10

SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ
MOTORU

Petr Janda a kolektiv 2007

 11
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice
Demontáž a montáž motoru

Je pracovní činnost nezbytná k provádění oprav a výměn poškozených funkčních částí motorů
a přípravy některých částí k zásadní opravě.

Vyžaduje:
• přesné a kvalitní montážní nářadí a přípravky a také správnou jejich volbu
• pořádek a čistotu před i během práce
• dobré montážní prostředí včetně osvětlení a upínacích prostředků
• znalost konkrétní činnosti a dobrou znalost funkce jednotlivých částí
• znalost bezpečnostních zásad jejich dodržování

Doporučené postupy při demontáži a montáži motoru.

Demontáž motoru:
Při demontáži motoru postupujeme následujícím způsobem
• demontujeme víko ventilů a olejovou vanu
• demontujeme vahadla ventilů
• demontujeme hlavu (šrouby M10 a šrouby M8)
• provedeme demontáž ojnice s pístem, píst s ojnicí musí být v dolní úvratí
• provedeme demontáž setrvačníku a gufera klikového hřídele
• demontujeme hlavní řemenici a víko rozvodů včetně rozvodů
• demontujeme spodní víka hlavních ložisek a vyjmeme klikovou hřídel
• pomocí přípravku vyrazíme válce

Montáž motoru:
Při montáži motoru postupujeme následujícím způsobem
• do bloku motoru namontujeme jednu polovinu pánve a namažeme olejem
• otřeme klikovou hřídel od nečistot a do sucha a nasadíme axiální ložisko usadíme do
bloku motoru
• do druhé poloviny víka hlavního ložiska nasadíme druhou polovinu pánve a
namažeme olejem a namontujeme do bloku motoru
• víka hlavního ložiska dotáhneme na hodnotu předepsanou výrobcem
• zkoušíme otočit klikovou hřídelí, jestli se volně točí kontrolujeme radiální vůli ložisek
klikového hřídele
• namontujeme druhou polovinu axiálního ložiska a přiložíme třecí podložku
• namontujeme rozvody motoru, dbáme přitom na správné nastavení vačkového hřídele
(viz dílenská příručka)
• nasadíme hlavní řemenici, dotáhneme ji a zkoušíme axiální vůli, jestli je axiální vůle
správná, namontujeme víko rozvodů
• do bloku motoru usadíme válce motoru, změříme přesahy válců, popřípadě upravíme
pomocí podložek podle návodu na seřizování přesahu
• namontujeme zadní gufero, které před montáži naolejujeme
• namontujeme setrvačník, lamelu a přítlačný talíř
• namontujeme píst s ojnicí – montáž se provádí tak, že kliková hřídel pro příslušný
válec je v dolní úvrati(válec, píst a šálky ojnice naolejujeme a kroužky na pístu
rozdělíme tak, aby zámky nebyly nad sebou

Petr Janda a kolektiv 2007

 12
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice
• značka na ojnici musí směřovat k hlavní řemenici a zámky šálku musí být na jedné
straně(pokud je na pístu označen směr otáčení montujeme píst na ojnici podle značky,
nebo podle pokynů v dílenské příručce)
• ojnice dotahujeme momentovým klíčem(dle díl. příručky)
• namontujeme hlavu válců a dotahujeme momentovým klíčem (díl. příručka) od středu
do kraje
• namontujeme vahadla ventilů a ventily seřídíme na předepsanou hodnotu(díl.
příručka)
• namontujeme víko ventilů a olejovou vanu motoru

Momentové klíče

V některých bodech postupu máme udáno, že při montáži některých spojům je zapotřebí
dodržovat správné zásady dotahování mezi které patří zejména :

Pořadí utahování šroubových spojů a utahovací moment.

Pořadí určuje postup ve kterém jednotlivé šrouby (matice) utahujeme, utahovací moment je
hodnota, kterou dodržujeme pomocí momentového klíče a je dána v Nm (v Newtonmetrech).

