Professional Documents
Culture Documents
Dubultmasu Spararats
Dubultmasu Spararats
Lpp.
Informācijas servisiem 3
Konstrukcija 4
Funkcija 6
Vērpes vibrācijas pārnešana 7
Sajūga izgatavotāja noteikšana 8
Spararatu identificēšana pēc izgatavošanas datuma 10
Dubultmasu spararata komponentes 12
Sekundārais spararats 13
Gultnis 14
Atloks 16
Berzes kontroles disks; atsperes 18
Divu masu spararata komponentes - SACHS 21
Diagnostika un instrukcijas 23
Troksnis 25
Dzinēja jaudas palielināšana (tūnings) 26
Kļūmju diagnostika 28
Defekti – sajūga piedziņas disks 32
Berzes virsma 34
Lodīšu gultnis, vadīkla 37
Dažādi termālās slodzes līmeņi 38
Startera sazobes gredzens 42
Trokšņi un vibrācijas braukšanas laikā un stacionāri 43
2
Informācija servisiem
Periodiskie iekšdedzes dzinēja sadegšanas cikli rada vērpes vibrācijas, kuras tiek
pārnestas caur pārvadu.
Šīs vibrācijas rada grabošus pārnesumkārbas trokšņus un triecienus virsbūvei, kopumā
samazinot braukšanas komfortu un paaugstinot trokšņu līmeni.
Galvenais dubultmasu spararata izveidošanas mērķis bija pēc iespējas izolēt riteņu
piedziņu no dzinēja rotējošās masas radītajām vērpes vibrācijām.
3
DIZAINS
Standarta dubultmasu spararats (DMS / DMF – Dual Mass Flywheel) sastāv no primārā
spararata (1) un sekundārā spararata (6).
Primārais spararats ar startera sazobi tiek piedzīts no dzinēja, jo tas ir pieskrūvēts pie
kloķvārpstas. Loka atspere ir ieslēgta dobumā, ko veido primārais pārsegs (5) un primārais
spararats.
Atsperes/slāpētāja sistēma sastāv no loka atsperēm (3). Tās atrodas vadīklās loka
atsperes kanālā un atbilst visām prasībām, kādas varētu būt attiecībā uz “ideālu“ vērpes
slāpētāju. Vadīklas nodrošina pareizu atsperu vadību darbības laikā, bet smērviela ap
atsperēm samazina berzi starp loka atsperēm un vadīklu. Griezes spēks tiek pārnests ar
atloka (4) palīdzību, kurš ir piekniedēts pie sekundārā spararata tādā veidā, ka tā mēlītes
atrodas starp loka atsperēm.
4
5
FUNKCIJA
DMS darbības princips ir vienkāršs un efektīgs. Pateicoties papildus masai uz transmisijas
ievades vārpstas, vibrācijas griezes diapazons (1,200 apgr./min. un 2,400 apgr./min.), tiek
pārnests uz zemāka dzinēja ātruma diapazonu. Tas nodrošina ideālu dzinēja vibrācijas
absorbciju pat tukšgaitas ātrumos.
6
VĒRPES VIBRĀCIJU PĀRNESE
Ar tradicionālo spararatu
Ar dubultmasu spararatu
Pretēji tam, DMS atsperes/slāpētāja sistēma noslāpē dzinēja radīto vērpes vibrāciju. Tas
neļauj pārnesumkārbas komponentēm sisties vienai pret otru – grabēšanas trokšņi netiek
radīti, un vadītāja vēlme sasniegt augstāku komforta līmeni tiek pilnībā apmierināta.
7
SAJŪGA IZGATAVOTĀJA NOTEIKŠANA
Darbību secība:
· Kad automašīna ir pacelta uz pacēlāja, nolaidiet apakšējo dzinēja pārsegu
· Nosakiet DMS izgatavotāju
Ventilācijas atveres atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu. Pēc tām ir iespējams noteikt
spararata un sajūga izgatavotāju – tos raksturo to forma.
8
SAJŪGA IZGATAVOTĀJS
SACHS
DMS ārējā kontūra ir liekta (skatiet bultiņas).
LUK
Uz DMS ārējās malas ir šķautne (skatiet 1. bultiņu), un visapkārt gar malu ir redzama rieva
(skatiet 2. bultiņu).
