1.

OPORTUNITETNI TROŠKOVI

- oportunitetni troškovi->su mjera onoga što je propušteno pri donošenju neke odluke

2. OSNOVNA NAČELA OCJENE FIN. SPOS. BUDUĆEG INVESTITORA

Uravnotežena bilanca Cash-flow analize temelji se na sljedećim načelima:

1) sredstva investitora trebaju biti optimalno zastupljena u konstrukciji
financiranja investicijskog projekta,
2) u okviru vlastitih sredstava zanačajno mjesto trebaju zauzimati sredstva vlastite
akumulacije u što je mogučem većem iznosu.
3) obveze po ranije zaključenim kreditima i neugovorenim kreditima koje se
također predviđaju za realizaciju investicijskog programa ne smiju ugroziti
akumulativnost investitora

3. INTERNA STOPA POVRATA

Je diskontirana stopa kojom se izjednačuje početna investicija ulaganja sa sadašnjom

vrijednošću i budućim neto prihodima tj. interna stopa rentabiliteta je stopa koja sadašnju
vrijednost tako očekivanih koristi izjednačuje sa sadašnjom vrijedošću troškova, odnosno
stopa uz koju su skupine netto koristi jednake nuli.
Tom se metodom svaka procjena nekog projekta izražava kao jedinstvena godišnja stopa
povrata uloženih sredstava. Ta je stopa jednaka kamatnoj stopi uz koju je sadašnja vrijednost
očekivanog prihoda projekta. Veoma često se ta stopa naziva prosječnim povratom
investicije ili stopom granične efikasnosti kapitala.

4. FIKSNI I VARIJABILNI TROŠKOVI (NACRTATI)

-fiksni troškovi->oni koji se ne mijenjaju s promjenom stupnja iskorištenja

-> to su: amortizacija, plaće radnika, otplate kredita itd.
->najniži su kad se kapaciteti koriste optimalno
->mogu biti: apsolutni fiksni i relativno fiksni
-varijabilni troškovi->mijenjaju se sa stupnjem iskorištenja kapaciteta
-> to su : troškovi radne snage, sirovina, energije itd.
-> mijenjaju se s veličinom izvršene «prometne usluge»
-> glede stupnja iskorištenja kapaciteta mogu biti:
a.) degresivno varijabilni
->padaju kad je povećana zaposlenost prometnih sredstava
-degresija nastaje:
* kad ukupni troškovi poduzeća rastu slabije od onih za povećanje
postignute količine
* kad su slična kretanja pojedinih vrsta varijabilnih troškova
b.) proporcionalno varijabilni
c.) progresivno varijabilni
-povećavanju se jačim intenzitetom od intenziteta povećanja obujma poslovanja
d.) regresivno varijabilni
-pojavljuju se pri uvođenju suvremenih tehnologija

6. OBJASNITE I NACRTAJTE GRANIČNE TROŠKOVE

- granični troškovi->tu spadaju: marginalni, prosječni varijabilni troškovi, dodatni troškovi

za novo prevezenu količinu robe
->značajke: a.)niži od prosječnih ukupnih troškova
b.)oštrija degresija i progresija od svih vrsta prom. troškova
c.)dosežu minimum prije minimuma ukupnih varij. troškova
- koristimo ih u:
1.) kreiranju prodajne cijene, prometne politike i pretjerano niske cijene
2.) povećanju asortimana usluga i proizvoda
- predstavljaju odnos promjene ukupnih troškova i promjene proizvodnje:
formula:
7. KONCESIJA

- koncesija je ugovor kojim jedinica vlasti (koncedent) odobrava privatnom subjektu

(koncesionaru) pružanje javne usluge na određeno vrijeme i obvezuje ga da investira novu
fiksnu imovinu tijekom ugovorenog razdoblja
->nakon isteka ugovora dobra se vraćaju državi (koncedentu)

-razlikuju se 3 glavne vrste koncesija:

