usporedni test

Naked klase 600-750

Aprilia Dorsoduro 750 KTM 690 Duke III Triumph Street Triple 675 Yamaha XJ6

1,2,3,4

28

MOTO PULS

br. 100/8./2009.

Kreni!
PIE: TOMISLAV BEENI FOTO: ELJKO PUENIK

>>>

Na prvi bi se pogled moglo uiniti da sueljeni motocikli nemaju nita zajednikog osim toga da su goli kao od majke roeni. No, povezuje ih i to da imaju razliiti broj cilindara, od 1 do 4. A to je bio dovoljan razlog da se u istom loncu s jednim klasinim etverocilindrinim nakedom nau jednocilindrini funbike koji eli biti naked, dvocilindrini supermoto koji je nastao iz nakeda i trocilindrini naked koji je nastao od sportskog motocikla

ogledate li s panjom popis motocikala koji su ovom prilikom ukrstili svoje maeve, onda uope nije sporno da je pred vama jedan jako neobian usporedni test, sporno je samo to kako je do njega dolo. Deurni krivac ili ako hoete idejni zaetnik cijele ove prie je Triumph Street Triple, koji nas je toliko iznenadio svojim voznim osobinama i ukupnim performansama, da se ideja o njegovoj usporedbi s dvocilindrinim i etverocilindrinim konkurentima sline zapremine nametnula sama po sebi. Iako se radi o motociklu koji ima potencijala namuiti i neke istokrvne sportske modele, zdrava nam logika govori da bi mu trebalo suprotstaviti temperamentne nakede kao to je i on sam. Pa dobro, gdje je onda zapelo, odnosno kako su se jedan fun-bike Duke III, supermoto Dorsoduro i ekonomian naked XJ6 nali u klinu s vatrenim Britancem?

Krenimo redom. Kada smo ve odluili usporediti etverocilindrine, trocilindrine i dvocilindrine motocikle, razmiljali smo o tome kako bi bila prava teta da ne zaokruimo cjelinu uvoenjem u igru i jednocilindrine koncepcije. Ukrtavanje pojmova jednocilindrian, naked i sportski moglo je rezultirati samo jednim jedinim imenom. KTM 690 Duke III. Izvana djeluje kao ekstravagantan naked, a u dui je isti agresivac. Dajte mu nii upravlja i odjenite ga u oklope i dobit ete - jednako kao i u sluaju Street Triplea 675 - istokrvni sportski motocikl. Razlika je samo u tome to Daytona 675 ve odavno postoji, dok prototip modela pod radnim nazivom RC4 ami negdje u zapeku KTM-ova razvojna centra u iekivanju nekih drugih financijski povoljnijih vremena. Dakle, kod biranja jednocilindrinog sudionika ovog usporednog testa zapravo i nije bilo izbora, a ni odabir dvocilindrinog sportskog nakeda nije
br. 100/8./2009. MOTO PULS

29

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

ApriliA DorSoDuro 750

KTm 690 DuKe iii

Triumph STreeT Triple 675

YAmAhA XJ6

Glavna ideja vodilja ovog usporednog testa bila je okupiti gole motocikle pokretane put nije bjealo daleko. agregatima s razliitim brojem cilindara. U tome smo i uspjeli. KTM-ov jednocilindra vue Aprilia Shiver ima godibolje nego to bi to moglo nagovijestiti njegovih 65 KS, Aprilijin V2 spremno odgovara na nu dana mlau sestridodavanje gasa ve od niskih okretaja, Triumphov redni trocilindra osvaja performansama cu Dorsoduro. Svojom koje prua, dok Yamahina etiri cilindra prikazuju nevjerojatno linearno razvijanje snage naelnom supermoto trebao biti nita sloeniji. Kao prvi izbor uvijek bi koncepcijom Dorsoduro moda lagano iskae iz se nametala popularna Aprila Shiver 750. Odlino, ove konkurencije, ali bi isto tako trebao biti zabavtaj motocikl ionako imamo na maraton testu. niji od Shivera. Uostalom, svatko tko je vozio pravi Ali, Shiver vie i nije novitet, a o njemu smo ve supermoto zna da se uz njih veu pojmovi sportske napisali toliko redaka teksta, da bi nam i Miroslav i zabavne vonje, a takav je sluaj i s Dorsodurom, Krlea bio zavidan. Ne, ne kaemo da nam je dosa- koji se i u primjeni pokazao kao ipak agresivniji i dan, ali ak i kada ste u vezi koja dobro funkcioni- ei motocikl od svoje naked inaice. Kada tome ra oko vam uvijek nekako bjei na stranu. A ovaj pribrojimo injenicu da Dorsoduro jo uvijek nedoPrilikom sportske vonje cestom Yamaha i KTM mogu pratiti ritam Aprilije i Triumpha, no samo ako koristite sve svoje potencijale

voljno istraen i samim time interesantniji model, odluka je pala vrlo brzo. Shiver ostaje doma, na izlet vodimo Dorsoduro. Iz slinog je razloga kao etvrti sudionik ovog usporednog testa osvanula smirena Yamaha XJ6. Priznajemo, bilo bi loginije da smo umjesto nje uzeli model FZ6 s naglaenijom sportskom crtom i s - realno gledajui - bitno veim ansama da se suprotstavi ovim mangupima, no tu se radi o modelu koji je toliko dugo na tritu, da je stranicama Moto Pulsa prodefilirao vie puta nego dokoni mornar ulicom crvenih svjetiljki. Moda je kod donoenja konane odluke prevagu na stranu

30

MOTO PULS

br. 100/8./2009.

>>>

Pista nije cesta, no dobar dio karakteristika koje primijetite na cesti ovi motocikli prenose i na natjecateljsku stazu tog Yamahinog noviteta donijela i injenica da je dvije sedmine redakcije sentimentalno vezano uz staru generaciju XJ-a, a osim toga, ako smo ve sa odabirom Dorsodura malo zastranili od zadanog puta, zato ne bismo s Yamahom nastavili s istraivanjem u nepoznato? Probrano drutvo je, dakle, vrlo heterogeno i zato na ovaj usporedni test ne treba gledati samo kao na izravan sukob pojedinih motocikala, ve na sukob razliitih koncepcija agregata, ali i bitno razliitih koncepcija samih motocikala. Jasno, tu se osim toga mogu uoiti brojne razlike u filozofiji i pristupu konstruiranju i proizvodnji motocikala, Svaki je od ovih modela lako prepoznatljiv i jasno se istie u gomili. Ukusi su razliiti, no za pretpostaviti je da e vam se meu ovim ljepotanima vjerojatno najvie sviati ba onaj motocikl koji pripada klasi koju i inae najvie volite a koje proizlaze iz injenice da smo usporedili austrijski, talijanski, britanski i japanski motocikl, no s obzirom na to da nismo nacionalisti, nego hedonosti, umjesto brojanju krvnih zrnaca, glavnu emo pozornost posvetiti uicima koje ovi motocikli pruaju u vonji. A od kada je motocikala, glavni epicentar uitaka predstavlja pogonski agregat. Ne treba on biti ni najsnaniji ni najelastiniji, vano je samo da ima potencijala kvalitetno pratiti namjenu motocikla. Pritom bi - s obzirom na to da su svi testirani motocikli u relativno uskom rasponu od 600 do 750 ccm - bilo normalno oekivati da ukupne performanse rastu s brojem ugraenih cilindara, no tu stvari kvari Yamaha. Njezina etiri cilindra doista bi mogla pruiti najvie iznenaenja, no problem je u tome da je agregat od 600 ccm, koji je svoju premijeru doivio u starijoj generaciju supersportaa R6, prije ugraivanja u XJ6 doivio ak dva priguivanja temperamenta. Prvi puta mu je snaga smanjena na 98 KS za potrebe modela FZ6, da bi mu onda drugaiji profili bregastih osovina i promijenjeni sustav ubrizgavanja oduzeli jo 20 KS, te je tako ova Yamaha XJ6 svojim konanim performansama puno blia jednocilindrinom KTM-u nego li dvocilindrinoj Apriliji ili

br. 100/8./2009.

