I L M A I L U L A I T O S

LENTOTURVALLISUUSHALLINTO

Yhteiseurooppalaiset ilmailuvaatimukset

JAR-OPS 3
Kaupallinen ilmakuljetus (Helikopterit)

Muutos 2 1. tammikuuta 2002

Joint Aviation Authorities

JAR-OPS 3

SISLLYSLUETTELO JAR-OPS 3 KAUPALLINEN ILMAKULJETUS (HELIKOPTERIT)

Kohta OSA 1 - VAATIMUKSET Yleist ja julkaisuasu

Sivu

1-0-1

LUKU A - SOVELTAMISALA JAR-OPS 3.001 JAR-OPS 3.001, liite 1 Soveltamisala JAR-OPS 3:n vaatimusten myhisemmt voimaantulopivt 1-A-1 1-A-2

LUKU B - YLEIST JAR-OPS 3.005 JAR-OPS 3.010 JAR-OPS 3.015 JAR-OPS 3.020 JAR-OPS 3.025 JAR-OPS 3.030 JAR-OPS 3.035 JAR-OPS 3.037 JAR-OPS 3.040 JAR-OPS 3.045 JAR-OPS 3.050 JAR-OPS 3.055 JAR-OPS 3.060 JAR-OPS 3.065 JAR-OPS 3.070 JAR-OPS 3.075 JAR-OPS 3.080 JAR-OPS 3.085 JAR-OPS 3.090 JAR-OPS 3.095 JAR-OPS 3.100 JAR-OPS 3.105 JAR-OPS 3.110 JAR-OPS 3.115 JAR-OPS 3.120 JAR-OPS 3.125 JAR-OPS 3.130 JAR-OPS 3.135 JAR-OPS 3.140 JAR-OPS 3.145 Yleist Poikkeusluvat Erityiset toimintamrykset Lait, mrykset ja menetelmt - Lentotoiminnan harjoittajan velvollisuudet Yhteinen kieli Minimivarusteluettelot - Lentotoiminnan harjoittajan velvollisuudet Laatujrjestelm Onnettomuuksien ehkisy- ja lentoturvallisuusohjelma Ylimriset miehistn jsenet Tyhj Etsint- ja pelastustiedot Tiedot mukana olevista ht- ja pelastautumisvarusteista Tyhj Sota-aseiden ja sotatarvikkeiden kuljettaminen Urheiluaseiden ja ampumatarvikkeiden kuljettaminen Henkiliden kuljettaminen Vaarallisten aineiden tarjoaminen ilmakuljetukseen Miehistn velvollisuudet Ilma-aluksen pllikn mrysvalta Tyhj Psy ohjaamoon Salamatkustus ja luvaton kuljetus Kannettavat elektroniset laitteet Alkoholi ja huumeet Turvallisuuden vaarantaminen Mukana pidettvt asiakirjat Mukana pidettvt ksikirjat Mukana pidettvt listiedot ja lomakkeet Maassa silytettvt tiedot Tarkastusvaltuudet 1-B-1 1-B-1 1-B-1 1-B-2 1-B-2 1-B-2 1-B-2 1-B-2 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-3 1-B-4 1-B-4 1-B-4 1-B-5 1-B-5 1-B-5 1-B-6 1-B-6 1-B-6 1-B-6 1-B-6 1-B-6 1-B-7 1-B-7 1-B-7

01.01.2002

S-1

Muutos 2

JAR-OPS 3 JAR-OPS 3.150 JAR-OPS 3.155 JAR-OPS 3.160 JAR-OPS 3.165 JAR-OPS 3.170 JAR-OPS 3.005(c), liite 1 JAR-OPS 3.005(d), liite 1 JAR-OPS 3.005(e), liite 1 Asiakirjojen ja tietojen toimittaminen Asiakirjojen silyttminen Lennonrekisterintilaitteen tallenteiden silyttminen, toimittaminen ja kytt Vuokraaminen Tyhj 1-B-8 1-B-8 1-B-8 1-B-9 1-B-10

Lentoksikirjan rajoitukset

1-B-11

Kiireelliset lkinthelikopterilennot (HEMS) Helikopterilennot pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu

1-B-12

1-B-17 1-B-18

JAR-OPS 3.005(f), liite 1 Toiminta pienill helikoptereilla (vain VFR-lennot pivll) JAR-OPS 3.005(g), liite 1 [JAR-OPS 3.005(h), liite 1 [JAR-OPS 3.005(i), liite 1

[Paikallislennot] (vain VFR-lennot pivll)

1-B-21

Vinssaustoiminta helikoptereilla (HHO) Yleishydylliseen toimintaan tarvittavien lentoonlht- ja laskupaikkojen kytt

1-B-23]

1-B-26]

LUKU C - LENTOTOIMINNAN HARJOITTAJIEN HYVKSYMINEN JA VALVONTA JAR-OPS 3.175 JAR-OPS 3.180 JAR-OPS 3.185 JAR-OPS 3.190 JAR-OPS 3.175, liite 1 JAR-OPS 3.175, liite 2 Lentotoiminnan harjoittajien hyvksymisen yleiset ehdot Ansiolentoluvan myntminen, muuttaminen ja voimassa pitminen Hallinnolliset vaatimukset Tyhj Ansiolentoluvan sislt ja ehdot Ansiolentoluvan haltijan johto ja organisaatio 1-C-1 1-C-2 1-C-2 1-C-3 1-C-4 1-C-5

LUKU D - TOIMINTAMENETELMT JAR-OPS 3.195 JAR-OPS 3.200 JAR-OPS 3.205 JAR-OPS 3.210 JAR-OPS 3.215 JAR-OPS 3.220 JAR-OPS 3.225 JAR-OPS 3.230 JAR-OPS 3.235 JAR-OPS 3.240 JAR-OPS 3.243 Toiminnan ohjaus ja valvonta Toimintaksikirja Operatiivisen henkilstn ptevyys Menetelmien laatiminen Ilmaliikennepalvelun kytt Helikopterilentopaikkojen hyvksyminen Helikopterilentopaikan toimintaminimit Lht- ja lhestymismenetelmt Meluntorjuntamenetelmt Reitit ja toiminta-alueet Toiminta alueilla, joita koskevat erityiset suunnistustarkkuusvaatimukset 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-1 1-D-2 1-D-2 1-D-2 1-D-2

01.01.2002

S-2

Muutos 2

JAR-OPS 3 JAR-OPS 3.245 JAR-OPS 3.250 JAR-OPS 3.255 JAR-OPS 3.260 JAR-OPS 3.265 JAR-OPS 3.270 JAR-OPS 3.275 JAR-OPS 3.280 JAR-OPS 3.285 JAR-OPS 3.290 JAR-OPS 3.295 [JAR-OPS 3.297 JAR-OPS 3.300 JAR-OPS 3.305 JAR-OPS 3.307 JAR-OPS 3.310 JAR-OPS 3.315 JAR-OPS 3.320 JAR-OPS 3.325 JAR-OPS 3.330 JAR-OPS 3.335 JAR-OPS 3.340 JAR-OPS 3.345 JAR-OPS 3.350 JAR-OPS 3.355 JAR-OPS 3.360 JAR-OPS 3.365 JAR-OPS 3.370 JAR-OPS 3.375 JAR-OPS 3.380 JAR-OPS 3.385 JAR-OPS 3.390 JAR-OPS 3.395 JAR-OPS 3.400 JAR-OPS 3.405 JAR-OPS 3.410 JAR-OPS 3.415 JAR-OPS 3.420 JAR-OPS 3.425 JAR-OPS 3.270, liite 1 JAR-OPS 3.305, liite 1 Tyhj Minimilentokorkeuksien mrittminen Polttoainevaatimukset Liikuntarajoitteisten henkiliden kuljettaminen Karkotettujen tai pidtettyjen henkiliden sek sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden psy maahan on kielletty Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen Tyhj Matkustajien sijoittaminen Matkustajille annettavat turvallisuusohjeet Lennon valmistelu Helikopterilentopaikkojen valinta IFR-lentojen suunnitteluminimit ATS-lentosuunnitelman esittminen Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto kytettess laajajakeista polttoainetta Miehistn jsenten paikat Tyhj Istuimet sek istuin- ja olkavyt Matkustamon ja tarjoomon turvallisuuden varmistaminen Htvarusteiden saatavuus Tupakointi helikopterissa Solosuhteet J ja muut eppuhtaudet Poltto- ja voiteluainemrt Lentoonlhtolosuhteet Lentoonlhtminimien noudattaminen Minimilentokorkeudet Poikkeus- ja hiritilanteiden jljittely lennolla Polttoainemrn seuranta lennon aikana Tyhj Lishapen kytt Tyhj Maan lheisyyden havaitseminen Lhestymis- ja laskuolosuhteet Lhestymisen aloittaminen ja jatkaminen [Tyhj] Matkapivkirja Poikkeamailmoitukset Onnettomuuksista ilmoittaminen Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen 1-D-2 1-D-2 1-D-3 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-4 1-D-5 1-D-6 1-D-7] 1-D-7 1-D-7 1-D-8 1-D-8 1-D-8 1-D-8 1-D-8 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-9 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-10 1-D-11 1-D-11 1-D-11 1-D-11 1-D-12 1-D-13

Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit 1-D-14 Polttoainemrn seuranta lennon aikana 1-D-15

JAR-OPS 3.375, liite 1

LUKU E - LENTOTOIMINTA ERI SOLOSUHTEISSA JAR-OPS 3.430 JAR-OPS 3.435 Helikopterilentopaikan toimintaminimit - Yleist Mritelmt 1-E-1 1-E-1

01.01.2002

S-3

Muutos 2

JAR-OPS 3 JAR-OPS 3.440 JAR-OPS 3.445 JAR-OPS 3.450 JAR-OPS 3.455 JAR-OPS 3.460 JAR-OPS 3.465 JAR-OPS 3.430, liite 1 JAR-OPS 3.440, liite 1 JAR-OPS 3.450, liite 1 Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Yleiset toimintasnnt Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Helikopterilentopaikat Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Menetelmt (LVP) Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Vhimmisvarustus VFR-toimintaminimit Helikopterilentopaikan toimintaminimit Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Yleiset toimintasnnt Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Toimintamenetelmt Miniminkyvyys VFR-lentotoiminnassa 1-E-2 1-E-2 1-E-2 1-E-3 1-E-3 1-E-3 1-E-4 1-E-10

1-E-13 1-E-18 1-E-19

JAR-OPS 3.455, liite 1 JAR-OPS 3.465, liite 1 JAR-OPS 3.365, liite 2

Minimit lennoille helikopterikannelta toiselle ilmatilaluokassa G 1-E-19 LUKU F - SUORITUSARVOT, YLEIST

JAR-OPS 3.470 JAR-OPS 3.475 JAR-OPS 3.480

Soveltamisala Yleist Mritelmt LUKU G - SUORITUSARVOLUOKKA 1

1-F-1 1-F-1 1-F-1

JAR-OPS 3.485 JAR-OPS 3.490 JAR-OPS 3.495 JAR-OPS 3.500 JAR-OPS 3.505 JAR-OPS 3.510

Yleist Lentoonlht Lentoonlhdn lentorata Matkalento - Kriittinen voimalaite epkunnossa Tyhj Lasku LUKU H - SUORITUSARVOLUOKKA 2

1-G-1 1-G-1 1-G-1 1-G-2 1-G-3 1-G-3

JAR-OPS 3.515 JAR-OPS 3.517 JAR-OPS 3.520 JAR-OPS 3.525 JAR-OPS 3.530 JAR-OPS 3.535 JAR-OPS 3.517(a), liite 1

Yleist Soveltamisala Lentoonlht Lentoonlhdn lentorata Matkalento - Kriittinen voimalaite epkunnossa Lasku Helikopterilennot, joihin liittyy alttiusaika voimalaitehirin sattuessa lentoonlhdss tai laskussa LUKU I - SUORITUSARVOLUOKKA 3

1-H-1 1-H-1 1-H-1 1-H-2 1-H-3 1-H-3

1-H-5

JAR-OPS 3.540 JAR-OPS 3.545 JAR-OPS 3.550 JAR-OPS 3.555

Yleist Lentoonlht Matkalento Lasku

1-I-1 1-I-1 1-I-1 1-I-1

01.01.2002

S-4

Muutos 2

JAR-OPS 3 LUKU J - MASSA JA MASSAKESKI JAR-OPS 3.605 JAR-OPS 3.607 JAR-OPS 3.610 JAR-OPS 3.615 JAR-OPS 3.620 JAR-OPS 3.625 JAR-OPS 3.605, liite 1 JAR-OPS 3.620(h), liite 1 JAR-OPS 3.625, liite 1 Yleist Mritelmt Kuormaus, massa ja massakeski Miehistmassat Matkustajien ja matkatavaran massat Massa- ja massakeskiasiakirjat Massa ja massakeski - Yleist Matkustajien ja matkatavaran tarkistettujen standardimassojen mritysmenetelm Massa- ja massakeskiasiakirjat 1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-1 1-J-2 1-J-3 1-J-4

1-J-6 1-J-8

LUKU K - MITTARIT JA VARUSTEET JAR-OPS 3.630 JAR-OPS 3.635 JAR-OPS 3.640 JAR-OPS 3.645 JAR-OPS 3.647 JAR-OPS 3.650 JAR-OPS 3.652 JAR-OPS 3.655 JAR-OPS 3.660 JAR-OPS 3.665 JAR-OPS 3.670 JAR-OPS 3.675 JAR-OPS 3.680 JAR-OPS 3.685 JAR-OPS 3.690 JAR-OPS 3.695 JAR-OPS 3.700 JAR-OPS 3.705 JAR-OPS 3.710 JAR-OPS 3.715 JAR-OPS 3.720 JAR-OPS 3.725 JAR-OPS 3.730 JAR-OPS 3.731 JAR-OPS 3.735 JAR-OPS 3.740 JAR-OPS 3.745 JAR-OPS 3.750 JAR-OPS 3.755 JAR-OPS 3.760 JAR-OPS 3.765 JAR-OPS 3.770 Yleist Tyhj Helikopterin valot Tyhj Varustus lentotoimintaan, johon vaaditaan radioviestintja/tai radiosuunnistusjrjestelm VFR-lentotoiminta pivll - Lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvt varusteet IFR- tai ylentotoiminta - Lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvt varusteet Yhden ohjaajan miehistn IFR-toimintaan vaadittavat lisvarusteet Radiokorkeusmittarit Tyhj Helikopterin stutka Jtviss olosuhteissa lentmiseen tarvittava varustus Tyhj Ohjaamomiehistn sispuhelinjrjestelm Miehistn jsenten sispuhelinjrjestelm Matkustamokuulutusjrjestelm Ohjaamonittimet (CVR) - 1 Ohjaamonittimet (CVR) - 2 Tyhj Lentoarvotallentimet (FDR) - 1 Lentoarvotallentimet (FDR) - 2 Tyhj Istuimet, istuin- ja olkavyt sek lasten turvavarusteet Turvaviden kiinnittmisen ja tupakointikiellon merkkivalot Tyhj Tyhj Ensiapupakkaukset Tyhj Tyhj Tyhj Tyhj Tyhj 1-K-1 1-K-1 1-K-1 1-K-2 1-K-2 1-K-2 1-K-3 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-4 1-K-5 1-K-5 1-K-5 1-K-5 1-K-5 1-K-6 1-K-6 1-K-7 1-K-7 1-K-8 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-9 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-10

01.01.2002

S-5

Muutos 2

JAR-OPS 3 JAR-OPS 3.775 JAR-OPS 3.780 JAR-OPS 3.785 JAR-OPS 3.790 JAR-OPS 3.795 JAR-OPS 3.800 JAR-OPS 3.805 JAR-OPS 3.810 JAR-OPS 3.815 JAR-OPS 3.820 JAR-OPS 3.825 JAR-OPS 3.827 JAR-OPS 3.830 JAR-OPS 3.835 JAR-OPS 3.837 Lishappi - Paineistamattomat helikopterit Tyhj Tyhj Ksisammuttimet Tyhj Sisnmurtautumiskohtien merkitseminen Tyhj Megafonit Htvalaistus Automaattinen htpaikannuslhetin (ELT) Pelastusliivit Miehistn pelastuspuvut Pelastuslautat ja htpaikannuslhettimet (ELT) pitkill lennoilla veden yll Pelastautumisvarusteet Lisvaatimukset sellaisia helikoptereita varten, joilla lennetn pakkolaskun kannalta vaarallisella merialueella sijaitsevilta helikopterikansilta tai -kansille Vesilentotoimintaan hyvksytyt helikopterit - Muu varustus Kaikki helikopterit, joilla lennetn vesialueen yll Pakkolasku veteen Lishappi paineistamattomissa helikoptereissa 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-10 1-K-11 1-K-11 1-K-11 1-K-11 1-K-11 1-K-11 1-K-11 1-K-12 1-K-12 1-K-12

JAR-OPS 3.840 JAR-OPS 3.843

1-K-13 1-K-13 1-K-14 1-K-15

JAR-OPS 3.775, liite 1

LUKU L - YHTEYDENPITO- JA SUUNNISTUSLAITTEET JAR-OPS 3.845 JAR-OPS 3.850 JAR-OPS 3.855 JAR-OPS 3.860 JAR-OPS 3.865 Yleist Radiolaitteet Audiovalintapaneeli Radiolaitteet VFR-lentotoimintaa varten reiteill, joilla suunnistetaan nkyvien kiintopisteiden avulla Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet IFR-lentotoimintaa varten sek VFR-lentotoimintaa varten reiteill, joilla ei suunnisteta nkyvien kiintopisteiden avulla Tyhj 1-L-1 1-L-1 1-L-1 1-L-1

JAR-OPS 3.870

1-L-2 1-L-2

LUKU M - HELIKOPTERIN HUOLTO JAR-OPS 3.875 JAR-OPS 3.880 JAR-OPS 3.885 JAR-OPS 3.890 JAR-OPS 3.895 JAR-OPS 3.900 JAR-OPS 3.905 JAR-OPS 3.910 JAR-OPS 3.915 JAR-OPS 3.920 JAR-OPS 3.925 JAR-OPS 3.930 JAR-OPS 3.935 Yleist Mritelmt Hyvksynnn hakeminen ja myntminen lentotoiminnan harjoittajan huoltojrjestelyille Huoltovastuu Huollon jrjestminen Laatujrjestelm Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintaksikirja Lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelma Lentotoiminnan harjoittajan tekninen matkapivkirja Huoltokirjanpito Tyhj Ansiolentoluvan voimassa pitminen huoltojrjestelyjen osalta Vastaava turvallisuustaso 1-M-1 1-M-1 1-M-1 1-M-1 1-M-2 1-M-3 1-M-3 1-M-3 1-M-3 1-M-4 1-M-4 1-M-4 1-M-4

01.01.2002

S-6

Muutos 2

JAR-OPS 3 LUKU N - OHJAAMOMIEHIST JAR-OPS 3.940 JAR-OPS 3.945 JAR-OPS 3.950 JAR-OPS 3.955 JAR-OPS 3.960 JAR-OPS 3.965 JAR-OPS 3.968 JAR-OPS 3.970 JAR-OPS 3.975 JAR-OPS 3.978 JAR-OPS 3.980 JAR-OPS 3.985 JAR-OPS 3.940, liite 1 JAR-OPS 3.955, liite 1 JAR-OPS 3.965, liite 1 JAR-OPS 3.968, liite 1 Ohjaamomiehistn kokoonpano Siirtymkoulutus, tarkastuslennot ja kokeet Eroavuuskoulutus ja perehdyttmiskoulutus Nimittminen ilma-aluksen pllikksi Ilma-aluksen pllikt - Minimiptevyysvaatimukset Mraikaiskoulutus, tarkastuslennot ja kokeet Ohjaajan kelpuuttaminen toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella Viimeaikainen kokemus Reitti-, tehtv- ja aluekelpoisuus Tyhj Toiminta useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa Koulutuskirjanpito IFR- tai ylentotoiminta yhden ohjaajan miehist kytten Nimittminen ilma-aluksen pllikksi Mraikaiskoulutus, tarkastuslennot ja kokeet Ohjaajan kelpuuttaminen toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella 1-N-1 1-N-1 1-N-2 1-N-2 1-N-2 1-N-3 1-N-4 1-N-4 1-N-5 1-N-5 1-N-5 1-N-5 1-N-6 1-N-7 1-N-8

1-N-11

[LUKU O - OHJAAMOMIEHISTN KUULUMATTOMAT MIEHISTN JSENET] JAR-OPS 3.988 JAR-OPS 3.990 JAR-OPS 3.995 JAR-OPS 3.1000 JAR-OPS 3.1005 JAR-OPS 3.1010 JAR-OPS 3.1012 JAR-OPS 3.1015 JAR-OPS 3.1020 JAR-OPS 3.1025 JAR-OPS 3.1030 JAR-OPS 3.1035 Soveltamisala [Tyhj] Vhimmisvaatimukset [Tyhj] [Peruskoulutus] [Siirtym- ja eroavuuskoulutus] [Perehdyttmislennot] Mraikaiskoulutus Kertauskoulutus Kokeet Tyskentely useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa Koulutuskirjanpito 1-O-1 1-O-1 1-O-1 1-O-1 1-O-1 1-O-1 1-O-2 1-O-2 1-O-2 1-O-2 1-O-3 1-O-3 1-O-4]

[JAR-OPS 3.988, liite 1 Matkustamomiehistn jsenet

LUKU P - KSIKIRJAT, MATKAPIVKIRJAT JA TIETOJEN TALLENTAMINEN JAR-OPS 3.1040 JAR-OPS 3.1045 JAR-OPS 3.1050 JAR-OPS 3.1055 JAR-OPS 3.1060 JAR-OPS 3.1065 JAR-OPS 3.1070 Toimintaksikirjoja koskevat yleiset snnt Toimintaksikirjan rakenne ja sislt Lentoksikirja Matkapivkirja Operatiivinen lentosuunnitelma Asiakirjojen silytysajat Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintaksikirja 1-P-1 1-P-2 1-P-2 1-P-2 1-P-2 1-P-3 1-P-3

01.01.2002

S-7

Muutos 2

JAR-OPS 3 JAR-OPS 3.1071 Helikopterin tekninen matkapivkirja 1-P-3 1-P-4 1-P-14

JAR-OPS 3.1045, liite 1 Toimintaksikirjan sislt JAR-OPS 3.1065, liite 1 Asiakirjojen silytysajat

LUKU Q - LENTO- JA TYAIKARAJOITUKSET JA LEPOVAATIMUKSET (JULKAISTAAN MYHEMMIN)

LUKU R - VAARALLISTEN AINEIDEN ILMAKULJETUS JAR-OPS 3.1150 JAR-OPS 3.1155 JAR-OPS 3.1160 JAR-OPS 3.1165 JAR-OPS 3.1170 JAR-OPS 3.1175 JAR-OPS 3.1180 JAR-OPS 3.1185 JAR-OPS 3.1190 JAR-OPS 3.1195 JAR-OPS 3.1200 JAR-OPS 3.1205 JAR-OPS 3.1210 JAR-OPS 3.1215 JAR-OPS 3.1220 JAR-OPS 3.1225 JAR-OPS 3.1230 Mritelmt Vaarallisten aineiden kuljetuslupa Soveltamisala Vaarallisten aineiden kuljetusrajoitukset Luokitus Pakkaaminen Varoituslipukkeet ja merkinnt Vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja Tyhj Vaarallisten aineiden hyvksyminen kuljetukseen Tarkastaminen vaurion, vuodon tai saastumisen varalta Saasteen poistaminen Kuormausrajoitukset Tietojen antaminen Koulutussuunnitelmat Ilmoittaminen vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneista vaaratilanteista ja onnettomuuksista Tyhj 1-R-1 1-R-2 1-R-2 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-3 1-R-4 1-R-4 1-R-4 1-R-4 1-R-5 1-R-6 1-R-7

LUKU S - TURVAVAATIMUKSET JAR-OPS 3.1235 JAR-OPS 3.1240 JAR-OPS 3.1245 JAR-OPS 3.1250 JAR-OPS 3.1255 Yleiset vaatimukset Koulutussuunnitelmat Ilmoittaminen laittomasta lentoon puuttumisesta Helikopterissa kytettvt etsintmenetelmt Ohjaamon turvaaminen 1-S-1 1-S-1 1-S-1 1-S-1 1-S-1

01.01.2002

S-8

Muutos 2

JAR-OPS 3

YHTEISEUROOPPALAISET ILMAILUVAATIMUKSET
SIVUJEN TARKISTUSLUETTELO JAR-OPS 3 KAUPALLINEN ILMAKULJETUS (HELIKOPTERIT)

MUUTOS 2, JULKAISTU 01.01.2002 Seuraavat suomennetut JAR-OPS 3:n sivut ovat tll hetkell voimassa: Sivu Kansi S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 1-0-1 1-A-1 1-A-2 1-B-1 1-B-2 1-B-3 1-B-4 1-B-5 1-B-6 1-B-7 1-B-8 1-B-9 1-B-10 1-B-11 1-B-12 1-B-13 1-B-14 1-B-15 1-B-16 1-B-17 1-B-18 1-B-19 1-B-20 1-B-21 1-B-22 1-B-23 1-B-24 Muutosnumero Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Pivys 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.02.1999 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002

01.01.2002

TL-1

Muutos 2

JAR-OPS 3 1-B-25 1-B-26 1-C-1 1-C-2 1-C-3 1-C-4 1-C-5 1-C-6 1-D-1 1-D-2 1-D-3 1-D-4 1-D-5 1-D-6 1-D-7 1-D-8 1-D-9 1-D-10 1-D-11 1-D-12 1-D-13 1-D-1 4 1-D-1 5 1-E-1 1-E-2 1-E-3 1-E-4 1-E-5 1-E-6 1-E-7 1-E-8 1-E-9 1-E-10 1-E-11 1-E-12 1-E-13 1-E-14 1-E-15 1-E-16 1-E-17 1-E-18 1-E-19 1-F-1 1-F-2 1-F-3 1-F-4 1-G-1 1-G-2 1-G-3 1-H-1 1-H-2 1-H-3 1-H-4 1-H-5 1-H-6 1-H-7 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002

Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2

01.01.2002

TL-2

Muutos 2

JAR-OPS 3 1-H-8 1-I-1 1-I-2 1-J-1 1-J-2 1-J-3 1-J-4 1-J-5 1-J-6 1-J-7 1-J-8 1-K-1 1-K-2 1-K-3 1-K-4 1-K-5 1-K-6 1-K-7 1-K-8 1-K-9 1-K-10 1-K-11 1-K-12 1-K-13 1-K-14 1-K-15 1-L-1 1-L-2 1-M-1 1-M-2 1-M-3 1-M-4 1-N-1 1-N-2 1-N-3 1-N-4 1-N-5 1-N-6 1-N-7 1-N-8 1-N-9 1-N-10 1-N-11 1-O-1 1-O-2 1-O-3 1-O-4 1-P-1 1-P-2 1-P-3 1-P-4 1-P-5 1-P-6 1-P-7 1-P-8 1-P-9 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.02.1999 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002

Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2

01.01.2002

TL-3

Muutos 2

JAR-OPS 3 1-P-10 1-P-11 1-P-12 1-P-13 1-P-14 1-P-15 1-Q-1 1-R-1 1-R-2 1-R-3 1-R-4 1-R-5 1-R-6 1-R-7 1-S-1 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 Muutos 2 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.02.1999 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.01.2002 01.02.1999

01.01.2002

TL-4

Muutos 2

OSA 1

JAR-OPS 3

OSA 1 - VAATIMUKSET

YLEIST Tm osa sislt ansiolentoluvan haltijoita koskevat vaatimukset.

JULKAISUASU

2.1 JAR-OPS:n vaatimukset julkaistaan kaksipalstaisina irtolehtin. Jokaisella sivulla on julkaisupiv ja tarvittaessa muutosnumero, jolla kyseist sivua on muutettu tai se on julkaistu uudelleen. 2.2 2.3 koolla. Alaotsikot on kursivoitu. Varsinaisiin vaatimuksiin kuulumaton selittv teksti on painettu pienemmll kirjasin-

2.4 Uusi, muutettu ja korjattu teksti merkitn lihavoiduin hakasulkein, kunnes seuraava muutos julkaistaan.

01.02.1999

1-0-1

OSA 1
LUKU A - SOVELTAMISALA

JAR-OPS 3 Luku A

JAR-OPS 3.001

Soveltamisala (Katso JAR-OPS 3.001, liite 1)

(a) JAR-OPS 3 sislt vaatimukset, jotka koskevat siviilihelikopterien kytt kaupalliseen ilmakuljetukseen, kun lentotoiminnan harjoittajan ptoimipaikka on JAA:n jsenvaltiossa. JAR-OPS 3:a ei sovelleta: [(1)] sotilas-, tulli-, poliisi- [tai etsintja pelastuskytss (SAR)] oleviin helikoptereihin, [eik] [(2) laskuvarjohyppy- ja palonsammutuslentoihin eik niihin liittyviin siirto- ja paluulentoihin, joilla kuljetetaan vain niit henkilit, joita normaalisti kuljetetaan laskuvarjohyppy- ja palonsammutuslennoilla, eik (3) lentotyt (aerial work) vlittmsti edeltviin sek sen aikana tai vlittmsti sen jlkeen suoritettaviin lentoihin, jotka liittyvt kyseiseen lentotyhn ja joilla kuljetetaan miehistn jseni lukuun ottamatta enintn 6 henkil, jotka ovat vlttmttmi lentotyn kannalta.] (b) JAR-OPS 3:n vaatimuksia on noudatettava viimeistn 1. elokuuta 1999 lukien, ellei toisin mainita.
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-A-1

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.001, liite 1 JAR-OPS 3:n vaatimusten myhisemmt voimaantulopivt Joitakin JAR-OPS 3:n vaatimuksia on noudatettava myhisemmst pivmrst kuin siit, jona JAR-OPS 3 tulee voimaan. Nm vaatimukset ja niihin liittyvt myhisemmt voimaantulopivt ovat: JAR-OPS 3.517 (a) - 31. joulukuuta 2009 JAR-OPS 3.517 (b) - 31. maaliskuuta 2005 JAR-OPS 3.540 (a) (4) - 31. joulukuuta 2009 JAR-OPS 3.005 (d), liite 1 kohta (c)(2)(i)(A) Sivu 1-H-1

JAR-OPS 3 Luku A

Sivu 1-H-1

Sivu 1-I-1

Sivu 1-B-12

- 31. joulukuuta 2004

01.01.2002

1-A-2

Muutos 2

OSA 1
LUKU B - YLEIST

JAR-OPS 3 Luku B

JAR-OPS 3.005

Yleist

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria kaupalliseen ilmakuljetukseen muutoin kuin JAR-OPS 3:n mukaisesti. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava kaupallisessa ilmakuljetuksessa kytettvi helikoptereita koskevia JAR-26:n vaatimuksia. JAR-26:n viralliseen hyvksymiseen asti sovelletaan voimassa olevia kansallisia ilmailumryksi. (c) Jokaista helikopteria on kytettv sen lentokelpoisuustodistuksen ehtojen ja lentoksikirjan hyvksyttyjen rajoitusten mukaisesti. [Katso JAR-OPS 3.005(c), liite 1.] (d) Kiireellist lkinthelikopteritoimintaa (HEMS) on harjoitettava JAR-OPS 3:n vaatimusten mukaisesti lukuun ottamatta JAR-OPS 3.005(d):n liitteen 1 poikkeuksia, joihin vaaditaan erillinen hyvksynt. (e) Helikopterilennot pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, on suoritettava JAR-OPS 3:n vaatimusten mukaisesti lukuun ottamatta poikkeuksia, joista mrtn JAR-OPS 3.005(e):n liitteess 1 ja joihin vaaditaan erillinen hyvksynt. Liite ei koske JAR-OPS 3.005(d):n liitteen 1 mukaista toimintaa. (f) Kun helikopterin suurin sallittu lentoonlhtmassa on enintn [3 175] kg ja suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku enintn 9, lennot pivll sellaisilla reiteill, joilla suunnistetaan nkyvien kiintopisteiden avulla, on suoritettava JAR-OPS 3:n vaatimusten mukaisesti lukuun ottamatta poikkeuksia, joista mrtn JAR-OPS 3.005(f):n liitteess 1 ja joihin vaaditaan erillinen hyvksynt. [(g) Kun helikopterin suurin sallittu lentoonlhtmassa on yli 3 175 kg ja suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku enintn 9, ja lento suoritetaan pivll sellaisella reitill, jolla suunnistetaan nkyvien kiintopisteiden avulla, viranomaista tyydyttvll maantieteellisesti rajatulla alueella, ja lennon on tarkoitus ptty saman 24 tunnin jakson aikana

samaan paikkaan, josta se aloitettiin (tai muuhun viranomaista tyydyttvn paikkaan kyseisell alueella), on noudatettava JAR-OPS 3:n vaatimuksia lukuun ottamatta poikkeuksia, joista mrtn JAR-OPS 3.005(g):n liitteess 1 ja joihin vaaditaan erillinen hyvksynt.] [(h) Vinssaustoiminta helikoptereilla on suoritettava JAR-OPS 3:n vaatimusten mukaisesti lukuun ottamatta poikkeuksia, joista mrtn JAR-OPS 3.005(h):n liitteess 1 ja joihin vaaditaan erillinen hyvksynt.] [(i) Helikopterilennot, joiden lht- tai mrpaikkana on yleishydyllinen lentoonlht- ja laskupaikka, on suoritettava JAROPS 3:n vaatimusten mukaisesti lukuun ottamatta poikkeuksia, joista mrtn JAROPS 3.005(i):n liitteess 1 ja joihin vaaditaan erillinen hyvksynt.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.010

Poikkeusluvat

Viranomainen voi poikkeuksellisesti ja tilapisesti mynt luvan poiketa JAR-OPS 3:n vaatimuksista. Tm edellytt, ett viranomainen on vakuuttunut poikkeuksen tarpeesta, ja ett noudatetaan kaikkia lisehtoja, jotka viranomainen katsoo tarvittavan riittvn turvallisuustason varmistamiseen kyseisess erityistapauksessa. JAR-OPS 3.015 Erityiset toimintamrykset (a) Viranomainen voi erityisell toimintamryksell mrt jonkin toiminnan kieltmisest, rajoittamisesta tai asettamisesta tiettyjen ehtojen alaiseksi, jos se on tarpeen turvallisuuden vuoksi. (b) Erityisiss toimintamryksiss mainitaan: (1) mryksen antamisen syy; (2) soveltamisala ja voimassaoloaika; ja (3) lentotoiminnan harjoittajilta vaadittavat toimet.

01.01.2002

1-B-1

Muutos 2

OSA 1
(c) Erityiset toimintamrykset tydentvt JAR-OPS 3:n vaatimuksia. JAR-OPS 3.020 Lait, mrykset ja menetelmt - Lentotoiminnan harjoittajan velvollisuudet JAR-OPS 3.035

JAR-OPS 3 Luku B
Laatujrjestelm (Katso AMC OPS 3.035) (Katso IEM OPS 3.035)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) kaikki tyntekijt ovat tietoisia siit, ett heidn on noudatettava niiss valtioissa voimassa olevia tehtvin koskevia lakeja, mryksi ja menetelmi, joissa toimintaa harjoitetaan, ja (2) kaikki miehistn jsenet tuntevat tehtvin koskevat lait, mrykset ja menetelmt. JAR-OPS 3.025 Yhteinen kieli

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on otettava kyttn yksi laatujrjestelm ja nimitettv yksi laatujohtaja valvomaan niiden menetelmien noudattamista, joiden avulla varmistetaan toiminnan turvallisuus ja helikoptereiden lentokelpoisuus, sek kyseisten menetelmien riittvyytt. Valvontaan on kuuluttava jrjestelm palautteen antamiseksi vastuulliselle johtajalle [katso mys JAR-OPS 3.175(h)], jotta korjaavien toimien toteuttaminen voidaan tarvittaessa varmistaa. (b) Laatujrjestelmn on kuuluttava laadunvarmistusohjelma, joka sislt menetelmt sen varmistamiseksi, ett kaikki toiminta tapahtuu asiaa koskevien vaatimusten, normien ja menetelmien mukaisesti. (c) Laatujrjestelmn ja laatujohtajan on oltava viranomaista tyydyttvi. (d) Laatujrjestelm on kuvattava asiaankuuluvissa asiakirjoissa. (e) Edell olevasta (a) kohdasta poiketen viranomainen voi sallia kahden laatujohtajan nimittmisen, toisen lentotoimintaan ja toisen huoltotoimintaan, mikli lentotoiminnan harjoittaja on nimennyt yhden laadunhallintayksikn varmistamaan, ett laatujrjestelm sovelletaan yhdenmukaisesti kaikessa toiminnassa.
[Muutos 1, 01.02.99]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki miehistn jsenet kykenevt viestimn yhteisell kielell tai muulla viranomaista tyydyttvll tavalla. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki operatiiviseen henkilstn kuuluvat ymmrtvt sit kielt, jolla heidn tehtvin ja velvollisuuksiaan koskevat toimintaksikirjan osat on kirjoitettu. JAR-OPS 3.030 Minimivarusteluettelot Lentotoiminnan harjoittajan velvollisuudet

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava jokaiselle helikopterille minimivarusteluettelo (Minimum Equipment List, MEL) ja hankittava sille viranomaisen hyvksynt. Tmn luettelon on perustuttava vastaavaan viranomaisen hyvksymn perusminimivarusteluetteloon (Master Minimum Equipment List, MMEL), jos sellainen on olemassa. Lentotoiminnan harjoittajan laatima luettelo ei saa olla vhemmn rajoittava kuin MMEL. (b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria muutoin kuin MEL:n mukaisesti, ellei viranomainen anna siihen lupaa. Tllaisella luvalla ei missn olosuhteissa saa sallia MMEL:n vaatimusten vastaista kytt.

JAR-OPS 3.037

Onnettomuuksien ehkisyja lentoturvallisuusohjelma (Katso IEM OPS 3.037)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava onnettomuuksien ehkisy- ja lentoturvallisuusohjelma. Se voidaan yhdist laatujrjestelmn ja siihen on kuuluttava muun muassa: (1) ohjelmat, joiden tarkoituksena on saada kaikki toimintaan osallistuvat henkilt tietoisiksi vaaratekijist ja pit yll tt tietoisuutta; ja

01.01.2002

1-B-2

Muutos 2

OSA 1
(2) onnettomuuksia ja vaaratilanteita koskevan olennaisen tiedon arviointi ja niihin liittyvn tiedon jakaminen.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku B
(1) sijoitetaan helikopterissa paikkaan, johon matkustajat eivt pse lennon aikana, ja (2) tuliaseiden ollessa kyseess, ovat lataamattomia, elleivt kaikki asianosaiset valtiot ole ennen lennon alkamista antaneet hyvksyntns siihen, ett tllaisia sotaaseita ja sotatarvikkeita voidaan kuljettaa tmn kohdan vaatimuksista osittain tai kokonaan poikkeavalla tavalla. (c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ilma-aluksen plliklle annetaan ennen lennon alkua yksityiskohtaiset tiedot kuljetettaviksi tarkoitetuista sota-aseista ja sotatarvikkeista sek ilmoitetaan niiden sijainti helikopterissa.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.040

Ylimriset miehistn jsenet

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett mys ne miehistn jsenet, jotka eivt kuulu vaadittavaan ohjaamo- tai matkustamomiehistn, ovat koulutettuja ja ptevi suorittamaan heille mrtyt tehtvt. JAR-OPS 3.045 JAR-OPS 3.050 Tyhj Etsint- ja pelastustiedot

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett aiottuun lentoon liittyvt etsint- ja pelastuspalvelun kannalta olennaiset tiedot ovat helposti saatavilla ohjaamossa.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.070

Urheiluaseiden ja ampumatarvikkeiden kuljettaminen (Katso IEM OPS 3.070)

JAR-OPS 3.055

Tiedot mukana olevista ht- ja pelastautumisvarusteista

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sen kaikissa helikoptereissa olevista ht- ja pelastautumisvarusteista on saatavilla luettelot, jotka voidaan vlittmsti toimittaa lentopelastuskeskuksille. Luetteloissa on soveltuvin osin mainittava pelastuslauttojen ja htrakettien lukumr, vri ja tyyppi, tiedot httilannetta varten tarkoitetuista lke- ja vesivarastoista sek kannettavan htradiolaitteen tyyppi ja taajuudet. JAR-OPS 3.060 JAR-OPS 3.065 Tyhj Sota-aseiden ja sotatarvikkeiden kuljettaminen (Katso IEM OPS 3.065)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett sille ilmoitetaan kaikista urheiluaseista, joita aiotaan kuljettaa lentoteitse. (b) Urheiluaseita kuljetettavaksi ottavan lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) [ ] aseet sijoitetaan [helikopterissa sellaiseen] paikkaan, johon matkustajat eivt pse lennon aikana, [ellei viranomainen ole todennut tmn vaatimuksen noudattamisen olevan kytnnss mahdotonta ja sallinut muunlaista menettely]; ja (2) tuliaseiden tai muiden mahdollisesti ampumatarvikkeita sisltvien aseiden ollessa kyseess, ovat lataamattomia. (c) Urheiluaseiden ampumatarvikkeita on luvallista kuljettaa matkustajan kuljetettavaksi jttmn matkatavarana tiettyj rajoituksia noudattaen ja kohdassa JAR-OPS 3.1150(a)(3) mritellyn vaarallisten aineiden kuljetussnnstn (ICAO-TI) mukaisesti [katso JAROPS 3.1160(b)(5)].
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kuljettaa lentoteitse sota-aseita ja -tarvikkeita, elleivt kaikki asianosaiset valtiot ole antaneet siihen hyvksyntns. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sota-aseet ja sotatarvikkeet:

01.01.2002

1-B-3

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.075 Henkiliden kuljettaminen

JAR-OPS 3 Luku B
JAR-OPS 3.420:n mukaisesti. Kaikissa tllaisissa tapauksissa ilmoituksen jljenns on toimitettava asianomaiselle ilma-aluksen plliklle. (c) Miehistn jsen ei saa suorittaa tehtvi helikopterissa: (1) ollessaan sellaisen huumeen tai lkkeen vaikutuksen alaisena, joka saattaa vaikuttaa hnen toimintakykyyns turvallisuutta heikentvsti; (2) laitesukelluksen jlkeen, ennen kuin siit on kulunut kohtuullinen aika; (3) verenluovutuksen jlkeen, ennen kuin siit on kulunut kohtuullinen aika; (4) jos hn mist tahansa syyst epilee kykyn suorittaa hnelle mrtyt tehtvt; tai (5) jos hn tiet tai epilee krsivns vsymyksest tai tuntee itsens huonokuntoiseksi siin mrin, ett lennon turvallisuus saattaisi vaarantua. (d) Miehistn jsen ei saa: (1) kytt alkoholia 8 tuntiin ennen lentotyhn ilmoittautumiselle mrtty ajankohtaa tai pivystyksen alkamista; (2) aloittaa lentotyjaksoa veren alkoholipitoisuuden ollessa yli 0,2 promillea; Miehistn velvollisuudet (3) kytt alkoholia lentotyjakson eik pivystyksen aikana. (e) Ilma-aluksen pllikn oikeudet ja velvollisuudet: (1) ilma-aluksen pllikk on vastuussa helikopterin turvallisesta kytst ja mukana olevien henkiliden turvallisuudesta sin aikana, kun roottorit pyrivt; (2) ilma-aluksen pllikll on valtuudet antaa kaikki kskyt, joita hn pit tarpeellisina helikopterin ja siin kuljetettavien henkiliden tai omaisuuden turvallisuuden varmistamiseksi; (3) ilma-aluksen pllikll on valtuudet poistaa helikopterista henkil taikka rah-

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan ole lennon aikana missn helikopterin osassa, jota ei ole tarkoitettu henkiliden kuljettamiseen, ellei ilma-aluksen pllikk ole myntnyt tilapist psylupaa: (1) kyseiseen helikopterin osaan helikopterin tai siin olevan henkiln, elimen tai tavaran turvallisuuden kannalta vlttmttmn toiminnan suorittamiseksi; tai (2) helikopterin osaan, jossa kuljetetaan rahtia tai matkatavaraa ja johon psyn lennon aikana on tarkoitettu olevan mahdollista. JAR-OPS 3.080 Vaarallisten aineiden tarjoaminen ilmakuljetukseen

Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett kukaan ei tarjoa eik hyvksy vaarallisia aineita ilmakuljetukseen, ellei kyseinen henkil ole koulutettu ja aineet ole asiaankuuluvalla tavalla luokiteltuja, dokumentoituja, hyvksyttyj, kuvailtuja, pakattuja, merkittyj ja varoituslipukkeilla varustettuja sek asianmukaisessa kuljetuskunnossa, siten kuin ICAO-TI:ss vaaditaan.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.085

(a) Miehistn jsen on vastuussa niiden tehtviens asianmukaisesta hoitamisesta, jotka: (1) liittyvt helikopterin ja siin olevien henkiliden turvallisuuteen; ja (2) mritelln toimintaksikirjaan sisltyviss ohjeissa ja menetelmiss. (b) Miehistn jsenen on: (1) ilmoitettava ilma-aluksen plliklle kaikista tapauksista, jotka ovat vaarantaneet tai saattaneet vaarantaa turvallisuutta; tai (2) noudatettava lentotoiminnan harjoittajan vaaratilanteiden ilmoitusmenettelyj

01.01.2002

1-B-4

Muutos 2

OSA 1
din tai matkatavaran osa, jonka hn katsoo voivan uhata helikopterin tai siin olevien henkiliden turvallisuutta; (4) ilma-aluksen pllikk ei saa sallia sellaisen henkiln kuljettamista helikopterissa, joka nytt olevan alkoholin tai huumaavan aineen vaikutuksen alaisena siin mrin, ett helikopterin tai siin olevien henkiliden turvallisuus todennkisesti vaarantuisi; (5) ilma-aluksen pllikll on oikeus kieltyty kuljettamasta sellaisia matkustajia, joiden psy maahan on kielletty, taikka karkotettuja tai pidtettyj henkilit, joiden kuljettamisesta saattaisi aiheutua vaaraa helikopterin tai siin olevien henkiliden turvallisuudelle; (6) ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett kaikille matkustajille tiedotetaan varauloskyntien sijainnista sek kysymykseen tulevien pelastautumis- ja htvarusteiden silytyspaikoista ja kytst; (7) ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett kaikkia toimintamenetelmi ja tarkistuslistoja noudatetaan toimintaksikirjan mukaisesti; (8) ilma-aluksen pllikk ei saa sallia kenenkn miehistn jsenen suorittavan lennon kriittisen vaiheen aikana mitn muita toimia kuin sellaisia, jotka ovat vlttmttmi helikopterin turvallisen kytn kannalta; (9) ilma-aluksen pllikk ei saa sallia: (i) lentoarvotallentimen tekemist toimintakyvyttmksi, pysyttmist tai tyhjentmist lennon aikana, eik tallentuneiden tietojen poistamista lennon jlkeen silloin, kun on sattunut onnettomuus tai ilmoitusvelvollisuuden alainen vaaratilanne; (ii) ohjaamonittimen tekemist toimintakyvyttmksi tai pysyttmist lennon aikana, ellei hn katso, ett siihen tallentuneet tiedot, jotka muutoin pyyhkiytyisivt automaattisesti, olisi silytettv vaaratilanteen tai onnettomuuden tutkintaa varten, eik tallentuneiden tietojen poistamista manuaalisesti lennon aikana tai sen jlkeen silloin, kun on sattunut onnettomuus tai ilmoitusvelvollisuuden alainen vaaratilanne;

JAR-OPS 3 Luku B
(10) ilma-aluksen pllikk ptt, hyvksytnk kyttn sellainen helikopteri, jossa on puuttuvien osien luettelon (CDL) tai minimivarusteluettelon (MEL) mukaan sallittuja puutteita, ja (11) ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett lentoa edeltv tarkastus on suoritettu. (f) Ilma-aluksen pllikn tai ohjaajan, jonka tehtvksi lennon suorittaminen on siirretty, on sellaisessa httilanteessa, joka edellytt vlitnt ptksentekoa ja toimintaa, ryhdyttv kaikkiin kyseisess tilanteessa tarpeellisina pitmiins toimiin. Tllaisissa tapauksissa hn saa poiketa snnist, menettelytavoista ja menetelmist, jos se on tarpeen turvallisuuden vuoksi.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.090

Ilma-aluksen pllikn mrysvalta

Kaikkien helikopterissa olevien henkiliden on noudatettava kaikkia ilma-aluksen pllikn antamia laillisia mryksi, joiden tarkoituksena on helikopterin ja siin olevien henkiliden tai omaisuuden turvallisuuden varmistaminen. JAR-OPS 3.095 JAR-OPS 3.100 Tyhj Psy ohjaamoon

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei muita henkilit kuin lennolle mrttyj ohjaamomiehistn jseni pstet ohjaamoon eik kuljeteta siell, ellei kyseinen henkil ole: (1) tytehtviss oleva miehistn jsen; (2) lupien tai lupakirjojen myntmisest tai tarkastustoiminnasta vastaavan viranomaisen edustaja, jonka virallisten tehtvien suorittaminen edellytt ohjaamoon psy, tai (3) ellei ohjaamoon psy ole sallittua toimintaksikirjan mukaisesti ja kuljetus tapahdu siin annettujen ohjeiden mukaan. (b) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett:

01.01.2002

1-B-5

Muutos 2

OSA 1
(1) ohjaamoon psy ei hiritse tai haittaa lennon suorittamista siten, ett turvallisuus saattaisi heikenty, ja (2) kaikki ohjaamossa kuljetettavat henkilt perehdytetn tarvittaviin turvallisuusmenetelmiin. (c) Lopullisen ptksen ohjaamoon psyst tekee ilma-aluksen pllikk. JAR-OPS 3.105 Salamatkustus ja luvaton kuljetus

JAR-OPS 3 Luku B
(1) helikopterin tai siin olevan henkiln turvallisuus vaarantuu; tai (2) helikopteri voi vaarantaa henkiln tai omaisuuden turvallisuuden.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.125

Mukana pidettvt asiakirjat (Katso ACJ OPS 3.125)

Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan piiloudu helikopteriin eik ktke siihen mitn. JAR-OPS 3.110 Kannettavat elektroniset laitteet

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokaisella lennolla ovat mukana [ ]: (1) rekisterimistodistus; (2) lentokelpoisuustodistus; (3) melutodistus [tai sen jljenns] (tarvittaessa); (4) ansiolentolupa [tai sen jljenns]; (5) ilma-aluksen radiolupa; ja (6) todistus tai todistukset kolmannen osapuolen vahinkoja korvaavasta vakuutuksesta [tai niiden jljennkset]. (b) Jokaisen ohjaamomiehistn jsenen on jokaisella lennolla pidettv mukanaan voimassa oleva ilmailulupakirja, jossa ovat kyseist lentoa varten vaadittavat kelpuutukset.
[Muutos 2, 01.01.02]

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa sallia kenenkn kyttvn, ja sen on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan kyt helikopterissa sellaista kannettavaa elektronista laitetta, joka voi vaikuttaa haitallisesti helikopterin jrjestelmien ja laitteiden toimintaan.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.115

Alkoholi ja huumeet

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa sallia sellaisen henkiln nousevan helikopteriin tai olevan siell, joka on alkoholin tai huumaavan aineen vaikutuksen alaisena siin mrin, ett helikopterin tai siin olevien henkiliden turvallisuus todennkisesti vaarantuisi, ja lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei tllainen henkil nouse helikopteriin tai ole siell.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.130

Mukana pidettvt ksikirjat

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) miehistn tehtvi koskevat voimassa olevat toimintaksikirjan osat ovat mukana jokaisella lennolla; (2) ne toimintaksikirjan osat, joita tarvitaan lennon suorittamiseen, ovat helikopterissa miehistn helposti saatavilla, ja (3) voimassa oleva lentoksikirja on mukana helikopterissa, ellei viranomainen ole vahvistanut, ett JAR-OPS 3.1045:n liit-

JAR-OPS 3.120

Turvallisuuden vaarantaminen

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei kukaan toimi vlinpitmttmsti tai huolimattomasti taikka laiminly toimenpiteit siten, ett:

01.01.2002

1-B-6

Muutos 2

OSA 1
teen 1 osassa B tarkoitettu toimintaksikirja sislt tarvittavat tiedot kyseisest helikopterista. JAR-OPS 3.135 Mukana pidettvt listiedot ja lomakkeet

JAR-OPS 3 Luku B
(11) viranomaisen ja lentotoiminnan harjoittajan vaatimiin ilmoituksiin tarvittavat lomakkeet. (b) Viranomainen voi sallia edell (a) kohdassa lueteltujen tietojen tai niiden osien esittmisen muulla tavoin kuin kirjallisena. Tietojen riittv saatavuus, kyttkelpoisuus ja luotettavuus on kuitenkin varmistettava. JAR-OPS 3.140 Maassa silytettvt tiedot

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kohdissa JAR-OPS 3.125 ja JAR-OPS 3.130 vaadittujen asiapapereiden ja ksikirjojen lisksi jokaisella lennolla pidetn mukana seuraavat toiminta-alueen ja lentotoiminnan lajin mukaiset tiedot ja lomakkeet: (1) operatiivinen lentosuunnitelma, joka sislt vhintn kohdassa JAR-OPS 3.1060 vaaditut tiedot; (2) helikopterin tekninen matkapivkirja, joka sislt vhintn kohdassa JAROPS 3.915(a) vaaditut tiedot; (3) yksityiskohtaiset tiedot esitetyst ATS-lentosuunnitelmasta; (4) tarvittavat NOTAM/AIS-lennonvalmisteluasiakirjat; (5) tarvittavat stiedot; (6) massa- ja massakeskiasiakirjat siten kuin JAR-OPS 3:n luvussa J vaaditaan; (7) ilmoitus erityisist matkustajaryhmist, kuten turvahenkilstst, ellei sit lueta miehistn kuuluvaksi, fyysisesti tai psyykkisesti toimintarajoitteisista henkilist, sellaisista matkustajista, joiden psy maahan on kielletty, sek karkotetuista ja pidtetyist henkilist; (8) ilmoitus erikoiskuormasta, mukaan lukien vaaralliset aineet, sek kirjallinen tiedonanto ilma-aluksen plliklle siten kuin kohdassa JAR-OPS 3.1215(d) vaaditaan; (9) voimassa olevat kartat, menetelmkartat ja niihin liittyvt asiakirjat siten kuin kohdassa JAR-OPS 3.290(b)(7) vaaditaan; (10) kaikki muut asiakirjat, joita asianosaiset valtiot mahdollisesti vaativat, kuten rahtiluettelo ja matkustajaluettelo, sek

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) vhintn kunkin lennon tai lentosarjan kestoaikana: (i) lentoon liittyvt, lentotoiminnan lajin kannalta tarkoituksenmukaiset tiedot silytetn maassa, ja (ii) tiedot silytetn, kunnes niist on toimitettu kaksoiskappaleet paikkaan, johon ne taltioidaan JAR-OPS 3.1065:n mukaisesti, tai jos nin ei voida tehd, (iii) samat tiedot pidetn mukana helikopterissa tulenkestvss silytyspaikassa. (b) Edell (a) kohdassa tarkoitettuihin tietoihin kuuluvat: (1) jljenns operatiivisesta lentosuunnitelmasta, milloin se vaaditaan; (2) jljennkset helikopterin teknisen matkapivkirjan asiaankuuluvista osista; (3) reittikohtaiset NOTAM-asiakirjat, jos lentotoiminnan harjoittaja on ne erikseen laatinut; (4) massa- ja massakeskitiedot (JAROPS 3.625), milloin ne vaaditaan, ja (5) ilmoitus erikoiskuormasta. JAR-OPS 3.145 Tarkastusvaltuudet

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett viranomaisen valtuuttaman henkiln sallitaan milloin tahansa nousta mihin tahansa helikopteriin, jota kytetn kyseisen

01.01.2002

1-B-7

Muutos 2

OSA 1
viranomaisen myntmn ansiolentoluvan mukaisesti, olla mukana lennolla sek pst ohjaamoon ja olla siell. Ilma-aluksen pllikk voi kuitenkin kielt psyn ohjaamoon, jos helikopterin turvallisuus hnen mielestn tmn vuoksi vaarantuisi. JAR-OPS 3.150 Asiakirjojen ja tietojen toimittaminen

JAR-OPS 3 Luku B
laitteeseen tallentuneet onnettomuuteen liittyvt alkuperiset tiedot 60 pivn ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin mr. (2) Ellei viranomainen ole etukteen myntnyt lupaa toimia toisin, sellaista helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajan, jossa on lennonrekisterintilaite, on ilmoitusvelvollisuuden alaisen vaaratilanteen satuttua mahdollisuuksien mukaan silytettv laitteeseen tallentuneet kyseiseen tapahtumaan liittyvt alkuperiset tiedot 60 pivn ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin mr. (3) Lisksi lennonrekisterintilaitteella varustettua helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajan on aina viranomaisen niin mrtess silytettv laitteeseen tallentuneet alkuperiset tiedot 60 pivn ajan, ellei tutkintaviranomainen toisin mr. (4) Silloin, kun helikopterissa on vaatimusten mukaan oltava lentoarvotallennin, kyseist helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajan on silytettv: (i) kohdissa JAR-OPS 3.715 ja 3.720 vaadittujen kyttaikojen pituiset tallenteet; vanhinta tallentunutta tietoa voidaan kuitenkin poistaa lentoarvotallentimen testausta ja huoltoa varten enintn yhden tunnin ajalta, ja (ii) asiakirja, josta ilmenevt tallentuneiden tietojen purkamiseen ja teknisiksi mittayksikiksi muuntamiseen tarvittavat tiedot. (b) Tallenteiden toimittaminen. Sellaista helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajan, jossa on lennonrekisterintilaite, on kohtuullisen ajan kuluessa viranomaisen pyynnst toimitettava lennonrekisterintilaitteen tallenteet, jotka ovat saatavissa tai silytettyin. (c) Tallenteiden kyttminen (1) Ohjaamonittimen tallenteita ei saa kytt muuhun tarkoitukseen kuin onnettomuuden tai ilmoitusvelvollisuuden alaisen vaaratilanteen tutkintaan, elleivt kaikki asianosaiset miehistn jsenet anna siihen suostumustaan.

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on: (1) annettava viranomaisen valtuuttaman henkiln pst tutkimaan kaikkia lentotoimintaan ja huoltoon liittyvi asiakirjoja ja (2) toimitettava kaikki tllaiset asiakirjat ja tiedot kohtuullisessa ajassa viranomaisen niit pyytess. (b) Ilma-aluksen pllikn on kohtuullisessa ajassa viranomaisen valtuuttaman henkiln pyynnst toimitettava tlle ne asiakirjat, jotka vaaditaan pidettviksi helikopterissa. JAR-OPS 3.155 Asiakirjojen silyttminen

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) kaikki silytettviksi vaaditut alkuperiset asiakirjat tai niiden jljennkset silytetn vaaditun ajan, vaikka se ei en olisi kyseist helikopteria kyttv lentotoiminnan harjoittaja, ja (2) jos sellainen miehistn jsen, josta lentotoiminnan harjoittaja on pitnyt kirjaa luvun Q mukaisesti, siirtyy toisen lentotoiminnan harjoittajan miehistn jseneksi, kyseinen kirjanpito annetaan uuden lentotoiminnan harjoittajan kyttn. JAR-OPS 3.160 Lennonrekisterintilaitteen tallenteiden silyttminen, toimittaminen ja kytt

(a) Tallenteiden silyttminen [Katso IEM OPS 3.160(a).] (1) Onnettomuuden tapahduttua sellaista helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajan, jossa on lennonrekisterintilaite, on mahdollisuuksien mukaan silytettv

01.01.2002

1-B-8

Muutos 2

OSA 1
(2) Lentoarvotallentimen tallenteita ei saa kytt muuhun tarkoitukseen kuin onnettomuuden tai ilmoitusvelvollisuuden alaisen vaaratilanteen tutkintaan, ellei nit tietoja: (i) kytet ainoastaan lentokelpoisuuteen tai huoltoon liittyviin lentotoiminnan harjoittajan tarkoituksiin; tai (ii) tehd tunnistamattomiksi; tai (iii) pureta ja ksitell sellaisin jrjestelyin, etteivt tiedot pse vuotamaan.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku B
lentotoiminnanharjoittajalle helikopterin vuokraavan JAA-lentotoiminnanharjoittajan on hankittava kyseiselle toiminnalle etukteen hyvksynt viranomaiseltaan. Kaikki hyvksyntn liittyvt ehdot on sisllytettv vuokrasopimukseen. (ii) Viranomaisen hyvksymt vuokrasopimuksen osat katsotaan vuokratun helikopterin kannalta muutoksiksi siihen ansiolentolupaan, jonka perusteella lentotoimintaa harjoitetaan. Tm ei kuitenkaan koske vuokrasopimuksia, joihin sisltyy helikopteri ja tydellinen miehist ja joihin ei liity tehtvien ja velvollisuuksien siirtmist. (c) Helikopterien vuokraaminen JAAlentotoiminnanharjoittajan ja muun osapuolen kuin JAA-lentotoiminnanharjoittajan vlill (1) Vuokralleotto ilman miehist (i) JAA-lentotoiminnanharjoittaja ei saa vuokrata helikopteria ilman miehist muulta osapuolelta kuin JAA-lentotoiminnanharjoittajalta, ellei viranomainen anna siihen hyvksyntns. Kaikki hyvksyntn liittyvt ehdot on sisllytettv vuokrasopimukseen. (ii) JAA-lentotoiminnanharjoittajan on varmistettava, ett viranomaiselle ilmoitetaan ilman miehist vuokrattujen helikoptereiden osalta kaikista poikkeamista lukujen K ja L tai JAR-26:n vaatimuksista ja ett nm poikkeamat ovat viranomaista tyydyttvi. (2) Vuokralleotto miehistineen (i) JAA-lentotoiminnanharjoittaja ei saa vuokrata helikopteria miehistineen yli kolmen perkkisen kuukauden ajaksi 12 kuukauden jakson aikana muulta osapuolelta kuin JAA-lentotoiminnanharjoittajalta, ellei viranomainen anna siihen hyvksyntns. (ii) JAA-lentotoiminnanharjoittajan on vuokratessaan helikopterin miehistineen varmistettava, ett: (A) vuokralleantajan huollossa ja lentotoiminnassa noudattamat turvallisuusnormit vastaavat JAR-vaatimuksia;

JAR-OPS 3.165

Vuokraaminen

(a) Mritelmt Tss kohdassa kytettyjen termien merkitykset ovat seuraavat: (1) Vuokraus ilman miehist (Dry lease): helikopteria kytetn vuokralleottajan ansiolentoluvalla. (2) Vuokraus miehistineen (Wet lease): helikopteria kytetn vuokralleantajan ansiolentoluvalla. (3) JAA-lentotoiminnanharjoittaja: lentotoiminnan harjoittaja, jolle on mynnetty toimilupa jossakin JAA:n jsenvaltiossa JAROPS 3:n mukaisesti. (b) Helikopterien vuokraaminen lentotoiminnanharjoittajien vlill JAA-

(1) Vuokralleanto miehistineen. JAAlentotoiminnanharjoittajaa, joka vuokraa helikopterin ja sen tydellisen miehistn toiselle JAA-lentotoiminnanharjoittajalle silytten itselln kaikki luvussa C kuvatut tehtvt ja velvollisuudet, pidetn edelleen kyseist helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajana. (2) Kaikki muut vuokraustavat kuin vuokralleanto miehistineen (i) Edell (b)(1) alakohdassa tarkoitettuja tapauksia lukuun ottamatta toiselta JAA-lentotoiminnanharjoittajalta vuokrattua helikopteria kyttvn tai toiselle JAA-

01.01.2002

1-B-9

Muutos 2

OSA 1
(B) vuokralleantaja on lentotoiminnan harjoittaja, jolla on Chicagon yleissopimuksen allekirjoittaneen valtion myntm ansiolentolupa; (C) helikopterilla on normaali lentokelpoisuustodistus, joka on mynnetty ICAO Annex 8:n mukaisesti. Muun JAAvaltion kuin ansiolentoluvan myntneen valtion antama normaali lentokelpoisuustodistus hyvksytn, jos se on mynnetty JAR21:n mukaisesti, ja (D) kaikkia vuokralleottajaa valvovan viranomaisen edellyttmi JAAvaatimuksia noudatetaan. (3) Vuokralleanto ilman miehist (i) JAA-lentotoiminnanharjoittaja saa antaa helikopterin vuokralle ilman miehist kaupallista ilmakuljetusta varten mille tahansa sellaisen valtion lentotoiminnan harjoittajalle, joka on allekirjoittanut Chicagon yleissopimuksen, jos seuraavat edellytykset tyttyvt: (A) viranomainen on myntnyt kyseiselle JAA-lentotoiminnanharjoittajalle luvan poiketa JAR-OPS 3:n asiaa koskevista vaatimuksista ja on sen jlkeen, kun ulkomainen valvova viranomainen on kirjallisesti ilmoittanut ottavansa vastuulleen helikopterin tai helikopterien huollon ja kytn valvonnan, poistanut helikopterin ansiolentoluvasta, ja (B) helikopteria huolletaan hyvksytyn huolto-ohjelman mukaisesti. (4) Vuokralleanto miehistineen. JAAlentotoiminnanharjoittajaa, joka vuokraa helikopterin ja sen tydellisen miehistn toiselle osapuolelle silytten itselln kaikki luvussa C kuvatut tehtvt ja velvollisuudet, pidetn edelleen kyseist helikopteria kyttvn lentotoiminnan harjoittajana. (d) Helikopterin vuokraaminen kiireellisesti. Sellaisissa olosuhteissa, joissa JAAlentotoiminnanharjoittaja viipymtt, kiireellisesti ja odottamatta tarvitsee korvaavan helikopterin, edell olevan (c)(2)(i) alakohdan mukainen hyvksynt voidaan katsoa mynnetyksi, jos:

JAR-OPS 3 Luku B
(1) vuokralleantaja on lentotoiminnan harjoittaja, jolla on Chicagon yleissopimuksen allekirjoittaneen valtion myntm ansiolentolupa, ja (2) vuokrausaika on lyhyempi kuin 14 perkkist piv, ja (3) tmn kohdan soveltamisesta ilmoitetaan viranomaiselle viipymtt. JAR-OPS 3.170 Tyhj

01.01.2002

1-B-10

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.005(c), liite 1 Lentoksikirjan rajoitukset

JAR-OPS 3 Luku B

(a) Jos helikopteri on tyyppihyvksytty luokkaan A, tilapinen lentminen korkeusnopeuskyrn lpi on sallittu lentoonlhdss ja laskussa silloin, kun kytetn helikopterikantta tai maanpintaa korkeammalla sijaitsevaa helikopterilentopaikkaa ja toiminta on jonkin seuraavassa luetellun vaatimuksen mukaista: (1) (2) JAR-OPS 3.517; tai JAR-OPS 3.005(d), liite 1, kohta (c)(2)(i); tai JAR-OPS 3.005(e), liite 1.

