Allison erőátvitel-fejlesztés

MAN
Különleges alkalmazások
Iveco ECODaily Electric
és motorfejlesztés

Sprinter alváz AL-KO felépítmény

Schmitz Cargobull Mega Varios

– dupla rakodószinttel
MAN Lion’s City GL BKV-próbán
Isuzu D-MAX LS pickup teszt

Kovács Németh
János Tamás
MKIK Vértes Volán

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRU-
ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP
E-MAIL: cambus@hu.inter.net
INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS

& COACH OF THE YEAR”
SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

11004

9 771586 872008

2011/4 ÁPRILIS • ÁRA: 395 Ft Irisbus Magelys Pro buszbemutató Kravtex-Kühne: elkészült a 900. Credo autóbusz

04 Borito tordelt.indd 1 3/31/11 5:36:53 PM

 A kép csak illusztráció!

LÍZING D Í J M Á R
E U R Ó T Ó L !*
H AV I
*A feltüntetett ár nettó ár, amely a Karbantartási szerzôdést is tartalmazza!
Hirdetésünk nem minôsül hivatalos ajánlattételnek,
ajánlatért keresse értékesítô kollégáinkat!

Biatorbágy Budapest-Kelet Lébény Nagykanizsa Szeged Tiszaújváros

Scania Hungária Kft. Scania Hungária Kft. Scania Hungária Kft. Scania Hungária Kft. Scania Hungária Kft. Scania Hungária Kft.
Kovács Miklós Faliszek Sándor Márkus Miklós Bajnóczi Róbert Faragó Balázs Horváth László
Tel: +36 30 639 0153 Tel: +36 20 210 1562 Tel: +36 20 539 9936 Tel: +36 30 403 4201 Tel: +36 20 551 6998 Tel: +36 20 974 7761
Somogyi Zsolt Finta Tihamér Sári György Kokovai Árpád Hódi Zoltán
Tel: +36 20 967 4248 Tel: +36 20 340 2282 Tel: +36 30 639 0146 Tel: +36 20 924 5857 Tel: +36 20 383 6464

www.scania.hu

Scania 1_1 1104.indd B/II 3/31/11 4:58:38 PM

 RENAULT PREMIUM TRUCK RACING
LIMITED EDITION
VEZESSE A 2010-ES ÉV
GYŐZTES KAMIONJÁT!
$
"!
"
 !
"
"



#!&


 ! %!




"'
 %
)(
 $! &
*
)(
%!

1119 €/hó*

www.renault-trucks.hu

A tesztvezetésről és az ajánlat részleteiről érdeklődjön forgalmazóinknál:

< H:
@9
!/
: <
@9
!/
 =A9 >=
!/

3
!%#/
"C
J!
 >
"!'J!
541
&
#
J!
4
8
,1-313/

G8
,1-3131 1
?$! $!' /
< D#
"1 8
,5-3211/

G8
,5-3215
67
B $/
?$%I!'
J!
 8
,2-33/

G8
,2-311 453
?$C#K/
><
!)!
8
,7-3344/

G8
,7-3344 E8
,-66 8
,4-3514/

G8
,4-3515
FFFGD"
733
<&&#/


, 
"!'%#/ 75
"C !/
%%
"
16
;#K
"!%/
&&#
D!'- 0
G8
,-136222
8
,74-342/

G8
,74-342 FFFC!!"D"
E8
,1-1631
FFFC!"D"

.4
D'/
+
C"'/
!%!
9 

Renault
U 1_111103.indd 1
titl d 2 3/24/11 3
2/17/11 9:42:51 AM
24 18 PM
 2 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Tartalom

Camion
us
Truck&B
2011
április
tés
l-fej lesz
erőá tvite
Allis on

M AN
es alkalm
az ások
Különleg or fejle sz tés
22 Ivec o ECO
Dail y Elec
tric és mot

Var ios
ull Mega
Cargob
ítmé ny Schmitz ttel
O felép rakodószin
alvá z AL-K – dupla

11
Spri nter

AD R 2 0 S ’s City GL
BKV-pró
bán
Isuzu D-M
AX LS pic
kup tes
zt

ÁLLÍ TÁ
MAN Lion

Y ES ÁR U - SZ
VE SZ É L
Ném eth
Ková cs Tam ás Volá n
Jáno s Vért es
MKI K

sz
autóbu
. Credo

25 Áprilisi horizont 1100

4

tató
Kravtex-K
ühn e: elkész
ült a 900

zbemu
Magel ys Pro bus
9 7715
8 6 8720
0 8
Irisbus

AKTUÁLIS 4
Idősek és fiatalok a közlekedésben – Buszvilág
szakmai fórum a korosztályi jellemzőkről BUSZBEMUTATÓ 46
LAPZÁRTA – Itt a Magelys Pro!
ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK 7–13 – kínálat-bővítés az Irisbus-nál
A HÓNAP TÉMÁJA 14 AUTÓBUSZGYÁRTÁS 49
ADR 2011 – veszélyesáru-szállítás Elkészült a 900. Credo – a Kravtex
28 ▼ Veszélyes áruk szállítása a XXI. század új FPT motoros Citadell autóbuszai
második évtizedének elején KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS 52
▼ Moltrans – speciális helyzetben MAN Lion´s City GL próbajárat
▼ Schwarzmüller tartálykocsi-újdonságok NEMZETKÖZI FÓRUM 53
Minibusz kavalkád – IAA 2010 Hannover
KIÁLLÍTÁS 58
Jármű és felépítmény Scania Touring premier
30 NAGYTEHERBEMUTATÓ 22
MAN – különleges alkalmazások
és motorfejlesztés Szakmai Fórum
KISTEHERTESZT 25 JÖVŐKÉP 59
Isuzu D-MAX / LS pickup Válság után, nagy gazdasági
JÁRMŰBEMUTATÓ 28 átrendeződés előtt – Kovács János,
Daimler / AL-KO együttműködés Transcar Hungária Kft./S.r.o. tulajdonos,
FÉLPÓTKOCSI 30 ügyvezető
46 Schmitz Cargobull – dupla EXKLUZÍV 60
rakodószint gyűjtőfuvarozáshoz A megújulás útján – interjú Németh
NEMZETKÖZI FÓRUM 32 Tamással (Vértes Volán, vezérigazgató)
Az áru költség- és környezetkímélő KONFERENCIA 62
utazása… – IAA 2010 Hannover Földön, vízen, levegőben – „Trendek
– Pótkocsi- és felépítményparádé – 4. rész és tendenciák 2011” – logisztikai
konferencia
49 NIT HUNGARY HÍREK 64
Reflektor ▼ A közösségi közlekedés kritikus
JÁRMŰFEJLESZTÉS 36 kérdései
Iveco ECODaily Electric ▼ Oklevél a jelölteknek
KERESKEDELEM ÉS SZERVIZ 38 MKFE HÍREK 66
ZF hajtásrendszerek és magyarországi Felborult az egyensúly
ellátásuk – Protruck Kft. KTI ROVAT 68
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 40 SOL Projekt
58 Fény- és hangjelzések – Hella Hungária Kft.

Kaleidoszkóp
Műszaki háttér KITEKINTÉS 70
GÉPJÁRMŰTECHNIKA 42 Gördülő hotelek
Allison fejlesztések, aktualitások PILÓTÁK VÉLEMÉNYE 72
KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG 44 Mondjon egy jó sztorit!
Körforgalom, de minek? KALEIDOSZKÓP 74
70

TARTALOM

Tartalom.indd 2 3/30/11 4:07:35 PM

 Következetesen gazdaságos
Következetesen környezetbarát

KÖVETKEZETESEN HATÉKONY

Tapasztalja meg a hatékonyságot dinamikus formában!

MAN Lion’s Regio-val vállalkozását a siker útján vezetheti. Legyen
szó helyközi utasszállításról vagy távolsági utaztatásról, akár egy
kellemes hétvégi utazásról vagy egy távoli nyaralás lebonyolításáról,
minden területen igazán hatékony partner. Egy autóbusz, amely a
hét minden napján pénzt takarít meg Önnek. A dinamikus
Common-Rail motor és a megbízható technológia
még több erôt biztosít kevesebb üzemanyagfogyasztással és
környezetbarát megoldásokkal. Válassza MAN Lion’s Regio-ját
Euro 5 vagy EEV besorolású környezetbarát motorral és nem lesz
szüksége egyéb adalékokra sem!

MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.

További információért keresse autóbusz értékesítési részlegünket!

2330 Dunaharaszti, Csonka János u. 2.

Tel: (24) 520-300
Mob: (06) 30 555-742

www.man-mn.hu

MAN 1_1 1103.indd 3 3/29/11 2:26:49 PM

 4 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont

Aktuális ▼ Konferencia ▼ Vezetési rutin hiánya. ailag, személyiségüket és men-

▼ Vezetési rutin hiányában tális működésüket tekintve is al-

IDŐSEK ÉS FIATALOK nem tudja, hova kell nézni,

A KÖZLEKEDÉSBEN
Szakmai fórum a korosztályi jellemzőkről
Sokan, sokszor elmondták már a vitathatatlan tényt;
a közlekedés veszélyes üzem. Mi más is lehetne egy olyan
emberi tevékenység, amelynek emberélet is áldozatul eshet?
A baleseti okok felderítése és kutatása csaknem egyidős
a gépi erejű közúti közlekedés kezdeteivel, de csak az utóbbi
évtizedekben irányult a figyelem a korosztályok jellegzetes
tulajdonságaira. Ma már meglehetősen széles körű adatbázis
és szakmai tapasztalat halmozódott fel a törvényszerűségek
megfogalmazásához, valamint az ezekből építkező
intézkedésekhez.
Erről szólt ez a konferencia
URBÁN-FRENDL ILDIKÓ tegrált, kompenzatív összhang-
– NKH Intézetek, igazgató ját is feltételezi.
Fiatalon kevés a gépjárműveze-
Fiatalok és idősek, mint tők tapasztalata, viszont jók a
veszélyforrások képességeik: így jó a figyelmük,
A közúti közlekedés egyik leg- remek a reakcióidejük, rugalma-
nagyobb rizikófaktora a gép- sak, s ha „esemény” van a látha-
kocsivezető felelőssége, hiszen táron, azonnal rá tudnak moz-
tőle függ, mikor, mit tesz, milyen dulni, rálépni a fékre, s elkerülni
döntést hoz. Ha rosszul döntött, a balesetet.
abból többnyire komoly követ- Idős korra óriási mennyiségű
kezmények lehetnek. Viszont a és széles körű a felhalmozó-
rossz döntések nagy része meg- dott tapasztalat, amely mind
előzhető tudással, előrelátás- a saját „főszereplős” történé-
sal, emberismerettel, fokozott, seket, mind a mások eseteiből
„okos”, jól irányított döntéssel, való okulást tartalmazza, vi-
tapasztalt figyelemmel és jó szont rosszabbodnak a fizikai
kommunikációval. képességek, amelyek azonban
Mondhatnánk, hogy a döntése- még igen sokáig kompenzálha-
inkben az egész életünk, a sze- tóak, mert már tudják, előre lát-
mélyiségünk is benne van. ják melyik helyzet veszélyes, s
A két veszélyeztetett korosz- messzire elkerülik azt.
tályt a két szélső tartomány je- Tételesen felsorolva és értékel-
lenti, mivel a „jó” vezetés de- ve az életkori sajátosságokat, a
finíciója mind a fizikai, mind a következő felsorolást kapjuk.
mentális kompetenciák egyide- Fiatal vezetők előnyei:
jű funkcionálását, sőt a műkö- ▼ Jó fizikai képességek.
dések harmóniává összeálló, in- ▼ Jó látási képesség.
▼ Nagy kiterjedésű látómező.
▼ Gyors reakcióidő.
▼ Jó figyelmi képességek.
▼ Mentális és fizikai rugalmas-
ság.
▼ Erős, gyors „tanulóképes-
ség”.
▼ Friss vezetési elméleti isme-
retek.
▼ Friss KRESZ-ismeret.
▼ Jó tempójú közlekedés, stb.
Fiatal vezetők hátrányai:
▼ Kevés tapasztalat.
▼ Túlzott kockázatvállalás.
mire kell figyelni.
▼ „Vezetési bölcsesség” hiá-
nya.
▼ Érzelmi intelligencia hiányos-
ságai.
▼ Önismeret hiányosságai.
▼ Az önismeret hiánya miatt a
saját vezetési stílus ismereté-
nek hiánya.
▼ Mai szórakozási gyakorlat
káros következményei.
▼ „PC kultúra” káros következ-
ményei.
▼ Jogosítvány-szerzés serdülő-
korra tolódása.
▼ Erős befolyásolhatóság a tár-
sak által, stb.
Idős vezetők előnyei:
▼ Tapasztalat, megszerzett ve-
zetési rutin.
▼ A közlekedési tapasztalatok
integrálása és hasznosítása.
▼ Tapasztalattal szerzett „veze-
tői bölcsesség”.
▼ Gyakorlattal szerzett „érzelmi
és közlekedési intelligencia”.
▼ Gyakorlattal szerzett toleran-
cia, belátás és türelem.
▼ Együttműködési képesség.
▼ Kialakult emberismeret.
▼ Mások szándékának pontos
becslése.
▼ Figyelem irányítása.
▼ Önismeret: tapasztalatból
tudja, mit tud, mit nem, stb.
Idős vezetők hátrányai:
▼ Képességvesztés.
▼ Csökkenő látómező.
▼ Csökkenő motorikus képes-
ségek.
▼ Rugalmasság csökkenése – fi-
zikai és/vagy mentális síkon.
▼ Meghosszabbodó reakcióké-
pesség.
▼ „Szunnyadó” tanulóképes-
ség.
▼ „Frissítendő” KRESZ ismeret.
▼ Bizonytalanság, s ebből eredő
lassabb közlekedés, stb.
Pontosan kirajzolódik a PÁV
helye a magyar közlekedési kul-
túra és közlekedésbiztonság
fejlesztésében. Vizsgálati rend-
szerünk tudományos alapokra
épül, s évtizedek óta folyamato-
san beépítjük a tapasztalat kor-
rekcióit is. Ennek köszönhető-
en munkánk jól szolgálja a célt,
ami egyben elvárás, hogy mind
képességeiket és kompetenciá-
ikat tekintve, mind pszichológi-
kalmas emberek vegyenek részt
a közlekedésben.
A PÁV hasznosságát mi sem bi-
zonyítja jobban, mint a statisz-
tika. E szerint az összes baleset-
nek mindössze 8%-át okozzák
a profi gépjárművezetők. Meg-
győződésem, hogy ebben az
igen alacsony arányban jelen-
tős szerepük van a PÁV vizsgá-
latoknak. Ha tekintetbe vesszük
a mai általános erőtúlsúlyú köz-
lekedési „morált”, el tudjuk kép-
zelni, milyen lenne e nélkül a
többtonnás tehergépjárművek
közlekedési „kultúrája”.
DR. GŐBL GÁBOR
– OMSz tud. főig. h.
Kamionbalesetek
Magyarországon
A hírekben hetente többször is
hallhatunk-olvashatunk nem-
egyszer halálos, vagy súlyos sé-
rüléssel járó, de legalábbis tar-
tós útzárat eredményező ka-
mionbalesetekről, amelyeknek
forgalmi és anyagi következmé-
nyei (beleértve az út megtisztí-
tásának gyakori szükségességét
is) jelentősek. Mindez egyre in-
kább figyelmet érdemel, ugyan-
akkor specifikus statisztikák alig
állnak rendelkezésre; amennyi-
ben vannak, a gyűjtések külön-
állóak, nem futnak össze; a ter-
minológia sem egységes. Emi-
att a külföldi adatokkal törté-
nő összehasonlítás is nehéz. Az
előadásom 2009. január elseje
és 2010. augusztus 14. között
történt 193 kamionbalesetet
tekinti át. Ezek 71%-a járt sze-
mélyi sérüléssel. 23%-ában leg-
alább az egyik fél (kamion) kül-
földi volt; 36%-ban vált szüksé-
gessé útzár (órákon keresztül).
53 esetben a kamion a baleset
egyedüli szereplője volt, 140
balesetben más járművel üt-
között (28%-ban másik kami-
onnal(!), 44%-ban személygép-
kocsival). A személyi sérüléssel
járt 137 kamionbalesetben bal-
esetenként átlag 1,8 sérült volt,
e balesetek 33%-a volt halálos,
összesen 66 személy halálát
okozva. A balesetek csaknem
egynegyede hajnalban-reggel
történt, okként a vezető kifára-
dását-elalvását valószínűsítve.

IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN

04-06 aktualis.indd 4 3/26/11 10:47:12 AM


Következtetések: a kamionbal-
esetek egyre gyakoribbaknak
tűnnek, megfelelő statisztika hi-
ányában ezt további kutatással
kell alátámasztani. Az okok kö-
zött jelentősnek tűnik a vezető
kifáradása és figyelmetlensége.
A potenciálisan súlyos követ-
kezmények miatt a kérdéskör
több figyelmet érdemel. Erő-
sen valószínűsíthető, hogy vizs-
gálni, értékelni kellene az élet-
kor és a baleset okozása közötti
összefüggéseket is.
DR. KISS KATALIN
– PhD aspiráns
Kerékpáros balesetek
jellegzetességei magyar
gyermekek körében
Magyarország számos más or-
szág mellett vezető helyen áll
a halálos kerékpáros sérülések
számát tekintve. A kerékpáros
balesetek és a kerékpáros halál-
esetek száma a 9–15 éves gyer-
mekek között a legmagasabb,
és a fiúgyermekek 2-3-szor
gyakrabban sérülnek, mint a lá-
nyok. Kerékpárral sérült gyer-
hirdetes_181x122.indd 1
04-06 aktualis.indd 5
mekek között végzett felméré-
seink során kiderült, hogy je-
lentős különbségek vannak a
balesetek mechanizmusában
különböző életkorokban. Vizs-
gálatunkban a közlekedési bal-
esetek aránya a 6–14 éves kor-
csoportban volt a legmaga-
sabb, és az esetek közel 80%-
ban a gyermekek egyedül ke-
rékpároztak a baleset bekövet-
keztekor. A vizsgált populáci-
ókban egy baleset sem történt
kerékpárúton, -sávon. Motoros
járművel történő összeütközés
közel 3%-ban fordul elő. Fővá-
rosi gyermekekkel összehason-
lítva közlekedési balesetben a
falusi gyermekek szenvedték el
a legsúlyosabb sérüléseket, és a
balesetek kialakulásában jelen-
tős szerepet játszott a rossz út-
minőség. Kiderült, hogy falun a
legcsekélyebb a védőfelszere-
lések, különösen a sisak hordási
aránya (5%). Továbbá legkevés-
bé jellemző a kerékpáros gyer-
mekülések használata. Eredmé-
nyeink lehetőséget adtak arra,
hogy a balesetmegelőzés gya-
korlati megvalósításához hasz-
Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
nos és célzott javaslatokat te-
gyünk.
PAUSZ FERENC – GRSP
ügyvezető igazgató, Bp.
A védtelen közlekedők
(fiatal, időskorú gyalogos,
kerékpáros) baleseteinek
megelőzése
A közlekedőket különböző
szempontok szerint lehet kate-
gorizálni. Amennyiben az élet-
kori megközelítést választjuk
első lépésként, az elmondható,
hogy mind a két kategóriának
megvannak a magatartásbeli,
IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN
5
fiziológiai sajátosságai és azok
rendkívüli módon eltérnek egy-
mástól. A fiatalok és az idős-
korúak közös jellemzője, hogy
életkori, fizikai, mentális sajá-
tosságaikból, helyzetükből, ál-
lapotukból adódóan, a társada-
lomban betöltött szerepüknél
fogva az átlagnál sérülékenyeb-
bek, kiszolgáltatottabbak, foko-
zottabban veszélyeztetettek.
Az idős- és fiatalkorúak – véd-
telen közlekedőként – történő
közlekedése, baleseteik meg-
előzése mindenképpen a fenti
adottságaik figyelembe vételé-
vel közelítendő meg.
Ha lakott területeink gyalogos
közlekedési rendszerét minden
gyalogos számára akarjuk ter-
vezni, nem szabad szem elől
téveszteni az idősek és a gye-
rekek adottságait. Amíg nem
nézzük végig az útvonalunkat
az ő lehetőségeik figyelembe
vételével, nem tudhatunk azok-
ról a nehézségekről, amelyekkel
nap mint nap szembesülnek. A
gyerekekben és a fiatalokban
kialakított szokások rendsze-
rint felnőttkorban is tovább u
2011.03.24. 15:34:52
3/26/11 10:47:21 AM
 6 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont
u élnek. Ha arra tanítják a gye-
rekeket, hogy magától értető-
dőnek vegyék azokat a mozgá-
si feltételeket, amelyek a szülői
gépkocsitól függnek, vagy ha
olyan környezetre kondicionál-
ják őket, amely a gépkocsikat
részesíti előnyben, akkor ezek-
ben a jövőbeli polgárokban ter-
mészetes lesz a hajlam, hogy a
személygépkocsit tekintsék vi-
szonyítási pontnak.
DR. JUHÁSZ JÁNOS
– tud. főmunkatárs.
KTI Közlekedésbiztonsági
és Forgalomtechnikai Tagozat
A motorkerékpáros balesetek
értékelése
Az elmúlt évtizedben fokozó-
dott a motorkerékpáros közle-
kedés népszerűsége, főképp a
fiatalok körében. A forgalomban
lévő motorkerékpárok száma az
ezredforduló óta másfélszere-
sére nőtt annak ellenére, hogy
az új motorkerékpár forgalom-
ba helyezése a gazdasági vál-
ság következtében harmadára
esett vissza. A nagyobb jármű-
állománnyal azonban nem nö-
vekedett arányosan a futástel-
jesítmény, amely kedvezően ha-
tott a motorkerékpáros balese-
tek számára, amelyek az elmúlt
három évben csökkentek.
A motorkerékpárosok által elő-
idézett személyi sérüléses köz-
úti közlekedési balesetek több
mint fele a járművezető valami-
lyen vezetéstechnikai hibájával
hozható kapcsolatba, amely fel-
veti a gépjárművezetői képzé-
si rendszer felülvizsgálatának
szükségességét. Járműkategó-
riától függő fokozatos képesí-
tés megszerzése, az oktatás mi-
nőségének javítása, stb.
A más közlekedési szereplő
által okozott motorkerékpáros
balesetek felénél a járművek
szemben haladó irányba, vagy
Keressétek a NeHGOSZ-t, az U.I.C.R. magyar képviseletét!
Tel./fax: (06-29) 357-985 • e-mail: elnok@nehgosz.hu
a Hivatásos Gépkocsivezetôk Nemzetközi Szövetségét hívjátok!
IDŐSEK ÉS FIATALOK A KÖZLEKEDÉSBEN
04-06 aktualis.indd 6
keresztező irányba közleked-
tek, tehát a járművek vezetői-
nek nagy valószínűséggel látni-
uk kellett egymást. A balesetek
bekövetkezésében feltételez-
hetően a motorkerékpárosok
nem időben történt felismerése
játszott szerepet, ami adódhat a
fiatalabb korosztály közlekedési
tapasztalatlanságából is.
ARANYOS JUDIT
– közlekedés
szakpszichológus,
NKH. Pályaalkalmasság
Vizsg. Igazgatóság, Bp.
Kék lámpával 50 felett
Mindenki másképpen öregszik,
amelyben mi a közöset, a jel-
lemzőt keressük, ami jelzi a ké-
pesség és/vagy személyiség
megtartó-képességének lassu-
lását és objektív, a közlekedés-
ben is megnyilvánuló mutató-
it. A baleseti statisztikák mindig
kiemelt figyelmet fordítanak az
életkor két szélsőségére, a fiatal
és idős vezetők közlekedésbiz-
tonsági mutatóira. Ha ez hivatá-
sos vezetéssel párosul, még ma-
gasabb lécet kell átugrani.
Melyek azok a közlekedés spe-
cifikus képességek, amelyeket
vizsgálunk?
▼ Közlekedés-specifikus átte-
kintő képesség, amely azt
vizsgálja, hogy milyen gyor-
san és pontosan képes átte-
kinteni egy-egy közlekedési
helyzetet.
▼ Reaktív megterhelhetőség,
amely a különböző ingerek-
re adott válaszokat vizsgálja,
komplex, időkényszert is tar-
talmazó helyzetekben.
▼ Döntés-reakció vizsgálat,
amely azt vizsgálja, hogy egy
váratlan közlekedési helyzet-
ben milyen gyorsan és ponto-
san tud dönteni és reagálni.
▼ Szenzomotoros koordináció
vizsgálata.
NEMZETKÖZI GÉPKOCSIVEZETÔK!
Érdekképviseletet akartok?
Címünk: 2220 Vecsés, Új Ecseri út 2.
Nemzetközi útjaitokon az U.I.C.R.-t,
A PÁV I-es vizsgálatok főleg
korra érzékeny módszerekből
tevődnek össze, ezért fontos a
kompenzációs mechanizmusok
működésének fokozott figye-
lemmel kísérése, mert a kérdés
az, hogy meddig tudják ezek ki-
védeni valamilyen közlekedési
esemény létrejöttét és ez a vizs-
gálati eredményekből kiolvas-
ható-e?
Várható volt, hogy 50 éven felül
kevesebb alkalmas minősítés
születik, mint 50 éven alul, va-
lamint több az „időkorláttal ka-
pott” és „nem alkalmas” minő-
sítés. Várakozásainkkal ellentét-
ben nem a reaktív megterhel-
hetőség hiánya, hanem a dön-
tés-reakciókészség gyengesé-
gének mértéke jelenti a válasz-
tóvonalat, a még vezethet és a
már vezetésre nem alkalmas ál-
lapot között.
KARANCSI ZOLTÁN
– NKH főosztályvezető
A kezdő járművezetők
védelme
Lényeges, hogy a „friss jogosít-
ványos” rendelkezzen megfe-
lelő partner- és önismerettel,
agresszivitás és félelem nélkül
közlekedjen, legyen képes biz-
tos helyzetfelismerésre és dön-
tésre, vészhelyzetben cselek-
vő alkalmazkodással, tudato-
san fejlesztett érzékkel védje
ki mások hibáját. A kezdő ve-
zető mindezeket gyakran „igen
drágán”, súlyos „tanulópénz”
árán szerezheti meg, ugyanis a
kellő gyakorlat elsajátítása el-
lenőrizetlenül, és szabályozat-
lanul, élesben folyik az utakon.
A balesetek bekövetkeztének
egyik fő oka a kezdő járműve-
zetők „tapasztalatlansága”, tá-
jékozatlansága, illetve az, hogy
nincsenek tisztában a járműve-
ik és saját képességükkel. Az így
kialakult közlekedési szituációk
gyakran végződnek tragikusan.
A helyzet megoldására, a tragé-
diák elkerülésére két lehetséges
irány képzelhető el:
1. A járművezető-képzés mo-
dernizálása, fejlesztése.
2. A járművezetők továbbképzé-
si rendszerének kialakítása.
PROF. DR. NEMES GYÖRGY
– KTE és MKT elnöke
A fiatal és idős balesetokozók
összehasonlítása
A társadalom – jórészt saját
életkorának függvényében –
szeretné a fiatal és idős korosz-
tályt a gépkocsivezetésből kitil-
tani. Érvek és ellenérvek szólnak
a 25 év alattiak és 65 év feletti-
ek korcsoportja mellett és szá-
mos érv hozható fel. A fiatalok
ellen a nagyobb kockázatválla-
lás, megosztott figyelem, veze-
tési rutintalanság, alkohol- és
kábítószer-használat, idősek-
nél a reakcióidő megnyúlása, a
látótér beszűkülése, a vezetést
hátráltató betegsége a gyakori
érv. Világszerte vitatott a veze-
tői engedély megszerzésének
alsó életkori határa és az idő-
sek alkalmassági orvosi és pszi-
chológiai ellenőrzésének módja
és gyakorisága, mivel éppen
ebben a korosztályban rendkí-
vül nagyok az egyéni eltérések.
Tóth I. Gábor
3/26/11 10:47:27 AM

KÖZPONTI KÖZBESZERZÉSEK
Fejlesztési miniszter ellenőrzi
Kihirdették a felelős és hatékony állami gaz-
dálkodás jegyében a közbeszerzések köz-
ponti ellenőrzéséről és engedélyezéséről
szóló kormányrendeletet. Az új szabályo-
zás a központi közigazgatási szervek köz-
pénzből megvalósított beszerzéseinek tisz-
taságát és objektivitását kívánja biztosítani
azzal, hogy az ellenőrzést és engedélyezést
a nemzeti fejlesztési miniszter feladatává
teszi.
A kormány az adófizetői forintok takarékos
és ésszerű felhasználása érdekében írja elő
a közbeszerzések központi ellenőrzését és
engedélyezését. Az új eljárásrend a közbe-
szerzések és szerződések indokoltságának
egységes elvek szerinti mérlegelését és a
szabályszerű bonyolítás folyamatos vizsgá-
latát teszi lehetővé.
2011. április 1-jétől nem indítható közbe-
szerzési eljárás a nemzeti fejlesztési minisz-
ter jóváhagyása nélkül a kormányzati költ-
ségvetési szerveknél, illetve többségi állami
tulajdonú gazdálkodó szervezeteknél, vala-
mint a közalapítványok és alapítványok álla-
WABERER’S HOLDING
49,05%-os részvényeladás
A Mid Europa Partners („Mid Europa”),
a legnagyobb közép-európai fókusz-
szal rendelkező magántőke társaság, a
mai napon bejelentette, hogy megálla-
podást írt alá a Waberer’s Holding Zrt.-
ben, Közép- és Kelet-Európa vezető köz-
úti fuvarozó cégében 49,05%-os üzlet-
rész megszerzésére, a Waberer’s alapí-
tója és vezérigazgatója Wáberer György
részvényeinek felvásárlásával. A vásár-
lást követően a Mid Europa Partners 12
millió eurós tőkeemelést hajt végre. A
kapcsolt tranzakciók lebonyolítása után
Wáberer továbbra is rendelkezik majd a
részvények fennmaradó hányadával és
opcióval tulajdonának megemelésé-
re a Mid Europa-val azonos szintre. A
Mid Europa tőkebefektetése jelentősen
megerősíti Waberer’s tőkebázisát és le-
hetővé teszi a Társaság számára további
finanszírozás igénybevételét, amellyel
folytathatja közúti fuvarozó társaságok
felvásárlását Magyarországon és a kör-
nyező országokban.
Waberer’s a legnagyobb közúti fuvaro-
zó társaság Magyarországon, és a leg-
nagyobb közúti fuvarozó cégek egyike
Európában. Flottája 2300 kamionból áll,
2010. évi bevétele 331 millió euró volt. A
társaság jó pozícióban van ahhoz, hogy
előnyösen kihasználja az európai közúti
fuvarozási piac erős növekedési poten-
ciálját korszerű fuvareszköz-állománya,
07 lapz.indd 7
Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 7
mi forrásból megvalósított beszerzéseinél.
A közbeszerzések megfelelő központi ellen-
őrzése érdekében a miniszter jogosult bár-
mely eljárásba megfigyelőt delegálni, aki-
nek az érintett szervezet köteles az eljárás
során keletkezett dokumentációt a rendel-
kezésére bocsátani. A folyamatos ellenőrzé-
si felhatalmazással az érintetti kör eljárásai-
nak bármely szakaszában lehetőség nyílik a
felügyeletet ellátó miniszter számára a sza-
bályszerűség érdekében beavatkozni.
Az új szabályozás értelmében a közbeszer-
zést indító szervezetek kötelesek a Nemzeti
Fejlesztési Minisztérium számára éves köz-
beszerzési terveiket megküldeni, valamint
negyedévente statisztikai adatszolgáltatást
nyújtani lebonyolított és még folyamatban
lévő közbeszerzéseikről. Az intézkedések
elősegítik a beszerzések többközpontúsá-
gának, széttagoltságának és pazarló jellegé-
nek mielőbbi megszüntetését. A kormány
célja, hogy egy átgondolt és jól szabályo-
zott közbeszerzési rendszer kialakításával
egyszerre növekedjen az állami beszerzé-
sek hatékonysága és csökkenjenek a vonat-
kozó költségek.
regionális lefedettsége, alacsony költ-
ségbázisa alapján.
A Mid Európa ügyvezető partnere és
budapesti irodájának vezetője, Craig
Butcher hozzáfűzi: „Izgatottan tekin-
tünk a Waberer’s lehetőségeire a gyor-
san növekvő és fragmentált európai
közúti fuvarozási piacon, és készülünk
arra, hogy támogassuk Wáberer Györ-
gyöt a Waberer’s tevékenységének to-
vábbi bővítésében részint organikus
növekedés útján, részint pedig cégfel-
vásárlásokkal.”
Wáberer György, a Waberer’s vezér-
igazgatója elmondta: „Hiszem, hogy ez
a tranzakció kiváló lehetőséget kínál a
Társaság jövőbeni növekedési kilátása-
inak realizálására. Az elmúlt hat évben
képesek voltunk forgalmunk megkét-
szerezésére, és remélem, hogy a jövő-
ben ugyanezt megismételhetjük.”
Az ügylet a szokásos tranzakció zárási
feltételek után jön létre, ideértve a ver-
senyhivatali engedély megszerzését is.
Mid Europa Partners
A Mid Europa Partners Közép- és Kelet-
Európára összpontosító, élenjáró, füg-
getlen magántőke-befektető társaság.
Irodái Londonban, Budapesten és Var-
sóban működnek. A Mid Europa Part-
ners közel 3,2 milliárd euró eszközérté-
kű alapokkal kapcsolatban ad tanácsot,
illetve kezeli azokat. A Mid Europa Part-
ners csapata 1999 óta fektet be Közép-
és Kelet-Európában.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
3/30/11 11:50:22 AM
 …ön már regisztrált?
2012. január 3-tól változnak a kibocsátási előírások, és ez több
járműtípust is érint.

TFL 2x1_1 1104.indd 8 3/25/11 7:23:13 AM

 A bruttó 3,5 tonnát meghaladó tömegű járműveknek (ideértve az 5 tonnát
meghaladó össztömegű autóbuszokat is) Euro IV-es elbírálásnak kell megfelelniük,
vagy naponta £200 díjat kell utánuk megfizetni.
A nagyobb méretű kisteherautóknak és más haszongépjárműveknek nettó 1,205
tonna és bruttó 3,5 tonna között, valamint a több mint 8-személyes, 5 tonnát
meg nem haladó össztömegű minibuszoknak Euro 3-as kibocsátási elbírálásnak
kell megfelelniük, vagy naponta £100 díjat kell utánuk megfizetni.
Amennyiben az ön járműve megfelel a fenti elbírálások valamelyikének, a járművet
regisztráltatnia kell a Transport for Londonnál, mielőtt behajt vele London területére.
A regisztrációval kapcsolatos lehetőségekért, valamint regisztrációs
űrlapért látogassa meg a tfl.gov.uk/lezlondon weboldalt, vagy hívja
a +44 20 7310 8998 telefonszámot!

TFL 2x1_1 1104.indd 9 3/25/11 7:23:39 AM

 10 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont
MERCEDES-BENZ
Az első Euro VI-os motor
Mannheimben mutatta be a
Mercedes-Benz az OM 47x mo-
torját. A Blue Efficiency Power
nevet kapott erőforrás teljesen
új fejlesztésű heavy-duty-mo-
tort a Mercedes-Benz Európá-
nak készítette, az első haszon-
gépjármű-motor, amely a jövő-
ben, 2014-ben életbe lépő Euro
VI-os normáknak már most ele-
get tesz. Ez igazán méltó cse-
lekedet volt a 125 éves jubileu-
mot ünneplő márkához!
Az OM 47x természetesen idő-
vel motorcsaláddá fejlődik, első
tagja az OM 471-es, az Euro VI-
os előírásokat teljesítve jelen-
tősen alacsonyabb NOx- és
szilárdrészecske-emisszióval.
Ebbe az „európai” motorba már
az észak-amerikai Freightliner-
DHL GLOBAL FORWARDING
Tohoku földrengés hatása
a nemzetközi áruforgalomra
A DHL szolgáltatásai (export, im-
port árufelvétel, kiszállítás) mű-
ködnek, bár késésekre lehet szá-
mítani, illetve a katasztrófa súj-
totta térség nem, vagy csak ne-
hezen megközelíthető részein
ideiglenesen felfüggesztették a
szállítmányozók tevékenységét.
Repülőterek – Narita (NRT) és
Haneda (HND) repülőterek fo-
gadnak és indítanak nemzetkö-
zi cargo járatokat. Narita a Japán
megsegítésére küldött segély-
szállítmányok fogadóállomása.
A Narita repülőtérre érkező légi-
áru egy részének Haneda, Osaka
(KIX) és Nagoya (NGO) légi kikö-
tőkbe történő átirányítása miatt
megnövekedett Osaka forgal-
ma, ezért jelenleg előfordulhat
késés az importáru kezelésben.
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
10-11 lapz.indd 10
nél és a japán Fusónál szerzett
tapasztalatokat is beépítet-
ték. A sorozat alapelve: azonos
alapkonstrukció, piac- és ügy-
félspecifikus kiegészítő egysé-
gekkel és kipufogógáz-kezelés-
sel. A piactól, az üzemeltetőktől
elvárt alapkövetelmények: a ta-
karékos üzemanyag-fogyasz-
tás, magas összgazdaságosság,
kiváló teljesítőképesség, halk
járás, csekély károsanyag-tarta-
lom a kipufogógázban.
A teljesen új motorgeneráció jel-
lemzői: hengerenként 4 szelep,
két, felül elhelyezett bütykös
tengely, megnövelt nyomású, új
befecskendező-berendezés, tel-
jesen elektronikai vezérlés.
Az új fejlesztésű befecsken-
dezés még nevet is kapott:
X-Pulse. Ez nemcsak magasabb
nyomásban különbözik előd-
jeitől, a „normál”
közös nyomócsöves
befecskendezéstől.
A befecskendezési
nyomás, az időpont,
a befecskendezett
mennyiség mellett
a annak lefolyását
egyedi vezérléssel
Gazdaságos,
környezetbarát,
hatékony: ez a Blue
Efficiency Power,
a Mercedes-Benz új
motorgenerációjának
első tagja
Export tekintetében nem kell az
áru feltorlódására számítani.
Tengeri kikötők – Sendai kivé-
telével valamennyi japán kikötő
fogad és indít hajókat. A hajós-
társaságok bejelentése szerint
egyes flották azonban elkerülik
Japán keleti kikötőit, és a hajós-
társaságok fenntartják a továb-
bi útvonal-változtatás jogát.
Közúti szállítás – Iawa, Miyagi
és Fukushima kivételével Japán
északkeleti térségében zavarta-
lan az árufelvétel és kiszállítás.
DHL Global Forwarding (DGF)
iroda működése – A DHL Global
Forwarding iroda Japánban tel-
jes létszámmal működik. A föld-
rengés és szökőár nem járt sze-
mélyi sérüléssel és nem okozott
komoly károkat az épületekben
és az épületekben tárolt áruk-
ban sem.
Radioaktív sugárzásveszély –
úgy módosítják, hogy a nyo-
mást két mágnesszelep segítsé-
gével a fő befecskendezési peri-
ódus alatt szabadon változtatja.
A következmény: csökken a zaj-
szint, nyugodtabb a járás, kevés
a fogyasztás, tökéletesebb az
égés, kevesebb a szilárdrészecs-
ke-tartalom. többféle nyomás-
profil hozható létre a maximális
2500 baron belül.
Optimalizálták az égéstérkikép-
zést is a befecskendező-szele-
pek elhelyezésével, a fúvókák
kialakításával együtt. Perdülés-
mentes örvénylést valósítanak
meg, jobb az égés.
A sűrítés aránya 17:1, a gyújtá-
si nyomás 200 bar feletti, mó-
dosítják a turbófeltöltést, csök-
kentve a reakcióidőket.
A motorfék szintén új, három-
fokozatú, erősebb. A kipufogó-
gáz-tisztítás SCR technika sze-
Ezúton is hangsúlyozzuk, hogy
a DHL Global Forwarding nem
folytat semmilyen tevékenysé-
get a Fukushima atomerőmű
japán hatóságok által kijelölt
körzetében. A sugárzási szintet
a hatóságok bejelentései alap-
ján folyamatosan nyomon kö-
vetjük, és szükség esetén hala-
déktalanul felülvizsgáljuk mű-
ködésünket, és változtatunk a
folyamatainkon.
Légi szállítmányozás – Légi szol-
gáltatásainkban nincs változás,
légi áruszállítási megbízásokat
továbbra is fogadunk.
Tengeri szállítmányozás – Im-
port tengeri szállítmányok
esetében változott az árukeze-
lés menete. 2011. március 18-tól
a Japánból indított export kül-
demények felvétele a címzett
előzetes árufelvételi jóváhagyá-
sához kötött. Ezzel a megoldás-
A fejlesztőcsapat néhány képviselője
az új motorral. Jogosan lehetnek
büszkék, Mannheimben mutatkozott
be az első Euro VI-os emissziós
előírásoknak eleget tevő erőforrás
rinti, az Euro VI normáknak való
megfelelésért az EGR techno-
lógiát (kipufogógáz-visszave-
zetés) és részecskeszűrőt is al-
kalmaznak. (Ez az „együttes” a
Daimler más kontinensbeli erő-
forrásainál már bevált.)
Az MR2 vezérlőmodul is meg-
újul, az alacsony életcikluskölt-
ségeket pedig a hosszú karban-
tartási időközök segítik.
A Blue Efficiency Power már
nehéz próbákon van túl, a Sark-
körtől Dél-Afrikáig sok helyen
tesztelték a Mercedes-Benz
Euro VI-os motorját, de az 1,2
millió kilométer tesztút 20 szá-
zaléka az európai távolsági fu-
varral telt.
sal kívánja a japán DGF bizto-
sítani, hogy a célállomáson va-
lóban megtörténjen a külde-
mény átvétele és ne torlódjon
fel áru az érkezési kikötőkben. A
címzett előzetes jóváhagyásá-
nak hiányában gyűjtőárut nem
vesznek fel a hajóstársaságok.
Az indításra kész szállítmányok-
ról a japán DGF export ügyin-
tézői értesítik a célállomást. Az
importőrökkel az illetékes DGF
iroda veszi fel a kapcsolatot és
kéri be tőlük az előzetes árufel-
vételi jóváhagyó nyilatkozatot.
Az említett intézkedés átmene-
ti jelleggel került bevezetésre.
Továbbra is folyamatosan figye-
lemmel kísérjük az eseménye-
ket, és tájékoztatjuk Önöket a
fejleményekről. Amennyiben
kérdése van a japán helyzettel
kapcsolatban kérjük, keresse a
DGF területi kapcsolattartóját.
3/30/11 11:56:37 AM
 Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 11

3568

Értékálló
befektetés
Profitáljon Ön is 60 év S.KO COOL FERROPLAST ® panelbő l: az
tapasztalatából innovatív ThermoTechnology csökkenti az
energiafelhasználást. És az új, erő sített hátsó ajtó
a hűtőkocsi-gyártásban.
még strapabíróbb kivitelben – just more.

www.cargobull.hu Információ: + 36 22 / 814 100

GEBRÜDER WEISS
Új termék – GW pro.line
A Gebrüder Weiss logisztikai
konszern új, egész Európára ki-
terjedő egységes gyűjtőszállít-
mányozási szolgáltatási rend-
szert vezetett be GW pro.line
márkanév alatt.
A vállalat történetében először
egy olyan egységes termékcsa-
lád jött létre, mely egész Euró-
pára kiterjedően azonos alap-
szolgáltatási csomagot kínál:
pontos, háztól-házig érvényes
átfutási időket, naponta indu-
ló szállítmányokat, a szállítmá-
nyok nyomon követését Track &
Trace rendszerrel, és az interne-
ten elérhető átvételi és egyéb
szállítási dokumentumokat -
belföldi és nemzetközi viszony-
latban egyaránt. A GW pro.line
további kiegészítő szolgáltatá-
sok igénybevételét is lehetővé
teszi: például érkezési értesítés,
utánvétes küldemények, veszé-
lyes áruk szállítása, valamint a
vámügyintézés.
A GW pro.line termék bevezeté-
sével a Gebrüder Weiss követke-
zetesen folytatja az elmúlt évek
stratégiáját annak érdekében,
hogy folyamatosan fejlessze fu-
varozási hálózatát és optima-
lizálja a már meglévő rendsze-
reit. Most az egyedi és gyűjtő-
fuvarozás teljes rendszere egy
tető alá került. Egységes szab-
ványok és egységes folyamatok
növelik a hatékonyságot és a
megrendelőket jelentős előny-
höz juttatják.
PAPPAS AUTO
MAGYARORSZÁG
Sikeres volt a márkaportfólió-
és hálózatbővítés
A válság továbbra is rányomja
bélyegét a magyarországi gép-
járműpiacra, de a Pappas Auto
másfél évvel ezelőtt indított
márkaportfólió- és hálózatbő-
vítési stratégiája sikeresnek bi-
zonyult. A Pappas Auto tavaly
megnyitotta új, hatodik telep-
helyét Debrecenben és felvet-
te kínálatába a Fiat és a Fiat
Professional márkákat. Mindez
azt eredményezte, hogy az or-
szágos átlagban csökkenő ten-
denciával szemben növelni tud-
ták az értékesített gépjárművek
számát, és jelentősen javították
piaci részesedésüket az egyes
márkákon belül.
Magyarország egyik legna-
gyobb gépjármű-kereskedelmi
vállalata jelenleg országosan
hat telephelyen (Budapesten
két helyen, Székesfehérvárott,
Pécsett, Szegeden és Debre-
cenben) értékesíti és szervize-
li a Mercedes-Benz, smart, Kia,
Fiat és Fiat Professional márkák-
hoz tartozó járműveket, és két
helyen nyújt szerviztámogatást
DAF haszonjárművekhez.
A transzporterek területén az
értékesítés 2,2 százalékkal (or-
szágos átlag: mínusz 11,4 szá-
zalék) emelkedett. A tehergép-
járművek szegmensében az
előrelépés 96,6 százalékos volt,
szemben az átlagban 23,3 szá-
zalékos növekedéssel.
Az előző évhez képest növeke-
dés volt tapasztalható a hasz-
nált gépjárművek piacán is.
Használt haszongépjárműből
tavaly 82 százalékkal értékesí-
tett többet a Pappas Auto, mint
2009-ben.