MOTO PULS

31

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

Kada su vozne osobine u pitanju, Triumph Street Triple sigurno predvodi ovu etverku trocilindrinom Triumphu. U apsolutnim mjerilima u ovom je drutvu najslabiji KTM, meutim to to na papiru ima najmanje konjskih snaga nipoto ne znai da Dukeu nedostaje temperamenta. Posebno je nemilosrdan kod kretanja s mjesta, kada se prvih nekoliko sekundi bez veih problema obraunavao s Yamahom, a ak se i Aprilia Dorsoduro morala dobrano namuiti ne bi li ga do sljedeeg semafora ostavila u svom retrovizoru. U emu je tajna? Jednim je dijelom za vrlo dobre performanse 'kriva' mala teina samog Dukea, koja po naim mjerenjima iznosi 166 kg sa svim tekuinama, a jednim dijelom i sirovi sportski karakter samog agregata, koji jednostavno voli kad iz njega izvlaite maksimum. Iako je ve neko vrijeme na tritu, KTM-ov agregat nove generacije koji pokree cijelu paletu modela s oznakom 690 vjerojatno je Talijani su majstori dizajna, pa tako i inae dosta jednolinim supermoto motociklima mogu podariti izrazitu privlanost. Posebno je dojmljiv zadnji kraj motocikla odreen ispunim sustavom otrih linija najbolji jednocilindra takve vrste, barem kada su u pitanju cestovni motocikli. Njegovih 65 KS koje pri 7.500 okr/min razvija iz svojih 654 ccm djeluju puno snanije nego na nekom drugom motociklu i drite li kazaljku obrtomjera iznad 5.000 okr/min, budite sigurni da e se Duke na svako iole odlunije dodavanje gasa trznuti poput divljeg vranca i kazaljku obrtomjera brzinom munje voditi ka blokadi.

ApriliA DorSoDuro 750

32

MOTO PULS

br. 100/8./2009.

>>>

Dvostruka prednja svjetla lako su prepoznatljiv detalj koji ve vie od desetljea karakterizira Triumphove nakede. Cjelokupan je dizajn posuen od snanijeg Speed Triplea i to je potez za svaku pohvalu

Triumph STreeT Triple 675

Ako bismo ba inzistirali na traenju slinosti u izgledu prednjih svjetala, onda bi se neke dodirne toke mogli nai izmeu Aprilije i Yamahe. KTM i Triumph moda koriste po dva okrugla prednja svjetla, no tu svaka druga slinost netragom nestaje

ApriliA DorSoDuro 750

KTm 690 DuKe iii

Triumph STreeT Triple

YAmAhA XJ6

Morski pas i zmija ljutica

Ispod 4.000 okr/min jednocilindrini agregat praktiki nije upotrebljiv, ali zato maksimalnih 67 Nm isporuuje ve na niskih 5.500 okr/min, omoguujui tako Dukeu da silovito izlazi iz zavoja i da se do nekih 150 km/h relativno lako nosi s s viecilindrinim predstavnicima na ovom testu, no samo ukoliko njegove potencijale koristite do maksimuma. Pritom se kod Dukea treba ueKada su cestovni motocikli u pitanju, KTM je uvijek teio originalnosti i izrazito otrim linijama. Ekstravagantni Duke niim ne odstupa od te tradicije

stalo igrati s polugom mjenjaa, budui najbolje od sebe daje u vrlo uskom rasponu od 5.000 do 8.000 okr/min. Spustite li se ispod spomenutog raspona brojeva okretaja, budite sigurni da e se agregat silovito tresti, a podignete li brojeve okretaja iznad navedene gornje vrijednosti, oekujte ukljuivanje blokade. Ve smo konstatirali da je ukupnim performansama KTM nekako najblii Yamahi, no po svim

su drugim karakteristikama ta dva motocikla bitno razliite zvijeri. Dok je KTM agresivan kao izgladnjeli morski pas, XJ6 je usnula zmija ljutica koja ujeda tek kad joj stanete na rep.Velike doze sedativa kojima je bio podvrgnut redni etverocilindra morale su rezultirati smirivanjem njegove due, tako da je XJ6 u tom svom dijelu nevjerojatno podatan motocikl. Za razliku od KTM-a, koji na svako odvrtanje ruice gasa reagira trenutno, pa Nimalo sluajno Yamaha XJ6 svojim dizajnom podsjea na model FZ1. Zahvaljui svojim modernim i agresivnijim linijama XJ6 izgleda atraktivnije i od sportskijeg modela FZ6

KTm 690 DuKe iii

YAmAhA XJ6 br. 100/8./2009. MOTO PULS

33

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

ApriliA DorSoDuro 750

KTm 690 DuKe iii

Triumph STreeT Triple 675

Tko kae da je natjecateljska staza rezervirana samo za sportske modele odjevene u sterilne oklope! Ugodne trenutke zabave mogu vam pruiti i ovi razgolieni ljepotani ak i pomalo grubo, Yamaha djeluje suzdrano, barem tako dugo dok broj okretaja ne dosegne nekih 8 ili 9 tisua okr/min. Nevelikih 78 KS pri relativno visokih 10.000 okr/min i skromna vrijednost okretnog momenta od 60 Nm pri takoer visokih 8.500 okr/min govore nam da ovaj motocikl na niim i srednjim okretajima ne puca od snage. Zato potisak agregata s poveanjem broja okretaja raste iznimno linearno i nema one rupe u razvijanju snage koja se pojavljuje kod modela FZ6. Dodue, tu treba rei da je to eliminiranje rupe, odnosno primjetne stepenice u razvijanju snage, jednako posljedica toga to je agregat
34
MOTO PULS br. 100/8./2009.

dobio voljni moment na niim i srednjim okretajima, koliko i toga da je znatno izgubio na visokim okretajima. Yamahin etverocilindra vie nije podvojena linost, nego uglaeni generator potiska, po mnogoemu slian elektromotoru. Iako je, dakle, agregat upotrebljiv i na niskim okretajima, neto konkretnije ivne tek nakon 5.000 okr/min, da bi nakon 8.000 okr/min poeo konano podsjeati na svoje sportske korijene. Bilo bi krivo rei da tada podivlja, ali ubrzanja svakako postanu bitno odlunija i omoguuju XJ-u da tada juri sasvim dovoljno za sportsku vonju cestom, te da s maksimalnom brzinom od 200 km/h na nekoj duoj ravnoj dionici Dukeu

natrlja nos. Meuubrzanja bi pritom mogla biti i neto konkretnija, to znai da se kod izvoenja pretjecanja i slinih manevara ne biste trebali toliko oslanjati na elastinost agregata, koliko na igranje s polugom inae preciznog, iako moda malo grubljeg mjenjaa. Po toj ne pretjerano izraenoj, ali ipak uoljivoj grubosti mjenjaa moda bi se mogle povui i paralele s Aprilijom Dorsodurom, no zato ta dva motocikla nemaju nita zajednikog kada je u pitanju razvijanje snage. Dorsoduro je tipian dvocilindra, to znai da ve negdje u graninom podruju izmeu niskih i srednjih okretaja silovito vue, da bi, ovisno o trenutno ukljue-

