NOVITET – AUDI A6 III

„ŠESTICA“
KOJU
OČEKUJEMO
Dizajnerski nova „šestica“ nudi
sve ono što smo već vidjeli na
„sedmici“ i „osmici“... Str. 30

NOVITET

Autosvijet
VW EOS REDIZAJN
OSLOBO\ENJE srijeda, 26. januar 2011. godine

GOLF BEZ
TEST CHEVROLET SPARK 12LT KROVA
REDIZAJNIRANI EOS
IMA LICE GOLFA
I KAO TAKAV ĆE UĆI
U KONKURENCIJU
KABRIOLETA KOJI
SU NASTALI NA
OSNOVU KLASIČNIH
AUTOMOBILA...
Str. 33

TEHNIKA
ZF OSMOSTEPENI
AUTOMATSKI MJENJAČ

OSMERAC
OKRETNI MALIŠA ZF-OVI VODEĆI
LJUDI DO 2012.
GODINE PLANIRAJU

SA LEPTIR MAŠNOM
U POTPUNOSTI
PREBACITI
PROIZVODNJU
NA 8HP MJENJAČ
I TAKO PRESTATI
Najmanji model Chevroleta oduševio nas je svojom funkcionalnošću, SA PROIZVODNJOM
enterijerom, ali i voznim osobinama... 6HP MJENJAČA...
Str. 32 Str. 34
 30 OSLOBO\ENJE
AUTOSVIJET srijeda, 26. januar 2011. godine

Touareg premalen za Amerikance

VW PRIPREMA SUV SA SEDAM MJESTA Novitet – Audi A6 III

Prema novim informacijama koje donosi britanski Auto Express, Volk-

swagen priprema novi SUV, koji }e ponuditi mjesta za sedam osoba u svojoj
unutrašnjosti, a bi}e namijenjen prvenstveno tržištu Sjeverne Amerike, iako
}e biti u prodaji i u Evropi. Novi Volkswagenov SUV bi trebao biti jeftinija
alternativa aktuelnom skupom Touaregu, koji ina~e u svojoj unutrašnjosti
nudi mjesta za pet osoba.
O~ekuje se da }e se novi SUV proizvoditi u Volkswagenovom pogonu Cha-
ttanooga u ameri~koj saveznoj državi Tennessee, s ameri~kim redizajniranim
Passatom. Ameri~ki ogranak Volkswagena o~ekuje da }e novi SUV pove}ati
prodaju sa 256.830 vozila godišnje, koliko ih je prodano tokom 2010. godi-
ne, na 800.000 vozila do 2018. godine.