1.) koncesija na izgradnju
-privatni partner preuzima na sebe izgradnju i financiranje novih radova,
a zatim upravlja njima (BOT=build-operate-transfer)
2.) koncesija usluga
-privatni partner financira proširenje postojeće prometne ifrastrukture
3.) leasing
-radovi su financirani i izgrađeni uz odgovornost javnog poduzetnika

-spomenute vrste koncesija odnose se na dugoročni projekt s rokom na 20-30 god

BOZ MODEL
-najkorišteniji model koje se primjenjuje je BOT model čija je bit privatnom partneru
odobriti koncesiju na izgradnju infrastrukturnog objekta i dati upravu nad tim objektom
tijekom vremena
-ostali modeli unutar koncesionarskog financiranja prometne infrastrukture:
* BOO (build-operate-own), MOT (modernize-operate-transfer/own), LDO, BOOT, BOTT

-koncesionarsku odnosi u RH temelje se na Zakonu o koncesijama

8. PROMETNA POLITIKA I VRSTE PROM POLITIKE?

INUSTRUMENTI PROMETNE POLITIKE?
MJERE?
METODE I INSTRUMENTI PROMETNE POLITIKE?

Prometna politika je skup interakcijski povezanih i znanstveno utemeljenih metoda,

aktivnosti, mjera i poslova.

Ciljevi - dva su glavna razloga utvrđivanja ciljeva prometne politike:

1. Osiguranje osnove za izradu i izbor razvojne politike
2. Utvrđivanje kriterija za vrednovanje alternativnih programa akcije i ocjenu
ostvarenja prihvaćene politike prom. sustava
 Instrumenti :
Instrumenti politike regulacije: -tehnički standardi
-tehnika parkiranja
-ograničenje brzine
-kontrola regulacije

Instrumenti tarifne politike: - parkirališne pristojbe

- usklađivanje vozarina za javni prijevoz itd.....

Instrumenti investicijske politike: -ograničenja u izgradnji novih cesta, parkirališta . . .

-unapređenje javnog prijevoza
-rekonstrukcija cesta u stambenim zonama

Instrumenti organizacijske politike: - upravljanje cestama i željeznicom

- -II- regionalnim javnim prijevozom
-međugradska suradnja

Instrumenti koji utječu na korisnike: - prihvaćanje novog stava u prijevozu

- koncesije
- regulacije ulaska na tržište
- izdavanja dozvola itd...
Mjere – mjere kojima država nastoji djelovati na nosioce prom. pol. glede uspostavljanja
optimalnog djelovanja prom. sustava u određenom vremenu, dijele se u 2 skupine :
a. Mjere kojima država pokušava ograničiti djelovanje tržišnog mehanizma
(pretjerana konkurencija, pretjerani monopolski položaj, diskriminacija)
b. Mjere kojima država nastoji potaknuti sudionike u prom. procesu i nositelje prom.
politike na: racionalno korištenje prijevoznih kapaciteta, efikasno podmirenje transportnih
potreba, zaštita interesa korisnika prijevoznih usluga, očuvanje čovjekove okoline (eksterna
disekonomija)

VRSTE PROMETNE POLITIKE

Formalna prometna politika-zakonski utvrđeni ciljevi, smjernice i osnovi politike. To su
određene deklaracije (regulativne mjere o sigurnosti prometa)
Neformalna prometna politika-temelji se na golabnoj politici
Indirektna prometna politika-karakterizira zemlje sa tržištim sustavom privređivanja.
Dobiva se mješanjem sa direktnom, temelji se na zakonskim mjerama.
Aprioristička prometna politika-temelji se na pretpostavkama koje moraju biti znanstveno
utvrđene
Empirijska prometna politika-pojavljuje se sa apriorističkom prometnom politikom
Kvalitetna-temelji se na promjenama određenih strukturnih odnosa
Kvantitativna-temelji se na promjeni vrijednosti određenih varijabli, instrumenata. Varijable:
visina kamatne strope, intenzitet rasta nezaposlenosti, porast novčane mase
Direktna
9. METODE DRUŠTVENE UNOSNOSTI

METODE DRUŠTVENE UNOSNOSTI – uzimaju u obzir i društvene troškove i koristi.

