NIEUWS
Uit de straat,
van om de
hoek en iets verder
ACTUEEL
Gemeente in lastig parket rond
contracten stationsgebied
Dinsdag wordt meer duidelijk over de voortgang
in het stationsgebied. Het college licht dan de ge-
combineerde commissies Stads- en Maatschap-
pelijke Ontwikkeling in over enerzijds de plan-
ning van de sloop van (een deel van) het Muziek-
centrum en anderzijds over de
samenwerkingperikelen tussen de drie partijen
die het toekomstige Muziekpaleis gaan bespelen,
Vredenburg, Tivoli en SJU.
Ondertussen zijn de voorbereidende werkzaam-
heden rond het muziekcentrum in volle gang.
Halbe Zijlstra, Tweede Kamerlid en oud-fractie-
voorzitter van de VVD in Utrecht, waarschuwt
desgevraagd de gemeente voor de positie waarin
zij zich met Corio heeft gemanoeuvreerd. "In de-
cember 2006 hebben we als gemeenteraad een
hele duidelijk verandering tot stand gebracht in
de contracten met Corio. Er kan pas sprake zijn
van een echt contract over Corio's winkelgebouw
De Vredenburg als de eerste contracten geregeld
zijn over de verbouwing van het Radboudkwar-
tier en de zogenaamde Koppen OVT (de oost- en
west ingangen van de stationshal). Door nu al zo
ver te gaan met de aanpassingen op het Vreden-
burg en het leeghalen en slopen van het Muziek-
centrum, komt de gemeente in een onmogelijke
onderhandelingspositie over de andere contrac-
ten. De gemeente heeft het winkelgebouw voor
Corio op het Vredenburg toegestaan om belang-
rijke andere veranderingen van Corio gedaan te
krijgen. Die veranderingen zouden nu wel eens
kunnen gaan tegenvallen."
Vorige week werd de gemeenteraad informeel
bijgepraat door de Projectorganisatie Stationsge-
bied (POS). Daaruit blijkt dat de ontwerpen van
Corio van de nieuwe traverses over de Catharij-
nesingel door de gemeente zijn teruggestuurd.
Ook werd duidelijk dat de Westpleintunnel
hoogstwaarschijnlijk niet wordt doorgetrokken
tot aan of voorbij het 24 Oktoberplein. Het colle-
ge bespreekt de ambtelijke plannen pas op 10
juli. Andere belangrijke informatie was dat de ge-
meente de sloopvergunning voor het Muziekpa-
leis nu apart aan de gemeenteraad zal voorleg-
gen.
'Stationsgebiedwatcher' Kees van Oosten snapt
de handelwijze van de gemeente ook niet. "De ge-
meente speelt het spel ontzettend dom. Zelf zo-
veel mogelijk voldongen feiten creëren helpt niet
in de onderhandelingen met een gehaaid bedrijf
als Corio. Men heeft afgelopen week nota bene
sleuven gegraven langs de platanen die van de
rechter moesten blijven staan. Daarmee zijn alle
wortels afgegraven. Die bomen gaan nu vanzelf
dood. De gemeente vroeg een kapvergunning
omdat door de werkzaamheden de bomen toch
dood zouden gaan, die vergunning werd gewei-
gerd, en nu graaft men toch door terwijl er geen
kapvergunning is. Het wordt tijd dat de gemeen-
teraad eens wakker wordt als haar college zulke
streken uithaalt." (WdH)
6 Ons Leidsche Rijn - Woensdag 4 juli 2007
Groene ader door hart van de stad
Recreatieve fietsroute langs
Amsterdam-Rijnkanaal
● Door Noortje van Dorp
e tijd dat het Amsterdam-Rijnkanaal
D de westelijke stadsgrens markeerde is
al lang voorbij. Utrecht breidt zo sterk
uit dat het kanaal, zeker in de toekomst,
midden door de stad stroomt. De gemeente
Utrecht wil van de oevers van de drukke vaar-
route een aantrekkelijke groene recreatierou-
te maken. Maar voor het zover is, zijn we alle-
maal wel een dagje ouder.
GROEN
(Fiets)bruggen om de vijfhonderd
meter, speciaal ontworpen straat-
meubilair en informatieborden
voor een herkenbare uitstraling en
fietspontjes om de oversteek van
het kanaal makkelijker te maken.
Zomaar wat punten uit het Plan
van Aanpak Amsterdam-Rijnka-
naal. Aanleiding voor de ontwikke-
ling van de recreatieroute is de ac-
tualisatie van het groenstructuur-
plan van de stad. "De aanpak van
het groen langs het Amsterdam-
Rijnkanaal hebben we toen be-
noemd als prioriteit", vertelt wet-
houder openbare ruimte en groen
Robert Giesberts.
Het Amsterdam-Rijnkanaal: in 1992 (links) nog de westgrens van
de stad; in 2015 (rechts) deelt het de stad in tweeën.
Er is weinig groen in Kanalenei-
land en Zuilen. De verbindingen
vanuit de wijken Zuidwest, West,
Leidsche Rijn en Vleuten-De
Meern naar groengebieden buiten
de stad zijn omslachtig en onaan-
trekkelijk. "Met het verbeteren van
de recreatieve en ecologische kwa-
liteiten van het Amsterdam-Rijn-
kanaal, wordt de stad beter ver-
bonden met de groene buitenge-
bieden", aldus Giesberts.