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

10-11 lapz.indd 11 3/30/11 11:56:46 AM

 12 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont
FEDERAL-MOGUL
Wagner™ fékbetét az európai
piacra
A Federal-Mogul Corporation
(NASDAQ: FDML) legendás Wag-
ner™ márkája alá tartozó fékbe-
tétek 2011 márciusától megje-
lentek az európai piacon is. Ezek
a fékbetétek olyan autószervizek
és ügyfelek igényeit célozzák
meg, akiknek magas minőségű,
a népszerű autótípusokat lefe-
dő fékbetét-technológiákra van
szükségük. A Wagner már régó-
ta a legismertebb és legkedvel-
tebb fékbetétmárka az észak-
amerikai szakemberek és ügyfe-
lek körében.
„Egyetlen eredeti vagy pótalkat-
részeket gyártó cég sem tudja
elérni a Federal-Mogul globális
portfóliója nyújtotta minőséget,
teljesítményt és értékeket. Az
autógyártók által kedvelt Ferodo
márka első számú választás azon
ügyfelek számára, akik a legjobb
fékezési megoldásokat keresik.
Új Wagner családunk kiváló al-
ternatívát jelent azoknak az árra
érzékeny ügyfeleknek, akik fon-
tosnak tartják a minőséget is” –
nyilatkozta Silvano Veglia, a Fe-
deral-Mogul féktermékei EMEA
részlegének igazgatója.
A Wagner márka több mint 110
éves történelemre tekinthet visz-
sza, neve pedig egyet jelent a
fékrendszerek innovációjával. A
Wagner név közel 150 szabadal-
mon szerepel, amelyek gyakor-
latilag teljes mértékben lefedik
a személyautók és haszongép-
járművek fékrendszereinek min-
den alkatrészét.
A Wagner fékbetétcsalád több
mint 20 fejlett anyagösszetételt
LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK
12-13 lapz.indd 12
Rostislav Psota, Silvano
Veglia és Krózser József
a sajtóbemutatón
tartalmaz, kiváló fé-
kezési teljesítményt
nyújt bármilyen kö-
rülmények között.
Ezek a fékbetétek
megfelelnek az R90
szabályozásoknak,
és olyan finomkivágással készü-
lő hátlemezekkel rendelkeznek,
amelyek jobb alakítást és opti-
mális betét-nyereg érintkezést
biztosítanak. Ezenfelül ezek a
betétek alacsony fékzajt, kivá-
ló fékhatást és hosszú élettarta-
mot garantálnak.
A Federal-Mogul minden új Wag-
ner fékbetéthez mellékeli a szük-
séges tartozékokat és elemeket
is, így gyorsabbá és biztonságo-
sabbá teszi a szervizelést.
A Federal-Mogul Corporation
nemzetközi piacvezető vállalat a
hajtáslánccal, alvázzal és jármű-
biztonsággal kapcsolatos tech-
nológiák területén. A vállalat a
világ legnagyobb autógyártói-
nak szállít eredeti alkatrészeket
a személyautók, könnyű teher-
gépjárművek, illetve a mezőgaz-
dasági, tengeri, vasúti, terepjáró
és ipari járművek ágazatában,
valamint jelen van a pótalkatré-
szek nemzetközi piacán is.
SZEMÉLYSÉRÜLÉSEK
AZ UTAKON
Statisztika 2010.
A balesetek száma 2006 óta
csökkenő trendet mutat. 2010-
ben 9%-kal kevesebb személy-
sérüléses közúti közlekedési bal-
eset történt közútjainkon, mint
az előző évben. Kimenetelük is
kedvezően alakult: a halálos bal-
esetek száma 14%-kal, a súlyos
sérüléssel járóké 11%-kal csök-
kent. Az autópályákon 6%-kal
több baleset történt. Közúti bal-
esetben 739 személy vesztette
életét, 83 fővel kevesebb, mint
egy évvel korábban. Az ittasan
okozott balesetek száma 17%-
kal csökkent.
2010-ben több mint 16 300 sze-
mélysérüléses közúti közlekedési
baleset történt, 69%-a lakott te-
rületen belül. A lakott területen
kívül okozott balesetek száma
nagyobb mértékben, 11%-kal,
míg a lakott területen belül tör-
ténteké kisebb mértékben – 8%-
kal – csökkent 2009 azonos idő-
szakához képest. Az előző év
azonos hónapjaihoz viszonyítva
a halálos balesetek száma má-
jusig csökkenő, majd növekvő
tendenciát mutat. Szeptember
hónapban 64%-kal magasabb
volt ugyan a halálos kimene-
telű balesetek száma az elmúlt
év szeptemberének adatához
képest, viszont 2009 szeptem-
berében 40%-kal kevesebb bal-
eset történt, mint az azt megelő-
ző évben. A közbiztonság növe-
lése érdekében 2009 szeptem-
berétől több rendőr szolgált a
közterületeken.
Ötéves idősorban vizsgálva az
adatot, átlagosan 84 baleset tör-
tént szeptemberben, szemben a
2010. szeptemberi 77 balesettel.
2010. év során több mint 21 600-
an szenvedtek közúti balesetet.
739 személy – közöttük 20 gyer-
mek – vesztette életét. A súlyo-
san megsérült személyek száma
több mint 5 600 – ebből 5%
gyermek –, a könnyen megsérül-
teké meghaladta a 15 200 főt. A
balesetek során meghalt szemé-
lyek 53%-a vétlen áldozat volt.
A meghalt személygépkocsi-ve-
zetők 47%-a, az áldozatul esett
elöl ülő utasok 36%-a, a hátul
ülő utasok 65%-a nem használta
a biztonsági övet.
A balesetek 62%-át személy-
gépkocsik, 11%-át kerékpáro-
sok, 10%-át tehergépkocsik 5%-
át segédmotoros kerékpárosok
okozták, a többi jármű részese-
dése alig érte el a 4%-ot. A gya-
logosok és utasok összesen 8%-
os arányban voltak okozói a bal-
eseteknek. A 2010. januártól ha-
tályos KRESZ-módosítás a kerék-
párosok közlekedését több pon-
ton is megkönnyíti. Az intézke-
dések hatására 2010. évben a ke-
rékpárosok által okozott balese-
tek száma az előző évivel azonos
szinten maradt, miközben töb-
ben választották ezt a közleke-
dési formát. Az autóbuszok 6%-
kal több balesetet okoztak, mint
2009-ben.
A balesetek 92%-a a járműveze-
tők hibájából történt. A kategó-
rián belül a legnagyobb arányt
(27%) a sebesség nem megfele-
lő megválasztása képviseli, de
az esetek száma 10%-kal ala-
csonyabb, mint egy éve. 26%-
kal nőtt az utasok és 18%-kal a
járművek műszaki hibája miatt
bekövetkezett balesetek száma.
A balesettípusok közül a vasúti
jármű és közúti jármű ütközése
nőtt 3%-kal, és 5%-kal többször
ütköztek a járművek álló parkoló
járműnek, mint 2009-ben.
Az autópályák bővülésével
2010-ben 6%-kal több baleset-
ben 11%-kal több személy sérült
meg, mint egy évvel korábban.
A balesetek 12%-ában játszott
szerepet az alkohol. 2010-ben az
ittasan okozott balesetek száma
az előző időszakhoz viszonyítva
17%-kal csökkent, a legnagyobb
mértékben – közel harmadával
– a motorkerékpárosok körében.
A kerékpárosoknál viszont a nö-
vekedés 3%-os. Az ittasan oko-
zott balesetek oka a kerékpáro-
sok (26%) és a segédmotoroske-
rékpár-vezetők által okozott bal-
esetek (27%) között a legmaga-
sabb.
PAXTON/ASPECTIS KFT.
Net2 Caller ID olvasó
A Paxton ismét bebizonyította,
hogy a világ egyik vezető be-
léptető rendszerének gyártója.
Az új olvasó a mobil telefon há-
lózaton keresztül kommunikál.
A Net2 Caller ID olvasó fogadja
a telefonhívást, majd ugyanúgy
viselkedik, mintha „tokent” mu-
tattak volna be neki, kinyitja az
ajtót.
Ez azt jelenti, hogy a felhaszná-
lók még a legtávolabbi pontok-
ról, bármilyen távolságból, hely-
színről ki tudják nyitni az ajtókat
anélkül, hogy a tokent az adott
ajtónál használták volna. A Net2
Caller ID olvasóval hozzáférést
biztosítunk olyan helyszínek-
hez, amiket nehéz megközelíte-
ni. Használatával jelentős meny-
nyiségű időt és pénzt takaríthat
meg, hiszen nem kell folyamatos
élőerős védelem a helyszínen, és
nem kell a biztonsági embereket
kihívni a helyszínre, hogy nyissák
ki az ajtót, ha látogató érkezik.
A Net2 Caller ID olvasó a Paxton
vezető hálózati belépető rend-
szerét, a Net2 technológiát hasz-
nálja, mellyel tökéletes bizton-
ságban tudhatja a tulajdonát.
A Net2 Caller ID olvasó hívása
teljesen díjmentes, amennyiben
a felhasználó mobilját előzete-
sen tokenként regisztráljuk, sőt
akár vezetékes vonalról is hív-
3/30/11 12:25:49 PM
 Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 13

lálkozhatunk a budapesti ese- pest, sőt, az adózás utáni nye-

ményen. reség az egyik legnagyobb lett
Az autózás, a közlekedés, a lo- a cégcsoport történetében. A
gisztika minden vívmánya mel- munkatársak száma is jelentő-
lett is számos környezetkárosí- sen nőtt, több mint 1000 szak-
tó tényezővel jár együtt, nagy- emberrel több dolgozik a cég-
ban hozzájárulva a levegő- és csoport egyes egységeiben.
zajszennyezésért. Tudatos és A beszállító üzletág forgalma
felelős magatartással jelentő- jelentősen nőtt, a 2009-es 427
sen csökkenthetők a káros ha- millió euróról 737 millió euró-
tások, amellyel nemcsak a saját ra 2010-ben. Ez a 73 százalékos
környezetünket, hanem a jövő növekedés nagyrészt a félveze-
hatja, ha az az egyszerűbb. Ezzel is, mint világítás, fűtés, víz és lég- generációk környezetét is él- tőpiac, a napenergia-piac, a LED
megszűnnek a látogatóknak és kondícionáló bekapcsolása. hetőbbé tehetjük. A RENEXPO világítás és az autóipar eredmé-
felhasználóknak szóló kártyák www.aspectis.hu 2011-en kiemelt tematikai rész nyeinek köszönhető.
előállításának költségei és kel- foglalkozik ezért a fenntartható A busz üzletágban viszont az
lemetlenségei, akik csak alkal- RENEXPO – 2011 MÁJUS 5–7. közlekedéssel, és az ehhez kap- látszik, még nem jutottak túl a
manként látogatnak az adott Fenntartható közlekedés és csolódó járművek bemutatásá- krízisen, 2009-hez képest az ér-
helyszínre. Elektromos Mobilitás Napja val. Ezen belül speciális kísérő- tékesítés 10 százalékkal csök-
Mint a Paxton többi Net2 termé- A fosszilis energiaforrások csök- programként 2011. május 7-én kent, 427 millió euró lett. Ezen
ke, a Net2 Caller ID olvasó is egy kenése és a környezetszennye- kerül megrendezésre az Elekt- belül ugyan nőtt a gyártott tu-
hihetetlenül rugalmas megol- zés miatt a megújuló energiák romos Mobilitás Napja a Hung- ristabuszok, valamint a mini- és
dás. Belépési engedélyeket bár- alkalmazásának egyik legaktuá- expo Vásárközpontban. midibuszok száma, viszont je-
melyik számítógépről kiadha- lisabb célterülete a fenntartha- lentősen csökkent a kiszállított
tunk, amelyre a Net2 szoftert te- tó közlekedés lett. 2011. május VDL GROEP alvázak mennyisége.
lepítettük. Ugyanígy, egy gomb- 7-én a megújuló energia témá- 2010 kitűnő év volt
nyomással törölhetünk valakit a jának vezető szakmai rendez- A 2009-es válságévet követően A VDL Groep egyik üzletága, a VDL
rendszerből, ha már nem szük- vényén belül szervezik meg az Bus & Coach ugyan még a krízis
az eindhoveni székhelyű VDL
évének élte meg 2010-et, de mégis
séges belépésének engedélye- Elektromos Mobilitás Napját is. Groep kiváló eredményeket ért sikeres időszak volt számukra,
zése, ezért a területet állandóan „Bár több magyar vonatkozá- el 2010-ben. Az értékesítés 25 hiszen Hannoverből „elhozták”
biztonságban tudhatjuk. sú találmány sajnálatos módon százalékkal nőtt 2009-hez ké- a Bus of the Year kitüntetést
Amikor a felhasználó felhívja a nem tud megjelenni a nem-
Caller ID olvasót, akkor az olva- zetközi eseményen, számos új-
sóhoz beérkezik a hívás, meg- donsággal képviselteti magát
jelenik a hívó telefonszámának a szakma” – mondta el az OGH
utolsó nyolc számjegye a Net2- Hírügynökség kérdésére Varga
ben, mely elfogadja azt, mint István, a RENEXPO szakmai
token számot és nyitja az ajtót. igazgatója. A járművek között
A Net2 Caller ID olvasó olyan lesz elektromos áramot terme-
helyszínekre kiváló, ahol már lő kerékpár, elektromos motor,
használnak valamilyen hálóza- a publikum megtekintheti a
ti beléptető rendszert. Kínálja a Tesla legújabb elektromos au-
terméket a nagyobb kényelem tóját, a Széchenyi-futam ver-
érdekében távoli vagy ritkán lá- senyzőinek innovatív járműve-
togatott helyszínekre, kapukhoz iről nem is szólva. A járművek
és sorompókhoz, kommunális mellett azonban stratégiai fon-
bejáratokhoz. Használhatja kü- tosságú a töltőállomások ter-
lönböző utasítások élesítésére jesztése, melyből többel is ta-

Fuvarozói Mentőöv Szeminárium

Mert rendnek kell lenni végre a fejekben...

2011. Május 14. szombat,

Helyszín: Civis Grand Hotel Aranybika, Debrecen
Retteg az ellenôrzésektôl? Szeretne csak a munkára koncentrálni és megszabadulni a büntetések kemény terhétôl?
Szeretne az utakon nyugodtan, stresszmentesen vezetni? Szeretne a telephelyi ellenôrzéseken 90-95%-ban vagy
akár teljesen mentesülni a bírságok alól? Kérdései vannak a szabályokkal kapcsolatban és senkitôl nem kapja
meg a helyes, valódi válaszokat?

Akkor ismerje meg azt a megoldást ami: 1) megnyugtatja 2) megszünteti a büntetések

okozta mínuszokat, és 3) újra az Ön kezébe adja az irányítást!

Kíváncsi a titokra? Akkor mondja le minden programját, mert

MOST megkapja az eszközöket! Ennek elsô feltétele:
RÉSZT KELL VENNIE EZEN A SZEMINÁRIUMON!

A SZEMINÁRIUM ÁRA JELENTKEZZEN MOST a

TELJES EGÉSZÉBEN
LEVÁSÁROLHATÓ
www.aetr.hu weboldalon, vagy
REFERENCIAANYAGRA! a 70/379-4957-es telefonon!

LAPZÁRTA/ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

12-13 lapz.indd 13 3/30/11 12:25:56 PM

 14 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont
A hónap témája
ADR
2011
VESZÉLYES ÁRUK SZÁLLÍTÁSA A XXI.
SZÁZAD MÁSODIK ÉVTIZEDÉNEK ELEJÉN
A XXI. században már az ADR ha-
todik módosítása az ADR 2011. ja-
nuár 1-jétől életbe lépő változa-
ta, ami egyben az „újraszerkesz-
tett” ADR hatodik módosítása is.
Ez az új szerkezetű ADR életbe-
lépésének 10 évfordulója. Az új
szerkezetű ADR kialakításának
célja az volt, hogy a szabályo-
zás „felhasználóbarát” legyen. A
szakemberek erről eltérően vé-
lekednek ugyan, mindenesetre
az tény, hogy Magyarországon is
az elmúlt 10 év alatt az ADR hasz-
nálata elterjedt, illetve populári-
sabb lett.
Az ADR 2011-es változásai ismét
az ADR egészét érintik. A mint-
egy 100 oldalnyi szövegmódosí-
tás mind a kilenc részben több-
kevesebb lényegi és apróbb vál-
tozást eredményez. Vannak telje-
sen új előírások, melyekkel eddig
nem találkozhattunk, és vannak
olyan változások is, melyek az
eddigi előírásokat tovább szigo-
rítják vagy pontosítják, esetlege-
sen valamilyen korábbi hibát ki-
küszöbölnek. Sajnos, egyre több-
ször fogalmazódik meg a gyakor-
ló szakemberek részéről, hogy
a kétévenkénti módosítások túl
gyakoriak az új előírások alapos
kimunkálásához, és annak gya-
korlatba történő átültetéséhez.
A nem kellően átgondolt, illetve
kimunkált módosításokra sajnos
több példa is van.
Ebben a cikkben részben az ADR
szerkezeti felépítését követve,
részben a változás fontosságát fi-
gyelembe véve kerülnek ismerte-
tésre a módosítások. Az ADR A és
B Mellékletének módosító előírá-
sait az ENSZ EGB UN ECE/TRANS/
WP.15/204 2010. 03. 12-i doku-
mentuma, illetve annak módo-
sításai, kiegészítései és hibajaví-
tásai tartalalmazzák, mely végül
2010 júniusára készült el. Az új
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
14-21 honaptema.indd 14
VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
Ha páratlan az évek száma, biztosak lehetünk abban, a veszélyes áruk biztonságos szállítását
szabályozó ADR változik. Összeállításunkban ezekből az új előírásokból válogatott dr.
Sárosi György, a terület országosan elismert szakértője. Ebben a blokkban veszélyes áru,
konkrétan üzemanyag-szállító társaság, a Moltrans tevékenységét, továbbá a Schwarzmüller
félpótkocsigyártó cég egyik, a témába illő újdonságát mutatjuk be.
ADR 2011. január 1-jétől hatályos,
de 2011. június 30-ig lehetőség
van a régi előírások alkalmazásá-
ra is. Az EU 2010/61/EU direktívá-
ja szintén legkésőbb 2011. július
1-jétől teszi kötelezővé a tagálla-
mok számára az ADR 2011 beve-
zetését. Ez azt jelenti, hogy Ma-
gyarországon is az EU-direktíva
értelmében legkésőbb 2011. jú-
lius 1-jétől kezdődően alkalmaz-
ni kell.
Mentességekkel
kapcsolatos változások
Egyrészt a szállítás jellegéből
adódó általános mentességi elő-
írások közül a kárelhárító szol-
gálatok által vagy felügyeletük
mellett végzett szállítási lehe-
tőségek szigorodnak, másrészt
a gázok szállítására vonatkozó
mentességek bővülnek. Különö-
sen ez utóbbi esetben van nagy
jelentősége annak, hogy az izzó-
lámpákban lévő gázok, ameny-
nyiben azok úgy vannak csoma-
golva, hogy a lámpák esetleges
törése következtében fellépő ki-
lövellési hatások (gázkiszabadu-
lásból származó „rakétaeffektus”
elkerülése) a küldeménydarabon
belül maradnak, mentesülnek
az ADR előírásai alól. Ugyancsak
mentesülnek a sportlabdákban
lévő gázok is. Az aeroszolok kivé-
telével mentesülnek az ADR alól
az élelmiszerekben lévő gázok is
(például szénsavas italok).
Új fogalmak
Új fogalom az áruszállító egység
(CTU) a gázosítószerrel kezelt
egységek ADR előírásainak alkal-
mazásához. A szállítóeszköz fo-
galma pedig szintén fontos lesz
bizonyos előírások alkalmazásá-
hoz.
Változik a berakó fogalma is:
Az a vállalkozás, amelyik
a) A csomagolt veszélyes árut, kis-
konténert vagy mobiltartányt a
közúti járműbe vagy nagykonté-
nerbe berakja; vagy
b) A nagykonténert, ömlesztett-
áru-konténert, tankkonténert
vagy mobil tartányt a közúti jár-
műre rakja;
Ezzel együtt az új ADR definiálja a
kirakó fogalmát is.
Kirakó az a vállalkozás, amelyik
a) A konténert, ömlesztettáru-kon-
ténert, MEG-konténert, tankkonté-
nert vagy mobil tartányt a jármű-
ről lerakja; vagy
b) A csomagolt veszélyes árut, kis-
konténert vagy mobil tartányt a
járműből vagy konténerből kirak-
ja;
c) A veszélyes árut egy tartány-
ból (tartányjárműből, leszerelhe-
tő tartányból, tartányos cserefel-
építményből, mobil tartányból
vagy tankkonténerből) vagy bat-
tériás járműből, MEG-konténerből,
MEMU-ból lefejti (üríti) vagy öm-
lesztett szállítás esetén a járműből,
nagykonténerből, illetve vagy kis-
konténerből, vagy ömlesztettáru-
konténerből kirakja.
A kirakó nemcsak új fogalom,
de ilyen formában új szereplő is,
melyhez az ADR feladatokat ren-
del, illetve részletes kötelezett-
ségeket ír elő. Ez természetesen
érinti a címzetti felelősséget is,
és nagy jelentőséggel bír majd,
mert a veszélyes áruk szállításá-
ban közreműködők eddigi fel-
adatmegosztását és felelősségét
megváltoztatja.
Az ADR új fogalomként tartal-
mazza a fémhidridtároló rendszer
fogalmát. Az ilyen hidrogéntáro-
ló rendszerek jelentősége egyre
nagyobb, ezért szabályozni kell
a szállításukat. Ugyancsak meg-
jelenik az üzemanyagcella és az
üzemanyagcellás motor fogalma
is.
Az egyéb csomagolásoknál már
alkalmazott átalakítás vagy ismé-
telt felhasználhatóság lehetősé-
ge most a nagycsomagolásoknál
(LP) is lehetővé válik. Ezért az át-
alakított nagycsomagolás fogal-
mát és az ismételten felhasznált
nagycsomagolás fogalmát az új
ADR szintén tartalmazza.
Új fogalom a nyitott mélyhűtő tar-
tály meghatározása.
Osztályozás
Bekerült az ADR-be a technikai
szennyeződés, illetve adalék fo-
galma, mely módosítja a külön-
böző vegyszerek egyedi tétel-
ként, illetve oldatként, keverék-
ként történő besorolási elveit.
Ismét módosították a vízi környe-
zetre veszélyes anyagok osztályo-
zása. Az új ADR 2011 a GHS 3. re-
videált változatára épül.
A vízi környezetre veszélyes anya-
gokat meg kell jelölni néhány ki-
vételtől eltekintve már 2011. ja-
nuár 1-jétől.
Például a benzin az ADR 2009 és
ADR 2011 előírásai szerint is vízi
környezetet veszélyeztető anyag-
nak minősül, ezért már 2011. 01.
01-jétől jelöléskötelezett. Ugyan-
ez igaz a gázolajra és a klórra is.
Viszont például a pentán az ADR
2009 szerint vízi környezetre ve-
szélyes, de az ADR 2011 szerint
nem. Ezért az új előírások értel-
mében már nem lesz jelöléskö-
telezett.
A környezetre (vízi környezetre) ve-
szélyes anyagok besorolásának
alapvető elemei:
a) akut vízi toxicitás;
b) krónikus vízi toxicitás;
c) biológiai felhalmozódási hajlam
vagy tényleges biológiai felhalmo-
zódás; és
d) szerves vegyi anyagok (biotikus
vagy abiotikus) lebomlása.
Az akut vízi toxicitás egy anyag
azon belső tulajdonsága, hogy az
anyagnak való rövid távú vízi kité-
tel károsan befolyásol egy élő szer-
vezetet.
Az akut (rövid távú) veszély osz-
tályozási szempontból egy vegyi
anyag akut toxicitása által okozott
veszélyt jelenti az élő szervezet szá-
3/28/11 5:26:02 PM

mára, az ennek a vegyi anyagnak
való rövid időtartamú vízi kitétel
során.
A krónikus vízi toxicitás egy
anyag azon belső tulajdonsága,
hogy a vízi kitétel során káros ha-
tást fejt ki a vízi szervezetekre, amit
a szervezetek életciklusához viszo-
nyítva határoznak meg.
A hosszú távú veszély osztályo-
zási szempontból egy vegyi anyag
krónikus toxicitása által okozott
veszélyt jelenti az élő szervezet
számára az ennek a vegyi anyag-
nak való hosszú időtartamú vízi ki-
tétel során.
Az egyes osztályoknál lévő
főbb módosítások
1 osztály: Kisebb szövegmódo-
sítás, egy pontosított „flegmati-
zált” fogalom meghatározás az
1. osztály vonatkozásában, vala-
mint a „villanó elegy”-hez tarto-
zó vizsgálatra utalás pontosítása,
valamit egy új füst nélküli lőpor
az UN 0509 az 1.4C osztályozási
kód alatt.
2 osztály: Módosul a gyújtóhatá-
sú gázok meghatározása: oxidáló-
képesség >23,5% ISO 10156:1996
vagy ISO 10156-2:2005 szabvány
szerinti módszerrel meghatá-
rozva. (Így nincs más lehetőség,
mint számítással meghatározni a
gázok vagy gázkeverékek oxidá-
lóképességét.)
4.2 osztály: Önmelegedési folya-
mat pontosított fogalom megha-
tározásával módosul.
4.3 osztály: Külön UN szám alá
kerül a gyúlékony és nem gyúlé-
kony alkáli fémek, földfémek disz-
perziója. Az UN 1391 alkáli fémek,
földfémek diszperziója (lobba-
náspont megjegyzés megszűnik)
UN 3482 alkáli fémek, földfémek
gyúlékony diszperziója.
5.2 osztály: Kisebb módosítá-
sok a táblázatban UN 3103 és UN
3105 generikus tételeknél.
6.1 osztály: Új osztályozási kód:
TFW – mérgező, gyúlékony víz-
zel reaktív anyagok, melyek víz-
zel érintkezve gyúlékony gázo-
kat fejlesztenek. Új UN számok
(UN 3488, UN 3489, UN 3490, UN
3491, UN 3492, UN 3493) – Beléle-
gezve mérgező anyagok. Az LC50
értékek a halálos koncentrációra
megadva, belélegezve mérge-
ző anyagoknál (10-500/200-1000
ml/m3 értékek között változnak).
7 osztály: Több kisebb módosí-
14-21 honaptema.indd 15
tás (Hasadóanyag, hasadónukli-
dok stb.).
8 osztály: Módosulnak a bőrre
gyakorolt maró hatás meghatá-
rozásnak vizsgálatai. Az OECD
404 Útmutatón kívül (akut bőrirri-
táció/maró hatás) figyelembe kell
venni a OECD 435 in vitro memb-
rán gát eljárás a bőrre maró hatás
vizsgálatot, az OECD 430 in vitro
bőr korrózió transzkután elekt-
romos ellenállás vizsgálatot, az
OECD 431 útmutatók in vitro bőr
maró hatás humán bőr modell
vizsgálatot.
9 osztály: Vízi környezet veszé-
lyeztetése 2.2.9.1.10 jelentős szö-
vegmódosítása a GHS 3. revide-
ált változata szerint. FIGYELEM!!!
Az ADR 2009 szerinti besorolási
kritériumok 2012. 12. 31-ig hasz-
nálhatók tovább, szükség esetén.
Változik a jelenlegi és korábbi ké-
miai biztonsági szabályozás sze-
rinti hozzárendelés lehetősége is
(1272/2008/EK-CLP, illetve a ko-
rábbi 67/548/EGK és 1999/45/EK
szerint).
A lobbanáspont meghatározásá-
ra vonatkozó előírások újraszer-
kesztve és korszerűsítve kerültek
az ADR-be, új vizsgálatként pedig
a forráskezdet meghatározása.
Változás az UN számoknál
Bővülnek az UN számok, 15 új UN
szám található a 2011-es ADR-
ben a 2009-es változathoz ké-
pest. Így az utolsó UN szám az
UN 3496 lesz.
Több anyagot átsoroltak, és így
nemcsak az osztálya, hanem
adott esetben a csomagolási
csoportja is megváltozik. Példá-
ul az UN 1510 alá tartozó tetranit-
rometán az 5.1 osztályból, a 6.1
osztályba lett átsorolva. Vagy az
UN 1810 alá tartozó foszfor-oxi-
klorid a 8 osztály PG II-ről a 6.1
osztály PG I-be kerül. Az ilyen
átsorolásoknak több gyakorlati
szempontból lényeges következ-
ménye is van. Megváltoznak töb-
bek között a jelölések, a szállítá-
si kategória, az alagút-korlátozási
kód és a tartánykód is.
Sok UN számnál törölte az ADR a
274-es különleges előírást, mely
a veszélyes áruk megnevezései-
nek helyes megadását és fuvar-
okmányon történő feltüntetését
is érinti. Több különleges előírás
szövegezése módosításra kerül
(172, 188, 198, 219, 290, 302, 503,
Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
593, 635, 643, 645, 649). Több ko-
rábbi különleges előírás megszű-
nik (például: 292, 313, 559). Az új
különleges előírások a 342–357,
655, 656.
Korlátozott mennyiségek
szerint csomagolt veszélyes
áruk szállítása
A korlátozott mennyiségek (limi-
ted quantity) vonatkozásában lé-
nyeges változások lesznek. Az LQ
kódok megszűntek, és helyette
az UN Ajánlások belső csomago-
lásonkénti, illetve tárgyankénti
legnagyobb mennyiségét adják
meg az ADR-ben. Ez a változás
olyan következményekkel is jár,
hogy egy veszélyes árunak ezál-
tal más lehet a belső csomago-
lásonkénti korlátozott mennyi-
sége, mint eddig volt, akár több,
akár kevesebb. Mindegyik előfor-
dulhat.
Hosszú átmeneti időre van lehe-
tőség, akár 2015. június 30-ig is
lehetőség van az átállásra, de ez
nem vonatkozik azokra az anya-
gokra, melyeknek a korlátozott
mennyiségben csomagolt szállí-
tását az új ADR már megtiltja.
Változik a küldeménydarabok je-
lölése is. Az eddigi jelölések he-
lyett olyan jelöléseket kell alkal-
mazni, mely a globalizáció köve-
telményeinek megfelelően más
kontinenseken (USA is) és más fu-
varozási ágazatokban is egysége-
sen elfogadott. Az új jelöléseken
már az UN számokat nem kell fel-
tüntetni. Így a korlátozott meny-
nyiségekben csomagolt áruk
szállításánál az UN számok sze-
rinti azonosítás kötelezettsége a
jelöléseken az ADR szerint meg-
szűnik.
12 tonna legnagyobb össztöme-
get meghaladó szállítóegysége-
ket, amelyeken korlátozott meny-
nyiségben csomagolt veszélyes
árut tartalmazó küldeménydara-
bok vannak, elöl és hátul ugyan-
ilyen jelöléssel kell ellátni. Ez a je-
lölés már 2011. január 1-jétől al-
kalmazható, függetlenül attól,
hogy maga az áru vagy a kon-
téner a régi vagy új korlátozott
mennyiségekre vonatkozó jel-
zéssel ellátott.
Az ADR 2009 előírásai szerint elő-
írt jelölést, melyet pont 2011. ja-
nuár 1-jétől kellene alkalmazni,
már nem javasoljuk használni,
és az IRU által megfogalmazot-
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
15
tak szerint az érintett járműveket
már az új jelöléssel célszerű meg-
jelölni.
A jelzés mérete ilyenkor legalább
250x250 mm. A jelölések elhagy-
hatók abban az esetben, ha a kor-
látozott mennyiségű veszélyes
áru küldeménydarabok összeg-
zett bruttó tömege nem haladja
meg szállítóegységenként vagy
nagykonténerenként a 8 tonnát.
Ezeket a jelöléseket akkor sem
kell használni, ha egyéb okból,
például, mert a korlátozott meny-
nyiség mellett olyan, más veszé-
lyes árut is szállítanak, ami már az
1.1.3.6 bekezdés szerinti mennyi-
séget (1000 pontértéket) megha-
ladja, és veszélyt jelző sárga táb-
lával, illetve nagybárcával már
meg kellett jelölni az eszközt.
A korlátozott mennyiségben cso-
magolt veszélyes áruk szállításá-
nál több ADR-előírást is be kell
tartani.
Ilyenek például:
▼ ADR szerinti képzés (ADR 1.3
szerint),
▼ ADR szerinti felelősségek,
▼ ADR osztályozási előírások,
▼ Kezelési bárcák alkalmazása,
▼ Nagykonténer (jármű) megra-
kási tanúsítvány használata,
▼ Fedett-ponyvás-nyitott jármű
használatára vonatkozó előírá-
sok alkalmazása,
▼ Rakodásra-kirakásra árukeze-
lésre vonatkozó előírások – ki-
véve a teljes rakományként
való szállítás követelményeit
és az illetékes hatóság enge-
délyét,
▼ Rögzítés és áruelhelyezés vo-
natkozó előírásai,
▼ Kirakás utáni tisztítás,
▼ Dohányzási tilalom stb.
Az új ADR-előírások – mint ahogy
ez a cikk is tartalmazza – tovább
szigorítják és sok tekintetben bo-
nyolultabbá teszik a veszélyes
áruk szállításának feltételeit. A
változások miatt az eddigi tevé-
kenységet és eljárásokat, folya-
matokat felül kell vizsgálni a vál-
lalkozásoknál. A szükséges lépé-
seket a változtatások miatt idő-
ben meg kell tenni.
(Az ADR nemcsak ennyiben válto-
zott, ezt a témát folytatjuk. Az ok-
mányokra, a jelölésekre, a csoma-
golási előírásokra, az oktatásra, a
képzésre még visszatérünk.)
Dr. Sárosi György
veszélyesáru-szakértő
3/28/11 5:26:09 PM
 16 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont
Üzemanyag-szállítás ▼ Egyedülálló flottamenedzsment
MOLTRANS
– SPECIÁLIS HELYZETBEN
Minőségi szolgáltatást csak naprakész technológiával
lehet végezni
A társaság igazán különleges helyzetét annak köszönheti,
hogy a megbízásokat a MOL Nyrt.-től, a nemzeti
olajtársaságtól kapja, és kizárólag üzemanyagot szállítanak
(arra pedig minden járműnek nagy szüksége van, a kereslet
számottevően nem csökken).
mondják meg, az ál-
talunk kiajánlott jár-
művek hova menje-
nek, nekünk „csak”
ellenőrző szerep jut
az adott fuvarral kap-
csolatban. Ez az el-
lenőrző tevékenység
szintén fontos, hi-
szen ilyenkor dől el,
hogy az adott fuvar-
feladat megfelel-e
alóban eléggé speciális az előírásoknak, a jogszabályo-
V a tevékenységünk, mert
egyetlen vevőnk (megbízónk)
kat be tudjuk-e tartani, oda tu-
dunk-e érni időben, összesség-
van, a MOL – mondja Szabó ében végre tudjuk-e hajtani a
Márton, a Moltrans Tankautós feladatot vagy nem.
Fuvarozó Kft. üzemviteli veze-
tője. – Ebből a szempontból Moltranszos
könnyű a dolgunk, mert a ka- pilóta vezet, tölt, lefejt
pacitásunkat csak a MOL-nak A Moltrans terítőfuvarozást
kell kiadni, piacért, fuvarért végez. A távolságok nem na-
nem kell sorban állnunk. Vi- gyok, sok a megálló, így a pihe-
szont ebből a sajátos helyzet- nőidő kivétele nem jelent nagy
ből adódik, hogy annyi fuvar- gondot. A napi fuvarozási fel-
ral kell beérnünk, amennyit a adatban mindig van tartalék,
MOL-tól kapunk, szabad kapa- egy ADR-es járművel nem lehet
citásunkat nem tudjuk a piacon sietni. A járművezetők napi te-
értékesíteni. vékenységének megközelítőleg
A 90 járműszerelvényből álló a felét teszi ki a vezetés, a többi
flottát üzemeltetjük, és a ren- a technológiai műveleteké, a
delkezésre álló járműveket ki- töltésé, a lefejtésé.
ajánljuk a MOL-nak. A megköze- Magyarországon 7+1 MOL tank-
lítőleg 220 főből álló gépjármű- autótöltő bázistelep üzemel:
vezetői állományt úgy irányít- Csepel, Százhalombatta, Tiszaúj-
juk, hogy a MOL közúti üzem- város, Szajol, Komárom, Székes-
anyag szállítási igényét minél fehérvár, Pécs, és van egy kisebb
nagyobb mértékben lefedjük. telep Algyőn, de ott nincs saját
Maga a fuvarszervezési tevé- flottánk. Ezekre a telepekre cső-
kenység a MOL-ban zajlik, ők vezetéken érkezik az üzemanyag
(kivétel a vasúton el-
látott Algyő), majd
a tankautótöltő-
kön keresztül
az egyes jár-
művekbe tölt-
jük, amelyek
elszállítják a
végfelhaszná-
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
14-21 honaptema.indd 16
lókhoz, az üzemanyagtöltő állo-
másokhoz.
Tevékenységünkből adódóan
nálunk visszfuvar nincs, viszont
az autók 24 órás szolgálatban
vannak. A járműveink jellem-
zően két műszakban dolgoz-
nak, egy műszakban általában
egy, két, ritkán három fordulót
tesznek meg. A járműveken ál-
talában ugyanazon két-három
sofőr dolgozik. Ha „gazdái” van-
nak egy-egy autónak, jobban
oda tudnak rá figyelni, ismerik
a gyengéit. Gépjárművezetőink
betegségét, szabadságát azon-
ban nem érezhetik meg meg-
rendelőink, ilyen esetben termé-
szetesen más ül az autóra.
Az elvárások igen szigorúak a jár-
művezetőinkkel szemben. A fu-
varok ADR volta miatt eleve mi-
nimum 5 éves gyakorlattal ren-
delkeznie kell a jelentkezőnek.
A felvételi procedúra háromfor-
dulós, amely keretén belül sze-
mélyesen beszélgetünk el min-
denkivel, szakértők vizsgálják a
jelöltek járműkezelési kompe-
tenciáit, valamint viselkedését
a forgalomban, sőt az egynapos
pszichológiai vizsgálat sem hiá-
nyozhat. Aki megfelelt, 5 héten
keresztül tanul „moltranszosul”,
elméleti és gyakorlati képzés-
ben részesül. A sikeres vizsgákat
követően ülhetnek csak egyedül
járműre. Ha a flottába új típusú
vagy új technológiával felsze-
relt jármű érkezik, akkor szintén
oktatásban részesülnek dolgo-
zóink.
Elismerjük a kiemelkedő
teljesítményt
Azon túlmenően, hogy gép-
járművezetőink folyamatos el-
lenőrzés alatt állnak, folyama-
tosan motiváljuk őket a külső-
belső szabályok betartására és
a magas színvonalú munkavég-
zésre. Évente három alkalommal
a közvetlen vezetőik értékelik
gépjárművezetőinket, amelynek
eredményeképpen a jól meg-
érdemelt fizetésükön túlmenő-
en pluszdíjazásban részesülnek.
Ezenfelül minden évben meg-
rendezünk egy Moltrans kiváló
gépjárművezető díjátadót, ahol
a legjobban teljesítő tíz gépjár-
művezető extra jutalomban ré-
szesül. Ezen eseményen adjuk át
azon díjat és jutalmat is, amely
azt a gépjárművezető kollégán-
kat illeti, aki részese volt vala-
milyen rendkívüli eseménynek
(amely anyagi kárral, személyi
sérüléssel és/vagy környezet-
szennyezéssel járt), de kiemel-
kedő cselekedetével példaként
szolgálhat a többi gépjárműve-
zető részére.
Állandó
darabszámú, változó flotta
– A megrendelő részéről elvárás
a rendelkezésre állás. A mi fele-
lősségünk ennek az elvárásnak
megfelelni – mondja Egyed Zol-
tán, a Moltrans Tankautós Fuva-
rozó Kft. és a Slovnaft Trans a.s.
integrált műszaki vezetője. – A
flotta ma már homogén a ka-
pacitását tekintve, viszont évről
évre változik. A 90 darabos jár-
műpark egyharmadát alkotják a
Renault Premium vontatók (ezek
az újabb beszerzések), kéthar-
mada DAF (ezek cseréje folya-
matos).
Az átlagéletkor 4 év körüli. A tar-
tány félpótkocsinál az átlagélet-
kor értelemszerűen magasabb,
8-10 év. Más megítélés alá esik
a félpótkocsi, egy alumíniumból
készült testnél nincs ami tönkre-
menjen, idővel a futómű öreg-
szik. Minőségi szolgáltatást csak
naprakész technológiával lehet
végezni, ezért erre mindig nagy
hangsúlyt fektetünk. A tartályko-
csiban lévő technológia nem ha-
ladja meg a 2 éves átlagéletkort!
Nagyon sokat költünk az áruvé-
delem érdekében arra, hogy egy
nem egészen új járműben az a
berendezés, amely a mérést, a
töltést, lefejtést szolgálja, új le-
gyen. Maga a technológiai be-
rendezés többe kerül, mint egy
komplett ponyvás félpótkocsi.
Mivel veszélyes környezetben
3/28/11 5:26:18 PM

dolgozunk, ezért nálunk a jármű-
vek sem a szokványosak, hanem
feladatra szabottak. (A Slovnaft-
nak szállító Slovnaft Trans jármű-
vek az ottani viszonyoknak meg-
felelően kialakítottak.)
A félpótkocsijaink közül épp
nemrég állítottuk le az utolsó,
még a Budamobil által gyártot-
tat. A tartányok 70 százaléka
Schwarzmüller gyártmány, ők
szinte egyeduralkodónak számí-
tanak ezen a területen. Az utóbbi
időben, két évvel ezelőtt Olasz-
országból szereztünk be félpót-
kocsit, jók a tapasztalataink. A
Sacim típusú félpótkocsik újon-
cok ezen a területen, a gyár az
olaszországi sikereik után most
nyit a nemzetközi piacok felé is.
A legutóbbi beszerzésünk pedig
belga, LAG gyártmány volt,
amely márkából 15-20 évesek
is futnak a Slovnaft Transnál, mi
egyelőre a tapasztalatszerzés fá-
zisában vagyunk.
A népszerű Moltrans
Helyzetünkből adódóan nekünk
egyetlen vevőnk van, a MOL, vi-
szont a MOL több ezer vevővel
áll kapcsolatban. Ott van a kö-
rülbelül 360 üzemanyagtöltő ál-
lomás a saját hálózatban, ezen-
felül a mezőgazdasági vállala-
tok, a Volán-társaságok, az épí-
tőipari cégek… és bárki, akinél
néhány ezer literes üzemanyag-
igény felmerül. Ők jelentkeznek
a MOL-nál, mi pedig megkap-
juk a feladatot a MOL-tól. Nem
engedhetjük meg magunknak,
hogy a megrendelt üzemanyag
nem a megfelelő mennyiségben
vagy minőségben érkezett meg.
Munkánk visszaigazolása: sok
helyről kifejezett kérés, hogy a
Moltrans végezze a kiszállítást.
Büszkék vagyunk erre a bizalom-
ra, komoly tőkének tartjuk. A bi-
zalmat felépíteni nagyon nehéz,
hibáznunk nem szabad, mert el-
veszteni elég akár egy alkalom
is. Ezért fontos együtt a meg-
bízható gépjárművezető és a jól
működő technika.
A járművek beszerzése csoport-
szintű együttműködés. Eszköz-
gazdálkodási tervet készítünk,
amelyben leírjuk, miképp sze-
retnénk a flottát megújítani. A
beruházás a Moltrans saját for-
rásaiból történik, hiszen a társa-
ság önfenntartó – van bevétele
14-21 honaptema.indd 17
és vannak költségei, utóbbiak
között szerepelnek a beszerzé-
si költségek. A beszerzési dön-
tés önmagában értékhatárhoz
kötött, a tevékenység, a fuvar-
feladat pedig sok mindent kor-
látoz. Például nincs szükségünk
hálószoba méretű fülkére, 500-
600 lóerős motorra… A feladat
meghatároz egy bizonyos kate-
góriát.
Nem hagyjuk elkényelmesedni
a beszállítókat
A márka kiválasztásánál nincse-
nek márkapreferenciák, racioná-
lis döntéseket hozunk. Háromé-
vente írjuk ki a tendereket, épp
most is zajlik egy ilyen tenderez-
tetés. Mindenkit meghívunk, és
győzzön a jobbik! Van egy szem-
pontrendszer, aminek alapján
döntünk. Három évvel ezelőtt
volt a legutolsó tenderünk, azon
a Renault lett a legjobb, azelőtt a
DAF került ki győztesen a nemes
küzdelemből. Ha a jelenleg futó
tenderben egy harmadik márka
fut be nyertesként, akkor lesz
egy harmadik márka a flottában.
Nem hagyjuk elkényelmesedni
beszállítóinkat!
Ezelőtt három évig 100 százalé-
kosan DAF flottánk volt, de úgy
gondoltuk, a 90 darabos park
elbír még egy márkát. Akkori-
ban a feltételeknek a Renault
felelt meg. Nem kifizetődő, ha
az ember évente fordít egyet
a szekere irányán, de háromé-
vente már kifejezetten hasznos
szétnézni a piacon. (Szlovákiá-
ban homogén a flotta, ott 38-40
szerelvény dolgozik, azt nem ér-
demes megosztani.)
Saját szerviz helyett
szervizszerződés
A megbízhatóság érdekében
szervizszerződéseket kötünk,
amelyben minden apró részletre
kiterjedően leírjuk az együttmű-
ködés módját. Manapság már
olyan bonyolultak a járművek,
hogy csak szakszervizben lehet
biztonságosan javíttatni. Termé-
szetesen járművezetőinktől el-
várjuk, hogy a napi egyébként
kötelező ellenőrzést elvégezzék.
(Ha valaki az olajszint ellenőrzé-
sének elmulasztása miatt meg-
főzi a motort, akkor súlyos kö-
vetkezményekkel kell szembe-
néznie.)
Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
Igyekszünk a szer-
vizlehetőséget úgy
elosztani az ország-
ban, hogy ne kell-
jen sokat autózni
egy szakszervizért.
Régen ugyan ren-
delkeztünk egy saját
javítóbázissal, de
annak üzemeltetése már nem
gazdaságos, a telephelyek kö-
zelében fenntartani egyet-egyet
pedig végképp nem az.
Elvárás a költséghatékonyság
– mint mindenhol. Ennek egyik
tényezője a flottaméret. Nem
célunk, hogy a MOL igényeit
teljesen lefedjük, bizonyos idő-
szakokban ezért a MOL alvállal-
kozókkal szállíttat. Mivel a Mol-
trans kizárólag a MOL-nak fu-
varoz, ezért az optimális flotta-
méret kulcskérdés, hiszen álló,
nem dolgozó jármű nem hozza
a pénzt, nappali műszak alatt
nem állhat autó a telepen. A sze-
zonalitással ügyesen kell gazdál-
kodni. Téli időszakban, amikor
kevesebb a megbízás, akkor van
a karbantartások, műszaki vizs-
gák ideje. Mire elkezdődik a sze-
zon, a flotta megújulva rendel-
kezésre áll!
Egyedülálló
flottamenedzsment rendszer
Büszkék vagyunk a Moltransnál
alkalmazott flottamenedzsment
rendszerre, amely ott kezdődik,
ahol a hagyományos GPS rend-
szer véget ér. Az nem kérdés,
hogy látjuk, merre jár az autó,
mennyivel megy, mennyit fo-
gyaszt. Ezek alapfunkciók. A mi
rendszerünk, amelyet magyar
céggel közösen fejlesztettünk,
a technológiai rendszer műkö-
dését is felügyeli, azaz tudjuk, ki,
mikor, hol mennyit töltött, rend-
ben, az adott technológiai sor-
rendben történt a töltés, melyik
rekeszből mit, mennyit adott le a
járművezető, mely szelepek mo-
zognak, bármilyen jel mutat-e
arra, hogy esetleg műszaki meg-
hibásodás történt. Az irodából az
összes járművünket „látjuk”. Ez
nagy lépés volt a minőségi szol-
gáltatás felé – és ezt nem csak mi
gondoljuk így, célunk, hogy a ve-
vőink is érezzék.
Néhány hónap alatt egy olyan
rendszert sikerült fejleszteni,
amely a legtöbb folyamatba be-
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
17
épült, például elektronikus me-
netlevelet készítünk, rengeteg
elemzést készítünk, ami segít a
jövőbeni döntések meghozata-
lában.
– Ha valami nem a technológiai
folyamatnak megfelelően tör-
ténik, a rendszer riasztást küld.
Ez végül is felügyeleti rendszer,
nem tudunk, nem is akarunk és
nem is lenne jó, ha beavatkoz-
nánk. Mi csak látjuk, hogy tör-
tént valami, de a járművezető
van a helyszínen, ő van tisztában
a körülményekkel, ő felel az áru-
ért, ő dönt. Természetesen elvá-
rás, hogy ezen esetekben a gép-
járművezető telefonon azonnal
jelentést tegyen diszpécserszol-
gálatunknak – jegyzi meg Szabó
Márton.
A vevők értékelik, hogy a rend-
szer tájékoztatja őket is. A jármű
kijelzőjén közérthető piktogra-
mok adnak tájékoztatást a be-
töltött áru állapotáról. Ez a pik-
togram lehet például egy kis
lakat. Ha ez zárva van, az azt je-
lenti, a rekesz töltése óta érin-
tetlen, ahhoz senki nem nyúlt.
Amennyiben a lakat nyitva van,
mondhatja, nem kéri az árut. A
rendszerünk nagyon sikeres ve-
vőinknél, az ilyen törekvések is
hozzájárulnak ahhoz, hogy ra-
gaszkodnak a Moltranshoz, min-
ket kérnek.
Csúcstechnika és kényelem
A nemrég munkába állított Re-
nault vonatók felszerelésénél
nemcsak az üzemanyag-szállí-
tás minden feltételére voltak te-
kintettel a Moltransnál, hanem
a járművezetők kényelmére is.
Így már magától értetődő volt a
klíma, az állófűtés, az extra, lég-
rugós ülés, a hővédő üvegezés,
az elektromosan működtetett
ablakemelő, tükörállítás…, az
információs rendszer, a rádió, a
CD-lejátszó…
Az új Renault-val ismerkedik az a
két járművezető, akiket minden-
napi munkájukról kérdeztünk. u
3/28/11 5:26:26 PM
 18 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont
Folyadék-folyadék, tejszállítás
után üzemanyag-fuvarozás
Reppl József 2004 óta dolgo-
zik a székesfehérvári telepen, a
Dunántúl nagy részén „teríti” az
üzemanyagot. Minden hajnal-
ban fél 4-4 óra körül indul, ami
elég rémisztően hangzik, viszont
1-fél 2 körül már haza is megy,
így szabad az egész délután. Az
útvonal szinte mindennap más,
hiszen Veszprém, Fejér, Vas, Zala
és Somogy megyében az üzem-
anyagkutak ellátása mellett a kü-
lönböző termelőszövetkezetek-
be is szállít.
Két hónapja ült át DAF-ról Re-
nault-ra, most még az egymás-
hoz szokás időszakát élik.
– Motorikusan nagyon jó a Re-
nault, 430 lóerős motor van
benne. Nem sokkal erősebb
teljesítményre, mint az előző
autóm, de a nyomatéka jobb. Ki-
fejezetten tetszik a váltó, az egé-
szen más, mint korábban, auto-
matizált, nagyon kényelmes. A
kezelőszervek kézre esnek – ez
is nagyon fontos. A korábbi au-
tómnál sok bosszúságot okozott,
hogy a levegőrendszer télen elég
gyakran elfagyott, márpedig ne-
künk minden művelethez leve-
gő kell, a töltéshez, a lefejtéshez.
A Renault-nál a légleválasztással
még nem volt probléma, remé-
lem, a jövőben sem lesz.
A fülkét még szokni kell, szűkö-
sebb a DAF-nál. A keskenyebb-
ségének azonban előnye is van:
a tükrök nem lógnak annyira ki,
biztosan kevesebb lesz a tükör-
törés. A cég kérésére néhány
kapcsolót áttettek, egy hosz-
szabb sín is bekerült, így már
hátrébb lehet tolni az ülést. Még
egy kicsit rendezkedünk, egyre
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
14-21 honaptema.indd 18
otthonosabb lesz. Amit viszont
nagyon hiányoltunk, az az irat-
tartó. Rengeteg papírral járunk,
szükséges lenne a jó elhelyezést
biztosítani. Végül is minden új
autóval ez a helyzet, szokni kell
egymást.
Korábban tejet szállítottam,
most 34 000 liter benzin vagy
30 000 liter gázolaj van a hátam
mögött… folyadék-folyadék.
Még nem jutott eszembe, hogy
féljek. Én ebben nőttem fel,
édesapám 33 évet itt dolgo-
zott. Magától értetődik, hogy az
ember óvatos. A különbség nem
az, tejet viszek vagy benzint,
hanem hogy szilárd árut vagy
folyadékot. Az utóbbi egészen
másképp viselkedik. Néha olyan
érzése van az embernek, mintha
hajóban ülne – főleg lámpáknál
figyelhető ez meg. Kanyarban
kell különösen észnél lenni, az
veszélyes művelet.
Még „tejes” koromban történt,
hogy lámpánál hiába fékeztem,
hiába gondoltam, megálláskor
elég lesz a távolság, annyira lö-
työgött a tej, hogy az autót rá-
tolta az előttem állóra. Ez a koc-
canás jó lecke volt, azóta mindig
jó messze állok meg az
előző járműtől.
Sajnos a sze-
mélyautósok-
nak fogalmuk
sincs, mit vi-
szünk a tar-
tálykocsi-
ban, nem-
egyszer
úgy rá-
pöckölik
a csikket
az autóra,
ahogy kell.
Még sok
teherautós
sincs tisztában azzal, miért van
a narancssárga tábla a tartályon,
simán rám húzza a fülkét, nem is
gondol bele, mi történhet…
Nem csak el kell szállítani az
üzemanyagot egyik helyről a má-
sikra, a lefejtés is teljes egészé-
ben a mi feladatunk. Ez magán a
műveleten kívül rengeteg papír-
munkával is jár, 10-15 perc, míg
a fejtéshez egyáltalán hozzá tu-
dunk kezdeni. Ezt a fuvarszerve-
zők bekalkulálják, úgy van a na-
punk beosztva, hogy kellő idő
legyen mindenhova eljutni. Siet-
ni ADR-es autóval nem tanácsos,
egyébként sem lehetne, a jármű-
veink 80 km/órára korlátozottak.
Ez nekünk elég is, bár autópá-
lyán ezzel okozunk némi gondot
a többi fuvarozónak.
Új vontató – jobb
menettulajdonságok
Őze Sándor 2000 decembe-
re óta dolgozik a Moltransnál. A
DAF vontatóba közel 1 millió ki-
lométert tett, nemrég kapott új
Renault Premiumot, így össze
tudja hasonlítani a két márkát.
Azt mondja, vannak előnyei, de
hátrányai is mind a DAF-nak,
mind a Renault-nak. A motor,
a váltó jobb, korszerűbb a Re-
nault-nál, viszont a fülke nem
olyan tágas, mint a DAF-é volt.
Kisebb problémák vannak, pél-
dául külön meg kell szokni a ké-
zifék helyét. Az iratoknak, a papí-
roknak, a kabátoknak nemigen
találják a helyét, de ezt majd idő-
vel megoldjuk. Az első időben
néhány vontatóval elektronikai
probléma adódott, az elektro-
pneumatikus szelepek miatt
szervizbe kellett vinni.
– A Renault menettulajdonságai
kellemes meglepetést okoztak.
Régebben jártam már Renault-
val, sokat fejlődött. Stabil jármű,
el lehet felejteni, hogy teherau-
tóban ül az ember, halk, nem ráz.
A fékjei kiválóak.
Fiatal kollégámhoz hasonlóan
nem szoktam azon morfondí-
rozni, hogy veszélyes anyagot
szállítok. Szerintem nem is sza-
bad, amennyiben valaki állan-
dóan erre gondol, jobb, ha meg
sem próbál ilyen autóra ülni.
Persze tisztában vagyunk azzal,
más dolog sódert szállítani, más
üzemanyagot. Ha a sóder borul,
az is baj, de azt össze lehet lapá-
tolni, ha benzines autó… hát ott
tragikus is lehet a végkifejlet. Mi
az üzemanyag-szállítást vállal-
tuk, ismerve ennek sajátossá-
gait.
Ötévente megújítjuk az ADR-
vizsgát. A cég a munkához ad
speciális bakancsot, antisztati-
kus, lángálló ruhát, csak abban
szabad vezetni, dolgozni. Min-
denféle egyéb védőfelszerelés is
megtalálható a kocsiban.
Álláshirdetésre jelentkezve ke-
rültem a Moltranshoz. Elég
nehéz ide bejutni. Ezt megelő-
zően mentőztem, azelőtt pedig
külszíni bányában dolgoztam
teherautóval. Itt a Moltransnál a
nyár az erősebb, a mezőgazda-
ság nagy felvevő, a tél valamivel
nyugisabb. A szajoli telephelyen
vagyok, a mi területünk Délke-
let-Magyarország; Karcag, Jász-
berény, Kiskunhalas, Biharke-
resztes, Mezőhegyes, le egészen
a határig. Úgy kapjuk a napi fel-
adatot, hogy meg tudjuk tenni
a kört. Ha mégsem férne bele –
a kötelező pihenőidők miatt –,
akkor, bár ez ritkán fordul elő, két
sofőr megy. A törvényesen előírt
pihenőidőkön a Moltrans veze-
tése még tovább szigorított, ná-
lunk 45 helyett 50 perc, ha két
részletben vesszük ki, akkor 2x30
perc. Mi meg sem állhatunk vala-
hol az út mentén, a sofőr felada-
ta, úgy tervezze a fuvarját, hogy
vagy telephelyen, vagy útköz-
ben, MOL kútnál álljon meg pi-
henni. Csak olyan helyen szabad
megállni, amely engedélyezett.
Ezt folyamatosan ellenőrzik a
GPS rendszeren keresztül a felet-
teseink. De a megállások nem je-
lentenek problémát, minden kü-
lönösebb gond nélkül meg lehet
oldani a kötelező pihenőt.
P. E.
3/28/11 5:26:34 PM