(3)

[Muutos 1, 01.02.99]

01.01.2002

1-B-11

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.005(d), liite 1 Kiireelliset lkinthelikopterilennot (HEMS) [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1] [ ]
Huom: Viranomaisella on oikeus ptt, millainen toiminta on tss liitteess tarkoitettua HEMS-toimintaa. [ ]

JAR-OPS 3 Luku B
hoitajat ja ensihoitajat. Tllaiset matkustajat on perehdytettv jljempn kohdassa (e)(3) tarkemmin mrttyihin asioihin. [(6)] Maassa toimiva pelastushenkilst (Ground emergency service personnel). Maassa toimiva pelastushenkilst (esim. poliisit ja palomiehet), joka osallistuu HEMStoimintaan ja jonka tehtvt liittyvt joltain osin helikopterin toimintaan. [ ] [(7)] Tilapinen HEMS-toimintapaikka (HEMS operating site). Paikka, jonka ilmaaluksen pllikk valitsee [vinssausta, laskua ja lentoonlht varten] HEMS-lennon aikana. [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, kohta 7.] (b) Toimintaksikirja. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjaan sisltyy liite, jossa mrtn HEMStoiminnassa huomioon otettavista erityisseikoista. Toimintaksikirjan asiaankuuluvat osat on annettava sen organisaation saataville, jolle HEMS-palvelua annetaan. [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, kohta (b).] (c) Toimintavaatimukset (1) Helikopteri. Suoritusarvoluokan 3 toimintaa ei saa harjoittaa pakkolaskun kannalta vaarallisten alueiden yll. (2) Suoritusarvovaatimukset (i) Lentoonlht ja lasku - Helikopterit, joiden MTOM on enintn 5700 kg (A) Helikoptereilla, joilla lennetn pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella sijaitsevan sairaalan helikopterilentopaikalle tai -paikalta, on toimittava luvun G (suoritusarvoluokka 1) vaatimusten mukaisesti. Helikopterit, joille on ensimmisen kerran mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus aiemmin kuin 1. tammikuuta 2000, ovat kuitenkin vapautettuja seuraavista vaatimuksista: (A1) JAR-OPS 3.490(a)(3)(i):n vaatimukset;

(a) Mritelmt
Knt.huom: Termit esitetn suomen kielen mukaisessa aakkosjrjestyksess, ja kohtien numerointi poikkeaa tlt osin alkuperistekstist.

(1) D. Helikopterin suurin ulottuvuus roottorien pyriess. [ ] [(2)] HEMS-miehistn jsen (HEMS crew member). Henkil, joka on mrtty HEMS-lennolle huolehtimaan helikopterissa kuljetettavasta, lkinnllisen avun tarpeessa olevasta henkilst sek avustamaan ohjaajaa tehtvss. Tllaista henkil koskevat erityiset koulutusvaatimukset, joista mrtn tarkemmin jljempn kohdassa (e)(2). [(3)] HEMS-tukikohta (HEMS operating base). Helikopterilentopaikka, jolla HEMSmiehistn jsenet ja HEMS-toimintaan kytettv helikopteri voivat olla valmiudessa HEMS-toimintaa varten. [(4)] Kiireellinen lkinthelikopterilento (Helicopter Emergency Medical Service (HEMS) flight). HEMS-hyvksynnn mukaisesti suoritettava helikopterilento, jonka tarkoituksena on jrjest lkinnllist apua httilanteessa silloin, kun on tarve kuljettaa vlittmsti ja nopeasti: (i) lkinthenkilst; tai (ii) lkinttarvikkeita (laitteita, verta, elimi, lkkeit); tai (iii) sairaita tai vammautuneita ja muita tapahtumaan suoraan liittyvi henkilit. [(5)] Kuljetettava lkinthenkilst (Medical passenger). Helikopterissa HEMSlennolla kuljetettava lkinthenkilst, johon kuuluvat esimerkiksi lkrit, sairaan-

01.01.2002

1-B-12

Muutos 2

OSA 1
(A2) JAR-OPS 3.490(a)(3(ii):n vaatimus korkeusvarasta maanpintaa korkeammalla sijaitsevaan helikopterilentopaikkaan; (A3) JAR-OPS 3.510(a)(3(i):n vaatimus korkeusvarasta maanpintaa korkeammalla sijaitsevaan helikopterilentopaikkaan; ja (A4) JAR-OPS 3.510(a)(3)(ii):n vaatimukset 31. joulukuuta 2004 asti edellytten, ett viranomainen on myntnyt lentotoiminnan harjoittajalle tarvittavan hyvksynnn. [Katso JAR-OPS 3.517(a):n liite 1, kohdat (a)(2)(ii) ja (v), (b)(2) ja (b)(5).] (B) Helikoptereilla, joilla lennetn pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella sijaitsevalle tilapiselle HEMStoimintapaikalle tai -paikalta, on siin mrin kuin mahdollista toimittava luvun G (suoritusarvoluokka 1) vaatimusten mukaisesti. Ilma-aluksen pllikn on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen ajan minimoimiseksi, jolloin helikopterissa ja maassa oleville henkilille aiheutuisi vaaraa voimalaitehirin sattuessa. [Katso ACJ, JAROPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (c)(2)(i)(B).] (C) Tilapisen HEMS-toimintapaikan on oltava niin suuri, ett kaikkiin esteisiin voidaan silytt riittv etisyys. [ ] Ylentotoimintaa varten lentopaikka on valaistava joko maasta tai helikopterista, jotta paikka ja mahdolliset esteet voidaan tunnistaa. [ ] [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (c)(2)(i)(C).] (D) Toimintaksikirjassa on annettava ohjeet lentoonlht- ja laskumenetelmist, kun kytetn ennalta tarkastamatonta tilapist HEMS-toimintapaikkaa. (ii) Lentoonlht ja lasku - Helikopterit, joiden MTOM on yli 5700 kg. Helikoptereita on kytettv HEMS-toiminnassa suoritusarvoluokan 1 vaatimusten mukaisesti. (3) Miehist. Sen estmtt, mit luvussa N vaaditaan, HEMS-toimintaa koskevat seuraavat vaatimukset:

JAR-OPS 3 Luku B
(i) Valinta. Toimintaksikirjassa on mriteltv HEMS-tehtviin osallistuvien ohjaamomiehistn jsenten erityiset valintaperusteet, joissa otetaan huomioon henkiln aiempi kokemus. [(ii) Kokemus. HEMS-lennolla ilmaaluksen pllikkn toimivalla on oltava vhintn seuraava kokemus: (A) joko: (A1) 1000 tuntia ilma-aluksen pllikkn, josta 500 tuntia helikoptereilla; tai (A2) 1000 tuntia permiehen HEMS-toiminnassa, josta 500 tuntia ilmaaluksen pllikn tehtviss valvonnan alaisena, sek 100 tuntia ilma-aluksen pllikkn helikoptereilla. (B) 500 tunnin helikopterilentokokemus samankaltaisista toimintaolosuhteista kuin ne, joissa toimintaa aiotaan harjoittaa [katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (c)(3)(ii)(B)]; ja (C) ylennoille osallistuvilla ohjaajilla 20 tunnin kokemus toiminnasta ilmaaluksen pllikkn yll VMC-olosuhteissa; ja (D) hyvksytysti suoritettu tmn liitteen (e) kohdan mukainen koulutus.] (iii) Viimeaikainen kokemus. Kaikkien HEMS-toimintaan osallistuvien ohjaajien on oltava viimeksi kuluneiden 6 kuukauden aikana lentnyt vhintn 30 minuuttia yksinomaan mittarien avulla helikopterilla tai [synteettisell koulutuslaitteella (STD). [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (c)(3)(iii).] (iv) Miehistkokoonpano [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (c)(3)(iv).] (A) Pivlennot. Pivll vhimmismiehistn on kuuluttava yksi ohjaaja ja yksi HEMS-miehistn jsen. Poikkeustapauksissa niden sijasta voidaan kytt vain yht ohjaajaa.

01.01.2002

1-B-13

Muutos 2

OSA 1
(B) Ylennot. Yll vhimmismiehistn on kuuluttava kaksi ohjaajaa. Yht ohjaajaa ja yht HEMS-miehistn jsent voidaan kuitenkin kytt tietyill maantieteellisill alueilla, jotka lentotoiminnan harjoittaja on mritellyt toimintaksikirjassa ja jotka ovat viranomaista tyydyttvi, ottaen huomioon seuraavat seikat: (B1) maassa olevien vertailukohtien riittvyys; (B2) lennonseurantajrjestelm HEMS-tehtvn ajaksi [katso AMC, JAROPS 3.005(d):n liite 1, kohta (c)(3)(iv)(B)(B2)]; (B3) spalvelun luotettavuus; (B4) HEMS-toiminnan minimivarusteluettelo; (B5) miehistjrjestelyn jatkuvuus; (B6) miehistn vhimmisptevyys sek perus- ja mraikaiskoulutus; (B7) toimintamenetelmt, mukaan lukien miehistn yhteistoiminta; (B8) sminimit; (B9) alueen erityisolosuhteisiin liittyvt muut seikat. (4) HEMS-toimintaminimit (i) Suoritusarvoluokat 1 ja 2. HEMSlennon aloitus- ja reittilentovaiheen sminimit annetaan seuraavassa taulukossa. Jos solosuhteet heikkenevt reittilentovaiheen aikana siten, etteivt taulukossa esitetyt pilven alarajan tai nkyvyyden minimivaatimukset en tyty, vain nksolosuhteissa lentmiseen varustetulla helikopterilla on keskeytettv lento tai palattava tukikohtaan. Mittarisolosuhteissa lentmiseen varustetulla ja hyvksytyll helikopterilla voidaan keskeytt lento, palata tukikohtaan tai siirty kokonaan IFR-lentoon, jos ohjaamomiehistll on tarvittava ptevyys.
Huom. 2:

JAR-OPS 3 Luku B
Taulukko 1: HEMS-toimintaminimit [
2 OHJAAJAA PIVLL Pilvikorkeus 500 ft tai yli Nkyvyys (Ks. JAROPS 3.465) 1000 m (Huom. 1) 2000 m Pilvikorkeus 500 ft tai yli Nkyvyys (Ks.JAROPS 3.465) 2000 m 1 OHJAAJA

499 - 400 ft

499 - 400 ft

399 - 300 ft

399 - 300 ft YLL

3000 m

Pilven alaraja 1200 ft (Huom. 2) Huom. 1:

Nkyvyys 2500 m

Pilven alaraja 1200 ft (Huom. 2)

Nkyvyys 3000 m

] Nkyvyys saa olla lyhyen ajan 800 metri, jos maa on nkyviss ja helikopteria lennetn sellaisella nopeudella, jolla esteet on mahdollista havaita riittvn ajoissa trmyksen vlttmiseksi. [(Katso ACJ OPS 3.456.)] Pilven alaraja saa olla lyhyen ajan 1000 jalkaa.

(ii) Suoritusarvoluokka 3. HEMSlennon aloitus- ja reittilentovaiheessa pilvikorkeuden on oltava vhintn 600 jalkaa ja nkyvyyden vhintn 1500 metri. Nkyvyys saa olla lyhyen ajan 800 metri, jos maa on nkyviss ja helikopteria lennetn sellaisella nopeudella, jolla kaikkien esteiden havaitsemiseen ja trmyksen vlttmiseen on riittv mahdollisuus. [(Katso ACJ OPS 3.456.)] (d) Lisvaatimukset (1) Helikopterin lkintvarustus (i) Kaikkien helikopterikohtaisten lkintvarusteiden asentamiseen ja tarvittaessa niiden kyttn, mukaan lukien myhemmt muutokset, on hankittava hyvksynt. (ii) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett helikopterissa olevien kannettavien varusteiden kytt varten laaditaan ohjeet.

01.01.2002

1-B-14

Muutos 2

OSA 1
(2) Helikopterin yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet. HEMS-lennoilla kytettviss helikoptereissa on JAR-OPS 3:n luvussa L vaadittujen yhteydenpitolaitteiden lisksi oltava laitteet, jotka soveltuvat kaksisuuntaiseen viestintn sen organisaation kanssa, jolle HEMS-palvelua annetaan. Jos mahdollista, laitteiden avulla olisi voitava pit yhteytt mys maassa toimivaan pelastushenkilstn. Kaikille tllaisille lislaitteille on hankittava lentokelpoisuushyvksynt. (3) HEMS-tukikohdan varustus (i) Jos miehistn jsenten vaaditaan pivystvn alle 45 minuutin valmiusajalla, jokaisen tukikohdan lhell on oltava tarkoitukseen varatut ja soveltuvat majoitustilat. (ii) Ohjaajilla on oltava jokaisessa tukikohdassa kytettvissn vlineet ajan tasalla olevien stietojen ja -ennusteiden vastaanottamiseen sek riittvt viestintyhteydet asianomaiseen ilmaliikennepalveluelimeen. Kaikkien tehtvien suunnittelua varten on oltava kytettviss riittvt vlineet. (4) Polttoainetankkaus matkustajien ollessa helikopterissa. Kun ilma-aluksen pllikk katsoo polttoainetankkauksen olevan tarpeen matkustajien ollessa helikopterissa, se voidaan suorittaa roottorit pysytettyin tai niiden pyriess, jos seuraavia vaatimuksia noudatetaan: (i) sen puolen ovet, jolta helikopteri tankataan, on pidettv suljettuina; (ii) toisen puolen ovet on pidettv auki, jos se on solosuhteiden vuoksi mahdollista; (iii) riittvt palontorjuntavlineet on sijoitettava siten, ett ne ovat tulipalon syttyess heti saatavilla; ja (iv) riittv mr henkilst on oltava heti saatavilla siirtmn potilaat pois helikopterin luota tulipalon syttyess. (e) Koulutus ja tarkastuslennot (1) Ohjaamomiehistn jsenet

JAR-OPS 3 Luku B
(i) JAR-OPS 3:n luvussa N vaaditun koulutuksen lisksi: (A) meteorologinen koulutus, jossa painotetaan kytettviss olevien stietojen ymmrtmist ja tulkintaa; (B) helikopterin ja siin olevien lkintvarusteiden valmistelu seuraavaa HEMS-lht varten; (C) HEMS-lhtjen harjoittelu; (D) tilapisten HEMS-toimintapaikkojen kyttkelpoisuuden arviointi ilmasta; ja (E) ilmakuljetuksen mahdolliset lketieteelliset vaikutukset potilaaseen. (ii) JAR-OPS 3:n luvussa N vaadittujen tarkastuslentojen lisksi: (A) nksolosuhteissa pivll ja/tai yll suoritettavat tarkastuslennot, joihin kuuluu tilapisill HEMS-toimintapaikoilla todennkisesti kytettvien lasku- ja lentoonlhtprofiilien lentminen; (B) reittitarkastuslennot painottaen erityisesti seuraavia seikkoja [Katso IEM, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (e)(1)(ii)(B)]: (B1) paikalliset solosuhteet; (B2) HEMS-lennon suunnittelu; (B3) HEMS-lhdt; (B4) tilapisten toimintapaikkojen valinta ilmasta; (B5) huonossa sss; ja matalalla HEMS-

lentminen

(B6) lentotoiminnan harjoittajan toiminta-alueella kytss olevien tilapisten HEMS-toimintapaikkojen tuntemus. (2) HEMS-miehistn jsenet. HEMSmiehistn [jsenet on koulutettava luvun O vaatimusten mukaisesti. Sen lisksi koulutuksessa on ksiteltv seuraavat asiat]:

01.01.2002

1-B-15

Muutos 2

OSA 1
(i) HEMS-miehistn jsenelle kuuluvat tehtvt; (ii) suunnistus (kartanluku, suunnistuslaitteiden toimintaperiaatteet ja kytt); (iii) radiolaitteiden kytt; (iv) helikopterissa olevan lkintvarustuksen kytt; (v) helikopterin ja siin olevien lkintvarusteiden valmistelu seuraavaa HEMSlht varten; (vi) mittarien lukeminen, varoitukset, normaaleissa ja httilanteissa noudatettavien tarkistuslistojen kytt tarvittaessa ohjaajan apuna; (vii) perustiedot kyseisen helikopterityypin normaalien ja varajrjestelmien ja -varusteiden sijainnista ja kytst; (viii) miehistn yhteistoiminta; (ix) harjoituksia toiminnasta HEMShlytyksen vastaanottamisen jlkeen; (x) polttoainetankkaus roottorit pysytettyin ja niiden pyriess; (xi) tilapisten paikkojen valinta ja kytt; HEMS-toiminta-

JAR-OPS 3 Luku B
(3) Kuljetettava lkinthenkilst. Helikopterissa kuljetettavalle lkinthenkilstlle on ennen HEMS-lentoa tai tllaisten lentojen sarjaa annettava seuraava opastus: (i) kytettvn helikopterityyppiin tai -tyyppeihin tutustuminen; (ii) helikopteriin nousu ja siit poistuminen normaaleissa ja httilanteissa, sek henkiln itsens ett potilaan kannalta; (iii) helikopterissa olevien, henkiln tehtviss tarvittavien lkintvarusteiden kytt; (iv) ilma-aluksen pllikn luvan pyytminen ennen erikoisvarusteiden kytt; (v) muun lkinthenkilstn valvonta; (vi) helikopterin sisisen yhteydenpitojrjestelmn kytt; ja (vii) helikopterissa olevien sammuttimien sijainti ja kytt. (4) Maassa toimiva pelastushenkilst. Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett maassa toimiva pelastushenkilst on perehtynyt seuraaviin asioihin [katso IEM, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, kohta (e)(4)]: (i) kaksisuuntainen radioviestint helikopterin miehistn kanssa; (ii) sopivien tilapisten HEMStoimintapaikkojen valinta HEMS-lentoja varten; (iii) helikopterin vaara-alueet; (iv) ihmisjoukon hallinta helikopteritoiminnan yhteydess; ja (v) helikopterissa olevien henkiliden evakuointi, kun toimintapaikalla on sattunut helikopterionnettomuus.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

(xii) potilaiden ksittely, ilmakuljetuksen lketieteelliset vaikutukset ja perustiedot onnettomuuden uhrien vastaanottamisesta sairaalassa; (xiii) opastusmerkit; (xiv) ulkopuolisen kuorman kuljetus, jos se tulee kysymykseen; (xv) vinssaustoiminta, jos se tulee kysymykseen; (xvi) helikopterin pyrivst roottorista itselle ja muille aiheutuvat vaarat, mys potilaiden kuormauksessa; (xvii) helikopterin sisisen yhteydenpitojrjestelmn kytt.

01.01.2002

1-B-16

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.005(e), liite 1 Helikopterilennot pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu [Katso IEM, JAR-OPS 3.005(e):n liite 1] (a) Hyvksynt. Lentotoiminnan harjoittajan, joka aikoo harjoittaa tmn liitteen mukaista toimintaa, on hankittava toiminnalle etukteen ansiolentoluvan myntvn viranomaisen hyvksynt sek sen valtion viranomaisen hyvksynt, jossa kyseist toimintaa on tarkoitus harjoittaa. Hyvksynnss mritelln: (1) helikopterityyppi ja (2) lentotoiminnan laji. (b) Soveltamisala. Tm liite koskee vain turbiinimoottorikyttisi helikoptereita silloin, kun niill lennetn sellaisen pakkolaskun kannalta vaarallisen alueen yll, joka ei ole tihesti asuttu, ja kun on osoitettu, ett helikopterin rajoitukset tai muut hyvksyttvt syyt estvt asianmukaisten suoritusarvokriteerien kytn. (c) Suoritusarvoluokan 2 vaatimusten lievennykset. Kun suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan enintn 9paikkaista helikopteria lennetn suoritusarvoluokan 2 mukaisesti pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, seuraavia JAR-OPS 3:n luvun H vaatimuksia ei tarvitse tytt: (1) JAR-OPS 3.520(a)(2)(i)(A); (2) JAR-OPS 3.535(a)(2)(i)(B). (d) Suoritusarvoluokan 3 vaatimusten lievennykset. Kun suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan enintn 6paikkaista helikopteria lennetn suoritusarvoluokan 3 mukaisesti pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, kohdan JAR-OPS 3.240(a)(5) vaatimusta ei tarvitse tytt, mikli lentotoiminnan harjoittaja noudattaa JAR-OPS 3.517(a):n liitteen 1 kohtia (a)(2)(ii) ja (v). (e) Toimintamenetelmt. Toimintaksikirjassa on mriteltv menetelmt, joita noudatetaan voimalaitehiritilanteessa lentoonlhdn ja laskun aikana.

JAR-OPS 3 Luku B
(f) Lishappi paineistamattomissa helikoptereissa. Paineistamattomilla helikoptereilla saa lent yli 10 000 jalan painekorkeudessa ilman lishappilaitteita, joilla pystytn varastoimaan ja jakamaan vaadittu happimr, mikli matkustamon painekorkeus ei ole yli 10 000 jalkaa pidempn kuin 30 minuutin ajan eik missn tilanteessa ylit 13 000 jalkaa.
[Muutos 1, 01.02.99]

01.01.2002

1-B-17

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.005(f), liite 1 Toiminta pienill helikoptereilla (vain VFRlennot pivll) [(a) Mritelmt (1) Paikallinen lentotoiminta (Local Operations). Lennot, jotka suoritetaan viranomaista tyydyttvll maantieteellisesti rajatulla alueella ja pttyvt saman 24 tunnin jakson aikana samaan paikkaan, josta ne aloitettiin. (b) Hyvksynt. Lentotoiminnan harjoittajan, joka aikoo harjoittaa tmn liitteen mukaista toimintaa, on hankittava toiminnalle etukteen ansiolentoluvan myntvn viranomaisen hyvksynt. Hyvksynnss mritelln: (1) helikopterityyppi (2) lentotoiminnan laji (3) tss liitteess tarkoitetun paikallisen lentotoiminnan maantieteelliset rajat [katso ACJ, JAR-OPS 3.005(f):n liite 1, kohta (b)(3)]. (c) Kiellot. Seuraava toiminta on kielletty: (1) JAR-OPS 3.065, Sota-aseiden ja sotatarvikkeiden kuljettaminen. (2) JAR-OPS 3.265, Karkotettujen tai pidtettyjen henkiliden sek sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden psy maahan on kielletty. (3) JAR-OPS 3.305, Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit. (4) JAR-OPS 3.335, Tupakointi helikopterissa. (d) Vaatimusten lievennykset. Seuraavia vaatimuksia lievennetn: (1) JAR-OPS 3.100, Psy ohjaamoon: (i) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava snnt matkustajien kuljettami-

JAR-OPS 3 Luku B
selle ohjaamon istuimella, jos se tulee kysymykseen. (ii) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett: (A) matkustajien kuljettaminen ohjaamon istuimella ei hiritse tai haittaa lennon suorittamista, ja (B) ohjaamon istuimella kuljetettava matkustaja perehdytetn hnt koskeviin rajoituksiin ja turvallisuusmenetelmiin. (2) JAR-OPS 3.135, Mukana pidettvt listiedot ja lomakkeet. (i) Paikallisessa lentotoiminnassa ei tarvitse pit mukana seuraavia asiakirjoja: (A) JAR-OPS 3.135(a)(1), operatiivinen lentosuunnitelma (B) JAR-OPS 3.135(a)(2), tekninen matkapivkirja (paitsi silloin, kun se vaaditaan laskettaessa toiminnan aikana muualle kuin lentoonlhtpaikalle) (C) JAR-OPS 3.135(a)(4), Notam / AIS-asiakirjat (D) JAR-OPS 3.135(a)(5), stiedot (E) JAR-OPS 3.135(a)(7), ilmoitus erityisist matkustajaryhmist (F) JAR-OPS 3.135(a)(8), ilmoitus erikoiskuormasta jne. (ii) Muussa kuin paikallisessa lentotoiminnassa: (A) JAR-OPS 3.135(a)(1): operatiivinen lentosuunnitelma voi olla yksinkertaistetussa muodossa, joka on harjoitettavan toiminnan kannalta tarkoituksenmukainen ja viranomaista tyydyttv. (B) JAR-OPS 3.135(a)(7): ilmoitusta erityisist matkustajaryhmist ei vaadita. (3) JAR-OPS 3.140, Maassa silytettvt tiedot. Tietoja ei tarvitse silytt maassa, jos kytetn muita tallennusmenetelmi.

01.01.2002

1-B-18

Muutos 2

OSA 1
(4) JAR-OPS 3.165, Vuokraaminen. Noudatettava vain, jos on tehty kirjallinen vuokrasopimus.
Huom: Matkustajien kuljetuksesta tehdyn sopimuksen siirtmist toiselle lentotoiminnan harjoittajalle niin, ett matkustajat maksavat kuljetuksesta tlle lentotoiminnan harjoittajalle, ei pidet vuokrauksena.

JAR-OPS 3 Luku B
(10) JAR-OPS 3.290, Lennon valmistelu. (i) Paikallinen lentotoiminta (A) JAR-OPS 3.290(a): operatiivista lentosuunnitelmaa ei vaadita. (ii) Muu kuin paikallinen lentotoiminta (A) JAR-OPS 3.290(a): operatiivinen lentosuunnitelma voidaan laatia yksinkertaistetussa muodossa, joka on aiotun toiminnan kannalta tarkoituksenmukainen. (11) JAR-OPS 3.375, Polttoainemrn seuranta lennon aikana. JAR-OPS 3.375:n liitett 1 ei tarvitse noudattaa [katso jljempn oleva kohta (d)(14)]. (12) JAR-OPS 3.385, Lishapen kytt. Helikopterilla voidaan lent lyhyit aikoja 10 000 jalan ja 16 000 jalan vlill lishappea kyttmtt toimintaksikirjassa mrttyjen menetelmien mukaisesti, jos siihen on saatu etukteen viranomaisen hyvksynt. Tllin lentotoiminnan harjoittajan on kuitenkin varmistettava, ett matkustajille ilmoitetaan ennen lht siit, ett lishappea ei ole saatavilla. (13) JAR-OPS 3.270:n liite 1, Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen. Noudatetaan silt osin kuin kyseisen lentotoiminnan lajin ja helikopterityypin kannalta on tarkoituksenmukaista. (14) JAR-OPS 3.375:n liite 1, Polttoainemrn seuranta lennon aikana. Ei tarvitse noudattaa. (15) JAR-OPS 3.630, Yleist - Mittarit ja varusteet. Viranomainen voi sallia muun varustuksen, joka ei tyt voimassa olevia JTSOstandardeja, mutta tytt alkuperisten varusteiden turvallisuusvaatimukset. (16) JAR-OPS 3.775, Lishappi - Paineistamattomat helikopterit. Helikopterilla voidaan lent lyhyit aikoja 10 000 jalan ja 16 000 jalan vlill ilman lishappilaitteita toimintaksikirjassa mrttyjen menetelmien mukaisesti, jos siihen on saatu etukteen viranomaisen hyvksynt.

(5) JAR-OPS 3.215, Ilmaliikennepalvelun kytt. Ei tarvitse noudattaa, jos ilmatilan vaatimukset eivt sit edellyt ja etsint- ja pelastuspalvelu on jrjestetty viranomaista tyydyttvsti. (6) JAR-OPS 3.220, Helikopterilentopaikkojen hyvksyminen. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ilma-aluksen pllikille ohjeet, joiden mukaan valitaan sellaiset helikopterilentopaikat tai laskupaikat, jotka soveltuvat kyseiselle helikopterityypille ja kyseiseen lentotoimintaan. (7) JAR-OPS 3.255, Polttoainevaatimukset. Kohtien (b) - (d) vaatimuksia ei tarvitse tytt, jos JAR-OPS 3.255(a):ssa tarkoitetuilla polttoainevaatimuksilla varmistetaan, ettei lennon tai lentosarjan ptytty jljell oleva polttoainemr ole pienempi kuin se mr, joka tarvitaan 30 minuutin lentoon normaalilla matkalentonopeudella. Tm aika voidaan kuitenkin lyhent 20 minuuttiin, jos toimitaan sellaisella alueella, jolla on jatkuvasti kytettviss valmisteltuun pakkolaskuun soveltuvia alueita. Loppuvarapolttoaineen mr on mrttv toimintaksikirjassa, jotta voidaan noudattaa kohtaa JAR-OPS 3.375(c). (8) JAR-OPS 3.280, Matkustajien sijoittaminen. Tt varten ei tarvitse laatia menetelmi.
Huom: Edell mainitun kohdan tarkoituksen saavuttaminen perustuu ohjaajan harkintaan. Kohtaa JAR-OPS 3.260 on noudatettava, ja sit varten laadittavien menetelmien katsotaan riittvn matkustajien sijoittamiseen.

(9) JAR-OPS 3.285, Matkustajille annettavat turvallisuusohjeet. (i) Alakohta (a)(1). Matkustajille on annettava suulliset turvallisuusohjeet, mikli tm ei haittaa muiden lentoturvallisuuteen vaikuttavien tehtvien suorittamista. Ohjeet voidaan antaa kokonaan tai osittain audiovisuaalisena esityksen. Kannettavien elektronisten laitteiden kyttn on vaadittava lupa.

01.01.2002

1-B-19

Muutos 2

OSA 1
(17) JAR-OPS 3.775:n liite 1, Lishappi paineistamattomissa helikoptereissa. Vaatimuksista voidaan poiketa edell olevien kohtien 12 ja 16 mukaisesti. (18) JAR-OPS 3.955(b), Nimittminen ilma-aluksen pllikksi. Viranomainen voi hyvksy lyhennetyn pllikkkurssin, joka on harjoitettavan lentotoiminnan kannalta tarkoituksenmukainen. (19) JAR-OPS 3.965:n liite 1, Mraikaiskoulutus, tarkastuslennot ja kokeet. Viranomainen voi hyvksy lentotoiminnan lajiin soveltuvan koulutusohjelman. (20) JAR-OPS 3.1060, Operatiivinen lentosuunnitelma. Katso edell olevat alakohdat (2)(i)(A) ja (2)(ii)(A). (21) JAR-OPS 3.1235, Yleiset turvavaatimukset. Noudatettava vain, kun lennetn sellaisissa valtioissa, joissa kansallinen turvaohjelma koskee tss liitteess tarkoitettua lentotoimintaa. (22) JAR-OPS 3.1240, Koulutussuunnitelmat. Koulutussuunnitelmat on mukautettava kyseiseen lentotoiminnan lajiin. Tarkoitukseen soveltuva itseopiskeluohjelma voi mys olla viranomaista tyydyttv. (23) JAR-OPS 3.1250, Helikopterissa kytettvt etsintmenetelmt. Tarkistuslistaa ei vaadita.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku B

01.01.2002

1-B-20

Muutos 2

OSA 1
[JAR-OPS 3.005(g), liite 1 Paikallislennot (vain VFR-lennot pivll) (a) Hyvksynt. Lentotoiminnan harjoittajan, joka aikoo harjoittaa tmn liitteen mukaista toimintaa, on hankittava toiminnalle etukteen ansiolentoluvan myntvn viranomaisen hyvksynt. Hyvksynnss mritelln: (1) helikopterityyppi (2) lentotoiminnan laji (3) tss liitteess tarkoitetun toiminnan maantieteelliset rajat [katso ACJ, JAR-OPS 3.005(g):n liite 1, kohta (a)(3)]. (b) Kiellot. Seuraava toiminta on kielletty: (1) JAR-OPS 3.065, Sota-aseiden ja sotatarvikkeiden kuljettaminen. (2) JAR-OPS 3.265, Karkotettujen tai pidtettyjen henkiliden sek sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden psy maahan on kielletty. (3) JAR-OPS 3.305, Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit. (4) JAR-OPS 3.335, Tupakointi helikopterissa. (c) Vaatimusten lievennykset. Seuraavia vaatimuksia lievennetn: (1) JAR-OPS 3.135, Mukana pidettvt listiedot ja lomakkeet. (i) JAR-OPS 3.135(a)(1), Operatiivinen lentosuunnitelma. Voi olla yksinkertaistetussa muodossa, joka on harjoitettavan toiminnan kannalta tarkoituksenmukainen ja viranomaista tyydyttv. (ii) JAR-OPS 3.135(a)(4), Notam/AISasiakirjat. Ei vaadita (iii) JAR-OPS 3.135(a)(5), stiedot. Ei vaadita.

JAR-OPS 3 Luku B
(iv) JAR-OPS 3.135(a)(7), ilmoitus erityisist matkustajaryhmist. Ei vaadita. (v) JAR-OPS 3.135(a)(8), ilmoitus erikoiskuormasta jne. Ei vaadita. (2) JAR-OPS 3.140, Maassa silytettvt tiedot. Tietoja ei tarvitse silytt maassa, jos kytetn muita tallennusmenetelmi. (3) JAR-OPS 3.165, Vuokraaminen. Noudatettava vain, jos on tehty kirjallinen vuokrasopimus.
Huom: Matkustajien kuljetuksesta tehdyn sopimuksen siirtmist toiselle lentotoiminnan harjoittajalle niin, ett matkustajat maksavat kuljetuksesta tlle lentotoiminnan harjoittajalle, ei pidet vuokrauksena.

(4) JAR-OPS 3.215, Ilmaliikennepalvelun kytt. Ei tarvitse noudattaa, jos ilmatilan vaatimukset eivt sit edellyt ja etsint- ja pelastuspalvelu on jrjestetty viranomaista tyydyttvsti. (5) JAR-OPS 3.220, Helikopterilentopaikkojen hyvksyminen. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ilma-aluksen pllikille ohjeet, joiden mukaan valitaan sellaiset helikopterilentopaikat tai laskupaikat, jotka soveltuvat kyseiselle helikopterityypille ja kyseiseen lentotoimintaan. (6) JAR-OPS 3.255, Polttoainevaatimukset. Kohtien (b) - (d) vaatimuksia ei tarvitse tytt, jos JAR-OPS 3.255(a):ssa tarkoitetuilla polttoainevaatimuksilla varmistetaan, ettei lennon tai lentosarjan ptytty jljell oleva polttoainemr ole pienempi kuin se mr, joka tarvitaan 30 minuutin lentoon normaalilla matkalentonopeudella. Tm aika voidaan kuitenkin lyhent 20 minuuttiin, jos toimitaan sellaisella alueella, jolla on jatkuvasti kytettviss valmisteltuun pakkolaskuun soveltuvia alueita. Loppuvarapolttoaineen mr on mrttv toimintaksikirjassa, jotta voidaan noudattaa kohtaa JAR-OPS 3.375(c). (7) JAR-OPS 3.290(a). Katso edell oleva alakohta (c)(1)(i). (8) JAR-OPS 3.375, Polttoainemrn seuranta lennon aikana. JAR-OPS 3.375:n liitett 1 ei tarvitse noudattaa [katso jljempn oleva alakohta (c)(10)].

01.01.2002

1-B-21

Muutos 2

OSA 1
(9) JAR-OPS 3.385, Lishapen kytt. Helikopterilla voidaan lent lyhyit aikoja 10 000 jalan ja 13 000 jalan vlill lishappea kyttmtt toimintaksikirjassa mrttyjen menetelmien mukaisesti, jos siihen on saatu etukteen viranomaisen hyvksynt. Tllin lentotoiminnan harjoittajan on kuitenkin varmistettava, ett matkustajille ilmoitetaan ennen lht siit, ett lishappea ei ole saatavilla. (10) JAR-OPS 3.375:n liite 1, Polttoainemrn seuranta lennon aikana. Ei tarvitse noudattaa. (11) JAR-OPS 3.630, Yleist - Mittarit ja varusteet. Viranomainen voi sallia muun varustuksen, joka ei tyt voimassa olevia JTSOstandardeja, mutta tytt alkuperisten varusteiden turvallisuusvaatimukset. (12) JAR-OPS 3.775, Lishappi - Paineistamattomat helikopterit. Helikopterilla voidaan lent lyhyit aikoja 10 000 jalan ja 16 000 jalan vlill ilman lishappilaitteita toimintaksikirjassa mrttyjen menetelmien mukaisesti, jos siihen on saatu etukteen viranomaisen hyvksynt. (13) JAR-OPS 3.775:n liite 1, Lishappi paineistamattomissa helikoptereissa. Vaatimuksista voidaan poiketa edell olevien kohtien 9 ja 12 mukaisesti. (14) JAR-OPS 3.1060, Operatiivinen lentosuunnitelma. Katso edell oleva alakohta (c)(1)(i). (15) JAR-OPS 3.1235, Yleiset turvavaatimukset. Noudatettava vain sellaisissa valtioissa, joissa kansallinen turvaohjelma koskee tss liitteess tarkoitettua lentotoimintaa.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku B

01.01.2002

1-B-22

Muutos 2

OSA 1
[JAR-OPS 3.005(h), liite 1 Vinssaustoiminta helikoptereilla (HHO)
Huom: Viranomaisella on oikeus ptt, millainen toiminta on tss liitteess tarkoitettua vinssaustoimintaa.

JAR-OPS 3 Luku B
(4) vinssauspaikan vhimmiskoon mritysperusteet (tehtvn mukaan); (5) vhimmismiehistn mrytyminen; (6) menetelm, jolla miehistn jsenet kirjaavat vinssauskerrat. Toimintaksikirjan liitteen asiaankuuluvat osat on vaadittaessa esitettv sille organisaatiolle, jolle vinssauspalvelua annetaan. (c) Vinssilaitteiden huolto. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava vinssijrjestelmien huolto-ohjeet yhteistyss valmistajan kanssa, ja ne on sisllytettv kohdassa JAR-OPS 3.910 vaadittuun lentotoiminnan harjoittajan helikopterien huolto-ohjelmaan. Huoltoohjeille on hankittava viranomaisen hyvksynt. (d) Toiminnalliset vaatimukset (1) Helikopteri. Helikopterin on vinssaustoiminnan aikana suoriuduttava kriittisen voimalaitteen hirist niin, ett toimivat moottorit ovat asianmukaisella tehoasetuksella, ilman ett siit aiheutuu vaaraa vinssattavalle henkillle tai rahdille, ulkopuolisille henkilille tai omaisuudelle. Vaatimus ei kuitenkaan koske HEMS-vinssaustoimintaa tilapisell HEMS-toimintapaikalla. (2) Miehist. Sen estmtt, mit luvussa N vaaditaan, vinssaustoimintaa koskevat seuraavat vaatimukset: (i) Valinta. Toimintaksikirjassa on mriteltv vinssaustehtviin osallistuvien ohjaamomiehistn jsenten valintaperusteet, joissa otetaan huomioon henkiln aiempi kokemus. (ii) Kokemus. Vinssauslennolla ilmaaluksen pllikkn toimivalla on oltava vhintn seuraava kokemus: (A) Lennot merialueella: (A1) 1000 tuntia ilma-aluksen pllikkn helikoptereilla tai 1000 tuntia permiehen vinssaustoiminnassa, josta 200 tuntia ilma-aluksen pllikn tehtviss valvonnan alaisena; ja

(a) Mritelmt (1) Vinssauslento (Helicopter Hoist Operations Flight). Vinssaustoimintaan hyvksytyn helikopterin lento, jonka tarkoituksena on henkiliden tai rahdin siirto helikopterivinssausta kytten. (2) Vinssausmiehistn jsen (HHO Crew Member). Miehistn jsen, joka suorittaa hnelle mrttyj vinssin kyttn liittyvi tehtvi. (3) Vinssauslento merialueella (HHO Offshore). Vinssaustoimintaan hyvksytyn helikopterin lento, jonka tarkoituksena on henkiliden tai rahdin siirto helikopterivinssausta kytten, kun siirron lht- tai mrpaikkana on alus tai merialueella sijaitseva rakennelma. (4) Vinssauskerta (Hoist Cycle). Tmn liitteen miehistn ptevyysvaatimuksissa vinssauskerralla tarkoitetaan yht vinssin koukun edestakaista liikett alas ja yls. (5) Vinssauspaikka (HHO site). Mritelty alue, jolla helikopteri suorittaa siirtotehtvn kuuluvan vinssauksen. (6) Vinssattava matkustaja (HHO Passenger). Henkil, joka siirretn helikopterivinssausta kytten. (b) Toimintaksikirja. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjassa on erityinen vinssaustoimintaa koskeva liite. Liitteess on ksiteltv erityisesti: (1) suoritusarvonkkohdat; (2) olosuhteet, joissa vinssaustoimintaa merialueella saa harjoittaa, kuten aluksen liikkumista ja tuulen nopeutta koskevat rajoitukset, mikli tllainen ohjeistus on tarpeen; (3) vinssaustoiminnan srajoitukset;

01.01.2002

1-B-23

Muutos 2

OSA 1
(A2) 50 vinssauskertaa merialueella, joista 20 kertaa on oltava suoritettu yll, jos toimintaa harjoitetaan yll. (B) Muut lennot: (B1) 500 tuntia ilma-aluksen pllikkn helikoptereilla tai 500 tuntia permiehen vinssaustoiminnassa, josta 100 tuntia ilma-aluksen pllikn tehtviss valvonnan alaisena; (B2) 200 tunnin helikopterilentokokemus samankaltaisista toimintaolosuhteista kuin ne, joissa toimintaa aiotaan harjoittaa [katso IEM, JAR-OPS 3.005(d):n liite 1, alakohta (c)(3)(ii)(B)]; ja (B3) 50 vinssauskertaa, joista 20 kertaa on oltava suoritettu yll, jos toimintaa harjoitetaan yll; (C) hyvksytysti suoritettu toimintaksikirjassa mrttyjen menetelmien mukainen koulutus sek riittv kokemus siit tehtvst ja toimintaympristst, jossa vinssaustoimintaa harjoitetaan. (iii) Viimeaikainen kokemus. Kaikkien vinssaustoimintaan osallistuvien ohjaajien ja vinssausmiehistn jsenten on kohdan JAROPS 3.970(a) vaatimusten lisksi oltava suorittanut viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana: (A) pivtoimintaa varten: 3 vinssauskertaa pivll tai yll, joista jokaiseen on kuuluttava siirtyminen leijuntaan ja pois leijunnasta. (B) ytoimintaa varten: 3 vinssauskertaa yll, joista jokaiseen on kuuluttava siirtyminen leijuntaan ja pois leijunnasta. (iv) Miehistkokoonpano. Pivll ja yll kytettvn vhimmismiehistn on oltava toimintaksikirjan liitteen mukainen. Miehistn vhimmismrn vaikuttavat helikopterityyppi, solosuhteet ja suoritettava tehtv. Merialueella harjoitettavassa lentotoiminnassa on lisksi otettava huomioon vinssauspaikan ymprist, merenkynti ja aluksen liikkuminen. Miehistn on kuitenkin aina kuuluttava vhintn yksi ohjaaja ja yksi vinssausmiehistn jsen. [Katso ACJ, JAR-OPS 3.005(h):n liite 1, kohta (d)(2)(iv).] (e) Lisvaatimukset

JAR-OPS 3 Luku B

(1) Vinssilaitteet. Kaikkien helikopterin vinssilaitteiden asennukseen, myhempiin muutostihin ja tarvittaessa laitteiden kyttn on hankittava aiotun toiminnan mukainen hyvksynt. Lislaitteiden on oltava asiaankuuluvien vaatimusten mukaan suunniteltuja ja testattuja sek viranomaista tyydyttvi. (2) Helikopterin yhteydenpitolaitteet. Niille radiolaitteille, joita helikopterissa on luvussa L vaadittujen lisksi, on hankittava lentokelpoisuushyvksynt. Seuraavaan toimintaan vaaditaan kaksisuuntainen viestintyhteys siihen organisaatioon, jolle vinssauspalvelua annetaan, ja mahdollisuuksien mukaan mys viestintyhteys maassa toimivaan henkilstn: (i) piv- ja ylentotoiminta merialueella; (ii) ylentotoiminta maa-alueella. (f) Koulutus ja tarkastuslennot (1) Ohjaamomiehistn jsenet. Ohjaamomiehistn jsenten koulutukseen on kuuluttava seuraavat aiheet: (i) luvussa N vaaditun koulutuksen lisksi: (A) vinssin toimintavalmiuteen saattaminen ja kytt; (B) helikopterin ja vinssaukseen tarvittavan vlineistn valmistelu vinssaustoimintaa varten; (C) vinssaustoiminnan normaalit ja htmenetelmt pivll ja tarvittaessa yll; (D) miehistn yhteistoimintamenetelmt vinssauksessa; (E) vinssausmenetelmien harjoittelu; ja (F) staattisen shkn purkauksista aiheutuvat vaarat.

01.01.2002

1-B-24

Muutos 2

OSA 1
(ii) Luvussa N vaadittujen tarkastuslentojen lisksi: (A) tarkastuslennot pivll, sek yll, jos toimintaa harjoitetaan mys yll. Tarkastuslentoihin olisi kuuluttava vinssauspaikoilla todennkisesti kytettvi menetelmi, painottaen erityisesti seuraavia seikkoja: (A1) paikalliset solosuhteet; (xiii) (A2) vinssauslennon suunnittelu; (A3) lht vinssauslennolle; (A4) siirtyminen leijuntaan ja pois leijunnasta vinssauspaikalla; (A5) vinssaustoiminnan normaalit ja htmenetelmt (viimeksi mainitut simuloituina); ja (A6) miehistn yhteistoiminta. (2) Vinssausmiehistn jsenet. Vinssausmiehistn jsenet on koulutettava luvun O vaatimusten mukaisesti. Sen lisksi koulutuksessa on ksiteltv seuraavat asiat: (i) vinssausmiehistn jsenelle kuuluvat tehtvt; (ii) vinssin toimintavalmiuteen saattaminen ja kytt; (iii) vinssaukseen tarvittavan vlineistn kytt; (iv) helikopterin ja erikoisvarustuksen valmistelu vinssaustoimintaa varten; (v) normaalit ja htmenetelmt; (vi) miehistn yhteistoimintamenetelmt vinssauksessa; (vii) sisisen yhteydenpitojrjestelmn ja radiolaitteiden kytt; (viii) vinssaukseen liittyvt htvarusteet; (ix) vinssattavien matkustajien ksittelymenetelmt; vaarat; ja

JAR-OPS 3 Luku B
(x) henkiliden liikkumisen vaikutus helikopterin massaan ja massakeskin vinssauksen aikana; (xi) henkiliden liikkumisen vaikutus helikopterin suoritusarvoihin normaaleissa lento-olosuhteissa ja httilanteissa; (xii) helikopterin ohjaajien opastaminen vinssauspaikoilla; toimintaympristn erityiset

(xiv) staattisen shkn purkauksista aiheutuvat vaarat. (3) Vinssattavat matkustajat. Vinssattaville matkustajille on ennen vinssauslentoa tai tllaisten lentojen sarjaa annettava tietoa ja opastusta staattisen shkn purkausten aiheuttamista vaaroista ja muista seikoista, jotka on otettava huomioon vinssaustoiminnassa.]
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-B-25

Muutos 2

OSA 1
[JAR-OPS 3.005(i), liite 1 Yleishydylliseen toimintaan tarvittavien lentoonlht- ja laskupaikkojen kytt (a) Hyvksynt. Lentotoiminnan harjoittajan, joka aikoo harjoittaa tmn liitteen mukaista toimintaa, on hankittava toiminnalle etukteen ansiolentoluvan myntvn viranomaisen hyvksynt sek sen valtion viranomaisen hyvksynt, jossa kyseist toimintaa on tarkoitus harjoittaa. Hyvksynnss mritelln: (1) yleishydyllinen lentoonlht- ja laskupaikka tai -paikat (2) helikopterityyppi tai -tyypit ja (3) lentotoiminnan laji. (b) Mritelmt (1) Yleishydyllinen lentoonlht- ja laskupaikka (Public interest site). Maanpinnan tasolla tai sit korkeammalla sijaitseva lentotoiminnan harjoittajan mrittm paikka, joka ei ole HEMS-tukikohta eik tilapinen HEMS-toimintapaikka ja jota kytetn yksinomaan yleishydylliseen toimintaan, kuten HEMS- ja majakkalentoihin. (c) Soveltamisala. Tm liite koskee vain turbiinimoottorikyttisi helikopterityyppej, joilla lennetn sellaisille yleishydyllisille lentoonlht- ja laskupaikoille tai sellaisilta yleishydyllisilt lentoonlht- ja laskupaikoilta, jotka on vahvistettu kuuden kuukauden kuluessa tmn muutoksen voimaantulopivst. (d) Vaatimusten lievennykset. Kun suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan enintn 6-paikkaisella helikopterilla lennetn sellaiselle yleishydylliselle lentoonlht- ja laskupaikalle tai sellaiselta yleishydylliselt lentoonlht- ja laskupaikalta, joka sijaitsee pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, sit voidaan kytt luvun H (suoritusarvoluokka 2) mukaisesti. Toiminta vapautetaan seuraavista vaatimuksista: (1) JAR-OPS 3.520(a)(2) ja (2) JAR-OPS 3.535(a)(2)

JAR-OPS 3 Luku B
31. joulukuuta 2004 asti edellytten, ett viranomainen on myntnyt lentotoiminnan harjoittajalle tarvittavan luvan [katso JAR-OPS 3.517(a):n liite 1, alakohdat (a)(2)(ii) ja (v) sek (b)(2) ja (b)(5)]. (e) Toimintamenetelmt. Toimintaksikirjassa on mriteltv jokaista paikkaa varten menetelmt sen ajan minimoimiseksi, jolloin helikopterissa ja maassa oleville henkilille aiheutuisi vaaraa, jos lentoonlhdss yleishydylliselt lentoonlht- ja laskupaikalta tai laskussa tllaiselle paikalle sattuisi voimalaitehiri. Toimintaksikirjan osassa C on oltava jokaisesta yleishydyllisest lentoonlht- ja laskupaikasta kaavio tai selityksin varustettu valokuva, josta ilmenevt trkeimmt huomioon otettavat seikat, paikan mitat, mahdolliset poikkeamat Annex 14:n vaatimuksista, trkeimmt riskitekijt ja toimintasuunnitelma vaaratilanteita varten.]
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-B-26

Muutos 2

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku C
LUKU C - LENTOTOIMINNAN HARJOITTAJIEN HYVKSYMINEN JA VALVONTA

JAR-OPS 3.175

Lentotoiminnan harjoittajien hyvksymisen yleiset ehdot

toimintaa ja pst sen helikoptereihin sek varmistettava, ett viranomainen psee tutkimaan kaikkia sen kyttmi JAR-145huolto-organisaatioita. (f) Ansiolentolupaa muutetaan tai se peruutetaan kokonaan tai mrajaksi, jos viranomainen ei en ole vakuuttunut siit, ett lentotoiminnan harjoittaja kykenee harjoittamaan turvallista lentotoimintaa. (g) Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava johto-organisaatio, joka kykenee ohjaamaan ja valvomaan lentotoimintaa sen ansiolentoluvan perusteella suoritettavilla lennoilla. (Katso liite 2 ja IEM OPS 3.175.) (h) Lentotoiminnan harjoittajan on nimettv viranomaista tyydyttv vastuullinen johtaja, jolla on yrityksen sisiset valtuudet varmistaa, ett kaikki lento- ja huoltotoiminta voidaan rahoittaa ja suorittaa viranomaisen vaatimusten mukaisesti. (i) Lentotoiminnan harjoittajan on nimettv viranomaista tyydyttvt vastuuhenkilt, jotka vastaavat: (1) lentotoiminnasta (2) huoltojrjestelyist (3) miehistn koulutuksesta ja (4) maatoiminnasta. (j) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen lento suoritetaan toimintaksikirjan mrysten mukaisesti. (k) Lentotoiminnan harjoittajan on jrjestettv riittvt vlineet ja tilat lentojensa turvallista maahuolintaa varten. (l) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sen helikopterien varustus ja miehistjen ptevyys ovat niiden vaatimusten mukaisia, joita on noudatettava kyseisell toiminta-alueella ja harjoitettavassa toiminnassa.

Huom. 1: Ansiolentoluvan sislt ja ehdot mritelln tmn kohdan liitteess 1. Huom. 2: Johtoa ja organisaatiota koskevat vaatimukset mritelln tmn kohdan liitteess 2.

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria kaupalliseen ilmakuljetukseen muutoin kuin ansiolentoluvan (AOC) perusteella ja sen rajoitusten ja ehtojen mukaisesti. (b) Ansiolentoluvan tai sen muutoksen hakijan on sallittava viranomaisen tutkia kaikki aiotun toiminnan turvallisuusnkkohdat. (c) Ansiolentoluvan saamisen edellytyksen on, ett: (1) hakijalla ei ole toisen viranomaisen myntm ansiolentolupaa, elleivt kyseiset viranomaiset erikseen hyvksy tst rajoituksesta poikkeamista; (2) hakijan ptoimipaikka ja mahdollisesti muualla sijaitseva pkonttori ovat siin valtiossa, joka mynt ansiolentoluvan [katso IEM OPS 3.175(c)(2)]; (3) hakija on rekisterinyt ansiolentoluvan perusteella kytettvt helikopterit siin valtiossa, joka mynt ansiolentoluvan, ja (4) hakija osoittaa viranomaista tyydyttvll tavalla kykenevns harjoittamaan turvallista lentotoimintaa. (d) Sen estmtt, mit edell kohdassa (c)(3) vaaditaan, lentotoiminnan harjoittaja saa ansiolentoluvan myntvn viranomaisen ja toisen viranomaisen molemminpuolisella suostumuksella kytt jlkimmisen viranomaisen kansalliseen rekisteriin merkittyj helikoptereita. (e) Lentotoiminnan harjoittajan on JAROPS:n jatkuvan noudattamisen selvittmiseksi annettava viranomaiselle mahdollisuus tutkia lentotoiminnan harjoittajan organisaation

01.01.2002

1-C-1

Muutos 2

OSA 1
(m) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava luvun M vaatimuksia kaikkien helikopterien huollossa, joita kytetn sen ansiolentoluvan alaisessa toiminnassa. (n) Lentotoiminnan harjoittajan on toimitettava viranomaiselle luvun P mukainen toimintaksikirja sek kaikki sen lisykset ja muutokset. (o) Lentotoiminnan harjoittajan on yllpidettv kotilentopaikallaan toiminta-alueen ja toiminnan lajin kannalta asianmukaiset lentotoiminnan tukitoiminnot. JAR-OPS 3.180 Ansiolentoluvan myntminen, muuttaminen ja voimassa pitminen

JAR-OPS 3 Luku C
(v) noudattamaan kohtaa JAR-OPS 3.175. (b) Sen estmtt, mit JAR-OPS 3.185(f):ss vaaditaan, lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava viranomaiselle mahdollisimman nopeasti kaikista kohdan (a) mukaisesti annettujen tietojen muutoksista. (c) Jos viranomainen ei ole vakuuttunut siit, ett kohdan (a) vaatimukset tyttyvt, se voi nytn saamiseksi vaatia suoritettavaksi yhden tai useamman lennon, joilla toimitaan siten kuin ne olisivat kaupallista ilmakuljetusta. JAR-OPS 3.185 Hallinnolliset vaatimukset

(a) Lentotoiminnan harjoittajalle voidaan mynt ansiolentolupa tai sen muutos ja ansiolentolupa pysyy voimassa ainoastaan, jos: (1) kytettville helikoptereille on mynnetty normaali lentokelpoisuustodistus jossakin JAA:n jsenvaltiossa ICAO Annex 8:n mukaisesti. Muun JAA:n jsenvaltion kuin ansiolentoluvan myntvn valtion antama normaali lentokelpoisuustodistus hyvksytn ilman muuta nytt, jos se on mynnetty JAR-21:n mukaisesti; (2) viranomainen on hyvksynyt huoltojrjestelyt luvun M mukaisesti, ja (3) lentotoiminnan harjoittaja on viranomaista tyydyttvll tavalla osoittanut kykenevns: (i) perustamaan asianmukaisen organisaation ja pitmn sit yll; (ii) perustamaan JAR-OPS 3.035:n mukaisen laatujrjestelmn ja pitmn sit yll; (iii) noudattamaan vaadittuja koulutussuunnitelmia; (iv) noudattamaan lentotoiminnan luonteen ja laajuuden kannalta asianmukaisia huoltovaatimuksia, mukaan lukien JAR-OPS 3.175:n kohdissa (g) - (o) tarkoitetut vaatimukset, ja

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ensimmisess ansiolentolupahakemuksessa ja soveltuvin osin sen muutos- ja uusimishakemuksissa ovat seuraavat tiedot: (1) hakijan virallinen nimi ja toiminimi, kyntiosoite ja postiosoite; (2) aiotun toiminnan kuvaus; (3) johto-organisaation kuvaus; (4) vastuullisen johtajan nimi; (5) trkeimmiss tehtviss olevien vastuuhenkiliden, kuten lentotoiminnasta, huoltojrjestelyist, miehistn koulutuksesta ja maatoiminnasta vastaavien, nimet sek ptevyytt ja kokemusta koskevat tiedot, ja (6) toimintaksikirja. (b) Lentotoiminnan harjoittajan huoltojrjestelyjen osalta ensimmisess ansiolentolupahakemuksessa ja soveltuvin osin sen muutos- ja uusimishakemuksissa on oltava jokaisesta kytettvst helikopterityypist seuraavat tiedot [katso IEM OPS 3.185(b)]: (1) huoltotoimintaksikirja; (2) lentotoiminnan harjoittajan huoltoohjelma(t); (3) helikopterin tekninen matkapivkirja;

01.01.2002

1-C-2

Muutos 2

OSA 1
(4) tarvittaessa lentotoiminnan harjoittajan ja JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn huolto-organisaation vlisen huoltosopimuksen tekninen osuus; (5) helikopterien lukumr. (c) Ensimminen ansiolentolupahakemus on jtettv viimeistn 90 piv ennen aiotun toiminnan aloittamista. Toimintaksikirja voidaan toimittaa myhemmin, kuitenkin viimeistn 60 piv ennen aiotun toiminnan aloittamista. (d) Ansiolentoluvan muutoshakemus on jtettv vhintn 30 piv tai sovittua aikaa ennen aiotun toiminnan aloittamista. (e) Ansiolentoluvan uusimishakemus on jtettv vhintn 30 piv tai sovittua aikaa ennen luvan voimassaoloajan pttymist. (f) Viranomaiselle on ilmoitettava nimetyn vastuuhenkiln aiotusta vaihtamisesta vhintn 10 piv ennen vaihdon suunniteltua ajankohtaa, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta.

JAR-OPS 3 Luku C

JAR-OPS 3.190

Tyhj

01.01.2002

1-C-3

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.175, liite 1 Ansiolentoluvan sislt ja ehdot Ansiolentoluvassa on mainittava: (a) lentotoiminnan harjoittajan nimi ja sijainti (ptoimipaikka); (b) myntmispiv ja voimassaoloaika; (c) hyvksytyn lentotoiminnan kuvaus; (d) kyttn hyvksytyt helikopterityypit; (e) kyttn hyvksyttyjen helikopterien rekisteritunnukset; lentotoiminnan harjoittaja voi kuitenkin saada hyvksynnn jrjestelmlle, jolla viranomaiselle ilmoitetaan sen ansiolentoluvan perusteella kytettvien helikopterien rekisteritunnukset; (f) hyvksytyt toiminta-alueet; (g) erityiset rajoitukset (esim. vain VFR); sek (h) erityiset luvat ja hyvksynnt, kuten: CAT II/CAT III (hyvksytyt toimintaminimit) [ ] Toiminta merialueella sijaitsevilta lentopaikoilta (Offshore operations) HEMS [Katso JAR-OPS 3.005(d), liite 1] Vaarallisten aineiden kuljetus (Katso JAR-OPS 3.1155) Helikopterilennot pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu [Katso JAR-OPS 3.005(e):n liite 1] Toiminta pienill helikoptereilla (vain VFR-lennot pivll) [Katso JAR-OPS 3.005(f):n liite 1] [Paikallislennot] (vain VFR-lennot pivll) [Katso JAR-OPS 3.005(g):n liite 1] [Vinssaustoiminta helikoptereilla [Katso JAR-OPS 3.005(h):n liite 1] [Yleishydylliseen toimintaan tarvittavien lentoonlht- ja laskupaikkojen kytt[Katso JAR-OPS 3.005(i):n liite 1] Helikopterilennot, joihin liittyy alttiusaika voimalaitehirin sattuessa lentoonlhdss tai laskussa [Katso JAROPS 3.517 ja JAR-OPS 3.540(a)(4).]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku C

01.01.2002

1-C-4

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.175, liite 2 Ansiolentoluvan haltijan johto ja organisaatio (a) Yleist (1) Lentotoiminnan harjoittajan johto on jrjestettv tarkoituksenmukaiseksi ja tehokkaaksi, jotta lentotoiminnan turvallisuus voidaan varmistaa. Nimetyill vastuuhenkilill on oltava todistettu ptevyys siviiliilmailun alalla. (2) Tss liitteess ptevyydell tarkoitetaan sit, ett henkilll on oltava viranomaista tyydyttv, tehtvn soveltuva koulutus, tykokemus ja kokemus johtamistehtvist. (b) Nimetyt vastuuhenkilt (1) Toimintaksikirjassa on oltava nimettyjen vastuuhenkiliden nimet sek kuvaus heidn tehtvistn ja vastuualueistaan. Viranomaiselle on kirjallisesti ilmoitettava kaikista suunnitelluista tai tapahtuneista henkil- ja tehtvmuutoksista. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on huolehdittava jrjestelyist, joilla varmistetaan jatkuva valvonta nimettyjen vastuuhenkiliden poissa ollessa. (3) Lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava viranomaista tyydyttvsti, ett johto-organisaatio on asianmukainen ja vastaa reittiverkostoa ja toiminnan laajuutta. (4) Ansiolentoluvan haltijan vastuuhenkilksi nimem henkil ei saa nimet minkn muun ansiolentoluvan haltijan vastuuhenkilksi, ellei tllainen jrjestely ole viranomaista tyydyttv. Vastuuhenkiliden tyaika on sovittava riittvksi niin, ett he kykenevt hoitamaan toiminnan laadun ja laajuuden edellyttmt johtotehtvt. (5) Sama henkil voidaan nimet useampaan kuin yhteen tehtvn, jos tllainen jrjestely on viranomaista tyydyttv.
Huom: Vaatimukset, jotka koskevat JAR-OPS 3.175(i)(2):ssa tarkoitetuista huoltojrjestelyist vastaavan henkiln nimemist, ovat kohdassa JAR-OPS 3.895.