MAARSSEN-HOUTEN
Het idee is om met de route twee
natuurgebieden te verbinden: Slot
Zuylen (Maarssen) en Kasteel
Heemstede (Houten). Op dit tra-
ject ligt al op sommige plekken een
fietspad, maar er ontbreken stuk-
ken. "Gevolg is dat je slingerend
door de stad fietst om je route te
vervolgen", vertelt Giesberts op
een bankje langs het kanaal. "Op
deze plek, naast de De Meern-
brug, is bijvoorbeeld zo'n plek. Het
fietspad draait hier van het Am-
sterdam-Rijnkanaal af, richting de
binnenstad. Het idee is om het
voetpad hier, dat wel langs het ka-
naal gaat, onderdeel te maken van
de recreatieve route."
En zo weet de wethouder meer
plaatsen te noemen waar het fiets-
pad wordt onderbroken en wat
aangepakt moet worden. Bijvoor-
beeld bij de Demkabrug en de krui-
sing van het Merwedekanaal en het
Amsterdam-Rijnkanaal. "We wil-
len mensen stimuleren om bij het
kanaal te blijven", aldus de Groen-
Links-wethouder. "Dat kunnen we
alleen doen door er een aantrekke-
lijke omgeving van te maken."
Robert Giesberts op het voetpad bij de De Meernbrug, dat onder-
deel gaat worden van de recreatieve fietsroute.
In het plan staan ook fietsponten
genoemd die de oversteek makke-
lijker moeten maken. Of die er ook
daadwerkelijk gaan komen, is nog
de vraag. "Het Amsterdam-Rijnka-
naal is de belangrijkste verkeersa-
der van de vrachtvaart. Hier een
pont zou hetzelfde zijn als een ze-
brapad op de A2. We zijn er nog
over in gesprek met Rijkswater-
staat", aldus Giesberts.
Met alleen een betere route wordt
een kanaal niet aantrekkelijk. "Het
kanaal is robuust, groen, maar niet
van een bijzondere kwaliteit. Er
staan wel wat bankjes, maar die
staan een beetje verloren in het
landschap. Het kanaal is een enor-
me ecologische verbinding. Nu is
er te weinig diversiteit in planten
waardoor ook de diversiteit in die-
ren minder is. Dit kan een gewel-
dig mooie plek worden. Het water
heeft al kwaliteit en dat moet bege-
leid worden door kwaliteitsgroen."
"Voor een deel gaan we aansluiten
bij mooie plekken die het Amster-
dam-Rijkanaal al heeft", vertelt
Giesberts. "Bijvoorbeeld het plein
onder de Prins Clausbrug. Het is
nu al een plein waar je kunt bas-
ketballen. Mogelijkerwijs wordt
het ook een aanlegplaats voor crui-
seschepen. Vanaf die plek is er na-
melijk een goede verbinding met
de hov-lijn naar het centrum." Wat
ook erg belangrijk is, zijn de bor-
den bij het kanaal. Niet alleen de
bewegwijzering, maar ook infor-
matieborden over de omgeving.
"Bij de Demkabrug willen we een
pleisterplaats waar mensen even-
tjes kunnen rusten en ook iets kun-
nen lezen over het kanaal en de na-
De fietsroutes langs het kanaal, inclusief de ontbrekende delen.
tuur", aldus Giesberts. "We willen
ook graag in overleg met bewoners
projecten realiseren. Als een bewo-
ner een wilde bloementuin wil voor
zijn huis, zouden wij die graag mee
willen helpen bouwen. Zo ontstaat
er diversiteit in de omgeving."
POTJES
De ontwikkeling van de recreatieve
route voor fietsers, wandelaars en
skaters is een kostbare aangelegen-
heid. Eén enkele fietsersbrug
wordt al op acht miljoen euro be-
groot. Giesberts: "We hebben 1,6
miljoen per jaar, voor de komende
vier jaar, om te besteden aan het
groenstructuurplan. Het Amster-
dam-Rijnkanaal is daarin een ma-
jeur project. Sommige kosten kun-
nen uit andere potjes worden be-
taald of in andere projecten
worden meegenomen. Bijvoor-
beeld de aanleg van een nieuwe
brug.'
De route langs het kanaal zal er ze-
ker niet binnen een paar jaar lig-
gen. "Het groenstructuurplan heeft
een looptijd tot 2030", aldus Gies-
berts. "We nemen ook de tijd om
dit goed te ontwikkelen. De prio-
riteiten van de bouwprojecten la-
ten we afhangen van de bewoners-
wensen. Zij mogen ook met ideeën
komen."
"Projecten die we snel kunnen
doen zijn bijvoorbeeld het ontwik-
kelen van een pleisterplaats bij de
Demkabrug en het laten ontwer-
pen van speciaal meubilair langs
het kanaal", vervolgt Giesberts.
"Dat kunnen we gemakkelijk op ei-
gen wijze doen en hebben we wei-
nig tot geen overleg met andere
partners voor nodig." De verkeers-
kundige kunstwerken, zoals een
brug, gaan meer tijd kosten. "We
willen bijvoorbeeld een fietsbrug
in Oog in Al over de A2. Dat heeft
nog een aantal jaren nodig omdat
ze eerst de A2 aan het verleggen
zijn."
Giesberts hoopt in zijn periode
vooral het project goed op te star-
ten. "Ik ben voortdurend op zoek
naar plekken in de stad waar het
matig gesteld is met het groen. Het
Amsterdam-Rijnkanaal moet een
parelketting door de stad worden.
Niet overvol aan parels, maar op
gezette plekken mooie dingen."