A Schwarzmüller által ki-
állított jármű egy 3 ten-
gelyes, 5 tonnás üzemanyag-
szállító tartályfélpótkocsi volt –
mondja Végh László, a Schwarz-
müller Kft. mérnök-üzletkötője.
– A haszonjármű-fejlesztések
egyik irányvonala az önsúly
csökkentése, mert ezáltal válik
lehetővé a hasznos terhelhe-
tőség növelése. Minden kilo-
gramm számít! A Schwarzmüller
Kasselben bemutatott félpótko-
csijának saját tömege 5080 kg,
néhány száz kilogrammal köny-
nyebb a korábbi járműhöz ké-
pest, még úgy is, hogy a tar-
tálykocsi teherhordó részének a
súlycsökkentés szempontjából
korlátai vannak, hiszen az nem
történhet a jármű szilárdságá-
nak, stabilitásának, biztonságá-
nak rovására.
Az alumínium térhódítása
A súlymérséklés egyik lehetősé-
ge az alumínium alkalmazása,
egyre több az alumíniumból ké-
szült alkatrész, tartó és felszerelt-
ség van a járművekben. Konkré-
tan ezt az üzemanyag-szállítót
tekintve a tartálytest anyaga alu-
mínium, a segédaláváz úgyszin-
14-21 honaptema.indd 19
Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 19
Üzemanyag-szállítás ▼ Minden kilogramm számít
SCHWARZMÜLLER
TARTÁLYFÉLPÓTKOCSI-ÚJDONSÁGOK
Elektronikus mérőpálca, kompozit tömlők, kisebb, gyorsabb mérőrendszerek
Az ExpoPetroTrans bátor kiállítás, kétévente, a hannoveri IAA-val egy időben rendezik
Kasselben. A rendezvény komoly hagyományokkal még nem rendelkezik, de évről évre
(illetve két évről két évre) egyre sikeresebb, bizonyítva ezzel létjogosultságát. Néhány évvel
ezelőtt a Schwarzmüllernél az a döntés született, hogy az IAA helyett ezen a szakkiállításon
mutatják be újdonságaikat. Így történt ez tavaly is.
tén, a hátsó aláfutásgátló is, sőt A súlylefaragás nem kerülte el minden egyes kamrájában kö-
a kitámasztó lábak is. a kitámasztólábakat sem. A kézi zépen rögzítve van a mérőpál-
A felszereltségeknél szintén tö- hajtókaros kitámasztólábakat ca, ezeken egy-egy úszó talál-
rekvés, hogy minél könnyebbek csapszeges, alumíniumból gyár- ható, amely nevéhez méltóan a
legyenek. Korábban gumiból tottak váltották fel, a csapszeg- folyadékfelszín tetején úszik – és
vagy műanyagból készült töm- gel lehet a különböző magassá- információt küld a gázolaj vagy
lők voltak használatosak. A leg- gokat beállítani. Ez az anyagcse- a benzin szintmagasságáról. Ezt
újabbak már a könnyebb kom- re 60 kg mínuszt jelentett a saját egy számítógépes program kiér-
pozittömlők, amelyek kis súlyu- tömegben. tékeli, mivel egy adott szinthez
kat annak köszönhetik, hogy adott térfogat tartozik, megálla-
külső és belső spirálozásuk alu- Mérőpálca elektronizálva pítható, mennyi üzemanyag van
mínium, a köztes anyag pedig Újdonságot a tartálykocsi bel- az egyes rekeszekben.
polietilén. Egy tartálykocsihoz seje is tartogat: az elektronikus A hagyományos átfolyásmérő
általában 4 tömlő „tartozik”, a mérőpálcás rendszer a piacon a rendszerekben, a tartálykocsi le-
kompzittömlők alkalmazásával legkönnyebb kivitel. Térfogat- fejtése az átfolyásmérő órán és
20 kg-ot lehet nyerni. Ezek a tar- mérésre régebben mérőpálcát a fenékszelepen keresztül tör-
tozékok ráadásul jelenleg már használtak. Az újdonság is ezt az ténik. Ez viszonylag sok alkat-
Schwarzmüller márkanévvel ke- elvet használja – de már elektro- rész alkalmazásával jár: kollek-
rülnek forgalomba. nizálva. Az ötkamrás tartálykocsi torcső, összekötő csö(vek), u
1. A Schwarzmüller a kétévente Kasselben (Németország) megrendezett ExpoPetroTrans kiállításon
olyan 3 tengelyes üzemanyag-szállítóval vett részt, amelynek saját tömege mindössze 5080 kg
2. Töltőoldal 3. Lefejtőoldal 4. Beszállítók gyártotta gumi- vagy műanyag tömlők helyett
a Schwarzmüller már saját névvel forgalmazott – ez elődöknél könnyebb – kompozittömlővel látja el
félpótkocsijait 5. A kézi hajtókaros kitámasztólábakat csapszeges, alumíniumból gyártott könnyebb
kivitelűek váltják fel
5 3 2
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
3/28/11 5:26:43 PM
 20 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Áprilisi horizont

1 2 3

1–3. Ásványolaj termékek szállítására jellemzőek

az adattovábbító rendszerek: nyomtató és
irodai adatátviteli lehetőség, érintőképernyős
számítómű, GPS jeladó 4. Optimalizált kereszt-
bölcsők, amelyek a tartálytest és az alváz kap-
csolatát biztosítják 5. Az alvázhossztartók
új kiképzése lehetővé teszi, hogy két tömlőt
is elhelyezzenek benne 6. Új dizájnú, LED-es
lámpatestek, az UV álló műanyag burkolatban
még a tolatókamera is elfért 7. Elektron
nívópálcás mérőrendszer, amely a hagyományos
4 nívópálcás rendszerhez képest 200-300, de akár 5
500 kg-mal is könnyebb lehet 8. Új kötelező ADR-
es tábla: hal és fa, ez jelzi, hogy a szállítmány
környezetre veszélyes anyag

6 7 8

u légleválasztó(k), átfolyásmérő
edény(ek), kifolyócső(vek). Ezek
többletsúlyt okoznak az újab-
ban használatos mérőpálcás
megoldáshoz képest. Ez eset-
ben minden egyes fenékszelep-
től csak egy cső vezet ki közvet-
lenül, tehát nincs külön kollek-
tor, gyűjtőcső, légleválasztó, át-
folyásmérő edény, ezáltal sokkal
egyszerűbb a kamránkénti lefej-
tővel rendelkező jármű.
Ez a korszerű mérőrendszer a ha-
gyományos rendszerhez képest
200-300, de akár 500 kilogram-
mal is könnyebb lehet. További
előny, mivel kamránként egy-
egy cső vezet ki, tehát egyszer-
re több kamrát is le lehet fejteni,
a gépjárművezető kevesebb idő
alatt tudja leadni az üzemanya-
got. Ha kevesebb időt tölt el az
üzemanyag-állomáson, többet
lehet úton, több üzemanyagot
képes szállítani amúgy köny-
nyebb járművével. A betöltött, a
kiadott üzemanyag mennyisége
bármikor lekérdezhető, ezáltal
megtudható az egyes kamrák-
ban lévő üzemanyag-térfogat.
Azokban a rendszerekben, ahol
a tartálykocsiban egy vagy két
átfolyásmérő edény és léglevá-
lasztó van, ott az üzemanyag-
nak viszonylag bonyolult utat
kell megtennie, hogy kijusson
a rekeszből. Ez a lefejtési telje-
sítmény korlátait jelenti, a liter/
perc teljesítmény alacsonyabb,
mint az előbb bemutatott elekt-
ronikus nívópálcás rendszernél,
ahol szabadeséssel vagy némi
szivattyúrásegítéssel történhet
a kifolyás és lefejtés.
Adattovábbító rendszer
A kasseli kiállításon a Schwarz-
müller-standon találkozhattak az
érdeklődők az egyik mérőrend-
szer, a Bartec legújabb fejleszté-
sű kijelző- és kezelőpaneljével, a
Bartec Petro 3003-assal. A számí-
tógépek fejlődéséhez hasonlóan
ezek a mérőrendszerek is egyre
kisebbek, egyre gyorsabbak és
egyre többet tudnak.
Speciálisan az ásványolajtermé-
kek szállítására jellemzőek az
adattovábbító rendszerek, a tar-
tálykocsi helyzete, az éppen el-
végzett munkafeladat (feltöltés
vagy lefejtés) adatai automatiku-
san az irodákba eljutnak. Egyre
inkább tért hódítanak az adatto-
vábbító rendszerek, amelyhez a
tartálykocsi számítóművét csat-
lakoztatják. Mobilhálózat közre-
működésével küldik az adatokat.
A helymeghatározás a tartályfél-
pótkocsi GPS jeladója segítségé-
vel történik. A számítóműhöz
egy nyomtató is tartozik, amely
lehetővé teszi, hogy az egyes
üzemanyagtöltő állomásoknál
lefejtett üzemanyag-mennyisé-
get bizonylatolni lehessen, me-
lyik termékből mekkora meny-
nyiséget fejtett le a gépjármű-
vezető. A mért adatot 15 Celsius-
fokra átszámítják, hogy ne lehes-
sen hőtágulásból származó elté-
résekkel visszaélni!
Az adattovábbító rendszerhez
még a különböző szelepek fel-
ügyelete is hozzákapcsolható –
ezzel kimutatható (vagy inkább
megelőzhető), hogyha a tartály-
kocsin nem legális beavatkozás
történik. Ahol az üzemanyag-
hoz hozzá lehet férni, így fenék-
szelepnél, amennyiben felső töl-
tőnyílással rendelkezik, akkor a
fedélnyitáskor – API töltőfejnél
– ezek mindegyike egy-egy nyi-
tásérzékelővel ellátott. Az adat-
továbbító rendszer azonnal jelez
az irodának, ha rendellenessé-
get „észlel”.
A nagy ásványolajcégek általá-
ban kérik is ezen berendezések
beszerelését, amely egyébként
teljesen vevőspecifikus.
A tartálykocsik bal oldala a töl-
tőoldal, a kamránkénti feltöltés
alsó töltéssel, API töltőfejen ke-
resztül történik. Több tömlő egy-
szerre is csatlakoztatható. Töltés-
kor a gépkocsivezető beállítja az
egyes kamrákba betöltött üzem-
anyag fajtáját a bal oldali számí-
tóművön. Az üzemanyagkútnál
a gépjárművezető a jobb oldali
szerényajtót nyitja ki. A szintjel-
ző pálcás járműnél kamránként
egy-egy kifolyó van. A jobb ol-
dali kijelező és kezelőpanelen
beprogramozható a leadandó
üzemanyag-mennyiség, továb-
bá látható az is, az egyes kamrák-
ban milyen üzemanyag van, így

ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS

14-21 honaptema.indd 20 3/28/11 5:26:58 PM

 Áprilisi horizont ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 21

nem fordulhat elő, hogy benzin-
re gázolaj kerüljön. A rendszer
nagy előnye, hogy egyszerre
akár 3-4 kamra lefejtése lehetsé-
ges (feltéve persze, ha van annyi
tömlő).
Koffer helyett hengeres
A tartályfélpótkocsik is folyama-
tosan fejlődnek. Korábban kof-
fer keresztmetszetű tartályok
voltak jellemzőek, körülbelül 10
évvel ezelőtt kezdtek elterjed-
ni a hengeres keresztmetszetű
tartálytestek. Ezek rögtön azzal
az előnnyel rendelkeztek, hogy
100-130 kilogrammal könnyeb-
bek lettek, mint az ugyanakko-
ra térfogatú, koffer keresztmet-
szetű tartályok. A hengeres tar-
tályok azért is váltak gyorsan
népszerűvé, mert a koffer ke-
resztmetszetű tartályok oldalfa-
lát az ADR-előírásoknak megfe-
lelően erősebb anyagból kellett
gyártani, az erősítés, vastagítás
súlytöbbletet okozott. Maga a
tartálytest önhordó, ezért nem
szükséges, hogy végig alvázzal
rendelkezzen, alváz csak a ten-
gelyek területén található. Ez ko-
rábban rozsdamentes acélból
készült, manapság a súlycsök-
kentés miatt alumíniumból.
Optimalizált keresztbölcsők,
alváz tömlőtartóként is
A tartálytest és az alváz között
keresztbölcsőket alkalmaz a
Schwarzmüller, ezek teszik le-
hetővé a tartálytest és az alváz
kapcsolatát. A keresztbölcsők
sem kerülték el az optimalizálást.
Ehhez nagy segítséget nyújtanak
a korszerű tervezőeljárások, mint
a végeselem módszer. Ennek a
modellezési rendszernek az elő-
nye, hogy nem kell a tartályko-
csit megépíteni, számítógéppel
lehet vizsgálni, mely része gyen-
gébb vagy erősebb. A kereszt-
bölcsők optimalizálásával 77 ki-
logrammot lehetett nyerni.
A tartályautókon tömlőtartó csö-
vek is találhatók, amelyeket vala-
hova csak el kell helyezni. Újdon-
ság, hogy az alvázhossztartókat
úgy képezik ki, hogy ezekbe a
két tömlő is beleférjen. Kapnak
még egy-egy zárható fedelet.
Mivel így a két tömlőtartó csövet
el lehet hagyni, ezzel az ötlettel
sikerült újabb 50 kilogrammal
könnyíteni a félpótkocsit.
Esztétika és biztonság
A súlycsökkentésre való törek-
vés mellett az esztétikai szem-
pontok sem kerülnek háttérbe.
Ennek jegyében születtek a pár-
huzamosan nyíló szekrényajtók.
Korábban – és még azért napja-
inkban is – a felfelé nyíló szek-
rényajtók voltak használatosak.
Aztán megirigyelve az autóbu-
szok csomagtartóinak nyitását,
a tartálykocsikon is elterjedőben
vannak a párhuzamosan veze-
tett ajtók.
Kis módosítás, de nem lényegte-
len a termékösszegyűjtő vályúk-
kal ellátott, a tartályfélpótko-
csi alján lévő armatúraszekrény.
Ebben vannak benne egyébként
a kifolyócsövek, a töltőcsatlako-
zók, a légleválasztó. Elkerülhe-
tetlen, hogy néha lecsöppenjen,
rosszabb esetben kifolyjon némi
üzemanyag. Az újabb félpótko-
csiknál mindkét oldalon kialakí-
tottak egy vályút a szekrényben,
hogy az ott összegyűjtött ma-
radék termékmennyiséget egy
karos leeresztőcsap segítségé-
vel lehessen leengedni. Koráb-
ban egy, a szekrény alján lévő
csap látta el ezt a feladatot, de
ez, ha valahol útközben akadály-
lyal találkozott (akár kátyúval),
könnyen megsérült.
A könnyítés, az esztétika mel-
lett nem kisebb jelentőségű a
biztonság sem. Csak egy példát
említve: egyre több tartályko-
csin lehet hátul látni, hogy az al-
sókat kiegészítve felül is vannak
lámpatestek, a féklámpa, a hely-
zetjelző, az irányjelző. A LED-es
lámpatestek új dizájnúak, a mű-
anyag burkolatban még a tolató-
kamerának is jutott hely. Koráb-
ban ez szögletes volt és fémből
készült, a jelenlegi UV sugarak-
nak és más környezeti hatások-
nak ellenálló műanyagból ké-
szül – ezért még könnyebb is
elődjénél.
Egy egészen friss, kötelező vál-
toztatás: új kiegészítő táblát kell
elhelyezni a tartálykocsikon,
amely azt jelzi, a szállítmány
környezetre veszélyes anyag. A
piros, tűzveszélyt jelző bárcát ki-
egészítve, most minden már for-
galomban lévő és új ásványolaj
terméket szállító tartálykocsira a
halat és fát ábrázoló tábla is fel
kell hogy kerüljön.
Papp Erzsébet

JÁRMŰGYÁRTÓ ÉS KERESKEDELMI KFT.

BÕVEBB INFORMÁCIÓÉRT HÍVJA TERÜLETI KÉPVISELÕINKET!
Magyari Gábor:
Gábor:+36-20-411-8498 (Budapest
20/411-8498 (Budapest és és Pest megye)
Pest)
Viola László:
László:+36-30-931-3372 (Komárom-Esztergom,
30/931-3372 (Komárom-Esztergom, Fejér,
Fejér, Tolna,Baranya,
Tolna, Baranya,kelet
keletSomogy)
Somogy)
SomogyiÁdám:
Balogh Andrea: +36-20-972-8993
20/972-8993 (Vas, Gyôr-Moson-Sopron,
(Vas, Gyõr-Moson-Sopron, Veszprém,
Veszprém, Zala,Zala,
nyugatnyugat Somogy)
Somogy)
Radvánszki Gábor:
Gábor:+36-20-312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok,Bács-Kiskun,
20/312-8339 (Jász-Nagykun-Szolnok, Bács-Kiskun,Csongrád,
Csongrád,Békés)
Békés)
Ravasz Roland:
Roland:+36-20-326-0584 (Nógrád,
20/326-0584 (Nógrád, Heves,
Heves, BAZ,
BAZ, Szabolcs-Szatmár-Bereg,Hajdú-Bihar)
Szabolcs-Szatmár-Bereg, Hajdú-Bihar)

2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos út 43

Tel.: +36-24/503-000, fax: +36-24/503-001
E-mail: office.budapest@schwarzmueller.com
www.schwarzmueller.com

181x122_camion_truck_09_11.indd 1
ADR 2011 – VESZÉLYESÁRU-SZÁLLÍTÁS
2009.09.11. 12:07:52

14-21 honaptema.indd 21 3/28/11 5:27:10 PM

 22 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény

Nagyteherbemutató doskodik. Télen a kellemes hőmérsékletet

melegvizes rendszerű Eberspächer fűtés

MAN
KÜLÖNLEGES
ALKALMAZÁSOK
ÉS MOTOR-
FEJLESZTÉS
Amit nem láttunk még az IAA-n sem!
Nem hagytunk ki semmi aktualitást, de mindent Hannoverbe sem lehet bezsúfolni,
másrészről vannak olyan alkalmazások is, mint például a kommunális vagy
katonai szegmens, amely járműveit – sok más szakterülethez hasonlóan – külön
szakkiállításokon mutatják be. Vagy vannak egyéni, különleges megrendelésű
járművek, amelyekre csak egy helyi kereskedésben átvétel előtt vagy már munka
közben bukkanhatunk rá.
A legújabb, biogáz üzemű autóbuszmotor sajnálatos módon két hónappal később
debütált egy bioenergetikai kiállításon, nem pedig Hannoverben, amikor a buszos
szakma is jelen van.
Lakóautó világcsavargóknak ter vastagok, hőszigetelt kivitelű, de az ajtó
A német Langer+Bock Expeditionsmobi- is hőhídmentes, többrétegű tömítéssel a
le GbR., legújabb Dakar 740 típusú modell- monszuneső vagy a sivatagi por ellen. A ne-
jét egy MAN TGM 13.290 típus, 3,65 méte- hézterep jelentette igénybevételt 3 millimé-
res tengelytávú, 4x4-es alvázra készítették ter vastag külső megerősítés védi ki.
el. Erőforrásként a hathengeres, D0836 LFL A lakrészbe rádió-távirányítású lenyíló lép-
típusú, 6871 köbcentiméteres, 290 lóerős, csőn lehet feljutni és van egy tolóajtós ösz-
1150 newtonméter nyomatékú motor szol- szeköttetés is a vezetőfülke felé. A felépít-
gál. Az erőátvitelt 8+1 kúszó fokozatú, kézi mény első részében található a konyha,
kapcsolású váltómű és kétfokozatú osztó- mosdó, WC. A konyharészhez 110 literes hű-
mű biztosítja. A gondtalan utazást 675 liter tőszekrény, háromégős gáztűzhely tartozik.
össztérfogatú üzemanyagtartályok, külön A tisztálkodáshoz zuhanykabin és mosdó-
rekeszek a pótalkatrészeknek és szerszá- kagyló áll rendelkezésre. A vízellátást egy
moknak és 4 tetőre szerelt reflektor segíti. 430 literes frissvíz tartályból kapják az uta-
A fülkét csőváz védi, de nem hiányzik a CD- zók, a szennyvíztartály 420 literes.
s rádió, a navigációs-rendszer és a tolatóka- A lakórészben igazán otthonos komforttal
mera sem. és bútorzattal találkozhatunk. Az ablakok
A lakófelépítmény 5,2 méter hosszú, oldal- hőszigetelt üvegezésűek, nem plexiből van-
falai 51 milliméter, a padlózat 60 millimé- nak, az egységes megvilágítást két tetőab-
lak teszi teljessé. Hátul egy elkülönített rész-
ben egy kétszemélyes, 140 x 200 centiméte-
res franciaágy található.
Az áramellátást a 440 amperórás akkumu-
látoregység adja, a töltésről egy 350 wattos
napelemes egység és saját generátor gon-
1–2. Lakóautó valóban nagy utazásokhoz,
expedíciókhoz, otthonos belső térrel,
összkomforttal
3. Az új motor már biogáz és kettős (földgáz/
2 biogáz) üzemre is alkalmas lesz
biztosítja. A gépkocsi bárki számára meg-
vásárolható, amennyiben tud rá áldozni 271
500 eurót.
Buszmotor-fejlesztés
Érdekes módon Hannoverben, az IAA-t kö-
vetően a „BioEnergy 2010” szakkiállítá-
son mutatták be az MAN legújabb, biogáz
üzemre specifikált buszmotorját, amely tu-
lajdonképpen a régóta sikeresen alkalma-
zott, E2876 LUH típusú, 12,8 literes, Ottó-
rendszerű, sűrítettföldgáz-üzemű tovább-
fejlesztett változata E2876 LE 202 jelzéssel.
A fejlesztés első lépése a gázmotor-program
kiszélesítésnek az elkövetkezendő években.
Az MAN célja, hogy akár üzemeltető- és pi-
acspecifikusan is tudjanak alkalmazkodni a
felhasználó igényeknek. Így már nemcsak
sűrített földgázzal, hanem különböző bio-
gázokkal is üzemeltethetők lesznek, ame-
lyek például régi szemétlerakókban, illetve
szennyvíztelepeken végbemenő bomlási
folyamatokból származnak.
További pozitívum, hogy ezen motorok tel-
jesítményét sikerült 20 kilowattal megnö-
velni, ami a korábbi 200 és 228 kilowatt (272;
310 LE) helyett 292 és 330 kilowattot (299;
337 LE) jelent. S valószínűleg az 1050 és 1250
newtonméteres nyomatékok is emelkednek
némileg.
157 logisztikai jármű a német
hadseregnek
Bundeswehr megrendelésre készül össze-
sen 157 logisztikai jármű az RMMV kivitele-
zésben. A cég a Reihnmetall és az MAN Truck
& Bus AG vegyesvállalata. Az SX45 típusú,
8x8-as meghajtású járművek egy része pán-
célozott fülkével készül, felépítményük egy-
ségesen a Multi A4 FSA típus, amely normál
20 lábas konténerek szállítására alkalmas. A
fel- és lerakodás, a horgos konténeremelők-
kel azonos módon történik, csak a rögzítő-
mechanizmus különbözik. A járművek hasz-
nos teherbírása 16 tonna. A járművek gyár-
tása és leszállítása már megkezdődött, amit
2012 első negyedév végéig kell teljesíteni.
A fejlesztések érdekes részlete, hogy a vilá-

1 3

MAN KÜLÖNLEGESSÉGEK

22-24 man.indd 22 3/26/11 11:11:29 AM

 Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 23

vagy fülke fölötti ürí- rűbb lenne egy félpótkocsialvázra helyez-

tési rendszerű, nehe- ni, a működtetés azonban mellékhajtás(ok)
zebb felépítmények vagy külön aggregát miatt nehézkes lenne
alapjárműveként is és tovább drágítaná a konstrukciót.
szolgálhatnak, pél-
dául irodaházak, be- Öttengelyesek sikere Svájcban
vásárlóközpontok Immár 5 éve annak, hogy az MAN öttenge-
esetében. lyes konstrukciói megjelentek a svájci pia-
A harmadik újdon- con és már 100 darab talált vevőre ezen mo-
ság, a 10x4-es alvá- dellekből, jellemzően az építőipar, erdészet-
zakra épülő nagy és fafeldolgozás, valamint a mezőgazdaság
teljesítményű csa- területén. Továbbá néhány modell a túlmé-
tornatisz tító - és retes, túlsúlyos fuvarszegmensben.
karbantartó jármű, Az öttengelyes szóló tehergépkocsira szin-
4. Páncélozott fülkés logisztikai jármű, SX45/8x8 amely szintén a TGS-széria kínálatát bővíti, tén a 12 méteres hossz és az általános 40 u
alvázon, Multi A4 FSA felépítménnyel 320/480 lóerős mo-
to r v áltoz ato k k al .
gon elsőként fog alkalmazni a Bundeswehr Igaz, az 5-tengelyes
személyszállító konténert (MuConPers), szóló járművek Hol-
amelyek egyenként 18 fő szállítására alkal- landiában régóta ál-
masak és szintén lehetnek páncélozott kivi- talánosak az építő-
telűek. Ezáltal tovább növelhető a logiszti- iparban, 50 tonna
kai járművek alkalmazhatósága. össztömeggel közle-
kedhetnek, de Euró-
Kommunális pa-szerte egyre nép-
újdonságok 12-től 35 tonnáig szerűbbek ezen 35-
A belvárosi övezetek és kistelepülések ide- 40 tonna össztöme-
ális hulladékgyűjtő járműveiként is szolgál- gű járművek. Bár egy
hatnak a 12 tonnás össztömegű TGL típusai. csatornatisztítással
A 3,3; 3,6 és 3,9 méteres tengelytáv és kb. kapcsolatos jóko-
2,3 méteres felépítménnyel mért szélesség ra felépítményt két-
1
nagyfokú mozgékonyságot biztosít a keske- ségtelenül egysze-
nyebb utcákon is. Az alacsonyan lévő 3 sze-
mélyes, rövid „C” fülkébe könnyű a be- és
kiszállás. A 180; 220 és 250 lóerős motorok 1. TGL 12.250
EGR-rel teljesítik az EEV szintet. belvárosi övezetek,
A TGM-széria újabb és egy erősebb taggal kistelepülések ideális
bővült, amely 6x2-es, 22 tonna össztömegű hulladékgyűjtője is
italszállítóktól származtatható, de szintén lehet
2. TGM 26.290, a széria
6x2-es 26.290-est kimondottan kommu- immár legnagyobb
nális hulladékgyűjtő feladatokra szánták. tagja. Mozgékonyság,
A lényeges különbség a fenti áruterítőkkel nagy kapacitás
szemben, hogy nagyobb teherbírásúak a 3. TGS 26.320,
futóművek és 19,5 collos abroncsok helyett felépítménytől függően
22,5 collosokon futnak. A kedvező önsúly és nemcsak lakossági,
hanem közületi
nagy felépítmény-térfogat mellett szintén a
hulladékgyűjtésre is
kiváló fordulékonyság szerepel az ismérvek alkalmas jármű
között. Ettől függetlenül a 26 tonna össztö- 4. TGS 35.400 – 10x4/6 2
megű 6x2-es TGS típusai sem maradnak fel- csatornatisztító
adat nélkül, nagy kapacitású, akár oldalsó- és karbantartó

4 3

MAN KÜLÖNLEGESSÉGEK

22-24 man.indd 23 3/26/11 11:11:40 AM

 24 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény
u tonnás össztömeghatár vonatkozik, bár
technikailag kb. 48 tonna lehetséges. Te-
herbírásuk nem marad alatta egy nyerges
szerelvénynek, ellenben sem a nehezebb
terep, sem a téli szerpentinutak nem állják
útjukat, főleg kapcsolható elsőkerék-meg-
hajtással és nem csuklanak be, szűkebb te-
lephelyeken is könnyedén mozognak. Fel-
építménytől és fülkétől függően szállítóka-
pacitásuk 25 raklapnyi is lehet. Jellemzően
belföldi fuvaroknál használatosak. Nézzünk
néhány példát!
A TGS 35.480 – 10x4/6 M-fülkés alvázon egy
60 köbméteres, csúszópadlós, faforgács-
szállító alumínium felépítmény van. A 480
lóerős, 2300 newtonméteres motorhoz di-
rekt végáttételű, 12 fokozatú TipMatic vál-
tómű kapcsolódik. Az első két tengely lap-
rugós, a három hátsó légrugós felfüggesz-
tésű, a leghátsó kormányzott. A tengelyek
1 2
3 4
5 6
7 8
MAN KÜLÖNLEGESSÉGEK
22-24 man.indd 24
közti távolság 1795+3505+1350+1450 milli-
méter. (1. kép)
Hogyan kerül az erdő közepén a faforgács
egy ilyen járműbe? Erre a célra készült a TGS
44.480 – 10x6H/6 M-fülkés alvázon látha-
tó gépkolosszus, amely nem más, mint egy
óriási önjáró faaprító, amelyet a fülke fölött
előre nyúló Epsilon daruval szolgálnak ki és
ennek kezelőfülkéje látható a vezetőfülke
mögött. A sáros erdei utakon történő hala-
dást a második tengely segíti, HydroDrive-
val, míg lejtmenetben PriTarder tartja féken.
A tengelyek elöl lap-, hátul légrugósak, de
az össztömeg miatt már útvonalengedély is
szükséges lehet. (2. kép)
Szintén egy teljesen hasonló fülkés alvázra
(TGS 35.480 – 10x6H/6) készült az egyik leg-
nagyobb Fassi, F1500AXP24 típusú daruval
szerelt, platós, építőipari gépkocsi, szintén
HydroDrive-val a második tengelyen. A Tip-
Matic váltómű off-road programmal és in-
tarderrel is rendelkezik. A 113,3 tonnamé-
teres daru legnagyobb emelési magassága
31,4 méter és súlya 11,59 tonna! A plató cse-
refelépítményes megoldású, tovább növel-
ve a jármű alkalmazhatóságát. (3. kép)
A következő két billencs kapcsán fontos
megjegyezni, hogy az öttengelyesek vi-
szonylag könnyű és nem túlzottan süppe-
dős terepen használatosak, mivel a rövid
tengelytávolságok miatt a bakhátszögre és
a tengelyek közti jelentősebb átterhelődés-
re is tekintettel kell lenni.
Az első TGS 41.480 – 10x4/6-os – mint a put-
tonyon is látható – bányából való kiszállítás-
ra vagy belső fuvarokhoz készült és mind-
egyik tengelye laprugós felfüggesztésű. (4.
kép)
Ezzel szemben egy másik vállalat TGA 41.430
– 10x4/6-osa elöl-hátul laprugóval, míg a kö-
zépső emelhető, kormányzott tengely légru-
gós felfüggesztésű. Ennek oka a jobb terep-
járó-képesség és a középső tengely részleges
megemelésével megnövelhető a vonóerő. Az
Euro 4-es motorhoz kézi kapcsolás, gyorsító
végáttételű, 16 fokozatú váltómű kapcso-
lódik. Tengelytávok: 1795+1555+1425+1400
milliméter. (5. kép)
Szintén az elsők között állt forgalomba ez a
két TGA 35.430 – 10x4/6-os, 60 köbméteres,
alumínium billenő-felépítményes, takar-
mányszállító gépkocsi. A jellemzően közúti
szállítás miatt az első két tengely laprugós,
a hátsó három tengely légrugós felfüggesz-
tésű és az 5. tengely is kormányzott. A ten-
gelytávok: 1795+3205+1350+1430 millimé-
ter. A 16 fokozatú váltómű kézi kapcsolású,
gyorsító végáttétellel. (6. kép)
Végül következzen két nehézvontató, az
egyik kivételesen „csak” 4-tengelyes. Az
első valószínűleg a legnagyobb ilyen jelle-
gű jármű, amit az MAN gyárt, TGX 53.680
típusjelzéssel és 10x4/6-os ke-
rékképlettel. Az 53 tonna meg-
engedett össztömegű vontató-
nak 36 tonna a nyeregterhelhe-
tősége, erőforrásként az MAN
V8-asa szolgál, 680 lóerővel és
2700 newtonméter nyomaték-
kal, amit egy 12 fokozatú ZF AS-
Tronic váltómű továbbít a ten-
gelyekhez, egy mechanikus és
egy hidrodinamikus tengely-
kapcsoló közbeiktatásával. A tengelytávjai
1595+1355+1440+1420 milliméter, a műsza-
kilag megengedett tengelyterhelések 3x9
és 2x13 tonna. (7. kép)
A második vontató érdekessége, hogy
8x6-os meghajtású, de az első tengelyen
HydroDrive-val. A TGX 41.680 vonató nem-
csak nyeregszerkezettel, hanem levehető
ballasztplatóval is rendelkezik, vonórudas
trélerek esetére. (8. kép)
K. B.
3/26/11 11:11:56 AM

Kínálat
A hazai kínálatban két alapmodell szerepel: a
4x4-es duplafülkés „LS” felszereltségi szinttel
és a 4x2-es, rövidfülkés, gyári platóval, „L” fel-
szereltséggel. A 4x4-es változatok egyaránt
kaphatók a 2,5 literes, 136 lóerős, 294 new-
tonméteres, valamint a 3 literes, 163 lóerős,
360 newtonméteres erőforrással. Mind-
egyikhez szériában 5 fokozatú, kézi kapcso-
lású váltómű és elektronikusan kapcsolha-
tó, kétfokozatú osztómű kapcsolódik. A na-
gyobb motorhoz 4 fokozatú automata váltó-
mű is rendelhető, ekkor kicsit kevesebb, 333
newtonméter a forgatónyomaték. A 4x2-es
csak a kisebb motorral kapható.
A 4x4-eseknél a terepen való haladást rész-
ben önzáró differenciálmű segíti.
Az európai piac jellemző vonása, hogy mind
a mai napig nem tudtak meghonosodni iga-
zából a csak kétkerék-meghajtású pickupok,
de nemcsak ma, hanem 50-60 évvel ezelőtt
is a lenyitható oldalfalas, platós kistehergép-
kocsik voltak az egyeduralkodók, ha nem
volt szükség terepjáró képességre.
A duplafülkés D-MAX megengedett össztö-
mege egységesen 2950 kilogramm, a hasz-
nos teherbírás típustól felszereltségtől füg-
gően 1030–1085 kilogramm, a fékezett von-
tatmány maximum 3 tonna lehet, fék nélkül
750 kilogramm a felső határ. A rövid fülkés
változat teherbírása 1240 kilogramm 2850 ki-
logrammos össztömeg mellett és maximum
2,5 tonnát vontathat.
Változások kívül-belül
A külső változások mindössze az új hűtőrács-
ra és az alsó mattezüst fényezésre korláto-
zódnak. Az opciós lista alapján lehet kérni a
grafitszürke vagy krómozott küllemet, a hű-
25-27 isuzu.indd 25
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 25
Kisteherteszt
ISUZU
Ami változott, s ami nem
D-MAX
LS PICKUP
Szinte napra pontosan három éve szerepelt tesztünkben az Isuzu D-MAX
pickupjának erősebb, 163 lóerős változata, majd kis időre eltűnt a kishaszon-
járművek hazai piacáról. Újbóli forgalmazása 2010 végén kezdődött meg, s közben
történtek kisebb részletváltozások, az alapvető konstrukció azonban maradt.
Ezúttal a kisebb teljesítményű, 136 lóerős duplafülkéssel indultunk próbaútra,
még javában téli körülmények között.
tőrács, a lökhárító középső részének alján, a A D-MAX-ot körbejárva, majd helyet foglal-
tükörházak és a kilincsek vonatkozásában. va a vezetőülésben, úgy tűnik az Isuzu gár-
A szériának számító sárvédőív-szélesítések dája egy ideális egyensúlyt kívánt megtalál-
szintén rendelhetők a karosszéria színében ni, a jármű eredeti funkciója és a komfortra,
vagy festés nélkül. Aki valóban munkaautó- küllemre vonatkozó elvárások között. Ezzel
nak kívánja használni, a D-MAX-ot, akkor cél- mi is egyetértünk, sőt ha szigorúak akarnánk
szerűbb a fényezés nélküli kivitel. Sajnálatos lenni, még egy-két ponton lehetne kicsit
módon normál acélfelni nem szerepel a fel- „csupaszítani” az autón, de semmiképpen
szereltségi listán a duplafülkéseknél, ezért a nem a műszaki előnyök és az utazási kom-
16 collos könnyűfém változatra nem árt vi- fort rovására. Persze, aki úgy gondolja és van
gyázni terepezés közben. Jó lenne felvenni rá a pénze, komoly „tuning pickup”-ot is for-
a szérialistára, amitől még számottevően ol- málhat belőle.
csóbb is lehetne a gépkocsi! Ellenben a tesz-
tautón volt egy habosított bevonatú gallytö- Belső tér és komfort
rő rács is, amit a piacfüggő extra tartozékok A belső teret szolid és esztétikus megjele-
között kell keresni. A hátsó lépcsőt is magá- nés, minőségi kidolgozás jellemzi. Részlet-
ban foglaló vaskos lökhárító praktikus széria- változás, hogy az eddig fizikailag is három
kivitel. A raktérburkolat vagy különböző zárt részre osztott műszercsoport most már csak
fedelek, tetők szintén igény szerint rendel- optikailag van elkülönítve, de változatlanul
hetők. közös plexiburkolat mögött.
Nagyon pozitív, hogy az „LS” modellnél A műszerfal és a kezelőszervek, valamint el-
szériakivitelnek számít a teljes alsó védelem, rendezésük praktikus, egyértelmű, funkció-
ami a motorteret, a váltóművet és osztómű- juk azonnal átlátható. A középkonzol alsó ré-
vet, valamint az üzemanyagtartályt érinti. szén vannak a fűtés-szellőztetés és légkon-
Az időközbeni változások azonban a gépko- dicionáló forgó kapcsolói, a külső-belső ke-
csi méreteit és a motorparamétereket sem ringtetésnél azonban megmaradt a tolóka-
érintették. ros állítás. Amennyiben tankolni kell, a ve- u
A gépkocsi méretei
és hajtáslánca sem
változott az elmúlt
években. Jól bevált
megoldások és
funkcionalitás
ISUZU D-MAX / LS PICKUP
3/26/11 11:55:08 AM
 26 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény
1 2
3 4
u zetőülés mellett keresendő a takarólemez
nyitókarja.
Az ívelt műszerfalburkolat nem nyúlik a kor-
mánykerék fölé, a műszerfalat három nagy
analóg műszer uralja. Balról a fordulatszám-
mérő, középen a sebességmérő, jobb oldalt
a hőfokmérő és üzemanyagszint-jelző. Köz-
tük fekete háttérben a kontrollámpák talál-
hatók, fényviszonyoktól függetlenül jól lát-
hatók, fényük éjszaka sem zavaró.
A biztonságos kilátást szériában hátsó fűtött
ablak növeli.
A tárolóhelyek vonatkozásában nagymé-
retű kesztyűtartó, közepes magasságú, de
keskeny ajtózsebek és a váltókar előtti tálca
áll rendelkezésre. A hátsó ajtókon azonban
nincs zseb, ennek hiányát az első ülések hát-
támláján pótolták, azonban ide nem lehet
ISUZU D-MAX / LS PICKUP
25-27 isuzu.indd 26
Új megjelenésű
központi műszerfal,
a többi rész
változatlan
bármit bepakolni. Rendelkezésre áll még a
két első ülés közt egy könyöklőként is mű-
ködő fedeles rekesz, szintén apró úti holmik-
nak.
A duplafülkés kivitelnél a hátsó ülés támlá-
ja egyben előre dönthető, értékesebb vagy
időjárásra érzékeny rakományok számára.
Ma már megszokottá vált, hogy a hátsó ülé-
sen mindkét oldalon egy-egy gyerekülés is
elhelyezhető.
Az ülőlap alatt azonban nincsenek a konku-
renciánál eddig látott nagyon ötletes rejtett
rekeszek.
Téli tájakon
A volán mögött helyet foglalva könnyedén
megtaláltuk a megfelelő kormányoszlop és
ülésbeállítást, mind elöl, mind hátul elegen-
1. Ablakemelők, központi zár és tükörállítás.
Klasszikus, praktikus, jól bevált elhelyezés
2. Példás belső lámpa, valóban ellátja szerepét
az esti papírmunkáknál
3–4. Hosszú utakon is kényelmes ülések.
A középen ülőnek valamiért nem jár fejtámla
5. „Szállító-pozícióban”
5
dő belső tér van még a magasabb termetűek
számára is. A belső teret egyszerű, esztétikus
és minőségi kidolgozás jellemzi.
A motort beindítva a téli reggelen még kissé
kemény dízelhang fogad minket, de ettől
függetlenül a motor járása teljesen sima, ki-
egyensúlyozott. A váltókar könnyedén és
precízen kapcsolható, bár kicsit hosszúak a
kapcsolási utak. A 136 lóerős motort elsőre
kicsit visszafogottnak találtuk paramétereit
illetően, de mint mondják, „ne ítélj elsőre”.
A motorhang gyorsításkor felerősödik, ezen
jobb hangszigeteléssel biztosan lehetne se-
gíteni. Egyébként erőre dolgozik és kezdjük
sejteni, hogy a kissé visszafogott dinamiká-
val a magas fogyasztástól kívánnak megóv-
ni minket, s a környezetet a túlzottan nagy
szén-dioxid mennyiségtől. Teljesen logikus!
3/30/11 2:59:07 PM

Másrészről nem a városi vágtázás a D-MAX
feladata. A motor érezhetően nyomatékos, a
nem egészen 300 newtonméter bőven ele-
gendő. A legnagyobb teljesítményt 3600-as
fordulaton adja le, ettől függetlenül a 3200
fölötti tartományt nem igazán szereti, leg-
alábbis tapasztalataink szerint. 3000-es for-
dulatig ellenben erőből dolgozik, ugyanak-
kor 1500 körüli fordulaton takarékosan po-
roszkálhatunk 50 km/órával, visszafogott
gyorsítással sincs gond visszakapcsolás nél-
kül, a 4. fokozat úgy 60-65 km/óráig használ-
ható. Dinamikusabb előzéshez azonban cél-
szerű visszakapcsolni 3. fokozatba. A motor
ugyanakkor elég „fázós”, legalább 20-25 perc
kell neki forgalomban, mire eléri az üzemi
hőfokot, mindössze – 10°C fokban.
A fűtés-szellőztetés hatásfoka kiváló, egye-
dül a két oldalsó légbefúvó állíthatósága ér-
demel némi kritikát, mivel az első párásodás
az oldalablakokon, éppen a tükrök magassá-
gában jelenik meg.
A visszapillantó tükrök a forgalomban jól el-
látják feladatukat, azonban parkolásnál kel-
lemetlen meglepetés, hogy az optika igen-
csak valótlan képet mutat, ami eléggé zava-
ró. Amikor körülbelül fél méternek látjuk a
gépkocsi mögötti teret, akkor még legalább
1,3 méter van mögöttünk! A 40-50 centimé-
ternek látszó oldaltávolság valójában duplá-
ja. A tükrök fűtése egyébként hibátlan.
Méretei ellenére városi forgalomban is köny-
nyedén, jól kezelhető. A fékek kellő lassulást
biztosítanak, a fékrendszer nem hajlamos
hirtelen erőteljes lassításokra, amit a túl ér-
zékeny fékasszisztenssel szerelt típusoknál
tapasztaltunk.
A hegyi szakaszon 1800-2000-es fordula-
ton egyenletesen lehetett haladni. Nagyobb
teljesítményigény esetén azonban célszerű
2000–2500 között dolgoztatni a motort. Kel-
lemes meglepetés volt, hogy egyszer sem
éreztük gyengének vagy nyomatékszegé-
nyek a motort, minden helyzetben magabiz-
tos, egyenletes haladást biztosított, egyszer
sem erőlködött. A 3. fokozat elegendő volt,
másodikba visszakapcsolásra, lassúbb me-
netre csak a helyszűke miatt volt szükség.
ISUZU D-MAX / LS PICKUP MŰSZAKI, MÉRET- ÉS TÖMEGADATOK
teljesítmény
Isuzu D-MAX / 2.5 nyomaték
kW Nm
120
105 400
90 350
75 300
60 250
45 200
30 150
15 100
1000 2000 3000 4000 1/min
25-27 isuzu.indd 27
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 27
Hosszú lejtmenetben 3. fokozatban bátran Tesztút
és egyenletesen ereszkedhettünk le 3-4 szá- Összesen 172 kilométert tettünk meg a teszt
zalékos lejtőn, 50 km/órás tempóval 2200 során, ebből 27 kilométert változatos tere-
körüli fordulatszámmal. A legmeredekebb pen, 69 kilométert országúton és 76 kilomé-
szakaszon keményen fogta vissza a lendüle- tert városban. Az útviszonyoknál változóan
tet a motor 2. fokozatban, 40-45 km/óra se- sónedves és havas-jeges szakaszok váltakoz-
bességnél, 2700-as fordulat mellett. tak. A terepnél, fagyott havas talajon halad-
A gépkocsi futási tulajdonságai kifogástalan, tunk mindvégig.
viselkedése jól érzékelhető, aszfalton inkább Budapest területén átlagos, míg országúton
a sportos kemény jelzővel lehet illetni. Te- és autópályán gyér forgalom volt jellemző a
repre érve jól csillapít, a gépkocsi mozgásai, teszt idején. Ezen körülmények között 11,91
dőlése jól érzékelhető, szintén magabiztos liter/100 km értéket mértünk.
haladást tesz lehetővé. Terepen szintén ma-
radéktalanul elégedettek voltunk a motor Fokozat fordulatszám sebesség
karakterével, a könnyebb szakaszokon szin- 4. 1500 ford./perc 50 km/ó
te alapjáraton is képes volt haladni, szándé- 4. 2000 ford./perc 70 km/ó
kosan nem adtunk gázt, mégsem fulladt le 5. 1500 ford./perc 70 km/ó
egyszer sem. A keményebb részeken (dago- 5. 1950 ford./perc 90 km/ó
5. kb. 2450 ford./perc 110 km/ó
nya, kb. 18 százalékos emelkedő) sem kellett
5. 3000 ford./perc 130 km/ó
erőltetni a motort, csak kisebb, a szükséges
mértékű gázadásra volt szükség. Meredek
▼ A tesztben szereplő Isuzu D-MAX LS /
lejtőn, megfelelő off-road vezetéstechniká-
4x4, duplafülkés (2,5 literes motorral) gép-
val szintén magabiztosan ereszkedhettünk
kocsi nettó alapára 5 099 000 Ft, amely
lefelé, a motor kellő fékhatást nyújtott és
számos extrát már magában foglal az „LS”
szélsőségesebb esetben a fékpedállal „játsz-
felszereltség lévén.
va” is biztonságosan lejutottunk.
Egyéb extrák (nettó ár): ▼ metállfényezés:
A teszt utolsó szakaszában országúton és au-
99 000 Ft ▼ gallytörőrács: n.a. ▼ CD-s rádió: n.a.
tópályán is próbára tettük, egyedül a motor
▼ A rendelkezésünkre bocsátott gépkocsi
zajszintjét érheti kritika 100 km/óra fölött. A
teljes nettó vételára: 5 198 000 Ft
futóművek autópályán szintén jól vizsgáz-
Kiss B.
tak, határozott futást nyújtanak, de nem Polar Mobil Kft.
ez D-MAX fő mozgástere. Bár a 130 km/óra 1097 Budapest, Könyves Kálmán körút 5/B.
sem akadály inkább, 80-100 km/óra közt érzi Tel.: 451-6937, fax: 451-4860
magát jól hosszú utakon. www.polarmobil.hu • www.isizu4x4.hu
A 2,5 literes, változó
geometriájú
feltöltővel szerepelt
motor kiválóan
vizsgázott minden
körülmények
között. Igaz,
ezt a hajtáslánc
megfelelő áttételei
is elősegítették
zatú, kézi kapcsolású. Áttételek: 1. 4,008; nélkül/szélesítéssel együtt) • magasság:
2. 2,301; 3. 1,427; 4. 1,0; 5. 0,745; R. 3,651 1735 • tengelytáv: 3050 • túlnyúlás elöl/
Motor: 4JK1-TC típusú, soros, négy- Osztómű: 2 fokozatú, elektronikus kap- hátul: 775/1210 • nyomtáv elöl/hátul:
1520/1525 • plató (belső méretek, hossz
hengeres, hengerenként négyszelepes, csolással. Áttételek: 1,0 (2H/4H); 2,482
közös nyomócsöves, változó geometriá- (4L) x szélesség x magasság): 1380 x 1525 x
jú turbófeltöltővel, hosszirányba beépít- Differenciálmű: i=4,1 480 • kerékdobok közti távolság: n.a.
ve, Euro 4 EGR-rel Futómű, felfüggesztés: Elöl kettős ke- • szabad magasság: 265 (padlólemez-
Furat x löket: 95,4 x 87,4 mm • lökettér- resztlengőkaros, torziós rugózás, kereszt- nél), 205 (hátsó differenciálmű alatt) •
fogat: 2499 cm3 • kompresszió viszony: stabilizátorral kiegészítve. Hátul merev- kapaszkodóképesség: 55° • terepszög
18,3:1 • legnagyobb teljesítmény: 100 tengely, laprugós felfüggesztéssel. elöl/hátul: 34°/21° • bakhátszög: kb. 26°
kW (136 LE)/3600 ford./perc • legna- Fékrendszer: Elöl hűtött tárcsafékek, • megengedett oldaldőlés: 49° • gázló-
gyobb forgatónyomaték: 294 Nm/1800– hátul dobfékek, ABS+EBD mélység: 400 • fordulási körátmérő: 12,8
3200 ford./perc tartományban Gumiabroncsok: 245/70 R 16 (falak között)
Tengelykapcsoló: Egytárcsás, száraz, Üzemanyagtartály: 76 liter Önsúly: 1865 • hasznos teherbírás: 1085 •
hidraulikus működtetéssel, vákuumos Méret-(mm) és tömegadatok (kg): megengedett össztömeg: 2950
rásegítéssel Hossz: 5030 (hátsó lökhárítóval) • szé- A felsorolt adatok csak a tesztben
Sebességváltó: MUA-5H típusú, 5 foko- lesség: 1770/1800 (sárvédő szélesítés szereplő gépkocsira érvényesek!
ISUZU D-MAX / LS PICKUP
3/26/11 11:55:40 AM
 28 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény

Járműbemutató dolgoznak normál Sprinter alvázak mind-

három, 3250; 3665 és 4325 milliméteres

DAIMLER/AL-KO tengelytávú változataira, részben-, vagy

teljes egészében integrált konstrukciókkal
egyaránt. A részben integrált kivitel azt je-
EGYÜTTMŰKÖDÉS lenti, amikor az eredeti vezetőfülke teljes
egészében megvan, de hátfal nélkül, biz-
Mercedes-Benz Sprinterek különleges és normál alvázakkal, kisszériás
tosítva az átjárhatóságot. Ezen megoldás
karosszériákhoz és zárt felépítményekhez
általános a felépítményezett csomagfutár
Ezúttal néhány olyan alkalmazást tekintünk át, amelyek többnyire különleges kistehergépkocsik esetében is.
alvázkonstrukciókat igényelnek és főleg szabadidős célokhoz vagy komolyabb A teljesen integrált felépítés azt jelenti, ami-
felszereltségű mentőautók alapjaként szolgálnak és csak kisebb hányadban kor csak az ülések, a műszerfal, a szélvédő-
kapcsolódnak az áruszállításhoz. Ebből adódóan többnyire csak útközben vagy oszlop alsó része és esetleg az első sárvé-
az alkalmazáshoz kapcsolódó szakkiállításokon láthatjuk ezen járműveket. dő ívek kerülnek az alvázra. A hátsó felfüg-
gesztés normál alváznál csak laprugós fel-
Normál alvázas kivitelek sic” változatait. Mindkettő a közepes, 3665 függesztésű lehet.
Ezek tulajdonképpen az alap gyártásprog- milliméteres tengelytávú alvázra épül, 5910 A felépítményezéstől és kiviteltől függően a
ramba tartoznak és alkotják a zárt furgonok, milliméteres hosszúsággal. teljes hosszúság 5305; 5870 és 6680 millimé-
személyszállító kivitelek alapjait is, vagy Természetesen más lakóautó-gyártók is ter, ebből a felépítmény hossza 2711; 3276
kerül rájuk a gyári plató, vagy kiszállítják és 4086 milliméter lehet, plusz esetleges
a helyi kereskedésekbe, majd vevői igény kiegészítők. A fordulási körátmérők ezek
szerint felépítményezik. függvényében 12,3; 13,6 és 15,6 méter.
A normál zárt karosszériás változatokból ké-
szíti lakóautóit a Westfalia cég is, ezen belül Alacsony alvázas kivitelek
a James Cook modellek „Compact” és „Clas- Ezen konstrukcióknál jut kiemelt szerephez
az AL-KO, amely egy márka- és gyártófüg-
getlen cég, mivel szinte bármilyen márka
alapjaihoz tud kínálni alvázkialakításokat.
Sőt, nemcsak lakóautókhoz, futárgépko-
csikhoz, mentőautókhoz (ezen belül a MICU
változatokhoz) és autómentőkhöz, hanem
1 lakókocsik és utánfutók alvázainak is piac-
vezető gyártója, beszállítója.
Az alacsony alvázas AL-KO konstrukciós jel-
lemzője a csavarozott alumínium vázszer-
kezet, amely szintén csavarkötéssel kapcso-
lódik a fülke alatti eredeti rövid alvázszer-
kezethez. A hátsó túlnyúlást biztosító rész,
különböző hosszúságú, önálló vázegységet
képező konstrukció, ezáltal biztosított a mé-
retlépcsőkhöz igazodó moduláris felépítés

1. Normál fülkés alváz

2–3. Normál alvázas, James Cook „Classic”
a Westfalia-tól közepes tengelytávon és egy
Tikro rövid tengelytávon
4. Spier áramvonalas felépítmény hosszú
tengelytávon
2

3 4

28-29 sp_alvaz.indd 28 3/29/11 9:21:03 AM

 Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 29

és gyártás megvalósítása. Az al-

vázszerkezet 205 milliméterrel
alacsonyabb, mint a fent említett
gyári alvázszerkezetek, ettől füg-
getlenül ideális alapként szolgál
a duplapadlózatú lakóautókhoz
is, anélkül, hogy le kellene mon-
danunk a hátsókerék-meghajtás
jelentette előnyökről.
A hátsó futóműnél széria a lég-
rugós felfüggesztés és a normá-
lalvázas kivitelétől 174 millimé-
terrel megnövelt nyomtáv, ezál-
tal jelentősen javul a jármű futá-
sa és stabilitása. 1
Ezen kívül extraként rendelhető
a hannoveri IAA 2010 kiállításon már bemu-
tatott hibrid meghajtási egység.
Az alacsony alvázas változatok a 3,5 és 3,88
tonnás össztömeg esetén 3600; 3850; 4100
milliméteres tengelytávokkal rendelhetők,
amelyekhez 1800; 1925; 2050 milliméteres
hátsó túlnyúlások tartoznak. A 4,2 tonna
össztömegű legnagyobb kivitel 3850 és
4100 milliméteres tengelytávval választha-
tó, a hozzájuk tartózó hátsó túlnyúlással.
Erőforrásként a 2143 köbcentiméteres,
négyhengeres, 129; 163 lóerős motorok
szolgálnak, szériában 6 fokozatú, kézi kap-
csolású váltóművel, az 5 fokozatú automata 2
extraként rendelhető. A 2987 köbcentimé-
teres, V6-os, 190 lóerős, 405 newtonméteres 1. 4100 milliméteres tengelytávú
AL-KO konstrukció, 2050
motor csak automataváltóval együtt kapha-
milliméteres túlnyúlással
tó és csak a 3,88 és 4,2 tonnás össztömegű 2. Alacsony alvázas, részben
típusokhoz. Az üzemanyagtartály térfogata integrált építésű T.E.C. Star
az alacsony alvázban 72 liter, a széria 75 liter lakóautó
helyett és a sűrített földgáz üzemmód sem 3. Alacsony alvázas csomagfutár
lehetséges alacsony alváz esetén. gépkocsi, 3600 milliméteres
tengelytávval, Schutz márkájú
A felépítménytől és kiviteltől függően a tel-
felépítménnyel
jes hosszúság 5305; 5870 és 6680 millimé- 4. Az alacsony alvázas
ter, ebből a felépítmény hossza 3918; 4293 konstrukció lehetőségei egyetlen
és 4668 milliméter lehet, valamint esetleges demo-járművön szemléltetve:
kiegészítők. A fordulási körátmérők ezek mentőautó, csomagfutár
függvényében 13,4; 14,1 és 14,9 méter. és lakóautó
3

A biztonság mindenek előtt

Bármilyen célra is kerüljenek al-
kalmazásra mind a normál, mind
az alacsony alvázas kivitelek,
egységesen adaptív stabilitás-
programmal (ESP) rendelkeznek,
amely magában foglalja a hegy-
meneti indulási segédletet (itt
AAS) és vonóhorog (előkészítés)
esetén vontatmány-stabilizálót,
továbbá fékasszisztenssel (BAS),
elektronikus fékerő-elosztóval
(EBV) és természetesen blokko-
lás- és kipörgésgátlóval vannak
felszerelve. Egyedüli opciót az
abroncsnyomás-ellenőrző rend-
szer jelent.

