Professional Documents
Culture Documents
Kits4all Light 2013-1
Kits4all Light 2013-1
Nummer 4 Nummer 1
Kits4all
Magazine van de Algemene Kitcarclub Nederland
Colofon
is een uitgave van de ALGEMENE KITCARCLUB NEDERLAND Kits4all verschijnt vier maal per jaar en heeft een oplage van 450. Het wordt gratis verspreid onder de leden en de adverteerders. IN DIT NUMMER:
Kits4all
Redactie:
Frans de Vries
Redactie e-mail:
redactie@kitcarclub.nl
Advertenties
Full color: 1/4 pagina binnen: 100 / jaar 1/2 pagina binnen 150 / jaar 1/1 pagina binnen 275 / jaar 1/1 pagina omslag binnen 400 / jaar Tarieven zijn inclusief banner met link naar de eigen website op de KCC website
4 6 6 8 8 10 11 12 16 18 21 22 24 26 28 32 36 38 40 41 42 44 43
Clubmededelingen 4e Regiobijeenkomst Zuid West IKS perikelen Column Club artikelen Stoneleigh trip Kitcar nieuws MNR Vortx bouwdagboek deel 11 Dobby goes to Holland Op bezoek bij Rob van der Ende Classic Remise Dsseldorf Eerste race seizoen Centerfold Facelift van een Westfield SEiW Jems Pocket Rocket Tien tips voor auto fotografie Te leuk om jullie te onthouden Striker in de revisie Gelezen Rijtechnische tips en truucs Persberichten Alles Kits? De strip van Remy
Frans de Vries Peter Huijts P. Rutser Frans de Vries Thomas Walder Frans de Vries Patrick Van den Langenbergh Chris Humphreys Peter van Oosterhout Peter van Oosterhout Frank Hoekstra Stijn Sioen Gerrit Bruntink James Elliott Elja Trum Fabian Snijders Ben en Jan-Willem van Ganswijk Frans de Vries Peter van Oosterhout Nieuwe leden stellen zich voor Remy van Gaalen
Ledenvergadering
Een Algemene Ledenvergadering of ALV, wie is er nog warm voor te krijgen? Nou, de KCC-leden wel! Bij ons geen eindeloze discussies over het huishoudelijke reglement of andere formele gekkigheid, maar een gezellige dag met andere kitcar liefhebbers, met een bijzondere activiteit en lekkere lunch gekoppeld aan de ALV.
Vernieuwen en verbeteren
We hebben een club met een buitengewoon divers ledenbestand.
Het enthousiasme, of de liefde als je het zo wil noemen, voor onze autootjes hebben we gemeen, maar wat we ermee willen doen is heel verschillend. Voor zover we dat al niet wisten heeft de ledenenqute dat wel aangetoond. Dat betekent dat de verwachtingen, als je lid wordt van onze club, ook heel verschillend zijn. De een wil lekker toeren en de ander wil hardcore racen. En weer een ander wil alleen maar vette handen. Voor al die verschillende mensen en wensen probeert onze kitcarclub een antwoord te zijn. Maar hoe doe je zoiets? Zoals je op de volgende bladzijde kunnen zien, hebben we nu een echt redactieteam. Dat is mooi, zo kunnen we de clubleden elk kwartaal een mooie, dikke, interessante Kits4all voorschotelen. Ook hebben we nu een actieve IKS commissie, die bezig is de weg te effenen voor kitcar keuringen in Nederland. Maar de club groeit en we kunnen met zn allen nog veel meer doen. Zo zijn de KCC regiomeetings op gang aan het komen. In een aantal regios zijn meetings gehouden, soms zelfs al meerdere en tot grote tevredenheid. Willen we dit aan de gang houden en uitbreiden, dan heeft de club behoefte aan aan aantal enthousiaste regioduwers. Regiomeetings zijn simpel te organiseren; het kost weinig tijd en de voldoening is groot! Als je luistert, dan blijkt dat er ongelooflijk veel ideen zijn voor leuke activiteiten. Tot nu toe hadden we n evenementenman, maar het is voor n regelaar ondoenlijk om een lekker volle clubagenda te organiseren. Er zou een evenementencommissie moeten komen, die ideen stimuleert en helpt te realiseren. Ze kunnen op grote dankbaarheid van de hele club rekenen. Deze werkgoepen zijn een belangrijke ondersteuning voor het bestuur, want een klein bestuur kan bij een zo grote club als de onze echt niet effectief zijn zonder veel helpende handen. Patrick, onze secretaris, zal helaas aftreden, dus er moet op de volgende ALV een opvolger komen. Zeker als je mag steunen op een aantal actieve leden in de werkgroepen, dan is dit een taak waar veel voldoening uit te halen is. Ons forum is een succes, maar blijft dat alleen als er actief gemodereerd wordt. Dus zit je toch regelmatig op het forum, dan is dat misschien iets voor jou. Het idee is om forum moderatoren regelmatig te wisselen. Dus laat je horen en doe mee. De club en onze prachtige hobby hebben je nodig!
