~ . I .

I
.
r
iii III

STRANY.
;í
; 2-3
 NAŠi MODELÁRI

S ctyrstupnovou
maketou nemec.
ké vojenské rake-
ty Rheinbote létal
na letošním Dub.
nickém máji B.
Frýdecký z Ostra-
vy

RC model Zd. Kalába z Benátek n. jiz. o rozpetí 1380 mm s motorem

Fok 1,5 cm'. jednokanálový prijímac Mino ovládá smerovku pomoci od.
stredivého serva

I
- -

Upoutaná maketa Mustang P51D jiNho Krauze z Hrobu u Duchcova byla

druhá na tamní souteži c. 168

Maketu záchranné lodi Th. Heuss s funkcním clunem Tedje postavil z Graup.
nero vy stavebnice F. jelínek z C. Budejovic. V merítku 1 : 25 js ou lode 928
a 260 mm dlouhé, váží 4100 a 300 g. Rízení je 8kanálovou RC soupravou

~.

r.
~
I

-.~c'
I
,

c'

1
I .
.'c
!

---- ----
 Oc 'prosí modelár'
mode/úri? MhfcNfK
SVAZARMU

7/67
XVIII . cervenec

CO ,JJ;EP)I(AHM
Ha nepBoHCTpaHHl.\e
06JIQJ'<KH
l PAKETbI: .
E ~~=r~b1HaJI.

. ..
.
Milan PAVLAS
Pal<eTOnnaH
l
Delta 2
HH" o paKeTax 2
qeMnHOHaT
.
HHTepecHblecoo6~e-
,JJ;y6HHI.\KHHMaH 1967 3
BoeHHbIX YqHJIIill1 3 Pf-
YTIPABJIEHHE: 225 KMfqac He XBaTHJIol 4

Starším pamétníkUm snad tilUlek pripomene 'plakáty pfedválecného Spolku pro ochranu
5 .
MHoroKoMaH/lHa" J>fynpaBJIHeMa>l MO/leJIb Skylark
PfynpaBJI>leMbIHKOMnneKTPoveJa H He-
CKOJIbKO aaMeqanHH K HeMY 5 -7 P fynpaB- .
n.seM81I l<oHcynl:.TaQlul 7 . O.n;HoKoMaHAHble
zvírat. Právem se prolO ohradí, že modelári pfece nejsou žádná "nemá tvár" a mohou své
prosby pfednést napríslušných místech. Zajisté. Ovšem stejné je pravda, že napríklad pri-
pfynpaBJI>leMble MO/leJIH 1 rJIaBaMH CY/lbH 7, 10
CAMOJIt1TbI: r,JJ;p - CTpaHa HeHaBeCTHaa? 8
Ha nnaCTMacc JIl06HTeJIbCKH 9-10 . .
pomínky k poctu, zásobování a ,,službé" (najmé tzv. zásilkové) modelárských prodejen jsou HCTOpH-

pfednášeny už pfes deset let a jestli se néco zménilo, tak sotva k lepšímu. Nepovažujeme
proto toto písemné podotknutí za nadbytecné.
.
qeCKHe MaKeTbI C TOq}{H speHHR
Pink Lad,
A-2 Ha HTaJIHH 13 .
'66 Ha CIIIA 12
Y cOBepmeHCTBOBaHHe
cneqmuIHcToB
. PeKOp/lHa>l
II

MOTopa Jena 1 13
.MeTaTeJIbHbIH.. nJIaHep

K sepsání všeho, co tíží srdce modelár-

ská, byl o by treba vydat speciální knihu
odborniku, zatímco školáci nemají ve-
Mini
. 14 MOTopHaa
ABTOMOBHJIH:
KJIaCCa BI Junior
MO/leJIb Stalt

IMI 367'15-19
15
PeJIbCOBblH
COBeThI .
aBTOM06HJIb
doucí a tudíž ani kroužky. Napi'íklad
prání a stížností. V tomto clánecku proto krajský DIim pionýru a mládeže má pekné
KOHcTp.YKTOpaMpeJIbCOBbIX MO/leJIeH 18 CA- ..
- . .
MOJIETbI: KaqeCTBeHHble nponeJIJIepb' /lJI"
soustfedme pozornost na pouhé dva pro- a dobi'e vybavené dHny a v živofícím MO/leJIeH C peaHHOBblM MOTOpqHKOM 20 t.J:eM-
blémyz Brna, snad proto, že nejsou spe-
cificky brnenské.
kroužku má 12 leteckých modelái'u, ve-
dených dvema studenty. Proste malér!
nHOHaT Mlipa 1967 (B t.J:CCP) 21

.
Hoe BocKpeceHbe 22 . CnOpTHB-
Ha l.\eHTPaJIbHOHCeKI.\HH

LETECTf MODELMI mají v Brne

Protože není jasná kompetence, není ani
dohody a technika, která by mela být
23
stang 24-25
TIpHrJIameHHe B OCTpaBY 26
.
AMepHKaHCKHHHCTpe6HTeJIb P-51,JJ; Mu-
)l{EJIE3HbIE ,JJ;OPOrH:
,JJ;onOJIHHTe ..
..
dávné tradice a úspechy. Najdeme zde v pionýrské práci v popredí zájmu, je spíš
CBOH COpTHMeHT KOJIeH H 26--27 ElI\S paa
mistry ria radiem i'ízené motorové mo- HropeH6epr 1967 27 CY,JJ;A: 4>JIarH 2 npo-
v pozadí, .protože nemá pro deti schopné /lOIDKeHHe) 28-29 Me>K/lYHapo/lHble copeB-
dely o rozpetí statného kondora i na po- vedoucí. HOBaHH" no pfynpaBJIHeMblM MO/leJI"M B t.J:CCP 30
kojové "mouchy," které by spoi'ádal roz-
Vážne bychom už meli opustit systém,
06'hHSneHHH 31
BH>I 06 EXPO 67 32
.
HeKoTopbIe snet.I3Tne-
zui'ený vrabec. Ovšem to je záležitost
podie kterého o deti a mládež pecuje teore-
svazarmovcu, víceméne dospelých, za-
ticky kdekdo, ale ve ~kutecnosti pak de- CONTENT Editorial thecoverll, .II MODEL
. On
tímco dítka školou povinná už léta zápasí
s nedostatkem všeho druhu, od zkuše- lají neco všichni a neco žádný. Pra- ROCKETS: Delta boost-glider 2 .
news 2 - '67 May of Dubnica3 . First
Rocket
Championship of Military Schools 3 . RA-
ností a vedomostí až po materiál a odborné covníklim PO musí být jasné, že bez od-
vedení. Tu a tam najdeme pár chlapcli borníku nemohou technické kroužky pra- DIO CONTROL: 225 km. p. h. is little 4
. .
ve svazarmovském kroužku, nekde se pra-
cuje ve škole, ale to nic nemení na skutec-
covat a Svazarmu zase ti'eba pi'ipomenout,
že sotva muže v budoucnu ocekávat sou-
Skylark

dels 7
a multi

.
a new RfC set 5-7
channel
. R(C plane 5
Consulting the RfC mo-
RCC 1 by contest officer 7, 10 .
Povela

nosti, že Svazarm má mnoho výborných težní úspechy od dvacetiletých, zanedbává-

.
MODEL AIRPLANES: East Germany unknow -
li dnes péci o 12-13leté! Je tedy ti'eba
dohody, ale dohody vedoucí k cinIim, ne .
land? 8 Amateur and plastic materials 9-10
Historical scale models by expert II .
jen ke smutne už proslulým prohlášením, .!talian A-2 glider 13
. .
'66 Pink Lady an american control line model 12
Adjustement of
že všechno "bude zajišteno."
.
the Jena 1 engine 13
glider 14
Mini a hand launched
Start a gas powered plane 15 .
. .
DRUHÝ PROBLÉM nás pak pi'ivádí MODEL CARS: JUNIOR IMI 367 a Bl class
k dosud u nás málo známé modelái'ské slot racing car 15-19 Tips for slot racing
competitors 18 MODEL AIRPLANES:
disciplíne: dráhové modely automobilú. A good props for mbber power 20 . '67Free
Je to onen sl ot-racing, v zahranicí tak
.
Flight WorldChampionship(heldat CSSR)21
Sports Sunday 22 From the central section
.
. ..
populární závod pro elektrická autícka.
Máme už nekolik drah i u nás, snad jedna 23 American fighter P 51D Mustang 24-25
MODEL RAILWAYS: Invitation to Ostrava
z nejlepších je práve v Brne, a tak napi'ed 26 Completeyour assortment of the N rails
pár slovo ní. Je 22 metro dlouhá, s vý-
borným gumovým povrchem,pi'ehledná
26-27 . '67 Internationalmodelfair in Nu-
remberg once again 27 MODEL SHIPS: ..
a rychlá - modely na ní jezdí okruh za
8 až 6 vtei'in. Už ted zde mají clenové
The flags (2 nd cont.) 28-29.
.
Internationalcompetition CSSR 30
tisements 31
RfC model boats
-Adver-
A few impressions from EXPO
.
'67 32 -
44. ZO Svazarmu odpracováno kolem
INHi\LT .
..
2000 hod. a to ješte pi'ibude fotoelektrický Leitartikel l Zum Titelbild
pocítac kol, svetelný ukazatel výsledku, l RAKETEN: Raketen-
. . ..
gleiter Delta 2 Interessantes tiber Raketen 2
rozhlasový dispecink a podobné "malic- Dubnitzer Mai 1967 3 I. Meisterschaft
kosti". der Militärschulen 3 FERNSTEUERUNG:
(Dokoncení na str. 12) 225 KmfSt. langte nicht! 4

. .
Neue RfC AnIage Povela 5-7
tungsecke 7 -
Modeli Skylark 5
RCC 1 Kategorie von einem
RfC Bera-

.. .
Punktrichtergeschätzt7,10 . FLUGZEUGE:
DDR - ein unbekanntes Land? 8 Modellbau
aus plastischem Material 9-10 Historische
Maketen fachmännisch Pink
gesehen II

13 . . .
Lady '66 aus USA 12 . Spitzen A-2 aus Itaiien
Die Regelung des Jena-I Motors 13
.
Wurfgleiter
AUTOMOBILE:
Klasse BI JUNIOR
Mini 14

.
Motor-Modeli
Slot racing Modeli der
IMI 367 15-19 Rats
Start 15

.
ftir die Wettbewerbsteilnehmer
.
FLUGZEUGE: Gute Propeller Ctir Gummi-
im slot racing 18

(CSSR) 21 .
. . . Aus der
Motormodelle 20 Weltmeisterschaften 1967
Sport-Sonntag 22
Zentralsektion 23 Amerikanisches Jagdflug-

Einladung nach Ostrava 26 .

zeug P-5ID Mustang 24-25 EISENBAHN:
. Ftillen Sie sich

. . .
das Sortiment der Gleise Nnachl 26-27 Noch
einmal Ntirnberg 196727 SCHIFFE: FIag-
gen (2. Forts.) 28-29 Internationaler Bewem
MODELAR. 7/1967 31 .
der R(C Modelle in der CS SR 30
Einige Eindrticke varn EXPO 67 32
InsertiOll
 I~~:.'~::II'..
Raketoplán
DELTA
S neobvyklou, ale úspéšnou koncepci rake-
toplánu se objevili již na prvmm mistrovství
6SSR v Brné v roce 1965 hradectí mode-
lári. Od té doby Deltu zdokonalili a zjed-
nodušili tak, že je vhodná i pro zacínající
modeláTe.
* * *
K STAVB~. Hlavici 1 zhotovime
bežným zpusobem z balsy a zalepíme do
trubky 2. Z balsového prkénka tl. 4 mm
vyfízneme podložku pro kontejner 3.
Krídlo 4 je celé z balsy tI. 3,5 mm a musí-
me je 'zhotovít z nekolika prkének lepe-
oV souteži onejvtipnejší kon-
strukci, vypsanou finnou Estes V USA,
získal 3. místo Chris Carstensen za vy-
fešení bezpecného návratu modelu
rakety bez padáku. Raketa má ctyfi
stabilizátory, z nichž dva jsou pfilepeny
pfimo na trpp. Dva další jsou pfilepe-
ny k trubce, která jde zasunout do
2 MODELAR.
...:'
ných na tupo k sobe: Stejným zpusobem
si prípravíme balsová prkénka tI. 3 mm na
smerovku 5. Ki'ídlo i smerovku vybrousí-
me jemným brusným papírem a lakujeme
4krát fídkým nítrolakem.
MONTÁŽ. Na ki'ídlo pfilepíme shora
smerovku (presne kolmo) a zespodu
podložku pod kontejner. Hotový kontejner
(trubku s hlavicí) prilepime n~ podložku
presne vpodélné ose modelu. Model znovu
vybrousime a mužeme jej nastfíkat barev-
nými nitrolaky. Nakonec prilepíme na
spodek ki'ídla Epoxy 1200 pruh staniolu
proti ožehnutí a na kontejner: vodítko
z papírové trubky o 0 6 mm.
RAKETOVÉ
ZAJÍMAVOSTI
trubky a výi'ezu v rakete. Do vniti'ní
trubky se ztuha zasune motor (Wavice
musí být zalepena). Pusobením výmet-
né slože se vysune vnitfní trubka a ra-
keta se rozdelí na dve cásti, které mek-
ce pfistávají.
o Pi'i lepení stabilizátorU je vhodné
vyplnit spoj mezi trupem a stabilizá-
torem pi'echodem z acetonového le-
pídla. Š. 2ácek z ODPaM Nové Zám-
ky používá pro tento úcel nádobky,
~ ,1..
kterou si zhotovil z tuby od šamponu~1,
trubicky z náplne d~ propisovaci tuž-
ky 2, kousku provrtané tužky 3 a drá-
teného uzáveru 4.
o Pri výrobe balsového kuželu pro
Wavici rakety je velmi obtížné zhoto-
vit pi'esný prumer, který by lícoval
suvne s vniti'ní stenou trupové trubky.
Nejlépe je ui'íznout kousek trubky (asi
r-
I
PROfiL KRÍDLA
DELTA
tIOTOR RM ~IJ
KONSTR\JKCE LHANOlJSEK
10 15 20 CIt
ZALÉT ÁVÁNÍ se ponekud liší od
modelu normální koncepce. Pfi celkové
váze modelu bez motoru 25 g je težište
vzdáleno 155 mm od špice modelu.
Správne postavený model kIouže bez dal-
ších úprav. Chyby v podélném sefízení
odstraníme dovažováním hlavice (houpe-li
model) nebo pfilepením olova pod odto-
kovou hranu smerovky (padá-li model
strme k zemi). V motorovém letu letí
Delta kolmo vzh1iru, správne serízená
opisuje asi 50metrové kruhy a dosahuje
casu 80-100 vtefín. Model letí s motorem
ADAST RM 2,5/3.
L. HANOUSEK, RMK Hradec Králové
1-1,5 cm), který nasuneme na trn
mezi vrtacku a hranolek balsy. Obrá-
bíme plochým piInikem a trubkou neu-
stále kontrolujeme vnejší prumer
kuželu.
--
oPevné a lehké uvbky na trup
mweme zhotovit z obycejné hnedé le-
pici pásky šíi'ky 2-4 cm. Pro soutežní
rakety postací 3-4 vrstvy, které vine-
me na di'evený nebo kovový trn. Le-
penkový pás se navíjí spirálovite a
spoje jednotlivých vrstev musí být
navzájem posunuté (ne na týchž
místech).
o Matný lak, který potrebujeme na
nekteré druhy maket, získáme pi'imí-
chánim nepatrného množství klouzku
do barevného nítrolaku. Po dUkIadném
rozmíchání, popfípade zi'edení, mu-
žeme lak nanášet štetcem nebo stríkat.
7/1967
,...
DUBNICKÝ MÁJ 1967
(oš) Zatímco v zahranicních odborných casopisech ješte dozn{vá ohlas na úspešný lonský
2. mezinárodní rocník této již klasické raketomodeláTské souteže, sjelo se v pátek 26. kvetna
do Dubnice n. V. pTes sedmdesát úcastníkU 3. rocníku. Tentokrát nestartovalo oficiální
zahranicní družstvo (mezinárodní bude Dubnický máj opet napTesrok), pnjeli jenom sym-
patictí jugoslávští modelán z Belehradu, Osijeka a Niše, kten startovali mimo naši národní
výberovou soutež.
Tradicni výborná organizace (doprava,
ubytování, strava, ceny) byla dopInena
tentokrát naprosto netradicním ~ásným
slunecním pocasím.
Soutež byla zahájel1'll v sobotu 27.
kvetna v kategorii doba letu na padáku. Za-
jímavé je, že tentokrát se neuplatnily
vetší padáky, ale obycejné svetlicové ve
spojení s normáIní raketou pro výškové
souteže. Pozoruhodnou novínkou je roz-
klápecí raketa, zkonstruovaná pro veIký
1m padák V. Koudelkou z Hradce Krá-
lové. Jugoslávští modelMi létali s vlast-
ními polyethylenovými padáky (podobn,é
americkým), které spolu se stavebnícemi,
hlavícemí a Qbtisky vyrábí a dodává pro
modelái'e jugoslávský národní aeroklub!
Týž den se létala kategorie raketoplán u,
kde zvítezil A. Madžarac z Jugoslávie
novým nár odním rekordem 3 mín. 41 vt.
Ceníme sí toho, že výkonu dosáhl s rake-
toplánem }ISKRA, postaveným podie
MODELAR.E 11/66 a s jugoslávským
motorem MCM 2,5/3. O nových jugo-
slávských motorech pi'ineseme v nekterém
pi'íštím císle podrobnou puvodní zprávu
pi'ímo od konstruktéru.
V nedeli 28.. kvetna létaly rakety se
streamerem. Tato kategorie není bohužel
stále dobrou náhradou za výškové sou-
teže, které se u nás pi'estaly létat pro ne-
dostatek mei'icích pi'ístroju. Výkony jsou
vetšinou dosahovány náhodne, když pa-
dající raketa vletí do silného termického
proudu. Rovnež rozdíl v délce zpoždení,
který je prozatím' až 2 sec, podstatne
ovlívnuje výšku letu a tím i dobu trvání
pádu.
Ing. L. Foksa je nadšeným propagátorem raketo-
vého modelárswí na Slovensku. Ackoli sám modelarí
teprve krátkou dobu, pridal k mladickému elánu zku-
lenasti technika a dnes patrí k špickO'1Jým
modelárúm.
Na snímku je s raketou Viking
1
~
I
I
I
MODELAR. 7/1967
Poslední startovaly makety raket, pro-
zatím mimo Prahu, Bratislavu a cástecne
Ostravu málo rozšíi'ené. Modelái'1im zrej-
me vadí velká pracnost modelu a nutná
cistota provedení, která u všech raketo-
vých modelái'u není bohužel samozi'ej-
mostí. Tím vice potešila nádherná ctyf-
stupnová maketa Rheinbote B. Frýdec-
kého (v prvním stupni sedm funkcních
motoru), která zasloužene zvítezila.
Po skoncení souteže bylo nominováno
50 nej lepších modelái'u na 3. mistrovství
CSSR pro raketové modely, které se bude
konat v zái'í ve Vrchlabí.
V rámci souteže se pokusilo nekolik
modelái'u o ustavení národnich rekordu
v dobe trvání letu na padáku. Nejlepšího
výkonu 7 min. 11 vt. dosáhla raketa
O. $affka.
VÝSLEDKY
Rakety - streamer: 1. UIlman 87 2. Pazour 84;
3. Nemec 79 (všichni Dubnica n. V.) 4. Sládek,
Praha 73; 5. Trlica, Bratislava 72; 6. Bareš, Praha
68; 7. Praskac, Bratislava 66; 8. Brezina, Hradec Kr.
66; 9. C:ervenka, Vyškov 65; 10. Krásný, Dubnica
n. V. 65 vt.
Rakety - padák: 1. Bugala, Bratislava
2. Mogora, Dubnica n. V. 214; 3. Satzke, Hosto-
rnice 210; 4. Stojanovic, Jugoslávie 204; 5. Klimeš,
Ostrava 195; 6. TrHca, Bratislava 187; 7. Sebek,
Praha 173; 8. Madžarac, Jugoslávie 157; 9. Danko,
Vyškov 164; 10. UIlman, Dubnica n. V. 153;
11. Frýdecký, Ostrava 146; 12. Táborský, Praha
143 vt.
Raketoplány: 1. Madžarac, Jugoslávie 221;
2. Diviš 157; 3. Kroulik 136 (oba Praha) 4. Bušová
113; 5. Mogora 105 (oba Dubnica n. V.) 6. Hadac,
Praha 103; 7. Cigán ek, Ostrava 88; 8. Jelin~k,
Dubnica n. V. 87; 9. 'Bastl, Ostrava 78; 10. Se-
bek, Praha 72; 11. Bfezina, Hradec Kr. 66 vt.
Makety: 1. Frýdecký, Ostrava (Rheinbote) 429;
2. Foksa, Bratislava (Viking) 292; 3. Praskac, Bra-
-
tislava (Astrobee 1500) 273; 4. Saffek, Praha (Astro-
bee 1500) 269; 5. Kroulik, Praha (Astrobee 1500)
215 b.
Junwr J. Sebek t RMK Praha prolil S'lJojiprvní
"veikou" soutež se zaujetím "velkéhoJJbojovníka.
V raketoplánech skoncil desátý, s raketou na padáku
dokonce sedmý.
Mjr.~Emil PRASKAC
l. MAJSTROVSTVÁ
VOJENSKÝCH
ŠKÔL
Rakety a armáda tak úzko spolu sú-
visia, že všetci vojaci sú nejakým spô-
sobom zainteresovaní do raketovej
problematiky. Výnimku netvoria ani
žiaci vojenských škôl, kde rozvíjajú
svoju cinnost raketomodelárske krúžky.
Už na l. majstrovstvách RM v Brne
boli žiaci vojenských škôl pocetne za-
stúpení a odvtedy sa pra.videlne zú-
castnujú všetkých sútaží.
.
V tomto roku, z iniciatívy RMK pri
V$JZ v Bratislave a za plnej podpory
a pochopenia HPS (;SLA, uskutoc-
nila sa 30. apríla l. majstrovská sú-
taž vojenských' škôl v raketovom
modelárstve. Za slnecného pocasia
zišlo sa na sväzarmovskom letišti vo
Vajnoroch pri Bratislave 26 sútažia-
cich zo 4 vojenských škôl. Po celoden-
nom zápolení s vetrom, vadami pal-
nikov a motorkov mohli byt vyhlásení
prví vítazi - majstri vojenských škôl
v raketovom modelárstve na r. 1967.
Okrem diplomov obdržali hodnotné
ceny. Akciu využili tiež pracovníci
vojenskej redakcie Cs. televízie v Bra-
tislave, ktorí z majstrovstiev natocili
216; mnohé zábery pre relácíu ,,$kola
v zelenom", vysielanú 30. 6. 1967.
Touto akciou bol položený základ
budúcej tradície, k comu má prispiet
aj "Putovný pohár nácelníka V$JZ
v Bratislave pre raketových modelárov',>
ktorý v tomto roku získala Vojenská
škola J. Zižku v Bratislave.
VÝSLEDKY'
Rakety -streamer
Jednotlivci: l. žižk. C:emý 50; 2. žižk. Jeni!
49; 3. žižk. TrHca 49 see. (všetci Bratislava)
Družstvá: l. vSJ! Bratislava (2. dr.) 188;
'2. VVUVyškov(2. dr.) 159; 3. VSJ!Bratislava
(l. dr.) 135 see.
Rakety - padák
Jednotlivci: l. žižk. TrHca, vSJ! Bratislava
140; 2. vo;. Danko, VVU Vyškov 132; 3. žižk.
Zvejška, vSJ! Bratislava 100 see.
Družstvá: l. vSJ! Bratislava (2. dr.) 296;
2. VSJ! Mor. Tfebová (2. dr.) 292; 3. VVU
Vyškov (l. dr.) 262 see. ;j
Raketoplány
Jednotlivci: l. žižk. Zvejška 345; 2. Olejár
330; 3. žižk. C:alkovský 49 see. (všetci VSJ!
Bratislava)
Družstvá: l. vSJ! Bratislava(l. dr.) 726 ;"2.
VVU Vyškov (1. dr.) 47 see.
... -"'...~
IIIIIIII:IIIII"IIU'"IIIIIIIIIIIIIIII.IIIII"IIIIIIII"IIIIIIIII"I
. . .první raketoplán postavili Amencané
Vernon D. Estes a John Schutz a pTed-
vedli jej veTejnosti v srpnu 1961 v Den-
veru pn pnzežitosti 3. Mistrovství Spo-
jených státu?
. . . první Mistrovství Spojených státú
pro raketové modely bylo uspoi'ádáno
poblíž Denveru - Colorado, 16. až 19.
cervence 1959? Zúcastnilo se jej 21
soutežících s 264 lety v 18 kategoriich.
. . .první Mezinárodní raketová soutež
bylauspoTádána v Dubnici - Ceskoslo-
vensko ve dnech 29.-30. kvetna 1966?
Zúcastnila se družstva USA, Nemecka,
Bulharska, Madarska, Polska a Cesko-
slovenska.
3
 -MO 6/67) a R/C soupravy Simprop. Na

225 km/h 200m bázi dosáhl pri prúleru po a proti

vetru prÚffierné rychlosti 225 km/h, címž
ustavil zatim jenom národní rekord. K pre-
konání platného svetového rekordu (228
km/h) by byl musil dosáhnout prúmerné
rychlosti 230 km/h, což prý je ale reálné
I pri lepším pocasí. Druhé nejvyšší rych-
losti - 200 km/h - dosáhl Walter Schmitz.
Použil staršího modelu "Hustler-Delta",
také s motorem Rossi 10 cm3, když nesta-
cil dokoncit speciáIní rychlostní Delru
vzhledem k osobní príprave na letošní MS
ve Francii.
Rychlost byla merena speciálním elek-
tronickým podvojným zarízením Simprop

.
/ s presnosti :l: 1/100 vt. Prístroje se syn-
chronizovanými chronometry byly umíste-
ny na zacátku a konci báze, v cinnost je
uvádely dve dvojice sportovních komisahi.
Modely prolétávaly ve výšce asi 20 m.
Vetrné pocasí melo jednu výhodu: uká-
zalo se mimo pochybnost, že R/C modely
typu Delta mohou být letovými vlastnost-
mi rovnocenné dosud bežne užívaným
,,klasickým" modelÚffi, jestliže jsou presne
a správne vyváženy. Mezi tDceti predve-
denými modely byly videt nejrúznejší
typy, fízené kolemjedné nebokolem všech
trí letových os, s motory od 2,5 do 10 cm3.
Prevládaly modely vetší, nekteré treba jen
velmi jednoduché konstrukce podie vyda-
ného plánku H-20 (viz MO 6{66), zvetšené
z rozpetí 880 mm a nosné plochy 30,5 dm2
asi o 50 % na rozpeti 1300 mm a plochu
73 dm2. Letové vlastnosti menších mo-
--- 1210 ---~ delú Delta si sice príliš nezadají s vetšími,
ale vetší modely jsou atraktivnejší a hlav-
ne je 1épe videt letová poloha (u Delty
húfe pozorovatelná). Vetší nosná plocha je
MOTOR ROSS110ccm pak vítaná pro ty, kdož chtejí mít polo-
RIC "PAR"TURA SJMPRQP 7kanát makeru ci dokonce makeru skutecného
letadia. Mnoho modelú typu Delta má
alespon krídlo Z penené plastické hmoty
(polystyrén); tento stavební zpúsob se ru
prímo nabízí. Zacínají prevládat motory .
v tlacném uspocádání, ze vzhledových dú-
vodú a hlavne pro klidnejší let než s mo-
torem tažným, kdy bývají nekteré akroba-
tické obraty méne plynulé. Boschúv model,
,....-, navcžený speciáIne na rychlost, je v tom
-- výjimkou, ostatne není to pravá Delta.