>>>

YAmAhA XJ6

Veliki analogni obrtomjer, ekran od tekuih kristala i pokoja kontrolna aruljica ve su odavno standard u kategoriji motocikala. Pritom svaki od ovih motocikala slijedi smjernice pojedinog proizvoaa i dijeli dizajn ploe s instrumentima s barem jo jednim bratskim modelom

Iako su otprilike jednako razmjeteni, po razliitom dizajnu prekidaa je lako prepoznati kojem motociklu pripadaju

nom stupnju prijenosa, iznad nekih 7 ili 8 tisua okr/min poeo juriti kao sumanut. U odnosu na gotovo istovjetni agregat koji se ugrauje u Shiver, Aprilijinom je supermotu snaga pala sa 95 na 92 KS koje oslobaa pri 8.750 okr/min, ali zato svojih 82 Nm umjesto na 7.000 okr/min razvija na iznimno niskih 4.500 okr/min. To znai da na izlacima iz zavoja Dorsoduro snano vue, te u cjelini razvija snagu jo agresivnije nego to je to sluaj na Shiveru. Ako nam se kod Shivera nakon 150 km/h ponekad i ini da mu poinje nedostajati zraka, to kod ovog motocikla definitvno nije sluaj. Upravo suprotno, Dorsoduro se ni na visokim brzinama ne libi

silovitog oslobaanja potiska i ne treba mu puno prostora ni vremena da digitalni brzinomjer samo koju sekundu prije nego e se ukljuiti blokada ispie brojku od 220 km/h. Najbolje od sebe daje iznad 8.000 okr/min, kada su ubrzanja nerijetko popraena i laganim rastereenjem prednjeg kraja motocikla, a dotad relativno pitomi zvuk dvocilindrinog agregata se poinje pretvarati u potmulu grmljavinu koja vam zamuuje razum i tjera vas da traite jo. Zapravo, rijeima je nemogue opisati nain na koji vas Dorsoduro tjera da ruicu gasa divljaki zakreete do kraja, iako znate da e se motocikl veselo ritnuti ve i kod sasvim njenog baratanja tom komandom. Sve u

svemu, Dorsoduro moda jest koji decibel tii od Shivera, no kada su u pitanju karakteristike agregata, ne moemo se oteti dojmu da je V2 agregat u supermoto verziji jo malo zabavniji i odluniji. Dorsoduro je ujedno i jedini motocikl na ovom testu koji je svojim temperamentom mogao konkurirati Trumphu. Ipak, razlika izmeu ta dva motocikla nije samo u tome to je Street Triple u konanici snaniji, ve i u tome da ga je mogue voziti sasvim lagano, gotovo poetniki. Pritom je linearno razvijanje snage usporedivo s onim kod Yamahe, dakle lieno je bilo kakvo praznog hoda, no kod Triumpha krivulja ipak puno bre raste i na kraja dosee dramatino vie vrijednobr. 100/8./2009. MOTO PULS

35

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

U rukama vjetog vozaa KTM Duke postaje otar kao no, a slino vrijedi i za Apriliju Dorsoduro, koja je kroz zavoje bra od Shivera

zapravo je teta kod jednog tako dobro odmjerenog agregata troiti prostor na raspravu o zvunoj kulisi. Naime, uz to to je za tu klasu iznimno elastian i snaan, zapravo najsnaniji meu svim nakedima te zapremine, redni trocilindra je i izrazito kuminikativan i trenutno reagira na sve komande vozaa, no pritom ni u jednom trenutku nije brutalan u svoj reakciji. Pravi uglaeni britanski dentelmen, ije Gutanje neravnina kvalitete ne mogu adekvatno opisati ni za tu klasu Prepoznatljivosti zvuka svakako doprinosi i zvi- impresivne, ali ipak suhoparne brojke od 108 KS pri danje koje cijelo vrijeme dopire iz zrane kutije, no 11.700 okr/min i 69 Nm pri 9.100 okr/min. sti. Odreene slinosti izmeu Yamahe i Triumpha nalazimo i u zvuku, odnosno moglo bi se rei da i Street Triple pri manjim optereenjima agregata govori japanski, da bi tek nakon eeg odvrtanja ruice gasa doao do izraaja njegov britanski naglasak kroz grleni zvuk koji oslobaaju ispuni topovi smjeteni ispod sjedala.

ApriliA DorSoDuro 750

KTm 690 DuKe iii

Triumph STreeT Triple 675

YAmAhA XJ6 br. 100/8./2009.

Pritom nije od presudne vanosti na kojim se brojevima okretaja trenutano vozite, ve je u datom trenutku dovoljno snano odvrnuti ruicu gasa i Street Triple se od pitomog gradskog motocikla trenutno pretvara u rasnog sportaa gladnog visokih okretaja i svih uzbuenja s tim u svezi. Brzina od 230 km/h ovom motociklu ne predstavlja nedostinu granicu, a do nje se stie relativno brzo zahvajujui odlinoj simbiozi pogonskog agregata i kratko proraunatog, brzog i mekanog mjenjaa. Najbolje od svega je da se niska hvalospjeva ne zaustavlja samo na pogonskoj grupi, nego se prelijeva i na ukupne vozne osobine. Iznimno okretan, lagan i upravljiv, ovaj vas motocikl tjera na prebrza obruavanja u zavoje kako bi vam stalno iznova dokazivao koliko je dobar. Ovjes je neto mekaniji nego to je to sluaj na istokrvnim sportskim motociklima, no zapravo je idealno pogoen za vonju cestom. Kayabina izokrenuta prednja vilica promjera 41 mm i stranji amortizer istog proizvoaa svoj posao odrauju toliko dobro da njihov rad neete ni primijetiti, biti e vam samo jako udno kada motocikl u nagibu bez ikakvog stresa i u potpuno miru ispegla sve one neravnine koje bi kod sportskog modela izazvale poskakivanje, a kod klasinog nakeda lelujanje motocikla. Pribrojimo li tome lakou kojom se Street Triple sputa u nagib, kao i Dok KTM i Yamaha mogunost prolaska spadaju u red malobrojnih otrim linijama, postaje motocikala koji kompletan ispuni sustav imaju smjeten jasno da je ovim motociklom mogue iznimno ispod agregata, Triumph i brzo prolaziti kroz zavoAprilia su svoje dvostruke je. Odreenu dozu rezerispune topove iskoristili za ve dobro je imati samo ukraavanje repa