Obojí uvádí výrobce v dílenské příručce:

Petr Janda a kolektiv 2007

 13
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Dotahovací momenty pro spoje motorů Škoda 100 až 120

Druh spoje Druh závitu Utahovací moment (Nm)

Matice šroubu ložisek klik. Hřídele M10 40 až45
Matice šroubu ojnice M8x1 25 až28
Matice řemenice vodního čerpadla M8 12 až 16
Matice podávacího palivového čerp. M8 12 až 16
Matice šroubu víka hlavy M6 4 až 6
Matice šroubu hlavy M8 25 až 28
Šroub hlavy válců M10 50 až 55
Šroub kola vačkového hrřídele M10 30 až 35
Šroub setrvačníku M10x1 50 až 65
Šroub řemenice klikového hřídele M20x1,5 100 až 120
Šroub spodního víka M6 7 až 9
Vypouštěcí šroub spodního víka M22x1,5 30 až 35
Hrdlo spínače tlaku oleje M16x1,5 50 až 55
Spínač tlaku oleje M10x1 20 až 25
Zapalovací svíčka M14x1,25 20 až 35

Rozdělení válců:
• Suché vložky(válce) a
• Mokré vložky(vložené válce)

Suché – se používají u litinových bloků a jejich název je odvozen od toho, že tyto

vložky(válce) nepřicházejí do styku s chladící kapalinou (vodou). Tyto válce jsou
na povrchu přesně opracované a jsou nalisovány do přesně opracovaných otvorů.
pro válce. U tU těchto válců neděláme přesahy přes blok.

Mokré – se používají převážně u bloků vyrobených ze slitiny hliníku. Jejich název

je odvozen od toho, že mokrou vložku (válec) obtéká chladící kapalina. U
těchto válců děláme přesahy přes blok válců a to v rozmezí 0,1 – 0,2mm.

Petr Janda a kolektiv 2007

 14
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice
Vložka válce Š 105
Ø vložky válce Tolerance a Ø válce Tolerance
rozměrová třída
A 68,00
Normální B 68,01
C 68,02
1A 68,25
1. Výbrus 1B 68,26

+0,009
1C 68,27
2A 68,5
2. Výbrus 2B 68,51
2C 68,52
A 72,00
Normální Š 120 B 72,01
C 72,02

Píst pro Š 105

Ø pístu Tolerance a Ø pístu Tolerance
rozměrová třída
A 67,95
Normální B 67,96
C 67,97
1A 68,2
1. Výbrus 1B 68,21

-0,009
1C 68,22
2A 68,45
2. Výbrus 2B 68,46
2C 68,47
A 71,95
Normální Š 120 B 71,96
C 71,97

Značení na dně pístu a jeho význam

1) Píst se montuje na ojnici, šipkou ve směru otáčení klikové hřídele, nesmíme otočit píst
na ojnici vzhledem k vyosení otvoru pro pístní čep pístu motoru
2) Je značka výrobce pístu motoru
3) Je značka rozměrové třídy, značení 1 = znamená Ø u Š 105 je 68,50, normální rozměr
nemá číselné označení u Š 105 je 68,00
4) Je značení toleranční třídy písmeny A,B,C, které se od sebe liší rozměrem o 0,001mm
5) ( A=67,95; B=67,96; C=67,97 ). Maximální míra opotřebení je do 0,1 od rozměrové a
toleranční třídy. Je-li Ø vložky válce opotřebením zvětšen o více, jak 0,1mm je
provozní vůle příliš velká mezi vložkou válce a pístem, způsobí se tím : nižší
kompresní tlaky, nízký výkon motoru, nadměrnou spotřebu paliva a oleje, velké
množství škodlivin ve výfukových plynech
6) Je to hmotnostní označení pístu u (Škody) je to hmotnost nad základní hmotnost 200g

Petr Janda a kolektiv 2007

 15
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice
Měření pístů a válců.

Měření pístů se provádí, takže píst měříme kolmo k ose pístního čepu asi 10mm od spodního
okraje pístu.

Měření průměru pístu

Měření průměru válce dutinoměrem

Petr Janda a kolektiv 2007

 16
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice
Bloky motorů a jejich opravy
Při větších opravách motorů s mokrou vložkou(válcem) se mimo opravy závitů pro upevnění
víka ventilů, víka rozvodů, vany se opravují také sedla válců pomocí speciálního výstružníku pro
daný typ
Postup při měření přesahu válců přes blok můžeme postupovat dvěma způsoby:

