Road Asset Management Using GIS

www.gisdevelopment.net

Krishan sidh
M.S. Student
Symbiosis institute of geoinformatics
Pune,INDIA
krishan-sidh@indiatimes.com

Suniti Tripathi
M.S. Student
Symbiosis institute of geoinformatics
Pune,INDIA
sunititripathi@rediffmail.com

ABSTRACT:
It is very difficult to gather and keep huge amount of data of any transportation system and
virtually impossible to maintain an up to date data for those frequently changing resources
without asset management system. This paper discusses the possibility of using GIS to
create road development, maintenance, asset management plans.

The aim of my project to clip out an area of road network to be inspected and calculate the km
of road for that area and how long it take an inspector to inspect.

The procedure I adopted and the asset base data I calculated for a particular area Gohale
Road in Pune city are the Total surface roads, Total subsurface roads, and Asset base (cost
of replacement value of material), Operating budget, Capital budget, Road trips average
travel time, Average travel speed.

The software I used for this project are- ESRI software’s- ARCMAP ver9, ARCREADER,
ArcGIS9.
This system is very helpful for department in planning, budgeting, resource allocation and
repairing. As this asset management system provide complete life cycle coverage starting
from planning and continuing until replacement or construction. Through the automation of the
maintenance process as an asset management tool using GIS, time can be saved and
accurate information of road track can be provided.

Introduction
Pune city has a big road infrastructure compromising 1000 km of roads and 12 bridges, which
Costs around 1.2 billion IR. It is require to maintain these huge assets in more effective
manner. Traditionally the asset management approach used in Pune was a reactive one. That
is, rather than undertaking preventive and regular maintenance of assets, repairs are only
carried out when a problem arises. This has led to major disruption in service on many
occasions leading to high repair costs and losses for both the supplier and customer. This has
created a perception by customers of most agencies being disorganized and inefficient and
has left many customers dissatisfied with the reliability and quality of service received.

Over the last few years, there has been a move towards more proactive approaches to asset
management. Many agencies have started undertaking systematic maintenance works on
their infrastructure. In addition, government has formed separate companies to manage some
of the country’s assets, for example vehicle and building management companies. However,
no state agency is presently employing asset management systems that incorporate spatial
information technologies. This makes the present approaches very limited in scope. This
paper discusses the use of Geographic Information Systems (GIS) in asset management with
reference to road asset management. The use of map to quickly and effectively communicate
data and information is what make GIS such a powerful tool.

Asset Management
Definition: -
There are many definitions of asset management in the literature (see References). They
include:

The Federal Highway Administration (FHWA) defines Asset Management as follows: “Asset
Management is a systematic approach of maintaining, upgrading, and operating physical
assets cost effectively. It combines engineering principles with sound business practices and
economic theory, and it provides tools to facilitate a more organized, logical approach to
decision-making. Thus, asset management provides a framework for handling both short- and
long-range planning (FHWA 1999).”

Transportation Association of Canada (TAC) define asset management as, “Asset

Management is a comprehensive business strategy employing people, information and
technology to effectively and efficiently allocate available funds amongst valued and
competing asset needs (TAC 1999),”

In transportation world, Asset management is the collection, processing, analysis and

maintenance of extensive information about various types of assets such as equipment,
facilities and other resources to plan work to be executed to maintain these assets at an
operational level in the most cost-effective fashion possible (Lemer, 1998). In terms of public-
works infrastructure, asset management is the process of keeping track of and deploying the
public’s capital. The priority of asset management in this context is making decisions about
the effective and efficient development, use, maintenance, repair, and retirement or
replacement of utility lines, highways, street furniture, and other public infrastructure (Lemer,
1998). The goal of asset management therefore is to achieve the best possible return on the
investments made by the public in infrastructural development. While this may not be the view
of many, it is an essential ingredient if the objectives of asset management are to be met.

Components of an Asset Management System

An asset management system comprises several components to facilitate the collection,
processing, analysis and maintenance of data. Figure 1 highlights the major components that
are required for an asset management system. While all the components of the asset
Management systems presented are important for the effective functioning of the system,
Focus is placed on the data collection and analysis of the components. A major component of
any successful management system is an effective data collection and analysis strategy. It is
only with the recent advent of computer hardware and software that allowed the development
of spatial databases and GIS analysis tools that makes it possible to provide a complete
inventory of existing infrastructure. The capability to collect detailed information allows
effective asset management.
 Figure 1. Conceptual structure of an asset management system

Using GIS in Asset Management

Geographic information systems handle locational data. These are information systems of
hardware, software, and procedures designed to support the capture, management,
manipulation, analysis, modeling and display of spatially referenced data for solving complex
planning and management problems. GIS comprises five major components: spatial data,
software, hardware, personnel and organization (Longley et al., 2001). Spatial data
represents the most expensive component, amounting to as much as eighty percent of the
total cost of GIS development. Software comprises the programs and tools to handle the
spatial data. There are many packages available for this purpose. Hardware comprises the
various devices needed to input, process, store, analyze and output the spatial data. These
include computer processors, digitizers, scanners, printers, storage devices, and network
servers and an appropriate infrastructure for asset management.

Although GIS is a nascent technology, it has been successfully used in various aspects of
asset management. In North America and Europe, GIS in asset management is becoming a
standard approach. Several applications can be seen on the websites of ESRI (2004) and
Intergraph (2004), for example. Many researchers have described approaches for designing
and developing asset management systems based on GIS. GIS provide cadastral and
orthographic information of roads.

Benefits and Limitations of GIS

A well-designed asset management system with a comprehensive database can provide
Information for the lifecycle of an asset, that is, coverage of the asset’s design, construction,
repair, reconstruction or replacement may be tracked. In fact, an asset management system
can provide several benefits including the provision of data to predict asset performance,
keep track of estimated and actual costs for various assets, assist in the management of
maintenance activities, generate reports on maintenance activities, assist in maximizing
existing budgets and the preparation of future budgets; and provide appropriate information in
the case of disasters. Asset management systems also help in creating a better image for the
organization by improving the communication between it and customers. The improvements
in asset management lead to greater safety and reduce the organization’s exposure to liability
and criticism (Greene, 2001; Lang, 1999; O’Looney, 2000).

