temperatur Td = ±15 °C

Dla wszystkich głównych materiałów konstrukcyjnych przyjęto wspólny współczynnik

rozszerzalności termicznej αt = 1.2E-5 1/°C.

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 8

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
1.4. Obciążenia wywołane niezamierzonym osiadaniem podłoża
W obliczeniach założono niezamierzone osiadanie podpór konstrukcji o wartości uz =10 mm.
Dla konstrukcji budynku przyjęto, że cały budynek przemieszcza się w pionie równomiernie,
natomiast w przypadku podpór słupowych, każda z nich może osiadać niezależnie ale nie
więcej niż przyjęta wartość osiadania uz.
Przyjęty współczynnik obciążenia: γf = 1.3

1.5. Obciążenia wyposażeniem stacji SPO

Do konstrukcji zadaszenia SPO będą podwieszone sygnalizatory ostrzegawcze każdy o
ciężarze 0,2 kN, po jednym sygnalizatorze na każdy pas ruchu pod zadaszeniem.
Przyjęty współczynnik obciążenia: γf = 1.5

1.6. Obciążenia sprężeniem konstrukcji ścian SPO

Do sprężenia konstrukcji zostaną użyte pręty sprężające o średnicy 75 mm ze stali Y1030.
Poszczególne pręty będą sprężane siłą 1500 kN lub 2200 kN.
Przyjęty współczynnik obciążenia (dociążenia): γf = 1.2
Przyjęty współczynnik obciążenia (odciążenia): γf’ = 0.85

1.7. Obciążenia ciężarem własnym elementów konstrukcyjnych SPO

Obciążenie ciężarem własnym elementów konstrukcyjnych będzie automatycznie generowane
w programie do obliczeń statycznych.
Przyjęty współczynnik obciążenia (dociążenia): γf = 1.2
Przyjęty współczynnik obciążenia (odciążenia): γf’ = 0.9

1.8. Obciążenia ciężarem własnym elementów wykończeniowych

Obciążenia przyjęto zgodnie z warstwami wykończeniowymi podanymi w projekcie
architektonicznym.

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 9

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
1.8.1. Ściany budynku SPO
Ściana zewnętrzna: 72,5 cm SZ1

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,100 0,2 1,2 0,2
2 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,3 1,2 0,4
RAZEM 0,5 1,2 0,6

Ściana zewnętrzna: 30,5 cm SZ2

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360
2 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240
3 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240
4 Konstrukcja stalowa 1,1
5 Wiatroizolacja - - 0,010 1,2 0,012
6 Okładzina - żaluzja stalowa 12,0 0,080 0,960 1,2 1,152
RAZEM 1,7 1,2 2,0

Ściana zewnętrzna: 10,0 cm SZ3

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Ściana szklana kurtynowa 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360
Konstrukcja stalowa np. wg
systemu firmy Jansen
RAZEM 0,3 1,2 0,4

Ściana zewnętrzna: 28,0 cm SZ4

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342
2 Styrodur 3035CS 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240
3 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342
RAZEM 0,8 1,2 0,9

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 10

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 Ściana działowa wew.: 12,0 cm SW1

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342
2 Cega ceramiczna K3 13,5 0,120 1,620 1,1 1,782
3 Tynk 19,0 0,015 0,285 1,2 0,342
RAZEM 2,2 1,1 2,5

Ściana fundamentowa: 72,5 cm SF1

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Izolacja p. wodna 14,0 0,015 0,210 1,2 0,252
2 Styrodur 3035CS 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240
3 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360
RAZEM 0,7 1,2 0,9

Ściana fundamentowa: 42,5 cm SF2

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Izolacja p. wodna 14,0 0,015 0,210 1,2 0,252
2 Styrodur 3035CS 2,0 0,100 0,200 1,2 0,240
3 2 x płyta GK 12,0 0,025 0,300 1,2 0,360
RAZEM 0,7 1,2 0,9

1.8.2. Stropy i płyty fundamentowe budynku SPO.

Płyta stropowa: 35 cm PS1 poz. 0,15 m

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Gres na kleju 25,0 0,020 0,500 1,2 0,600
2 Szlichta betonowa zbrojona 24,0 0,050 1,200 1,2 1,440
3 Styrodur 3035CS 0,5 0,080 0,036 1,2 0,043
RAZEM 1,7 1,2 2,1