IKS PERIKELEN
Op 25 november 2012 heeft Jan Gijsberts als kartrekker van de IKS commissie een presentatie gehouden voor belangstellende KCC leden over de stand van zaken bij het individueel goedkeuren van een kitcar in Nederland. Aan de hand van het door de RDW uitgegeven boekwerk Individuele goedkeuring personenautos wordt door de commissie nagegaan of het voor een particuliere zelfbouwer mogelijk is om bij de RDW tot een goedkeur te komen. Tevens wordt gekeken naar de eisen die de IVA in Engeland stelt. De conclusie is dat de IVA eisen nagenoeg vergelijkbaar zijn met de IKS eisen met uitzondering van het geluid, de remproef en de sterkteberekening (of een trekproef) van de bevestigingspunten van de veiligheidsgordels. De voorlopige conclusie van de IKS commissie is dat het geluid en de remproef de drempel weliswaar hoger maken in vergelijking met de IVA maar dat dit niet onoverkomelijk is. Twee KCC leden hebben bij de RDW dit punt al bereikt. Alleen de sterkteberekening (of een trekproef) van de gordelbevestigingspunten levert op dit moment nog wat hoofdbrekens op. Contact hierover met de RDW is door Jan Gijsberts genitieerd. Over de keuringskosten kan nog niets worden vermeld. De commissie streeft ernaar om in het voorjaar van 2013 met een goed bericht te komen. Wellicht kan dan bij de eerstvolgende Algemene Ledenvergadering (voorjaar 2013) voor belangstellenden een presentatie van de resultaten worden gehouden. Wordt vervolgd.. Peter Huijts
COLUMN
door P. Rutser
Hoe zwaarder je auto hoe meer wegenbelasting en dat is vrij logisch, de weg slijt harder van een tank dan van een Seven. Wat je dan weer niet kunt begrijpen is dat het leger, volgens mijn informatie, vrijgesteld is en niets betaald voor het gebruik van ons wegennet. Je zou kunnen zeggen dat het niet logisch is dat ze moeten betalen voor de verdediging van ons Koninkrijk. Dat snijdt alleen ook geen hout, want dat doen ze tegenwoordig voornamelijk in Afghanistan. Als je hier een legervoertuig ziet dan is het waarschijnlijk op weg naar een receptie of bier aan het halen voor de manschappen. Het wordt nog veel gekker, want brandweervoertuigen betalen ook geen wegenbelasting en juist zij rijden de klinkers uit de straat. Zelfs BPM hoeft niet voor aangewezen voertuigen, als je een dure Range Rover koopt en er een zwaailicht op plakt dan is hij de helft goedkoper. Nu weet u waar het enorme aantal dienstvoertuigen van de brandweer vandaan komt. Iedere zichzelf respecterende preventiefunctionaris heeft tegenwoordig zijn eigen auto, want ze kosten toch niet veel. Helaas belasten ze wel onze weg. Nu zult u zeggen: Piet je haalt de dingen door elkaar, want wij betalen belasting om het leger en de brandweer in stand te houden en als die ook belasting moeten betalen dan gaat die van ons weer omhoog. Natuurlijk snap ik dat maar het blijft een onlogisch verhaal, je hebt voor je lol een oud autootje en omdat je dat hebt moet je belasting betalen. Met het onderhoud van de wegen en met het milieu heeft dat helemaal niets te maken. Als klassiekers en kitcars een aanslag betekenen voor het wegdek, dan moeten ook fietsers mee gaan betalen aan het fietspad. Het aantal kilometers dat wij met zn allen maken is zo minimaal dat het wegdek waarschijnlijk harder slijt van de overstekende voetgangers. Of breng ik Mark en Diederik nu op een idee? Ook het milieu aspect is geen eerlijk verhaal. Van een oude Escort of Sierra een nieuwe auto bouwen is volgens mij nog altijd het toppunt van recycling. En alle liefde en zorg die wij in onze wagentjes steken staat in schril contrast tot wat er verder in deze wegwerpmaatschappij gebeurt. Nee het is maar n ding: het bezit wordt belast. Laat ze dat eerlijk zeggen dan kunnen wij ons druk gaan maken over echte problemen, zoals het verhogen van de belasting op verzekeringen. Die hakt er namelijk veel harder in. Piet Rutser
Wegenbelasting!