GIS on its own is not sufficient to provide all the tools and support necessary to create an
effective asset management system (Lemer, 1998). Additional software tools need to be
integrated to create an effective system. This may be both expensive and technically
challenging and may require expensive expertise to design and develop the system. Another
major hurdle may be the cost of collecting and inputting the spatial and descriptive data to the
asset management system. These costs may be very high depending on the types of assets
that are being mapped. The time taken to input data may also extend to many years, leading
to a possible loss of funding because benefits are not immediately realized by the
organization.

Decision information needs: -

The major decisions that are required in managing outgoing sustainability of road system are
many and varied. Specific information will be required form time to time, to support the taking
of road investment decisions.

The required information will support investment decisions involving –

1. Identifying deficiencies in the road system.

2. Predicting future trends in those deficiencies.
3. Developing strategic plans and policies.
4. Estimating funding requirement.
5. Determining budget allocations.
6. Developing forward plans for improvement.
7. Performing works into budget years.

The life of road depends upon the whether condition and quality of material used and depend
upon traffic density (more wear and tear take place) on road, if traffic is heavy.

Methodology:

Data collection:

1. Development map of Ghole road and proximal areas from Pune Municipal
Corporation at 1:10000 scale containing the entire road network.
2. Vehicular density at all major roads was collected manually.
3. Following road information collected: Road width, number of lanes, surface condition
whether bituminous or concrete, presence of kerbs, parametric information of roads
like dimensions, creation date, expected service life. Descriptive information like
design standard of road. Past repairing works details.

Data Processing:
In order to model the mentioned factors and achieve the desired result, a step-by-step
procedure as given below is adopted:

1. Scanning the map containing the desired road network

2. Georeferencing of the scanned map using the ground control points (GCP) collected
manually in ERDAS Imagine.
3. Import the georeferenced map to ArcGIS for Digitization.
4. Digitize the road network with due considerations for separation of every link and
assigned number and attribute to every link.
5. The attributes containing the road information were attached to the respective roads
as a separate layer.
6. Now there are two layers viz. one containing geometric properties of all the roads of
the area and the second containing past roads records were analyzed for highlighted
roads.
7. Arc Reader is used to for viewing, querying, printing and exploring a map.
8. All information from the condition surveys are recorded in MS excels and Access
database, then used by GIS software.
9. ArcGIS enables a spatial element to be added to road rating. It enables information
about different assets to be brought together in a single platform.
10. Life cycle management plan –
Life cycle management is an essential component of any good asset management
plan.
This section of Road asset management plan identifies the process required to
effectively manage, maintain, renew and upgrade the road assets. It also highlighted
the expected future expenditure required to effectively manage council’s road assets.
Past maintenance records and past maintenance expenditure must be required for
life cycle management.

11. For determining the road asset, I have measured cracking, stripping and roughness
of roads, and rated them differently
12. The entire query can be done with the help of ArcGIS.
13. Financial planning can be done by renew all road assets with condition rating poor or
very poor and bring them to an excellent or good condition rating.
14. Road asset inspection schedule should be done varying with 4 months to 3 years,
which depend upon condition of roads.
 Figure.2 Methodology flowchart

STUDY AREA:
The area chosen for this study was Ghole road in Shivaji Nagar, Pune. It falls at a latitude of
18º32’00”N and a longitude of 73º52’00”E. It is the central area in pune. It characterizes the
important landmarks such as educational institutes, multiplexes and a market place. It is most
important and most usable road by puneites. The total length road of this area is 25 km. Out
of which only 8 km of road is in good condition and 15 km road is in bad condition, which
require regular maintenance. 7 km require reconstruction. The average travel speed in this
area is 40km/hrs. And the time taken for inspection is 10 hrs.

USE OF THE SPATIAL DATA

The output of the rating process is useful in two ways. The spatial data could be summarized
for each segment and reviewed against the interim framework to either determine an
appropriate treatment or confirm the treatment that had already been defined for the segment.
The spatial data offered the additional benefit of geographic referencing, allowing a quick,
easily comprehended view of the existing condition.
As shown in Figure 1 below, road distresses are represented by symbols, color, and color
intensity. Blue dots represent small dips, generally “bird baths” in the gutters and blue
triangles are larger dips, generally in the driving lanes or even curb to curb, with darker blue
indicating greater severity. Purple crosses identify swales proportionally by colour intensity
and symbol size. Lightning bolts symbolize areas of alligator cracking with red indicating
depressed cracking. The symbology does not vary relative to the estimated area of cracking.
Pop out counts are taken on every road segment at 100 meter intervals and are symbolized
by squares that are color coded to correlate to the thresholds.
All of these distresses can be present on a single road segment as shown in Figure below

Figure. 3 Spatial Representation of All Road Distresses.

For program development using the new condition data, the advantages were also readily
evident. The on-going refinements to multi-year planned preservation programs could be first
judged against the spatial representation of the road segment, then double-checked by site
visits as necessary. A quick visual check can often confirm the treatment before the actual
treatment criteria of the Interim Framework is applied. While the construction season was still
underway, priorities can be adjusted and preparatory work for the major treatments in the
following year still carried out in advance. Not every segment justified a site visit to confirm
treatment. Some treatments were easy to confirm through ArcMap.
Above Picture showing different types of road depending upon their condition different colors
are used to represent these roads

Conclusion: -
The major problem I find in this project is collection of road data, the data provided by the
Pune municipal cooperation is not sufficient for the road asset management to run effectively.
By getting the required information of road, this project may help department in planning,
budgeting, and repairing. This Asset management, help Pune city to develop long term
financial forecast of road asset maintenance as a part of process to adopt continuous
improvement programme for the management of these assets. As this system provides
complete life coverage starting from planning until replacement and is very useful for future
road forecasting. Up to 10 to 40 years analysis can be done through this asset management.
And it tells the inspector how much time it will take to inspect particular road. Expansion and
modification can be done more effectively in this road asset management. Using GIS in road
asset management give more accurate result if we relate it with some other road asset
management software’s.

References

1. Berhansen T. (1998), Geographic Information Systems, Viak IT, Norway, p.318.

2. Burrough, P.A. and McDonnell, R.A. (1998), Principles of Geographical
Information.
3. Longley, P.A., Goodchild, M.F., Maguire, D.J. and Rhind, D.W. (2001),
Geographic Information Systems and Science, Wiley, West Sussex, p.454
4. Transportation, Traffic & Roading Asset Management Plan 2004 of Michigan’s roads
5. Moreland Road asset management plan (August 2004), Australia.