2;
-l
,
\ / II I
!

-,
- 130

RYCHlOSTNí RfC MODEL

konstrukU FRITZ BOSCH

r.kord NSR rycMost( 225 km/h

"~AiTKO l' 15
ZK

(a) Modelárská skupina aeroklubu ve ry velmi chladnému a vetrnému pocasí.

Walldorfu v NSR usporádala o velikono-
cích mezinárodní letecký den pro R/C
modely výhradne typu Delta. Tricet úcast-
níkU z Nemecké spolkové republiky a Švý-
carska pripravilo vice než 3000 divákúm
dosud ojedinelou podívanou, a to navzdo-
Pfebornik NSR a exmistr sveta Fritz
Bosch se pokusil pfi té pi'íležitosti preko-
nat svetový rychlostni rekord USA se spe-
ciálním novým modelern, jehož skicu
otiskujeme. Použil italského motoru
Rossi s Kavanovým karburátorem (viz

MODELY OVLÁDANE~:-N'A'DÁLKU RADIEMr

1
4
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~

VíCEPOVELOVÝ
RfC MODEL
SKYLARK
V poslední doM nás žádalo více ctenárz1
o plánek "klasického" dolnoki'idlého více-
povelového R/G modelu. Jaký je však kla-
sický akrobatický model? Dokud se pred
nikolika léty létalo jen systémem doraz-do-
raz (bang-bang) prevážne s rezonancními
relé, byla situace celkem jednoduchá. Dnes
však již na Západe vetšina modelárz't léta- 137
jícich R/G akrobacii prešla na proporcionál-

l
ní systémy i'izení, které jsou nám zatím ne-
dostupné. Budeme proto za "klasický" a te-
SKYLARK
dy i vhodný model pro nás považovat dolno-
ki'idlý jednoplošník i'izený predevším systé- I(ONSTR, C. GOlDBER6
mem doraz-doraz, stavebne jednoduchý, ne-
vyžadujíci príliš nárocnou pilotáž.

Krídlo je obdélníkové se sti'edne

tIustým upraveným profilem NACA 2415
Rfe SO UPRAVA
po celém rozpetí. Tlustá balsová lišta
tvoi'í nábežnou hranu, kterou je možno
ješte zesílit cástecným balsovým potahern
pi'ední ti'etíny krídla. Odtoková lišta je
také balsová, nosníky jsou smrkové.
Trup obdélníkového prufezu se zaoble-
P O V E L A
nýmí hranamí je slepen z balsových prké-
nek. V pi'ední cásti v prostoru motoru,
palivové nádrže a pi'ijímace je vyztUžen
A NEKOLIK
zevniti' pi'ekližkou tI. 0,8 mm. Trup je
v puvodním prevedení ponekud úzký
takže širší pi'ijímace se do neho nevejdou'
S tím je ti'eba již pri rozkreslování pocítat POZNÁMEK KOLEM
Kabina je vylisována z plastické hmoty'
Výškovka je podIe puvodního plánu
pi'ipevnena k trupu gumou, ale R. VL. NE$POR, VÚST A. S. POpov;1
Pirstinger, který tento model stave l
zkušebne pro casopis Modell a absolvoval Hned na zacátku letošní sezóny upou-
s ním pi'ed uvei'ejnením posudku 492 letu, tal pozornost modelái'u vzorek soupravy
doporucuje po zkušenostech pi'ilepit výš- pro dálkové i'ízení modelu, vyvinuté ve
kovku napevno, jako je u tohoto typu VÚST A. S. Popova. Vysílace soupravy
modelu zvykern.
používá autor k jednopovelovému i'ízení
Radio použil R. Pirstinger 10kanálové di'íve volného vetrone A-l Maxík B, po-
zn. GrundingrServa: smerovka Bellamatic
II, výškovka Bellamatic II, trim Servo- psaného v Modelái'i 12/1962 (viz obr. l).
1 matic l, jež posunuje Bellamatic II, Popis jednopovelového prijímace vlastní
upevnený na pi'ekližce posuvné v drážkách. konstrukce vhodného i pro malé modely
l Plyn Se,rvomatic II. Zduraznuje se dUklad-
né upevnení serv.
(viz obr. 2), bude uvei'ejnen v nekterém
dalším císle Modelái'e.
Létání. Letová váha zkušebního kusu je
I
2750,g, což dává zatížení plochy 65 g/dm2.
Použitý motor je ENY A 29 RC (5 cm3)
s tIumicem. Tato váha je již považována
u modelu Skylark za velkou, pi'esto však
model má dobré vlastnosti, v zatáckách
nejeví tendenci padat a pi'i výkrutech stací
jen malé potIacení výškovky.
Hlavní technická data: rozpetí 1420
mm; délka trupu s kuželem 1120 mm;

, plocha krídla 35,7 dm2; plocha výškovky

7,2 dm'; profil krídla upravený NACA
2415; profil VOP 9% soumerný; motor
ENY A 29 RC (5 cm3); vrtUle Tornado
9 x 6 palcu.
. Pi'i potažení celého ki'ídla balsou tI. Obr.!
1,5 mm a stabilizátoru balsou tI. 1 mm je
váha celkem 2700 g. (M)

MODELAR.7/1967 5

--11
 Souprava POVELA je 5kanálová a celé
iejí rešení odpovídá mezinárodním pred-
pisÚID. Vysílaé má výkon N = 50 mW
a pracuje na kmitoctu 40,68 MHz. Je fí-
zen subminíaturním krystalem a osazen
dv';ma tranzistory OC170 (jeden je v osci-o
látoru, druhý v koncovém stupní). Napá-
jení je 6 tužkovými clánky, tj. 9 V. Modu-
lace je sinusová, kolektorová, modulacním
tranzistorem ocn. Dále vysílac obsahuje
dva nf tónové oscilátory, ovládané 5 tla-
cítky. Stiskem tlacítka se zapíná jak prí-
slušný tón, tak se i pnpíná zdroj (baterie).
Vysilac nemá trvale zapnutou nosnou
vlnu.
Anténa je teleskopická s prodlužovaci
cívkou uvnítr vysílace. Skrín je z novo-
duru.
Pfijímaé je superreakcní s odd';lovacím
stupn';m antény. Základní jednotka obsa-
huje dva filtry (dva kanály) a vn'; je možno
pnpojit tfikanálový dopln';k. Filtry jsou
paralelní a serva jsou pripojována pres
miníaturní relé VÚST. Pouzdro pnjímace
je z novoduru a plexiskla. Vysílac i pri-
jímac jsou na plošném spoji, který po za-
pojení a odzkoušení je i se soucástkami
impregnován polymerizacním lakem.
Celé rešení má predpoklad vysoké spo-
lehlivosti, což potvrzuje i zkušební pro-
voz vysílace soupravy POVELA v ru-
kou autora.
Predkalkulovaná cena celé soupravy je
pom';rn'; nízká, ale bohužel se nenašel do-
posud vážný zájemce o výrobu. (Schéma
soupravyPove1a nebylo do uzáv';rky po-
voleno uverejnit -.pozn. red.)
Ctenáre jist'; ~poutá vyšši kmitocet
40,68 MHz), malý vf výkon vysílace
(50 mW) a snad i napájení z tužkových
clánlcl. Celkový odb';r vysílace je tak
malý (20- 25 mA), že jedno osazení
zdroju vydrží pres 30 letových hodin.
(Délka vysílaných impulsu je asi 1/3 délky
mezery). Dosah soupravy na zemi je pres
400 m a pn modelu ve vzduchu je za mezí
viditelnosti polohy modelu. Souprava pra-
cuje spolehliv'; v rozsahu teplot _100 C
ažj+~45° C.
..
Protože mnoha modelárÚIDnení dosta-
tecn'; jasný vztah mezi výkonem vysílace,
citlivosti prijímace, vysílaným vf kmitoc-
tem a odolností proti rušení pn dálkovém
fízení modelu, pokusím se v následujícich
fádcích tyto záležitosti objasnít..
výkon vysílace. Naproti tomu vychází
menší zkráceni antén, což je pro dobrý
dosah príznív';jší.
I Pro presn';jší vymezení pojmu: výkon a
citlivost uvedu dále n&olík definic, které ,
ctená)'i vysv';tlí n&teré rozpory, s nímiž prutova
je možno se potkat v RC praxi. anténa
Citlivost pnjímace udává elektromag-
netická síla ems vf generátoru (27,12 MHz),
pnpojeného ke vstupu prijímace pres
um';lou anténu, nahrazujíci parametry
skutecné antény prijímace. Protože po-
užívaná délka antény prijímace je proti
ctvrtin'; vlnové délky znacn'; kratší
(0,5 m < 2,75 m), je um';láanténa pred-
stavována malou kapacitou (podie zástav-
by v modelu) 5..;- 10 pF v sérii s malým
odporem 3 ..;- 5 Q, který je možno vtibec o O
vypustit. V minulých létech se citlivost
udávala svorkovým nap.;tím vf generátoru
000
jmenovit'; zatíženého, podie nových do-
porucení CCIR se má používat údaje elek- vysílac
tromotorické síly (ems) generátoru o jme-
novité modulaci, která v prijímací pu-
sobí bezpecné sepnutí zvoleného kanálu.
Ani takto získaný údaj. citlivosti pnjí-
mace však není zcela objektivní, protože
nezahrnuje impedanci a kvalitu vstupu
prijímace. Jako porovnávací hodnota pro
stejný typ prijímace však postací. Zcela prodlužovac/
objektivní hodnotou je síla (nap';tí) vf po-
le, která pri jmenovité modulaci vysílace cívka
zpwobí bezpecné sepnutí zvoleného ka-
nálu prijímace (montovaného v modelu,
napájeného jmenovitým napetím baterie ,
a s modelem umíst';ným v daném poli). prutova _
Protože mimo pole požadovaného vy-
protiváha
sílace je v éteru (zvlášt'; na 27,12 MHz)
mnoho jiných rušivých polí, nemá cenu
príliš zvyšovat citlivost pnjímace a zahra- Obr. 4
nicní firmy s tímto údajem také neoperují.
l na špickových superhetových prijíma-
cích jsou udány hodnoty 1 ..;- 10 pV, za-
tímco skutecn'; mHené jsou až 10krát lep- rováním minim prijímace a vysílace mo-
ší. U superreakcních pnjímacu se udávají hou nastat dosahové potíže už na 600 DI.
citlivosti 3..;- 20 pV, ve skutecnosti me- pri vyzarováném výkonu vysílace 1 W,
rené hodnoty jsou 3 ..;- 5krát lepší. PodIe tj. pri rezerv'; výkonu 60 dB.
vlastních zkušeností je však potreba, aby
se s citlivostí príliš nehazardovalo. Siln';jší V RC modelárské praxi, kdy anténa vy-
sílace je nizko nad zemí, není polarizace
rušení nejsou tak castá (i když jsem byl
n&olikrát svMkem, že byla prícinou ha- vysílané vlny presn'; vyjádrena (obsahuje
várie modelu) a pokud se neuvažuje ru- horizontální, vertíkálni i všesm';rovou slož-
ku) a není treba rezervy 60 dB vyzáreného
šení, 2krát lepší citlivost prijímace umož-
nuje provoz se stejným dosahem pn 4krát výkonu. Zde je nutno definovat pojem
menším výkonu vysílace, nebo pri stejném "vyzáfený výkon". Koncový stupen vy-
sílace odebírá ze zdroju príkon napr.
výkonli vysílace zv.;tšuje dosah více jak
P = 0,2 W. Vysokofrekvencní výkon, kte-
0'40 % q/2krát). 'rý je schopen vysílac dodat do optimálního

_ Obr.2

Pokud je vyzárený výkon z vysílací an-
tény konstantní, nemá volba kmitoctu vliv
na dosah nzení. Jde o pásma 27,12 MHz-
40,68 MHz - 132,25 MHz. Ovládání na
dvou posledních pásmech je však spolehli-
vejší, protože rušení je podstatn'; menší.
Pracuje zde dosud málo RC souprav a dál-
kové príjmy jsou zde velmi fidké. Obtíž-
n';jší je dosáhnout v t';chto pásmech špic-
kovou citlivost prijímace a hlavn'; v';tší
Pri rozboru dosahu je nutno v n';kte-
rých pi'ípadech uvažovat smerovost anté-
ny, jak u pnjímace v modelu, tak i u vy-
sílace. Pri stejné polarizaci antén prijímace
i vysílace a souhlasných vyzai'ovacích ma-
ximech by stacil pro spolehlivý dosah na
pi'ímou viditelnost b';žných modelu pn
citlivosti pnjímace 5 pV vyzárený výkon
vysílace menší než 1 pV. Zm';nou polari-
zace se však ztrácí 20 dB (100krát), nasm';-
odporu, je o ztráty na koncovém stupni
menší, napr. N = 0,1 W. Pokud je sku-
tecná anténa vysílace dobre prizptisobena
ke koncovému stupni, odebirá z konco-
véh9 stupn'; celý tento výkon, tj. N = 0,1
W. Anténa vysílace je však jakýsi trans-
formátor, který m';ní elektrickou energii
na elektromagnetickou opet s urcitou úcin-
ností. Protože pn praktickém použití je
anténa RC vysílace velmi nízko nad nedo-

MOD~ . 7/1967
 konale vodivou zemí a blízko tela operá-
tora, je tato úcinnost velmi špatná a po-
hybuje se kolem 10 %. Zbývajících 90 %
energie je absorbováno v tesném okolí
antény a nepodílí se na vytvorení elektro-
magnetické vlny. Malá výška antény nad
zemí zpusobuje zmenou své polohy znac-
né rozladování koncového stupne vysilace
a zmenu reálné složky optimálního zate-
žovacího odporu, takže prakticky dosaži-
teIný výkon vysílace v uvádeném príklade
není N = 0,1 W, ale asi 0,03 W, z níchž
se vyzáfí pouze asi 10 %, tj. 3 mW. Tedy
je-li príkon koncového stupne P = 200
mW, je dosažitelný vf výkon N = 100 mW
a skutecný vyzárený výkon 3 mW. Taková
je praxe, potvrzená mnoha mereními v na-
šem úocavu i zkušenosti cizích autom,
zabývajících se pozemními radiostanicemi.
Cesta ke zvetšení vyzáfeného výkonu je
v použití klasické J.f4 antény, zvané
"ground plane" na vysoké tyci (obr. 3)
a napájené z vysilace koaxiálním kabelern.
Vyzafovací úcinnost stoupne z 10 % na
90 % a rozladováni koncového stupne
je nulové, takže vyzáfený výkon vzroste
ze 3 mW na 90 mW, pri dalším výškovém
zisku antény na dosaženou silu pole.
Toto rešení je však pro modeláfskou praxi
neúnosné. Kompromisní rešení se zaklá-
dá na cástecném snížení ztrát v tesném
okolí vysilace. Je ho možno dosáhnout tím,
že protiváha antény, kterou tvorí skrín
vysilace a telo radisty, je zvetšena vodicem
pripojeným na skrín vysilace pri soucas-
ném zkrácení prodlužovací cívky v anté-
ne.
Nejmenších ztrát pri tomto rešení se
dosábne tak, že výstupní cívka vysilace
není wbec zemnena na skrín, ale jedním
koncern napájí pres prodlužovací cívku
anténu a druhým koncern opet pres dru-
hou prodlužovací cívku napájí protiváhu.
Tím se vytvorí dipólová anténa, která pri
normálním držení skríne vysilace operá-
torem umožní v uvedeném príklade zvet-
šit vyzárený výkon asi na 10 mW. Vodic
protiváhy muže tvorit prut (jako anténa),
což umožní urcité smerování vyzarované
energie smerem k modelu (obr. 4). V kaž-
dém prípade je toto rešení nepohodlné
a zahranicní výrobci reší situaci vetším
výkonem koncového stupne vysilace bez
speciální protiváhy. Praxe potvrzuje, že
pri dobre sladených modulacních i vf
kmitoctech vysilace a prijímace se vystací
s optimálne dosažitelným vf výkonem
N = 30 až 100 mW, tj. se skutecne vyzá-
reným výkonem 1 -7- 3 mW pri citlivosti
pnjímace pod 5 pV, aniž jsou pri praktic-
kém provozu casto pozorovány smerové
úcinky antén.
Katastrofou je, když v šírení elektro-
magnetických vIn nastane inverse a na
pásmu 27,12 MHz se objeví dá1kové príj-
my, nebo když na tento kmitocet zabloudí
signál z nejakého amatérského budice.
Rušivá vlna dopadající na anténu prijí-
mace je pak silnejší než od fidícího vysí-
lace. Prijímac je pro rídicí signál zahko-
ván a rízení nereaguje. Pn telegraf ním
rušení muže tón rušení spadnout do rídí-
cího pásma a prijímac pak spíná anebo
v dusledku casových konstant zUstává
sepnut po dobu telegrafního provozu.
K identifikaci prícin narušeného rízení
poslouží kontrolní prijímac, nejlépe s ta-
kovou šírkou pásma, jako má prijímac
v modelu. Mnohem odolnejší proti rušení
jsou superheterodynové prijímace dík své
vysoké selektivnosti, ale i u nich je rušení
možné. Nekterá rušení zmizí pri zvetšení
vyzái'eného výkonu rídicího vysilace.
Cest ke spolehlivémufízení je více. Né-
která zlepšení na stávající'ch soupravách
píšeme pozdéji.
. 30 g/dm'. Pro vícepovelové vetrone se hodí profily
PORADN A
DOTAZY
l. Je možno v koncovom stupni vysielaéov Trix-
Multton použit vf výkonových tranzistorov KF504?
2. Preco je navrhnutá vf cievka koncového stupna
z pocienovaného drôtu {zl1,5 mm, ked cievka navinutá
zo smaltového drôtu {zl1,5 mm má na frekvenci okolo
27 MHz ovela vyššie Q?
3. Kde sa dá kúpit solídne dvojkanálové servo,
váhy do 50 g, s automatichou neutralizáciou nulovej
polohy vratnou pružinou? (Je niekto ochotný zaslat
požadované servo na dobierku alebo vymenit za tran-
zistory ?)
4. Aké sd najužívanejšie profily pre RIG vetrone-
svah? (Nešlo by uverejnit tie najlepšie v najbližšom
clánku o RIG vetronoch pre svahové lietanie?)
L. Andraššák, Brnénská 10, Sumperk
ODPOV:eDI
l. Tranzistory KF504 je možno použit, jsou
však npn a tedy krome zmeny polarity budou možná
vyžadovat i jiné nastavení pracovního bodu.
2. Cívka byla púvodne navržena s postfíbfeným
drátem, který pro nedostupnost v širším použití byl
nahrazen pocinovaným. Dobrý smaltovaný drát je
lepší než pocínovaný.
3. Dvoukanálové servo Budomatic 1 s vratnou
pružinou a odstfedivou spojkou vyrábí LMK C:eské
Budejovíce (víz MO 5/67) a také MVVS Brno, Tf.
kpt. Jaroše 35. U obou výrobci je možno serva ob-
jednat na dobírku.
4. Odpovíme pozdeji obšírnejšírn clánkem. Pro-
zatírn takto: Pro slabý vítr s termikou jsou vhodné
profily napr. NACA 4409, NACA 44112, MV A 301,
po- E 387 a podobné (viz Modeláf 2/66 a 8/66) - jako
pro vetrone typu A-2 s plošným zatížením 25 až
NACA 64A610, E 387, E 374, CLARK Y apod. Se
zatížením 35 až 40 g/dm' jsou tyto vetrone schopné
plachtit až do rychlostí vetru 15 m/s. Pilotáž je
samozrejme obtížnejší.
(M)
....-
"Proboha, Jifí, nemohli bychom pfesvédcit
sousedy nejak jinak? J"

....... Kresba: Radio Mo:leller

Modelár spéchající s krabicí na rameni ze soutéže k nejbližšímu nádraží sotva pomyslí na

to, že zatímco si odlét",l své tfi soutéžní lety a mezitím se podie libosti pfekládal ze slunícka
do stínu, postávala na ploše pfistávacího kruhu skupinka bodovacit, ktefí se dobrovoiné
uvázali ztrávit svitj volný den na rozpáleném betonu s vykrouceným krkem, pálícíma ocima
a vyprahlým hrdlem. Když se to spocítá za jeden soutežní den pfi nejakých tficeti soutéžících,
má každý z bodovacit vecer na svém konte 60 až 90 bodovaných letit- podie toho, kolik bylo
havárií a zda se mezi jednotlivými koly stfídalo. A za tfi ci ctyri sezóny je téch letti tisíci. . .
Tohte nedávno dovršené.císlo mé pfimélo zamyslet se nad chybami, které se pfi soutéžích
stále opakují a pfitom jsou zbytecné. Vás, ktefí vstupujete do kruhu s vysílacem v ruce,
prosím, abyste nekritizovali následující poznámky z pozice: To se mu to vykládá, ale at si
zkusí zaletet sestavu! Rád véfím, že to není snadné a nehodlám se ani zabývat vlastní pilo-
táží fízeného letu. Chci se zmínit o téch nedostatcích, které by se snad daly oznacit jako chyby
taktiky letu a ktere mitžete nekdy odstranit již tím, že si je uvédomíte. Zacneme tedy od
startu. .

RCC 1
V dávných dobách, když ješte starto-
valy volné motorové modely se zeme, byla
r
ocima radost podívat se na pekný plynulý
rozjezd a vzlet vetšiny modelu. Tyto
modely, mely totiž krome menšího merné-
bodovace ho zatížení ješte jednu velikou výhodu:
nikdo je pri startu nefidil. Bylo zkrátka
nutno je vypiplat tak, aby se samy roz-
jíždely co možno v prímém smeru.
A nevím cím to je, že ted tolík soutežících
pokazí start pekne a pIímo se rozjíždejí-
cího RC modelu tím, že si musí sáhnout
na rízení. Možná, že je to podvedomá
....... poslední zkouška, zda rídicí souprava
funguje -jenže k tomu je start nejméne
vhodná chvíle. To, co model po takovém
zásahu zpravidla udelá, se v soutežních
pravidlech nazývá zmenou kursu pN
rozjezdu a jdou za to body dolu! Totéž
platí i pri stoupavém letu, kde takový
zásah ješte navíc zpusobí naklonení krídla
(viz litera 4, odst. 1. "start" v seznamu
letových obratu) -
a další bodový trest
následuje. .'
Predpokládejme, že model nejak pre-
konal nástrahy pusobené vychylujícím se
kormidlem a propracoval se k dalšímu
obratu, jímž je prímý let. Jak víme, má
prímý let trvat nejméne 5 a nejvíce 15
(Dokonceni na str. 10)