JAR-OPS 3 Luku C
(c) Henkilstn riittvyys ja valvonta (1) Miehistn jsenet. Lentotoiminnan harjoittajan on otettava palvelukseensa suunnitellun toiminnan kannalta riittv ohjaamoja matkustamomiehist, joka on koulutettu ja tarkastettu soveltuvin osin lukujen N ja O mukaisesti. (2) Maahenkilst (i) Maahenkilstn lukumr riippuu toiminnan luonteesta ja laajuudesta. Erityisesti lentotoiminta- ja maapalveluosastoilla on oltava koulutettu henkilkunta, joka tuntee perusteellisesti vastuualueensa organisaatiossa. (ii) Kun lentotoiminnan harjoittaja tekee toisen organisaation kanssa sopimuksen tiettyjen palveluiden hankkimisesta, vastuu asianmukaisen tason yllpidosta silyy lentotoiminnan harjoittajalla. Tllaisessa tapauksessa nimetylle vastuuhenkillle on annettava tehtvksi varmistaa, ett kaikki sopimuskumppanit tyttvt vaadittavat normit. (3) Valvonta (i) Nimettvien valvojien lukumr riippuu lentotoiminnan harjoittajan toiminnan yleisest jrjestelyst ja henkilstn mrst. Valvojien tehtvt ja velvollisuudet on mriteltv ja kaikki lentotehtvt jrjestettv niin, ett he pystyvt huolehtimaan valvontavelvollisuuksistaan. (ii) Kaikkien miehistn jsenten valvonnasta vastaavien henkiliden on oltava kokemukseltaan ja henkilkohtaisilta ominaisuuksiltaan sellaisia, ett toimintaksikirjassa mritelty vaatimustaso saavutetaan. (d) Tyskentelytilat (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lentotoiminnan turvallisuudesta vastaavan henkilstn kytettviss ovat riittvt tytilat jokaisella lentopaikalla, jolta toimintaa harjoitetaan itsenisesti. Huomioon on otettava maahenkilstn, lentotoiminnan valvonnasta vastaavan henkilstn, trkeiden tietojen silyttmisen ja esill pitmisen sek miehistn lennonsuunnittelun tarpeet.

01.01.2002

1-C-5

Muutos 2

OSA 1
(2) Toimistopalvelujen on kyettv viipymtt jakamaan toimintaohjeita ja muuta tietoa kaikille asianosaisille. (e) Asiakirjat. Lentotoiminnan harjoittajan on jrjestettv ksikirjojen, muutosasiakirjojen ja muiden asiakirjojen tuottaminen.

JAR-OPS 3 Luku C

01.01.2002

1-C-6

Muutos 2

OSA 1
LUKU D - TOIMINTAMENETELMT

JAR-OPS 3 Luku D

JAR-OPS 3.195

Toiminnan ohjaus ja valvonta

Lentotoiminnan harjoittajan on ohjattava toimintaa sek otettava kyttn viranomaisen hyvksym lentotoiminnan valvontamenetelm ja pidettv sit yll. JAR-OPS 3.200 Toimintaksikirja

(d) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa sallia helikopterin roottorin pyrivn moottorin voimalla ilman, ett ohjaimissa on ohjaaja, jolla on tarvittava ptevyys.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.215 Ilmaliikennepalvelun kytt Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ilmaliikennepalvelua kytetn kaikilla lennoilla aina, kun sit on saatavissa. JAR-OPS 3.220 Helikopterilentopaikkojen hyvksyminen (Katso AMC OPS 3.220)

Lentotoiminnan harjoittajan on annettava operatiivisen henkilstn kyttn ja ohjeeksi JAR-OPS 3:n luvun P mukainen toimintaksikirja. JAR-OPS 3.205 Operatiivisen henkilstn ptevyys

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki maa- ja lentotoimintatehtviin mrtyt tai niihin suoraan osallistuvat henkilt ovat saaneet asianmukaisen opastuksen, osoittaneet kykyns erityisiin tehtviins ja tuntevat velvollisuutensa sek tehtviens merkityksen toiminnan kokonaisuuden kannalta. JAR-OPS 3.210 Menetelmien laatiminen

Lentotoiminnan harjoittaja saa hyvksy vain sellaisten helikopterilentopaikkojen kytn, jotka ovat kyseisen helikopterityypin ja lentotoiminnan lajin kannalta riittvi.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.225

Helikopterilentopaikan toimintaminimit

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava jokaista helikopterityyppi varten menetelmt ja ohjeet, joihin sisltyvt maahenkilstn ja miehistn jsenten tehtvt maassa ja lennon aikana lentotoiminnan lajin mukaan. [Katso AMC OPS 3.210(a).] (b) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava tarkistuslistajrjestelm, jota miehistn jsenten on noudatettava helikopterin kytn kaikissa vaiheissa normaaleissa, poikkeuksellisissa ja httilanteissa, sen varmistamiseksi, ett toimintaksikirjan lentomenetelmi noudatetaan. [Katso IEM OPS 3.210(b).] (c) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa vaatia miehistn jsent suorittamaan lennon kriittisten vaiheiden aikana mitn muita tehtvi kuin sellaisia, jotka ovat helikopterin turvallisen kytn kannalta vlttmttmi.

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on mritettv JAR-OPS 3.430:n mukaisesti helikopterilentopaikan toimintaminimit jokaiselle lht-, mr- ja varalentopaikalle, joka on hyvksytty kytettvksi JAR-OPS 3.220:n mukaisesti. (b) Minimeiss on otettava huomioon kaikki viranomaisen vaatimat lisykset mritettyihin arvoihin. (c) Tietyn lhestymis- ja laskumenetelmn minimej voidaan kytt, jos: (1) aiottua menetelm varten tarvittavat lhestymiskarttaan merkityt maalaitteet ovat toiminnassa; (2) lhestymismenetelm varten tarvittavat helikopterin jrjestelmt toimivat; (3) helikopterin suoritusarvovaatimukset tyttyvt; ja (4) miehistll on tarvittava ptevyys.

01.01.2002

1-D-1

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.230 Lht- ja lhestymismenetelmt

JAR-OPS 3 Luku D
paikkoja, joille on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku, paitsi jos [helikopteri on hyvksytty JAR-OPS 3.005(e):n liitteen 1 mukaiseen toimintaan.] [(6) Kun helikopteria kytetn suoritusarvoluokan 3 mukaisesti rannikolla vesialueen kautta kulkevalla reitill, toimintaksikirjan osassa C on oltava menetelmt sen varmistamiseksi, ett reitin etisyys rantaviivasta (rannikkokytvn leveys) ja helikopterin varustus vastaavat vallitsevia olosuhteita. [Katso IEM OPS 3.240(a)(6).] (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toiminnassa noudatetaan viranomaisen asettamia reittej ja toimintaalueita koskevia rajoituksia.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on kytettv lht- ja lhestymismenetelmi, jos helikopterilentopaikan sijaintivaltio on ne mritellyt. (b) Sen estmtt, mit edell (a) kohdassa vaaditaan, ilma-aluksen pllikk voi hyvksy julkaistusta lht- tai tuloreitist poikkeavan lennonjohtoselvityksen edellytten, ett estevarakriteereit noudatetaan ja toimintaolosuhteet otetaan tysin huomioon. Loppulhestyminen on lennettv nklhestymisen tai vahvistetun mittarilhestymismenetelmn mukaisesti. (c) Lentotoiminnan harjoittaja voi ottaa kyttn muita kuin edell (a) kohdassa tarkoitettuja menetelmi ainoastaan, jos niill on helikopterilentopaikan sijaintivaltion hyvksynt, milloin se vaaditaan, ja ne ovat viranomaista tyydyttvi. JAR-OPS 3.235 Meluntorjuntamenetelmt

JAR-OPS 3.243

Toiminta alueilla, joita koskevat erityiset suunnistustarkkuusvaatimukset (Katso IEM OPS 3.243)

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lentoonlht- ja laskumenetelmiss otetaan huomioon helikopterin meluvaikutuksen minimointi. JAR-OPS 3.240 Reitit ja toiminta-alueet

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen eri hyvksynt (RNP/RNAV -hyvksynt) kytt helikopteria erikseen mritellyill alueilla tai tietyn ilmatilan erikseen mritellyiss osissa, joita varten on alueellisten sopimusten perusteella asetettu suunnistustarkkuuden minimivaatimukset. [Katso mys JAR-OPS 3.865(c)(2).]
[Muutos 1, 01.02.99]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lentotoimintaa harjoitetaan vain sellaisilla reiteill tai alueilla, joilla: (1) maalaitteet ja -palvelut, mukaan lukien lentospalvelut, ovat aiotun toiminnan kannalta riittvt; (2) kytettvksi aiotun helikopterin suoritusarvot ovat riittvt minimilentokorkeusvaatimusten noudattamiseen; (3) kytettvksi aiotun helikopterin varustus tytt suunnitellun lentotoiminnan vhimmisvaatimukset; (4) tarvittavat kartat ja menetelmkartat ovat saatavilla [JAR-OPS 3.135(a)(9)]; (5) kun helikopteria kytetn suoritusarvoluokan 3 mukaisesti, kytettviss on

JAR-OPS 3.245 JAR-OPS 3.250

Tyhj Minimilentokorkeuksien mrittminen (Katso IEM OPS 3.250)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on mrttv kaikille lennettvn reitin osille minimilentokorkeudet ja niiden mritysmenetelmt, joilla varmistetaan vaadittava korkeusvara maastoon JAR-OPS 3:n lukujen F - I vaatimusten mukaisesti. (b) Minimilentokorkeuksien mritysmenetelmn on oltava viranomaisen hyvksym. (c) Jos niiden valtioiden, joiden yli lennetn, vahvistamat minimilentokorkeudet ovat

01.01.2002

1-D-2

Muutos 2

OSA 1
lentotoiminnan harjoittajan mrmi korkeammat, ptevt korkeammat arvot. (d) Lentotoiminnan harjoittajan on minimilentokorkeuksia mrittessn otettava huomioon seuraavat tekijt: (1) tarkkuus, jolla helikopterin sijainti voidaan mritt; teet; sek (2) kytettvien korkeusmittarien nytn todennkiset eptarkkuudet; (3) maaston ominaisuudet (esim. killiset korkeusvaihtelut) niill reiteill tai alueilla, joilla lentotoimintaa harjoitetaan; (4) epsuotuisiin solosuhteisiin joutumisen todennkisyys (esim. voimakas turbulenssi ja laskevat ilmavirtaukset) sek (5) ilmailukarttojen mahdolliset eptarkkuudet. (e) Edell olevan (d) kohdan vaatimuksia tytettess on otettava huomioon: (1) vakioarvoista poikkeavan lmptilan tai paineen vuoksi tehtvt korjaukset; (2) lennonjohdolliset vaatimukset; ja (3) suunniteltuun reittiin liittyvt odottamattomat tekijt. JAR-OPS 3.255 Polttoainevaatimukset (Katso AMC OPS 3.255)

JAR-OPS 3 Luku D
(2) niihin toimintaolosuhteisiin, joissa lento suoritetaan, mukaan lukien: (i) helikopterin polttoaineenkulutusta koskevat realistiset tiedot; (ii) todennkiset massat; (iii) odotettavissa olevat solosuh-

(iv) ilmaliikennepalvelun menetelmt ja rajoitukset. (c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ennen lentoa tehtvn laskelmaan kytettviss olevan polttoaineen tarpeesta sisltyvt: (1) rullauspolttoaine; (2) reittipolttoaine; (3) varapolttoaine, johon kuuluvat: (i) reittivarapolttoaine OPS 3.255(c)(3)(i)]; [katso IEM

(ii) varalentopaikalle lentmiseen tarvittava polttoaine, jos mrvaralentopaikka vaaditaan (tm ei est lhtlentopaikan valitsemista mrvaralentopaikaksi); (iii) loppuvarapolttoaine; ja (iv) lispolttoaine, jos se on tarpeen lentotoiminnan lajin (esim. syrjiset helikopterilentopaikat) vuoksi; (4) ylimrinen polttoaine, jos ilmaaluksen pllikk niin vaatii. (d) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lennon aikana tehtvn uuteen laskelmaan kytettviss olevan polttoaineen tarpeesta silloin, kun lentoa on jatkettava muuta kuin alun perin suunniteltua reitti tai toiselle mrpaikalle, sisltyvt: (1) jljell olevaan lentoon tarvittava reittipolttoaine; (2) varapolttoaine, johon kuuluvat: (i) reittivarapolttoaine;

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava lentojen suunnittelua ja lennon aikana tapahtuvaa uudelleensuunnittelua varten polttoainevaatimukset sen varmistamiseksi, ett jokaisella lennolla on mukana riittvsti polttoainetta suunniteltua lentoa varten sek varapolttoainetta suunnitellusta toiminnasta poikkeamisesta aiheutuvaan listarpeeseen. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lentojen suunnittelu perustuu ainoastaan: (1) toimintaksikirjassa oleviin tai siit johdettuihin menetelmiin ja tietoihin tai ajan tasalla oleviin helikopterikohtaisiin tietoihin; ja

01.01.2002

1-D-3

Muutos 2

OSA 1
(ii) varalentopaikalle lentmiseen tarvittava polttoaine, jos mrvaralentopaikka vaaditaan (tm ei est lhtlentopaikan valitsemista mrvaralentopaikaksi); (iii) loppuvarapolttoaine; ja (iv) lispolttoaine, jos se on tarpeen lentotoiminnan lajin (esim. syrjiset helikopterilentopaikat) vuoksi; (3) ylimrinen polttoaine, jos ilmaaluksen pllikk niin vaatii. JAR-OPS 3.260 Liikuntarajoitteisten henkiliden kuljettaminen (Katso IEM OPS 3.260) JAR-OPS 3.270

JAR-OPS 3 Luku D
Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen (Katso JAR-OPS 3.270, liite 1) (Katso AMC OPS 3.270)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt sen varmistamiseksi, ett helikopteriin tuodaan ja matkustamoon otetaan ainoastaan sellaista ksimatkatavaraa ja rahtia, joka voidaan sijoittaa asianmukaisesti ja turvallisesti. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt sen varmistamiseksi, ett kaikki helikopterissa oleva matkatavara ja rahti, joka voi paikaltaan siirtyessn aiheuttaa vammoja tai vahinkoa tai tukkia kytvi ja uloskyntej, sijoitetaan niin, ettei se pse liikkumaan.
[Muutos 1, 01.02.99]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt liikuntarajoitteisten henkiliden kuljettamista varten. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei liikuntarajoitteisia henkilit sijoiteta ja etteivt tllaiset henkilt asetu sellaisille paikoille, joilla ollessaan he saattaisivat: (1) haitata miehistn tehtvien suorittamista; (2) vaikeuttaa htvarusteiden kyttn saamista; tai (3) haitata helikopterin evakuointia httilanteessa. (c) Ilma-aluksen plliklle on ilmoitettava helikopterissa kuljetettavista liikuntarajoitteisista henkilist. JAR-OPS 3.265 Karkotettujen tai pidtettyjen henkiliden sek sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden psy maahan on kielletty Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava helikopterin ja siin olevien henkiliden turvallisuuden varmistamiseksi menetelmt karkotettujen tai pidtettyjen henkiliden sek sellaisten matkustajien kuljettamista varten, joiden psy maahan on kielletty. Ilmaaluksen plliklle on ilmoitettava edell tarkoitettujen henkiliden kuljettamisesta.

JAR-OPS 3.275 JAR-OPS 3.280

Tyhj Matkustajien sijoittaminen (Katso IEM OPS 3.280)

Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt sen varmistamiseksi, ett matkustajat sijoitetaan sellaisille paikoille, joilla he voivat mahdollisessa htevakuointitilanteessa parhaiten mytvaikuttaa helikopterin evakuointiin eivtk ole sen esteen. JAR-OPS 3.285 Matkustajille annettavat turvallisuusohjeet

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (a) Yleist (1) Matkustajille annetaan suulliset turvallisuusohjeet. Ohjeet voidaan antaa kokonaan tai osittain audiovisuaalisen esityksen avulla. (2) Matkustajien saatavilla on turvallisuusohjekortti, jossa esitetn kuvin niiden htvarusteiden ja varauloskyntien kytt, joita matkustajat todennkisesti kyttisivt. (b) Ennen lentoonlht (1) Matkustajille annetaan soveltuvin osin ohjeet seuraavista seikoista:

01.01.2002

1-D-4

Muutos 2

OSA 1
(i) tupakointia koskevat mrykset; (ii) istuimen selknojan on oltava pystyasennossa ja pydn knnettyn pois; (iii) varauloskyntien sijainti; (e) Laskun jlkeen (iv) lattian lhell olevien poistumistiemerkintjen sijainti ja kytt; (v) ksimatkatavaroiden nen; (vi) kannettavien elektronisten laitteiden kytn rajoitukset ja (vii) turvallisuusohjekortin sijainti ja sislt. (2) Matkustajille esitetn: JAR-OPS 3.290 (i) istuin- ja/tai olkaviden kytt sek niiden kiinnittminen ja avaaminen; (ii) happilaitteiden sijainti ja kytt, jos ne vaaditaan (JAR-OPS 3.770 ja JAR-OPS 3.775). Matkustajia on mys kehotettava sammuttamaan kaikki tupakointivlineet silloin, kun happea kytetn, ja (iii) pelastusliivien, pelastuslauttojen ja pelastuspukujen sijainti ja kytt, jos ne vaaditaan (JAR-OPS 3.825, 3.827 ja 3.830). (c) Lentoonlhdn jlkeen (1) Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista: (i) tupakointia koskevat mrykset; (ii) istuin- ja/tai olkaviden kytt. (d) Ennen laskua (1) Matkustajia muistutetaan soveltuvin osin seuraavista seikoista: (i) tupakointia koskevat mrykset; (ii) istuin- ja/tai olkaviden kytt; (iii) istuimen selknojan on oltava pystyasennossa ja pydn knnettyn pois; sijoittami-

JAR-OPS 3 Luku D
(iv) ksimatkatavaroiden asettaminen takaisin sijoituspaikkaansa ja (v) kannettavien elektronisten laitteiden kytn rajoitukset.

(1) Matkustajia muistutetaan seuraavista seikoista: (i) tupakointia koskevat mrykset; (ii) istuin- ja/tai olkaviden kytt. (f) Jos lennon aikana joudutaan httilanteeseen, matkustajia opastetaan toimimaan siten kuin kyseisess tilanteessa on asianmukaista. Lennon valmistelu

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokaisesta aiotusta lennosta laaditaan operatiivinen lentosuunnitelma. (b) Ilma-aluksen pllikk saa aloittaa lennon vasta varmistuttuaan siit, ett: (1) helikopteri on lentokelpoinen; (2) helikopteri on puuttuvien osien luettelon (Configuration Deviation List, CDL) mukainen; (3) kyseiselle lennolle JAR-OPS 3:n lukujen K ja L mukaan vaadittavat mittarit ja varusteet ovat kytettviss; (4) mittarit ja varusteet ovat toimintakuntoisia, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita; (5) lennon suoritukseen tarvittavat toimintaksikirjan osat ovat kytettviss; (6) ne asiakirjat, listiedot ja lomakkeet, jotka JAR-OPS 3.125:n ja JAR-OPS 3.135:n mukaan vaaditaan pidettvn mukana, ovat helikopterissa; (7) kytettviss ovat ajan tasalla olevat kartat, menetelmkartat ja niihin liittyvt asiakirjat tai vastaavat tiedot, jotka kattavat helikopterin aiotun kytn sek kohtuudella

01.01.2002

1-D-5

Muutos 2

OSA 1
odotettavissa olevat suunnitelmasta poikkeamiset; (8) suunniteltua lentoa varten tarvittavat maalaitteet ja -palvelut ovat kytettviss ja riittvt; (9) toimintaksikirjan mryksi polttoaine-, ljy- ja happivaatimuksista, alimmista turvallisista lentokorkeuksista, helikopterilentopaikan toimintaminimeist ja kytettviss olevista varalentopaikoista, milloin sellaisia vaaditaan, voidaan lennolla suunnitelman mukaan noudattaa; (10) kuorma on asianmukaisesti sijoitettu ja turvallisesti kiinnitetty; (11) helikopterin massa on lentoonlhdn alkaessa sellainen, ett lento voidaan suorittaa JAR-OPS 3:n lukujen F - I vaatimusten mukaisesti, ja (12) edell alakohdissa 9 - 11 tarkoitettujen lisksi voidaan noudattaa mahdollisia muita toimintaa koskevia rajoituksia. JAR-OPS 3.295 Helikopterilentopaikkojen valinta

JAR-OPS 3 Luku D
[(2) muulle] maalla sijaitsevalle lentopaikalle suuntautuvan lennon kestoaika ja vallitsevat solosuhteet ovat sellaiset, ett sin ajankohtana, jolloin laskuun kytettvksi aiotulle helikopterilentopaikalle arvioidaan saavuttavan, lhestyminen ja lasku voidaan suorittaa viranomaisen mrittelyn mukaisissa nksolosuhteissa, tai [(3)] se helikopterilentopaikka, jolle lasku aiotaan suorittaa, on syrjinen, eik varalentopaikkaa ole. Tllin on mritettv paluurajakohta (Point of No Return, PNR). [(d) Lentotoiminnan harjoittajan on valittava kaksi mrvaralentopaikkaa, jos: (1) mrlentopaikkaa koskevat ssanomat tai -ennusteet tai ne yhdess osoittavat, ett aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa ja pttyy tunnin kuluttua siit, solosuhteet eivt tyt kytettvi suunnitteluminimej; tai (2) mrlentopaikkaa varten ei ole saatavilla stietoja.] [(e)] Merialueella sijaitsevia varalentopaikkoja voidaan valita, jos seuraavat edellytykset tyttyvt [katso AMC OPS 3.295(e) ja IEM OPS 3.295(e)]: (1) Merialueella sijaitsevaa varalentopaikkaa kytetn vasta paluurajakohdan (PNR) jlkeen. Ennen paluurajakohtaa on kytettv maalla sijaitsevaa varalentopaikkaa. (2) Varalentopaikalle on voitava laskeutua yhden moottorin ollessa epkunnossa. (3) Helikopterikannen kytettviss olo on varmistettava. Yksittisten helikopterikansien tai muiden laskupaikkojen mitat, varustus ja muut ominaisuudet sek esteet on arvioitava sen selvittmiseksi, soveltuvatko ne varalentopaikoiksi sit helikopterityyppi varten, jota aiotaan kytt. (4) Sminimit on mritettv ottaen huomioon stietojen tarkkuus ja luotettavuus [katso IEM OPS 3.295(e)(4)].

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt, joilla mr- ja varalentopaikat valitaan lentoa suunniteltaessa JAROPS 3.220:n mukaisesti. (b) Ilma-aluksen pllikn on valittava mittarisolosuhteissa suoritettavaa lentoa varten lhtvaralentopaikka, joka sijaitsee enintn yhden tunnin lentoa normaalilla matkalentonopeudella vastaavalla etisyydell, ellei lhtlentopaikalle palaaminen ole sn vuoksi mahdollista. (c) Kun lento suoritetaan mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti tai VFR-lentona siten, ett suunnistukseen kytetn muita keinoja kuin nkyvi kiintopisteit, ilmaaluksen pllikn on ilmoitettava operatiivisessa lentosuunnitelmassa vhintn yksi varalentopaikka, paitsi jos: [(1) mrpaikkana on rannikolla sijaitseva helikopterilentopaikka [katso AMC OPS 3.295(c)(1) ja IEM OPS 3.295(c)(1)]; tai]

01.01.2002

1-D-6

Muutos 2

OSA 1
(5) Minimivarusteluettelon (MEL) on katettava kyseisen lentotoiminnan vaatimukset. (6) Merialueella sijaitsevaa varalentopaikkaa ei saa valita, ellei lentotoiminnan harjoittaja ole julkaissut toimintaksikirjassa sit varten menetelm, joka on viranomaisen hyvksym. [(f) Lentotoiminnan harjoittajan on mainittava vaaditut varalentopaikat operatiivisessa lentosuunnitelmassa.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku D
(i) kiitotienkyvyys (RVR) tai meteorologinen nkyvyys, jotka on mritetty JAROPS 3.225:n mukaisesti, ja (ii) ei-tarkkuuslhestymist varten pilvikorkeus vhintn MDH:n tasolla. (2) Mrvaralentopaikkojen suunnitteluminimit:] [Taulukko 1: Mrvaralentopaikkojen suunnitteluminimit
Lhestymismenetelm Cat II ja III Cat I Suunnitteluminimi Cat I (Huom. 1) Pilvikorkeusvaatimukseen listn 200 ft; nkyvyysvaatimukseen listn 400m Ei-tarkkuuslhestyminen (Huom. 2); pilvikorkeusvaatimukseen listn 200 ft; nkyvyysvaatimukseen listn 400 m Kiitotienkyvyys (RVR). Pilvikorkeuden on oltava vhintn MDH:n tasolla. ]

[JAR-OPS 3.297

IFR-lentojen suunnitteluminimit

(a) Lhtvaralentopaikkojen suunnitteluminimit. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa valita helikopterilentopaikkaa lhtvaralentopaikaksi, elleivt asianmukaiset ssanomat tai -ennusteet, mukaan lukien lentopaikkakohtaiset ennusteet tai laskuennusteet, tai ne yhdess osoita, ett aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa lhtvaralentopaikalle ja pttyy tunnin kuluttua siit, solosuhteet tyttvt JAR-OPS 3.225:n mukaisesti mritetyt laskuminimit. Pilvikorkeus on otettava huomioon silloin, kun ainoat mahdolliset lhestymismenetelmt ovat eitarkkuuslhestyminen tai kiertolhestyminen. Lisksi on otettava huomioon rajoitukset, jotka koskevat lentotoimintaa yhden moottorin ollessa epkunnossa. (b) Mrlentopaikkojen ja mrvaralentopaikkojen suunnitteluminimit. Lentotoiminnan harjoittaja saa valita tietyn mrlentopaikan tai mrvaralentopaikan ainoastaan, jos asianmukaiset ssanomat tai -ennusteet, mukaan lukien lentopaikkakohtaiset ennusteet tai laskuennusteet, tai ne yhdess osoittavat, ett aikana, joka alkaa tuntia ennen arvioitua saapumisaikaa helikopterilentopaikalle ja pttyy tunnin kuluttua siit, solosuhteet tyttvt seuraavassa esitetyt suunnitteluminimit. (1) Ellei kohdasta JAR-OPS 3.295(e) muuta johdu, mrlentopaikan suunnitteluminimit ovat:

Ei-tarkkuuslhestyminen

Huom. 1: Huom. 2:

[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.300

ATS-lentosuunnitelman esittminen (Katso AMC OPS 3.300)

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei lentoa aloiteta ilman, ett ATSlentosuunnitelma on esitetty tai riittvt tiedot jtetty etukteen, tai annetaan mahdollisimman pian lentoonlhdn jlkeen, jotta hlytyspalvelu voidaan tarvittaessa kynnist. JAR-OPS 3.305 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit (Katso JAR-OPS 3.305, liite 1) (Katso IEM OPS 3.305) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei helikopterin polttoainetankkausta tai polttoaineen poistoa suoriteta matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit silloin, kun kytetn lentobensiini tai laajajakeista polttoainetta (esim. Jet-B tai vastaava), tai kun tllaiset

01.01.2002

1-D-7

Muutos 2

OSA 1
polttoainetyypit saattaisivat sekoittua. Muissa tapauksissa on ryhdyttv tarvittaviin varotoimiin ja helikopterissa on oltava asianmukainen ja ptev henkilst, joka on valmis aloittamaan helikopterin evakuoinnin ja johtamaan sit mahdollisimman kytnnllisesti ja ripesti. JAR-OPS 3.307 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto kytettess laajajakeista polttoainetta (Katso IEM OPS 3.307) JAR-OPS 3.320

JAR-OPS 3 Luku D
Istuimet sek istuin- ja olkavyt

(a) Miehistn jsenet (1) Jokaisen miehistn jsenen on pidettv kaikki kytettvissn olevat istuin- ja olkavyt asianmukaisesti kiinnitettyin rullauksen, lentoonlhdn ja laskun ajan sek silloin, kun ilma-aluksen pllikk katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. (2) Lennon muiden vaiheiden aikana jokaisen ohjaamossa olevan ohjaamomiehistn jsenen on pidettv istuinvyns kiinnitettyn silloin, kun hn on omalla paikallaan. (b) Matkustajat (1) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett jokainen helikopterissa oleva matkustaja on asettunut istuma- tai makuupaikalle ja kiinnittnyt istuinvyns ja mahdolliset olkavyns asianmukaisesti ennen lentoonlht ja laskua, rullauksen ajaksi ja muulloin, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on hankittava tarvittava varustus ja ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett useampi kuin yksi henkil on samalla istuimella ainoastaan mrtyill paikoilla ja siten, ett istuimella on yksi aikuinen ja yksi sylilapsi, joka on asianmukaisesti kiinnitetty ylimrisell turvavylenkill tai muulla kiinnityslaitteella. JAR-OPS 3.325 Matkustamon ja tarjoomon turvallisuuden varmistaminen

Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt, joita noudatetaan polttoainetankkauksessa ja polttoaineen poistossa kytettess laajajakeista polttoainetta (esim. JetB tai vastaava), jos se on tarpeen.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.310

Miehistn jsenten paikat

(a) Ohjaamomiehistn jsenet (1) Jokaisen ohjaamotehtviin vaaditun ohjaamomiehistn jsenen on oltava omalla paikallaan rullauksen, lentoonlhdn ja laskun aikana. (2) Kaikissa muissa lennon vaiheissa jokaisen tehtviin vaaditun ohjaamomiehistn jsenen on pysyttv omalla paikallaan, ellei silt poistuminen ole vlttmtnt lentotoimintaan liittyvien tehtvien tai fysiologisten tarpeiden vuoksi. Helikopterin ohjaimissa on kuitenkin aina oltava vhintn yksi ohjaaja, jolla on tarvittava ptevyys. (b) Matkustamomiehistn jsenet. Vaadittujen matkustamomiehistn jsenten on kaikissa helikopterin osissa, joissa on matkustajia, oltava mrtyill paikoillaan rullauksen, lentoonlhdn ja laskun ajan sek silloin, kun ilma-aluksen pllikk katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. [Katso IEM OPS 3.310 (b).] JAR-OPS 3.315 Tyhj

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt, joilla varmistetaan, ett kaikki uloskynnit ja poistumistiet ovat esteettmi ennen rullausta, lentoonlht ja laskua. (b) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett kaikki varusteet ja matkatavarat on asianmukaisesti asetettu paikoilleen ja tarvittaessa kiinnitetty ennen lentoonlht ja laskua sek muulloin, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi.

01.01.2002

1-D-8

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.330 Htvarusteiden saatavuus

JAR-OPS 3 Luku D
joka on tarkoitus lent nklentosntjen mukaisesti, ovat kyseisen aikana sellaiset, ett niden sntjen noudattaminen on mahdollista. (c) IFR-lennolla ilma-aluksen pllikk ei saa jatkaa kohti suunniteltua mrlentopaikkaa, elleivt uusimmat saatavilla olevat tiedot osoita, ett solosuhteet mrlentopaikalla tai vhintn yhdell mrvaralentopaikalla, jos sellainen vaaditaan, ovat aiottuna saapumisajankohtana yht hyvt tai paremmat kuin edell kohdassa (a) tarkoitetut lentopaikan toimintaminimit. (d) Helikopterikannelle tai maanpintaa korkeammalla sijaitsevalle helikopterilentopaikalle suuntautuvaa lentoa ei saa suorittaa, jos keskimriseksi tuulen nopeudeksi kyseisell helikopterikannella tai lentopaikalla ilmoitetaan 60 solmua tai enemmn.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett tarvittavat htvarusteet ovat aina helposti saatavilla vlittmsti kytettviksi. JAR-OPS 3.335 Tupakointi helikopterissa

(a) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ettei kenenkn helikopterissa olevan sallita tupakoida: (1) silloin kun tupakoinnin kieltmisen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi; (2) helikopterin ollessa maassa, ellei tupakointia ole erikseen sallittu toimintaksikirjassa mriteltyjen menettelytapojen mukaisesti; (3) merkittyjen tupakointialueiden ulkopuolella, kytvill tai WC:ss; (4) rahtitiloissa tai muilla alueilla, joilla kuljetetaan sellaista rahtia, jota ei ole pakattu itsestn palamattomiin siliihin tai peitetty itsestn palamattomalla kankaalla, ja (5) sellaisilla matkustamon alueilla, joilla parhaillaan kytetn happea. JAR-OPS 3.340 Solosuhteet

JAR-OPS 3.345

J ja muut eppuhtaudet

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt, joita on noudatettava silloin, kun jnesto ja jnpoisto maassa sek niihin liittyvt helikopterin tarkastukset ovat tarpeen. (b) Ilma-aluksen pllikk ei saa aloittaa lentoonlht, jos helikopterin ulkopinnoilla on sellaisia eppuhtauksia, jotka voivat vaikuttaa haitallisesti helikopterin suoritusarvoihin tai ohjattavuuteen, ellei lentoksikirjassa toisin sallita. (c) Ilma-aluksen pllikk ei saa aloittaa lentoa, jos lennon aikana on tiedossa tai odotettavissa jtvi olosuhteita, ellei helikopteria ole hyvksytty ja varustettu lentmn tllaisissa olosuhteissa.
[Muutos 1, 01.02.99]

(a) IFR-lennolla ilma-aluksen pllikk ei saa: (1) aloittaa lentoonlht eik (2) ohittaa sit kohtaa, josta alkaen muutettua lentosuunnitelmaa aiotaan noudattaa silloin, kun lentosuunnitelmaa on muutettu lennon aikana, ellei ole saatavilla tietoa, jonka mukaan [JAROPS 3.295:ss tarkoitetulla mrlentopaikalla tai vaadituilla varalentopaikoilla odotettavissa olevat solosuhteet tyttvt JAROPS 3.297:ss vaaditut suunnitteluminimit.] (b) VFR-lennolla ilma-aluksen pllikk ei saa aloittaa lentoonlht, elleivt ajan tasalla olevat ssanomat tai ajan tasalla olevat ssanomat ja -ennusteet yhdess osoita, ett solosuhteet reitill tai sill reitin osalla,

JAR-OPS 3.350 Poltto- ja voiteluainemrt Ilma-aluksen pllikk ei saa aloittaa lentoa, ellei hn ole vakuuttunut siit, ett helikopterissa on vhintn se mr poltto- ja voiteluainetta, joka suunnitelman mukaan tarvitaan turvalliseen lentoon ottaen huomioon odotettavissa olevat lentotoimintaolosuhteet.

01.01.2002

1-D-9

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.355 Lentoonlhtolosuhteet

JAR-OPS 3 Luku D
(b) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ettei kytettviss oleva polttoainemr ole lennon aikana pienempi kuin se mr, joka tarvitaan sellaiselle helikopterilentopaikalle psemiseen, jolle lasku voidaan suorittaa turvallisesti niin, ett loppuvarapolttoaine j viel jljelle. (c) Ilma-aluksen pllikn on annettava htilmoitus, jos helikopterissa kytettviss olevan polttoaineen mr on pienempi kuin loppuvarapolttoaine. JAR-OPS 3.380 JAR-OPS 3.385 Tyhj Lishapen kytt

Ennen lentoonlhdn aloittamista ilmaaluksen pllikn on varmistuttava siit, ett helikopterilentopaikan solosuhteet ja kytettvksi aiotun loppulhestymis- ja lentoonlhtalueen (FATO) kunto ovat hnen saatavillaan olevien tietojen mukaan sellaiset, ettei niiden pitisi olla turvallisen lentoonlhdn ja nousun esteen. JAR-OPS 3.360 Lentoonlhtminimien noudattaminen

Ennen lentoonlhdn aloittamista ilmaaluksen pllikn on varmistuttava siit, ett kiitotienkyvyys tai nkyvyys sek pilvikorkeus ovat helikopterin lentoonlhtsuunnassa yht hyvt tai paremmat kuin kytettv minimi. JAR-OPS 3.365 Minimilentokorkeudet (Katso IEM OPS 3.250)

[Ohjaava ohjaaja] ei saa [laskeutua] mrttyjen minimilentokorkeuksien alapuolelle, [ellei se ole vlttmtnt lentoonlhdn tai laskun vuoksi tai ellei kytet viranomaisen hyvksymi menetelmi].
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett helikopterin turvallisen kytn kannalta oleellisiin tehtviin osallistuvat ohjaamomiehistn jsenet kyttvt jatkuvasti lishappea aina matkustamon painekorkeuden ollessa yli 10 000 jalkaa pidempn kuin 30 minuutin ajan, ja aina silloin, kun matkustamon painekorkeus on yli 13 000 jalkaa. JAR-OPS 3.390 JAR-OPS 3.395 Tyhj Maan lheisyyden havaitseminen

JAR-OPS 3.370

Poikkeus- ja hiritilanteiden jljittely lennolla

Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt sen varmistamiseksi, ettei kaupallisen ilmakuljetuksen aikana jljitell poikkeus-, hiri- tai httilanteita, jotka edellyttvt tavallisuudesta poikkeavien tai htmenetelmien noudattamista kokonaan tai osittain, eik jljitell mittarisolosuhteita keinotekoisesti. JAR-OPS 3.375 Polttoainemrn seuranta lennon aikana (Katso JAR-OPS 3.375, liite 1)

Jos ohjaamomiehistn jsen tai maan lheisyydest varoittava jrjestelm (GPWS) havaitsee helikopterin olevan liian lhell maata, ilma-aluksen pllikn tai ohjaajan, jonka tehtvksi lennon suorittaminen on siirretty, on varmistettava, ett turvallisten lento-olosuhteiden palauttamiseksi ryhdytn vlittmsti korjaaviin toimiin.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.400

Lhestymis- ja laskuolosuhteet (Katso IEM OPS 3.400)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm sen varmistamiseksi, ett polttoainemrn tarkistukset suoritetaan ja polttoaineenkulutusta seurataan lennon aikana.

Ennen lhestymisen aloittamista laskua varten ilma-aluksen pllikn on varmistuttava siit, ett helikopterilentopaikan solosuhteet ja kytettvksi aiotun loppulhestymis- ja lentoonlhtalueen (FATO) kunto ovat hnen saatavillaan olevien tietojen mukaan sellaiset, ettei niiden pitisi olla turvallisen lhestymisen, laskun tai keskeytetyn lhestymisen esteen toimintaksikirjan suoritusarvotiedot huomioon ottaen.

01.01.2002

1-D-10

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.405 Lhestymisen aloittaminen ja jatkaminen JAR-OPS 3.420

JAR-OPS 3 Luku D
Poikkeamailmoitukset

(a) Ilma-aluksen pllikk tai ohjaaja, jonka tehtvksi lennon suorittaminen on siirretty, voi aloittaa mittarilhestymisen ilmoitetusta kiitotie- tai meteorologisesta nkyvyydest riippumatta, mutta lhestymist ei saa jatkaa ulkomerkki tai sit vastaavaa kohtaa pidemmlle, jos ilmoitettu kiitotie- tai meteorologinen nkyvyys on kytettv minimi huonompi. [Katso IEM OPS 3.405(a).] (b) Mikli kiitotienkyvyytt ei ole saatavilla, RVR-arvo voidaan johtaa ilmoitetusta nkyvyydest JAR-OPS 3.430:n liitteen 1 kohdan (h) mukaisesti. (c) Mikli ilmoitettu kiitotie- tai meteorologinen nkyvyys huononee alle kytettvn minimin sen jlkeen, kun ulkomerkki tai sit vastaava kohta on ohitettu edell olevan (a) kohdan mukaisesti, lhestymist voidaan jatkaa ratkaisukorkeuteen (DA/H) tai minimilaskeutumiskorkeuteen (MDA/H) asti. (d) Jos ulkomerkki tai sit vastaavaa kohtaa ei ole, ilma-aluksen pllikn tai ohjaajan, jonka tehtvksi lennon suorittaminen on siirretty, on ptettv lhestymisen jatkamisesta tai keskeyttmisest ennen laskeutumista loppulhestymissegmentiss 1000 jalan alapuolelle lentopaikan korkeustasosta mitattuna. (e) Lhestymist voidaan jatkaa ratkaisukorkeuden tai minimilaskeutumiskorkeuden alapuolelle ja lasku voidaan suorittaa, jos ratkaisukorkeudessa tai minimilaskeutumiskorkeudessa saadaan nkyviin riittvsti ulkoisia vertailukohtia ja nkyhteys silyy.
[Muutos 1, 01.02.99]

(a) Lentotoiminnassa sattuneet poikkeamaja vaaratilanteet (1) Lentotoiminnan harjoittajan tai ilma-aluksen pllikn on tehtv viranomaiselle ilmoitus kaikista tapahtumista, joissa lennon turvallinen suorittaminen on vaarantunut tai saattanut vaarantua. (2) Ilmoitus on jtettv 72 tunnin kuluessa tapahtumasta, ellei tm ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta. (b) Tekniset viat ja teknisten rajoitusten ylittyminen. Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett helikopterin tekniseen matkapivkirjaan merkitn kaikki tekniset viat ja teknisten rajoitusten ylitykset, jotka sattuivat hnen ollessaan vastuussa lennosta. (c) Yhteentrmysvaarat ja ilmaliikennepalvelun hirit. Ilma-aluksen pllikn on tehtv ICAO PANS RAC:n mukainen ilmoitus yhteentrmysvaarasta tai ilmaliikennepalvelun hirist aina, kun helikopteri on lennon aikana ollut vaarassa seuraavista syist: (1) yhteentrmysvaara mink tahansa lentvn laitteen kanssa; tai (2) virheelliset lennonjohtomenetelmt tai niiden menetelmien noudattamatta jttminen, joita ilmaliikennepalvelun tai ohjaamomiehistn olisi pitnyt noudattaa, tai (3) ATS-laitteiden hiri. (d) Lintutrmykset ja lintujen aiheuttamat vaaratilanteet (1) Ilma-aluksen pllikn on viipymtt ilmoitettava asianomaiselle maaasemalle, kun havaitaan vaara trmt lintuihin. (2) Ilma-aluksen pllikn on tehtv laskun jlkeen kirjallinen ilmoitus aina, kun hnen vastuullaan oleva helikopteri on trmnnyt lintuun. (e) Httilanteet lennon aikana vaarallisia aineita kuljetettaessa. Jos lennon aikana jou-

JAR-OPS 3.410 [ ]
[Muutos 2, 01.01.02]

[Tyhj]

JAR-OPS 3.415

Matkapivkirja

Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett matkapivkirja tytetn.

01.01.2002

1-D-11

Muutos 2

OSA 1
dutaan httilanteeseen, ilma-aluksen pllikn on tilanteen salliessa ilmoitettava asianomaiselle ilmaliikennepalveluelimelle helikopterissa olevista vaarallisista aineista. [Katso AMC OPS 3.420(e).] (f) Laiton puuttuminen lentoon. Kun helikopterissa on tapahtunut laiton puuttuminen lentoon, ilma-aluksen pllikn on tehtv siit mahdollisimman pian ilmoitus paikalliselle viranomaiselle ja/tai lentotoiminnan harjoittajaa valvovalle viranomaiselle. (g) Maa- ja suunnistuslaitteiden hirit ja vaaralliset olosuhteet. Ilma-aluksen pllikn on ilmoitettava asianomaiselle maa-asemalle mahdollisimman pian aina, kun lennon aikana ilmenee mahdollisesti vaarallisia olosuhteita, kuten: (1) maa- tai suunnistuslaitteiden hiri (2) silmi (3) vulkaaninen tuhkapilvi tai (4) korkea steilytaso.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku D

JAR-OPS 3.425

Onnettomuuksista ilmoittaminen

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelmt sen varmistamiseksi, ett lhimmlle asianomaiselle viranomaiselle ilmoitetaan mahdollisimman nopeasti kaikista onnettomuuksista, joissa helikopteri on ollut osallisena ja joista on aiheutunut vakava vamma (siten kuin se mritelln ICAO Annex 13:ssa), kuolema tai huomattavaa vahinkoa helikopterille tai omaisuudelle. (b) Ilma-aluksen pllikn on tehtv viranomaiselle ilmoitus kaikista helikopterissa sattuneista onnettomuuksista, jotka ovat tapahtuneet hnen ollessaan vastuussa lennosta ja joista on aiheutunut helikopterissa olevalle henkillle vakava vamma tai kuolema.

01.01.2002

1-D-12

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.270, liite 1 Matkatavaran ja rahdin sijoittaminen (a) Lentotoiminnan harjoittajan laatimissa menetelmiss sen varmistamiseksi, ett ksimatkatavarat ja rahti sijoitetaan asianmukaisesti ja turvallisesti, on otettava huomioon seuraavat seikat: (1) jokainen matkustamossa kuljetettava tavara on sijoitettava sellaiseen paikkaan, jossa se pysyy paikoillaan; (2) silytystiloihin tai niiden lheisyyteen merkittyj massarajoituksia ei saa ylitt; (3) istuimien alla olevia silytystiloja saa kytt ainoastaan, jos istuimessa on matkatavaran liikkumista rajoittava tanko ja tavara on kooltaan sellainen, ett se pysyy kyseisen varusteen avulla riittvn hyvin paikoillaan; (4) tavaroita ei saa sijoittaa WC:hen eik sellaisia vliseini vasten, jotka eivt est niiden liikkumista eteen, sivulle tai ylspin ja ellei vliseiniss ole kyltti, jossa ilmoitetaan suurin massa, joka voidaan sijoittaa kyseiseen paikkaan; (5) lokeroihin sijoitettavat matkatavarat ja rahti eivt saa olla niin suuria, ett ne estvt lukollisten ovien pitvn sulkeutumisen; (6) matkatavaraa ja rahtia ei saa sijoittaa paikkaan, jossa se voi est htvarusteiden kyttn saamisen; (7) ennen lentoonlht ja laskua sek aina, kun turvaviden kiinnittmisen merkkivalot sytytetn tai muutoin niin mrtn, on tarkastamalla varmistettava, ettei matkatavaraa ole sijoitettuna paikkoihin, joissa se voisi lennon vaiheen mukaan joko est helikopterin evakuoinnin tai aiheuttaa vammoja pudotessaan tai muutoin liikkuessaan.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku D

01.01.2002

1-D-13

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.305, liite 1 Polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit (a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava toimintamenetelmt, joita noudatetaan silloin, kun polttoainetta tankataan tai poistetaan matkustajien ollessa helikopterissa, sek roottorit pysytettyin ett niiden pyriess, sen varmistamiseksi, ett seuraavat varotoimet suoritetaan: (1) sen puolen ovet, jolta helikopteri tankataan, on pidettv suljettuina; (2) toisen puolen ovet on pidettv auki, jos se on solosuhteiden vuoksi mahdollista; (3) riittvt palontorjuntavlineet on sijoitettava siten, ett ne ovat tulipalon syttyess heti saatavilla; (4) riittv mr henkilst on oltava heti kytettviss siirtmn matkustajat pois helikopterin luota tulipalon syttyess; (5) helikopterissa on oltava riittvsti ptev henkilst, joka on heti valmiina suorittamaan htevakuoinnin; (6) jos helikopterin sistiloissa havaitaan polttoainehyry tai polttoainetankkauksen tai polttoaineen poiston aikana ilmenee muu vaaratilanne, toiminta on lopetettava vlittmsti; (7) htevakuointiin kytettvksi aiottujen uloskyntien alla oleva maa-alue sek pelastusliukumkien avautumisalueet on pidettv tyhjin, ja (8) on varauduttava turvallisen ja nopean evakuoinnin suorittamiseen.

JAR-OPS 3 Luku D

01.01.2002

1-D-14

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.375, liite 1 Polttoainemrn seuranta lennon aikana (a) Lennon aikana tehtvt polttoainemrn tarkistukset (1) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett polttoainemr tarkistetaan lennon aikana snnllisin vliajoin. Jljell olevan polttoaineen mr on merkittv muistiin ja: (i) verrattava todellista polttoaineenkulutusta suunniteltuun kulutukseen; (ii) tarkistettava, ett jljell oleva polttoaine riitt lennon loppuun suorittamiseen, ja (iii) mritettv polttoainemr, jonka arvioidaan olevan jljell mrpaikkaan saavuttaessa. (2) Asiaankuuluvat polttoainetiedot on merkittv muistiin. (b) Polttoainemrn seuranta lennon aikana (1) Jos lennon aikana tehtvss polttoainemrn tarkistuksessa ilmenee, ett se polttoainemr, jonka arvioidaan olevan jljell mrpaikkaan saavuttaessa, on pienempi kuin varalentopaikalle lentmiseen tarvittava polttoainemr ja loppuvarapolttoaine yhteens, ilma-aluksen pllikn on: (i) lennettv varalentopaikalle tai (ii) muutettava lentosuunnitelmaa noudattaen kohtaa JAR-OPS 3.295(d)(1), ellei hn pid turvallisempana jatkaa lentoa mrlentopaikalle, jos seuraava edellytys tyttyy: (2) mikli maalla sijaitsevalla mrlentopaikalla on kytettviss kaksi erillist soveltuvaa kosketuskohta- ja lentoonlhtaluetta ja mrlentopaikan solosuhteet tyttvt JAR-OPS 3.340(a)(2):n vaatimukset, ilma-aluksen pllikk voi sallia varalentopaikalle lentmiseen tarvittavan polttoaineen kytn ennen laskua mrlentopaikalle. (c) Jos polttoainemrn tarkistuksessa sellaisella lennolla, joka on suunniteltu AMC

JAR-OPS 3 Luku D
OPS 3.255:n kohdan 3 mukaisesti syrjiselle mrlentopaikalle, ilmenee, ett viimeisess paikassa, josta voidaan lent varalentopaikalle, jljell oleva arvioitu polttoainemr on pienempi kuin seuraavien summa: (1) JAR-OPS 3.295(b):n mukaisesti valitulle varalentopaikalle lentmiseen tarvittava polttoaine; (2) reittivarapolttoaine ja (3) loppuvarapolttoaine, ilma-aluksen pllikn on: (4) lennettv varalentopaikalle tai (5) jatkettava mrlentopaikalle, jos maalla sijaitsevalla mrlentopaikalla on kytettviss kaksi erillist soveltuvaa kosketuskohta- ja lentoonlhtaluetta ja siell odotettavissa olevat solosuhteet tyttvt kohdassa JAR-OPS 3.340(a)(2) vaaditut suunnitteluminimit.

01.01.2002

1-D-15

Muutos 2

OSA 1
LUKU E - LENTOTOIMINTA ERI SOLOSUHTEISSA

JAR-OPS 3 Luku E

Huom: Aina, kun tss luvussa vaaditaan kytettvn lentosimulaattoria tai muuta synteettist koulutuslaitetta, sen on oltava hyvksytty JAR-STD:n vaatimusten mukaisesti.

JAR-OPS 3.430

Helikopterilentopaikan toimintaminimit - Yleist (Katso JAR-OPS 3.430, liite 1)

(6) esteet sek tarvittava estevara niill lhestymiseen, keskeytettyyn lhestymiseen ja nousuun kytettvill alueilla, joita tarvitaan varamenetelmien noudattamiseen; (7) estevarakorkeus mittarilhestymismenetelmi varten; ja (8) solosuhteiden mritys- ja ilmoituskeinot. JAR-OPS 3.435 Mritelmt

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on mritettv jokaista kytettvksi aiottua helikopterilentopaikkaa varten toimintaminimit, jotka eivt saa olla liitteess 1 mainittuja arvoja pienemmt. Minimien mritysmenetelmn on oltava viranomaista tyydyttv. Lentotoiminnan harjoittajan minimit eivt saa olla pienempi kuin ne, jotka helikopterilentopaikan sijaintivaltio on vahvistanut kyseist lentopaikkaa varten, ellei asianomainen valtio ole tt erikseen hyvksynyt.
Huom: Edell sanotusta poiketen minimien laskeminen ennalta suunnittelematonta varalentopaikkaa varten lennon aikana on sallittua, jos se tapahtuu viranomaista tyydyttvn menetelmn mukaisesti.

(a) Niiden tss luvussa kytettvien termien, joita ei ole mritelty JAR-1:ss, merkitykset ovat seuraavat:
Knt.huom: Termit esitetn suomen kielen mukaisessa aakkosjrjestyksess, ja kohtien numerointi poikkeaa tlt osin alkuperistekstist.

(1) Huonon nkyvyyden lentoonlht (Low Visibility Take-Off, LVTO). Lentoonlht silloin, kun kiitotienkyvyys (RVR) on alle 400 metri. (2) Huonon nkyvyyden toimintamenetelmt (Low Visibility Procedures, LVP). Menetelmt, joita helikopterilentopaikalla noudatetaan lentotoiminnan turvallisuuden varmistamiseksi kategorian II ja III lhestymisten ja huonon nkyvyyden lentoonlhtjen aikana. (3) Kiertolhestyminen (Circling). Mittarilhestymisen nklento-osuus, jonka tarkoituksena on saada ilma-alus sopivaan asemaan laskua varten silloin, kun suoraa lhestymist ei voida kytt. (4) Loppulhestymis- ja lentoonlhtalue (Final Approach and Take-Off area, FATO). Mritetty alue, jonka yli lhestymisen loppuvaihe suoritetaan pttyen leijuntaan tai laskuun ja jolta lentoonlhtmenetelm aloitetaan. Jos loppulhestymis- ja lentoonlhtaluetta kyttvt suoritusarvoluokan 1 mukaisesti kytettvt helikopterit, siihen sisltyy mys lentoonlhdn keskeyttmiseen kytettviss oleva alue.

(b) Mrittessn helikopterilentopaikan minimej tietty toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on otettava tysin huomioon: (1) helikopterin tyyppi, suoritusarvot ja lento-ominaisuudet; (2) ohjaamomiehistn ptevyys ja kokemus; kokoonpano,

(3) niiden loppulhestymis- ja lentoonlhtalueiden (FATO) tai kiitoteiden mitat ja ominaisuudet, jotka voidaan valita kytettviksi; (4) kytettviss olevien visuaalisten ja muiden maalaitteiden riittvyys ja toimivuus [katso AMC OPS 3.430(b)(4)]; (5) helikopterissa olevat laitteet, joita kytetn suunnistukseen tai lentoradan hallintaan lentoonlhdn, lhestymisen, loppuloivennuksen, leijunnan, laskun, laskukiidon ja keskeytetyn lhestymisen aikana;

01.01.2002

1-E-1

Muutos 2

OSA 1
(5) Nklhestyminen (Visual approach). Lhestyminen IFR-lennolla, kun mittarilhestymismenetelm tai osaa siit ei suoriteta ja lhestyminen tapahtuu nkyhteydess maahan. [(6) Pilven alaraja (Cloud base). Alimman havaitun tai ennustetun pilven alarajan korkeus lentopaikan, helikopterilentopaikan tai mritellyn toiminta-alueen lheisyydess. Pilven alarajan korkeus mitataan yleens lentopaikan korkeustasosta. Kun toimitaan merialueella sijaitsevilta lentopaikoilta, se mitataan kuitenkin keskimrisest merenpinnasta.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku E
JAR-OPS 3.445 Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Helikopterilentopaikat

(a) Lentotoiminnan harjoittaja saa kytt helikopterilentopaikkaa kategorian II tai III toimintaan ainoastaan, jos lentopaikan sijaintivaltio on hyvksynyt sen kytettvksi tllaiseen toimintaan. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava, ett huonon nkyvyyden toimintamenetelmt on laadittu ja niit noudatetaan niill helikopterilentopaikoilla, joilla huonon nkyvyyden lentotoimintaa aiotaan harjoittaa.

JAR-OPS 3.440

Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Yleiset toimintasnnt (Katso JAR-OPS 3.440, liite 1)

JAR-OPS 3.450

Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset (Katso JAR-OPS 3.450, liite 1)

(a) Lentotoiminnan harjoittaja saa harjoittaa kategorian II tai III toimintaa ainoastaan, jos: (1) kaikki siihen kytettvt helikopterit on hyvksytty lentotoimintaan alle 200 jalan ratkaisukorkeutta kytten tai ilman ratkaisukorkeutta ja varustettu JAR-AWO:n tai vastaavan viranomaista tyydyttvn vaatimuksen mukaisesti; (2) laaditaan ja pidetn yll asianmukainen jrjestelm, johon kirjataan lhestymisten ja/tai automaattilaskujen onnistumiset ja eponnistumiset lentotoiminnan yleisen turvallisuuden seurantaa varten; (3) viranomainen on hyvksynyt toiminnan; (4) ohjaamomiehistn kuuluu vhintn kaksi ohjaajaa; ja (5) ratkaisukorkeus mritetn radiokorkeusmittarin avulla. (b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ilman viranomaisen erillist hyvksynt suorittaa huonon nkyvyyden lentoonlhtj kiitotienkyvyyden ollessa alle 150 metri.

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on ennen huonon nkyvyyden lentoonlhtjen tai kategorian II tai III toiminnan aloittamista varmistettava, ett: (1) jokainen ohjaamomiehistn jsen: (i) tytt liitteen 1 koulutus- ja tarkastuslentovaatimukset ja on saanut simulaattorikoulutuksen lentotoimintaan, jossa kytetn pienimpi lentotoiminnan harjoittajan kategoria II/III -hyvksynnn mukaisia kiitotienkyvyys- ja ratkaisukorkeusarvoja; ja (ii) tytt liitteen 1 mukaiset kelpoisuusvaatimukset; (2) koulutus ja tarkastuslennot suoritetaan viranomaisen hyvksymn ja toimintaksikirjaan sisltyvn yksityiskohtaisen koulutusohjelman mukaisesti. Tm koulutus on annettava JAR-OPS 3:n luvussa N vaaditun koulutuksen lisksi; ja (3) ohjaamomiehistll on kyseiseen lentotoimintaan ja helikopterityyppiin tarvittava kelpoisuus.

01.01.2002

1-E-2

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.455 Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Menetelmt (LVP) (Katso JAR-OPS 3.455, liite 1) JAR-OPS 3.465

JAR-OPS 3 Luku E
VFR-toimintaminimit (Katso JAR-OPS 3.465, liitteet 1 ja 2)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) VFR-lennot suoritetaan nklentosntjen sek JAR-OPS 3.465:n liitteess 1 olevan taulukon mukaisesti; (2) ellei alla olevista alakohdista (3) ja (4) muuta johdu, helikoptereilla lennetn [ ] pivnvalossa vhintn 1500 metrin ja yll vhintn 5 kilometrin lentonkyvyydess. Lentonkyvyys saa huonontua pivnvalossa lyhyiksi ajoiksi 800 metriin maan ollessa nkyviss, jos helikopteria lennetn sellaisella nopeudella, jolla on riittv mahdollisuus muun liikenteen ja esteiden havaitsemiseen ajoissa trmyksen vlttmiseksi [(katso ACJ OPS 3.465)]. Lennot matalalla veden yll niin, ettei maata ole nkyviss, voidaan suorittaa nklentosntjen (VFR) mukaisesti pivll vain silloin, kun pilvikorkeus on yli 600 jalkaa, ja yll vain silloin, kun pilvikorkeus on yli 1200 jalkaa; (3) kun lennetn ilmatilaluokassa G helikopterikannelta toiselle ja veden yll lennettv osuus on alle 10 meripeninkulmaa, VFR-lennot suoritetaan JAR-OPS 3.465:n liitteen 2 mukaisesti; ja (4) [erityis-VFR-lennoilla noudatetaan voimassa olevia valtio- tai aluekohtaisia minimej.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huonon nkyvyyden lentoonlhdiss ja kategorian II ja III toiminnassa noudatettavat menetelmt ja ohjeet. Menetelmien on sisllyttv toimintaksikirjaan ja niiss on mriteltv ohjaamomiehistn jsenten tehtvt rullauksen, lentoonlhdn, lhestymisen, loppuloivennuksen, leijunnan, laskun ja keskeytetyn lhestymisen aikana. (b) Ilma-aluksen pllikn on ennen huonon nkyvyyden lentoonlhdn tai kategorian II tai III lhestymisen aloittamista varmistuttava siit, ett: (1) visuaalisten ja muiden laitteiden taso on riittv; (2) huonon nkyvyyden toimintamenetelmt ovat ilmaliikennepalvelulta saadun tiedon mukaan voimassa; ja (3) ohjaamomiehistn jsenill on tarvittava kelpoisuus, jos suoritetaan lentoonlht kiitotienkyvyyden ollessa alle 150 metri tai kategorian II tai III lhestyminen.

JAR-OPS 3.460

Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Vhimmisvarustus

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on mainittava toimintaksikirjassa se vhimmisvarustus, jonka on lentoksikirjan tai muun hyvksytyn asiakirjan mukaan oltava toimintakunnossa, kun huonon nkyvyyden lentoonlht tai kategorian II tai III lhestyminen aloitetaan. (b) Ilma-aluksen pllikn on varmistuttava siit, ett helikopterin ja sen tarvittavien jrjestelmien kunto on kyseist toimintaa varten asianmukainen.

01.01.2002

1-E-3

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.430, liite 1 Helikopterilentopaikan toimintaminimit (Katso IEM, JAR-OPS 3.430, liite 1) (a) Lentoonlhtminimit

JAR-OPS 3 Luku E
(ii) Ylentotoimintaa varten on maassa oltava valot FATOn tai kiitotien sek mahdollisten esteiden valaisemiseen, ellei viranomainen ole muuta hyvksynyt. (3) Vaadittava RVR/nkyvyys

(1) Yleist (i) Lentotoiminnan harjoittajan mrittmt lentoonlhtminimit on ilmoitettava nkyvyyden tai kiitotienkyvyyden (RVR) raja-arvoina ottaen huomioon kaikki asiaan vaikuttavat tekijt jokaisella helikopterilentopaikalla, jota on tarkoitus kytt, sek helikopterin ominaisuudet. Lisksi on mriteltv muita ehtoja (esim. pilvikorkeus), jos esteiden nkeminen ja vistminen on erityisesti tarpeen lentoonlhdss tai pakkolaskua varten. (ii) Ilma-aluksen pllikk saa aloittaa lentoonlhdn ainoastaan, jos lhtlentopaikan solosuhteet ovat yht hyvt tai paremmat kuin kyseisen helikopterilentopaikan laskuminimi, ellei kytettviss ole riittv ja svaatimukset tyttv lhtvaralentopaikkaa. (iii) Jos ilmoitettu meteorologinen nkyvyys on huonompi kuin lentoonlht varten vaaditaan ja kiitotienkyvyytt ei ilmoiteta, lentoonlht voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen pllikk voi todeta RVRarvon tai nkyvyyden olevan kytettvll kiitotiell tai FATOlla yht hyv tai parempi kuin vaadittu minimi. (iv) Jos ilmoitettua meteorologista tai kiitotienkyvyytt ei ole saatavilla, lentoonlht voidaan aloittaa vain, jos ilma-aluksen pllikk voi todeta RVR-arvon tai nkyvyyden olevan kytettvll kiitotiell tai FATOlla yht hyv tai parempi kuin vaadittu minimi. (2) Nkyhteys (i) Lentoonlhtminimit on valittava siten, ett varmistetaan nkhavaintojen riittvyys helikopterin ohjaamiseen sek silloin, kun lentoonlht joudutaan keskeyttmn epsuotuisissa olosuhteissa, ett silloin, kun lentoonlht jatketaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua. (i) Suoritusarvoluokan 1 toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on mrttv lentoonlhtminimiksi RVR- ja nkyvyysarvo, joka tytt seuraavan taulukon vaatimukset [katso IEM, JAR-OPS 3.430:n liite 1, alakohta (a)(3)(1)]: [Taulukko 1 - RVR/nkyvyysminimit lentoonlht varten
Maalla sijaitsevat helikopterilentopaikat, joilla on IFR-lhtmenetelm Ei valoja eik merkintj (piv) RVR/nkyvyys

Lentoonlhdn keskeytykseen tarvittava matka, kuitenkin vhintn 250 m 800 m 200 m

Ei merkintj (y) Kiitotien reunavalot tai FATOn valaistus ja keskilinjamerkinnt Kiitotien reunavalot tai FATOn valaistus, keskilinjamerkinnt ja RVRtiedot Merialueella sijaitseva helikopterikansi Kahden ohjaajan miehist Yhden ohjaajan miehist

150 m

250 m (Huom. 1) 500 m (Huom. 1)

Huom. 1: Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ettei lentoonlhdn lentoradalla ole esteit.]