Razmatraju i učinke koji se ne mogu izraziti u novčanim iznosima investitora. 3 temeljne
grupe:
Metode društvene efikasnosti:
Analiza troškova i koristi (COST-BENEFIT ANALYSIS; CBA) – obuhvaća sve troškove i
koristi što ih donosi investicijska aktivnost.
Analiza društvenih troškova i koristi.
Metode društvene efektivnosti:
Analiza efektivnosti troškova (COST-EFFECTIVNESS ANALYSIS; CEA) – pomaže u izboru
alternativnih rješenja
Metode rangiranja (kompleksnog vrednovanja plana)
Plansko-bilančna metoda – utvrđuje učinak u fizčkim i novčanim jedinicama
Skraćena komparativna analiza
Metoda ostvarivanja ciljeva – vrednovanje ciljeva (putem sustava rangiranja)
Ostale metode (metoda planiranja, programiranja i budžetiranja – PPB i višekriterijska analiza)

10. AMORTIZACIJA

Amortizacija – smanjenje vrijednosti imovine zbog trošenja tijekom razdoblja korištenja.

Zamisao amortizacije je osigurati financijska sredstva za nabavu novog sredstva kad se staro
amortizira i istroši u potpunosti, na način da se za iznos amortizacije smanjuje porezna
osnovica (plaća se manji porez).
- zadaci amortizacije:
a.) odražava trošenje osnovnih sredstava i smanjenje njihove vrijednosti
b.) služi kao sredstvo za određivanje dijela vrijednosti osnovnih sredstava

Vrste amortizacije:
- linearna – svake godine se obračunava u istom iznosu da bi u završnoj godini vrijednost
imovine došla do nule
- progresivna – iznos amortizacije se svake godine povećava, da bi u završnoj godini
vrijednost imovine došla do nule (primjenjuje se kad se računa da se imovina u prvim
razdobljima amortizacije troši najmanje, pa se i amortizira u najmanjem postotku, a s godinama
amortizacija raste)
- degresivna – u prvim godinama se amortizira najveći dio imovine, s vremenom se smanjuje
(kad se računa da se u prvim razdobljima korištenja imovina najviše troši pa je u prvim
razdobljima trošak amortizacije najviši).
11. SUBVENCIJA

Novčana pomoć države koja je namijenjena unapređenju prometene djelatnosti.

Oblici subvencije: davanje neposredne gotovine. oslobađanje od poreza, zajmovi, korist u
naravi (trgovinski, robni krediti), subvencije prilikom kupnje prometnih sredstava, regulacijske
subvencije putem reglementarnog sustava.
Vrste subvencija: direktne (HŽ), indirektne (sustav školovanja pilota, označavanje riječnih
plovnih puteva), ekonomske (prehrambena dobra), neekomomske (razne edukacije).
Obilježja se daju iz proračuna radi vojnih i nacionalnih razloga.
Prednosti i nedostaci: subvencija održava određene prometne tvrtke i aktivnosti unutar tih
prometnih poduzeća koje nisu društveno, ekonomski i gospodarski opravdane, vežu se s
potrebnim razvojem novih prometnih grana, društveni razlozi, rast standarda, jačanje
nacionalnog jedinstva zemlje.

12. NAVEDITE NAČINE I MODELE PRIVATIZACIJE

PRIVATIZACIJA
->je pretvaranje državnih i društvenih poduzeća u privatno vlasništvo
->tri načina:
1.) cjelokupna-100% dekomoniranog društvenog vlasništva
2.) djelomična-prodaja kontroliranog paketa dionica (oko 48%)
3.) reprivatizacija-prenošenje državne ili društvene imovine u privatno vlasništvo

-osnovni modeli privatizacije u bivšim socijalističkim zemljama:

1.) prodaja svih dionica kupcima izvan poduzeća
2.) prodaja dionica menadžmentu
3.) vaučerska privatizacija
4.) «spontana» privatizacija
5.) kompenzacijska privatizacija

-učinci: a.) otvaranje prostora inovatornom i slobodnom tržištu

b.) povećanje uspješnosti poslovanja
c.) veća učinkovitost djelovanja važnih čimbenika gosp. procesa
d.) smanjenje birokratskih restrikcija
e.) depolitizacija ekonomskog odlučivanja itd.