MODELAÄ. 7/1967 7
 NDR - ZEME
Z Prahy do Dráždan jsou 10 necelé ctyri hodiny rychlíkem a do
Berlína nás Vindobona doveze drive než tUzemsk.v"expres" do
f Svobody nad Úpou. Dalo by se tedy predpokládat, že pro náš ob-
chod s modelárskými potrebami budou styky tímlO smérem zcela
béžné. Nenapaád mé žádné rOZUln1lévysvétlení, proc lOmu tak není.
Na polytechnickou výchovu se sice klade ve všellložných usneseních
Nejbližší prodejna, k níž se dostanete
i v rámci turistické konvence, je v Dráž-
danech na Wallstrasse c. 5. Je to asi
5 minut pešky z námestí Postplatz poblíž
Zwingru. Druhou prodejnu s názvem
Bastlerbedarf jsem navštívil v Berlíne na
Kastanienallee c. 11 u ki'ižovatky s Schon-
hauserstrasse.
Obe prodejny jsou moderní, cástecne
samoobslužné a cástecne s pultovým pro-
dej ern. Personál je vesmes velmi vlídný
(což ostatne není v NDR výsadou mode-
lái'ských prodejen) a má pochopení i pro
pi'ípadné jazykové nesnáze.
. Snad nejvetším pi'ekvapemm Je velký
výber balsových stavebnic a rychlosta-
vebnic modelu letadel. Všechny staveb-
nice jsou v igelítových uzavi'ených sác-
cích, na jejichž celé jedné vniti'ní strane je
vložka z tuhého papíru, navenek s ba-
revným obrázkem modelu a zevniti' po-
tištená stavebním návodern. PrUhledný
obal umožnuje alespon zhruba zjistit
obsah stavebnice a kvalitu balsy. Mimo-
chodern, ta kvalita (i volne prodávané
balsy) je podIe našich meritelr velmi
dobrá.
Nejlevnejší je patrne rychlostavebnice
házedla MAUERSEGLER o rozpetí
300 mm, která obsahuje i jednoduchý mo-
delái'ský nuž a stojí pouze 2,20 MDN.
Cenove nejbližším partnerem tohoto há-
zedla jsou školní kluzáky FLIEGE (roz-
petí 900 mm, 3,50 MDN) a BENJAMIN
(rozp. 800 mm, 5,00 MDN). Z vetšich
vetronu jmenujme alespon stavebnici
CIRRUS (rozp. 1320 mm, 7,75 MDN)
a BUSSARD (rozp. 1800 mm, 8,65 MDN).
Novinkou je stavebnice R/C makety pol-
ského vetrone FOKA (rozp. 2300 mm,
-
41,00 MDN viz obr. 1), která obsahuje
i pi'edlisovaný polotovar krytu kabiny.
Kdo má rád "gumácky", nepi'ijde také
zkrátka. Na nedelní polétání si mUže
koupit malou stavebnici modelu FERIEN-
GAST (obr. 2) za 5,85 MDN nebo na-
šeho Trenéra (cas na stavbu asi 4 hod.,
cena 10,60 MDN vcetne barevných ob-
tisku) nebo hydroplánu COMBI (rozp.
1050,16,90 MDN). VedIe techto stavebnic
se dostanou obcas i stavebnice poloma-
ket Piper Cub, M. Brochet, J odel BB,
Bonanza, Racer a dalších.
Pokud jde o motorové modely, není
na trhu žádná stavebnice špickového sou-
težního "stroje", zato si však vyberete
z tady sportovních modelu. Z nejmenšich
jsou to TIPSY NIPPER na detonacní
motor 0,5 cm", a zajímavý model ECU-
ADOR (obrázek 3) - kluzák o rozpetí
900 mm, který lze také opati'it motorem
0,5 cm" na pylonu za kfídlem (12,20
MDN).
Našinee mile pi'ekvapí náš BRIGADÝR,
bud malý (rozp. 920 mm, 20,30 MDN)
nebo vetší, jako R/C na motor 2,5 cms
(rozp. 1600 mm, 50,50 MDN). Velmi
pohledný R/C model (hornoki'ídlý ka-
binový, rozp. 1110 mm, na motor 1 až
1,5 cm") je FUNKSTROMER za 23,00
MDN.
Pozornost si zaslouží také nový nemecký:
motor DREMO 0,8 cm" se žhavicí hla-
8 MODELAR.
NEZNÁMÁ?
velkí' dliraz St zretelem k využití volného CastI mládeže, avšak
v obchodech je polytechnického zboží stále poskrovnu. Zejména
z NDR jsme již dlouho nic 'nového v našich obchodech nevidéli.
Je 10snad tím, že tam také mají málo modelárských potreb anebo že
jejich zboží není pro nás zajímavé? Kdo by jel do NDR s touto
predstavou, nestací se divit.
yOU, nápadne podobný známým americ-
kým motorUm COX, který váží pouhých
40 g (26,00 MDN). Jinak jsou na trhu
bežné motory JENA a madarské FOK
za ceny vcelku shodné s našimi (po pi'e-
poctu).
Velký výber je v elektromotorech. VedIe
známých motorku PIKO se dostanou
cetné další typy (na nekteré jsme už upo-
zornili v automobilové rubri;:e - pozn.
red.) až po precizní elektromotorky do
filmových kamer. }ejich ceny se pohybují
do 4,10 do 12,00 MDN za kus. Nekteré
Obr. 3
elektromotorky jsou opati'eny i pi'evody
do pomala. Z celého sortimentu upozor-
nujeme alespon na jediný: je oznacen
MEW - KM VIIIa - 38, váží 15 g, pii
napetí 3 V dává kroutící moment 3 pcm
a tocí 3900 ot/min. Cena je 5,10 MDN.
Pi'estože i tento motor má jen ti'ílamelo-
you kotvu, nenašel jsem polohu, z níž
by se spolehlive nerozebehl. Co i'íkáte,
nehodil by se na elektrický volne létající
model?
Kdo konecne poti'ebuje servo pro svoje
R/C zai'ízení, neodejde z modelái'ské pro-
dejny v NDR také s prázdnou. VedIe
u nás už popsaných typu (viz MO 1/1966)
je v prodeji nový SERVOMA TIC 13
a 23 (vzor 23 je bez neutra1izacní pružiny)
v plastíkovém krytu a bezvadne elektricky
odrušený. Váží 50 g a stojí 41,00 MDN.
Celá jednokanálová R/C souprava JU-
NIOR 1 vcetne servomechanizmu stojí
277,20 MDN, ti'íkanálová souprava JU-
NIOR 3 je za 381,10 MDN. (protože
pi'es hranice se smí pi'evézt na osobu
bezcelne zboží o hodnote do 300,- Kcs,
tj. 100 MDN, musilo by se v tomto pi'ípa-
de k dovozu spojit vice úcastníku zájezdu).
Ptáte se, proc jsem napsal o nemeckém
modelái'ském zboží tak podrobne? Ani
pro provizi z reklamy, ani jako nái'ek.
Proste proto, že turistické zájezdy do NDR
jsou již zcela bežné a marek (MDN) si
mUžete vymenit na cestu kolík chcete.
Myslím si tedy, že mnohý z vás nebude
váhat spojit prázdninovou cestu s poi'í-
zením modelái'ského materiálu.
Ing. R. LABOUTKA
HOVORíMÁŠOBCHOD I
S rukopisem jsme seznámili ptedem podnikové
teditelství obchodu Drobné zboží Praha. Do.tali
jsme odpoved, z níž vyjímáme:
Podie ,zašich informací máme v (;SSR k dispozici
pro polytechnickou 'VÝuku mládeže snad více materiálu,
zatímco 'v NDR mají skutecné vitU fJýblr stavebn;c,
Pro rok 1967 máme napf. již v (;SSR 120 m' balsy.
která bude rozrezána na prkénka, dále potaho'VÝ papír
Modelspan (prodej zacne v nejbližších dnech) , dosta-
lek plánM a dalších potreb hlavni pro stavbu letodel.
Družst'lJO IGRA jS1ne žádali již vícekrál o 'lJ)I'lJÍnuli
dalších druhu sta'lJebnic na .všechny druhy mOlorku
i raketO'lJých, Svazarm Pardubice má dodával staveb-
nice MIG 19, ale to vše je skutecnl velmi zdlouhavé a
neni tedy vina obchodu, že jednodušší stavebnice, jako
mají'lJ NDR, zde nejsou.
Podotýkáme však, že rada sta'lJebnic z NDR je do-
vážena a prodávaji se v sortimentu hracky i v poly-
tecJmických prodejnách. Zmínka O sta'lJebnicích a mo-
torcích vNDR, jak 'VÝbušných tak elektrických, je pod-
nltná a žádáme Vás o urychlené zasláni ceniku, aby-
chom mohli poprípadl nlkteré toto zboží požadoval. ..
. . . Vaše náwhy na dO'lJoz nékterých potrebných
druhu zboží jsme vzali vždy v Ú'lJahu a požado'Vali
jsme je na naší nadi'ízené složce ~pz (sertJa aj.). Po-
kud do'lJoz uskulOCnDJ nebyl, nebylo to vinou našeho
podniku. Predpokládáme, že v RfC soupravách plni
uspokoji me í nárocné modeláre, nebot iíž zaéináme
prodávat TONOX pro 1-6 kanálu. Dodávky z 'VÝ-
roby získáme však opét znacné zpoždéné oproti propa-
gací 'Výrobce 2DH EjpO'lJicev ModelMi.
Chceme V ds ujistit, že se snažíme zajistit co nejširší
sortiment polytecJmického zboži, O'IJšemje k tomu tr.ba
pochopení nejen našich 'lJýrobcU a organizací, které se
staraji o do'lJoz zboži, ale i složek Svazarmu a (;SM.
Jde o to, aby nám dávaly vhodné typy, náméty, popn-
padl i vzorky zboží nebo alespon ttdaje, kde je možno
vhodné zboží opatfit. Jde tOliž o velmi speciálni zboží,
jehož charakteristiku %ná jen ttzký okruh lidí a tím je
jeho ziskáni velmi ztíženo jak v tuzemsku, lak v za-
hranicí. Jan LEKES, vedoucí odd. náku
7/1967
z
<
Z. plastických hlDot
~
o
==

V posledních letech je ve svete zjevná snaha snížit pracnost modelit, zejména TÍzených
radiem a nekterých upoutaných. Nejvetším pokrokem v tom smyslu jsou trupy ze skelných
laminátit a krídla - nekdy i ocasní plochy - z penené plastické hmoty typu polystyrénu.
Polotovary obojího druhu - nekdy i celé modely z nich - se v zahranicí prodávají hotové.
A ackoli jsou drahé, presto jdou na odbyt, nebol jsou stále levnejší než práce venovaná stavbe
dosud obvyklým zpitsobem z balsy, a to i z dokonale pripravené stavebnice (vysekané díly).
Další výhoda je v tom, že poškozené díly"lze po havárii snadno nahradit novými.
Z plastických hmot lze zhotovit díly modelu i po domácku. Má-li v tom být nejaká vý-
hoda, je zapotTebí si vec promyslet dnve než zacneme. Predevším jde o výber dobréhú moddu
po stránee letové a dále o to, že pracnost pri porizování forem (tzv. kopyt) a ostatních prí-
pravkU (výlisky pro kabiny, šablony profilit kndla) je príliš velká pro jediný kus modelu.
Má smysl o tom uvažovat, jestliže pnpravku využije treba celý klub nebo skupina modeláfit
~
--~

navzájem známých atp. pi'ejezd jednotlivých dílkU a druhý pi'es-

Trup z laminátu
zhotovujeme v našem klubu (pro R/C mo-
dely) tímto zjednodušeným zpusobem:
Pi'esne vytvarovaný apovrchove vyhla-
zený model trupu (tzv. kopyto) opatHme
dvema trny (hi'ebíky asi 80 mm), zapušte-
nými do obou koncu. Model nati'eme
pastou na parkety proti pi'ilepení laminá-
tového plášte a zavesíme jej vhodne za
trny (ti'eba mezi 2 vetší hrnce zatížené
vodou) tak, abychom trupem mohli otá-
cet kolem podélné osy. Pi'edem si nasti'í-
háme veškerou poti'ebnou skelnou tkani-
nu, abychom pi'i laminování neztráceli
cas.
První vrstva ze skelné tkaniny c. 250
pokryje jen pi'edek kopyta, kde vytvoi'í
vyztužení, sahající až za ki'ídlo. Pi'ilože-
nou tkaninu prosycujeme polyesterovou
pryskyi'icí a pi'ihlazujeme ji prsty. PodIe
tvaru a prui'ezu trupu ji spojujeme nej-
lépe na spodku trupu. Tkanina musí pi'i-
Hnat k forme dobi'e a stejnomerne - je za-
poti'ebí pracovat rychle, ale klidne. První
vrstva je nejobtížnejší. Na jednu vrstvu
trupu pro vetrone délky asi 150 cm spoti'e-
bujeme plnou sklenicku (od hoi'cice) prys-
kyi'ice.
Vzápetí je možno klást druhou vrstvu
skelné tkaniny c. 250, obepínající již celý
trup, kterou opet dobi'e prosytíme prys-
kyi'icí. Na ti'etí povrchovou vrstvu použi-
jeme skelné tkaniny c. 100.
Pi'edpokladem kvalitních laminátti je
dobré prosycení tkaniny pryskyi'icí a pi'i-
lnutí na kopyto, které mužeme zlepšit
ješte dodatecným pi'ihlazením. Pi'ebytec-
nou pryskyi'ici "stáhneme", aby nestékala.
. P o c á ste c n é m vytvrzení pryskyi'ice roz-
i'ízneme ostrým nožem trup ve svislé ro-
vine. Poloviny však nesejmeme hned s ko-
pyta, protože pi'i pokracujícím vytvrzo-
vání ješte pracují a kroutí se "dovniti'''
Uvedené platí pro zhotovení nejjedno-
duššího trupu vetrone. U motorového mo-
delu môžeme vložit do skorepiny trupu
i duralovou výztuhu pro motorové lože
atp. Do každého laminátového trupu je
zapoti'ebí vložit nekolik prepážek, asi 3 až
5 podIe délky. Obe pulky slepíme zevniti'
pomocí pásku tkaniny asi 3 cm širokých.
Takto slepený trup povrch ove opracujeme
smirkovým papírem (plátnem). Pracnost
závisí na tom, jak cistý povrch bez potek-
lin se nám podarilo udelat pi'i laminováni.
Necekáme také na úplné vytvrzení prys-
kyrice, ale brousíme hned, jakmile vytvr-
zení pokrocilo natolik, že pryskyrice ne-
lepí.
Vetší nerovnosti zatmeHme sterkou po-
mocí tmelu z pudru a acetonového laku,
který po zaschnutí" vybrousíme. Povrch
nasti'ikáme acetonovým barevným lakem
a prelakujeme bezbarvým epoxidovým la-
kem (dražší).
Pri zhotovování více kusu trupu je
ovšem výhodné zhotovit .sádrový negativ-
ní otisk pulek trupu (viz vetron DART
v MO 5167 - pozn. red.); potom dosta-
neme celkem bez úprav hladký povrch
laminátti. Popsaný zpusob je méne prac-
ný, avšak i povrch ove méne dokonalý.
Ki'ídla z penového polystyrénu
K rezáni polotovaru odporovým drátem
používáme v našem klubu rám, zhoto-
vený po domácku z prekližky a Hšt, který
je na obrázku (na str. 10). Tímto rámem
jsme "i'ezali" úspešne poloviny ki'ídla
o rozpetí 125 cm pro vetrone s velmi ten-
kým profilem. Daleko lépe se "i'eže" ki'íd-
lo s tlustým profilem, ti'eba na model Cru-
sader.
NAS POSTUP: Tvar profilu ki'ídla
u koi'ene (sti'edový) a na konci vystHhne-
me z pozinkovaného plechu. Do otvoru
v ose obou plechových žeber zapájíme
po dvou trnech o 0 2 X 50 mm, jimiž
žebra pi'ipíchneme na cela poti'ebne dlou-
hé polystyrénové desky. Záleží tu na pres-
nosti, aby obe pulky ki'ídla byly pi'esne
shodné! Zmenou úhlu nastavení konco-
vého žebra vtici žebru u koi'ene mužeme
vytvoi'it geometrické zkroucení pulky
kHdla, zmenou tvaru profilu vytvoHme
zkroucení aerodynamické. Též šípovitost
ki'ídla lze volit libovolne. (Pozor: levá
a pravá pulka!) Pi'esne osazená plechová
. žebra (mohou být i di'evená - pi'i1epená)
se u odtokové hrany asi o 5 mm prodlouží,
abychom meli rezervu na "najetí"
Ki'ídlo zacínáme "i'ezat" od odtokové
hrany po vrchní strane pi'es nábežnou
hranu a nazpet po spodní strane vše "na - což je však krome mimoi'ádne obtížné
jeden záber" bez pi'erušení. Pro cistý i'ez
je nutné, aby oba "i'ezbái'i" -
jeden u del-
šího a druhý u krátkého koncového žebra-
"jeli" s horkým drátem zcela rovnomerne.
To je jen vec cviku a souhry.
Je dobré si rozdelit každé žebro na asi
10 dílku (podobne jako pi'i konstrukci
profilu) a oznacit si je tužkou shodne císly.
Oba soucasne nasadí ddt na odtokovou
hranu a "vy jed ou". Jeden "i'ezbár" hlásí
ne prizpusobuje posuv drátu. Duležitá je
presná shoda hlavne v oblasti nábežné hra-
ny, kdy u koncového žebra je nutne zpo-
malit. Neshoda u nábežné hrany, když je-
den je ješte na vrchní strane ki'ídla a druhý
už pi'ejel na spodní, má za následek hrube
nepresnou nábežnou cást ki'ídla, což je
neopravitelné! Pi'i dobré souhi'e je zato
ki'ídlo skutecne "jak když sti'ihne" a kla-
sickou stavbou je nemužeme nikdy tak
ciste a pi'esne zhotovit.
Zbylé odi'ezky penového polystyrénu
nevyhazujeme, mužeme je využít pi'i po-
tahováni tím, že jimi pi'itiskneme balsový
potah.
U vetronu na svah s pomcrne tenkým
profilem (12 %) se nám "s\-edci1 J vp:tu-
žení kHdla v lt3 hloubk)' oboustranne
nosníky a ve 2/3 hloubky ješte kratším
nosnikem. U koi'ene ty to nosniky upraví-
me pro duralové jazyky (jako ti'eba u vetro-
ne Saturn). Zárezy pro nosník, v našem
pHpade 3 x 7 a 3 x 5 mm, vyfizneme po-
mocí pistolové pájecky bez jakýchkoli
úprav pomocí pájecího ocka. K udržení
stálé hloubky drážky je zapoti'ebí citu
(v našem pHpade); lze ovšem ocko pájecky
také speciálne upravit s nejakým vodítkem.
KHdla s profilem tlouštky asi 40-50
mm lze v polovine slepit na tupo. Pro
zvetšení pevnosti je vhodné vyi'íznout
pi'ed slepením drážky pro dva svislé jazyky
celkové délky asi 20 cm z pi'ekližky ti. asi
3 mm, které do ki'ídla zalepíme. Vhodná
lepidla jsou Herkules, Epoxy 1200 (naše)
nebo UHU-Por CZNSR).
Do polystyrénového ki'ídla zapouštíme
nábežnou lištu z balsy, odtoková lišta
není nutná, pokud nemá model ki'idélka,
která se musí solidne na neeD zavesit.
Problémem v našich podmínkách zu-
stává potah a vtibec zpevnení polystyré-
nového ki'ídla. U vícepovelového motoro-
vého modelu Crusader jsme potáhli po-
lystyrén pouze skelnou tkaninou c. 100
(lepeno Epoxy 1200). Vuci kroucení tento
. potah stací, avšak na omak je povrch mekký
a pi'i havárii málo odolný. Zkoušeli jsme
i potah z mahagonové dýhy ti. 0,7 mm,
práce pi'íliš težké, i když se dýha obrousí
na ti. asi 0,3 mm. A tak zUstává nej vhod-
nejším balsový potah ti. 1 -;- 2 mm, jak
jej vidíme na modelech zahranicních.
Jak už bylo v ModelMi napsáno, zacíná
se používat v USA na potah ki'ídla
z penené plastické hmoty také fólie z du-
ralu znacky ST 15 o ti. 0,1 mm. U nás
existuje - pokud víme - jen hliníková
fólie ti. 0,3 mm, která se zdá pro tento

MODELAR. 7/1967 9

- --=------ -~. ~
 -
úcel težká. Kovová fólie se na 'ki'ídlo lepí
lepidlem typu UHU-Por (západonemec-
ké). Z našich výrobku lze zkusit lepidla
Terra1ep a Alkaprén na podlahové krytiny
\ a snad i Epoxy 1200.
Potah tedy je pro nás záležitost nedo-
fešená. Balsa bude asi zatím nejvhodnejší,
i když se musí zbrušovat tlouštka.
Hotové obroušené ki'ídlo (koncové ob-
louky z plné balsy) potahujeme japonským
hedvábím nebo stredním Model1spanem
a lakujeme. Strední cást ki'ídla o celkovém
rozpetí asi 300 mm pfetahujeme ješte
jednou vrstvou tenké skelné tkaniny pro
zpevnení. Celková váha takto zhotoveného
krídla na model typu Taurus nebo Crusa-
der je asi 450-550 g.
* 'ÝPLN ZE ~REVA
MM JE ZHOTOVEN z pfekližky ti. 2 mm, vy-
lehcen kruhovými otvory (cím je lebcl, tím lépe) a
vyztuŽen na spodnl hranc Hitou 5 x 10 nastojato a asi
S x 7 naležato. Lepit je nejlépe Epoxy 1200. Konec
rukojeti je upraven na ti. 12 mm výplnl ze dteva.
Ptestože rám nenl "fezáním" pfílii namáhán, je
tfeba slepit konce peclivc. Na konce nasuneme ru-
kojetc, ve ktorých je vynechán prostor kolem otvoru
pro iroub M3 pro otácenl rukojeti, jelíkož je zapo-
tfebl "fezat" ktldla nizných délek. V fezu znázor-
nuje provedeni detail A.
S rámem Ize "fezat" nejvhodneji v déJee 9G-130
cm. Podie našich zkuienosti je viak možnO zhotovit
I kfidla menil - odporový drát se nepronáil, pokud
je fádnc napjat gumovým svazkem. Tah svazku
z asi tfí až ctyf gumových nití I x 4 mm je nutno sta-
novit zkusmo. Svazek se pak pfipevnl hácky z drátu
na rukoje! a tfeba do vylehcovacích ok rámu. Pii
"fezání" pozor Da to, aby pR event. prasknutí
svazku nec.ošlo k úrazu oci)
Odporový drát o 0 0,4-0,45 mm je uchycen na
ockách z medcného nebo mosazného drátu, pfipev-
RCC 1 OCIMA BODOVACE
Vtefin. C:ili je zde dosti široká tolerance,
kterou chytrý soutežící podie kvality
,modelu využije takto:
a) model je pomalý a za optimálních
10 Vtefín toho proti vetru mnoho neu1etí.
V tom pfípade je doporucitelné ohlásit
bodovaciim zacátek pfimého letu až když
se model dostane pfed vysílac a setrvat
v pfimém letu povolených 15 Vtefin, aby
po zatáckách 90° a 270° mel model mož-
nost vrátit se zpetným letem nad vysílac.
Možná, že pfi tom bodovaci o neco sníží
hodnocení pfimého letu proti vetru
(pozdní zacátek), ale zase budou hodnotit
návrat nad vysílac, který jinak nezfídka
odpadne, nebol není odkud se vracet.
b) model je rychlý, není protivítr a za
10 Vtefin uletí pfíliš daleko od vysílace.
Zde se zase vyplatí ohlásit zacátek pfímého
letu proti vetru di'íve a let po pfípade
zkrátit na povolených 5 Vtefin, aby bodo-
vaci dobfe videli následující zatácky 90°
a 270°, umíme-li je ovšem. To proto, že
zatácky mají koeficíent obtížnosti 10 a dá
se na nich získat dost bodu, vidí-li je
bodovaci dobfe a líbí-li se jim.
Zatácky každý proletí jak umí a model
se vrací již zmíneným zpetným letem nad
vysílac. Litera a) odst. 4 seznamu letových
obratU varuje: body se srážejí, jestliže se
model v pfímém letu zatácí nebo natácí.
Odhlédneme od krásného pfíkladu fádení
"propozicového šotka" (znáte snad model,
který v pfimém letu dokáže navíc zatá-
cet?) - vime pfece, oc jde - a všimneme si
sluvka "natácí". Obsah tohoto pojmu je
trochu zamlžený, lze se však shodnout na
tom, že jde o let, kdy podélná osa trupu
10
..
----
l/ŠT.4 5,,10
DETAIL A
V REZU I'ÚLE/'IA OTACE/,//'KOL01
-, 'AM- PREKUŽKA 2 mm
5,<10
nených iroubem M3 a železnou podložkou s matici
na rukojet. Pod druhou podložku u iroubu M3 se
pfipevní pfívodový kabel (na pájecím ocku). Kabel
je pfichycen isolepou k rukojeti, dále pak k rámu a
vyveden stfedem rámu k transformátoru. To je
nutné, protože jinak se dráty pfi práci mohou za-
chytit o stúl atp. a výrobek se pokazí.
K transformování proudu 220 V ze sltc použivá-
me transformátoru s vývodem 29 V. Pfi tomto na-
dokoncení
není totožná se smerem letu modelu. To
se povede jak známo v prípade, když se
model nevrací pfesne po vetru, ale tra-
verzuje šikmo ke smeru vetru. Dít se to
nemá - je to pfece pfímý let po vetru
a jsou za to body dolu. Zjistit predem,
jaký je tam nahofe vítr, by nemelo být tak
težké. Bohužel ani balónkovou sondu
ani draka jsem na RC souteži ješte nevidel,
takže na tech bodech asi tolik nezáleží. . .
Let pokracuje levým a pravým kruhem.
Budiž feceno, že pfi popisu techto obratU
se v pravidlech poprvé objevuje pfíkaz:
vysílac je ve stredu pfistávacího kruhu.
To proto, že kruh na obloze má mít sviij
stred nad stredem pfistávacího kruhu.
Nedá se to kvalifikovat jinak než jako
lajdáctví, když si soutežící s vysílacem na
stred pfistávacího kruhu opravdu nestoup-
ne. Má pfece k ruce pomocníka, aby ho
tam dostrkal! Pro bodovace tim odpadne
ofíšek, zda mají hledat stred zmínených
letových obratU nad stredem pfistávacího
kruhu nebo nad vysílacem a také mohou lé-
pe -odhadnout, jestli priimer letového
kruhu leží v povolených tolerancích, tj. od
50 do 100 m.
Na sestupných spirálách se toho takti-
kou nedá mnoho zachránit a tak se radeji
podíváme podrobneji na pfiblížení v pra-
voúhlém okruhu. Tady se nadelá spolu
s pfistánim nejvíce chyb, zcela zbytecných.
Zacíná to obycejne tím, že model po
perfektním absolvování všech ctyi' zatácek
pfistávacího manévru -
namísto aby
pfešel pfimým klouzavým letem na ele-
gantní pfistání - pocne náhle konat pohy-
by, které by u skutecného letadia byly
+ 2g V Z TRAffSFORMÁrORU!
/?UKOJE;
ŠROUBU11.3
ŠROVB
M3 (pR/uš flEUTAHOVAT)
PREKLlŽKA 2,s.,o.j mm
'lÔ(NA KONCIRAMUSP/LOVAl NA SÓ)
VÚLE
TL.NA KONCI RAMU
VÝPLNRUKOJETI(LíPA,8E/). BALSA)
petí a výie uvedeném odporovém drátu jsme do-
sáhli zcela cistého "tezu". Pomilckou pro z;iitcní
vhodné teploty odporového drátu je také tichý sy-
civý zvuk, který má vydávat tavený polystyrén.
Samozfejme odporový drát musí být naprosto pfí-
mý, beze stop po ohnutí atp.
NEPíUnn.ÉDNaTE: Pozor na úraz elek-
trickým proudem - po skonceni "lezáni" ihned
vypnete transCormátor ze silové zásuvky!
ze strany 7
zduvodnitelné jedine težkou poruchou
v fízení. Naštestí u modelu nehrozí ztráty
na životech - nanejvíc se rozprchnou
bodovaci, aby z bezpecné vzdálenosti
nakonec sledovali pfistání pripomínající
skoro havárii. Zdá se, že zfícení do
stredu pfistávacího kruhu je snem mnoha
RC pilotU. Vyplatí se to však? Udeláme
si malou bilanci:
A. peknépfibHženl- známkaasi 8 = 80bodil
(koef. 10)
pckné pfistání - známkaasi 8 = 40 bodil
(koef. S)
pfistání mímok"",h Obodu
120bodu
B. pokaženépfiblížení- známka3 = 30 bodu
ipatné pfistání --
známka 2 = 10 bodu
do kruhu o 0 25 m 3 x 10bodu
--= 30 bodu
70 bodil
Je treba si uvédomit, že body za pfes-
nost jsou násobkem bodu. za kvalitu pfi-
stání. Jestliže se model do pfistávacího
kruhu namísto pfistání zfítí, je za to O
bodu a tedy i za pfesnost je O bodu!
Pfiblížení v pravoúhlém okruhu má
vedie zatácek 90° a 270° jako jediný dalši
obrat také koeficient obtížnosti 10. Dá
se na nem hodne bodu získat, ale také
ztratit. Ješte jsem nevidel nervómím zkra-
cováním pokažený pristávací manévr kon-
cit tak skvelým a pfesným pfistáním, aby
bodový zisk za pfesnost pfistání vyvážil
ztrátu bodu za špatné pfiblížení.
Tak a to je všechno. Jestli to povídání
bylo neco platné, budu se tešit na tu další
tisícovku letU.
Ing. R. LABOUTKA, LMK Praha 7
MODELAR. 7/1967
 HISTORICKÉMAKETY ZASVECENÝMAOCIMA
Mirka JURI CKA z Brna nemusíme našim maketáium predstavovat. Je znám jako tvUrce
rady úspešných maket historických letadel. Má do toho tedy také co mluvit a proto jsme
ho požádali, aby o maketách neco napsal. Nechtel opakovat, co už pred nim rekli jiní
a byl proto strucný. Pochopitelne m,N na mysli zejména makety historické. Dáváme mu
tedy slovo.
Mirek Jurícek s make-
tou Aero A-12, posta-
venou v merítku 1 : 11
ke skutecnému letadlu.
Rozpeti 1160 mm, nos-
'ná plocha 37,62 dm',
váha 1360 g, motor
MVVS 5,6 cm', ovlá-
dáni plynu a sboz
bomb tfetim rídicim
drátem
Upoutané makety, to je krdsná, zajímavd
a romantickd kategorie leteckého modeldr-
ství. Ale presto je jich u nm stdle méné.
Opomeneme-li duvody organizacní (makety
se nelétají na MS, casté zmény pravidei,
nedostatek dobrých podkladu pro stavbu),
pak pravdépodobné hla'Jním duvodem toho,
že makety mizí z modelárských drah, bývd
z k l am dní z ne(lspéchu,jehož koreny tkví
ve volbé nevhodného vzoru pro stavbu. Kaž-
dý makiJtdr, když uzavre to nesmírné množ-
ství hodin vénovaných stavbé, vidí se v "kok-
pitu" svého stroje a VéTí, že je vše v pordd-
ku; když to ale nakonec nelétd, vénuje se
radéji kategoriím jiným, méné ndrocným.
Ackoliv už dnes nepatrím k plejddé na-
šich predních maketárských hvézd, zkuše-
nosti získané vlastními chybami mé snad
opravnují uvést nékolik pnpomínek k tomu,
co ajak stavét:
- Maketa musí mít predevším dostatec-
nou nosnou plochu. Nejvýhodnéjší plošné za-
tížení je do 40 g/dm2. ZvldU vhodné jsou
t proto starší typy letadel, jednoplošníky i
dvouplošníky.
- "Manko" v nosné ploše mužeme na-
hradit výkonností motoru. Maketa md být
'l' zmadné premotorovand. U maket s malou
i.
r nosnou plochou je silný motor podmínkou.
Na motory o zdvihovém objemu 2,5 cm"
stavime modely do asi 800 g vdhy, do 2000 g
vdhy používd1lle motory 5 cm3 a nad 2000 g
vdhy motory 10 cm3.
- Protože podie pravidei pro makety je
pTÍpustná tolerance iv tlouštce profilu kTÍdla,
zvétšujeme tlouštku, abychom zvétšili vztlak
a tím zlepšili letové vlastnosti.
- Zvétšujeme z výkresového podkladu
pokud možno "na vrtuli", to znamená, že
vrtule modelu urcená pro létdní bude mít
týž násobek zvétšení, jako md celý model.
To je zvldU duležité,je-li vzorem pro stavbu
makety typ s hvézdicovým motorem. Casto
víddme na soutéžích, že vrtule modelu, kterd
MODELAR. 7/1967
je 'výhodná pro použitý motor, je zastínéna
kry tem hvézdicového motoru a tím je méné
úcinná.
Pro typy s hvézdicovým motorem nebo
typy historické doporucuji použít motory
detonacní, které vzhledem k vétšímu krouti-
címu momentu mohou mít vrtule o vétším
pruméru pTi zachovdní dostatecné výkon-
nosti. Použijeme-li motor se žhavicí svíckou,
musí mít v takovém pTÍpadé vétší kubaturu.
- Duležitd je i volba vzoru vzhledem
k poloze téžišté. Strucné receno, typy s del-
ším predkem jsou výhodnéjší, odpadd mrtvd
vdha nutné pTÍtéže.
. - Zdsadné používdme pro makety akro-
batických nádrží. Vyvarujeme se tím mnoha
potíží za letu. ' stavovskou dustojnost létat s "latákem".
- Také pnstdní se boduje a patTÍ k pék-
nému prožitku z letu modelu. Volíme proto
vzory s výhodným umísténím podvozku
vuci téžišti celého letadia. Podvozek stavíme
odpružený; systém odpružení zdvisí na vdze
a typu modelu (pružnd prubéžná osa
u starších typu, teleskopy atd.).
Zdvérem se ješté obracím s prosbou na
autory podkladu pro makety: vybírejte vzory
pro stavbu s ohledem na ty to a všechny další
již uverejnéné poznatky. Namdtkou uvedu
nékteré typy, které snad budou dobrou inspi-
rací: SE-5, DH-4, Avia B 534, C-104,
JAK 3 a 9, MIG 3, Curtiss P-40E, Grum-
man F4F-4 Wildeat, F2A Brewster Buffalo,
Morane Saulnier MS 406, TBF Avenger,
z dvoumotorových SB-3, Amiot 143, PE-2.
Nékterdz téchto letadel bylajiž publikovdna,
ale prevdžná cdst na zpracovdní teprve ceM.
MaketdfUm také doporucuji objednat si
výborné anglické monografie jednotlivých
typu, tzv. PROFILES, které byly inzero-
vdny pred casem v Modeldn. Najdete v nich
úplné podklady pro stavbu, vcetné barevné
otišténé kamufidže a znakU.
Co ješte dodat? Snad to, že úspech ci
neúspech maketáre není osudovou záleži-
tostí, kterou on sám nemuže ovlivnit. Kdo
ví, proc letadio (a model) létá, kdo tedy
má pouebné znalosti z aerodynamiky a
mechaniky letu, tomu se nestane, že by
mu maketa nelétala. Bez techto znalostí
je ovšem konstrukce a stavba makety sáz-
kou do loterie, která sice muže vyjít, ale
spíše nikoH.
Volba vzoru je opravdu jedním z nej-
dUležitejších cinitelu. Kdo staví maketu
pouze na ski'in; muže sí dovolit prepych
udelat to, co se mu neivíce líbí. Jestliže
chce, aby mu maketa také létala, ale nemá
velké nároky na úspech v souteží, stací
pi'íhlédnout k tomu, nebude-li muset prí-
liš menit profily, úhly nábehu apod. Kdo
ale staVÍ maketu vyložene pro soutežní
létání, ten musí skutecnC::pozorne vybírat
z typu, jež k dobrým letovým vlastnostem
mají predpoklady. A to zase muže pocho-
piteIne posoudit jen ten, kdo veci rozumí.
Chceme-li maketu opravdu rídit a ne-
chceme-Ii, aby "cvicila" (zejména vetší)
snámi, nesmíme, mít. težište modelu za
pusobištem vztlaku. Zde je marné' utešo-
vat .se tím, že model i'idíme výškovkou.
Upoutaný model má' mít vždy težište
pred pusobištem vztlaku. Nelze to ovšem
prehnat, ponevadž težište by se pmiš pi'í-
blížilo k ose kol (uvažováno v pudorysném
prnmetu) a vzlet a pi'ístání by byly obtížné.
Nakonec se ješte dotkneme jednoho pal-
civého maketárského problému: pilotáže!
Vetšinou je Wuboko pod úrovní zpraco-
vání modelu i pod jejich možnostmi.
Zde je možno jenom opakovat starou
dobrou radu: jestliže neváháte obetovat
stovky hodin práce na stavbu makety,
venujte také nekolik málo desítek hodin
na stavbu cvicného akrobatického U-mo-
delu! Naucíte se tak létat na necem, s cím
vám nebude líto "praštit" o zem, nacvicíte
si správné reakce, získáte cit pro pohyb
upoutaného modelu ve vzduchu. Budete
pak mnohem lépe ved et, co si s maketou
mužete dovoIit a co od ní mužete chtít.
Mnozí maketái'í si myslí, že je pod jejich
Ale jakápak je to dustojnost, letet s make-
tou už od 'startu pretaženou, podélne se
kymácející a tím i neschopnou jakéhokoli
obratu, která má nej lepší nadeji po zhas-
nutí motoru spadnout jako kámen. Anebo
ji - naprosto nedustojne - rozbít z nezna-
losti pilotáže.
Uvažujte, zbavte se predsudkU a LETU
ZDAR!
11
 _ sv~tové modely-