(ii) [Kun harjoitetaan suoritusarvoluokan 2 mukaista toimintaa maalla sijaitsevilta lentopaikoilta, ilma-aluksen pllikn] on kytettv lentoonlhtminimin 800 metrin RVR-arvoa tai nkyvyytt ja helikopterin on pysyttv selvsti erossa pilvest lentoonlhdn aikana, [ ] kunnes suoritusarvoluokan 1 vaatimukset tyttyvt. [(iii) Kun harjoitetaan suoritusarvoluokan 2 mukaista toimintaa merialueella sijaitsevilta lentopaikoilta, ilma-aluksen pllikn on kytettv vhintn suoritusarvoluokan 1 minimej ja helikopterin on pysyttv selvsti erossa pilvest lentoonlhdn

01.01.2002

1-E-4

Muutos 2

OSA 1
aikana, kunnes suoritusarvoluokan 1 vaatimukset tyttyvt. (Katso edell olevaan taulukkoon 1 liittyv huomautus.)] (iv) Jljempn olevaa taulukkoa 6, joka on tarkoitettu ilmoitetun meteorologisen nkyvyyden muuntamiseen kiitotienkyvyydeksi, ei saa kytt lentoonlhtminimien laskemiseen. (b) Ei-tarkkuuslhestyminen

JAR-OPS 3 Luku E
ja tunnistamaan vhintn yht seuraavista kytettvksi aiotun FATOn tai kiitotien kohteista: (i) lhestymisvalojrjestelmn osia; (ii) kynnys; (iii) kynnysmerkinnt; (iv) kynnysvalot; (v) kynnyksen tunnistusvalot;

(1) Jrjestelmminimit (vi) liukukulmaosoitus; (i) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, etteivt jrjestelmminimit sellaisia ei-tarkkuuslhestymismenetelmi varten, jotka perustuvat ILS:n kyttn ilman liukupolkua (vain LLZ) tai VOR:n, NDB:n, SRA:n tai VDF:n kyttn, ole pienempi kuin taulukossa 2 annetut MDH-arvot. Taulukko 2 - Ei-tarkkuuslhestymislaitteiden jrjestelmminimit
Jrjestelmminimit Jrjestelm ILS (ei liukupolkua - LLZ) SRA (pttyy NM:n etisyydell) SRA (pttyy 1 NM:n etisyydell) SRA (pttyy 2 NM:n etisyydell) VOR VOR/DME NDB VDF (QDM & QCH) Alin MDH 250 ft 250 ft 300 ft 350 ft 300 ft 250 ft 300 ft 300 ft 250 - 299 ft 300 - 449 ft 450 ft tai yli Huom. 1: MDH Tysi (1) 600 m 800 m 1000 m

(vii) kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinnt; (viii) kosketuskohtavalot; (ix) FATOn tai kiitotien reunavaloja; (x) muu viranomaista tyydyttv kohde. (4) Vaadittava kiitotienkyvyys. [Katso AMC OPS 3.430(b)(4).] (i) Seuraavat minimit koskevat eitarkkuuslhestymisi suoritusarvoluokan 1 tai 2 mukaisesti kytettvill helikoptereilla: Taulukko 3 - Maalla sijaitsevien lentopaikkojen ei-tarkkuuslhestymisminimit
Maalla sijaitsevien lentopaikkojen ei-tarkkuuslhestymisminimit (5) (6) (7) Varustus/RVR Keskitaso Perus (2) (3) 800 m 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m

Ei lh. valoja (4) 1000 m 1000 m 1000 m

(2) Minimilaskeutumiskorkeus (MDH). Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei ei-tarkkuuslhestymisen minimilaskeutumiskorkeus ole alempi kuin: (i) kyseisen helikopteriluokan estevarakorkeus (OCH/OCL); tai (ii) jrjestelmminimi. (3) Nkyhteys. Ohjaaja ei saa jatkaa lhestymist minimilaskeutumiskorkeuden alapuolelle, ellei hn pysty selvsti nkemn

Tyteen varustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, vhintn 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lhestymisvalot sek FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Keskitason varustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, 420 - 719 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lhestymisvalot sek FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot. Valojen on oltava toiminnassa.

Huom. 2:

01.01.2002

1-E-5

Muutos 2

OSA 1
Huom. 3: Perusvarustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, alle 420 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lhestymisvalot, mink tahansa pituiset pienitehoiset lhestymisvalot sek FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Ei lhestymisvaloja -varustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot, tai ei lainkaan valoja. Taulukoita sovelletaan vain tavanomaisiin lhestymisiin, joissa nimellinen liukukulma on enintn 4. Suurempia liukukulmia kytettess vaaditaan yleens, ett mys liukukulmaosoituksen (esim. PAPI) on oltava nhtviss minimilaskeutumiskorkeudesta. Taulukon luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienkyvyytt tai sit kiitotienkyvyytt, joka saadaan meteorologisesta nkyvyydest jljempn olevan (h) kohdan mukaisesti muuntamalla. Taulukossa 3 mainitulla MDH:lla tarkoitetaan alkuperist MDH-laskelmaa. Vastaavaa kiitotienkyvyytt mritettess ei tarvitse ottaa huomioon pyristyst ylspin lhimpn kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa kytnnn tarkoituksiin (esim. MDA:ksi muuntaminen).

JAR-OPS 3 Luku E
I tarkkuuslhestymisess kytettv ratkaisukorkeus ole alempi kuin: (i) lentoksikirjan (HFM) mukainen minimiratkaisukorkeus, mikli se on annettu; (ii) minimikorkeus, johon asti tarkkuuslhestymislaitetta voidaan kytt ilman tarvittavaa nkyhteytt; (iii) kyseisen helikopteriluokan estevarakorkeus (OCH/OCL); tai (iv) 200 jalkaa. (3) Nkyhteys. Ohjaaja ei saa jatkaa lhestymist edell olevan (c)(2) alakohdan mukaisesti mritetyn kategorian I ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei hn pysty selvsti nkemn ja tunnistamaan vhintn yht seuraavista kytettvksi aiotun kiitotien kohteista: (i) lhestymisvalojrjestelmn osia; (ii) kynnys; (iii) kynnysmerkinnt; (iv) kynnysvalot; (v) kynnyksen tunnistusvalot; (vi) liukukulmaosoitus; (vii) kosketuskohta-alue tai kosketuskohta-alueen merkinnt; (viii) kosketuskohtavalot tai (ix) FATOn tai kiitotien reunavaloja. (4) Vaadittava kiitotienkyvyys. Seuraavat minimit koskevat kategorian I toimintaa suoritusarvoluokkien 1 ja 2 helikoptereilla:

Huom. 4:

Huom. 5:

Huom. 6:

Huom. 7:

(ii) Kun lhestymisen keskeytyspiste on enintn 0,5 meripeninkulman etisyydell kynnyksest, tyden varustuksen lhestymisminimej voidaan kytt lhestymisvalojen pituudesta riippumatta. FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot, ptevalot ja FATO- tai kiitotiemerkinnt kuitenkin vaaditaan. (iii) Ylentotoiminta. Ylentotoimintaa varten on maassa oltava valot FATOn tai kiitotien sek mahdollisten esteiden valaisemiseen, ellei viranomainen ole muuta hyvksynyt. (iv) Lentotoiminta yhden ohjaajan miehistll. Yhden ohjaajan lentotoiminnassa minimikiitotienkyvyyden on oltava taulukon 3 mukainen, kuitenkin vhintn 800 metri. (c) Tarkkuuslhestyminen - Kategorian I toiminta (1) Yleist. Kategorian I toiminnalla tarkoitetaan tarkkuuslhestymist ja laskua ILStai MLS-jrjestelmn tai PAR:n avulla silloin, kun ratkaisukorkeus on vhintn 200 jalkaa ja kiitotienkyvyys vhintn 500 metri. (2) Ratkaisukorkeus. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian

01.01.2002

1-E-6

Muutos 2

OSA 1
Taulukko 4- Maalla sijaitsevien lentopaikkojen tarkkuuslhestymisminimit - Kategoria I
Maalla sijaitsevien lentopaikkojen tarkkuuslhestymisminimit Kategoria I (5)(6)(7) DH Tysi (1) 200 ft 201 - 250 ft 251 - 300 ft 301 ft tai yli Huom. 1: 500 m 550 m 600 m 750 m Varustus/RVR Keskitaso Perus (2) (3) 600 m 650 m 700 m 800 m 700 m 750 m 800 m 900 m

JAR-OPS 3 Luku E
laskettava yhden ohjaajan lentotoimintaa varten minimikiitotienkyvyys kaikille lhestymismenetelmille JAR-OPS 3.430:n ja tmn liitteen mukaisesti. Kiitotienkyvyys saa olla alle 800 metri vain, kun kytetn sopivaa ILS- tai MLS-jrjestelmn kytketty automaattiohjausta. Tllin kytetn tavanomaisia minimej. Ratkaisukorkeuden on oltava vhintn 1,25 x automaattiohjauksen minimikyttkorkeus. (d) Tarkkuuslhestyminen maalla sijaitsevalle lentopaikalle - Kategorian II toiminta [Katso IEM, JAR-OPS 3.430:n kohta (d)] (1) Yleist. Kategorian II toiminnalla tarkoitetaan tarkkuuslhestymist ja laskua ILS- tai MLS-jrjestelmn avulla silloin, kun: (i) ratkaisukorkeus on alle 200 jalkaa mutta kuitenkin vhintn 100 jalkaa; ja (ii) kiitotienkyvyys on vhintn 300 metri. (2) Ratkaisukorkeus. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei kategorian II toiminnassa kytettv ratkaisukorkeus ole alempi kuin: (i) lentoksikirjan mukainen minimiratkaisukorkeus, mikli se on annettu; (ii) minimikorkeus, johon asti tarkkuuslhestymislaitetta voidaan kytt ilman tarvittavaa nkyhteytt; (iii) kyseisen helikopteriluokan estevarakorkeus (OCH/OCL); (iv) ratkaisukorkeus, johon ohjaamomiehistll on hyvksynt; tai (v) 100 jalkaa. (3) Nkyhteys. Ohjaaja ei saa jatkaa lhestymist edell olevan (d)(2) alakohdan mukaisesti mritetyn kategorian II ratkaisukorkeuden alapuolelle, ellei saada ja kyet silyttmn nkyhteytt vhintn kolmen perkkisen valon mittaiseen osaan lhestymisvalojen keskilinjasta, kosketuskohtavaloista, FATOn tai kiitotien keskilinjavaloista, FATOn tai kiitotien reunavaloista tai niden yhdistelmst. Nkyhteyteen on kuuluttava mys jokin poikittainen linja, joita ovat l-

Ei lh. valoja (4) 1000 m 1000 m 1000 m 1000 m

Tyteen varustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, vhintn 720 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lhestymisvalot sek FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Keskitason varustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, 420 - 719 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lhestymisvalot sek FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Perusvarustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, alle 420 metrin pituiset suur- tai keskitehoiset lhestymisvalot, mink tahansa pituiset pienitehoiset lhestymisvalot sek FATOn tai kiitotien reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot. Valojen on oltava toiminnassa. Ei lhestymisvaloja -varustukseen kuuluvat FATO- tai kiitotiemerkinnt, reunavalot, kynnysvalot ja ptevalot, tai ei lainkaan valoja. Taulukon luvut tarkoittavat joko ilmoitettua kiitotienkyvyytt tai sit kiitotienkyvyytt, joka saadaan meteorologisesta nkyvyydest jljempn olevan (h) kohdan mukaisesti muuntamalla. Taulukkoa sovelletaan tavanomaisiin lhestymisiin, joissa liukukulma on enintn 4. Taulukossa 4 mainitulla ratkaisukorkeudella tarkoitetaan alkuperist ratkaisukorkeuslaskelmaa. Vastaavaa kiitotienkyvyytt mritettess ei tarvitse ottaa huomioon pyristyst ylspin lhimpn kymmeneen jalkaan, joka voidaan suorittaa kytnnn tarkoituksiin (esim. DA:ksi muuntaminen).

Huom. 2:

Huom. 3:

Huom. 4:

Huom. 5:

Huom. 6:

Huom. 7:

(i) Ylentotoiminta. Ylentotoimintaa varten on maassa oltava valot FATOn tai kiitotien sek mahdollisten esteiden valaisemiseen, ellei viranomainen ole muuta hyvksynyt. (ii) Lentotoiminta yhden ohjaajan miehistll. Lentotoiminnan harjoittajan on

01.01.2002

1-E-7

Muutos 2

OSA 1
hestymisvalojen poikkiorsi, kynnysvalot tai kosketuskohtavalorivi. (4) Vaadittava kiitotienkyvyys. Seuraavat minimit koskevat kategorian II lhestymisi suoritusarvoluokan 1 helikoptereilla: Taulukko 5 - RVR kategorian II lhestymisess ratkaisukorkeuden mukaan
Maalla sijaitsevien lentopaikkojen tarkkuuslhestymisminimit Kategoria II Ratkaisukorkeus Lhestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle (1) RVR 100 - 120 ft 121 - 140 ft 141 ft tai yli Huom. 1: 300 m 400 m 450 m Toiminnassa oleva valaistus Suurtehoiset lhestymis- ja kiitotievalot Mik tahansa valaistus Ei valaistusta

JAR-OPS 3 Luku E
(1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei meteorologisen nkyvyyden muuntamista kiitotienkyvyydeksi kytet lentoonlhtminimien tai kategorian II tai III minimien laskemiseen eik silloin, kun ilmoitettu kiitotienkyvyys on saatavilla. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett meteorologisen nkyvyyden muuntamisessa kiitotienkyvyydeksi kaikissa muissa kuin edell (h)(1) alakohdassa tarkoitetuissa tapauksissa kytetn seuraavaa taulukkoa: Taulukko 6 - Meteorologisen nkyvyyden muuntaminen kiitotienkyvyydeksi
RVR = Met. nkyvyys kerrottuna luvulla: Piv 1,5 Y 2,0

Ilmaisulla lhestyminen automaattiohjauksella DH:n alapuolelle tarkoitetaan tss taulukossa automaattiohjauksen jatkuvaa kytt ainakin sellaiseen korkeuteen asti, joka on 80 % kytettvst ratkaisukorkeudesta. Nin ollen lentokelpoisuusvaatimukset saattavat automaattiohjauksen minimikyttkorkeuden kautta vaikuttaa kytettvn ratkaisukorkeuteen.

1,0

1,5

1,0

Ei mahdollinen

(e) Tyhj (f) Kiertolhestyminen maalla sijaitsevalle lentopaikalle (1) Kiertolhestymisell tarkoitetaan mittarilhestymisen nklento-osuutta, jonka tarkoituksena on saada ilma-alus oikeaan asemaan laskua varten silloin, kun FATOn tai kiitotien sijainti ei ole sopiva suoraan lhestymiseen. (2) Kiertolhestymist kytettess minimilaskeutumiskorkeuden (MDH) on oltava vhintn 250 jalkaa ja meteorologisen nkyvyyden vhintn 800 metri.
Huom: Kiertolhestyminen, jossa lentoradat on mrtty, on tss kohdassa tarkoitettu hyvksytty menetelm.

(i) Lhestyminen ilma-aluksen lhestymistutkan avulla (Airborne Radar Approach, ARA) vesialueen ylpuolella suoritettavilla lennoilla [Katso IEM, JAR-OPS 3.430:n liite 1, kohta (i)] (1) Yleist (i) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa suorittaa lhestymisi ilma-aluksen lhestymistutkan avulla, ellei viranomainen ole myntnyt siihen lupaa. (ii) Ilma-aluksen lhestymistutkan avulla suoritettavat lhestymiset liikkeess oleville ljynporauslautoille tai aluksille ovat sallittuja ainoastaan, kun kytetn useamman ohjaajan miehist. (iii) Ilma-aluksen pllikk saa aloittaa lhestymisen ilma-aluksen lhestymistutkan avulla ainoastaan, jos tutka antaa riittvn suuntaopastuksen estevaran varmistamiseksi. (iv) Ilma-aluksen pllikn on ennen loppulhestymisen aloittamista varmistettava, ett tutkan nytll on selv vapaa

(g) Nklhestyminen. Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt nklhestymiseen alle 800 metrin kiitotienkyvyytt. (h) Ilmoitetun meteorologisen nkyvyyden muuntaminen kiitotienkyvyydeksi

01.01.2002

1-E-8

Muutos 2

OSA 1
alue loppulhestymisen ja keskeytetyn lhestymisen segmenttej varten. Jos etisyys mihin tahansa esteeseen olisi sivusuunnassa alle 1,0 meripeninkulmaa, ilma-aluksen pllikn on: (A) suoritettava lhestyminen kohti lhell olevaa rakennetta ja jatkettava sen jlkeen nklentoa mrpaikkaan; tai (B) suoritettava lhestyminen toisesta suunnasta kiertolhestymisen. (v) Ilma-aluksen pllikn on varmistettava, ett pilvikorkeus on helikopterikannen ylpuolella riittv turvalliseen laskuun. (2) Minimilaskeutumiskorkeus (MDH). Alla olevissa kohdissa (i) ja (ii) mainituista minimeist huolimatta minimilaskeutumiskorkeus ei saa olla pienempi kuin 50 jalkaa helikopterikannen korkeustasosta. (i) MDH mritetn radiokorkeusmittarin avulla. Ilma-aluksen lhestymistutkan avulla suoritettavassa lhestymisess MDH:n on oltava: (A) pivll vhintn 200 jalkaa; (B) yll vhintn 300 jalkaa. (ii) Kiertolhestymisess MDH:n on oltava: (A) pivll vhintn 300 jalkaa; (B) yll vhintn 500 jalkaa. (3) Minimilaskeutumiskorkeus merenpinnasta (MDA). MDA-korkeutta saa kytt ainoastaan, jos radiokorkeusmittari on epkunnossa. MDA:n on oltava vhintn MDH + 200 jalkaa. Sen on perustuttava mrlentopaikan kalibroidun ilmapuntarin nyttmn tai alueelle ennustettuun alimpaan QNH-arvoon. (4) Ptksentekoetisyys. Ptksentekoetisyys ei saa olla pienempi kuin 0,75 meripeninkulmaa, ellei lentotoiminnan harjoittaja ole osoittanut viranomaiselle, ett pienemp ptksentekoetisyytt voidaan kytt hyvksyttv turvallisuustaso silytten.

JAR-OPS 3 Luku E
(5) Nkyhteys. Ilma-aluksen ohjaaja ei saa jatkaa lhestymist ptksentekoetisyytt pidemmlle tai minimilaskeutumiskorkeuden alapuolelle, ellei hn saa mrpaikkaa nkyviins. (6) Lentotoiminta yhden ohjaajan miehistll. Yhden ohjaajan miehist kytettess ilma-aluksen lhestymistutkan avulla suoritettavan lhestymisen minimilaskeutumiskorkeuden on oltava 100 jalkaa suurempi kuin edell olevien alakohtien (2) ja (3) mukaan laskettu korkeus. Ptksentekoetisyys ei saa olla pienempi kuin 1,0 meripeninkulmaa.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-E-9

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.440, liite 1 Huonon nkyvyyden lentotoiminta Yleiset toimintasnnt (a) Yleist. Huonon nkyvyyden toimintamenetelmien kyttnottoon ja hyvksymiseen kytetn seuraavia menetelmi. (b) Helikopterin jrjestelmien toimivuuden osoittaminen. Kun lentotoiminnan harjoittaja ottaa kyttn helikopterityypin, joka on JAA:lle uusi kategorian II tai III toiminnassa, sen on tytettv jljempn olevan (c) kohdan vaatimukset.
Huom: Jos kyseist helikopterityyppi kytetn jo kategorian II tai III toimintaan toisessa JAA-valtiossa, kytetn tmn sijasta kohdassa (f) tarkoitettua ohjelmaa toimivuuden osoittamiseksi normaalissa lentotoiminnassa.

JAR-OPS 3 Luku E
(d) Tietojen kerminen osoitettaessa helikopterin jrjestelmien toimivuutta - Ratkaisukorkeus 50 jalkaa tai suurempi (1) Kun lentotoiminnassa kytetn 50 jalan tai sit suurempaa ratkaisukorkeutta, lentotoiminnan harjoittajan on tallennettava ja arvioitava tiedot. Tarvittaessa mys viranomaisen on arvioitava ne. (2) Ohjaamomiehistn on tallennettava seuraavat tiedot: (i) kytetty helikopterilentopaikka ja kiitotie; (ii) solosuhteet; (iii) kellonaika; (iv) syy eponnistumiseen, joka aiheutti lhestymisen keskeytyksen; (v) nopeudensdn riittvyys; (vi) viritystila sill hetkell, kun automaattiohjaus kytkettiin pois toiminnasta; (vii) automaattiohjauksen, lennonohjausnytn ja raakanyttjen yhteensopivuus; (viii) nyttm helikopterin sijainnista suhteessa ILS-keskilinjaan, kun lpistn 30 metrin (100 jalan) korkeus; ja (ix) helikopterin sijainti maahankosketushetkell. (3) Ensimmisen arvioinnin aikana tehtvien lhestymisten lukumrn on oltava viranomaisen hyvksym ja riittv osoittamaan 90 prosentin varmuudella, ett todellisessa liikennelentokytss jrjestelmll suoritetuista lhestymisist 95 % onnistuu. (e) Tietojen kerminen osoitettaessa helikopterin jrjestelmien toimivuutta - Lentotoiminta alle 50 jalan ratkaisukorkeutta kytten tai ilman ratkaisukorkeutta (1) Kun ratkaisukorkeus on alle 50 jalkaa tai ratkaisukorkeutta ei ole, on kytettv ohjaamomiehistn antamien raporttien lisksi lentoarvotallenninta (FDR) tai muuta laitetta, jolla tarvittavat tiedot voidaan tallentaa, jotta

(1) Toimintavarmuus. Kategorian II tai III lhestymisten onnistumisprosentti ei saa olla JAR-AWO:ssa vaadittua alhaisempi. (2) Lhestymisen onnistumisen arviointiperusteet. Lhestymisen katsotaan onnistuneen, jos: (i) JAR-AWO:ssa tai vastaavassa vaatimuksessa mritellyt kriteerit tyttyvt; (ii) kyseiseen toimintaan liittyviss helikopterin jrjestelmiss ei ilmene vikoja. (c) Tietojen kerminen osoitettaessa helikopterin jrjestelmien toimivuutta - Yleist (1) Lentotoiminnan harjoittajan on otettava kyttn raportointijrjestelm, jonka avulla voidaan tehd tarkastuksia ja ajoittain tarkastella tuloksia toiminnan arvioinnin aikana ennen kuin lentotoiminnan harjoittajalle annetaan hyvksynt kategorian II tai III toimintaan. Raportointijrjestelmn on katettava kaikki onnistuneet ja eponnistuneet lhestymiset, jlkimmisten syyt sek tiedot jrjestelmn osien vioista. Raportointijrjestelmn on perustuttava ohjaamomiehistn antamiin raportteihin ja automaattisiin tallenteisiin siten kuin jljempn (d) ja (e) kohdissa vaaditaan. (2) Lhestymisi koskevat tiedot voidaan tallentaa tavanomaisilla reittilennoilla tai muilla lentotoiminnan harjoittajan lennoilla.

01.01.2002

1-E-10

Muutos 2

OSA 1
varmistetaan jrjestelmn toimivan suunnitellulla tavalla todellisessa liikennelentokytss. Seuraavat tiedot vaaditaan: (i) ILS-poikkeamien jakautuma 30 metrin (100 jalan) korkeudessa, kosketuskohdassa ja tarvittaessa siin kohdassa, jossa laskukiidon ohjausjrjestelm kytketn pois toiminnasta, sek poikkeamien maksimiarvot niden kohtien vlill; ja (ii) vajoamisnopeus maahankosketushetkell. (2) Kaikki laskuun liittyvt poikkeavuudet on perusteellisesti tutkittava kytten kaikkia saatavilla olevia tietoja niiden syyn selvittmiseen. (f) Toimivuuden osoittaminen normaalissa lentotoiminnassa
Huom: Lentotoiminnan harjoittajan, joka tytt edell olevan (b) kohdan vaatimukset, katsotaan tyttvn mys tss kohdassa esitetyt vaatimukset toimivuuden osoittamisesta normaalissa lentotoiminnassa.

JAR-OPS 3 Luku E
jrjestelmien toimivuutta tydellisesti jokaisessa versiossa erikseen. (4) Jos lentotoiminnan harjoittaja ottaa kyttn helikopterityypin, jonka toisen JAAvaltion viranomainen on jo hyvksynyt kategorian II ja/tai III toimintaan, voidaan hyvksy lyhennetty toimivuuden osoittamisohjelma. (g) Jatkuva seuranta (1) Ensimmisen hyvksynnn saamisen jlkeen lentotoiminnan harjoittajan on jatkuvasti seurattava toimintaa mahdollisten ei-toivottujen kehityssuuntien havaitsemiseksi ennen kuin niist aiheutuu vaaraa. Thn tarkoitukseen voidaan kytt ohjaamomiehistn antamia raportteja. (2) Seuraavat tiedot on silytettv 12 kuukauden ajan: (i) sellaisten lhestymisten kokonaismr helikopterityypeittin, joissa helikopterin kategorian II tai III laitteita kytettiin onnistuneeseen todelliseen tai harjoituslhestymiseen kyseess olevaan kategorian II tai III minimiin; ja (ii) raportit eponnistuneista lhestymisist ja/tai automaattilaskuista lentopaikan ja helikopterin rekisteritunnuksen mukaan, jaoteltuina seuraaviin ryhmiin: (A) helikopterin laitteiden viat; (B) maalaitteista aiheutuneet vaikeudet; (C) lennonjohdon ohjeista johtuneet lhestymisen keskeytykset; (D) muut syyt. (3) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava menetelm jokaisen helikopterin automaattisen laskujrjestelmn toimivuuden seuraamiseksi. (h) Siirtymajat (1) Lentotoiminnan harjoittajat, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta

(1) Jrjestelmn on osoittauduttava normaalissa lentotoiminnassa kyttvarmuudeltaan ja toimivuudeltaan kyseisen toimintakategorian vaatimusten mukaiseksi. Normaalissa lentotoiminnassa, mukaan lukien koulutuslennot, on suoritettava viranomaisen vaatima riittv mr onnistuneita laskuja kytten helikopterityyppiin asennettua automaattista laskun ja laskukiidon opastus- tai ohjausjrjestelm. (2) Toimivuutta osoitettaessa on kytettv kategorian II tai kategorian III ILSjrjestelm. Lentotoiminnan harjoittajan niin halutessa voidaan kuitenkin kytt muita ILS-laitteita, jos tallennetaan riittvt tiedot eptyydyttvn toiminnan syyn selvittmiseksi. (3) Jos lentotoiminnan harjoittajalla on kytssn saman helikopterityypin eri versioita, joissa kytetn samoja automaattiohjauksen ja nytn perusjrjestelmi, tai jos samassa helikopterityypiss kytetn erilaisia automaattiohjauksen ja nytn perusjrjestelmi, lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava eri versioiden tyttvn perusjrjestelmien toimivuusvaatimukset. Lentotoiminnan harjoittajan ei kuitenkaan tarvitse osoittaa

01.01.2002

1-E-11

Muutos 2

OSA 1
(i) Lentotoiminnan harjoittajalle, jolla ei ole aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, voidaan antaa hyvksynt kategorian II tai IIIA toimintaan vasta, kun se on hankkinut vhintn kuuden kuukauden kokemuksen kategorian I toiminnasta kyseisell helikopterityypill. (ii) Kun lentotoiminnan harjoittaja on hankkinut kuuden kuukauden kokemuksen kategorian II tai IIIA toiminnasta kyseisell helikopterityypill, sille voidaan antaa hyvksynt kategorian IIIB toimintaan. Tllaista hyvksynt myntessn viranomainen voi mrt, ett tietyn ajan on kytettv korkeampia minimej kuin alimmat, joita muutoin voitaisiin noudattaa. Minimien korottaminen koskee tavallisesti vain kiitotienkyvyytt ja/tai rajoittaa sellaista lentotoimintaa, jossa ei kytet ratkaisukorkeutta. Minimit on valittava siten, etteivt ne edellyt ohjaamomenetelmien muuttamista. (2) Lentotoiminnan harjoittajat, joilla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta. Viranomainen voi hakemuksesta sallia lyhyemmn siirtymajan sellaiselle lentotoiminnan harjoittajalle, jolla on aikaisempaa kokemusta kategorian II tai III toiminnasta. (i) Kategorian II, kategorian III ja LVTOlaitteiden huolto. Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava helikopterin lennonohjausjrjestelmien huolto-ohjeet yhteistyss valmistajan kanssa. Niiden on sisllyttv lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelmaan, joka vaaditaan JAR-OPS 3.910:ssa ja jonka on oltava viranomaisen hyvksym.

JAR-OPS 3 Luku E

01.01.2002

1-E-12

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.450, liite 1 Huonon nkyvyyden lentotoiminta - Koulutus- ja kelpoisuusvaatimukset (a) Yleist. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ohjaamomiehistn koulutussuunnitelmiin huonon nkyvyyden lentotoimintaa varten kuuluu teoria-, simulaattori- ja/tai lentokoulutusta selkesti jsenneltyin kursseina. Lentotoiminnan harjoittaja voi lyhent kurssia siten kuin jljempn alakohdissa (2) ja (3) sallitaan edellytten, ett lyhennetyn kurssin sislt on viranomaista tyydyttv. (1) Ohjaamomiehistn jsenten, joilla ei ole kokemusta kategorian II tai III toiminnasta, on saatava koulutus kokonaisuudessaan jljempn kohdissa (b), (c) ja (d) kuvatun koulutussuunnitelman mukaisesti. (2) Ohjaamomiehistn jsenet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta toisen JAA-lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, voivat suorittaa lyhennetyn teoriakurssin. (3) Ohjaamomiehistn jsenet, joilla on kokemusta kategorian II tai III toiminnasta kyseisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa, voivat suorittaa lyhennetyn teoria-, simulaattori- ja/tai lentokoulutuskurssin. Lyhennetyn kurssin on tytettv soveltuvin osin vhintn alakohtien (d)(1), (d)(2)(i) tai (d)(2)(ii) sek alakohdan (d)(3)(i) vaatimukset. (b) Teoriakoulutus. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett huonon nkyvyyden lentotoiminnan peruskurssiin kuuluvat vhintn seuraavat asiat: (1) ILS- tai MLS-jrjestelmien ominaisuudet ja rajoitukset; (2) visuaalisten apulaitteiden ominaisuudet; (3) sumun ominaisuudet; (4) helikopterin erityisjrjestelmien toimintakyky ja rajoitukset; (5) sateen, jnmuodostuksen, alhaisessa korkeudessa esiintyvn tuulileikkauksen (wind shear) ja turbulenssin vaikutukset;

JAR-OPS 3 Luku E
(6) helikopterin toimintahiriiden vaikutukset; (7) kiitotienkyvyyden arviointijrjestelmien kytt ja rajoitukset; (8) estevaravaatimusten periaatteet; (9) maalaitteiden vikaantumisen tunnistaminen ja tilanteen edellyttmt toimenpiteet; (10) maassa liikuttaessa noudatettavat menetelmt ja varotoimet, kun kiitotienkyvyys on 400 metri tai vhemmn, sek lismenetelmt, jotka vaaditaan lentoonlhtn alle 150 metrin nkyvyydess; (11) radiokorkeusmittariin perustuvien ratkaisukorkeuksien merkitys sek lhestymispinnan alla olevan maaston profiilin vaikutus radiokorkeusmittarin lukemiin ja automaattisiin lhestymis- ja laskujrjestelmiin; (12) tarvittaessa varoitusrajakorkeuden (Alert Height; ks. JAR-AWO Subpart 3 Notes) merkitys ja tarkoitus sek toimenpiteet hiritilanteessa varoitusrajakorkeuden yl- ja alapuolella; (13) ohjaajien kelpoisuusvaatimukset hyvksynnn saamiseksi ja silyttmiseksi huonon nkyvyyden lentoonlhtj ja kategorian II tai III toimintaa varten; ja (14) istuimen ja silmn oikean aseman trkeys. (c) Simulaattori- ja/tai lentokoulutus (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett huonon nkyvyyden lentotoimintaa varten annettavaan simulaattorija/tai lentokoulutukseen sisltyvt: (i) laitteiden toiminnan tarkistukset sek maassa ett lennon aikana; (ii) maalaitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutus minimeihin; (iii) automaattiohjaukseen ja automaattiseen laskujrjestelmn liittyvien ilmaisimien seuraaminen, painottaen tllaisten jrjestelmien vikaantuessa tarvittavia toimia;

01.01.2002

1-E-13

Muutos 2

OSA 1
(iv) toimenpiteet hiritilanteissa, kuten moottorien, shkjrjestelmien, hydrauliikan tai automaattiohjauksen vikaantuessa; (v) tiedossa olevien vikojen vaikutukset ja minimivarusteluetteloiden kytt; (vi) lentokelpoisuushyvksynnst johtuvat toimintarajoitukset; (vii) ratkaisukorkeudessa vaadittava nkyhteys ja sallitut enimmispoikkeamat liukupolusta ja suuntasteest; ja (viii) tarvittaessa varoitusrajakorkeuden (Alert Height; ks. JAR-AWO Subpart 3 Notes) merkitys ja tarkoitus sek toimenpiteet hiritilanteessa varoitusrajakorkeuden yl- ja alapuolella. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen saa koulutuksen tehtviins ja opastuksen yhteistoimintaan muiden miehistn jsenten kanssa. Thn tarkoitukseen olisi mahdollisimman paljon kytettv asianmukaisesti varustettuja lentosimulaattoreita. (3) Koulutus on jaettava vaiheisiin, jotka kattavat toisaalta normaalin lentotoiminnan kaikissa mahdollisesti kohdattavissa solosuhteissa ilman helikopterin tai laitteiden vikoja, ja toisaalta yksityiskohtaiset harjoitukset niist helikopterin ja laitteiden vioista, jotka saattaisivat vaikuttaa kategorian II tai III toimintaan. Jos helikopterin jrjestelmiin kuuluu hybridisi tai muita erityisjrjestelmi, kuten tuulilasinytt tai nkemist parantava varustus, ohjaamomiehistn jsenten on koulutuksen simulaattorivaiheessa harjoiteltava tllaisten jrjestelmien normaalien ja eptavallisten toimintavaihtoehtojen kytt. (4) Koulutuksessa on harjoiteltava mys huonon nkyvyyden lentoonlhtihin ja kategorian II ja III toimintaan soveltuvia menetelmi ohjaajan toimintakyvyn menetyksen varalta. (5) Jos helikopterille ei ole tyyppikohtaista simulaattoria, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett se lentokoulutusvaihe, jossa harjoitellaan nkyhteyden saamista ja arvioimista kategorian II toiminnassa, suoritetaan viranomaisen thn tarkoitukseen

JAR-OPS 3 Luku E
hyvksymss lentosimulaattorissa. Tllaiseen koulutukseen on kuuluttava vhintn nelj lhestymist. Tyyppikohtainen koulutus ja menetelmien harjoittelu on suoritettava helikopterilla. (6) Kategorian II ja III koulutukseen on kuuluttava vhintn seuraavat harjoitukset: (i) lhestyminen kytettvn ratkaisukorkeuteen asti kytten helikopteriin asennettuja lennonohjausjrjestelmi, automaattiohjausta ja hallintajrjestelmi, siirtyminen nklentoon ja lasku; (ii) lhestyminen kytettvn ratkaisukorkeuteen asti kaikkien moottorien toimiessa kytten helikopteriin asennettuja lennonohjausjrjestelmi, automaattiohjausta ja hallintajrjestelmi sek ylsveto ilman ulkoista nkyhteytt; (iii) lhestymisi kytten automaattiohjausta loppuloivennukseen, leijuntaan, laskuun ja laskukiitoon, jos se on kyseisell helikopterilla mahdollista; ja (iv) kytettvn jrjestelmn normaali kytt silloin, kun ratkaisukorkeudessa saadaan nkyhteys, ja silloin, kun nkyhteytt ei saada. (7) Koulutuksen seuraaviin vaiheisiin on kuuluttava vhintn: (i) lhestymisi, joissa moottori vikaantuu lhestymisen eri vaiheissa; (ii) lhestymisi, joissa jokin kriittinen laite vikaantuu (esim. shkjrjestelmt, automaattiohjaus, maassa tai helikopterissa olevat ILS/MLS-jrjestelmt ja toimintakuntoisuuden valvontalaitteet); (iii) lhestymisi, joissa automaattiohjauksen vikaannuttua alhaisessa korkeudessa on joko: (A) suoritettava ksinohjauksella loppuloivennus, leijunta, lasku ja laskukiito tai ylsveto; tai (B) suoritettava ylsveto ratkaisukorkeudesta tai sen alapuolelta ksinohjauksella tai rajoittuneemmalla automatiikan toiminnalla, mukaan lukien sellaiset lhestymi-

01.01.2002

1-E-14

Muutos 2

OSA 1
set, jotka saattavat johtaa maakosketukseen kiitotiell; (iv) jrjestelmviat, jotka aiheuttavat liiallisen poikkeaman suuntasteest ja/tai liukupolusta, sek ratkaisukorkeuden yl- ett alapuolella. Harjoitus on tehtv kyseist toimintaa varten sallitussa miniminkyvyydess. Lisksi on harjoiteltava jatkamista ksin ohjattuun laskuun, jos tuulilasinytt on automaattijrjestelmn rajoittuneempi toimintamuoto tai ainoa loppuloivennuksen toimintavaihtoehto; ja (v) helikopterin tyyppi- tai versiokohtaiset viat ja menetelmt. (8) Koulutusohjelmaan on kuuluttava sellaisten vikatilanteiden harjoittelua, jotka edellyttvt siirtymist korkeampiin minimeihin. (9) Koulutusohjelmaan on kuuluttava helikopterin ksittely silloin, kun automaattiohjaus kytkeytyy vian vuoksi pois toiminnasta ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella, kun suoritetaan kategorian III lhestymist vikaantuessa passiivisella automaattiohjauksella ja viimeksi ilmoitettu kiitotienkyvyys on 300 metri tai vhemmn. (10) Jos lentoonlhtj suoritetaan kiitotienkyvyyden ollessa 400 metri tai vhemmn, koulutukseen on kuuluttava jrjestelm- ja moottorivikoja niin, ett lentoonlht jatketaan niiden ilmenemisen jlkeen, ja niin, ett lentoonlht keskeytetn. (d) Siirtymkoulutusvaatimukset huonon nkyvyyden lentoonlhtj sek kategorian II ja III toimintaa varten. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen saa seuraavan koulutuksen huonon nkyvyyden toimintamenetelmiin, kun hn siirtyy uuteen helikopterityyppiin tai -versioon, jolla suoritetaan huonon nkyvyyden lentoonlhtj ja kategorian II ja III toimintaa. Ohjaamomiehistn jsenten kokemusvaatimuksista lyhennetyn kurssin suorittamiseksi mrtn edell alakohdissa (a)(2) ja (a)(3). (1) Teoriakoulutus. Vaatimukset ovat samat kuin edell (b) kohdassa, kuitenkin ottaen huomioon ohjaamomiehistn koulu-

JAR-OPS 3 Luku E
tuksen ja kokemuksen kategorian II ja III toiminnasta. (2) Simulaattori- ja/tai lentokoulutus. (i) Vhintn 8 lhestymist ja/tai laskua tarkoitukseen hyvksytyll simulaattorilla. (ii) Jos tyyppikohtaista simulaattoria ei ole kytettviss, on tehtv helikopterilla vhintn 3 lhestymist, joihin sisltyy vhintn yksi ylsveto. (iii) Jos vaaditaan erityislaitteita, kuten tuulilasinytt tai nkemist parantava varustus, on annettava asianmukainen liskoulutus. (3) Ohjaamomiehistn kelpoisuus. Ohjaamomiehistn kelpoisuusvaatimukset mrytyvt lentotoiminnan harjoittajan ja kytettvn helikopterityypin mukaan. (i) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa tarkastuslennon ennen kategorian II tai III toiminnan aloittamista. (ii) Edell (i) alakohdassa vaadittu tarkastuslento voidaan korvata edell (d)(2) alakohdassa vaaditun simulaattori- ja/tai lentokoulutuksen hyvksytyll suorittamisella. (4) Reittilento valvonnan alaisena. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa reittilennoilla valvonnan alaisena: (i) kategoriaa II varten, kun lasku on suoritettava ksin ohjaten, vhintn 3 laskua automaattiohjauksen irrotuksesta; (ii) kategoriaa III varten vhintn 3 automaattilaskua. Jos edell (d)(2) alakohdassa vaadittu koulutus on annettu lentosimulaattorilla, jolla koulutus voidaan antaa kokonaan ilman lentoa helikopterilla (zero flight time training), vaaditaan kuitenkin vain yksi automaattilasku. (e) Tyyppi- ja pllikkkokemus. Niiden ilma-aluksen pllikiden, joilla ei ole aikaisempaa kokemusta kyseisest helikopterityypist, on tytettv seuraavat lisvaatimukset:

01.01.2002

1-E-15

Muutos 2

OSA 1
(1) 50 tuntia tai 20 yksittist lentoa ilma-aluksen pllikn tehtvi hoitavana ohjaajana kyseisell helikopterityypill ennen kategorian II tai kategorian III toiminnan aloittamista; ja (2) 100 tuntia tai 40 yksittist lentoa ilma-aluksen pllikn tehtvi hoitavana ohjaajana kyseisell helikopterityypill. Ellei ohjaajalle ole aiemmin mynnetty hyvksynt kategorian II tai III toimintaan JAAlentotoiminnanharjoittajan palveluksessa, on kytettviin kategorian II tai III RVRminimeihin listtv 100 metri. (3) Viranomainen voi sallia edell olevien pllikkkokemusvaatimusten lieventmisen silloin, kun ohjaamomiehistn jsenell on pllikkkokemusta kategorian II tai kategorian III toiminnasta. (f) Huonon nkyvyyden lentoonlht kiitotienkyvyyden ollessa alle 150 metri (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ennen oikeuden myntmist lentoonlhtihin alle 150 metrin kiitotienkyvyydess annetaan seuraava koulutus: (i) normaali lentoonlht huonoimmassa sallitussa kiitotienkyvyydess; (ii) lentoonlht huonoimmassa sallitussa kiitotienkyvyydess siten, ett moottori vikaantuu lentoonlhdn ratkaisupisteess (TDP) tai sen jlkeen; ja (iii) lentoonlht huonoimmassa sallitussa kiitotienkyvyydess siten, ett moottori vikaantuu ennen lentoonlhdn ratkaisupistett (TDP). (2) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett edell (1) alakohdassa vaadittu koulutus annetaan hyvksytyss simulaattorissa. Koulutukseen on kuuluttava kaikkien erityismenetelmien ja -laitteiden kytt. Jos hyvksytty simulaattoria ei ole, viranomainen voi hyvksy koulutuksen antamisen helikopterissa niin, ettei kiitotienkyvyys ole huonoin sallittu. (Katso JAR-OPS 3.965, liite 1.) (3) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ohjaamomiehistn jsen on suorittanut tarkastuslennon ennen huonon

JAR-OPS 3 Luku E
nkyvyyden lentoonlhtjen aloittamista alle 150 metrin kiitotienkyvyydess. Tarkastuslento voidaan korvata ainoastaan suorittamalla hyvksytysti (f)(1) alakohdassa vaadittu simulaattori- ja/tai lentokoulutus toiseen helikopterityyppiin siirryttess. (g) Mraikaiskoulutus ja tarkastuslennot - Huonon nkyvyyden lentotoiminta (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett tavanomaisen mraikaiskoulutuksen ja lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydess tarkastetaan ohjaajan tiedot ja taidot siihen toimintakategoriaan kuuluvissa tehtviss, johon hnell on hyvksynt, mukaan lukien huonon nkyvyyden lentoonlht. Mraikaiskoulutuksen aikana on tehtv vhintn kaksi lhestymist, joista yhden on oltava keskeytetty lhestyminen, ja vhintn yksi huonon nkyvyyden lentoonlht pienimpien kytettvien minimien olosuhteissa. Tarkastuslennon voimassaoloaika on 6 kuukautta suorituskuukauden jljell oleva osa mukaan lukien. (2) Kategorian III toimintaa varten lentotoiminnan harjoittajan on kytettv kategorian III koulutukseen hyvksytty lentosimulaattoria. (3) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kategorian III toimintaa varten helikoptereilla, joissa on vikaantuessa passiivinen automaattiohjaus, suoritetaan vhintn 18 kuukauden vlein keskeytetty lhestyminen, joka johtuu automaattiohjauksen vikaantumisesta ratkaisukorkeudessa tai sen alapuolella viimeksi ilmoitetun kiitotienkyvyyden ollessa 300 metri tai vhemmn. (4) Viranomainen voi sallia kategorian II toimintaa varten vaadittavan mraikaiskoulutuksen antamisen helikopterilla, jos hyvksytty simulaattoria ei ole kytettviss. (h) Viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset huonon nkyvyyden lentoonlhtj ja kategorian II/III toimintaa varten (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett silyttkseen kelpoisuutensa kategorian II ja III toimintaan ohjaajat ovat kuuden viimeksi kuluneen kuukauden aikana suorittaneet vhintn 3 lhestymist

01.01.2002

1-E-16

Muutos 2

OSA 1
ja laskua kytten hyvksyttyj kategorian II tai III menetelmi. Nist vhintn yksi on suoritettava helikopterilla. (2) Ptevyys huonon nkyvyyden lentoonlhtihin silytetn pitmll yll edell (h)(1) alakohdassa tarkoitettu kategorian II tai III kelpoisuus. (3) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa korvata nill viimeaikaisen kokemuksen vaatimuksilla mraikaiskoulutusta.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku E

01.01.2002

1-E-17

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.455, liite 1 Huonon nkyvyyden lentotoiminta Toimintamenetelmt (a) Yleist. Huonon nkyvyyden lentotoimintaan kuuluvat: (1) lentoonlht ksin ohjaten (elektronisten lennonohjausjrjestelmien avulla tai ilman niit); (2) lhestyminen ratkaisukorkeuden alapuolelle automaattiohjauksella ja loppuloivennus, leijunta, lasku ja laskukiito ksin ohjaten; (3) lhestyminen, loppuloivennus, leijunta ja lasku automaattiohjauksella sek laskukiito ksin ohjaten; ja (4) lhestyminen, loppuloivennus, leijunta, lasku ja laskukiito automaattiohjauksella, mrvn kiitotienkyvyyden ollessa alle 400 metri.
Huom. 1: Huom. 2: Hybridist jrjestelm voidaan kytt kaikissa edell mainituissa toimintalajeissa. Muunlaisia lennonohjausjrjestelmi tai nyttj voidaan hyvksy.

JAR-OPS 3 Luku E
(i) helikopterin laitteiden toiminnan tarkistukset sek ennen lht ett lennon aikana; (ii) maalaitteiden ja helikopterin laitteiden toimintakuntoisuuden muutosten vaikutus minimeihin; (iii) menetelmt lentoonlht, lhestymist, loppuloivennusta, leijuntaa, laskua, laskukiitoa ja ylsvetoa varten; (iv) hiri-, varoitus- ja muissa poikkeustilanteissa noudatettavat menetelmt; (v) vaadittu miniminkyhteys; (vi) istuimen ja silmn oikean aseman trkeys; (vii) nkyhteyden huononemisen vuoksi mahdollisesti tarvittavat toimenpiteet; (viii) miehistn tehtvien jako edell alakohdissa (i) - (iv) ja (vi) tarkoitettuja menetelmi noudatettaessa niin, ett ilmaaluksen pllikk voi keskitty ennen kaikkea valvontaan ja ratkaisujen tekoon; (ix) vaatimus siit, ett kaikkien alle 200 jalan korkeudessa annettavien korkeusilmoitusten on perustuttava radiokorkeusmittariin, ja yhden ohjaajan on jatkuvasti seurattava helikopterin mittareita, kunnes lasku on suoritettu; (x) suuntasteen suojauksen vaatimus; herkkyysalueen

(b) Menetelmt ja toimintaohjeet (1) Menetelmien ja ohjeiden tarkka luonne ja laajuus riippuvat helikopterissa kytettvist laitteista ja ohjaamomenetelmist. Lentotoiminnan harjoittajan on selvsti mriteltv toimintaksikirjassa ohjaamomiehistn tehtvt lentoonlhdn, lhestymisen, loppuloivennuksen, leijunnan, laskukiidon ja ylsvedon aikana. Erityisesti on korostettava ohjaamomiehistn velvollisuuksia siirryttess mittarilento-olosuhteista nklento-olosuhteisiin sek menetelmi, joita on kytettv nkyvyyden huonontuessa ja hiritilanteissa. Huomiota on kiinnitettv varsinkin ohjaamomiehistn tehtvien jakamiseen niin, ettei laskusta tai lhestymisen keskeyttmisest pttvn ohjaajan tymr est hnt keskittymst valvontaan ja ratkaisun tekemiseen. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on annettava yksityiskohtaiset toimintamenetelmt ja ohjeet toimintaksikirjassa. Ohjeiden on oltava sopusoinnussa lentoksikirjan rajoitusten ja pakollisten menetelmien kanssa, ja niihin on kuuluttava erityisesti:

(xi) tuulen nopeutta, tuulileikkausta (wind shear), turbulenssia ja kiitotien eppuhtauksia koskevien tietojen sek kiitotien eri osille annettujen kiitotienkyvyysarvioiden kytt; (xii) menetelmt, joita kytetn harjoituslhestymisiss ja -laskuissa, kun kyseisell kiitotiell eivt ole voimassa helikopterilentopaikan tydelliset kategorian II tai kategorian III menetelmt; (xiii) lentokelpoisuushyvksynnst johtuvat toimintarajoitukset ja (xiv) tiedot enimmispoikkeamasta, joka sallitaan ILS-liukupolusta ja/tai suuntasteest.

01.01.2002

1-E-18

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.465, liite 1 Miniminkyvyys VFR-lentotoiminnassa [
Ilmatilaluokka AB C D E F Yli 900 m (3000 ft) AMSL tai yli 300 m (1000 ft) maastosta, sen mukaan kumpi nist on ylempi Etisyys pilvest Vaakasuoraan: 1500 m Pystysuoraan: 300 m (1000 ft) 3050 m (10 000 ft) AMSL ja sen ylpuolella: 8 km (Huom. 1) Alle 3050 m (10 000 ft) AMSL: 5 km (Huom. 2)

JAR-OPS 3 Luku E

G Enintn 900 m (3000 ft) AMSL tai 300 m (1000 ft) maastosta, sen mukaan kumpi nist on ylempi Selvsti erossa pilvest ja maan tai veden pinta nkyviss 5 km (Huom. 2)

Lentonkyvyys

]
Huom. 1: Kun siirtokorkeus on alle 3050 metri (10 000 jalkaa) keskimrisest merenpinnasta (AMSL), 10 000 jalan sijasta olisi kytettv lentopintaa 100. Helikopterilennot ovat sallittuja [pivll] 1500 metrin lentonkyvyyteen asti edellytten, ett asianomainen ATSviranomainen sallii toiminnan alle 5 kilometrin lentonkyvyydess, muun liikenteen kohtaamisen mahdollisuus on vhinen ja mittarinopeus enintn 140 solmua. Jos asianomainen ATS-viranomainen niin mr, helikopterilennot voidaan sallia pivll [ ], kun lentonkyvyys on vhintn 800 metri.

Huom. 2:

[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.465, liite 2 Minimit lennoille helikopterikannelta toiselle ilmatilaluokassa G

Pivll Lentokorkeus (Huom. 1) Yksi ohjaaja Kaksi ohjaajaa
Huom. 1:

Yll Nkyvyys 3 km Lentokorkeus (Huom. 1) 500 ft 500 ft Nkyvyys 5 km 5 km (Huom. 3)

300 ft 300 ft

2 km (Huom. 2)

Pilven alarajan on oltava sellainen, ett mrtyss korkeudessa on mahdollista lent pilvien alapuolella ja selvsti erossa pilvist. Helikopterilennot ovat sallittuja, kun lentonkyvyys on vhintn 800 metri, jos mrpaikka tai jokin vlill sijaitseva rakennelma on jatkuvasti nkyviss. Helikopterilennot ovat sallittuja, kun lentonkyvyys on vhintn 1500 metri, jos mrpaikka tai jokin vlill sijaitseva rakennelma on jatkuvasti nkyviss.

Huom. 2:

Huom. 3:

[Muutos 1, 01.02.99]

01.01.2002

1-E-19

Muutos 2

OSA 1
LUKU F - SUORITUSARVOT, YLEIST

JAR-OPS 3 Luku F

JAR-OPS 3.470

Soveltamisala

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett [helikoptereita, joiden suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku on yli 19 tai joilla lennetn tihesti asutulla, pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella sijaitseville helikopterilentopaikoille tai -paikoilta,] kytetn JAR-OPS 3:n luvun G mukaisesti (suoritusarvoluokka 1). [(b) Ellei edell olevasta (a) kohdasta muuta johdu,] lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan 19-paikkaisia tai sit pienempi mutta kuitenkin yli 9paikkaisia helikoptereita kytetn JAR-OPS 3:n luvun G tai H mukaisesti (suoritusarvoluokka 1 tai 2). [(c) Ellei edell olevasta (a) kohdasta muuta johdu,] lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan 9-paikkaisia ja sit pienempi helikoptereita kytetn JAR-OPS 3:n luvun G, H tai I mukaisesti (suoritusarvoluokka 1, 2 tai 3). JAR-OPS 3.475 Yleist

lentoksikirjan hyvksyttyj suoritusarvotietoja, joita tydennetn tarvittaessa muilla viranomaista tyydyttvill tiedoilla siten kuin kyseisess luvussa vaaditaan. Kyseisess luvussa vaadittuja kertoimia sovellettaessa voidaan ottaa huomioon kaikki lentoksikirjan suoritusarvotietoihin jo sisltyvt kertoimet, jotta vltettisiin kertoimien kaksinkertainen vaikutus. (c) Vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava asianmukaisella tavalla huomioon helikopterin varustus ja asu, vallitsevat olosuhteet sek sellaisten jrjestelmien kytt, jotka vaikuttavat huonontavasti suoritusarvoihin. JAR-OPS 3.480 Mritelmt

(a) Niiden luvuissa F, G, H, I ja J kytettvien termien, joita ei ole mritelty JAR-1:ss, merkitykset ovat seuraavat:
Knt.huom: Termit esitetn suomen kielen mukaisessa aakkosjrjestyksess, ja kohtien numerointi poikkeaa tlt osin alkuperistekstist.

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei helikopterin massa ole: (1) lentoonlhdn alkaessa; tai jos lentosuunnitelmaa on muutettu lennon aikana, (2) siin kohdassa, josta alkaen muutettua operatiivista lentosuunnitelmaa noudatetaan, suurempi kuin se massa, jolla sovellettavan luvun vaatimuksia pystytn noudattamaan kyseisell lennolla, ottaen huomioon lennon aikana odotettavissa oleva massan vheneminen ja polttoaineen pikatyhjennys siten kuin kyseisess vaatimuksessa sallitaan. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sovellettavan luvun vaatimusten tyttymist selvitettess kytetn

[(1) Alttiusaika (Exposure time). Aika, jona helikopterin suoritusarvot tyynell sll kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa eivt takaa, ett voidaan tehd turvallinen pakkolasku tai jatkaa lentoa turvallisesti. (Katso mys pisimmn sallitun alttiusajan mritelm.)] (2) DR-etisyys (Distance DR). Vaakasuora matka, jonka helikopteri on kulkenut lentoonlhtn kytettviss olevan matkan ptekohdasta. (3) Este (Obstacle). Esteisiin luetaan mys maan ja veden pinta. (4) Helikopterikansi (Helideck). Merialueella kelluvalla tai kiintell rakenteella sijaitseva helikopterilentopaikka. (5) Helikopterilentopaikka (Heliport). Lentopaikka tai mrtty maa- tai vesialue tai rakennelma, jota kytetn tai joka on tarkoitettu kytettvksi kokonaan tai osittain helikopterien laskuun, lentoonlhtn ja maassa liikkumiseen.

01.02.1999

1-F-1

OSA 1
(6) Ilmoitettu vastatuulikomponentti (Reported headwind component). Ilmoitetun vastatuulikomponentin katsotaan olevan se, joka on ilmoitettu lennon suunnittelun aikana. Sit voidaan kytt, ellei vallitsevassa tuulessa tapahdu huomattavaa muutosta ennen lentoonlht. (7) Kosketuskohta- ja lentoonlhtalue (Touchdown and lift-off area, TLOF). Kantava alue, jolle helikopteri voi laskeutua tai jolta se voi lhte lentoon. (8) Laskun ratkaisupiste (Landing decision point, LDP). Laskusuoritusarvojen mrityksess kytettv piste, josta voidaan turvallisesti jatkaa laskua tai aloittaa laskun keskeytys, jos voimalaitehiri on havaittu tss pisteess. (9) Laskuun kytettviss oleva matka (Landing distance available). Loppulhestymis- ja lentoonlhtalueen pituus, johon on listty alue, jonka on ilmoitettu olevan kytettviss ja sopiva laskun suorittamiseen helikopterilla mrtyst korkeudesta. (10) Laskuun tarvittava matka (Landing distance required). Vaakasuora matka, joka tarvitaan laskuun tydelliseen pyshtymiseen asti pisteest, joka on 10,7 metri (35 jalkaa) laskupinnan ylpuolella. (11) Lentoonlhdn keskeytykseen tarvittava matka (Rejected take-off distance required). Vaakasuora matka, joka tarvitaan lentoonlhdn aloituksesta siihen kohtaan, jossa helikopteri pyshtyy kokonaan sen jlkeen, kun lentoonlht on keskeytetty lentoonlhdn ratkaisupisteess (TDP) voimalaitehirin vuoksi. (12) Lentoonlhdn ratkaisupiste (Takeoff decision point, TDP). Lentoonlhdn suoritusarvojen mrityksess kytettv piste, josta voidaan joko keskeytt lentoonlht tai jatkaa sit turvallisesti, jos voimalaitehiri on havaittu tss pisteess. [(13) Lentoonlhdn rotaatiopiste (Rotation Point). Lentoonlhdn lentoradan kohta, jossa helikopterin nokkaa painetaan alas. Tm on lentoradan viimeinen kohta, josta moottorihirin sattuessa voidaan tehd pakkolasku helikopterikannelle.]

JAR-OPS 3 Luku F
(14) Lentoonlhtmassa (Take-off mass). Lentoonlhtmassalla tarkoitetaan helikopterin massaa, kun mukaan luetaan kaikki henkilt, aineet ja tavarat, jotka ovat helikopterissa lentoonlhdn alkaessa. (15) Lentoonlhtn kytettviss oleva matka (Take-off distance available). Loppulhestymis- ja lentoonlhtalueen pituus, johon on listty nousualueen pituus (jos sellainen on), jonka on ilmoitettu olevan kytettviss ja sopiva helikopterin lentoonlht varten. (16) Lentoonlhtn tarvittava matka (Take-off distance required). Vaakasuora matka, joka tarvitaan lentoonlhdn aloituksesta siihen kohtaan, jossa saavutetaan VTOSS, 10,7 metrin (35 jalan) korkeus lentoonlhtpinnasta ja positiivinen nousugradientti, jos kriittinen voimalaite on vikaantunut lentoonlhdn ratkaisupisteess (TDP) ja muut voimalaitteet toimivat hyvksyttyjen rajoitusten mukaisesti. (17) Luokka A (Category A) tarkoittaa monimoottorisia helikoptereita, joissa moottorit ja jrjestelmt ovat toisistaan riippumattomia siten kuin JAR-27/29:ss tai vastaavassa JAA:ta tyydyttvss snnksess mrtn ja joiden lentoksikirjan suoritusarvotiedot perustuvat sellaiseen toimintaan kriittisen moottorin vikaantuessa, joka takaa riittvn tarkoitukseen varatun alueen ja riittvn suorituskyvyn lennon turvalliseen jatkamiseen moottorin vikaannuttua. (18) Luokka B (Category B) tarkoittaa yksi- tai monimoottorisia helikoptereita, jotka eivt joka suhteessa tyt kaikkia luokan A vaatimuksia. Luokan B helikopterit eivt vlttmtt kykene lentmn moottorin vikaannuttua ja niill oletetaan tllaisessa tilanteessa laskeuduttavan muualle kuin alun perin suunniteltiin. (19) Maanpintaa korkeammalla sijaitseva helikopterilentopaikka (Elevated heliport). Helikopterilentopaikka, joka on vhintn 3 metri ympristn korkeammalla. [(20) Mritelty piste lentoonlhdn jlkeen (Defined point after take-off, DPATO). Lentoonlht- ja alkunousuvaiheen kohta, jota ennen ei ole varmuutta helikopterin kyvyst jatkaa lentoa turvallisesti kriittisen voi-

01.02.1999

1-F-2

OSA 1
malaitteen vikaannuttua, vaan voidaan joutua tekemn pakkolasku.] [(21) Mritelty piste ennen laskua (Defined point before landing, DPBL). Lhestymis- ja laskuvaiheen kohta, jonka jlkeen ei ole varmuutta helikopterin kyvyst jatkaa lentoa turvallisesti kriittisen voimalaitteen vikaannuttua, vaan voidaan joutua tekemn pakkolasku.
Huom: Mriteltyjen pisteiden ksitteet koskevat vain suoritusarvoluokan 2 mukaisesti kytettvi helikoptereita.]

JAR-OPS 3 Luku F
(ii) Seuraavia alueita pidetn joka tapauksessa pakkolaskun kannalta vaarallisina: (A) veden yll tapahtuvassa lentotoiminnassa leveyspiirin 45N pohjoispuoliset ja leveyspiirin 45S etelpuoliset avomerialueet, jotka kyseisen valtion viranomainen on mritellyt vaarallisiksi; ja (B) tihesti asutut alueet, joilla ei ole kytettviss riittvi turvalliseen pakkolaskuun soveltuvia alueita. [(Katso IEM OPS 3.480(a)(12).] ] [(24) Pisin sallittu alttiusaika (Maximum permitted exposure time). Aika, jona voimalaitehirin mahdollisuus voidaan jtt huomioon ottamatta. Aika riippuu kyseiselle moottorityypille mritetyst hiritiheydest. (Katso mys alttiusajan mritelm.)] [(25) Ptksentekokohta (Committal Point, CP). Kohta, jossa ohjaava ohjaaja lhestymisen aikana ptt, ett voimalaitehirin sattuessa turvallisin vaihtoehto on jatkaa lentoa helikopterikannelle.] (26) R. Roottorin sde. (27) Suoritusarvoluokka 1 (Performance Class 1). Suoritusarvoluokkaan 1 kuuluu lentotoiminta, jossa helikopterilla on suoritusarvojen mukaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua mahdollista suorittaa lasku ilman, ett lentoonlhdn keskeytykseen kytettviss oleva matka ylittyy, tai jatkaa lentoa turvallisesti sopivalle laskualueelle, sen mukaan miss vaiheessa voimalaite vikaantuu. (28) Suoritusarvoluokka 2 (Performance Class 2). Suoritusarvoluokkaan 2 kuuluu lentotoiminta, jossa helikopterilla on suoritusarvojen mukaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua mahdollista jatkaa lentoa turvallisesti, paitsi jos voimalaite vikaantuu lentoonlhdn aikaisessa tai laskun myhisess vaiheessa, jolloin voidaan joutua tekemn pakkolasku. (29) Suoritusarvoluokka 3 (Performance Class 3). Suoritusarvoluokkaan 3 kuuluu lentotoiminta, jossa voimalaitteen vikaannuttua miss tahansa lennon vaiheessa monimoottorisella helikopterilla voidaan joutua tekemn

[(22) Pakkolaskun kannalta turvallinen alue (Non-hostile environment) (i) Alue, jolla: (A) turvallinen pakkolasku on mahdollinen; ja (B) helikopterissa olevat henkilt voidaan suojata luonnonvoimilta; ja (C) etsint- ja pelastuspalvelun valmius ja kapasiteetti vastaavat odotettavissa olevaa luonnonvoimille altistumista. (ii) Tihesti asuttuja alueita, joilla on kytettviss riittvsti turvalliseen pakkolaskuun soveltuvia alueita, pidetn joka tapauksessa pakkolaskun kannalta turvallisina alueina.] [(23) Pakkolaskun kannalta vaarallinen alue (Hostile environment): (i) Alue, jolla: (A) pakkolaskua ei voida suorittaa turvallisesti, koska pinta on pakkolaskuun soveltumaton; tai (B) helikopterissa olevia henkilit ei voida riittvsti suojata luonnonvoimilta; tai (C) etsint- ja pelastuspalvelun valmius tai kapasiteetti ei ole sellainen kuin odotettavissa olevan luonnonvoimille altistumisen vuoksi olisi tarpeen; tai (D) maassa oleville henkilille tai omaisuudelle aiheutuisi kohtuutonta vaaraa.

01.02.1999

1-F-3

OSA 1
pakkolasku, ja yksimoottorisella helikopterilla pakkolasku on vlttmtn. (30) Suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku (Maximum approved passenger seating configuration). Yksittisen helikopterin suurin matkustajapaikkamr, jota lentotoiminnan harjoittaja kytt, jonka viranomainen on hyvksynyt ja joka on merkitty toimintaksikirjaan. Thn mrn ei lueta miehistn istuimia. [(31) Tihesti asuttu alue (Congested area). Kaupungin tai muun asutuskeskuksen alue, jota kytetn merkittvss mrin asumiseen, liiketoimintaan tai vapaa-ajan viettoon. (Katso mys pakkolaskun kannalta vaarallisen ja pakkolaskun kannalta turvallisen alueen mritelmt.)] (32) Turvallinen pakkolasku (Safe forced landing). Pakkotilanteessa maalle tai veteen tehtv lasku, jossa voidaan kohtuudella olettaa, etteivt ilma-aluksessa tai maassa olevat henkilt saa vammoja. (33) Vy. Parasta vastaava nopeus. kohoamisnopeutta

JAR-OPS 3 Luku F

(b) Termien lentoonlhtn tarvittava matka, lentoonlhdn lentorata ja matkalentorata kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa merkitykset on mritelty niiss lentokelpoisuusvaatimuksissa, joiden mukaisesti helikopterille on mynnetty tyyppihyvksynt. Viranomainen voi kuitenkin mritell termien merkityksen, jos se pit helikopterin lentoksikirjan tietoja riittmttmin osoittamaan, ett suoritusarvoihin liittyvi toimintarajoituksia noudatetaan.

