Capitulo 3.

El ensayo de traccion indirecta

15








CAPITULO 3


El ensayo de traccin indirecta














3.1. Introduccin


El Iirme se deteriora debido al paso de cargas y a los agentes climaticos. Por ello es
necesario saber los parametros que caracterizan a las mezclas bituminosas y deIinir sus
limites de Iallo, tanto por Iatiga, como por Iisuracion termica o deIormacion plastica.
Por este motivo es importante saber que ensayos son necesarios para caracterizar a la
mezcla y que analisis se deben realizar a partir de los datos obtenidos.

El ensayo para determinar las caracteristicas de la mezcla sera un compromiso entre la
precision obtenida y lo Iactible que sea su utilizacion, con la Iinalidad de obtener un
modelo lo mas representativo posible pero a su vez de Iacil aplicacion considerando la
disponibilidad de tiempo, de recursos economicos y equipamientos.


Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
16
3.2. Evaluacin de las propiedades mecnicas


Un ensayo ideal seria aquel que Iuera capaz de inducir un estado tensional similar al que
se produce en la realidad. Roque y Buttlar |11| esquematizan en la Iigura 3.1 el estado
de tensiones provocado por una carga simple en la estructura de un Iirme, donde se
distinguen cuatro casos:

1. Compresion triaxial en la superIicie inmediata bajo la rueda.

2. Traccion longitudinal y transversal combinada con compresion vertical en la
parte inIerior de la capa bituminosa bajo la rueda.


3. Traccion longitudinal o transversal en la superIicie a una cierta distancia de la
carga.

4. Compresion longitudinal o transversal en el Iondo de la capa bituminosa a una
cierta distancia de la carga.



Figura 3.1. Estado tensional en un pavimento bajo carga simple


Existen ensayos que representan cada uno de estos estados tensionales, pero no hay
ninguno que represente los cuatro a la vez. Asi mismo, tampoco es necesario representar
los cuatro debido a que la experiencia determina que la zona mas critica de tensiones se
produce en la Iibra inIerior de la capa bituminosa bajo la carga aplicada.

Aunque el comportamiento de las mezclas bituminosas es no-lineal, inelastico y
depende del tiempo, generalmente se acepta que un analisis multicapa elastico lineal
proporciona datos razonables de la respuesta del Iirme a temperaturas inIeriores a los 25
C (Roque, Buttlar).
Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
17
En el siguiente apartado se describe el ensayo de traccion indirecta que reproduce el
estado de tension critica para una mezcla bituminosa. Se describe en sus modos estatico
y dinamico seguido de un resumen sobre los avances realizados por algunos
investigadores hasta la Iecha con el objeto de deIinir y evaluar el campo de aplicacion
de este ensayo.


3.3. Descripcin del ensayo de traccin indirecta


El ensayo de traccion indirecta reproduce el estado de tensiones en la Iibra inIerior de la
capa asIaltica o zona de traccion. Es un metodo practico y sencillo para caracterizar las
propiedades de las mezclas bituminosas o evaluar el Iallo provocado por tensiones de
traccion.

El ensayo consiste en cargar una probeta cilindrica, igual a la deIinida para el ensayo
Marshall, con una carga de compresion diametral a lo largo de dos generatrices opuestas
Iigura 3.2 (a). Esta conIiguracion de carga, que puede ser sencilla o repetida, provoca un
esIuerzo de traccion relativamente uniIorme en todo el diametro del plano de carga
vertical y esta traccion es la que agota la probeta y desencadena la rotura en el plano
diametral Iigura 3.2 (b).



Figura 3.2. ConIiguracion de la carga (a) y rotura del ensayo de traccion indirecta (b), Kennedy|12|


El parametro a medir es la carga de rotura de la probeta Iigura 3.3. Tambien se puede
determinar el desplazamiento vertical y la deIormacion horizontal del diametro de la
probeta durante la realizacion del ensayo si se dispone de los sistemas necesarios para
medirlos. El procedimiento se usa tanto para probetas Iabricadas en laboratorio como
para las extraidas del pavimento.

Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
18
Grfico Carga-Deformacin
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4
Deformacin (mm)
C
a
r
g
a

(
K
g
)


Figura 3.3. Curva carga-deIormacion resultante del ensayo de traccion indirecta

Hasta 1965 de este ensayo solo se obtenia la Iuerza de traccion indirecta, pero desde
entonces hasta ahora se ha proIundizado en el estudio debido a las ventajas que presenta
el ensayo. La mas obvio es la simplicidad de la metodologia, y este es un Iactor muy
valorado por todas aquellas instituciones que necesitan caracterizar de una Iorma rapida,
Iiable y economica los pavimentos que gestionan. El Departamento de Carreteras del
Estado de Texas impulso unos estudios dirigidos por Thomas Kennedy |9| de la
Universidad de Austin en los cuales presento las ventajas basicas del ensayo:

El ensayo es relativamente sencillo.

El tipo de muestra y el equipo son los mismos que los utilizados para otros
ensayos.

La rotura no se ve aIectada por las condiciones de la superIicie de la probeta.

La rotura se inicia en una region relativamente uniIorme de tensiones de
traccion.


El coeIiciente de variacion de los resultados del ensayo es relativamente bajo
comparado con otros metodos. Tesoriere |13| en sus estudios habla de
dispersiones inIeriores al 15 .

El ensayo puede utilizarse bajo carga estatica y permite modiIicar la prensa para
aplicar cargas dinamicas en Iuncion del tipo de estudio que se realice.

El ensayo da inIormacion sobre propiedades elasticas resilientes, de Iisuracion termica,
de Iisuracion por Iatiga, de deIormacion permanente y puede utilizarse para evaluar el
eIecto de la humedad en mezclas bituminosas.

Pmax
Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
19
3.3.1. Distribucin terica de tensiones

Tomas W.Kennedy y W.Ronald Hudson |14| desarrollaron las tensiones teoricas que se
dan en una probeta cilindrica sometida a una carga diametral, tal y como sucede en el
ensayo de traccion indirecta. La distribucion teorica de tensiones a lo largo de los ejes
horizontales y verticales para una carga concentrada se muestran en la Iigura 3.4:



Figura 3.4. Distribucion de tensiones teorica sobre los planos diametral y vertical para el ensayo de
traccion indirecta, Yoder |15|


Las tensiones en el diametro horizontal son las siguientes:


3.3.2. Ecuaciones y observaciones


Tension horizontal

2
2 2
2 2
4
4 2

=
x d
x d
d t
P
x

(3.1)


Tension vertical

( )

= 1
4
4 2
2 2
2
x d
d
d t
P
v

(3.2)




Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
20


Tensiones tangenciales

0 =
xv
(3.3)

para el plano diametral vertical ( a lo largo del eje de carga), las tensiones estan dadas
por las ecuaciones:

constante
d t
P
x
=

2
(3.4)

+
+

=
d v d v d t
P
v
1
2
2
2
2 2

(3.5)

xv
= 0 (3.6)

Donde:

P es la carga total aplicada (N)
t es la altura de la probeta (mm 0,1 mm)
d es el diametro de la probeta (mm 0,1 mm)
x,y son las coordenadas respecto al centro de la probeta

Las ecuaciones descritas son las presentadas por M.Frocht para un solido elastico ideal.
Para la mayoria de los materiales de ingenieria, y en particular para el caso de las
mezclas bituminosas, el Iallo inicial se produce por rotura a traccion de acuerdo a la
ecuacion 3.4. Por lo tanto la resistencia a traccion S
t
del material esta dada por:

d t
P
S
t

max
2
(3.7)


De acuerdo a estas condiciones de carga lineal, la muestra Iallaria alrededor de los
puntos de carga debido a tensiones de compresion y no en la porcion central de las
muestras debido a tensiones de traccion. No obstante, estas tensiones de compresion se
reducen considerablemente distribuyendo la carga a lo largo de una placa de carga, que
no solo reduce las tensiones de compresion vertical, sino que cambia las tensiones
horizontales a lo largo del diametro vertical, de traccion a compresion cerca de los
puntos de aplicacion.