PINK LADY '66

je model, s nímž American Bill
Wisniewski dosábl loni titulu
mistra sveta rychlostí 257 hm h
Model je smíšené konstrukce. Vrchní
cást trupu spolu se svislou ocasní plochou
je ze skelných laminátli. Pi'ídová spodní
"vanicka" je z lehké slitiny (sériový vý-
robek "Harter" se zmenšenou tlouštkou
steny), zadní cást spodku ttupu je z mekké
balsy.
Kiidlo je skorepina vytvarovaná z du-
ralového plechu o tlouštce 0,25 mm a vy-
ztužená javorovým nosníkem. Okrajové
cásti ki'ídla jsou z plastického kovu (viz
MO 11{66,str. 18 - pozn. red.). Pravou
pulkou ki'ídla prochází torzní sttuna jed-
nodrátového rízení a v prídi okrajové
cásti levé pu1ky ki'ídla je vyvažovací
zátež.
Vodorovná ocasní plocha vcetne výš-

.
kového kormidla je ze skelných laminátli.
Záves kormidla tvorí ocelová struna, konstantní a volí se podIe okamžitých
uložená ve stabilizátoru. atmosférických podmínek. Bohužel není
známo, pro jaké atmosférické podmínky
Dokoncení úvodníku Motor je speciální T.W.A. .15 (2,5 ema)
platí míry na výkrese. Vrtule je di'evená,
Dráhové modely automobilu v merítku se žhavicí svickou K&B. Vrtulový kužel je
ímpregnovaná pryskyi'icí.
l : 25 nebo l : 32 nejsou pro zdatného rovnež znacky K&B. Motor je opati'en la-
deným výfukem, o jehož rešení jsme psali Váha modelu vcetne motoru a vrtule
kutila problémem. K pohonu se dobre
osvedcují naše elektromotorky IGLA a ty, pri hodnocení lonského mistrovstvi sveta je 418 g. Ladený tlumic vcetne závesu
zaplat pámbu, zatím jsou. Dobre se však v Modelili 1{1967. Tlumic je nati'en váži pouze 21 g, motorové lože ("vanicka")
vejdou jen do vozíku GT s širokou karo- cerným lakem, jehož druh byl prý vybrán 50 g, palivová nádrž z nerezového plechu
sérii, kdežto do úzkého monopostu je už v dlouhých zkouškách. Délka tlumice není 21 g a vlastní drak ISO g. (sch-ar)
ti'eba motor pracne zmenšovat, což by
jiste šlo lépe prímo ve výrobe. Léta však
už není k dostání prostý prevod asi l : 3,
i když JSDUto jen dve ozubená kolecka.
Najde se výrobce? Clovek by plakal 92 76 30
nad našími mame toužícími kluky! Vždyt
napríklad hned v sousedním Rakousku se
prodávají nejen takové drobnosti, ale i ho-
tové modely ve výberu, na nímž jen po-
vzdechnete. A nejen to. Soukromí pod-
níkavci tu vydelávají i na verejne pi'ístup-
ných drahách, kde si mUžete pujcit ti'eba
poslední typ Ferrari a závodit. 182.5~-I
U nás by zatím docela stacily ony menší
I
motorky, prevody a snad trošku prístup-
I
nejší prodej plastikových maket z dovozu.
I
I
Typy ve zmíneném merítku se totiž dají I
pomerne snadno motorizovat a použít
pro sl ot-racing. Ovšem modeläi'i nebývají
pravidelnými zákazníky Tuzexu a jinak
-\ p1astikovou maketu sotva seženou. Mohli
bychom samozrejme podobné makety vy- 22
rábet i sami, ale to už je asi úplné fanta- 178 70
zírování. Vždyt náš hrackäi'skÝ pnimysl je
pro podobné návrhy naprosto hluchý
a místo žádaných typových maket vy-
rábí dál svoje "autícka", nad nímiž ohr-
nují nosy i predškoláci. Je to až k nevíre,
že jediný náš výrobce cásti modeläi'ských
poti'eb -prážská IGRA - považoval za
vhodnejší zanést na konto ztrát náklady /(ONSTRUKCE
na prípravu výroby modelu vozu Skoda BIll JlISNIEW.rXI PINKLADY166 53
F3 (viz MO 12{65) než model vyrábet.
Prý nebyl zarucen odbyt. . . .!
Pravda, porádná závodní dráha pro
slot-racíng dá práci, ale kdyby byly do-
stupnejší pekné výlisky kaFosérii a další
soucástky -snad v podobe stavebnic -
nepochybne by rostly další amatérsky
stavené dráhy jako houby po dešti.
Jak vidíte, lleprosí tedy modelári t celku
o Ilie llemožného. A tak s1lQd se 1lQkollec
pfece jen dockají toho, že se bude méné
mluvit a více délat pro to, aby se 've 'volnbil
case mohli vénovat tOIIll/, co by je bavilo.

i 12 MODELAR .7/1967
 ----
BAL$A 3x3
'.

IBALSA5",11 ~!('. ;
1'"\ 8ALSA 5 x 5 ~:, . BALSA 3x 15

svetové modely
r-60%
O'
ŠPiCKOVÁ A-2
Z ITÁLIE .'00
n I~S
. .. 800
n. 8'1

Popisovaný vetron "staré" kategorie r i .

A-2, který zkonstruoval a létá Ugo
Acuto, ziskal za sebou tri italská . " II
.
I I
mistrovství (1964-65-66) a dvakrát se I
zúcastnil na mistrovství sveta F AI. <> r
, r'
Kiídlo má klasickou konstrukci, s dia- :!J .. _
gonálními príckami v odtokové cásti pro J!= r-
rr
zvetšeni tuhosti. Zebra jsou z balsy strední -
tvrdosti ti. 2 mm, nábežná cást je zesílena r-
balsovým potahem shora. Zebra u korene t-
r-
obou pulek krídla jsou z tlímilimetrové 1--
prekližky a nesou trubková pouzdra oce- r-
t-
lových spojovacich kolíku, z nichž prvý
má 0 5 mm a druhý,. kratší, 0 3 mm.
Profil je vlastni, obrys žebra strední
cásti pripojen ve skutecné velikostí. Váha
-
krídla je 150 g, plocha 29,3 dm2.
Ocasní plochy. Výškovka je obvyklé
konstrukce s dlirazem na odolnost proti
zkrouceni (3 tenké nosniky - viz obrys
Ir
-
1--

r
r-
t-
t-
r-
r--
i.
I \
žebra l : l). Její plocha 4,6 dm2 je pomer-
ne velká, uvažujeme-li dlouhé rameno rr-
vzhledem k težišti modelu. Váha výš- c-
kovky je jen 10 g (l). L
Smerovka se soumerným profilem je L.
zvláštní tim, že není z plné balsy - jak i=
je obvyklé -nýbrž s diagonálními žebry, l-.
což je ostatne pro italské volné modely t--
. ./
z poslednich let dosti typické. Velíkost ?- V/rÉZNÝvÉTRON
A2 HISTROV
STV! llAllE 1966
výchylky smerového kormidla se vyme- 1-- <:>
. KOt/STR.UGOAcuro
zuje šroubky. r-
t-
Ocasní plochy i krídlo jsou potaženy
J
japonským papírem a lakovány dvakrát
až tlikrát dobrým vypínacím lakem.
Trup. Acuto dává prednost trubko-
vému trupu. Jeho zadní cást tvaru kužele
,
je pripojena k predni cásti za krídlem
kováním z vylehcené mosazi nebo du-
ralu a gumou. Tento systém je vhodný
jak pro dopravu, tak i pro ochranu tru-
pu pri nárazu (zejména pri tvrdším Úprava motoru JENA 1
svislém dosednuti s determalizátorem). Po delším používáni motoru tohoto typu a úprava je hotova. Poloha unášece na hfí-
Kuželová cást je vytvorena z jediné se omacká unášec vrtule, opírajíci se o pé- deli je fixována, aniž došlo k nadmernému
vrstvy balsy ti. 0,8 mm, která je pota- rový kroužek, zasazený v drážce hIídele. zeslabeni a zmenšení pevnosti hfídele.
žena papírem; obsahuje nekolik pre- Deformace muže dostoupit takového
pážek, které mají otvory pro lanka ovlá- stupne, že unášec dosedne až na predni
dajíci smerovku a determalizacní zal'ízení. kulickové ložisko, prípadne zacne dNt
Determalizátor je ovládán autoknipsem. o celni hranu motorové skríne.
Prední válcová cást trupu je ze dvou Tuto závadu, která snižuje výkonnost
vrstev krížem lepené dýhy, má prlimer motoru a ohrožuje jeho chod, odstranime
28 mm. $picka trupu je vytocena z ebenu upevnením unášece pomocí cepu. Z ocelo-
a nese na sobe kotouce olova pro vyváženi vého drátu nebo z gramofonové jehly
modelu. Na válcovou cást trupu je nalepen o prlimeru l až 1,5 mm si pripravíme cep
tvarový prechod pro uloženi krídla. Pre- délky 8 mm, konce zaoblime. Motor upne-
chodový kus má kostru z prekližky, v níž me do sveráku za unášec vrtule tak, aby Pri težké havárii modelu stakto uprave-
jsou vetknuty ocelové spojovaci koliky mezi celem motorové skríne a unášecem ným motorem se hIídel i ložisková cást
krídla, jinak jez plné balsy. byla mezera asi 1 mm. Nyní vyvrtáme motorové skrine ohnuly, avšak hrídel se
Seiizení. Model je centrován na 60 % tesne u operné plochy unášece otvor o pru- neulomil v míste vrtání.
tetivy krídla. Jeho celková váha je 415 g. meru odpovídajícim prumeru prichysta- Doporucuji takto pojistit unášec vrtule
Úhel serízení je +3,5°. ného cepu, a to kolmo k vyfrézovaným již u nového motoru Jena 1.
Zpracoval ing. J. DREXLER ploškám na hrídeli. Do otvoru narazíme cep Radimír VRBA, Brno

MODELAR.7/1968 13

-
 HÁZEDLO
MINI
"
II
'l
III
1

vzniklo na lonském kursu raketových mo-

deláru ve Vrchlabí jako pomucka pro ná-
zorné a levné vysvetlení principu letu ra-
I ketoplánu. Z "pomucky" se však vyklubal
schopný model, který k vítezství na sou-
:
I
I ; I
teži ve Vrchlabí pi'ipojil další. Navíc je tak
I jednoduchý, že jej pi'i pozorné práci muže
I postavit i úplný zacátecník.
I
I K STAVBE. Plánek je ve skutecné veli-
II
I I kostí, proto se pouze zhotoví z kartonu
I I šablony na ki'idlo 4, výškovku 5 (na plánku
I je kreslena pouze polovina) a smerovku 6.
I
I Z odi'ezku prek1ižky ti. 2 mm se vyrízne
I pi'istávací lyže 1, která slouží soucasne
I
I jako zátež. Trup 3 je z tvrdé balsy tI.
J 2,5 mm. Krídla z mekké balsy tI. 2,5 mm
I se vybrousí do profilu. Výškovka a sme-
I I rovka jsou z mekké balsy tI. l mm. Výkli-
J žek 2 je z prek1ižky ti. 1 mm.
I
I
I
I \
\ \/
/
MONT M. Ki'idlo je lomeno do dvoji-
tého V. Rozrízneme je na ti'i dUy; stykové
I /
/ plochy obrousíme a slepíme na tupo k so-
, be. Ki'idlo zasuneme do výrezu v trupu a
zalepíme. Na trup pri1epíme lyži a výškov-
ku se smerovkou. Na pravou polovínu
u krídla pri1epíme zespodu nák1ižek (u "le-
vAku" na levou). Celý model vybrousíme
a krome kormidel lakujeme 2krát rídkým
I, ,1111
I
lil" T _5 nítrolakem. Nábežné cásti krídla a ocas-
ních ploch mužeme potáhnout tenkým
Modelspanem, zvýší se životnost modelu.

- ZALÉT Av ANI je stejné jako u všech

1 Ir
\I I II " / házedeI. Pro ty, ktei'i ješte s házedly ne-
I létali 'jenom nekolik rad: Nemente úhel
sei'izení, chyby odstrante pouze dovažová-
ním; sei'izujte jedine smerovkou; létá-li
modellevé kruhy, musíte jej házet zásadne
vpravo (a naopak). Pr1imerné výkony há-

\\
I "
1111
zedla MINI se pohybují mezi 25-40 vte-
i'inami, podIe kvality zpracování modelu.
Jaroslav DIVIŠ, RMK Praha

~cco...t.
.. ..
ll. ... ...
I

I .. ..
I

i .. ..
.. ..
. .
:. P ro mladé .:
6
..: i pro staré :.
.
&11&

14 MODELAR. 7/1967
Model ST AR T 775

je staven podIe mezinárodních pravidei

FA! pro souteže. Stavba není složitá, -,.
ovšem pro úplné zacátecníky se nehodí.
Vetšina soucástí je z balsy, po úpravách
lze použit tuzemský materiál.
K STAVB~
Trup. Motorové lože z prekližky tI. 11.15
dm' 3.78dm'
---- ,.--1Q§--
2 mm a pylon krídla z prekližky,ti. 4 mm
jsou slepeny lepidlem Epoxy 1200. Zadní
cást trupu je sestavena z balsových lišt
a prícek 3 x 10 mm. Celek je potažen
balsou tI. 1,5 mm. Pylon krídla je z vá-
hových duvodu vylehcen a potažen balsou
d. 3 mm. Smerovka vcetne kormidla je -- - --
z balsy d. 3 mm a pevne zalepena do T
trupu.
Kridio je staveno v celku. Mimo smrko- VÁI-IA JOO '1-
5I--I~ II-
I

vý hlavní nosník je celobalsové. Tvar

žeber a krídla i výškovky a rozmístení gl-
850 ..
nosníku jsou patrny z obrázku v mer. 1 : 1. 1----
Mista lomení nosníku jsou prelepena vý- ..J
klížky z celuloidu tI. 1,5 mm. Celobalsová
výškovka je stejné konstrukce jako krídlo.
Motor je detonacní FOK 1 'Cm", mon-
tovaný na ležato, vrtule 7 x 4." Casova-
cem (autoknips) se prerušuje prívod pa-
liva a vychyluje se smerové kormidlo.
Palivová nádrž je plechová, umístená DEr. NOTOR -FOK-l cm'
v trupu.
Celý model je potIlilen tlustším Mo-
delspanem, 2krát lakován vypínacím a sourEžNí NoroRovÝ NODEL KAT. .C'
6krát lepícím zredeným lakem. Konecný
náter tvorí vrstva epoxydového bezbar- c ~ --START-=
vého laku. 130 KONSTRUKCE: R. NETZ - L ff K KLADNO
Zalétáni se neliší od zpusobu bežného
u motorových modelu. Serízení letu je
82,,8
8 5,,6

vpravo -
vpravo. Doba letu modelu
se pohybuje okolo 120-130 vt. bez
termíky.
82,,5 R. METZ, LMK Kladno

IMI 367-JUNIOR
Konstruoval a píše Ivan FRANCTK .
V modelu dráhového automobilu trídy BJ -
Junior -
IMI 367 vám predkládáme mini-
mum toho, co je treba udelat, abyste se stali vlastníky dobTejezdídho "autícka na dráhu",
poprípade ovládace (kontroleru) anebo dokonce i dráhy. Konstrukce bylazcela prizpusobena
požadavku redakce, aby zájemce o model mohl koupit co nejvíce soucástí ve forme poloto-
varu a aby vystacil skutecne jen se základním náradím bez stroju. Nemusíte proto soustružit,
rezat závity, mít stolní vrtacku nebo brusku a nejsou potreba ozubená kola na prevod.
Proto je tento model vhodný pro úplné zacátecníky. Ovšem nejakou praxi v rucním obrábifní
materiálu a trochu presnosti v práci je precejen nutno mít.
Komu by se nechtelo do stavby ovládace, muže jej nahradit jakýmkoli tlacítkem (treba
zvonkovým). Ovládac má ovšem velké výhody. proti tlacítku: plynulý rozjezd, možnost
regulovat rychlost modelu a brzdit zkratováním motoru.
Posléze jízdní dráha je co do množství materiálu a prostoru pro ni dosti nárocná; proto
sijiste radeji pujdete "zajezdit" do Svazarmu.
K ZHOTOVENI žiska hfídelu kol jsou z mosazných lustro-
vých svorek, hrídele z ocelového drátu
modelu, ovládace a jízdní dráhy uvádíme o 0 3 mm, kola jsou hracková vcetne pneu-
pouze strucný popis, podrobný stavební matík (z modeláfských prodejen) a na _

návod vcetne seznamu materiálu bude hrídele jsou jen naražena. Zadní kola jsou
na samostatne vydaném plánku. zdvoj ena pro zlepšení záberu.
Podvozek je sestaven z dílu a materiálu,
které lze snadno koupit. Základ tvorí pre-
kližka tI. 4 mm, zesílená lištou 3 x 5;
vše je lepeno acetonovým lepidlem. Lo-

MODELAR. 7{1967 15

-.....
 [[]
2 5 r---
3
\ \
\

158
38

15
8
~
! :~30 I
-
6
7
DE N BA U P LA N "JU OR"
in, natiirlicher GrcSsse(M 1:1) kcSnnn die
~
ausländischenModeUbauerin der Re aktion
ModelU, Lublanská57, Praha 2, ts
steUen
100
/If
-

;:!
I

~, I :
-.-.

BRZDil 2
ZDROJ
-,-
DRRHII

OVLÁDAC

-..--
 .....

S(

50

150
38 /00
/58

JJI7/or
OIlMII
,
SCHE,.,R ZIIPOJEN/
,

, VEBNíVÝKRES
I ~ JUNIOR
1- 1-.
ve ISlmteCDé veli'+ .'
./-.1 )
-mJD~ vyjde laka- pl~YJA",.tl y11 (s
(5
...tspec~áIDi i'ady ~a .

, , . 5,50 K~.
DETR/L VODIVEHO SPOJENI
Výkres
Ded ob ed at tak, že POUKAZET
i'ed oiít vnf poukázkou typu C
eniz n ad esu: Vydavatelstvi caso-
is N, dministrace, Vladislavo-
a :W. P ha 1. Dozadu na poukázku
a išt ješ i! jednou HVLKOVýM
250 i s oji úplnou adresu a uvedte,
100 p tít. Zvláštni pfsemná ob-
ne f zapoti'ebi.
V trvá nejméne 6 týdnú.
Nelze je urychlit, protože náklad
z: ZDROJPR(l&ltuku se urcuje pi'esne te prve podie
-- /
o:
D.
OllLI1DI1t!vašich objednávek
DRil'
a tiskárna
nemá vždy hned volnou kapacitu.
potom

200 . HI1 Prosfme proto. abyste zasláni plánkn

, 10 B: 8RZDR zbytecne neurgovali. Objednávky na
lENI výkres makety JUNIOR pi'ijímá admi-
oistrace do 31. srpna 1967.