1.pomocí pravítka a spárových měrek

Po opracování sedla válce, vložíme válec do bloku motoru bez vymezovacích podložek. Přes
válec a blok položíme ocelové pravítko a spárovými měrkami měříme mezeru mezi válcem a
pravítkem. K naměřené hodnotě přidáme hodnotu o kterou chceme válec přesadit.
Vymezovací podložky vybíráme pomoci mikrometru. Po vložení válce i s vymezovacími
podložkami do bloku motoru položíme opět ocelové pravítko přes válec a blok změříme
spárovými měrkami mezeru mezi pravítkem a blokem. Pokud není mezera mezi pravítkem a
blokem správná, tak upravíme sílu vymezovacích podložek, a pakujeme měření
2.Pomocí úchylkoměru.
Postup je stejný, tak jako u předchozího měření , s tím rozdílem, že místo spárových měrek
používáme úchylkoměr. Úchylkoměr, který máme upnutý ve speciálním přípravku pomocí
ocelového pravítka vynulujeme a přiložíme hrotem úchylkoměru nejprve k válci a naměřenou
hodnotu odečteme. Po montáži vymezovacích podložek, měření opakujeme na bloku.

Měření přesahu válce úchylkoměrem

Měření hloubky pro výběr podložek pod válec

Petr Janda a kolektiv 2007

 17
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Úprava dosedacích ploch vložených válců frézováním

Klikový mechanismus
Kliková hřídel – je ve většině případů je vyrobena kováním(výkovek). Na klikové hřídeli
máme z pravidla dva průměry pro uložení kluzných ložisek.Větší průměr je pro hlavní
ložiska, menší průměr pro ojniční ložiska.Kliková hřídel pro čtyřválcový motor má z pravidla
tři nebo pět hlavních ložisek (uložení).

Petr Janda a kolektiv 2007

 18
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Měření klikového čepu

Rozměry klikových hřídelů

D = průměr čepu hlavního ložiska
d = průměr čepu ojničního ložiska
a = délka hlavního čepu ( pro volbu tloušťky axiálního ložiska )

Pro Š 105 až Š 125

Rozměry Délka Tolerance Ojniční Tolerance Hlavní
čepu a a Ød Ød ØD Tolerance
klikové ØD
hřídele
Normální 31,5 45,0 55,0
1. přebrus 31,625 44,75 54,75
+0,025

-0,009
-0,025

-0,010
-0,029
-0,0

2. přebrus 31,75 44,50 54,50

3. přebrus 31,875 44,25 54,25
4. přebrus 32,0 44,0 54,0

Kluzná ložiska
Kluzná ložiska jsou tvořena ze dvou materiálů. Základní materiál tvoří kov na kterém je
nanesena vrstva složená z určitých prvků, které říkáme kompozice. Tato slitina
prvků(kompozice) je složena z cínu, olova, hliníku a dalších příměsí, které nám tvoří odolnou
vrstvu, která při důkladném mazání olejem sníží potenciál tření na minimum. Tato kluzná
ložiska používáme u klikových hřídelí spalovacích motorů jako hlavní a ojniční ložiska
(pánve).

Výhody kluzných ložisek:

- jednoduchost
- nízká cena
- snadná montáž
- snadná oprava(oprava nebo výměna pánví)

Petr Janda a kolektiv 2007

 19
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Rozdělení kluzných ložisek:

a) radiální – např.( ložiska hlavní a ložiska ojniční)
b) axiální – např. (vymezují boční vůli kl. hřídele, přenášejí tlak při vypínání spojky)

Poruchy a údržba:
Kluzná ložiska s kapalným třením mají velkou trvanlivost, protože jsou plochy vzájemně od
sebe odděleny mazací vrstvou. U ložisek s tlakovým mazáním dochází k opotřebení hlavně
při rozběhu nebo doběhu otáčející se části, kdy mazací médium má nedostatečný tlak pro
vytvoření mazací vrstvy.

Nejčastější poruchy vznikají za mimořádných situací, například při poruše mazání(porucha

olejového čerpadla, málo oleje v mazací soustavě, náhlé přetížení ložiska při provozu.