Kiss B. 4

28-29 sp_alvaz.indd 29 3/29/11 9:21:15 AM

 30 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény

Hosszú előkészítési munkálatokat követően

„született meg” a Mercedes-Benz Actros
1844 és a Schmitz Cargobull Mega Varios
félpótkocsi-együttes, amely Törökország
és Magyarország, illetve Magyarországhoz
közeli országok között végez gyűjtőfuvarozást

A Sismanoglu Melih vezette fuvarozá-

si, szállítmányozási, logisztikai társa-
ság idén már 22 éves, ami azt is jelenti, az
első ilyen jellegű cégek között jelent meg
Magyarországon 1989-ben. Az akkor még
EMEX nevezetű nemzetközi szállítmányo-
zási kft. azzal a céllal alakult, hogy a hagyo-
mányos európai közúti szállítmányozási te-
vékenység mellett Törökország és Magyar-
ország közötti közúti árufuvarozás szakér-
tőjeként megbízható szakmai hátteret biz-
tosítson partnereinek.
A Transemex Nemzetközi Fuvarozási Kft.
Félpótkocsi ▼ Vevőigényre született
1992-ben alakult, ekkor vásárolták az első
fuvareszközöket. Rá egy évre kezdték meg
SCHMITZ CARGOBULL a raktározási tevékenységet. 2004-ben
17 000 m2-es telket vásároltak Dunaha-
DUPLA RAKODÓSZINT GYŰJTŐFUVAROZÁSHOZ rasztiban, 2006-ban meg is nyílt a 8 millió
eurós beruházással épült logisztikai köz-
Kuriózum Közép-Európában pont 4400 m2 raktárral, 2007 végén pedig
a műszaki vizsgabázist adták át. 2008-ban
A Transemex Kft. járműflottája 10 darab új szerelvénnyel bővült, ez már
a Transemex Kft. a Barsan Global Logistic
önmagában is jelentős esemény ebben a válság sújtotta szakmában. Az azonban
cégcsoport tagja lett, 2009 január 1-jétől
még inkább figyelemre méltóvá tette az átadást, hogy a Schmitz Cargobull
pedig az EMEX Nemzetközi Szállítmányo-
Mega Varios, dupla rakodószintes, 67 palettát befogadó, TIR kivitelű, DC 9.5 XL
zási és a Transemex Nemzetközi Fuvarozási
rakománybiztosítási certifikáttal rendelkező félpótkocsijai még Közép-Európában
Kft. összeolvadt, Transemex Kft.-ként foly-
kuriózumnak számítanak.
tatta tevékenységét. A társaság ISO 9001 és
1. Szeli György, ISO 14001 minőség-ellenőrző biztosítással
Jörg Möhring rendelkezik.
(Schmitz Cargobull
Bár a cég fuvarozóeszközei közül a vontatók
Magyarország Kft.),
Sismanoglu Melih
különböző márkájúak, a félpótkocsik már-
(Transemex Kft.), kahűségről tanúskodnak, kezdetektől fogva
Nagy István, Balogh kizárólag Schmitz Cargobull trélerek vannak
Sándor (Pappas Auto a parkban. A most munkába állított félpót-
Magyarország Kft.) kocsik azonban a partnerektől még a szoká-
2. A válságos időkben sosnál is több, igen komoly előkészítő mun-
örömteli esemény, ha
kát igényeltek, mivel a járműveknek többfé-
flottaátadásra szól
a meghívó le elvárásnak is eleget kellett tenniük.
3. A kulcsátadás boldog A Mercedes-Benz 1844 és a Schmitz Cargo-
1 pillanata, Szeli György, bull S.CS Mega „páros” a gyűjtőfuvarozás-
a Schmitz Cargobull ban vesz részt Törökország és Magyaror-
Magyarország Kft. szág, illetve Magyarország környező orszá-
területileg illetékes
gai között. A Schmitz Cargobull félpótkocsi
képviselője
és Sismanoglu Melih, kivitelezésére speciális megoldást kellett
a Transemex Kft. találni. A félpótkocsi 3 méter belmagassá-
ügyvezetője

2 3

30-31 schmitz.indd 30 3/26/11 12:17:25 PM

 Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 31

gú, dupla rakodószintes. A 67 europalettá- A félpótkocsi állítható belmagasságú, 2,75 levegő hajt egy szivattyút, ennek közremű-
ból 34 helyezhető el az alsó, 33 a felső szin- métertől 3,05 méterig, 6 fokozatban. Az ködése szükséges a tetőszerkezet emelésé-
ten. A variálható dupla rakodószint előnye, emelési lehetőség pneumatikus szivattyú- hez, süllyesztéséhez.
hogy szinteltolással különböző magasságo- val megoldott. A levegőtartályból kapott Papp Erzsébet
kat lehet kialakítani, ami a gyűjtőfuvarozás
különböző méretű rakományainál különö-
sen hasznos. A Varios félpótkocsik népsze-
rűségüket annak köszönhetik, hogy a kü-
lönböző nyeregmagasságú vontatókhoz
illeszthetők. Mega és Varios – ez önmagá-
ban is különlegesség és egyúttal bizonyíték
arra, hogy a Schmitz a műszaki fejlesztések
során kitüntetett figyelemmel viseltetik az
ügyfelek igényei iránt, az együttműködés
eredményére példa a Transemexnek át-
adott fuvareszköz is.
A társaságnál márciusban fuvarba állított
félpótkocsik jellemzői még a tűzihorgany-
zott, szegecselt alváz, a tárcsafékek RSP sta-
bilitásprogrammal, a (már 10 éve) népsze-
rű ROTOS tengelyek. A TIR kivitel is említés-
re méltó, mert így a szerelvény minden vi-
1
szonylatban közlekedhet.
Az oldalfalas, függönyponyvás félpótkocsi
1. Közép-Európában egyedi! Schmitz Cargobull Mega (3 méter belmagasság), Varios, dupla
tetőponyvája eltolható, ezért adott esetben rakodószintes (34+33 paletta), függönyponyvás, elhúzható tetőponyvás, normál abroncsozású
a felső szint daruval is be-, illetve kirakod- (385/55 R 22.5), DC 9.5 XL rakománybiztosítási certifikáttal ellátott, TIR kivitelű tréler
ható. 2. A félpótkocsi belmagassága 3 méter. A dupla rakodószint kiválóan alkalmas a gyűjtőfuvarozásban
A félpótkocsi további előnye, hogy a hagyo- általános, különböző magasságú rakományok elhelyezéséhez. A felső szint teherbírása 10 000 kg,
mányos abroncsokon gurul, azaz 385/55 R a kereszttartók terhelhetősége darabonként 600 kg, egy raklapra 400 kg áru rakható
3. A kereszttartók rakományrögzítőként is kitűnően használhatók
22,5 méretűeken. Trélereknél köztudottan
4. A rakományrögzítési certifikátnak megfelelően a tetőszerkezet is megerősített. A rakodás
az abroncsoknak nagy szerep jut az üzem- megkönnyítéséhez eltolható
anyag-takarékosságban. A gazdaságos- 5. A tető emeléséhez használatos pneumatikus működtetésű szivattyú
ság a hagyományos gumiabroncs mellett
még a dupla rakodószintnek is köszönhe-
tő. A jármű optimális kihasználtsága mel-
lett nem kevés költséget lehet megtakaríta-
ni, hiszen egy fuvarral elvihető kétfuvarnyi
rakomány. A jármű elhasználódása, kopása
kisebb mértékű, spórolni lehet vele még az
úthasználati díjakon is.
A felső rakodószint 10 tonnával terhelhe-
tő, kereszttartónként 600 kilogrammal, a
paletták teherbírása 450 kg. Mindezek az
adatok mutatják, mennyire rugalmas lehet 3
a rakodási rendszer, ugyanakkor igen nagy
figyelmet kíván a rakomány jó elhelyezése,
mivel az idő és a ráfordított energia miatt
nem mindegy, hol helyezkedik el egy-egy
gyűjtőárus tétel.
A kereszttartók rakományrögzítőként is
szolgálnak. Ez gyűjtőfuvarozás esetén még
inkább fontos, mivel akár fél rakomány is 2
lehet a félpótkocsin. A Mega Varios tréler
DC 9.5 XL rakományrögzítési certifikáttal el-
látott, ennek elérése még szigorúbb feltéte-
lekhez kötött, mint a EN 12642 XL minősíté-
sé. Aki azonban Mercedes-Benz járműgyár-
tásban szállítóként kíván részt venni, aján-
latos ezt a minősítést megszerezni. A minő-
sített félpótkocsi valóban sokkal többet tud
a normál trélerhez viszonyítva, a biztonsági
tetőszerkezet, az erősített homlok- és hát-
fal, a rakoncák, az oldalponyva mind-mind
a biztonságos fuvarozást szolgálják. 5 4

30-31 schmitz.indd 31 3/26/11 12:17:38 PM

 32 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény

Nemzetközi fórum ▼ Pótkocsi-, felépítménygyártók

AZ ÁRU, KÖLTSÉG-
ÉS KÖRNYEZETKÍMÉLŐ UTAZÁSA…

IAA 2010
HANNOVER
Pótkocsi- és felépítményparádé – 4. rész
Újdonságok sokasága

Beszámolónk ezen részében a különlegesebb típusokat

vesszük sorra, mint például a kétszintes rakterű vagy
a munkagépek, ipari gépek és berendezések szállítására
alkalmas, nagy raktérfogatú félpótkocsikat, valamint
a gazdaságos fuvarozást rugalmas műszaki megoldásokkal pustól függően, a maximális te- Egy a bőséges kínálatból. Fix alváz
támogató megoldásokat. Ez utóbbi területen élen járnak herbírás párban 42 tonna. Hely- esetén 45 láb méretig,
a holland cégek. maximum 42 tonna teherbírással
zetük szabadon változtatha-
tó az alvázon, természetesen a rakfelület-hosszúságú telesz-
HAMMAR ában alkalmasak két konténer tengelyterhelések figyelembe- kópos alvázú trélert rendelik
egymásra rakodására. vételével. Sőt, vannak különle- meg, mert a konténerek szállí-
A konténerrakodó specialista A katonai logisztikában is gyak- ges teleszkópos alvázszerkeze- tása mellett alkalmazhatók még
A világszerte ismert svéd gyártó ran alkalmazzák, főleg a 20 tű félpótkocsik is, amely a közle- például rácsos darugémtagok
szokásához híven, szolidan, de lábas konténerekhez használa- kedést teszi könnyebbé például vagy fúrótorony-elemek szállí-
látványosan jelent meg. Konté- tos, 4-tengelyes tehergépkocsi- egyetlen 20 lábas konténer ese- tásához, rakodásához is, kihasz-
nerrakodóinak és rakodó-szál- ra építhető változatot. tén. Az opciós listán természe- nálva a teherbírást és rakodási
lító félpótkocsijainak igen gaz- A Hammar konténeremelős fél- tesen megtalálható a járműtől helyzettől függően megspórol-
dag kínálata létezik, a legkülön- pótkocsik típustól függően alkal- független aggregát, a vezeté- va egy autódarut.
félébb helyi, piaci igényekhez masak 20; 40 és 45 lábas konté- kes- vagy a rádiótávirányítású Igazi kuriózum a kínálatban,
igazodva. Gyártmányaik közös nerekhez vagy akár két 20 lábas működtetés lehetősége is. a szántalpas konténerszállító,
jellemzője, hogy mindegyik összekapcsolt konténerhez is. Kőolajipari és bányaipari alkal- 20 lábas mérethez, amit a déli-
típus rendelhető jobb-vagy bal- Az emelőkarok és a támtalpak mazásnál előfordulhat, hogy a sarki expedíciók ellátásánál al-
oldali rakodási iránnyal és széri- közös egységet képeznek, tí- létező legnagyobb, 18 méteres kalmaznak.

MEUSBURGER
A rakományhoz igazítva
Standjukon összesen hat típust
állítottak ki. A fő gyártmány-
profilt változatlanul a függöny-
ponyvás trélerek, félpótkocsik
jelentik, legfeljebb 45 tonnás
teherbírással, jellemzően föld-
munkagépek, rakodógépek,
mezőgazdasági gépek, vala-
mint ipari gépek- és berendezé-
sek szállításához alkalmazhatók
előnyösen. Ettől függetlenül az
időszerű újdonságok egy része
már merőben más kategóriát
képvisel.
Az első egy 3-tengelyes, füg-
gönyponyvás, 13,62 méteres
mega félpótkocsi, amit elsőre
hollandnak vélhetünk, hiszen
ott jellemzőek a nagy tengely-
távok és kormányzott tenge-
lyek. Ezen típussal a hétközna-
pok praktikuma valósult meg,
mivel alapjában véve egy nor-
mál 33 raklapos kivitel, a király-
Kínálatban újdonság a sokoldalúan használható mega félpótkocsi
csapnál 2,93, a támtalpak után
3,02 méteres belmagassággal és
44 tonnás össztömeg esetén ki-
használható a 9 tonnás tengely-
terhelés is. Ugyanakkor a ten-
gelyelrendezés miatt garantál-
tan elkerülhető, hogy tengely-
súlyos legyen egy 4x2-es vonta-
tó. Az első tengely emelhető, a
Az általános teleszkópos gépszállító

IAA 2010 – HANNOVER

32-35 iaa_pot4.indd 32 3/26/11 1:35:34 PM


hátsó kormányzott. A félpót ön-
súlya 7,3 tonna az alácsukható 2
tonna teherbírású emelőhátfal-
lal együtt, a megengedett össz-
tömege 38,5 tonna. A nagyobb
rakományok elhelyezését a 40
centiméterrel megemelhető
tető és a 90-90 centiméterrel
szélesíthető portálajtók váza se-
gíti. Ezek működtetése hidrauli-
kus úton történik.
Profilbővítést jelent a teleszkó-
pos vázszerkezetű, mindössze
770 milliméter magas rakfelüle-
tű, vonóháromszöges, három-
tengelyes általános gépszállító
tréler. Alaphelyzetben 6 méte-
res a sík rakfelületrész, amely
teleszkóposan körülbelül 3 mé-
terrel növelhető és 85 centimé-
ter a lecsapott hátsó rész. Az 5,8
tonnás tréler megengedett össz-
tömege 22,8 tonna.
Szintén a kínálatot bővíti a nor-
mál, kéttengelyes vonóhárom-
szöges építőanyag-szállító pót-
kocsi 7,3 méteres platóval, azaz
16 euroraklap kapacitással, 18
tonnás össztömeggel, ebből
3300 kilogramm az önsúly. Fi-
gyelemre méltó egyedi meg-
oldás a plató szélén végigfutó
horganyzott acélsín, végig rög-
zítő furatokkal, a rögzítő heve-
derek horgainak.
Ezek után következzenek a füg-
gönyponyvás gépszállító tréle-
rek.
Közös jellemzőjük, hogy a füg-
gönyponyvás megoldás ol-
dalanként akár 90 centiméte-
res szélesítést is lehetővé tesz,
tovább, a tetőszerkezet is leg-
feljebb 40 centiméterrel meg-
emelhető. Ugyanakkor teljes
védelmet jelent az értékes rako-
mányok számára, mind az időjá-
32-35 iaa_pot4.indd 33
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 33
1. A kéttengelyes mélyágyas
valójában az egyik
2
legkisebb típus
2–3. Fuvareszköz közepes
és nehéz teherbírású
villástargoncák szállításához
4. A legnagyobb gépszállító
a Meusburger kínálatában.
Alaphelyzetben nem nagyobb,
mint egy normál félpótkocsi
rással, mind az esetleges lopá-
sokkal szemben, valamint nem
kell gondolkozni, hogy hogyan
és milyen módon takarják le,
vagy zárják óriási ládába a rako-
mányt. A rakodást nagy teher-
bírású hidraulikus hátsó rám-
pák és természetesen rolóte-
tő is segítik szériában. Ponyvás
trélerjeik közös jellemzője, hogy
hosszúságuk vontatóval alap-
esetben „belefér” a 16,5 méter- 3
be, így valamelyest csökkenthe-
tők a szállítási költségek, de szé-
lesség miatt kísérőkocsira szük-
ség lehet és körültekintően kell
kijelölni az útvonalat a 4,4 mé-
teres magasság esetén.
A kéttengelyes, mélybölcsős
típus műszakilag megengedett
össztömege 38 tonna, önsú-
lya körülbelül 11 tonna, mind-
két tengelye hidraulikusan kor-
mányzott. A rakfelületek hosz-
sza 3,65+7+2,97 méter, a belső
szélesség 2,48 méter, a közép-
ső résznél a belmagasság 3,65
méter, ez utóbbi a tető meg-
emelésével +40 centiméterrel 4
növelhető. A portálajtók váz-
szerkezete egyedül álló módon, hető. A bukkanók vagy a hidak kas változatot kimondottan kö-
mindkét oldalra 1,25 méterrel alatti hely leküzdését az össze- zepes- és nehéz kategóriás vil-
szélesíthető, ami már 5 méte- sen 260 milliméteres szintállí- lástargoncák szállításához ter-
res szélességet jelent! A ponyva tást biztosító légrugós felfüg- vezték. Ennek megfelelően
vázszerkezete elöl, a homlokfal- gesztés segíti. megerősített vázszerkezettel
nál 90-90 centiméterrel szélesít- A háromtengelyes, hattyúnya- rendelkezik, különös tekin- u
IAA 2010 – HANNOVER
3/26/11 1:35:44 PM
 34 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Jármű és felépítmény
u tettel a nagy tengelyterhe-
lésű gépekre. Bár a nagy rak-
felület mindössze mintegy 1
méterre van a talajtól, a gépek
felhajtását az alacsony szabad
magasság és minimális első-
hátsó szögek miatt egy kétta-
gú, 4,7 méter teljes hosszúságú
rámpa segíti, amely természe-
tesen hidraulikus működtetésű
és a nyomtáv függvényében is
PACTON
Átrakás helyett áttolás
Aktuális újdonságuk egy igen
érdekes, négytengelyes konté-
nerszállító félpótkocsi, amely
IAA 2010 – HANNOVER
32-35 iaa_pot4.indd 34
állítható. A kellő stabilitást két
hátsó támtalp növeli. Az első
tengely emelhető, a második fix
kivitelű, a harmadik hidrauliku-
san kormányzott.
A 10,2 tonna önsúlyú tréler meg-
engedett össztömege 45 tonna,
a rakfelületek hossza 3,65+9,97
méter. A belmagasság 2,63 és
3,08 méter, amely szintén 40
centiméterrel növelhető, míg a
mindkét irányba vontatható,
azaz mindkét végén van egy-
egy királycsap és egy fel-le hajt-
ható vázszerkezet hátsó lám-
pákkal, ami lehajtva aláfutás-
gátló, felhajtva pedig homlok-
1
3 4
belső szélesség szintén 90-90
centiméterrel.
A legnagyobb, 4-tengelyesre
valóban ráillik a „Jumbótréler”
elnevezés, noha a látszat ellené-
re a rakfelületek hossza 4+9,62
méter és nem hosszabb, mint
egy normál félpót. A 10,8 tonna
önsúlyú és 55,4 tonna megen-
gedett össztömegű változat ki-
mondottan építőipari gépszállí-
vázként funkcionál, rajta a fék-
levegő és elektromos csatlako-
zókkal. Megszokott támtalpak
nincsenek, csak a csereszekré-
nyekéhez hasonló, oldalról ki-
hajtható lábak vannak a pótko-
csi mindkét végén. A négyten-
gelyes futóműegység befékezé-
sét, kiékelését és a zárszerkeze-
1–2. Pacton TWC 452 típusú
konténerszállító, mindkét végéről
vontatható
3. Nem kell tolatni és forgolódni,
elegendő szétkapcsolni, középre
tolni, összekapcsolni és „áthúzni”
4. Dolly X-press, szélerőművek
toronyelem-szállító első
konzoljához
2 A műszakilag megengedett te-
táshoz való. Ehhez mérten a váz-
szerkezet pontszerű teherbírása
45 tonna, 4 méteres szakaszon
mérve. A belmagasság a haty-
tyúnyaknál 2,51, a nagy rakfelü-
letnél 3,2 méter, amely ugyan-
csak 40 centiméterrel növelhe-
tő. A portálajtók váza itt „csak”
46-46 centiméterrel lehet széle-
sebb. Az 1. tengely emelhető, a
4. kormányzott kivitelű.
tet oldását, az aláfutásgátló fel-
hajtását követően a pótkocsiváz
hátratolható középállásig, ami-
kor is nincs szükség kitalpalásra,
mert egyensúlyba kerül. Majd
a vontató lekapcsolását köve-
tően a gépkocsivezető rátolat-
hat a pótkocsi másik végére és
összekapcsolás után, úgymond
áthúzhatja az alvázat a futómű-
modulon és végállásban rögzít-
heti. A vezetékek összekapcso-
lása és az addig felhajtott aláfu-
tásgátló leengedése és rögzíté-
se után máris indulhat a szerel-
vény a másik irányba.
Valójában mi a dolog lényege?
A rakodást megnehezíti, ami-
kor egy pótkocsin két 20 lábas
konténer van és csak a hátul lé-
vőből lehet rámpáról kirakod-
ni, az első konténer ajtói a fülke
mögött vannak, amelyet eléggé
nehéz (lenne) rámpáról rakodni.
Ezért az új pótkocsit egyszerűen
„át lehet fordítani” és visszatolat-
ni a rámpára, percek alatt. A TWC
452 típusjelű, „Two/One” névre
keresztelt pótkocsi egyaránt al-
kalmas 2x20, 1x40, 1x45 lábas
konténerek, valamint 13,6 méte-
res csereszekrények szállítására.
3/26/11 1:35:57 PM

herbírás 36 tonna, a szerelvény-
össztömeg 52 tonna lehet. A 16
tonnás maximális nyeregterhe-
lés miatt azonban már 3-tenge-
lyes vontató válhat szükségessé.
A tengelyek 9 tonna teherbírású-
ak, DCA TE5 típusúak, Wabco tár-
csafékkel és ECAS légrugózással,
valamint Weweler felfüggesz-
téssel. A tengelyek közül a két
VAN ECK
Több mint 60 éve két szinten
A szintén holland gyártó, a két-
szintes rakterű félpótkocsik út-
törője szinte mind a mai napig
egyedüli gyártó a kontinensen
és versenyez a brit- és ír piacon
az angol Cartwright és W cégek-
kel. A távolsági fuvarozás mellett
az áruterítés is gazdaságosabbá
tehető, mert két szinten 55 euro-
raklap vagy 82 kerekes konténer
szállítására alkalmas. A fő gyártói
érv: 8 normál félpótkocsis szerel-
vény helyett elegendő 5 kétszin-
tes félpótkocsis! Továbbá, télen,
hegyi utakon is biztonságosab-
ban és könnyebben haladhat,
mint egy 25,25 méteres szerel-
vény és még a városok főbb útvo-
nalaira is be tud hajtani. A szerel-
vény teljes hossza 16,5 méter, ma-
gassága nem haladja meg a 4 mé-
tert maximum 1,8 méter magas
egységrakományok helyezhetők
el két szinten. Opciós megoldás
lehet, hogy a felső szint padlóza-
ta, a rakterek belmagassága hid-
raulikusan állítható.
Az élelmiszeripar mellett már az
WINGLINER
Rakodás oldalról (is)
Ezen osztrák céggel most ta-
lálkoztunk először nemzetközi
kiállításon. Fő profiljukat a fel-
nyíló oldalfalú, jellemzően ital-
szállító felépítmények adják,
amelyek biztonságot nyújta-
nak szállítás során, mind rögzí-
tés szempontjából, mind dézs-
málás ellen. A 2 vagy 3-tenge-
lyes tehergépkocsik és vonóhá-
romszöges pótkocsik esetében
csupán 10 másodperc a nyitási
vagy zárási idő, egyetlen gomb-
nyomásra, elektro-hidraulikus
Wingliner
italszállító félpótkocsi
32-35 iaa_pot4.indd 35
szélső VSE gyártmányú, elektro-
hidraulikus kormányzással ren-
delkezik, az abroncsok 385/55 R
22,5 méretűek.
A Pacton a különböző pótkocsik
mellett a dollygyártással is bő-
vítette kínálatát amióta jó 300
darab, 25,25 méteres Eko-Kombi
és más újabb kombinációjú hosz-
szú szerelvény rója Hollandia út-
autógyári beszállításoknál és a
virágszállítás területén is egyre
gyakoribbak. A be- és kirakodást
2 vagy 3 tonna teherbírású, vé-
dőkorláttal is felszerelt, függőle-
ges mechanizmusú emelőhátfa-
lak segítik.
Régebben jogosan rótták fel,
hogy nehézkesek és drágák
ezen konstrukciók, ami az elmúlt
években a gyártástechnológiai
fejlesztések révén jóval verseny-
úton. Egy 13,6 méteres félpót-
kocsi esetében is csupán 40
másodperc az időszükséglet.
Jármű és felépítmény ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
jait. Ez a szegmens nemcsak a
megszokott kéttengelyes, fél-
pótkocsikhoz való típusokra
korlátozódik, hanem kiterjed a 2
és 4-tengelyes, igazán nehézka-
tegóriás köztes dollykra is, ame-
lyek közbeiktatásával 3-tenge-
lyes vontató is elegendő lehet
egy 4 vagy 5-tengelyes helyett,
például nehéztrélerek vontatá-
Van Eck, a kétszintes rakterű pótkocsik úttörője
és legújabb gyártmányaik
képesebbé váltak. Könnyebbek
és jobb hőszigetelő képesség-
gel rendelkeznek az új hűtős ki-
vitelek. Akár 100 °C-os hőmér-
sékletkülönbség is előfordulhat
a kerekek közelében fékezéskor.
A konstrukciók egyaránt megfe-
lelnek az FRC, ATP és HACCP elő-
írásoknak. Költségszinten akár
30 százalékos csökkenés is elér-
hető az üzemeltetés során, főleg
flottaszinten, ami elgondolkod-
Az italszállító kivitelek mellett,
a félpótkocsiknál megtalálha-
tók a hűtős és más szárazárus ki-
IAA 2010 – HANNOVER
35
sához vagy szélerőművek ele-
meinek helyszínre szállításához.
Ennek függvényében normál
nyeregszerkezettel vagy nagy
teherbírású, konzolfelfogatásá-
ra alkalmas forgózsámollyal ké-
szülnek. Igény szerint vonófej-
jel is, visszafelé üres futáshoz, a
szállítóegysége összekapcsolá-
sa végett.
tató, még ha többe is kerülnek
ezek a pótkocsik. A félpótkocsik
mellett gyártanak tandemes és
tridemes pótkocsikat is kétszin-
tes raktérrel.
Érdekes megoldás lehet még,
hogy alul tartályos részt felül
raklap szállítására alkalmas rak-
teret alakítanak ki, amire van
gyakorlati példa, bár még nem
igazán elterjedt logisztikai szem-
pontból.
vitelek, például szálanyagok, le-
meztáblák, nyílászárók stb. szál-
lításához. A padlózatba vagy az
oldalszegélybe egyedi igények
alapján alakíthatók ki a külön-
féle rakomány-rögzítési megol-
dások és rögzítési pontok. Sőt,
lehetőség van kétszintes rak-
tér-kialakításra. A felépítmény
maximális belmagassága 2,55
méter, 4 méteres külső magas-
ság mellett és az oldalfal felnyi-
táshoz elegendő 4,35 méteres
szabad magasság, zárt térben
történő rakodásnál.
A felnyitható oldalfalas megol-
dás előnyösebb, mint a többta-
gos, drága és nehézkes harmo-
nikaajtós megoldás.
Kiss Bertalan
3/26/11 1:36:14 PM
 36 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Reflektor
ECODaily
Járműfejlesztés
▼ DHL flotta
IVECO Electric
Környezetbarátság Berlinben
A Deutsche Post DHL használatba vette első három, Iveco ECODaily Electric típusú,
elektromos hajtású kisteherautóját. A futár-, expressz- és csomagkiszállító-
szolgálat a jövőben az új környezetbarát járművekkel szállítja ki a csomagokat
Berlin belvárosában. Az összesen 10 elektromos modellről szóló megállapodást
a 2010-es hannoveri IAA nemzetközi haszongépjármű vásáron jelentette be a két
vállalat.
A DHL és a Fraunhofer társaság közös
kutatási projektjének célja, hogy be-
mutassa milyen előnyöket és lehetősége-
ket nyújt az elektromos hajtásrendszerű
csomagszállító járművek használata a min-
dennapokban. Az elektromos hajtású váro-
si logisztikát elősegítő E-Stadtlogistik pro-
jektet a német szövetségi kormány is támo-
gatja a „Modellregion Elektromobilität Ber-
lin/Potsdam” (Berlin/Potsdam elektromos
mobilitás modellrégió) program keretében.
A járművek hivatalos berlini átadásán Peter
Ramsauer szövetségi közlekedési miniszter
megerősítette a 291 000 eurós támogatás-
ról szóló döntést.
Az ECODaily Electric műszaki jellemzői
A szimplakerekes, normál vezetőfülkével
ellátott fülkés alvázra (35S) épül-
nek. A 3,5 tonnás járművet egy
vízhűtéses, váltóáramú, 30/60
kW teljesítményű aszinkronmo-
tor hajtja, amely már álló hely-
zetből indulva leadja a 260 Nm-
es forgatónyomatékot. Az elekt-
romos modellben nincsen kup-
lung vagy sebességváltó, és az
automata váltókhoz hasonlóan
csak egy háromállású kapcso-
36 iveco.indd 36
lót kell kezelni. A járművet pontosan úgy
kell vezetni, mint egy automata sebesség-
váltóval felszerelt hagyományos járművet:
csak a gáz- és a fékpedált, illetve az előre,
hátra és üres fokozatokba állítható elővá-
lasztó kart kell kezelni. Ennek köszönhető-
en a vezetési élmény megegyezik az AGile
automatizált sebességváltó esetében ta-
pasztaltakkal.
A villanymotort egy inverter vezérli, és
az áramellátást két, alacsony karbantar-
tást igénylő Zebra-akkumulátor biztosítja.
Az akkumulátorok nátrium-nikkel-klorid
(NaNiCl2) technológiára épülnek, és mind-
össze körülbelül 300 kg-mal növelik a töme-
get a hagyományos dízel hajtású Daily mo-
dellekhez képest. Egy akkumulátorblokk
kapacitása 278 V üzemi feszültségen 76 Ah,
üzemi hőmérséklete körülbelül 300 °C. A
szigetelt akkumulátorok nem bocsátanak
ki gázokat, nem igényelnek karbantartást
és újrahasznosíthatók. A teljes feltöltés kö-
rülbelül nyolc órát vesz igénybe és szabvá-
nyos háromfázisú 380V/32A hálózatból tör-
ténik. Az akkumulátorok a jármű használata
közben minden egyes fékezésnél, két lép-
csőben töltődnek, növelve ezzel a hatótá-
volságot. A hajtást biztosító inverter a gáz-
és a fékpedál állásának függvényében sza-
bályozza a sebességet. Megpakolva a cso-
magkiszállítók akár 70 km/órás sebességet
is elérhetnek, és egy feltöltéssel hozzáve-
tőlegesen 90 kilométert tudnak megten-
ni. A végsebességet a hosszabb hatótáv ér-
dekében elektronikusan korlátozták.
Az Iveco a kényelem és a biztonság terü-
letén sem kötött kompromisszumokat az
elektromos hajtású ECODaily modellek-
ben. Akárcsak a teljes értékű furgonok, az
Iveco ECODaily Electric jármű is rendelke-
zik szervokormánnyal, elektromos fűtő- és
szellőztető rendszerrel, elektromos ablak-
emelőkkel, központi zárral, belső világítás-
sal, blokkolásgátlóval és légzsákkal.
Az Iveco Daily jelenleg az egyetlen modell-
család a piacon, amely egyaránt kapható
hagyományos dízelmotorral, az EEV-szab-
ványoknak megfelelő motorral, földgáz-
hajtású motorral, hibrid- és teljesen elekt-
romos hajtással. A számos hajtáslánc-alter-
natívával a vállalat lehetővé teszi ügyfelei
számára, hogy szállítási feladataikat kör-
nyezetkímélő módon teljesítsék és csök-
kentsék CO2-kibocsátási egyenlegüket. Az
elektromos hajtáslánccal szerelt zéró ká-
rosanyag-kibocsátású ECODaily Electric
modellt az Iveco sorozatgyártásban szimp-
lakerekes dobozos, kombinált és platós ki-
vitelben, 3,5 tonna össztömeggel (35S), va-
lamint duplakerekes hátsó tengellyel, do-
bozos és platós kivitelben, 5,2 tonna össz-
tömeggel (50C, 40/80 kW teljesítménnyel)
kínálja.
A kívánt hatótávolságtól és kiviteltől füg-
gően az ECODaily Electric modellek modu-
lárisan bővíthetők, így akár négy Zebra-ak-
kumulátorral is rendelkezhetnek. Az akku-
mulátorok a raktéren kívül, jól védett he-
lyen, az Iveco Daily robusztus létraalvázá-
nak hossztartói között vannak elhelyezve.
Valamennyi akkumulátor 200 kg tömegű,
így az 5,2 tonna össztömegű
modell háromakkumulátoros
kivitelben 2105 kg hasznos ter-
het szállíthat. Stop&Start üzem-
módban a járművek hatótávol-
sága egy feltöltéssel 90–130
km között alakul. Ez jóval több,
mint a napi átlagos futásteljesít-
mény a városon belüli szállítási
feladatok során.
H. N.
3/26/11 2:42:49 PM
 (
;3C9
;9EIJH7B?ICEL;IJ>;9>7D=;$

7,32%
üzemanyag-
-megtakarítás érhetô el
az ECOIJH7B?I
segítségével

A TÜV SÜD hitelesítette

az IVECO üzemanyag-fogyasztást
összehasonlító mérését,
és igazolta, hogy az eredmények
teljes mértékben hitelesek.
A vizsgálati módszerrôl weboldalunkon
talál további információt:
www.iveco.com Auto Service

A tökéletes képlet, amely egyesíti a gazdaságosságot a környezettudatossággal.

š=WpZWi|]eiƒiahdo[p[jjkZWjei0420, 460 és 500 LE-s EEV motorok
šAWfYiebWj0Blue & Me telematikai rendszer
š8_pjedi|]0ACC – adaptív sebességtartó automatika, ESP, sávelhagyásra
figyelmeztetô rendszer, visszagurulás-gátló, guminyomás ellenôrzô rendszer
šJaƒb[j[iiƒ]0IVECO sofôrképzés, Non-Stop segélyszolgálat
)ƒlj[b`[iah“]WhWdY_WWbWf|hed$

* ECOSTRALIS – Változást hoz.

MÁRKAKERESKEDÉSEK: • BESSO ZRT. 7634 Pécs, Pellérdi út 72.; Tel.: 06 72 257-500; Info: kereskedelem@besso.hu • ETS KFT. 2051 Biatorbágy, Paul Hartmann u. 6.;
Tel.: 06 23 501-930; Info: ets@cefin.hu • LEVANTEX KFT. 1044 Budapest, Ipari Park u. 2.; Tel.: 06 1 435-3010; Info: levantex@iveco-levantex.hu • SZALAY AUTÓHÁZ KFT.
6000 Kecskemét, Katonatelep, 441-es főút; Tel.: 06 76 505-600; Info: iveco@szalayautohaz.hu • TRUCK SAVARIA KFT. 9700 Szombathely, Sárvár u.56.; Tel.: 06 94 522-070;
Info: truck.kft@trucksavaria.hu • FELHATALMAZOTT MÁRKAKERESKEDÉSEK: • HILCZ & FIA KFT. 7122 Kakasd, Kossuth u. 8/0.; Tel.: 06 74 431-908; Info: info@hilcz.hu
• KJGyJ ZRT. 7400 Kaposvár, Füredi út 180.; Tel.: 06 82 506-166, Info: iveco@jarmugyarto.hu • LEVANTEX TATABÁNYA KFT. 2800 Tatabánya, Győri út 43.; Tel.: 06 34 512-450;
Info: levantex@iveco-levantex.hu • PANNON TRUCK 2000 KFT. 8900 Zalaegerszeg, Zrínyi Miklós u. 105.;Tel.: 06 92 511-180; Info: info@pannontruck2000.hu • TRUCK SAVARIA
DEBRECEN KFT. 4030 Debrecen, Ozmán u. 3.; Tel.: 06 52 524-090; Info: lorincz@trucksavaria.com • TRUCK ITALIA KFT. 3526 Miskolc, Zsigmondi u.; Tel.:06 46 413-105;
Info: truckitalia@t-online.hu • UNICAR AUTÓCENTRUM KFT. 3300 Eger, Kőlyuk u. 6; Tel.: 06 36 512-010; • EUROTRADE KFT. 2948 Kisigmánd, M1 Truck Centrum;
Tel.: 06 34 556-655; Info: eurotrade@eurotrade.hu FELHATALMAZOTT ÉRTÉKESÍTÉSI PONTOK: • ITALCAMION KFT. 1022 Budapest, Bem rkp. 2.; Tel.: 06 1 214 6700
• 6100 Kiskunfélegyháza, Szegedi út 89; Tel.: 06 76 430-537
A képen látható autó illusztráció.

Fiat Iveco 1_1 1104.indd 37 3/28/11 4:38:51 PM

 38 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Reflektor

Az 1150 négyzetméter alapterületű javító-

csarnokot, raktári és kiszolgáló helyisége-
ket, valamint a 450 négyzetméteres iroda-
és szociális épületet magába foglaló korsze-
rű telephely Nagytarcsa ipari övezetében
fekszik, a most átadott M31-es út és az M0-
ás autópálya találkozásánál. Elérhetősé-
gük ideális: az M0-ás körgyűrűről az 55-ös,
Nagytarcsa-Rákosliget csomópontnál letér-
ve már jól látható a ZF embléma. (GPS koor-
dináták: É 47,5110, K 19,2884)
A ZF európai hálózatának egyik legmoder-
Kereskedelem és szerviz nebb szervizében testre szabott értékesíté-
si, szerviz- és vevőszolgálati megoldásokat

ZF
HAJTÁSRENDSZEREK kínálnak ügyfeleik igényeinek megfelelően.
Az autóbuszok és tehergépjárművek ellátá-
ÉS MAGYARORSZÁGI sán kívül mezőgazdasági- és építőipari jár-
művek, munkagépek egységeinek kiszolgá-
ELLÁTÁSUK lását is felvették a tevékenységi listájukra.
A Protruck Kft. szolgáltatási palettája A tevékenységi kör bővülése új technológia
bevezetését, a raktárkészlet gyarapítását,
az alkalmazottak számának növekedését
A ZF az egész világon élen jár a személygépkocsikhoz, haszonjárművekhez, eredményezi. A jelenlegi 17 fős csapatot 3-5
munkagépekhez, mezőgazdasági gépekhez használt hajtáslánc- és alváz munkatárssal tervezik növelni a közeljövő-
technológia terén. A ZF termékei rendkívül sokféle alkalmazási területre készülnek, ben. A szervizközpontban folyó tevékeny-
és az így szerzett sokrétű szakmai tapasztalatoknak haszonjárművekhez gyártott ség magas színvonalát az ISO 14001 és az
hajtásláncelemek fejlesztése során is nagy hasznát látják. A ZF ennek megfelelően ISO 9001 kombinált tanúsítvány bizonyítja.
a nagy üzembiztonságú egyedi termékek mellett a komplett, moduláris erőátviteli
rendszereket garantáltan a legjobb minőségű váltóművekkel, hátsótengelyekkel, Minden egy kézben
hajtott-kormányzott tengelyekkel és kiegészítő egységekkel kínálja. A ZF több A Protruck minden esetben a felhasználó
mint hatvan éve foglalkozik erőátviteli rendszerek, alvázak és vezérlőberendezések igényeihez igazítja a ZF széles körű termék-
fejlesztésével és gyártásával mezőgazdasági gépekhez; első volt a világon és szolgáltatás-kínálatát. Ezért a ZF magyar-
az integrált elektronikus motor- és sebességváltó-vezérlés kifejlesztésében, országi szervizközpontjában a megfelelő
és a sorozatgyártás megvalósításában. alkatrészt, az optimális főegységet, szer-
A kitűnő minőségű, strapabíró hajtáslánc-elemeket minden járműgyártó elismeri, vizszolgáltatást, és természetesen a szakte-
és a legtöbben előszeretettel alkalmazzák. rületet legjobban ismerő tanácsadókat biz-
Minden termék életciklusa során eljön az a pillanat, amikor szükség van tosítja partnerei számára. Nem kevésbé fon-
az elkopott, meghibásodott alkatrészek cseréjére esetleg javítására. Ebben a ZF tos céljuk a konszern teljes vertikumának
szervizhálózata – ami szinte minden országban jelen van – a legjobb alternatívát megismertetése. Nagytarcsai telepükön ki-
jelenti a géptulajdonosoknak. Ezt a feladatot Magyarországon váló személyi és tárgyi feltételekkel rendel-
a Protruck Kft. látja el immár 8 éve. Gyári ZF alkatrészekkel, minden igényt keznek, így mindig találnak megoldást bár-
kielégítő szervizszolgáltatással, gyári képzésű szerelőkkel és mérnökökkel, ZF mely ZF egységgel kapcsolatos probléma
diagnosztikai műszerekkel segítik minden ZF termék javítását a lehető leggyorsabb megoldására.
és legköltséghatékonyabb módon.
Szerviztevékenység
Megbízható minőség technológiai kiképzéssel rendelkeznek. A Teljes körű szerviztevékenységük nagyobb
A Protruck Kft. 2003. óta látja el a német 2009. áprilisában felavatott bázison már a hányadát a különféle javítások és felújítások
hajtóműgyár szervizképviseletét Magyar- ZF csoport kizárólagos magyarországi szer- képezik. Javítás alkalmával gyári új alkatré-
országon. Munkatársai több mint húsz év vizközpontjaként, és kereskedelmi képvise- szeket építenek a cserére szoruló egységek
szakmai tapasztalatával, és teljes körű gyári leteként fogadja régi és új ügyfeleit. helyére. Az ily módon javított főegységekre

38-39 protruck.indd 38 3/30/11 12:00:31 PM

 Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 39

Sebességváltó próbapad

Teljes mértékben kizárható tehát a minő-

az újjal azonos garanciát vállalnak. Ameny-
nyiben a javítási igény felmérésekor több
elem cseréje is indokoltnak látszik, akkor a
gyárilag felújított fődarab beszerzése vagy
a saját főegység „nagyjavítása” között vá-
laszthatnak ügyfeleik.
Természetesen a klasszikus karbantartá-
si műveletsorok, szintellenőrzések, feltöl-
tések, valamint egyéb ellenőrzési és diag-
nosztikai műveletek is szerviztevékenysé-
gük szerves részét képezik.
A 20-30 éves használatra tervezett berende-
zések, szerszámok, valamint a diagnosztikai
műszerek nagyobb része gyári fejlesztésű
termék. Néhány eszközük egy-egy speciá-
lis felkészültségű gyártómű és a ZF együtt-
működéséből származó kisszériás termék,
amelyek alkalmazása elengedhetetlenül
szükséges a minőségi munkavégzéshez.
Ezek közé tartoznak például a sebesség-
váltókat, kormányműveket, szervo-szivaty-
tyúkat ellenőrző és vizsgáló berendezések
és a legmodernebb, számítógép-vezérlé-
sű próbapadok. A korszerű berendezések-
kel az adott termékre vonatkozó vizsgálati
technológia végrehajtása során nem csak
mérik, hanem egyúttal minősítik is a vizs-
gálati paramétereket.
sítést végző személy szubjektivitása, mivel
a javított termék tulajdonságait objektív
gyári adatok alapján értékelik a berendezé-
sek. EU támogatással megvalósított teljes
körű fejlesztéseik, korszerű és fiatal beren-
dezéseik, a ZF szerviztechnológia európai
élvonalát képviselik.
A javítást más, vagy saját szervizben végzők
számára eredeti gyári alkatrészek beszerzé-
se itt megoldható a teljes választékban. Az
alkatrészeket egyrészről az új, modern saját
raktárból biztosítja, vagy ha éppen nem ta-
lálható a raktárban a vevő igényéhez iga-
zodva rugalmas szállítási határidővel köz-
vetlenül a gyártótól szállítja le.
Protruck szolgáltatások
▼ Új alkatrész értékesítése
▼ Első beépítésű főegység-értékesítés
▼ Felújított fődarab-kereskedelem
▼ Hagyományos karbantartási tevékeny-
ség főegységekre
▼ Főegységjavítás
▼ Főegység-felújítás
▼ Szervizszolgáltatás
▼ Fék- és kuplungszerviz
▼ Mozgó szerviz
▼ Szaktanácsadás
– PT –

MEGBÍZHATÓ MINÔSÉG EREDETI ALKATRÉSZEKKEL

ÉS GYÁRI TECHNOLÓGIÁVAL!

SEBESSÉGVÁLTÓK, FUTÓMÛVEK, KORMÁNYMÛVEK,

ÉS EGYÉB HAJTÁSLÁNCELEMEK JAVÍTÁSA,
ALKATRÉSZELLÁTÁSA, FORGALMAZÁSA

PROTRUCK Kft.
2142 Nagytarcsa, Váltó utca 6. M0 55. km kô
Tel.: (06-1) 999 6530, fax: (06-1) 999 6531 GPS: N 47,51089
E-mail: protruck@protruck.hu Web: www.protruck.hu E 19,28833

38-39 protruck.indd 39 3/30/11 12:35:45 PM

 40 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Reflektor
Közlekedésbiztonság ▼ Jó lámpával érdemes villogni
FÉNY-
ÉS HANGJELZÉSEK
Egy villanásnyi fordulat
Régi gond a közúton vagy annak közvetlen közelében szokatlanul mozgó, álló
vagy munkát végző járművek fény- és hangjelzése. Vannak különleges jogokat
biztosító megkülönböztető jelzések (kék, esetleg kék/piros fényjelzés és egyidejű
hangjelzés). A figyelmeztető jelzések ilyen extra jogokat nem biztosítanak,
kizárólag a közlekedésbiztonság fokozása a szerepük, ennek ellenére közúton
használatuk engedélyhez kötött.
A figyelmeztető jelzés színe sárga, ez jó
döntés volt, mert a sárga bura fény-
áteresztő képessége jó (például a halogén
izzó fényének a 80 százalékát átengedi, el-
lentétben a kékkel, amely még 20 százalé-
kát sem). A fényerőssége változó, másod-
percenként 2 a fordulata vagy a villanások
száma, az ergonómusok szerint ez is jó, bár
vannak renitens szakik, akik a szabálytalan
40-41 hella.indd 40
villódzást jobbnak tartják. Ez nálunk még
tilos (akinek ilyenje van, azért ne dobja ki,
10 év múlva kötelező lesz). Az európai gyár-
tóknak nem kell sokat törniük a fejüket, elő-
írások mondják meg, milyen láthatósági
szögben mekkora fényerősséget kell telje-
síteniük.
Az ördög azonban a kormány mögött sem
alszik, sőt a részletekbe be is költözött. Néz-
zük, azokat a paramétereket, amelyek meg-
határozzák egy lámpa minőségét.
Forgólámpa
A legrégibb megoldás a forgólámpa. Az ol-
csóbb típusokban az izzó egy helyben áll,
és körülötte forog egy tányér. Minőségileg a
tányér lehet egy egyszerű árnyékoló szerke-
zet (nagyon remélem, ilyen már nincs forga-
lomban). Jobb esetben az izzó oldali része
fényvisszaverő bevonatot is kap, ez lehet
kályhaezüsttől a fényszórófoncsorig külön-
böző minőségű, legjobb esetben pedig az
alakja is paraboloid, és az izzó nagyjából a
fókuszban áll. A tányér forgatása történhet
csigahajtással vagy ékszíjjal. A csiga egy-
szerű és helytakarékos, ezért olcsó megol-
dás, de zajos és rövid az élettartama. Az ék-
szíj csendes, energiatakarékos, hosszú élet-
tartamú megoldás, de nem helytakarékos,
és néha el is szakad. Ezért meg szokták dup-
lázni, ha izzócserénél azt látjuk, hogy már
csak egy van, illik kicserélni mind a kettőt. A
fix izzó hátránya, hogy a forgótányér csap-
ágyazása idővel kikopik, így egyre jobban
imbolyog. Ez ugyan látszólag ártalmatlan
hiba, de ha belegondolunk, a láthatósági
szögek megváltoznak, az imbolygás pedig
fejfájást, hányingert okozhat.
A jó minőségű forgólámpákban az izzó
együtt forog a foncsorral, így mindig a fó-
kuszban marad, igaz, az áramvezetés így
bonyolultabb, drágább.
Ha a fény túl erős, a burát bordázni kell,
hogy ne vakítson, ezzel nő a láthatósági
szöge. A bura anyaga sem mellékes, a job-
bak UV állók (nem mattulnak be), esetleg
ütésállóak.
Villanólámpa
Időrendben a villanólámpák következnek.
Ebben az esetben egy kisülő csövet mű-
ködtet egy elektronika. Elvi különbség,
hogy a fénye minden irányba egyszerre vil-
lan. Nagy előnyük, hogy nincsen mozgó al-
katrészük, ezért rezonanciára kevésbé érzé-
kenyek, a felső láthatósági szögük nagyobb,
így a levegőből jobban láthatóak. Nem vé-
letlen, hogy reptereken szinte kizárólago-
san ezt használják. Az élettartamuk nem va-
lami hosszú, és ha beteg, öreg csővel eről-
tetik, az elektronika is elfüstöl, feltehetőleg
füsttel működnek, mert ha kijön belőlük,
utána már nem világítanak.
Bár villamos fogyasztásuk kisebb, mint a for-
gólámpáké, de nem egyenletes, impulzus-
szerű, amit nem minden tápegység visel el
(de például az akkumulátort nem zavarja).
A megbízható LED
A villanócsöveket újabban LED-ekkel vált-
ják ki. Ezek megbízhatósága és élettartama
lényegesen jobb. Sok kialakítása lehetsé-
ges, talán a direkt sugárzóké a jövő, de je-
3/26/11 2:57:44 PM

lenleg még a közvetetten (reflektorra) su-
gárzók biztosítanak pontosabb fényelosz-
lást. Ezek természetesen imitálhatják a for-
gólámpák fényét (körbefutó fény), de villan-
hatnak egyszerre is. Korszerű elektronikával
(hővédelemmel) élettartamuk szinte végte-
len. Ha azonban belenyúlunk valami gagyi-
ba, amelyik elengedi 95 fok fölé a maghő-
mérsékletet, ebből is füst száll fel. Ez gya-
nús jel kell hogy legyen, az élettartam végét
szokták vele jelezni a dakoták.
Talpalás
Ha az üzemi körülményeket és a pénztár-
cánkat kielemezve eldöntöttük, melyik
40-41 hella.indd 41
rendszert szeretnénk használni, még hatá-
roznunk kell a talpkialakításról is.
Ősi megoldás a csavarozás, de a három kicsi
jobb, mint az egy nagy központi csavar. Fú-
ráshoz használjuk az alátétet fúrósablonként,
így tényleg csak 3 lukat kell fúrni, és nem ké-
szítünk tésztaszűrőt a tetőlemezből.
Az elektromos vezetékről se feledkezzünk
meg, szerencsés, ha az átvezetés a lámpa
alá kerül, akkor esőben sem ázik be.
Ezt persze nehéz fel-le szerelni, ha ilyen igény
van, válasszunk más megoldást, például a
mágnestalpat. A jó mágnestalp több kisebb
mágnesből áll, a mágnesek alatt vékony, de
erős fólia akadályozza meg a fényezés sérü-
Reflektor ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 41
lését. Soha ne húzzuk a lemezen a mágnes-
talpat, billentéssel távolítsuk el. A mágnes
nem romlik el (ne Audi A8-ason teszteljük).
A másik mobilizálható megoldás a csőre sze-
relés. Ezek előre gyártott csőcsonkok, ame-
lyekre a lámpa gyorsan szerelhető, és egyút-
tal az elektromos bekötést is biztosítják.
Ha gyakran kap ütéseket (például behajló
faágaktól), érdemes flexibilis rögzítést hasz-
nálni, persze ehhez elég erős bura is kell.
Ütés hatására a lámpa elhajlik, majd vissza-
ugrik, Kokó sem csinálta jobban.
Jó lámpával érdemes villogni!
Szabotin János
Hella Hungária Kft.
3/26/11 2:58:01 PM
 42 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Műszaki háttér

Gépjárműtechnika

ALLISON
Középpontban a nehéz alkalmazások
FEJLESZTÉSEK,
AKTUALITÁSOK
Az automata váltóműveiről és már párhuzamos hibrid hajtásláncáról is közismert
gyártó idehaza, Szentgotthárdon is rendelkezik gyártóüzemmel, ennek
ellenére nálunk szinte kizárólag a hulladékgyűjtő gépkocsikban találhatók
meg főegységei. Ezzel szemben az amerikai és az ausztrál kontinensen a pick-
upokban, a bányadömperekben, az autóbuszokban mondhatni szériának
számítanak, ugyanígy az egyesült-királyságbeli buszgyártóknál. A legfrissebb A 4000-es szériájú váltómű és metszete
fejlesztések révén újabb, eddig fehér foltnak számító piacokon is sikerült áttörést
elérni, továbbá eleget tenni a régóta partnernek számító járműgyártók aktuális
igényeinek is.