FRI1Nt!'K

IMI
KONsrR/JKCE: DOl/SR

I /(RE$L/L .. DDI/SR
1
DRA~A POP/S.. FRRM!/K

IMI 367 - JUNIOR
Dokoncení ze str. 15
Motor IGLA 4,5 V lze použit bez
úprav pro napetí do 9 V. Na vyšší napetí
(do 16 v) je nutne nahradit kovové kar-
tácky kolektoru uhlíky. Hnací pastorek
na hi'ídeli je zhotoven z kolecka setrvac-
níkového autícka s navlecenou gumovou
hadickou. Pastorek je na hi'ídel naražen.
Motor je k podvozku plipoután gumou
1 x 1 mm za hácky z hi'ebíckU. Model
je veden v drážce jízdní dráhy vodicím
kolíkem o fZ! 2 mm (z hi'ebíku). Sberace
proudu ze stínení elektrického kabelu
jsou prišroubovány
RADY
šroubky M3, pod
dráhovým
mode/áium
Tento clánek o príprave dráhového modelu k závodu, který navazuje na stejne nazvaný
v minulém císle, je urcen hlavne modelái'Um, kterí od svého modelu chtejí neco vie než jenom
jezdit.
Každý, kdo chce závodit s co nejlepším výsledkem,jiste vi, že podmínkou spolehlivosti a dob-
rého výkonu modelu je jeho peciivá príprava a "vyladení". Zvláš! dUležitáje príprava a se-
rízení šasí, ve kterém jsou uloženy všechny díly, které mohou ovlivnit jízdu. Prectete si po-
zorne nékolik rad k úprave modelu, které jsou vybrány z katalogu americké firmy COX.
I Presvedcíme se, zda ložiska (bronzová
i kulicková) jsou pevne spojena se šasí
a oba hrídeIe-kol se otácejí lehce. Zkontro-
lujeme rovnobežnost hfidelli pohledem
shora a souosost pohledem zepredu. Po
sefízení kápneme do každého ložiska ne-
kolík kapek cistého oleje a hfideleIproto-
címe rukou.
I Jedním z nejdUležitejších cinítelli je
vUle mezi zuby pastorku a prevodové-
ho kola. Pred upevnením celního nebo
talífového kola na zadní hi'ídel nastavíme
vôli tak, že vsuneme proužek kanceláfské-
ho papíru mezi zuby kol a kola k sobe pri-
tlacíme. V této poloze upevníme prevod 0-
vé kolo na zadní hrídel. Papír pak vyjme-
me a povrch ozubení zabrousíme tak, že
na ne naneseme trochu zubní pasty a
spustíme motor na napetí 3--4 V. Motor
pohánející pres ozubená kola zadní hi'ídel
necháme bežet na uvedené napetí asi 20
18
---
než jsou zároven uchyceny kabely od mo-
toru.
Karosérie je velmi jednoduchá, sesta-
vená modeláfským zplisobem z bocnic
(balsová nebo lipová prkénka), prepážek,
zadních cel a horních desek z pfekližky
ti. 1 mm. Vše je lepeno kvalitním aceto-
novým lepidlem, obroušeno, tmeleno a na-
stríkáno barevným nitrolakem. Štítek z ce-
luloidu ti. 0,5 mm je prilepen. Ochranný
oblouk je z drátené kanceláfské sponky,
mfížka ze sítka. Ridíc je bud vytvarován
- -
minut. za tu dobu se ozubení zabrousí
a rovnež se usadí kartácky motoru. Ozu-
bení potom umyjeme, uti'eme do sucha
a namažeme olejem.
Olejem namažeme ješte obe ložiska mo-
toru, avšak níkoli príliš, postací jedna nebo
dve kapky. Dbáme na to, aby se olej ne-
dostal na kartácky motoru a kolektor.
,
I Jízdu ovlivnují podstatne také gumové
obruce kol. Podívejme se, jak mají
být upraveny, aby jej ich odpor byl co nej-
menší a úcinnost co nejvetší: Predevším
povrch hnacích (zadních) obrucí musí být
presne válcový. (O zaoblení hran a tvaru
jsme již psali.) Válcovítosti a tím co nej-
širší záberové plochy dosáhneme tak, že
pod zadní kola modelu stojícího na dráze
zasuneme jemný brusný papír a' spustíme
motor. Tím srovnáme povrch behounu
obrucí i nckteré nerovnosti a dosáhneme
z Modelitu nebo upraven z koupené
iigurky vojácka. Karosérie je k podvozku
pfipoutána gumou.
Odporový ovládac (kontroler) je rov-
než sestaven z dílli, které lze snadno za-
koupit. Základní deska je z tvrzené tkaníny
nebo pertinaxu, desticka jezdce z duralo-
vého plechu, vodicí tycky z ocelového
drátu o fZ!3 mm; vše je spojeno 8lustro-
vými svorkami. Tlacítko na táhlu tvorí
disk kola použitého také na podvozku.
Odpor bežného typu - 8 W/33 Q (nebo
približné hodnoty) -
je jednoduše upra-
ven pro použití v ovládaci (brzda). Pri-
-
"sezení" obou zadních kol na dráze. Prední
kola mají mít rovnež naprosto stejný pro-
mer, ale co nej menší stykovou plochu
s dráhou a mají být dokonale vyvážena.
Jak jsme se již zmínili, použijeme na
obruce co nej tvrdší gumu.
I Poslední ze soucástí zasluhujících po-
zomost je vodítko. (O úprave sbera-
cích kartáckli vodítka, jejich materiálu a
nastavení jsme již psali.) U vodítka se
presvedcíme o tom, zda se volne otácí
v ložisku páky a vymezíme svíslou vôli
stavecím kroužkem, podložkou nebo
šroubkem. Jedna ci dve kapky oleje za-
rucí dobrou funkcí vodítka behem celého
závodu.
*
Tím je príprava pred závodem skonce-
na. Neznamená to však, že model je sefi-
zen jednou provždy. Cas od casu je za-
potfebí, znovu naStavít vôli mezi ozube-
nými koly, nechat probehnout motor na
nízké otácky, prekontrolovat kola apod~
Povrch drah bývá zaprášen a behem jízdy
modelu se prach dostane všude. Proto po
závodu model vždy dUkladne vycistíme
a namažeme. Hlavne upravíme a nasta-
víme sberací kartácky vodítka, které po
každé jízde omyjeme benzínem, acetonem
apod. Odstraníme tak nachytanou špínu
a zbytky po elektrickém oblouku, který
vzníká mezi kartácky a drahou.
PAMATUJTE: peclivost a presnost
v práci se vypláci, nékdy i nedotažený šrou-
bek u jinak výborného modelu nás muže
pfipravit o dobré umístení!
J. BR02
MODELAR. 7/1967

pevnen je pouze zahnutím drátených vý-
vodil. Pfívodní kabel tvofí tzv. troj linka
opatfená banánky. Jako pouzdro slouží
krabicka na diapozitivy, z níž je použita
pouze cást bez vícka, do které jsou navr-
tány vývodní a chladicí otvory. Krycí
vícko je z plexiskla nebo novoduru. Me-
chanická cást ovládace je do pouzdra za-
sunuta a držena distancními vložkami
I z plastické hmoty. Ackoli ovládac je
dosti velký, drží se dobfe v ruce. Pfí-
padné zmenšení je 'možné pfi použití
kratšího odporového telíska.
.1
jizdni dráha je pomerne p.árocnejší
I na stavbu a na plánku je uvedena pouze
informativne. Pfedpokladem je znacná fe-
meslná dovednost a vybavení základními
truhláfskými nástroji, protože pfesnost
roztece vodicích drážek, jejich opraco-
vání a jednotrlost rozmeru jednotlivých
dílu ,dráhy jsou velmi duležité. Každá
TECHNIKA
SPORT
UDÁlOSTI
Nová forma soutežení v SSSR
(lab) V zái'í 1966 se konala v meste
Ufa v SSSR neobvyklá modeláTská soutež,
pN které se nejen létalo, ale také soutežilo
v pTednáškové síni mestského leteckého in-
stitutu. Každé soutežící družstvo zde totiž
musilo pTednést pTednášku z oboru modeláT-
ské teorie, praxe ci sportu. Kvalitu pTednášek
bodovala odborná komise, pNcemž hlavními
hledisky byly novost a dukladnost zpraco-
vání pTednášeného téma. Body za pTednášku
se zapocítávaly do celkového ohodnocení
soutežícího družstva. Nejlepší pTednášku
melo družstvo studentu z leningradského
institutu pi'ístrojové techniky na téma sa-
mocinné fízení smeru rycWostních modelu
vrtUlníkU. Nejzajímavejší výnatky z pTed-.
nášek publikoval casopis Modelist-kon-
struktor v c. 4/1967.
Na co "padne".nejvíce balsy?
(s-ma) Známý americký leteckomode-
láfský novináf William Winter se snažil
zjistít, na jaké modely se spotfebovávä"nej-
vie balsy. PrUzkum zpracovala firma Sig,
MODELAR. 7/1967
vetší nepfesnost znesnadnuje sestavování
jednotlivých dílu a pfi jízde pak zpuso-
sobuje vypadávání modelu. Kfížení upro-
stfed dráhy je mimoúrovnové (nadjezd)
a zarucuje stejnou délku obou vodicích
drážek (obou tratí).
Dráha je složena ze šesti pfímých a šesti
obloukových dílu. Jsou sestaveny z pražcu
(mekké lišty) a vozovky (pfekližka tl.
5 mm). Vodice proudu jso~ ze stínení
elektrického kabelu o 0 10 mm, které
je vyvá1cováno do plochého pásku, na
vozovku pfílepeno Epoxy 1200 a pfibito
hfebícky. Jednotlivé díly jsou sešroubo-
vány šrouby s kfídlovými maticemi.
Dráha je napájena stejnosmerným elek-
trickým proudem o napetí od 9 V do 16 V
(vi z úprava motoru), získávaným ze site
pfes transformátor a usmernovac. Schéma
zapojení je na plánku.
II
. O pravidlech nové souteže napíšeme podrob-
. Rušení
II
jeden z nejvetších zpracovatelu balsy.
Podie tohoto pruzkumu se spotfebuje asi
60 % balsy na upoutané modely, asi 30 %
na RC modely a zbytek na volne létající
modely. William Winter ovšem správne
upozornuje na to, že zjištení nedává správ-
ný obrázek o rozšífení jednotlivých druhu
létajících modelu, protože v USA se znac-
ne používají stavební ce, v nichž je dnes
velké množství polotovaru z plastíckých
hmot.
Dvakrát z Belgie
O Belgický ministr obrany je prý vdmi
naklonén modeláTství. Žáci jedné vojenské
školy dostali od ncho souhlas ustavit raketo-
modeláTský klub. Klub bude mít k dispozici
laboratoT umožnující vlastní výrobu raketo-
vých motoru. Belgictí modeláTi tuto skutec-
nost velmi vítaji, protože Belgie pati'í pro-
zatím k zemím, kde raketové modeláTství
pro odpor policie se nemuže rozvijet.
O Na celém svete se hledají soutežní RC
kategorie dostupnéjší prumerným modelá-
Tum. Jednou z možností jsou svahové vetro-
ne, kterých v soucasné dobe pTibývá nebý-
valou mérou.
Belgický aeroklub pi'ípravil pravidelné
pOTádání mezinárodní souteže o Houlber-
guv pohár pro vetrone s pomocným motorem
;;:..-~
VÍíe~ že...
. . .japonská firma Nichimo vyrábí
v mefítku 1 : 24 radiem fíz,enou ma-
ketU sportovního automobilu Masse- I
rati 370 GT? Model má proporcionál- .
ní fízení smeru - vpravo; vlevo a spuš-
tení a vypnutí motoru.
. . .první zmínka o dráhových automo-
bilech se datuje do roku 1948? Byl to
clánek od Geoffrey Deasona v anglickém
casopise Model Cars.
. . . první dráhové automobily nebyly
vedeny drážkou, ale kolejnickou a po-
Mneny výbušným motorem o objemu
0,2 cm"? Ty to modely byly v mei'ítku
l : 32.
. . . stále vetší oblibu získávají již sesta-
vené modely dráhových automobilu, kte-
ré si závodník jenom "vyladí" na vyšší
výkon? Poslední model firmy COX -
Ferrari Dino - je ukázkou kvality a
technického umu výrobce. Model, ne la-
ciný (stojí 14 dolaru), je opatTen vý-
konným motorem typu NASCAR, ku-
lickovými ložisky a speciálními obrucemi
kol. Po vyjmutí z obalu, ve kterém je
dodáván, tedy bez úpravy, dosahuje na
dráze rychlosti 60 km za hodinu.
do 1,5 cm" a TÍzením pouze smerovky. Hod-
notí se dva lety s "cistým" vCtronem se
šnury JOOm a dva lety spomocným moto-
rem, který smí bežet nejvíce 60 vtei'ín.
néji. (s-ma)
a havárie cizím zásahem
(sch) Letos v bfeznu havaroval clen
britského reprezentacního družstva pro
MS RC modelu Chris Olsen. Jeho nej-
novejší verze modelu "Upset" byla zcela
znicena na letíšti Lasham po úplné ztráte
fízení, zpusobené náhlým pusobením cí-
zího vysílace. Soucasne se pfipravoval
ke startU Ed. Johnson, který zjistil' na
svém monitoru silný vojenský vysilac
vysílající fónii na 27 MHz.
Britští modeláfi si stežovali na mini-
sterstvu obrany. Dostali odpoved, že brit-
ská armáda již 10 let používá komunikacní
prístroje laditelné v rozsahu 27 až 60 MHz,
praktícky ovšem pouze v rozsahu 27 až
40 MHz, protože rozsah 40 až 60 MHz je
prý silne rušen televizními vysílaci. V 0-
jenské vysílace jsou tak výkonné, že zpu-
sobí havárii modelu v okruhu asi 50 km.
Ministerstvo obrany soucasne konstato-
valo, že v dobe havárie Olsenova "Upse-
tU" byl o v blízkosti vojenské cvicenÍ.
K uvedeným skutecnostem casopis Ra-
dio Control Models and Electronic vy-
slovuje podiv, jak britské spojové úfady
mohou vystavovat koncese pro RC mode-
láre na kmitoctU 27 MHz, když dobre
vedí, že tento rozsah používá armáda.
Vždyt nejde pouze o nebezpecí rozbití mo-
delu, ale i ohrožení lidí!
Zjištujeme znovu, že jde o vážný a na-
rustající problém, se kterým si nevedí rady
ani jinde, práve tak jako my.
19
 ,
DOBRE VRTULE NA GUMU
MlWzí zacínající mode/án v kategoríi El nebo E2 vidí nejvétší Ing. J. pANA a ing. J. JISKRA
problém ve zhotovení dobré vrtule. V této situací je nejlep!í jedno-
duchá vrtule typu ,,Bilgrí" s konstantním stoupáním. V následu-
jícím pracovním postupu je popisována výroba up r a v ené vrtule
tohoto typu.
Stoupání vrtule S je dáno (s dostatecnou presností) podIe obr. 1
vztahem

S = 2n RH
L
3
Jestliže tedy požadujeme vrtuli urcitého stoupání S, volíme
obvykle polomer R a šírku vrtule L (v rozumných mezích).
Výška bloku H potom bude OBRAzEK 4. U korene list serízneme podIe obrázku. Prt.
chodovou krivku od kóty 30 mm do 90 mm udeláme plynulou.
H=~ Nyní opracujeme spodní stranu listu nacisto. Serezávat za.
2nR . cínáme od odtokové hrany ostrým nožem. Dáváme pozor ná
to, abychom nezajeli nožem pres. obrys.
Tím máme zjištené výchozí rozmery polotpvaru.

l'OSTUP ZHOTOVENl VRTULE

OBRAzEK 1. Na balsové prkénko o tlouštce H nakreslíme

trojúhelníky o odvesnách R a L. Pozor: pri kreslení prepony
je nutno pocítat s urcitým prídavkem na rez.

Obr. 4

OBRAzEK 5. Po vybroušení spodní strany nacisto si nakreslí-

me na vrchní stranu ve 3/5 R rovnobežky s osou listu a serízneme.
Prechody zaoblíme a teprve nyní opracujeme na cisto celou
vrchní stranu.

Po rozríznutí dostaneme dva trojúhelníkové bloky, které

opracujeme na cisté míry R a L, nejlépe oba spolecne.

Vrtule tohoto typu snad nedosahují hromadne'takové výkon-

Obr. 2
OBRAzEK 2. Pro zpevnení v míste závesu pfilepíme Epoxy
1200 prekližku tl. 1 mm. Po zaschnutí vyvrtáme otvory pro
pouzdrozávesu a zarážku. Pomerne dost presne to jde spornocí
prípravku podIe OBRAzKU 3, kde 0 Dl je pro zarážku a prú-
mer D2 pro pouzdro závesu. Pomocí prípravku navrtáme
otvory z obou stran. Tím je zarucena stejná poloha otvorú.u všech
listu.
nosti jako nekterá vrtule rezaná z bloku (leckdy opravdu "náhodne"
provedená), mají však bezesporu nekolik výhod:
O. Známe-li presne zásady konstrukce, mužeme si -dovolit
cílevedomé zásahy, tj. prípadné geometrické úpravy pri zkouš-
kách.
O Snadná reprodukovatelnost výroby. Vrtuli je možno zhotovit
kdykoli znovu, protože stanovení rozmerú príslušného poloto-
varu není obtížné. Naopak o vrtuli z bloku toto neplatí.
O Výroba vrtule je rychlá a jednoduchá.
S vrtulí uvedené konstrukce dosahuje již nyní Wakefield ing.
J. Dáni výšky pres 70 m. Zkoušky vrtule pro modely typu
Coupe d'Hiver sep ripravují.

20 MODELAR.7/1967

.- .
 MISTROVSTVÍ SVETA 1967 BUDE VÁS ZA.JÍ]IAT

(c) Tentakrát koncí naše predbežné infarlllace a stavu príprav na misll'a-vswí sveta,
které jsme prinášeli každý mesíc. V srpnu - dóufáme - si již sami phjdete averit,
.(b) John BurkOll ze Spojen~'ch
státu zkonstruoval "otne léc!:,.d model
s jakým výsledhem se setkala celá snaha arganizacníha výboru. Dríve než se zmíníme helikoptéry bez pronDc:žDe ~a--ná-
a predbtžných prihláškách, ješte nekalik slavo. ta1l/,co lIIáte udelat, chcete-li býr mistrov- vací vrtule. Motor CaIt Pec -,.ee 2v
swí prítomui. pohání dvoulistý hlz'"Ili r(J((r. r.er:-
je opati'en nucenou sI2b~ a ~:~
matikou nastavování ~-Th a za1n& "':'-
rovnávací vrtulkou. prim;.er ~."'(.-.rt..-e
asi 60 cm.
. (b) Nej,
výstava bude
ledna 1968 v :....
dely automabit
dálkovéha ríZt1i
predvádení lIIau
.
(b) Létaj ící "r:rabre '_=-'...é-
mou vysoké kvality b3:...:--nr-- ~. .......-
, bo. "Trakai'e" jsou kan. ~,"' '1..~ ....
volne létající, poh~::;:; ~.= ..
i'ízené radiern. Podro:me, ~ -=-
klama neuvádí, ale d~ 1"" ~-
hlédnout si je v Paiíží tk:!'.:ó~ . -=-
struktéra.
. (b) První
letadia byl pred<.
<

cauzem Alphans<
pahánený gumm
v tlacném usporáu
. (d) Skupina IIl~_
ském meste Berezan...~ ~ _ .....
Ubytování pro divákya turisty z CSSR - Oficiálních hostu je 57 (tj. úcast- nimi silami kluzák s' et...:;}J""n .;:-
i 'zahranicí bude možno si zajistitna míste niku, ktei'í budou na MS jako diváci lem (Rogallo) o vIasm. ~.::..
(bez predbežných prihlášek) v autocam- pi'ihlášení do stavu a zaplatí pi'edepsaný Prvé lety byly zkOlJŠe:l::j _ _ _
pingu, zfízeném pfímo na ploše letište. vklad.) motocyklem.
rozbehu
Kluzák
25-30 m
~ _ ~
-
-
Stravovat se bude možno jednak ve stán- - POCTY SOUT:EžícíCH v jed-
cÍch Jednoty na letišti, jednak v restau- notlivých soutežních kategoriích: 28-30 km/h.
raci asi 2 km od letište.
Spolecné ubytováni s úcastnfky
vetrone A-2 - 69 pi'ihlášených
modely s gumovým pohonem
. (ek) Ceny
Západe neustál<
mistrovství je možno zajistit pouze tem 68 pi'ihlášených
i madelárskýclz cu
zájemcUm, ktefí pfíjedou vlastním vozid- motorové modely - 61 pi'ihlášených. zvýšila bthem 2-~
lem a nebudou vyžadovat spolecnou pre- - PRIHLAšENÉ STATY: SSSR,
padech a více než
pravu na letište dopravními prostiedky po- NDR, Polsko, Madarsko, Jugoslávie, American Modele
radatele. ' Upozornujeme zvlášt na to, že Bulharsko; V. Británie, Israel, Irsko,
centu, Modeli z
vzdálenost ubytoven v Suchdole od le- Itálie, Finsko, Dánsko, Belgie, Rakousko, nikus z 1,50 IUl :!..;
tište je asi 30 km a nelze ji pi'ekonat ve- Holandsko, NSR, Švédsko, Luxemburg,
i'ejnými dopravními prostiedky (autobus
CSAD, vlak). Zájemci, ktei'Í hodlají prijet
Norsko; USA, Kanada, Nový Zéland,
Austrálie, Brazílie, Jižní Afrika,
. (ek) Snad nef'-ét.~
mezi soucasnými m~ "
=
vlasrním vozidlern, necht zašlou nepro- Tyto pocty nejsou ovšem ješte defini- ry jsou rakouské m<JlW:r" ~__
die n e požadavky na ubytování na adresu: tívní, protože v dobe uzáverky tohoto vyrábí asi rok séri~:. ....-__
Poi'adatelský výbor MS pro modelMe, císla ModeiMe bylo možno ocekávat podIe livo Patronenfabrik ::i --,
Opletalova 29, Praha 1. Cena jednoho vedené korespondence ješte prihlášky Ru- Zajímavé je to, že na z:-'_
nocIehu na I noc v ubytovacím zai'Ízení
v Suchdole bude asi 20,- Kcs. Zájemci
munska, Švýcarska, Turecka, Francie,
Španelska, Japonska, Mexika, Chile a Ku-
nadprUmerne v~-kCCII;"-;' . _ =._~
by. Pi'edpokládaná úcast 30 až 35 státu
a také drahých IIlotor'_ .. .. _
o stravováni poskytované poradate- konstruktéra Pavla B=... _ -...
lem se prihlásí rovnež pi'edem; cena muže být tedy splnena. známýV. Horcicka. -
Organizacní výbor MS musel odmítnout
jedné stravenky (strava na 5 dní vcetne
vstupenky na záverecný banket bude asi cetné domácí modelái'e, ktefí se prihlásili
na základe výzvy uvei'ejnené v Modelái'i
. (lab)
prodejnách
V
se h
250,-Kcs).
Krome zmíneného prodeje stravy a ná- 2/1967. Nicméne jejich zájem byl pro Je to vetra"l A-:!
poju bude na letišti prodejní stredisko organízátory pi'íjemnou vzpruhou. Dou- J. K. Sakalm.u
fáme, že všichni na než se nedostalo po- cího materiáilI
s bežným sortimentem úpomínkového
a papírníckého zboží, knih, modeláfských chopí, že pri nejlepší vôli nebylo možno lystyrenu.
potieb, novín, známek apod. vytvoi'it tak velký organizacní štáb a že
se pi'ijedou podívat aspon jako diváci. . (s-ma) Britsk:. :II: ~

nízaceS. M. A. E.:;:- _ _-=- -=-:c

_ ~ -::r-
Stav predbežných prihlášek žování rozhodla, že :. \0..::.6 ~:=
Prestože uzáverka definitivních pri-
malizátorU musí ~ ..; ,-=- ~ c-
se odstranilon~ ~... - -_
hlášek byla až po 1. cervenci, bylo pri- ních porostU pn pn:~ ':;"~ ....
hlášeno do uzáv:erky tohoto císla Mode- nejvhodnejší se .:: -_-::-- .-.~-
IMe (1. 6. 1967) celkem již 370 zájemcu doutnák do nehoi~ ~ -_ ,
z 26 státU.
. (s-ma
I - Mimoi'ádný zájem ze zahranicí byl
o pi'ijetí za casomerice. Místo poti'ebných s radou mestu.
rádali závau
40 se jich pi'ihlásilo do konce kvetna 65 (!),
nejvíce z Rakouska (20), z NDR (lO) a ze akruhu pau::
Švédska (8). Celkem se hlásili casomerici 1 cm3 (f). Z-
z IS státu. H. Benitez
- Zahranicních novinMu se pred- Allievi - O.
bežne pi'ihlásilo8 ze šesti státu. ZDAR MISTROVSTvi SV~TA 1967! tez - H. Gu