4 Obciążenie zastępcze od ścianek - - 1,561 1,2 1,874

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 11

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
 Płyta fundamentowa: PF1 poz. 3,38 m

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Gres na kleju 25,0 0,020 0,500 1,2 0,600
2 Szlichta betonowa zbrojona 24,0 0,050 1,200 1,2 1,440
3 Folia PVC 0,0 0,000 0,000 0,0 0,000
4 Styrodur 3035CS 0,5 0,080 0,036 1,2 0,043
RAZEM 1,7 1,2 2,1

5 Obciążenie zastępcze od ścianek - - 1,3 1,2 1,6

1.8.3. Obciążenie biegu schodowego budynku SPO

Obciążenie biegu schodowego: BS1

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia 3 2
[kN/m ] [m] [kN/m ] [kN/m2]
1 Gres na kleju 25,0 0,020 0,500 1,2 0,600
2 Płyta żelbetowa 0,150 6,000 1,1 6,600
RAZEM 6,5 1,1 7,2

3 Obciążenie użytkowe - - 4,000 1,4 5,600

1.8.4. Obciążenie dachu budynku SPO

Obciążenie dachu na bud. SPO: D1

Gk gr. qk γf q
L.p. Wyszczególnienie obciążenia
[kN/m3] [m] [kN/m2] [kN/m2]
1 Blacha trapezowa - - 0,130 1,1 0,143
2 Folia PVC - - 0,000 0 0,000
3 Izolacja termiczna - wełna min. tw. 2,0 0,200 0,400 1,2 0,480
4 Folia paroizolacyjna - - 0,000 0 0,000
RAZEM 0,53 1,2 0,63

1.9. Obciążenia użytkowe w budynku SPO

Obciążenie użytkowe stropów q = 5.0 kN/m2.
Przyjęty współczynnik obciążenia (dociążenia): γf = 1.4
Przyjęty współczynnik obciążenia (odciążenia): γf’ = 0.0

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 12

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
2. Schemat statyczny konstrukcji
Do obliczeń konstrukcji zostały wykonane przestrzenne modele obliczeniowe składające się
elementów powłokowych i belkowych. Do obliczeń wykorzystano programy Sofistik v. 23 i
Autodesk Robot Structural Analysis 2009. Schemat statyczny pokazano na rysunkach poniżej.

Rys. 2. Widok aksonometryczny schematu statycznego

Rys. 3. Widok z góry schematu statycznego

3. Wyciąg wyników z obliczeń statycznych konstrukcji

Poniżej przedstawiono wyniki dla wybranych elementów konstrukcji SPO. Obliczenia

statyczne i wytrzymałościowe pozostałych fragmentów konstrukcji zarchiwizowano na
nośnikach magnetycznych i mogą być przedstawione na życzenie właściwego organu lub
inwestora.

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 13

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
3.1. Przemieszczenia pionowe konstrukcji SPO
( ) y

-10000.
196.0

199.1
180.9

190.1
155.2

169.4
198.5
121.7

140.3
189.3

195.6
168.4

180.4
138.0

154.4

115.4
104.6

128.8
89.8
71.4

98.4
53.1

79.3
37.4

61.1
23.6

42.3
12.7

24.6
5.92

7.03

15.4
5.00

8.78
5.08
5.22

4.80
5.33
5.50

4.58

2.92

3.86
4.19
5.44

3.78

6.11
3.18
4.11

3.14

1.55
4.14

4.13
3.44

3.01

2.85

2.49

0.
1.90
3.02

1.64
2.31

1.69

1.36

4.55
0.444
1.41

1.02

1.28
0.623
0.449
0.570

0.704
0.804

0.949
2.54
2.17
1.78

3.76
0.950
0.977
1.33

0.413
1.21
0.318

0.440
0.558
0.685
0.802
2.00

3.54
1.29

0.853
0.949

1.15
0.388
1.97

3.34
0.313

0.432
0.548
0.673
0.788
1.62

0.315
1.28

1.10
0.938

10000.
0.813
0.609

-30000. -20000. -10000. -0. 10000. 20000. mm

Nodal displacement in global Z, Loadcase 3049 MAX-UZ NODE uz.ch.z.uz , 1 cm 3D = 100.0 mm (Max=199.1) M 1 : 229
Y X
Z