36

MOTO PULS

>>>

kod prolaska iznimno brzim zavojima, kada prednjem kotau nedostaje malo vie optereenja, pa je uslijed toga mogue primjetiti blago irenje putanje. No, ni u takvim brzim zavojima nema nikakvog lelujanja ili uvijanja motocikla, to je najbolji dokaz da ugraeni ovjes i vrsti dvogredni aluminijski okvir bez zamjerki odrauju svoj posao. Kod KTM-a se takva lelujanja mogu relativno lagano osjetiti, dovoljno je samo da malo veom brzinom naletite na viestruke neravnine, pa da cijeli motocikl pone lagano mijesiti. Ipak, nema razloga za brigu, treba dati samo koji trenutak reetkastom elinom okviru da odradi svoje, a motocikl e se ionako u meuvremenu poput priljepka drati zacrtanog pravca kretanja. Mala teina motocikla i dobro proraunata ciklistika znae da je padanje u duboki nagib djeja igra, no ako niste navikli na supermoto motocikle, onda bi ono kod vas moglo izazvati odreene stres. Za poetak, Duke pada u zavoje toliko brzo da vam se to moe initi prebrzo, a zbog uske je konstrukcije motocikla i neto tee nai uporita za koljena kod snanih koenja u zavoj. Iz istog je razloga usred zavoja teko nai uporite za vanjsku nogu kod izbacivanja iz takoer uskog sjedala, meutim kod Dukea niti ne morate ulaziti u zavoje s pretjeranim izbacivanjem tijela, budui je potrebno samo malo nagnuti motocikl, pa da on proe kroz zavoj otrijom putanjom nego to ste to planirali. WP elementi ovjesa, koji ukljuuju i izokrenutu prednju vilicu promjera ak 48 mm, bez problema podnose sva optereenja i ostavljaju dojam iznimne vrstoe motocikla, bez ikakvih naznaka poputanja. Ovaj je motocikl, ba kao i Street Triple, stvoren za zavoje i u njima se najbolje osjea, posebno ako ga vozite agresivno.

Sam ovjes cijelo vrijeme djeluje sportski tvrdo, a isto bi se moglo rei i za Apriliju Dorsoduro, iako taj model ima za cestovne motocikle raskoan hod ovjesa od 160 mm naprijed i straga. Moda je upravo to razlog to Dorsoduro s Dukeom dijeli i sklonost lelujanju, s time da pri umjerenim brzinama to moe biti posljedica prelaska preko neravnina, dok kod veih brzina takvu reakciju moe izazvati i boni vjetar ili zrana turbulencija koju ostavlja vozilo ispred vas. Ako podloga nije savrena, Dorsoduro e malo zaplivati i kod Zbog svoje male teine i vrhunske ciklistike Duke je prava igraka u otrim zavojima

Visoko podignuti stranji kraj jedan je od osnovnih preduvjeta da motocikl izgleda agresivno. Testirani modeli ne oskudjevaju takvim vizualnim obiljejem prolaska kroz zavoje, no nita od tih lelujanja nee opasnije uznemiriti motocikl. Kao i kod KTM-a i kod Dorsodura se sjedi relativno visoko, no ovdje se ipak radi o primjetno masivnijem motociklu, tako da ga je neto lake uhvatiti nogama i nai siguran oslonac kod napadanja zavoja. iroki upravlja Dorsodura daje vam odreeni agresivni gard, a to vas uz ve nahvaljenu silovitost agregata jednostavno tjera da ovaj motocikl vozite izrazito sportski. Iako je sa izmjerenih 216 kg najtei motocikl na ovom testu, visok i uspra-

br. 100/8./2009.

MOTO PULS

37

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

Naizgled nema neke bitnije razlike u izvedbi stranjih konica, no neke razlike u vonji se ipak mogu osjetiti. Tako je Dukeova stranja konica nekako najpodatnija, ali je istovremeno i najsklonija blokiranju

ApriliA

KTm

ApriliA DorSoDuro 750

KTm 690 DuKe iii

Triumph

YAmAhA

Triumph STreeT Triple 675

YAmAhA XJ6

Svi testirani motocikli vrlo dobro koe, s time da se konice Triumpha i Yamahe mogu neto ljepe dozirati. KTM i Aprilia naprijed koriste etveroklipna klijeta radijalne izvedbe, s tom razlikom da Duke ima samo jedan disk promjera 320 mm, dok Street Triple i XJ6 imaju klasina dvoklipna klijeta i dvostruke diskove promjera 308, odnosno 298 mm

van nain sjedanja vam daju ulogu poluge, tako da se motocikl relativno lagano baca u nagib, te pritom moete kroz zavoj prenijeti i veu brzinu nego to ste to prvotno planirali. Sve u svemu, Dorsoduro moda nije agilan kao Street Triple ili Duke, ali ete s njime svejedno biti otprilike podjednako brzi, a da se pritom uope neete morati truditi. Na prvu bi se loptu moglo zakljuiti da Yamaha XJ6 kao ekonomian goli motocikl na nekoj zavojitoj magistrali nema to traiti s ovim nesputanim veseljacima. Zapravo i nema, no samo ako je vozite ba onako kako se vozi jedan ekonomian naked. Ako pak malo posegnete u visoke okretaje, brzina na ravnicama e doi sama od sebe, a onda i potreba da ju prenesete zavoje. I neka vas pritom ne preplai to to je Yamahina ciklistika vrlo konvencionalna.
38
MOTO PULS br. 100/8./2009.

XJ6 moda posjeduje tek klasian elini okvir i stranju vilicu od istog materijala, a ne moe se ni pohvaliti nekim ovjesom zvunog imena i mogunostima podeavanja, no sve zajedno ini jednu skladnu cjelinu koja doputa uivanje u sportskoj vonji. Po pitanju ukupne reaktivnosti ne moe se mjeriti s ostalom trojkom na ovom testu, no kad je u fokusu stabilnost u zavojima, onda XJ povremeno djeluje i vre od KTM-a ili Aprilije. ak i kada ga vozite doista brzo, XJ6 zavojima prolazi elegantno i sasvim smireno, te pritom nije sklon nekom irenju putanje, nepotrebnim lelujanjima ili iemu to bi izazivalo bilo kakvu nelagodu. Moda bi sportska vonja mogla biti jo zabavnija da je upravlja neto iri, no nama je najvie smetalo to to su oslonci za noge prenisko postavljeni.

Sport i rekreacija

Dodue, prilikom vonje cestom opasnost da ete zastrugati osloncima za noge relativno je mala, posebno ako ste skloni malo izbaciti tijelo u zavoju, no na natjecateljskoj stazi takvo to je jednostavno nemogue izbjei. A kako je to ve postalo uobiajeno kada su u pitanju usporedni testovi naked motocikala, druenje s njima nije moglo protei, a da ih ne isprobamo i na karting stazi u Novom Marofu. I kako smo te ve dali naslutiti, Yamaha nam je svojim nisko postavljenim osloncima za noge daleko najranije poela strugati po asfaltu, te nam tako donekle ograniila brzinu prolaska kroz zavoje. Osim toga, tu stazu karakteriziraju otri zavoji i kratke ravnice, pa je tako Yamaha malo epala za ostalom trojkom jednostavno zato jer

>>>

Na startnoj smo reetki pozicije podijelili sukladno broju cilindira. To nipoto ne implicira i konani redoslijed na natjecateljskoj stazi

Ovjes Dorsodura je relativno dugog hoda, ali je dovoljno vrst za sportsku vonju. Ipak pri prelasku preko neravnina moe doi do blagog lelujanja motocikla

br. 100/8./2009.