SUMMARY :
Road Asset Management Menggunakan GIS
www.gisdevelopment.net

Krishan sidh dan Suniti Tripathi

MS Mahasiswa Simbiosis lembaga geoinformatics Pune, INDIA
krishan-sidh@indiatimes.com dan sunititripathi@rediffmail.com

I. PENDAHULUAN
Kota Pune memiliki infrastruktur jalan yang cukup besar terdiri dari jalan sepanjang 1000
km dan jembatan sebanyak 12 buah. Perlu cara yang lebih efektif untuk memelihara aset
yang besar tersebut. Pendekatan pengelolaan aset yang digunakan masih secara tradisional
yaitu dengan pemeliharaan reaktif. Artinya, perbaikan hanya dilakukan ketika masalah
timbul bukan melakukan perawatan pencegahan aset dengan teratur. Hal ini menimbulkan
gangguan utama dalam layanan pada banyak kesempatan karena biaya perbaikan yang
tinggi. Persepsi pengguna terhadap lembaga negara yang mengelola infrastruktur jalan
sebagian besar tidak puas pada keandalan dan kualitas layanan yang diterima.
Selama beberapa tahun terakhir, telah terjadi pergerakan menuju pendekatan proaktif untuk
pengelolaan aset. Banyak lembaga sudah mulai melakukan pekerjaan pemeliharaan
sistematis pada infrastruktur mereka. Namun, tidak ada lembaga negara saat ini
menggunakan sistem manajemen aset yang menggabungkan teknologi informasi spasial.
Hal ini membuat pendekatan ini sangat terbatas dalam ruang lingkupnya. Makalah ini
membahas penggunaan Sistem Informasi Geografis (GIS) dalam pengelolaan aset dengan
mengacu pada manajemen aset jalan. Penggunaan peta untuk komunikasi data dan
informasi yang cepat dan efektif adalah menjadikan GIS alat yang ampuh untuk keperluan
diatas.

II. ASET MANAJEMEN

Definisi:
Dalam dunia transportasi, manajemen Aset adalah pengumpulan, pengolahan, analisis dan
pemeliharaan informasi yang luas tentang berbagai jenis aset seperti peralatan, fasilitas dan
sumber daya lain untuk rencana kerja yang akan dilaksanakan dan menjaga aset-aset ini
pada tingkat operasional pada biaya yang paling fashion mungkin efektif (Lemer, 1998).
Prioritas pengelolaan aset dalam konteks ini adalah membuat keputusan tentang
pembangunan yang efektif dan efisien, penggunaan, pemeliharaan, perbaikan, dan pensiun
atau penggantian utilitas, jalan raya, street furniture, dan infrastruktur publik lainnya
(Lemer, 1998).
Karena itu tujuan dari pengelolaan aset untuk mencapai return terbaik dari investasi yang
dilakukan oleh masyarakat dalam pembangunan infrastruktur.

Komponen Sistem Manajemen Aset

Sistem manajemen aset terdiri dari beberapa komponen untuk memudahkan pengumpulan,
pengolahan, analisa dan pemeliharaan data. Gambar 1 menampilkan komponen utama yang
diperlukan untuk sistem manajemen aset. Komponen utama dari setiap sistem manajemen
yang berhasil adalah pengumpulan data yang efektif dan strategi analisis. Dengan adanya
hardware dan software komputer memungkinkan pengembangan database spasial dan alat
analisis GIS, sehingga dapat menyediakan inventaris lengkap infrastruktur yang ada.
Kemampuan untuk mengumpulkan informasi rinci memungkinkan manajemen aset yang
efektif.
 Gambar 1. Struktur konseptual sistem manajemen aset

Menggunakan GIS dalam Manajemen Aset

Sistem Informasi Geografis (GIS) menangani data locational. Sistem informasi ini adalah
perangkat keras, perangkat lunak, dan prosedur yang dirancang untuk mendukung
pengumpulan data, manajemen, rekayasa, analisis, pemodelan dan menampilkan data
spasial dirujuk untuk memecahkan masalah yang kompleks dalam perencanaan dan
manajemen.
GIS terdiri dari lima komponen utama: data spasial, hardware, software, personil dan
organisasi (Longley et al, 2001.) Data spasial merupakan komponen yang paling mahal,
sekitar delapan puluh persen dari total biaya pengembangan GIS. Software terdiri dari
program dan alat untuk menangani data spasial. Beberapa aplikasi dapat dilihat pada
website ESRI (2004) dan Intergraph (2004) dll. Hardware : perangkat yang diperlukan
untuk masukan, proses, menyimpan, menganalisa dan output data spasial terdiri dari
prosesor komputer, digitizers, scanner, printer, perangkat penyimpanan, dan server jaringan
dan infrastruktur yang sesuai untuk pengelolaan aset.

Manfaat dan Keterbatasan GIS dalam Manajemen Aset

Manfaat :
Sebuah aset yang dirancang dengan baik dengan sistem manajemen database yang
komprehensif dapat memberikan Informasi untuk siklus hidup aset tersebut, yaitu, cakupan
dari desain asset, pelaksanaan konstruksi, perbaikan, rekonstruksi atau penggantian dapat
dilacak.
Lebih jauh lagi beberapa keuntungan yang didapat penyediaan data untuk memprediksi
kinerja aset, melacak estimasi biaya dan biaya aktual untuk berbagai aset, membantu
pengelolaan kegiatan pemeliharaan, menghasilkan laporan kegiatan pemeliharaan,
membantu dalam memaksimalkan yang ada anggaran dan penyusunan anggaran di masa
depan, serta memberikan informasi yang tepat dalam kasus bencana. Sistem Manajemen
 Aset juga membantu dalam menciptakan citra yang baik bagi organisasi dengan
meningkatkan komunikasi antara dan pelanggan. Perbaikan dalam pengelolaan aset
menyebabkan keamanan yang lebih besar dan mengurangi eksposur organisasi untuk
kewajiban dan kritik (Greene, 2001; Lang, 1999; O'Looney, 2000).