MODELAR. 7/J967 21
 NA MALÉ, ALE VKUSNÉ
až 17. kvetna se pochlubili svými
kroužku pn ZD-S na (:erveném vrchu v Praze 6. PTestože
kroužek pracuje pomerne krátkou dobu (byl založen teprve
pTed zacátkem letošního školního roku), bylo v pTÍjemném pro-
stTedí pionýrské klubovny vystaveno 12 modelu letadel, 7 lodí
a nekolik raketoplánY.. Mezi exponáty pTevládaly škoiní mo-
dely, ale nechybely zde i nárocnejší, z nichž vetšina byla po-
stavena ze stavebnic 1GRA.
. Na letišti v Policce za promenli-
vého jarního pocasí létalo v nedeli 2. dub-
na 22 ,,A-jednickáru" a 36 ,,A-dvojka-
ru". Již po šesté se bojovalo o putovní
štít mesta Svitav. V kategorii vetroM, A-l
zvítezil M. Vondrejc se 764 vt. pred J.
Vondrou (718) a J. Motalem (708). Prven-
ství v A-2 získal Z. Krejsa casem 867 vt.,
další byli M. Zlesák (809) a L. Vymlátil
(798). Klubovou príslušnost vítezu nám
poradatel LMK Svitavy neoznámil.
. Prvni svahová R/C soutež se ko-
nala 15. a 16. dubna za jasného a vetrného
(8-15 m/s) pocasí v Novém Meste na
Morave. V kategorii RCA-l (jednopove-
lové) zvítezil A. Prchal z Vrchlabí se
150 body. Q druhé až ctvrté místo se
rozdelili J. Solnicka z Pardubic, M. Musil
z Prahy 8 a M. Horák z Nového Mesta se
100 body. Kategorii RCA-2 (vícepovelové)
vyhrál P. Horan z (:. Budejovic výkonem
850 b. pred V. Stefanem z Vrchlabí
(800) a K. Bartošem z Koprivnice (150).
. Telegraficky strucne nás informo-
vali poradatelé z LMK Velké Losiny
o III. rocníku velké ceny upoutaných
rychlostnich "dvouapU1ek": Zvítezil
L. Podzemný z Valašského Mezifící,
druhý byl M. Hirš z Kufimi. Létalo se
23. dubna, sportovním komisafem byl
J. Kronek.
. Na Cerné louce v Ostrave bylo
23. dubna živo. LMK pri DK-NHKG
Ostrava 4 zde usporádal zdarilou soutež
upoutaných modelu. Akrobaty vyhrál
J. Kronek z Olomouce, když mu do
"dvoutisícovky" chybel jeden jediný bod.
J. Gardavský z Prerova zalétal sestavu
na 1684 bodu a jeho klubový kolega
Z. Kfižka dosáh11410 bodu. V maketách
startovali pouze dva soutežící. "Vyhrál"
M. Kubalcík z Prostejova - 326 bodu.
Finále týmu vyhráli J. Safler - J. Kodytek
z Hradce Králové casem 12'22" pred
F. Simcákem - P. Miillerem (12'37").
22
VÝSTAVCE ve dnech 15. Clenové kroužku, kten provádeli návštcvníky výstavou,
výtvory clenové modeláTského informovali ochotne o své cinnosti: Jednou týdne se schází
asi 15 žákzt 7. a 8. tmy a pracují pod vedením instruktora
V. Šulce. Mají k dispozici moderne vybavenou škoiní dílnu
a zdá se, že jim vedení školy vychází plne flStnC. Jak svorne
prohlašovali, chtejí všichni pokracovat fle stavbe modelu i v pTÍš-
tím školním roce.
Miroslav ROHLENA
. vn. rocník ,,MemoriáluJ. Fran- I
ce" v kategorii A-2 usporádal na letišti
v Horicícl). místní LMK. Létalo se 9.
kvetna za mírného vetru (0-5 m/s). Díky
obetavým poradatelum se podarilo .zvlád-
nout necekanou úcast 120 modelárO.s vý-
konnostní tfídou a 25 modelái'1i bez li-
cence. "Maximum" nalétali J. Kyselo
aJ. Wágenknecht, oba z porádajícího
klubu. V rozlétávání zVÍtezil J. Kyselo
s 210 vterinami, jeho souper dosáhl 134
vterin. Na dalších místech skoncili K.
Koudelka z Hradce Králové (883), D.
:2:ofákz Pardubic (876), P. Kollert z Li-
. 9 x 900 + 270= ŽP. Vyluštení berce (869), L. Rydval ze Dvora Krá-
rovnice je velmi jednoduché: 9 soutežících lové n. L. (842), J. Jína z Jablonce n. N.
z 270 prihlášených a startUjících na III. (839).
rocníku :2:ateckého poháru nalétalo "maxe"
neboli 900 vterin. K výkonum a úrovni
souteže i organizace není potfeba komen- . Z Popradu, Pelhrimova a Plzne
táre - chváli se samy. prijeli do Klatov obetave D. Ilavský, J.
Vondrák a J. Adler, aby obodovali sedm
(!) upoutaných maket. V souteži dne
VÝSLEDKY. A-2 juniori: 1. J. 14. kvetna zvítezil L. Davidovic z Plzne
Svajgr,Praha (10)900+ 240(držitelpo- s maketou S.E.5A (443 b.). Druhé misto
háru); 2. V. Kvasnica,Praha (10) 900+
si vylétal F. sýs z Nýran (Spitfire, 406 b.),
+ 77; 3. F. Polák, Slaný 860 vt. . A-2
seniori: 1. Z. Najman 900+ 240; 2. tfetí skoncil J. Zlobickýz Kdyne (Mustang,
369 b).
Treu 900+ 174(oba SlaIiý);3. P. Dvo-
rák, Praha (4) 900+ 160;4. J. Kadlecek,
Praha (l) 900+ 129; 5. T. Havránek, . Termika provázela verejnou soutež
Praha (6) 900 + 48; 6. K. Jungman, Zá-
luží 900+ 48; 7. A. Tvarožka,Praha (4)
ve Vyškove, kterou 28. kvetna usporáda l
LMK Rousínov. "Malé gumácky" B-l
900 vt. . B-2: 1. M. Antuš, Praha (6) vyhrál m. s. L. Durech z Uh. Hradište
900+ 240+ 126; 2. J. Klíma, Teplice s 685 vt. pred Z. Raškou z Frenštátu p. R.
900+ 240+ 95; 3. Z. Habart, Rakovník (605) a B. Sokolickem z Olomouce (603).
870vt. . B-l 1. O. Jirsa, K. :2:ehrovice l. (:erešnák z Brna III vyhrál kategori i
649; 2. J. Krajc, Slaný 642; 3. J. Jiskra,
B-2 casem 872 vt. pred m. s. L. Durechem
Praha (6) 641 vt. . A-l juniori:
(822) a K. Hanikou z Brna III (724).
1. J. Myslivec, Praha (6) 720; 2. F. Polák,
Na souteži se objevilo také pet samokndel
vt. .
Slaný 705; 3. R. Máder, Praha (2) 701
A-l seniori: 1. J. Vilim, Holýšov
809; 2. J. Kulich, Slaný 765; 3. F. Pe-
A-2. Zvítezil J. Nohel z Brna III (588
vt.) pred svým klubovým druhem K.
terka, K. :2:ehrovice731 vt. Sedlákem (544).
MODELÁR . 7/1967
 . . '

'~,:lístiední'S~!<C E
t _ '.". "., " " . : .': '..: '-,.::' .0'- 0. . (lab) V SSSR ..,..,;.
zpusob merení rydh, '

. Leteckomodeláiskýodbor zase- ném prumeru 17 mm, které bude možno zakoupit modelu. U obvodu ,:.-' _ ~- -
dal dne 12. kvetna a projednal mimo jiné volne v modeláCských prodejnách. umísten mikrofon s ..:.. " "
toto: - Evidence národních rekordú v raketovém mo- charakteristikou, ktC'
deláCství schválena odborern. 0,01 see registruje pri-::" '!'" _ _ _
- Vyhodnocení ústredních kursu v roce 1967, - Úcast cs. družstva raketových modeláruna mezi-
národní soutéži v Krakové (25.-29.8. 1967) schvá-
zvuku motoru. Za.f~
Kurs bodovacU upoutaných maket byl odložen na samocinne po vložen:. ~
lena odborern. Nomínováni: Saffek (zároven ve-
podzim; termín bude uverejnén v bulletinu ÚV
Svazarmu a v Modelári.
- Nominace na MS pro akrobatické RC modely
doucí), Koudelka, Milbauer, Indruch, Zvejška
náhradník Bl'ezína.
.
(s~ma) RakouJ
mi loni tyto 7IO'V<t
~- -~ :;-
na Korsice (21.-26. 6. 1967): Ing. J. Schindler - Zpracoval J.
KALINA
Heinz Freundt ti !'3-
vedoucí; m. s. J. Michalovic a M. Vostrý - souté- ných modelech 23' .-=
žíd; J. Smola - redaktor. o MISTROVSKOU sournž RC motoro- Koller v pokojovýc
- Nominace na MS pro volné modely v Sazené vých modelu c. 24, konanou dne 13. 5. 1967 na le- 13 vt. ve výšJW'i:é t_
(14.-19. 8. 1967) a další príprava družstva do MS.
Vedoucí družstva: JaromírHrubý. Soutežicí v ka-
tišti Hosín v Ceských Budejovicích, bylo nutno
zrušit na pocátku prvého kola kategorie RCC-I
30 m a 19 min. 5"' ~ . -
tegorii A-2: C. Rak, 1. Horejší, S. Hubert; ná- v dusledku havárie dvou soutežících mode:u. Pd- do 15 m výšky ha..-,
hradník H. 'Kadiš. Soutežicí v kat. 8-2: J. Mi. cínou havárie bylo silné rušeni, zpúsobované zrejme Hormann v rychJos-
chálek, K. Rys, A. Símerda; náhradník 1. Cerešnák. výkonnou vysilackou vysilající pravdepodobne 110 km/h.
\ Soutežicí v kat. C-2: J. Sedlák, Vl. Hájek, Z" Ma-
lína; náhradník B. Krycer.
rychJodálnopis. .
(s-ma) V LS.~
rie "Miní-Good-YeE i.o.=-.::
=-
-
- Nominace na Kritérium Es pro upoutané mo-
dely v Belgii (22.-27. 8. 1967) bude schválena po Náhradní mistrovskA soutež bude usporá- lostní létání okolo ~ _-
mistrovské soutéží v Hradci Králové pro kategorie dána koncern zárí nebo pocátkem ríjna t. r. Presné s motorem do 1,5 =.
UR a UTR a po místrovské soutéži v Ostravé pro datum a místo jejiho konání budou vcas ohlášeny. jednokanálovým, ne'-
kategoríe UA. Pl'i této príiežitostí upozornujeme, že výskyt po- loping-Ghost (pul~
- Návrhy trenéru jednotlívých kategorií na úpra- dobného nepredvídaného rušeni byl v poslední dobe
vu soutéžních a stavebních pravideI pro rok 1958. zjíšten na nekolika místech. Doporucuje se proto, . (s-ma)Záf<L-._", - ~-
I

,l
- Byl stanoven tento zpusob výbéru reprezentan-
tU pro rok 1968: U volných modelu stejný jako
aby pi'i všech soutežich RC modelu byly na letišti
monítory k trvalému zjíštování nežádoudho vysí-
Wettstein postavil =..;. -. ... - --",
29 G dvouválec P.o-_- - -
v minulých letech. U technických kategorií (poko- Jání. Behem místrovských souteží musí být moni- proti soM). Upr~ O'
jové a upoutané modely) nominovat družstvo s roc- tory v provozu bezpodmínecne a nepretržite. odstranil jeden k,ar'o'_
Monítor sice nemuže zabránit havárii modelu
f ním predstíhem po skoncení mistrovských soutéží_
V kategorii RC nomínovat podie žebrícku a plánu vzníkne-li rušení již behem letu, umožní však zjistít
nový klikový hTi:L'.
cepy. Dvouválect.~ c J
'

mezinárodních akcí. pl'ícínu a zabrání niceni dalších modelu.

ot/min má výkonne... _.:. '
- Príprava ústi'edních kursu a školení: V roce
1968 budou usporádány kursy pro sportovní komí-
Doporucujeme dále všem RC modelárúm, resp.
klubúm, aby sí postavili jednoduché monitory í pro
cvicné létání. Vzhledem k tomu, že rušení je vesmes
. (s-ma)
nová kategorie
Ve F~
'<'"eiu,_
~
-" _~
~
sare a pro bodovace RC a upoutané akrobacie.
- Návrh na složení sportovní komise, sestávajicí pomerne silné, postací jednoduchý kontrolní moni-
tor odpovídající príncipíálne jednokanálovému pi'i-
modelu obdobná o _ ::;:--~
z trenéru jednotlívých kategorií; vedoucím komíse Modely "Mon<Xypi: -.n:r_
je Ant. Hanousek. . jímaci se sluchátky, pl'ípadne s jednoduchým zesi-
lovacem na malý reproduktor. Popís takového moni- l ema, dobu mO(, or- ~. u::......
- Schváleno poi'ádání soutéží OV Svazarmu Li- 20 see. Celková p. '_ - ::.:_ ==:II
toru je napr. v knize Ing. A. Schuberta "Modely l'í-

-
tomel'íce a Nový Jícín. Jde o tyto souteže:
Raná 16. 7. 1967 kat. AI, A2; pol'. 1. Martinek, zené rádiem" nebo v Modelál'i c. 1/65. (sch) být mezi 32 a 34 C' _--=== ::IIa.
Mírová 887, Lovosice. je 500 g, doba len. ~ -~- _ .. ""'-
Roudníce 13. 8. 1967 kat. AI, A2; por. J. Skokan.
Trávcíce 90, p. Terezín.
Frenštát p. R. 9. 5. 1967 kat. AI, BI, CI . POZNAMENEJTE SI ve vašem adresáCi
Frenštát p. R. 10.9. 1967 kat. AI, BI, CI zmeny a adresy nove ustavených kJubú a zmenu ter-
Pl'íbor 26. 2. 1967 kat. AI, A2, C2 mínu souteže:
Nové kluby, zmena adresy
LMK Letovice - nácelník J. Pudil, Skrchov 8,
o. Blansko; poštu zasilejte na adresu: J. Cejka, ul.
KNIHY PRO I~"S
o Raketomodeláiský odbor pro- RA 282, Letovice
V nejbližších dnech se ccp. '_ - ___=- __ ~
LMK Gumárne 1. Mája Puchov - nácelník O.
jednal dne 29. kvetna mimo jiné toto: Roucka, Kolonka Gumáren 1. Mája, Púchov cást dvousvazkového d.7a z - _"'- r=;rs __
'

Vyhodnoceníústi'edníchkursu v roce 1967

KLM Mistek -
nácelník P. Schmídt, Palackého slovenské bezpecnosti,1u.ne- ~. _;
tulern BEZPECNOST Z,~ . - -.
-~
___
___ )1000

Instruktorský kurs Slovensk'ého výboru Sväz-

armu, spojený s ústfedním kursem, se konal v dubnu
1846, Místek
LMK Karviná 7 (zmena adresy)
Bukovanský, Karvíná 6/1597
Zmena termínu soutUe
-
nácelník R. hujedalšíchdesetliterá70Y
kriminá/ních
hovoRia
celá
príblhú.
J-
republika,
ipr
~ _ - ~=
' _ _ . _._
_