MOTO PULS

39

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

ava precizne izlaske iz zavoja, ve u nekoj mjeri uzrokuje i klizanje tijela prema natrag. Uz usko sjedalo tome pridonosi i ve spomenuta nemogunost da koljenima vrsto obuhvatite motocikl, zbog ega neto vie pate ruke, koje dodatno iscrpljuju i vibracije. Sve ostalo je na stazi gotovo idealno. Mala teina motocikla i odlino proraunata ciklistika omoguuju vam brzo sputanje u nagib i vonju doista otrim linijima, a ne treba zaboraviti ni to da zahtjevniji korisnici imaju gotovo bezgranine mogunosti podeavanja motocikla. Stabilnost u nagibu je primjerena, ispucavanja iz zavoja mogu biti iznimno brza, a Duke vam osim toga u otrijim zavojima nudi mogunost da ga vozite sputanjem na koljeno ili izbacivanjem noge naprijed. Njemu je apsolutno svejedno i u oba e sluaja biti podjednako brz, s time da primjenu supermoto tehnike malo oteava samo nisko postavljeni upravlja. S obzirom na to da se svijetu predstavlja kao supermoto motocikl, vjerojatno ste skloni povjerovati da i Apriliju Dorsudoro - ako tako hoete - moete voziti s izbacivanjem noge prema naprijed. Sasvim pogreno. Dodue, nitko vam ne brani da takvo to pokuate, no nae iskustvo pokazuje da Dorsoduro tad naglaeno iri putanju i tako uzrokuje gubljenje dragocjenih sekundi. Pogled na kazaljku vage otkriva nam da je prednja osovina optereena sa 102, a stranja sa 114 kg, to nam opet govori da prednjem kotau treba dodatno optereenje kako bi mogao kvalitetno slijediti elje vozaa. I doista, kada smo je pokuali voziti kao sportski motocikl, dakle s izbacivanjem tijela i prijenosom teine na prednji kraj motocikla, Aprilia je bitno poboljala svoje vladanje i poela prolaziti zavoje linijama koje smo i zamislili. U takvom je nainu vonje neto vea teina motocikla traila i dodatne napore, posebno kod vezanih zavoja, no zato je oduevljavao pogonski agregat koji je vukao iz podruma i pruao najbolja

Osim to se zbog male teine Street Triple lako baca u nagib, njegov ovjes lako upije sve eventualne neravnine

njezin prigueni etverocilindrini agregat nije imao prostora na vrijeme dohvatiti visoke okretaje i pokazati sve to moe. To nam je s druge strane omoguilo da potpuno bezbrino odvremo ruicu gasa na izlasku iz zavoja, to znai da ovaj motocikl moe sasvim dobro posluiti za sigurno poetniko upoznavanje sa zahtjevima natjecateljske staze, to vie to se ostatak motocikla dobro nosio sa svim naporima. Iako na prvi pogled djeluje pomalo trom, XJ se zapravo stazom vozio bez ikakvog pretjeranog napora, te Stranjice ovih motocikala potpuno su razliite, a sam izgled najvie ovisi o smjetaju ispunog sustava

zbog svoje ope uglaenosti, ali i njenijeg razvijanja snage, nije zamarao vozaa. To se ne bi moglo rei i za KTM Duke, koji je tu bio po svemu suprotan Yamahi. Njegova uroena grubost nije toliko primjetna na otvorenoj cesti, no na stazi, gdje se dodavanja gasa i nagla koenja izmjenjuju svakih nekoliko sekundi, KTM od svog vozaa trai visoki koncentraciju i dobru fiziku pripremljenost. Naime, svako otvaranje ruice gasa rezultira trenutnom i otrom reakcijom pogonskog agregata, to ne samo da donekle ote-

40

MOTO PULS

br. 100/8./2009.

>>>

Aprilia i Yamaha na stazi ne mogu sasvim sakriti svoj viak kilograma, no svejedno su dovoljno agilne za ugodno prebacivanje iz nagiba u nagib ubrzanja na izlasku na ravnicu. I ovjes je djelovao sasvim dobro prilagoen zahtjevima staze, no ako to budui vlasnici zaele, prednja vilica i stranji amortizer omoguuju im igranje s predoptereenjem i postavkama povrata. Bilo bi zgodno da se mogu podeavati i oslonci za noge, budui su oni ovakvi kakvi jesu relativno rano poeli dodirivati asfalt. Svoje su tragove na asfaltu ostavili i oslonci za noge Street Triplea, no kod njega taj problem ipak nije bio izraen kao kod Aprilije, a da o usporedbi s

Yamahom i ne govorimo. Iako neto tei od Dukea, Street Triple na karting stazi nije bio nita manje zabavan i zapravo je najmanje umorao vozaa. Uz to je bio i primjereno brz, kako pri prolascima kroz zavoje, tako i na izlascima iz njih, kada je trocilindrini agregat vrlo precizno pratio vozaeve upute i imao dovoljne rezerve snage. Triumphov ovjes pritom ne nudi ozbiljnije mogunosti podeavanja, no da i nudi, mi ne bismo nita dirali, budui je ciklistika svoj posao odraivala jednako kvalitetno kao i na cesti.

Udobni i oni manje udobni

Pa ipak, dobro je znati da postoji i tisuu eura skuplja R verzija Street Triple, koja uz potpuno podesivi ovjes ima i radijalna koiona klijeta. Meu ovdje testiranim motociklima radijalna koiona klijeta s 4 klipia posjeduju KTM i Aprilia, s time da Duke naprijed ima samo jedan disk promjera 320 mm, koji se vrlo dobro nosi s malom teinom motocikla. Poetni stisak konice bi mogao rezultirati i neto konkretnijim odgovorom, no kada odluno stisnete polugu, stanje se Iako mu to nije osnovna namjena, XJ6 moe posluiti kao sasvim solidna osnova za poetniko upoznavanje s agresivnijom sportskom vonjom

br. 100/8./2009.

MOTO PULS

41

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

Tko ih ne bi poelio? Yamaha moe biti vaa ve za 52.950, onda dugo nema nikoga, pa slijedi Aprilia, koja trai 71.198 kuna. Odmah do nje je Triumph sa istaknutih 71.815 kuna, dok je uvjerljivo najskuplji KTM sa cijenom od 75.890 kuna

naglo popravlja, tako da se Duke u konanici moe pohvaliti relativno kratkim zaustavnim putovima. Stranji disk kao da je napravljen tako da relativno lako blokira i omogui zabavljanje zanoenjem stranjeg kraja, s time da kod KTM-a treba pohvaliti i ugradnju klizne spojke, koja i najotrija koenja motorom ini potpuno bezopasnima. Takva bi klizna spojka dobro dola i Apriliji Dorsoduro, koja tipino za dvocilindraa kod agresivnog stavljanja u nii stupanj prijenosa zna malo zablokirati stranji kota, no to je stvar koja

je dolazila do izraaja na stazi, ali ne i na cesti. Nazubljeni prednji diskovi promjera 320 mm dobro obavljaju svoj posao, a njihovo e se neto ee aktiviranje i tvrda poluga konice ponajvie svidjeti agresivnijim vozaima. Kao to smo ve dali naslutiti, Triumph Street Triple u svojoj osnovnoj verziji umjesto radijalnih klijeta posjeduje konvencionalne eljusti s dva klipia, koje pritiu dvostruke diskove promjera 308 mm, a ista stvar vrijedi i za Yamahu XJ6, s tim da kod nje prednji diskovi u promjeru mjere 298

mm. Iako, dakle, liene robovanju najnovijoj modi, konice Triumpha i Yamahe svoj posao obavljaju bez ikakvih zamjerki i izuzetno se lako doziraju, uz napomenu da je ukupna snaga koenja kod Triumpha ipak vea nego kod Yamahe. Osim po tipu koionih klijeta i preciznijem doziranju konica, Triumph i Yamaha se od Aprilije i KTM-a razlikuju i po pitanju udobnosti, dijelom ak i po smjetaju vozaa. Na XJ6 se sjedi turistiki i duboko u motociklu, zbog ega je tijelo vozaa jednim dijelom skriveno od udara vjetra. Moda Na natjecateljskoj stazi se rasprava o zatiti od vam ubrzo postane vjetra kod ovako golih jasno da je Street Triple motocikala moe initi nastao na osnovama jednako besmislenom sportskog motocikla kao i rasprava o planovima za mirovinu bombaa samoubojice, no XJ6 prua sasvim solidnu zatitu od zranih struja sve tamo do nekih 150 km/h, a slino se moe zakljuiti i za ostale motocikle na ovom testu. Ukupnoj udobnosti Yamahe ipak ponajvie pridonosi izvedba sjedala. Ono je ugodno mekano, a uz to je i nisko postavljeno, to e bitno olakati posao vozaima nieg rasta. Ruke i noge sasvim prirodno padaju na za to predviena mjesta i lako barataju komandama, koje su podatne i lako ih je precizno dozirati, dok agregat uz ve pohvaljeno iznimno

42

MOTO PULS

br. 100/8./2009.