9
SPARARATU IDENTIFICĒŠANA
PĒC TO IZGATAVOŠANAS DATUMA
Att. 1
7 – Izgatavošanas gads
Att. 2
10
Sachs spararats:
11
DMS KOMPONENTES
IZGATAVOTĀJS LUK
PRIMĀRAIS SPARARATS
Lai iedarbinātu dzinēju, startera sazobe atrodas uz primārā spararata. Atkarībā no DMS
veida, tas ir uzmetināts vai arī uzpresēts.
12
SEKUNDĀRAIS SPARARATS
Sekundārais spararats ir pievienots pārnesumkārbas primārai vārpstai. Darbojoties kopā
ar sajūgu, sekundārā masa pārnes modulēto griezes spēku no DMS uz pārnesumkārbu.
Sajūga pārsegs ir ar tapām piestiprināts pie tā ārējās malas.
Kad sajūgs ir saslēgts, integrētais sajūga atsperes mehānisms nospiež piedziņas plāksni
pret sekundārās masas berzes virsmu. Griezes spēks tiek pārnests ar berzes iedarbības
palīdzību. Sekundārā spararata masa pārsvarā sastāv no sekundārās masas un atloka.
Griezes spēks tiek pārnests ar atloka mēlītēm, kuras atrodas starp loka
atsperēm.
13
GULTNIS
GULTŅA POZĪCIJA/VIETA
Gultnis ļauj abiem spararatiem rotēt attiecībā vienam pret otru, nodrošinot arī nelielu
garenvirziena brīvkustību. Tomēr primārais un sekundārais spararats nekādā gadījumā
nedrīkst atsisties viens pret otru.
Lodīšu gultņu tipi tiek izmantoti jau kopš tā brīža, kad tika uzsākts izmantot DMS
automašīnās, un, pateicoties gadu laikā veiktajiem nemitīgajiem uzlabojumiem, ir
nodrošināta to izturība un veiktspēja.
Tālākās attīstības gaitā tika uzsākts izmantot mazāka izmēra lodīšu gultņu tipus, kuri pēc
tam tika aizstāti ar slīdes gultņiem. Slīdes gultņi ir patreizējais risinājums šodien
saražotajiem DMS.
14
LIELA IZMĒRA LODĪŠU GULTŅU TIPS
Primārais spararats ir aprīkots ar rumbu, uz kuras ir uzstādīts liela izmēra lodīšu gultnis.
15
ATLOKS
Atloka uzdevums ir ar loka atsperu palīdzību pārnest
griezi no primārā spararata uz sekundāro spararatu;
citiem vārdiem, no dzinēja uz sajūgu. Atloks ir cieši
piekniedēts pie sekundārā spararata tā, ka tā mēlītes
(bultiņas) atrodas starp primārās masas loka atsperes
kanālu. Distance starp loka atsperes atdurēm loka
atsperes kanālā ir pietiekami liela, lai ļautu atlokam rotēt.
16
Pie lieliem dzinēja ātrumiem, tā radītie centrbēdzes spēki spiež loka atsperes uz ārpusi –
pret vadīklām. Tā rezultātā loka atspere kļūst stīvāka, un atsperes efekts/darbība daļēji
tiek zaudēta. Lai saglabātu pietiekamu atsperes darbību, atlokā tiek uzstādītas taisnās
spiediena atsperes. Pateicoties to mazākai masai un uzstādīšanas pozīcijai mazākā
rādiusā, uz šīm atsperēm centrifūgas spēks iedarbojas mazāk. Bez tam atsperes
atvērumu augšējās malas izliektā forma palīdz samazināt berzi. Tas nodrošina to, ka ne
berze, ne arī efektīvais atsperes diapazons nemainīsies, palielinoties dzinēja ātrumam.
Atšķirībā no nekustīgā atloka trešais atloka veids nav piekniedēts pie sekundārā
spararata. Atloks ir veidots kā diafragmas atspere. Diafragmas atspere tiek noturēta
pozīcijā ar diviem fiksējošiem paneļiem sānos. Šādā veidā tiek izveidota dakšas veida
konstrukcija, kā parādīts šķērsgriezumā. Rezultātā iegūtais berzes griezes spēks starp
konstrukciju un diafragmas atsperi nodrošina drošu dzinēja griezes spēka
pārnešanu. Tai pat laikā berzes sajūgs pasargā DMS no pārslodzes.
17
BERZES KONTROLES DISKS
Dažos divu masu spararatu tipos ir vēl kāda berzes ierīce – berzes kontroles diski (1).