01.02.1999

1-F-4

OSA 1
LUKU G - SUORITUSARVOLUOKKA 1

JAR-OPS 3 Luku G

JAR-OPS 3.485

Yleist

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett suoritusarvoluokassa 1 kytettvt helikopterit on tyyppihyvksytty luokkaan A. JAR-OPS 3.490 Lentoonlht

ralla lentoonlhtn tarvittavan matkan loppuun asti, jos kriittisen voimalaitteen hiri havaitaan lentoonlhdn ratkaisupisteess tai sen jlkeen. Viranomainen voi mrt yli 35 jalan estevaran tietty helikopterilentopaikkaa varten. [Katso IEM OPS 3.490(a)(3)(ii).] (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava huomioon seuraavat lhtlentopaikan olosuhteet: (1) painekorkeus; (2) lmptila; (3) kytettv lentoonlhtmenetelm; ja (4) enintn 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vhintn 150 % ilmoitetusta myttuulikomponentista, jos viimeksi mainittu tieto on saatavilla. [Viranomainen voi kuitenkin hyvksy paikkakohtaisesti muunlaisten tuulikomponenttien kytn. [Katso IEM OPS 3.490(b)(4).] ] (c) Lentoonlht on suoritettava mrttyyn ratkaisupisteeseen (TDP) asti nkyhteydess maan tai veden pintaan siten, ett lentoonlht voidaan tarvittaessa keskeytt.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) Lentoonlhtmassa ei ylit suurinta lentoonlhtmassaa, joka mrtn helikopterin lentoksikirjan luokan A suoritusarvoja koskevassa osassa sit painekorkeutta ja lmptilaa varten, joka lhtlentopaikalla vallitsee. [Katso IEM OPS 3.490(a)(1) & 3.510(a)(1)]. (2) Muilla kuin maanpintaa korkeammalla sijaitsevilla helikopterilentopaikoilla lentoonlhtmassa on sellainen, jota kytettess: (i) lentoonlhdn keskeytykseen tarvittava matka ei ylit lentoonlhdn keskeytykseen kytettviss olevaa matkaa; ja (ii) lentoonlhtn tarvittava matka ei ylit lentoonlhtn kytettviss olevaa matkaa. (3) Maanpintaa korkeammalla sijaitsevilla helikopterilentopaikoilla ja helikopterikansilla lentoonlhtmassa ei ylit suurinta lentoonlhtmassaa, joka lentoksikirjassa mrtn kyseist lentoonlhtmenetelm varten, ja on lisksi sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan: (i) keskeytt lentoonlht ja laskeutua takaisin maanpintaa korkeammalla sijaitsevalle helikopterilentopaikalle tai helikopterikannelle, jos kriittisen voimalaitteen hiri havaitaan lentoonlhdn ratkaisupisteess (TDP) tai sit ennen; ja (ii) jatkaa lentoonlht ylitten maanpintaa korkeammalla sijaitsevan helikopterilentopaikan tai helikopterikannen ja ylitten sen jlkeen kaikki lentoradan alla olevat esteet vhintn 35 jalan korkeusva-

JAR-OPS 3.495

Lentoonlhdn lentorata

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jos kriittisen voimalaitteen hiri on havaittu lentoonlhdn ratkaisupisteess (TDP): (1) Lentoonlhdn lentorata, jonka helikopteri pystyy saavuttamaan kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa, ylitt kaikki esteet vhintn 10,7 metrin (35 jalan) korkeusvaralla, kun lennetn nklentosntjen (VFR) mukaisesti, ja vhintn korkeusvaralla 35 ft + 0,01 DR, kun lennetn mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti. Estett ei tarvitse ottaa huomioon, jos sen etisyys lhimmst aiotun lentoradan alla olevan pinnan pisteest on sivusuunnassa yli 30 metri tai yli 1,5-kertainen helikopterin suurimpaan pituuteen verrattuna, sen mukaan kumpi nist etisyyksist on suurempi, listtyn:

01.01.2002

1-G-1

Muutos 2

OSA 1
(i) VFR-toiminnassa 0,15 DR; tai (ii) 0,30 DR. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa: (1) esteet voidaan jtt huomioon ottamatta, jos ne sijaitsevat kauempana kuin: (i) pivll lennettess etisyydell 7R, jos varmistetaan, ett suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa nousun aikana sopivien ulkoisten vertailukohtien avulla; (ii) yll lennettess etisyydell 10R, jos varmistetaan, ett suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa nousun aikana sopivien ulkoisten vertailukohtien avulla; (iii) 300 metrin etisyydell, jos suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa suunnistuslaitteiden avulla; ja (iv) muissa tapauksissa 900 metrin etisyydell. (2) Jos lentoonlhdn jlkeen tehdn yli 15 asteen suunnanmuutos, estevaravaatimuksiin on listtv pystysuunnassa 5 metri (15 jalkaa) siit kohdasta alkaen, josta kaarto aloitetaan. Tllaista kaartoa ei saa aloittaa ennen kuin on saavutettu 30 metrin (100 jalan) korkeus lentoonlhtpinnasta. (c) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava huomioon seuraavat olosuhteet lhtlentopaikalla: (1) helikopterin massa lentoonlhdn alkaessa; (2) painekorkeus; (3) lmptila; ja (4) enintn 50 % suunnitteluvaiheessa ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vhintn 150 % ilmoitetusta myttuulikomponentista, jos viimeksi mainittu tieto on saatavilla. [Viranomainen voi kuitenkin hyvksy paikkakohtaisesti muunlaisten tuulikomponenttien kytn. [Katso IEM OPS 3.490(b)(4).] ]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku G
etisyydell etisyydell JAR-OPS 3.500 Matkalento - Kriittinen voimalaite epkunnossa

IFR-toiminnassa

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) Lentorata, jonka helikopteri pystyy saavuttamaan matkalennolla kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa, tytt reitin kaikissa kohdissa joko alakohdan (2) tai (3) vaatimukset niiss solosuhteissa, jotka ovat odotettavissa lennon aikana. (2) Jos lento aiotaan suorittaa siten, ett jossain lennon vaiheessa ei ole nkyhteytt maahan, helikopterin massan on oltava sellainen, jolla pystytn saavuttamaan vhintn kohoamisnopeus 50 ft/min kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa ja silyttmn vhintn 300 metrin (1000 jalan) [vuoristoisilla alueilla 600 metrin (2000 jalan] korkeusvara kaikkiin reitin varrella oleviin esteisiin, jotka sijaitsevat enintn 18,5 kilometrin (10 nm) etisyydell aiotusta reitist. Kun lento aiotaan suorittaa nksolosuhteissa (VMC) ja nkyhteydess maan tai veden pintaan, samaa vaatimusta sovelletaan siten, ett ainoastaan enintn 900 metrin etisyydell aiotusta reitist sijaitsevat esteet on otettava huomioon. (3) Helikopteri pystyy saavuttamaan lentoradan, jolla on mahdollista jatkaa lentoa matkalentokorkeudesta 300 metrin (1000 jalan) korkeuteen sellaisen helikopterilentopaikan ylpuolelle, jolle lasku voidaan suorittaa JAR-OPS 3.510:n mukaisesti. Lentoradan on ylitettv kaikki reitin varrella olevat esteet, jotka sijaitsevat enintn 18,5 kilometrin (10 nm) etisyydell aiotusta reitist, silytten vhintn 300 metrin (1000 jalan) [vuoristoisilla alueilla 600 metrin (2000 jalan] korkeusvaran. Kriittisen voimalaitteen oletetaan vikaantuvan reitin kriittisimmss kohdassa. Kun lento aiotaan suorittaa nksolosuhteissa (VMC) ja nkyhteydess maan tai veden pintaan, samaa vaatimusta sovelletaan siten, ett ainoastaan enintn 900 metrin etisyydell aiotusta reitist sijaitsevat esteet on otettava huomioon. Vajoamismenetelmi voidaan kytt. (4) Tuulen vaikutus lentorataan otetaan huomioon.

01.01.2002

1-G-2

Muutos 2

OSA 1
(5) Polttoaineen pikatyhjennys suunnitellaan suoritettavaksi turvallista menetelm kytten ja vain siin mrin kuin on tarpeen, jotta helikopterilentopaikalle pstn niin, ett vaadittu varapolttoaine on viel jljell. [Katso IEM OPS 3.500(a)(5).] (6) Polttoaineen pikatyhjennyst ei suunnitella tehtvksi alempana kuin 1000 jalan korkeudessa maastosta. (b) Tmn kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa voidaan edell alakohdissa (a)(2) ja (a)(3) tarkoitettu sivuttaisvara pienent 9,3 kilometriin (5 nm), jos vaadittu suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku G
kansilla laskumassa ei ylit suurinta laskumassaa, joka on hyvksytty kyseist laskumenetelm varten, ja on lisksi sellainen, ett helikopterilla voidaan: (i) keskeytt lasku ylitten maanpintaa korkeammalla sijaitsevan helikopterilentopaikan tai helikopterikannen ja sen jlkeen kaikki lentoradan alla olevat esteet, jos kriittisen voimalaitteen hiri havaitaan laskun ratkaisupisteess (LDP) tai sit ennen. [Katso IEM OPS 3.510(a)(3)(i).] (ii) laskeutua maanpintaa korkeammalla sijaitsevalle helikopterilentopaikalle tai helikopterikannelle, jos kriittisen voimalaitteen hiri havaitaan laskun ratkaisupisteess (LDP) tai sen jlkeen. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava huomioon seuraavat olosuhteet, jotka ovat arvioituna laskuajankohtana odotettavissa mrlentopaikalla tai varalentopaikalla, jos sellainen vaaditaan: (1) painekorkeus; (2) lmptila; (3) kytettv laskumenetelm; (4) enintn 50 % odotettavissa olevasta vastatuulikomponentista; ja (5) lennon aikana odotettavissa olevat helikopterin massan muutokset. (c) Laskun ratkaisupisteen (LDP) ja maakosketuksen vlinen laskun osuus on suoritettava nkyhteydess maan tai veden pintaan.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.505 JAR-OPS 3.510

Tyhj Lasku

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) Helikopterin laskumassa ei arvioituna laskuajankohtana ylit suurinta massaa, joka mrtn helikopterin lentoksikirjan luokan A suoritusarvoja koskevassa osassa sit painekorkeutta ja lmptilaa varten, jotka ovat arvioituna laskuajankohtana odotettavissa mrlentopaikalla tai varalentopaikalla, jos sellainen vaaditaan. [Katso IEM OPS 3.490(a)(1) & 3.510(a)(1).] (2) Muilla kuin maanpintaa korkeammalla sijaitsevilla helikopterilentopaikoilla laskumassa on sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan, kun kriittisen voimalaitteen hiri on havaittu miss tahansa lhestymisen tai laskun vaiheessa: (i) keskeytt lasku ylitten kaikki lentoradan alla olevat esteet, jos kriittisen voimalaitteen hiri havaitaan laskun ratkaisupisteess (LDP) tai sit ennen; ja (ii) laskeutua lentopaikalle ja pyshty laskuun kytettviss olevalla matkalla, jos kriittisen voimalaitteen hiri havaitaan laskun ratkaisupisteess (LDP) tai sen jlkeen. (3) Maanpintaa korkeammalla sijaitsevilla helikopterilentopaikoilla ja helikopteri-

01.01.2002

1-G-3

Muutos 2

OSA 1
LUKU H - SUORITUSARVOLUOKKA 2

JAR-OPS 3 Luku H

JAR-OPS 3.515

Yleist

JAR-OPS 3.520

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) suoritusarvoluokan 2 mukaisesti kytettvt helikopterit on tyyppihyvksytty luokkaan A; (2) suoritusarvoluokan 2 mukaisia lentoja ei suoriteta maanpintaa korkeammalla sijaitsevilta helikopterilentopaikoilta tai -paikoille eik helikopterikansilta tai -kansille: (i) yll; tai (ii) pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, muutoin kuin kohdan JAR-OPS 3.517 mukaisesti.
[Muutos 1, 01.02.99]

Lentoonlht (Katso IEM OPS 3.520) (Katso IEM OPS 3.520 & 3.535)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) Lentoonlhtmassa ei ylit suurinta massaa, jolla saavutetaan kohoamisnopeus 150 ft/min 300 metrin (1000 jalan) korkeudessa lentopaikan korkeustasosta, kun kriittinen voimalaite on epkunnossa ja muut voimalaitteet toimivat asianmukaisella teholla. (2) Mikli ei ole saatu erillist hyvksynt toimintaan, johon liittyy alttiusaika [katso IEM OPS 3.520(a)(2)]: (i) lentoonlhtmassa ei ylit kyseist lentoonlhtmenetelm varten hyvksytty suurinta lentoonlhtmassaa ja on lisksi sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan: (A) tehd turvallinen pakkolasku helikopterilentopaikalle tai maan pinnalle, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan mritellyss pisteess lentoonlhdn jlkeen (DPATO) tai sit ennen; ja (B) jatkaa lentoa, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan DPATO:n jlkeen. (ii) Se lentoonlhdn vaihe, jonka aikana kriittisen voimalaitteen vikaantuminen voi johtaa pakkolaskuun, suoritetaan sellaisen pinnan ylpuolella, jolle on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku voimalaitehirin sattuessa. (3) Kun lentotoiminnassa kytetn helikopterikantta tai sellaista maanpintaa korkeammalla sijaitsevaa helikopterilentopaikkaa, joka sijaitsee pakkolaskun kannalta turvallisella alueella, ja lentotoiminnan harjoittajalla on hyvksynt toimintaan, johon liittyy alttiusaika [katso JAR-OPS 3.517(a)]: (i) lentoonlhtmassa ei ylit kyseist lentoonlhtmenetelm varten hyvk-

JAR-OPS 3.517

Soveltamisala

(a) Suoritusarvoluokan 2 mukaisia lentoja helikopterikansilta tai -kansille ja maanpintaa korkeammalla sijaitsevilta helikopterilentopaikoilta tai -paikoille, jotka sijaitsevat pakkolaskun kannalta turvallisella alueella tai sellaisella pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, voidaan 31. joulukuuta 2009 asti suorittaa siten, ett lentoonlht- tai laskuvaiheessa on alttiusaika voimalaitehirin sattuessa [katso IEM OPS 3.517(a)], mikli lentotoiminnan harjoittaja on saanut viranomaiselta toimintaan tarvittavan hyvksynnn. [Katso JAR-OPS 3.517(a):n liite 1, JAR-OPS 3.520 ja JAR-OPS 3.535.] (b) Suoritusarvoluokan 2 mukaiset lennot maanpintaa korkeammalla sijaitsevilta helikopterilentopaikoilta tai -paikoille, jotka sijaitsevat sellaisella pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, ja helikopterikansilta tai -kansille ovat sallittuja ilman edell olevan (a) kohdan mukaista hyvksynt 31. maaliskuuta 2005 asti edellytten, ett nill lennoilla noudatetaan viranomaisen hyvksymi menetelmi. [Katso IEM OPS 3.517(b).]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-H-1

Muutos 2

OSA 1
sytty suurinta lentoonlhtmassaa ja on lisksi sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan: (A) tehd turvallinen pakkolasku helikopterilentopaikalle tai maan pinnalle, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan alttiusajan ptytty mutta ennen kuin on saavutettu mritelty piste lentoonlhdn jlkeen (DPATO); ja (B) jatkaa lentoa, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan DPATO:n jlkeen. (ii) Alttiusajan pttymisen ja DPATO:n vlinen lentoonlhdn vaihe suoritetaan sellaisen pinnan ylpuolella, jolle on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku voimalaitehirin sattuessa. (iii) Jos kriittinen voimalaite vikaantuu alttiusaikana, turvallinen pakkolasku ei ehk ole mahdollinen. (4) Kun lentotoiminnassa kytetn helikopterikantta tai sellaista maanpintaa korkeammalla sijaitsevaa helikopterilentopaikkaa, joka sijaitsee pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, ja lentotoiminnan harjoittajalla on hyvksynt toimintaan, johon liittyy alttiusaika [katso JAR-OPS 3.517(a)]: (i) lentoonlhtmassa ei ylit kyseist lentoonlhtmenetelm varten hyvksytty suurinta lentoonlhtmassaa ja on lisksi sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan jatkaa lentoa, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan alttiusajan ptytty. (ii) Jos kriittinen voimalaite vikaantuu alttiusaikana, turvallinen pakkolasku ei ehk ole mahdollinen. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava huomioon seuraavat lhtlentopaikan olosuhteet: (1) painekorkeus; (2) lmptila; (3) kytettv lentoonlhtmenetelm; ja

JAR-OPS 3 Luku H
(4) enintn 50 % ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vhintn 150 % ilmoitetusta myttuulikomponentista, jos viimeksi mainittu tieto on saatavilla. (c) Lentoonlht on suoritettava nkyhteydess maan tai veden pintaan siihen asti, kunnes DPATO on saavutettu.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.525

Lentoonlhdn lentorata

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sen jlkeen kun mritelty piste lentoonlhdn jlkeen (DPATO) on saavutettu: (1) lentoonlhdn lentorata, jonka helikopteri pystyy saavuttamaan kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa, ylitt kaikki esteet vhintn 10,7 metrin (35 jalan) korkeusvaralla, kun lennetn nklentosntjen (VFR) mukaisesti, ja vhintn korkeusvaralla 35 ft + 0,01 DR, kun lennetn mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti. Estett ei tarvitse ottaa huomioon, jos sen etisyys lhimmst aiotun lentoradan alla olevan pinnan pisteest on sivusuunnassa yli 30 metri tai yli 1,5-kertainen helikopterin suurimpaan pituuteen verrattuna, sen mukaan kumpi nist etisyyksist on suurempi, listtyn: (i) VFR-toiminnassa 0,15 DR; tai (ii) 0,30 DR. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa: (1) esteet voidaan jtt huomioon ottamatta, jos ne sijaitsevat kauempana kuin: (i) pivll lennettess etisyydell 7R, jos varmistetaan, ett suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa nousun aikana sopivien ulkoisten vertailukohtien avulla; (ii) yll lennettess etisyydell 10R, jos varmistetaan, ett suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa nousun aikana sopivien ulkoisten vertailukohtien avulla; IFR-toiminnassa etisyydell

etisyydell

01.01.2002

1-H-2

Muutos 2

OSA 1
(iii) 300 metrin etisyydell, jos suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa suunnistuslaitteiden avulla; ja (iv) muissa tapauksissa 900 metrin etisyydell. (2) Jos lentoonlhdn jlkeen tehdn yli 15 asteen suunnanmuutos, estevaravaatimuksiin on listtv pystysuunnassa 5 metri (15 jalkaa) siit kohdasta alkaen, josta kaarto aloitetaan. Tllaista kaartoa ei saa aloittaa ennen kuin on saavutettu 30 metrin (100 jalan) korkeus lentoonlhtpinnasta. (c) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava huomioon seuraavat olosuhteet lhtlentopaikalla: (1) helikopterin massa lentoonlhdn alkaessa; (2) painekorkeus; (3) lmptila; ja (4) enintn 50 % suunnitteluvaiheessa ilmoitetusta vastatuulikomponentista tai vhintn 150 % ilmoitetusta myttuulikomponentista, jos viimeksi mainittu tieto on saatavilla.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku H
Kun lento aiotaan suorittaa nksolosuhteissa (VMC) ja nkyhteydess maan tai veden pintaan, samaa vaatimusta sovelletaan siten, ett ainoastaan enintn 900 metrin etisyydell aiotusta reitist sijaitsevat esteet on otettava huomioon. (3) Helikopteri pystyy saavuttamaan lentoradan, jolla on mahdollista jatkaa lentoa matkalentokorkeudesta 300 metrin (1000 jalan) korkeuteen sellaisen helikopterilentopaikan ylpuolelle, jolle lasku voidaan suorittaa JAR-OPS 3.535:n mukaisesti. Lentoradan on ylitettv kaikki reitin varrella olevat esteet, jotka sijaitsevat enintn 18,5 kilometrin (10 nm) etisyydell aiotusta reitist, silytten vhintn 300 metrin (1000 jalan) [vuoristoisilla alueilla 600 metrin (2000 jalan] korkeusvaran. Kriittisen voimalaitteen oletetaan vikaantuvan reitin kriittisimmss kohdassa. Kun lento aiotaan suorittaa nksolosuhteissa (VMC) ja nkyhteydess maan tai veden pintaan, samaa vaatimusta sovelletaan siten, ett ainoastaan enintn 900 metrin etisyydell aiotusta reitist sijaitsevat esteet on otettava huomioon. Vajoamismenetelmi voidaan kytt. (4) Tuulen vaikutus lentorataan otetaan huomioon. (5) Polttoaineen pikatyhjennys suunnitellaan suoritettavaksi turvallista menetelm kytten ja vain siin mrin kuin on tarpeen, jotta helikopterilentopaikalle pstn niin, ett vaadittu varapolttoaine on viel jljell. [Katso IEM OPS 3.530(a)(5).] (6) Polttoaineen pikatyhjennyst ei suunnitella tehtvksi alempana kuin 1000 jalan korkeudessa maastosta. (b) Tmn kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa voidaan edell (a)(2) ja (a)(3) alakohdissa tarkoitettu sivuttaisvara pienent 9,3 kilometriin (5 nm), jos vaadittu suunnistustarkkuus voidaan saavuttaa.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.530

Matkalento - Kriittinen voimalaite epkunnossa

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) Lentorata, jonka helikopteri pystyy saavuttamaan matkalennolla kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa, tytt reitin kaikissa kohdissa joko alakohdan (2) tai (3) vaatimukset niiss solosuhteissa, jotka ovat odotettavissa lennon aikana. (2) Jos lento aiotaan suorittaa siten, ett jossain lennon vaiheessa ei ole nkyhteytt maahan, helikopterin massan on oltava sellainen, jolla pystytn saavuttamaan vhintn kohoamisnopeus 50 ft/min kriittisen voimalaitteen ollessa epkunnossa ja silyttmn vhintn 300 metrin (1000 jalan) [vuoristoisilla alueilla 600 metrin (2000 jalan] korkeusvara kaikkiin reitin varrella oleviin esteisiin, jotka sijaitsevat enintn 18,5 kilometrin (10 nm) etisyydell aiotusta reitist.

JAR-OPS 3.535

Lasku (Katso IEM OPS 3.520 & 3.535)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett:

01.01.2002

1-H-3

Muutos 2

OSA 1
(1) Laskumassa ei arvioituna laskuajankohtana ylit suurinta massaa, jolla saavutetaan kohoamisnopeus 150 ft/min 300 metrin (1000 jalan) korkeudessa lentopaikan korkeustasosta, kun kriittinen voimalaite on epkunnossa ja muut voimalaitteet toimivat asianmukaisella teholla. (2) Mikli ei ole saatu erillist hyvksynt toimintaan, johon liittyy alttiusaika: (i) laskumassa on sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua miss tahansa lhestymisen tai laskun vaiheessa ylitt kaikki lentoradan alla olevat esteet ja sen jlkeen: (A) jatkaa lentoa, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan ennen kuin on saavutettu mritelty piste ennen laskua (DPBL); ja (B) tehd turvallinen pakkolasku helikopterilentopaikalle tai maan pinnalle, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan mritellyss pisteess ennen laskua (DPBL) tai sit myhemmin. [(ii) Se laskun vaihe, jonka aikana voimalaitteen vikaantuminen voi johtaa pakkolaskuun, suoritetaan sellaisen pinnan ylpuolella, jolle on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku voimalaitehirin sattuessa.] (3) Kun lentotoiminnassa kytetn helikopterikantta tai sellaista maanpintaa korkeammalla sijaitsevaa helikopterilentopaikkaa, joka sijaitsee pakkolaskun kannalta turvallisella alueella, ja lentotoiminnan harjoittajalla on hyvksynt toimintaan, johon liittyy alttiusaika [katso JAR-OPS 3.517(a)]: (i) laskumassa on sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua miss tahansa lhestymisen tai laskun vaiheessa ennen alttiusajan alkua ylitt kaikki lentoradan alla olevat esteet ja sen jlkeen: (A) jatkaa lentoa, jos kriittisen voimalaitteen vika havaitaan ennen kuin DPBL on saavutettu; ja (B) tehd turvallinen pakkolasku helikopterilentopaikalle tai maan pinnalle, jos

JAR-OPS 3 Luku H
kriittisen voimalaitteen vika havaitaan sen jlkeen kun DPBL on saavutettu, mutta ennen alttiusajan alkamista. (ii) Jos kriittinen voimalaite vikaantuu alttiusaikana, turvallinen pakkolasku ei ehk ole mahdollinen. (4) Kun lentotoiminnassa kytetn helikopterikantta tai sellaista maanpintaa korkeammalla sijaitsevaa helikopterilentopaikkaa, joka sijaitsee pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, joka ei ole tihesti asuttu, ja lentotoiminnan harjoittajalla on hyvksynt toimintaan, johon liittyy alttiusaika [katso JAR-OPS 3.517(a)]: (i) laskumassa on sellainen, jota kytettess helikopterilla voidaan kriittisen voimalaitteen vikaannuttua miss tahansa lhestymisen tai laskun vaiheessa ennen alttiusajan alkua ylitt kaikki lentoradan alla olevat esteet ja sen jlkeen jatkaa lentoa. (ii) Jos kriittinen voimalaite vikaantuu alttiusaikana, turvallinen pakkolasku ei ehk ole mahdollinen. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa on otettava huomioon seuraavat olosuhteet, jotka ovat arvioituna laskuajankohtana odotettavissa mrlentopaikalla tai varalentopaikalla, jos sellainen vaaditaan: (1) painekorkeus; (2) lmptila; (3) kytettv laskumenetelm; (4) enintn 50 % odotettavissa olevasta vastatuulikomponentista; ja (5) lennon aikana odotettavissa olevat helikopterin massan muutokset. (c) Se laskun osuus, joka alkaa DPBL:st ja pttyy maakosketukseen, on suoritettava nkyhteydess maan tai veden pintaan.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-H-4

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.517(a), liite 1 Helikopterilennot, joihin liittyy alttiusaika voimalaitehirin sattuessa lentoonlhdss tai laskussa [Katso AMC, JAR-OPS 3.517(a):n liite 1] [Katso IEM, JAR-OPS 3.517(a):n liite 1] (a) Hyvksyminen (1) Lentotoiminnan harjoittaja voi saada hyvksynnn lennoille, joihin liittyy alttiusaika lentoonlhdss tai laskussa. Hyvksynnss mritelln: (i) helikopterin tyyppi; ja (ii) lentotoiminnan laji. (2) Hyvksynnn ehtoina ovat: (i) valmistajan suorittama voimalaitteen luotettavuusarviointi, jolla osoitetaan helikopterityypin (rungon ja moottorin yhdistelmn) soveltuvuus kyseiseen toimintaan; (ii) erityisehdot, joita lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava saadakseen hyvksynnn kyseist helikopterityyppi varten ja pitkseen sen voimassa; (iii) jatkuva valvonta; (iv) voimalaitejrjestelmn seuranta; ja (v) moottorin kytn seurantajrjestelmn (Usage Monitoring System) kyttnotto. Ehdot mritelln tarkemmin jljempn kohdassa (b). (b) Lentotoiminnan harjoittajan, joka harjoittaa toimintaa, johon liittyy alttiusaika lentoonlhdss tai laskussa, on noudatettava seuraavia vaatimuksia: (1) Voimalaitteen luotettavuusarviointi (i) lentotoiminnan harjoittajan on esitettv viranomaiselle tyydyttvt tiedot, joista ilmenee: (A) kyseisen helikopterityypin ja moottorityypin voimalaitehiriit koskevat tilastot;

JAR-OPS 3 Luku H
(B) arvio (analyysi) alttiusajasta, kun kytetn suositeltuja lentoonlht- ja laskumenetelmi. (ii) Tietojen on osoitettava helikopterityypin soveltuvuus toimintaan. Niist on kytv ilmi, ett voimalaitehirin todennkisyys alttiusaikana ei ole suurempi kuin kohdassa AMC, JAR-OPS 3.517(a):n liite 1, mritelty todennkisyys. [Katso mys IEM, JAR-OPS 3.517(a):n liite 1]. (iii) Uudet helikopterin ja moottorin yhdistelmt arvioidaan tapauskohtaisesti. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on lisksi: (i) saavutettava ja pidettv yll valmistajan mrittelem helikopterin ja moottorin turvallisuustaso toteuttamalla kaikki turvallisuuteen vaikuttavat muutostyt; (ii) toteutettava valmistajan mrittelemt ennaltaehkisevt huoltotoimet [katso alakohta (5)(v)]; (iii) mrttv alttiusaikaa vastaavat lentoonlht- ja laskumenetelmt toimintaksikirjassa, elleivt ne jo sislly helikopterin lentoksikirjaan. Menetelmien on perustuttava valmistajan suosittamiin menetelmiin, jos sellaiset ovat olemassa. Jos kyseiselle helikopterityypille ei en ole saatavissa valmistajan tukea tlt osin, lentotoiminnan harjoittaja voi itse laatia tarvittavat lentoonlhtja laskumenetelmt edellytten, ett ne ovat viranomaista tyydyttvt; (iv) jrjestettv ohjaamomiehistn koulutus, johon on kuuluttava alttiusajan minimointiin tarvittavien menetelmien opetus, esittely, kytt ja harjoittelu; (v) ilmoitettava kertyneet lentoajat ja moottorin kyntiajat; ja (vi) ilmoitettava kaikista tehon menetyksist, moottorin pysytyksist (varotoimena tai muutoin) ja voimalaitehiriist (lukuun ottamatta voimalaitehirin simulointia koulutuksen aikana). Jokaisessa ilmoituksessa on mainittava: (A) pivmr;

01.01.2002

1-H-5

Muutos 2

OSA 1
(B) lentotoiminnan harjoittaja; (C) helikopterin tyyppi ja lentotoiminnan laji; (D) helikopterin rekisteritunnus ja sarjanumero; (E) moottorin tyyppi ja sarjanumero; (F) voimalaitteen versio ja tehdyt muutostyt; (G) moottorin sijainti; (H) tapahtumaa edeltneet havainnot; miss lennon tai maatoiminnan vaiheessa hiri tapahtui; (I) tapahtuman seuraukset; (J) s ja muut ympristolosuhteet; (K) voimalaitehirin syy; (L) voimalaitehirin olosuhteet; (M) jos moottori on pyshtynyt tai jouduttu pysyttmn lennon aikana, pysytyksen luonne (vlttmtn / ei vlttmtn); (N) kytetty kynnistysmenetelm ja huomiot moottorin uudelleenkynnistymisest; (O) moottorin kyttkertojen lukumr; kyntiaika ja

JAR-OPS 3 Luku H
minnassa saavutetaan ja yllpidetn riittv luotettavuustaso ja ett toimintaa harjoitetaan turvallisesti. Lentotoiminnan harjoittajan, viranomaisen ja helikopterivalmistajan yhteisess seurannassa on otettava huomioon kokemukset, joita toiminnasta on saatu muualla maailmassa, ja lentotoiminnan harjoittajan omat kokemukset. (ii) Mikli: (A) luotettavuus ei pysy hyvksyttvll tasolla; (B) havaitaan merkittv epsuotuisaa kehityst; (C) tyypin suunnittelussa havaitaan merkittvi puutteita; tai (D) lentotoiminnassa havaitaan merkittvi puutteita, on kynnistettv erityinen arviointi, jotta ongelmiin lydetn ratkaisut nopeasti. (4) Voimalaitejrjestelmn seuranta (i) Lentotoiminnan harjoittajan arvio helikopterikaluston voimalaitteen luotettavuudesta on toimitettava viranomaiselle vuosittain, ja mukana on oltava tiedot, joihin arvio perustuu. Nin varmistetaan, ett hyvksytyn huolto-ohjelman avulla pystytn edelleen yllpitmn se luotettavuustaso, joka vaaditaan alttiusajan sisltvn lentotoimintaan. (ii) Arvioon on sisllyttv vhintn moottorien kyntiajat jakson aikana, voimalaitehiriiden esiintymistiheys (kaikki syyt) ja killisten voimalaitevikojen esiintymistiheys. Kaksi viimeksi mainittua on ilmoitettava 12 kuukauden liukuvana keskiarvona. (iii) Jos ne helikopterit, joita on tarkoitus kytt alttiusajan sisltvn lentotoimintaan, ovat osa suurempaa lentokalustoa, jossa helikopteri-moottoriyhdistelm on sama, hyvksytn lentotoiminnan harjoittajan koko kalustoa koskevat tiedot. Edell olevan alakohdan (2)(vi) ilmoitusvaatimuksia on silti noudatettava vain kyseiseen toimintaan kytettvn kaluston osalta.

(P) rungon lentotunnit; (Q) muut huomiot tapahtuneesta; ja (R) mahdolliset muut tapaukseen liittyvt tiedot. (3) Jatkuva valvonta (i) Lentotoiminnan harjoittajan on yhteistyss viranomaisen ja helikopterin valmistajan kanssa seurattava voimalaitehiriiden esiintymistiheytt, jotta varmistetaan voimalaitteen jatkuva luotettavuus. Seurantaprosessin aikana on tarkasteltava kaikkia nkkohtia, jotka liittyvt alttiusajan sisltvn lentotoimintaan. Nin varmistetaan, ett toi-

01.01.2002

1-H-6

Muutos 2

OSA 1
(iv) Jos havaitaan epsuotuisaa kehityst, lentotoiminnan harjoittajan on vlittmsti suoritettava toiminnan arviointi yhteistyss viranomaisen kanssa. Arviointi voi johtaa korjaaviin toimiin tai toiminnan rajoituksiin. (v) Jos pelkk tilastollinen arvio ei ole tarkoituksenmukainen esimerkiksi lentokaluston pienen mrn vuoksi, lentotoiminnan harjoittajan toimintaa tarkastellaan tapauskohtaisesti. (5) Moottorin kytn seurantajrjestelm (i) Seurantajrjestelmn on tytettv vhintn seuraavat vaatimukset: (A) tallennettavat tiedot: (A1) tallennuspiv ja -aika tai luotettava keino niden tietojen selvittmiseen; (A2) pivn aikana tallennettujen lentotuntien mr ja kokonaislentoaika; (A3) N1 (kaasugeneraattorin RPM) kyttkertojen lukumr (jos kyseess on vapaaturbiinimoottori); (A4) N2 (tyturbiinin RPM) kyttkertojen lukumr; (A5) T4 tai T5-arvon (turbiinin pakokaasun lmptila) ylitys: arvo, kestoaika; (A6) voimansiirtoakselin vntmomentin ylitys: arvo, kestoaika (jos vntmomenttianturi on asennettu); (A7) N1-arvon (kaasugeneraattorin RPM) ylitys: arvo, kestoaika (jos kyseess on vapaaturbiinimoottori); (A8) N2-arvon (tyturbiinin RPM) ylitys (tai vastaava tieto): arvo, kestoaika. (B) Edell luetellut tiedot on pystyttv tallentamaan sellaiselta ajalta, joka kattaa pivittisen enimmislentoajan, kuitenkin vhintn 5 lentotuntia. Jokainen tieto on tallennettava tietyn sekuntimrn vlein.

JAR-OPS 3 Luku H
(C) Tallentimessa on oltava monipuolinen itsetestausjrjestelm, jossa on vikailmaisin ja joka ilmoittaa virran sammumisesta tai anturin irtikytkeytymisest. (D) Tallennettujen tietojen purkamista ja analysointia varten on oltava kytettviss tarvittavat laitteet ja ohjelmat. (ii) Huolto-ohjeissa on kuvattava, miten moottorin kytn seurantajrjestelmn avulla kootut tiedot analysoidaan ja mit huoltotoimia ne edellyttvt. (iii) Jos moottoria on kytetty valmistuksen tai peruskorjauksen jlkeen, se on tarkastettava valmistajan ohjeiden mukaisesti ennen seurantajrjestelmn ensiasennusta. (iv) Jos helikopteria on kytetty mihin tahansa tarkoitukseen ilman moottorin kytn seurantajrjestelm, moottori on tarkastettava valmistajan ohjeiden mukaan ennen kuin aloitetaan lentotoiminta, johon liittyy alttiusaika lentoonlhdss tai laskussa. (v) Seuraavat valmistajan suosittamat ennaltaehkisevt moottorin huoltotoimet on jrjestelmllisesti suoritettava: (A) moottoriljyn spektrometrianalyysi; (B) moottorin kunnon seuranta, mukaan lukien tehokokeet; (C) moottorin trinanalyysi; (D) lentotoiminnan harjoittajan on saavutettava ja yllpidettv valmistajan mrittelem turvallisuustaso toteuttamalla kaikki tarvittavat muutostyt. (vi) Lento voidaan aloittaa tss kohdassa vaaditun moottorin kytn seurantajrjestelmn ollessa epkunnossa, jos: (A) seurantajrjestelmn korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; (B) helikopterilla ei tmn jlkeen lennet enemmn kuin 8 perkkist lentoa seurantajrjestelmn ollessa epkunnossa;

01.01.2002

1-H-7

Muutos 2

OSA 1
(C) seurantajrjestelm on todettu epkuntoiseksi enintn 72 tuntia sitten. (vii) Tallennettujen tietojen analyysin tulokset on silytettv hyvksyttvss muodossa ja viranomaisen saatavilla vhintn 12 kuukauden ajan.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku H

01.01.2002

1-H-8

Muutos 2

OSA 1
LUKU I - SUORITUSARVOLUOKKA 3

JAR-OPS 3 Luku I

JAR-OPS 3.540

Yleist

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) Suoritusarvoluokan 3 mukaisesti kytettvt helikopterit on tyyppihyvksytty luokkaan A tai B. (2) Lentotoimintaa harjoitetaan ainoastaan sellaisilta helikopterilentopaikoilta tai -paikoille ja sellaisilla reiteill, alueilla ja reiteill varalentopaikoille, jotka sijaitsevat pakkolaskun kannalta turvallisella alueella. [ ] Lentminen pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella on kuitenkin sallittua, jos siihen on saatu kohdassa JAR-OPS 3.005(e) tarkoitettu hyvksynt. (3) Lentotoimintaa ei harjoiteta pilvikorkeuden ollessa alle 600 jalkaa sijaintipaikan pinnasta tai nkyvyyden ollessa alle 800 metri, ja lennot suoritetaan aina nkyhteydess maan tai veden pintaan. (4) Lennot maanpintaa korkeammalla sijaitsevilta helikopterilentopaikoilta tai -paikoille, jotka sijaitsevat pakkolaskun kannalta turvallisella alueella, voidaan 31. joulukuuta 2009 asti suorittaa siten, ett lentoonlht- tai laskuvaiheessa on alttiusaika voimalaitehirin sattuessa [katso IEM OPS 3.517(a)], mikli lentotoiminnan harjoittaja on saanut viranomaiselta toimintaan tarvittavan hyvksynnn. [Katso JAR-OPS 3.517(a):n liite 1.] (5) Lentotoimintaa ei harjoiteta helikopterikansilta eik helikopterikansille. (6) Lentotoimintaa ei harjoiteta yll.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

malaitteiden toimiessa lentoonlhtteholla. Jos olosuhteet ovat sellaiset, ett leijunta maavaikutuksessa ei todennkisesti ole mahdollista, lentoonlhtmassa ei saa ylitt suurinta lentoonlhtmassaa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksen ulkopuolella kaikkien voimalaitteiden toimiessa lentoonlhtteholla. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa otetaan huomioon seuraavat lhtlentopaikan olosuhteet: (1) painekorkeus; (2) lmptila. (c) Helikopterilla on voimalaitteen vikaannuttua mahdollista tehd turvallinen pakkolasku, paitsi jos toimitaan edell kohdassa [3.540(a)(2) tai 3.540(a)(4) tarkoitetun hyvksynnn] mukaisesti.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.550

Matkalento

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (a) kun kaikki voimalaitteet toimivat suurimmalla sallitulla jatkuvalla teholla, helikopterilla on mahdollista jatkaa lentoa aiottua reitti noudattaen tai lent suunnitelman mukaisesti varalentopaikalle ilman, ett minimilentokorkeus alittuu missn kohdassa; ja (b) helikopterilla on voimalaitteen vikaannuttua mahdollista tehd turvallinen pakkolasku, paitsi jos toimitaan edell kohdassa [3.540(a)(2) tarkoitetun hyvksynnn] mukaisesti.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.545

Lentoonlht

JAR-OPS 3.555

Lasku

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (a) lentoonlhtmassa ei ylit suurinta lentoonlhtmassaa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksessa kaikkien voi-

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (a) helikopterin laskumassa ei arvioituna laskuajankohtana ylit suurinta laskumassaa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaiku-

01.01.2002

1-I-1

Muutos 2

OSA 1
tuksessa kaikkien voimalaitteiden toimiessa lentoonlhtteholla. Jos olosuhteet ovat sellaiset, ett leijunta maavaikutuksessa ei todennkisesti ole mahdollista, laskumassa ei saa ylitt suurinta laskumassaa, jolla helikopteri pystyy leijuntaan maavaikutuksen ulkopuolella kaikkien voimalaitteiden toimiessa lentoonlhtteholla. (b) Edell olevan (a) kohdan vaatimusten tyttymist osoitettaessa otetaan huomioon seuraavat olosuhteet, jotka ovat arvioituna laskuajankohtana odotettavissa mrlentopaikalla tai varalentopaikalla, jos sellainen vaaditaan: (1) painekorkeus; (2) lmptila. (c) Helikopterilla on voimalaitteen vikaannuttua mahdollista tehd turvallinen pakkolasku, paitsi jos toimitaan edell kohdassa [3.540(a)(2) tai 3.540(a)(4) tarkoitetun hyvksynnn] mukaisesti.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku I

01.01.2002

1-I-2

Muutos 2

OSA 1
LUKU J - MASSA JA MASSAKESKI

JAR-OPS 3 Luku J

JAR-OPS 3.605

Yleist (Katso JAR-OPS 3.605, liite 1)

mukaan lukien mys muu kuin kaupallinen kuorma. (b) Operatiivinen kuivamassa (Dry Operating Mass). Helikopterin kokonaismassa sen ollessa valmiina tietyntyyppiseen lentotoimintaan, lukuun ottamatta kytettviss olevaa polttoainetta ja hytykuormaa. (c) Suurin sallittu lentoonlhtmassa (Maximum Take-Off Mass). Helikopterin suurin sallittu kokonaismassa lentoonlhdss. [(d) Matkustajien luokittelu (1) Aikuisilla tarkoitetaan 12-vuotiaita ja sit vanhempia miehi ja naisia. (2) Lapsilla tarkoitetaan 2-vuotiaita ja sit vanhempia, mutta kuitenkin alle 12vuotiaita henkilit. (3) Sylilapsilla tarkoitetaan alle 2vuotiaita henkilit.] JAR-OPS 3.610 Kuormaus, massa ja massakeski

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett helikopterin kuorma, massa ja massakeski ovat kaikissa lentotoiminnan vaiheissa niiden rajoitusten mukaisia, joista mrtn hyvksytyss lentoksikirjassa tai toimintaksikirjassa, jos viimeksi mainittu on rajoittavampi. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on mritettv kaikkien helikoptereidensa massa ja massakeski punnitsemalla ennen ensimmist kyttnottoa ja tmn jlkeen neljn vuoden vlein. Muutosten ja korjausten yhteisvaikutus massaan ja massakeskin on otettava huomioon ja merkittv asiakirjoihin. Lisksi helikopterit on punnittava uudelleen, jos muutosten vaikutusta massaan ja massakeskin ei tarkasti tunneta. (c) Lentotoiminnan harjoittajan on mritettv kaikkien helikopterin operatiiviseen kuivamassaan sisltyvien tarvikkeiden ja miehistn jsenten massat punnitsemalla tai kyttmll standardimassoja. Mys sijoituspaikan vaikutus helikopterin massakeskin on selvitettv. (d) Lentotoiminnan harjoittajan on mritettv hytykuorman massa, painolasti mukaan lukien, punnitsemalla tai laskemalla matkustajien ja matkatavaran standardimassojen perusteella siten kuin JAR-OPS 3.620:ssa vaaditaan. (e) Lentotoiminnan harjoittajan on mritettv polttoaineen massa todellisen tiheyden tai, jos se ei ole tiedossa, toimintaksikirjassa mrtyn menetelmn mukaisesti lasketun tiheyden perusteella. [Katso IEM OPS 3.605(e).] JAR-OPS 3.607 Mritelmt

Lentotoiminnan harjoittajan on mrttv toimintaksikirjassa kuormaukseen sek massan ja massakeskin mritysjrjestelmn liittyvt periaatteet ja menetelmt, jotka tyttvt JAR-OPS 3.605:n vaatimukset. Jrjestelmn on katettava kaikki aiotun lentotoiminnan lajit. JAR-OPS 3.615 Miehistmassat

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on operatiivista kuivamassaa mrittessn kytettv seuraavia miehistmassoja: (1) todelliset massat, joihin sisltyvt miehistn matkatavarat; tai [(2) miehistn jsenten standardimassat, 85 kg, joihin sisltyvt ksimatkatavarat; tai] (3) muut viranomaista tyydyttvt standardimassat.

Knt.huom: Termit esitetn suomen kielen mukaisessa aakkosjrjestyksess, ja kohtien numerointi poikkeaa tlt osin alkuperistekstist.

(a) Hytykuorma (Traffic Load). Matkustajien, matkatavaran ja rahdin yhteismassa,

01.02.1999

1-J-1

OSA 1
(b) Lentotoiminnan harjoittajan on korjattava operatiivinen kuivamassa siten, ett kaikki lismatkatavarat otetaan huomioon. Lismatkatavaroiden sijoituspaikka on otettava huomioon helikopterin massakeskit mritettess. JAR-OPS 3.620 Matkustajien ja matkatavaran massat TAULUKKO 1
Matkustajaistuimia:

JAR-OPS 3 Luku J

vhintn 20 Mies Nainen 82 kg 35 kg 64 kg 35 kg

vhintn 30 Kaikki aikuiset 78 kg 35 kg

Kaikki lennot Lapset Ksimatkatavara (jos on) Pelastuspuku (jos on)

6 kg

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laskettava matkustajien ja kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran massa kytten joko kaikkien henkiliden ja matkatavaroiden todellista punnittua massaa tai jljempn taulukoissa 1 - 3 annettuja standardimassoja. Jos kytettviss olevien matkustajaistuinten lukumr on [alle 6, matkustajien massa voidaan kuitenkin mritt kunkin matkustajan antaman tai hnen puolestaan annetun suullisen ilmoituksen perusteella ja lismll siihen ennalta mrtty vakioluku ksimatkatavaran ja vaatteiden huomioon ottamiseksi [katso AMC OPS 3.620(a)]. Toimintaksikirjassa on oltava ohjeet, joiden mukaan ptetn todellisten tai standardimassojen kytst, sek menettely, jota on noudatettava, kun mritys perustuu suulliseen ilmoitukseen.] (b) Jos massa mritetn punnitsemalla, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett matkustajien henkilkohtaiset tavarat ja ksimatkatavarat ovat mukana punnituksessa. Punnitus on tehtv helikopterin lhell juuri ennen siihen nousemista. (c) Jos matkustajien massa mritetn standardimassojen perusteella, on kytettv jljempn taulukoissa 1, 2 ja 3 annettuja standardimassoja. [Niihin sisltyy mys sellaisen alle 2-vuotiaan sylilapsen massa, jota aikuinen pit sylissn samalla matkustajaistuimella]. Erilliselle matkustajaistuimelle sijoitettavia sylilapsia pidetn tss kohdassa lapsina. (d) Kun helikopterissa kytettviss olevien matkustajaistuinten kokonaismr on vhintn 20, kytetn taulukossa 1 mainittuja miesten ja naisten standardimassoja. Jos kytettviss olevien matkustajaistuinten kokonaismr on 30 tai sit suurempi, voidaan vaihtoehtoisesti kytt taulukon 1 sarakkeessa Kaikki aikuiset annettuja massoja.

3 kg

(e) Kun helikopterissa kytettviss olevien matkustajaistuinten kokonaismr on 10 19, kytetn taulukossa 2 annettuja standardimassoja. TAULUKKO 2
Matkustajaistuimia: Mies Kaikki lennot Lapset Ksimatkatavara (jos on) Pelastuspuku (jos on) 86 kg 35 kg 6 kg 10 - 19 Nainen 68 kg 35 kg

3 kg

(f) Kun kytettviss olevien matkustajaistuinten lukumr on 1 - 5 tai 6 - 9, kytetn taulukossa 3 annettuja standardimassoja. TAULUKKO 3
Matkustajaistuimia Mies Nainen Lapsi Ksimatkatavara (jos on) Pelastuspuku (jos on) 1-5 98 kg 80 kg 35 kg 6 kg 6-9 90 kg 72 kg 35 kg

3 kg

(g) Kun helikopterissa kytettviss olevien matkustajaistuinten kokonaismr on 20 tai enemmn, kunkin kuljetettavaksi jtetyn matkatavarakollin standardimassa on 13 kg. Jos helikopterissa on 19 matkustajaistuinta tai vhemmn, on kytettv kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran todellista, punnitsemalla mritetty massaa.

01.02.1999

1-J-2

OSA 1
(h) Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa kytt muita kuin edell taulukoissa 1 - 3 annettuja standardimassoja, sen on ilmoitettava viranomaiselle syyt thn ja hankittava sit varten etukteen viranomaisen hyvksynt. Lisksi lentotoiminnan harjoittajan on jtettv viranomaisen hyvksyttvksi yksityiskohtainen punnitustutkimussuunnitelma ja kytettv JAR-OPS 3.620(h):n liitteess 1 esitetty tilastollista analyysimenetelm. Sen jlkeen kun viranomainen on tarkistanut ja hyvksynyt punnitustutkimuksen tulokset, tarkistetut standardimassat koskevat ainoastaan kyseist lentotoiminnan harjoittajaa. Tarkistettuja standardimassoja voidaan kytt yksinomaan niit olosuhteita vastaavissa olosuhteissa, joissa tutkimus tehtiin. Jos tarkistetut standardimassat ovat taulukoissa 1 - 3 annettuja suurempia, on kytettv nit tarkistettuja arvoja. [Katso IEM OPS 3.620(h).] (i) Jos lennolle havaitaan olevan tulossa huomattava mr matkustajia, joiden massan ksimatkatavarat mukaan lukien arvellaan olevan standardimassaa suurempi, lentotoiminnan harjoittajan on mritettv tllaisten matkustajien todellinen massa punnitsemalla tai tekemll riittvn suuri massalisys. [Katso IEM OPS 3.620(i) ja (j).] (j) Jos kytetn kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran standardimassoja ja lhtselvityksess ilmenee, ett huomattavan monien matkustajien matkatavaran massan voidaan olettaa olevan standardimassaa suurempi, lentotoiminnan harjoittajan on mritettv tllaisen matkatavaran todellinen massa punnitsemalla tai tekemll riittvn suuri massalisys. [Katso IEM OPS 3.620(i) ja (j).] (k) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ilma-aluksen plliklle ilmoitetaan, jos kuorman massan mritykseen on kytetty tavanomaisesta poikkeavaa menetelm, ja ett kyseinen menetelm mainitaan massa- ja massakeskiasiakirjoissa. JAR-OPS 3.625

JAR-OPS 3 Luku J
Massa- ja massakeskiasiakirjat (Katso JAR-OPS 3.625, liite 1)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ennen jokaista lentoa massa- ja massakeskiasiakirjat, joista ilmenee kuorma ja sen sijoitus. Niden asiakirjojen perusteella ilmaaluksen pllikn on [voitava varmistua siit], etteivt kuorma ja sen sijoitus aiheuta helikopterin massa- ja massakeskirajoitusten ylittymist. Asiakirjoissa on mainittava niiden laatijan nimi. Helikopterin kuormausta valvovan henkiln on allekirjoituksellaan vahvistettava, ett kuorma ja sen sijoitus ovat massa- ja massakeskiasiakirjojen mukaiset. Asiakirjojen on oltava ilma-aluksen pllikn hyvksymt, ja hnen hyvksyntns on osoitettava allekirjoituksella tai muulla vastaavalla tavalla. [Katso mys JAR-OPS 3.1055(a)(12).] (b) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ohjeet viime hetkell tapahtuvia kuorman muutoksia varten. (c) Jos viranomainen sen hyvksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi kytt muita kuin edell kohdissa (a) ja (b) vaadittuja menetelmi.

01.02.1999

1-J-3

OSA 1
JAR-OPS 3.605, liite 1 Massa ja massakeski - Yleist Katso JAR-OPS 3.605 (a) Helikopterin operatiivisen kuivamassan mrittminen (1) Helikopterin punnitseminen (i) Uudet helikopterit punnitaan yleens tehtaalla ja ne voidaan ottaa kyttn ilman uutta punnitusta, jos massa- ja massakeskitiedot on korjattu helikopteriin tehtyjen muutosten mukaan. JAA-lentotoiminnanharjoittajalta toiselle siirtyvi helikoptereita ei tarvitse punnita ennen kyttnottoa uudella lentotoiminnan harjoittajalla, ellei edellisest punnituksesta ole kulunut yli nelj vuotta, jos kummallakin lentotoiminnan harjoittajalla on hyvksytty massantarkkailuohjelma. (ii) Jokaisen yksittisen helikopterin massa ja massakeskin asema on mritettv uudelleen mrtyin vliajoin. Lentotoiminnan harjoittajan on mrttv punnitusten vlinen enimmisaika ja tmn ajan on oltava JAR-OPS 3.605(b):n vaatimusten mukainen. Lisksi jokaisen helikopterin massa ja massakeski on mritettv uudelleen joko: (A) punnitsemalla; tai (B) laskennallisesti, jos lentotoiminnan harjoittaja pystyy osoittamaan valitun laskutavan oikeellisuuden, aina kun operatiivisen kuivamassan muutosten yhteisvaikutus ylitt 0,5 % suurimmasta sallitusta laskumassasta. (2) Punnitusten suoritus (i) Joko helikopterin valmistajan tai hyvksytyn huolto-organisaation on suoritettava punnitseminen. (ii) Punnituksessa on noudatettava tavanomaisia, hyvn kytnnn mukaisia varotoimia, kuten: (A) tarkistettava helikopterin ja varustuksen tydellisyys; (B) varmistettava, ett nesteet otetaan asianmukaisesti huomioon; (C) puhtaus; ja

JAR-OPS 3 Luku J
varmistettava helikopterin

(D) varmistettava, ett punnitus suoritetaan suljetussa rakennuksessa. (iii) Kaikkien punnitusvlineiden on oltava asianmukaisesti kalibroituja, nollattuja ja niit on kytettv valmistajan ohjeiden mukaisesti. Jokaisen vaaan on oltava valmistajan, painoja ja mittoja valvovan valtion laitoksen (Suomessa Teknillinen tarkastuskeskus) tai valtuutetun organisaation kalibroima punnituslaitteiden valmistajan mrittelemin vliajoin, kuitenkin vhintn kahden vuoden vlein. Helikopterin massa on voitava laitteiden avulla mritt [tarkasti. [Katso IEM, JAR-OPS 3.605:n liite 1, kohta (a)(2)(iii).] ] (b) Erityiset hytykuorman standardimassat. Matkustajien ja kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran standardimassojen lisksi lentotoiminnan harjoittaja voi hankkia viranomaisen hyvksynnn muiden kuorman osien standardimassoille. (c) Helikopterin kuormaus (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sen helikopterit kuormataan ptevn henkilstn valvonnassa. (2) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett rahti kuormataan helikopterin massan ja massakeskin laskennassa kytettyjen tietojen mukaisesti. (3) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava rakenteesta johtuvia lisrajoituksia, kuten lattian lujuuteen liittyvt rajoitukset, suurin sallittu kuorma juoksumetri kohti, suurin sallittu massa rahtiosastoa kohti ja/tai istuinpaikkarajoitukset. (4) Lentotoiminnan harjoittajan on otettava huomioon lennon aikana tapahtuvat kuorman muutokset (esim. vinssaustoimet). (d) Massakeskin raja-arvot (1) Massakeskialue. Ellei istumapaikkoja mrt ja ellei matkustajien mr istuinrivi kohti, rahdin mr rahtiruuman yksittisiss osastoissa ja polttoaineen mr yksittisiss siliiss oteta tarkasti huomioon

01.02.1999

1-J-4

OSA 1
massakeskilaskelmassa, hyvksytylle massakeskialueelle on mritettv toiminnassa kytettvt raja-arvot. Massakeskin rajoja mritettess on otettava huomioon mahdolliset poikkeamat kuorman oletetusta jakautumisesta. Jos matkustajat saavat vapaasti valita istumapaikkansa, lentotoiminnan harjoittajan on annettava ohjeet sen varmistamiseksi, ett ohjaamo- tai matkustamomiehist korjaa tilanteen, mikli matkustajat asettuvat helikopterin pituussuunnassa riasemiin. Massakeskin rajojen ja asiaan liittyvien toimintamenetelmien, mukaan lukien matkustajien sijoittamista koskevat olettamukset, on oltava viranomaista tyydyttvi. [Katso IEM, JAR-OPS 3.605:n liite 1, kohta (d).] (2) Massakeskin vaihtelu lennon aikana. Edell olevan (d)(1) alakohdan vaatimusten lisksi lentotoiminnan harjoittajan on osoitettava, ett menetelmiss otetaan tysin huomioon rirajat, joiden vlill massakeskin asema vaihtelee lennon aikana matkustajien tai miehistn liikkumisen ja polttoaineen kulutuksen tai siirtmisen vuoksi.

JAR-OPS 3 Luku J

01.02.1999

1-J-5

OSA 1
JAR-OPS 3.620(h), liite 1 Matkustajien ja matkatavaran tarkistettujen standardimassojen mritysmenetelm (Katso IEM, JAR-OPS 3.620(h), liite 1) (a) Matkustajat (1) Satunnaisotantamenetelm. Matkustajien ja heidn ksimatkatavaransa keskimassa on mritettv punnitsemalla satunnaisotos. Satunnaisotos on otettava siten, ett se edustaa luonteeltaan ja laajuudeltaan kaikkia matkustajia lentotoiminnan lajin, eri reittien lentotiheyden, saapuvien/lhtevien lentojen, vuodenajan ja helikopterin istuinkapasiteetin mukaan. (2) Otoksen suuruus. Tutkimussuunnitelman mukaan on punnittava vhintn se matkustajamr, joka seuraavista on suurin: (i) Malliotoksesta tavanomaisten tilastollisten menetelmien mukaan laskettu matkustajamr, jolla pstn kaikkien aikuisten keskimassoja kytettess 1 prosentin ja miesten ja naisten erillisi keskimassoja kytettess 2 prosentin suhteelliseen luottamusvliin (tarkkuuteen). Tilastollinen menetelm ja esimerkki otoksen vhimmiskoon ja keskimassan mrittmisest esitetn kohdassa IEM OPS 3.620(h). (ii) Jos helikopterin matkustajaistuinkapasiteetti on: (A) vhintn 40, yhteens 2000 matkustajaa; (B) alle 40, yhteens se matkustajamr, joka saadaan kertomalla matkustajaistuinkapasiteetti luvulla 50. [(3) Matkustajien massat. Matkustajien massoihin on sisllyttv mys niiden tavaroiden massa, jotka heill on mukanaan helikopteriin noustessaan. Kun otetaan satunnaisotoksia matkustajien massojen mrittmist varten, sylilapsi on punnittava yhdess sen aikuisen kanssa, jonka mukana hn matkustaa. [Katso mys JAR-OPS 3.607(d) ja JAROPS 3.620(c), (d) ja (e).] ] (4) Punnituspaikka. Matkustajien punnituspaikka on valittava mahdollisimman lhelt helikopteria niin, etteivt matkustajien

JAR-OPS 3 Luku J
massat tmn kohdan jlkeen en todennkisesti muutu ennen helikopteriin nousemista henkilkohtaisten tavaroiden pois jttmisen tai uusien tavaroiden mukaan ottamisen vuoksi. (5) Vaaka. Matkustajien punnituksessa kytettvn vaaan kapasiteetin on oltava vhintn 150 kg. Asteikon pienin jakovli saa olla enintn 500 grammaa. Vaaan tarkkuuden on oltava 0,5 %, kuitenkin vhintn 200 grammaa. (6) Massa-arvojen taltioiminen. Jokaisesta lennosta on taltioitava matkustajien massa, matkustajaluokka (mies/nainen/lapsi) ja lennon numero. (b) Kuljetettavaksi jtetty matkatavara. Kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran tarkistetut standardimassat mritetn vaadittavan vhimmisotoksen keskimassojen perusteella. Mritykseen kytetn posin samaa tilastollista menetelm kuin matkustajien massojen mrittmiseen, josta mrtn alakohdassa (a)(1) [katso mys IEM OPS 3.620(h)]. Matkatavaran osalta suhteellinen luottamusvli (tarkkuus) on 1 %. Tutkimuksessa on punnittava vhintn 2000 kuljetettavaksi jtetty matkatavarakollia. (c) Matkustajien ja kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran tarkistettujen standardimassojen mrittminen (1) Sen varmistamiseksi, ettei matkustajien ja kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran tarkistettujen standardimassojen kytt punnitsemalla mritettyjen todellisten massojen sijasta vaikuta haitallisesti lentotoiminnan turvallisuuteen, on tehtv tilastollinen analyysi [katso IEM OPS 3.620(h)]. Analyysin tuloksena saadaan matkustajien ja matkatavaran keskimassat sek muita tietoja. (2) Vhintn 20-matkustajapaikkaisissa helikoptereissa tulokseksi saatuja keskimassoja kytetn sellaisenaan miesten ja naisten tarkistettuina standardimassoina. (3) Pienemmiss helikoptereissa matkustajien keskimassaan on tehtv tarkistettujen standardimassojen mrittmiseksi seuraavat lisykset:

01.02.1999

1-J-6

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku J

Matkustajaistuinten lukumr 1-5 6-9 10 - 19

Vaadittava massan lisys 16 kg 8 kg 4 kg

Vhintn 30-matkustajapaikkaisissa helikoptereissa voidaan vaihtoehtoisesti kytt kaikkien aikuisten tarkistettuja standardimassoja (keskimassoja). Kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran tarkistettuja standardimassoja (keskimassoja) voidaan kytt vhintn 20matkustajapaikkaisissa helikoptereissa. (4) Lentotoiminnan harjoittajat voivat esitt viranomaiselle hyvksyttvksi yksityiskohtaisen tutkimussuunnitelman ja sen tuloksena saadun poikkeaman tarkistetusta standardimassasta, jos tm poikkeava arvo on mritetty tss liitteess kuvattua menetelm kytten. Poikkeamat on tarkistettava uudelleen viiden vuoden vlein tai useammin. [Katso AMC, JAR-OPS 3.620(h):n liite 1, alakohta (c)(4).] (5) Kaikkien aikuisten tarkistettujen standardimassojen on perustuttava siihen, ett miesten ja naisten suhteellinen osuus on kaikilla lennoilla 80/20. Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa hankkia hyvksynnn erilaisen suhdeluvun kyttn tietyill reiteill tai lennoilla, sen on esitettv viranomaiselle tiedot, jotka osoittavat ehdotetun miesten ja naisten suhteellisen osuuden olevan riittvn varovaisesti arvioitu ja kattavan vhintn 84 % todellisista miesten ja naisten suhteellisista osuuksista vhintn sata edustavaa lentoa ksittvss otoksessa. (6) Saadut keskimassat pyristetn lhimpn kokonaiseen kiloon. Kuljetettavaksi jtetyn matkatavaran massat pyristetn lhimpn puoleen kiloon.

01.02.1999

1-J-7

OSA 1
JAR-OPS 3.625, liite 1 Massa- ja massakeskiasiakirjat Katso JAR-OPS 3.625 Katso IEM, JAR-OPS 3.625, liite 1 (a) Massa- ja massakeskiasiakirjat (1) Sislt (i) Massa- ja massakeskiasiakirjoissa on oltava seuraavat tiedot: (A) helikopterin rekisteritunnus ja tyyppi; (B) lennon tunnus ja pivmr; (C) ilma-aluksen pllikk; (D) asiakirjan laatija; (E) helikopterin operatiivinen kuivamassa ja sit vastaava massakeski; (F) polttoaineen massa lentoonlhdss ja reittipolttoaineen massa; (G) muiden kuluvien aineiden kuin polttoaineen massa; (H) kuorman osat, mukaan lukien matkustajat, matkatavara, rahti ja painolasti; (I) lentoonlhtmassa, laskumassa ja massa ilman polttoainetta; (J) kuorman jakautuminen; (K) asemat; ja (L) massan ja massakeskin rajaarvot. (ii) Jos viranomainen sen hyvksyy, lentotoiminnan harjoittaja voi jtt osan nist tiedoista pois massa- ja massakeskiasiakirjoista. (2) Viime hetken muutokset. Jos massa- ja massakeskiasiakirjojen laatimisen jlkeen tapahtuu viime hetken muutos, siit on ilmoitettava ilma-aluksen plliklle ja viime hetken muutos on merkittv massa- ja helikopterin massakeskin

JAR-OPS 3 Luku J
massakeskiasiakirjoihin. Toimintaksikirjassa on mrttv suurin sallittu matkustajamrn tai ruumassa olevan kuorman muutos, joka voidaan hyvksy viime hetken muutoksena. Jos tm raja ylittyy, on laadittava uudet massa- ja massakeskiasiakirjat. (b) Tietokonejrjestelmt. Jos massa- ja massakeskiasiakirjat laaditaan tietokoneistetun massan ja massakeskin mritysjrjestelmn avulla, lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tulokseksi saatujen tietojen todenmukaisuus. Lisksi on otettava kyttn jrjestelm sen varmistamiseksi, ett sytttietojen muutokset tulevat jrjestelmss asianmukaisesti huomioon otetuiksi ja ett tietokonejrjestelm toimii jatkuvasti moitteettomasti. Tt varten lentotoiminnan harjoittajan on tarkistettava tuloksena saadut tiedot 6 kuukauden vlein tai useammin. (c) Helikopterissa olevat massan ja massakeskin mritysjrjestelmt. Jos lentotoiminnan harjoittaja haluaa kytt helikopterissa olevaa tietokoneistettua massan ja massakeskin mritysjrjestelm ensisijaisena tietolhteen lennonvalmistelussa, sen on hankittava thn viranomaisen hyvksynt. (d) Tiedonsiirtoyhteys. Jos massa- ja massakeskiasiakirjat lhetetn helikoptereihin tiedonsiirtoyhteyden vlityksell, ilmaaluksen pllikn hyvksymist lopullisista massa- ja massakeskiasiakirjoista on oltava jljenns maassa.