6620 turbina és a tengely anyagának, minőségé-

Ez a típusszáma annak a váltóműnek, ame-
lyet legfeljebb 70 tonnás össztömegű, me-
revvázas bányadömperekhez, valamint
(olajipari) platformszállító és speciális fú-
rótornyos gépkocsikhoz ajánlanak. Az Alli-
son 6000-es szériájának tagja a 6610-es he-
lyébe lépett, kiemelt szempont volt a nagy
teljesítményű mellékhajtás, valamint a tar-
tósság, a kisebb üzemeltetési költség és az
egyszerűbb karbantartás. Sokkal jobban
reagál a motorparaméterek változásaira, a
lendkerékhez történő kapcsolódásnál javult
a hőelvezetés és csökkentek a feszültségek.
A gyártástechnológia továbbfejlesztése, a
nek javítása és a tengely átmérőjének növe-
lése együttesen jelentősen hozzájárultak a
fárasztó igénybevételekkel szembeni ellen-
állósághoz. Ezzel párhuzamosan a turbiná-
kat összezáró kapcsolószerkezet anyagmi-
nőségét, az ötvözet összetételét szintén fe-
lülvizsgálták és tökéletesítették.
A szerkezeti változások mellett az új típus,
új vezérlőelektronikát is kapott CEC3 néven,
amelyhez egy bővített CAN-adatátviteli há- 7 előremeneti fokozattal rendelkező váltó-
lózat tartozik és más elektronikus egysé- művekhez már nem egy, hanem kettő hát-
gek csatlakoztatására is alkalmas. Ez egy- rameneti fokozatot kínál. Ezáltal gyorsab-
aránt kedvező a járműgyártók, a felépítmé- bá és hatékonyabbá válhat a munkavégzés,
nyezők és az üzemeltetők számára, hiszen mert kisebb motorfordulatszám mellett, s
megkönnyíti a specifikálást. ezért kevesebb üzemanyaggal, gyorsabban
A bányadömperek gyártói között olyan lehet tolatni, minden műveletet pár másod-
cégek használják a 6000-es széria típusait, perccel lerövidítve, növelve a járművek for-
mint például az: Astra, Hitachi, Perlini, Sany, gási sebességét.
Terex. Az Atlas Copco fúrótornyos felépít-
ményeivel kapcsolódik a sorba. Alkalma-
zástól függően a 6620-as váltómű 650–975
lóerő tartományban és maximum 2522–
4068 newtonméteres bemenő nyomatékig
használható. Gyorsító végáttételű, 6 előre-
és 2 hátrameneti fokozattal rendelkezik.

Megnövelt aktív
1 biztonság és termelékenység
1–2. Az új 6620 típusú váltómű
Az Allison az európai piacon, a bányákban
merevvázas dömperekhez használatos 8x4-es tehergépkocsik szeg-
és különleges rendeletetésű mensét célozta meg a 4000-es széria két
járművekhez alaptípusának azon módosításával, hogy
opcióként tartalék kormánymű-szivattyút
lehet rendelni a váltóműhöz, amely a motor Az Astra HHD8 6x6-os dömperben is
bármilyen okból történő leállása esetén le- a 4700-as típus kerül beépítésre. A váltón
hetővé teszi a kormányzást, amíg a jármű lévő tartalék kormánymű-szivattyú
mozgásban van, jelentősen növelve a biz- a biztonságot növeli (Kerax 8x4)
tonságos munkavégzést.
A széria első tagja a 4000-es, a két előző tí-
pussal ellentétben 6 előre és 1 hátra foko-
zattal rendelkezik (a 4. fokozat direkt áttéte-
lű), kimondottan csuklós dömperekhez, va-
lamint nehéz terepre való, kéttengelyes au-
tódarukhoz ajánlott. Legfeljebb 2500 new-
tonméteres bemenő nyomatékig és 600 ló-
erős teljesítményig alkalmazható.
A 4700 és 4800 típusainál újdonság, hogy a

42-43 allison.indd 42 3/26/11 3:23:04 PM


6x6-os Dongfeng billenős gépkocsik szibériai
ügyfélteszten
Mindkét típusnál az 5. fokozat a közvetlen
áttételű, a 6. és 7. fokozatok gyorsító áttéte-
lűek. A 4700-as legfeljebb 2508 newtonmé-
teres bemenő nyomatékig és 600 lóerős tel-
jesítményig alkalmazható, míg a 4800-asnál
2644 newtonméter lehet a nyomatékcsúcs
és 800 lóerő a teljesítményhatár.
Érdekes hír, hogy egy svéd szállítási cég né-
hány billenős FM480-as szerelvénye Allison
4700R váltóművel fut, az I-shift és Powert-
ronic ellenében és már Szibériában is egyre
gyakoribb a Volvo és Belaz típusaiban.
Az európai gyártók mellett a kínai Dong-
feng tehergépkocsigyár is igyekezett ne-
hézterepre, bányakörülményekre szánt jár-
műveit az Allison révén népszerűsíteni. Pél-
dául néhány 6x6-os, 20 tonna teherbírású,
DFL3251AXA típusú billencset küldtek Szi-
bériába, az oroszországi márkaképviselet-
tel közösen. Az 5000 kilométeres bemutató
körút során, számos helyszínen, 50 vállalat
képviselő tehették próbára a 375 lóerős DF
Cummins ISLe motorral és Allison 4430 tí-
pusú, 6 fokozatú váltóval szerelt tehergép-
kocsikat a gyakorlatban, az ott megszokott
– 50 °C körüli téli időben.
A sokoldalú 3000-es széria
Az Allison gyártmányain belül kétségte-
lenül a legszélesebb körben alkalmazha-
tók a 3000-es széria tagjai, mivel a legszé-
lesebb típusválasztékot nyújtják a gyártás-
programban és a legtöbb áttételi lehetősé-
get kínálják. Az áruterítő tehergépkocsiktól
kezdve a kommunális célú járműveken át, a
konstrukciós és katonai-, valamint tűzoltó
gépkocsikban is megtalálhatók, akár össz-
kerék-meghajtással együtt, de az alkalma-
zások sorát a helyközi autóbuszok zárják.
A 6 előre-, és 1 hátrameneti fokozató vál-
tóműveknél a 4. fokozat a direkt áttételű. A
3000-es széria tagjai típustól függően 900–
1695 newtonméter közötti bemenő nyo-
matéknál és 250–450 lóerős teljesítmény-
tartományban alkalmazhatók. Szóló jármű
esetén 36 tonna, míg járműszerelvény ese-
tén 44,5 tonna össztömeg a felső határ.
Az alkalmazásokra jó példa a közismert Mer-
cedes-Benz Econic-széria, amely hulladék-
gyűjtő-járműként és áruterítő nyerges von-
42-43 allison.indd 43
Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
tatóként már elérte a 10 ezres gyártási da-
rabszámot és már több mint 10 százalékuk
sűrített földgáz üzemű motorral üzemel. Ez
utóbbiak paramétereihez is kiválóan sikerült
összehangolni a 3000-es szériát, melynek je-
lentős része éppen a szentgotthárdi üzem-
ben készül. A 238; 286; 326 lóerős dízel és
279 lóerős CNG motorok 18; 26 és 32 tonna
össztömegű járműveket hajtanak.
Merőben más alkalmazás, teljesen más ka-
librálással rendelkezik például az állandó
összkerék-meghajtású, 4x4-es Zetros kato-
nai változata – a 3000-es típussal –, vagy a
3200-assal szerelt 4x4-es Iveco Trakker 190
AT 36 W bányaipari tűzoltó gépkocsi (19
tonna össztömeg, 360 lóerő), amely Né-
metország legnagyobb barnaszénbányájá-
ban teljesít szolgálatot, 100 kilométernyi fu-
tószalag és 210 méteres legnagyobb szint-
különbség mellett, gyakran 20 százalékos
emelkedőkkel tűzdelve.
Fontos megemlíteni, hogy Kínában már
2500 sűrítettföldgáz-üzemű autóbusz van
forgalomban, Allison automata váltók kü-
lönböző típusaival, valamint az Egyesült Ál-
lamokban is már több tehergépkocsi-gyár-
tó alkalmazza gázüzemű motorokhoz is
(Freigthliner, Kenworth).
2 1
4 3
1–2. CNG üzemű Econic áruterítő
vontató és katonai Zetros, Allison
erőátvitellel
3. Bányaipari Trakker 4x4-es tűzoltó
4. Allison 3000 váltómű
5. Grove GMK6300L autódaru.
Terepen különösen fontos a nagy
tömegű járművek egyenletes
mozgatása, a hajtásláncban hírtelen
fellépő nagy erőhatások nélkül
43
Autódaru óriások
A Manitowoc-csoport is szép számmal al-
kalmazza az Allison automata váltóműve-
ket nagy teljesítményű autódaruik 5 típusá-
ban, amelyek a 170–450 tonna teherbírású
szegmenst fedik le. Az 5-7 tengelyes gépek
menetkész önsúlya 60–84 tonna, amelyet
gyakran különböző nehézségű terepen is
magabiztosan kell mozgatni, legalább 3 haj-
tott tengely esetén, kétfokozatú osztómű-
vön keresztül és gyakran kormányzottak is
egyben a hajtott tengelyek. Az 500-600 ló-
erős motorok 5-7 előremeneti és 1-2 hátra-
meneti fokozattal rendelkeznek. A legújabb
autódaru, a 300 tonna teherbírású, 72 ton-
nás önsúlyú Grove GMK6300L, amelyben a
4500 SP típusú váltómű van, 6 előre-, és 1
hátrameneti fokozattal, retarderrel és öndi-
agnosztikai-rendszerrel kiegészítve.
Ezen áttekintés csupán ízelítő a számtalan
közúti/terepes alkalmazási lehetőség közül
és a legújabb fejlesztési irányokról, a teher-
gépkocsik, bányadömperek és autódaruk
vonatkozásában.
Kiss B.
3/26/11 3:23:16 PM
 44 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Műszaki háttér

Közlekedésbiztonság

KÖRFORGALOM, DE MINEK?
50-60 km/órás „behaladás” áldozatai

Azt gondolná az ember, ha körforgalomhoz közelít, majd óvatosan oda behajt,

akkor ott (viszonylag) nagy sebességű járművel nem találkozhat. Merthogy ez
egyrészt fizikai lehetetlenség, a találmány lényege. Sose felejtem el, jó 30 évvel
ezelőtt jártam először Svédországban autóval, s megdöbbenve konstatáltam
azt a mérhetetlenül nagy számú körforgalmat, ami állandóan keresztezte utamat.
Az ehhez nem szokott autósnak ez kezdetben még bosszúságot is okozott,
de hamar rájöttem, tökéletes megoldás ez arra, hogy útkereszteződésekben
biztonságossá tegyék a nagy forgalmú, nagy sebességű járműfolyamok
1 zökkenőmentes továbbhaladását. Hiszen ha nem csökkenti az ember a sebességét
drasztikusan, akkor egészen egyszerűen azzal kell számolnia, hogy nem tud
a körforgalomba becsatlakozni, s valahol a középen épített virágos kertben köt
ki. Hamar rájöttek ezen forgalomszervezés előnyeire a magyar szakemberek is,
megindultak az átalakítások, jó sok van már nálunk is, hihetetlen eredményeket is
produkálva. „Halálkereszteződések” tűntek el a baleseti statisztikák térképéről,
de van néhány „magyaros” megoldás is.

T ényleges balesetek kapcsán találko-

zom olyan helyszínekkel, ahol bár kör-
forgalom van, de ennek nem sok az értelme,
nem teljesítik be küldetésüket. Azaz az épí-
2 tett „valami”, meg az a látványosan kihelye-
zett tábla, hogy körforgalom, meg elsőbb-
ségadás kötelező, önmagában még nem
jelenti a megoldást. Néha egészen elmo-
solyogtató „építmények” csúfolják meg ezt
az egyébként kiváló forgalomszervezési el-
méletet. S hogy ez mennyire így van, valós
balesetre figyelmeztetnek, bizonyos hely-
színeken tenni kellene valamit, mert a min-
den hájjal megkent autóson nem lehet csak
3
úgy kifogni, még a körforgalommal sem.
Mert ha egyébként keresztül lehet 50-60
km/órás sebességgel is robogni a körforgal-
mon, akkor az meg is fog történni. Így van ez
Budapesten, például a X. kerületben, ahol a
Gitár utcán sorakoznak egymás után a kör-
forgalmak, egyik rosszabb mint a másik.
Csak az én gyakorlatomban két balesettel is
találkoztam rövid időn belül ezen az útsza-
kaszon, két egymástól alig pár száz méterre
4 lévő kereszteződésben, el tudom képzelni,
hogy ezen kívül is történhet egy és más…
1. A körforgalom műholdról fényképezve
2–5. Az ütközések eredményei
6. Furcsa ütközési hely egy körforgalomban
7. Kölcsönös helyzetek a baleset előtt
Azaz olyan a körforgalmak kiképzése, hogy
bizonyos irányokból akár sebességcsökken-
tés nélkül át lehet száguldani akár a keresz-
teződés mértani közepén is, mert ott csak
jelképesen van kijelölve a forgalmi sáv, kö-
zépen is szilárd a burkolat, talán más anyag-
ból, de semmi kiemelkedés, semmi akadály!
A jelen baleset helyszíne, az itt bemutatott
konkrét eset is jól mutatja a kialakuló prob-
lémát. De még mielőtt belekezdenék ezen
baleset elemzésébe, azt kell elmondanom,
hogy miért is kerültek ezek az esetek, ez a
konkrét eset is a rendőrség, illetve majd a bí-
róság látóterébe. Jó nagy ütközésekről, igen
komoly anyagi károkról lévén szó, az össze-
ütköző járművek vezetői egymásra muto-
gatnak, – „te voltál a hibás”. S akkor már a
jelen esetre utalva, mindkét jármű vezetője
azt állítja, hogy ő hajtott korábban a körfor-
galom területére, így a másiknak ezt észre
kellett volna vennie, s elsőbbséget kellett
volna adnia. Lehetséges ez? Csodálkoztam
rá az esetre. Azaz valóban lehet olyan jármű-
dinamikai variáció, hogy a kisbusz, amely lé-
nyegesen rövidebb utat tesz meg az ütkö-
zésig, hamarabb kezdje a behaladást, mint
a tőle balról érkező, szükségszerűen hosz-
szabb utat megtevő személygépkocsi. (Be-
csatlakozási sorrend!) Hát úgy biztosan nem,
ha a kisbusz vezetője mintegy 55 km/órával

6 7

44-45 kozl_bizt.indd 44 3/26/11 3:39:51 PM


kísérli meg a kereszteződés abszolválását.
Hiszen az útszegély eléréséhez képest ke-
vesebb, mint 1 másodperc alatt ér az ütkö-
zés helyére. Még akkor is, ha a másik jármű
vezetője sem volt igazán „úriember”. Ő is
ment vagy 35-40 km/órával, és eszébe sem
jutott a kijelölt köríven épített sáv követése,
hanem, mint a nyíl egyenesen gondolta ő is
a továbbhaladást. Hiszen egyébként pon-
tosan így tett a kisbusz vezetője is, az adott
sebességgel persze ő aztán tényleg nem is
tehetett volna másképpen, különben koc-
káztatja a jármű stabilitását is. Tehát mind-
két járművezető hozzátette a balesethez a
maga kis „szabálytalanságát”, de a súlyos
hibát a kisbusz vezetője vétette, s kizárólag
őt marasztalták is el. Azaz az ütközéselem-
zés által keletkezett deformációk a jármű-
sebességeket jól jellemezték, s a kisbusz vi-
szonylag magas sebessége azzal is bizonyít-
IbB HUNGARY MÉRNÖKI-SZAKÉRTÔI IRODA
KÖZÚTI BIZTONSÁGI KUTATÓCSOPORT
INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT UNION/GENF
TEL.: 00-361-403-89-00/106 • FAX: 00-361-403-10-40 • MOBIL: 06-30-9413-023
E-mail: ibbkofal@hu.inter.net • LEVÉLCÍM: H-1161 BUDAPEST, ÉRSEKÚJVÁRI U. 10/A
HASZONJÁRMÛVEK MOZGÁSÁNAK ELEMZÉSE
ACCIDENT 3D PROGRAMMAL
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
KÖZLEKEDÉSIBALESET-ELEMZÉS
ÉS
ÉS -KUTATÁS
-KUTATÁS
SZEMINÁRIUMOK
SZEMINÁRIUMOK
KONGRESSZUSOK
KONGRESSZUSOK
HAVARIA
HAVARIA SZOLGÁLTATÁS
SZOLGÁLTATÁS
IRODÁK:
IRODÁK: BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
BERLIN-ERFURT-KARLSRUHE-OFFENBURG
HASZONGÉPJÁRMÛ
HASZONGÉPJÁRMÛ RIZIKÓ
RIZIKÓ
MENEDZSMENT
MENEDZSMENT
DR.-ING. KÔFALVI GYULA • PROF. DR.-ING. HEINZ BURG
44-45 kozl_bizt.indd 45
Műszaki háttér ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
A személygépkocsi iránya
ható volt, hogy még
jelentős sebességgel
csapódott a jármű,
egy hosszabb féknyom után az út menti ház-
saroknak. Így nem volt, bármilyen változa-
tot is dolgoztam ki, nem lehetett olyan va-
riáció, amelyben csak esetleges egyidejű-
ség mentén is lehetett volna a történéseket
értelmezni. Azaz az itt látható 18-as ábra is
mutatja, a kisbusz még csak éppen átlépi a
körforgalom szegélyvonalát, a személygép-
kocsi már szinte a csomópont közepén van.
Azaz valamit nagyon rosszul számított a kis-
busz vezetője, s a dolgot nem is akkor ron-
totta el, amikor az útkereszteződés közvet-
len közelében, már a kijelölt gyalogátkelőn
volt, s láthatóvá vált az érkező személygép-
kocsi, hanem lényegesen korábban. Akkor,
amikor úgy közelített a körforgalomhoz
– rutinból, abból a korábbi megszokásból,
BALESET-REKONSTRUKCIÓ SZÁMÍTÓGÉPES
SZIMULÁCIÓVAL
JÁRMÛ
JÁRMÛ FORGALMI
FORGALMI ÉRTÉK
ÉRTÉK
MEGHATÁROZÁS
MEGHATÁROZÁS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
SZOFTVERFEJLESZTÉS
ÉS
ÉS TANÁCSADÁS
TANÁCSADÁS
TACHOGRÁF
TACHOGRÁF ÉSÉS UDS-SZERVÍZ,
UDS-SZERVÍZ,
KIÉRTÉKELÉS,
KIÉRTÉKELÉS, HITELESÍTÉS
HITELESÍTÉS
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
GÉPJÁRMÛ-VEZETÉSTECHNIKAI
OKTATÁS
OKTATÁS
45
A kisbusz behaladási iránya
hogy ott lendületesen lehet továbbmenni –,
hogy szinte bizonyosan nem csökkentette
sebességét, sőt még a területen megenge-
dett 50 km/órás mértéket is túllépte, akkor
még talán a másik jármű jelenléte sem volt
nyilvánvaló. Ilyen előzmények után olyan
helyzetbe hozta magát, hogy a körforga-
lom közelébe érve már nem cselekedhetett
érdemben a baleset elkerülése érdekében. S
így járhat mindenki, aki nem tiszteli a körfor-
galmat, s úgy tekinti, ha lehet, hát keresztül
is lehet azon száguldani. Kétségtelen tény,
az ilyen „sután” kialakított körforgalom csá-
bít az ilyen megoldásra, de tudomásul kell
venni, hogy jöhetnek balról, s ahogy a bal-
esetek már kialakulni szoktak, jönnek is!
Boncsér Sándor 30/986-5485
HUNGARY
SZEMÉLYGÉPKOCSI–GYALOGOS BALESETEK
REKONSTRUKCIÓJA
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
KÖZLEKEDÉSI-MÛSZAKI
FEJLESZTÉS
FEJLESZTÉS
MINÔSÉGMENEDZSMENT
MINÔSÉGMENEDZSMENT
KÁRSZAKÉRTÉS
KÁRSZAKÉRTÉS
ÉS
ÉS KÁRÉRTÉKELÉS
KÁRÉRTÉKELÉS
EUROPÄISCHER VEREIN für UNFALLFORSCHUNG
und UNFALLANALYSE e.V. tag
3/26/11 3:40:03 PM
 46 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág

Buszbemutató A Magelys Pro és a többi turistabusz is az Iris-

bus franciaországi Annonay városában lévő
üzemében készül. A másik gyártóüzem a
csehországi Vysoké Myto városban találha-
tó, ahol az intercity, a helyközi és az iskolabu-
szok készülnek. A két gyárnak összesen 5000
alkalmazottja van, 2010-ben összesen 6519
járműegységet gyártottak, ennek 35 száza-
léka volt turista- és intercity busz, 32 száza-
léka városi busz, 26 százaléka minibusz és 7
százalék az alvázgyártás. A 2011-es évre 8500
darab jármű a terv.

Küllem
A leglényegesebb változás a hom-
lokfal alsó, a szélvédő alatti ré-
szét érintette, amely kétségtelenül
tetszetősebb lett. Teljesen más jelleget
adott a járműnek az új elrendezésű spot-

ITT A MAGELYS PRO!

Kínálat-bővítés az Irisbus-nál
lámpás fényszóró és az íves, fehérledes nap-
pali menetfény. A HD-vel szemben itt csu-
pán a delfinlogós csíkra korlátozódik a mat-
tezüst dekoráció, a hátsó szegély felső fele,
Új típussal bővül az Irisbus turistabuszainak kínálata, amely egy igazi XXI. századi a tető oldalsó vonala és a szélvédőoszlop
járművet testesít meg és mind küllemében, mind belső terében magán hordozza fekete színű lett, ami tulajdonképpen még
a híres olasz autóipari formatervezés tehetséges vonásait. A gyár legfőbb elegánsabbá tette a busz megjelenését.
célja, egy sokoldalúan alkalmazható, igény szerint variálható, kedvező A hátfal változatlan maradt a kis kör alakú
üzemeltetési költségű jármű megalkotása volt. A bemutatóra a festői szépségű, lámpákkal és az igazi egyediségét tovább-
szicíliai Siracusában, a próbaútra a környékbeli utakon került sor. ra is az enyhén U-alakú hátsó szélvédő, fent
a sarkos letörések és az oldalra kihelyezett
Főbb jellemzők és pozícionálás dekes részlet, hogy a HD-knál mindig van felső lámpa – magasságjelző és irányjelző
A Magelys Pro közvetlenül a luxus turista ka- egy ablakelválasztás a második ajtó fölött, kombinációja – adja. A tolatókamera szin-
tegóriát képviselő 13,8 méteres, háromten- ugyanott, a Pro-nál viszont csak a hosszabb te észrevétlen a hátsó szélvédő alatti kis ki-
gelyes Magelys HDH és a 12,8 és 12,2 mé- változatnál esik elválasztás az ajtó fölé. szögellésben.
teres Magelys HD típusai után következik. A Magelys Pro valójában a HD modellek egy Oldalról szintén a HD-knál már megszokott
A Magelys Pro szintén 12,8 és 12,2 méteres átdolgozott változata, amely felszereltség- formavilágot látjuk. A kerekek fölötti enyhe
hosszúsággal és 3,62 méteres magassággal től függően egyaránt lehet egy jól felszerelt ívek adnak lendületesebb megjelenést. A
készül, sőt, alapvető konstrukciója egy és turistabusz, alkalmazható rövidebb belföl- klímaberendezés elöl-hátul szinte észrevét-
ugyanaz, beleértve az oldalsó tetőüvege- di kirándulásokhoz, többállomásos fakulta- lenül húzódik meg a tetőszerkezetben. A
zést is. Ellenben, vannak részleteltérések, tív utakhoz, vagy akár nagy távolságú, me- bal hátsó kerék mögötti résznél két jókora
mint például a gépkocsivezetőnek nincs netrend szerinti járatokhoz. A leglényege- hűtőrács segíti a kellő hatásfokot.
külön ajtó a Pro esetében. Továbbá, azonos sebb különbség az utastérben, hogy a HD- A mindössze 3,62 méteres magasságot és a
hosszúságok és tengelytávok mellett, a HD- k esetében csak 2-2 ülés van a leghátsó sor- kellő magasságú második ajtót sajnos csak
nál a két ajtó közti csomagtérrész rövidebb ban is, addig a Pro esetében öt.
vagy hosszabb, addig a Pro-nál a második A turistabuszok kínálatát az olcsóbb árfek- 1–2. Az alsó egyharmadán megújult homlokfal
ajtó és hátsó tengely közti szegmens rövi- vésű Evadys HD és Evadys H modellek zár- és az új fényszórócsoport
debb vagy hosszabb. Ebből adódik az az ér- ják. 3. A hátfal és az oldalsó formák azonosak a HD-vel

2
MAGELYS PRO

46-48 irisbus.indd 46 3/29/11 1:21:46 PM

 Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 47

az oldalablakba történő benyúlással lehe-

tett megoldani, ami sokkal inkább konst-
rukciós, s némileg gyártásköltségi kérdés,
mintsem esztétikai hátrány, bár a gyártó-
kat eléggé megosztja a turistabuszok szeg-
mensében.
Könnyebbség a gépkocsivezetőnek, hogy
mindkét oldalról lehet tankolni.

Belső tér
A sajtóbemutatón szereplő két rövidebb,
12,2 méteres jármű is a már említett egysze-
rűbb felszereltségű volt – konyhaegység és
WC-mosdó nélkül – de természetesen hosz-
szú távon is kényelmes, nem luxus kivitelű
ülésekkel, lehajtható kis asztalkákkal és láb-
tartókkal. Továbbá, minden külső ülés hát-
támlájának oldalán süllyesztett kapaszkodó
volt és az ülések fölötti szervizpanelről a le-
szállásjelző sem hiányzott.
1 2
A fel- és leszállás mindkét ajtónál könnyű és
kényelmes, a második ajtó a 190 centiméter
körülieknek már határeset és sajnos a ka-
paszkodók megoldása, elhelyezése nem a
profi megoldások közé tartozik.
A Magelys Pro-hoz az Irisbus olyan prakti-
kus komfortblokkot kínál, ahol a WC-mosdó
oldalában van a minikonya, így nem foglal
el külön helyet, esetleg még inkább leszű- 3 4
kítve például a második ajtónál a lépcső ke-
resztmetszetét és a kilátást sem zavarja. Az
italhűtő a szélvédő mögött került elhelye-
zésre. Az utastérben két lenyíló LCD képer-
nyő van az utasfolyosó fölött, egy elöl, egy
a második ajtónál.
A gépkocsivezető környezete, könnyedén
megközelíthető, a kezelőszervek jól elren-
dezettek, kézreesők és áttekinthetők. A kor-
mánykerék és a műszerfal központi egysé-
ge az Iveco Stralis és Trakker szériáiból már
ismerős, a központi kijelző természetesen 5 6
némileg más szoftverrel és megjelenő pik-
togramokkal van felvértezve. A belső kon-
zolon jut hely apróbb holmiknak egy po-
hártartóval kiegészítve, a középső konzol
alatt van egy kihajtható tárolófiók és egy
zárható rekesz is a nyitott kézipoggyásztar-
tó legelején.
A rövidebb Magelys Pro utasterében, a
konyhával kombinált WC-mosdó esetén
53+1+1 ülés, a hosszabb, 12,8 méteresben
57+1+1 ülés van. Ekkor a csomagtér mérete
7,2 és 8,3 köbméter, ami tovább csökken, ha 7 8
hálóhely is kialakításra kerül a hátsótengely
előtt. Amennyiben nincs WC-mosdó, akkor 1–2. Kényelmes, biztonságos be- és kiszállás 3–4. A tetőbe rejtett klímaberendezés szellőzői elöl
a normál csomagtér mérete 1 köbméter- és hátul 5. Az egyedi magasságjelző-index kombináció 6. Poggyásztér 7. A tolatókamera
rel nagyobb és két utassal több szállhat fel, 8. Szervizpanel ledes olvasólámpákkal
mint a bemutatóbuszok esetében is.
kézi kapcsolású ZF váltómű tartozik, Telma sű RL-szériájából való, a hátsótengely Meri-
Technika retarderrel. Opcióban rendelhető a 12 fo- tor gyártmányú.
A Magelys Pro buszok mindkét hosszú- kozatú ZF AS-Tronic, intarderrel, akárcsak a Az automatizált váltóműhöz, hegymeneti
ság esetén szériában az Iveco Cursor 10-es Cursor 13-as motor, 450 lóerővel 2200 new- indulássegítő is tartozik, opcióként adap-
motor, 380 lóerős, 1600 newtonméteres vál- tonméteres nyomatékkal. tív tempomat, sávkövető és elektronikus
tozatával szereltek, amelyhez 6-fokozatú, Az első futómű a ZF független felfüggeszté- szintállítás is rendelhető. u

MAGELYS PRO

46-48 irisbus.indd 47 3/29/11 1:22:02 PM

 48 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág
3 6
Első tapasztalatok
A tesztjármű utasterét meleg, barátságos
színvilág jellemezte, minőségi kidolgozás-
sal minden részletében. Az oldalsó tetőab-
lakok kétségtelenül tágasabb térérzetet,
jobb hangulatot teremtenek, bár nem tudni
mennyire hatékony a légcsere és a légkon-
dicionáló ha nem +21 °C fok van, hanem
+39 °C.
A gépkocsivezető munkahelye minden te-
MAGELYS PRO
46-48 irisbus.indd 48
1–2. Utastér és vezetőállás
3. Hosszú távon is kényelmes ülések
4–5. Luxusülések és a konyhával
kombinált WC-mosdó egység
6. Italhűtő a szélvédő mögött
kintetben példás kialakítású, helykínálat és
áttekinthetőség, a kezelőszervek elérhető-
sége szempontjából. A tükrök optikája bel-
városi forgalomban is kellő rálátást nyújtott
a forgalomra és a busz előtti területre is.
A bemutatóbuszokban a kisebb teljesítmé-
nyű, 380 lóerős motor dolgozott, amire a
dimbes-dombos utakon és egy-két emelke-
dőn történő elindulást követően azt mond-
tuk, hogy nem ártana még vagy 20-30 lóerő,
Az Iveco Cursor 10-es motorja
és a ZF AS-Tronic előválasztó kapcsolói
4 5
bár a 12 fokozatú AS-Tronic váltóval együtt
szépen dolgozott, kulturált menetdinami-
kát biztosított és jól ellensúlyozta a motor
paramétereit, a műszakilag 19 tonna össz-
tömegű járműben. Persze, ha az Alpokon
kellene átkelni, azért elkelne az a 450 lóerő!
A motor nagyobb igénybevételkor sem volt
zajos, csak a hátsó sorban hallatta jobban
hangját. Egyetlen negatívumot a lassítás
vagy megállás előtti, kissé „darabos” vissza-
kapcsolás jelentett, amit viszont merede-
kebb emelkedőn nem tapasztaltunk.
A busz irányíthatósága, futása kiváló, sajnos
rosszabb utakon az első futóművek hintá-
zásra hajlamosak, ami zavaró. Ezzel szem-
ben a hátsó futómű komfortos futást nyúj-
tott, még körforgalmakban sem dőlt meg a
karosszéria.
Ennyi tapasztalatot sikerült most szerez-
nünk az Irisbus új típusáról, amely külde-
tése a turistaszegmens piaci részarányának
növelése, az egyéni igényekhez rugalmasan
igazodó felszereltséggel és olcsó fenntartá-
si költségekkel.
Kiss Bertalan
3/29/11 1:22:15 PM
 Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 49

Citadell 19 és Citadell 12, a Kravtex-Kühne

cégcsoport saját fejlesztésű autóbuszai.
A prototípusok jól vizsgáztak, az újabbak már a
tesztelések tapasztalatait is hordozzák.
A közeljövőben más
motorral újra vendégeskednek a BKV-nál
Dr. Krankovics István ügyvezető igazgató
és Stemler József kereskedelmi vezető a győri
sajtótájékoztatón. Dr. Krankovics István több
figyelemre méltó bejelentést tett. Szólt a tervezett
beruházásról Mosonmagyaróváron, továbbá arról,
hogy a Kravtex kész részt vállalni a budapesti
közösségi közlekedés megújításában

Autóbuszgyártás ▼ Új FPT motoros Citadellek budapesti tesztje

A Citadell autóbusz 2009 őszén mutat-

kozott be Budapesten – stílusosan
a Citadellán. A nem minden célzatosság
CREDO
A Kravtex szerepet kíván vállalni a BKV elöregedett buszparkjának
ELKÉSZÜLT
A 900.
nélkül BKV-s külső színvilágú, teljesen ala- modernizálásában!
csonypadlós, 12 méteres szóló busz premi- A Citadell-történet újabb jelentős fejezetéhez érkezett, a Kravtex szóló és csuklós
erjén elhangzott, nemsokára érkezik a kö- autóbusza FPT (Fiat Powertrain Technologies) EEV motort kapott. Azonban
vetkező, a csuklós változat is. Így is lett, ta- nemcsak az erőforrás változott, hanem a buszok bemutatása óta eltelt időszak
valy tavasszal már a Citadell 19-es busszal tesztjei alapján néhány módosítást is végrehajtottak a buszbelsőben. Az újabb
próbautazhattunk a Citadellához. Ezután buszbemutató alkalmával dr. Krankovics István meglepő bejelentést tett!
a megmérettetés hónapjai következtek, a
főváros után több vidéki nagyvárosban is,
különböző vonalakon vizsgáztatták közle-
kedési szakemberek és utasok az autóbu-
szokat.
A győri Kravtex és a mosonmagyaróvá-
ri Kühne Zrt. immár 12 éve foglalkozik au-
tóbuszgyártással, előtte évekig felújítást
végeztek. Az első autóbuszok még vásá-
rolt dokumentáció alapján készültek, a
hazai felhasználók (Volán-társságok) igé-
nyei alapján a termékfejlesztés folyamatos-
sá vált, ehhez kapcsolódóan a technológiai
beruházások sem maradhattak el. Csak egy 1
példa: 2008-ban zöldmezős beruházásban
1,5 milliárd forintos befektetéssel felépült 1. Citadell 12, a 900. Credo autóbusz 2. A Citadell Credo 12 és a Citadell Credo 19
már FPT (Fiat Powertrain Technologies) EEV erőforrással is rendelhető lesz
Mosonmagyaróváron, a Kühne területén a
3. A Kravtex a legnagyobb buszpalettával rendelkezik, közülük a Credo IC 12,
11 000 m2 alapterületű vázgyártó, fényező, egy midibusz, az EN 9.5 és a Citadell 12 (BKV színekben)
összeszerelő üzemből álló komplett autó-
buszgyár.

Minél több Credo, 2

annál alacsonyabb költségek
A Credo autóbuszok sikerére jellemző, hogy
már több mint 850 darab autóbusz teljesít
szolgálatot a Volán-vállalatoknál. Az EC-
IC autóbuszcsalád népszerűségének egyik
oka az alacsony fogyasztás, amely mindig
fontos szempont volt, napjainkban a 400
forintos üzemanyagárhoz közeledvén a fo-
gyasztás mértéke egyre nagyobb jelen- u 3

KRAVTEX / CITADELL CREDO 12 ÉS 19

49-51 kravtex.indd 49 3/26/11 2:29:12 PM

 50 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág
u tőséggel bír. „Minél több Credo, annál
alacsonyabb költségek” – így szól a Credo-
szlogen, de hogy ez nemcsak jól hangzó
szólam, hanem igazi állítás, ezt a Volán-vál-
lalatok alá is támaszthatják.
Az első önálló fejlesztésű busz a teljesen
alacsonypadlós Citadell 12 és a Citadell 19.
A nagyvárosokban, a fő közlekedési útvo-
nalakon elvárás a teljesen alacsonypadlós
kivitel – ezért születtek. Az időben elsőként
bemutatott Citadell 12 próbajárati tapasz-
talatai már a Citadell 19-be be is épültek.
KRAVTEX / CITADELL CREDO 12 ÉS 19
49-51 kravtex.indd 50
A Citadell 19 nem mellesleg a törvényileg
engedélyezett maximális hosszúságú csuk-
lós busz, 18 700 mm. A lehető legnagyobb
buszhossz magától értetődően több férő-
helyet is jelent, úgy, hogy a hosszúság nem
ment a fordulékonyság rovására.
Cummins
után Fiat Powertrain Technologies
A prototípusok Cummins motort kaptak, a
most Győrben bemutatott sárga fényezé-
sű járművek az Euro 5-nél is szigorúbb, EEV
emissziós szabványoknak is eleget tevő
FPT erőforrást. A Citadell 12, 5880 cm3-es
FPT NEF 6, 194 kW teljesítményű, 1000 Nm
forgatónyomatékú motorral, a Citadell 19
pedig FPT Cursor 8, 7790 cm3 lökettérfo-
gatú, 243 kW teljesítményű, 1400 Nm for-
gatónyomatékú motorral szerelt. A kétféle
motor választási lehetőséget biztosít a fel-
használó részére. Az Iveco erőforrások, mint
már említettük, több mint 10 éve bizonyíta-
nak a Kravtex gyártotta buszokban, viszont
sok felhasználó Cummins motoros járműve-
A Citadell 19 az elmúlt évi
tesztelések során tett észre-
vételek alapján belsőleg némileg
módosult. A legjelentősebb
változás azonban az új motor. Bár
a főegységek, a motor, a váltó,
a kormánymű, a tengelyek neves
külföldi gyártóktól származnak,
a buszban a magyar
munkahányad 65 százalék.
Nagyobb darabszám esetében ez
a hányad tovább nőhet.
(A Citadell 19 csuklós autóbuszról
részletes bemutató olvasható
a Camion Truck&Bus magazin
2010. júliusi számában)
3/26/11 2:29:46 PM

ket üzemeltet, ők bizonyosan jobban örül-
nek a cumminsos lehetőségnek.
A főegységeket tekintve a Citadell 12-es jár-
művekben Allison T 310 R automata váltó,
ZF Servocom 8098 kormánymű, ZF RL 75EC
mellső és ZF AV 132/87 hátsó futómű dol-
gozik. A Citadell 19-ben a váltómű a ZF 6HP
604C automata, a kormánymű ZF Servocom
8098, a mellső futómű ZF RL 75EC, a közép-
ső ZF AVN 132, a hátsó ZF AV 132/87.
Jelentős magyar hányad
A Kravtexnél a kezdetektől törekedtek arra,
hogy minél több hazai terméket építsenek
a buszba. Az előbbi felsorolásból ugyan az
derül ki, hogy a főegységek neves külföl-
di gyártóktól származnak, ennek ellenére
a buszok egészét tekintve bennük 65 szá-
zalékos a magyar termék! A vázszerkezet
és minden ami fém a Kühneben készül, a
padló a Graboplasttól származik, a legtöbb
műanyag elem egy győrújbaráti vállalko-
zástól, így némi túlzással még az is mond-
ható, a busz Győr-Sopron-Moson megyei. A
teljes üvegezés és számos további beépü-
lő magyar alkatrész mellett az sem elfelej-
tendő, hogy a fejlesztés és a gyártás is hazai
munka eredménye.
Győrben és Mosonmagyaróváron évi 500
járműegység is készülhet – egy műszak-
ban! Ha több autóbuszt kell(ene) gyártani,
az újabb munkahelyeket teremt nemcsak a
cégcsoport két gyártelepén, hanem a ma-
gyar beszállítók körében is – ez pedig az or-
szág szempontjából létfontosságú, mivel a
több ember foglalkoztatása több adó fize-
tését jelenti az államnak!
Versenyképes termékek
Az újabb Citadell 12 és Citadell 19 buszok-
kal a budapesti utazóközönség nemsoká-
ra találkozhat. 2007 óta ez lesz a hatodik és
hetedik Kravtex-Kühne gyártotta autóbusz,
amelyet a BKV és a fővárosban utazók tesz-
telhetnek a BN 12 szóló, a BN 18 csuklós, az
első Citadell 12 és Citadell 19, valamint az
EN 9.5 midibusz után. Az, hogy a Győrben
bemutatott Citadell 12 a cégcsoport 900.
autóbusza, hogy a Citadell 19 olyan tulaj-
donságokkal rendelkezik, amelyek verseny-
képesek nemcsak hazai viszonyok között is
– ezek figyelemre méltó tények. Amit dr.
Krankovics István a Kravtex Kft. ügyveze-
tő igazgatója bejelentett sem kevésbé az!
A Budapesten közlekedő BKV buszok élet-
koráról, állapotáról nem csak a fővárosiak-
nak vannak ismereteik. A több mint 17 éves
átlagéletkor, a szétesőfélben lévő járművek
nem méltóak egy ország első városához.
Az szintén köztudott, járművásárlásra pénz
már hosszú ideje nincs a BKV-nál. A BKV tar-
tozásállománya 70 milliárd forint feletti, jól-
lehet a társaság jelentős állami támogatást
kap (a helyi közlekedésre szánt támogatás
49-51 kravtex.indd 51
nagy részét). Az au-
tóbuszok felújítása
sem jelenthet kiutat
ebből a helyzetből,
mert nem ez a meg-
felelő módszer a
probléma megoldá-
sára.
Kravtex
Budapesten?
A Fővárosi Önkor-
mányzat és a tavaly
megalapított Buda-
pesti Közlekedési
Központ (BKK) alap-
vető változtatásra
készül, a magánszektor bevonásával újíta-
ná meg Budapest közösségi közlekedését.
A BKK a buszgarázsokat bérbe adná (a je-
lenleg ismert tervek közül az 5-ből 3-at), a
pályázaton nyertes cégektől rendelné meg
az eddigi, a BKV által végzett szolgáltatást,
a vállalkozások pedig saját tulajdonú, fő-
ként új járművekkel végeznék az autóbu-
szos személyszállítást Budapesten.
Krankovics István az országban elsőként (!)
bejelentette: részt kívánnak venni a buda-
pesti autóbusz-közlekedés tervezett kiszer-
vezésében!
Tervek, elképzelések
Feltételezések szerint a két buszparkba kon-
centrálná a BKK a BKV Volvo buszait, a felújí-
tott Ikarusokat, a nemrég forgalomba állí-
tott használt VanHool járműveket, három
buszparkot pedig közbeszerzési eljárás ke-
retein belül pályáztatnának.
Jóllehet még részletek nem ismertek, de va-
lószínűsíthető, hogy profi, személyszállítás-
sal foglalkozó szolgáltató társaság(ok) is a
jelentkezők között lesz(nek). Ismertek olyan,
jelentős tőkeerővel bíró, nagy tapasztalattal
rendelkező (nemzetközi) multicégek, ame-
lyek valószínűleg pályáznak. Ők felkérhet-
nek magyar buszgyártókat az együttmű-
ködésre. A Kravtex esetében ez még nem
történt meg, bár Krankovics István elmond-
ta, inkább önállóan szeretnének pályázni.
Részletek nem ismertek, a kiírás feltételeit
is még homály fedi, de tény, valamikor, va-
lamiképp ki kellene váltani új buszokkal a
meglévő buszállományt! „A Kravtex törek-
véseinek eredményeképp akár már a kö-
zeljövőben olyan korszerű és megbízható
buszflottát vehetnének birtokba Budapest
lakosai, amely méltó a magyar fővároshoz,
amely méltó egy világváros utasainak elvá-
rásaihoz… a Credo buszok lehetnek Buda-
pest utcaképének új irányadói.” – Budapest
szép város, és mi szeretnénk buszainkkal
díszíteni ezt a várost – mondta Krankovics
István.
Az is tény, minden az árak, a kalkulációk, a
KRAVTEX / CITADELL CREDO 12 ÉS 19
Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 51
A Kravtex-Kühne cégcsoportnál Győrben
és Mosonmagyaróváron 450-en dolgoznak,
közülük ennyien fértek a busz elé
számítások sorozatának kérdése. Az min-
denesetre téves elképzelés, hogy tüleked-
nek majd a vállalkozók és veszteségesen
szolgáltatnak, egy 10 milliárdos új buszál-
lomány beállításának a szolgáltatás díjában
meg kell térülnie. Ez sokmilliárdos tőkét
igénylő szolgáltatás, már maga az elindítá-
sa is. (Egy korszerű csuklós busz önmagá-
ban 70 millió forint.) Ugyanakkor az is köz-
tudott, nyereséges helyi közlekedés nem lé-
tezik – szóval nagyon sok még a tisztázatlan
kérdés ebben a témában. Mindenesetre va-
laminek már végre történnie kellene, hiszen
míg megköttetnek a szerződések, az is idő,
mint ahogy az új buszok üzembe állítása is.
Ezek óriási léptékű dolgok!
Ezen a fontos bejelentést tartalmazó saj-
tótájékoztatón azt is megtudtuk, a Kravtex
Kft. többségi tulajdonos egy olyan személy-
szállítással foglalkozó cégben, amely Jász-
Nagykun-Szolnok megyében szolgáltat. Az
itt szerzett tapasztalatok minden bizonnyal
jól jönnek majd a későbbiekben, lehet, hogy
épp Budapesten.
Beruházás Mosonmagyaróváron
Végül a cégcsoport helyzetéről megtudtuk,
ebben a válságos időszakban is stabil ma-
radt, köszönhető ez a több lábon állásnak, a
hagyományos mezőgépgyártásnak, az au-
tóbuszgyártásnak, a külföldi buszgyártók
részére a vázelemgyártásnak. Bár az árbe-
vétel és a nyereség is visszaesett, azért még
optimisták, olyannyira, hogy nemrég be-
ruházási programról döntöttek. Lézervágó
berendezés munkába állítását tervezik, to-
vábbá új technológiák bevezetését. A tech-
nológia megújítása, a beruházás előre lát-
hatólag 500 millió forintot igényel – Moson-
magyaróváron. A győri telephelyet viszont
már kinőtte a cég, elérkezett az idő a bőví-
tésre, hogy továbbra is minőségi buszok ké-
szülhessenek a Kravtexnél.
Papp Erzsébet
3/26/11 2:30:02 PM
 52 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág

Az MAN Lion’s City GL közel 19 méter hosszú

csuklós, 5 ajtós

5 ajtó található, ez jelentősen gördüléke-

nyebbé teheti a fel/leszállást, a gyors utas-
csere csökkenti a megállóban töltött időt,
ezáltal rövidebb lesz a várakozási idő is.
A csuklós autóbusz „első kocsijában” lehe-
tőség van az ülések számának szabályozá-
Közösségi közlekedés ▼ Az EBSF budapesti tesztje sára. Csúcsidőben több állóhelyre van szük-
ség, ilyenkor a busz vezetője blokkolja a le-

LION’S CITY GL hajtható üléseket (ezt piros lámpa jelzi), ha

kevés az utas, az ülések lehajthatók.
Új rendszerűek az ajtók, a forgóoszlopon el-
PRÓBAJÁRAT helyezett optimalizált elektromos meghaj-
tásúak. Az új ajtógeneráció helytakarékos,
A jövő busza a 86-os vonalán nincsenek bonyolult szerkezetek, köny-
Egy egyedülálló MAN Lion’s City GL csuklós autóbusz közlekedik 9 hónapon át nyebb, mint a hagyományos megoldás, a
Budapesten a 11 kilométer hosszú, 46 megállós 86-os autóbusz vonalán. A busz karbantartása is egyszerűbb.
az EBSF (European Bus System of the Future – A jövő európai buszközlekedési A második ajtónál biztosítottak feljutást a
rendszere) fejlesztési program keretében érkezett a magyar fővárosba. buszba kerekes székeseknek, babakocsival
közlekedőknek. A rámpa mechanikusan le-

A z EBSF programban több gyártó, köz-

lekedési vállalat, hatóság vesz részt.
A célja, hogy vonzóbbá tegyék a közösségi
program keretében „rész”feladatok jutottak,
Budapest szerencsésnek mondható, hiszen
komplex tesztelés vár az MAN autóbuszra. A
közlekedést Európa nagyvárosaiban, olyan szakemberek elvárása szerint a kilenc hónap
járművekkel, amelyekben szívesen utaznak alatt a Budát átszelő, nagy utasforgalmú vo-
az emberek, olyan infrastruktúrával, amely nalon összegyűlt tapasztalat hozzájárul a
szinte vonzza az utasokat, és persze szem- jövő hatékony közösségi közlekedéséhez.
pont, a buszok ne csak utasbarátok legye- Az MAN és a BKV között már 2008-ban el-
nek, hanem gazdaságosak és környezetkí- kezdődtek a tárgyalások. A Budapesten for-
mélők is. galomba állított busz fejlesztésében az MAN
Vannak városok, amelyeknek a fejlesztési figyelembe vette a magyarországi sajátossá-
gokat, ebből követke-
zően elvárásokat is.
Az MAN Truck & Bus
Lion’s City GL városi
autóbusza igazi kü-
lönlegesség. A hosz-
sza 18,75 méter, a
törvényileg megen-
gedett legnagyobb
hosszúság. A buszon
(az eddig használatos
1 2 4 ajtóval szemben)
1. Umberto Guida EBSF programigazgató
2. Ünnepélyes EBSF tesztbuszátadás. Mihálszky Gábor, a BKV Zrt. közlekedési vezérigazgató-
helyettese és Franz Freiherr von Redwitz, az MAN Truck & Bus AG-től
3. A belsőteret eleve nagy utasforgalomra optimalizálták
4. Az EBSF MAN tesztbusza 9 hónapon keresztül a BKV 86-os vonalán jár. Hétköznaponként 26 000
utas használja ezt a járatot, az itt szerzett tapasztalatok az európai városok közösségi
közlekedésének javítását is szolgálják
hajtható. A térdeplőfunkcióval 32 centimé-
terről 24 centiméterre csökkenthető a belé-
pőmagasság, ezzel könnyíthető a beszállás.
Különlegessége a busznak az ajtóknál lévő
utasszámláló berendezés, amely még a
gyerekek és a felnőttek között is képes kü-
lönbséget tenni.
Az utasok tájékoztatásáról legelöl és leg-
hátul LED-es kijelző gondoskodik. További
tájékoztatás (esetleg szórakoztatás) céljául
két, 17 colos TFT képernyőt szereltek fel.
A hagyományos csuklós autóbuszoknál a
csuklós rész sötét. Egy új technológia alkal-
mazásával ez a terület kivilágosodott!
A biztonsághoz tartozik a zárt vezetőfülke,
az utastérben elhelyezett kamerák, az aj-
tóknál a fénykapuk.
Az elkövetkezendő tavaszi, nyári hónapok-
ban az új légkondicionáló rendszer is vizs-
gázhat az utasoknál.
A Lion’s City GL autóbuszban 320 lóerős,
10,5 liter lökettérfogatú MAN D20-as motor
dolgozik, amely teljesíti az EEV kibocsátási
szabványt. A finom porszemcsék kijutását
a város légterébe az elektronikus felügyele-
tű CRTec® részecskeszűrő akadályozza meg.
A maximális forgatónyomaték 1600 Nm
1000–1400 fordulattartományban. A váltó
Voith DIWA négysebességes automata,
SensoTop hatékonyságnövelő szoftverrel
és integrált retarderrel. A meghajtott ten-
gely MAN-ZF portáltengely. A busz befoga-
dóképessége 39 ülőhely – 7 lehajtható ülés
–, maximum 118 állóhely.
(Végezetül egy megjegyzés: ez a MAN Lion’s
City GL egy fejlesztési program tesztjármű-
ve. Magától értetődően jó lenne ilyen buszo-
kat is látni a főváros útjain, de ez a jármű a
tapasztalatszerzést szolgálja, egy az egyben
pont ilyen buszra nem lehet számítani.)
P. E.

