Professional Documents
Culture Documents
Vrednovanje I Upravljanje Projektima U Saobraćaju
Vrednovanje I Upravljanje Projektima U Saobraćaju
Vrednovanje I Upravljanje Projektima U Saobraćaju
SAOBRAĆAJNI FAKULTET
VREDNOVANJE I UPRAVLJANJE
PROJEKTIMA U SAOBRAĆAJU
Prof. dr Ibrahim Jusufranić
POJAM I KARAKTERISTIKE SAOBRAĆAJNE INFRASTRUKTURE
Promjene od bilo koje od spomenute četiri varijable znatno utiču na konačan rezultat
projekta pa iz tih razloga postoji veliki broj mogućih kombinacija.
Ocjenu investicijskog projekta grade sljedeće faze rada:
a) utvrđivanje koristi i troškova,
b) procjena troškova i koristi,
c) poređenje troškova i koristi i izbor projekta.
2
Utvrđivanje troškova i koristi
3
METODOLOGIJA I POSTUPAK IZRADE STUDIJE IZVODLJIVOSTI OBJEKATA
INFRASTRUKTURE DRUMSKOG SAOBRAĆAJA
Sadržaj uputa podijeljen u šest istraživačkih područja aktivnosti koje, na temelju utvrđene
metodologije, treba izraditi budući investitor.
To su:
1. ekonomika razvoja,
2. opis postojećeg saobraćajnog sistema,
3. analiza postojećeg saobraćajnog sistema,
4. građevinsko – tehnički dio i troškovi,
5. ekonomika saobraćaja,
6. vrednovanje projekta (obuhvata osnovne pojmove logike i aritmetike metoda sadašnje
vrijednosti, analizu osjetljivosti, analizu rizika, cijene ''u sijenci'' / Shadow Prices/,
izbor skupa investicijskih projekata / mjerila za izbor, primjena izbora projekta,
formulacija programa / i planiranje okruženja / okoline).
VREDNOVANJE
4
Da projektne varijante, osim što moraju biti po mjeri zahtjeva saobraćaja moraju u
DOVOLJNOJ MJERI UVAŽAVATI EKOLOŠKE FAKTORE.
Da se odgovore JE LI ili NIJE opravdano ulaganje investicija, u realizaciju
saobraćajno potrebnih i ekološki podobnih objekata, moraju poštovati principi
maksimalne ekonomske racionalnosti.
Da odluke o KONKRETNOM ULAGANJU INVESTICIJA u saobraćajno potrebne,
ekološki podobne i ekonomski opravdane projekte, moraju biti usklađene sa
investicionim mogućnostima društva.
5
4. rampe
Čine sistem od tri dijela, i to:
a) mjesto spoja autoputa i puta rampe (ulivne ili izlivne),
b) put rampe,
c) mjesto spoja puta rampe sa sekundarnom mrežom.
5. Zone preplitanja
Prvim dvjema skupinama metoda uzimaju se u obzir samo neposredni efekti ulaganja.
Pri tome se metodama prve skupine utvrđuje optimalnost unutar jedne vrste prevoznih
sredstava odnosno jedne grane, dok se metodama druge skupine pokušava utvrditi optimalno
rješenje unutar više prevoznih sredstava. Trećom skupinom metoda uzimaju se u obzir i
neposredni i posredni efekti saobraćajnog ulaganja.
Metode ekonomskog vrednovanja D. Boyce i saradnici dijele na tri skupine:
1. metode koje se temelje na načelu efikasnosti,
2. metode koje se temelje na načelu efektivnosti i
3. metode koje se temelje na rangiranju.
6
Opšte prihvaćena podjela je na dvije glavne skupine metoda: one kojima se vrijednost
saobraćajnog ulaganja posmatra s individualnog ili mikro stajališta i one kojima se vrijednost
tog ulaganja posmatra s društvenog ili makro stajališta. Budući da, osim razlika u stajalištu
posmatranja, postoje i razlike u vremenu nastanka ovih metoda, metode prve skupine se
nazivaju tradicionalnim metodama, a metode druge skupine netradicionalnim ili
savremenim metodama ekonomskog vrednovanja.
Druga poznata metoda ove skupine jeste metoda roka povrata uloženih sredstava.
Vrijeme povrata se, po ovoj metodi, definiše kao vremenski period koji je potreban da se
dohodak nekog ulaganja izjednači s kapitalnim troškovima neophodnim za to ulaganje. Ako
se očekuje da će neko ulaganje stvarati tokove koji su jednaki svake godine, tada se vrijeme
povrata može odrediti dijeljenjem ukupnih kapitalnih troškova s iznosom očekivanog
dohotka, tj.
Neto prihodi u
1. godini 10 000 8 000
2. godini 17 000 24 000
3. godini 23 000 18 000
4. godini 10 000 20 000
5. godini 20 000 9 000
80 000 79 000
Rok povrata 4 godine 3, 5 godina
7
Savremene metode ekonomskog vrednovanja
8
b) Pružanje argumenata za odgovor na pitanje KOJA JE PROJEKTNA
VARIJANTA RELATIVNO NAJPOVOLJNIJA, tj. za odgovor na pitanje
relativnog rangiranja varijantnih rješenja.
c) Pružanje argumenata za odgovor na pitanje KOJI JE OPTIMALAN
VREMENSKI PERIOD ZA REALIZACIJU PROJEKTA, uključujući i
odgovor na kompleks pitanja u vezi opravdanosti fazne i etapne realizacije
(većih i složenijih) projekata.
EKOLOŠKO VREDNOVANJE
9
jednog i drugog mogu uopšte međusobno koristiti, ali i da se kao informacija mogu
upotrijebiti u širim domenima jedne i druge oblasti.
Prema uputstvima za izradu studija o izvodljivosti projekta puteva u procesu planiranja
i projektovanja puteva predviđena su četiri metodološka koraka vezana za životnu sredinu, i
to:
Procjena uticaja na životnu sredinu je flaksibilna procedura koja može varirati u širini,
dubini i po vrstama analize zavisno od projekta.
Kada se radi o konkretnom projektu putnog pravca, polaznu osnovu predstavlja
''Studija ekološkog rizika'' (ukoliko ona postoji u okviru prostornog plana). Osnovni cilj
''Studije ekološkog rizika'' je inventar ekoloških potencijala ua tako proširenom koridoru.
10
izvršenje procjene uticaja,
projektovanje i izvršenje mjera za zaštitu životne sredine u okviru projekta,
nadzor,
naknadno vrednovanje i praćenje stanja.
11
n m
RS ai b j
i 1 j 1
gdje su:
ai – iznos sredstava po pojedinim izvorima (i); i = 1, 2, ......, n.
bj – ranije stečene obaveze po pojedinim osnovama (j); j = 1, 2, ....., m.
12
n
2. RS > {Tj (sa max ISR) + T
i 1
i };
Naime, uslov je da realno raspoloživa finansijska sredstva nisu dovoljna da, nakon
podmirenja programa održavanja, pokriju i realizaciju svih realnih projekata rekonstrukcije ili
novogradnje.
n1
4. RS = {Tj (sa ISRj ≈ max ISRj) + T
i 1
i }i n1 < n
(sa max ISRi > max ISRj)
VIŠEKRITERIJUMSKO VREDNOVANJE
Metod rangiranja
Metod rejtinga (vrednovanja) i
Metod poređenja parova.
13