Berzes kontroles diskiem ir brīvkustības leņķis (α), t.i., papildus berze parādās tikai tad, ja
vērpes leņķi ir lielāki, un tā nodrošina papildus slāpēšanu darbības laikā, piem., dzinēja
iedarbināšanas vai mainīgas slodzes laikā.
LOKA ATSPERES
DMS sistēmas palīdz ne tikai uzlabot automašīnas trokšņu līmeni, bet arī samazināt
degvielas patēriņu.
Lai optimāli izmantotu pieejamo telpu, spirālveida atspere ar lielu skaitu vijumu tiek
uzstādīta daļējā apļveida pozīcijā. Tā sauktā loka atspere atrodas DMS atsperes kanālā,
un to balsta vadīkla.
Darbības laikā loka atsperes cilpas slīd pa vadīklu, rada berzi, un līdz ar to veic slāpēšanu.
Lai pasargātu loka atsperes no nodilšanas, slīdēšanas kontaktvirsmas ir ieeļļotas.
Pielāgota atsperu vadīklas forma būtiski palīdz samazināt berzi.
Loka atspere ne tikai uzlabo vibrāciju slāpēšanu, bet arī palīdz samazināt nodilumu.
18
Loka atsperes priekšrocības
· liela berze lielos vērpes leņķos (kustības uzsākšana) un neliela berze mazos vērpes
leņķos (paātrinājums)
· augsta atsperes saspiežamība(elastība), pateicoties pilnvērtīgai pieejamās vietas
izmantošanai
· atspere ar uzlabotu triecienu slāpēšanu
Pateicoties loka atsperes dizainu daudzveidībai, DMS sistēma var tikt izgatavota tā, lai tā
precīzi atbilstu katra dzinēja tipa slodzes īpatnībām. Tiek izmantotas dažādu dizainu un
raksturlielumu loka atsperes.
19
VIENA ATSPERE
20
DIVU MASU SPARARATA KOMPONENTES – IZGATAVOTĀJS SACHS
DIZAINS
FUNKCIJA
Tipiska DMS raksturlīkne sastāv no divām pakāpēm. Primārajā pakāpē tiek izmantotas
mīkstās atsperes.
Nekādu problēmu ar rezonansi. Otrajā pakāpē tiek izmantotas cietās atsperes, tā ir aktīva
lielās jaudas diapazonā un ir klasificēta tā, lai droši varētu izturēt dzinēja maksimālo griezi.
Uz pārnesumkārbu netiek pārnestas praktiski nekādas dzinēja ātruma svārstības.
21
22
DIAGNOSTIKA UN INSTRUKCIJAS
VISPĀRĒJĀS INSTRUKCIJAS
Vienmēr pārbaudiet DMS, mainot sajūgu. Nodilis un bojāts DMS var sabojāt tikko
uzstādīto sajūgu.
Svarīga piezīme
Svarīgi
23
UZSTĀDOT DMS, ŅEMIET VĒRĀ ŠĀDUS NORĀDĪJUMUS:
· Ievērojiet automašīnas izgatavotāja sniegtās specifikācijas
· Pārbaudiet vārpstu blīvējošos gredzenus (dzinēja un transmisijas pusē), vai nav
noplūdes un nomainiet, ja nepieciešams.
· Pārbaudiet startera sazobi, vai tur nav bojājumu, un pārliecinieties, ka tā ir droša.
· Vienmēr izmantojiet jaunas fiksēšanas skrūves.
· Pārliecinieties, ka attālums starp ātruma sensoriem un DMS sensoru tapām/sensora
gredzenu ir pareizs.
– mainīgs atkarībā no automašīnas izgatavotāja.
· Pārbaudiet, vai sajūga cilindriskās tapas ir uzstādītas pareizi
– Cilindriskās tapas nedrīkst ar spēku iebīdīt divu masu spararatā vai izraut no tā.
– Ja cilindriskās tapas tiks ar spēku iebīdītas tālāk DMS, tās saskarsies ar primāro masu
(troksnis).
· Izmantojiet drānu, kas samitrināta smērvielu šķīdinošā šķidrumā, lai notīrītu DMS
kontaktvirsmu.
– Šķīdinātājs nedrīkst iekļūt iekšpusē.
· Pārliecinieties, ka izmantotās skrūves ir pareizajā garumā.
– Pārāk garas skrūves saskarsies ar primāro spararatu (troksnis) un var to pat bloķēt.
– Pārāk garas skrūves var sabojāt lodīšu gultni vai izbīdīt to no vietas.