Para este estado biaxial de tensiones dentro de la muestra se desarrolla en su centro una
tension de compresion vertical que vale aproximadamente tres veces la tension de
traccion horizontal. Se utiliza una placa de carga de apoyo curvo, de 12,7 o 25,4 mm de
ancho, para que la distribucion de tensiones no se altere signiIicativamente y para que
los calculos del modulo de elasticidad y la relacion de Poisson se Iaciliten manteniendo
constante el ancho de carga, en lugar de un ancho de carga variable durante el ensayo,
Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
21
que ocurriria con una placa de carga plana, quedando entonces una distribucion de
tensiones tal como se observa en la Iigura 3.5.
















Figura 3.5.Distribucion de tensiones en probeta sometida a una carga aplicada sobre placa de carga de
apoyo curvo.( Kennedy y Hudson, Read y Collop)

En el ensayo estatico, la carga se aplica a una velocidad relativamente baja,
generalmente 50,8 mm por minuto, aunque pueden usarse velocidades mas lentas aun,
situacion conveniente a temperaturas mas bajas, considerando que el material se
comporta mas elasticamente y que la deIormacion asociada con la Iisuracion termica se
desarrolla lentamente. La temperatura del ensayo puede variar, siempre que se respeten
los limites de validez de las ecuaciones utilizadas. Las deIormaciones horizontales y
verticales deben registrarse continuamente durante la carga si se pretende calcular la
relacion de Poisson y el modulo de elasticidad estatico. Es posible evaluar la resistencia
a la Iisuracion termica Iacilmente a partir de este ensayo, considerando su corta
duracion.


3.4. Normas de ensayo utilizadas


Para realizar el ensayo a carga estatica, se ha utilizado la Norma de ensayo NLT-346/90
"Resistencia a compresion diametral (ensayo brasileo) de mezclas bituminosas". Es
importante mencionar que la prensa utilizada para el ensayo Marshall, descrita en la
Norma NLT-159/86 es adecuada para emplearla en este ensayo.


3.5. Estado actual de la situacin


Investigadores han publicado los resultados obtenidos con este ensayo evaluando
algunas variables que pueden inIluir en las propiedades de las mezclas bituminosas. A
continuacion resumimos los mas importantes.




Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
22
3.5.1. Temperatura del ensayo


Tesoriere, Marino i Canale|13| han estudiado mezclas con aridos calcareos triturados,
4 de betun 80/100, encontrando que en un rango de temperaturas entre 10C y 25 C el
valor de la resistencia varia de Iorma lineal, evidenciando el predominio de la
componente elastica, mientras que pasados los 30C la Iuncion adquiere una tendencia
parabolica prevaleciendo en este rango la componente viscosa, con resultados con
mayores dispersiones.


3.5.2. Correlacin con el ensayo de compresin. Temperatura de ensayo y
velocidad de carga


Khosla y Omer|16| han estudiado el eIecto de la velocidad de carga en el modulo de
rigidez de las mezclas bituminosas, comparando los resultados obtenidos mediante
traccion indirecta con los de compresion axial. Encontraron que no habia diIerencias
entre los dos ensayos para cargas de corta duracion, mientras que estas eran
signiIicativas para tiempos de aplicacion de cargas largas, como se puede apreciar en la
Iigura 4.10. Considerando que las cargas de corta duracion representan el paso de
ruedas y las de larga duracion, el eIecto termico; es posible utilizar este ensayo de
traccion indirecta para estudiar el eIecto del traIico.


3.5.3. Temperatura del ensayo y contenido de betn


Kennedy |12| realizo ensayos en dos mezclas elaboradas con diIerente tipo de arido y
ligante tipo AC-10 (penetracion 80). A altas temperaturas (100F, 40C) la variacion de
la resistencia con el contenido de ligante se vuelve casi imperceptible, mientras que a
bajas temperaturas (50F, 10C) las diIerencias son importantes.


3.5.4. Temperatura de ensayo y tipo de ligante


Prithvi Kandhal |17| ha estudiado seis betunes de diIerente procedencia, con
penetraciones variables entre 42 y 80, utilizados en una mezcla de tipo densa para la
construccion de un Iirme de prueba. Se determinaron las propiedades de los ligantes a
las temperaturas usadas para conducir el ensayo de traccion indirecta sobre las probetas
Marshall: 4C, 15,6C, 25C y 60C.