Rozměr a tloušťka stěny hlavního ložiska pro motory Škoda 100,105,120,125

Rozměry Tloušťk Tolerance Tloušťk Tloušťk Toleranc

čepu a stěny a stěny a e
klikového hlavníh ojničníh Axiálníh
hřídele o o o
ložiska ložiska ložiska
Normální 1,497 1,490 1,490 0-0,01
1. přebrus 1,622 1,615 1,615 0-0,01
-0,007

2. přebrus 1,747 1,740 1,740 0-0,01

3. přebrus 1,872 1,865 1,865 0-0,01
4. přebrus 1,997 1,990 1,990 0-0,01

Petr Janda a kolektiv 2007

 20
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Favorit – klikový hřídel

Rozměry Hlavní Tolerance Ojniční Délka Tolerance

čepu ØD ØD Ød Tolerance a a
klikového Ød
hřídele
Normální 60 45 31

+0,025
-0,010
-0,029

-0,009
-0,025
1. přebrus 59,75 44,75 31,625

0
2. přebrus 59,5 44,5 31,75
3. přebrus 59,25 44,25 31,875

Favorit = ložiskové pánve

Rozměry čepu Síla stěny Tolerance

klikového hřídele pánve
Normální 1,495

-0,010
1. přebrus 1,6222,62

0
2. přebrus 1,7472,745
3. přebrus 1,8722,780

Klikový hřídel-Škoda FELICIA

Motor 1.3
Průměr hlavních ložiskových čepů:

Stav Průměr Tolerance průměru

Standardní 60,00 mm
1. přebroušení 59,75 mm -0,010 mm až -0,029 mm
2. přebroušení 59,50 mm
3. přebroušení 59,25 mm

Tloušťka pánví hlavních ložisek:

Stav Tloušťka Tolerance tloušťky

Standardní 2.495 mm
1. přesah 2,620 mm -0,010
2. přesah 2,745 mm
3. přesah 2,870 mm

Průměr čepů ojničních ložisek:

Stav Průměr Tolerance průměru

Standardní 45,00 mm
1. přebroušení 44,75 mm -0,009 mm až -0,025 mm
2. přebroušení 44,50 mm
3. přebroušení 44,25 mm

Petr Janda a kolektiv 2007

 21
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Tloušťka pánví ojničních ložisek.

Stav Tloušťka Tolerance tloušťky

Standardní 1.490 mm
1. přesah 1,615 mm -0,010
2. přesah 1,740 mm
3. přesah 1,865 mm

Postup při montáži klikového hřídele

Po proměření klikového hřídele a kontrole pánví hlavních a ojničních ložisek(kontrolujeme

sílu ložiska – pánve), namontujeme polovinu pánve do čistého bloku motoru a namažeme
olejem. Klikovou hřídel otřeme nasadíme axiální ložisko, které také namažeme olejem a
klikovou hřídel usadíme do bloku. Na klikovou hřídel usazenou v bloku nasadíme druhou
polovinu hlavního ložiska, ve které již máme namontovanou druhou polovinu pánve.
Nesmíme zapomenout namazat také tuto pánev. Po nasazení druhé části ložiska, toto ložisko
dotahujeme předepsaným momentem, který udává výrobce v dílenské příručce nebo
v technické dokumentaci. Radiální vůle se pohybuje v rozmezí 0,04 – 0,09mm. Tato vůle je
úměrná k průměru hlavních a ojničních čepů.

Axiální ložisko

Axiální ložisko na klikovém hřídeli má za úkol vymezit vůli klikového hřídele při působení
bočních tlaků např. při vypínání spojky a pod.Axiální vůle se pohybuje v rozmezí 0,06 –
0,26 mm

Ojnice

Ojnice patří do skupiny klikového ústrojí. Při opravách ojnic kontrolujeme oko pro pístní čep.
V případě, že má oko pro pístní čep pouzdro a to pouzdro vykazuje po zasunutí pístního čepu
velkou vůli, pouzdro vyměníme.
Dalším místem které kontrolujeme je uložení pro ojniční ložisko – spodní část ojnice bývá
z pravidla dělená na dvě poloviny. Toto místo bývá často deformováno od špatného
dotahování nebo vydřeno od ojničních šálků. Pokud nemáme možnost tento otvor opravit,
vyměníme celou ojnici.
Další kontrola, která se provádí na ojnicích je kontrola ojnice do skrutu a úhlování ojnice.
(Rovnoběžnost os klikového hřídele a os ojničních čepů)

Petr Janda a kolektiv 2007

 22
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Úhlování ojnic

Při úhlování ojnic postupujeme takto:

1) Pomocí úhlovacího zařízení je postup následující.