01.02.1999

1-J-8

OSA 1
LUKU K - MITTARIT JA VARUSTEET

JAR-OPS 3 Luku K

JAR-OPS 3.630

Yleist (Katso IEM OPS 3.630)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lentoa ei aloiteta, elleivt tss luvussa vaaditut mittarit ja varusteet ole: (1) hyvksyttyj, ellei kohdassa (c) toisin mainita, ja asennettuja niit koskevien vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien laitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset sek lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset; ja (2) lentotoiminnan lajin edellyttmss toimintakunnossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita (JAR-OPS 3.030). (b) Mittarien ja varusteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset mritelln niiss yhteiseurooppalaisissa teknisiss standardeissa (Joint Technical Standard Orders, JTSO), jotka luetellaan JAR-TSO:ssa, ellei lentotoiminta- tai lentokelpoisuusmryksiss mrt muista toimintavaatimuksista. Sellaisia mittareita ja varusteita, jotka ovat JAR-OPS:n voimaantulopivn muiden rakenne- ja toimintavaatimusten kuin JTSO:n mukaisia, voidaan edelleen kytt tai asentaa, ellei tss luvussa mrt lisvaatimuksista. Aiemmin hyvksyttyjen mittarien ja varusteiden ei tarvitse olla muutetun JTSO:n tai muun muutetun mrittelyn mukaisia, ellei vaatimus ole taannehtiva. (c) Laitehyvksynt ei vaadita seuraaville: (1) taskulamput, joista mrtn kohdassa JAR-OPS 3.640(a)(4); (2) tarkka kello, josta mrtn kohdissa JAR-OPS 3.650(b) ja 3.652(b); (3) kartanpidin, josta mrtn kohdassa JAR-OPS 3.652(n); (4) ensiapupakkaukset, joista mrtn kohdassa JAR-OPS 3.745; (5) megafonit, joista mrtn kohdassa JAR-OPS 3.810;

(6) pelastautumisvarusteet ja pyrotekniset merkinantolaitteet (htraketit), joista mrtn kohdissa JAR-OPS 3.835(a) ja (c); sek (7) ajoankkurit ja muut varusteet, joita kytetn amfibioiden kiinnittmiseen, ankkurointiin tai ohjaamiseen vedess ja joista mrtn kohdassa JAR-OPS 3.840. (d) Jos laite on tarkoitettu yhden ohjaamomiehistn jsenen kytettvksi omalla paikallaan lennon aikana, sen on oltava helposti kytettviss hnen paikaltaan. Jos useamman ohjaamomiehistn jsenen on kytettv samaa laitetta, se on sijoitettava niin, ett laitetta voidaan helposti kytt kaikilta paikoilta, joilta sit vaaditaan kytettvn. (e) Ohjaamomiehistn jsenen kyttmt mittarit on jrjestettv siten, ett hn voi selvsti nhd niiden lukemat omalta paikaltaan poiketen mahdollisimman vhn siit asennosta ja katseen suunnasta, jota hn normaalisti kytt katsoessaan eteenpin lentoradan suuntaisesti. Jos helikopteriin, jonka ohjaamomiehistn kuuluu useampi kuin yksi henkil, vaaditaan yksi mittari, se on sijoitettava niin, ett se on nhtviss kaikkien sit kyttvien ohjaamomiehistn jsenten paikoilta. JAR-OPS 3.635 JAR-OPS 3.640 Tyhj Helikopterin valot

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, ellei siin ole seuraavia valolaitteita: (a) [VFR-lennoilla] pivll: (1) valomajakkajrjestelm collision light system); (anti-

[(b) IFR- tai ylennoilla edell (a) kohdassa vaaditun lisksi:] [(1)] helikopterin shkjrjestelmst virran saava valaistus, jolla kaikki helikopterin turvallisen kytn kannalta oleelliset mittarit ja laitteet voidaan riittvsti valaista;

01.01.2002

1-K-1

Muutos 2

OSA 1
[(2)] helikopterin shkjrjestelmst virran saava valaistus, jolla kaikki matkustajaosastot voidaan valaista; [(3)] taskulamppu jokaista vaadittua miehistn jsent varten. Lampun on oltava helposti miehistn jsenten saatavilla, kun he istuvat mrtyill paikoillaan; [(4)] purjehdusvalot; [(5)] kaksi laskuvalonheitint, joista vhintn toinen on lennon aikana suunnattavissa siten, ett helikopterin edess ja alapuolella sek sen kummallakin sivulla oleva maan tai veden pinta voidaan valaista; ja [(6)] valot, joista mrtn kansainvlisiss snniss yhteentrmysten ehkisemiseksi merell, jos helikopteri pystyy toimimaan mys vedest.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku K
(a) magneettikompassi; (b) tarkka kello, joka nytt ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina; (c) tarkkuuskorkeusmittari, joka nytt korkeuden jalkoina ja jonka asetusasteikossa on hehtopascal- tai millibaarijaotus; mittarin on oltava sdettviss mihin tahansa ilmanpaineeseen, joka lennon aikana todennkisesti joudutaan korkeusmittariin asettamaan; (d) nopeusmittari, joka nytt ilmanopeuden solmuina; (e) pystynopeusmittari; (f) luisumittari; (g) lmpmittari, joka nytt ohjaamoon ulkoilman lmptilan celsiusasteina [katso AMC OPS 3.650(g) ja 3.652(k)]. (h) Silloin, kun helikopterissa on vaatimusten mukaan oltava kaksi ohjaajaa, toisella ohjaajanpaikalla on oltava seuraavat erilliset mittarit: (1) tarkkuuskorkeusmittari, joka nytt korkeuden jalkoina ja jonka asetusasteikossa on hehtopascal- tai millibaarijaotus; mittarin on oltava sdettviss mihin tahansa ilmanpaineeseen, joka lennon aikana todennkisesti joudutaan korkeusmittariin asettamaan; (2) nopeusmittari, joka nytt ilmanopeuden solmuina; (3) pystynopeusmittari; ja (4) luisumittari. (i) Helikoptereissa, joiden suurin sallittu lentoonlhtmassa on yli [3175] kg tai joita kytetn nkyvyyden ollessa alle 1500 metri tai veden yll siten, ettei maa ole nkyviss, on edell kohdissa (a) - (h) vaadittujen lento- ja suunnistusmittarien lisksi oltava: (1) keinohorisontti; ja (2) stabiloitu suuntamittari (suuntahyrr). (j) Aina kun vaaditaan kaksi mittaria, kumpaakin ohjaajaa varten on oltava erilliset nytt, valitsimet ja muut tarvittavat laitteet.

JAR-OPS 3.645 JAR-OPS 3.647

Tyhj Varustus lentotoimintaan, johon vaaditaan radioviestint- ja/tai radiosuunnistusjrjestelm (Katso IEM OPS 3.647)

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa harjoittaa toimintaa, johon vaaditaan radioviestintja/tai radiosuunnistusjrjestelm, ellei helikopterissa ole kuuloke- ja puomimikrofoniyhdistelm tai vastaavaa laitetta sek ohjaimiin sijoitettua tangenttipainiketta jokaisen vaaditun ohjaajan tai miehistn jsenen tyskentelypaikalla.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.650

VFR-lentotoiminta pivll - Lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvt varusteet (Katso AMC OPS 3.650/3.652) (Katso IEM OPS 3.650/3.652)

Lentotoiminnan harjoittaja saa kytt helikopteria pivll nklentosntjen (VFR) mukaisesti ainoastaan, jos siin on seuraavissa kohdissa vaaditut lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvt varusteet, ja vain kyseisiss kohdissa mainituin ehdoin:

01.01.2002

1-K-2

Muutos 2

OSA 1
(k) Kaikissa helikoptereissa on oltava laitteet sen osoittamiseksi, jos vaadittavat lentomittarit eivt saa riittvsti kyttvoimaa. (l) Jos helikopterin suurin sallittu lentoonlhtmassa on yli [3175] kg tai suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku yli 9, jokaisessa ilmanopeuden mittausjrjestelmss on oltava pitot-putken lmmitys tai muu vastaava keino, jolla ehkistn kosteuden tiivistymisest tai jtymisest johtuvia toimintahiriit.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku K
lhtmassa enintn [3175] kg ja joille on mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus aiemmin kuin 1. elokuuta 1999 [katso AMC OPS 3.652(d) ja (m)(2)]; (e) pystynopeusmittari; (f) luisumittari; (g) keinohorisontti; (h) yksi varakeinohorisontti, jota voidaan kytt kummaltakin ohjaajanpaikalta ja joka: (1) toimii normaalin shkntuottojrjestelmn tydellisen vikaantumisen jlkeen luotettavasti vhintn 30 minuutin ajan tai sen ajan, joka tarvitaan riittvlle ja svaatimukset tyttvlle varalaskupaikalle lentmiseen, kun toimitaan pakkolaskun kannalta vaarallisen maaston tai merialueen yll, jos viimeksi mainittu aika on pidempi, ottaen huomioon varavirtalhteen muun kuormituksen ja toimintamenetelmt; (2) toimii muista keinohorisonteista riippumatta; (3) on automaattisesti toiminnassa normaalin shkntuottojrjestelmn tydellisen vikaantumisen jlkeen; ja (4) on riittvsti valaistu kaikissa lentotoiminnan vaiheissa. (i) Ohjaamomiehistn on voitava selvsti havaita, milloin edell (h) kohdassa vaadittu varakeinohorisontti toimii varashkll. Jos varakeinohorisonttia varten on oma virtalhde, ohjaamossa on oltava selvsti nkyv merkki, joka osoittaa tmn virtalhteen olevan kytss. (j) stabiloitu suuntamittari (suuntahyrr); (k) lmpmittari, joka nytt ohjaamoon ulkoilman lmptilan celsiusasteina [katso AMC OPS 3.650(g) ja 3.652(k)]; (l) staattisen paineen varajrjestelm korkeus-, ilmanopeus- ja pystynopeusmittareita varten; ja (m) silloin, kun helikopterissa on vaatimusten mukaan oltava kaksi ohjaajaa, toisella ohjaajanpaikalla on oltava seuraavat erilliset mittarit:

JAR-OPS 3.652

IFR- tai ylentotoiminta Lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvt varusteet (Katso AMC OPS 3.650/3.652) (Katso IEM OPS 3.650/3.652)

Lentotoiminnan harjoittaja saa kytt helikopteria mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti tai yll nklentosntjen (VFR) mukaisesti ainoastaan, jos siin on seuraavissa kohdissa vaaditut lento- ja suunnistusmittarit ja niihin liittyvt varusteet, ja vain kyseisiss kohdissa mainituin ehdoin: (a) magneettikompassi; (b) tarkka kello, joka nytt ajan tunteina, minuutteina ja sekunteina; (c) kaksi tarkkuuskorkeusmittaria, jotka nyttvt korkeuden jalkoina ja joiden asetusasteikossa on hehtopascal- tai millibaarijaotus. Mittarien on oltava sdettviss mihin tahansa ilmanpaineeseen, joka lennon aikana todennkisesti joudutaan korkeusmittariin asettamaan. [Yhden ohjaajan miehistn yVFR-lentotoiminnassa toinen painekorkeusmittari voidaan korvata radiokorkeusmittarilla]; (d) ilmanopeuden mittausjrjestelm, johon kuuluu pitot-putken lmmitys tai jossa kosteuden tiivistymisest tai jtymisest johtuvat toimintahirit ehkistn muulla tavoin, sek pitot-putken lmmityksen vian ilmaisu. Pitot-putken lmmityksen vian ilmaisua ei kuitenkaan tarvitse olla helikoptereissa, joiden suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku on enintn 9 tai suurin sallittu lentoon-

01.01.2002

1-K-3

Muutos 2

OSA 1
(1) tarkkuuskorkeusmittari, joka nytt korkeuden jalkoina ja jonka asetusasteikossa on hehtopascal- tai millibaarijaotus. Mittarin on oltava sdettviss mihin tahansa ilmanpaineeseen, joka lennon aikana todennkisesti joudutaan korkeusmittariin asettamaan. Tm saa olla toinen edell (c) kohdassa vaadituista kahdesta korkeusmittarista; (2) ilmanopeuden mittausjrjestelm, johon kuuluu pitot-putken lmmitys tai jossa kosteuden tiivistymisest tai jtymisest johtuvat toimintahirit ehkistn muulla tavoin, sek pitot-putken lmmityksen vian ilmaisu. Pitot-putken lmmityksen vian ilmaisua ei kuitenkaan tarvitse olla helikoptereissa, joiden suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku on enintn 9 tai suurin sallittu lentoonlhtmassa enintn [3175] kg ja joille on mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus aiemmin kuin 1. elokuuta 1999 [katso AMC OPS 3.652(d) ja (m)(2)]; (3) pystynopeusmittari; (4) luisumittari; (5) keinohorisontti; ja (6) stabiloitu suuntamittari (suuntahyrr). (n) [IFR-lennoilla] kartanpidin paikassa, jossa kartta on helposti luettavissa ja ylennoilla valaistavissa. (o) Aina kun vaaditaan kaksi mittaria, kumpaakin ohjaajaa varten on oltava erilliset nytt, valitsimet ja muut tarvittavat laitteet. (p) Kaikissa helikoptereissa on oltava laitteet sen osoittamiseksi, jos vaadittavat lentomittarit eivt saa riittvsti kyttvoimaa.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku K
ei kuitenkaan koske helikoptereita, joiden suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku on enintn 6 ja joille on ensimmisen kerran mynnetty tyyppihyvksymistodistus yhden ohjaajan lentotoimintaan mittarisolosuhteissa (IMC) JAA:n jsenvaltiossa 1. tammikuuta 1979 tai aikaisemmin, ja jotka olivat kytss JAA:n jsenvaltiossa 1. elokuuta 1999. Tllaisia helikoptereita saa kytt 31. joulukuuta 2004 asti edellytten, ett viranomainen on myntnyt lentotoiminnan harjoittajalle siihen tarvittavan luvan.]
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.660

Radiokorkeusmittarit

[(a)] Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria lennolla veden yll [(1) siten, ettei maa ole nkyviss; (2) nkyvyyden ollessa alle 1500 metri; (3) yll; eik (4) sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 3 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella,] ellei siin ole radiokorkeusmittaria, joka antaa nivaroituksen tai muun viranomaista tyydyttvn merkin, jos laskeudutaan ennalta valitun korkeuden alapuolelle, ja nkyvn varoituksen ohjaajan valitsemassa korkeudessa.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.665 JAR-OPS 3.670

Tyhj Helikopterin stutka

JAR-OPS 3.655

Yhden ohjaajan miehistn IFR-lentotoimintaan vaadittavat lisvarusteet [(Katso AMC OPS 3.655)]

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria IFR-lentotoimintaan yhden ohjaajan miehistll, ellei siin ole automaattiohjausta, johon kuuluu vhintn korkeudenpito- ja ohjaussuuntatoiminto. [Vaatimus

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan yli 9-paikkaista helikopteria mittarilentosntjen mukaisesti tai yll silloin, kun lennettvll reitill voidaan uusimpien stiedotteiden mukaan kohtuudella olettaa esiintyvn ukkosta tai muita vaarallisia solosuhteita, joiden katsotaan olevan helikopterin stutkan avulla havaittavia, ellei siin ole stutkaa.

01.01.2002

1-K-4

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.675 Jtviss olosuhteissa lentmiseen tarvittava varustus

JAR-OPS 3 Luku K
(3) oltava helposti kytettviss jokaisen vaaditun ohjaamomiehistn jsenen paikalta ohjaamossa; [sek matkustamomiehist varten lisksi:] (4) oltava helposti kytettviss vaadittujen matkustamomiehistn jsenten paikoilta, jotka ovat yksittisten tai pareittain sijaitsevien lattiatason varauloskyntien lheisyydess; (5) sisllettv ni- tai nkmerkkeihin perustuva kutsujrjestelm, jota ohjaamomiehistn jsenet voivat kytt matkustamomiehistn kutsumiseen ja matkustamomiehistn jsenet ohjaamomiehistn kutsumiseen; ja (6) annettava merkki, josta puhelun vastaanottaja voi ptell, onko kyseess tavanomainen vai htpuhelu [katso AMC OPS 3.690(b)(6)].
[Muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria jtviss olosuhteissa tai jos jtmist on odotettavissa, ellei sit ole hyvksytty ja varustettu lentmn jtviss olosuhteissa. (b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria yll jtviss olosuhteissa tai jos jtmist on odotettavissa, ellei siin ole valaistusta jn muodostumisen havaitsemiseksi tai jtymisen ilmaisinta. Kytettv valaistus ei saa aiheuttaa sellaista hikisy tai heijastuksia, jotka haittaisivat miehistn jsenten tehtvien suorittamista. JAR-OPS 3.680 JAR-OPS 3.685 Tyhj Ohjaamomiehistn sispuhelinjrjestelm

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jonka ohjaamomiehistn kuuluu vaatimusten mukaan useampi kuin yksi jsen, ellei siin ole sispuhelinjrjestelm jokaisen ohjaamomiehistn jsenen kytettviss. Jrjestelmn on kuuluttava kuulokkeet ja mikrofonit, jotka eivt saa olla kdess pidettv tyyppi. JAR-OPS 3.690 Miehistn jsenten sispuhelinjrjestelm

JAR-OPS 3.695

Matkustamokuulutusjrjestelm

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan yli 9-paikkaista helikopteria, ellei siihen ole asennettu matkustamokuulutusjrjestelm. (b) Tss kohdassa vaaditun matkustamokuulutusjrjestelmn on: (1) toimittava sispuhelinjrjestelmst riippumatta, lukuun ottamatta ksipuhelimia, kuulokkeita, mikrofoneja, valintakytkimi ja merkinantolaitteita; (2) oltava helposti saatavilla vlittmn kyttn jokaisen vaaditun ohjaamomiehistn jsenen paikalta; (3) oltava helposti kyttn saatavissa vhintn yhdelt matkustamomiehistn jsenen paikalta, ja jokainen matkustamomiehistn kytettvksi tarkoitettu matkustamokuulutusjrjestelmn mikrofoni on sijoitettava sellaisen matkustamomiehistn istuimen lhelle, joka sijaitsee vaaditun lattiatason varauloskynnin lheisyydess;

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jossa on ohjaamomiehistn lisksi mukana muuta miehist, ellei siin ole miehistn jsenten sispuhelinjrjestelm. (b) Tss kohdassa vaaditun miehistn jsenten sispuhelinjrjestelmn on: (1) toimittava matkustamokuulutusjrjestelmst riippumatta, lukuun ottamatta ksipuhelimia, kuulokkeita, mikrofoneja, valintakytkimi ja merkinantolaitteita; (2) saatava aikaan kaksisuuntainen viestintyhteys ohjaamosta [jokaiselle miehistn jsenen paikalle];

01.01.2002

1-K-5

Muutos 2

OSA 1
(4) oltava valmiina matkustamomiehistn jsenen kyttn 10 sekunnissa jokaiselta matkustamon paikalta, jolta jrjestelm on kytettviss; (5) oltava kuultavissa ja ymmrrettviss kaikilla matkustajaistuimilla, kymliss sek matkustamomiehistn istuimilla ja typisteiss; ja (6) toimittava normaalin shkntuottojrjestelmn tydellisen vikaantumisen jlkeen luotettavasti vhintn 10 minuutin ajan. JAR-OPS 3.700 Ohjaamonittimet - 1 (Katso IEM OPS 3.700)

JAR-OPS 3 Luku K
(c) Ohjaamonittimen on aloitettava tallennus automaattisesti ennen kuin helikopteri alkaa liikkua omalla voimallaan ja jatkettava tallennusta, kunnes helikopteri ei lennon ptytty en kykene liikkumaan omalla voimallaan. Lisksi ohjaamonittimen on aloitettava tallennus shkvirran saatavuuden mukaan mahdollisimman aikaisessa vaiheessa niiden ohjaamotarkistusten aikana, jotka tehdn lennon alkaessa ennen moottorien kynnistmist, ja jatkettava tallennusta niihin ohjaamotarkistuksiin asti, jotka tehdn lennon ptytty heti moottorien sammuttamisen jlkeen. (d) Ohjaamonittimess on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedess. (e) Tmn kohdan vaatimusten tyttmiseen voidaan kytt yhdistetty ohjaamonitint ja lentoarvotallenninta (FDR). (f) Lento voidaan aloittaa tss kohdassa vaaditun ohjaamonittimen ollessa epkunnossa, jos: (1) ohjaamonittimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; (2) helikopterilla ei tmn jlkeen lennet enemmn kuin 8 perkkist lentoa ohjaamonittimen ollessa epkunnossa; (3) ohjaamonitin on todettu epkuntoiseksi enintn 72 tuntia sitten; ja (4) jos lentoarvotallennin vaaditaan, se toimii, ellei kyseess ole yhdistetty lentoarvotallennin ja ohjaamonitin.
[Muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jolle on ensimmisen kerran mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus JAA:n jsenvaltiossa tai muualla 1. elokuuta 1999 tai sen jlkeen ja jonka suurin sallittu lentoonlhtmassa on yli [3175] kg, ellei siin ole ohjaamonitint (CVR), joka tallentaa aikamerkit ja: (1) ohjaamomiehistn lhettmn ja vastaanottaman radiopuhelinliikenteen; (2) ohjaamon net sek jokaisesta kytss olevasta ohjaamomiehistn mikrofonista saadut nisignaalit keskeytyksett; (3) ohjaamossa olevien ohjaamomiehistn jsenten puheviestinnn, joka on tapahtunut helikopterin sispuhelinjrjestelmn kautta; (4) kuulokkeisiin tai kaiuttimeen tulleet suunnistus- ja lhestymislaitteiden puhe- tai nitunnukset; ja (5) ohjaamossa olevien ohjaamomiehistn jsenten puheviestinnn, joka on tapahtunut matkustamokuulutusjrjestelmn kautta, jos mahdollista. (b) Ohjaamonittimen on silytettv tallentuneet tiedot vhintn sen viimeisen toimintatunnin ajalta. Suurimmalta sallitulta lentoonlhtmassaltaan enintn 7000 kg:n suuruisissa helikoptereissa tm aika voidaan kuitenkin vhent 30 minuuttiin.

JAR-OPS 3.705

Ohjaamonittimet - 2 (Katso IEM OPS 3.705)

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jolle on ensimmisen kerran mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus JAA:n jsenvaltiossa tai muualla 31. heinkuuta 1999 tai sit aiemmin ja jonka suurin sallittu lentoonlhtmassa on yli 7000 kg tai suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku yli 9, ellei siin ole ohjaamonitint (CVR), joka tallentaa aikamerkit ja:

01.01.2002

1-K-6

Muutos 2

OSA 1
(1) ohjaamomiehistn lhettmn ja vastaanottaman radiopuhelinliikenteen; (2) ohjaamon net sek mahdollisuuksien mukaan jokaisesta kytss olevasta ohjaamomiehistn mikrofonista saadut nisignaalit keskeytyksett; (3) ohjaamossa olevien ohjaamomiehistn jsenten puheviestinnn, joka on tapahtunut helikopterin sispuhelinjrjestelmn kautta; (4) kuulokkeisiin tai kaiuttimeen tulleet suunnistus- ja lhestymislaitteiden puhe- tai nitunnukset; (5) ohjaamossa olevien ohjaamomiehistn jsenten puheviestinnn, joka on tapahtunut matkustamokuulutusjrjestelmn kautta, jos mahdollista; ja (6) proottorin kierrosnopeuden mrittmiseen tarvittavat parametrit, jos helikopterissa ei ole lentoarvotallenninta (FDR). (b) Ohjaamonittimen on silytettv tallentuneet tiedot vhintn viimeisten 30 minuutin ajalta, jotka nitin on ollut toiminnassa. (c) Ohjaamonittimen on aloitettava tallennus ennen kuin helikopteri alkaa liikkua omalla voimallaan ja jatkettava tallennusta, kunnes helikopteri ei lennon ptytty en kykene liikkumaan omalla voimallaan. (d) Ohjaamonittimess on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedess. (e) Tmn kohdan vaatimusten tyttmiseen voidaan kytt yhdistetty ohjaamonitint ja lentoarvotallenninta. (f) Lento voidaan aloittaa tss kohdassa vaaditun ohjaamonittimen ollessa epkunnossa, jos: (1) ohjaamonittimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; (2) helikopterilla ei tmn jlkeen lennet enemmn kuin 8 perkkist lentoa ohjaamonittimen ollessa epkunnossa;

JAR-OPS 3 Luku K
(3) ohjaamonitin on todettu epkuntoiseksi enintn 72 tuntia sitten; ja (4) jos lentoarvotallennin vaaditaan, se toimii, ellei kyseess ole yhdistetty lentoarvotallennin ja ohjaamonitin. JAR-OPS 3.710 JAR-OPS 3.715 Tyhj Lentoarvotallentimet - 1 (Katso IEM OPS 3.715/3.720)

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jolle on ensimmisen kerran mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus JAA:n jsenvaltiossa tai muualla 1. elokuuta 1999 tai sen jlkeen ja jonka suurin sallittu lentoonlhtmassa on yli [3175] kg, ellei siin ole lentoarvotallenninta, joka tallentaa ja silytt tiedot digitaalisesti. Lisksi on oltava kytettviss menetelm, jolla laitteeseen tallentuneet tiedot voidaan helposti purkaa. (b) Lentoarvotallentimen on silytettv tallentuneet tiedot vhintn sen 8 viimeisen toimintatunnin ajalta. (c) Lentoarvotallentimen on tallennettava aikamerkit ja: (1) parametrit, joiden perusteella voidaan mritt korkeus, ilmanopeus, ohjaussuunta, kiihtyvyys, pituus- ja sivuttaiskallistus, radiolhetyksen avainnus, kunkin moottorin teho, proottorin kierrosnopeus, roottorijarrujen kytt, pohjainten asennot, ohjaamon varoitukset, ilman lmptila sek automaattiohjauksen ja vakautusjrjestelmien kytt; (2) suurimmalta sallitulta lentoonlhtmassaltaan yli 7000 kg:n suuruisissa helikoptereissa mys parametrit, joiden perusteella voidaan mritt pvaihteiston ljyn lmptila ja paine, suuntakulman muutosnopeus (yaw rate), riippuvasta kuormasta johtuvat voimat (jos niit osoittava mittari on asennettu), radiokorkeus ja laskutelineiden asento; ja (3) kaikkien helikopterien lentoarvotallentimien on tallennettava erityiset parametrit, jotka liittyvt helikopterin uudenlaiseen tai ainutlaatuiseen rakenteeseen tai kyttominaisuuksiin. [Katso AMC OPS 3.715(c)(3) [ ].]

01.01.2002

1-K-7

Muutos 2

OSA 1
(d) Tiedot on otettava sellaisista helikopterissa olevista lhteist, joiden avulla saadaan tarkasti ohjaamomiehistn nkyviss oleva tieto. (e) Lentoarvotallentimen on aloitettava tietojen tallennus automaattisesti ennen kuin helikopteri kykenee liikkumaan omalla voimallaan ja lopetettava tallennus automaattisesti sen jlkeen, kun helikopteri ei en kykene liikkumaan omalla voimallaan. (f) Lentoarvotallentimessa on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedess. (g) Tmn kohdan vaatimusten tyttmiseen voidaan kytt yhdistetty lentoarvotallenninta ja ohjaamonitint (CVR). (h) Lento voidaan aloittaa tss kohdassa vaaditun lentoarvotallentimen ollessa epkunnossa, jos: (1) lentoarvotallentimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; (2) helikopterilla ei tmn jlkeen lennet enemmn kuin 8 perkkist lentoa lentoarvotallentimen ollessa epkunnossa; (3) lentoarvotallennin on todettu epkuntoiseksi enintn 72 tuntia sitten; ja (4) jos ohjaamonitin vaaditaan, se toimii, ellei kyseess ole yhdistetty ohjaamonitin ja lentoarvotallennin. [Katso IEM OPS 3.715(h) / 3.720(h).]
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku K
(c) Lentoarvotallentimen on tallennettava aikamerkit ja: (1) parametrit, joiden perusteella voidaan mritt korkeus, ilmanopeus, ohjaussuunta, kiihtyvyys, pituus- ja sivuttaiskallistus, radiolhetyksen avainnus, kunkin moottorin teho, proottorin kierrosnopeus, roottorijarrujen kytt, pohjainten asennot, ohjaamon varoitukset, ilman lmptila sek automaattiohjauksen ja vakautusjrjestelmien kytt; (2) suurimmalta sallitulta lentoonlhtmassaltaan yli 7000 kg:n suuruisissa helikoptereissa mys parametrit, joiden perusteella voidaan mritt pvaihteiston ljyn lmptila ja paine, suuntakulman muutosnopeus (yaw rate), riippuvasta kuormasta johtuvat voimat (jos niit osoittava mittari on asennettu), radiokorkeus ja laskutelineiden asento; ja (3) kaikkien helikopterien lentoarvotallentimien on tallennettava erityiset parametrit, jotka liittyvt helikopterin uudenlaiseen tai ainutlaatuiseen rakenteeseen tai kyttominaisuuksiin. [Katso AMC OPS [ ] 3.720(c)(3).] (d) Tiedot on otettava sellaisista helikopterissa olevista lhteist, joiden avulla saadaan tarkasti ohjaamomiehistn nkyviss oleva tieto. (e) Lentoarvotallentimen on aloitettava tietojen tallennus automaattisesti ennen kuin helikopteri kykenee liikkumaan omalla voimallaan ja lopetettava tallennus automaattisesti sen jlkeen, kun helikopteri ei en kykene liikkumaan omalla voimallaan. (f) Lentoarvotallentimessa on oltava laite, joka helpottaa sen paikantamista vedess. (g) Tmn kohdan vaatimusten tyttmiseen voidaan kytt yhdistetty lentoarvotallenninta ja ohjaamonitint (CVR). (h) Lento voidaan aloittaa tss kohdassa vaaditun lentoarvotallentimen ollessa epkunnossa, jos: (1) lentoarvotallentimen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista;

JAR-OPS 3.720

Lentoarvotallentimet - 2 (Katso IEM OPS 3.715/3.720)

(a) Varattu.
Huom: Tss kohdassa on tarkoitus mritell lentoarvotallenninvaatimuksen sovellettavuus sellaisiin helikoptereihin, joita JAR-OPS 3.715 ei koske. Siihen asti, kunnes lausuntokierros (NPA) on saatu ptkseen, noudatetaan kansallisia mryksi. Tss tapauksessa lentoarvotallentimien olisi tytettv seuraavat vaatimukset.

(b) Lentoarvotallentimen (FDR) on silytettv tallentuneet tiedot vhintn sen 5 viimeisen toimintatunnin ajalta.

01.01.2002

1-K-8

Muutos 2

OSA 1
(2) helikopterilla ei tmn jlkeen lennet enemmn kuin 8 perkkist lentoa lentoarvotallentimen ollessa epkunnossa; (3) lentoarvotallennin on todettu epkuntoiseksi enintn 72 tuntia sitten; ja (4) jos ohjaamonitin vaaditaan, se toimii, ellei kyseess ole yhdistetty ohjaamonitin ja lentoarvotallennin. [Katso IEM OPS 3.715(h)/3.720(h).]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku K
(6) olkavill varustettu turvavy jokaisella matkustamomiehistn istuimella;
HUOM: Tst vaatimuksesta huolimatta ne matkustamomiehistn jsenet, jotka ovat mukana lennolla vaaditun tysilukuisen matkustamomiehistn lisksi, voivat kytt matkustajaistuimia.

JAR-OPS 3.725 JAR-OPS 3.730

Tyhj Istuimet, istuin- ja olkavyt sek lasten turvavarusteet

(7) matkustamomiehistn jsenten istuimet, jotka on mahdollisuuksien mukaan sijoitettava lattiatason varauloskyntien lheisyyteen. Jos vaadittujen matkustamomiehistn jsenten lukumr on suurempi kuin lattiatason varauloskyntien mr, matkustamomiehistn lisistuimet on sijoitettava siten, ett matkustamomiehistn jsenet voivat parhaiten auttaa matkustajia htevakuoinnissa. Tllaisten istuinten on oltava eteenpin tai taaksepin suunnattuja niin, ett suunta poikkeaa enintn 15 astetta helikopterin pituusakselista. (b) Kaikkien turvaviden on oltava yhdest kohdasta avattavia. Yhdell viistolla olkavyll varustettuja turvavit saa kytt, jos olkavyllisten turvaviden asentaminen ei ole kohtuudella mahdollista. JAR-OPS 3.731 Turvaviden kiinnittmisen ja tupakointikiellon merkkivalot

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, ellei siin ole seuraavaa varustusta: (1) istuin tai makuupaikka jokaiselle vhintn 2-vuotiaalle henkillle; (2) helikoptereissa, joille on ensimmisen kerran mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus JAA:n jsenvaltiossa tai muualla 31. heinkuuta 1999 tai sit aiemmin, pelkk istuinvy tai istuinvy, johon kuuluu viisto olkavy, tai olkavill varustettu turvavy jokaisella matkustajaistuimella jokaisen vhintn 2-vuotiaan matkustajan kytettvksi; (3) helikoptereissa, joille on ensimmisen kerran mynnetty helikopterikohtainen lentokelpoisuustodistus JAA:n jsenvaltiossa tai muualla 1. elokuuta 1999 tai sen jlkeen, istuinvy, johon kuuluu viisto olkavy, tai olkavill varustettu turvavy jokaisella matkustajaistuimella jokaisen vhintn 2vuotiaan matkustajan kytettvksi; (4) lasten turvavaruste jokaiselle alle 2vuotiaalle matkustajalle; (5) jokaisella ohjaamomiehistn istuimella olkavill varustettu turvavy, johon kuuluu laite, joka automaattisesti pit henkiln vartalon paikallaan nopeuden killisesti hidastuessa; ja

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jossa kaikki matkustajaistuimet eivt ole nhtviss ilma-aluksen pllikn istuimelta tai sellaisen ohjaajan istuimelta, jonka tehtvksi lennon suorittaminen voidaan siirt, ellei siin ole laitteita, joiden avulla kaikille matkustajille ja matkustamomiehistlle voidaan ilmoittaa, milloin turvavyt on kiinnitettv ja milloin tupakointi ei ole sallittua.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.735 JAR-OPS 3.740 JAR-OPS 3.745

Tyhj Tyhj Ensiapupakkaukset (Katso AMC OPS 3.745)

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, ellei siin ole ensiapupakkausta, joka on helposti saatavissa kyttn.

01.01.2002

1-K-9

Muutos 2

OSA 1
(b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ensiapupakkaukset: (1) tarkastetaan snnllisesti sen varmistamiseksi, ett sislt on silynyt kytttarkoituksensa edellyttmss kunnossa; ja (2) tydennetn snnllisin vliajoin pakkausten lipukkeissa olevien ohjeiden mukaisesti ja aina tarvittaessa. JAR-OPS 3.750 JAR-OPS 3.755 JAR-OPS 3.760 JAR-OPS 3.765 JAR-OPS 3.770 JAR-OPS 3.775 Tyhj Tyhj Tyhj Tyhj Tyhj Lishappi - Paineistamattomat helikopterit (Katso JAR-OPS 3.775, liite 1)

JAR-OPS 3 Luku K
(2) Matkustamomiehistn jsenet, ylimriset miehistn jsenet ja matkustajat. Matkustamomiehistn jsenille ja matkustajille on oltava lishappea liitteen 1 mukaisesti. Niit matkustamomiehistn jseni, jotka ovat helikopterissa matkustamomiehistn vaaditun vhimmismrn lisksi, ja ylimrisi miehistn jseni on hapen mrn kannalta pidettv matkustajina. JAR-OPS 3.780 JAR-OPS 3.785 JAR-OPS 3.790 Tyhj Tyhj Ksisammuttimet (Katso AMC OPS 3.790)

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, ellei siin ole ksisammuttimia, jotka on varattu kytettviksi miehist- ja matkustajatiloissa sek mahdollisissa rahtitiloissa ja tarjoomoissa seuraavien vaatimusten mukaan: (a) Sammutusaineen on oltava tyypiltn ja mrltn soveltuva sellaisiin paloihin, joita todennkisimmin syttyy siin tilassa, jossa sammutinta on tarkoitus kytt. Ihmisten oleskeluun tarkoitetuissa tiloissa on kytettv ainetta, jolla myrkyllisten kaasujen ilmaan kertymisen vaara on mahdollisimman pieni. (b) Ohjaamoon on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava ohjaamomiehistn kyttn vhintn yksi ksisammutin, jossa sammutusaineena on Halon 1211 (bromikloridifluorimetaani, CBrCIF2) tai vastaava aine. (c) Jokaiseen tarjoomoon, joka sijaitsee muualla kuin pmatkustamon tasolla, on sijoitettava tai siin kytettvksi on oltava helposti saatavilla vhintn yksi ksisammutin. (d) Jokaista sellaista rahtitilaa varten, johon miehistn jsenet psevt lennon aikana, on oltava helposti saatavilla vhintn yksi ksisammutin. (e) Helikopteriin on tarkoituksenmukaisesti sijoitettava vhintn seuraavassa taulukossa esitetty mr ksisammuttimia siten, ett ne ovat riittvn helposti saatavilla jokaisessa matkustajaosastossa kytettviksi.

(a) Yleist (1) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt paineistamatonta helikopteria yli 10 000 jalan painekorkeudessa, ellei siin ole lishappilaitteita, joiden avulla vaadittu happimr voidaan silytt ja jakaa. (2) Lentoa varten vaadittavan lishapen mr on mritettv lentokorkeuksien ja lennon kestoajan perusteella niin, ett huomioon otetaan toimintaksikirjan mukaiset toimintamenetelmt, lennettv reitti ja toimintaksikirjassa mrtyt httilannemenetelmt. (3) Jos helikopteria aiotaan kytt yli 10 000 jalan painekorkeudessa, siin on oltava vaaditun happimrn silytykseen ja jakamiseen tarvittavat vlineet. (b) Hapen mr (1) Ohjaamomiehistn jsenet. Kaikille ohjaamossa tyskenteleville ohjaamomiehistn jsenille on oltava lishappea liitteen 1 mukaisesti. Jos kaikki ohjaamon istuimilla olevat henkilt kyttvt ohjaamomiehistn happivarastoa, heit on hapen mrn kannalta pidettv ohjaamossa tyskentelevin ohjaamomiehistn jsenin.

01.01.2002

1-K-10

Muutos 2

OSA 1
Matkustajaosaston istuinkapasiteetti 7 - 30 31 - 60 61 - 200 Ksisammuttimien vhimmismr 1 2 3

JAR-OPS 3 Luku K
(1) erillisell virtalhteell toimivaa htvalaistusjrjestelm, josta saadaan matkustamon yleisvalaistus evakuoinnin helpottamiseksi; ja (2) valaistuja varauloskyntien merkintj ja opasteita. JAR-OPS 3.820 Automaattinen htpaikannuslhetin (ELT) (Katso IEM OPS 3.820)

JAR-OPS 3.795 JAR-OPS 3.800

Tyhj Sisnmurtautumiskohtien merkitseminen

Jos tietyt helikopterin rungon kohdat on tarkoitettu soveltuviksi pelastushenkilstn sisn murtautumiseen httilanteessa, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett tllaiset kohdat merkitn seuraavassa esitetyll tavalla. Merkinnt on tehtv punaisella tai keltaisella vrill ja tarvittaessa ympritv valkoisella, jotta ne erottuvat taustastaan. Jos kulmamerkkien vlinen etisyys on yli 2 metri, niiden vliin on listtv 9 cm x 3 cm kokoiset viivat siten, ett vierekkiset merkit ovat enintn 2 metrin etisyydell toisistaan.

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, ellei siin ole automaattista htpaikannuslhetint. Laite on kiinnitettv helikopteriin siten, ett se onnettomuuden tapahduttua mahdollisimman todennkisesti lhett havaittavaa htmerkki ja toisaalta mahdollisuus lhettmiseen muulloin on mahdollisimman pieni. (b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 1 tai 2 mukaisesti lennolla, joka suoritetaan veden yll pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella, siten kuin se mritelln kohdassa 3.480(a)(23)(ii)(A), sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 10 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella, kun lento liittyy mineraalivarojen (mukaan lukien maakaasu) hydyntmiseen merialueella, ellei siin ole automaattista irtoavaa htpaikannuslhetint (ELT(AD)). (c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett htpaikannuslhetin toimii ICAO Annex 10:ss mrtyill httaajuuksilla.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.805 JAR-OPS 3.810

Tyhj Megafonit (Katso AMC OPS 3.810)

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jonka suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku on yli 19, ellei siin ole kannettavia paristokyttisi megafoneja, jotka ovat helposti saatavilla miehistn jsenten kyttn htevakuoinnin aikana. JAR-OPS 3.815 Htvalaistus

JAR-OPS 3.825

Pelastusliivit (Katso IEM OPS 3.825)

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria lentotoimintaan veden yll eik vesialueen yli lentmiseen: (1) suoritusarvoluokan 3 mukaisesti kauempana maasta kuin autorotaatioetisyydell; tai (2) suoritusarvoluokan 1 tai 2 mukaisesti kauempana maasta kuin etisyydell, joka vastaa 10 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella; tai

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, jonka suurin hyvksytty matkustajapaikkaluku on yli 19, ellei siin ole:

01.01.2002

1-K-11

Muutos 2

OSA 1
(3) suoritusarvoluokan 2 tai 3 mukaisesti, kun lentoonlht tai lasku suoritetaan sellaisella helikopterilentopaikalla, jolla lentoonlhdn tai lhestymisen lentorata kulkee veden yll, ellei siin ole paikannusvalolla varustettua pelastusliivi jokaista helikopterissa olevaa henkil varten. Pelastusliivit on sijoitettava siten, ett ne ovat helposti saatavilla turvavyt avaamatta sen henkiln istuimelta tai makuupaikalta, jonka kyttn ne on tarkoitettu. Jokaista sylilasta varten on oltava erillinen kelluntavline, jossa on paikannusvalo. JAR-OPS 3.827 Miehistn pelastuspuvut (Katso IEM OPS 3.827)

JAR-OPS 3 Luku K
matkalentonopeudella, jos toimitaan suoritusarvoluokan 1 tai 2 mukaisesti, tai yli [3] minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella, jos toimitaan suoritusarvoluokan 3 mukaisesti, ellei siin ole seuraavaa varustusta: (1) kun helikopterissa kuljetettavien henkiliden enimmismr on alle 12, vhintn yksi pelastuslautta, jonka nimelliskapasiteetti on vhintn yht suuri kuin helikopterissa kuljetettavien henkiliden enimmismr; (2) kun helikopterissa kuljetettavien henkiliden enimmismr on enemmn kuin 11, vhintn kaksi pelastuslauttaa, joihin yhteens mahtuvat kaikki henkilt, jotka helikopterissa voidaan kuljettaa. Lauttojen ylikuormituksen kantokyvyn on oltava niin suuri, ett jos yksi suurimman nimelliskapasiteetin pelastuslautoista menetetn, kaikki helikopterissa olevat henkilt mahtuvat jljell olevaan lauttaan tai lauttoihin [katso AMC OPS 3.830(a)(2)]; (3) vhintn yksi irrotettava htpaikannuslhetin (ELT(S)) [jokaista pelastuslauttaa kohti, mutta yhteens ei vaadita enemp kuin kaksi htpaikannuslhetint.] Lhettimen on toimittava ICAO Annex 10:ss mrtyill httaajuuksilla [katso AMC OPS 3.830(a)(3)]; (4) [valaistut varauloskyntien merkinnt]; ja (5) kyseisen lennon kannalta tarkoituksenmukaiset hengenpelastusvlineet ja elossa pysymiseen tarvittava varustus.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 1 tai 2 mukaisesti lennolla veden yll sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 10 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella, kun lento liittyy mineraalivarojen (mukaan lukien maakaasu) hydyntmiseen merialueella ja ilma-aluksen pllikn saatavilla olevat ssanomat tai -ennusteet osoittavat meriveden lmptilan olevan lennon aikana alle +10 C tai arvioitu pelastusaika ylitt lasketun elossapysymisajan, ellei [jokainen miehistn jsen kyt] pelastuspukua. (b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 3 mukaisesti lennolla veden yll [ ] kauempana maaalueesta kuin autorotaatioetisyydell tai sellaisella etisyydell, jolta on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku maalle, [kun ilma-aluksen pllikn saatavilla olevat ssanomat tai -ennusteet osoittavat meriveden lmptilan olevan lennon aikana alle +10 C], ellei jokainen miehistn jsen kyt pelastuspukua.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.835 Pelastuslautat ja htpaikannuslhettimet (ELT) pitkill lennoilla veden yll [(Katso AMC OPS 3.830)]

Pelastautumisvarusteet (Katso IEM OPS 3.835)

JAR-OPS 3.830

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria alueilla, joilla etsint- ja pelastuspalvelun katsotaan olevan poikkeuksellisen vaikeaa, ellei siin ole seuraavia varusteita: (a) ICAO Annex 2:ssa kuvattujen htmerkkien antamiseen tarvittavat pyrotekniset merkinantolaitteet;

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria veden yll suoritettavalla lennolla sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 10 minuutin lentoaikaa normaalilla

01.01.2002

1-K-12

Muutos 2

OSA 1
(b) vhintn yksi irrotettava htpaikannuslhetin (ELT(S)), joka toimii ICAO Annex 10:ss mrtyill httaajuuksilla [katso AMC OPS 3.830(a)(3)]; ja (c) muut pelastautumisvarusteet lennettvn reitin ja helikopterissa olevien henkiliden mrn mukaan [katso AMC OPS 3.835(c)].
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku K
(4) kaikki varauloskynnit, mukaan lukien miehistn varauloskynnit, ja niiden avaamisohjeet ovat selvsti merkittyj niin, ett kyttj nkee ne sek pivnvalossa ett pimess. Merkintjen on oltava suunniteltuja siten, ett ne nkyvt mys silloin, kun helikopteri on kaatunut ja matkustamo on veden alla; (5) kaikki ovet, jotka on tarkoitettu kytettviksi varauloskyntein veteen tehtvss pakkolaskussa ja joita ei voi kokonaan irrottaa, on voitava kiinnitt auki niin, etteivt ne haittaa ulospsy missn merenkyntiolosuhteissa, joissa pakkolasku- ja kelluntaominaisuudet on vaatimusten mukaan arvioitava; (6) kaikki matkustamon ovet, ikkunat ja muut aukot, jotka viranomainen on hyvksynyt kytettviksi poistumistein helikopterin ollessa veden alla, ovat varustettuja niin, ett niit voidaan kytt httilanteessa; (7) [pelastusliivej kytetn jatkuvasti, ellei matkustajalla tai miehistn jsenell ole ylln yhtenist pelastuspukua, joka tytt viranomaista tyydyttvsti sek pelastuspukua ett pelastusliivi koskevat vaatimukset.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.837 Lisvaatimukset sellaisia helikoptereita varten, joilla lennetn pakkolaskun kannalta vaarallisella merialueella [mritelm kohdassa JAR-OPS 3.480(a)(23)(ii)(A)] sijaitsevilta helikopterikansilta tai -kansille (a) Lentotoiminnan harjoittaja saa kytt helikopteria veden yll suoritettavalla lennolla, jonka lht- tai mrpaikkana on pakkolaskun kannalta vaarallisella merialueella sijaitseva helikopterikansi, sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 10 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella, kun lento liittyy mineraalivarojen (mukaan lukien maakaasu) hydyntmiseen merialueella, vain seuraavin edellytyksin: (1) kaikki helikopterissa olevat henkilt kyttvt pelastuspukua silloin, kun ilmaaluksen pllikn saatavilla olevat ssanomat tai -ennusteet osoittavat meriveden lmptilan olevan lennon aikana alle +10 C, kun arvioitu pelastusaika ylitt lasketun elossapysymisajan, tai kun lento aiotaan suorittaa yll (katso IEM OPS 3.827); (2) kaikki JAR-OPS 3.830:ssa vaaditut pelastuslautat on asennettu niin, ett ne ovat kytettviss sellaisissa merenkyntiolosuhteissa, joissa helikopterin pakkolasku-, kellunta- ja trimmiominaisuudet on arvioitu veteen tehtv pakkolaskua koskevien tyyppihyvksyntvaatimusten tyttmiseksi [katso IEM OPS 3.837(a)(2)]; (3) helikopterissa on erillisell virtalhteell toimiva htvalaistusjrjestelm, josta saadaan matkustamon yleisvalaistus evakuoinnin helpottamiseksi;

JAR-OPS 3.840

Vesilentotoimintaan hyvksytyt helikopterit Muu varustus

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt vesilentotoimintaan hyvksytty helikopteria vesialueella, ellei siin ole: (1) ajoankkuria ja muita varusteita, jotka ilma-aluksen koon, painon ja ksittelyominaisuuksien vuoksi tarvitaan helpottamaan sen kiinnittmist, ankkurointia tai ksittely vedess; ja (2) tarvittaessa laitteita, joilla voidaan antaa nimerkkej siten kuin mrtn kansainvlisiss snniss yhteentrmysten ehkisemiseksi merell.

01.01.2002

1-K-13

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.843 Kaikki helikopterit, joilla lennetn vesialueen yll Pakkolasku veteen

JAR-OPS 3 Luku K

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 1 [tai 2] mukaisesti vesialueen ylpuolella [pakkolaskun kannalta vaarallisella alueella] suoritettavalla lennolla sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 10 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella, ellei helikopteria ole suunniteltu laskeutumaan veteen tai [hyvksytty veteen tehtvn pakkolaskun varalta]. [(b) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 1 tai 2 mukaisesti vesialueen ylpuolella pakkolaskun kannalta turvallisella alueella suoritettavalla lennolla sellaisella etisyydell maasta, joka vastaa yli 10 minuutin lentoaikaa normaalilla matkalentonopeudella, ellei helikopteria ole suunniteltu laskeutumaan veteen, hyvksytty veteen tehtvn pakkolaskun varalta tai ellei siin ole htkellukkeita.] [(c) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 2 mukaisesti silloin, kun lentoonlht tai lasku suoritetaan vesialueen ylpuolella, ellei helikopteria ole suunniteltu laskeutumaan veteen, hyvksytty veteen tehtvn pakkolaskun varalta tai ellei siin ole htkellukkeita. [Katso IEM OPS 3.843(c).] Ellei viranomainen toisin mr, tm ei kuitenkaan koske tapauksia, joissa lentoonlht tihesti asutulla alueella sijaitsevalta tilapiselt HEMStoimintapaikalta tai lasku sille suoritetaan vesialueen yli sen vuoksi, ett maassa oleville ihmisille aiheutuisi mahdollisimman vhn haittaa.] [(d) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria suoritusarvoluokan 3 mukaisesti vesialueen ylpuolella suoritettavalla lennolla kauempana maa-alueesta kuin etisyydell, jolta on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku maalle, ellei helikopteria ole suunniteltu laskeutumaan veteen, hyvksytty veteen tehtvn pakkolaskun varalta tai ellei siin ole htkellukkeita.]
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-K-14

Muutos 2

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku K

JAR-OPS 3.775, liite 1 Lishappi paineistamattomissa helikoptereissa Taulukko 1

(a) HAPPEA OLTAVA: 1. Kaikille ohjaamon istuimilla oleville henkilille, jotka ovat ohjaamotehtviss 2. Kaikille vaadituille matkustamomiehistn jsenille (b) KESTOAIKA JA PAINEKORKEUS Koko sit lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000 jalkaa. Koko sit lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 13 000 jalkaa, ja koko sit puolen tunnin ylittv lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000, mutta ei yli 13 000 jalkaa. Koko sit lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 13 000 jalkaa. Koko sit puolen tunnin ylittv lentoaikaa varten, jolloin painekorkeus on yli 10 000, mutta ei yli 13 000 jalkaa.

3. 100 prosentille matkustajista (Katso huomautus) 4. 10 prosentille matkustajista (Katso huomautus)

Huom: Tss taulukossa matkustajilla tarkoitetaan helikopterissa tosiasiallisesti olevia matkustajia, mukaan lukien alle 2vuotiaat sylilapset.

01.01.2002

1-K-15

Muutos 2

OSA 1 LUKU L - YHTEYDENPITO- JA SUUNNISTUSLAITTEET

JAR-OPS 3 Luku L

JAR-OPS 3.845

Yleist (Katso IEM OPS 3.845)

JAR-OPS 3.850

Radiolaitteet

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett lentoa ei aloiteta, elleivt tss luvussa vaaditut yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet ole: (1) hyvksyttyj ja asennettuja niit koskevien vaatimusten mukaisesti, mukaan lukien laitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset sek lentotoiminta- ja lentokelpoisuusvaatimukset; (2) asennettuja siten, ett minkn yhteydenpitoon, suunnistukseen tai kumpaankin tarkoitukseen kytettvn yksittisen laitteen vikaantuminen ei aiheuta toisen vaadittavan yhteydenpito- tai suunnistuslaitteen vikaantumista; (3) lentotoiminnan lajin edellyttmss toimintakunnossa, ellei minimivarusteluettelossa (MEL) toisin sallita (JAR-OPS 3.030); ja (4) sijoitettuja siten, ett yhden ohjaamomiehistn jsenen kytettviksi omalla paikallaan lennon aikana tarkoitetut laitteet ovat helposti kytettviss hnen paikaltaan. Jos useamman ohjaamomiehistn jsenen on kytettv samaa laitetta, se on sijoitettava niin, ett laitetta voidaan helposti kytt kaikilta paikoilta, joilta sit vaaditaan kytettvn. (b) Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden toimintaa koskevat minimivaatimukset mritelln niiss yhteiseurooppalaisissa teknisiss standardeissa (Joint Technical Standard Orders, JTSO), jotka luetellaan JAR-TSO:ssa, ellei lentotoiminta- tai lentokelpoisuusmryksiss mrt muista toimintavaatimuksista. Sellaisia yhteydenpito- ja suunnistuslaitteita, jotka ovat JAR-OPS:n voimaantulopivn muiden rakenne- ja toimintavaatimusten kuin JTSO:n mukaisia, voidaan edelleen kytt tai asentaa, ellei tss luvussa mrt lisvaatimuksista. Aiemmin hyvksyttyjen yhteydenpito- ja suunnistuslaitteiden ei tarvitse olla muutetun JTSO:n tai muun muutetun mrittelyn mukaisia, ellei vaatimus ole taannehtiva.
[Muutos 1, 01.02.99]

(a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria, ellei siin ole kyseess olevaa lentotoimintaa varten vaadittavia radiolaitteita. (b) Kun helikopterissa on tmn luvun vaatimusten mukaan oltava kaksi toisistaan riippumatonta (erillist ja tydellist) radiojrjestelm, kummassakin jrjestelmss on oltava oma antenni. Jos kuitenkin kytetn tukevarakenteisia muuntyyppisi antenneja kuin lanka- tai piiska-antenneja tai toimintavarmuudeltaan vastaavia antenniasennuksia, vaaditaan vain yksi antenni. (c) Edell (a) kohdassa vaadittujen radiolaitteiden avulla on voitava viesti mys ilmailun httaajuudella 121,5 MHz. JAR-OPS 3.855 Audiovalintapaneeli

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti, ellei siin ole audiovalintapaneelia jokaisen vaaditun ohjaamomiehistn jsenen ulottuvilla. JAR-OPS 3.860 Radiolaitteet VFR-lentotoimintaa varten reiteill, joilla suunnistetaan nkyvien kiintopisteiden avulla

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria nklentosntjen (VFR) mukaisesti reiteill, joilla voidaan suunnistaa nkyvien kiintopisteiden avulla, ellei siin ole radiolaitteita (yhteydenpitolaitteet ja toisiotutkavastain), joilla normaaleissa lentotoimintaolosuhteissa pystytn seuraaviin toimintoihin: (a) yhteydenpito maa-asemien kanssa; (b) yhteydenpito lennonjohtoelinten kanssa sen valvotun ilmatilan kaikista kohdista, jossa on tarkoitus lent; (c) stietojen saaminen; ja

01.01.2001

1-L-1

Muutos 2

OSA 1 (d) toisiovalvontatutkan kyselysignaaleihin vastaaminen siten kuin lennettvll reitill vaaditaan. JAR-OPS 3.865 Yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet IFR-lentotoimintaa varten sek VFR-lentotoimintaa varten reiteill, joilla ei suunnisteta nkyvien kiintopisteiden avulla (a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kytt helikopteria mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti, eik nklentosntjen (VFR) mukaisesti sellaisilla reiteill, joilla ei voida suunnistaa nkyvien kiintopisteiden avulla, ellei siin ole kyseisen alueen ilmaliikennepalvelun vaatimusten mukaisia radiolaitteita (yhteydenpitolaitteet ja toisiotutkavastain) ja suunnistuslaitteita. (b) Radiolaitteet. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett radiolaitteisiin kuuluu vhintn: (1) kaksi erillist radioviestintjrjestelm, jotka normaaleissa lentotoimintaolosuhteissa tarvitaan yhteydenpitoon maaaseman kanssa mist tahansa reitin kohdasta, mukaan lukien lento varalentopaikalle; ja (2) toisiotutkavastain siten kuin lennettvll reitill vaaditaan. (c) Suunnistuslaitteet. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett (1) suunnistuslaitteisiin kuuluu vhintn: (i) kaksi erillist suunnistuslaitetta, jotka ovat tarkoituksenmukaisia kyseisell lentoreitill tai -alueella; (ii) mr- ja varalentopaikoille soveltuva lhestymislaite; (iii) aluesuunnistusjrjestelm, jos lentoreitill tai -alueella tarvitaan aluesuunnistusta (RNAV); (iv) [kaksi VOR-vastaanotinta], jos suunnistus perustuu reitill tai sen osalla pelkstn VOR-signaaleihin; ja

JAR-OPS 3 Luku L (v) [kaksi ADF-jrjestelm], jos suunnistus perustuu reitill tai sen osalla pelkstn suuntaamattoman radiomajakan (NDB) signaaleihin; tai (2) suunnistuslaitteet tyttvt kyseisen ilmatilan suunnistustarkkuusvaatimukset (RNP). (Katso mys IEM OPS 3.243.) (d) Lentotoiminnan harjoittaja saa kytt helikopteria, jossa ei ole edell alakohdissa (c)(1)(iv) ja (c)(1)(v) tarkoitettuja suunnistuslaitteita, jos siin on muu varustus, jonka viranomainen on hyvksynyt kytettvksi kyseisell lentoreitill tai -alueella. Varustuksen on oltava toimintavarmuudeltaan ja tarkkuudeltaan sellainen, ett aiotulla lentoreitill voidaan sen avulla suunnistaa turvallisesti. (e) Edell luetellut vaatimukset voidaan tytt kytten mittariyhdistelmi tai integroituja jrjestelmi tai yhdistmll parametreja elektronisilla nytill. Jokaisen vaadittavan ohjaajan kytettviss on tll tavoin kuitenkin oltava vhintn se informaatio, jotka saataisiin edell vaadituista mittareista ja niihin liittyvist laitteista. (f) Jos vain yksi edell kohdassa (a) vaadituista laitteista on epkunnossa lentoa aloitettaessa, lennolle voidaan lhte seuraavin ehdoin: (1) laitteen korjaaminen tai vaihtaminen ennen lennon alkua ei ole kohtuudella mahdollista; (2) helikopterilla ei ole lennetty enemp kuin yksi lento sen jlkeen, kun laitevika havaittiin; ja (3) ilma-aluksen pllikk on varmistunut siit, ett lento voidaan suorittaa turvallisesti ja lennonjohdollisten vaatimusten mukaisesti, ottaen huomioon kytettvst reitist tai alueesta ja lentopaikasta (mukaan lukien suunnitelman mukaiset lennot varalentopaikalle) saatavilla olevat uusimmat tiedot ja todennkisesti kohdattavat solosuhteet.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.870

Tyhj

01.01.2001

1-L-2

Muutos 2

OSA 1 LUKU M - HELIKOPTERIN HUOLTO

JAR-OPS 3 Luku M

JAR-OPS 3.875

Yleist (Katso IEM OPS 3.875)

(a) Lentotoiminnan harjoittaja saa kytt helikopteria ainoastaan, jos sit huoltaa ja sille antaa huoltotodisteen JAR-145:n mukaisesti hyvksytty tai muu JAA:n hyvksym organisaatio. Lentoa edeltvn tarkastukseen ei kuitenkaan vaadita JAR-145-organisaatiota. (b) Tm luku sislt helikopterin huoltovaatimukset, joita on noudatettava, jotta ansiolentolupien myntmiselle kohdassa JAROPS 3.180 asetetut vaatimukset tyttyisivt. JAR-OPS 3.880 Mritelmt

kanssa siten kuin huolto-organisaation ksikirjassa esitetn, on oikeus saada huoltojrjestelyilleen viranomaisen hyvksynt. [Katso IEM OPS 3.885(b).]
Huom: Yksityiskohtaiset vaatimukset ovat kohdissa JAROPS 3.180(a)(3) ja 3.180(b) sek JAR-OPS 3.185.

JAR-OPS 3.890

Huoltovastuu harjoittajan on varlentokelpoisuus sek htvarusteiden toiAMC OPS 3.890(a)].