· Nelielas smērvielas pēdas uz DMS aizmugures (dzinēja pusē), kas sākas pie urbumiem
pie spararata malas.
· Sekundāro spararatu var pagriezt par vairākiem centimetriem attiecībā pret primāro
spararatu, un tas automātiski neatgriežas sākotnējā pozīcijā.
Dīzeļa dzinējiem ir papildus berzes gredzens, tādēļ, lai veiktu spararatu savstarpējās
rotācijas leņķa funkcionālo pārbaudi, ir jāizmanto svira, lai berzes gredzena pretestības
pārvarēšanai nepieciešamais izraisāmais spēks būtu pietiekams (izgatavotājs LuK).
Šarnīra lodīšu gultnis ļauj abiem spararatiem ne tikai rotēt attiecībā vienam pret otru, bet
arī veikt svārstveida brīvkustības – primārais un sekundārais spararats nekad nedrīkst
saskarties.
24
TROKSNIS
Veicot diagnostiku uzstādītam DMS, vienmēr ir svarīgi noteikt, vai troksni rada blakus
esošās komponentes, kā, piemēram, izpūtēja sistēma, karstuma ekrāni, dzinēja
stiprinājuma amortizācijas bloki, piederumi utt. Bez tam ir svarīgi izolēt jebkādu troksni, ko
rada priekšgala aksesuāri, piemēram, drošības jostu spriegošanas ierīces vai
kondicioniera kompresori. Lai noteiktu trokšņa avotu, var būt nepieciešams izmanot
stetoskopu.
Kad sekundārais spararats ir noņemts, to var pagriezt attiecībā pret primāro spararatu. Arī
šajā gadījumā var dzirdēt manāmu troksni, atlokam atsitoties pret loka atsperēm, vai arī
sekundārajam spararatam atsitoties pret berzes kontroles disku. Atkal, DMS nav bojāts.
STACIONĀRS TESTS
BRAUKŠANAS TESTS
Ja lielas vibrācijas ir tukšgaitā vai sasniedzot aptuveni 2000 apgr./min., cēlonis var būt
nodilis dubultmasas spararats (ar noteikumu, ka dzinēja pusē viss ir kārtībā).
25
DZINĒJA JAUDAS PALIELINĀŠANA (tūnēšana)
Dzinēja tūnēšana ir ātrs, vienkāršs un diezgan lēts veids, kā palielināt dzinēja jaudu.
Salīdzinoši lētā veidā Jūs viegli varat palielināt dzinēja jaudu par vairāk kā 30%. Parasti
gan netiek ņemts vērā tas fakts, vai dzinējs ir pietiekami izturīgs, lai pastāvīgi izturētu
lielāku jaudu, piemēram, termālo pārslodzi, kā arī tas, vai pārējā pārvada daļa spēs izturēt
griezes spēka palielinājumu.
26
Jaudas palielinājums ilgākā laika periodā var bojāt arī citas komponentes pārvadā. Dažreiz
šīs komponentes negaidīti salūzīs, un tas nozīmē, ka auto ekspluatācijas remonta
izmaksas klientam palielināsies.
27
KĻŪMJU DIAGNOSTIKA
DUBULTMASU SPARARATA PĀRBAUDES
VIZUĀLĀ PĀRBAUDE
· Liels daudzums smērvielas ir izplūdis transmisijas apaļajā pārsegā, no DMS - vietā starp
primāro un sekundāro masu (nelielas smērvielas pēdas ir pieļaujamas).
· Sajūgs ir pakļauts pārkaršanai, un uz sekundārās masas ir redzamas plaisas.
· Bojāts centrējums (bojātas centrējuma tapu uzmavas)
FUNKCIJU PĀRBAUDE
Šī pārbaude tiek veikta pēc tam, kad ir noņemta pārnesumkārba, bet spararatam ir
jāpaliek fiksētam pie kloķvārpstas.
28
Klienta paziņojums / darbnīcas konstatētie fakti
Tehniskā informācija
Šīs kļūmes simptomus ne vienmēr izraisa bojāts dubultmasu spararats, par iemeslu var
būt arī citi faktori (aizdedzes ierīces defekti, dzinēja spiedieni, iesmidzināšanas elementi,
drosele, iesmidzināšanas sūknis utt.).
Iesakām nomainīt dubultmasu spararatu tikai pēc tam, kad visu iepriekš minēto iemeslu
iespēja ir izslēgta.