>>>

Dok je Dukeu potpuno svejedno da li ga vozite s izbaenom nogom naprijed ili na koljenu, Aprilia kod koritenja supermoto tehnike previe iri putanju linearno razvijanje snage odlikuje i gotovo potpuni izostanak bilo kakvih vibracija. Triumphov agregat je emitiranju odreenih vibracija sklon tek na visokim okretajima, a istovremeno je, iako osjetno odluniji od Yamahe, jednako tako uglaen u svom razvijanju snage. Poloaj vozaa je naizgled tipian za jedan naked motocikl, no istovremeno i koketira sa sportskim. To znai da su oslonci za noge postavljeni neto vie, dok je gornji dio tijela lagano nagnut prema upravljau. To je gotovo idealna kombinacija, zbog koje ete se, bez obzira na to da li ste ranije vozili sportski i goli motocikl, ve kod prvog sjedanja na Triumph osjeati kao kod kue, a udobnosti vam nee nedostajati ak ni na duim etapama. Poeljeli bismo tek da je ovjes neto udobniji kod vonje gradom, ali i da je sjedalo neto bolje podstavljeno, posebno u svom poetnom dijelu, budui ovako ponekad imate osjeaj kao da sjedite na samom aluminijskom okviru. Meutim nije to nita u usporedbi s KTM-om, ije je tvrdo i usko sjedalo udobnije nego na nekom prosjenom supermoto modelu, no ipak je najmanje gostoljubivo u konkurenciji ovih motocikala. Uz to je i dosta klizavo, te e vam zbog stalnog kretanja naprijed-natrag stranjica nakupiti neto vie kilometara nego sam motocikl. Snane vibracije na niskim okretajima ve smo spomenuli, a treba rei i da se vibracije mogu osjetiti i nakon 4.000 okr/min, gdje su - iako primjetne - bitno manjeg intenziteta. Iako se sjedi relativno visoko kao na kakvom supermotu, pozicija irokog upravljaa tako je odmjerena da je u konanici poloaj tjela slian kakvom agresivnom nakedu, s tom razlikom da butinama ipak nedostaje vrsti oslonac u obliku masivnijeg spremnika goriva. I kod otprilike jednako agresivne ergonomije Dorsodura nalazimo svojevrstan kompromis izmeu nakeda i supermoto motocikla, s tim da je Aprilia ipak udobnija od KTM-a. Uz neto meki ovjes i iri sredinji dio motocikla koji tijelu pru-

a bolji oslonac, Dorsoduro je neto ugodniji za vonju i zbog manje izraenih vibracija, koje su s obzirom na to da se radi o V2 agregatu zapravo vrlo civilizirane i mogu se prije svega osjetiti na osloncima za noge. Inae su noge sasvim ugodno smjetene, dok na ime relativno tvrdog i uskog sjedala stranjica uiva neto manji luksuz, no jo je uvijek dovoljno udobno smjetena da izdri stotinjak kilometara u komadu. Taman negdje u to vrijeme e vas upaljena aruljica rezerve ionako prisiliti na kratkotrajan odmor na benzinskoj crpki. Uope nije sporno da je Duke zabavan na stazi, problem je samo u tome to zbog svoje grubosti i izostanka vrstog oslonca za koljena previe umara vozaa

Ne radi se pritom o tome da Aprilija puno troi - s obzirom na tempo prosjenih 6,9 l/100 km nije nita strano - ve o tome da kapacitet spremnika goriva iznosi samo 12 litara. Oito je kod dizajniranja plastinog spremnika ljepota bila ispred funkcije, te se tako na ime zadravanja supermoto fizionomije svjesno rtvovala autonomija. ak i ako vozite tedljivo, posljednju kap benzina ete potroiti prije nego parcijalni broja prijeene kilometrae dohvati 200 km.

br. 100/8./2009.

MOTO PULS

43

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

ima sve to od jednog takvog motocikla moete zatraiti. Njegovo sportsko tijelo i dua idu ruku pod ruku s udobnou na otvorenoj cesti i podjednako e dobro odgovarati najrazliitijim kategorijama vozaa, kako onim smirenima, tako i onima dijametralno suprotnima. Uz to ovaj britanski streetfighter ima i karizmu uz koju na naem tritu ide i aristokratska cijena od 71.815 kn. Dobiveno u konanici lako opravdava uloeno, no ako ste neto manje ekstreman voza, sigurno ete se zapitati nee li vam i Yamaha XJ6 za bitno manju svotu pruiti sasvim dovoljno uzbuenja. U konanici za samo 52.950 kuna dobijete itekako konkretan motocikl, koji dobro izgleda, dovoljno je okretan, ima kvalitetnu zavrnu obradu, a uz to je u ovoj konkurenciji i najudobniji. Nitko ne osporava da bi etverocilindrian agregat mogao pruiti i bolje performanse, no zato ga karakterizira blagi karakater te toliko ravna krivulja okretnog momenta u cijelom rasponu okretaja, da bi njome mogao posramiti turbodizelske agregate. Na niskim i srednjim okretajima jednostavno nije dovoljno uzbudljiv, no zavrtite li ga visoko, moi ete uivati i u neto manje ekstremnoj sportskoj vonji. A gdje su tu onda Aprilia i KTM? Dorsuduro je jedan od najzabavnijih motocikala kojeg smo vozili u posljednje vrijeme. Moda nije tako brz ili sofisticiran kao Street Triple, ali je zato ak i malo buntovniji od njega i nema naznaka da bi vam tako skoro mogao dosaditi. U gradu je spretan i lud, na otvorenoj cesti podjednako silovito guta ravnine i krivine, a ozbiljniji problemi nastaju tek kada krenete na more. Tu se kao glavni nedostatak namee spremnik goriva, koji je jednostavno premalen da prui zadovoljavajuu autonomiju, a osim to je preuzak, jo je i plastian, pa vam to bitno oteava smjetaj tank-torbe. Mislite si, nema veze, stavit u torbu na stranji kraj motocikla. Trebat e vam mnogo spretnosti da na glatkom repu Dorsodura pronaete praktian nain na koji ete sigurno svezati tu torbu. Nema dvojbe da bi i cijena od 71.198 kuna mogla biti koji postotak nia, no to onda tek rei za KTM Duke, koji e prijei u vae vlasnitvo tek kada za njega izbrojite 75.890 kuna? Kao da nije dovoljno to smo njegovu laku jednocilindrinu konstrukciju usporedili s ovim tekaima, jo mu i visoka cijena podmee kilipove pod noge. No, Duke je jedan jako specifian motocikl. Za razliku od, primjerice, modela XJ6, on ne eli podilaziti irokim narodnim masama, ve je stvoren tako da bude buntovnik bez razloga i da privlai isto takvu klijentelu koja e mu lako oprostiti njegove grijehe, a koji uglavnom proizlaze iz toga to je stvoren za vonju gradom i jako zavojitim cestama. Pritom bi ipak bilo prejednostavno i sasvim nepoteno rei da Duke za najvie nudi najmanje, budui austrijski vojvoda poiva na jednoj bitno drugaijoj filozofiji gradnje motocikala, koju u ovom drutvu eventualno moe razumjeti samo Aprilia Dorsoduro. Za svakog poneto. Tom nam je ofucanom reenicom, a u nedostatku neke originalnije ideje, nekako najlake zaokruiti ovaj neobian usporedni test. S obzirom na to da po mnogim svojim karakteristikama usporeeni motocikli imaju vie razlika nego slinosti, neki je konani i pametniji sud ionako teko smisliti. Na kraju krajeva, u dosadanjih smo 100 brojeva Moto Pulsa odradili pregrt usporednih testova u kojima je bilo izuzetno lako nai zajedniki nazivnik sueljenim motociklima. Ovaj smo puta sasvim malo zastranili od tog pravila, no to ne znai da se uskoro neemo vratiti tradiciji. Moda ve u sljedeem broju. n