(a) Lentotoiminnan mistettava helikopterin lentotoiminnallisten ja mintakuntoisuus [katso Tt varten sen on:

(1) huolehdittava lentoa edeltvist tarkastuksista [katso AMC OPS 3.890(a)(1)]; (2) korjattava lentotoiminnan turvallisuuteen vaikuttavat viat ja vauriot hyvksytyn normin mukaisesti, ottaen huomioon minimivarusteluettelon (MEL) ja puuttuvien osien luettelon (CDL), jos nm ovat saatavilla kyseist helikopterityyppi varten [katso AMC OPS 3.890(a)(2)]; (3) suoritettava kaikki huollot noudattaen lentotoiminnan harjoittajan hyvksytty huolto-ohjelmaa, joka vaaditaan kohdassa JAR-OPS 3.910 [katso AMC OPS 3.890(a)(3)]; (4) seurattava lentotoiminnan harjoittajan hyvksytyn huolto-ohjelman tehokkuutta [katso AMC OPS 3.890(a)(4)]; (5) noudatettava erityisi toimintamryksi, lentokelpoisuusmryksi ja muita viranomaisen edellyttmi vaatimuksia lentokelpoisuuden yllpitmiseksi. JAR-39:n viralliseen hyvksymiseen asti lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava voimassa olevia kansallisia ilmailumryksi [katso AMC OPS 3.890(a)(5)]; ja (6) suoritettava muutostyt hyvksytyn normin mukaisesti ja mriteltv vapaaehtoisia muutostit varten muutosten toteuttamisperiaatteet. [Katso AMC OPS 3.890(a)(6).] (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokaisen sen kyttmn helikopterin lentokelpoisuustodistus pysyy voimassa, ottaen huomioon:

Tss luvussa kytetn seuraavia JAR145:n mritelmi: (a) Viranomaisen hyvksym. Viranomaisen suoraan hyvksym tai viranomaisen hyvksymn menettelytavan mukaisesti hyvksytty. (b) Hyvksytty normi. Viranomaisen hyvksym valmistus-, suunnittelu-, huolto- tai laatunormi. (c) Lentoa edeltv tarkastus. Ennen lentoa tehtv tarkastus sen varmistamiseksi, ett helikopteri on kelvollinen aiotulle lennolle. Siihen eivt sislly vikojen korjaukset. JAR-OPS 3.885 Hyvksynnn hakeminen ja myntminen lentotoiminnan harjoittajan huoltojrjestelyille

(a) Ensimmist ansiolentolupaa tai sen muutosta tai uusimista hakevan lentotoiminnan harjoittajan on esitettv huoltojrjestelyjen hyvksymist varten JAR-OPS 3.185(b):ss vaaditut asiakirjat. [Katso IEM OPS 3.885(a).] (b) Ensimmist ansiolentolupaa tai sen muutosta tai uusimista hakevalla lentotoiminnan harjoittajalla, joka tytt tmn luvun vaatimukset yhdess JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn huolto-organisaation tai JAA:n hyvksymn muun huolto-organisaation

01.01.2002

1-M-1

Muutos 2

OSA 1 (1) edell olevan (a) kohdan vaatimukset; (2) lentokelpoisuustodistuksessa ilmoitetun voimassaolon pttymispivn; ja (3) muut lentokelpoisuustodistuksessa mritellyt huoltoehdot. (c) Edell (a) kohdassa vaaditut tehtvt on suoritettava viranomaista tyydyttvien menettelyjen mukaisesti.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku M (e), (f) ja (g) muuta johdu, jrjestelyist on tehtv kirjallinen huoltosopimus lentotoiminnan harjoittajan ja JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn tai JAA:n hyvksymn muun huolto-organisaation kesken. Sopimuksessa on eriteltv kohdissa JAR-OPS 3.890(a)(2), (3), (5) ja (6) vaaditut tehtvt ja mriteltv, miten JAR-OPS 3.900:ssa tarkoitetut laatutoiminnot tukevat huoltosopimuksessa sovittuja jrjestelyj. Helikopterin korjaamohuoltoja ja mraikaisia linjahuoltoja koskevien sopimusten sek moottorin huoltosopimusten, mukaan lukien kaikki muutokset,] on oltava viranomaista tyydyttvi. Viranomaiselle ei kuitenkaan tarvitse esitt huoltosopimuksen kaupallista osuutta. [Katso AMC OPS 3.895(d).] [(e) Sen estmtt, mit edell (d) kohdassa vaaditaan, lentotoiminnan harjoittajalla voi olla huoltosopimus muun kuin JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn tai JAA:n hyvksymn huolto-organisaation kanssa edellytten, ett: (1) kun kyseess on helikopterin tai moottorin huoltosopimus, sopimuskumppani on JAR-OPS:n mukaisen lentotoiminnan harjoittaja, joka kytt samaa helikopterityyppi; (2) huollon lopullinen suorittaja on JAR-145:n mukaisesti hyvksytty tai muu JAA:n hyvksym huolto-organisaatio; (3) sopimuksessa eritelln kohdissa JAR-OPS 3.890(a)(2), (3), (5) ja (6) vaaditut tehtvt ja mritelln, miten JAR-OPS 3.900:ssa tarkoitetut laatutoiminnot tukevat huoltosopimuksessa sovittuja jrjestelyj; (4) sopimus ja kaikki sen muutokset ovat viranomaista tyydyttvi. Viranomaiselle ei kuitenkaan tarvitse esitt huoltosopimuksen kaupallista osuutta. [Katso AMC OPS 3.895(e).] (f) Sen estmtt, mit edell (d) kohdassa vaaditaan, helikopterin tarvitessa satunnaista linjahuoltoa voidaan huoltosopimuksen tekemisen sijasta esitt huolto-organisaatiolle yksittisi tytilauksia. [Katso IEM OPS 3.895 (f) & (g).] (g) Sen estmtt, mit edell (d) kohdassa vaaditaan, helikopterin osien ja laitteiden,

JAR-OPS 3.895

Huollon jrjestminen

(a) Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava JAR-145-hyvksynt kohdissa JAR-OPS 3.890(a)(2), (3), (5) ja (6) vaadittujen tehtvien suorittamiseen, ellei viranomaista tyydyttvll tavalla osoiteta, ett huollosta voidaan tehd sopimus JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn tai JAA:n hyvksymn muun organisaation kanssa. [Katso AMC OPS 3.895(a).] (b) Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava palveluksessaan viranomaista tyydyttv henkil tai henkilryhm, jonka tehtvn on varmistaa, ett huollot tehdn oikeaan aikaan ja hyvksytyn normin mukaisesti siten, ett JAR-OPS 3.890:n huoltovastuuvaatimukset tyttyvt. [ ] Kyseinen henkil tai ryhmn vastaava on mys kohdassa JAR-OPS 3.175(i)(2) tarkoitettu nimetty vastuuhenkil. [Huoltotoiminnan vastuuhenkil vastaa lisksi kaikista korjaavista toimista, joihin ryhdytn JAR-OPS 3.900(a):n mukaisen laadunvalvonnan havaintojen johdosta.] [Katso AMC OPS 3.895(b).] [(c) Huoltotoiminnan vastuuhenkil ei saa olla sellaisen JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn tai JAA:n hyvksymn muun organisaation palveluksessa, joka on sopimussuhteessa lentotoiminnan harjoittajaan, ellei viranomainen anna thn erillist hyvksynt. [Katso AMC OPS 3.895(c)]. ] [(d)] Jos lentotoiminnan harjoittajalla ei ole JAR-145-hyvksynt, sen on sovittava JAR-145:n mukaisesti hyvksytyn organisaation kanssa jrjestelyist kohdissa JAR-OPS 3.890(a)(2), (3), (5) ja (6) vaadittujen tehtvien suorittamiseksi. [Ellei alla olevista kohdista

01.01.2002

1-M-2

Muutos 2

OSA 1 mukaan lukien moottorin, huoltoa varten voidaan huoltosopimuksen tekemisen sijasta esitt huolto-organisaatiolle yksittisi tytilauksia. [Katso IEM OPS 3.895 (f) & (g).] ] [(h)] Lentotoiminnan harjoittajan on annettava edell (b) kohdassa tarkoitetun henkilstn kyttn sijainniltaan sopivat, asianmukaiset toimistotilat. [Katso AMC OPS 3.895(h).]
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku M on hyvksytty huolto-organisaatioksi JAR145:n mukaisesti, nm tiedot voidaan antaa JAR-145-ksikirjassa. (b) Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintaksikirjan ja siihen myhemmin tehtvien muutosten on oltava viranomaisen hyvksymi. JAR-OPS 3.910 Lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelma

JAR-OPS 3.900

Laatujrjestelm (Katso AMC OPS 3.900) (Katso IEM OPS 3.900)

(a) Huoltotoiminnan osalta kohdan JAROPS 3.035 mukaisen lentotoiminnan harjoittajan laatujrjestelmn avulla on valvottava vhintn, ett: (1) JAR-OPS 3.890:ss tarkoitetut tehtvt suoritetaan hyvksyttyjen menettelyjen mukaisesti; (2) huoltosopimukseen kuuluvat huollot tehdn sopimuksen mukaisesti; ja (3) tmn luvun vaatimuksia noudatetaan jatkuvasti. (b) Jos lentotoiminnan harjoittajalla on JAR-145-hyvksynt, laatujrjestelm voidaan yhdist JAR-145:ss vaadittuun jrjestelmn. JAR-OPS 3.905 Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintaksikirja

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett helikopteria huolletaan lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelman mukaisesti. Ohjelman on sisllettv yksityiskohtaiset tiedot kaikesta vaadittavasta huollosta, mukaan lukien huoltojaksot. Ohjelmaan on kuuluttava mys luotettavuusohjelma, jos viranomainen katsoo sen tarpeelliseksi. [Katso AMC OPS 3.910(a).] (b) Lentotoiminnan harjoittajan huoltoohjelman ja siihen myhemmin tehtvien muutosten on oltava viranomaisen hyvksymi. [Katso AMC OPS 3.910(b).] JAR-OPS 3.915 Lentotoiminnan harjoittajan tekninen matkapivkirja (Katso AMC OPS 3.915)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on kytettv helikopterin teknist matkapivkirjaa, joka sislt jokaisesta helikopterista seuraavat tiedot: (1) lentoturvallisuuden yllpidon kannalta tarpeelliset tiedot jokaisesta lennosta; (2) helikopterin voimassa oleva huoltotodiste; (3) voimassa oleva huoltotilannemerkint, josta ilmenee, mik mraikaishuolto tai mraikaishuoltojen vlinen huolto helikopterille on seuraavaksi tehtv; viranomainen voi kuitenkin sallia huoltotilannemerkinnn pitmisen muualla; (4) korjaamattomat siirretyt viat, jotka vaikuttavat helikopterin kyttn; ja (5) tarvittavat yhteystiedot ja ohjeet sovituista huoltotukijrjestelyist.

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava huoltotoimintaksikirja, jossa on yksityiskohtainen selvitys organisaatiorakenteesta [katso AMC OPS 3.905(a)], mukaan lukien: (1) JAR-OPS 3.175(i)(2):ssa vaadittu huoltojrjestelyist vastaava nimetty vastuuhenkil sek JAR-OPS 3.895(b):ss tarkoitettu henkil tai henkilryhm; (2) menettelyt, joita on noudatettava JAR-OPS 3.890:n huoltovastuuvaatimusten ja JAR-OPS 3.900:n laatujrjestelmvaatimusten tyttmiseksi. Jos lentotoiminnan harjoittaja

01.01.2002

1-M-3

Muutos 2

OSA 1 (b) Helikopterin teknisen matkapivkirjan ja siihen myhemmin tehtvien muutosten on oltava viranomaisen hyvksymi. JAR-OPS 3.920 Huoltokirjanpito (Katso AMC OPS 3.920)

JAR-OPS 3 Luku M (c) Kun helikopteri siirretn pysyvsti lentotoiminnan harjoittajalta toiselle, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett samalla siirretn mys edell (a) ja (b) kohdissa tarkoitetut tiedot. Vaaditut aikarajat koskevat edelleen uutta lentotoiminnan harjoittajaa. [Katso AMC OPS 3.920(c).]
[Muutos 2, 01.01.02]

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett helikopterin tekninen matkapivkirja silytetn 24 kuukautta viimeisen merkinnn pivmrst. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kytss on jrjestelm, jonka avulla seuraavat tiedot silytetn vaaditun ajan viranomaista tyydyttvsti: (1) helikopterin ja siihen asennettujen osien yksityiskohtainen huoltokirjanpito - 24 kuukautta helikopterin tai sen osan huoltotodisteen antamisesta; (2) helikopterin ja sen kyttiltn rajoitettujen osien kokonaiskyttaika ja lentojen lukumr - 12 kuukautta siit, kun helikopteri on pysyvsti poistettu kytst; (3) helikopterin ja sen osien, joille on annettu peruskorjausjakso, kyttaika tai lentojen lukumr viimeksi tehdyn peruskorjauksen jlkeen - siihen asti, kunnes helikopterille tai sen osalle on tehty uusi, laajuudeltaan ja yksityiskohtaisuudeltaan vastaava peruskorjaus; (4) helikopterin senhetkinen huoltotilanne, jonka avulla lentotoiminnan harjoittajan huolto-ohjelman noudattaminen voidaan osoittaa - siihen asti, kunnes helikopterille tai sen osalle on tehty uusi, laajuudeltaan ja yksityiskohtaisuudeltaan vastaava huolto; (5) ajan tasalla oleva selvitys helikopteria ja sen osia koskevien lentokelpoisuusmrysten perusteella tehdyist toimenpiteist 12 kuukautta siit, kun helikopteri on pysyvsti poistettu kytst; ja (6) yksityiskohtaiset tiedot helikopteriin, moottoreihin, roottoriin, voimaansiirtoon ja muihin lentoturvallisuuden kannalta ensisijaisen trkeisiin helikopterin osiin viimeksi tehdyist muutostist ja korjauksista - 12 kuukautta siit, kun helikopteri on pysyvsti poistettu kytst. [Katso IEM OPS 3.920(a)(6).]

JAR-OPS 3.925 JAR-OPS 3.930

Tyhj Ansiolentoluvan voimassa pitminen huoltojrjestelyjen osalta (Katso IEM OPS 3.930)

Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava kohtia JAR-OPS 3.175 ja JAR-OPS 3.180 varmistaakseen ansiolentoluvan voimassa pysymisen huoltojrjestelyjen osalta. JAR-OPS 3.935 Vastaava turvallisuustaso (Katso IEM OPS 3.935)

Lentotoiminnan harjoittaja ei saa ottaa kyttn muita kuin tss luvussa vaadittuja menettelytapoja, ellei siihen ole tarvetta ja ellei viranomainen ole ensiksi hyvksynyt ja JAA:n jsenviranomaiset puoltaneet kyseisi muita menettelytapoja vastaavan turvallisuustason takaavina.

01.01.2002

1-M-4

Muutos 2

OSA 1
LUKU N - OHJAAMOMIEHIST

JAR-OPS 3 Luku N

Huom. 1: Kun tss luvussa viitataan JAR-FCL-vaatimuksiin, sovelletaan niss kohdin vastaavia kansallisia ilmailumryksi JAR-FCL:n voimaantuloon asti. Huom. 2: Aina, kun tss luvussa vaaditaan kytettvn lentosimulaattoria tai muuta synteettist koulutuslaitetta, sen on oltava hyvksytty JAR-STD:n vaatimusten mukaisesti.

oltava viranomaista tyydyttv. [Katso IEM OPS 3.940(b)(1).] ] (2) IFR-lentotoiminnassa suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan yli 9paikkaisilla helikoptereilla: (i) vhimmisohjaamomiehistn kuuluu kaksi ohjaajaa, joilla on tarvittava ptevyys; ja (ii) ilma-aluksen pllikll on voimassa oleva helikopteriliikennelentjn lupakirja (ATPL(H)); (3) suurimmalta hyvksytylt matkustajapaikkaluvultaan yli 19-paikkaisilla helikoptereilla suoritettavilla lennoilla: (i) vhimmisohjaamomiehistn kuuluu kaksi ohjaajaa, joilla on tarvittava ptevyys; ja (ii) ilma-aluksen pllikll on voimassa oleva helikopteriliikennelentjn lupakirja (ATPL(H)). (c) Muissa kuin edell alakohdissa (b)(2) ja (b)(3) tarkoitetuissa helikoptereissa voidaan kytt yhden ohjaajan miehist, jos JAROPS 3.940(c):n liitteen 1 vaatimukset tyttyvt.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.940

Ohjaamomiehistn kokoonpano

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) ohjaamomiehistn kokoonpano ja miehistpaikoilla olevien ohjaamomiehistn jsenten lukumr ovat lentoksikirjan mukaiset eivtk alita siin mrtty vhimmismr; (2) ohjaamomiehistn kuuluu ylimrisi jseni lentotoiminnan lajin niin edellyttess, eik ohjaamomiehistn mr vhennet alle toimintaksikirjassa mrtyn; (3) kaikilla ohjaamomiehistn jsenill on tehtvns vaadittava voimassa oleva lupakirja, joka on viranomaista tyydyttv, sek tarvittava kelpoisuus ja ptevyys; (4) kytss ovat viranomaista tyydyttvt menetelmt, joilla estetn kokemattomien ohjaamomiehistn jsenten sijoittaminen samaan miehistn [katso AMC OPS 3.940(a)(4)]; ja (5) yksi ohjaamomiehistn kuuluvista ohjaajista nimetn ilma-aluksen pllikksi, joka voi siirt lennon suorittamisen toisen ohjaajan tehtvksi, mikli tll on tarvittava ptevyys. (b) Ohjaajat. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) IFR-lennoilla ilma-aluksen pllikkin ja permiehin toimivilla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus. [Ohjaajan lupakirjan haltija saa kuitenkin lent nksolosuhteissa (VMC) yll, jos hnell on siihen toimintaan, siihen ilmatilaan ja niihin lento-olosuhteisiin tarvittava ptevyys, joissa lento suoritetaan. Tm ptevyysvaatimus on mrttv toimintaksikirjassa, ja sen on

JAR-OPS 3.945

Siirtymkoulutus, tarkastuslennot ja kokeet (Katso AMC OPS 3.945) (Katso IEM OPS 3.945)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) ohjaamomiehistn jsen suorittaa JAR-FCL:n vaatimusten mukaisen tyyppikurssin siirtyessn toiseen helikopterityyppiin, jota varten vaaditaan uusi tyyppikelpuutus; (2) ohjaamomiehistn jsen suorittaa lentotoiminnan harjoittajan siirtymkurssin ennen reittilentojen aloittamista ilman valvojaa:

01.01.2002

1-N-1

Muutos 2

OSA 1
(i) siirtyessn kyttmn helikopteria, jota varten vaaditaan uusi tyyppikelpuutus; tai (ii) tullessaan lentotoiminnan harjoittajan palvelukseen toisen palveluksesta; (3) siirtymkoulutuksen antajilla on tehtviins tarvittava ptevyys, ja koulutus annetaan viranomaista tyydyttvn ja toimintaksikirjaan sisltyvn yksityiskohtaisen kurssiohjelman mukaisesti; (4) lentotoiminnan harjoittajan siirtymkurssilla vaadittavan koulutuksen mrst ptettess otetaan huomioon ohjaamomiehistn jsenen aikaisempi koulutus, joka on merkitty hnt koskevaan, JAR-OPS 3.985:ss vaadittuun koulutuskirjanpitoon; (5) toimintaksikirjassa mrtn vhimmisptevyys ja -kokemus, joka ohjaamomiehistn jsenell on oltava ennen siirtymkoulutuksen aloittamista; (6) jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa JAR-OPS 3.965(b):ss vaaditut tarkastuslennot ja JAR-OPS 3.965(d):ss vaaditun koulutuksen ja kokeet ennen reittilentojen aloittamista valvonnan alaisena; (7) kun valvonnan alaiset reittilennot on suoritettu, lennetn kohdassa JAR-OPS 3.965(c) vaadittu tarkastuslento; (8) ohjaamomiehistn jsen ei lentotoiminnan harjoittajan siirtymkurssin aloitettuaan toimi lentotehtviss muussa helikopterityypiss ennen kurssin loppuun suorittamista tai lopettamista, [ellei viranomainen toisin hyvksy [katso IEM OPS 3.945(a)(8)]; ja (9) siirtymkurssiin sisltyy miehistyhteistykoulutus. (b) Kun ohjaaja siirtyy helikopterityypist toiseen, voidaan kohdassa 3.965(b) vaadittu tarkastuslento yhdist lentokokeeseen, joka vaaditaan JAR-FCL:n mukaan tyyppikelpuutusta varten. (c) Lentotoiminnan harjoittajan siirtymkurssi ja JAR-FCL:ss vaadittu tyyppikurssi voidaan yhdist.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku N
JAR-OPS 3.950 Eroavuuskoulutus ja perehdyttmiskoulutus

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ohjaamomiehistn jsen saa: (1) eroavuuskoulutuksen, jonka vaatimuksiin kuuluu listietoja ja koulutusta asianmukaisessa koulutuslaitteessa: (i) kun hn siirtyy kyttmn saman helikopterin toista versiota; tai (ii) kun niiden helikopterityyppien tai -versioiden, joissa ohjaamomiehistn jsen parhaillaan toimii, varustusta tai menetelmi muutetaan merkittvsti; (2) perehdyttmiskoulutuksen, jonka vaatimuksiin kuuluu listietojen saaminen: (i) kun hn siirtyy kyttmn toista saman tyypin helikopteria; tai (ii) kun niiden helikopterityyppien tai -versioiden, joissa ohjaamomiehistn jsen parhaillaan toimii, varustusta tai menetelmi muutetaan merkittvsti. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on mrttv toimintaksikirjassa, milloin eroavuustai perehdyttmiskoulutusta vaaditaan.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.955

Nimittminen ilmaaluksen pllikksi (Katso JAR-OPS 3.955, liite 1)

(a) Ilma-aluksen pllikksi nimitettvn ohjaajan on suoritettava asianmukainen pllikkkurssi. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on mrttv toimintaksikirjassa vhimmiskokemus, joka vaaditaan yhtin sisll ilmaaluksen pllikiksi nimitettvilt ja suoraan pllikiksi palvelukseen otettavilta ohjaajilta. JAR-OPS 3.960 Ilma-aluksen pllikt minimiptevyysvaatimukset

(a) Ilma-aluksen pllikll on oltava joko:

01.01.2002

1-N-2

Muutos 2

OSA 1
(1) helikopteriliikennelentjn lupakirja (ATPL(H)); tai (2) helikopteriansiolentjn lupakirja (CPL(H)) edellytten, ett: (i) kun lento suoritetaan mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti, ilma-aluksen pllikn kokonaislentoaika helikoptereilla on vhintn 700 tuntia, josta 300 tuntia ilma-aluksen pllikkn (JAR-FCL:n mukaisesti) ja 100 tuntia IFR-lentoa. Edell vaadittu 300 tunnin pllikkkokemus voidaan korvata permieskokemuksella siten, ett kaksi tuntia permiehen vastaa yht tuntia pllikkn, mikli tm kokemus on hankittu toimintaksikirjassa mrttyjen kahden ohjaajan toimintamenetelmien mukaisesti; (ii) kun lento suoritetaan yll nksolosuhteissa (VMC), eik ilma-aluksen pllikll ole voimassa olevaa mittarilentokelpuutusta, hnen kokonaislentoaikansa helikoptereilla on vhintn 300 tuntia, josta 100 tuntia ilma-aluksen pllikkn ja 10 tuntia ylennoilla ohjaavana ohjaajana.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku N
(ii) Helikopteri- tai simulaattorikoulutus - tyyppikouluttaja (TRI), tai simulaattorikoulutuksen osalta simulaattorikouluttaja (SFI), joka tytt lentotoiminnan harjoittajan kokemus- ja tietovaatimukset niin, ett hn voi antaa opetusta JAR-OPS 3.965:n liitteen 1 alakohdissa (a)(1)(i)(A) ja (B) tarkoitetuista aiheista; (iii) Ht- ja turvallisuusvarustekoulutus ja kokeet - henkilst, jolla on tehtvn tarvittava ptevyys; ja (iv)Miehistyhteistykoulutus (CRM) - henkilst, jolla on tehtvn tarvittava ptevyys; (4) mraikaiset tarkastuslennot ottaa vastaan seuraava henkilst: (i) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot - tyyppitarkastuslentj [(TRE) tai, jos tarkastuslento suoritetaan viranomaisen hyvksymll synteettisell koulutuslaitteella, joko tyyppitarkastuslentj (TRE) tai simulaattoritarkastuslentj (SFE)]; ja (ii) Reittitarkastuslennot - lentotoiminnan harjoittajan nimemt ja viranomaista tyydyttvt ilma-aluksen pllikt; (5) jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot normaalimiehistn jsenen. (b) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot (1) Lentotoiminnan varmistettava, ett: harjoittajan on

JAR-OPS 3.965

Mraikaiskoulutus, tarkastuslennot ja kokeet (Katso JAR-OPS 3.965, liite 1) (Katso AMC OPS 3.965) (Katso IEM OPS 3.965)

(a) Yleist. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa mraikaiskoulutuksen, tarkastuslennot ja kokeet, ja ne ovat sen helikopterityypin tai -version mukaiset, jossa ohjaamomiehistn jsen toimii; (2) mraikaiskoulutus- ja koesuunnitelma esitetn toimintaksikirjassa ja on viranomaisen hyvksym; (3) mraikaiskoulutuksen antaa seuraava henkilst: (i) Maakoulutus ja kertauskoulutus henkil, jolla on tehtvn tarvittava ptevyys;

(i) jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot osoittaakseen, ett hn kykenee toimimaan normaaleissa, poikkeuksellisissa ja httilanteissa noudatettavien menetelmien mukaisesti; ja (ii) tarkastuslento on suoritettava ilman ulkoista nkyhteytt, jos ohjaamomiehistn jsenen vaaditaan todennkisesti lentvn mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti.

01.01.2002

1-N-3

Muutos 2

OSA 1
(2) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennon voimassaoloaika on 6 kalenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jonka aikana tarkastuslento on suoritettu. Jos tarkastuslento on suoritettu lentotoiminnan harjoittajan edellisen tarkastuslennon kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suorituspivst siihen asti, kunnes lentotoiminnan harjoittajan edellisen tarkastuslennon voimassaolon pttymispivst on kulunut 6 kalenterikuukautta. Ennen kuin ohjaamomiehistn jsen saa toimia nksolosuhteissa (VMC) yll ilman voimassa olevaa mittarilentokelpuutusta, hnen on suoritettava tarkastuslento yll. Tmn jlkeen joka toinen tarkastuslento on suoritettava yll. (c) Reittitarkastuslento. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen lent reittitarkastuslennon helikopterilla osoittaakseen, ett hn kykenee suorittamaan normaalin reittilennon toimintaksikirjan menetelmien mukaisesti. Reittitarkastuslennon voimassaoloaika on 12 kalenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jonka aikana tarkastuslento on suoritettu. Jos tarkastuslento on suoritettu edellisen reittitarkastuslennon kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suorituspivst siihen asti, kunnes edellisen reittitarkastuslennon voimassaolon pttymispivst on kulunut 12 kalenterikuukautta. (d) Ht- ja turvallisuusvarustekoulutus ja -kokeet. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen suorittaa koulutuksen ja kokeet kaikkien helikopterissa olevien ht- ja turvallisuusvarusteiden sijainnista ja kytst. Ht- ja turvallisuusvarustekokeen voimassaoloaika on 12 kalenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jonka aikana koe on suoritettu. Jos koe on suoritettu edellisen ht- ja turvallisuusvarustekokeen kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suorituspivst siihen asti, kunnes edellisen ht- ja turvallisuusvarustekokeen voimassaolon pttymispivst on kulunut 12 kalenterikuukautta. (e) Miehistyhteisty. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokaisen ohjaamomiehistn jsenen mraikaiskou-

JAR-OPS 3 Luku N
lutukseen kuuluu miehistyhteistykoulutusta. [Katso AMC OPS 3.965(e).] (f) Maakoulutus ja kertauskoulutus. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen saa maakoulutuksen ja kertauskoulutuksen 12 kalenterikuukauden vlein tai sit useammin. Jos koulutus suoritetaan tmn 12 kalenterikuukauden jakson pttymist edeltvien kolmen kuukauden aikana, seuraava maakoulutus ja kertauskoulutus on suoritettava 12 kuukauden kuluessa edellisen maakoulutuksen ja kertauskoulutuksen alkuperisest voimassaolon pttymispivst. (g) Helikopteri- tai simulaattorikoulutus. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen ohjaamomiehistn jsen saa helikopteri- tai simulaattorikoulutuksen 12 kalenterikuukauden vlein tai sit useammin. Jos koulutus suoritetaan tmn 12 kalenterikuukauden jakson pttymist edeltvien kolmen kuukauden aikana, seuraava helikopteri- tai simulaattorikoulutus on suoritettava 12 kuukauden kuluessa edellisen helikopteri- tai simulaattorikoulutuksen alkuperisest voimassaolon pttymispivst.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.968

Ohjaajan kelpuuttaminen toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella (Katso JAR-OPS 3.968, liite 1) (Katso AMC OPS 3.965) (Katso IEM OPS 3.965)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) ohjaaja, joka voidaan mrt toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella, suorittaa tarvittavan koulutuksen ja tarkastuslennot; ja (2) koulutus- ja tarkastuslentosuunnitelma esitetn toimintaksikirjassa ja on viranomaista tyydyttv.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.970

Viimeaikainen kokemus

(a) Ellei alla olevasta (b) kohdasta muuta johdu, lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett:

01.01.2002

1-N-4

Muutos 2

OSA 1
[(1)] henkil ei toimi helikopterin ohjaajana, ellei hn ole viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana suorittanut vhintn kolmea lentoonlht, kolmea laskukierrosta ja kolmea laskua ohjaavana ohjaajana samalla helikopterityypill tai saman helikopterityypin lentosimulaattorilla. [(2) kun lentotoimintaa harjoitetaan yll nksolosuhteissa (VMC): (i) jos ohjaajalla ei ole voimassa olevaa mittarilentokelpuutusta, hn on suorittanut viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana vhintn kolme lentoonlht, kolme laskukierrosta ja kolme laskua yll. Tm viimeaikainen kokemus saa olla hankittu synteettisell koulutuslaitteella. (ii) jos ohjaajalla on voimassa oleva mittarilentokelpuutus, hnen katsotaan tyttvn viimeaikaisen ylentokokemuksen vaatimuksen, mikli hn on suorittanut viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana vhintn kolme mittarilhestymist. Tm viimeaikainen kokemus saa olla hankittu synteettisell koulutuslaitteella.] (b) Edell (a) kohdassa tarkoitettu 90 vuorokauden jakso voidaan pident enintn 120 vuorokauteen lentmll reittilento nimetyn ilma-aluksen pllikn valvonnassa.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku N
(2) sen kuukauden lopusta lukien, jonka aikana ohjaaja viimeksi toimi kyseisell reitill tai alueella tai kyseisess tehtvss. (c) Reitti-, tehtv- tai aluekelpoisuuden voimassaoloa jatketaan lentmll kyseisell reitill tai alueella tai kyseisess tehtvss edell (b) kohdassa tarkoitetun voimassaoloajan kuluessa. (d) Jos reitti-, tehtv- tai aluekelpoisuuden voimassaoloa on jatkettu edellisen kelpoisuuden kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, kelpoisuus on voimassa jatkamispivst siihen asti, kunnes edellisen reitti-, tehtv- tai aluekelpoisuuden voimassaolon pttymispivst on kulunut 12 kalenterikuukautta.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.978 JAR-OPS 3.980

Tyhj Toiminta useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa (Katso AMC OPS 3.980)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei ohjaamomiehistn jsen toimi useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa, ellei: (1) hn ole ptev tyskentelemn niiss; ja (2) toimintaksikirjassa ole mrtty sit varten asianmukaisia, viranomaisen hyvksymi menetelmi.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3.975

Reitti-, tehtv- ja aluekelpoisuus (Katso AMC OPS 3.975)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ennen kuin ohjaaja mrtn ilma-aluksen pllikksi tai ohjaajaksi, jonka tehtvksi pllikk voi siirt lennon suorittamisen tietyll reitill, alueella tai tehtvss, hn on hankkinut riittvt tiedot lennettvst reitist sek kytettvist lentopaikoista (mukaan lukien varalentopaikat), laitteista ja menetelmist. (b) Reitti-, tehtv- ja aluekelpoisuuden voimassaoloaika on 12 kalenterikuukautta: (1) kelpoisuuden myntmiskuukauden lopusta lukien; tai

JAR-OPS 3.985

Koulutuskirjanpito (Katso IEM OPS 3.985)

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on: (1) pidettv kirjaa kaikesta ohjaamomiehistn jsenen suorittamasta koulutuksesta, tarkastuslennoista, kokeista ja kelpuutuksista, jotka vaaditaan kohdissa JAR-OPS 3.945, 3.955, 3.965, 3.968 ja 3.975; ja (2) annettava pyynnst ohjaamomiehistn jsenen saataville hnt koskevat tiedot siirtymkursseista, mraikaiskoulutuksesta, tarkastuslennoista ja kokeista.

01.01.2002

1-N-5

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.940(c), liite 1 IFR- tai ylentotoiminta yhden ohjaajan miehist kytten (a) Kohdassa JAR-OPS 3.940(c) tarkoitetuilla helikoptereilla voidaan harjoittaa IFRtai ylentotoimintaa yhden ohjaajan miehist kytten, jos seuraavat vaatimukset tyttyvt: (1) Lentotoiminnan harjoittajan toimintaksikirjassa on oltava ohjaajien siirtym- ja mraikaiskoulutussuunnitelma, joka sislt yhden ohjaajan miehistn kytt koskevat lisvaatimukset. (2) Koulutus ja viimeaikainen kokemus. Huomiota on kiinnitettv ohjaamomenetelmiin ja erityisesti seuraaviin seikkoihin: (i) moottorin kytt ja sen ksittely httilanteessa; (ii) tarkistuslistojen kytt normaaleissa, poikkeuksellisissa ja httilanteissa; (iii) yhteydenpito lennonjohtoon; (iv) lhtn ja lhestymiseen liittyvt ohjaamomenetelmt; (v) automaattiohjauksen kytt, jos se tulee kysymykseen; ja (vi) yksinkertaistetut lennon aikana kytettvt asiakirjat. (3) Kohdassa JAR-OPS 3.965 vaaditut mraikaiset tarkastuslennot on suoritettava yhden ohjaajan toimintamenetelmi kytten kyseisell helikopterityypill sellaisissa olosuhteissa, jotka vastaavat kytnnn lentotoimintaa. (4) Ohjaajan on tytettv minimiptevyysvaatimukset, jotka asetetaan ilma-aluksen pllikille kohdassa JAR-OPS 3.960. (5) IFR-lentotoimintaa varten ohjaajalla on oltava seuraava kokemus: (i) yhteens 25 tunnin IFRlentokokemus kyseess olevan lentotoiminnan mukaisessa toimintaympristss;

JAR-OPS 3 Luku N
(ii) yhteens 25 tunnin lentokokemus kyseisell yhden ohjaajan IFR-toimintaan hyvksytyll helikopterityypill, josta 10 tuntia ilma-aluksen pllikkn tai pllikn tehtviss valvonnan alaisena. Thn kokemukseen on kuuluttava mys 5 yksittist IFR-reittilentoa valvonnan alaisena yhden ohjaajan menetelmi kytten. (iii) Yhden ohjaajan IFR- tai ylentotoimintaan osallistuvan ohjaajan on oltava viimeksi kuluneiden 90 vuorokauden aikana suorittanut kyseisell helikopterityypill yhden ohjaajan toimintamenetelmi kytten 5 IFR-lentoa, joihin on kuulunut 3 mittarilhestymist. Tm viimeaikaisen kokemuksen vaatimus voidaan korvata IFR-tarkastuslennolla, johon kuuluu mittarilhestymisi ja joka suoritetaan kyseisell helikopterityypill.
Huom: Lisvarustevaatimuksista ohjaajan tymrn vhentmiseksi mrtn kohdassa JAR-OPS 3.655. [Muutos 1, 01.02.99]

01.01.2002

1-N-6

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.955, liite 1 Nimittminen ilma-aluksen pllikksi (Katso IEM, JAR-OPS 3.955:n liite 1) (a) Pllikkkurssi (1) JAR-OPS 3.955(a):ssa vaaditun pllikkkurssin sislt on mrttv toimintaksikirjassa ja siihen on kuuluttava vhintn: (i) simulaattorikoulutus (mys reittitoiminnan mukainen koulutus) ja/tai lentokoulutus, mukaan lukien tarkastuslento ilmaaluksen pllikn tehtviss; (ii) pllikn tehtvt kyseisen lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa; (iii) reittilentokoulutus pllikn tehtviss valvonnan alaisena. Jos ohjaajalla on jo kyseisen helikopterin tyyppikelpuutus, minimivaatimus on 10 tuntia, johon sisltyy vhintn 10 yksittist lentoa; (iv) ilma-aluksen pllikn reittitarkastuslennon suorittaminen sek reitti-, tehtv- ja aluekelpoisuuden hankkiminen. (v) Kun ohjaaja nimitetn pllikksi ensimmist kertaa, kurssiin on kuuluttava mys miehistyhteistykoulutus. [Katso AMC, JAR-OPS 3.955:n liite 1, alakohta (a)(1)(v).] (2) Yhdistetty pllikk- ja siirtymkurssi. Jos ohjaaja siirtyy kyttmn toista helikopterityyppi tai -versiota samalla, kun hnet nimitetn ilma-aluksen pllikksi: (i) pllikkkurssiin on kuuluttava mys JAR-OPS 3.945:n mukainen siirtymkurssi; (ii) uuteen helikopterityyppiin siirtyvlt ohjaajalta on vaadittava enemmn yksittisi lentoja.

JAR-OPS 3 Luku N

01.01.2002

1-N-7

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.965, liite 1 Mraikaiskoulutus, tarkastuslennot ja kokeet (Katso IEM, JAR-OPS 3.965, liite 1) (a) Mraikaiskoulutus. Mraikaiskoulutukseen on kuuluttava: (1) Maakoulutus ja kertauskoulutus (i) Maa- ja kertauskoulutusohjelmaan on sisllyttv: (A) helikopterin jrjestelmt; (B) toimintamenetelmt ja -vaatimukset, mukaan lukien jnesto ja jnpoisto maassa sek ohjaajan toimintakyvyn menetys; ja (C) katsaus sattuneista onnettomuuksista, vaaratilanteista ja poikkeamista. (ii) Maakoulutuksessa ja kertauskoulutuksessa saadut tiedot on tarkistettava kirjallisten kysymysten tai muiden soveltuvien menetelmien avulla. (2) Helikopteri- ja simulaattorikoulutus (i) Helikopteri- ja simulaattorikoulutussuunnitelma on laadittava siten, ett kaikki merkittvimmt helikopterin jrjestelmien viat ja niihin liittyvt menetelmt tulevat ksitellyiksi jokaisen kolmen vuoden jakson aikana. (ii) Jos synteettist koulutuslaitetta ei ole kytettviss, moottorihirit voidaan jljitell helikopterissa lennon aikana turvallista menetelm kytten. Kun tllaista koulutusta annetaan helikopterissa, on otettava huomioon mahdollisesti sattuvien muiden hiriiden vaikutus, ja harjoitus on kytv perusteellisesti lpi etukteen. (iii) Helikopteri- ja simulaattorikoulutus voidaan yhdist lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentoon. (3) Ht- ja turvallisuusvarustekoulutus (i) Ht- ja turvallisuusvarustekoulutus voidaan yhdist ht- ja turvallisuusvarustekokeisiin. Koulutus on annettava heli-

JAR-OPS 3 Luku N
kopterissa tai muussa tarkoitukseen soveltuvassa koulutuslaitteessa. (ii) Ht- ja turvallisuusvarustekoulutukseen on sisllyttv joka vuosi: (A) pelastusliivin pukemisen harjoittelu, jos helikopterissa on nm varusteet; (B) suojaavan hengityslaitteen kyttnoton harjoittelu, jos helikopterissa on nm varusteet; (C) sen tyypin sammuttimien kytn harjoittelu, joita helikopterissa kytetn; (D) opastus kaikkien helikopterissa olevien ht- ja turvallisuusvarusteiden sijainnista ja kytst; (E) opastus kaikkien erityyppisten uloskyntien sijainnista ja kytst; ja (F) turvamenetelmt. (iii) Koulutussuunnitelmaan on sisllyttv joka kolmas vuosi: (A) kaikkien erityyppisten uloskyntien kytn harjoittelu; (B) palon sammuttamisen harjoittelu kytten sellaisia laitteita, jotka vastaavat helikopterissa olevaa varustusta. Tulipalo voi olla todellinen tai jljitelty. Halonsammuttimien sijaista voidaan kytt vaihtoehtoista menetelm, joka on viranomaista tyydyttv; (C) savun vaikutukset suljetussa tilassa ja tarvittavien laitteiden kytn harjoittelu jljitellyn savun tyttmss tilassa, jos tllaisia laitteita on; (D) pelastuslauttojen kytn esittely [ ], jos helikopterissa on nm varusteet, [tai pelastuslauttojen kytn esittely ja harjoittelu vedess, jos nm varusteet ovat helikopterissa pitki vesialueen yll suoritettavia lentoja varten] [katso AMC, JAR-OPS 3.965:n liite 1, alakohta (a)(3)(iii)(D)]; ja (E) ensiapukoulutus.

01.01.2002

1-N-8

Muutos 2

OSA 1
(4) Miehistyhteistykoulutus. netys; ja (b) Mraikaiset tarkastuslennot. Mraikaisiin tarkastuslentoihin on kuuluttava: (1) Lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslennot (i) Tarkastuslennoilla on soveltuvin osin tarkastettava seuraavissa poikkeus- ja httilanteissa noudatettavat menetelmt: (A) moottoripalo; (B) tulipalo rungossa; (C) laskutelineen kytt varajrjestelmll; (D) polttoaineen pikatyhjennys; (E) moottorin vikaantuminen ja uudelleenkynnistys lennolla; (F) hydraulijrjestelmn hiri; (G) shkjrjestelmn hiri; (H) moottorihiri lentoonlhdn aikana ennen ratkaisupistett; (I) moottorihiri lentoonlhdn aikana ratkaisupisteen jlkeen; (J) moottorihiri laskun aikana ennen ratkaisupistett; (K) moottorihiri laskun aikana ratkaisupisteen jlkeen; (L) ohjausjrjestelmn ja moottorin stjrjestelmn viat; (M) oikaisu eptavallisista lentoasennoista; (N) lasku yhden tai useamman moottorin ollessa epkunnossa; (O) mittarisolosuhteissa (IMC) kytettvt autorotaatiomenetelmt; (P) autorotaatio mrtylle alueelle;

JAR-OPS 3 Luku N
(Q) ohjaajan toimintakyvyn me(R) suuntaohjauksen viat ja hirit. (ii) IFR-lentotoimintaan osallistuvien ohjaajien tarkastuslentoihin on kuuluttava lisksi seuraavat poikkeus- ja httilannemenetelmt: (A) tarkkuusmittarilhestyminen minimiin; monimoottorisella helikopterilla lhestyminen on suoritettava yksi moottori epkunnossa (simuloituna); (B) ylsveto mittarilentona minimist; monimoottorisella helikopterilla ylsveto on suoritettava yksi moottori epkunnossa (simuloituna); (C) ei-tarkkuuslhestyminen minimiin; (D) lasku yksi tai useampi moottori epkunnossa (simuloituna); ja (E) kyseess olevan helikopterityypin mukaan lhestymisi, joissa jljitelln automaattiohjauksen ja lennonohjausnyttjen hiriit sek lennonvalvontamittarien ja suunnistuslaitteiden vikoja. (2) Ht- ja turvallisuusvarustekokeet. Kokeissa on tarkastettava ne asiat, jotka on koulutettu edell olevan (a)(3) alakohdan mukaisesti. (3) Reittitarkastuslennot (i) Reittitarkastuslennoilla on varmistettava, ett ohjaaja kykenee suorittamaan hyvksyttvsti kokonaisen reittilennon, mukaan lukien lentoa edeltvt ja lennon jlkeiset tehtvt sek laitteiden kytt siten kuin toimintaksikirjassa mrtn. (ii) Ohjaamomiehistn miehistyhteistytaidot on arvioitava. (iii) Jos ohjaaja voidaan mrt sek ohjaavan ohjaajan ett avustavan ohjaajan tehtviin, tarkastuslentoon on kuuluttava molemmat tehtvt.

01.01.2002

1-N-9

Muutos 2

OSA 1
(iv) Reittitarkastuslennot on suoritettava helikopterilla. (v) Reittitarkastuslentojen vastaanottajien on oltava lentotoiminnan harjoittajan nimemi ja viranomaista tyydyttvi ilmaaluksen pllikit. (4) Yhden ohjaajan lentotoiminta (i) Edell alakohdissa (1) - (3) vaaditut mraikaiset tarkastuslennot on suoritettava yhden ohjaajan toimintamenetelmi kytten kyseisell helikopterityypill ja sellaisissa olosuhteissa, jotka vastaavat kytnnn lentotoimintaa.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku N

01.01.2002

1-N-10

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.968, liite 1 Ohjaajan kelpuuttaminen toimimaan kummalla tahansa ohjaajan istuimella (a) Jos ilma-aluksen pllikn on toimittava mys permiehen tai koulutus- ja tarkastustehtviss, hnen on suoritettava toimintaksikirjassa mrtty liskoulutus ja tarkastuslennot JAR-OPS 3.965(b):ss vaadittujen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydess. Liskoulutukseen on kuuluttava vhintn: (1) moottorihiri lentoonlhdn aikana; (2) lhestyminen ja ylsveto yhden moottorin ollessa pois kytst; ja (3) lasku yhden moottorin ollessa pois kytst. (b) Jos moottorihiritilanteen toimenpiteit suoritetaan helikopterissa, moottorin vikaantumista on jljiteltv. (c) Kun ohjaaja toimii permiehen istuimella, mys niiden tarkastuslentojen, jotka kohtien JAR-OPS 3.965 ja JAR-OPS 3.968 mukaan vaaditaan ilma-aluksen pllikn istuimella toimimiseen, on oltava voimassa. (d) Ilma-aluksen pllikn sijaisena toimivan ohjaajan on JAR-OPS 3.965(b):ss vaadittujen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydess oltava osoittanut, ett hn hallitsee mys ne toimenpiteet ja menetelmt, jotka eivt normaalisti kuuluisi sijaisena toimivalle ohjaajalle. Tehtvt, joissa vasemman- ja oikeanpuoleisen istuinpaikan vliset erot eivt ole merkittvi esimerkiksi automaattiohjauksen kytn vuoksi, voidaan suorittaa kummalta tahansa istuimelta. (e) Muun pllikn istuimella olevan ohjaajan kuin ilma-aluksen pllikn on JAROPS 3.965(b):ss vaadittujen lentotoiminnan harjoittajan tarkastuslentojen yhteydess osoitettava, ett hn hallitsee mys ne toimenpiteet ja menetelmt, jotka muutoin olisivat ilma-aluksen pllikn vastuulla tmn toimiessa avustavana ohjaajana. Tehtvt, joissa vasemman- ja oikeanpuoleisen istuinpaikan vliset erot eivt ole merkittvi esimerkiksi automaattiohjauksen kytn vuoksi, voidaan suorittaa kummalta tahansa istuimelta.
[Muutos 1, 01.02.99]

JAR-OPS 3 Luku N

01.01.2002

1-N-11

Muutos 2

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku O
[LUKU O - OHJAAMOMIEHISTN KUULUMATTOMAT MIEHISTN JSENET]

JAR-OPS 3.988

Soveltamisala (Katso JAR-OPS 3.988, liite 1)

koulutuksen sek kohdassa JAR-OPS 3.1025 vaaditut kokeet ennen siirtymkoulutuksen aloittamista.]
[Muutos 2, 01.01.02]

Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki ohjaamomiehistn kuulumattomat miehistn jsenet, jotka lentotoiminnan harjoittaja on mrnnyt hoitamaan tehtvi [helikopterissa, tyttvt tmn luvun vaatimukset. Matkustamomiehistn jsenten on kuitenkin tytettv vain JAR-OPS 3.988:n liitteen 1 vaatimukset.]
[Muutos 2, 01.01.02]

[JAR-OPS 3.1010 Siirtym- ja eroavuuskoulutus (Katso ACJ OPS 3.1010) (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen miehistn jsen on saanut seuraavan, toimintaksikirjassa tarkemmin mrtyn koulutuksen ennen tytehtviens aloittamista: (1) Siirtymkoulutus. Miehistn jsenen on suoritettava siirtymkurssi ennen kuin: (i) lentotoiminnan harjoittaja mr hnet ensimmist kertaa toimimaan miehistn jsenen; tai (ii) hnet mrtn tyskentelemn toisessa helikopterityypiss. (2) Eroavuuskoulutus. Eroavuuskoulutus on saatava ennen tyskentelemist: (i) sen helikopterityypin toisessa versiossa, jossa miehistn jsen parhaillaan toimii; tai (ii) samassa helikopterityypiss tai -versiossa, jos turvallisuusvarusteet, turvallisuusvarusteiden sijainti, miehistn jsenen tehtviss tarvittavat varusteet tai normaaleissa ja httilanteissa kytettvt menetelmt ovat erilaiset. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on ptettv siirtym- tai eroavuuskoulutuksen sisllst ottaen huomioon miehistn jsenen aiemman koulutuksen, joka on merkitty hnt koskevaan, JAR-OPS 3.1035:ss vaadittuun koulutuskirjanpitoon. (c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) siirtymkoulutus annetaan jrjestelmllisesti ja todenmukaisesti;

JAR-OPS 3.990
[Muutos 2, 01.01.02]

[Tyhj]

JAR-OPS 3.995

Vhimmisvaatimukset

(a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen [ ] miehistn jsen: (1) on tyttnyt 18 vuotta; (2) on lpissyt lkrintarkastuksen tai terveydentilan arvioinnin ja todettu terveydeltn soveltuvaksi hoitamaan toimintaksikirjassa mrttyj tehtvi [katso ACJ OPS 3.995(a)(2)]; ja (3) pysyy terveydeltn soveltuvana hoitamaan toimintaksikirjassa mrttyj tehtvi. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen [ ] miehistn jsen on ptev hoitamaan tehtvns toimintaksikirjassa mrttyjen menetelmien mukaisesti.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.1000 [Tyhj]

[Muutos 2, 01.01.02]

[JAR-OPS 3.1005 Peruskoulutus (Katso ACJ OPS 3.1005) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen miehistn jsen suorittaa hyvksytysti viranomaista tyydyttvn perus-

01.01.2002

1-O-1

Muutos 2

OSA 1
(2) eroavuuskoulutus annetaan jrjestelmllisesti; ja (3) siirtymkoulutuksessa ja tarvittaessa eroavuuskoulutuksessa kydn lpi kaikkien tarvittavien helikopterityypin tai -version varusteiden (mukaan lukien turvallisuusvarusteet) kytt ja httilannemenetelmt. Koulutukseen on kuuluttava opetusta ja harjoittelua joko helikopterissa tai todenmukaisessa koulutuslaitteessa.]
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku O
[JAR-OPS 3.1020 Kertauskoulutus (Katso ACJ OPS 3.1020) (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen miehistn jsen, joka on ollut poissa lentotehtvist yli 6 kuukauden ajan, saa toimintaksikirjassa mrtyn kertauskoulutuksen. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett miehistn jsen, joka ei ole ollut poissa kaikista lentotehtvist mutta ei ole viimeksi kuluneiden 6 kuukauden aikana toiminut miehistn jsenen tietyss helikopterityypiss, tytt seuraavat vaatimukset ennen siin tyskentelemist: (1) saa kertauskoulutuksen kyseist tyyppi varten tai (2) suorittaa kaksi yksittist perehdyttmislentoa.]
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

[JAR-OPS 3.1012 Perehdyttmislennot Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen miehistn jsen suorittaa siirtymkoulutuksen jlkeen perehdyttmislennon ennen kuin hn aloittaa tyskentelyn JAR-OPS 3:ssa vaadittuna miehistn jsenen.]
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.1015 Mraikaiskoulutus [(Katso ACJ OPS 3.1015)] (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen [ ] miehistn jsen saa [ ] mraikaiskoulutuksen, jossa ksitelln kullekin miehistn jsenelle normaaleissa ja httilanteissa kuuluvat menetelmt ja toimenpiteet siin helikopterityypiss tai -versiossa, jossa hn toimii. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett [viranomaista tyydyttvn] mraikaiskoulutus- ja koesuunnitelmaan sisltyy tietopuolista ja kytnnn opetusta sek henkilkohtaista harjoittelua [ ]. (c) Kohdassa JAR-OPS 3.1025 vaaditun mraikaiskoulutuksen ja siihen liittyvien kokeiden voimassaoloaika on 12 kalenterikuukautta sen kuukauden lopusta lukien, jonka aikana ne on suoritettu. Jos koe on suoritettu edellisen kokeen kolmen viimeisen voimassaolokuukauden aikana, voimassaoloaika jatkuu suorituspivst siihen asti, kunnes edellisen kokeen voimassaolon pttymispivst on kulunut 12 kalenterikuukautta.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.1025 Kokeet (Katso ACJ OPS 3.1025) (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen [ ] miehistn jsen suorittaa kohdissa JAR-OPS [3.1005], 3.1010 ja 3.1015 vaaditun koulutuksen aikana tai sen jlkeen kokeen, joka kattaa koulutuksessa ksitellyt asiat. Kokeen tarkoituksena on tarkistaa, ett miehistn jsen on ptev suorittamaan turvallisuuteen liittyvt tehtvns normaaleissa ja httilanteissa. Kokeiden pitjien on oltava viranomaista tyydyttvi. [(b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokainen miehistn jsen suorittaa seuraavat kokeet: (1) Peruskoulutus. (Katso ACJ OPS 3.1005); (2) Siirtym- ja eroavuuskoulutus. (Katso ACJ OPS 3.1010); ja (3) Mraikaiskoulutus. (Katso ACJ OPS 3.1015).]
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-O-2

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.1030 Tyskentely useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa [ ] (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei [ ] miehistn jsen tyskentele useammassa kuin kolmessa eri helikopterityypiss. [ ] Miehistn jsen voi kuitenkin tyskennell neljss eri helikopterityypiss, jos viranomainen sen hyvksyy ja jos turvallisuusvarusteet ja httilannemenetelmt ovat samankaltaiset vhintn kahdessa nist tyypeist. (b) Edell olevaa (a) kohtaa noudatettaessa helikopterityypin eri versioita on pidettv eri tyyppein, elleivt ne ole samankaltaisia seuraavilta osin: (1) varauloskyntien toiminta; (2) turvallisuusvarusteiden sijainti ja tyyppi; sek (3) httilannemenetelmt.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku O

JAR-OPS 3.1035 Koulutuskirjanpito [ ] (a) Lentotoiminnan harjoittajan on: (1) pidettv kirjaa kaikesta kohdissa JAR-OPS [3.1005], 3.1010, 3.1015, 3.1020 ja 3.1025 vaaditusta koulutuksesta ja kokeista; ja (2) annettava pyynnst [ ] miehistn jsenen saataville hnt koskevat tiedot perus-, siirtym- ja mraikaiskoulutuksesta sek kokeista.
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-O-3

Muutos 2

OSA 1
[JAR-OPS 3.988, liite 1 Matkustamomiehistn jsenet (a) Soveltamisala. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki matkustamomiehistn jsenet, jotka lentotoiminnan harjoittaja on mrnnyt hoitamaan tehtvi helikopterin matkustamossa, tyttvt JAROPS 1:n (Kaupallinen ilmakuljetus, lentokoneet) luvun O vaatimukset lukuun ottamatta tss liitteess mainittuja poikkeuksia. (b) Termien tulkinta. Kun JAR-OPS 1:n luvun O teksti sovelletaan tmn liitteen mukaiseen tarkoitukseen, seuraavat tekstikohdat on tulkittava alla esitetyll tavalla: (1) Kohdassa JAR-OPS 1.988 kytetyn termin "miehistn jsenet" ei pid tulkita tarkoittavan miehistn jseni JAR-OPS 3:n luvun O mukaisessa merkityksess. (2) Sana "lentokone" korvataan sanalla "helikopteri". (3) Lentopaikalla tarkoitetaan mys helikopterilentopaikkaa. (4) Viittaukset muihin JAR-OPS 1:n lukuihin katsotaan viittauksiksi JAR-OPS 3:n vastaaviin lukuihin. (c) Vaatimusten lievennykset. Seuraavat vaatimukset eivt koske helikoptereissa toimivia matkustamomiehistn jseni: (1) JAR-OPS 1.1010, liite 1: Siirtym- ja eroavuuskoulutus: (i) kohta (d), evakuointiliukumen kyttkoulutus; (ii) kohta (e)(2)(ii), voimakas turbulenssi; (iii) kohta (e)(2)(iii), killinen paineistuksen menetys; (iv) kohta (h)(1), evakuointiliukumet; (v) kohta (h)(2), pelastuslauttana kytettvt evakuointiliukumet;

JAR-OPS 3 Luku O
(vi) kohta (h)(4), automaattisesti esille tulevat happinaamarit.]
[Muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-O-4

Muutos 2

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku P
LUKU P - KSIKIRJAT, MATKAPIVKIRJAT JA TIETOJEN TALLENTAMINEN

JAR-OPS 3.1040 Toimintaksikirjoja koskevat yleiset snnt (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirja sislt kaikki ohjeet ja tiedot, joita operatiivinen henkilst tarvitsee tehtvissn. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ettei toimintaksikirjan sislt tai sen lisykset ja muutokset ole ristiriidassa ansiolentoluvan (AOC) ehtojen tai muiden asiaa koskevien mrysten kanssa, ja ett toimintaksikirja on viranomaista tyydyttv ja vaadittavilta osin viranomaisen hyvksym. [Katso IEM OPS 3.1040(b).] (c) Ellei viranomainen muuta hyvksy tai kansallisessa lainsdnnss toisin mrt, lentotoiminnan harjoittajan on laadittava toimintaksikirja englannin kielell. Lisksi lentotoiminnan harjoittaja voi knt ksikirjan tai sen osia muulle kielelle ja kytt sit kyseisell kielell. [Katso IEM OPS 3.1040(c).] (d) Jos lentotoiminnan harjoittajan on tarpeen laatia uusi toimintaksikirja tai sen osa, se on laadittava edell olevaa (c) kohtaa noudattaen. Muussa tapauksessa lentotoiminnan harjoittajan on tytettv (c) kohdan vaatimus mahdollisimman pian ja viimeistn 1. joulukuuta 2000. (e) Lentotoiminnan harjoittaja voi julkaista toimintaksikirjan erillisin osina. (f) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikilla operatiiviseen henkilstn kuuluvilla on helposti saatavillaan kaikki toimintaksikirjan osat, jotka liittyvt heidn tehtviins. Lisksi lentotoiminnan harjoittajan on annettava jokaiselle miehistn jsenelle oma kappale toimintaksikirjan osista A ja B tai niden osien niist kohdista, jotka on tarkoituksenmukaista antaa henkilkohtaiseen kyttn. (g) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjaan tehdn lisyksi ja muutoksia niin, ett siin olevat ohjeet ja tiedot pysyvt ajan tasalla. Lento-

toiminnan harjoittajan on varmistettava, ett operatiiviselle henkilstlle ilmoitetaan sellaisista muutoksista, jotka liittyvt heidn tehtviins. (h) Jokaisen toimintaksikirjan tai sen tarvittavien osien haltijan on pidettv se ajan tasalla lentotoiminnan harjoittajan toimittamien lisysten ja muutosten mukaisesti. (i) Lentotoiminnan harjoittajan on toimitettava aiotut lisykset ja muutokset viranomaiselle ennen niiden voimaantulopiv. Jos muutos koskee sellaista toimintaksikirjan osaa, joka on JAR-OPS 3:n mukaan hyvksytettv, hyvksynt on hankittava ennen muutoksen voimaantuloa. Jos lisyksi tai muutoksia on turvallisuussyist tehtv heti, ne voidaan julkaista ja toteuttaa vlittmsti, mikli vaadittua hyvksynt on haettu. (j) Lentotoiminnan harjoittajan on tehtv toimintaksikirjaan kaikki viranomaisen vaatimat lisykset ja muutokset. (k) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett hyvksyttyihin asiakirjoihin perustuvat tiedot ja tllaisten asiakirjojen muutokset otetaan toimintaksikirjassa oikein huomioon ja ettei toimintaksikirjassa ole hyvksyttyjen asiakirjojen kanssa ristiriitaisia tietoja. Tm vaatimus ei kuitenkaan est lentotoiminnan harjoittajaa kyttmst sellaisia tietoja ja menetelmi, jotka johtavat suurempaan varmuuteen. (l) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjan sislt esitetn sellaisessa muodossa, jossa sit voidaan vaikeuksitta kytt. (m) Viranomainen voi antaa lentotoiminnan harjoittajalle luvan laatia toimintaksikirjan tai sen osia muussa muodossa kuin paperille painettuna, jos tietojen riittv saatavuus, kytettvyys ja luotettavuus varmistetaan. (n) Toimintaksikirjan lyhennetyn muodon kytt ei vapauta lentotoiminnan harjoittajaa JAR-OPS 3.130:n vaatimusten noudattamisesta.
[Muutos 1, 01.02.99]

01.01.2002

1-P-1

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.1045 Toimintaksikirjan rakenne ja sislt (Katso JAR-OPS 3.1045, liite 1) (Katso AMC OPS 3.1045) (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjan yleinen rakenne on seuraava: Osa A. Yleist / Perusteet

JAR-OPS 3 Luku P
JAR-OPS 3.1050 Lentoksikirja Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava jokaisen kyttmns helikopterin voimassa oleva hyvksytty lentoksikirja tai vastaava asiakirja. JAR-OPS 3.1055 Matkapivkirja (a) Lentotoiminnan harjoittajan on silytettv matkapivkirjassa jokaisesta lennosta seuraavat tiedot: (1) helikopterin rekisteritunnus; (2) pivmr; (3) miehistn jsenten nimet; (4) miehistn jsenten tehtvt; (5) lhtpaikka; (6) saapumispaikka; (7) lhtaika;

Tss osassa esitetn lentokonetyypist riippumattomat toimintaperiaatteet, ohjeet ja menetelmt, joita turvallinen lentotoiminta edellytt. Osa B. Helikopterin kytt

Tss osassa esitetn tyyppikohtaiset ohjeet ja menetelmt, joita turvallinen lentotoiminta edellytt. Siin on otettava huomioon lentotoiminnan harjoittajan kyttmien tyyppien, versioiden tai yksittisten helikopterien vliset erot. Osa C. Reittej, tehtvi, alueita ja helikopterilentopaikkoja koskevat ohjeet ja tiedot

(8) saapumisaika; (9) lentoaika;

Tss osassa annetaan ne ohjeet ja tiedot, jotka tarvitaan kyseisell toiminta-alueella. Osa D. Koulutus

(10) lennon tarkoitus; (11) mahdolliset poikkeukselliset tapahtumat ja huomiot; sek (12) ilma-aluksen pllikn allekirjoitus (tai vastaava vahvistus). [Katso IEM OPS 3.1055 (a)(12).] (b) Viranomainen voi antaa lentotoiminnan harjoittajalle luvan olla pitmtt matkapivkirjaa kokonaan tai osittain, jos tarvittavat tiedot ovat saatavissa muista asiakirjoista. [Katso IEM OPS 3.1055(b).] JAR-OPS 3.1060 Operatiivinen lentosuunnitelma (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kytettv operatiivinen lentosuunnitelma ja siihen lennon aikana tehtvt merkinnt sisltvt seuraavat tiedot:

Tss osassa annetaan turvalliseen lentotoimintaan tarvittavan henkilstn koulutusohjeet. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjan sislt on JAR-OPS 3.1045:n liitteen 1 mukainen sek toiminta-alueeseen ja lentotoiminnan lajiin soveltuva. (c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjan yksityiskohtainen rakenne on viranomaista tyydyttv. [Katso IEM OPS 3.1045(c).]
[Muutos 1, 01.02.99]

01.01.2002

1-P-2

Muutos 2

OSA 1
(1) helikopterin rekisteritunnus; (2) helikopterin tyyppi ja versio; (3) lennon pivmr; (4) lennon tunnus; (5) ohjaamomiehistn jsenten nimet; (6) ohjaamomiehistn jsenten tehtvt; (7) lhtpaikka; (8) lhtaika; (9) saapumispaikka (suunniteltu ja todellinen); (10) saapumisaika; (11) lentotoiminnan laji (VFR, HEMS jne.); (12) reitti ja reittiosuudet reittipisteineen, etisyydet, ajat ja lentosuunnat; (13) suunniteltu matkalentonopeus ja reittipisteiden vliset lentoajat, arvioidut ja todelliset ylitysajat; (14) turvalliset korkeudet ja minimilentokorkeudet; (15) suunnitellut lentokorkeudet; (16) polttoainelaskelmat (merkinnt lennon aikana tehdyist polttoainemrn tarkistuksista); (17) polttoainemr moottoreita kynnistettess; (18) mrvaralentopaikat ja tarvittaessa lht- ja reittivaralentopaikat, mukaan lukien edell alakohdissa (12), (13), (14) ja (15) vaaditut tiedot; (19) alkuperinen lennonjohtoselvitys ja myhemmt selvityksen muutokset; (20) lennon aikana tehtyyn lentosuunnitelman muutokseen liittyvt laskelmat; ja (21) tarvittavat stiedot.

JAR-OPS 3 Luku P
(b) Operatiivisesta lentosuunnitelmasta voidaan jtt pois sellaiset tiedot, jotka ovat helposti saatavissa muista asiakirjoista tai muusta hyvksyttvst lhteest tai joilla ei ole merkityst kyseisess toiminnassa. (c) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett operatiivinen lentosuunnitelma ja sen kytt esitetn toimintaksikirjassa. (d) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki operatiivisen lentosuunnitelman merkinnt tehdn viipymtt ja ovat pysyvi.

JAR-OPS 3.1065 Asiakirjojen silytysajat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokaisen yksittisen lennon koko kirjanpito ja kaikki lentoon liittyvt lentotoiminnalliset ja tekniset tiedot silytetn JAROPS 3.1065:n liitteess 1 vaaditun ajan.

JAR-OPS 3.1070 Lentotoiminnan harjoittajan huoltotoimintaksikirja Lentotoiminnan harjoittajalla on oltava ajan tasalla oleva hyvksytty huoltotoimintaksikirja siten kuin kohdassa JAR-OPS 3.905 vaaditaan.

JAR-OPS 3.1071 Helikopterin tekninen matkapivkirja Lentotoiminnan harjoittajan on pidettv helikopterin teknist matkapivkirjaa siten kuin kohdassa JAR-OPS 3.915 vaaditaan.