Keterbatasan
GIS sendiri tidak cukup untuk menyediakan semua alat dan dukungan yang diperlukan
untuk menciptakan sistem manajemen aset yang efektif (Lemer, 1998). Hambatan dalam
penggunaan GIS untuk Manajemen Aset :
• Software tambahan harus terintegrasi untuk menciptakan suatu sistem yang efektif,
dengan harga yang mungkin mahal dan secara teknis menantang serta mungkin
memerlukan keahlian mahal untuk merancang dan mengembangkan sistem.
• Biaya untuk pengumpulan dan penginputan data spasial dan deskriptif untuk sistem
manajemen aset. Biaya-biaya ini mungkin akan sangat tinggi tergantung pada jenis aktiva
yang sedang dipetakan.
• Waktu yang dibutuhkan untuk memasukkan data juga dapat diperluas ke bertahun-
tahun, yang mengarah ke kemungkinan kehilangan dana karena manfaatnya tidak segera
direa-lisasikan oleh organisasi.

Keputusan dalam investasi jalan :

Informasi yang didapat dari sistem manajemen aset dengan GIS diperlukan dari waktu ke
waktu untuk mendukung pengambilan keputusan investasi jalan, sebagai berikut :
1.Mengidentifikasi kekurangan dalam sistem jalan.
2. Memprediksi tren masa depan point 1.
3.Mengembangkan rencana strategis dan kebijakan.
4.Memperkirakan kebutuhan pendanaan.
5.Menentukan alokasi anggaran.
6.Mengembangkan rencana untuk perbaikan ke depan.
7. Melaksanakan pekerjaan pada tahun anggaran.
Namun siklus kehidupan jalan juga tergantung pada kondisi dan kualitas bahan yang
digunakan dan tergantung pada kepadatan lalu lintas (lebih banyak keausan terjadi) di jalan,
jika lalu lintas berat.

III. DAERAH STUDI :

Daerah yang dipilih untuk studi ini adalah jalan Ghole di Shivaji Nagar, Pune yang
berada pada lintang 18 º 32'00 "N dan bujur dari 73 º 52'00" E. Jalan ini adalah daerah
pusat di Pune. Dicirikan dengan landmark penting seperti lembaga pendidikan,
multiplexes dan tempat perdagangan. Jalan ini adalah yang paling penting dan paling
berguna oleh warga pune. Panjang total jalan pada daerah ini adalah 25 km. 8 km jalan
dalam kondisi baik dan 15 km jalan dalam kondisi buruk, yang memerlukan perawatan
berkala. Kecepatan perjalanan rata-rata di daerah ini 40km/jam. Dan waktu yang
dibutuhkan untuk pemeriksaan adalah 10 jam.

IV. METODOLOGI :

Pengumpulan data:
1. Pengembangan peta jalan Ghole dan daerah proksimal dari Wilayah Pemerintahan
Kota Pune pada skala 1:10000 yang berisi seluruh jaringan jalan.
2. Kepadatan kendaraan di semua jalan-jalan utama dikumpulkan secara manual.
3. Berikut informasi jalan yang dikumpulkan: lebar jalan, jumlah jalur, kondisi
permukaan apakah perkerasan aspal atau beton, adanya trotoar, informasi parametrik
 jalan seperti dimensi, tanggal pembuatan, umur pelayanan yang diharapkan.
Informasi deskriptif seperti standar desain jalan, rincian pekerjaan perbaikan terakhir.

Pengolahan Data:
Dalam rangka membuat model faktor-faktor tersebut dan mencapai hasil yang diinginkan,
prosedur langkah-demi-langkah seperti di bawah ini:
1. Memindai peta yang berisi jaringan jalan yang diinginkan
2. Georeferencing dari peta yang dipindai menggunakan titik kontrol tanah (GCP) yang
dikumpulkan secara manual dalam Erdas Imagine.
3. Impor georeferenced peta ke ArcGIS untuk digitasi.
4. Mendigitalkan jaringan jalan dengan pertimbangan karena untuk pemisahan setiap
link dan nomor yang ditetapkan dan atribut untuk tiap link.
5. Atribut berisi informasi jalan dilekatkan pada masing-masing jalan sebagai lapisan
yang terpisah.
6. Sekarang ada dua lapisan yaitu. satu sifat geometri yang berisi semua jalan daerah
dan yang kedua mengandung catatan jalan yang terakhir, kemudian dianalisis jalan
untuk yang disorot.
7. Arc Reader digunakan untuk untuk melihat, query, pencetakan dan menjelajahi peta.
8. Semua informasi dari survei kondisi dicatat dalam dalam MS excels dan database MS
Access, kemudian digunakan oleh software GIS.
9. ArcGIS memungkinkan elemen spasial ditambahkan ke rating jalan. Ini
memungkinkan informasi tentang aset yang berbeda untuk dibawa bersama dalam
satu platform.
10. Rencana manajemen siklus hidup -
Manajemen siklus hidup merupakan komponen penting dari rencana pengelolaan aset
yang baik.Bagian dari rencana manajemen aset jalan mengidentifikasi proses yang
diperlukan untuk secara efektif mengelola, memelihara, memperbaharui dan
meningkatkan aset jalan. Ia juga menyoroti pengeluaran masa depan yang diperlukan
untuk secara efektif mengelola aset jalan. Catatan pemeliharaan dan belanja
pemeliharaan masa lalu diperlukan untuk siklus hidup manajemen.

11. Untuk menentukan aset jalan, telah diukur retak, pengupasan dan kekasaran jalan,
dan membuat peringkat berbeda untuk masing-masing.
12. Seluruh permintaan dapat dilakukan dengan bantuan ArcGIS.
13. Perencanaan keuangan dapat dilakukan dengan memperbaharui seluruh aset jalan
dengan penilaian kondisi buruk atau sangat buruk dan membawa mereka ke peringkat
kondisi sangat baik atau baik.
14. Jadwal inspeksi aset jalan harus dilakukan bervariasi antara 4 bulan sampai 3 tahun,
tergantung pada kondisi jalan.
 Gambar.2 Flowchart Metodologi

PENGGUNAAN DATA SPASIAL

Output dari proses penilaian ini berguna dalam dua cara. Data spasial dapat diringkas untuk
setiap segmen dan ditinjau terhadap kerangka kerja interim baik menentukan perawatan yang
tepat atau mengkonfirmasi perlakuan yang sudah dilakukan untuk segmen tersebut. Data
spasial menawarkan keuntungan tambahan dari referensi geografis, memungkinkan untuk
mendapatkan gambaran yang cepat dan mudah dipahami dari kondisi jalan yang ada.
Seperti ditunjukkan dalam Gambar 1 di bawah ini, kerusakan jalan diwakili oleh simbol,
warna, dan intensitas warna. Titik biru mewakili lubang kecil, segitiga biru lubang lebih
besar, umumnya di jalur mengemudi atau bahkan batas tepi jalan, dengan biru gelap
menunjukkan keparahan yang lebih besar. Ungu silang mengidentifikasi Swales proporsional
dengan intensitas warna dan ukuran simbol. Lambang petir melambangkan retak buaya,
merah menunjukkan depresi retak. Simbologi tidak bervariasi relatif terhadap daerah
diperkirakan retak. Segmen jalan dengan interval 100 meter dan dilambangkan dengan kotak
yang diberi kode warna.Semua kerusakan jalan ini dapat hadir pada segmen jalan tunggal
seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini .

Gambar. 3 Spasial Menggambarkan semua kerusakan jalan

Untuk pengembangan program menggunakan data kondisi baru, keuntungan juga mudah
terlihat. Perbaikan yang sedang berlangsung untuk program pemeliharaan multi-tahun
pertama bisa dinilai berdasarkan representasi spasial segmen jalan, kemudian yang kedua
diperiksa dengan kunjungan lapangan yang diperlukan. Sebuah cek visual cepat sering dapat
digunakan untuk mengkonfirmasi perlakuan sebelum perlakuan sebenarnya sesuai kriteria
Kerangka Interim diterapkan. Sementara musim konstruksi masih berlangsung, prioritas dapat
disesuaikan dan pekerjaan persiapan untuk perawatan utama pada tahun berikutnya. Tidak
setiap segmen perlu kunjungan lapangan untuk mengkonfirmasi penanganan. Beberapa
penanganan dapat dengan mudah dikonfirmasi melalui ArcMap.
Gambar di atas menunjukkan berbagai jenis jalan tergantung pada kondisi, warna yang
berbeda digunakan untuk mewakili jalan tersebut

Kesimpulan: -
Masalah utama yang saya temukan dalam proyek ini adalah pengumpulan data jalan, data
yang disediakan oleh kerjasama kota Pune tidak cukup untuk pengelolaan aset jalan agar
berjalan efektif. Dengan mendapatkan informasi jalan yang diperlukan, proyek ini dapat
membantu departemen dalam perencanaan, penganggaran, dan perbaikan. Manajemen Aset
membantu kota Pune untuk mengembangkan proyeksi keuangan jangka panjang
pemeliharaan aset jalan sebagai bagian dari proses untuk mengadopsi program perbaikan
berkesinambungan untuk pengelolaan aset tersebut. Sebagai system, Manajemen Aset
mempunyai cakupan kehidupan yang lengkap mulai dari perencanaan sampai penggantian
dan sangat berguna untuk peramalan jalan masa depan. Analisis 10 sampai 40 tahun dapat
dilakukan melalui manajemen asset serta dapat digunakan inspektur untuk menentukan
berapa banyak waktu yang diperlukan untuk memeriksa jalan tertentu. Ekspansi dan
modifikasi dapat dilakukan lebih efektif dalam pengelolaan aset jalan.
Menggunakan GIS dalam pengelolaan aset jalan memberikan hasil yang lebih akurat jika kita
berhubungan dengan beberapa software manajemen aset jalan yang lain.
Ada banyak definisi manajemen aset dalam literatur (lihat Referensi). Diantaranya adalah :

Federal Highway Administration (FHWA) mendefinisikan Asset Management sebagai berikut:

"Asset Management adalah suatu pendekatan sistematis mempertahankan, upgrade, dengan
biaya operasional aset fisik yang efektif. Ini menggabungkan prinsip-prinsip rekayasa dengan
praktek bisnis yang sehat dan teori ekonomi, dan menyediakan alat untuk memfasilitasi
pendekatan yang lebih terorganisir logis untuk pengambilan keputusan. Dengan demikian,
manajemen aset menyediakan kerangka kerja bagi penanganan baik-pendek dan
perencanaan jangka panjang (FHWA 1999). "

Asosiasi Transportasi Kanada (TAC) mendefinisikan manajemen aset sebagai, " Asset
Management adalah strategi bisnis yang komprehensif mempekerjakan orang, informasi dan
teknologi secara efektif dan efisien dan mengalokasikan dana yang tersedia diantara
kebutuhan aset (TAC 1999),"

Road Asset Management Menggunakan GIS

Krishan sidh
MS Mahasiswa
Simbiosis lembaga geoinformatics
Pune, INDIA
krishan-sidh@indiatimes.com

Suniti Tripathi
MS Mahasiswa
Simbiosis lembaga geoinformatics
Pune, INDIA
sunititripathi@rediffmail.com

ABSTRAK:
Hal ini sangat sulit untuk mengumpulkan dan menyimpan sejumlah besar data dari setiap
sistem transportasi dan hampir mustahil untuk mempertahankan up data tanggal untuk
sumber daya tersebut sering berubah tanpa sistem manajemen aset. Makalah ini membahas
kemungkinan menggunakan GIS untuk menciptakan pembangunan jalan, pemeliharaan,
rencana pengelolaan aset.

Tujuan dari proyek saya untuk klip keluar area jaringan jalan yang akan diperiksa dan
menghitung km jalan untuk daerah itu dan berapa lama waktu yang dibutuhkan seorang
inspektur untuk memeriksa.

Prosedur Saya mengadopsi dan data basis aset saya dihitung untuk sebuah kota daerah
tertentu Gohale Jalan di Pune adalah permukaan jalan Total, jalan bawah permukaan Total,
dan dasar Aset (biaya dari nilai penggantian material), Operasi anggaran, anggaran Modal,
Jalan perjalanan rata-rata waktu perjalanan, kecepatan perjalanan rata-rata.

Perangkat lunak yang saya gunakan untuk proyek ini adalah-ESRI software's-ArcMap ver9,
ARCREADER, ArcGIS9.
Sistem ini sangat membantu untuk departemen dalam perencanaan, penganggaran, alokasi
sumber daya dan memperbaiki. Sebagai sistem manajemen aset memberikan kehidupan
cakupan siklus lengkap mulai dari perencanaan dan berlanjut sampai penggantian atau
konstruksi. Melalui otomatisasi dari proses pemeliharaan sebagai alat manajemen aset
menggunakan SIG, waktu dapat disimpan dan informasi yang akurat dari jalur jalan dapat
disediakan.