Bez trikova i sitnih slova

OD SADA SA ČETIRI GODINE GARANCIJE
ZA AUDI I VW

Spoj “sedmice
Kada se pojavi na asfaltu novi Audi A6 trebao bi biti duži
i luksuzniji od aktuelnog modela, prepoznatljivog kućnog dizajna,
ali osjetno agresivnijih linija, opremljen najsavremenijom
tehnologijom, te jakim i štedljivim turbomotorima...
ASA Auto je u 2010. godini imao rast prodaje putni~kih automobila od tri Izgled nove “šestice” bi}e
posto u odnosu na prethodnu godinu. Sa druge strane, tržište privrednih svojevrsni miks dizajnerskih
vozila i dalje bilježi pad, ali ne tako katastrofalan kao u 2009. godini. U ta- rješenja ve} vi|enih na dva
kvim uslovima zadržana je liderska pozicija na tržištu novih automobila sa ve}a ku}na modela, na Sport-
u~eš}em od preko 40 posto. Sa željom da se ovakvi rezultati ponove i una- coupeu A7 i reprezentativnoj
prijede, ASA Auto uvodi vrlo bitnu novinu u svoje poslovanje. Naime, Volk- limuzini A8. Prednji kraj “še-
sswagen i Audi trgova~ka mreža u BiH }e dosadašnje dvije godine fabri~ke stice” donosi uve}anu sin-
garancije produžiti za još dvije godine, u kojima kupac zadržava sva garan- gle frame masku, koja je ga-
tna prava bez nadoplate. Garancija za Volkswagen i Audi vozila kupljena od baritima tek neznatno ma-
1.1.2011. godine vrijedi ~etiri godine ili 120.000 pre|enih kilometara, s tim
nja od one na najve}em ku}
da u prve dvije godine nema ograni~enja na kilometražu.
nom modelu A8. Za razliku od punosti izbacuju iz upotrebe O~ekuje se i pove}anje osovin-
prethodnika, ~ija je maska bila klasi~ne žarulje, smanjuju po- skog razmaka za desetak centi-
Povoljnosti za kupce Peugeot vozila podijeljena nosa~em tablica,
trošnju energije i poboljšavaju metara, koje }e biti iskorišteno
PEUGEOT 207 I 308 PO SPECIJALNIM nova „šestica“ ima}e jedno-
osvjetljenje puta u svim uslo- za poboljšavanje dinami~kih
dijelnu, sa centralno pozici-
USLOVIMA oniranim postoljem. Sa stra-
vima vožnje zahvaljuju}i na-
prednom sistemu automat- LED tehnologija
na novog single frame grila
Peugeot BiH je 2011. godinu zapo~eo sa akcijom pod nazivom “Povratak skog podešavanja svjetlosnog
strašne ponude II”, u sklopu koje su modeli 207 i 308 dostupni po izuzetno
nalazi}e se dizajnom puno
snopa. Osim klasi~nih bijelih
Osvjetljenje
agresivnija svjetla, izvedena na novoj „šestici“
povoljnim uslovima. LED dioda bi}e ugra|ene i žu-
po uzoru na broj ve}i A7, ko-
Peugeot 207 1.4E Active dostupan je po cijeni od 19.490 KM i bogatom opre-
ja }e biti dostupna i u opcionoj
te za pokaziva~e smjera. LED u potpunosti
mom koja uklju~uje klima-ure|aj, CD-MP3, elektri~ne retrovizore i podiza~e tehnologija osvjetljenja kori-
Full Led tehnologiji. Njihova će biti LED
stakala, maglenke, ~etiri airbaga i tri godine garancije. Superopremljeni Peu- sti}e se i na zadnjem kraju,
geot 308 1.6 HDi Premium sa dvozonskom automatskom klimom, alumini- posebnost je u tome što u pot- sa svjetlima izvedenim u sti- performansi, ali i za pove}anje
jumskim felgama, kožnim paketom, centralnim naslonom za ruke, CD-MP3, lu Audija A8.
elektri~nim podiza~ima stakala, maglenkama i metalik bojom dostupan je prostora u kabini, ponajviše na
po cijeni od 29. 990 KM.
MOTORI zadnjoj klupi.
Benzin
Sofisticirana Kao i vanjski izgled i enteri-
2.0 TFSI 180 PS/320 Nm tehnologija jer bi tako|e trebao biti miks
2.8 V6 FSI 204 PS/280 Nm rješenja vi|enih na A7 Spor-
3.0 TFSI 300 PS/440 Nm Novi A6 razvijen je na ASF II tbacku i A8. Ono što se zna je
platformi, na istoj onoj na ko- da }e u Audiji A6 biti dostupna
Dizel
joj leži i aktuelni A7 Sportback. sva aktuelna multimedijalna
2.0 TDI 177 PS/380 Nm
3.0 TDI 204 PS/400 Nm Ova platforma je dobijena tehnologija, poput interaktiv-
3.0 TDI 245 PS/400 Nm kombinacijom aluminijuma nog MMI operativnog siste-
3.0 TDI 300 PS/650 Nm i ~elika, te }e biti znatno lak- ma, sa mogu}noš}u projekto-
ša od one aktuelne generacije. vanja najbitnijih informacija
 OSLOBO\ENJE
srijeda, 26. januar 2011. godine
e” i “osmice”
na vjetrobranu ispred voza~a.
Uz MMI }e dolaziti i inova-
tivna touchpad konzola, koja
oponaša „laptop miš podlo-
gu“ i koja omogu}ava voza~u
da pokretima prsta zadaje
komande i ispisuje slova, kao
pre~ice za odre|ene koman-
de. U najbogatijim paketima
opreme bi}e dostupna i Bang
& Olufsena muzi~ka mašineri-
ja, koja nudi vrhunski kvalitet
zvuka. Vrhunac vizuelnog, ali
i voza~kog doživljaja bi}e S-li-