3 4

52 man_bkvbusz.indd 52 3/30/11 2:17:54 PM


Minibuszok kulcsszerepben
Szerencsére hazánkban is egyre nagyobb
teret hódítanak a minibuszok, mert végre
ráébredtek a személyszállítók és a közös-
ségi közlekedés résztvevői, hogy a for-
galmi igényekhez kell kiválasztani a leg-
megfelelőbb járművet. Nem az az éssze-
rű, utasbarát és gazdaságos megoldás, ha
kevés az utas, akkor csak elvétve jön egy
12 méteres, 70-90 személyes busz, hanem
az utazási igényekhez és utasszámhoz iga-
zodó menetrend és a megfelelő kapacitá-
sú jármű.
A minik ideális járművek nemcsak iskolá-
soknak, dolgozói járatoknak, mozgásukban
korlátozottaknak, időseknek, hanem helyi-
vagy helyközi járatként kis településeken
vagy azok között, óvárosi környezetben,
városi forgalomban, vagy akár kiránduló-
helyek céljárataként.
BUSiness
Ez a holland cég a leghosszabb, 4035 mil-
liméteres, jelen esetben Fiat Ducato ala-
pokra épülő, 18+1+1 személyes modelljét
hozta el. Utasterében 14 ülés van, ebből
négy lehajtható. A jármű különlegessé-
ge az 1200 milliméter széles ajtó és a sül-
lyesztett peronrész. Első sorban idősek és
mozgáskorlátozottak utazásához tervez-
ték. Például éppen ezért a leghátsó né-
53-57 iaamini.indd 53
Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 53
Nemzetközi fórum
IAA 2010 HANNOVER
Kreatív fejlesztések a piaci igényekért
A nagyok mellett a minikategória gyártói is szép számmal felsorakoztak, a már jól
ismert cégek mellett újakat is láttunk szép számmal, ami mindenképpen biztató
jelenség. Ugyanakkor ne feledjük, minibuszgyárakból sokkal több van, mint
a 8-9 méter feletti kategóriában és gyakran nagyobb mérnöki kihívást –
nem egyszer műszaki bravúrt – jelent 6-8 méterbe beletömöríteni a kellő
utaskapacitást, az esélyegyenlőség feltételeit, kellően erős futóművekkel együtt.
Alkalmazhatóak kisebb csoportok turistaútjainál, vagy üzleti célokra, illetve
hírességek luxus járműveként is szolgálhatnak.
A hazai J-Bus gyártmányait, legújabb fejlesztéseit már korábban, önálló cikként
bemutattuk magazinunk 2010/11. számában.
gyes ülés könnyebb megközelíthetősége széles ajtóval. A jármű rugalmas megol-
érdekében az utolsó előtti sorban nem 2+1 dást kínál a belső tér átrendezésével, hogy
ülés van, hanem csak 1-1. Ez a típus igény a pillanatnyi igény szerint, alapesetben 8
szerint Boxer és Jumper alapokra szintén fő normál üléseken és egy fő kerekesszé-
rendelhető, sőt típustól függően sűrített- kes utas foglaljon helyet a járműben. Az
földgázüzem, hibrid- és tisztán elektro- ülések átrendezésével ez az arány növel-
mos meghajtású járművek is szerepelnek hető, vagy az ülések teljes eltávolítása u
a gyártásprogramban.
Dietrich Véhicules
A francia gyártó „City 9” típusú modelljét
a Citroën standon láthattuk, mivel Jum-
per alapokra ké-
szült, 4035 millimé-
teres tengelytávval
és 1200 milliméter
BUSiness
1–2. Kimondottan
idősek és mozgás-
korlátozottak
számára, Ducato
alapokon
Dietrich Vehicules
3–4. City 9
és belső tere
1 4
2 3
IAA 2010 – HANNOVER
3/29/11 4:31:20 PM
 54 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág

1 2

4 3

DieWert
1–2. A City-Liner és utastere, városi forgalomhoz 3–4. Minikategórás
turistabusz a Travel-Liner 5–7. A VIP nevéhez méltó belső térrel,
modern „keleti kényelemmel”

5 7

IAA 2010 – HANNOVER

53-57 iaamini.indd 54 3/29/11 4:31:34 PM

 Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 55

u után már 5 kerekesszékes utas foglalhat

helyet az utastérben. Be- és kiszállásukat a
hátsó ajtók mögötti, kihajtható rámpa se-
gíti. A „City 9”-es padlószintje az eredeti
Jumperé, de az oldalajtónál kialakításra ke-
rült egy széles belső lépcső is, ami csupán
24 centiméterre van a talajtól. A külső, alá-
csukódó lépcsők egyszerűbb megoldás-
nak tűnnek, de télen sárosak, eljegesed-
nek, ami veszélyes és mechanikájuk egy-
ben hibalehetőséget is rejt.

DieWert
A német gyártó kizárólag Mercedes-Benz
Sprinter alapokra dolgozik, 5-tonnás össz-
tömegig, az egyszerű városi- és iskolabu-
szoktól kezdve a turistabuszokon át, az üz-
leti célú luxus kivitelekig minden megtalál-
ható a kínálatukban. Standjukra három mo-
dellt állítottak ki.
Az első, a City-Liner, mint neve is mutatja 1
városi forgalomra tervezték, utasterében
13 ülő- és 9 állóhely, valamint egy kerekes-
szék számára fenntartott hely került kialakí-
tásra. A jármű érdekessége, a középső, süly-
lyesztett padlószint, ami az alváz teljes át-
építésével jár, de változatlanul hátsókerék-
meghajtással. A motorok közül a 163 lóerős
kerül beépítésre, 5 fokozatú automata-vál-
tóval és opcióban Telma retarder kérhető.
A második modell egy 19 fős, a nagy turista-
buszokéval vetekedő kényelmű Travel-Liner
volt, első utasajtóval és a leghátsó üléssor
mögötti mélyített poggyásztérrel. Erőforrá-
sa a 190 lóerős V6-os motorváltozat, 6 foko-
zatú, kézi kapcsolású váltóművel és elektro-
mos lassítófékkel.
A harmadik változat a VIP volt, egy 7 sze- 2 3
mélyes luxus tárgyalóbusz, a közepes, 3665
milliméteres tengelytávon. Az audio-vizuá- Kowex
1. Új modell
lis berendezések mellől nem hiányozhat a
a kínálatban
minikonyha sem. a City-Bird

Kowex
A jellemzően mini turistabuszokra szako-
sodott cég most egy városi minivel, a „City
Bird”-del állt elő. Az 5-tonnás össztömegű,
4325 milliméteres tengelytávú Sprinterre
épülő, 7,66 méteres jármű 15 ülő- és 9 álló-
hellyel rendelkezik, valamint két lehajtható
üléssel a hátsó süllyesztett peronrészen. A
hátsó ajtó kéttagú, 1200 milliméter széles,
kihajtható rámpával rendelkezik. Elöl egyta-
gú ajtaja van, mögötte két lépcsővel. Igény
szerint, az oldalajtó helyén lévő kéttagú,
1200 milliméteres ajtóval szintén rendelhe-
tő, ekkor hátsó ajtó nélkül, de süllyesztett
peronrésszel készül.
Akinek nagyobb városi modellre van szük-
sége, az választhatja a 8,15 méter hosszú, 16
ülő- és 21 állóhelyes, MB Vario 818 D alvázra
épülő típust, egytagos első ajtóval az első
tengely mögött és hátul ugyancsak süly-
lyesztett peronrésszel és kéttagú ajtóval.
Kutsenits
2–3. A City VI végig
alacsonypadlóval
és féloldalas,
hátul elhelyezett
hajtáslánncal
4. „Bürgerbus”
VW T5 alapokon
4
Kutsenits kor a sűrített gáz egy membránszelep révén
Két évvel ezelőtt a „Hydra-Drive” hibrid haj- a hidromotorokon át préseli ki a puffertar-
táslánccal nyitottak új fejezetet az európai tályból az olajat és hozza mozgásba a jár-
buszgyártók között, s mind a mai napig művet.
egyedülállóak ezen megoldásukkal, ami- Az aktuális újdonságuk egy végig alacsony-
kor a fékezés hidraulikus szivattyúval törté- padlós, „City VI” típusjelű, 7,2 tonna össztö-
nik és az olaj nitrogén gázt sűrít össze egy megű városi busz. Azonban itt jön a mérnö-
belül kettéosztott tartályban. Majd indulás- ki csavar, a Daily alvázas jármű bal hátsó u

IAA 2010 – HANNOVER

53-57 iaamini.indd 55 3/29/11 4:32:02 PM

 56 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág
u részében van a motor(!), 6 fokozatú, au-
tomatizált (Agile) váltóművel és Telma re-
tarderrel együtt! ráadásul a külső forma
sem tudni, hogy a széria Daily vagy az op-
ciós Sprinter alvázat rejti-e. Ez utóbbi eset-
ben csak 5,6 tonna lehet az össztömeg.
Azonban igény szerint, sűrítettföldgáz-
üzemmel szintén rendelhető a busz, amely
ProBus
1. ProBus Rapido 180 HNF, maximum 38 utas számára, városi forgalomhoz
Renault
4. Master TPMR mozgássérültek szállítására (TPMR – Transport for People with Reduced Mobility)
2–3. A variálható belső tér és az emelőlift
IAA 2010 – HANNOVER
53-57 iaamini.indd 56
utasterében 18 ülő- és 8 álló, valamint egy
kerekesszékes utas foglalhat helyet. Ráadá-
sul „Tempomat 100” minősítéssel is rendel-
kezik!
A legkisebb városi járművük a Volkswagen
T5 alapokra épülő, 5,8–6,2 méteres, kétten-
gelyes „Bürgerbus”, amelyen 9 fő utazhat,
közülük egy fő kerekesszékben.
1 amely a Renault TECH fejlesztése. A jármű
2 tok esetében.
3 4
ProBus
Eddigi és jelenlegi kínálatukban egyaránt
megtalálhatók voltak és megtalálhatók a
Sprinter és Vario alvázakra épülő városi-,
helyközi- és turistabuszok. Az aktuális új-
donság azonban náluk is egy városi busz,
hátul alacsony peronrésszel. A 7,2 tonna
össztömegű, 8070 milliméterhosszú jármű
is a legnagyobb Daily alvázra épül, de a
ProBus meghagyta az eredeti orrmotoros
konstrukciót.
Elöl egy 750 milliméter széles egytagos
ajtón, míg hátul egyedülálló módón 1,31
méter széles, kéttagú ajtó biztosítja az uta-
sáramlást. Az utastérben szériában 18 nor-
mál ülőhely van, 2+1-es üléskiosztás for-
májában, továbbá 4 lehajtható ülés a hát-
falon, a peronrészen. A lehajtható ülések
használata nélkül összesen 20 álló utasnak
jut hely.
Renault
Ami meglepetés, hogy a normál mini-
busz verziókat és az IAA-t megelőzve je-
lent meg az új Master, különleges kivitele,
utastere igen különleges és kreatív meg-
oldású, igény szerint variálható. Maximum
9 fő utazhat a kétoldali kartámlával és há-
rompontos övekkel szerelt üléseken, ame-
lyek közül a baloldalon négy lehajtható ki-
vitelű, a többi a jobboldali és a középső
sínpárokban rögzíthető, a kívánt helyen.
A másik lehetőség, a baloldali üléseket fel-
hajtva és a többi ülést kiemelve összesen 6
kerekesszék rögzíthető a padlózatban. Be-
és kiszállásukat a 350 kilogramm teherbí-
rású, hátsó emelőlift teszi lehetővé. Termé-
szetesen lehetséges a kerekesszékkel uta-
zók és az ülések számának kombinálása is,
a pillanatnyi igény szerint.
Az oldalsó tolóajtónál a be- és kiszállást szé-
riában 900, opcióban 1200 milliméter szé-
lességű pótlépcső segíti.
A speciális Master TPMR modell mindhá-
rom 100; 125 és 150 lóerős motorral rendel-
hető, az L2H2 és L3H2 karosszéria-változa-
3/29/11 4:32:16 PM
 Buszvilág ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 57

TS Fahrzeugtechnik
TS Fahrzeugtechnik 3 1. VW Caddy Maxi átépítve
Szintén a városi minibuszok és a moz- 2–3. A Ctiy Shuttle és peronja
gássérültek szállítására alkalmas jár-
művek egy-egy típusával jelent meg, VDL Bus & Coach
4–5. A mini kategória egyik óriása a VDL-
az egyébként széles kínálatból, amely a
től. Új területen is próbálkoznak
városi miniktől kezdve a turista kategó-
riáig terjed.
A „City Shuttle” a 4,5 tonna össztömegű, Du-
cato Maxi alapjaira épül szériában, középen
süllyesztett peronnal. A mintegy 6,4 méter
hosszú busz legfeljebb 22 utas szállítására al-
kalmas. Utasterében 10 normál ülés és a pe-
ronrészen 3 lehajtható ülés van. Ez a konst-
rukció opcióban Opel Movano és Renault
Master változatokra szintén rendelhető.
A másik jármű igen távol állt a buszoktól,
Volkswagen Caddy Maxi formájában, bár
rendeltetése igen is fontos, a mozgássérül-
tek és betegek szállításában. Az ötszemé-
lyes, ötajtós gépkocsi hátulját szabták át,
egy fő kerekesszékes utas szállítására, ki-
hajtható rámpával.
4
VDL Bus & Coach
A neves holland gyártó a mini kategóriá-
ban is képviseltette magát, ami egy új szeg-
mens a kínálatában, méghozzá MB Sprinter
alapokra építve. Egyelőre még egy egye-
di igény szerint készült kivitel volt látható,
amelyet nemcsak a szokott módon hosz-
szabbítottak meg hátrafelé egy süllyesztett
csomagtérrel, hanem az alvázba is betol-
dottak egy üléssornyi szegmenst. Ezáltal tu-
rista kivitelnél 25 ülőhely is lehetséges, de
a belső tér kialakításától függően helyközi
forgalomban is használható. Egyelőre még
a felhasználók véleményét, érdeklődését,
reakcióit várja a gyártó. A további fejleszté-
sek ennek függvényében zajlanak majd.
Kiss Bertalan 5

IAA 2010 – HANNOVER

53-57 iaamini.indd 57 3/29/11 4:32:30 PM

 58 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Buszvilág

Kiállítás

TOURING
SCANIA

PREMIER
„Utazás 2011” kiállítás – Budapest
A Scania legújabb turistabusz modelljének
az első hazai bemutatója az „Utazás 2011”
kiállításon volt, ahol nagy érdeklődés fogadta.

A kéttengelyes jármű 12,09 méter hosszú,

utasterében 49+1+1 ülés található, WC-mos-
dóval és konyhablokkal is felszerelve, 740 millimé-
teres üléstávolság esetén. Alul, ebben az esetben
7,5 köbméteres poggyásztér áll rendelkezésre. A
járművet egyszerű és minőségi kidolgozás jellem-
zi, az opciók sorát mindenki igényei szerint állíthat-
ja össze, így mondhatni egy magas utasterű inter-
city kiviteltől kezdve egy kedvező árfekvésű, de jól
felszerelt turista járműig terjedhet az alkalmazás. A
karosszéria alatt a Century és az Irizar PB típusaiból
ismerős, jól bevált technika rejtőzik.
A kéttengelyes változathoz a megrendelők kétfé-
le kalibrálású DC13-as motor közül választhatnak,
400 és 440 lóerős teljesítménnyel és EGR-rel tel-
jesítik az Euro 5-ös szintet. Az erőátvitelt minden
esetben teljesen automatizált, 8 fokozatú Opti-
cruise váltómű biztosítja, s természetesen a Scania
saját retarderével tartja féken.
1 K. B.

2 1–3. Új széria
a Scania kínálatában
a Touring
4–5. Belső tér
6. A logó
a Scania autóbusz
gyártásának 100.
év fordulóját hirdette

6 3

4 5

58 scania.indd 58 3/28/11 7:58:27 AM


A z idén lesz 20 éves a
Transcar Hungária Kft.,
míg a szlovákiai részleget még
2004 májusában alapítottuk,
akkor, amikor még senki nem
tudta, nem gondolta, hogy
esetleg a szlovákiai jelenlét
segít majd a hazai vállalakozá-
sok túlélésében. Sajnos az el-
múlt közel 7 év alátámasztot-
ta, hogy akkor ez egy előreme-
nekülés, egy bölcs döntés volt.
Ettől függetlenül Magyarorszá-
gon élek, itt szeretném tovább
fejleszteni a vállalkozást és ma-
gyar munkavállalókat alkalma-
zok. A gazdasági változások, a
piacért folytatott harc és a glo-
balizáció egy néhányjárműves
kis céget is rákényszerített ilyen
döntésre.
A körülményekre történő rea-
gálás, az alkalmazkodás szerin-
tem nagyban függ a cég mé-
retétől. Megítélésem szerint
nem szabad az optimális méret
fölé növekedni. Például ha az
ember egymaga vagy egy-két
családtagjával vagy kollégá-
jával együtt átlátja az irányí-
tást. Sokan estek abba a hibá-
ba, hogy túl nagy eszközparkot
vagy túl nagy logisztikai bázist
hoztak létre. Ehhez azonban
nem volt meg a megfelelő tu-
dású személyi állományuk, vagy
nem fordítottak elég figyelmet
képzésükre, vagy a vállalkozás
mérete nem volt összhangban
a piaci lehetőségekkel és felbo-
rult a bevétel-kiadás aránya.
Már két és fél évvel ezelőtt erő-
teljesen lehetett érezni a válság
hatásait. Ennek ellenére nem
kellett csökkenteni sem a lét-
számot, sem a béreket. nagyon
reméljük, hogy nem egy „W”
válság következett be. Másrész-
ről napjainkban már sokoldalú-
nak kell lenni, egy-két területtől
eltekintve a több lábon állás a
jellemző, minden létező fuvar-
megbízást meg kell ragadni és
maradéktalanul teljesíteni.
A jelenlegi kormány intézkedé-
sei is biztatóak – járulék- és adó-
csökkentés –, még ha számsze-
rűleg nem is jelentősek, mert az
ő mozgásterük is eléggé beha-
tárolt. Sajnálatos tény, hogy ma
az államadósság olyan mértékű,
hogy minden befizetett 100 fo-
rintból 80 forintot az adósság-
csökkentésre kell fordítani.
59 jovokep.indd 59
Nagyon remélem, hogy a hazai
vállalkozók össze tudnak fogni
és meg tudják ragadni a lehető-
ségeket – mint például amit az
új Széchenyi-terv nyújt –, mert
ismét szerepelnek benne a szál-
lítás, szállítmányozás, fuvarozás
és logisztika területei. Újra lehet
pályázni logisztikai bázisok bő-
vítésére, korszerűsítésére.
A mi kisvállalkozásunk 2005-ben
és 2007-ben nyert egy GVOP-s
pályázaton, amely segítségével
a cég méretéhez képest igen je-
lentős beruházást tudtunk vég-
rehajtani. Amennyiben sikeres
lesz mostani pályázatunk, a lo-
gisztikai bázisunkat kívánjuk to-
vábbfejleszteni, versenyképe-
sebbé tenni a nyugati konku-
renciához képest.
A piaci verseny mindenki szá-
mára egy formán kemény,
ugyanakkor a hazai vállalkozá-
sok anyagi lehetőségei sokkal
szűkösebbek és nekünk a rend-
szerváltás után tulajdonképpen
minden előzmény és háttér nél-
kül a nulláról kellett kezdenünk
mindent és csupán két évtized
állt rendelkezésre, hogy elérjük
az ő szintjüket! Mint láthattuk,
az EU-csatlakozást követően és
egy válság után most a terjesz-
kedő, egyre növekvő távol-ke-
leti árumozgás lehetőségei kez-
denek egyre határozottabban
körvonalazódni.
A KTE konferenciájával kapcso-
latban feltétlenül meg kell em-
lítenem, hogy jómagam már 11.
éve tagja vagyok a szervezőbi-
zottságnak. A Komárom-Eszter-
gom Megyei Kereskedelmi- és
Iparkamara elnökségében a 3.
ciklusomat töltöm, ebből hat
éve alelnöki tisztségben, a kon-
ferencia megyei házigazdája-
ként.
A fuvarozás mellett a tanács-
kozás megszervezése szintén
nagy kihívás, hiszen évről-évre
meg kell újulnia, meg kell találni
az időszerű témákat, megvitat-
ni az aktuális kérdéseket. Nap-
rakésznek kell lenni nemcsak
hazai, hanem nemzetközi, glo-
bális vonatkozásban is. Nagyon
érdekes, üzleti szempontból is
hasznos programokat, előadá-
sokat, információs anyagokat
kell összeállítani üzletembe-
reknek, cégvezetőknek, hogy a
nehéz gazdasági körülmények
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 59
Jövőkép ▼ Kamarai elnöki vélemény
VÁLSÁG UTÁN,
NAGY GAZDASÁGI
ÁTRENDEZŐDÉS ELŐTT
Alkalmazkodás és kilátások 20 év távlatából
A XV. KTE konferencián számtalan aktualitás, megoldandó
feladat és a közeljövő kínálta lehetőségek kihasználására
irányuló téma szerepelt, érintve az áruszállítás
és a közösségi közlekedés témakörét. Mindenkit
a helyes irány, a jövőbeni hasonló pénzügyi krízisek
elkerülése és egy új, kilátásban lévő gazdasági világrend
és annak hatásaira való
felkészülés foglalkoztatta
leginkább a résztvevőket,
hogy megőrizhessék
a vállalkozások
életképességét, stabilitását.
Erről kérdeztük Kovács
Jánost, aki a Transcar
Hungária Kft./S.r.o.
tulajdonos ügyvezetője
és a Komárom-Esztergom
Megyei Kereskedelmi-
és Iparkamara alelnöke is
egyben.
és hajszolt időbeosztásuk elle-
nére két napot erre áldozzanak
és olyan pozitív megítéléssel, új
ismeretekkel gazdagodva tá-
vozzanak, hogy jövőre ismét itt
legyenek.
A kamarai életben jelentős vál-
tozás, hogy idén újra bevezetés-
re kerül a kötelező kamarai tag- mara hatáskörébe. A kamara
ság a vállalkozók számára, amit további új jogköreiről jelenleg
nagyon szeretnénk, ha nem egy még folynak a tárgyalások.
újabb teherként élnének meg, A hazai közlekedés-fejlesztés
hanem átlátható vállalkozói jellemző hibája, hogy nincs egy
társadalmat és tevékenysége- általános, hosszú távú straté-
ket jelentene. Ezáltal az önkor- gia, ami az egész ország érde-
mányzatok is tisztábban látnák, két szolgálná, függetlenül attól,
hogy melyik vállalkozás mivel hogy éppen milyen politikai kör
foglalkozik, mennyire életké- van hatalmon. Az nem straté-
pes. Valamint védelmet jelent gia, hogy négyévente mindig,
a tisztességesen működő vállal- mindent elölről akarnak kezde-
kozások számára. ni és teljesen más irányba! Az
A kamarát számos fontos jog- országnak, a gazdaságnak és a
körrel is felruházta a kormány, fejlődésnek mindig csak előre
például a képzés, szakképzés, szabad(na) haladnia. Nagyon
képzőhelyek ellenőrzésének reméljük, hogy ez most már
feladatát, közel 150 szakma vo- nem csak egy kezdet, hanem
natkozásában. Szeretnénk, ha egy hosszú távú folyamat lesz
a gépkocsivezetők képzése, to- és nem vész kárba a rengeteg
vábbképzése és más szállítmá- ráfordított energia és pénz!
nyozással kapcsolatos képzés
szintén bekerülne még a ka- K. B.
3/30/11 1:22:23 PM
 60 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Szakmai fórum

A feladatok közt szerepelt a te- közbeszerzés megtörténik. Majd

vékenységi kör bővítése, a fog-
lalkoztatottság növelése, az
eddig elért pénzügyi stabilitás
megtartása mellett.
▼ Hogyan sikerült ezeket meg-
Exkluzív oldani, mennyi valósult meg
már ebből?
A MEGÚJULÁS – Nagy előny volt, hogy már
több mint 10 éve a vállalat ber-
kein belül dolgozom, így kellő
ÚTJÁN rálátásom volt minden területre,
jól ismertem a cég gondjait, le-
Interjú Németh Tamással, a Vértes Volán
hetőségeit. Hamar és jó kapcso-
új vezérigazgatójával
latot sikerült kiépíteni a város új
A hazai közösségi közlekedésben még most is számtalan vezetőségével is.
megoldandó kérdés, probléma, régóta húzódó, lassan Ami sajnos továbbra is gondot
haladó fejlesztések vannak, amelyeket már jó lett volna okoz, a tatabányai helyi közle-
több lépcsőben, fokozatosan megoldani. Azonban országos kedés fenntarthatósága, amely-
szinten ezt csak itt-ott sikerült szinte maradéktalanul hez a szolgáltatónak pénzügyi
teljesíteni. Pedig az idő sürget, hamarosan újabb nagy kezességet kellene kapnia, hogy
kihívással, a piac liberalizációjával kell szembe nézniük, az elvégzett szolgáltatást ellen-
a piacon maradniuk a „klasszikus” közösségi közlekedési tételezik. Erre nyújt lehetőséget
szolgáltató hamarosan az a pályázat, amely
cégeknek. Ezúttal keretében teljesen megújulhat
Tatabánya Tatabánya helyi közlekedése, s
és környékének ez magában hordozza a költség-
helyzetképével megtakarítás lehetőségét is.
ismerkedtünk. ▼ Kinek a feladata lesz a meg-
újítás, a Vértes Voláné vagy az
is folytattam, gaz- önkormányzaté?
dasági és marketing – Ez egy összetett dolog. A
szakon. KDOP pályázaton nyert 320 mil-
▼ Hogyan teltek az lió forint főleg a város helyi kö-
első hónapok, mi- zösségi közlekedésének meg-
▼ Mikor és milyen körülmé- lyen megbízatásokat kapott? újulására irányul, de a városhoz
nyek között került szóba az Ön – Az előzményekhez tartozik, tartozó kistérségi és Tata helyi
személye? hogy 2009 elején volt egy ve- közlekedése, valamint a tatai
– 2010 szeptemberében volt zérigazgató-váltás, az akkori új kistérség szintén fog belőle ré-
egy közgyűlés, ahol megszü- személy csak egy évet töltött el szesülni. A Vértes Volánnak ér-
letett a döntés, igaz előtte volt beosztásában, majd a cég ve- deke, hogy pályázati pénzek be-
egy egyeztetés a tulajdonossal zérigazgató nélkül maradt egé- vonásával egy minőségi közle-
is. Fontos megjegyezni, hogy ta- szen kinevezésemig. A legfon- kedést tudjon kialakítani, ami az
nulmányaim elvégzése után itt tosabb szempont a pénzügyi és önkormányzatnak is érdeke, hi-
kaptam állást, ez az első munka- szakmai stabilitás megteremté- szen csökken a rájuk eső összeg
helyem, ahol már 12. éve dolgo- se volt. A legnagyobb kihívást nagysága.
zom. Vezető beosztásban 2001 a helyi közösségi közlekedés ▼ Mikor valósulhat meg?
óta vagyok, először részlegve- pénzügyi feltételeinek megte- – Már csak a szerződés aláírása
zető voltam, majd az átszervezé- remtése jelentette, az önkor- van hátra, de a teljes rendszer-
seket követően 2009-től lettem mányzattal szemben. Megyei nek már 2012 januárjától mű-
forgalmi igazgató. A vezérigaz- jogú város lévén és nagyságren- ködni kell. Mi úgy érezzük, hogy
gatói posztot fél éve töltöm be. di tekintetben más megoldáso- ez év októberére a teljes infra-
Tanulmányaimat munka mellett kat kellett keresni. strukturális beruházás és esz-
különböző fórumokon ismertet-
ni kell az új menetrendeket, az
esetleges változások igényeit át
kell vezetni.
▼ Milyen változásokat igényel
a program?
– Először is a településszerke-
zet és földrajzi adottságok fi-
gyelembe vételével kell kialakí-
tani az új vonalhálózatot. Ezen
tanulmány elkészítéséhez be-
vontuk a győri egyetemet is. Az
előkészítés egy éven keresztül
folyt, az utasforgalom modelle-
zésével. Az egyik legfontosabb
változás, hogy a jelenlegi két fő
végállomás – a vasútállomás és
az autóbusz-pályaudvar – mel-
lett egy átszálló csomópontot
is kialakítunk. Olyan vonalakon,
ahol az utasforgalom 70 százalé-
ka zajlik, körjáratok fognak egy-
máshoz kapcsolódni. Ezáltal a
korábbi 30 perces menetidő 15
percre csökkenhet. Ez minden-
képpen előnyös változás a belső
területeken, míg a külső városré-
szek egyetlen hátránya az egy-
szeri átszállás lesz. Ehhez már
automatikusan kapcsolódik a ta-
rifarendszer megújítása is, hogy
például az átszállás ne okozzon
többletköltséget az utasoknak.
Ezt az idő alapú jegyrendszer-
rel tervezzük megvalósítani, az
átszállások számának korlátozá-
sa nélkül.
▼ Hogyan kívánják megvaló-
sítani a jegyeladást és az ellen-
őrzéseket?
– A benyújtott pályázat már tar-
talmazza az új technikai háttér-
hez szükséges fejlesztéseket is,
olyan készülékek beszerzését
tervezzük, amelyek már a kor
követelményeinek megfelelően,
a chipkártyás és mobiltelefonos
jegy- és bérletvásárlást is tudják
kezelni. Továbbá, szintén hasz-
nálni lehet majd az úgynevezett
városi kártyákkal, amelyek be-
vezetése mindkét város tervei

60-61 exkluziv.indd 60 3/29/11 9:45:23 AM


közt szerepelnek és különbö-
ző közintézmények is elfogad-
nak. Emellett megmarad még a
klasszikus papír alapú bérlet- és
jegyrendszer. Mindezek együt-
tesen fogják meghatározni az
új tarifarendszert. Az elektroni-
kus ellenőrzés automatikus lesz,
a buszokon lévő készülék segít-
ségével.
▼ Jelenleg mekkora a cég mun-
kaerő-állománya?
– A Vértes Volán teljes munka-
vállalói létszáma most 770 fő,
ebből mintegy 400 fő autóbusz-
vezető. A többiek a szerelő-kar-
bantartó és adminisztratív terü-
leten dolgoznak. A saját jármű-
állomány 256 darab. Ezen kívül
vannak még alvállalkozóink,
mind a helyi- és helyközi forga-
lomban és a vállalatok dolgozói
szállításában 40 járművel vesz-
nek részt. A helyközi járatok 16
százalékát öt helyi alvállalkozó
teljesíti. Az alvállalkozókkal való
kapcsolat 2004-ig nyúlik vissza
és közösen sikerült kialakíta-
ni egy színvonalas közlekedést,
főleg a szabadáras tevékenysé-
geknél. Ennek eredményessé-
gét az elmúlt évek is alátámaszt-
ják.
A megye sajátossága a komáro-
mi és az esztergomi ipari park,
az autógyártáshoz kapcsolódó-
an, ami nagy előnyt jelentett, de
a válság bekövetkeztével hát-
ránnyá fordult a munkanélküli-
ség miatt.
▼ Milyen korú a járműpark,
hogyan lehetne ezen javítani?
– Jelenleg 12 év a buszok átlagos
kora, amelyet 2016. december
végéig szeretnénk 8 évre csök-
kenteni, ugyanis ekkor jár le a
közszolgáltatói szerződésünk. A
pályázatok révén versenyképes
vállalattá kell formálni nemcsak
a Vértes Volánt, de a többi Volán
társaságot is. Ez nagy kihívás,
mivel a bevételek csak kis há-
nyadát lehet eszközbeszerzésre
60-61 exkluziv.indd 61
fordítani. A második lehetőség a
tulajdonosi hozzájárulás, s har-
madikként a már említett alvál-
lalkozói kör bevonása. Az alvál-
lalkozók más források igénybe-
vételével 0–3 éves járművekkel
tudnak részt venni a szolgálta-
tásban, ezáltal a Volán mintegy
kihelyezi az eszközállományt.
▼ A szervizháttér csak a saját
jár műveket szolgálja, vagy
vannak külsős megbízóik is?
– Alapvetően a saját járműpark
igényeit szolgálja, de a szabad
kapacitás erejéig természete-
sen külső megbízásokat is fo-
gadunk. Sőt, Oroszlányban a
telephely személygépkocsik ja-
vításával és műszaki vizsgázta-
tásával is foglalkozik, ami telje-
sen más profil, azonban a több
lábon állás egy megbízható for-
mája. Hasonlóan jó ötletnek bi-
zonyult a saját benzinkút meg-
nyitása külső vásárlók előtt, ami
szintén lényeges bevételnöve-
kedést eredményezett. Ez nem-
csak a néhány forinttal kedve-
zőbb árnak köszönhető, hanem
a halasztott fizetési lehetőség-
nek, amit a fuvarozók számára
tudunk nyújtani, heti vagy havi
számlázás formájában. A tatai
telephelyünk lakossági kiszolgá-
lása készpénzes, és itt már bioe-
tanollal is bővült az üzemanya-
gok kínálata.
▼ Milyen újdonságok várható-
ak még a jövőben?
– A pályázatokon eddig több
mint 500 millió forintot nyer-
tünk, ami minden tekintetben
figyelemre méltó és továb-
bi pályázatokon is rész kívá-
nunk venni. Most nyíltak meg
a KÖZOP és KEOP pályázatok. A
fenti összegből 326 milliót köz-
lekedés-fejlesztésre fordítunk,
126 milliót pedig az autóbusz-ál-
lomás teljes felújítására költünk.
A korszerűbb energiafelhasz-
nálás révén az önrész három év
alatt megtérül.
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
Egy 54 millió forintos, 100 szá-
zalékos támogatottságú mun-
kavállalói továbbképzés már le-
zajlott, 102 fő részvételével. Ezt
mindenképpen tovább szeret-
nénk folytatni. A tanfolyamon
nemcsak az autóbuszvezetők
vettek részt az előírt GKI tanfo-
lyam keretében, hanem a dolgo-
zók számos más területről, bele-
értve a vezető beosztásúakat is.
Az előírt GKI képzést minden au-
tóbuszvezetőnek el kell végez-
nie 2013 végéig, majd 5 évente
megújítani. Ennek kiemelt sze-
repe van, mintegy konfliktus- és
stresszkezelő tréningnek, mivel
az utasok számára a gépkocsive-
zető a cég arca, ő találkozik min-
den pillanatban az utasokkal és
sajnos egyre gyakoribbá váltak
a konfliktushelyzetek az utazás
során. Ebben mindenképpen
sürgősen lépni kellett.
A közép- és felsővezetői állo-
mánynál műszaki- és gazdasági
szakterületeket érintő képzések
zajlottak.
▼ Milyen lépések történtek
a közlekedésbiztonság, vala-
mint a személy- és vagyonbiz-
tonság területén?
– A közlekedés-biztonság terén
van egy jól bevált járműfenn-
tartási technológiánk, ebből
adódóan koros, de megbízható
a járműállomány. Kiemelt sze-
repe van a gépkocsivezetők kö-
telező évenkénti oktatásának,
ennek fontos eleme a forgalom-
biztonság.
A személy- és vagyonbizton-
ság jegyében minden telephe-
lyünk kamerás ellenőrzés alatt
áll és hamarosan megkezdődik
61
az autóbuszok felszerelése is ka-
merákkal. Én ezt már 2008-ban
is felvetettem, de a jogszabályi
háttér csak napjainkra rende-
ződött. Elmondások alapján na-
gyon nehéz rekonstruálni, hogy
valójában mi is történt az au-
tóbuszon, mi volt a kiváltó oka
egy-egy konfliktusnak. Ezzel a
vandalizmust is vissza lehetne
szorítani, amelyből évente kö-
rülbelül 10 milliós kára szárma-
zik a vállalatnak. A kameráknak
nemcsak bizonyító, de visszatar-
tó szerepük is lenne, ami a meg-
térülést gyorsítaná.
▼ Milyen eredményeket sze-
retne látni egy év múlva?
– Azt, hogy maradéktalanul tel-
jesíteni tudjam a felkéréseket,
de legfőbb kihívás a helyi járat
fenntarthatóságának biztosítá-
sa. Fontos, hogy a pályázatokon
elnyert több mint félmilliárd fo-
rinttal nemcsak számszerűleg,
de eredményesen tudjunk el-
számolni. Azaz az elköltött ösz-
szegek mögött megvalósult,
költséghatékony elképzelések
álljanak, az előirányzott meg-
takarításokat eredményezve.
Szeretném, ha Tatabányán egy
jobb, használhatóbb menetren-
det tudnánk bevezetni, amit a
Vértes Volánhoz és a jelenlegi
menedzsmenthez lehet majd
kötni. Továbbá szeretném, ha a
cég megtalálná helyét a jövőre
nézve, amit az elkövetkezendő
évek, nagy átszervezések hoz-
nak magukkal és megőrizné azt
a szerepét, amelyet az elmúlt
57 évben kialakított. A szolgál-
tatást pedig a már meglévő vál-
lalkozói körrel lehetne tovább
folytatni.
▼ Köszönöm az interjút!
K. B.
3/29/11 9:45:32 AM
 62 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Szakmai fórum
Konferencia
FÖLDÖN,
VÍZEN, LEVEGŐBEN
„Trendek és tendenciák 2011” logisztikai konferencia
Nagy sikerű konferenciát rendezett immár ötödik
alkalommal a DHL Budapesten, amelyen a résztvevők
áttekintették a nemzetközi és magyar logisztikai
tendenciákat, továbbá naprakész információkat kaptak
a logisztikai piac hazai és nemzetközi trendjeiről.
Messzebbről szállítanak,
olcsóbban – Forradalmi
rugalmasság a logisztikában
A korábban megszokottól távo-
labbi raktárakból érkeznek, ér-
kezhetnek a különböző árufé-
leségek, mégis gyorsabban és
olcsóbban kerülhetnek a bol-
tokba a nagy elosztó közpon-
tokból. A gazdasági válság ha-
tására ugyanis, olyan fejleszté-
sekre kényszerültek a raktáro-
zók és a szállítmányozók, ame-
lyek előbb-utóbb jelentős meg-
takarítást eredményeznek ezen
a területen a megrendelőnek és
a vásárlónak egyaránt – derült
ki az egyik piacvezető logiszti-
kai cég összegzéséből.
Rugalmasságra és folyamatos
korszerűsítésre kényszeríti a
piac a raktározókat, akik auto-
matizálással, fejlesztésekkel al-
kalmazkodnak az elvárásokhoz.
A folyamatot a válság gyorsítot-
ta fel, s éppen ennek hatására
válik e terület egyre korszerűb-
bé, rugalmasabbá, gyorsabbá
és talán olcsóbbá is – olvasható
az SSI Schäfer Systems Interna-
tional Kft. közleményében. Az
egyik legnagyobb logisztikai
cég ügyvezető igazgatója, So-
Somogyi Attila
62-63 bizt_konf.indd 62
mogyi Attila szerint a viszony-
lag magas beruházási költség-
gel járó, de már középtávon
megtérülő beruházások ered-
ményeként a folyamat a meg-
rendelők számára olcsóbb lesz,
s ez egyértelműen csökkenthe-
ti bármely, nagy raktárból szál-
lított termék árát is. Vagyis, a
változás a vásárlók zsebére is
megy, ebben az esetben egy-
értelműen pénztárca-kímélő
módon.
A tanúsított logisztikai szakér-
tő tapasztalata szerint a lokális
elosztó raktárak szerepét egyre
inkább a regionális elosztó-köz-
pontok veszik át. Ezzel elméleti-
leg növekszik a raktár és a vevő
közötti fizikai távolság, ám az
EU-n belüli határok, valamint
az egyre modernebb és hatéko-
nyabb raktártechnikai, s beszer-
zési megoldások révén, a vevő
mégis a korábbinál hamarabb
juthat a megrendelt termékhez.
A 74 éve raktártechnikával fog-
lalkozó, német tulajdonú cég-
nél egyre gyakrabban tapasz-
talják, hogy a raktárak az eddi-
gi komplett rakat-, vagy gyűjtő-
mennyiségekkel szemben már
darabonkénti megrendelések
tárolását, szállítását is vállal-
ják. Ezt a trendet a szoftverek, a
szállító eszközök, a tároló- és ki-
szedő technológiák fejlesztésé-
vel lehet kiszolgálni.
A logisztika felelőssége
Az üvegházhatású gázok 72%-
át a szén-dioxid teszi ki! A szén-
dioxid-kibocsátás ebből a szem-
pontból a globális felmelegedés
legjelentősebb forrása, mely-
nek mértéke az elmúlt 50 év
alatt évente 2-3 ppm-mel nőtt.
Amennyiben a károsanyag-ki-
bocsátás trendjei változatlanok
maradnak, úgy a kritikus értéket
már 2030–2040 között elérjük1.
A világ-logisztikai iparág éves
forgalma a becslések szerint
5,4 billió Euró, ami a világ GDP-
jének a 13,8%-át2 jelenti. A glo-
bális üvegházhatású gázkibo-
csátás (GHG) 14%-át (3) teszi ki
a szállítmányozás, amelynek a
becsült off-setting költsége 60
milliárd euró.
Ezért kiemelkedően fontos,
hogy a teljes ellátásilánc-folya-
matok minden egyes elemének
optimalizálásával külön-külön
kell foglalkozniuk mind a gyár-
tó cégeknek, mind a logiszti-
kai szolgáltatóknak annak ér-
dekében, hogy eredményeket
érhessünk el a CO2 kibocsátás
csökkentése terén – hangsú-
lyozta Pál Attila, a DHL Global
Forwarding kereskedelmi igaz-
gatója. Logisztikai szolgáltató-
ként alapvetően öt területen lát-
ják az ellátási lánc károsanyag-
kibocsátásának csökkentési le-
hetőségeit: a hálózat optimális
kialakításában, a szállítási mó-
dozat és a szállítási csatornák
megválasztásában, a létesít-
mények megfelelő kialakításá-
ban (energiagazdálkodás, fűtés,
szellőztetés, világítás, energia-
ellátás, felesleges árumozgá-
sok elkerülése) és a céggel kap-
csolatban álló beszállítókkal és
az alvállalkozókkal kialakított
fenntartható fejlődést szolgáló
folyamatok kialakításában.
A szakember szerint már kisebb
változtatásokkal is jelentős meg-
takarítás érhető el. Mivel egy-
egy raktár működtetéséhez a
felhasznált energia 80%-át a vi-
lágítás teszi ki, a hagyományos
világítás új LED világításra törté-
nő cseréjével már akár 60%-kal
Pál Attila
csökkenthető a létesítmény CO2
kibocsátása. Az áramellátás biz-
tosítható szélerőművel (a közel-
ben) vagy napelemekkel is (az
épület tetején).
Pál Attila szerint fontos, hogy a
téma jelentőségére és a pozitív
nemzetközi megoldásokra fel-
hívják a logisztikai szakma fi-
gyelmét, ezért a DHL által 2011.
március 17-én megrendezésre
került konferencián külön elő-
adást szántak a „zöld” ellátási
láncnak. A DHL maga is elköte-
lezett ezen a téren, 2015-ös stra-
tégiájában a logisztikai szolgál-
tatók közül elsőként deklarálta,
hogy 2020-ig bezárólag 30%-
kal csökkenti CO2 kibocsátását.
Arra a kérdésre, hogy a vállala-
tok mennyire tartják szem előtt
a károsanyag-kibocsátás opti-
malizálását, Pál Attila elmond-
ta, hogy nemzetközi szinten a
DHL számos ügyfele kiemelt
figyelemmel kezeli az ellátási
lánc környezetkárosító hatása-
inak minimalizálását. Az emlí-
tett öt terület mentén számos
fejlesztést indítottak el ügyfele-
inkkel közösen a már meglévő
vasúti sínpályához való hozzá-
kapcsolódástól kezdve, a telep-
helyek elrendezésének optima-
lizálásán át, a szállítási módok
megfelelő kombinálásával be-
zárólag. Hazánkban sajnos még
nem ilyen kedvező a helyzet, a
vállalatok arányaiban számotte-
vően kevesebbet költenek ilyen
jellegű fejlesztésekre és a kör-
nyezettudatosság is gyerekci-
pőben jár.
1
Forrás: www.timeforchange.org
2
Forrás: www.eur-lex.europa.eu
A rakományok biztonsága
Újra és újra visszatérő téma, hi-
szen csak az Európai Unióban 8,5
milliárd eurós kárt okoztak a tol-
vajok 2010 folyamán, míg 2008-
ban globálisan a kár becsült ér-
téke 170,6 milliárd euró volt, ami
már a világgazdaságra is kihatás-
sal van! Mint köztudott, az áru a
legnagyobb veszélyben a szállí-
tási folyamat során van.
Rein de Vries, a Samsung Elec-
tronics Europe Logistics (SELS)
regionális biztonságtechnikai
vezetője bevezetőjében ismer-
tette a céget, felépítését és biz-
tonsági hátterét. A rizikó növe-
3/29/11 10:25:02 AM