Pengantar
kota Pune memiliki infrastruktur jalan besar mengorbankan 1000 km jalan dan 12 jembatan,
yang Biaya sekitar 1,2 miliar IR. Hal ini perlu memelihara aset besar dengan cara yang lebih
efektif. Secara tradisional pengelolaan aset pendekatan yang digunakan di Pune adalah satu
reaktif. Artinya, daripada melakukan perawatan pencegahan dan teratur aset, perbaikan
hanya dilakukan ketika masalah timbul. Hal ini menimbulkan gangguan utama dalam layanan
pada banyak kesempatan untuk biaya perbaikan yang tinggi dan kerugian baik pemasok dan
pelanggan. Hal ini telah menciptakan persepsi oleh pelanggan lembaga dan sebagian besar
tidak teratur dan tidak efisien dan telah meninggalkan banyak pelanggan tidak puas dengan
keandalan dan kualitas layanan yang diterima.

Selama beberapa tahun terakhir, telah terjadi bergerak menuju pendekatan proaktif lagi untuk
pengelolaan aset. Banyak lembaga sudah mulai melakukan pekerjaan pemeliharaan
sistematis pada infrastruktur mereka. Selain itu, pemerintah telah membentuk perusahaan
terpisah untuk mengelola beberapa aset negara, untuk kendaraan contoh dan perusahaan
bangunan manajemen. Namun, tidak ada lembaga negara saat ini menggunakan sistem
manajemen aset yang menggabungkan teknologi informasi spasial. Hal ini membuat
pendekatan ini sangat terbatas dalam ruang lingkup. Makalah ini membahas penggunaan
Sistem Informasi Geografis (SIG) dalam pengelolaan aset dengan mengacu pada
manajemen jalan aset. Penggunaan peta untuk cepat dan efektif mengkomunikasikan data
dan informasi adalah apa yang membuat SIG seperti alat yang ampuh.

Asset Management
Definisi: -
Ada banyak definisi manajemen aset dalam literatur (lihat Referensi). Mereka termasuk:

Federal Highway Administration (FHWA) mendefinisikan Asset Management sebagai berikut:

"Asset Management adalah suatu pendekatan sistematis mempertahankan, upgrade, dan
biaya operasional aset fisik efektif. Ini menggabungkan prinsip-prinsip rekayasa dengan
praktek bisnis yang sehat dan teori ekonomi, dan menyediakan alat untuk memfasilitasi
pendekatan yang lebih terorganisir logis untuk pengambilan keputusan. Dengan demikian,
manajemen aset menyediakan kerangka kerja bagi penanganan baik-pendek dan
perencanaan jangka panjang (FHWA 1999). "

Asosiasi Transportasi Kanada (TAC) mendefinisikan manajemen aset sebagai, "adalah Asset
Management strategi bisnis yang komprehensif mempekerjakan orang, informasi dan
teknologi secara efektif dan efisien mengalokasikan dana yang tersedia antara kebutuhan
aset dinilai dan bersaing (TAC 1999),"

Dalam dunia transportasi, manajemen Aset adalah pengumpulan, pengolahan, analisis dan
pemeliharaan informasi yang luas tentang berbagai jenis aset seperti peralatan, fasilitas dan
sumber daya lain untuk rencana kerja yang akan dilaksanakan untuk menjaga aset-aset ini
pada tingkat operasional pada biaya yang paling fashion mungkin efektif (Lemer, 1998).
Dalam hal infrastruktur publik-karya, manajemen aset adalah proses melacak dan
menggunakan modal publik. Prioritas pengelolaan aset dalam konteks ini adalah membuat
keputusan tentang pembangunan yang efektif dan efisien, penggunaan, pemeliharaan,
perbaikan, dan pensiun atau penggantian baris utilitas, jalan raya, street furniture, dan
infrastruktur publik lainnya (Lemer, 1998). Tujuan dari pengelolaan aset oleh karena itu untuk
mencapai return terbaik pada investasi yang dilakukan oleh masyarakat dalam pembangunan
infrastruktur. Meskipun hal ini mungkin bukan pandangan banyak, itu merupakan unsur
penting jika tujuan dari pengelolaan aset harus dipenuhi.

Komponen Sistem Manajemen Aset

Sistem manajemen aset terdiri dari beberapa komponen untuk memudahkan pengumpulan,
pengolahan, analisa dan pemeliharaan data. Gambar 1 menyoroti komponen utama yang
diperlukan untuk sistem manajemen aset. Sementara semua komponen sistem Manajemen
aset yang disajikan adalah penting untuk fungsi sistem yang efektif, Fokus ditempatkan pada
pengumpulan data dan analisis komponen. Komponen utama dari setiap sistem manajemen
yang berhasil adalah pengumpulan data yang efektif dan strategi analisis. Hanya dengan
munculnya baru-baru ini dari perangkat keras komputer dan perangkat lunak yang
memungkinkan pengembangan database spasial dan alat analisis SIG yang memungkinkan
untuk menyediakan persediaan lengkap infrastruktur yang ada. Kemampuan untuk
mengumpulkan informasi rinci memungkinkan manajemen aset yang efektif.

Gambar 1. Struktur konseptual sistem manajemen aset

Menggunakan GIS dalam Manajemen Aset

sistem informasi Geografis menangani data locational. Ini adalah sistem informasi perangkat
keras, perangkat lunak, dan prosedur yang dirancang untuk mendukung penangkapan,
manajemen, manipulasi, analisis, pemodelan dan menampilkan data spasial dirujuk untuk
memecahkan masalah yang kompleks dan perencanaan manajemen. GIS terdiri dari lima
komponen utama: data spasial, hardware, software, personil dan organisasi (Longley et al,
2001.). Data spasial merupakan komponen yang paling mahal, sejumlah sebanyak delapan
puluh persen dari total biaya pembangunan GIS. Software terdiri dari program dan alat untuk
menangani data spasial. Ada banyak paket yang tersedia untuk tujuan ini. Hardware terdiri
dari berbagai perangkat yang diperlukan untuk masukan, proses, menyimpan, menganalisa
dan output data spasial. Ini termasuk prosesor komputer, digitizers, scanner, printer,
perangkat penyimpanan, dan server jaringan dan infrastruktur yang sesuai untuk pengelolaan
aset.
Meskipun GIS adalah sebuah teknologi baru lahir, telah berhasil digunakan dalam berbagai
aspek pengelolaan aset. Di Amerika Utara dan Eropa, GIS dalam pengelolaan aset menjadi
pendekatan standar. Beberapa aplikasi dapat dilihat pada website ESRI (2004) dan
Intergraph (2004), misalnya. Banyak peneliti telah dijelaskan pendekatan untuk merancang
dan mengembangkan sistem manajemen aset berbasis GIS. GIS memberikan informasi
kadaster dan ortografi jalan.