ne modeli, koji }e osim atrak-
tivnog sportskog izgleda nudi-
ti i jedinstveno ure|enje ente-
rijera, sa mnoštvom posebnih
detalja, poput kožnih sportski
profilisanih sjedišta, alumini-
jumskih papu~ica i trokrakog
upravlja~a. Kao vrhunac po-
nude treba spomenuti i navi-
gacioni sistem zasnovan na
Google Earth programu, sa
mogu}noš~u 3D prikaza rute
i okoline kojom se saobra}a.
Jaki i štedljivi
agregati
Za pogon ovog modela
predvi|eno je sedam turbo
agregata, tri benzinska i ~eti-
ri dizelska. Po~etni motori u
ponudi bi}e dobro poznati 2.0
TDI, koji je za potrebe „šesti-
ce“ poja~an na 177 KS, te 2.0
TFSI benzinac sa 180 KS. Od
dizelaša u ponudi su još tri
izvedbe vlasnicima aktuel-
ne „šestice“ najomiljenijeg
3.0 TDI agregata sa 204, 245
i 300 KS. Voza~ima kojima je
benzin u krvi, Audi }e ponu-
diti 2.0 FSI i 3.0 TFSI agregate
sa 204 i 300 KS. Vrh ponude
vremenom bi trebao postati
4.0 TFSI V8 motor, koji }e bi-
ti ugra|ivan u RS model, ali
ova informacija još uvijek nije
zvani~no potvr|ena. S druge
strane iz Ingolstadta na sva
zvona najavljuju osjetno ni-
žu potrošnju svih motora, u
odnosu na onu koju postižu
istolitarski agregati u aktuel-
nom modelu. Prosjek od 5,3
litre za 204 KS snažnog TDI
dizelaša, ~iji maksimum bi
trebao biti iznad 230 km/h,
a ubrzanje od 0 do 100 km/h
na nivou od osam sekundi
djeluje obe}avaju}e. Isto ta-
ko vrijedna pažnje je i najava
da }e se jednako jaki 2.8 FSI
benzinski agregat prosje~no
zadovoljavati sa samo 8,0 li-
tara na svakih 100 kilometa-
ra. Doprinos štedljivoj vožnji
da}e i start/stop sistem, koji
bi trebao biti dostupan uz sve
motore.
31
AUTOSVIJET
Uspjeh rumunskog proizvođača
DACIA U BiH POVEĆALA PRODAJU
Kako na svjetskom, tako i na doma}em, bosanskohercegova~kom tržištu,
Dacia bilježi odli~ne prodajne rezultate u 2010. godini. Tako se na doma}im
cestama u prošloj godini našlo ukupno 540 novih Dacia vozila, od toga 521
putni~ka i 19 privrednih. Zahvaljuju}i tome, zabilježen je porast prodaje u
odnosu na 2009. godinu od skoro 61 posto. Bosanskohercegova~kim kupci-
ma Dacije najviše se dopao Sandero, koji sa 491 isporu~enim primjerkom
~ini ~ak 91 posto ukupne prodaje u protekloj godini. Kada je u pitanju nova,
2011. godina, o~ekuje se nastavak dobrih prodajnih rezultata, u ~emu }e ve-
oma bitnu ulogu imati SUV model Duster, koji startnom cijenom od 18.500
KM predstavlja više nego zanimljiv izbor.
North American International Auto Show
MINI SE VRATIO U DETROIT
Mini stiže na NAIAS u Detroit prepun inovacija i održivih ideja. Prije ta~no
10 godina posjetioci NAIAS-a svjedo~ili su ponovnom uvo|enju Mini marke
u Sjevernu Ameriku, što je ozna~ilo po~etak neizmjerno uspješne pri~e.
A sada marka priprema proslavu godišnjice na showu 2011. svjetskom
premijerom Mini Paceman Concepta. Mini marka predstavljena je na NA-
IAS-u 2011. najatraktivnijim i najraznovrsnijim rasponom modela u svojoj
istoriji.
Modifikacije dizajna, dodatne varijante motora, sveobuhvatno nadogra|en
izbor dizelskih motora i inovativni novi dijelovi opreme naoružavaju
privla~noš}u novu Mini porodicu u podru~ju dizajna, zadovoljstva u vo-
žnji, u~inkovitosti i individualnosti. Sa svojim Mini, Mini Clubman, Mini
Convertible i Mini Countryman modelima, jedini svjetski proizvo|a~ neza-
visno od razvijenih premijum malih automobila nastavi}e se razmetati naj-
važnijim i najkvalitetnijim položajem u segmentu.
Niski prodajni rezultati
DAIHATSU SE POVLAČI SA EVROPSKOG
TRŽIŠTA
Japanski proizvo|a~ vozila Daihatsu najavio je da se povla~i s evropskog
tržišta s 31. januarom 2013. godine, ali da }e nastaviti postprodajne servise,
uklju~uju}i i dostavu rezervnih dijelova. Daihatsu, koji trenutno prodaje svo-
ja vozila u 10 evropskih zemalja, objasnio je da je povla~enje iz Evrope po-
sljedica pove}anja troškova razvoja u skladu s evropskim propisima, kao što
su oni u vezi sa emisijom CO2, ali i aprecijacije jena u odnosu na euro, koja
je imala negativan uticaj na poslovanje i u~inila da prodaja Daihatsu vozila
proizvedenih u Japanu postane neisplativa na evropskom tržištu.
Daihatsu je po~eo obavještavati evropske distributere i trgovce o ovoj od-
luci ve} 13. januara ove godine. Iako se radi o zapravo tužnoj vijesti, ona ni-
je bila neo~ekivana. Od 2008. do 2010. godine broj prodanih Daihatsu vo-
zila u Evropi pao je za 33 posto. Tokom 2010. Daihatsu je u Evropi prodao
svega 19.300 vozila, što je zna~ajan pad u odnosu na 2007. godinu, kada je