13. OBIJASNITE KARAKTERISTIKE ANALIZE TROŠKOVA I KORISTI (CBA)

CBA pripada u skupinu metoda društvene efikasnosti. Ona nastoji obuhvatiti sve troškove i
koristiti što ih donosi investicijska aktivnost i što je značajno sa društveno-gospodarskog
stajališta. Pri izgradnji objekata prometne infrastrukture troškovi se mogu podijeliti na:
investicijske troškove i troškove održavanja.
Osim istaknutih pozitivnih učinaka analiza ima sljedeće koristi: donošenje racionalnih
proračunskih odluka, maksimiranje neto društvene koristi javnih rashoda, vrednovanje izlaza
javnog sektora itd.
Cilj analize je da poveća racionalnost u okviru investicijskih ulaganja i između troškova i
koristi raznolikih projektnih alternativa

14. OBJASNITE (I NACRTAJTE) SWOT ANALIZU

SWOT analiza- Strenghts/Snage, Weaknesses/Slabosti, Opportunities/Prilike,

Threats/Prijetnje
Skup analitičkih metoda kojima se uspoređuju vlastite snage i slabosti sa mogućnostima i
opasnostima u okruženju. Primjenjuje se kada je potrebno dati kvalitativan opis predmeta
proucavanja. Ne daje nikakve specificne odgovore, nego predstavlja nacin ucinkovite
organizacije informacija i osjetljivih znacajki kao baza podataka za izgradnju poslovne
strategije.
najčešća primjena: analiza županija, gradova, Sveučilišta, fakulteta...
4 koraka:
1. Identifikacija snaga, slabosti, prilika i prijetnji
2. Rangiranje prema važnosti i vjerojatnosti pojavnosti
SNAGE SLABOSTI 3. Analiza međuodnosa unutarnjih i vanjskih čimbenika radi
(S) (W) stvaranja strateških preporuka
4. Izbor strateške alternative
PRILIKE PRIJETNJE
(O) (T)

15. GLOBALIZACIJA

->proces povezivanja industrijskih i financijskih aktivnosti na svjetskom tržištu

->stvaranje monopolističkog poduzeća
->pretpostavke procesa globalizacije su:
1.) proces liberalizacije i deregulacije
2.) dostupnost informacije svakovremeno na svakom mjestu

16. DEREGULACIJA

DEREGULACIJA
->napušta se sustav regulacije kojim su gospodarski sustavi bili regulirani
->označuje smanjenje utjecaja državnih institucija na organiziranje gosp. aktivnosti uz
uvažavanje značenja funkcije tržišta, konkurencije i kvalitete usluga

-učinci: a.) osamostaljenje procesnih subjekata

b.) proširenje i osuvremenjivanje prijevoznih i prijenosnih kapaciteta u prometu
c.) motiviranost sudionika tog procesa
d.) funkcionalna adaptacija ponude
e.) povećanje sigurnosti prometnog procesa
f.) zadovoljavanje prometnog procesa

17. REMANENTNOST

Fiksni troškovi rastu s povećanjem obujma zaposlenosti prometnih sredstava što uzrokuje rast
ukupnih troškova. Smanjenje intezivnosti korištenja sredstava uzrokuje smanjenje te vrste
troškova. No, ti se troškovi sporije smanjuju nego što se smanjuje intezivnost korištenja.
Pojava zaostajanja smanjenja trošova za umanjenjem korištenja sredstava zove se
REMANENTNOST troškova.
Remanentnost se neće pojaviti onda kada se sredstva koriste optimalno, budući da tada nema
negativnog djelovanja fiksnih i nekih varijabilnih troškova.
primjer: U ljetnom razdoblju korištenje prometnih sredstava je pojačano,a prilikom prelaska u
zimsko razdoblje smanjuje se naglo korištenje prijevoznih sredstava ali troškovi ne prate tako
brzo taj pad pa zaostaju.