spo

3.2. Maksymalne naprężenia zastępcze wg hipotezy Hubera-Misesa w

konstrukcji stalowej zadaszenia SPO
( ) y
305.8
298.2

290.5

282.9

275.2

267.6

259.9

252.3

244.6

237.0

229.4

221.7

214.1

206.4

198.8

191.1

183.5

175.8

168.2

160.5

152.9

145.3

137.6

130.0

122.3
122.3
114.7
114.7
107.0
107.0
99.4
99.4
91.7
91.7
84.1
84.1
76.5

68.8

61.2
61.2
53.5

45.9
45.9
38.2

30.6

22.9

15.3

7.6

0.0

-10000.
67.3
62.3

206.4

201.1
200.6

201.2
196.4

187.0

186.9
179.3
180.3

177.7
164.7

171.9
296.9

151.9
271.0

281.7
149.8

253.0
234.7

223.4
206.8

200.3
176.1

174.8
105.7
135.1

138.7 141.3
118.1

1.43
93.1
132.0
53.1

91.9
41.4

82.3 91.8 89.9 99.4

25.1
0.842

69.9 94.1
12.1
8.87

4.26 3.87 67.7 68.7 1.69 4.26 4.26

3.87 33.5
49.9 54.5 36.8 59.2
44.3 52.5 43.8 45.1 51.8 54.1 24.5
226.9
97.5

88.0

34.2
78.2

66.8

60.9
58.2

55.2

54.7
49.5
96.7
86.4
77.2
65.4

57.3

57.2
53.1

44.4

59.9
45.3 63.1
0.

50.3 58.8 62.8

38.2 36.9
143.8
131.8

131.1
128.8
305.8

281.6
271.1

253.0
234.7

223.4
206.8

200.3
118.2
0.835

176.1

174.9
139.5
135.0

206.4

201.1
203.2
8.03

201.1
197.3

186.7

171.7
177.5
180.5

186.9
12.0

25.1

149.7
179.7
41.4

164.9
152.1

131.5
53.1

95.5

3.34 3.34 4.26 4.26 4.26 4.26

3.34 4.26 65.5 98.7 99.4 72.0 1.76
96.8 91.9 93.2 85.0 92.3 91.3 96.6
0.798 0.798 1.43 1.43
226.9

0.798 1.43 1.43 138.8 141.3 141.2 143.1

133.6 126.8 131.2 123.0 128.8 125.1 131.9
10000.

-30000. -20000. -10000. -0. 10000. 20000. mm

Sector of system Beam Elements,Truss Elements,Quadrilateral Elements M 1 : 229

Z X
Beam Elements , v.Mises stress, Design Case 901 MAX-AQB-S, Material 101 S 355 (EN 10025-2) S355 , 1 cm 3D = 409.4 N/mm2 (Max=305.8)
Y

spo

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 14

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
3.3. Maksymalne zbrojenie w elementach ścian budynku SPO
.8
304
6
259 2
1 177
270 7
503
.9 110
.8
194
16.2

51.7
.1 .0
511 683

294.7
611.0

860.4
483.6
119.6
349.1

2000.
.1
432

112.8
97.6

6.06

174.6
30.1

1095
305.2
.7
136

55.6

333.0

1485
320.0

28.6
29.8
2

9.04
60.

350.0
13.3 11.7

199.2

1809
399.3

4000.
247.7

1388
115.2
4.86

265.9
5.95 10.6

134.5

156.9
28.4

166.5
16.3 17.4

107.8
259.3

1186
8.38

55.6

104.7

290.7
43.1

0.248
160.8

156.6
10.2

76.4

166.6

1426
219.6

1280
17.3
210.7
47.4

74.0

2364
242.5
4.07

6000.
378.2

1710
18.5

193.0
449.6

336.3

133.3

1393
30.0

320.1
99.5

23.6
192.0

1157
497.3

447.8

1460
2037
556.1
27.8 2.40 658.7
105.1

971.2
326.6 300.9

572.0
20.5 18.3 375.6 356.4
35.4 7.29 253.5 242.3
441.4
329.3
5.21 79.5

8000.
-28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. -16000. -14000. mm

Sector of system Group 14...18 22 24 101 102 201 202 301 401 501 802 902 M 1 : 68
X
Y upper Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 1 ULS design (Max=2701.) X * 0.899
Z Y * 0.526
upper Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 2 ULS design (Max=2364.) Z * 0.957

.4
326
6
253 8
5 171
261 2
486
.4 106
.2
248
17.4
39.5

.4 9
480 627
.
216.9
465.7

938.2
511.3
272.7

2000.
.9
428
180.2

.8
114
7.03

82.1

1184
222.3

.8
22.5 157
1607
234.3

92.5

19.5
62.4

3 28.7
239.3

12.
533.3

40.8
9.86

1889

7
14.