Op het forum liepen de gemoederen weer hoog op want de vrijstelling voor voertuigen van 25 jaar of ouder komt te vervallen. De oudjes zouden een aanslag op het milieu zijn en dan moet je daarvoor betalen. Om een aantal redenen is dat vreemd, in de eerste plaats natuurlijk dat kitcar-eigenaren daar over klagen want als het goed is weegt een kit niet veel. In de tweede plaats het feit dat je deze vreselijke misdaad, het ten onder doen gaan van onze planeet, blijkbaar gewoon uit mag voeren als je er maar voor betaalt. Naar mijn beste weten zijn de meeste kitcars geen 25 jaar oud en verandert er dus niets. Als je auto wel van voor 1987 is en je bent bang voor de prijsverhoging, dan heb je hem gewoon veel te zwaar gebouwd. Haal die loodzware zijklepper er uit en doe er iets in van lichtmetaal. Vervang de houten velgen voor van die mooie aluminium dingen en je zit zo in het laagste tarief. Even opnieuw laten wegen bij de RDW en het is zo geregeld, tenzij je in een niet nader te noemen merk rijdt en je elk bezoek aan een officile instantie zorgvuldig moet zien te voorkomen.
CLUB CAPS EN CLUB TEESHIRTS Alle kleuren zijn leverbaar, mits zwart.
Dat gold voor de T-Ford en dat geldt ook voor de T-Shirts en petjes van de KCC. Een paar jaar geleden zijn ze gemaakt en onlangs is er een grote doos herontdekt, dus grijp je kans om op de volgende clubmeeting erbij te lopen als iemand die weet hoe het hoort. De teeshirts zijn er in de maten L, XL en XXL en de petjes passen altijd. Je kunt ze bestellen via de webshop van Speedon. Mischa heeft zijn webshop geheel belangeloos ter beschikking gesteld en hij zorgt ervoor dat de opbrengst terecht komt in de clubkas. Prijzen: T-shirts alle maten: 11,00 Petje (cap): 7,50 Bestellen bij: www.speedon.nl, webshop kiezen en dan rechts onderaan kitcarclub
10
De Super Seven Club Nederland (SSCN) organiseert dit jaar een gezamenlijk bezoek naar de Stoneleigh Kit Car Show in Engeland
Voor degenen die niet weten wat dit evenement inhoudt: Het is de grootste Kit Car Show in de wereld! Nagenoeg alle kitcarfabrikanten en toeleveranciers zullen hier present zijn. Daarnaast is de display op de parking al een belevenis. De Show zelf is op zondag 5 mei en maandag 6 mei 2013. KCC-leden met een Seven zijn welkom om mee te gaan met deze SSCN-activiteit. De SSCN is een leuke en enthousiaste Seven club en zij stellen dit evenement open voor Seven eigenaren van de Kitcarclub. Dit is een van de evenementen waarbij we de komende jaren meer met de SSCN willen samenwerken. Wat houdt de trip in: (onder voorbehoud) en op basis van 2 personen per Seven; Wanneer: : vertrek uit Hoek van Holland vrijdag 3 mei, eind van de middag. : terugkomst in Rotterdam op dinsdagochtend 7 mei. Wat krijg je: : 2 nachten aan boord van de ferry in 2-persoons binnenhut; - heen Hoek van Holand Harwich; - terug Hull Rotterdam; : 2 nachten in tweepersoons kamer in een hotel in de nabijheid van de Show; : parkeerplaats bij hotel; : 4 x ontbijt en 4x diner; : Toegang tot de show op zondag met speciale gereserveerde SSCN club parking; : route beschrijving heen en terug; Max deelnemers: : 30 Sevens op basis van inschrijf/aanbetaal volgorde. Kosten: : (raming) 1 Seven met 2 personen : 690,= ( 345,= pp) Exclusief: : Lunch, drankjes, verzekering en brandstof. Inschrijving open: : 14 december 2012 dmv inschrijfformulier (scan/mail of post). Inschrijving dicht : 1 maart 2013 Zie de website van de show: http://www.nationalkitcarshow.co.uk/ Let op: de kosten van het evenement worden voor SSCN-leden deels gesponsord door de SSCN, het is nog niet bekend of de KCC dit ook doet voor deelnemers aan haar kant, dus ik durf nu nog niet te zeggen wat de deelnemersprijs is voor KCC-leden. Over het algemeen geldt dat we geen activiteiten medefinancieren voor beperkte clubjes, alleen als het een 'brede' activiteit is. Ik zal tzt, bij voldoende aanmeldingen vanuit de KCC overleggen met de penningmeester of wij als KCC hierin iets voor de KCC-leden kunnen beteken. Overigens zal het niet meer dan een paar tientjes schelen. Thomas Walder
KITCAR NIEUWS
11
MEVSTER Stuart Mills van MEV (Mills Extreme Vehicles) heeft het weer voor elkaar. Aan de inmiddels lange reeks geesteskinderen heeft hij de MEVSTER toegevoegd. Alles is zoals gebruikelijk bij MEV, gericht op een snelle en eenvoudige bouw. Net als bij de EXOCET wordt voor de MEVSTER gebruikt gemaakt van de Mazda MX-5 voor donor parts. Je kunt de hele body van een Mazda MX-5 in een paar uur verwijderen en wat je dan overhoudt is een rollend chassis, met de volledige techniek intact. Daarop monteer je op de originele bevestigingspunten het Mevster frame, dat opgetrokken is uit vierkante en ronde pijp. Dat geeft een zeer stijve constructie. Het frame zelf weegt maar 53 kg. De overgebleven Mazda bodyparts kun je proberen op Marktplaats aan de man te brengen, dat scheelt weer. MEV levert in de kit bijna alles wat je nodig hebt voor een complete auto. Extras zijn een volledige rolkooi voor als je wilt gaan racen, een GRP dakje, stoelen en een verlichtingsset. Je gebruikt de kabelboom van de Mazda. Natuurlijk kun je de Mazda motor oppeppen, daar zijn heel wat tuning kits voor te koop. Je kunt er 200 pk uit halen en dat staat niet slecht bij een autootje van 620 kg.
Terug van weg geweest: de Royale Sabre. Vader en zoon Malcolm en Daniel Badger van Automotive Creation hebben op de Stoneleigh Show de Royale Sabre opnieuw gentroduceerd. En dat is fijn, want de Sabre is een zeer markante verschijning, die waar hij ook opduikt, altijd op veel belangstelling mag rekenen. Met zijn vloeiende lijnen, ongetwijfeld genspireerd door de Franse supercars van de dertiger jaren, zoals Delage en Delahaye, zet hij menigeen op het verkeerde been, want je moet een kenner zijn om te weten dat het hier om een moderne auto gaat. De originele bedenker, John Barlow, heeft de kitcarwereld een groot plezier gedaan met deze prachtige auto. De Royale Sabre is door Automotive Creation voorzien van een 2 liter Ford Zetec die 170 pk levert. Er wordt gewerkt aan een versie op basis van BMW componenten. Het interieur is luxueus uitgevoerd, met alle comfort zaken die je kunt wensen. Meer informatie: www.automotivecreation.com
Aston Martin DBR1 Stirling Moss, Carroll Shelby en Roy Salvadori vierden er einde vijftiger jaren triomfen mee en laatst werd er een verkocht voor 20 miljoen euro! Bovendien zijn er maar vijf gebouwd en dat maakt de kans voor ons normale stervelingen om er een te bezitten ongeveer even groot als de kans om nog eens op Mars rond te lopen. Niet dus ! MEV haalt weer een nieuwe stunt uit: Een Aston Martin DBR1 replica kit voor om en nabij de 10.000 Euro! Dus hier is je kans om een van de mooiste autos ooit gebouwd, te bezitten. Op deze website vind je meer: http://www.replicar.net/index.htm en Bas Klaaijsen van de Kitcar Collection helpt je graag verder.