El proyecto permitio veriIicar que, dentro del rango de temperaturas analizado, la
resistencia a traccion mostro excelente correlacion con la temperatura del ensayo y la
penetracion del betun, aumentando cuando la temperatura o la penetracion bajaba con
una tendencia recta en ejes de resistencia y penetracion logaritmicos.


Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
23
3.5.5. Temperatura y energa de compactacin


Los eIectos de la temperatura de compactacion en la resistencia a traccion indirecta han
sido estudiados por Hadley et al |18|. Los resultados obtenidos indicaron que la
temperatura de compactacion tenia un eIecto mas signiIicativo que el contenido y tipo
de betun y la granulometria del arido, tanto sobre la resistencia a traccion indirecta
como sobre el modulo de elasticidad, el modulo de Poisson y la deIormacion.

Los ensayos Iueron elaborados con un betun AC-5 (penetracion 140) y tres
granulometrias diIerentes:
Iina, con un 60 de aridos mas Iinos que 2 mm de diametro,
intermedia con un 60 de particulas mas Iinas que 4 mm de diametro,
gruesa, con un 60 de particulas con diametro menor que 6 mm

Las mezclas Iueron compactadas a cinco temperaturas diIerentes: 149C, 135C, 121C,
107C y 93C. Estos resultados demostraron la importante reduccion de resistencia al
disminuir la temperatura de compactacion cuando se ha elaborado la mezcla con el
contenido optimo de ligante.


3.5.6. Sensibilidad a la accin del agua. Mtodo de Lottman


La inIluencia destructiva de la humedad ha sido reconocida desde hace varias decadas.
En 1982 Robert Lottman publico su inIorme Iinal sobre una metodologia para predecir
el dao causado por la humedad en las mezclas bituminosas |19|. Los mecanismos de la
humedad que causan el deterioro del pavimento han sido estudiados por muchos
investigadores, reconociendo entre los principales:
Presion de poros del agua en los huecos de la mezcla debido a las repeticiones de
carga, diIerencias termicas que producen expansion-contraccion por Iormacion de
hielo, ciclos de congelamiento-deshielo, choque termico o una combinacion de estos
Iactores.

Desprendimiento del ligante por eIecto del agua en la mezcla, a temperaturas entre
moderadas y altas.

Interaccion agua-vapor con el mastico betun-Iiller y las interIaces de los aridos mas
grandes.

Interaccion del agua con minerales arcillosos en el arido Iino.

Las mezclas daadas por eIecto de la humedad pierden cohesion y reducen su vida util
acelerando el proceso de Iisuracion del pavimento. Lottman propone en su metodo
evaluar el eIecto de la humedad mediante ensayos de traccion sobre probetas sometidas
a distintas condiciones, intentando reproducir la situacion en que se encuentra el
pavimento en servicio.
Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
24

Para la ejecucion del ensayo se elaboran tres grupos de probetas de las dimensiones del
ensayo Marshall, uno se mantiene para ensayar en seco, otro para ensayar saturando las
muestras al vacio y el ultimo para el ensayo en la condicion acelerada, que consiste en
una saturacion al vacio seguido de un ciclo de congelamiento-inmersion en agua
caliente.

Luego del acondicionamiento previsto para cada grupo de probetas y de ejecutar los
ensayos, se calculan los cocientes entre los modulos resilientes y resistencias a traccion
indirecta de los valores promedios. La relacion entre las probetas saturadas al vacio y
las secas simula el eIecto de la humedad en el aglomerado asIaltico en su pico de
humedad o saturacion en campo, es decir, a corto plazo. El cociente entre los valores de
las probetas sometidas al tratamiento acelerado y los de las secas, indicaria un indice del
dao de la humedad a largo plazo, que suele ocurrir en el pavimento despues de los
eIectos de la saturacion, debido a las agentes combinados: medio ambiente y traIico.
Este cociente es siempre menor que el anterior, los daos severos siempre se asocian a
muy bajos cocientes.

La humedad puede destruir la mayoria de la cohesion de la mezcla bituminosa en los
casos de ataque severo; esto provocara la Iisuracion temprana del pavimento. Por tanto,
los cocientes entre modulos resilientes y resistencia a traccion indirecta deberian
relacionarse con la vida de Iatiga del aglomerado y proveer una base practica para la
seleccion de resistencia o modulos que indiquen mezclas aceptables.