prodao 58.600 vozila.
 32
AUTOSVIJET
Test - Chevrolet Spark 1.2 LS
Mališa velikih mogućnosti
Najmanji Chevrolet, iako spada u klasu mini-vozila, nudi dovoljno
prostora u unutrašnjosti, a zbog „naduvanosti“ karoserije i vanjština
je dobila na mišićavosti u odnosu na prethodnika...
2007. godine na sajmu auto-
mobila u New Yorku Chevrolet je
pokazao da ima velike planove za
svoju južnokorejsku filijalu, pred-
stavljanjem tri koncepta vozila -
Beat, Trax i Groove.
Atraktivan opti~ki nastup naišao
je na odobravanje brojnih gostiju
i to je bio dovoljan znak da Che-
vrolet, u ovom slu~aju model Be-
at, preobrati u serijski model. Ta-
da je ro|en novi Spark, mali grad-
ski automobil koji smo testirali u
kombinaciji sa 1.2-litarskim ben-
zinskim agregatom i srednjim LS
paketom opreme.
Daleko
od prethodnika
GM Gamma II platforma je
osnova za Chevrolet Spark, a na
istoj osnovi su nastali još novi
Aveo i Opel Corsa.
Novi Spark u odnosu na pret-
hodnika, u smislu dizajna, pred-
stavlja korak od sedam milja, jer
odavno nije predstavljeno vozilo
ove klase, koje uspješno pomiruje
sportske detalje, eleganciju, te na-
Maksimalna brzina
Ostali smo iznenađeni
kada smo, nakon
nešto dužeg zaleta,
Sparka doveli do
maksimalnih 166 km/h
glašeno stremljenje ka što indivi-
dualnijem obliku. Upravo takav je
novi 3.640 mm duga~ki Spark, koji
osim kompaktnih dimenzija svo-
jim me|uosovinskim razmakom
od 2.375 mm jasno pokazuje da i u
enterijeru ima šta da ponudi. Pri-
je nego što smo zavirili u unutraš-
njost fokusirali smo se na vanjske
elemente, zbog kojih je ovaj model
i više nego poseban.
Iako spada u klasu gradskih mi-
ni-vozila, novi Spark odiše masiv-
noš}u, koja je najevidentnija na
prednjem dijelu, gdje dominira-
ju prepoznatljiva maska hladnja-
ka i velika bistra svjetla. Donji dio
odbojnika stilizovan je u spojler,
na ~ijim rubovima su postavlje-
na i standardna svjetla za maglu.
Pogled na bok otkriva nove po-
sebnosti, a najviše se isti~u mo-
novolumenska silueta karoserije,
te lijepo skrivene ru~ke zadnjih
bo~nih vrata. Na zadnjem dijelu
do izražaja najviše dolaze uo~ljiva,
atraktivna svjetla, kao i minija-
turni krovni spojler, zaslužan za
OSLOBO\ENJE
srijeda, 26. januar 2011. godine
odre|en sportski nastup ovog mo- u moto-stilu, koji su veoma pre-
dela, iako on to svakako nije. gledni, a obezbje|uju i sasvim do-
voljno informacija. Pozitivnosti se
Prostrana unutrašnjost nastavljaju i pogledom na lijepo
aranžirani centralni greben, gdje
Enterijer otkriva nove kvalite- su pozicionirane komande ma-
te Chevroletovog mališana. Za- nuelne klimatizacije i fabri~ki au-
hvaljuju}i razvu~enom me|u- dio CD Mp3 ure|aj, koji raspola-
osovinskom razmaku, te širini od že USB konekcijom. Ovaj element
vozila od 1.597 mm, i korpulentni- predstavlja pravo osvježenje, po-
je osobe zauze}e adekvatnu pozi- sebno što ga i znatno renomiraniji
ciju za odli~no dimenzioniranim proizvo|a~i uopšte ne ugra|uju u
trokrakim servo upravlja~em, a je- svoja vozila.
dino što može zasmetati je relativ- Za razliku od prednjeg, Spark
no kratka sjede}a površina. Iako je u zadnjem dijelu o~ekivano nudi
unutrašnjost izra|ena od uglav- manje komocije, ali je ona i dalje
nom tvrde plastike, njen dezen dovoljna za dvije odrasle osobe.
zaslužuje pohvale, upravo kao i Odre|eni problemi pri smješta-
završna obrada, koja je na zavid- nju mogu se javiti kod viših osoba,
nom nivou. Najistaknutiji detalj jer je prostor u predjelu koljena,
Sparkovog enterijera su svakako u skladu s klasom kojoj Spark pri-
simpati~no krojeni analogno-di- pada, ipak ograni~en, ali istovre-
gitalni instrumenti, dizajnirani meno i dovoljan. Sli~na situacija
MOTOR
Ja~i 1.2-litarski benzinski agregat je moderni ~etverocilin-
draš opremljen glavom motora sa dvije bregaste osovine, koji
pri 6.400 o/min razvija 82 KS. Najve}i obrtni moment od 111
Nm raspoloživ je pri nešto viših 4.800 o/min, a treba ista}i i
miran ugla|en rad ovog agregata, kao i njegovu sklonost ka
visokim obrtajima. Jak adut je i prosje~na potrošnja, koja je
na testu iznosila 6,4 litre.
 OSLOBO\ENJE 33
srijeda, 26. januar 2011. godine AUTOSVIJET
MOTOR: 4 cilindra, benzin
ZAPREMINA MOTORA: 1.206 ccm
SNAGA: 80 KS pri 6.400 o/min
MAX. OBRTNI MOMENT: 111 Nm pri 4.800 o/min
UBRZANJE 0-100 km/h: 12,1 s
MAX. BRZINA: 164 km/h
PROSJEČNA POTROŠNJA: 5,1 l bezolovni
MJENJAČ: 5-stepeni, ručni