v Níti'e s poctem 34 úcastníku. bezpecnosti

všaktypicki?,. "o..;-. _ _ __
Soutež pro volné modely (AI, BI, CI) uvedená spolecnosti.
Nlkteréz nid' _ _
Kurssportovních komisaru (odloženÝ z dub- ve sportovním kalendáfi pod c. 117, prekládá LMK sopisech,
napríkladl'fiiJ,<- _.0: _ ', _
na 1967) bude uspol'ádán pl'í mistrovství CSSR ve Chomutov z púvodního termínu 3. záN na 8. l'íjna AnnyKvášové,VraždaO" _ "-=-.;___
Vrchlabí ve dnech 6.-10. zm 1967. Zájemci (pokud
1967. támícharakter
práce~ :'==-0_
fotografie,
knihudqPbriIwit-.. _
nebudou soutežit na MR) zašlou pl'ihlášku rádne Kalívoda z hlavní spr,;." 7 .z
potvrzenouOV Svazarmudo 15.srpna 1967na mo- Pestrý výbér TepOTtá.:.~-
~.r_. ~ __
.. del. odbor ÚV Svazarmu, Opletalova 29, Praha l. mezinárodni po' .-, ',",," .
zahrnují
tektivní
adobrodružrtt; .__ _
- Úprava soutežních a stavebních pravidei pro
poezie,písnilku, iluslrtlCc- - ,'"~.....-..
rok 1968: Nejsou navrženy žádné zmeny stavebních
pravideI pro jednotlivé kategorie, u kate80rie maket MALÉ DOBRÉ RADY - tovšechno
vychází
najdetef}~ric-. - _ t --=--
oplt pod názwro Pi;.,'
(podie národních pravídel) platí odst. 2. 4. meziná-
rodních pravidei FA1. - Na mistrovství Cs SR 1967
a na všech dalších vrcholných soutežích není povo-
. Pii lakováni modelu je nekdy
Zatim nejucelenljšm.dl .-
nosti cs. vojenskéjedno~ -
príslušníkú, je kniha __
-.
~
~--
~
....
~_.
leno létání proxy. - Pri soutežích nesmi pi'ipravo- žádouci, aby se potah na urcité cásti Svobody Z BUZULl.:KC. _ .~ ii .-.
vat model a odstartovat jej jiná osoba než soutežící nepiilepil ke kosti'e (na pi'íklad k nos- bývalý velitel l. cs. ~ ... J,..
níku zasahujícímu témer k obrysu žebra). delal v cele naši wjm:.... r-: - ~__
(vlastník modelu). hroutícím se Polshem do..v "'c -.::::a.. _ aa
- Príprava ústi'edních kursu pro rok 1968. }ednoduše toho dosáhneme tak, že pi'í- u zrodu jednotky a PrWé -
~~~........
- Pfiprava mistrovství Cs SR pro raketové
modelái'e: Termín a místo zustávají podie sportov-
slušnou cást kostry poti'eme ještepi'ed
potahováním voskern nebo parafínem
daRlo se mu výborné Z20
ale i celkovou almosjin. . .
vycházi tato kniha jO'::" . _
~..-.

--.
----
"MIIIÍIIL

__
ního kalendáre 1967. Poradatelem je ORS Hradec (svícka). v Moskvl, v KyjefJl, !'...... :se::... ~ ~
Králové, funkcionál'i budou zajišteni z kursu spor- . Pro jemné podkládáni výškovky v Berlíne.
tovních komísaru soucasne probíhajícího ve Vrch- Milovníci detektit"fG~ -_ -=-: ~
nebo hlavice u modelu na gumu poti'e- tivkuE. FikeraPAT ,<O.
- -_ - .: --JIJr
labí. Nominováno 50 soutežících na MR podie vý-
sledku na místrovských soutežích v Ostrave a Dub- bujeme casto podložku tenkou, ale do- Dljpríbehu
seode1rráo.C._ ---= _. _
nici n. V. Soutežící méli být informování o nomi-
nad modelárským odborem ÚV Svazatmu do l. cer-
statecne pevnou a tuhou. Pro tyto úcely
vyhoví napi'. starý fotografický negativ, detektiva,abyjimP<N-'.
klad.Alekrátcepred;.._
:- =-or ~_
__
dina bohatého planlJi...<-'''; , ,... =-__
- .:-.= =--
vence t. r. jehož tlouštka se pohybuje od 0,1 mm
(svitkový film) do 0,25 mm (napi'. rentge-
poté
docházíkdaIším
-clstává,
aby
místo
~
_ _~ _- ~- ~

- Materiální zajištení cinnosti v roce 1967: zernrelýchpostav.

Adast Dubníca n. Váhom bude ve ti'etím ctvrt!etí nový negativ). Všechny uvetieni ....
dodávat Drobnému zboží motory RM jíž o zmenše- Námety (2) ing. }. }iskra NASE VOJSKO. -

MODELAR. 7/1967 J!I

Pozná vá me leteckou techniku
P-51D
MUSTANG
americké
stíhací letadio
J ešte dlouho po válce vedli západní
jenští historikové a odborníci spor o tom,
která stíhacka byla úspešnejší, zda an-
glický SpidiI:e ci americký Mustang. At
už spor dopadl jakkoli, je jisté, že výkony
"Mus tangO." byly vynikající a jejich podíl
hlavne na porážce fašistického Nemecka
byl znacný. Na techto stíhackách létali
nejen piloti americtí, ale i Anglicané,
Australané, Novozélandané. Po válce pak
ješte patmy k standartní výzbroji mnoha
zemí. Skvrnou na slavné tradici "Mustan-
gO." je jejich poslední bojové použití
v korejské vá1ce.
Prvé prototypy P-51, postavené firmou
North American, se podobaly sériovým
"MustangO.m" jen velmi máló. Kabina
precházela do hfbetu trupu (jako tfeba
u britské ~tíhacky Hawker Hurricane)
a ani typický chladic pod trupem ješte
tolik nevycníval. Též rychlost byla jen
asi 600 km/h.
Casem vznikla rada variant, které se
nelišily jen úcelem použití (dokonce
vznikla i verze útocne-bombardovací, ozna-
cená jako A-36), ale hlavne tvarern, po-
užitým motorem a tím též výkonnosti.
Poslední verze, oznacovaná jako P-51 H,
již dosahovala rychlosti 783 km/h, címž
byla nejrychlejší vrtulovou sériove vyrá-
benou stíhackou. Na této rychlosti mel
iiste znacný podíl lamínární profil kfídla,
na tehdejší dobu zcela neobvyklý. Ješte
verze B a C mely kabinu zapuštenou, te-
prve u verze D byl tvar trupu prepraco-
ván a kabinu vytvorila velká "bublina".
Verze P-51 D byla vôbec nej rozšírenejší:
ve dvou amerických továrnách bylo vy-
robeno celkem 7956 kusu. Mimo to se
letadio stavelo v licenci i v Austrálii a ve
Spanelsku.
Bojové použití bylo velmi rozmanité, od
stíhacího doprovodu bombardovacích
svazu až po hloubkové stíhání (u nás známí
"kotlári"). Ješte v zacínající ére trysko-
vých stíhacek byl ucinen zajímavý kon-
strukcní experiment, oznacený jako P-82
Twin Mustang, což byly vlastne dva
trupy vedie sebe na spolecném kfídle
24
vo-
s prodlouženou strední cásti. Toto dvou-
motorové letadio melo ješte dosahovat
výkonu prvních tryskových letadel.
TECHNICKÝ POPIS
P-51 D Mustang bylo jednomístné
celokovové samonosné dolnoplošné le-
tadlo se zatahovacím podvozkern i ostru-
hou.
Krídlo lichobežného tvaru snábežnou
hranou u trupu mírne lomenou dopredu
bylo dvojnosníkové konstrukce s lisova-
nými žebry a bylo u trupu deIené. Po-
užitý laminární profil byl rady NACA.
Kfidélka a pristávací klapky byly rovnež
celokovové, obdobné konstrukce.
Trup poloskorepinové konstrukce byl
delen do tfí cástí - motorová skupina,
stfední a ocasní cást. Objemný kapko-
vitý kryt kabiny byl odsouvatelný dozadu.
Pilotní sedadlo melo horní cást vytvo-
renou jako operku hlavy, která byla sou-
casne pancérována. (Vybavení kabiny
neuverejnujeme, protože jednak nemáme
dokonalé fotografie, jednak je pro mode-
láre nenapodobitelne složité. - Pozn. red.)
OcasDÍ plochy byly rovnež samonosné.
Kormidla byla cástecne vyvážena aero-
dynamicky a jak smerovka, tak obe pulky
výškovky mely ješte vyvažovací plošky.
Profil VOP byl soumerný, SOP byla ne-
soumerná, aby odstranovala nepfíznivý
vliv mohutného krouticího momentu vrtu-
le.
Pristávací zarízeDÍ tvoril olejopne-
umatický podvozek zaklápený smerem ke
trupu a ostruha zatahovací smerem do-
predu. V zataženém stavu bylo pristá-
vací zanzení plne zakryto.
Motorová skupina. Standardne byl
monto\'án vodou chlazený 12vá1cový mo-
tor Rolls-Royce Merlin V-1650-3 s válci
do V, vyrábený licencne firmou Packhard,
který mel výkonnost 1400 koní. PoM-
nel ctyflistou hydraulicky staviteinou vr-
tuli s konstantními otáckami typu Hamil-
ton Standart. Chladic chladicí kapaliny
a olejový chladic byly UIDÍsteny ve spodní
cásti trupu až na úrovni kabiny v typické
kapotáži. Chlazení se regulovalo otvírací
klapkou v zadní cásti kapotáže.
Zbarvení bylo dosti rozlicné a bylo
urcováno nejen zpusoby užití, ale i roz-
dílnou státní pfíslušností a též i "vkusern"
pilotU. Prevážne ale "Mustangy" si za-
chovaly puvodní barvu lešteného plechu
s matne cernou nebo tmavou horní cástí
trupu pred kabinou. Americký výsostný
znak - bílá hvezda v modrém kruhovém
poli s modre lemovanými bílými obdél-
níky (jen vletech 1943-46!) - byl na
obou stranách trupu, na levém krídle na-
hore a na pravém dole. Na trupu bylo
rovnež oznacení príslušnosti k pluku
a letce - pred znakern dve písmena nebo
písmeno s císlem a za znakem jedno
písmeno. Na SOP bylo ješte vetšinou
cerné výrobní císlo.
Výzbroj tvorilo 6 kulometu ráže 12,7
milimetrU v nábežné hrane kfídla. Mimoto
na závesnících po kfídlem bylo možné
upevnit dve 1000liberní bomby, po prí-
pade prídavné palivové nádrže a 10 raket
ráže 5' nebo 6 raket typu "bazooka".
Technická data a výkony: rozpetí
kfídla 11,385 m, celková délka 9,86 m,
výška 4,16 m; nosná plocha 21,82 m'.
Prázdná váha 3237 kg, nejvetší prípustná
vzletová váha (s 1850 1 paliva) 5262 kg;
nejvetší plošné zatížení 241 kg/m'. Rych-
losti: nejvetší 705 km/h, v 7620 m, 665 km
za hod. v 4570 m, pristávací 161 km/h.
Praktický dostup 12780 m; stoupavost
17,5 m/s; dolet od 1530 km do 3700 km
(s 1850 l paliva).
Upoutaná maketa letadIa Je zarazena
do m. skupiny podIe Modeláre 4/1966.
Zpracoval Zdenek KALAB
MODELAR. 7/1967
.
T

I
,
I

/lEZ 4-4
AEZ 3-3
P-51D
\ I EZ 2-2
II Mustang

--
-- --==--
=-

~EZ7- 7
~EZ6- 6 7 7

~EZ 1-1
-E- ~

~.
/
\

M 1:50

o 1m

MODELAR.7/1967 25
 ---

iA~.:t~~I(II.
POZVÁNKA
DO
O ST.R'AVY
Hlavní informace vámjsoujiž z Modeláre
známy: XIV. mezinárodní soutéž a výstava
železnicních modelu bude od 19. záTÍ
v Ostravé - v mésté, které oslavuje 700
výrocí. Z povCTení ÚV Svazarmu a OV
Svazarmu Vsetín ji usporádá ZO Svaz-
armu CSD Valašské MeziHcí. To všechno
tedy víte, ale mUžeme vás nechat nahléd-
nout i do zákulisí pTÍprav:
Velmi obtížný byl výber místa pro sou-
tež a výstavu, což si jiste dovedete pred- V 1. poschodí bude na ploše 400 m' predložit vstupenku k proštípnun'), bu-
stavit. Nejvhodnejší se ukázala 900 m' umístena kolektivní expozice NDR a ukáz- dete mít možnost pohovont prímo
velká plocha parku kultury a oddechu (za ky továrních výrobku svetoznámých za- s pracovník)' CsD . . .
divadlem). V prízemí (pavilón je poscho- hranicních firem - modely i kolejište
dový) budou vystaveny soutežní exponáty v provozu. V témž poschodí bude také Vás - ne11Wdelárenebo modeláre jiných
- jednotlivé modely a kolejište, které v pro- prodejní stánek DZO, "fungovat" bude odvétví -
miecné Z'Ve7nea ujištujeme vás,
vozu budou jiste pntažlivé. Ukázky vývoje i servisní služba družstva invalidu Olo- že nebudete zklamáni. A zájellu:e, kten chté-
železnicního modeläi'ství, historie vzniku mouc - garancní opravna všech železnic- jí výstavu obeslat, upozornujeme: prihlášky
jednotlivých klubU podají návštevníkiUn ních modelu z NDR. Malým, 'ale jiste (jméno a pnjmení, data narození, povolání,
preh1ed od roku 1945. Jim jsou také urce- zajímavým dop1nkem výstavy, bude poš- strucný popis modelu - viz MO 2/67)
ny výstavní katalog, katalogy továrních tovní známka. Aby mezinárodní výstava zašlete do 31. cervenee na adresu XIV. Me-
výrobCÍl, modeläi'ské odznaky, vlajecky, mela vpravde železnicní charakter, mají zinárodní soutež a 'i'stava železnicních
fotografie modelu i skutecných lokomotiv pnpravované vstupenky velikost a tvar modelu 1967, organizacní výbor, pošt.
a vozu a odborná literatura, které budou platných jízdenek CSD. Ucni CSD zde schr. 40, Valašské Mezíi'icí.
k dostání v ínformacním stánku. budou ve službe pruvodcích (nezapomente (va)

DOPLNTE SI SOB TIME NT KOI:AJIV A "N"

Kontaktové koIajnice zhotovíme tak, ~~
,". ~.l0",:;~.;,::' ",'~~"..
v
:~/ ~A~'
že jednu z kolaj nic Piko odstranime z pod-
lože. Centrovanie kolajnice je riešené
tak, že kolajnica je po celej dtžke podlože
nasunutá na malé ná1iatky, ktoré sú su-
castou podlože. Odmeriame a naznacíme
si vzdialenost medzi dvomi súsednými vý-
stupkami - náliatkami (je to približne
9 mm) a v týchto miestach kolajnicu pre-
re'žieme jemnou lupienkovou pilkou. Rez-
. né hrany zacistíme jemným pílnikom-
a okrem vyrezanej casti oba diely kolajnice
namontujeme spät na podlož. Malý dielik
zachytÍme do zveráku a zospodu príspáj-
kuj,eme asi 4 cm dlhý holý vodíc. Krátky ,,-,,= , ;.:;:;:,.;.;;.0.':<....

diel kolajnice nám teraz na náliatkoch

bude držat tým, že krátky, zospodu pri-
spáj kovaný vodic prestrcíme (po miernOIr.
ohriati vodica) cez podlož a zospodu ohne-
10 6
me. Nesmieme ale zabudnút prepojít
ZVYŠOK DLHÝ DIEL KRÁTKY
skratovacím vodicom oba dlhé diely ko-
lajnice, z ktorej sme malý kontaktný diel L
vyrezali.
Tým je úprava kontaktovej kolajnice
hotová. Predné kolieska rušna potom na
okamih prepoja prerušenu kolajnicu s ma-
lým odizolovane uchyteným kúskom ko-
lajnice a z prispájkovaného a zohnutého
vodica,. prestrceného cez podlo ž, môžeme
odoberat impulz na riadenie automatiky,
výhybiek alebo íného príslušenstva.
Prvý výrobok podla tejto úpravy trvá
primerne šikovnému modelárovi asi 15
minút, dalšie znacne kratší cas.
Nárazníkovú kolaj zhotovime takto:
obe kolajnice najprv odstránime z podlože.
Vo vzdialenostiach, vyznacených na ob-

26 MODELAR. 7/1967
rázku, urobíme jemným trojhranným pil-
níkom zárezy do polovicky kolajnice. Po-
mocou dvoch klieští alebo malého zveráku
upravíme tvar kolajnice tak, ako vyrezá
nárazník v skutocnosti. Vyrobíme celkom
štyri zhodné diely. Dva z nich skrátime
tak, ako je to znázornené na obrázku, aby
sme mohli nárazníkovú kolaj zostavit.
Vždy jeden väcší a jeden menší diel spo-
lu zospájkujeme a jemným pilníkom opra-
cujeme. Hotové diely zasadíme do pod-
lože a po nasunutí dvoch "pražcov"
z podlože na dlhšiu cast nárazníku máme
nárazníkový
-
kolaj zostavenú.
JEŠ TE NORJMBERK 1967. . .
Psát o mezinárodním veletrhu v No-
rimberku a nezmínit se v prehledu na-
príklad o stoleté firme Märklin (a dalších
zastoupených firmách) by bylo neod-
pustitelnou chybou. . .
Firma Märklin predstavila sVlijmodel
parní lokomotivy rady 38, tj. P 8 na sti'í-
davý proud (obdoba "Hamo"). Nejza-
jímavejší však byl model Henschlovy
dieselhydraulické pnimyslo.vé lokomoti-
vy DHG 360-700 C - ti'ínápravové
(všechny nápravy hnací o 011,9 mm)
s délkou pres nárazniky 111,5 mm. Dále
vystavovala firma nizné modifikace parní
lokomotivy rady 44 a dieselové lokomo-
tivy V 200. Ctyfnápravové rychlíkové
vozy byly obohaceny o model lužkového
poštovniho vozu DB (Nemeckých spol-
kových drah) a osobního vozu francouz-
ských státních drah (SNCF). Fantastické
barvy dvouosých cisteren byly nahrazeny
modelovým zbarvením. Sortiment roz-
mily i nové, druhy speciálních nákladních
vozô..
Svetoznámá italská firma Rivarossi
uvedla na trh dokonal}' model americké
parní Mallet-lokomotivy rady "Big-Boy"
dráhy Union Pacific a model parní loko-
-
motivy typu Baldwin dráhy Baltimor
" Dlouho po lonské výstavé v -Liberci se mluvilo právé o tomto kolejišti, které zobrazuje pre-
ciz7Wst, zkušerwsti a trpélivost svého tVÚTceM. Hromady. A protože kolejišté "nezastaralo",
ale naopak je obohacerw o další modely, bude zTejmé i letos pamt k nejobdivovanéjším expo-
nátum III. výstavy železnicních modelu, zahájené 17. cervence
MODELAA . 7/1967
Nárazníky na náš výrobok neumiest-
níme, lebo v skutocnom usporiadaní tiež
chýbajú. Výška pražcov je volená tak, aby
spriahadlá voznov pod tieto pražce mohli
vnikat a vozne sa o nárazník opierajú
vlastnými nárazníkini. Celok možno zho-
tovit pomerne jednoducho a vyzerá
celkom k svetu. Ak by po zostavení ná-
razníkov nešli niektoré diely kolaj nic za-
sadit do pôvodných otvorov, urobíme
v podloži teplým špendlikom alebo priamo
zohriatou castou kolajnice náhradné ot-
vory.
- (in)
&Ohio s uspofádállím náprav l D li
Ctyfnápravové osobní vozy zde byly za-
stoupeny dvema novými modely FS-Italia
(italských státních drah) o dé1ce pres ná-
razníky 29,5 mm.
Samozrejme, že predvádela své no-
vinky i firma PIKO: elektrickou lokomo-
tivu E 44 a parní lokomotivu rady 55. Vel-
kým prekvapením pro všechny odborníky
bylo naprosto bezpecné nové spráhlo,
uvedené jako "I-spráhlo" (International).
Firma Trix projevila lehkou stagnaci
výroby, kterou zduvodnuje nedostatkern
trpaslicích motorku. Proto se také ob-
jevily nové typy vozidei pouze jako ruko-
dílné prototypy. Byly to parní lokomotivy
rady T 3 a 66 a bavorská Mallet - lokomo-
tiva rady 96, dále pak elektrické lokomo-
tivy rady E 69 a E 410. Jedinou novinkou
této firmy byly tudíž ctyfi druhy dvou-
osých nákladních vozU, pficemž dva z nich
byly jednoúcelové typy.
Firma Rokal - výrobce TT - pred-
vedIa nové modelové kolej ivo, s nímž
doufá vejít v užší kontakt s firmou Zeuke
& Wegwerth z NDR. K tomuto úcelu
slouží i prechodová kolej. Nové modelové
kolej ivo je po vzhledové l technické stránce
dokonalé, rovnež má výborné jízdní
vlastnosti. A konecne sortimem::- ~
trolejového vedení doplnila ~ -.L ~
stožáry pi'íhradové konstrukce
Firma Minitrix - odbocka
fr= ...-:::.-
vystavovalana svém pred\"1i.:iO::..-
...~-
jišti model elektrické lokoIIX":u.. =- ~I
a pet druhu ctyi'nápravovj"d:. -. ~~
TEE-vozU o dé1ce pies ~
145 mm (model E 03 má I'!. :!:
mm). Zajímavý byl i mo.x: -:-=
lokomotivy rady 01 a dobtt :-...-..
dieselové lokomotivy V 200 (! ~~ .~
nárazniky 112 mm). Výrobky ~ ~ :A)-
c~od ."N".
Firma Seuthe uvedla krom. 1'''::--=
cisticích prostredku pro mode~.
i ampulky do "koui'ícich 101-'="' :. -
-..&::-:
které vytvái'í vzhledove i zápachc::: ~ ,.
kom.
Prehlédneme-li uvedené no.,...;y- ;:
také MO 6/67) zjistime, že po:-~~ -~-
vedí výrobci, tj. Märklin, Th 0...:.-= =
a Trix orientovali výrobu na 6.or.:::-.;:c
auto dráhy a prechodne omez:...
nových typu železnicních t:rakc:mc::. = -
del. Je však tfeba videt, že '... ;...,-_c
snaha výrobcU po mezinárodnim
(tj. stejnosmerný dvoukolejovj'" -=' =---
. =
je širší použití výrobkU všech evr ;' r ~
výrobcU. ~
*
ZPRÁVY,ZAJíMAVOSTl
Dne 20. bTezna zahynul pn dof9'or-= ~
hode první pTedseda Svazu žek::o:. ---:4
modeláTu NDR, p. Helmut Scholz.
Na populární dráždanské pion:.,"r". .:.-
leznicije už 16 let cilý provoz. V FOC". J'';
napnklad prepravila 540 000 cestujíd.;., 'a:-
stupujících a vystupujícich na plci ,:-
žích. Loni bylo otevi'erwnové nádraž-.- : ~
jmenované podie místa "PTátelství loZ;) C
Pocitali jste nikdy firmy, které se .,...~
výrobou lokomotiv, vozu, pnslušensn. ol...-
plnky pro železnicní mode/áre? Z t:'" ~
iniciatívy se o to pokouší inž. l. é.-~
Z Bratislavy, který pripravuje adre'~ ~-
hranicních .výrobcU. V prvním soupi;:;. -_
60 firem, v nichž pocetneprevažuje -= ..,
NDR.
*
VÝROBCI versus SPOTm:BITELÉ
(ale ne u nás)
Koncern února usporádal "Weak Sig-
nals R/C-Club" ve meste Toledo S-~
Ohio, USA) zajímavou konferenci mc:zi I
výrobci R/C aparatur a jiných soucásu pro
R/C modely a širokým kruhem modeW-i.,
kterí na tuto konferenci prijeli. PfesiOŽe
bylo zima a pô.! metru snehu, neomezilo ro I
podstatneji predvádení a létání. I
Zástupci 50 firem predvádeli své 'i-ro~
ky. Ze známých Orbit Electronics UkaZD... I
val nový proporcionální-digitálni dvou-
kanál (2-4). Souprava v modelu váži ;en
286 gramu a je podstatne me~í Dei
známá souprava 4-8 nebo 7-14. Crcena
je predevším pro vetrone a pro lode.. cena
250 dolw. Také Bonner prinesl noV'O!!
aparaturu, 4 R/S-dígital-proportional, jejiž
váha v modelu je jenom 285 gramt..
Znacné zmenšení váhy této soupravy
povede k menším modelô.m akrobatickým
a pylonovým. ~~i,
27
_~-~O=-
VLAJKY CARSKÉHO
A sssn
Zpracoval V. AICHELBURG
(Tretí cäst, první v MO 12/1966)
Pocátek dejín vlajky ruského válecného
lodstva je spjat se stavbou první ruské
válecné lode Orel v r. 1667. Zachovaly se
záznamy o tom, kolík látky bylo zapotrebí
na rUzné vlajky a tak vlastne tímto roz-
pisem je dán nejen jejich pocet, ale í ve-
líkost a barevné schéma: tmavomodrý
kríž, rozdelující pole na ctvrtíny. První
ctvrtina bílá, druhá a ti'etí rudá, ctvrtá
bílá.
Wimpel -
úzká dlouhá vlajka o pomeru
stran asi 1 : 100, tzn. pri šírce 10-15 cm
- -
je vlajka dlouhá 10 až 14 m se vyvešoval
pouze na vojenských lodích za úcelem
odlišení od nák1adních lodi (zejména
v tech zemích, kde vlajka válecná byla
totožná s vlajkou civilní). Vyvešoval se na
hlavní stežen na zacátku plavby a ne-
spouštel se ani v nocí, ph nalodení
admiráIa však byl wimpel spušten a jeho
místo i význam prevzala admiráIská vlajka.
Zásady upevnení vlajek na plachetnicích
v 17. a 18 století:
a) od vlajky vedou kolem žerde široké
smycky z téže látky jako vlajka. Smycky
jsou tak velké, aby žerd mohla volne pro-
cházet. Pevne k žerdi je vlajka pripevnena
na dvou místech, nahore a dole,
b) vlajka je pripevnena pevnými smyc-
kami z provazu. Uzel je dole pod vlajkou,
c) vlajka je phpevnena pomocí
vázku, z nichž každý má svôj uzel.
Tento zpusob upevnení se prestává po-
užívat v 18. století a je nahrazen dnes
obvyklým privazovánim k lanku. (Velíkost
vlajek asi 10 X 5 m.)
Díváme-li se na historické vlajky, ne-
ujde nám znacné množství krížu a jiných
heraldických znamení:
Križ byl phjat križáky jako
symbol jejich krestanství. Tento symbol
se velmi rozšíril a proto dochází k barev-
nému odlišování. Francouzi meli sti'í-
brný, Anglicané zlatý, Italové modrý,
Španelé rudý, Skotové bílý, Nemci cerný
kríž. Khže, zretelne tak rozlišující národ-
nost, byly zobrazovány i na vlajkách,
které vlály na stožárech lodí, vezoucích
rytíre do Svaté zeme.
Šikmo položený kríž - bílý v modrém
poli (bílý kríž sv. Ondreje) se stal znakem
Skotska, rudý kríž v bílém poli (sv. Patrika)
znakem Irska, modrý v bílém poli (modrý
kríž sv. Ondreje ) se stal znakern Ruska.
Dvouhlaváorlice -státní znak Ruska
- byl prijatvelkoknížetem Ivanem Vasilje-
vicem (1462-)505) z Byzance. Po pádu
východorímského impéria se dvouhlavá
orlice objevovala v erbech státti, které se
pocítaly za nástup ce :Ríma a stejne tak
iv erbech rodu, pocházejících od byzant-
ských imperátoru. Po snatku se Žoftí Pa-
leogovnou (1472) se Ivan III. stal prvním
28
HUSKA
I
19 - Nahofe u žerdi v cerveném poli polský bílý
jednohlavý korunovaný orel, vlajka je bílá
s modrým ondfejským kfížem vlajka vojen-
ských lodi polského carství 1814-1833
20 - Modrý ondfejský kfíž v bílém poli ve stfedu
štít se sv. ]ifím - zádová vlajka z r. 1819
21 - Modrý ondfejský kfíž, pod ním pruhy. zhora
-
bílý, modrý, cervený vlajka z 18. StOl.
-
22 - Zhora: 3 úzké pruhy - bflý, modrý, cervený,
pak široký bílý pruh s kfížem sv. Ondfeje,
3 úzké pruhy - cervený, modrý, bflý - vlajka
z r. 1696
* * *
panovnikem pravoslavného sveta a též
i dedicem císaru reckých. Roku 1497 23 - Rudá hvézda a rudý srp a kladivo v bílém
phjímá za státní emblém dvouhlavou ko- poli, dole modrý pruh - vlajka sovétského
runovanou orlici. Do doby cara Michala válecného lodstva z r. 1935
24 - U žerdi nahofe jako 23, cervená s bílou
Fedorovice mela orlice korunované hlavy
a mezi nimi ruský šestihrotý kríž. V roce hvézdou -
vlajka kontreadmirála
l1agmana) po r. 1935
(mladšego
1652 byl kríž nahrazen ti'etí korunou.
Ty to ti'i koruny mely symbolizovat ti'i velká
25 -
Jako 23, pfes hvézdu je položen fád Rudého
-
praporu vlajka válecného lodstva, upozornu-
a slavná carství -
Kazanské, Astrachan- jíci, že lod byla vyznamenána fádem Rudého
praporu
ské a Sibirské. Od casu cara Alexeje
Michajlovice se na hrudi orlice objevuje 26 -
V rudém poli rudá hvézda bíle lemovaná,
v jejímž stfedu 'je bílý srp a kladivo - pra-
šjt s erbem Moskvy: v rudém poli sv. porec (gjujs), který je vyvéšován na pfíd
Jirí zabíjí draka. Za Petra I. carské ko- 27 - Nahofe u žerdi rudá hvézda v bílém kruhu
runy byly zameneny za císarské akolem s bílými paprsky, vše v rudém poli, vlajka
štítu byl obtocen rád Andreje Pjervozva- samotná je bílá s rudou hvézdou vlajka -
ného. V roce 1865 se na krídlech orlice
kontreadmirála (2 hvézdy má viceadmirál,
3 adrnírál = obdobné jako 47, 48)
objevují erby gubernií.
Kotva mela symbolizovat dobrou na-
28 Rudá hvézda s bílým srpem a kladivem
lém kruhu s bílými paprsky v rudém poli
vlajka válecného lodstva 1923 - 1935.Pomér
v bí-
-
deji, vítezství a vládu nad morern. délky k šífce 2 : 3
29 - Rudá vlajka ve stfedu s vlajkou válecného
lodstva jako 23, nápis zlatý - vlajka námomí
* péchoty
30 - Jako 23, pod hvézdou a srpem a kladivem
gardová stužka, skládajíci se ze tfech cerných
LEGENDA K OBRÁZKÚM a dvou oranžových proužku - Gardová vá!ec-
ná vlajka, vznikla v r. 1942
- Modrý kfíž, první a ctvrtá ctvrtina bílá, dru- 31 - Rudá vlajka se zlatými písmeny - první so-
há a tfetí cervená, ve stfedu kfíže zlatý ctve- vé ská námofní vlajka, založená 10. 7. 1918;
používaná jak válecným, tak i nákladním
rec - vlajka z r. 1699
lodstvem. Pomér délky k šífce l : 2
2 - Cervený kfíž v modrém poli, obruba cerve-
ná, vlajka galéry Stfedozemního mofe 32 - U žerdi modrý ondfejský kfíž v bilém poli,
dále pak trojbarevný, zhora bílý, modrý, cer-
-a
3 Modrý kfíž, první a ctvrtá ctvrtina bílá, druhá
tfetí cervená - vlajka mofských šlechtíc1i
vený - ordonancní wímpel z 18. stol.
(1819) 33 - Modrý kfíž, první a ctvrtá ctvrtina bilá, druhá
4 - Jako 3 plus cervená obruba - vlajka použí-
a tfetí cervená - vlajka z r. 1668
vaná na Odu 34 - Rudá hvézda v bilém poli se zlatými písme-
ny, druhá polovina vlajky cervená s bilým
5 - Zhora bílá, modrá, cervená,
orlice s moskevským štítkern carská vlajka,
ve stfedu
-
zlatá kruhem -
vlajka viceadmirála je bez bilého
kruhu, naopak kontreadmirál má 2 bílé
oznacujíci pf(tomnost cara na lodi kruhy nad sebou. Vlajky z let 1918-1923
pro-
-
6 Zhora bílá, modrá, cervená vlajka pfevzatá
Petrem 1. od Holandanu
- 35 - Modrá kotva s rudou hvézdou bíle lemova-
nou'. Na hvézdé modrý srp a kladivo, na ra-
7 - Devét pruhu, zhora bílý, modrý, cervený, meni kotvy bílá písmena RSFSR, vše v ru-
bílý, modrý atd. - vlajka z r. 1696 dém poli. Vlajka je z r. 1920 - nová válecná
8 - U žerdé obruba z 9 trojúhelníku; barvy jsou vlajka