Kod izlazaka iz zavoja pogonskom agregatu Yamahe nedostaje sirove snage. S druge strane, zbog toga je puno manja opasnost da doe do proklizavanja stranje gume

Zajedniki nazivnik

Iako je njegov spremnik goriva tek neto ve i broji 13,5 litara, KTM Duke ipak ima neto pristojniju autonomiju od Aprilije. Prosjenom potronjom koja je za vrijeme testa iznosila samo 5,6 litara, Duke se pokazao najtedljivijim motociklom na ovom testu, no ni Yamaha sa svojih 5,9 litara nije neto rastrona, a uz to joj spremnik goriva od 17,3 litara prua autonomiju od gotovo 300 km. Sa izmjerenom prosjenom potronjom od 6,7 litara i solidnom autonomijom koju mu prua spremnik goriva zapremine 17,3 litara, Street Triple se smjestio taman negdje na sredinu i tako samo upotpunio dojam o dobro zaokruenoj cjelini.

A da bismo ovaj test mogli proglasiti zaokruenom cjelinom, trebali bismo zbrojiti dojmove i proglasiti konanog pobjednika. Tradicija to nalae. Ali,... ma zapravo nam je kod idejnog planiranja cijele ove prie cilj bio ponuditi neto drugaiji usporedni test, pokuati usporediti jednocilindrinu, dvocilindrinu, trocilindrinu i etverocilindrinu filozofiju, te se usput malo zabaviti. Sve to bez namjere da proglasimo konanog pobjednika. Uostalom, koliko je bilo motocikala na ovom testu, toliko je bilo i zasebnih klasa u koje ih moemo strpati, tako da nam donoenje neke konane odluke nije bio primaran cilj. Gledamo li samo vozna svojstva, nekako nam se najvie svidio Triumph, koji

Iako eli biti supermoto motocikl, Aprilia Dorsoduro se najbri vozi kada je oborite na koljeno kao kakav sportski model
44
MOTO PULS br. 100/8./2009.

>>>

Svaki od ovih motocikala moe biti vrlo zabavan prilikom brze vonje

KrivulJA SNAge
la na ovom testu. Pritom maksimalnih 72 Nm oslobaa ve na 5.300 okr/min, no priblino istu razinu uspijeva zadrati sve do nekih 7.000 okr/ min. Ubrzo nakon toga, odnosno na 7.600 okr/ min, KTM prema izmjerenim podacima na koljenastom vratilu razvija 71 KS, to je za ak 6 KS vie nego to se deklarira u tehnikim podacima. Nakon to dosegne maksimum, slinu vrijednost do nekih 8.000 okr/min zadrava na priblino visokoj razini, da bi nakon toga raspoloiva konjica poela lagano padati na putu do blokade, koja Vaga ne lae. Mjereno s punim spremnicima goriva Aprilija je se aktivira na 8.500 okr/min. Sasvim oekivano najtea s 216 kg, Yamaha je neto laka s 208 kg, Triumph za jednocilindrini agregat, krivulja snage i okretbroji 192 kg, dok je najlaki Duke sa 166 kg nog momenta je dosta neravna. Aprilijin V2 agregat ne voli sasvim niske brojeve okretaja, no svejedno je najsnaniji ispod 5.000 okr/min, da bi se nakon toga na 7.000 okr/min ponovo popeo na sam vrh i tu ostao gotovo do samog trenutka paljenja blokade. U meuvremeobzirom na to da se radi o motociklima s cilindara, te se osvjedoiti da krivulja snage zorno nu e, prema naim mjerenjima, Aprilia razviti razliitim brojem cilindara, a sline zapremi- prikazuje ono to se moe osjetiti u samoj vonji. 72 Nm pri 7.300 okr/min (deklarirano 82 Nm pri ne, krivulje snage pokazuju znaajna meusobna Tako za jednocilindrini KTM imamo grafiku 4.500 okr/min) i 90 KS pri 9.400 okr/min. Lako odstupanja, kako po pitanju maksimalne vrijedno- potvrdu bezdana u razvijanju snage ispod 4.000 je primijetiti da je krivulja snage izrazito ravna, sti, tako i po dosegnutim brojevima okretaja. Pa okr/min, no zato ve na 5.000 okr/min Duke preu- s jedva primjetnom rupom na 8.000 okr/min, a ipak, zanimljivo je usporediti krivulje snage svih zima apsolutni primat te, iako deficitaran po broju priblino ista vrijednost okretnog momenta zadrovih motocikala i tako potvrditi stereotipe koji se cilindara, u tom rasponu razvija vee vrijednosti ava se u vrlo irokom rasponu od 4 do 9 tisua obino pripisuju agregatima s odreenim brojem snage i okretnog momenta od ostalih motocika- okr/min. Iako u tom rasponu brojeva okretaja zaostaje za Aprilijom i KTM-om, krivulja snage Triumphovog KS kgm Aprilia Dorsoduro 750 trocilindraa je u rasponu od 4 do 7,5 tisua okr/ 90 KS pri 9.400 okr/min min toliko savreno ravna, da je zapravo pravac. 7,3 kgm pri 7.300 okr/min No, ono najbolje tek sljedi iznad 8.000 okr/min, KTM 690 Duke III kada se uz jedno manje zastajkivanje krivulja 71 KS pri 7.600 okr/min snage strmo penje sve do 12.200 okr/min i tu 7,3 kgm pri 5.300 okr/min dosee izmjerenih 108 KS, a tu visoku vrijednost Triumph Street Triple 675 uspijeva zadrati sve do aktiviranja blokade na 108 KS pri 12.200 okr/min 6,9 kgm pri 8.500 okr/min 13.000 okr/min. O dobro projektiranom agregatu svjedoi i to da je krivulja okretnog momenta Yamaha XJ6 gotovo sasvim vodoravna, sa samo jednim izra79 KS pri 10.200 okr/min 5,8 kgm pri 7.500 okr/min enijim skokom, tijekom kojeg na 8.500 okretaja i razvija maksimalnih 68 Nm. Yamaha je krivuljom snage i okretnog momenta cijelo vrijeme na samom zaelju, tako da joj je osnovna prednost ispred KTM i Aprilije u tome to nastavlja tamo gdje su oni zbog aktiviranja blokade ve odavno stali. Yamahine krivulje djeluju doista ispeglane i gotovo kolski, to je pozitivna posljedica intervencija na agregat u svrhu poveanja njegove elastinosti. Negativna posljedica tog umjetnog priguenja je osjetno smanjenje maksimalne snage, koja po naim vrijednostima iznosi 79 KS pri 10.200 okr/min, dok je izmjerenih 57 Nm sasvim normalna vrijednost za etverocilindrine agregate te zapremine, no zato okr/min se razvija neto ranije nego to je to uobiajeno, odnosno na 7.500 okr/min. n