vlada i u prtljažniku, ~ijih se mini-
jaturnih 170 litara, preklapanjem
zadnje klupe, mogu pove}ati na
568 litara, što je dovoljno za sva-
kodnevni odlazak u šoping.
Kočnice jedina mana
Na testu dinami~kih karakteri-
stika novi Chevrolet Spark nastavio
nas je pozitivno iznena|ivati. Ovo
939 kilograma teško vozilo u kom-
binaciji sa 1.2-litarskim benzin-
cem od 82 KS i preciznom petoste-
penom transmisijom, potvrdilo je
da se najbolje osje}a u gradskom
okruženju, ali što je iznena|uju}e
u stanju je ostvariti i visoke brzin-
ske prosjeke na otvorenom putu.
Zahvaljuju}i dobrom koeficijentu
otpora vazduha za ovu klasu od
0,33Cx i pri višim brzinama buka u
unutrašnjosti je prili~no niska. Za
razliku od sli~nih korejskih vozila,
ali i bratskih modela iz Chevrolet
ponude, Sparkov upravlja~ki si-
stem je odli~no kalibrisan i do
voza~a kanališe dovoljno povrat-
nih informacija. Dobre ocjene za-
služuje i ogibljenje u kombinaci-
ji prednja popre~na ramena i za-
dnja torziona osovina, podešeno
tako da pruži odli~an kompromis
agilnosti i neutralisanja neravnina.
I pored nešto više siluete naginja-
nje karoserije je minimalno, jedini
ograni~avaju}i element pri bržoj
vožnji su 14-colni to~kovi sa pne-
umaticima dimenzija 155/70.
Tokom mjerenja performansi
Chevrolet Spark do 100 km/h je
stizao za 11,8 sekundi, a zatim bi
uz nešto duži zalet ostvario i mak-
simalnu brzinu od 166 km/h. I po-
red nimalo štedljive vožnje, Spark
je pokazao da nije veliki potroša~,
jer se svakih 100 kilometara zado-
voljavao sa 6,4 litre bezolovnog go-
riva. Jedna od malobrojnih stva-
ri koja zaslužuje kritike su ABS
ko~nice, sastavljene od prednjih
diskova pre~nika 236 mm i 200-
mm doboša na zadnjoj osovini,
koje nakon nekoliko zahtjevnih
ko~enja ipak gube na efikasnosti.
Odmjerena cijena
Kada u obzir uzmemo sve ~inje-
nice, nema sumnje da je novi Spark
jedan od najboljih modela u klasi,
ali i jedan od najboljih Chevrole-
tovih automobila. Da }e ovaj mo-
del ostaviti zapažen trag ne samo
na inostranom, ve} i na doma}em
tržištu, može naslutiti i cijena tes-
tnog modela od 18.825 KM, što je
pošteno odmjerena svota, uzme-
mo li u obzir opremljenost, atrak-
tivnost i sposobnost Chevroleto-
vog mališana. Ko je manje zahtje-
van, Sparka u kombinaciji sa 1.0-
litarskim trocilindrašem i L Minus
paketom opreme može dobiti ve}
za 13.880 KM.