01.01.2002

1-P-3

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.1045, liite 1 Toimintaksikirjan sislt (Katso IEM, JAR-OPS 3.1045, liite 1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirja sislt seuraavat tiedot: A. 0 YLEIST / PERUSTEET TOIMINTAKSIKIRJAN YLLPITO JA MUUTTAMINEN Johdanto

JAR-OPS 3 Luku P
(h) Ksikirjojen, lisysten ja muutosten jakelujrjestelm. 1 ORGANISAATIO JA TEHTVT

0.1

1.1 Organisaatiorakenne. Organisaatiorakenteen kuvaus, mukaan lukien koko yhtin ja lentotoimintaosaston organisaatiokaaviot. Organisaatiokaaviosta on ilmettv lentotoimintaosaston ja muiden yhtin osastojen vlinen suhde. Erityisesti on esitettv niiden toimistojen, osastojen jne. alaisuus- ja raportointisuhteet, joiden toiminta liittyy lentoturvallisuuteen. 1.2 Nimetyt vastuuhenkilt. Jokaisen JAROPS 3:n luvussa C vaaditun lentotoiminnasta, huoltojrjestelyist, miehistn koulutuksesta ja maatoiminnasta vastaavan nimetyn vastuuhenkiln nimi sek tehtvt ja vastuu. 1.3 Lentotoiminnan johtohenkilstn vastuu ja tehtvt. Niiden johtajien tehtvt, vastuu ja toimivalta, joiden tehtvt liittyvt lentoturvallisuuteen ja sovellettavien mrysten noudattamiseen. 1.4 Ilma-aluksen pllikn toimivalta, tehtvt ja vastuu. Ilma-aluksen pllikn toimivallan, tehtvien ja vastuun mrittely. 1.5 Muiden miehistn jsenten tehtvt ja vastuu. 2 TOIMINNAN OHJAUS JA VALVONTA

(a) Vakuutus siit, ett ksikirja on kaikkien sit koskevien mrysten sek ansiolentoluvan rajoitusten ja ehtojen mukainen. (b) Mrys siit, ett henkilstn on noudatettava ksikirjan toimintaohjeita. (c) Luettelo ja lyhyt kuvaus ksikirjan eri osista, niiden sisllst, soveltamisalasta ja kytst. (d) Ksikirjan kytn kannalta tarpeelliset termien ja sanojen selitykset ja mritelmt. 0.2 Lisys- ja muutosmenettely

(a) Kuka (tai ketk) vastaavat lisysten ja muutosten julkaisemisesta ja ksikirjaan tekemisest. (b) Luettelo lisyksist ja muutoksista sek pivmrist, jolloin ne on tehty ksikirjaan, ja voimaantulopivist. (c) Maininta siit, ettei lisysten ja muutosten tekeminen ksin ole sallittua muutoin kuin tilanteissa, joissa lisys tai muutos on turvallisuussyist tehtv heti. (d) Sivujen numerointijrjestelm ja voimaantulopivn merkint. (e) Voimassa olevien sivujen luettelo. (f) Muuttuneiden kohtien merkinttapa (tekstisivuilla ja mahdollisuuksien mukaan kartoissa ja kaavioissa). (g) Tilapiset muutokset.

2.1 Lentotoiminnan harjoittajan suorittama valvonta. Kuvaus jrjestelmst, jolla lentotoiminnan harjoittaja valvoo toimintaa [katso JAR-OPS 3.175(g)]. Kuvauksesta on ilmettv, miten lentotoiminnan turvallisuutta ja henkilstn ptevyytt valvotaan, ja erityisesti seuraavien asioiden valvontamenetelmt: (a) lupakirjojen ja kelpuutusten voimassaolo; (b) operatiivisen henkilstn ptevyys; ja (c) lentoon liittyvien asiakirjojen, tallenteiden ja muiden tietojen valvonta, analysointi ja silytys. 2.2 Lisohjeiden ja -tietojen antaminen. Menettely, jolla annetaan toimintaksikirjaa tydentvi operatiivisia tietoja, sek niden tietojen kytt, sitovuus ja vastuu niiden julkaisemisesta.

01.01.2002

1-P-4

Muutos 2

OSA 1
2.3 Onnettomuuksien ennaltaehkisy ja lentoturvallisuusohjelma. Lentoturvallisuusohjelman pkohdat. 2.4 Toiminnan ohjaus. Menetelmt ja velvollisuudet, jotka tarvitaan toiminnan ohjaukseen lentoturvallisuuden kannalta. 2.5 Viranomaisen valtuudet.

JAR-OPS 3 Luku P
4.4 Toiminta useammassa kuin yhdess helikopterityypiss. Sen mrittely, mitk helikopterit katsotaan samaan tyyppiin kuuluviksi seuraavia tarkoituksia varten: (a) ohjaamomiehistn tyvuorojen suunnittelu; ja (b) matkustamomiehistn suunnittelu. 5 tyvuorojen

Kuvaus viranomaisen valtuuksista. 3 LAATUJRJESTELM

KELPOISUUSVAATIMUKSET

Kytettvn laatujrjestelmn kuvaus, johon on kuuluttava vhintn: (a) laatupolitiikka; (b) laatujrjestelmn rakenteen kuvaus; ja (c) tehtvien ja vastuun jako. 4 MIEHISTN KOKOONPANO

5.1 Operatiivisen henkilstn tehtviin vaadittavat lupakirjat, kelpuutukset, kelpoisuus (esim. reiteille ja lentopaikoille), ptevyys, kokemus, koulutus, kokeet, tarkastuslennot ja viimeaikainen kokemus, ottaen huomioon helikopterityypin, lentotoiminnan lajin ja miehistkokoonpanon. 5.2 Ohjaamomiehist

(a) Ilma-aluksen pllikk (b) Ilma-aluksen pllikn sijaisena toimiva ohjaaja (c) Permies (d) Valvonnan alaisena toimiva ohjaaja (e) Jrjestelmi hoitava ohjaamomiehistn jsen ja (f) Toiminta useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa. 5.3 Matkustamomiehist

4.1 Miehistn kokoonpano. Selvitys menetelmst, jota kytetn miehistkokoonpanoista ptettess, ottaen huomioon seuraavat seikat: (a) kytettv helikopterityyppi; (b) toiminta-alue ja lentotoiminnan laji; (c) lennon vaihe; (d) vhimmismiehistvaatimukset suunniteltu lentotyjakso;

(e) miehistn jsenten kokemus (kokonaiskokemus ja tyyppikohtainen), viimeaikainen kokemus ja kelpoisuus; (f) ilma-aluksen pllikn nimeminen; ja (g) matkustamomiehistn vastaavan nimeminen. 4.2 Tyhj

(a) Matkustamomiehistn vastaava (b) Matkustamomiehistn jsen (i) Vaadittu matkustamomiehistn jsen (ii) Ylimrinen tai perehdyttmislennolla oleva matkustamomiehistn jsen (c) Toiminta useammassa kuin yhdess helikopterityypiss tai -versiossa. 5.4 Koulutus-, tarkastus- ja valvontahenkilst

4.3 Ohjaamomiehistn jsenen toimintakyvyn menetys. Ohjeet pllikkyyden ja muiden tehtvien siirtymisest ohjaamomiehistn jsenen menetetty toimintakykyns.

01.01.2002

1-P-5

Muutos 2

OSA 1
(a) Ohjaamomiehist varten (b) Matkustamomiehist varten 5.5 6 Muu operatiivinen henkilst MIEHISTN TERVEYS

JAR-OPS 3 Luku P
8.1.1 Minimilentokorkeudet. Minimilentokorkeuksien mrittminen ja kytt, mukaan lukien: (a) menetelm, jota kytetn minimilentokorkeuksien mrittmiseen VFR-lennoille (korkeudet merenpinnasta tai lentopinnat); ja (b) menetelm, jota kytetn minimilentokorkeuksien mrittmiseen IFR-lennoille (korkeudet merenpinnasta tai lentopinnat). 8.1.2 Lentopaikkojen arviointiperusteet kyttkelpoisuuden

6.1 Miehistn terveytt koskevat varotoimet. Sovellettavat mrykset ja miehistn jsenille annettavat ohjeet terveyteen liittyvist seikoista, mukaan lukien: (a) alkoholi; (b) huumausaineet; (c) lkkeet; (d) unilkkeet; (e) lkevalmisteet; (f) rokotukset; (g) laitesukellus; (h) verenluovutus; (i) ateriat ennen lentoa ja lennon aikana; (j) uni ja lepo; sek (k) kirurgiset toimenpiteet. 7 LENTOAIKARAJOITUKSET

8.1.3 Lentopaikan toimintaminimien mritys. Menetelm, jolla mritetn lentopaikan toimintaminimit IFR-lennoille JAR-OPS 3:n luvun E mukaisesti. Lisksi on annettava ohjeet nkyvyyden ja/tai RVR:n mrittmisest sek siit, miten ohjaajien havaitsemaa todellista nkyvyytt, ilmoitettua nkyvyytt ja ilmoitettua kiitotienkyvyytt sovelletaan. 8.1.4 Matkalennon toimintaminimit VFRlennoille tai lennon VFR-osuuksille. Jos kytetn yksimoottorisia helikoptereita, mys ohjeet reitin valinnasta siten, ett kytettviss on paikkoja, joihin on mahdollista tehd turvallinen pakkolasku. 8.1.5 Lentopaikan ja matkalennon toimintaminimien ilmoittaminen ja kytt 8.1.6 Stietojen tulkinta. Ohjeet toimintaalueella tarvittavien koodimuotoisten METennusteiden ja -sanomien lukemisesta, mukaan lukien muutostietojen soveltaminen. 8.1.7 Helikopterin polttoaine-, voiteluaineja vesimetanolimrien mrittminen. Menetelmt, joita kytetn helikopterin polttoaine-, voiteluaine- ja vesimetanolimrien mrittmiseen ja seurantaan lennon aikana, sek ohjeet helikopterissa olevan nesteen mittauksesta ja sijoittamisesta. Ohjeissa on otettava huomioon kaikki lennolla todennkisesti kohdattavat olosuhteet, kuten mahdollinen lentosuunnitelman muuttaminen lennon aikana ja yhden tai useamman voimalaitteen vikaantuminen. Mys poltto- ja voiteluainemrn kirjausjrjestelm on kuvattava.

7.1 Lento- ja tyaikarajoitukset ja lepovaatimukset. Kyseisess lentotoiminnassa kytettvt lento- ja tyaikarajoitukset ja lepovaatimukset, joista mrtn JAR-OPS 3:n luvussa Q. 7.2 Lento- ja tyaikarajoitusten ylitykset ja lepoaikojen lyhennykset. Mill ehdoilla lento- ja tyaikarajoituksia saa ylitt ja lepoaikoja lyhent, ja miten nist tapauksista on ilmoitettava. 8 TOIMINTAMENETELMT

8.1 Lennonvalmisteluohjeet. Lentotoiminnan lajin mukaan:

01.01.2002

1-P-6

Muutos 2

OSA 1
8.1.8 Massa ja massakeski. Yleiset massan ja massakeskin mritysperiaatteet, mukaan lukien: (a) mritelmt; (b) massa- ja massakeskilaskelmien laadinnassa ja hyvksymisess kytettvt menetelmt sek vastuu niist; (c) standardimassojen ja todellisten massojen kytn periaatteet; (d) matkustajien, matkatavaran ja rahdin massan mrittmiseen kytettvt menetelmt; (e) eri lentotoiminnan lajeissa ja helikopterityypeiss kytettvt matkustajien ja matkatavaran massat; (f) yleiset ohjeet ja tiedot, jotka tarvitaan kytss olevien erityyppisten massa- ja massakeskiasiakirjojen tarkistamiseen; (g) ohjeet viime hetken muutoksista; (h) polttoaineen, voiteluaineen ja vesimetanolin tiheydet; (i) matkustajien sijoittamisessa noudatettavat periaatteet ja menetelmt; sek (j) standardikuormaussuunnitelmat. 8.1.9 ATS-lentosuunnitelma. ATS-lentosuunnitelman laadintaan ja esittmiseen liittyvt menetelmt ja vastuu, tarpeen mukaan sek yksittisten ett toistuvaislentosuunnitelmien esittmistavat. 8.1.10 Operatiivinen lentosuunnitelma. Operatiivisen lentosuunnitelman laadintaan ja hyvksymiseen liittyvt menetelmt ja vastuu, ohjeet operatiivisen lentosuunnitelman kytst ja lomakemallit. 8.1.11 Lentotoiminnan harjoittajan tekninen matkapivkirja. Lentotoiminnan harjoittajan teknisen matkapivkirjan kytt ja siihen liittyv vastuu sek kytettvt lomakemallit. 8.1.12 Luettelo mukana pidettvist asiakirjoista, lomakkeista ja muista tiedoista 8.2

JAR-OPS 3 Luku P
Maahuolintaohjeet tank-

8.2.1 Tankkausmenetelmt. Kuvaus kausmenetelmist, mukaan lukien:

(a) polttoainetankkauksen ja polttoaineen poiston aikana noudatettavat varotoimet, mys silloin, kun roottorit pyrivt, moottori on kynniss tai APU on toiminnassa; (b) polttoainetankkaus ja polttoaineen poisto matkustajien noustessa helikopteriin, ollessa helikopterissa tai poistuessa siit; sek (c) varotoimet, joiden avulla vltetn polttoaineiden sekoittuminen. 8.2.2 Turvallisuuden kannalta merkitykselliset helikopterin, matkustajien ja rahdin ksittelymenetelmt. Menetelmt, joita noudatetaan matkustajien sijoittamisessa, matkustajien noustessa helikopteriin ja poistuessa siit sek helikopterin kuormauksessa ja kuorman purkamisessa. Lisksi on kuvattava muut menetelmt, joiden avulla pyritn varmistamaan turvallisuus helikopterin ollessa asematasolla. Menetelmiss on otettava huomioon: (a) lapset ja sylilapset sek sairaat ja liikuntarajoitteiset matkustajat; (b) karkotettujen tai pidtettyjen henkiliden sek sellaisten matkustajien kuljettaminen, joiden psy maahan on kielletty; (c) ksimatkatavaran sallittu koko ja paino; (d) tavaroiden kuormaus helikopteriin ja niiden kiinnittminen; (e) erikoisrahti ja rahtitilojen luokitus; (f) maakaluston sijoitus; (g) helikopterin ovien kytt; (h) asematason turvallisuus, kuten palontorjunta sek voimalaitteen imun ja puhalluksen vaara-alueet; (i) menetelmt, joita kytetn moottoreita kynnistettess, asematasolta lhdettess ja sinne saavuttaessa;

01.01.2002

1-P-7

Muutos 2

OSA 1
(j) helikopterille asematasolla toimenpiteet (servicing); tehtvt

JAR-OPS 3 Luku P
(b) suunnistus MNPS- ja napa-alueilla sek muilla erityisalueilla; (c) RNAV. Osassa C mrttyjen RNAVmenetelmien kuvaus; (d) lentosuunnitelman muuttaminen lennon aikana; ja (e) menetelmt, joita kytetn jrjestelmn hiritilanteissa. 8.3.3 Korkeusmittarin asetusmenetelmt 8.3.4 nivaroituslaite 8.3.5 Tyhj 8.3.6 Tyhj 8.3.7 Polttoainemrn seurantaan lennon aikana kytettvt periaatteet ja menetelmt 8.3.8 Epsuotuisat ja mahdollisesti vaaralliset ilmakehn olosuhteet. Menetelmt, joita kytetn vaarallisissa ilmakehn olosuhteissa toimittaessa ja niiden vlttmiseksi, mukaan lukien: (a) ukkonen;

(k) helikopterin maahuolinnassa kytettvt asiakirjat ja lomakkeet; ja (l) useamman kuin yhden henkiln sijoittaminen samalle helikopterin istuimelle. 8.2.3 Helikopteriin nousun kieltminen. Ohjeet sen varmistamiseksi, ett sellaisen henkiln, joka vaikuttaa pihtyneelt tai jonka kyts tai olemus osoittavat hnen olevan huumaavan aineen vaikutuksen alaisena, helikopteriin nousu estetn. Tm ei koske asianmukaisessa hoidossa ja valvonnassa olevia potilaita. 8.2.4 Jnesto ja jn poisto maassa. Periaatteet ja menetelmt, joita noudatetaan jnestossa ja jn poistossa helikopterin ollessa maassa. Mys jn ja muiden eppuhtauksien eri tyypit ja niiden vaikutukset silloin, kun helikopteri on paikoillaan, sek maassa liikkumisen ja lentoonlhdn aikana on kuvailtava. Lisksi on mrttv kytettvt nestelaadut, mukaan lukien: (a) tavaramerkit tai kauppanimet; (b) ominaisuudet;

(b) jtvt olosuhteet; (c) vaikutus helikopterin suoritusarvoihin; (c) turbulenssi; (d) suoja-ajat; ja (d) tuulileikkaus (windshear); (e) kytss noudatettavat varotoimet. (e) suihkuvirtaus; 8.3 Lentomenetelmt (f) vulkaaniset tuhkapilvet; 8.3.1 VFR/IFR-periaatteet. Mrykset siit, milloin VFR-lento sallitaan, milloin on lennettv mittarilentosntjen (IFR) mukaisesti ja milloin on siirryttv VFR-lennosta IFRlentoon, sek milloin voidaan siirty IFRlennosta VFR-lentoon tai pinvastoin. 8.3.2 Suunnistusmenetelmt. Lentotoiminnan lajin ja toiminta-alueen mukaiset suunnistusmenetelmt, ottaen huomioon: (a) normaalit suunnistusmenetelmt ja vaatimus sytettyjen tietojen ristiintarkistuksesta, mikli ne vaikuttavat helikopterin lentorataan; (g) rankkasade; (h) hiekkamyrskyt; (i) vuoriston aaltovirtaukset; ja (j) huomattavat lmpinversiot. 8.3.9 Jttpyrteet ja roottorin alastaipumavirtaus. Jttpyrteisiin ja roottorin alastaipumavirtaukseen perustuva porrastus, ottaen huomioon helikopterityypit, tuuliolosuhteet sek loppulhestymis- ja lentoonlhtalueen (FATO) sijainnin.

01.01.2002

1-P-8

Muutos 2

OSA 1
8.3.10 Miehistn jsenten paikat. Vaatimukset siit, milloin miehistn jsenten on oltava mrtyill paikoillaan tai istuimillaan lennon eri vaiheiden aikana, ja siit, ett he ovat paikoillaan aina, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. 8.3.11 Miehistn ja matkustajien turvaviden kytt. Vaatimukset siit, milloin miehistn jsenten ja matkustajien on kytettv istuin- ja/tai olkavit lennon eri vaiheiden aikana, ja siit, ett vit kytetn aina, kun sen katsotaan olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi. 8.3.12 Psy ohjaamoon. Ehdot, joiden mukaisesti ohjaamoon voidaan pst muita kuin ohjaamomiehistn kuuluvia henkilit. Mys viranomaisen tarkastajien psyst ohjaamoon on annettava ohjeet. 8.3.13 Vapaiden miehististuinten kytt. Vapaiden miehististuinten kytt koskevat ehdot ja ohjeet. 8.3.14 Miehistn jsenen toimintakyvyn menetys. Menetelmt, joita on noudatettava miehistn jsenen menetetty toimintakykyns lennon aikana. Lisksi on annettava esimerkkej toimintakyvyn menetyksist ja ohjeet niiden tunnistamiseksi. 8.3.15 Matkustamon turvallisuusvaatimukset. Menetelmiin on kuuluttava: (a) matkustamon valmistelu lentoa varten, toiminta lennon aikana ja valmistautuminen laskuun, mukaan lukien matkustamon ja tarjoomoiden turvallisuuden varmistaminen; (b) menetelmt sen varmistamiseksi, ett matkustajat sijoitetaan sellaisille paikoille, joilla he voivat mahdollisessa htevakuointitilanteessa parhaiten mytvaikuttaa helikopterin evakuointiin eivtk ole sen esteen; (c) menetelmt, joita on noudatettava matkustajien noustessa helikopteriin ja poistuessa siit; (d) menetelmt, joita on noudatettava polttoainetankkauksessa, kun matkustajat ovat helikopterissa, nousevat helikopteriin tai poistuvat siit; ja (e) tupakointi helikopterissa. 9

JAR-OPS 3 Luku P
8.3.16 Matkustajille annettavat turvallisuusohjeet. JAR-OPS 3.285:n mukaisten ohjeiden sislt sek miten ja milloin ne on annettava. 8.3.17 Tyhj

8.4 AWO (All Weather Operations). Lentotoimintaan eri solosuhteissa liittyvt toimintamenetelmt. (Katso JAR-OPS 3:n luvut D ja E.) 8.5 Tyhj

8.6 Minimivarusteluettelon (MEL) ja puuttuvien osien luettelon (CDL) kytt 8.7 Muut kuin kaupalliset lennot. Menetelmt ja rajoitukset, joita on noudatettava: (a) koululennoilla; (b) koelennoilla; (c) uuden tai huollosta tuotavan helikopterin siirtolennoilla; (d) viallisen helikopterin siirtolennoilla; (e) esittelylennoilla; ja (f) muilla kuin kohdissa (c) ja (d) tarkoitetuilla siirtolennoilla, sek henkilt, joita nill lennoilla saa kuljettaa. 8.8 Happivaatimukset

8.8.1 Olosuhteet, joissa happea on oltava saatavilla ja kytettv. 8.8.2 Happivaatimukset: (a) ohjaamomiehistlle; (b) matkustamomiehistlle; ja (c) matkustajille. VAARALLISET AINEET JA ASEET

9.1 Tiedot ja ohjeet vaarallisten aineiden kuljettamisesta, mukaan lukien:

01.01.2002

1-P-9

Muutos 2

OSA 1
(a) periaatteet, joita lentotoiminnan harjoittaja noudattaa vaarallisten aineiden kuljetuksessa; (b) vaarallisten aineiden kuljetukseen hyvksymist, merkint, ksittely, sijoittamista ja erottelua koskevat vaatimukset; (c) menetelmt, joiden mukaan on toimittava httilanteessa, johon liittyy vaarallisia aineita; (d) kuljetukseen osallistuvan henkilstn velvollisuudet JAR-OPS 3.1215:n mukaisesti; ja (e) ohjeet lentotoiminnan tyntekijiden kuljettamisesta. harjoittajan

JAR-OPS 3 Luku P
(c) erityiset ilmoitusvaatimukset, kun onnettomuus tai lentoturvallisuuteen liittyv poikkeama sattuu vaarallisia aineita kuljetettaessa; (d) tiettyjen onnettomuuksien ja poikkeamien ilmoittamista koskevat vaatimukset; (e) ilmoituslomakkeet ja ohjeet niiden toimittamisesta viranomaiselle; sek (f) jos lentotoiminnan harjoittaja kehitt sisiseen kyttns muita turvallisuusraportointimenetelmi, niiden kytt ja tarvittavat lomakkeet. 12 LENTOSNNT

Lentosnnt, mukaan lukien: 9.2 Ehdot, joiden mukaan aseita, sotatarvikkeita ja urheiluaseita saa kuljettaa. 10 TURVAMENETELMT (a) nk- ja mittarilentosnnt; (b) lentosntjen alueellinen soveltaminen; (c) yhteydenpitomenetelmt ja toiminta radioyhteyden katketessa; (d) tiedot ja ohjeet siviilihelikopterin lentoon puuttumisesta tunnistamista ja mahdollisia jatkotoimenpiteit varten; (e) tilanteet, joissa radiokuuntelua on yllpidettv; (f) merkit; (g) lentotoiminnassa kytettv aika; (h) lennonjohtoselvitykset, lentosuunnitelman noudattaminen ja paikkailmoitukset; (i) nkmerkit, joita kytetn rajoitus-, kielto- tai vaara-alueella luvatta lentvn tai tllaiselle alueelle saapumassa olevan helikopterin varoittamiseen; (j) menetelmt, joita ohjaajien on noudatettava havaitessaan onnettomuuden tai vastaanottaessaan htviestin; (k) pelastettavien kyttmt maastohtmerkit sek merkinantovlineet ja niiden kytt; ja (l) ht- ja pakkotilamerkit.

10.1 Ne turvaohjeet ja -snnt, joita ei ole pidettv luottamuksellisina, sek operatiivisen henkilstn toimivalta ja velvollisuudet. Lisksi on mriteltv periaatteet ja menetelmt, joita noudatetaan helikopterissa tapahtuneiden rikosten, kuten laittoman lentoon puuttumisen, sabotaasin, pommiuhkausten ja kaappausten ilmoittamiseksi ja tllaisista tilanteista selviytymiseksi. 10.2 Ennaltaehkisevt turvatoimet ja turvakoulutus.
Huom: Osa turvaohjeista ja -snnist voidaan pit luottamuksellisina.

11 ONNETTOMUUDET JA LENTOTURVALLISUUTEEN LIITTYVT POIKKEAMAT Toiminta onnettomuus- ja poikkeamatilanteissa ja niist ilmoittaminen. Thn kohtaan on sisllyttv: (a) onnettomuuden ja poikkeaman mritelmt sek niiss osallisina olleiden velvollisuudet; (b) ohjeet siit, mille yhtin osastoille, viranomaisille tai muille laitoksille onnettomuudesta on ilmoitettava ja miss jrjestyksess, sek miten ilmoitus on annettava;

01.01.2002

1-P-10

Muutos 2

OSA 1
B HELIKOPTERIN KYTT TYYPPIKOHTAISET TIEDOT

JAR-OPS 3 Luku P
(a) miehistn jsenen toimintakyvyn menetys; (b) tulipalo ja savunmuodostus; (c) salamaniskut; (d) htradioliikenne ja httilanteiden ilmoittaminen lennonjohdolle; (e) moottorihiri; (f) jrjestelmien hirit; (g) varalentopaikalle lentminen vakavan teknisen vian sattuessa; (h) nivaroitus; (i) tuulileikkaus (windshear); ja (j) pakkolasku maalle tai veteen. 3 NORMAALIT MENETELMT

Ksikirjassa on kytettv seuraavaa otsikointia ja otettava huomioon helikopterityyppien ja -versioiden vliset erot. 0 YLEISET TIEDOT JA MITTAYKSIKT

0.1 Yleiset tiedot (esim. helikopterin mitat) sek kyseisess helikopterityypiss kytettvt mittayksikt ja muuntotaulukot. 1 RAJOITUKSET

1.1 Tyyppihyvksynnn mukaiset ja lentotoimintaan liittyvt rajoitukset, mukaan lukien: (a) hyvksymisperusteet [esim. JAR-27, JAR-29, ICAO Annex 16 (JAR-34 ja JAR-36)]; (b) jokaisen helikopterityypin matkustajaversion mrittely sek versiokuva; (c) hyvksytyt lentotoiminnan lajit (esim. IFR/VFR, CAT II/III, RNP-luokka, lennot tiedossa olevissa jtviss olosuhteissa); (d) miehistn kokoonpano; (e) massa ja massakeski; (f) nopeusrajoitukset; (g) lennon rajakyr(t); (h) tuulirajoitukset; (i) lentoasun mukaiset suoritusarvorajoitukset; (j) kaltevuus; (k) rungon eppuhtaudet; ja (l) jrjestelmien rajoitukset. 2 HTMENETELMT

3.1 Menetelmt ja miehistn tehtvt normaaleissa tilanteissa, tarkistuslistat ja niiden kytt sek ohjaamo- ja matkustamomiehistn yhteistoimintamenetelmt, mukaan lukien seuraavissa tilanteissa normaalisti kytettvt menetelmt ja tehtvt: (a) lennon valmistelu; (b) ennen lht; (c) korkeusmittarin asetus ja tarkistus; (d) rullaus, lentoonlht ja nousu; (e) meluntorjunta; (f) matkalento ja laskeutuminen; (g) lhestymisen ja laskun valmistelu ja briefing; (h) VFR-lhestyminen; (i) IFR-lhestyminen; (j) nklhestyminen ja kiertolhestyminen; (k) keskeytetty lhestyminen; (l) normaali lasku; ja (m) laskun jlkeen.

2.1 Menetelmt ja miehistn tehtvt httilanteissa, tarkistuslistat ja niiden kytt sek ohjaamo- ja matkustamomiehistn yhteistoimintamenetelmt, mukaan lukien seuraavissa httilanteissa kytettvt menetelmt ja tehtvt:

01.01.2002

1-P-11

Muutos 2

OSA 1
4 SUORITUSARVOT 8

JAR-OPS 3 Luku P
PUUTTUVIEN OSIEN LUETTELO (CDL)

4.0 Suoritusarvotiedot on annettava sellaisessa muodossa, jossa niit voidaan vaikeuksitta kytt. 4.1 Suoritusarvot. Lukujen F, G, H ja I suoritusarvovaatimusten noudattamiseen tarvittavat tiedot. 4.2 Jos hyvksytyss lentoksikirjassa ei ole kyseist suoritusarvoluokkaa varten vaadittavia suoritusarvotietoja, on annettava muut viranomaista tyydyttvt tiedot. Vaihtoehtoisesti toimintaksikirjassa voidaan viitata lentoksikirjassa annettuihin hyvksyttyihin tietoihin, mikli nit tietoja ei todennkisesti kytet usein eik httilanteessa. 5 MASSA JA MASSAKESKI

Kytettvien helikopterityyppien ja versioiden mukainen puuttuvien osien luettelo (tai luettelot), jos sellainen on saatu valmistajalta, sek menetelmt silloin, kun helikopteri aloittaa lennon CDL:n rajoitusten mukaisesti. 9 MINIMIVARUSTELUETTELO (MEL)

Kytettvien helikopterityyppien ja versioiden, lentotoiminnan lajin ja toimintaalueiden mukainen minimivarusteluettelo. MEL:iin on kuuluttava mys suunnistuslaitteet, ja siin on otettava huomioon kyseisen reitin ja toiminta-alueen suunnistustarkkuusvaatimukset. 10 PELASTAUTUMIS- JA HTVARUSTEET, MUKAAN LUKIEN HAPPI

Massan ja massakeskin laskemiseen tarvittavat ohjeet ja tiedot, mukaan lukien: (a) laskentajrjestelm (esim. indeksijrjestelm); (b) tiedot ja ohjeet, jotka tarvitaan massaja massakeskiasiakirjojen laatimiseen sek ksin ett tietokoneella; (c) massan ja massakeskin raja-arvot lentotoiminnan harjoittajan kyttmiss helikopterityypeiss, -versioissa tai yksittisiss helikoptereissa; ja (d) operatiivinen kuivamassa ja sit vastaava massakeski tai indeksi. 6 KUORMAUS

10.1 Luettelo lennettvill reiteill mukana pidettvist pelastautumisvarusteista ja menetelmt, joilla niiden toimintakuntoisuus tarkistetaan ennen lentoonlht. Lisksi on annettava ohjeet pelastautumis- ja htvarusteiden sijainnista, esille saamisesta ja kytst sek niihin liittyvist tarkistuslistoista. 10.2 Menetelmt, joilla mritetn vaadittavan hapen ja kytettviss olevan hapen mrt, ottaen huomioon lennon profiilin ja helikopterissa olevien henkiliden lukumrn. 11 HTEVAKUOINTIMENETELMT

Helikopterin kuormaukseen ja kuorman kiinnittmiseen kytettvt menetelmt ja vlineet. 7 LENNON SUUNNITTELU

11.1 Htevakuoinnin valmisteluohjeet, mukaan lukien miehistn yhteistoiminta ja niiden paikkojen mrminen, joilla kunkin on oltava httilanteessa. 11.2 Htevakuointimenetelmt. Miehistn jsenten tehtvt, jotka tarvitaan helikopterin nopeaan evakuointiin ja matkustajien ohjaamiseen pakkolaskun tai muun httilanteen yhteydess. 12 HELIKOPTERIN JRJESTELMT

7.1 Tiedot ja ohjeet, jotka tarvitaan lentoa edeltvn ja lennon aikana tapahtuvaan suunnitteluun. Tarvittaessa on mrttv mys menetelmt, joita noudatetaan yhden tai useamman moottorin ollessa epkunnossa ja syrjisille helikopterilentopaikoille suuntautuvilla lennoilla. 7.2 Menetelm, jota kytetn lennon eri vaiheissa tarvittavan polttoainemrn laskemiseen JAR-OPS 3.255:n mukaisesti.

Helikopterin jrjestelmt, niihin liittyvt hallintalaitteet ja nytt sek kyttohjeet. (Katso IEM, JAR-OPS 3.1045, liite 1.)

01.01.2002

1-P-12

Muutos 2

OSA 1
C REITTEJ JA LENTOPAIKKOJA KOSKEVAT OHJEET JA TIEDOT

JAR-OPS 3 Luku P
2.1 Ohjaamomiehist varten JAR-OPS 3:n luvuissa E ja N vaaditut asiat soveltuvin osin; 2.2 Matkustamomiehist varten luvussa O vaaditut asiat soveltuvin osin; 2.3 Kyseiseen toimintaan osallistuva operatiivinen henkilst ja miehistn jsenet: (a) JAR-OPS 3:n luvussa R (vaarallisten aineiden ilmakuljetus) vaaditut asiat soveltuvin osin; ja (b) JAR-OPS 3:n luvussa S (turvavaatimukset) vaaditut asiat soveltuvin osin. 2.4 Muu operatiivinen henkilst kuin miehistn jsenet (lennonselvittjt, maahuolintahenkilst jne.). Muut JAR-OPS:ssa vaaditut asiat, joilla on merkityst heidn tehtviens kannalta. 3 3.1 Menettelyt Koulutus- ja koemenettelyt.

1 Yhteydenpitoon, suunnistukseen ja lentopaikkoihin liittyvt ohjeet ja tiedot, kuten jokaisen lennettvn reitin alimmat lentopinnat ja -korkeudet sek jokaisen kytettvksi aiotun helikopterilentopaikan toimintaminimit, mukaan lukien: (a) alin lentopinta tai korkeus merenpinnasta; (b) lht-, mr- ja varalentopaikkojen toimintaminimit; (c) yhteydenpito- ja suunnistuslaitteet; (d) tiedot loppulhestymis- ja lentoonlhtalueista (FATO) tai kiitoteist ja helikopterilentopaikan varustuksesta; (e) lhestymis-, lht- ja keskeytetyn lhestymisen menetelmt, mukaan lukien meluntorjuntamenetelmt; (f) toiminta radioyhteyden katketessa; (g) etsint- ja pelastuspalvelut alueella, jonka yli lennetn; (h) ilmailukartat, jotka on pidettv helikopterissa lentotoiminnan lajin ja lennettvn reitin mukaan, sek menetelmt niiden voimassaolon tarkistamiseksi; (i) kytettviss olevat ilmailutiedotus- ja spalvelut; (j) matkalennon yhteydenpito- ja suunnistusmenetelmt; (k) tyhj (l) helikopterilentopaikkojen erityiset rajoitukset (suoritusarvot, toiminta jne.). D KOULUTUS

3.2 Toimenpiteet, joihin on ryhdyttv, jos henkilst ei saavuta tai silyt vaadittua tasoa. 3.3 Menettelyt sen varmistamiseksi, ettei kaupallisen ilmakuljetuksen aikana jljitell poikkeus-, hiri- tai httilanteita, jotka edellyttvt tavallisuudesta poikkeavien tai htmenetelmien noudattamista kokonaan tai osittain, eik jljitell mittarisolosuhteita keinotekoisesti. 4 Silytettvt asiakirjat ja niiden silytysajat. (Katso JAR-OPS 3.1065, liite 1.)
[Muutos 1, 01.02.99]

1 Lennon valmisteluun ja/tai suorittamiseen osallistuvan operatiivisen henkilstn koulutusohjelmat ja koevaatimukset. 2 Koulutusohjelmiin ja koevaatimuksiin on sisllyttv:

01.01.2002

1-P-13

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.1065, liite 1 Asiakirjojen silytysajat Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett seuraavat tiedot ja asiakirjat silytetn hyvksyttvss muodossa viranomaisen saatavilla seuraavissa taulukoissa esitetyn ajan.
Huom: Huoltokirjanpidosta annetaan lisohjeita luvussa M.

JAR-OPS 3 Luku P
Taulukko 3 - Ohjaamomiehistn tiedot
Ohjaamomiehistn tiedot Lento-, ty- ja lepoaika Lupakirja 15 kuukautta Niin kauan kuin ohjaamomiehistn jsen toimii lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa tehtviss, joihin vaaditaan lupakirja 3 vuotta

Taulukko 1 - Lennon valmistelussa ja suorittamisessa kytettvt tiedot

Lennon valmistelussa ja suorittamisessa kytettvt tiedot, jotka vaaditaan kohdassa JAR-OPS 3.135 Operatiivinen lentosuunnitelma Helikopterin tekninen matkapivkirja Reittikohtaiset NOTAM/AISlennonvalmisteluasiakirjat, jos lentotoiminnan harjoittaja on muokannut niit Massa- ja massakeskiasiakirjat Ilmoitus erikoiskuormasta, mukaan lukien [ilmaaluksen plliklle annetut kirjalliset tiedot vaarallisista aineista] 3 kuukautta

Siirtymkoulutus, kokeet ja tarkastuslennot Pllikkkurssi (mukaan lukien tarkastuslennot ja kokeet) Mraikaiskoulutus, kokeet ja tarkastuslennot Koulutus ja tarkastuslennot, jotka vaaditaan toimimiseen kummalta tahansa ohjaajan istuimelta Viimeaikainen kokemus (JAR-OPS 3.970)

3 vuotta

3 vuotta

24 kuukautta viimeisen merkinnn pivmrst 3 kuukautta

3 vuotta

15 kuukautta

3 kuukautta

Kelpoisuus reiteille ja lentopaikoille (JAR-OPS 3.975) Koulutus ja kelpoisuus erityiseen lentotoimintaan, milloin se JAR-OPS:n mukaan vaaditaan (esim. HEMS, CAT II/III) Koulutus vaarallisten aineiden kuljetukseen

3 vuotta

3 kuukautta

3 vuotta

3 vuotta

Taulukko 2 - Ilmoitukset
Ilmoitukset Matkapivkirja Ilmoitukset poikkeamista, kuten JAR-OPS 3.420:ssa vaaditaan, ja muista tapauksista, jotka ilma-aluksen pllikk katsoo aiheelliseksi ilmoittaa ja taltioida Ilmoitukset tyaikarajoitusten ylittmisest ja lepoaikojen lyhentmisest 3 kuukautta 3 kuukautta

Taulukko 4 - Matkustamomiehistn tiedot

Matkustamomiehistn tiedot Lento-, ty- ja lepoaika Perus-, siirtym- ja eroavuuskoulutus (mukaan lukien kokeet) 3 kuukautta 15 kuukautta Niin kauan kuin matkustamomiehistn jsen on lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa 12 kuukauden ajan sen jlkeen, kun matkustamomiehistn jsen on poistunut lentotoiminnan harjoittajan palveluksesta 3 vuotta

Mraikais- ja kertauskoulutus (mukaan lukien kokeet)

Koulutus vaarallisten aineiden kuljetukseen

01.01.2002

1-P-14

Muutos 2

OSA 1
Taulukko 5 - Muun operatiivisen henkilstn tiedot
Muun operatiivisen henkilstn tiedot Koulutus- ja kelpoisuustiedot muusta henkilstst, jota varten JAR-OPS:ssa vaaditaan hyvksytty koulutussuunnitelma Tiedot kahdesta viimeksi suoritetusta koulutuksesta

JAR-OPS 3 Luku P

Taulukko 6 - Muut tiedot

Muut tiedot Laatujrjestelmn liittyvt asiakirjat [Vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja] [Vaarallisten aineiden vastaanottotarkastuslista] 5 vuotta

[3 kuukautta lennon ptytty] [3 kuukautta lennon ptytty]

[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

01.01.2002

1-P-15

Muutos 2

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku Q

LUKU Q - LENTO- JA TYAIKARAJOITUKSET JA LEPOVAATIMUKSET

VARATTU (JULKAISTAAN MYHEMMIN)

01.02.1999

1-Q-1

OSA 1

JAR-OPS 3 Luku Q

TARKOITUKSELLISESTI TYHJ

TARKOITUKSELLISESTI TYHJ

01.02.1999

1-Q-2

OSA 1
LUKU R - VAARALLISTEN AINEIDEN ILMAKULJETUS

JAR-OPS 3 Luku R

JAR-OPS 3.1150 Mritelmt (a) Tss luvussa kytettyjen termien merkitykset ovat seuraavat:
Knt.huom: Termit esitetn suomen kielen mukaisessa aakkosjrjestyksess, ja kohtien numerointi poikkeaa tlt osin alkuperistekstist.

(9) Rahti-ilma-alus (Cargo Aircraft). Ilma-alus, jolla kuljetetaan tavaraa, mutta ei matkustajia. Tss yhteydess matkustajina ei pidet: (i) miehistn jseni; (ii) lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa olevia henkilit, jotka toimintaksikirjan mukaan saavat olla lennolla mukana ja joita kuljetetaan toimintaksikirjan ohjeiden mukaisesti; (iii) edustajia; viranomaisen valtuutettuja

(1) Aineen nimi (Proper Shipping Name). Nimi, jota on kytettv esineest tai aineesta kaikissa kuljetusasiakirjoissa ja ilmoituksissa sek mys pakkauksissa, jos merkint vaaditaan. (2) Alkupervaltio (State of Origin). Valtio, jonka alueella vaaralliset aineet ensimmisen kerran kuormataan ilma-alukseen. (3) ICAO-TI (Technical Instructions). Uusin voimassa oleva painos vaarallisten aineiden kuljetussnnstst (Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air, Doc 9284AN/905), mukaan lukien sen liite ja lisykset, jotka on hyvksytty ja julkaistu Kansainvlisen siviiliilmailujrjestn (ICAO) neuvoston ptksell. [(4) ID-numero (ID number). Sellaisen vaarallisen aineen tilapinen tunnistusnumero, jolle ei ole annettu YK-numeroa.] (5) Kolli (Package). Pakkaamisen lopputulos, joka ksitt pakkauksen ja sen sislln kuljetusvalmiina. (6) Lispllys (Overpack). Pllys tai muu apuvline, jolla yksi lhettj yhdist yhden tai useampia kolleja yhdeksi yksikksi ksittelyn ja kuormaamisen helpottamiseksi. (7) Maapalveluasiamies (Handling Agent). Liike, joka huolehtii lentotoiminnan harjoittajan puolesta osittain tai kokonaan tmn tehtvist, mukaan lukien matkustajien ja rahdin vastaanotto, kuormaus, purku, siirtminen tai muu ksittely. (8) Pakkaus (Packaging). Silytysyksikk sek tarvikkeet ja materiaalit, jotka tarvitaan silytysyksikn sislln sisll pysymiseen ja pakkausvaatimusten tyttmiseen.

(iv) henkilit, joiden tehtvt liittyvt tiettyyn helikopterissa kuljetettavaan rahtilhetykseen. (10) Rahtikontti (Freight Container). Radioaktiivisen aineen kuljetusvline, joka on tarkoitettu helpottamaan tllaisen aineen kuljettamista pakattuna tai pakkaamattomana kytten yht tai useampaa kuljetusmuotoa. (11) Vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja (Dangerous Goods Transport Document). Asiakirja, josta mrtn ICAO-TI:ss. Kuljetusasiakirjan tytt henkil, joka tarjoaa vaarallisia aineita ilmakuljetukseen, ja se sislt tietoja kuljetettavista aineista. Asiakirjassa on oltava allekirjoitettu ilmoitus siit, ett vaaralliset aineet on tarkasti ja tydellisesti kuvattu oikeilla nimilln ja [YK- tai IDnumeroillaan], oikealla tavalla luokiteltu, pakattu, merkitty, varustettu varoituslipukkeilla ja ovat asianmukaisessa kuljetuskunnossa. (12) Vaarallisten aineiden kuljetusonnettomuus (Dangerous Goods Accident). Vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydess sattuva ja siihen liittyv tapahtuma, josta aiheutuu henkiln kuolema tai vakava vammautuminen tai merkittvi omaisuusvahinkoja. [Katso IEM OPS 3.1150(a)(3) & (a)(4).] (13) Vaarallisten aineiden kuljetusvaaratilanne (Dangerous Goods Incident). Vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydess ilma-aluksessa tai muualla sattuva ja kuljetuk-

01.01.2002

1-R-1

Muutos 2

OSA 1
seen liittyv muu tapahtuma kuin onnettomuus, kun tapahtumasta aiheutuu henkiln vammautuminen, omaisuusvahinko, tulipalo, pakkauksen rikkoutuminen, vaarallisen aineen likkyminen, nesteen tai steilyn vuoto tai muuta, josta ilmenee, ettei pakkaus ole silynyt ehjn. Vaarallisten aineiden kuljetusvaaratilanteeksi katsotaan mys mik tahansa vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyv tapahtuma, joka saattaa ilma-aluksen tai siin olevat henkilt vakavaan vaaraan. [Katso IEM OPS 3.1150(a)(3) & (a)(4).] (14) Vakava vamma (Serious Injury). Henkiln onnettomuudessa saama vamma: (i) joka edellytt yli 48 tunnin mittaista sairaalahoitoa, joka alkaa seitsemn pivn kuluessa vammautumisesta; (ii) joka aiheuttaa luun murtumisen (lukuun ottamatta sormien, varpaiden tai nenn vhisi murtumia); (iii) johon liittyy haavoja, jotka aiheuttavat runsasta verenvuotoa tai hermo-, lihas- tai jnnevaurioita; (iv) johon liittyy siselinvaurioita; (v) johon liittyy toisen tai kolmannen asteen palovammoja, tai muita palovammoja, joiden laajuus on yli 5 prosenttia ihon pinta-alasta; tai (vi) joka johtuu toteennytetyst altistumisesta tartuntavaarallisille aineille tai vaaralliselle steilylle. (15) Vastaanottotarkastuslista (Acceptance Check List). Asiakirja, jota kytetn apuna tarkastettaessa vaarallisten aineiden kollien ulkoista kuntoa ja niiden mukana olevia asiakirjoja sen varmistamiseksi, ett kaikkia asiaankuuluvia vaatimuksia on noudatettu. (16) YK-numero (UN number). Nelinumeroinen luku, jonka Yhdistyneiden kansakuntien vaarallisten aineiden kuljetuskomitea on antanut aineen tai aineryhmn tunnukseksi.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku R
JAR-OPS 3.1155 Vaarallisten aineiden kuljetuslupa (Katso IEM OPS 3.1155) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa kuljettaa vaarallisia aineita ilman viranomaisen antamaa lupaa. JAR-OPS 3.1160 Soveltamisala (a) Lentotoiminnan harjoittajan on noudatettava ICAO-TI:n mryksi kaikissa vaarallisten aineiden kuljetuksissa riippumatta siit, tapahtuuko lento kokonaan tai osittain tietyn valtion alueella vai kokonaan sen ulkopuolella. [Katso IEM OPS 3.1160(a).] (b) Tmn luvun vaatimukset eivt koske muutoin vaarallisiksi aineiksi luokiteltavia esineit ja aineita niiss tapauksissa, joista ICAO-TI:ss erikseen mrtn, kun niit kuljetetaan: (1) JAR-vaatimusten perusteella tai lentotoiminnallisista syist [katso IEM OPS 3.1160(b)(1)]; (2) muonitus- tai matkustamopalvelun tarpeisiin; (3) kytettviksi lennon aikana elinlkinnllisiin tarkoituksiin tai elimen lopettamiseen [katso IEM OPS 3.1160(b)(3)]; (4) kytettviksi lennon aikana potilaan tarpeisiin, ja [katso IEM OPS 3.1160(b)(4)]: (i) kaasusilit on erityisesti valmistettu kyseisen kaasun silyttmist ja kuljettamista varten; (ii) lkkeet ja muut lkinttarvikkeet ovat koulutetun henkilstn valvonnassa sin aikana, kun niit kytetn helikopterissa; (iii) nesteakkuja sisltvt laitteet pidetn pystyasennossa ja tarvittaessa kiinnitetn thn asentoon akkunesteen vuotamisen estmiseksi; ja (iv) tarvikkeiden paikoilleen sijoittamisesta ja kiinnittmisest huolehditaan asianmukaisesti lentoonlhdn ja laskun ajaksi sek silloin, kun ilma-aluksen pllikk katsoo sen olevan tarpeen turvallisuuden vuoksi; tai

01.01.2002

1-R-2

Muutos 2

OSA 1
(5) matkustajien tai miehistn jsenten matkatavaroissa tai muutoin heidn mukanaan. [Katso IEM OPS 3.1160 (b)(5).] (c) Edell alakohdissa (b)(1) [ja (b)(2)] tarkoitettujen esineiden ja aineiden tydennystarvikkeet on kuljetettava helikopterissa ICAO-TI:n mrysten mukaisesti.
[Muutos 1, 01.02.99; muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku R
JAR-OPS 3.1180 Varoituslipukkeet ja merkinnt (a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett kolleissa, lispllyksiss ja rahtikonteissa on ICAOTI:n mukaiset varoituslipukkeet. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett kolleissa, lispllyksiss ja rahtikonteissa on ICAOTI:n mukaiset tai viranomaisen mrmt merkinnt. [Katso AMC OPS 3.1180(b).] (c) Jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkupervaltion alueen ulkopuolella, varoituslipukkeiden ja merkintjen on oltava englanninkielisi. Lisksi on noudatettava mahdollisia muita kielivaatimuksia. JAR-OPS 3.1185 Vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett vaarallisten aineiden mukana on vaarallisten aineiden kuljetusasiakirja, ellei ICAO-TI:ss toisin mrt. (b) Jos vaarallisia aineita kuljetetaan lennolla, joka suoritetaan kokonaan tai osittain alkupervaltion alueen ulkopuolella, vaarallisten aineiden kuljetusasiakirjan on oltava englanninkielinen. Lisksi on noudatettava mahdollisia muita kielivaatimuksia. JAR-OPS 3.1190 Tyhj JAR-OPS 3.1195 Vaarallisten aineiden hyvksyminen kuljetukseen (a) Lentotoiminnan harjoittaja ei saa hyvksy vaarallisia aineita kuljetukseen, ellei kollia, lispllyst tai rahtikonttia ole tarkastettu ICAO-TI:n hyvksymismenetelmien mukaisesti. (b) Lentotoiminnan harjoittajan tai maapalveluasiamiehen on kytettv vastaanottotarkastuslistaa. Listan on sisllettv kaikki tarkastettavat yksityiskohdat ja oltava sellaisessa muodossa, ett vastaanottotarkastuksen tulokset voidaan kirjata ksin, mekaanisesti tai tietokoneella.

JAR-OPS 3.1165 Vaarallisten aineiden kuljetusrajoitukset (a) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ettei helikopterissa kuljeteta esineit ja aineita, jotka luokitellaan ICAO-TI:ss nimen tai ryhmnimikkeen perusteella sellaisiksi, joiden kuljettaminen helikopterissa on kielletty kaikissa olosuhteissa. (b) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett sellaisia esineit, aineita tai muita tavaroita, joiden kuljettaminen on ICAO-TI:n mukaan normaaliolosuhteissa kielletty, kuljetetaan helikopterissa ainoastaan, jos: (1) asianosaiset valtiot ovat myntneet siihen poikkeusluvan ICAO-TI:n mrysten mukaisesti [katso IEM OPS 3.1165(b)(1)]; tai (2) niit saa ICAO-TI:n mukaan kuljettaa alkupervaltion luvalla. JAR-OPS 3.1170 Luokitus Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett esineet ja aineet luokitellaan vaarallisiksi aineiksi ICAO-TI:n mrysten mukaisesti. JAR-OPS 3.1175 Pakkaaminen (Katso AMC OPS 3.1175) Lentotoiminnan harjoittajan on ryhdyttv kaikkiin kohtuullisiksi katsottaviin toimiin sen varmistamiseksi, ett vaaralliset aineet pakataan ICAO-TI:n mukaisesti tai muulla viranomaisen hyvksymll tavalla, jolla saavutetaan vastaava turvallisuustaso.

01.01.2002

1-R-3

Muutos 2

OSA 1
JAR-OPS 3.1200 Tarkastaminen vaurion, vuodon tai saastumisen varalta (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) kollit, lispllykset ja rahtikontit tarkastetaan ICAO-TI:n mukaisesti vuodon tai vaurion havaitsemiseksi juuri ennen kuormaamista helikopteriin; (2) vuotavia tai vaurioituneita kolleja, lispllyksi ja rahtikontteja ei kuormata helikopteriin; (3) kaikki vaarallisia aineita sisltvt kollit, jotka nyttvt vaurioituneilta tai vuotavilta, poistetaan helikopterista tai jrjestetn niin, ett asianomainen viranomainen tai organisaatio poistaa ne. Tllaisessa tapauksessa lhetyksen muu osa on tarkastettava sen varmistamiseksi, ett se on asianmukaisessa kuljetuskunnossa ja ettei helikopteri tai sen kuorma ole vaurioitunut tai saastunut; ja (4) kollit, lispllykset ja rahtikontit tarkastetaan helikopterista purettaessa mahdollisen vaurion tai vuodon havaitsemiseksi. Jos lydetn merkkej vauriosta tai vuodosta, vaarallisten aineiden sijoitusalue on tarkastettava vaurioitumisen tai saastumisen varalta.

JAR-OPS 3 Luku R
JAR-OPS 3.1210 Kuormausrajoitukset [Katso AMC OPS 3.1210(a)] (a) Matkustamo, ohjaamo ja rahtitilat. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett vaaralliset aineet kuormataan, erotellaan, sijoitetaan, kiinnitetn ja kuljetetaan helikopterissa ICAO-TI:n mukaisesti tai muulla viranomaisen hyvksymll tavalla. (b) Ainoastaan rahti-ilma-aluksissa kuljetettaviksi merkityt vaaralliset aineet. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett varoituslipukkeella Vain rahti-ilmaalukseen (Cargo Aircraft Only) varustetut vaarallisia aineita sisltvt kollit kuljetetaan rahti-ilma-aluksissa ja kuormataan ICAO-TI:n mukaisesti. JAR-OPS 3.1215 Tietojen antaminen (a) Tietojen antaminen maahenkilstlle. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) maahenkilstlle annetaan tiedot, jotka se tarvitsee vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvien tehtviens suorittamiseen, sek ohjeet toimenpiteist, joihin on ryhdyttv, jos vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydess sattuu onnettomuus tai vaaratilanne; ja (2) edell (a)(1) alakohdassa tarkoitetut tiedot annetaan tarvittaessa mys maapalveluasiamiehelle. (b) Tietojen antaminen matkustajille ja muille henkilille [Katso AMC OPS 3.1215 (b).] (1) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett matkustajille jaetaan ICAO-TI:n mukaisesti tietoa siit, minklaisia tavaroita he eivt saa ottaa mukaansa helikopteriin; ja (2) lentotoiminnan harjoittajan ja tarvittaessa maapalveluasiamiehen on varmistettava, ett rahdin vastaanottopisteiss on tiedotteita vaarallisten aineiden kuljettamisesta.

JAR-OPS 3.1205 Saasteen poistaminen (a) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) vaarallisten aineiden vuotamisen tai vaurioitumisen seurauksena syntyneet saasteet poistetaan viipymtt; ja (2) radioaktiivisen aineen saastuttama helikopteri poistetaan heti kytst ja otetaan uudelleen kyttn vasta, kun steilyn annosnopeus kaikilla luoksepstvill pinnoilla ja irtoava saaste ovat ICAO-TI:ss mrttyjen raja-arvojen alapuolella.

01.01.2002

1-R-4

Muutos 2

OSA 1
(c) Tietojen antaminen miehistn jsenille. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett toimintaksikirjassa annetaan tiedot, jotka miehistn jsenet tarvitsevat vaarallisten aineiden kuljetukseen liittyvien tehtviens suorittamiseen, sek ohjeet toimenpiteist, joihin on ryhdyttv, jos vaarallisten aineiden kuljetuksen yhteydess joudutaan httilanteeseen. (d) Tietojen antaminen ilma-aluksen plliklle. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett ilma-aluksen plliklle annetaan ICAO-TI:ss mrtyt kirjalliset tiedot. [Asiakirjojen silytysajat mrtn JAR-OPS 1.1065:n liitteen 1 taulukossa 1.] (e) Tietojen antaminen vaaratilanteen tai lento-onnettomuuden tapahduttua [Katso AMC OPS 3.1215(e).] (1) Lentotoiminnan harjoittajan, jonka kyttm helikopteri on joutunut vaaratilanteeseen, on pyynnst toimitettava kaikki tiedot, jotka tarvitaan helikopterissa olevista vaarallisista aineista aiheutuvan vaaran minimointiin. (2) Lentotoiminnan harjoittajan, jonka kyttm helikopteri on joutunut onnettomuuteen, on mahdollisimman nopeasti ilmoitettava helikopterissa olevista vaarallisista aineista sen valtion asianomaiselle viranomaiselle, jossa onnettomuus tapahtui.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku R
aiheet. Sen on oltava riittvn perusteellista, jotta koulutettavat ymmrtvt vaarallisiin aineisiin liittyvt vaaratekijt [sek oppivat tunnistamaan tllaiset aineet ja tuntemaan mrykset, jotka koskevat niiden kuljettamista matkustajien matkatavaroissa tai muutoin heidn mukanaan]; ja (2) seuraava henkilst: (i) miehistn jsenet; (ii) matkustajapalveluhenkilst; ja (iii) lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa oleva turvahenkilst, joka osallistuu matkustajien ja matkatavaroiden turvatarkastukseen, on saanut koulutuksen vhintn taulukon 1 sarakkeeseen 2 merkityist aiheista. Sen on oltava riittvn perusteellista, jotta koulutettavat ymmrtvt vaarallisiin aineisiin liittyvt vaaratekijt sek oppivat tunnistamaan tllaiset aineet ja tuntemaan mrykset, jotka koskevat niiden kuljettamista matkustajien matkatavaroissa tai muutoin heidn mukanaan. Taulukko 1
[ OPETUSAIHEET Yleiset periaatteet Vaarallisten aineiden ilmakuljetuksen rajoitukset Kollien merkinnt ja varoituslipukkeet Vaaralliset aineet matkustajien matkatavaroissa Httilannemenetelmt X X 1 X 2 X X

X X

JAR-OPS 3.1220 Koulutussuunnitelmat (Katso AMC OPS 3.1220) (Katso IEM OPS 3.1220) (a) Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava ICAO-TI:n mukaiset henkilstn koulutussuunnitelmat ja pidettv ne ajan tasalla. Suunnitelmien on oltava viranomaisen hyvksymt. (b) Lentotoiminnan harjoittajat, joilla ei ole pysyv lupaa vaarallisten aineiden kuljettamiseen. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) yleiseen rahdin [ja matkatavaran] ksittelyyn osallistuva henkilst on saanut koulutuksen vaarallisiin aineisiin liittyviin tehtviins. Koulutukseen on kuuluttava vhintn taulukon 1 sarakkeeseen 1 merkityt

X ]

Huom: Koulutuksessa on ksiteltv rastilla merkityt aiheet.

(c) Lentotoiminnan harjoittajat, joilla on pysyv lupa vaarallisten aineiden kuljettamiseen. Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett: (1) henkilst, joka osallistuu vaarallisten aineiden hyvksymiseen kuljetettavaksi, on saanut koulutuksen tehtviins ja on ptev hoitamaan niit. Koulutukseen on kuuluttava vhintn taulukon 2 sarakkeeseen 1 merkityt aiheet ja sen on oltava riittvn perusteellista, jotta henkilst pystyy tekemn ptksi ilmakuljetukseen tarjottavien vaarallisten aineiden hyvksymisest tai hylkmisest;

01.01.2002

1-R-5

Muutos 2

OSA 1
(2) vaarallisten aineiden maaksittelyyn, varastointiin ja kuormaukseen osallistuva henkilst on saanut koulutuksen vaarallisiin aineisiin liittyviin tehtviins. Koulutukseen on kuuluttava vhintn taulukon 2 sarakkeeseen 2 merkityt aiheet. Sen on oltava riittvn perusteellista, jotta koulutettavat ymmrtvt vaarallisiin aineisiin liittyvt vaaratekijt, oppivat tunnistamaan tllaiset aineet sek ksittelemn ja kuormaamaan niit oikein; (3) yleiseen rahdin [ja matkatavaran] ksittelyyn osallistuva henkilst on saanut koulutuksen vaarallisiin aineisiin liittyviin tehtviins. Koulutukseen on kuuluttava vhintn taulukon 2 sarakkeeseen 3 merkityt aiheet. Sen on oltava riittvn perusteellista, jotta koulutettavat ymmrtvt vaarallisiin aineisiin liittyvt vaaratekijt, oppivat tunnistamaan tllaiset aineet sek ksittelemn ja kuormaamaan niit oikein [ja tuntemaan mrykset, jotka koskevat niiden kuljettamista matkustajien matkatavaroissa tai muutoin heidn mukanaan]; (4) ohjaamomiehistn jsenet ovat saaneet koulutuksen, johon kuuluvat vhintn taulukon 2 sarakkeeseen 4 merkityt aiheet. Koulutuksen on oltava riittvn perusteellista, jotta koulutettavat ymmrtvt vaarallisiin aineisiin liittyvt vaaratekijt ja oppivat tuntemaan niiden oikeat kuljetusmenetelmt helikopterissa; (5) seuraava henkilst: (i) matkustajapalveluhenkilst; (ii) lentotoiminnan harjoittajan palveluksessa oleva turvahenkilst, joka osallistuu matkustajien ja matkatavaroiden turvatarkastukseen; ja (iii) muut kuin ohjaamomiehistn kuuluvat miehistn jsenet, on saanut koulutuksen vhintn taulukon 2 sarakkeeseen 5 merkityist aiheista. Sen on oltava riittvn perusteellista, jotta koulutettavat ymmrtvt vaarallisiin aineisiin liittyvt vaaratekijt ja oppivat tuntemaan mrykset, jotka koskevat niiden kuljettamista matkustajien matkatavaroissa tai muutoin heidn mukanaan tai, yleisemmll tasolla, helikopterissa. Taulukko 2
[ OPETUSAIHEET Vaarallisten aineiden ilmakuljetuksen rajoitukset

JAR-OPS 3 Luku R

1 X

2 X

4 X

5 X

Vaarallisten aineiden luokitus Vaarallisten aineiden luettelo Pakkausten spesifikaatiot ja merkinnt Varastointi- ja kuormausmenettelyt Vaaralliset aineet matkustajien matkatavaroissa Httilannemenetelmt

X X X X X

X ]

Huom: Koulutuksessa on ksiteltv rastilla merkityt aiheet.

[(d) Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki tyntekijt, jotka saavat koulutusta, suorittavat kokeen sen varmistamiseksi, ett he ymmrtvt heille kuuluvat velvollisuudet.] [(e)] Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett kaikki tyntekijt, joiden on osallistuttava vaarallisia aineita koskevaan koulutukseen, saavat mraikaiskoulutuksen kahden vuoden vlein tai sit useammin. [(f)] Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett henkilstn edell olevan (d) kohdan mukaisesti saamasta koulutuksesta pidetn kirjaa. [(g)] Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett sen kyttmn maapalveluasiamiehen henkilst koulutetaan taulukon 1 tai 2 soveltuvan sarakkeen mukaisesti.
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3.1225 Ilmoittaminen vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneista vaaratilanteista ja onnettomuuksista (Katso AMC OPS 3.1225) [(a)] Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava vaarallisten aineiden kuljetuksessa sattuneista vaaratilanteista ja onnettomuuksista viranomaiselle. Alustava ilmoitus on tehtv 72 tunnin kuluessa tapahtumasta, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta.

01.01.2002

1-R-6

Muutos 2

OSA 1
[(b) Lentotoiminnan harjoittajan on ilmoitettava viranomaiselle mys ilmoittamatta jtetyist tai vrin ilmoitetuista vaarallisista aineista, jotka on lydetty rahdista tai matkustajien matkatavaroista. Alustava ilmoitus on tehtv 72 tunnin kuluessa aineen lytmisest, ellei se ole poikkeuksellisten olosuhteiden vuoksi mahdotonta.]
[Muutos 2, 01.01.02]

JAR-OPS 3 Luku R

JAR-OPS 3.1230 Tyhj

01.01.2002

1-R-7

Muutos 2

OSA 1
LUKU S - TURVAVAATIMUKSET

JAR-OPS 3 Luku S

JAR-OPS 3.1235 Yleiset vaatimukset Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett henkilst tuntee ne lentotoiminnan harjoittajan valtion kansallisten turvaohjelmien vaatimukset, joilla on merkityst heidn tehtviens kannalta, ja noudattaa niit. JAR-OPS 3.1240 Koulutussuunnitelmat Lentotoiminnan harjoittajan on laadittava hyvksytyt koulutussuunnitelmat, pidettv ne ajan tasalla ja annettava koulutus, jonka avulla henkilst pystyy toimimaan asianmukaisesti estkseen laittoman lentoon puuttumisen, kuten sabotaasin tai helikopterin kaappauksen, ja vhentkseen tllaisista tapauksista aiheutuvia vahinkoja. JAR-OPS 3.1245 Ilmoittaminen laittomasta lentoon puuttumisesta Kun helikopterissa on tapahtunut laiton puuttuminen lentoon, ilma-aluksen pllikn, tai hnen ollessaan estyneen lentotoiminnan harjoittajan, on viipymtt ilmoitettava tapauksesta asianomaiselle paikalliselle viranomaiselle ja lentotoiminnan harjoittajan valtion viranomaiselle. JAR-OPS 3.1250 Helikopterissa kytettvt etsintmenetelmt Lentotoiminnan harjoittajan on varmistettava, ett jokaisessa helikopterissa on tarkistuslista niist menetelmist, joita kyseisess helikopterityypiss on kytettv ktkettyjen aseiden, rjhteiden ja muiden vaarallisten esineiden etsintn. JAR-OPS 3.1255 Ohjaamon turvaaminen Jos helikopterissa on ohjaamon ja matkustamon vlinen ovi, se on voitava kaikissa matkustajien kuljettamiseen kytettviss helikoptereissa lukita ohjaamon puolelta luvattoman psyn estmiseksi.

01.02.1999

1-S-1