4000.
230.6

209.1
1412
132.3

23.0 64.6
94.2
185.4
290.1

112.6

39.2
107.6

138.1
138.1

40.8
1330

1204

.8
170.2

154
266.7
41.6 51.1

23.9
265.5
162.7

266.7

9 301.3 200.8
260.2

.
424.2

3
378.3

12
441.6
415.0

174.5 111.6
1642

2661

6000.

394.5
1924
108.6

295.7
813.4

362.6

1837

175.2
742.1

573.5
521.8

818.6
925.3

1423

1685
2328
1205

978.9

457.6

22.8 210.2
1035
434.4
789.3

1359
216.5
361.7

849.7

84.8
717.1
358.2

649.2
595.4

60.1
738.1

503.2
189.2

571.0
600.1
9.00

8000.
255.3

-28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. -16000. -14000. mm

Sector of system Group 14...18 22 24 101 102 201 202 301 401 501 802 902 M 1 : 68
X
Y lower Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 1 ULS design (Max=2615.) X * 0.899
Z Y * 0.526
lower Reinforcements maximum from middle of element in mm2/m, Design Case 2 ULS design (Max=2661.) Z * 0.957

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 15

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
3.4. Maksymalne zbrojenie w stropie „0” budynku SPO

0.0 1250
0
0.
20

-4000.
1080 9.99 0.0 582.2
284.5 511.1

644.9

400
.0
58.8
10.6

-2000.
122.3 445.8
2225 569.4
278.8

.0 94.0
200

400.0
41.5

0.
152.2 20.2
26.1
2385 613.6 384.8

2000.
571.1

6.80
914.2 3.77
559.7 693.5
0.764
25.5 20

4000.
0.
0 11.2 1000

-32000. -30000. -28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. mm

Sector of system Group 18 301 M 1 : 68

Z X
upper Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 3 ULS design , from 0 to 2385. step 200.0 mm2/m
Y

658.1
369.1
140.0

-4000.
13.1 484.1 112.0
266.9 30.9
958.2
0.0
0.0 15
360.5
0.0

-2000.
0.0
0.0
287.3 67.7
566.6 0.0
0.0 262.6

50.0
200.0

98.4

0.
300.0

81.7
100.0

244.7
0.0
707.3 0.0
449.4
0.0
19.0 400.0 0.0
2000.

130.3
0.0
15

62.2
0.
0

110.6 0
0. 150.4 250
.0
175.1 50
583.0
4000.

21.3 369.1
640.7

-32000. -30000. -28000. -26000. -24000. -22000. -20000. -18000. mm

Sector of system Group 18 301 M 1 : 68

Z X
lower Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 3 ULS design , from 0 to 958.2 step 50.0 mm2/m
Y

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 16

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO
3.5. Maksymalne zbrojenie w podporze zadaszenia SPO
( ) y

6302

-4000.
25
00
358.5

500.0

13.0

-2000.
1220

200

00
0

10
0.0

3500
5500
0.0 707.2

0.
7034 0.0

18000. 20000. 22000. 24000. 26000. mm

Sector of system Quadrilateral Elements Group 24 M 1 : 46

Y X
upper Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 10 ULS design , from 0 to 7034. step 500.0 mm2/m
Z

6257
30

-4000.
00

296.6

14.9

-2000.
1251
0
200

0
10
0

500.0 0.0
3500
5500

0.0 984.4
0.

6814 1163 0.0

18000. 20000. 22000. 24000. 26000. mm

Sector of system Quadrilateral Elements Group 24 M 1 : 46

Y X
lower Reinforcements maximum in Nodes, Design Case 10 ULS design , from 0 to 6814. step 500.0 mm2/m
Z

AUTOSTRADA A1 na na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków 17

od km 230+817 do km 295+850 - Zadanie II OCINEK 2 OD WĘZŁA „SÓJKI” DO WĘZŁA „PIĄTEK” od km 245+800 do km
273+400 Sekcja 3 od km 270+000 do km 273+400 - SPO „Piątek”
BUDYNEK ADMINISTRACYJNY i ZADASZENIE SPO