Lottman plantea entonces que, conociendo los cocientes entre las condiciones seco,
saturado y acelerado, se podra estimar la perdida de vida de Iatiga del pavimento a
traves de la relacion entre estos cocientes y los de deIormacion por Iatiga, conociendo la
ley de Iatiga de la mezcla en las tres condiciones.

Si bien es cierto que hace Ialta mucha experiencia con distintas mezclas para contar con
una prediccion conIiable de la reduccion del coeIiciente estructural de la capa asIaltica
debido a la perdida de cohesion por el dao que le causa la humedad, el metodo puede
resultar conveniente y practico.


3.5.7. Otros ensayos para evaluar el efecto del agua


Luego de que Lottman desarrollara su ensayo, surgieron varias tecnicas para el
acondicionamiento humedo de las probetas, consideradas modiIicaciones del
procedimiento original: el metodo Tex-531-C, el metodo Tex-531-C ModiIicado y el de
TunnicliII-Root. Todos los metodos usan el ensayo de traccion indirecta para determinar
el cociente de resistencia a traccion entre las probetas humedas y secas, denominado
TSR (tensile strength ratio) como lo indica la ecuacion 3.8:


) (
) (
ada acondicion no S
ada acondicion S
TSR
T
T
= (3.8)

Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
25
donde S
T
es la resistencia a traccion indirecta

Varian entre si por las diIerentes Iormas de acondicionar las probetas humedas, tanto
por la medicion del grado de saturacion al vacio como por las temperaturas y los
periodos de congelamiento y deshielo establecidos, aunque en deIinitiva, todos intentan
reproducir el eIecto de la humedad y los ciclos termicos a los que estara sometida la
mezcla bituminosa durante su vida util.

Thomas Kennedy y Virgil Ping |20| han comparado estos metodos entre si, elaborando
una serie de mezclas en planta y en laboratorio, con distintos tipos de aridos y betunes,
detectando que el procedimiento de Lottman es mas severo que los otros tres metodos,
de acuerdo a los valores mas bajos de TSR. Los resultados obtenidos con las mezclas
elaboradas han sido similares a los obtenidos con mezclas de laboratorio. En orden de
severidad, los metodos de ensayo se pueden clasiIicar:

1. Metodo original de Lottman
2. Tex-531-C y su version modiIicada
3. TunnicliII-Root

La severidad del metodo de Lottman se atribuye al alto grado de saturacion de las
probetas producido al vacio, mientras que el metodo Tex-531-C controla la saturacion a
un 60-80 y de este modo el dao resulta menor. En el de TunnicliII-Root el grado de
saturacion es similar al del Tex-531-C pero no incluye ciclo de congelamiento y en
consecuencia su eIecto es mas leve.

Con respecto a la correlacion entre metodos, puede decirse que los valores del TSR
obtenidos para el metodo de Lottman Iueron comparados con el Tex-531-C y el de
TunnicliII-Root, obteniendose altos coeIicientes de correlacion para cada grupo de
muestras y entre ellos, validando de este modo la aplicacion de todos los metodos.


3.6. Nuevos sistemas de medicin


El estudio de Reynaldo Roque y William Buttlar pretende encontrar un sistema de
medicion para determinar con mayor precision el modulo de las mezclas bituminosas en
Iuncion de la temperatura |11|. Su investigacion se Iundamenta en que la medicion de la
deIormacion vertical en el exterior de la probeta (a traves de la placa de carga) conduce
a grandes errores en el calculo de coeIiciente de Poisson. Esto ocurre a partir de niveles
de carga y temperatura sobre los cuales la respuesta del material es signiIicativamente
dependiente del estado tensional, pero el problema real es determinar cuando comienzan
esos niveles.

Si bien puede asumirse que el modulo obtenido mediante mediciones en el exterior de la
probeta es una especie de "modulo promedio" que representa la respuesta de material
compuesto (Sousa, Taylor y Tanco, mencionado en |21|), tambien es cierto que la zona
de aplicacion de carga puede daarse y modiIicar la distribucion de tensiones y
deIormaciones en otras partes de la probeta.

Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
26
Ademas es importante considerar que los sistemas de medicion utilizados comunmente
no solo registran la deIormacion de la probeta, sino que tambien incluyen la rotacion
que puede ocurrir por una mala alineacion de la misma o irregularidades que provoquen
un contacto no uniIorme entre las placas de carga y el material, que puede causar
concentracion de tensiones. Baladi et al |22| propone utilizar unos marcos de carga
diseados para Iorzar o guiar las placas con tal de prevenir la rotacion de la probeta,
aunque se pierde parte de la carga por Iriccion en las guias.

Para resolver este inconveniente, Roque y Buttlar |11| proponen la medicion de la
deIormacion en la zona interior de la probeta, donde la distribucion de tensiones y
deIormaciones esta relativamente poco aIectada por los eIectos de concentracion de
tensiones cerca de las placas de carga y la no linealidad.


3.7. Proyecto BITUTEST


En el Reino Unido se ha desarrollado un equipo de ensayo de mezclas bituminosas,
conocido como NAT (Nottingham Asphalt Tester) desarrollado por Keith Cooper |23|.

El NAT ha sido el elemento Iundamental del Proyecto BITUTEST iniciado en la
Universidad de Nottingham en 1992, pensado para aplicar en diseo de mezcla,
medicion de modulos, evaluacion de la deIormacion permanente, caracterizacion a
Iatiga y ensayos de durabilidad.

El NAT es una prensa de accionamiento neumatico que puede ensayar muestras para
obtener sus modulos estatico y dinamico, medir la deIormacion por Iluencia y ensayar a
Iatiga. Ha demostrado un alto grado de correlacion para el estudio de Iatiga con la viga
trapezoidal y el ensayo de traccion-compresion uniaxial. Su uso se ha extendido
ampliamente en el Reino Unido por demostrar repetibilidad y reproducibilidad.


3.8. Proyecto Superpave


SUPERPAVE es un acronimo de Superior PerIorming Asphalt Pavements. Este metodo
dio origen al Programa de Investigacion SHRP (Strategic Highway Research Program).
El metodo de diseo de mezclas Superpave pone enIasis en el diseo volumetrico
adecuado para obtener pavimentos de comportamiento superior durante su vida util, sin
embargo aun quedan por implementar ensayos de resistencia que relacionen
directamente el diseo con el comportamiento mecanico.

El sistema incluye la especiIicacion de un ligante asIaltico que utiliza un nuevo
procedimiento de ensayo de la propiedad Iisica del ligante; una serie de ensayos y
especiIicaciones para aridos y un sistema de diseo de mezcla asIaltica en caliente.

La especiIicacion Superpave del ligante asIaltico tiene como base procedimientos de
ensayos que han demostrado tener relacion directa al desempeo en campo de los
pavimentos de mezclas asIalticas en caliente. El componente clave del sistema
Capitulo 3. El ensayo de traccion indirecta
27
SUPERPAVE del diseo de mezcla es el Compactador Giratorio Superpave (SGC). El
SGC Iue diseado para compactar muestras de mezclas asIalticas en caliente a una
densidad similar a aquella obtenida en campo por la accion del transito. Este tipo de
compactador tambien tiende a orientar particulas del agregado de modo muy parecido a
lo observado en el campo.


3.9. Consideraciones finales


Las investigaciones experimentales que se han descrito demuestran que el ensayo de
traccion indirecta puede ser utilizado, respetando ciertos limites de temperatura, para
conocer la resistencia a traccion de una mezcla bituminosa y que el modulo obtenido
correlaciona con el determinado a compresion para Irecuencias aproximadas a las del
traIico.

Sin embargo, esta inIormacion proviene de otros paises, y por tanto los resultados
obtenidos son validos para los materiales propios del lugar, asi como para sus tipos de
mezclas, que respetan especiIicaciones diIerentes de acuerdo al estado o pais donde se
estudie.

Adriana Martinez |3| ha realizado una tesis doctoral sobre la aplicacion del ensayo de
traccion indirecta analizando la sensibilidad del ensayo aplicado a las mezclas
bituminosas segun recomendaciones espaolas y con los materiales utilizados
habitualmente.