18. LIBERALIZACIJA

->uvođenje političkih, gospodarskih i regulatornih mjera

->poticanje privatnog interesa i konkurentnog djelovanja->cilj ostvarenje efikasnosti,
efektivnosti i ostvarenje društvenih koristi
-zajednički cilj privatizacije i liberalizacije je uvođenje snažnije komercijalne i poslovne
orijentacije cjelokupnog gosp. sustava
-učinci isti kao i kod privatizacije

CILJEVI PRIVATIZACIJE I LIBERALIZACIJE:

Otvaranje prostora poduzetničkom djelovanju, Veća učinkovitost djelovanja čimbenika
gospodarskog procesa, Smanjenje birokratskih restrikcija, Veća neovisnost prema državnim
institucijama, Racionalnije upravljanje i planiranje, Smanjenje pritiska na nacionalni proračun,
Suzbijanje štetnog djelovanje korupcije

19. .INDIVIDUALNA I DRUSTVENA UNOSNOST

-metode s pomoću kojih se utvrđuje ekonomska uspješnost izgradnje objekata prom. infras. :
1. Metode individualne unosnosti
-dijele se na:
a.) metodu sadašnje vrijednosti
b.) -II- interne stope rasta
c.) -II- roka povrata
d.) -II- anuiteta
-osnovne značajke očituju se u tome da se koriste u praksi kada se vrednuju dijelovi
jednostavnih sustava (sve manje za vrednovanje nekog složenog sustava)

vrijeme povrata = kapitalni trošak

(godine) godišnji prihod-godišnji troškovi

-ako se tijekom roka povrata ne očekuju adekvatni financijski učinci, vrijeme povrata mora se
odrediti pribrajanjem dobitka u uzastopnim godinama sve dok se ukupni iznos ne izjednači s
kapitalnim troškovima.

2. Metode društvene unosnosti

-obilježava ih kompleks obuhvata i uzimanje u obzir društvenih troškova i koristi
-dijele se na:
a.) metode društvene efikasnosti
b.) -II- -II- efektivnosti
c.) -II- rangiranja (kompleksnog vrednovanja plana)
20. TROŠKOVI U PROMETU

Troškovi prometa su troškovi koji snose proizvođači i trgovci u robnom prometu

-> transport, čuvanje, prodavanje proizvoda rada
->obuhvaćaju izdatke prijevoznih ili proizvodnih sredstava i za plaćanje radne snage
-> dijele se na:
a.) čiste prometne troškove
- proizlaze iz samog prometnog procesa
- mijenjaju oblik iz novčanog u robni o obrnuto, a podmiruju se iz vrijednosti robe
- to su: troškovi kupnje i prodaje robe, knjigovodstva itd.
b.) troškovi čuvanja
- za čuvanje zaliha proizvoda do njihove prodaje
- nekad su nužni, a pribrajaju se robnoj vrijednosti i povećanju cijene proizvoda
c.) transportni troškovi
-> prilikom transporta ljudi, roba, informacija i energije s jednog mjesta na drugo

21. ČISTI I DODATNI TROŠKOVI

-dijele se na:
1.) ČISTE-utrošak rada i sredstava za obavljanje funkcija
 2.) DODATNE-sadrže utrošak rada i sredstava koji se odnose na proizvodne
funkcije u prometu->transportni troškovi

22. PODJELA PO VERTIKALI

-prometni sustav podijeljen po vertikali dijeli se na:

1. tehnički stratum ili aspekt
->čine ga tehnička sredstva: 1.) transportna sredstva
2.) prostorni objekti za kretanje trans. sredstava
3.) prometna čvorišta
2. tehnološki stratum ili aspekt
->čine ga sredstva za rad, predmeti rada, i rad tj. svrhovita djelatnost čovjeka
3. organizacijski stratum ili aspekt
->a.) čimbenici koji djeluju jednakom snagom u svim prometnim granama:
-značenje samog procesa i rezultata rada u prometu
-prostorno djelovanje prijevoznog procesa i prisutnost korisnika u njemu
b.) čimbenici koji djeluju različitom snagom u pojedinoj prometnoj grani:
-simultana masovna proizvodnja
-integralnost procesa transporta i transportnih sredstava
-tehničko jedinstvo
4. ekonomski stratum ili aspekt
->preko ekonomskog stratuma promet se kao podsustav povezuje s ekonomskim
sustavom
->čine ga: industrije, gospodarstva, materijalna proizvodnja, poljodjelstvo,
ekstraktivna industrija

23. EKSTERNA EKONOMIJA I EKSTERNA DISEKONOMIJA

-Eksterna ekonomija predstavlja pozitivne učinke investicijske aktivnosti.

-Eksterna disekonomija predstavlja negativne učinke investicijske aktivnosti.

-eksterni učinci objekata prom. infrast. su :

a.) pokretačka snaga gospodarskog razvoja
b.) važan čimbenik u rastu društvenog standarda i smanjenju transportnih troškova
c.) i dr.

-eksterna ekonomija kao čimbenik proizvodnog ciklusa je predmet interesa brojnih

znanstvenika u ekonomskoj teoriji
-postoji nekoliko varijanti proizvodnje i financiranja u području infastrukture:
1.) privatna proizvodnja i privatno financiranje
2.) privatna proizvodnja i javno financiranje
3.) javna proizvodnja i privatno financiranje
4.) javna proizvodnja i javno financiranje

-problem eksterne disekonomije nalazi se u procesu odlučivanja o investicijskoj aktivnosti.

-usuglašavanje pozitivnih i negativnih učinaka eksterne ekonomije i disekonomije u procesu
investicijske aktivnosti prometne infrastrukture jedno je od pitanja vođenja racionalne
gospodarske politike.

24. METODOLOGIJA I POSTUPAK IZRADBE STUDIJE IZVODLJIVOSTI

OBJEKATA PROMETNE INFRASTRUKTURE

Studija izvodljivosti je skup metoda koje se odnose na izvodljivosti projekta pojedinačnih

objekata prometne infrastrukture.
->bavi se vrednovanjem objekata cestovne infrastrukture i ustanovljavanjem prioriteta za
objekte prometne infrastrukture (financira Međunarodna banka za obnovu i razvoj, u
Washingtonu)

-dvije metodološke faze za odabrane objekte prom. infras. su :

1. prva faza tzv. izradba prethodne studije izvodljivosti)
->utemeljena na redu veličine troškova izgradnje
->tom analizom ustanovljuje se optimalnost lokacije za neki prometni koridor
2. druga faza tzv. studija izvodljivosti
->izrađuje se na osnovi analize prve faze o optimalnoj lokaciji, korištenjem rezultata
idejnog građevinsko-tehničkog projekta

-sadržaj uputa koje budući investitor treba izraditi, a ujedno su i istraživačka područja
aktivnosti,su :
1. ekonomika razvoja
2. opis postojećeg prometnog sustava
3. analiza postojećeg prometnog sustava
4. građevinsko-tehnički dio i troškovi
5. ekonomika prometa
6. vrednovanje projekta

-analiza postojeće razine uporabe usluga prometa i infrastrukture sastoji se od 3 ulazna

podatka:
a.) podaci o cilju i namjeni putovanja te o robnim tokovima
b.) podaci iz anketnog uzorka po vrstama cestovnog puta
c.) prilagođavanje podataka dobivenih anketama

- ukupan promet na projektiranom objektu infrastrukture prometa sastoji se od sljedećih vrsta

prometa :
- postojećeg prometa
- dopunskog prometa
- novostvorenog prometa

Analiza ekonomike prometa procjenjuje :

 preusmjerivanje prometa između raznih oblika prometa
 ekonomske efekte preusmjerivanja između raznih oblika prometa
 analizu preusmjerivanja prometa - II -
 proračun ukupnih troškova
 koristi od novostvorenog prometa na budućoj infrastrukturi