Lai neveiktu nepamatotu dubultmasu spararata nomaiņu, mēs iesakām veikt DMS vizuālu
pārbaudi un funkciju pārbaudi.
Izmaiņas ražošanā
Divu masu spararatu ražošanas uzsākšana ar izmainītu dizainu.
Pasākumi
A Vizuāla pārbaude
Divu masu spararats pilnībā saglabā savas funkcijas arī tādos gadījumos, kad uz berzes
virsmas ir redzamas apdeguma (karstuma) pēdas.
29
B Funkciju pārbaude
Ja var sajust pretestību, ko rada atsperes spararata iekšpusē, tad spararats darbojas
pareizi, un nav iemesla to nomainīt.
Ir pieļaujams nomainīt spararatu tikai tādā gadījumā, ja to brīvi var pagriezt pa kreisi un pa
labi līdz atsperes atdurai vai gadījumos, ja no spararata iekšpuses var dzirdēt grabošus
trokšņus (ieplaisājusi vai nogurusi atspere, nav smērvielas utt.).
Piezīme:
30
2b. Brīvkustības leņķis SACHS sajūgiem – tas tiek mērīts uz automašīnas ar nofiksētu
spararatu, izmantojot izjaukšanai izmantojamo ierīci, lai tas nekustētos.
Izvērtējums:
Zobu skaits uz spararata startera sazobes atzīmētajā zonā
Izvērtējums:
Zobu skaits uz spararats startera sazobes atzīmētajā zonā
31
DEFEKTI
SAJŪGA PIEDZIŅAS DISKS
Iemesls: Sajūga piedziņas diska termāla pārslodze, t.i., sajūga izslīdēšana ilgā laika
posmā
Novēršana: Veiciet vizuālu pārbaudi, raugoties, vai uz DMS nav karstuma izraisītu metāla
krāsas maiņas.
NAV GARANTIJAS !
32
ZONA STARP PRIMĀRO UN SEKUNDĀRO SPARARATU
Apraksts: Apdegušas sajūga abrazīvā materiāla atliekas DMS ārējās malas pusē un
ventilācijas atverēs.
Ietekme: Sadegušā berzes materiāla atliekas var iekļūt DMS loka atsperes kanālā un
izraisīt kļūmes.
NAV GARANTIJAS !
33
BERZES VIRSMA
Apraksts: Ieskrāpējumi
NAV GARANTIJAS !
34
BERZES VIRSMA
Apraksts: Lokalizēti tumši plankumi
· Reizēm daudz plankumu
Ietekme: nav
NAV GARANTIJAS !
35
BERZES VIRSMA
Apraksts: Plaisas
NAV GARANTIJAS !
36
LODĪŠU GULTNIS, VADĪKLA
Apraksts:
· Smērvielas noplūde (zudumi)
· Gultnis ieķīlējies
NAV GARANTIJAS !
37
ZEMA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: Berzes virsma nedaudz zaudējusi krāsu (zeltaina/dzeltena)
Ietekme: Nav
NAV GARANTIJAS !
38
VIDĒJA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: Berzes virsma iekrāsojusies zila īslaicīgas termiskās slodzes dēļ (220 °C)
Ietekme: Nav
NAV GARANTIJAS !
39
LIELA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: zila/violeta krāsa kniedes zonā un / vai gar ārējo malu. Uz berzes virsmas nav
redzamas pārslodzes pēdas.
· DMS tika pastāvīgi darbināts kādu laiku pēc tam, kad bija liela termiskā slodze.
NAV GARANTIJAS !
40
ĻOTI LIELA TERMISKĀ SLODZE
Apraksts: DMS mainījis krāsu uz zilu/violetu sānos vai aizmugurē un /vai ir vizuāli bojāts,
t.i., ir redzamas plaisas
NAV GARANTIJAS !
41
STARTERA SAZOBES GREDZENS
Apraksts: Startera sazobe ir ļoti nodilusi
42
TROKŠŅI UN VIBRĀCIJAS BRAUKŠANAS LAIKĀ UN STACIONĀRI
Smērvielas noplūde no DMS
Iemesls: Braukšana pārlieku augstā pārnesumā pie maziem motora apgriezieniem
Ietekme: Bojājums DMS iekšējai atsperei, kas ir izsaukusi bojājumu sajūga korpusā
Novēršana: Nomainiet bojāto DMS. Nav garantijas!
PIEZĪME
43