Novitet – VW Eos redizajn

Sa licem Golfa
u borbu sa
konkurencijom
Sa dizajnerskim rješenjima Golfa VI novi Eos dobio je jače
adute u borbi sa konkurencijom, koja svoj izgled duguje
klasičnim kompaktnim modelima...
Prva generacija Volkswagen Eosa pred-
stavljena je 2006. godine kao samostalni
kabriolet model, pozicioniran izme|u ta-
da aktuelnih Golfa V i Passata VI.
Sa redizajnom, koji }e javnosti biti pred-
stavljen na Sajmu automobila u Los Ange-
lesu, Volkswagenov kabriolet dobi}e novo,
Golfovo lice. Dizajnersko priklanjanje izgle-
du najpopularnijeg kompakta na svijetu tre-
balo bi dodatno oja~ati imidž Eosa, koji }e
sa redizajnom dobiti i nova svjetla u veoma
popularnoj LED tehnologiji.
Iznena|enja nema ni unutrašnjosti. Od
novina koje krase prepoznatljiv enterijer
isti~u se nova grafika instrument table,
te plemenitiji materijali, poput nekoliko
razli~itih umetaka u imitaciji drveta i alu-
minijuma. Tu su i novi multifunkcionalni
trokraki upravlja~, koji ve} koriste mnogi
modeli unutra VW grupe, te tradicionalne
opcione kožne presvlake sjedišta sa inova-
Tehnološka rješenja
Park Assist, Keyless Access
funkcija otključavanja
bez ključa i Dynamic Lights
Assist su samo neka
od mnoštva sofisticiranih
pomagala u Eosu
tivnom Cool Leather kožom, koja odbija
sun~eve zrake.
Novodizajnirani radio-navigacioni siste-
mi i klimatizacioni ure|aji još jedna su no-
vost u dobro poznatom Eosovom enterije-
ru. Prtljažnik od 380 litara sa sklopljenim
krovom osjetno je manji od onoga što nudi
konkurencija (Ford Focus CC 534 l, Peuge-
ot 308 CC 440l), ali je i kao takav više nego
dovoljan za ovu klasu automobila.
U istinske novosti ubrajaju se i inovativ-
na tehnološka rješenja poput automatizo-
vanog Park Assist sistema, Keyless Acce-
ss funkcije otklju~avanja automobila bez
klju~a, te Dynamic Lights Assist svjetala sa
automatski prilagodljivim snopom svjetlo-
sti.
Ponuda motora zaokružena je na ~etiri
agregata, tri benzinska i jedan dizelski. Svi
motori su opremljeni turbotehnologijom
i mogu se kombinovati sa šestostepenim
ru~nim ili DSG automatskim mjenja~em.
Po~etni benzinac u ponudi, kao i do sada,
bi}e 1.4-litraski TSI turbo benzinac sa 122
KS, koji }e se nuditi i u 160 „konja“ jakoj
izvedbi. Srednji motor u ponudi je dvoli-
tarski TDI sa 140 KS, dok }e se najelitniji
modeli Eosa opremati sa 2.0 TSI agrega-
tom sa 210 KS.
 34
AUTOSVIJET
Tehnika – ZF osmostepeni automatski mjenjač
Osam brzina
za odlične
performanse
Od pojave automobila ono što je najviše “iritiralo”
vozače, a posebno ljepši pol, bila je promjena stepena
prenosa. Zato su je konstruktori stalno usavršavali,
da bi se “nekad” pojavili i automatski mjenjači,
koji su od vozača “tražili” samo da ubace u hod
za vožnju naprijed ili nazad...
Prvi automatski mjenja~i bili su sve sa-
mo ne “savršeni”. Sa veoma malo stepeni
prenosa, osim ležerne vožnje, “donosili”
su i znatno slabije performanse i znatno
ve}u potrošnju goriva. Dugo su automat-
ski mjenja~i bili “rezervisani” za “lijene”
voza~e, kojima je udobnost vožnje bila
iznad svega, ali u zadnjih petnaestak go-
dina situacija se znatno promijenila.
Automatski mjenja~i dobijali su sve vi-
še stepeni prenosa (4, 5 i više), potrošnja
goriva i performanse su se izjedna~ili sa
manuelnim verzijama, dok je udobnost i
dalje ostala na strani vozila sa automat-
skim mjenja~ima. Prije nekoliko godina
ZF je predstavio svoj 6-stepeni automat-
ski mjenja~ kao vrhunac tadašnje ponu-
de. Ubrzo su se pojavili i 7-stepeni, a 2006.
godine i 8-stepeni automatski mjenja~ fir-
me Aisin AW. ZF nije dugo ~ekao, a kao
odgovor 2009. godine predstavio je svoj
novi 8-stepeni automatski mjenja~ (8HP)
kao evoluciju svog 6-stepenog automat-
skog mjenja~a.
Veći prenosni odnos
Novi 8-stepeni mjenja~ fizi~ki je skoro
istih dimenzija, što zna~i da ne zahtije-
va više mjesta za ugradnju, a broj kom-
ponenti nije zna~ajnije pove}an. Ovakav
napredak omogu}en je sa nekoliko inova-
cija, s ciljem smanjenja potrošnje goriva i
emisije CO2. Ugra|ena su ~etiri potpuno
nova seta prenosnih zup~anika, ostvaren
je ve}i prenosni odnos, dodati su i varija-
bilna uljna pumpa, te novi pretvara~ obrt-
nog momenta uz optimizaciju kontrole
izmjene stepeni prenosa. Pri tome se, kao
opcija, može ugraditi i “start/stop” funk-
cija, koja gasi motor u stanju mirovanja
vozila i startuje ga kada se vozilo ubaci u
“brzinu”. Izra~unato je da se kod stajanja
„Ful hibrid“
U ZF-ov 8HP mjenjač
moguće je integrisati
el. motor, kvačilo, torzioni
prigušivač i hidrauliku
na veoma efikasan način
od svega 10 sekundi zna~ajno smanjuje
potrošnja i emisija CO2. „Start/stop“ funk-
cija uparena je sa sistemom “hidrauli~nog
impulsa skladištenja” ulja (HIS). Ovaj si-
stem daje potreban impuls za pokretanje
elemenata mjenja~a, a ve} nakon 350 mi-
lisekundi od pokretanja motora vozilo je
spremno za pokret. Sistem donosi uštedu
Presjek ZF-ovog novog 8HP mjenjača
od 5 posto goriva, a u pore|enju sa “sta-
rim” 6-stepenim automatskim mjenja~em
(sa do sada najve}im stepenom iskorište-
nja) ušteda iznosi 11 posto. HIS sistem, po
mišljenju ZF-ovih inženjera predstavlja
najbolju opciju po pitanju troškova ugrad-
nje i jednostavnosti komponenti, kao i pri-
lagodljivosti razli~itim potrebama.
Štednja goriva
U kreiranju novog “osmerca”, ZF-ovi in-
ženjeri odbacili su poznate konstrukcije,
a pred sebe postavili “bezbroj” kriteriju-
ma. Razmatrali su na hiljade kombinacija
epicikli~nih zup~anika i sve njihove mogu}
e varijante ugradnje. Rezultat je novi mje-
nja~ sa svega ~etiri seta stepena prenosa i
pet pomi~nih elemenata, od kojih su samo
dva stalno “otvorena”. Višelamelno kva~ilo
i ko~nica nalaze se u “srcu” prenosa, a sa-
mo dva otvorena elementa zna~e i manje
rotiraju}ih dijelova u odnosu jednih pre-
ma drugim, što smanjuje gubitke u pre-
nosu (gubici iznose manje od 2 posto), a
to zna~i i dalju uštedu goriva. Logi~na po-
sljedica uštede goriva automatski zna~i i
manje CO2. Konkretno, u slu~aju 3.0-litar-
skog šestocilindri~nog motora, emisija CO2
smanjena je sa 200 g/km na 178 g/km, uz
poboljšanje performansi.
Možemo konstatovati da “beneficije”
koje donosi novi 8HP ZF-ov mjenja~ nisu
OSLOBO\ENJE
srijeda, 26. januar 2011. godine
male. Novi set zup~anika, smanjena po-
trošnja goriva, poboljšan prenosni od-
nos, izuzetan odnos snage i težine i veo-
ma velik stepen iskorištenja uz minimi-
Skokovi u prenosu
Novi 8HP omogućava
“skokove” od dva i više
stepeni prenosa,
uključujući i “ekstrem”,
kada je moguće prebaciti
iz osmog u drugi stepen
prenosa
ziranje energetskih gubitaka, postavlja-
ju ga na vrh pobjedni~kog postolja. Pri
tome, njegova proizvodnja enormno ra-
ste. Da uopšte ne sumnjaju u svog novog
“ljubimca”, ZF-ovi vode}i ljudi dokazuju i
~injenicom da do 2012. godine planiraju u
potpunosti prebaciti proizvodnju na 8HP
mjenja~ i tako prestati sa proizvodnjom
6HP mjenja~a.
OSLOBO\ENJE 35
srijeda, 26. januar 2011. godine AUTOSVIJET
Vremeplov - Toyota 2000 GT