Do ojnice nasadíme pístní čep a ojnici namontujeme na úhlovací zařízení pomocí spodního
oka. Měření provádíme na namontovaném pístním čepu pomocí dvou úchylkoměrů.Těmito
úchylkoměry kontrolujeme rovnoběžnost osy spodního a horního oka.Toto měření se provádí
v půdorysu horního oka. Další měření se provádí na zkrut to znamená, že kontrolujeme
rovnoběžnost os v půdorysu. Případné úchylky upravíme přihnutím ojnice podle naměřených
hodnot.

2) Úhlování ojnic ve válci zamontovaném v bloku motoru.

Do válce namontujeme ojnici i s nasazeným pístem bez pístních kroužků na klikovou hřídel a
několikrát zatočíme, aby se nám ojnice usadila do správné polohy. Posuneme píst do horní
úvratě a pomocí spárových měrek kontrolujeme boční vůli pístu, to znamená v ose pístního
čepu. Pokud nám spárová měrka jde zasunout na obě strany a to stejná hodnota, tak máme
jistotu, že ojnice a tím i píst se budou ve válci pohybovat rovnoběžně a nedojde tím
k jednostrannému opotřebení válců¨a pístních kroužků. V případě, že spárová měrka nejde
zasunout na obě strany pístu, musíme provést opravu přihnutím ojnice a znovu provést
měření. Toto provádíme tak dlouho, až docílíme správného usazení pístu.

Písty motorů:
Píst je součástí klikového mechanismu motoru, který slouží k převodu přímočarého pohybu
pístu na rotační pohyb klikového hřídele. Je velmi namáhaným dílem motoru. Písty se vyrábí
z lehkých slitin hliníku, křemíku, mědi, hořčíku a niklu.

Petr Janda a kolektiv 2007

 23
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Značení pístů

Písty se označují většinou na dně pístu. Značení obsahuje:

1. šipka ve smyslu otáčení motoru (klasická šipka)
2. značka výrobce
3. značka rozměru pístu (je udáván většinou číselně např. 72.25
4. značení toleranční třídy (A, B, C, D, E)
5. hmotnostní skupina (římské číslice)

Montáž pístních kroužků

Montáž pístních kroužků se provádí následovně:

1. Pokud má kroužek značku, montuje se značkou nahoru.
2. Pokud má těsnící kroužek vnitřní sraženou hranu, montujeme sraženou hranou nahoru.
3. Polostírací kroužek se montuje osazením dolů ke stíracím kroužkům.
4. Stírací kroužek se montuje značkou nahoru, pokud značka není, montujeme kroužek
venkovní sraženou hranou nahoru .
5. Máme-li sraženy hrany obě a kroužek je bez značky, můžeme kroužek namontovat
libovolně

Kontrola kroužků:
U pístních kroužků kontrolujeme nejen tloušťku kroužku, ale také jeho vůli po obvodě -jako
vůli kroužků v zámku.
Tato vůle by měla být asi 1/10 průměru válce pro příslušný pístní kroužek.

Píst dvoutaktních motorů

Písty u dvoutaktních motorů jsou opatřeny v drážkách pro pístní kroužky kolíky (zámky),
které nedovolí pootočení pístních kroužků. Důležité je to proto, aby zámky kroužků
nepřejížděly přes vstupní a výstupní kanály ve válci.
Montáž pístních kroužků u dvoutaktních motorů se tedy provádí tak, aby zámek kroužku
nešel přes sací, výfukový nebo přefukový kanál.
Provádí se to obvykle tak, že pístní kroužky se pootočí do správných poloh (vybrání v zámku
kroužku v místě kolíku) a v tomto stavu se píst zasouvá do válce (ve své správné poloze.).

Hlava válců spalovacích motorů

Petr Janda a kolektiv 2007

 24
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Účelem hlavy válců je uzavírat prostor ve válci. Spolu s válcem a pístem vytvářet spalovací
prostor a rychle odvádět teplo do chlazení motoru. Hlava válce tvoří horní víko pracovního
prostoru ve válci. Upevňuje se speciálními šrouby zavrtanými do bloku motoru. Šrouby hlavy
válců musí být dotaženy všechny stejně a stejným předepsaným momentem. Mezi hlavou a
blokem válců je těsnění hlavy válců. V hlavě válců je zapalovací svíčka a části ventilového
rozvodu motoru, sací a výfukové kanály, ventilová sedla, ventily a ventilová vodítka.