Mjerenje snage smo ponovo obavili u servisu Motori Grigi. Vie informacija potraite na njihov broj telefona 01/6221 678

Potvrda stereotipa
S

IZMJERENI PODACI Ukupna teina (kg) Raspodjela teine naprijed/natrag (kg) Maks. snaga na koljenastom vratilu Maks. okretni moment Potronja (l/100 km)

KTM 690 DUKE 166 88 / 78 71 KS - 7.600 okr/min 72 Nm - 5.300 okr/min 5,6

APRILIA DORSODURO 216 102 / 114 90 KS - 9.400 okr/min 72 Nm - 7.300 okr/min 6,9

TRIUMPH STREET TRIPLE 675 192 94 / 98 108 KS - 12.200 okr/min 68 Nm - 8.500 okr/min 6,7
br. 100/8./2009.

YAMAHA XJ6 208 104 / 104 79 KS - 10.200 okr/min 57 Nm - 7.500 okr/min 5,9
MOTO PULS

45

>>> usporedni test

Naked klase 600 do 750

ApriliA DorSoDuro 750

KTm 690 DuKe iii

Triumph STreeT Triple 675

YAmAhA XJ6

Najudobnije i najprostranije sjedalo ima Yamaha. Ono na Triumphu bi moglo biti malo bolje podstavljeno, sjedalo Aprilije svojom relativno uskom konstrukcijom i tvrdoom podsjea na to da se ovdje ipak radi o supermoto motociklu, dok je ono na KTM-u najtvre i najjue, te je uz to presvueno klizavim materijalom

PREDNOSTI KTM 690 DUKE APRILIA DORSODURO TRIUMPH STREET TRIPLE 675 YAMAHA XJ6

NEDOSTACI

pogonski agregat, potronja, okretnost, cijena, rad agregata na ciklistika, klizna spojka, niskim okretajima, udobnost oprema okretnost, razvijanje snage, autonomija, tvrdo sjedalo, dizajn, uitak u vonji smjetaj prtljage pogonski agregat, performanse, ciklistika i ovjes, uitak u vonji, dizajn tvrdo sjedalo, vibracije na visokim okretajima

cijena, linearno razvijanje snage, udobnost, potronja snaga na niskim okretajima, i autonomija, dizajn, temperament smjetaj niskih vozaa

Triumph i Yamaha su najudobniji za vonju, iako ni neto grublja Aprilia nije daleko, dok KTM ima usko i relativno tvrdo sjedalo
46
MOTO PULS br. 100/8./2009.

***
MOTOR I PRIJENOS Tip agregata Promjer x hod (mm) Zapremina (ccm) Kompresija Tip razvoda Hlaenje Napajanje Max. snaga KS (kW)-o./min. Max. okr. mom. Nm (kgm) -o./min. Spojka Broj brzina CIKLISTIKA Okvir Predtrag Kut upravljaa Prednji ovjes Hod prednjeg kotaa Stranji ovjes Hod stranjeg kotaa Prednji koioni sustav Stranji koioni sustav Guma prednja Guma stranja DIMENZIJE Meuosovinski razmak Duljina irina Visina Visina sjedala Spremnik goriva Teina - suha Teina - sa svim tekuinama Boje

KTM 690 DUKE

1 cilindar 102 x 80 654 11,8:1 jedna bregasta osovina u glavi, 4 ventila tekuinom elektronsko ubrizgavanje 65 (48) - 7.500 67 (6,8) -5.500 s viestrukim diskovima u uljnoj kupci, klizna spojka 6 elini reetkasti

APRILIA DORSODURO
V2 pod 90 92 x 56,4 749,9 ccm 11:1 dvije bregaste osovine u glavi, 4 ventila po cilindru tekuinom elektronsko ubrizgavanje 92 (67,3) - 8.750 82 (8,4) - 4.500 s viestrukim diskovima u uljnoj kupci 6

TRIUMPH YAMAHA STREET TRIPLE 675 XJ6

3 cilindra, redni 74 x 52,3 675 12,8:1 dvije bregaste osovine u glavi, 4 ventila po cilindru tekuinom elektronsko ubrizgavanje 108 (79) - 11.700 69 (7) - 9.100 s viestrukim diskovima u uljnoj kupci 6 dvostruke aluminijske grede 95,3 mm 24,3 upside-down s cijevima promjera 41 mm 120 mm monoamortizer, podesivo predoptereenje, aluminijska vilica 126 mm dvostruki disk promjera 308 mm i klijeta s 2 klipia disk promjera 220 mm i 1 klipi 120/70-17 180/55-17 1.395 mm 2.030 mm 736 mm 1.250 mm 800 mm 17,4 l 167 kg n.d. bijela, crna, zelena 4 cilindra, redni 65,5 x 44,5 600 12,2:1 dvije bregaste osovine u glavi, 4 ventila po cilindru tekuinom elektronsko ubrizgavanje 78 (57) - 10.000 60 (6,1) - 8.500 s viestrukim diskovima u uljnoj kupci 6 elini 103,5 mm 26 klasina vilica promjera 41 mm, hod 130 mm 120 mm monoamortizer, podesivo predoptereenje, elina vilica 130 mm dvostruki disk promjera 298 mm i klijeta sa 2 klipia disk promjera 245 mm i 1 klipi 120/70-17 160/60-17 1.440 mm 2.120 mm 770 mm 1.085 mm 785 mm 17,3 l n.d. 205 kg bijela, uta, crna

elini reetkasti u kombinaciji s aluminijskim gredama 115 mm 108 mm 26,5 26 upside-down vilica s cijevima upside-down s cijevima 48 mm, podesiva kompresija, promjera 43 mm, podesiv povrat i predoptereenje povrat i predoptereenje 140 mm 160 mm monoamortizer, podesiv povrat, monoamortizer, podesiv povrat spora i brza kompresija, i predoptereenje, aluminijska aluminijska vilica vilica 140 mm 160 mm disk promjera 320 mm i dvostruki disk 320 mm i radijalna klijeta sa 4 klipia radijalna klijeta sa 4 klipia disk promjera 240 mm i disk promjera 240 mm i klijeta s 1 klipiem klijeta s 1 klipiem 120/70-17 120/70-17 160/60-17 180/55-17 1.472 mm 2.155 mm n.d. n.d. 865 mm 13,5 l n.d. 148,5 kg (bez goriva) naranasta, bijela, crna 1.505 mm 2.216 mm 905 mm 1.185 mm 870 mm 12 l 186 kg n.d. bijela, crna, crvena

Cijena

75.890 kn

71.198 kn

71.815 kn

52.950 kn

br. 100/8./2009.

MOTO PULS

47