Bondov automobil
Toyota 2000 GT proizvodila se između 1967. i 1970. godine,
a Japanci je doživljavaju kao revolucionarnu, jer je predstavljala
vozilo koje je pokazalo da japanski proizvođači mogu da naprave
sportski automobil sposoban da konkuriše onima u Evropi...
Proizvodnja Toyote 2000 tjunera Shelby, s kim je Toyota samog vozila, Toyota 2000 GT je izrazito nizak automobil, ~ija 2M motorom, koja je izra|ena u
GT po~ela je 1967. godine, a 1967. godine sklopila ugovor o odlikovala se skladnim zaoblje- je visina iznosila samo 116 cm, a samo devet primjeraka.
Raymond Loewy i Yamaha bili nim linijama, složenim oblicima da joj je uzor bio Jaguar E-Type,
su odgovorni za dizajn. Ovaj mo- Na filmskom platnu u enterijeru, koji je uglavnom pokazuje i me|uosovinski raz- Kolekcionarski
del u po~etku je bio namijenjen Toyota 2000 GT 1967. bio ukrašavan palisanderovim mak od 2.329 mm, te dužina od primjerak
Nissanu, koji je u me|uvremenu drvetom, kompletnim analo- 4.176 mm.
godine debitovala gnim instrumentima i radio-
odustao od projekta, da bi ga za- Prema Toyotinim i Yamahinim
tim preuzela Toyota. Vizuelno je i u filmu o James aparatom. Tu su bila i nezao- Tehnička perfekcija podacima, izra|ena su 233 mo-
bio sli~an Jaguaru E-Type, karo- Bondu - “Samo bilazna pop-up svjetla, koja su, dela MF10, 109 MF10L i devet
serija se izra|ivala od alumini- dvaput se živi” zašti}ena pokrovom od pleksi- Prvi japanski supersportski MF12L. Svi su zapravo izra|eni
juma, a pod duga~kim prednjim glasa, tvorila veoma upe~atljivu automobil bio je i tehni~ki ve- u Yamahi, odakle su najve}i broj
poklopcem bio je smješten mo}- proizvodnji trka}ih modela za frontalnu sekciju Toyotinog oma potkovan. Mo}ni 2.0-litar- kupce našli u SAD, gdje su se
ni šestocilindri~ni motor zapre- SCCA takmi~enje. Što se ti~e sportiste. Toyota 2000 GT bila ski šestocilindri~ni motor linij- prodavali za oko 6.800 dolara,
mine 2.0, a nešto kasnije i 2.3 ske konfiguracije razvijao je 150 puno više od tadašnjih Porschea
litre. KS, a porijeklo je vodio iz Toyo- i Jaguara. Vjeruje se da ovaj au-
tine luksuzne limuzine Crown. tomobil nije napravljen da bi se
Po uzoru na Jaguar Yamaha je konstruisala novu njime ostvarila velika dobit, jer
glavu motora sa dvije brega- je više predstavljao konceptno
Tokom kratkog životnog vi- ste osovine, a za napajanje go- vozilo, ~iji je zadatak bila de-
jeka izra|eno je samo 337 pri- rivom bila su upotrijebljena tri monstracija japanske sposob-
mjeraka. Posljednja verzija bila dvostruka Solex 40 PHH karbu- nosti u gradnji supersportskih
je opremljena klimatizacionim ratora. Sa ovim agregatom Toyo- automobila. Toyote 2000 GT da-
ure|ajem, te veoma luksuznom ta 2000 GT uspijevala je bez ve} nas su veoma cijenjene i izu-
ostalom opremom. Ovaj model, ih problema da razvije maksi- zetno tražene od kolekcionara,
koji se prodavao po cijeni od malnu brzinu od 217 km/h. Ne- a dobri primjerci na aukcijama
6.800 ameri~kih dolara, razvi- što kasnije predstavljena je i ja~a mogu da dostignu cijenu od ~ak
jan je i pod palicom ameri~kog 2.3 verzija MF-1 2 sa takozvanim 200.000 dolara.
 36
AUTOSVIJET
Motocikl - BMW K1600 GT, GTL
Čvrst, siguran i istrajan
Šestocilindrični motor, aluminijumska konstrukcija,
najsavremenija bezbjednosna i multimedijalna oprema
u zbiru daju jedan od najboljih tourera današnjice, koji
izgleda kao da će trajati vječno...
Ve} decenijama šestocilindri~ni linij-
ski motori predstavljaju ~istu fascinaciju
u automobilskoj i moto-industriji, a sve
zahvaljuju}i tipi~no mekom radu, velikoj