opét bílá, modrá a cervená. Pole zhora: širší 36 - Zhora: bílá, modrá, cervená - jeden z prvních
bílá, úzká modrá, široká cervená a úzké pru- wímpelu do r. 1700
hy: bílý, modrý, cervený
z doby Petra 1.
jachetní vlajka - 37 - U žerdi modrý ondfejský kfíž, cípy bílé -
wímpel bílé eskadry z r. 1797. Cípy modré-
9 - Nahofe u žerdi modrýondfe;skýkfíž v bílém wímpel modré eskadry, cípy cervené - wim-
poli, samotná vlajka bílá -
vlajka admirála, pel cervené eskadry
modrý kfíž v bílém, vlajka modrá vlajka
viceadmirála, modrý kfíž v bílém, vlajka cer-
- 38 - Cerná ruská orljce ve zlaté - vlajka z. galéry
z konce 18. století
vená - vlajka kontr,adrnírála
39 - První a ctvrtá ctvrtína bílá, druhá a tfetí
10 - Siroký modrý ondfejský kfíž v bílém poli modrá, znak modrý - 17. století
(nedochází do rohu), z r. 1712
40 - Jako 32. Úzký wímpel z 18. století - k4pitán-
11 - Modrý kfíž sv. Ondfeje v bílém poli z konce ský
18. stol. Rovnéž vlajka admirála bílé eskadry
12 - Jako 11, dole cervený pruh - vlajka kontre-
41 - Jako 36, opét kapitánský úzký wímpel do
r. 1700
admiráIa bílé eskadry
-
12 Jako 11, dole modrý pruh vlajka viceadmi- - 42 - Modrý svatoondfe;ský kfíž v bílém poli tato
spolu s vlajkou 11 vítézné vlála na mnohých
-
rála bílé eskadry mofích a oceánech, pod ními bojovali mnozí
13 - V bílém poli dvé zkfížené cerné kotvy vlajka - slavm ruští admirálové. Vlajka 42 z doby
admirality ze 17. století Petra 1. byla nazývána ondfejskou vlajkou
14 - V bílém poli 4 modré kotvy vlajka admírali- - 43 -
Jako 2, jen u žerdi ani u cípu není Jemována-
ty z r. 1710 zádová vlajka galéry stfedozemního mofe ze
15 - U žerdi nahofe. modrý ondfejský kfíž bíl e 17. století
lemovaný, pod ním bílý kfíž, vše v cerveném 44 - Vše stejné jako wímpel 37, jen je užší
poli, samotná vlajka modrá - vlajka admirála
modré eskadry. Je-li samotná vlajka cervená,
45 -
Bíle lemovaný modrý ondfejský kfíž, podlo-
jde O admirála cervené eskadry žený bilým kfížem v cerveném poli - vlajka-
galér z konce 18. století
16 - ka viceadmirálamodré eskadry
Jako 15, vlajka modrá, dole bílý pruh - vlaj- 46 - Nahofe u žerdi modrý kríž sv. Ondfeje, v bí-
lém poli, vlajka pak muže být bílá, modrá
17 - U žerdi nahofe modrý ondfejský kfíž v bílém nebo cervená -ve všech pfípadech jde o rUz-
poli, vlajkacervená,pruh bílý - vlajka vice- né vlajky galér z let 1796-1798
admirála cervené eskadry,
vlajka modrá, pruh cervený - kontreadmirál 47 - U žerdi nahofe jako 23, pole vlajky cervené
modré eskadry,
hvézdy bílé - vlajka admirála od r. 1935
vlajka cervená, pruh modrý - kontreadmirál 48 - Jako 47 - vlajka viceadmírála (l1agman 110ta
2. ranga). Nahofe u žerdi jako 23, pole vlajky
18
cervené
- Zhora
eskadry
bílá, modrá, cervená, mezi bílou a
svétle zelené bez hvézd vlajka na lodich-
modrou ruský orel, ve spárech drží klenoty
pobfežní stráže O. G. P. U.
a stnhu s nápisem Rosijsko-Amerikanskaja 49 - Modrý kfíž, první a ctvrtá ctvrtina bilá,
Kompanija - vlajka Ruskoamerické spolec- druhá a tfetí cervená.Ve stfedu kfíže carská
nosti 1806-1867 orlice ve zlatém kruhu - vlajka ze 17. století
MODELAR. 7/1961
I
 25 26 d 28 29

31 32 33 .-

CE 35 36 37

I~...
I
E 39
40
-
-Co.

41

ag 43 44
~-:

~< 46
~

MODELAR .7/1967 29
 CESKOSLOVENSKO. Zájemcu o his-
torické lodeje mnoho, konstruktérit už méne.
Duvod? Nedostatecné podklady, zdlouhavá
práce, množství detailu a "žádný sportovní
efekt". K onem vytrvalcum, kteN neúnavne
listují zahranicními publikacemi a prochá-
zejí knihovnami, patTí náš známý Z. Fejk
z Jaromere, který vlastní závideníhodnou
flotilu. Nekolik snímkU jeho historických
lodí jsme již otiskli (vesmes na stránce
"Co dovedou naši modelán") afotograficky
podchycenou flotilu uzavíráme snímkem
dánské lode "Ra tt Rosse" z roku 1590. Ma-
keta v mefítku 1 : 200 je 520 mm dlouhá.
...z CIZINY
NSR. Ve dnech 29. dubna až 1. kvetna
souteži!i západonemectí modelái'i o pr-
venství v mezinárodní regate R/C plachet-
nic se švýcarskými modelái'i. Pocasí krás-
né, ale bezvetrné se zmenilo príznive pro
starty R/C plachetnic až poslední den.
II Soutež byla - na naše pomery - "silne"
obsazena: 34 soutežícími z NSR a 5 ze
Svýcarska.
RAKOUSKO. V Lansersee u Ins-
brucku se konala ve dnech 4. až.6. kvetna
mezinárodní soutež R/C modelu o Alpský
pohár; zúcastnilo se jí 54 modeláfu z Ra-
kouska, Bulharska, NSR, V. Británie a
Itálie. Ze známých zahranicních modeláru
s nimiž jsme se seznámili na území (;esko-
slovenska - ;t;vítezili: K. Kiihnel ve tfíde
F1 V 2,5, K. Pesek ve tfíde F2 a A. Pru-
ka ve tfíde F3 V (všichniRakušané).
.FRANCIE. Nad V. mistrovstvím Evro-
py, které uspoi'ádá Modeli Yacht Club
Picard, pi'ebírá patronát francouzský svaz
lodního modelái'ství MINIFLOTE. De-
jištem mistrovství je Amiens na i'ece Som-
me (místo, které zvolil pro Manon Lescaut
básník V. Nezval). Modely tHd D a F5
budou startovat na jezei'e Saint Pierre (5
hektaru), modely ostatních ti'íd na bazénu
500 x 90 m v parku de la Hotie.
30
Pocas vojenskej základnej služby venoval J. Janco z Hronských Klacan 2 000 hodín
stavbe tejto makety francúzskej torpédovky La Corse. Lod v meritku 1: 75 je ovládaná
jednokanálovou súpravou GAMA a vykonáva funkcie: jazda vpred, vzad, zastavovanie,
ovládanie rýchlosti, signálny svetlomet (ktorý je súcasne signalizáciou polohy kormidla v kto-
romkolvek bode), kormidlo plynule ::l: maximálna výchylka, lodná siréna. Hlavné dáta mo-
delu: dlžka 1 280, šírka 130, výška 440 mm, rýchlost 8 km/h, pohon 2 motory Comet
z holiacichstrojkov (1,5 V pretažené na 6 V, výkon 25 W), váha 4 750 g.
M E Z l lf 'Á R O DNí S O U TEŽ
alc
MODELU
.V
CSSR
Hans Kunze z NDR, Karl Pesek, IKarl Kiihnel, Karl Pruka z Rakouska, Alexander
Rawski z Polska, Josef Mai z NSR a další prední modelán z Madarska a Bulharska po-
tvrdili svou úcastí, že soutež o putovní pohár OV Svazarmu Kolín (porádaná letos v Jeva-
,nech 15.-18. cervna) má v zahranicí dobrou povest. Letošním rocníkem se její popularita
dále rozšífila; vítezové dvou pfedcházejících rocníkU - Rakušané - odjeli s prázdnou - pu-
tovní pohár putuje do Bulharska. ..
O pritbehu souteže, vítezech i poražených napíšeme pfíšte, tem zvlášt nedockavým pTed-
- kládáme zatím výsledky.
Jednotlivci Christov, Bulharsko 164,0 F. Túma, CSSR 161,Ob.
Startovalo 5 modeláfú.
THda FI E 30 - T. Rawski, Polsko 64,S B. THda F3 E - P. Pandesoff, Bulharsko 136,0 R.
Weichhaus, Rakousko 65,83; F. Podaný, CSSR Andexlinger 134,0 K. Pesek 131,0 b. (oba Ra-
69,0 vt. Startovalo 7 modeláru. FI E 500 - K. Pesek, kousko). Startovalo 18 modeláfú. F3 V-K. Pruka,
Rakousko 32,93; P. Pandesoff, Bulharsko 35,0; B. Rakousko 51,S H. Kunze, NDR 53,5 R. Andex-
Weichhaus, NSR 42,00 vt. Startovalo lO modelárú. linger, Rakousko 138 b. Startovalo 16 modeláru.
FI 2,5 - K. Kiihnel, Rakousko 25,1; J. Bolek,
CSSR 29,0; K. Panajot, Bulharsko 30,2 vt. Starto- Tfida F5 - DÚ - J. Linhart V. Toman (oba
valo S modeláfú. FI 5 - X. Presl 29,4 M. Dufek CSSR); G. Sipkov, Bulharsko. Startovali 3 mode-
30,76 (oba CSSR); W. A. J. Pollitt, V. Británie láfi. F5 - DM - N. G. Kostow, Bulharsko; A. La-
31,4 vt. Startovalo 6 modelárú. FIlO - K. Kiihnel, czynski, Polsko; L. Vari, Madarsko. Startovali 3
Rakousko 23,3; J. Mai, NSR 25,6; K. Pruka, Ra- modeláfi.
kousko 27,16 vt. Startovalo 9 modeláM .
Družstva
THda F2 a -A. Laczynski, Polsko 169,6; J. Mal,
NSR 162,6; Z. Skorepa,CSSR 158,6b. Startovalo Bulharsko889,2; CSSR 885,7; Rakousko653,8;
10 modeláru.F2 b - Z. Skorepa,CSSR 170,0; K. Polsko605,6 NSR 528,0b.
MODEL~ . 7/1967
I
.,..."."
-

KAM P'RO MODELÁAsKÉ POTItEBY 1 ~

11111111111111111111111111111111111111111'111111111111111111///III/IIIII/LIII/IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
III
.
04 NEJWTŠf VÝBER Lodnl vrtule (šroub) dvoulistý, kovový
Z
....
N
Z ks 4,- III
III modeláfského a leteckomodeláfského ma- polotovar o 12140 mm
!cs 4.- o
~ polotovar o I2J50 mm ~
teriálu najdete Lodní vrtule (šroub) o 12122 mm ks 1,50 'v
,E
jedine ve speciálních prodejnácb ~
~
z DROBNÉHO ZBožf PRAHA! Stavebni plánky modelu
:z:
)o

HYDROGLlS~R XJB-BL60 ks 4,- ti

:III
TENTO Mhfc JS ME VÁM P!tIPRAVILI: KUBftEK - volný sportovní model na O
ks 3,- III
motor 1 emS Z
....
Ruzné potreby a materiál OBCHODNi LOD~ - blokové modely ks 3,- N
Kotoucky gumy 1 X 4 mm - 20 m dl. ks 3,60
Pi\.iSTAVNi LODE - blokové modely ks 3,-
III
O
Bambusové tyce I2J28-36 mm -100 cm dl. ks 4,40 ~
'v
I2J38-50 mm -100 cm dl. ks 4,50 Paliva
I2J38-50 mm -150 cm dl. ks 5,40 D1 200 em3 4,50 ~
:z:
Sklotextil YTAS l. jakost. 110 cm šíi'e bm 16,50
D2
Ž 1
200 cm"
200 cm"
4,50
4,- .
)o
ti
bm 14,- Ž 2 200 cm" 4,-
Sklotextil YMON l. jakost, 110 cm šíre
Ž 1 250 emS 5,- 3
III
Ricinový olej do paliva v lahvicce ks 5,70 Ž 2 250 cm" 5,- Z
....
Letecká pi'ekližka speciál. prosvetlovaná Upozornujeme, že paliva "Ž" se prodávají pouze N
ti. 1,5 mm l. jakosl (Svrstvá) dm' Q,60 v prodejne v Pai'ížské ul. 1, Praha 1 ! III
O
tI. 1,5 mm II. jakost dm 0,45 MLADÝ TECHNIK - ~
'v
1/1
04 Motory a vrtule Jindfišská 27, Praha 1, tel. 23-64-92 :III
)o
Z
w Motor Jena 1 cm" s vodním chlazením ks 130,- MODELÁR- %
)o
~ Motor Jena 2 a 2,5 ems s vodním chlazením ks 175,- Pafížská 1, Praha 1, tel. 672-13 ti
j:
>III
:III
O

i IIII:II!III:IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII1111111111111111111
.POMÁHÁME
Inzercl pi'ljímá Vydavatelství casop!sú
MNO, ínzertní odd/Hení, Vladislavova 26,
Praha l, telefon 234-355 linka 294. Poplatel<
je 4,50 Kcs za 1 tiskovou i'ádku. Uzaverka
vždy 1. v mesíci.
PRODEJ
. 1 Nepoužitý motor Tono S,6 + 2 silonové vrtule
2S0/120 za 200; vrtuli Graupner Super 180/100 za
2S; polystyrén 100 x 20 x 25 cm za 60, 100 x 20 x 4
cm za 15,3 ks 75x30xS cm á IS Kcs. A. Kocí,
Žulová, o. Šumperk. .2 Celobalsové modely A-l
za SO, A-2 za 100 Kcs. R. Dmec, Krásného 4, Brno
IS. . 3 Sovetské motory Ritm 2,5 za 120, MK 2,S
za 100; motor Jena 2,S za 100; volný model Benja-
I mínek s motorem 1,5 za 100 Kcs. F. Ddpela, Novo-
sady 15, Vel. Mezifící. . 4 Motor Wilo 1,5 v do-
brom stave. F. Ruisl, Moyzesová 12, Nitra. . S
R/G jednopovelovou soupravu za 480, pfijimac za
200 Kcs. V. Šimek, Konevova 887, Jirkov. .6 Dva
I starší motory MVVS 2,5 Q na soucástky za 150 Kcs.
A. Pfihoda, Pafížská S, Ustí n. L. . 7 Bezvadný
motor Orkán 1,6 za 120; Mikro O,S za 70 Kcs. Ing.
,
, J. Lipták, Vagónka Tatra, OTK, Poprad. .8 Plány
lodí: angl. torpéd. Devonshire, let. lodc Colosous,
atom. kfižníku Loog Beach - USA. S. Cebula, Vít.
února S, Opava. . 9 Zalietaný jednopovel. R/Gmo-
del s motorom Jena 1 a magnet. vybavovacom za
ISO; vybavovace Gama á 40; jednopovel. vysielac
MVVS za ISO Kcs; kúpim servo Graupner Trim O
"llillllllllllllllllllllll DROBNÉ
mírská 38, Praha 10. . 12 Dva motory Vltavan S
SI (nové vložky) + Bora 5 cm' + nifeclánek
za 300 Kcs. J.Lederbuch, S. K. Neumanna 986/7,
Ostrov n. O. . 13_Lokomotivu a dve výhybky
"N", vše nové za 70 Kcs. J. Vavroša, Otrokovice
635. . 14 Volný celobalsový moto model za 60
motor 2,S se žh. sv. s ovládánim otácek za 200 Kcs.
M. Cíp, Láznc Belohrad 3S4. . 15 R/G model
Pluto s motorem Jena I a soupravou Gama za
9S0 Kcs. V. Kolácek, Kfížkovského 4, Zábi'eh n.
Mor. . 16 Stolní vrtacku do IiJ6 mm, mechanický
soustruh a universální stroj na frézováni, soustru-
žení, broušení atd. Cena podie dohody. J. Lhoták,
Nemocnicní 32, Aš. . 17 R/C motorovou jachtu
s pfijimacem Gama za 570; R/C model s motorem
2,S Oliver Tigre a pfijimacem Míno za S60; R/C
model s pfijimacem Orbit na motor Frog 5 za
S90 Kcs. J. Bartoš, Káranská S ll, Praha 10-Male-
šice. . 18 Pfijímac Gama za 270, motor Fok I,S za
-
100 Kcs obojí nové, v bezv. stavu. J. Novák, Do-
natellova2005,Praha 10-Strašnice.
KOUP~
. 19 Serva Bellamatic II, Trimomatic, Servoauto-
matíc ekv. J. Šmerda, Zborovská 299, Hranice. .
20 Plastické stavebnice lodí. M. Ptácek, Soblahov-
ská 1737, Trencín. .21 Dne 1. proslnce 1966 byl
zahájen prodej výrobku n. p. TESLA Lanškroun,
závod Jihlava, na prodejne Drobné zboží Jihlava,
Komenského 8. Nabízime vám k osobnimu výberu
í na dobírku tyto druhy kondenzátoru:
kondenzátory epoxidové,
kondenzátory zsstfikovací,
kondenzátory s umelým dielektrikem,
autokondenzátory,
otocné kondenzátory miniaturní,
odrušovací kondenzátory.
ZBoži PRA HA i
RúZNÉ
- vše
. 23 Cesko-ruský slovm'khledají modeláfi z SS SR,
výmenou poskytnou modeláfský motor. Adresa:
Dom pionerov, gorod Muraži, Kirovskaja oblast,
SSSR. . 24 Polský modeláfský instruktor si chce
dopisovat. Adresa: Emil Krupa, ul. Bytomska 13 m
20, Mikolow, woj. Katowice, Polska. . 2s Polský
modeláf (T/R) si chce dopisovat. Adresa: Michal
Nowak, ul. Bydgoska 19 C/122, Krakow, Polska.
.
modeiar
mesícnik pro letecké, raketové, automobilové,
železnícní alodní modeláfství. Vydává Svazarm
ve Vydavatehtví casopisú MNO n. p., Praha l,
Vladislavova 26, tel. 234355-9. Šéfredaktor
Jifí Smola, zástupce Libuše Kavanová. Redak-
ce Praha 2, Lublanská 57, tel. 223-600 -
Vychází mesícne. Cena výtísku 2,20 Kcs, polo-
letní ptedplatné 13,20 Kcs - Rozšifuje PNS,
v jednotkách ozbrojených sil V(:. MNO -
administrace, Praha l, Vladislavova 26. Objed-
návky pfijimá každá pošta i dorucovatel -
Dohlédací pošta Praha 07. lnzerci pfijímá
inzenní oddclení Vydavatelství ca~M MNO

r
Matíc a motory Piko 4,5 V. O. Vitásek, Hollého 77, DROBNÉ ZBOž! )lHLAVA Objednávky do zahranicí pfijimá PNS-vývoz
Holic pri Mor., o. Senica. . 10 Motory: Jena I za tisku. JindfíšSká 14, Praha l. Tiskne Naše
80, Bambino 0,5 za 100 KCs. A. Nedbálek, Ma- VÝAmNA vojsko, závod Ol, Praha.
nicky ID, Brno 16. . 11 Dva nové rakouské caso- Toto císlo vyšlo IS. 7. 1967. Ä-17*7132S
vace á 80 úplné rocníky LM a MO . 2S; volný . 22 Motor Jena 2 za Jena l. V. Kotrba, Vážany
model na motor 2,S za 100 Kcs. Z. Malína, Žito- nad Lit. 190, o. Vyškov. @ Vydavatehtví casopísú MNO Praha

MODELAR. 7/1967 31
j
I

-.--. .....

~ o
PAR DO/MU Z hotové, vetšinou z pr1ihledné plastické
Píše Milan ZÁVADA
Jako sko k pn padá cloveku tech devet a pzil hodiny príjemného letu do zeme od nás tak
vzdálené, do Kanady. Nejdnve "tucko" CSA do Londýna a pak DC-8 AIR CANADA
nás prenesl pres oceán. Krátce pred ctvrtou hodinou ranní pražského casu jsme si sendili
hodinky o 6 hodin nazpét a pocali se snášet k nedozírnému mon svetel, dejišti svetové vý-
stavy EX PO 67, mestu MONTREAL. Cek!1l nás tam veliký úkol, dokoncit výstavbu
Ceskoslovenského pavil6nu. Dnesjejiž možno nci, žejsmejej splnili s úspechem.
Tehdy koncem února to však znamenalo nepredstavitelný kus práce pred námi a spolu
s povestnou kanadskou zimou perné dva mesice. Ta zima tady opravdu stála za to. V té dobe
bylo již sicejen kolem -l5°C, ale zato ustavicný, neslábnoucí vítr.
Mesto Montreal
je vlastné jedním velkým ostrovem vširoce rozvét-
veném toku ieky sv. Vavfince. Z kterékoli strany do
ného musíte piijíždét pies most a spleti mimoúrov-
nových kfížovatek a nájezdú.. Ohromné plochy ro-
dinných domkú protkané šachovnicovou síti ulic a
bulvárú se táhnou desítky kilometrú daleko. V mo-
derních okrajových ctvrtích, sestávajících z piekrás-
ných vilek, jsou vybudována rozsáhlá nákupní cen-
tra a veliká parkovišté. aut. Smérem k centru mésta
jsou domy stále starší, méné vzhledné, pfipomina-
jící mnohdy doby dobývání západu. Mezi tím vy-
rústají ovšem nové moderní domy, casto s oznace-
ním: k pronajmutí. Péšky se tu clovék daleko ne-
dostane. Ulice od mého bydIišté do centra mésta
byla 15 km dlouhá. Naštéstí pro nemotorizované
obyvatele a hlavné pro návštévníky EXPO, byla
nedávno dána do provozu krásná, úceiná a solidní
podzemní dráha. Na ni navazuje rozsáhlá sít auto-
busových linek.
Centrum mésta leží pod pahorkem MONT
ROYAL, který piípominá trochu náš Petfín. Je od-
tud také pékný pohled na to mraveníšté, až k pií-
stavu a dále na ostrovy v iece sv. Vaviince,kde je
umísténo EXPO. V centru mésta stojí nékolik mo-
derních mrakodrapú, patiících vesmés bankám a
obchodním spolecnostem. Sousedí s nízkými, ale
rozsáhlými obchodními domy, ale í s úplné malic-
kými cinžáky. Na každém volném prostranství jsou
parkovišté. Automobily jsou vúbec podstamou cástí
tohoto mésta. Smecky vozú všech svétových znacek
tu jezdí i stoji zapadané v nékolikametrových závé-
jích.
Zajimavá je rychlá výstavba velkých hotelových,
kulturních i obchodních stfedisek. Dosud je tu však
kulturní život podIe našich piedstav pomérné chu-
dý. Není napfiklad ani jediné stálé divadIo. Zato
množství kin s lákavými reklamami a programy.
K piiležitosti svétové výstavy byla také rozšíiena
sít nadárovnových vozovek a kiižovatek. Jedna z ta-
kovýchto tepen, asi tiíkilometrová, vás pienese
centra mésta kolem piístavu k branám výstavišté.
Výstavišti EXPO 67
se rozkládá na dvou ostroveen, sv. Heleny a Notre
Dame. Každý má rozlohu piibližné dvou pražských
Stromovek. Je to nejpestfejší podívaná, jakou je
možno si piedst:lvit. Architekti celého svéta zde
realizovali své nejodvážnéjší nápady. Náš pavilón,
viditelný z dálky pies ieku, zaujímá v této konku-
renci jedno z piedních mist. ~ekl bych - co se týce
eleganmího, jednoduchého a pfitom moderního
-
velmi a úcelového vzhledu snad prvni misto. Jak
v našem, tak i v jiných pavilónech pievládá repre-
zentacní a propagacní stránka. Nékolik exponátU
z oboru letectví a kosmonautiky je umisténo v so-
vétském, americkém a britském pavilónu. V sovét-
ském je jeden ze spumikú nejnovéjšího typu a velký
model nadzvukového TU 144. V americkém pavilo-
nu je vystaveno dvojité sedadIQ amerických kosmo-
nautU a kosmická lod GEMINI se stopami po pii-
stání. V britském pavilónu se promitá barevný ši-
rokoúhlý film z letecké výstavy FARNBOROUGH
66 a na jiném misté ješté film o letu svisle startujl-
cího letadia. Dominantou pavilónu je komplexní
motor pro letadIo CONCORDE. Všude jsou plas-
tiky, poutace, fontány, odpocinková zákoutí, pro-
dejny suvenýrú, kiosky s obcerstvením a ostatní
služby. Asi 6 m vysoko projíždi na jedné koleji vy-
hlídkový vlácek MINIRAIL, z kterého si nejlépe
prohlédnete celé výstavišté - projíždi i nékterými
pavilony.
Na konci ostrova sv. Heleny je veliký zábavni
park LA RONDE, taková véUí Matéjská pout. Za-
nese vás tam zvláštní EXPO EXPRES, spojující
mésto s výstavištém. Moderní duralové vagóny se
širokými okny jedou pies mosty, po konstrukcích
; po náspech, po ostrové podél plavebního kanálu,
kde casto proplouvaji velké námomi lodi. Pil hlavní
promenádé zábavniho parku je postavena naše
LATERNA MAGIKA uprostfed všech možných
atrakcí a zábavnich podnikú. Nedaleko je velké
mélé jezero, kde jako dekorace kotvi starý trojstéž-
----
expo 67
nik objevitelú Ameriky. Také se tam poiádají zá-
vody na vodních Iyžích a pfi piedvádéní se mijejí
v plné rychlosti silné motorové cluny o pár centi-
metrú. Nedaleko stojí napodobenina kolové pevnosti
proti nájezdúm Indiánú - FORT EDMONTON.
Jinde je zase prostranstv!, kde se konají rodea a zá-
vody kanadských dfevorubcú. Desítky moderních
kolotoM, odkud se ozývá radosmý i zoufalý kfik
návštévníkú, prozrazující krkolomnost téchto atrak-
ci.
Tak vyhlíželo toto misto po zahájení v plné ktáse
barev, tepla a svétla, avšak piedcházející mésice
stály mnoho bezesných nebo tvrdé odpracovaných
nocí a ,~ni všechny, kdož zde pfipravovali velkolepé
"show.
Sháfika pO automodelái'ích
Hned první dny jsem se snažil najít ne-
jaký modeláfský obchod. V tomto meste
je však jednodušší hledat bar nebo banku,
protože ty jsou na každém kroku. Teprve
za cas jsem náhodou sešel po schodech a
objevil jsem podzemní mestecko. ~iroká,
dobre osvetlená a vytopená podzemní
korza spojují všechny duležité body v sa-
mém centru mesta a tvorí podchod pod
nejrušnejšími ulicemi. Je zde možno kou-
pit cokoli v desítkách modernich obchodu
nebo dojít do centrálního nádraží, které je
také pod zemí, ci na stanici metra nebo
do obchodního domu. Na podrobnejší
prohlídku by clovek poti'eboval asi tak
týden dovolené a tak jsem jenom vyjel po
pojízdných schodech do 7. patra, kde je
prodej hracek. Regály plné krabic snad
všech druhu plastikových stavebnic leta-
del, aut a lodí, co se vyrábí. Sberatelé si
prijdou na své, ale mne se až zdálo, že
"kity" ztrácejí svou cenu, když je tak lehké
si je opati'it.
Jednou pri ceste po meste jsem objevil
kýžený výklad. ~ad ním reklama MODEL
SHOP AND AQUARIUM. Tedy svéráz-
ná kombinace a uvniti' skutecne na jedné
strane akvarijní rybky a drobné zvÍi'ectvo
vcetne opic a na druhé strane modeláfské
potreby. Z vetší cásti poti'eby pro dráhové
automodeláfe a sberatele modelu a neko-
lik typu spalovacích motorkú známých
znacek Cox, Torpedo, OWson, Mc Cóy.
Letecké modeláfství se spíše sousti'eduje
na RC modely.
V obchode jsem získal adresu klubu
dráhových modeláfu a hned v nedeli jsem
se Ir ním vypravil. Jejich klubovna je v su-
terénu vilky v okrajov.é ctvrti, tedy spíše
soukromý klub. J ezdili na vlastnorucne
zhotovené dráze pouze s modely v merítku
1 : 32. Drevená dráha byla dosti malá,
délka trati asi 20 m. Elektrické vodice ze
specíální samolepicí hliníkové pásky, která
je tu bežne k dostání, byly nalepené prímo
na povrch vedie drážky. Modely, na roz-
dil od lépe zpracovaných našich, jim jez-
dily velmi dobre a rychle. Používají vet-
šinou japonské a americké motorky, je-
jichž' rotor si zrucnejší uživatelé previnují
stríbrným drátem. Karosérie se kupují
hmoty, zespodu lakované. Vlastnorucne si
zhotovují modeláfipouze šasí. Pájí je
z drátu, opet aby bylo co nej~hcí. Všechny
ostatní soucástky jsou tovární výroby.
jezdil jsem na "pravé" dráze
V klubu jsem získal další adresu a p),íští
voJno jsem venoval návšteve velké dráhy
v moderním sportovním sti'edisku - PAUL
SAUVÉ SPORT CENTER. Krome spor-
tovní haly, tanecního sálu pro mládež,
restaurace s barem a velké kuželkárny s asi
20 automatickými staveci je v p),ízemí roz-
lehlý sál s klimatizací a záfivkovým osvet-
lením. Pri jedné stene je pro dejní pult a
vitriny zásobené vším, nac si dráhový
automodeláf muže vzpomenout. Nechybí
dokonalé technické vybavení na merení
otácek, krouticího momentu a p),íkonu
proudu do motorku vcetne magnetovacky.
Za 30 ceI;ltUsi mužete vypujcit model a 15
minut jezdit. (;tyfi osmiproudé jízdní
dráhy dlouhé 24 až 75 m jsou p),ístupné
komukoli. Schází se tu kupodivu pomerne
málo "skalnich" modelá),u, zájem ve)'ej-
nosti ie však znacný. Steny sálu jsou totiž
sklenené a tak mnohý z mladých návštev-
níku sportovní haly neodolá a jde si to
také zkusit. Pro provozovatele je to bez-
pochyby aktivní podnik.
Dráhy mají rUzné délky rovinek i tvary
a jsou urceny pro rUzné závody. Každou
sobotu se tu také koná velký závod a za
nasti'ádané body jsou pravidelní ,,),idici"
za cas odmenováni vecnými cenami a tro-
fejemi, které jsou stále vystaveny ve vitri-
nách.
Mne nejvic lákala nejde1ší dráha
"GRAND PRIX", abych si na ní vyzkou-
šel své amatérské modely. Je 75metrová
a nejde1ší rovinu má asi 20 m. Ta prechází
do silne klopené zatácky a opet rovinka.
Tamní vozík y na ní létaly fantastickou
rycWostí. A tak jsem si pujcil kontroler,
protože tam mají speciální konektor a po-
stavil svlij vliz na dráhu. Kolem neho pro-
létávaly ty jejich jako šipky. Když jsem
zmackl na doraz a muj model se na té ne-
konecné rovince rozjel, zacal jsem tušit, co
se asi stane, až p),ijede do oné pekI}e klo-
pené zatácky. A také se to stalo. Pro nedo-
statek rychlosti se model ve vrcholu za-
tácky zvrhnul a skutálel se dolu. Tím
vzbudil pozornost a pak už se jen všichni
divili, proc si nekdo neco takového zhoto-
vuje sám, když se to dostane koupit. A tak
jsem si šel pujcit také model a pekne jsem
si zajezdil.
*
Nu a to je modeláfsky všechno. Snad
vám neco poví o leteckém modeláfství
ješte Quido Klemm, až se na podzim vráti.
Já jsem nemel na svou zálibu vice casu.
Práce na výstavišti vyvrcholily. Do p),í-
stavu p),ipluly vojenské ki'ižníky a torpe-
dovky, aby tu byly po dobu výstavy obdi-
vovány návštevníky. Konecne p),išel ten
vytoužený 27. duben - den oficíálního za-
hájení EXPO 67. Nad výstavištem p)'ed-
vedia vynikající slétanost letka akrobatU na
cvicných proudových stroj ich, nekolikrát
prolétla dvojice stíhacek Starfighter a heli-
. koptéra shodila vlajky všech zúcastnených
národu na padácích. Následující den se
otevrely brány výstavjšte pro širokou ve-
rejnost a my jsme se chystali domu.
MODELAR. 7/1967
 ~
,

Sovetský pavilón je na ostrove Notre Dame Pavilón USA dominuje výstave vedie vstupní brány

Ceskoslovenský pavilón nedlouho pred zahájením

'67
MONTREAL

Modelárský obchod na bulváru Dorchester Bulvár St. Lawrence

Metro v Montrealu je nej modernejší
.

----.
A Další alternativou GUtzoldovy lokomotivy i'ady XIV HT je model francouzské lo-
komotivy s uspoi'ádáním kol 1 C 1, který je k dostání i u nás

A Duchem Leroy Coxe je nazýván tento

U-model, pohánený devíti motory Cox
Pee Wee 020. Model o rozpetí 208 cm a váze
1,5 kg je dílem T. Aldriche z USA A Maketa obchodní lode "Szczecin" je prací T. Moloczika z Lublinu. Má "požehnanou"
délku 2 m, výtlak 80 kg a pohon stíracovým elektromotorem 12V
Ing. A. Madžarac z Jugoslávie zvítezil na
letošním Dubnickém máji s raketoplánem Polomaketa francouzského vetrone Fouga-Sylphe na motor JETEX 50 má rozpetí
JISKRA . ~ 655 mm. Ze stavebnice firmy Graupner ji u nás postavil A. Schulda z C. Kamenice

..

--~