Rein de Vries
kedéséhez elegendő például
egy olyan pozitív változás, mint
amin a Samsung gyártmányai
mentek keresztül: a fejlesztések-
nek köszönhetően ma már szin-
te minden elektronikai termék
megtalálható a gyártmánypro-
filban és a „többi” márka közül a
prémium kategóriába lépett elő.
Ezt sajnos a tolvajok is figyelem-
mel követik. A fejlődés másik
„negatív” hatása, hogy 25-30
évvel ezelőtt legfeljebb tucat-
nyi nagyképernyős TV készü-
lék fért el egy raklapon, ma már
100 darab(!) LCD TV sem lehetet-
len. El lehet gondolkozni, hogy
egyetlen kamionban is mekkora
nagyságrenddel van nagyobb
érték, s ezzel együtt nagyobb
kockázati tényező. Ugyanez ér-
vényes más termékekre, mobil-
telefonok, MP-lejátszók, memó-
riakártyák. Az új termékek köz-
vetve újabb kockázati tényezőt
is jelentenek egyben.
Ugyanakkor feltétlenül el kell
mondani, hogy a Samsung biz-
tonságra való törekvését mi sem
fémjelzi jobban, mint az a tény,
hogy míg 2006-ban 5 millió euró
értékű áru esett áldozatul rabló-
támadásoknak, addig 2010-ben
ez az érték 1 millió euróra csök-
kent, ami természetesen még
mindig óriási érték, azonban a
kárérték 4 év alatt 80 százalék-
kal csökkent! Ez az eredmény
még szebben hangzik, ha azt is
eláruljuk, hogy az elmúlt kb. 5 év
alatt a szállított áruk mennyisé-
ge megduplázódott, szám sze-
rint 60-65 ezer kamionnyi áru
mozog éves szinten.
Az országok általános kockáza-
ti besorolása is igen eltérő: pél-
dául a közúti rakományok 26
százaléka Németországban, 15
százaléka Hollandiában tűnt el,
míg Csehországban a legjobb
62-63 bizt_konf.indd 63
az arány 8 százalékkal. Az Euró-
pai Unión belül az áruk 72 szá-
zalékát közúton fuvarozzák.
Sajnos ma már a zárt pótkocsik
és a dobozokba rejtett jeladók
sem jelentenek kellő védelmet.
Ha egy rakományt ellopnak,
akkor a tolvajok első dolga, hogy
minden dobozt kibontanak és
megsemmisítik a jeladókat.
Az egyik szállítmány 90 száza-
léka például egy angliai őrzött,
zárt kamionparkolóból tűnt
el, zárt, dobozos pótkocsiból.
A biztonsági zárat egyszerűen
levágták, majd a kisebb feltű-
nés érdekében magukra zárták
az ajtót és a pótkocsi oldalfalát
vágták ki belülről és ott rakod-
tak át egy már, bent álló kamion-
ra, amivel távoztak is egyben.
A nyitott, szabadon átjárható
határok sajnos nagyban meg-
könnyítették a bűnözői csopor-
tok dolgát és az esetek 90 száza-
lékában a gépkocsivezetők is ré-
szesei a bűncselekményeknek.
Ezért jelentős előrelépés volt a
TAPA-val, az Eurowatch-csal és
az ELSMAC-kal történő együtt-
működés. Ma már a szállítmá-
nyok előre meghatározott út-
vonalakon közlekednek, csak a
meghatározott parkolóban ve-
hetik ki a gépkocsivezetők a pi-
henő idejüket. Ezek természete-
sen a vezetési idők figyelembe-
vételével vannak megállapítva,
a járműveket GPS-szel vannak
felszerelve, 24 órás on-line mo-
nitoring alatt állnak.
A Samsung a DHL-lel együttmű-
ködik, ez 2007-2008 folyamán
kezdődött, nemcsak a közös
parkolók használatával, bizton-
sági központok kiépítésével,
hanem a DIDb gépkocsivezetői
kártya bevezetésével is.
A legutóbbi technikai védelem a
nagy értékű elektronikai készü-
lékekre: a szoftver- vagy alkat-
részfüggő megoldás, – amely
Németországban került beve-
zetésre elsőként és az Egyesült
Királyságban is hamarosan be-
vezetésre kerül a tervek szerint.
Ennek lényege, hogy példá-
ul egy nagy értékű tévékészü-
lékhez például külön kell meg-
venni egy másik üzletben va-
lamilyen elektronikai főegysé-
get, így egyik sem használható
a másik nélkül, vagyis értelmet-
len lesz ellopni.
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
Hanyag munkavégzés
a tolvajok javára
Az OS Security Kft. egy játékos
fuvarfeladással hívta fel a részt-
vevők figyelmét, arra a számos
hibára, amit véletlenül vagy
szándékosan elkövetnek a min-
dennapokban, éppenséggel a
tolvajok javára. Ilyenek a pon-
tatlan szállítólevél, a nem meg-
felelő biztonsági szintű plom-
bák használata, gondatlan rak-
térzárás, ami könnyen mahinál-
ható, a zárócimke vagy plomba
számának hiánya a fuvarlevélről
vagy csúnya, bizonytalanul ér-
telmezhető, könnyen átjavítha-
tó kitöltés és még sorolhatnánk.
A másik rizikótényező, hogy va-
lóban az viszi-e el a fuvart, akit
valójában érte küldtek.
Ezek tudatában világított rá
Ugrin Botond, a cég bizton-
ságtechnikai osztályvezetője
a DIDb kártya bevezetésének,
megkövetelésének fontossá-
gára. Sőt, felmerült a rendszer
továbbfejlesztése is olyan ele-
mekkel, mint a rakodásra váró
fuvareszköz leinformálhatósá-
ga, hogy az adott jármű nem
lopott-e, rendben vannak-e a
papírjai és valóban azon cégé
vagy alvállalkozójáé, akit té-
nyelegesen az áruért küldtek.
Azonban kiemelte, hogy min-
den beruházással összevetve az
emberi tényező kiküszöbölése a
legolcsóbb megoldás.
Sajnos mindig előfordulhat-
nak váratlan események (útépí-
tés, baleset, szélsőséges időjá-
rás, rosszullét), amelyek újabb
gondot is okozhatnak, például
a kompátkelés lekésése, váltó
gépkocsivezető helyszínre jut-
tatása. A fenti események, a ki-
váltó okok valós információtar-
talmáról azonban mindig meg
Ugrin Botond és Schütz Gergely
63
kell győződni a fuvareszközöket
felügyelő központnak. A sze-
mélyzetnek pedig segítséget
kell nyújtani a gépkocsivezető
részére, biztonságos alternatív
útvonal vagy parkolóhely kije-
lölésével. Nagyon fontos, hogy
a gépkocsivezető anyanyelvén
tudjon kommunikálni a köz-
ponttal a félreértések elkerülé-
se érdekében. A helyzet tisztá-
zása és az intézkedés után azon-
nal értesíteni kell a megbízót is,
ha előreláthatóan késni fog szál-
lítmány. Ellenkező esetben biza-
lomvesztést történhet.
Schütz Gergely a Sectran Kft.
kommunikációs tanácsadója a
már egyre nagyobb számban
alkalmazott DIDb kártya beve-
zetésének már mérhető előnye-
it emelte ki. Örvendetes tény,
hogy 2011 januárjában lép-
ték át a 2500-as darabszámot
és folyamatosan jelentkeznek
a megbízhatósági rendszerbe
a gépkocsivezetők, ami telje-
sen önkéntes alapon működik.
Ilyen alkalmazottakra munka-
adójuk is büszke lehet, hiszen
több fuvarmegbízást hozhat-
nak. Természetesen a kártyaki-
adásra csak a leinformálás után
kerül sor, nincs várakozási idő. A
kellő hatékonyság és biztonság
érdekében csak egy nyilvántar-
tási központ létezik. A megbíz-
hatóságot titoktartási szerző-
dés és próbaidős feltétel erősí-
ti meg.
A jármű- és személybelépte-
tő rendszerek ma már lehető-
vé teszik, hogy csak leinformál-
ható gépkocsivezetőt és jármű-
vet engedjenek be a rakodás-
hoz. Ellenkező esetben be sem
hajthat a felrakodás helyszínére,
ezáltal a jövőben teljesen kire-
kesztésre kerülnek a nem meg-
bízható személyek és járművek
a fuvarpiacról.
Kiss
3/29/11 10:25:12 AM
 64 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Szakmai fórum
NiT Hungary hírek
A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS
KRITIKUS KÉRDÉSEI
2011. március 7-én immár
tizenhetedik alkalommal rendezte meg
a NiT Hungary a hagyományos Országos Személyszállítási
Szakmai Konferenciáját, amit az autóbuszos tagvállalkozások
élénk érdeklődése kísért. A megjelent közel hatvan
vállalkozás képviselői számos, a mindennapokban kiválóan
hasznosítható szakmai információval a tarsolyukban
térhettek haza az egész napos rendezvényt követően.
A z ipartestület elnöksége
és Autóbusz Tanácsa ne-
vében Füle László, a NiT Hunga-
ry elnöke köszöntötte a résztve-
vőket, akiket biztosított, hogy a
szervezet változatlanul kiemelt
figyelmet fordít a személyszál-
lító tagjaira. Annál is inkább,
mert a ma piacon lévő 1716 au-
tóbuszos vállalkozásból több
mint hatszázan (35 százalék!)
tagjai az érdekképviseletnek.
BKV: kitörési pont
a magáncégeknek?
Az autóbuszos személyszál-
lítás piacát jelenleg nagyfo-
kú bizonytalanság jellemzi. Ma
még képlékeny a közszolgál-
tatások átalakítása, sok a kér-
dőjel az önkormányzati és ta-
nyabuszok üzemeltetése körül,
és nincs ember, aki teljes bizo-
nyossággal ki merné jelenteni,
hogy az idei turisztikai szezon-
ra megoldódnak a nagyváro-
si turistaszállítás problémái. De
ahogy a konferencia mottójá-
ban a szervezők megfogalmaz-
ták: még nem késő…, amennyi-
ben a kormányzat és az érintett
szakmai és civil szervezetek haj-
landóak foglalkozni a ma még
nyitott kérdésekkel, s közösen,
egymást partnernek tekintve,
jobbító szándékú javaslatok-
kal igyekeznek megoldást ta-
64-65 nit.indd 64
lálni a problémákra. A BKV át-
szervezése kapcsán Füle László
elmondta, bár ennek módjáról
csak közvetett információk áll-
nak rendelkezésre, a híradások
alapján vélelmezhető, hogy a
fővárosi közösségi közlekedés-
ben a (közel)jövőben nagyobb
szerephez juthatnak a magán-
vállalkozások is. Akik számára
ez a lehetőség talán egy kitöré-
si pont lehet…
2016-ig változatlan piac
Az elnök megnyitóját követően
került sor a közúti közlekedési
stratégia fő elemeit és idei fel-
adatait számba vevő előadásra.
Dr. Kerékgyártó János, a Nemze-
ti Fejlesztési Minisztérium Közle-
kedési Szolgáltatások Főosztá-
lyának főosztályvezető-helyet-
tese kiemelte az Új Széchenyi
Tervben megfogalmazott köz-
lekedésfejlesztési prioritásokat,
felhívta a figyelmet a Széll Kál-
mán Tervnek a közösségi köz-
lekedésre vonatkozó részére is,
amelyből világosan kiolvasha-
tó, hogy a kormány 2012 és 2014
között 165 milliárd forinttal sze-
retné csökkenteni a szektor for-
rásszükségletét. Dr. Kerékgyár-
tó János a közösségi közleke-
dési szektort érintő folyamatok
közül megemlítette az európai
szabályozási folyamatokat, az
Egységes Közlekedésfejlesztési
Stratégia, valamint a szabályo-
zási környezet felülvizsgálatát,
a Nemzeti Közlekedési Holding
létrehozását, a MÁV megújítá-
sát, a Volán társaságok szerve-
zeti korszerűsítését és felkészí-
tésüket a 2016-os piacnyitásra,
valamint az alvállalkozói kör bő-
vítését. Úgy vélte, a magáncé-
gek helyzetbe hozása bizonyos
szolgáltatási szegmensekben
elvi lehetőségként továbbra is
fennáll, ám ennek a valószínű-
sége alacsony, tehát vélhetően
2016 előtt jelentős változás a je-
lenlegi piaci struktúrában nem
várható.
Profi közlekedésszervező
A Budapesti Közlekedési Köz-
pont Zrt. (BKK Zrt.) képviselője,
Somodi László stratégiai, fejlesz-
tési és beruházási igazgató ta-
nulságos elemzést mutatott be
a hallgatóságnak „Egy nagyvá-
ros autóbuszos közszolgáltatá-
sának helyzete és kitörési pont-
jai, kiemelten az alvállalkozói
lehetőségekre” címmel, a köny-
nyebb érthetőség kedvéért se-
gítségül hívva London példáját.
Az angol főváros és agglomerá-
ciójának közlekedésszervezését
a londoni önkormányzat által
2000-ben létrehozott Transport
for London (TfL) nevű társaság
végzi. A cég a főpolgármester
közvetlen irányítása alatt mű-
ködik – ő határozza meg a tari-
fastruktúrát és a tarifaszinteket
is –, akinek (illetve a menedzs-
mentnek) azonban beszámolási
kötelezettsége van a városi köz-
gyűlés felé. A TfL központja írja
ki a pályázatokat, rendeli és köti
meg a szerződéseket a szolgál-
tatókkal, és ellenőrzi a közszol-
gáltatási szerződésben foglal-
taknak megfelelő teljesítést. A
társaság üzemelteti a metró- és
villamoshálózatot, továbbá né-
hány buszjáratot, a legtöbb vo-
nalat azonban pályáztatás útján
magánvállalkozóknak adja ki, öt
évre, kétéves teljesítményhez
kötött meghosszabbítási lehe-
tőséggel. E struktúrának kö-
szönhetően emelkedett a szol-
gáltatási színvonal, fejlődött a
szolgáltatás minősége, és jelen-
tősen nőtt a vevőkör. Somodi
László szerint Budapest számá-
ra a londoni példa rengeteg ta-
nulsággal szolgál, bátran köve-
tendő minta lehet a fővárosi kö-
zösségi közlekedés fejlesztése
során.
Versenyben a vendégekért
Molnár József, a Budapesti Tu-
risztikai Szolgáltató Központ
Nonprofit Kft. ügyvezető igaz-
gatója a „Budapest turizmusa és
közlekedési kihívásai” című elő-
adásában hangsúlyozta, a tu-
risztikai feladatok terén nagy ki-
hívás előtt áll a főváros, ameny-
nyiben utol szeretné érni Po-
zsonyt, Bécset vagy Prágát mind
szolgáltatói, mind vendégellá-
tási szinten. Ehhez az alapot az
úgynevezett Turisztikai Deszti-
nációs Menedzsment (TDM) el-
nevezésű nyugati modell adja.
Az új szervezet igyekszik össze-
fogni az adott helyi önkormány-
zatot, annak cégeit és a turiszti-
kai szolgáltatásokban érdekelt
piaci vállalatokat. A közös meg-
jelenés közös célok meghatáro-
zását is magával hozza, melyek
mentén felépíthető a turistacsa-
logató desztinációs marketing.
A TDM fontos része a komp-
lex turista kiszolgálás biztosítá-
sa, az ide látogatók komfortér-
zetének növelése. A vendégek
Budapestre csábítása Molnár
József szerint a turizmus szín-
vonalának emelésével, a ven-
dégeink megismerésével, majd
ezen ismeretek marketingben,
termékfejlesztésben, szolgálta-
tásnyújtásban történő felhasz-
nálásával, valamint magas mi-
nőségű, jól finanszírozott vá-
rosmarketing megvalósításá-
val, Budapest márka értékének
emelkedésével érhető el.
Azonos érdekek mentén
Az elmúlt hónapok egyik fő csa-
pásiránya a NiT Hungary érdek-
képviseleti munkájában a tu-
risztikai jellegű fővárosi autó-
buszos személyszállítás színvo-
nalának növelése, együttmű-
ködve a témában érintett ható-
ságokkal és szakmák szövetsé-
geivel, egyesületeivel. A közös
érdekek mentén alakult ki és
mélyül el egyre inkább az ipar-
testület együttműködése a Ma-
gyar Utazásszervezők és Uta-
zásközvetítők Szövetségével.
A MUISZ elnöke, Molnár Gabri-
ella elmondta, a két szervezet-
3/29/11 10:52:44 AM

nek az első együttes akciójával
sikerült elérnie, hogy a fővárosi
önkormányzat egyelőre levette
napirendről a városnéző turista-
buszok közlekedését megregu-
lázni kívánó rendelettervezetet.
A szervezetek szerint a hazai
idegenforgalom színvonal-nö-
vekedésének egyik feltétele a
turizmusban részt vevő utazási
irodák és személyszállító vállal-
kozások tisztességes, jogkövető
piaci magatartása. Ebből kiin-
dulva a MUISZ egy etikai kódex
megalkotását kezdeményezte,
amihez a NiT Hungary Autóbusz
Tanácsa már meg is adta az elvi
hozzájárulását.
Magántőkét a közösségi
közlekedésbe!
A közlekedési szektor akkor tud
a lehető legjobban teljesíteni, ha
a szolgáltatók között ugyanúgy
megtaláljuk a közösségi tulaj-
donú cégeket, mint a magán-
kézben lévő társaságokat – je-
lentette ki dr. Bodnár Viktória.
Az IFUA Horváth & Partners Kft.
ügyvezetője szerint az az alap-
vető probléma, hogy a közleke-
dés jelenlegi intézményrend-
szere képtelen kezelni a közös-
ségi közlekedés kritikus kérdé-
seit. Többek között azt, hogy a
fejlesztések esetében a rend-
szerszemlélet helyett a projekt-
szemlélet dominanciája jellem-
ző, a közlekedés finanszírozása
sok csatornán keresztül törté-
nik, elválik egymástól a teljesít-
mény megrendelés és a finan-
szírozás. A közösségi közleke-
dési infrastruktúra – beleértve
a hálózatokat és a járműparkot
– jelentős mértékben lerongyo-
lódott az elmúlt húsz évben, s
csak korlátozottan álltak ren-
delkezésre források a fejleszté-
sére. A szakember úgy vélte, a
jelenlegi helyzetből az egyik le-
hetséges kivezető út a magán-
tőke beengedése a közszolgál-
tatások területére, amit azért is
érdemes megfontolniuk a hazai
döntéshozóknak, mert európai
példák sora bizonyítja e konst-
rukció életképességét.
Zöld részecskeszűrők
Szerte Európában egyre na-
gyobb hangsúllyal foglalkoz-
nak a közlekedési szakemberek
az autóbuszok és a nehéz-te-
64-65 nit.indd 65
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 65
hergépjárművek környezetvé- Új turistabusz-koncepció A tizennyolcadik előtt…
delmi besorolásának kérdésé- Több sebből vérzik a főváro- Ugyancsak a hagyományok
vel. Mert bár igaz, hogy a ha- si turistabusz-közlekedés, a tu- szellemében Láng Zoltán adó-
szonjárművek károsanyag-ki- ristaszállításban érdekelt sze- szakértő tartotta a rendezvény
bocsátási értékei az elmúlt húsz mélyszállító vállalkozásoknak utolsó előadását. Az ipartestü-
évben rengeteget javultak, ne- nap mint nap számos problé- let gazdasági igazgatóhelyet-
hezen cáfolható, hogy a környe- mával kell szembenézniük. Pél- tese az autóbuszos tagvállalko-
zetbe kerülő szennyező anya- dául azzal, hogy nincs vagy zásokat érintő, a hazai és külföl-
gok egy jelentős hányadáért a kevés a le- és felszállóhelyek di adózásban 2011-től bekövet-
közlekedés és azon belül éppen száma a nevezetességek kör- kezett változásokról, a belföldi
a haszongépjárművek tehetők nyékén; a városban nincsenek és nemzetközi autóbuszos sze-
felelőssé. Ezért komoly törek- hosszabb tartózkodást lehe- mélyszállítás költségnövekedé-
vések mutatkoznak Európában tővé tévő buszterminálok; sok séről adott tájékoztatást. Rész-
a járművek környezetvédelmi szálloda nem rendelkezik autó- letesen foglalkozott a lengyel-
szempontú korszerűsítésére, a buszok számára kialakított par- országi áfa-változásokkal, to-
károsanyag-kibocsátást mér- kolóhellyel; az útvonalak nagy vábbá a kereskedelmi gázolaj
séklő módszerek kidolgozásá- részén folyamatosak a fennaka- intézményével és a külföldi na-
ra, eszközök kifejlesztésére. Dr. dások, a turistabuszok a torló- pidíjjal kapcsolatos legfonto-
Merétei Tamás, a KTI Közleke- dásban kénytelenek vesztegel- sabb tudnivalókkal.
déstudományi Intézet Nonpro- ni. A turistabuszok új közleke- A tizenhetedik alkalommal
fit Kft., Járműtechnikai, Környe- dési rendszerével, a turistabu- megrendezett Országos Sze-
zetvédelmi és Energetikai Tago- szokkal történő fővárosi szol- mélyszállítási Szakmai Konfe-
zat tudományos főmunkatársa gáltatások korszerűsítésével rencia záróakkordjaként Dit-
az autóbuszos magánvállalko- kapcsolatban fejtette ki gondo- tel Gábor összegezte az egész
zások környezetvédelmi célú latait Bősze Sándor. A Közleke- napos rendezvény tanulságait,
műszaki fejlesztési lehetősége- dés Fővárosi Tervező Iroda Kft. tapasztalatait. A NiT Hungary
iről, a részecskeszűrők gyakor- vezető tervezője leszögezte, a ügyvezető főtitkára reményé-
lati alkalmazásáról tájékoztat- turistabusz-közlekedés megre- nek adott hangot, hogy minden
ta a konferencia hallgatóságát. formálásának célja a Budapest- résztvevő talált a nap folyamán
A haszonjárművek esetében a re érkező turistabuszok rend- olyan témát, amely testközelből
részecske-emisszió hatékony, szerének hatékonyabb működ- érintette őt, illetve a vállalkozá-
akár 90 százalékos csökkenté- tetése, az irányító infrastruktúra sát. Hozzátette, bízik benne,
sét szolgálja a részecskeszű- létrehozása, majd vázolta egy hogy a jövő évi – immár felnőtt
rő felszerelése, mely több nyu- új fővárosi turistabusz-koncep- korba lépő, hiszen tizennyol-
gat-európai országban bevált ció körvonalait. Az új koncep- cadszor kerül majd megrende-
gyakorlat. A hazai bevezetés cióban fontos szerepet kapnak zésre – autóbuszos konferencia
feltételrendszerének kialakítá- a létrehozandó turistabusz-ter- legalább a mostanihoz hasonló
sán már dolgozik a szaktárca, s minálok, az úgynevezett fény- érdeklődést vált ki a tagságból.
minden reménye meglehet az képezőpontok, a fel- és leszál- D. Zs.
autóbuszos vállalkozóknak arra, lóhelyek pontos meghatározá-
NiT Hungary
hogy igény szerint már idén ré- sa, valamint a maximum egy- 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5.
szecskeszűrővel szerelhetik fel a órás megállást biztosító várako- Tel.: 264-5040, 264-5045
járműveiket. zóhelyek kijelölése. E-mail: nit@nit.hu • www.nit.hu
OKLEVÉL A JELÖLTEKNEK győztesének és az elismerésre jelölést kapott
vállalkozóknak a köszöntésére. A NiT Hungary
A tavaly megkezdett gyakorlatot folytatva elnöksége az Autóbusz Tanács javaslatára az
– hagyományteremtő szándékkal – az Orszá- Év Autóbuszos Személyszállítója – 2010 díjat az
gos Személyszállítási Szakmai Konferencián elmúlt évi teljesítménye alapján id. Koós Lász-
került sor ló esztergomi egyéni vállalkozó részére ítélte
az Év Au- oda. A konferencián Füle László, az ipartestü-
tóbuszos let elnöke és Jakus József, az Autóbusz Tanács
Személy- elnöke oklevelet adott át a pályázat további
szállítója jelöltjeinek: Bucsi Andrásnak (Bucsi Travel Bt.),
Díj pályázat Bucsi Sándornak (Bucsi Busz Bt.), Cservák Csa-
bának (Cservák és Társai Kft.) és Szalai János-
nak (Szalai Busz Kft.). Stiller Gábor (Five Stars
Oklevél Bt.) szintén a jelöltek között szerepelt, a vállal-
Cservák kozó egy későbbi időpontban veszi át az elis-
Csabának
(Cservák
merő oklevelet. A díjazottnak és valamennyi
és Társai jelöltnek gratulálunk!
Kft.) – dzs –
3/29/11 10:52:51 AM
 66 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Szakmai fórum

MKFE hírek

FELBORULT
M it értünk az alatt, hogy a
mérlegnek csak az egyik
serpenyője lett megterhelve?
terek és a forgalom összeté-
tele mentén tudnám tervezni.
Még talán az is levezethető be-
Nos, a társadalom által viselt lőle, hogy mennyibe kerül ez a

AZ EGYENSÚLY terhek kifejtése történt meg

(az is vitatható eredménnyel),
a hasznokról viszont nem sok
„társadalomnak”, de a „ki nem
fizette ki” kérdésre nem ad vá-
laszt. Így aztán marad az, hogy
Egy tanulmány margójára
szó esik. Sajnos, tetten érhe- ez egy mellbevágó szám, és ha
A közúti és vasúti közlekedés társadalmi mérlege tő az a politikusok által meg- elfogadjuk, hogy ez igaz, akkor
címen született egy tanulmány, egész pontosan annak álmodott, közérthető ám torz is egy sor nyitott kérdést hagy.
egyeztetési változata, a Közlekedéstudományi Intézet látásmód, amelyik a „szennye- Pl. azt, hogy Európa boldogab-
Nonprofit Kft. (KTI) vezetésével, a Levegő Munkacsoport ző fizet” elvben és az orwel- bik felében miért nem olyan
(LM) közreműködésével. A közúti közlekedési li „négy láb jó, két láb nem jó” tragikus a közutak állapota,
szakmában dolgozók megszokhatták, hogy járműveiket kinyilatkoztatáshoz hasonló- mint hazánkban, no meg azt,
időzített bombának, őket magukat megátalkodott an leegyszerűsített „a vasút jó, hogy egy szakmacsoporttal
környezetszennyezőnek nevezik a kívülállók. De hogy a közút nem jó” különbségté- szembeni hangulatkeltésnek
egy tudományos dolgozatból lehessen ilyen és ehhez telben ölt testet, európai szin- milyen vállalható célja lehet.
hasonló következtetéseket levonni, az több, mint ten is. Itt visszautalnék a tanul- Mert az ilyen értékek erre al-
elgondolkoztató. Bende Zoltán, az MKFE Személy- mány tárgyára, ahol a közút és kalmasak, a társadalmi mérleg-
és Árufuvarozási Tanácsának titkára ezért ragadott a vasút került bevonásra, és a hez – fentebb említettek miatt
tollat, vagyis billentyűzetet. legnagyobb jószándék feltéte- – nem adnak hozzá érdemben.
Véleményével egyet értenek lezése mellett sem tudom nem Mit kellene megfizetnie annak
az egyesület tagjai kihallani belőle azt a lehetősé- a fuvarozónak, aki a megen-
és tisztségviselői is. Ezért get, hogy a két alágazatot szo- gedett 11,5 tonnás tengelyter-
most szakítunk kásosan egymásnak lehet ug- heléssel közlekedik, mit gon-
a hagyományokkal, rasztani, legalábbis „rajon- doljon, amikor ennek ellenére
és nem az MKFE-nél zajló gói szinten”. Olyan ez, mint a azzal vádolják, hogy tönkrete-
eseményekről számolunk be sportban, ahol a versengő el- szi az utakat?
rovatunkban, hanem lenfelek kiváló kapcsolatot Könnyű a fuvarozóra muto-
az ő cikkét tesszük közzé. ápolnak egymással, a szurko- gatni, hogy lám, ő okozta a
lók ölik csak a másikat. Ahogy kárt (a „szennyező fizet” elv
mány jelenleg egy olyan torzó, az MKFE is folyamatosan a két erről szól!), de – és itt látható
amelyik saját súlyától összeom- alágazat közötti együttműkö- a korábban említett torzulás
lik és maga alá temethet egy dés fontosságát hangsúlyozza, – mivel a tevékenységének a
egész alágazatot. úgy meggyőződésem, hogy haszna nem nála jelentkezik,
M ár azon is el lehet gon-
dolkodni, hogy vajon,
nem lett volna-e a szakmá-
És amitől tartottunk, az bekö-
vetkezett: Sajnos, nem csalód-
a vasutas szakemberek sem a
közúti szolgáltatók tevékeny-
így nem azonosítható akként,
hogy ő nem fizetett ki valamit
ban megalapozottabb teljesít- hattunk pozitívan, a LM „jó” ségében látják a magyar vasút mások helyett. Itt most megint
ményt nyújtó civil szervezet, szokásához híven céljaihoz gát- hanyatlásának okát. csapongok egy kicsit: Mivel
mely részt vehetett volna a ku- lástalanul használja fel a félkész, a haszon-oldala a mérlegnek
nem egyeztetett tanulmányban tanulmányban vannak nem lett kifejtve, nehéz a fo-
tatásban, de tegyük fel, hogy
a megrendelő (a közlekedé-
si tárca) szándékának megvan
foglaltakat, ráadásul azokat is
úgy, hogy a nem egységesen
A olyan elemek, melyek je-
lenléte csak akkor lenne érthe-
gózkodót megtalálni, de ha vé-
giggondoljuk a közlekedés sa-
a maga jó oka. Az eredmény- vállalható adatokat is a KTI „szá- tő és elfogadható, ha a mérleg játosságait, látható, hogy ön-
nyel viszont akadnak gondok. jába adja”. Van tehát egy olyan másik serpenyője is hasonló magában nem értelmezhető
Legelőször is az, hogy ez a ta- olvasata az egész történetnek, mélységben és elvonatkozta- a haszna, talán csak a városné-
nulmány ebben az állapotában hogy a LM megpróbálta a KTI- tással lenne kifejtve. Számom- ző autóbuszoknak. Mindig van
publikálva lett. Merthogy sar- t egyfajta gazdatestként hasz- ra kérdéses, mi lehet a cél pl. egy másik tevékenység, a meg-
kalatos pontokban vita van a nálni, KTI által jegyzett tanul- annak megemlítésével, hogy rendelőé, ahol a közlekedés ál-
KTI és a LM között, magának a mányba csempészni agresszív a nehéz tehergépkocsik által tali hozzáadott érték megje-
mérlegnek csak az egyik serpe- közútellenes retorikáját. Mind- az úttestre gyakorolt terhelés lenik. E miatt nem lehet sem
nyője lett megterhelve, továb- ezt úgy, hogy egyébként te- 100 000-1 000 000-szor annyi, a közlekedés hasznát, sem az
bá mert az anyagban „megszó- vékenységükkel a környezet- mint egy személygépkocsié. A általa okozott terheket, „káro-
lított” szakmacsoportokat kép- védelem zászlaja alatt talán a társadalom által viselt költsé- kat” magára a közlekedésre és
viselő szervezetek (így pl. az legnagyobb károkat okozzák geket ebben nem látom egye- az azt működtetőkre allokálni.
MKFE is) egy már közzétett do- magának a környezetvédelem nesen képződni, mivel az út ál- Apropó, „károk”. Maga a kife-
kumentumhoz fűzhetnek csak ügyének, ilyen szempontból lapota nagyban befolyásolja, jezés nem a legszerencsésebb,
megjegyzéseket. Ezek pedig kiemelkedően fontos beruhá- hogy a rajta áthaladó forga- és megint csak nem azt sejteti,
több esetben olyan téves in- zásokat torpedóznak meg (M0 lom nagysága és összetétele hogy a hozzáállás az elvárható
formációk korrigálását kell je- körgyűrű!), a közúti közlekedés- végül mekkora tényleges kárt semleges lenne. Az elhaszná-
lentsék, melyek a közzététel ben résztvevők rágalmazásával, okoz. Ha én útkezelő lennék, lódás, járulékos teher kifejezé-
által hivatkozhatóvá váltak, és ócsárolásával elterelik a figyel- ez az adat hasznos lenne szá- sek inkább korrektek azokkal
ennek következményei mesz- met a valós problémákról és momra, hiszen a karbantartási kapcsolatban, akik egyébként
szemenők lehetnek. A tanul- megoldási irányokról. ciklusokat a fentebbi paramé- a szabályok adta keretek kö-

66-67 mkfe.indd 66 3/29/11 11:05:12 AM


zött végzik tevékenységüket.
Mondok egy kissé elvont pél-
dát: amikor a tűzoltók besza-
kítják az ajtót, betörik az ab-
lakot, hogy bejuthassanak az
égő lakásba, senkinek nem jut
eszébe, hogy károkozást emle-
gessen, pedig azokat a tárgya-
kat akkor és ott épp nem ren-
deltetésszerűen használják.
Sajnos, ennél sokkal durvább
kifejezés is szerepel a tanul-
mányban, mégpedig az adó-
csalás. Finom, mesteri okfejté-
sek mentén könnyen összefo-
nódik a gyanútlan olvasóban
a jogszabályok által biztosított
különböző adókedvezmények
felhasználása a nem jogsze-
rű elszámolások körével. Tény,
hogy léteznek olyan „megol-
dások”, melyek jogszabályokba
ütköznek (pl. cégautó magán
használatának elszámolása),
ám ezek tényleges mértéke, az
okozott kár már erős becslése-
ken alapszik, azt meg végképp
nem tudom, hogyan lehetne
racionális keretek között kezel-
ni ezt és más hasonlókat. Erre e
cikkben még visszatérek.
szakértői becslések jó
A dolgok, ha valóban szak-
mailag megalapozottak. Ha vi-
szont olyan sejtések alapján
születnek, melyek valami oknál
fogva eleve tévedések, akkor
gond lesz az eredménnyel. A
tanulmány pl. a közúti árufu-
varozásban dolgozók számát
meglehetősen csavaros szá-
mítás alapján 400 ezer körüli-
re becsüli. Ez kb. négyszerese
a valós értéknek. A vasúti és
közúti szektorban dolgozók
által befizetett adók alapján
képződött ez a szám, valamint
abból a szakmailag nehezen
alátámasztható feltételezés-
ből, hogy az adócsalás, adóel-
kerülés a közúti szakma sajá-
tosságaiból adódó lehetőség.
A durva tévedésből még dur-
vább mellészámítás keletkezik,
és az így kimutatott, elmaradt
adóbevétel is nyilvánvalóan
sokkal magasabb, mint valójá-
ban lehetséges. Máris billen a
mérleg, de ami szomorú, hogy
ezt szánt szándékkal billenti
valaki. Vajon, azok az elmaradt
költségvetési bevételek, ame-
lyek a jogszerűen adómente-
66-67 mkfe.indd 67
sen történt kifizetések miatt
(az elmaradt járulékok és adók
mértékével) keletkeznek, azok
hol jelennek meg valós ha-
szonként? Ha az ezek után be-
fizetendő adókat, járulékokat
a fuvarozó vállalkozások (ala-
pul véve azt, hogy a munkavál-
lalók ugyanannyit vihetnének
haza) áthárítanák a megbízók-
ra, annak milyen hatása lenne a
társadalmi mérlegre?
Fentebb már szót ejtettem az
adócsalások kifejtéséről. A bér-
elszámolások, személyi jöve-
delemadók terén ismét a rosz-
szul megalapozott becslések-
kel találjuk szemben magun-
kat. A vasúti és a közúti áru-
szállításban dolgozók létszá-
ma nagyon nem stimmel, már
a KSH adatok sem. Azt a tényt
a szerző megemlíti, de aztán
figyelmen kívül hagyja, hogy a
vasút 44 ezres dolgozói létszá-
mában az összes tevékenység
szerepel, tehát pályafenntar-
tás, járműkarbantartás, és egy
sor olyan szellemi tevékeny-
ség, amelyek közút esetében
nem tartoznak a vállalkozások
tevékenységi körébe, követke-
zésképp létszámába sem. Az
sem derül ki az anyagból, hogy
a vasúti közlekedésben nem
mentek végbe azok a folya-
matok, amik a közút esetében
igen, és ami után sok kis- és
középvállalkozás jött létre. És
aztán megint jön a feltétele-
zés, idézem: „a közúti áruszál-
lításban a nyilvántartott alkal-
mazottak száma csak töredéke
az itt dolgozók valódi számá-
nak… sok az illegális foglalkoz-
tatás”. Tekintettel arra, hogy –
a sok kisvállalkozás miatt külö-
nösen – a közúti árufuvarozás-
ban dolgozók jelentős hánya-
da gépkocsivezető (nincs „víz-
fej”), valamint arra, hogy a do-
kumentáltság kényszere igen
magas, egész egyszerűen non-
szensz ez az állítás.
Előkerül aztán a feketegaz-
daság, az embercsempészet
ügye is. Ezt a lepedőt a közúti
árufuvarozásra húzni nem túl
elegáns, már csak azért sem,
mert ez megint nem a vállalko-
zások sajátossága. Nyilván, aki
illegálisan át akar jutni egy or-
szághatáron, az valamilyen jár-
műben (nem csak közúti lehet)
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
rejtőzködik el, és nem a pék-
ségben vagy egy iskola szer-
tárában. Érdekes, hogy határ-
helyzetről egy 1998-as VPOP
ezredesi nyilatkozat került elő,
ráadásul Tompa és Röszke vo-
natkozásában írva le a hely-
zetet. Ne felejtsük el, Jugosz-
lávia akkoriban épp háborús
övezet volt, ilyenkor jellemző-
en kemény a menekült-helyzet
a szomszédos országokban.
Ma már nincs erről szó, ennek
a felemlegetése anakronisz-
tikus, de az akkori időkre sem
elfogadható, hogy ez általáno-
san jellemezte volna a közúti
áruszállítói szektort.
Ugyanígy a csempészett áruk
esetében is vissza kell utasíta-
ni azt a számítást, amelyik álta-
lában a közúti árufuvarozásra
hoz ki nagy ívű becslések után
100 Mrd forintos bevételeket.
Az a megállapítás fontos, hogy
a feketegazdasághoz köthető
fuvarok eleve abból a célból
jönnek létre, kár, hogy ebből
nem született meg az a követ-
keztetés, hogy egy egyébként
szűk kör végzi ezt a tevékeny-
séget, míg a jelentős többsé-
ge a fuvarozóknak nem. Tehát
ettől a körtől és az ezzel egy-
bemosni szándékozó kijelen-
tésektől, számításoktól el kell
határolódni.
A természetes élőhelyek pusz-
tulásáról szóló fejezetben ta-
láltam egy megfogalmazást,
ami sajnálatosan alátámasz-
tani látszik azt a feltételezést,
hogy a tanulmánynak (leg-
alábbis egyes szerzőinek) a
közút-vasút szembeállítás, de
ezen is túl a közút-ellenesség
alátámasztása célja lehetett.
Amikor arról esik szó, hogy egy
megépülő infrastruktúra-elem
hogyan szabdalja fel az élő-
helyeket, akkor az „Az útháló-
zat kiépítése…” kezdetű mon-
datok számomra erre utalnak.
Ez nem csak az utak sajátossá-
ga, felesleges feszültséget szít
ez közút-vasút viszonylatban.
Persze, mint azt az M0 történe-
te is mutatja, ha valahol meg-
akadályozzák egy szükséges
infrastruktúra megépítését,
akkor máshol sokkal nagyobb
károk jelentkeznek akár az élő-
világban is.
A tanulmány vége felé választ
67
kapunk arra is, hogy miért
nem sikerült a mérleg mind-
két serpenyőjét megterhelni.
Ez egyébként a tanulmányról
tartott fórumon is egyértelmű-
vé vált. Az externális költsé-
gek, externális hatások, károk
az EU-ban is „divatos” kifeje-
zések, nyilván jól jönnek akkor,
amikor be kell mutatni, hogy
milyen mérhetetlenül káros a
közúti közlekedés már eleve,
a tehergépjárművek pedig kü-
lönösen. Azt viszont megtud-
hattuk, hogy ilyen externáliák
a közlekedést illetően csak ne-
gatívumok lehetnek, mivel a
haszonnak „megvan a gazdá-
ja”, tehát az már nem externá-
lia. Ennek a kifacsarodott gon-
dolkodásnak az alapját nem ta-
lálom, csak visszautalnék a cikk
elején írottakra, a hasznok és
terhek viselőjének meghatá-
rozhatóságára. A tanulmány-
ban szerepel, hogy a tovagyű-
rűző hasznok meghatározása
lehetetlen feladat lenne. Igen,
lehet, hogy könnyen mon-
dom én, hogy a haszonélve-
zőket meg kell határozni, a ho-
gyanjáról már nehezebb lenne
nyilatkozni. Az viszont a ta-
nulmányból és a fórumon ki-
derült, hogy a károk, a társa-
dalmi terhek meghatározása
sem egzakt, rengeteg a becs-
lés, olyan összegek szerepel-
nek, amik nagyon mély bon-
colásban sem kristálytiszták.
Sajnos, a tanulmányban csak
utóbbiak kimunkálásához volt
merészség, így alakulhatott ki
olyan kép, mintha a közlekedés
csupa rosszat hozna csak, nem
meghatározható ismeretlenek
látnák csak hasznát, az árufu-
varozás pedig mindebben kü-
lönösen éllovas lenne.
Lehet ez is egy álláspont, a Le-
vegő Munkacsoportot illetően
nem lepődtünk meg. De ez az
anyag szabadon elérhető, és
már többször hivatkozási alap-
pá vált. Elszabadult a malom-
kő, reméljük, akiknek módjá-
ban áll, tesznek érte, hogy ne
okozzon további károkat a
szakmánknak.
Bende Zoltán
okl. közlekedésmérnök
az MKFE Személyszállítási
és Árufuvarozási Tanácsának titkára
3/29/11 11:05:19 AM
 68 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Szakmai fórum
pai Unió
ban az Euró
nt ra l Eu ro pe Program va l va lósul m eg
A projek t a Ce anszírozásá
ya r Kö zt ár saság társfin pet kap a védtelen
és a M ag Our Lives közlekedők, azon
SOL – Save fety
en sive Road Sa belül is a gyerme-
A Compr eh l Eu ro pe
Cent ra
Strategy for kek közlekedés-
KTI ▼ Tudomány a gyakorlatban biztonsági hely-
zetének elemzé-

SOL
se, és annak ja-
vítása. Győrben
az elmúlt évek-
ben 14 év alatti
gyermek nem volt halá-
Átfogó és a közép-európai tér- los baleset okozója, és a súlyos,
ségre jellemző közlekedésbiz- illetve könnyű balesetek oko-

PROJEKT tonsági stratégia, amelyben a

legsürgetőbb helyi akcióprog-
ramokat is meghatározzák.
zásában is jelentősen csökkent
a szerepük. A lakott a területek
egyik legjellemzőbb baleseti
GRSP-KTI tanulmány – fotók: Alföldy Miklós Optimális közlekedésbiztonsá- formája a gyalogoselütés, emel-
gi intézkedési „csomag” kidol- lett elmondható, a kijelölt gya-
A SOL, azaz a Save Our Lives (Mentsétek meg az életünket!) gozása a kormányzati, kutatási, logátkelőhelyeken a gépjármű-
programot az Európai Unió hívta életre, hangsúlyozottan verseny és a magánszektort is vezetők továbbra sem jelesked-
közép-európai országok részére. A három éves programban érintő felek bevonásával. nek az elsőbbség megadásában
3,5 millió eurós költségvetéssel nyolc európai ország Iránymutatás a regionális vala- a gyalogosok részére, Győrben
közlekedésbiztonsággal foglalkozó szervezetei vesznek mint helyi közlekedésbizton- sincs ez másként. A három éves
részt. Ausztria, Csehország, Lengyelország, Németország, sági programok és akciótervek program egyik kiemelt célja,
Olaszország, Szlovákia, Szlovénia és Magyarország. egységes szemléletű kidolgo- hogy javuljon a gyalogátkelő-
zásában és megvalósításában. helyek biztonsága, csökkenjen a
járművek sebessége az ilyen át-
A GRSP Magyarország Egye-
sület és a Közlekedéstu-
dományi Intézet közösen vesz
Helyzetértékelés készítése: át-
fogó elemzés a jelenlegi közle-
kedésbiztonsági problémákról,
A különböző célcsoportokra irá-
nyuló közlekedésbiztonsági ak-
ciók úgynevezett „legjobb gya-
kelők környezetében, mindeh-
hez párosulva egy jól működő
részt ebben a programban, politikákról, és az intézményi korlatainak” összegyűjtése. kommunikáció és közlekedésre
amelynek célja a közlekedés- háttérről. A balesetek megelő- Stratégia a lakossági és politikai nevelés alakuljon ki. Ha sikerül-
biztonság javítása elsősorban zéséhez szükséges erőforrások tudatosság növelésére, amely ne csak 10 százalékkal csökken-
városi környezetben, kiemelt fi- felmérése. fontos lépés a célok megvaló- teni az átlagsebességet, kutatá-
gyelmet fordítva a fenntartható Az intézmények megerősítése, sítása, a jobb közlekedésbiz- si adatok azt mutatják, a halá-
közlekedés szempontjaira is. hatékony, több szektorra kiter- tonsági helyzet megteremtése los esetek 27, a súlyos sérüléssel
jedő együttműködés megte- felé. járó esetek akár 19 százalékkal
▼ A SOL projekt által kiemel- remtése. Fontos, hogy a projekt- is csökkenhetnek, anélkül, hogy
ten kezelt közlekedésbizton- ben szereplő állami szervezetek A PROJEKT HELYSZÍNE költséges és esetenként bonyo-
sági problémák és kihívások: mellett megfelelő párbeszéd lult forgalomtechnikai beavat-
▼ Nem megfelelően megvá- alakuljon ki egyéb, a kutatási A SOL projekt magyarországi, kozásokkal, építkezésekkel, inf-
lasztott sebesség; valamint a magán- és verseny- gyakorlati megvalósításának rastruktúra-fejlesztéssel kísér-
▼ A biztonsági öv viselés nem- szférában működő, a program- helyszíne Győr városa. Itt történ- leteznének a területért felelős
zetközi összehasonlításban ban részt vevő intézmények, nek majd meg azok az helyzet- szervezetek.
még nem kielégítő aránya; vállalkozások között. felmérések, amelyek alapját ké- A SOL projekt fontos eleme,
▼ Az ittasan okozott balese- Regionális és helyi stratégiák, pezik az elvégzendő feladatok hogy az abban résztvevők
tek eredményesebb meg- cselekvési tervek készítése. kidolgozásának. Kiemelt szere- közös munkája zökkenőmentes
előzése; Konkrét intézkedések
▼ A védtelen közlekedők (gya- végrehajtása a közúti
logosok, kerékpárosok) biz- balesetek hatékonyabb
tonsága; megelőzésére, a sérülé-
▼ A gyermekek közlekedésé- sek számának csökken-
nek biztonsága. tésére és azok következ-
ményeinek enyhítésére.
FELADATOK ÉS KIHÍVÁSOK A tudatosság, tájékozott-
ság és elkötelezettség
A kitűzött célok megvalósítá- növelése a döntéshozói
sa érdekében a projekt 3 éves kör minden szintjén.
időtartama alatt az abban részt-
vevő szervezetek, (rendőrség, VÁRHATÓ
helyi önkormányzat, közútke- EREDMÉNYEK
zelő, más szakértők) közösen,
folyamatos információ- és ta- A projekt eredménye-
pasztalatcsere mellett végzik ként a következő prog-
feladataikat: ramok valósulnak meg:

KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA

68-69 kti.indd 68 3/29/11 11:16:35 AM


legyen. Ennek érdekében, 2011.
február 28-án, a győri városhá-
zán a GRSP Magyarország Egye-
sület, a Közlekedéstudomá-
nyi Intézet Nonprofit Kft., Győr
Város Polgármesteri Hivatala és
a Győr-Moson-Sopron-Megyei
Rendőr-főkapitányság négyol-
dalú együttműködési megálla-
podásban fektették le a közös
munka alapjait.
A PROJEKT HÁTTERE
Magas a közúti balesetben
meghaltak száma
Évente több, mint 35 ezer ember
veszíti életét az európai utakon.
Bár számos európai ország – az
EU közlekedéspolitikai célkitű-
zésének megfelelően – jelentő-
sen csökkentette a közúti közle-
kedési balesetekben meghaltak
számát, európai szinten a kitű-
zött célt mégsem sikerült elérni.
Különösen az újonnan csatlako-
zó országokban, az áldozatok
száma továbbra is magas, sőt,
néhány országban tovább nö-
vekedett.
A közúti biztonság kedvezőt-
len helyzete negatívan befolyá-
solja az érintett országok gaz-
dasági, társadalmi helyzetét. A
közúti balesetek és az azok kö-
vetkeztében meghaltak nagy
száma jelentős nemzetgazda-
sági veszteséget is okoz. Az
érintett országokban legalább
a GDP 2 százalékát emésztik fel
a balesetekkel járó költségek és
a várható bevételi kiesések. A
kedvezőtlen közlekedési, közle-
kedésbiztonsági helyzet nagy-
mértékben ronthatja a térség
versenyképességét, csökkent-
68-69 kti.indd 69
Szakmai fórum ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 69
heti a befektetők bizalmát, és
károsan befolyásolhatja az ott
élők életminőséget.
Közös
erőfeszítések szükségesek
Az Európai Bizottság 2001.
szeptember 12-én kiadta az
európai közlekedéspolitika el-
veit tartalmazó Fehér Köny-
vet, amelyben célként szere-
pel, hogy az Unió országaiban
2010-re a közúti közlekedés
halálos áldozatainak számát a
felére kell csökkenteni a 2001.
évben mértekhez képest. Bár
az egyes országok szintjén is
megjelennek jó példák a közle-
kedésbiztonsági helyzet javítá-
sára, így hazánkban is, ahol el-
sősorban a jogszabályi változá-
sok eredményeként több, mint
30 százalékos javulás tapasz-
talható az áldozatok számá-
ban. Közösségi szinten mégis
együttes erőfeszítés szükséges
a kijelölt célok teljesítése ér-
dekében. Ez Magyarországon
azért is különösen fontos, mert
a tiltó, szankcionáló intézkedé-
sek hosszabb távon csak akkor
hozhatnak tartós eredményt,
ha megfelelő közlekedésre-ne-
velési eszközökkel sikerül rá-
venni a közlekedők társadal-
mát arra, hogy a szabályok be-
tartása mellett biztonságosan
vegyenek részt a mindennapi
forgalomban.
▼
A SOL projektnek további ki-
emelt jelentőséget biztosít-
hat az is, hogy az ENSZ a 2011-
2020 közötti időszakot a köz-
lekedésbiztonság évtizedének
hirdette meg.
KÖZLEKEDÉSTUDOMÁNYI INTÉZET ROVATA
3/29/11 11:16:45 AM
 70 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Kaleidoszkóp

Kitekintés

GÖRDÜLŐ HOTELEK

Van annak már legalább 20 éve, hogy keleti útjaim során felfigyeltem egy különös német járműre.
Többször találkoztam vele Törökországban, Szíria és Jordánia útjain, de beszélni
nem volt alkalmam sem a sofőrrel, sem az utasokkal. Aztán Kanadába
költöztünk és egyszer egy kaliforniai Truck Stop parkolójában
ott áll ugyanaz a járgány. Egy év múlva Kanadában találkozok
vele, jön le arról a kompról amelyikre én várok, szóval
megint nem tudok velük beszélni. Rövid kutatás
után kiderítettem, hogy a cég központja ott
van ahol én is több évet dolgoztam: Tábor
a bajorországi Passau-ban. a Szaharában

sbõl
i c s õ rö
ae g y ig a ziovanni)
A m e ri k
Ba lo gh
Já no s (G
tu dó sí
tá sa
B iztosan több kollé-
ga is látta már ezeket
a pirosra festett félig busznak
már említett felépítményt egy
összkerékhajtású Merci kamion-
ra építették, itt is van egy pótos
félig lakókocsinak látszó egye- kombináció is. Azért a széles vá-
di járműveket. Az elv egysze- laszték, mert a cég szó szerint
rű: egy busz elejében van 20-24 minden földrészre kínál utat.
ülőhely, mögötte pedig ugyan- Európában ugyanúgy megtalál-
annyi embernek hálóhely. Van hatóak, mint Kina, Tibet, India,
olyan kombináció is, amikor a Afrika, Dél és Észak-Amerika
Busz és szállás busz egy hálóhelynek kialakított vagy Kanada útjain. A cég mé-
külön pótkocsiban pótkocsit húz. Az egzotikusabb, reteit jelzi, hogy a cikk írása ide-
kevésbé fejlett országokban a jén 3400 ágyat kínáltak az uta-

A gördülő szálloda
Kanadában, Quebec tartományban

70-71 amerika.indd 70 3/29/11 11:46:57 AM

 Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 71

zóknak világszerte. A legrövi-

debb utazás egy 7 napos fran-
cia körút, a leghosszabb pedig
egy 50 napos Észak-Amerikai út
amely Kanadából indul, Ame-
rika látnivalóival folytatódik,
majd Kanadán keresztül Alasz-
ka a cél, a végállomás vissza San
Franciso és onnan repülővel Né-
metország. (Kényelmesnek kell
lennie ennek a guruló hotelnek
ha 50 napot is el lehet benne töl-
teni! Arról még nincs szó, hogy
az 51. napon tiszteletbeli kamio-
nossá avatják az utazót) Ez az 50 1. A szálloda terepjáró 1
napos út jelenleg 4800 EU, repü- változata Dél-Kínában
lőúttal és a buszban készült ét- feltűnik egy ilyen jármű, ugyanis néhány videó az aktív pihenés 2. Pihenő a helyi
kezéssel együtt. Ezeket az uta- Magyarország is az uticélok kö- kedvelőinek: www.rotel.de farmerpiacon
zött szerepel, úton Ukrajna és Köszönet a Rotel-nek a rendel- 3. A minden kényelemmel
kat azoknak szervezik, akik való-
Moldávia felé… kezésünkre bocsátott képekért. felszerelt „gördülő Hotel”
ban szeretnének „világot látni”, a hegyekben
nem csak a busz ablakából, Bővebb információ, képek és Balogh János és Magdi
hanem közelről is és mindezt el-
érhető áron. A programban sze-
repel találkozás a benszülöttek-
kel, vadállatnéző fotószafari, éj-
szaka a Szaharában, stb. Legin-
kább kempingekben töltik az éj-
szakát, de néha belefér egy-két
nap szállodai ellátás is. A gör-
dülő hotelt a következő szavak-
kal hirdetik: „Nálunk nem kell
felárat fizetni az egyágyas szo-
báért!!” A cég régen felismerte,
hogy a fiatal korosztály sokkal
kalandvágyóbb, aktívabb, ezért
szerveznek kifejezetten rájuk
szabott utakat. Ezeken az uta-
zásokon van csónaktúra, hegy-
mászás, este tábortűz, ha van
rá lehetőség disco, esetleg helyi
éjszakai élet. Érdekességként
megemlítem mennyire figyel- 2
nek a részletekre: az ilyen uta-
kon még a személyzet is fiatal, a
buszon hallgatott zene is a leg-
újabb slágerekből áll. Igen, min-
den buszon van személyzet, a
sofőrön kívül van egy idegen-
vezető is. Nincsenek nyelvi ne-
hézségek, mert mindketten né-
metek, több éves tapasztalattal
az adott országban. A buszokat
üzemeltető cégnek több szállo-
dája is van Passauban és Bajor-
országban, az egyikben pl. csak
a kerékpáros turistáknak kinál-
nak szállást. A Bajorországból
induló utaknál az út előtt vagy
után még pár napot el lehet töl-
teni a cég valamelyik szállodájá-
ban, az utazás ideje alatt pedig,
ingyenes parkolást biztosítanak
a kocsival érkezőknek. Ne le-
pődjön meg senki, ha otthon is 3