Manfaat dan Keterbatasan GIS

Sebuah aset yang dirancang dengan baik dengan sistem manajemen database yang
komprehensif dapat memberikan Informasi untuk siklus hidup aset, yaitu, cakupan dari desain
asset, konstruksi, perbaikan, rekonstruksi atau penggantian dapat dilacak. Bahkan, sistem
manajemen aset dapat memberikan beberapa keuntungan termasuk penyediaan data untuk
memprediksi kinerja aset, melacak estimasi biaya dan aktual untuk berbagai aset, membantu
pengelolaan kegiatan pemeliharaan, menghasilkan laporan kegiatan pemeliharaan,
membantu dalam memaksimalkan yang ada anggaran dan penyusunan anggaran di masa
depan, dan memberikan informasi yang tepat dalam kasus bencana. sistem manajemen Aset
juga membantu dalam menciptakan citra yang baik bagi organisasi dengan meningkatkan
komunikasi antara dan pelanggan. Perbaikan dalam pengelolaan aset menyebabkan
keamanan yang lebih besar dan mengurangi eksposur organisasi untuk kewajiban dan kritik
(Greene, 2001; Lang, 1999; O'Looney, 2000).

GIS sendiri tidak cukup untuk menyediakan semua alat dan dukungan yang diperlukan untuk
menciptakan sistem manajemen aset yang efektif (Lemer, 1998). perangkat lunak tambahan
harus terintegrasi untuk menciptakan suatu sistem yang efektif. Ini mungkin baik mahal dan
teknis menantang dan mungkin memerlukan keahlian mahal untuk merancang dan
mengembangkan sistem. Rintangan lain mungkin besar biaya pengumpulan dan penginputan
data spasial dan deskriptif untuk sistem manajemen aset. Biaya-biaya ini mungkin akan
sangat tinggi tergantung pada jenis aktiva yang sedang dipetakan. Waktu yang dibutuhkan
untuk memasukkan data juga dapat diperluas ke bertahun-tahun, yang mengarah ke
kemungkinan kehilangan dana karena manfaatnya tidak segera direalisasikan oleh
organisasi.

Keputusan informasi kebutuhan: -

Keputusan-keputusan utama yang diperlukan dalam mengelola keberlanjutan sistem jalan
keluar banyak dan beragam. Informasi khusus akan diperlukan formulir waktu ke waktu,
untuk mendukung pengambilan keputusan investasi jalan.

Informasi yang diperlukan akan mendukung keputusan investasi yang melibatkan -

8. Mengidentifikasi kekurangan dalam sistem jalan.

9. Memprediksi tren masa depan pada mereka yang kekurangan.
10. Mengembangkan rencana strategis dan kebijakan.
11. Memperkirakan kebutuhan pendanaan.
12. Menentukan alokasi anggaran.
13. Mengembangkan rencana untuk perbaikan ke depan.
14. Melaksanakan pekerjaan menjadi tahun anggaran.

Kehidupan jalan tergantung pada kondisi apakah dan kualitas bahan yang digunakan dan
tergantung pada kepadatan lalu lintas (lebih banyak keausan terjadi) di jalan, jika lalu lintas
berat.

Metodologi:

Pengumpulan data:

4. Pengembangan peta jalan Ghole dan daerah proksimal dari Pune Municipal
Corporation pada skala 1:10000 berisi seluruh jaringan jalan.
5. Kepadatan kendaraan di semua jalan-jalan utama dikumpulkan secara manual.
6. Berikut jalan informasi yang dikumpulkan: Jalan lebar, jumlah jalur, kondisi
permukaan apakah mengandung bitumen atau beton, adanya trotoar, informasi
 parametrik jalan seperti dimensi, tanggal pembuatan, diharapkan kehidupan
pelayanan. Informasi deskriptif seperti standar desain jalan. Lalu memperbaiki rincian
bekerja.

Pengolahan Data:
Dalam rangka model faktor-faktor tersebut dan mencapai hasil yang diinginkan, langkah-
demi-langkah prosedur seperti yang diberikan di bawah ini diadopsi:

15. Memindai peta yang berisi jaringan jalan yang diinginkan

16. Georeferencing dari peta dipindai menggunakan titik kontrol tanah (GCP) yang
dikumpulkan secara manual dalam Erdas Bayangkan.
17. Impor georeferenced peta ke ArcGIS untuk digitasi.
18. Mendigitalkan jaringan jalan dengan pertimbangan karena untuk pemisahan setiap
link dan nomor yang ditetapkan dan atribut untuk tiap link.
19. Atribut yang berisi informasi jalan yang melekat pada jalan masing-masing sebagai
lapisan yang terpisah.
20. Sekarang ada dua lapisan yaitu. satu sifat geometri yang berisi semua jalan daerah
dan jalan terakhir yang mengandung kedua catatan dianalisis untuk jalan disorot.
21. Arc Reader digunakan untuk untuk melihat, query, pencetakan dan menjelajahi peta.
22. Semua informasi dari survei kondisi dicatat dalam berprestasi dan database MS
Access, kemudian digunakan oleh perangkat lunak GIS.
23. ArcGIS memungkinkan elemen spasial yang akan ditambahkan ke rating jalan. Ini
memungkinkan informasi tentang aset yang berbeda untuk dibawa bersama dalam
satu platform.
24. Siklus hidup rencana pengelolaan -
manajemen siklus hidup merupakan komponen penting dari rencana pengelolaan
aset yang baik.
Bagian dari rencana manajemen aset Jalan mengidentifikasi proses yang diperlukan
untuk secara efektif mengelola, memelihara, memperbaharui dan meningkatkan aset
jalan. Ia juga menyoroti pengeluaran masa depan yang diharapkan diperlukan untuk
secara efektif mengelola aset jalan dewan. lalu catatan pemeliharaan dan belanja
pemeliharaan masa lalu harus diperlukan untuk manajemen siklus hidup.