izlaznoj snazi, obilju obrtnog momenta,
te na kraju i prepoznatljivom zvuku. Je-
dan od proizvo|a~a koji je najdalje oti-
šao sa razvojem linijskih šestocilindraša
je BMW, koji je nakon automobila ovu
pogonsku koncepciju implementirao i u
svoje turisti~ke motocikle. Tako su ro|ene
nove K1600GT i K1600GTL serije puno-
krvnih sport tourera, koji u suštini pred-
stavljaju prave serijske pokretne labora-
torije, izvedene iz futuristi~kog prototi-
pa Concept 6, premijerno predstavljenog
krajem 2009. godine.
Dinamika i sigurnost
Za razliku od automobilske industrije,
gdje BMW vodi možda i glavnu rije~ po
pitanju downsizeinga pogonskih agrega-
ta, pomalo je ~udno da u moto-industriji
ovaj proizvo|a~ ide u potpuno drugom
pravcu. Kako druga~ije objasniti ~injenicu
da novi modeli K serije raspolažu ~ak 1.6-
litarskim agregatom, koji se uz krajnjih
160 KS, ostvarenih pri 7.750 o/min, može
pohvaliti i automobilskim obrtnim mo-
Cijena
Novi BMW K1600 GT
na zapadnom tržištu
startuje po cijenama
od 23.500 eura, koliko
košta osnovna verzija
bez bilo kakvih opcionih
elemenata sa dugačkog
spiska dodatne opreme
mentom od 175 Nm, dovoljnim da voza~u
BMW-ovog tourera ispuni gotovo sve že-
lje, bez obzira na konfiguraciju puta i vre-
menske uslove.
BMW-ov linijski šestocilindraš, koji je
sa 102 kilograma trenutno jedan od naj-
lakših i najkompaktnijih od u klasi, nije
jedini atribut na koji valja obratiti pažnju
u slu~aju BMW-ovih novih turisti~kih kr-
starica. Osim posebnog pogonskog sklo-
pa, BMW je veliku pažnju posvetio reviziji
luksuznih i sigurnosnih elemenata, ~ime
je jasno dao do znanja da i dalje namjera-
OSLOBO\ENJE
srijeda, 26. januar 2011. godine
va biti lider u ovoj klasi motocikala. Prva
od novina su takozvana ksenonska HID
svjetla, koja opciono mogu biti opleme-
njena takozvanom Adaptive funkcijom,
zaslužnom za znatno bolju iluminaciju
tokom vožnje u krivinama. Osim napred-
nih svjetala, na raskošnu aktivnu sigur-
nost uticao je i novi DTC sistem kontro-
le trakcije, koji funkcioniše u tri posebna
moda – Rain, Road i Dynamic. Upravo
ovaj element u znatnoj mjeri je pove}ao
upravlja~u. Druga~ije re~eno, ESA II ogi-
sigurnost u vožnji, ali je u~inio BMW-ove
bljenje omogu}ava operisanje u tri mo-
tourere znatno prijateljskije nastrojenim
da - Sport, Normal i Comfort, koji ovim
i ka manje iskusnim voza~ima. turisti~kim motociklima, u skladu s potre-
bama, vrstom vožnje i kvalitetom podloge
Sport, Normal i Comfort daju poseban karakter. To u suštini zna~i
da se K serija i pored prili~ne mase od,
Da BMW-ove krstarice K serije prestav- u zavisnosti od opreme, 319 do 348 kilo-
ljaju trenutno sam vrh proizvoda moto- grama u Sport modu može iznena|uju}e
industrije, potvr|uju i ostala napredna brzo voziti sa agilnoš}u na nivou znatno
rješenja, kao što su ride-by-wire uprav- lakših i “sportskijih” motocikala. Normal
ljanje akceleratora, mobilna satelitska opcija }e odli~no poslužiti u svakodnev-
navigacija, grijanje ru~ki i sjedišta, na- noj nezahtjevnoj vožnji, dok su prednosti
predne ABS ko~nice, te ESA II elektron- moda Comfort najizražajnije na otvore-
ski kontrolisano ogibljenje, koje funkcio- nom putu, gdje se BMW-ovi toureri pre-
niše jednostavnim pritiskom prekida~a na tvaraju u prave brze vozove.
GENERALNI ZASTUPNIK I
DISTRIBUTER KYB
(Kayaba amortizera, opruga
I ležajeva - zakretača) ZA BiH
VELEPRODAJA DIJELOVA MOTORA
ZA SVA PUTNIČKA I TERETNA VOZILA,
KOČIONIH SISTEMA FERODO ZA SVA
PUTNIČKA I LAKA KOMERCIJALNA
VOZILA, VODENIH PUMPI I ELEKTRIČNIH
PUMPI GORIVA “AIRTEX”