Poruchy a opravy hlavy válců

Nejčastější poruchy hlavy válců, bývají: porucha na ventilech, ventilových sedlech a

vodítkách ventilů.
Běžná oprava ventilu, pokud není ventil upálený se oprava provádí na ventilové brusce.
Ventil se očistí od karbonu a na brusce ventilů se sedlo ventilu přebrousí. U některých motorů
nové generace se ventily nebrousí, ale vyměňují za nové.

Vodítko ventilu - vodítko ventilu bývá u litinových hlav zpravidla přímo součásti hlavy. Při
opravě vodítka se místo, kde se nachází odvrtá a nalisuje nové. U hliníkových hlav se vodítko
vylisuje nebo odvrtá a podchlazené lisuje zpět. Potom se otvor pro ventil vystruží
výstružníkem podle rozměru a tolerance pro ventil.

Sedlo ventilu se opraví (zafrézuje) frézou, která má stejný úhel jako sedlo ventilu (45° nebo
30°). Sedlo se upraví na šířku 0,8 – 1,5mm, podle typu motoru. Úprava sedla se provádí
pomocí frézy (60°) a to zevnitř sedla, nebo speciální bruskou.

U nových motorů se sedla ventilů zpravidla neopravují, ale při poškození se vyměňují a to
tak, že se sedla odfrézují a nová sedla, která se podchladí a vkládají místo starých sedel.

Další častá závada je prasklá hlava – někdy se stává, že dojde vlivem provozu, nebo i
špatným provozem (nevhodná chladící kapalina) dojde k prasknutí hlavy. Pokud je prasklina
na přístupném místě, prasklina se zavaří speciálním svářecím zařízením. V ostatních
případech se opravy provádějí speciálními způsoby.

Ventilová vůle

Petr Janda a kolektiv 2007

 25
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice
Musí zajistit, aby ventil byl ve správném okamžiku dokonale uzavřen.
(Výfukový při sání a obojí při expanzi.)

Při provozu motoru se všechny jeho části zahřívají a tím dochází k roztahování. Tepelná
roztažnost závisí zejména na druhu použitého materiálu jednotlivých částí. Kromě těchto
dvou faktorů musíme vzít v úvahu také opotřebení jednotlivých částí ventilového rozvodu.
Aby bylo zajištěno bezchybné uzavírání ventilů ve všech provozních podmínkách motoru,
musíme nastavit určitou ventilovou vůli a to buď pomocí seřizovacího šroubu a pojistné
matice, výměnou kalibrované podložky za potřebný rozměr, pootočením výstředníku nebo
samočinné hydraulické vymezování.

Seřizování ventilové vůle

Při seřizování ventilů pomocí seřizovacích šroubů, vymezovacích podložek a vahadlových
výstředníků.

Některé typy rozvodů OHC

Petr Janda a kolektiv 2007

 26
SOŠ a SOU dopravní a mechanizační Ivančice

Samočinné hydraulické vymezování:

Další možností je použití samočinného hydraulického vymezování. Pro samočinné vymezení

ventilové vůle se nejčastěji používá hrníčkové hydraulické zdvihátko, které zajišťuje
předepsanou ventilovou vůli a snižuje hlučnost rozvodového ústrojí. Ventily jsou ovládány
přes hydraulická hrníčková zdvihátka a tlakem oleje v mazacím systému motoru.

Kontrolní otázky a úkoly:

1. Jaký je doporučený postup při demontáži připraveného motoru?

2. Jaký je doporučený postup při montáži připraveného motoru?
3. Která speciální nářadí se při demontáži a montáži používají?
4. V čem spočívá příprava pro montáž vložených válců?
5. Jak vypadá radiálně axiální ložisková pánev?
6. Jaký je postup při montáži klikového hřídele do bloku motoru?
7. Co je to úhlování ojnic a jakými způsoby se provádí?
8. Podle jaké zásady se montují kompletní písty?
9. Která je hlavní zvláštnost při montáži pístu do dvoutaktního motoru?
10. Jaké jsou zásady pro montáž hlavy válců?
11. Jaký význam má seřízení ventilové vůle?
12. Jakým způsobem se kontroluje a seřizuje ventilová vůle u různých ventilových
rozvodů?

Petr Janda a kolektiv 2007