25. Untuk menentukan aset jalan, saya telah mengukur retak, pengupasan dan
kekasaran jalan, dan peringkat mereka berbeda
26. Seluruh permintaan dapat dilakukan dengan bantuan ArcGIS.
27. Perencanaan keuangan dapat dilakukan dengan memperbaharui seluruh aset jalan
dengan penilaian kondisi buruk atau sangat buruk dan membawa mereka ke
peringkat kondisi sangat baik atau baik.
28. Jalan aset jadwal inspeksi harus dilakukan bervariasi dengan 4 bulan sampai 3
tahun, yang tergantung pada kondisi jalan.
 Metodologi Figure.2 flowchart

STUDI DAERAH:
Daerah yang dipilih untuk studi ini adalah jalan Ghole di Shivaji Nagar, Pune. Ini jatuh pada
lintang 18 º 32'00 "N dan bujur dari 73 º 52'00" E. Ini adalah daerah pusat di pune. Ini
mencirikan landmark penting seperti lembaga pendidikan, multiplexes dan tempat pasar. Hal
yang paling penting dan paling berguna jalan oleh puneites. Jalan panjang total daerah ini
adalah 25 km. Dari yang hanya 8 km jalan dalam kondisi baik dan 15 km jalan dalam kondisi
buruk, yang memerlukan perawatan berkala. 7 km membutuhkan rekonstruksi. Kecepatan
perjalanan rata-rata di daerah ini 40km/hrs. Dan waktu yang dibutuhkan untuk pemeriksaan
adalah 10 jam.

PENGGUNAAN DATA SPASIAL

Output dari proses penilaian ini berguna dalam dua cara. Data spasial dapat diringkas untuk
setiap segmen dan ditinjau terhadap kerangka kerja interim baik menentukan perawatan yang
tepat atau mengkonfirmasi perlakuan yang sudah ditetapkan untuk segmen tersebut. Data
spasial menawarkan keuntungan tambahan dari referensi geografis, memungkinkan
pandangan, cepat mudah dipahami dari kondisi yang ada.

Seperti ditunjukkan dalam Gambar 1 di bawah ini, kesesakan jalan diwakili oleh simbol,
warna, dan intensitas warna. titik Blue mewakili dips kecil, umumnya "mandi burung" di
selokan dan segitiga biru dips lebih besar, umumnya di jalur mengemudi atau bahkan tepi
jalan untuk mengekang, dengan biru gelap menunjukkan keparahan yang lebih besar. Purple
persilangan mengidentifikasi Swales proporsional dengan intensitas warna dan ukuran
simbol. baut Lightning melambangkan bidang buaya cracking dengan merah menunjukkan
depresi retak. simbologi tidak bervariasi relatif terhadap daerah diperkirakan retak. jumlah
keluar Pop diambil pada setiap segmen jalan pada interval 100 meter dan dilambangkan
dengan kotak yang diberi kode warna untuk mengkorelasikan ke ambang.
Semua kesusahan ini dapat hadir pada segmen jalan tunggal seperti yang ditunjukkan pada
Gambar di bawah ini

Gambar. 3 Spasial Representasi Semua kesusahan Road.

Untuk pengembangan program menggunakan data kondisi baru, keuntungan juga mudah
terlihat. The perbaikan yang terus berlangsung untuk multi-tahun program pelestarian
direncanakan bisa menjadi yang pertama dinilai terhadap representasi spasial segmen jalan,
kemudian dua kali diperiksa oleh kunjungan situs yang diperlukan. Sebuah cek visual cepat
sering dapat mengkonfirmasi perlakuan sebelum perlakuan sebenarnya kriteria Kerangka
Interim diterapkan. Sementara musim konstruksi masih berlangsung, prioritas dapat
disesuaikan dan pekerjaan persiapan untuk perawatan utama pada tahun berikutnya masih
dilakukan di muka. Tidak setiap segmen dibenarkan mengunjungi situs untuk mengkonfirmasi
pengobatan. Beberapa perawatan yang mudah untuk mengkonfirmasi melalui ArcMap.
Gambar di atas menunjukkan berbagai jenis jalan tergantung pada kondisi yang berbeda
warna mereka digunakan untuk mewakili jalan tersebut

Kesimpulan: -
Masalah utama yang saya temukan dalam proyek ini adalah pengumpulan data jalan, data
yang disediakan oleh kerjasama kota Pune tidak cukup untuk pengelolaan aset jalan untuk
berjalan efektif. Dengan mendapatkan informasi yang diperlukan jalan, proyek ini dapat
membantu departemen dalam perencanaan, penganggaran, dan memperbaiki. Ini
manajemen Aset, membantu kota Pune untuk mengembangkan proyeksi keuangan jangka
panjang pemeliharaan jalan aset sebagai bagian dari proses untuk mengadopsi program
perbaikan berkesinambungan untuk pengelolaan aset tersebut. Sebagai sistem ini
memberikan cakupan kehidupan yang lengkap mulai dari perencanaan sampai penggantian
dan sangat berguna untuk peramalan jalan masa depan. Sampai dengan 10 sampai 40 tahun
analisis dapat dilakukan melalui pengelolaan aset. Dan itu menceritakan inspektur berapa
banyak waktu yang diperlukan untuk memeriksa jalan tertentu. Ekspansi dan modifikasi dapat
dilakukan lebih efektif dalam pengelolaan aset jalan. Menggunakan GIS dalam pengelolaan
aset jalan memberikan hasil yang lebih akurat jika kita berhubungan dengan beberapa
perangkat lunak manajemen aset jalan lain.

Referensi

1. Berhansen T. (1998), Sistem Informasi Geografis, Viak IT, Norwegia, p.318.

2. Burrough, PA dan McDonnell, RA (1998), Prinsip-geografis
Informasi.
3. Longley, PA, Goodchild, MF, Maguire, DJ dan Rhind, DW (2001),
Sistem Informasi Geografis dan Sains, Wiley, West Sussex, p.454
4. Transportasi, Traffic & pembuatan jalan Manajemen Aset Rencana 2004 dari jalan
Michigan
5. Moreland Road rencana pengelolaan aset (Agustus 2004), Australia.
Road Asset Management Using GIS
www.gisdevelopment.net