Optymalizacja miejsc postojowych autobusowych w MZA Sp. z o.o.

Pooenie i wielko zajezdni

Pojedyncza zajezdnia powinna by pooona moliwie w centrum obszaru przejazdw autobusw. Cho niejednokrotnie nie ma do dyspozycji odpowiedniej dziaki, poprzez dokadne obliczenie kosztw wynikajcych z wielkoci i pooenia dziaki zajezdni (puste kilometry, osigalno zajezdni, koszty stae np. szczeglne koszty wynikajce z koniecznoci ochrony rodowiska, utylizacji) da si ustali optymalne pooenie dziaki. atwiej wtedy te wyceni konieczne kompromisy. Jeli konieczne jest zbudowanie kilku zajezdni rwnie wtedy ich pooenie naley dokadnie oceni pod ktem tras przebiegu i zoptymalizowanych kosztw. Najbardziej na zajezdni nadaj si dziaki w ukadzie prostoktnym. W celu obliczenia koniecznej powierzchni dla zajezdni uwzgldniajc poniszy wzr: Wielko dziaki w oparciu o dyrektyw VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen Zwizek Niemieckich Przedsibiorstw Transportowych) nr 822 z maja 1997 wylicza si ze wzoru: JP * 2 2 Z = 1 + 10 m , gdzie: 5 Z Zapotrzebowanie koniecznej powierzchni dla zajezdni JP* - ilo pojazdw Naley doda do otrzymanej wartoci 20% powierzchni dziaki na powierzchnie zielone. Warto ta nie moe by mniejsza przy gstej zabudowie, przy duej dziace moe by jednak niewystarczajca. Jeli niedostpna jest dziaka w ksztacie prostokta o bokach o odpowiednim stosunku dugoci naley si liczy z odpowiednimi dodatkami; dotyczy to take sytuacji, gdy nie moe by zrealizowane ustawienie blokowe (zacznik 2, rozdzia 1.1). W koncepcji zajezdni naley rwnie uwzgldni moliwo ewentualnego jej rozszerzenia. Naley zagwarantowa, e plan zagospodarowania przestrzennego oraz warunki zabudowy dopuszczaj budow zajezdni. Naley przestrzega odpowiednich przepisw o ochronie rodowiska, w szczeglnoci przepisw dotyczcych emisji wynikajcych z dziaalnoci zajezdni oraz wymaga gospodarki wodnej, jak rwnie ustaw zwizanych z gospodark wodn, naley rwnie uwzgldni wynikajce z nich koszty dla dodatkowych

[ ]

inwestycji budowlanych takich jak hala postojowa, ekrany dwikochonne itd. oraz koszty stae porwna je analizie nakadw i korzyci.

Miejsca postojowe
Wykorzystanie miejsc postojowych winno nastpowa wedug cile okrelonej kolejno, tak by unika ustawiania pojazdw w obszarze serwisowania, w szczeglnoci nad kanaami. Wybrany sposb ustawiania jest zawsze kompromisem pomidzy wykorzystaniem (iloci autobusw do iloci miejsc postojowych), moliwoci poruszania (najmniejsza ilo ustawionych jeden za drugim pojazdw) i ksztatem dziaki. Przy ustawieniu blokowym autobusy stoj jeden za drugim. Przy takim ustawieniu osignite jest najlepsze wykorzystanie powierzchni przy uwzgldnieniu zajcia minimalnej powierzchni przez autobus Z powodw ekonomicznych taki sposb ustawiania autobusw powinien by preferowany przy ustawieniu na wolnym powietrzu, a szczeglnoci przy ustawieniu pod zadaszeniem lub w hali postojowej z racji minimalnego nakadu budowlanego. Niekorzystne moliwoci poruszania si kompensowane s wysok niezawodnoci pojazdw w obecnych czasach. Im mniej pojazdw parkuje jeden za drugim tym wyszy stopie swobody pojazdw. Odlego autobusw, ktre stoj jeden za drugim musi wynosi 0,8m, odlego z boku midzy jednym a drugim jako przejcie 1,5m. Jeli musi zosta uwzgldniona moliwo otwierania klap bocznych naley zwikszy odlego pomidzy pojazdami. Jeli s potrzebne wsporniki nie powinny one ogranicza przejcia. 1. Rodzaje stanowisk roboczych

Stanowiskiem roboczym jest kade miejsce postojowe pojazdu, ktre jest przewidziane do przeprowadzenia napraw i jest odpowiednio wyposaone, niezalenie od tego, jakie zadania zostay przyporzdkowane.

Dugo takiego miejsca wynika z najduszej dugoci pojazdu koniecznej dla funkcjonowania oraz z potrzebnej przestrzeni roboczej przed i za pojazdem (kada z nich co najmniej 2m). Wymiar rasteru standardowego tzn. rwnolegego odstpu midzy osiami dugoci midzy lecymi koo siebie stanowiskami roboczymi wynosi 6m. Zaleca si, aby przy stanowiskach roboczych naprawczych, ktre s odgraniczone od siebie staymi cianami, odstp midzy cian a osi dugoci wynosi 3,60m. Wysoko pomieszczenia musi by tak zaplanowana, e w zalenoci od rodzaju pojazdw oraz wyposaenia warsztatu przy podniesionym pojedzie odlego pomidzy poziomem podogi a dolnym kantem pojazdu wynosi 1,90m. Miejsce dla myjni wymaga ewentualnie innych wymiarw zalenych od uwarunkowa konstrukcyjnych. Stanowiska robocze naley przewidzie jako stanowiska do uywania wszechstronnego, poniewa pojazdy nie powinny by przestawiane podczas prowadzenia prac naprawczych. Stanowiska robocze powinny mie rwnie moliwo przechowywania przez krtki okres czci zamiennych, wymontowanych oraz tych ktre s przeznaczone do wmontowania jak rwnie by wyposaone w pola odkadcze. Do wszystkich stanowisk powinna by moliwo podjechania (np. wzkiem widowym). Stanowiska robocze powinny by wyposaone w urzdzenia dla zaopatrywania w oleje, smary, energi elektryczn (230V, wzgldnie 24V), sprone powietrze jak rwnie w ruchome urzdzenia do spuszczania zuytego oleju, pynu chodniczego, pynu hamulcowego itd., a take przycza ciepej i zimnej wody. Naley rwnie koniecznie zrealizowa projekt utylizacji. Wszystkie stanowiska robocze musz by wyposaone w bezawaryjnie dziaajc instalacj wentylacyjn dla odsysania spalin czy instalacj odwadniajc. Posadzka powinna by atwa w utrzymywaniu w czystoci oraz antypolizgowa. Uksztatowanie stanowisk roboczych uwarunkowane jest przez rodzaj i zakres prac jakie naley wykona. Stanowiska rozrnia si: Bez kanau lub podnonika z odpowiednim do zapotrzebowania minimalnym Z kanaem wyposaeniem czyli stanowisko dla pojazdu na poziomie podogi

Ilustracja 2: Zalecana maksymalna ilo stanowisk roboczych; absolutna i w procentach iloci autobusw cakowita liczba Tabela 1: Zalecane przyporzdkowania iloci stanowisk roboczych przy zrnicowanej cakowitej iloci pojazdw

Liczba autobusw 20 30 40 50 75 100 125 150 200 250 300

Zalecana liczba stanowisk roboczych 2 3 4 5 8 10 12 14 18 22 26