70-71 amerika.indd 71 3/29/11 11:44:28 AM

 72 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Kaleidoszkóp

Pilóták véleménye
MONDJON EGY JÓ

Gépkocsivezetők mesélnek
SZTORIT!
Van Budapest egyik külvárosában, Kőbányán, a Gitár
utcában egy olyan utcaszakasz, amely kevéssé ismert
a kamionosok körében, pedig kétoldalt gyárkerítések
szegélyezik, elég nyugodt hely a pihenőidő eltöltésére.
Akik ismerik, szívesen időznek itt másnap reggelig a kicsit
hepehupás, burkolat nélküli szakaszon. Négy kamion parkol
és a négy gépkocsivezető egy kempingasztal körül üldögél,
falatozik, iszogat. Befordulok a hepe-hupára, néznek rám.
Aztán egy-egy Camion Truck&Bus Magazin átadása után
bemutatkozom, újságíró vagyok. Mesélnének-e nekem?
Mesélnének. Két magyar, egy török és egy lengyel kolléga
történeteit jegyeztem le. Itt mindenki beszél németül Kőbánya, Gitár utca, kamionparkoló
(a török a legjobban). Sőt, köszönhetően hajdani hosszabb
lengyelországi kiküldetésemnek, én lengyelül is beszélek. nem is értettem, amíg meg lyen pénz nem elég, ha az em-
Elboldogultunk. nem láttam a feleségét. Fél fej- bernek családja van. Hajtottam
jel volt magasabb a Dezsőnél és én, éjszaka keltem, hogy hajnal-
NIKOLICS FERENC (51) tam szórakoztak, én pedig rög- a stílusa leginkább egy kiképző ban még szép árut tudjak hozni
tön hazatelefonáltam. őrmesterre hasonlított. Három a nagybani virágpiacról és néha
Meg kell mondjam, semmilyen Mi történt? Hát az történt, hogy ördögfióka is rosszalkodott ott- késő este végeztem. Kínlódtam,
más szakma nem érdekelt és ez azt az éjszakát egy legénybú- hon. de végül belefáradtam és lehúz-
így van ma is. Én amolyan ízig- csún tivornyáztam végig és A Dezső mindenhol a nőket fi- tam a redőnyt.
vérig sofőr vagyok. Éppen lesze- reggel ugyancsak álmosan kó- gyelte, méltatta nekem és ahol Így visszagondolva azt mondom,
reltem és elhelyezkedtem egy vályogtam oda a kocsihoz. lehetett, udvarolgatott is, rend- nem is annyira a munka készített
építőipari cégnél sofőrnek. Volt Mint kiderült, az udvarban lévő szerint eredménytelenül. ki, inkább az általánosan tapasz-
ott nagy teherautó is, de akko- üzemi konyhának is pontosan Aztán egyszer nagyon ráfize- talható emberi megbízhatatlan-
riban betartották a fokozato- ilyen felújított, szürkére festett tett. Valahogy sikerült becser- ság. Volt olyan céges megren-
kat, zöldfülűnek kis autón kellett Zsukja volt, amit az én eléggé késznie egy leányzót a vállalat- delőm, amelyik 200 000 forintos
kezdeni. Kaptam egy felújított, kopott slusszkulcsom gond nél- nál, akivel kitalálták, hogy egy megrendelést nem fizetett ki.
szürkére festett Zsukot, a len- kül nyitott. Akkoriban a szocia- kölcsönkapott nyaralóban el- Szerencsére van egy csodála-
gyel autóipar hasznos, de gyak- lista autók zárjai még nem túl töltenek egy éjszakát. Így is lett. tos feleségem, ő javasolta ezt a
ran meghibásodó remekét, amit sok variációban készültek. Nem tudom a Dezső mit mon- sofőr szakmát, amit a mai napig
a mai fiatalok már nem is ismer- Piszkosul szégyelltem az ügyet, dott otthon az akció fedezésé- nem bántam meg. Öt éve veze-
nek. (A török kolléga sem hallott ráadásul vállalatszerte híre ment re, de azt igen, hogy visszafelé tek, balesetem nem volt azóta,
róla, persze a lengyel ismerte.) a maflaságomnak és még soká- jövet szakadt az eső és megsaj- és rengeteg minden történt
Történt egy sötét, ködös hajna- ig cukkoltak vele. Azért ez nem nálta az útszéli Volánbusz-meg- velem. Én is két sztorit fogok
lon, hogy indulnom kellett Új- volt minden tanulság nélkül, állóban ácsorgó fekete ruhás, mesélni.
pestről valahová vidékre. Az U mert egy sofőrnek mindenre fi- fekete kendős nénit, a szatyra- Az első munkahelyemen egy
alakú épület udvarán parkoltak gyelnie kell. A rendszámra is. ival. Megállt, hogy felvegye. Az láda- és raklapgyártó üzemben
az autók mindenféle márkában A másik történetem sokkal drá- anyósa volt. három gépkocsi volt, három
és nagyságban. A rakományt, maibb. Akkor már egy buda- A mama a barátnőjét látogat- sofőrrel, én voltam az egyik. A
WC csészéket, cementet, csöve- pesti nagy fuvarozó vállalatnál ta meg abban a faluban. Hogy főnök eléggé lazán vette a mun-
ket, csempéket már előző este dolgoztam és néha nemzetkö- azután mi történt otthon, arra kafegyelmet is, meg a munka-
bepakolták a kocsimba a rak- zibe is menni kellett. Ha jól em- csak azokból a külsérelmi nyo- védelmet is, így például nem
tárosok, tehát ezzel nem kellett lékszem, a 80-as évek máso- mokból következtettem, ame- érdekelte, ha a fűrészgép mel-
foglalkoznom. Megpucoltam az dik felében szállt be a vállalat a lyek még hetekig is látszottak lett a kezelő egy sörösüvegből
ablakot, bedugom a kulcsot az nemzetközi fuvarozásba, mert a „csomagoláson”, továbbá egy iszogatta a nedűt. A környék-
ajtóba, aztán indítok, minden addig a törvények ezt nem en- hétig az autójában aludt. beli falvakból jó néhány ren-
rendben és kihúzok az udvarról. gedték. Ott ismertem meg a des, dolgos cigánycsalád is dol-
Még sötét volt, az úton sem volt Dezsőt, akivel többször men- SZABADI MÁTYÁS (37) gozott az üzemben, nem is volt
problémám és meg is érkez- tünk négykezesben Nyugat-Eu- velük semmi baj, kivéve ha ösz-
tem a körülbeleül 50 kilométer- rópa valamelyik országába. Na- Amolyan kakukktojás vagyok szevesztek, de ilyenkor a szin-
re lévő munkahelyre. Nyitom a gyon klassz srác volt, remekül a sofőrök között, mert eredeti- tén ott dolgozó ládaszögelő
hátsó ajtót és nem hittem a sze- kijöttünk egymással, ragasz- leg kereskedő lennék, ugyanis a helyi vajda hamar helyrerakta
memnek. Nagy ételszállító bad- kodtunk is ahhoz, ha menni kell, nagyszüleimtől örököltem egy őket. Például a Füsti házaspár
ellák voltak a platón, meg vagy csak egymással megyünk. virágüzletet. Évekig próbáltam már kilenc éve egyvégtében
tíz tálca túrósbatyu! Mi ez? Az Viszont volt ennek a Dezsőnek megélni belőle, közben megnő- ebben az üzemben végezte
ott dolgozó kollégák mind raj- egy gyengéje. A nők. Addig sültem, van két fiam, de semmi- egyáltalán nem könnyű munká-

72-73 pilotak.indd 72 3/30/11 2:21:45 PM


ját, később a három felnőtt gye-
rekük is ugyanitt talált munkát
és megélhetést.
Történt egy hideg téli reggelen,
hogy faforgácsot kellett szállí-
tanom a két faluval odébb lévő
libanevelő farmra, ahol azzal
fűtöttek. Beugrottam a kocsi-
ba, melegítettem, aztán ráto-
lattam a műhelykapura, amit
akkor nyitott ki valaki, a tar-
goncás pedig gyorsan feltette
a platóra a nagy, forgácshordó
drótketrecet. Ki sem szálltam.
Megérkeztem a libásokhoz, ve-
szik le a targoncával a ketrecet
és borítják a kazán tüzelőtáro-
lójába, amikor valami nagy ki-
gurul belőle. Nyög is! Ekkor las-
san felegyenesedik ültéből és
látom ám, hogy ez a Füsti Rudi,
akit tetőtől talpig beborított a
rátapadt forgács. Az összes li-
banevelő ott csapkodta a tér-
dét és tántorogtak a röhögés-
től. A Rudi még akkor is szo-
rongatta a piás üveget, amitől
előző este sikerült így elbódul-
nia a délutános műszak végén
és utána befeküdt a jó meleg
faforgács közé. Még dobtak is
rá faforgácsot! Mit mondjak,
egy hétig a Rudi volt a sztár a
helyi kocsmában! De munka
közben soha többet nem ivott.
Meg tudtam érteni!
A következő történetemből azt
hiszem minden gépkocsivezető
tanulhat.
Valamikor az ezredforduló táján
történt, az évszámban nem va-
gyok biztos, hogy vagy Csorná-
ra, vagy Kapuvárra mentem egy
hét és feles dobozos Ivecóval.
Az autó talán kéthónapos, ha
lehetett. Megálltam az M1-esen
egy parkolóban egy hideg kólá-
ra az étteremben. Jövök ki, indí-
tok, amikor kopognak az ajtón.
Egy szegényesen öltözött lány
egy rossz sportszatyorral. A be-
szélgetés körülbelül így zajlott.
– Elvinne Győrbe? Lehet, hogy
ott kapok munkát, de nincs
pénzem.
– Jó, ülj be, nyitom az ajtót.
– Itt laksz a közelben?
– Igen, egy rossz kis házban, al-
bérletben. Intézeti gyerek vol-
tam.
Elindultunk, amikor látom, a
szürke kis veréb mintha egy ki-
csit rosszul lenne.
– Mi baj van?
72-73 pilotak.indd 73
– Tegnap reggel ettem utoljára
és leesett a vércukrom. Ilyenkor
csak a kávé segít.
Gyorsan behúztam a legköze-
lebbi parkolóba, mert a lány már
eszméletlenül dőlt az ablaknak.
Kiugrottam a büfébe egy kávé-
ért, jövök vissza, a kocsi sehol.
Én, marha, benne hagytam a
kulcsot! Rettenetesen megijed-
tem, de épp akkor gurult be a
parkolóba egy rendőrautó. Elő-
ször azt a színehagyott, világos-
kék furgont értük utol, amelyik
végig követett engem, ez előtt
ott gurult az autóm, persze a
szürke kis veréb vezette. Régó-
ta keresték a bandát a rendőrök.
Ha a hazudós lány csak lopni tu-
dott egy kocsiból, az is jó volt,
de ha el tudta hozni a kocsit,
félreálltak és kifosztották, akik
a kék furgonban ültek. Óriási
mázlim volt, a rendőrök is örül-
tek a jó fogásnak.
JANUSZ GÓRALKSY (42)
(e.: janus gúralszki)
Lengyelország déli részén,
Wroclawban élek, ott van a vál-
lalatom is, ugyanis öt kamio-
nom van, én vezetem az egyi-
ket, az öcsém van az irodában,
a felesége pedig a könyvelést
végzi.
Tíz évvel ezelőtt még csak egy
kamionom volt, de a pótkocsi-
val együtt a legnagyobb lég-
köbméteres, amivel akkor fuva-
rozni lehetett. Lengyelország-
ból bútort vittem Ankarába és
egy fuvarközvetítő segítségé-
vel volt visszfuvarom is. Épület-
szigetelő anyagot kellett hoz-
nom Csehországba, Brnóba. Jó
volt a fuvardíj is, teljesítettem
és fizetett a fuvaroztató. Három
hét múlva újabb fuvar bútor
ugyanoda és jelezték, megint
lesz visszfuvarom Brnóba. Még
nem pakoltam fel, amikor szól-
tak, menjek fel az irodába, vár a
főnök. Ott négy török úr foga-
dott és a főnök közölte, ez ver-
senytárgyalás.
Meglepődtem. A tárgyalás né-
metül folyt, csak néha váltot-
tak törökre, egymás között. A
másik három jóval kisebb fuvar-
díjat ajánlott, mint amit az első
fuvarért kaptam, de én ragasz-
kodtam az eredeti árhoz, mert
tizennégy fordulóról beszéltek.
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2011/4
Nem boldogultak velem, végül
a török főnök kiküldte a másik
hármat és közölte, enyém a
fuvar. Aláírtuk a szerződést.
Egyet nem tudott. Nagyon
hamar rájöttem, hogy a három
másik török nem vállalkozó,
hanem a cég alkalmazottja és
ezzel a trükkel akarták lejjebb
törni a fuvardíjamat. Ugyan-
is török feleségem van, akitől
hamar megtanultam a török
nyelvet és mindent értettem. A
mellettem ülő török kollégával
is törökül beszélek. (Mosolyog-
va ütögeti meg a török hátát,
aki bólogat.)
Sofiye Varsóban járt az orvosi
egyetemre és egy buszkirándu-
láson ismerkedtünk meg, ahol
én voltam a sofőr, de csak a dip-
lomája után házasodtunk össze.
Ma is nagyon szép nő, fekete
szemek, fekete haj, már főorvos
a kórházban és két szép gyere-
künk van.
A másik történetem nem régi,
ezen a télen történt. Németor-
szágból Litvániába kellett játszó-
téri és óvodai műanyag házakat
szállítanom. Nagyon hideg volt,
esett a hó. Ostroleke város után
le kellett térnem a főútról, mert
egy ismerősöm élelmiszer cso-
magot küldött az édesanyjának
egy közeli faluba. Megyek a nép-
telen úton a hóviharban, amikor
megláttam egy árokba csúszott
autóbuszt. Megálltam, kiszáll-
tam, látom, a busz tele óvodás
gyerekkel. Kiderült, a buszve-
zetőnek lemerült a mobiltele-
fonja, az óvónőnél nem volt te-
lefon. Felpakoltam őket a mű-
anyag házakba, amit a gyerekek
nagyon élveztek és húsz perc
múlva megérkeztünk az óvoda
elé. Mínusz 15 fok volt. Később
kaptam egy köszönőlevelet, öt-
venen írták alá. A mi szakmánk
ilyen szép is tud lenni.
HASAN SULEIMANOGLU (46)
(e.: hásszán szülejmanogjlu)
Tizennégy éve élek Németor-
szágban, a családommal együtt.
Amikor még Törökországban
dolgoztam, sokszor fuvaroztam
Frankfurtba, Stuttgartba, Mün-
chenbe és az ott élő török kollé-
gák segítettek német cégnél ál-
lást találni. Tudtam, hogy a török
sofőröknek kevesebbet fizetnek,
73
de még ez is jóval több volt, mint
amennyit otthon kerestem. Elő-
ször egyedül mentem ki és egy
Stuttgarthoz közeli cégnél he-
lyezkedtem el. Nem volt szeren-
csém, mert a főnök eléggé leke-
zelően bánt a török sofőrökkel,
pedig mi végeztük el azokat a
közel-keleti fuvarokat, amelye-
ket a német sofőrök nem szíve-
sen vállaltak. Velem különösen
barátságtalanul bánt és ahol le-
hetetett ellenem intézkedett.
Nem cseréltetett gumit az autó-
mon, késésért pénzt vont le, sőt
később már fizetés helyett több-
ször valami csekély összeget
utalt a számlámra. Már tudtam,
itt nem szabad tovább maradni,
sikerült is egy másik helyet talál-
nom, amikor a főnöknek támadt
egy gondolata.
Romániában építettek valami
nagy gyárat és oda akart érni az
avató ünnepségre, hogy ott be-
szállítói fuvarokat tudjon sze-
rezni. Cégfeliratos kamionnal
akart érkezni, mert az nagyon
látványos. Nekem kapóra jött ez
a fuvar, mert az egyik testvérem
kamionos pihenőt működtetett
Romániában és pénzt akartam
tőle kölcsönkérni.
Reggel 6-kor indultunk Stutt-
gartból, a főnök ott ült mellet-
tem. Már átértünk Ausztriába,
amikor közöltem, most megál-
lunk, mert én imádkozni fogok.
Mondta jó, de igyekezzek. Be-
húztam a parkolóba, elővettem
az imaszőnyegemet és egy órán
át imádkoztam, hajlongtam,
pedig ilyet még otthon, Török-
országban sem tettem.
Megkérdezte, ezt hányszor
fogom csinálni? Mondtam, –
naponta ötször írja elő a Korán,
de lehet többször is. A főnök a
fogát csikorgatta, de tudtam,
nem tud kirúgni, mert nem
volt kamionra jogosítványa.
Így aztán elég nagy feltűnést
keltettem minden parkolóban,
ahol letettem az imaszőnyege-
met, még a balkáni sofőrök is
jót mulattak rajtam. A gyárava-
tót persze lekéstük, engem ott a
főnök ordítva rúgott ki, de visz-
szaérkezve Németországba már
másnap volt állásom.
Most egy osztrák cégnél dolgo-
zom, nagyon rendesek, nincse-
nek gondjaim.
Tóth I. Gábor
3/30/11 2:21:47 PM
 74 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Kaleidoszkóp
TOVÁBB ÉL A KRAZ
Valószínűleg már csak az idő-
sebb gépkocsivezetőknek
mond valamit az egykori szov-
jet, ma ukrán tehergépkocsi
márka. Nálunk leginkább bille-
nős tehergépkocsiként és au-
tódaruként volt közismert, de
kisebb számban futottak nyer-
ges vontató kivitelben is, az épí-
tőipari gépszállításhoz kapcso-
lódóan. A lemezborítású fa ve-
zetőfülkés, nyitható szélvédős
modelleket 1966-tól kezdődő-
en gyártották. Erőforrása 14,86
literes, 90 fokos, V8-as elrende-
zésű, JaMZ-238 típusú, szívódí-
zel motor volt, 240 lóerős telje-
sítménnyel és 883 newtonmé-
teres forgatónyomatékkal.
Ezen típusokból több mint 10
ezer darab készült jobbkormá-
nyos kivitelben, indiai, pakisz-
A legújabb „cabover” generáció
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
74-75 kal.indd 74
Téli bevetésen
napjaink csőröse
Bányák és nagy
építkezések
mindennapos
fuvareszköze
volt. Az idehaza
még fellelhető
néhány
darabból
azért jó lenne
egyet-kettőt
megmenteni
táni, sőt 443 darab angliai ex-
portra is!
Az 1958 óta létező márka csak
nálunk merült feledésbe, holott
nagy megújuláson ment keresz-
tül. A legutóbbi csőrös változat
mellett immár kockafülkével is
készül, amely a Renault Kerax-
tól származik, alatta a dCi 11-es,
soros hathengeres, közös nyo-
mócsöves motorral, Euro 3-as
és Euro 4-es minősítéssel. Ezen
kívül megtalálhatók még a 11 li-
teres V6-os és 15 literes V8-as,
Euro 3-as YaMZ motorok is a kí-
nálatban.
A fejlesztések sikerét az eladá-
sok is alátámasztják: 2009-ben
csupán 280 tehergépkocsit
gyártottak, addig 2010-ben már
1092 darab hagyta el a gyártó-
sort.
IVECO TRAKKER – A DAKAR-RALI UTÁN…
Különleges Iveco
Trakker járművet te-
kinthettek meg az
idei Samoter kiállí-
tás résztvevői, melyet
a holland De Rooy
csapat kifejezetten a
2011-es Dakar-ralira
készített fel. A speci-
ális Trakker 4x4 ne-
hézgépjárművet az építőipari 150 km/óra feletti sebesség eléré-
gépek és földmunkagépek nem- sét teszi lehetővé.
zetközi szakkiállításának dina- A Samoter kiállításon bemutatott
mikus tesztelésre kijelölt részén, Trakker jól szerepelt az ellenfelek-
az Iveco Demo Arena területén kel vívott csatában a legutóbbi
mutatták be. Dakar-ralin. A küzdelem feladá-
A Trakker a 190T50W típusú, Acti- sára csupán azután kényszerült,
ve Day fülkével felszerelt alvázra hogy vezetője, Gerard de Rooy
épült, és úgy alakították át, hogy egy ugratás utáni kemény földet
kibírja a versenykörülmények mi- érés közben gerincsérülést szen-
atti extrém terheléseket és inten- vedett. Pep Vila, Gerard de Rooy
zív tempót. A speciális Trakkert csapattársa viszont történelmi,
egy hathengeres FPT Industri- hatodik helyen végzett a holland
al Cursor 13 motor hajtja, amely csapat azonos felépítésű Trakker
több mint 800 LE teljesítmény és versenykamionjával.
A LEGGYORSABB HIBRID KAMION
Az elmúlt években már nem lehetett hallani újabb, klasszikus, kami-
onos sebességi rekordkísérletekről, ami közel 400 km/óra volt tur-
bódízel motorral és 400 km/óra felett valamivel, régi repülőgép su-
gárhajtóművel.
A közismert svéd kamionversenyző, Boije Ovebrink egy hibrid rekor-
der megépítésébe kezdett. Alapként a gyárudvaron fellelt két fél alváz
és egy töréstesztből sértetlenül „kikerült” VN-széria fülkéje és motor-
háza szolgált. A motor az FH16-osból való, – eredetileg 700 lovas vál-
tozata – megkapta a Volvo Penta hajómotor duplaturbós feltöltő-
rendszerét, ezzel 1900 lóerőre növelve a teljesítményt. A járművön
olyan módosítások is történtek, mint például az első tengely köny-
nyítése 100 kilogrammról 57 kilogrammra, a Powertronic váltóműből
kivették az első fokozatot, ami –7 kilogrammot jelentett és eltávolí-
tották a felesleges vezetékeket is, ezzel újabb majd’ 6 kilót könnyítet-
tek a járművön. A munkálatokba bekapcsolódott Olof Johansson is,
a Volvo Trucks egyik mérnöke, míg az aerodinamikailag legjobb for-
mát Jonas Sandström a cég formatervezője igyekezett megtalálni. A
rekordkísérlet hiteles méréséhez pedig a cseh kamion-versenycsapat
tagjait kérték fel. Az oda-vissza állórajtos, 1000 méteres futam során
166,7 km/órás átlagsebességet és 260 km/órás csúcssebességet ért el
Ovebrink. Azonban a történet lényege a folytatásban lesz, mert a hid-
rodinamikus Powetronic váltóművet I-Shift-re cserélik, a beépítendő
hibrid egység miatt, ami még plusz 200 lóerőt és 1100 newtonméter
nyomatékot jelent, kiküszöbölve a dízelmotor felpörgését. Az újabb
rekordkísérletre, azonnal sort kerítenek, amint az időjárás engedi.
Újabb rekordkísérletre várva
3/30/11 12:19:32 PM
 Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 75

PREMIUM ROUTE „TRUCK RACING”

– SPECIÁLIS SOROZAT

A 2010-ben Európa csapatbaj-
noki címet szerzett Renault
Trucks az ügyfelekkel is meg
szeretné osztani a győzelem ér-
zését, így most piacra dobja a
Premium Route „Truck Racing”
speciális sorozatot.
A speciális sorozatot a Premi-
um Route modellből alakították
ki, amely már az első pillanattól
kitűnő úttartásával és alacsony
fogyasztásával vívta ki az ügyfe-
lek elismerését. A 4x2-es (illetve
a brit piacon 6x2-es) nyerges-
vontatót 460 lóerős DXi 11 mo-
torral és Optidriver+ automati-
zált váltóval szerelik fel. Már első
pillantásra, a karosszéria deko-
rációjában tetten érhető a ver-
seny világa, nem lehet nem ész-
revenni az utakon! Az európai
bajnoki címet jelképező „01”-es
szám igen látványos az autó ele-
jén és az ajtókon. Az alsó beöm-
lő és a két első fényszóró közé
ékelt, két, trapéz alakú, piros
sáv az igazi versenygépet idézi,
amely markáns formatervével osztozhatnak a bajnoki címhez A Premium Truck Racing széria
önmagában is nagy feltűnést kapcsolódó büszkeségben és első darabja már megérkezett a
keltett a Truck Racing tavalyi fu- presztízsben, miközben egy tö- Renault Trucks magyarországi
tamain. Az alumínium keréktár- kéletesen megbízható és jöve- leányvállalatához és az érdek-
csák, valamint a „Renault Trucks delmező munkaeszközre szá- lődő ügyfelek rendelkezésére
Racing” név és az „MKR Tech- míthatnak a mindennapokban. (tesztelésére) áll.
nology”, a gyártó verseny part-
nerének neve végleg a verseny
világába repítik a teherautót. A
fülkében ugyanez a hangulat
fogad! A Renault Trucks Racing
felirattal kivarrt, speciális szür-
ke üléshuzat, a piros bőrrel be-
vont kormány azt az érzést kel-
tik a sofőrben, mintha egy olyan
különleges autóban ülne, ame-
lyet a körpályák és a versenyzés
levegője itat át.
Fontos továbbá, hogy a kate-
gória legkisebb fogyasztásával
dicsekedhető Premium Route-
ból kifejlesztett „Truck Racing”
speciális sorozat képes ötvöz-
ni az érzelmet és az ésszerűsé-
get. A sorozat példányai mos-
tantól az összes európai ország-
ban kaphatók, így az ügyfelek

Gázolajárak Lettország 0,90 lat

Litvánia 4,34 litas
Andorra 1,10 euró Luxemburg 1,19 euró
Ausztria 1,34 euró Magyarország 364,00 forint
Belgium 1,44 euró Németország 1,42 euró
Bulgária 2,51 leva Nor végia 13,63 korona
Cseh Közt. 33,40 korona Olaszország 1,42 euró
Dánia 11,37 korona Oroszország 24,84 rubel
Egyesült Királyság 1,39 font Por tugália 1,43 euró
Észtország 1,31 euro Románia 5,28 lej
Finnország 1,36 euró Spanyolország 1,30 euró
Franciaország 1,38 euró Svájc 1,89 frank
Görögország 1,39 euró Svédország 14,44 korona
Hollandia 1,40 euró Szerbia 127,00 dínár
Hor vátország 9,28 kuna Szlovákia 1,33 euró
Írország 1,46 euró Szlovénia 1,24 euró
Lengyelország 4,99 zloty Ukrajna 9,10 hryvnia
INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK

74-75 kal.indd 75 3/30/11 12:19:44 PM

 76 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Kaleidoszkóp

lehetőleg Vác, Dunakeszi, eset- németül vagy angolul kiváló-

maxi mum tíz sor terjede lem-
Apróhirdetés leg Újpest környékéről. Adame an beszél és károsszenvedély-
ben jelentetjük meg:
A vállalkozási célú apróhirdetések állás, jármű, közérdekű szak mai,
István, tel.: +36-20/936-9557 mentes. Tar tá lyos, silós gya-
alapegysége: 42x33 mm/3750 iskolai, szer vezeti, ható sági hir- ▼ Fiatalember, egyetemi dip- korlattal, digit kár tyával és sze-
Ft+áfa (Többszöröse is lehet) de téseket, részvét nyil vání tást, lomával (művelődésszervező mélyautóval.
Meg ren de lés: levél, telefon, fax személyes tárgyak gyűjtését, cse- szak), számítógépes ismeret- Tel.: +36-70/652-9296
(szerkesz tőség). réjét. tel (Word, Excel, Outlook, Pho- ▼ Veszélyesáru-szállítási biz-
Fizetés: a küldött csekken min- toshop), alapfokú német nyelv- tonsági tanácsadó vállal cégek-
den hó 20-ig, akkor a következő Hirdetési ügyekben hívják vizsgával, videoműsor készítő nek, vállalkozóknak ADR szállí-
hónapban megjelenik. a szerkesztőséget. szakvizsgával, operatőri, tévés tási tanácsadást.
Tovább ra is té rí tés nélkül, Tel.: 390-4474, 370-5017 gyakorlattal, hitelügyintézői Tel.: +36-70/940-0000
gyakorlattal és jogosítvánnyal ▼ 42 éves budapesti kamion-
ÁLLÁS keres (legalább a tanulási idő- állást keres. sofőr B, C, D, E karegóriás jo-
szakra, ha megoldható). Mobil: +36-20/340-0546 gosítvánnyal, autószerelő szak-
▼ Kamionos – negyvenéves Tel.: +36-70/942-2203, ▼ Közgazdasági szakközépis- mával, érettségivel, nagy veze-
gyakorlattal – fullos autón dol- E-mail: nyilas-tigris@freemail.hu kolát végzett nő, kiegészítő köz- tési és nemzetközi gyakorlattal
gozna. ▼ 37 éves férfi, B, C, E kategó- gaz da sági szaktanfolyammal, – garázsmester, – gépkocsi elő-
Tel.: +36-30/710-8258 riás jogosítvánnyal, PÁV I., II. köny velői gyakorlattal, felhasz- adó, – belföldi vagy rövidtávú
▼ Kamionsofőr C, E kategóriás KKSZ, tartányos ADR vizsgával, náló szintű számítógépes isme- nemzetközi sofőri állást keres.
jogosítvánnyal, 22 éves vezetési 15 éves gyakorlattal bel földi rettel (Windows, Excel), fuvaros Érdeklődni: +36-70/279-9956
– ebből 5 év nemzetközi fuvaro- sofőr állást keres Szegeden. cégnél szerzett 3 éves gyakor- ▼ 32 éves gépkocsivezető ma-
zási – gyakorlattal állást keres. Tel.: +36-20/496-6280 lattal állást keres. ximum 3 hetes uniós munkát
Tel.: +36-20/537-5686 ▼ B, C, E kategóriás jogosít- Tel.: +36-70/316-8205 vállal (digitális kártya van).
és +36-20/628-8145 vánnyal, PÁV II-vel, belföldi és ▼ Kamionsofőr A, B, C, E kate- Tel.: +36-30/695-6689,
▼ 38 éves szolnoki férfi állást nemzetközi árufuvarozói vizs- góriás jogosítvánnyal, PÁV1, bel- +36-30/452-7254 (belföldön)
keres – C, D, E kategóriás jogo- gával, digitális kártyával, autó- földi és nemzetközi vizsgával, ▼ Olyan európai kamionos fu-
sítvánnyal, sofőrkártyával, ne- szerelő szakmával, gyakorlattal, digitális kártyával, 35 éves gya- va rozócéget keresek, amely
hézgépkezelői vizsgával, 8 éves sofőr munkát keresek. korlattal munkát keres, beugrás Dél-Afrikába és -ban fuvaroztat,
kül- és belföldi gyakorlattal – Tel.: +36-70/290-6709 is érdekel. és sofőröket keres. Kérem, aki
Szolnok környéki telephelyen. ▼ B, C, E kategóriás jogosít- Tel.: +36-70/229-7575 tud valamilyen pozitív informá-
Tel.: +36-70/531-4201 vánnyal, PÁV III-al, belföldi és ▼ C, E kategóriás jogosítvány- cióval szolgálni, jelentkezzen.
▼ 36 éves nő, C+E kategóriás nem zetközi vizsgával, digitá- nyal, sofőrkártyával, 29 éves Tel.: +36-70/652-9296
jogosítvánnyal, TIR és PÁV II. lis kár tyával, könnyűgépkeze- gépkocsivezető munkát keres. ▼ 36 éves kecskeméti férfi A,
vizsgával, nemzetközi árufuva- lői jogosítvánnyal 33 éves férfi Belgium, Hollandia, Dánia, Né- B, C, D, E karegóriás jogosít-
rozói munkát és munkatársat – sofőr, targoncás állást keres, met- és Svédor szágban. Ezen vánnyal, belföldi, nemzetközi
országok területéről informáci- gyakorlattal nehézgép-kezelői
ót kérek, keresek. Magyarorszá- jogosítvánnyal munkát keres
MUNKAVÁLLALÁS? gi munkavégzés is lehetséges. Kecskemét és Szolnok környé-
Tel.: +36-70/656-3210 kén.
VÁLLALKOZÁS? ▼ 13 év belföldi, 7 év külföldi Tel.: 06-70/531-4201
Folyamatosan induló gyakorlattal – CE, TIR, PÁV2 kate-
góriás –, belföldön vagy külföl-
▼ 25 éves múltra visszatekintő
autóbusz- és haszongépjármű-
szaktanfolyamok dön munkát keres, beugrás is szer viz keres precíz, agilis mun-
érdekel. kaerőt a következő pozíciókba:
TARGONCA, EMELÔGÉP, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELÔI Tel.: +36-20/537-5686 autóbusz-szerelő, fényező, autó-
OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelôi jogosítvánnyal ▼ Profi kamionos hölgykollé- elektronikai műszerész.
Telefon: +36-20/424-4843 gát keresek négykézbe, uniós Tel.: 1/220-1524,
GÉPJÁRMÛVEZETÔ KÉPESÍTÔ IGAZOLVÁNY fuvarokra külföldi céghez, aki +36-20/464-1453
Munkavállaláshoz elôírt képesítés
tehergépkocsi-vezetôknek és autóbusz-vezetôknek Budapesti székhelyű fuvarozó cég
Telefon: +36-20/248-4700 keres nemzetközi
SZAKTANFOLYAMOK
• Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói gépjárművezetőket
• Gépjármû ügyintézôi • Veszélyesáru-szállító (ADR)
• Hulladékgyûjtô és -szállító
C, E kategóriás jogosítvánnyal.
• Túlméretes szállítmány szakkísérô Feltétel: ADR-vizsga, digitális tachográf
Telefon: +36-20/938-4663
kártya, 2 év nemzetközi gépjárművezetői,
Kapcsolj rá! hűtő fuvarozási gyakorlat.
www.fuvinfoiroda.hu Telefon:
1106 Budapest, Jászberényi út 24–36.
Telefon/fax: 06-1/261-0078, 06-1/261-9836 +36-30/222-9104

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 76 3/30/11 12:44:43 PM

 Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 77

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH

Camion Truck&Bus – Az év haszongépjárműve 2010
OF THE YEAR”
SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA
pályázat kategóriagyőztesei az olvasók szavazatai alapján
I. kategória II. kategória
Haszongépjármű 2 tonnáig Haszongépjármű 2–3,5 tonnáig
VOLKSWAGEN CADDY 4 MOTION RENAULT MASTER

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL

OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH
SZERKESZTŐSÉG:
OF THE YEAR AWARDS
1141 BUDAPEST,
MOGYORÓDI ÚT 127/B
1437 Bp., Pf. 310 · TEL./FAX: 390-4474
E-MAIL: INTERNETCÍME:
cambus@hu.inter.net www.camiontruck.hu

CAMION TRUCK&BUS HASZONJÁRMŰ, ÁRU- ÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP • KIADJA: CAMION

TRUCK&BUS • A KIADÓ IGAZGATÓJA: KLÉZL MARINA • IGAZGATÓ: MOLNÁR ZOLTÁN • SZERKESZTI:
A SZER KESZTŐ BIZOTTSÁG • FŐMUNKATÁRS: PAPP ERZSÉBET • MUNKATÁR SAK: BALOGH JÁNOS,
BALOGH MAGDI, BONCSÉR SÁNDOR, FEKETE ÁRPÁD, KISS BERTALAN, KŐFALUSI PÁL, DR. KŐFALVI III. kategória IV. kategória
GYULA, KRIVÁNSZKY ÁRPÁD, MERUK RÓZSA, OSCAR HOOG EN DOORN, ✞ ROSZPRIM LÁSZLÓ, TEKES Haszongépjármű 3,5–5 tonnáig Haszongépjármű 5–10 tonnáig
ANDRÁS, TÓTH I. GÁBOR • TERJESZTI: HÍRKER • NEM ZETI HÍR LAPKERESKEDELMI RT. • KIADÓI ÉS LAP- RENAULT MAXITY IVECO EUROCARGO MLL 75E18
TER JESZTŐI KFT., VALAMINT ALTERNATÍV TER JESZTŐK • ISSN 1586–8729 • MEG NEM RENDELT
KÉZIRATOKAT ÉS FOTÓ KAT NEM ŐR ZÜNK MEG ÉS NEM KÜLDÜNK VISSZA. KÖZÖLT CIKKEINK ÉS
FOTÓINK ÁTVÉ TELE CSAK A KIADÓ ENGEDÉLYÉVEL LEHETSÉGES. HIRDETÉSEK SZERVEZÉSE:
SZERKESZTŐSÉGBEN (390-4474), STYL MEDIA (405-4503) ÉS ALTERNATÍV SZERVEZŐKNÉL TÖRTÉNIK.
SZER KESZTŐSÉ GÜNK JOG SZABÁLYBA ÜTKÖZŐ, ETIKAILAG KIFO GÁ SOL HATÓ HIR DE TÉ SEK KÖZ-
LÉSÉTŐL EL ZÁR KÓZIK, A MEGJE LEN TETETT HIRDE TÉ SEK TARTAL MÁ ÉRT FELELŐS SÉGET NEM
VÁLLAL. A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER
OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.
BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT.
TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

Megrendelőlap
V. kategória VI. kategória
A MEGRENDELŐLAPOT KÜLDJE EL POSTÁN A CAMION TRUCK&BUS,
Haszongépjármű 10–15 tonnáig Haszongépjármű 15 tonna felett
1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B CÍMRE, VAGY FAXON A MAN TGM 15.250 Scania R 730
390-4474 TELEFONSZÁMRA. UGYANEZEN A TELEFONSZÁMON KÉRHET
CSEKKET, HA BEMONDJA NEVÉT ÉS CÍMÉT. AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2370 FT, TIZENKÉT
HÓNAPRA 4740 FT.
A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK!

MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ LAPOT

HAT HÓNAPRA TIZENKÉT HÓNAPRA PÉLDÁNYBAN

CSEKKET KÉREK SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:
VII. kategória VIII. kategória
Konstrukciós/terepes nehézjármű Terepjáró, pick-up
VOLVO FMX 8x4 MERCEDES-BENZ G-OSZTÁLY

CÍM:

IRÁNYÍTÓSZÁM:

E-MAIL CÍM:

TELEFON: ALÁÍRÁS:

FAX: DÁTUM:

MEGRENDELÉSÉT ELKÜLDHETI FÉNYMÁSOLAT, FAX, E-MAIL FORMÁBAN IS

IX. kategória X. kategória
Minibusz, midibusz (6 métertől) Városi, elővárosi autóbusz
MIDICITY S 91 IKARUS V187
Hirdetések (ZÁRÓJELBEN A HIRDETÉSEK OLDALSZÁMA TALÁLHATÓ)
APPALOOSA COMMUNICATION GROUP KFT. (5) •
CONVOY TRUCK SHOP (80) • DELTA-TRUCK KFT.
(B/IV) • DRECHSEL & KOLLÁR KFT. (7) • HELLA HUN-
GÁRIA KFT. (41) • IbB HUNGARY (45) • IVECO VEZÉR-
KÉPVISELET (37) • KUZMA ÉS KUZMA BT. (13) • MAN XI. kategória
Távolsági, turista-autóbusz (egyszintes)
KFT. (3) • NeHGOSZ (6) • PROTRUCK KFT. (39) • SETRA S 417 HDH
Gratulálunk
RENAULT TRUCKS HUNGÁRIA KFT (1) • SCANIA az eredményekhez,
és reményünket fejezzük ki,
HUNGÁRIA KFT. (B/II) • SCHMITZ CARGOBULL hogy a korszerű,
ember- és környezetbarát
MAGYARORSZÁG KFT. (11) • SCWARZMÜLLER KFT. technika népszerűsítését
(21) • TRANSPORT FOR LONDON (8–9) • UNIFILTER ez az esemény is elősegíti!

KFT. (B/III) • VDL COACH & BUS CENTER (13) A szerkesztőség

77 Impr.indd 77 3/30/11 12:28:04 PM

 78 Camion Truck&Bus 2011/4 ▼ Kaleidoszkóp

▼ Dél-pesti, 40-es, józan életű, és TIR vizsgával, digitkártyával

megbízható, pontos, B, C, E ka- rendelkező fiatalember munkát Kamionosbolt M1-es autópálya,
tegóriás, KCR-Hiab autódaru-ke- keres. Bármilyen megoldás ér- Óbarok pihenôhely, 43. km-szelvény,
zelői végzettséggel rendelkező, dekel. Tel.: +36-30/284-0934 az OMV töltôállomás mellett
belföldi árufuvarozó állást vál- E-mail: sanyi84@freemail.hu
toz tatna költözés miatt. JCB-OK E-mail: totitrans@totitrans.com Ledes izzók bevezetô áron!
vizsgával is rendelkezem. Gép- ▼ Közgazdasági szakközépis-
kocsi-vezetői, ill. rakodógép-ke- kolát végzett nő, kiegészítő köz- Cégek figyelmébe ajánljuk: tankba
zelői munkát keresek, sóder-, gaz dasági szaktanfolyammal, szerelhetô üzemanyag
ho mok bánya, betonüzem köny velői gyakorlattal, felhasz- lopásgátló már Scania kamionokba is!
előnyben. nálói szintű számítógépes isme-
Tel.: +36-30/276-5897 rettel (Windows, Excel), fuvaros- Méretpontos üléshuzatok minôségi
▼ Budapesti gépkocsivezető cégnél szerzett 3 éves gyakor- anyagokból, egyedi megrendeléssel is!
DJCB OK vizsgával, gyakorlat lattal állást keres.
nélkül, belföldi viszonylatban Tel.: +36-70/316-8205 Egyedi asztalok mûszerfalra, típusonként.
állást változtatna. (CA, KCR) További ajánlataink:
Tel.: +36-30/276-5897 JÁRMŰ
biztonsági klumpák, teleszkópos mosó-
▼ 38 éves, megbízható, több-
éves nemzetközi tapasztalattal, ▼ 2 darab 3 éves GF nyereg kefék, CB-rádió antennák, CB-mikrofonok,
jelenleg uniózó kamionos bel- 1255 mm kapcsolási magassá- CB-kiegészítôk, névtáblák, vizeskannák,
földi és/vagy nemzetközi mun- gú vontatóra eladó. rakományrögzítôk, tachográflapok,
kát keres, hétvégi pihenővel. Tel.: +36-30/219-2696 izzók és még sok minden más.
Székesfehérvár és környéke. ▼ Bérelnék hosszútávra magán-
Tel.: +36-20/914-8413 személyektől, vagy cégektől VÁSÁROLJON ÚTKÖZBEN AZ M1-EN!
▼ Nagy tapasztalatokkal ren- nyer ges függönyponyvás és
delkező 50 éves nő, képesített nyerges hűtős kamionokat. Nyitva tartás:
könyvelői, középfokú raktár- Ajánlatokat kérem a kublerek@ hétfôtôl péntekig: 8.30–16.30
gazdálkodási, logisztikai ügy- t-online.hu e-mail címre küldjék Mobil: +36-30/947-4217,
intézői végzettséggel, 20 éves állapot és ár, valamint elérhető-
Tel.: 06-22/704-008, fax: 06-22/704-240
raktárvetetői gyakorlattal állást ség megjelölésével.
▼ Scania 4-es széria motoralag-
www.kamionosbolt-m1.hu
keres. (20 év = 2 munkahely.)
Tel.: +36-20/358-2019, E-mail: út-burkolat fedeles menetlevél-
gratczeranita@yahoo.com tar tóval eladó. ▼ Angol magántanítást, nyelv- nok, CD-k, stb. „benzinőrültek-
▼ ADR tanácsadó munkát Tel.: +36-30/9956-800 vizsgára és érettségire való fel- nek”!
keres túlméretes szállítmány Érd.: +36-20/921-8431 készítést vállal nagy tapasztalat- Tel.: 06-46/747-675,
kisérésére, saját gépjárművel. ▼ Renault Mascott 3,5 t hasz- tal rendelkező diplomás tanár. +36-70/307-8757
Tel.: +36-70/940-0000 nos te her bí rású, 2004-es év- Tel.: +36-20/320-6995 vagy pbox500@gmail.com
▼ 28 éves fiatalember, korláto- járat, hűtős (–20 °C), 75 000 km- ▼ Épü letgé pész- és épí tész- ▼ Eladók 1/24–1/25-ös kamion
zás nélküli belföldi és nemzetkö- rel, nemzetközi vizsgával eladó. mér nö kök ből álló vállalkozás makettek és kiegészítő alkatré-
zi árufuvarozó vállalkozói vég - Extrák: állófűtés, központi zár, vállalná normál épületek, vala- szek, amíg a készlet tart!
zettséggel, bel- és külföldi mun- elektromos ablak és tükrök stb. mint ipari, rak tár- és csarnoké- Adame István
kakap csolatokkal, tapasztalat- Érd.: +36-20/921-8431 pületek mérnöki ter vezését épí- Tel.: +36-20/936-9557
tal, gyakorlattal fuvarozó- cég tési engedély terv szinten. ▼ Új kemping satelit digitális
vezetését, szakmai irányítását SZOLGÁLTATÁS Érdeklődés: TERMOTERV Bt. programozott antenna eladó.
vállalja. Tel.: +36-30/853-5916 A műanyag kofferban: 40 cm át-
E-mail: allas.iranyito@citromail. ▼ Ka mi on- és au tó men tés: mérőjű tányér, fej, kábel, földi
hu helyszíni gyorsjavítás (0–24-ig)! VEGYES tápegység, felfogatás, haszná-
▼ B, C, E kategóriás jogosít- Borsodi László autószerelő. lati utasítás.
ványnyal, PAV II, III-mal, belföldi Mobil: +36-30/948-4723 ▼ Újszerű állapotú, használt Tel.: +36-30/549-5336
nyári gumik – 155–215 mm szé- ▼ Azok jelentkezését várom,
lességig – kedvező áron eladók aki a 70-80-90-es évekből bár-
Kamionosok! Szekszárdon. milyen teherautós, kamionos
Mozgószerviz az ország Mobil: +36-20/495-5300, fotókkal rendelkeznek. Csak
egész területén. +36-30/560-8291 másolásra! Gyűjtő!
▼ Álomszép, vérpezsdítő „mo- Kovács Tibor, 6100 Kiskunfél-
WEBASTO EBERSPÄCHER torzene”! – V6, V8, V12, V16-os egyháza, Perczel Mór u. 54.
állófûtések (12, 24 V), új és használt motorhangok CD-n. Csak „ben- Tel.: +36-20/228-9094,
készülékek beszereléssel is eladók. zinőrülteknek”! E-mail: kunsagkovti@t2net.hu
Tel.: 06-46/747-675, ERNI ▼ Eladó a Camion Truck&Bus
Állófûtések és kamionok teljes körû ▼ Busz + teherautó (európai) összes lapja 1989. 01-től posz te-
elektromos javítása a hét minden napján. prospektusok, magazinok, va- rekkel, mellékletekkel és az Au-
Kékesi Ernô, 2030 Érd, Munkácsy Mihály u. 91. lamint USA (Mack, Kenworth, Pe- tómotor 1974. 01.–1981 közöt ti
Tel.: 06-23/364-048, +36-20/973-1857 terbilt, Western Star) truck pros- kiadásai.
pektusok, katalógusok, magazi- Tel.: +36-20/976-2616

APRÓHIRDETÉS

76, 78 Apro.indd 78 3/30/11 12:44:52 PM


E havi rejtvényünk megfejtései egy kishaszonjármű újdonsággal kapcsolatosak. A keresz trejtvény megfejtői között a Camion
Truck&Bus 1/4 éves előfizetését sorsoljuk ki. Beküldési határidő: április 20. Márciusi megfejtés: 1. Schmitz Cargobull Eco Cargo • 2.
Térfogatot súly helyett • 3. Kéttengelyes függönyponyvás. Nyer tesünk: Horváth Gyula (Veszprém).
HIRDETÔK LISTÁJA
Márkakereskedők –
márkaképviseletek
▼ Delta-Truck Kft.
Hátsó borító. Jubileumi akciók
egész évben Kögel félpótkocsikra!
▼ Fiat Magyarország, Iveco
37. old. Ecostralis
Moves the Change
▼ MAN Kft.
3. old. Tapasztalja meg
a hatékonyságot dinamikus formában!
▼ Renault Trucks Hungária Kft.
1. old. Vezesse a 2010-es
év győztes kamionját!
▼ Scania Hungária Kft.
Első belső borító. Lízingdíj
már havi 995 eurótól!
▼ Schmitz Cargobull Magyaro. Kft.
11. old. Értékálló befektetés –
60 éves hűtőkocsi-gyártás.
▼ Schwarzmüller Kft.
21. old. Hívja
területi képviselőinket!
▼ Transport for London
8–9. old. The Low Emission Zone
…ön már regisztrált?
79 Rejtvny hirdlist.indd 79
Kaleidoszkóp ▼ Camion Truck&Bus 2011/4 79
KANGOO
▼ Unifilter Kft. TOVÁBB
Hátsó belső borító.
Szakértő a szűréstechnikában BŐVÜLT A KÍNÁLAT
A Renault a Genfi Autószalonon mutatta be a Kangoo Express Maxi
Szolgáltatás Z.E. modellt, azaz a Kangoo kishaszonjárművek hosszú, tisztán
▼ Appaloosa Kft. elektromos meghajtású változatát, amelyet már meg lehet rendel-
5. old. 8. Buszfesztivál 2011 – A személy-
szállítás legnagyobb hazai fóruma!
ni, sajnos még nem nálunk. A gépkocsi figyelemre méltó paramé-
▼ Convoy Truck Shop terekkel rendelkezik: például teherbírása 650 kilogramm, ami meg-
80. old. Tehergépjármű- egyezik a dízelüzemű változatával, a raktér sem kisebb, alaphely-
kiegészítő tartozékok zetben 4 köbméteres, nyitható válaszfallal 4,6 köbméter és 2,9 mé-
▼ Drechsel & Kollár Kft.
teres rakomány is befér. Erőforrásként 60 lóerős, 226 newtonmé-
7. old. Az új BPW
futómû-generáció! teres motor szolgál,
▼ IbB amelyet 22 kilowatt-
45. old. Közúti biztonsági órás lítium-ion akku-
kutatócsoport mulátoregység táp-
▼ Hella Hungária Kft.
41. old. Behr Hella
lál. A hatótávolság
Service már eléri a 170 kilo-
▼ Kuzma és Kuzma Bt. métert, ami az egyik
13. old. Fuvarozói Mentőöv legjobb értéknek
Szeminárium
számít és a 130 km/
▼ Protruck Kft.
39. old. Megbízható minőség órás autópálya tem-
eredeti alkatrészekkel… póra is képes.
▼ VDL Coach & Bus Center
13. old. Használt tömegközlekedési
és távolsági buszok kereskedelme INFORMÁCIÓK ÉS ÉRDEKESSÉGEK
3/30/11 12:35:03 PM
 KE L VÁ RJ U K
K SZ Á Z FÉ LE TE RM ÉK DEK LÔDÉSÜ
KE T!
SO LE FONO S ÉR tr u c k .h u
V O Y SZ EM ÉLYE S VA G Y TE
fo@ c o n v o y

CON w w w.c o n v
E -m a il : in
o y tr u c k .h
u

S HOP K S
TRUC zorozó
yomatéksoks
ogólámpák Légkulcsfej-n n , m o st
Halogén vill vitelben akciós áro is!
12 /2 V-os ki
4 tt v á ltozatban
12 V, 24 V és , va lamint erô sí te
zi er ôt
s hajtással A kifejtett ké
duplaékszíja se s (X enon) a , így
nykisülé ks zo ro zz
12 /24 V-os fé meg so
k, mágneses, a leginkább
be ra gadt
villogólámpá zhetô yen
gy szárra tû kerékcsava r is kö nn
csavaros va el lag
rögzítési lehe
tôsé gg válik, ki ró zá
áron! leszedhetôvé ka lm as !
n y tra al
ala cs o kézi használa

V O Y
C H
O
O
N
P
C K S
TRU ínben kétfél
e
tá ly ok fe ke te és fehér sz la m int
nyag víztar z vagy alvázh
oz), va
30 literes mûa ggel (platóho ezô áron!
felfogatás i le he tô sé
ással együ tt k e d v Akció!
fe lf og at él
25 literes vízt
ar tá ly A 6 mm-es ac
vámzá rk öt él
gában ,
50 0 m-es guri

V O Y Üzemanya
glopás-gátl
ó
gt ank
vagy méretre
vágva most
jelentôs

N
an ya
! A z üzem
kedvezô áron tô , kedvez m én nyel
ába rögzíthe

O
beöntônyílás m ér ôj û ka ph at ó!
bb (8 0- as) át
a leggyakori

C
rt ályo kn ál
l szerelt ta
tanksapkákka at ó
alkalmazh

S H O P v garanciá
v al!

C K ss kompres szorral): 2 é

TRU
ûtôk (Danfo ôvel ,
ros h érséklet-kijelz
Kompresszo ly zó va l és digitális hôm
kszabá
tronikus hôfo delem , lzôvel
tifunkciós elek mány) akkuvé mérsékletkije
– 30 l- es , mul (–18 ºC – +10 ºC hûtési tarto bályozóval és digitális hô
0V ks za
12 V+24 V+22 tronikus hôfo delem
tifunkciós elek mány) akkuvé si tartomány) akkuvédelem
– 40 l- es, mul (–18 ºC – +10 ºC hûtési tarto 0 ºC hû té ány)
12+24 V+22 0 V 4 V (–7 ºC – +1 hûtési tartom
, ág y al á be építhetô, 12+2 oz , 12 +2 4 V (0 ºC – +10 ºC
– 35,5 l- es sh
etô, M B Actro
y alá beépíth
– 25 l- es, ág ciós hûtô
akkuvédelem 3 l-es abszorp
v a la m in t 3
gáz+22 0 V kivitelben
0 V vagy 12 V+
24 V+gáz+22

V O Y
C H O O
P
N
C K S 15 -183 • TE L.
/FAX : 72 /3 25
-5 20

TRU
RI NC I ÚT 15 . TE L. : 72 /2 /FAX : 28 7- 32 94
TL Ô • TE L.
• PÉ C S SZ EN L. : 28 7- 32 97
S HOP AI ÚT 1–3 . TE TE L. /FAX : 62
/4 71-9 69
T R UC K B U D A PE ST Ó CS K Ö Z PO N T
Y A I
CON V O G IS ZT IK : 52 30 -8 23
/5
E G E D I LO 10 . TE L. /FAX
SZ E G E D, SZ AZ ÚJ VÁ RO SI ÚT -9 29
DE BR E C E
N BA LM /FAX : 96 /3 28
I ÚT 14 . TE L.
GYÔ R BÉ CS

Convoy 1_1 1104.indd 80 3/29/11 10:58:26 AM

Unifilter szuro 1_1 1104.indd B/III 3/31/11 4:59:25 PM
 több van benne

Innovatív szállítási megoldások a Kögeltol?

´´

20 éves
20 évaesDelta-Truck
a Delta-Truck - JJubileumi
ubileumi akcakciók
iók egészegész
évben Kévben
ögel félpKögel
ótkocsikfélpótkoc
ra
Szakértelem, tapasztalat és kreativitás, következetes piac- és ügyfélorientáltság az
alapja az innovatív szállítási megoldások kidolgozásának. Az ötlet megszületésétol ´´ a
vázlatokon át a tökéletesítésig, a legkorszerubb´´ tervezoszoftverek
´´ használatával, extrém
körülmények közötti teszteléssel, ügyfeleinkkel szorosan együttmuködve
´´ dolgozzuk ki azokat a
megoldásokat, amelyek a mindennapi használat nyújtotta terhelésnek hosszú éveken keresztül,
megbízhatóan ellenállnak.

www.koegel.com

DELTA-TRUCK Kft.
Hivatalos Kögel márkakereskedés
ruck.hu
2310 Szigetszentmiklós, telefon: +36 24 50-22-50
.deltat
www
Leshegy u. 13. marketing@delta-truck.hu

Delta Truck 1_1 1103.indd B/IV 3/31/11 4:59:56 PM