12
MNR BOUWDAGBOEK
Eindelijk is het 10 november. D grote dag in ons ganse bouwtraject dat we sinds 2 jaar hebben afgelegd.
Vandaag wordt onze auto gekeurd in het VOSA station in Beverley. Omdat 11 november een vrije dag is in Belgi, hebben we met Chris Nordon afgesproken dat ze ons vanop de keuring, direct na afloop op de hoogte zouden brengen van resultaat. Als hij er van de eerste keer door is, gaan we onmiddellijk een ferry boeken om s anderendaags te vertrekken om de auto terug te halen... Na een zenuwslopende dag, krijgen we rond 14u00 van MNR een email met slecht en goed nieuws. Het slechte nieuws was dat de auto niet door de keuring is gekomen... Het goede nieuws was dat het om slechts enkele kleine afkeurpuntjes ging... Het achteruitrijlicht, welk s ochtends voor de keuring nog werkte, deed het niet meer op de IVA. De originele bevestigingsbouten die bij de tweedehands rolgordels zaten droegen geen treksterkte keurmerk en dan zat er nog een te scherpe rand aan de bussen in de steunen van de cobra rolbeugels, waarop we een motorfietstopkoffer willen bevestigen. Omdat het echt wel om heel eenvoudig op te lossen probleempjes ging, hebben ze gelijk een datum voor de herkeuring afgesproken. De auto zal reeds op 16 november om 14u00 voor de herkeuring kunnen worden voorgereden in het IVA station van Beverley. We spreken met MNR af dat wij die herkeuring zullen doen. We maakten oprij-rampen, en geen gemanoeuvreer Aan boord is alles goed geregeld en even later ontdekken we onze kajuit. Het is er krap maar proper, er staat ons een stapelbed en een douche met wc ter beschikking. Na ons even verfrist te hebben gaan we het schip verkennen. Op het bovenste dek aangekomen merken we dat de trossen worden losgegooid en we het ruime sop kiezen. We zijn De twee vorige keren, toen we de kit twee op weg naar Engeland! In het restaurant jaar geleden gingen ophalen en vorige schuiven we aan voor een zeer ruim warm en maand wanneer we de auto terugbrachten naar MNR, zijn we telkens via Calais - Dover koud buffet en maken een praatje met de Filippijnse bemanning. Wanneer we het resgereden. Omdat dit zon ellendig lang eind taurant verlaten is het buiten al donker. We rijden is en het echt niet opschiet met een trailer achter de auto, hebben we beslist om scheppen nog een luchtje voor we ons bed deze keer met de nachtboot via Zeebrugge opzoeken. De warmte in de kajuit en het Hull te gaan. De overtocht is wel een stuk monotone gedreun van de scheepsdiesel duurder, maar je bespaart wel een flink stuk maken dat we regelmatig wakker worden. op brandstof en een hotelovernachting. Die Toch hebben we redelijk goed geslapen en twee zaken in acht genomen blijft de reis via na een verkwikkende douche zoeken we het Hull nog steeds een honderdtal Euro duurrestaurant op voor een uitgebreid ontbijtbufder, maar door het verhoogde comfort is die fet. Tegen dat we ons cooked English breakmeerprijs met de glimlach betaald. We heb- fast verorberd hebben, varen we de Humber ben ons een heel strak tijdsschema opgereeds op. Even later zijn we door de ochtendlegd. Dinsdagavond vertrekken in Zeebrugspits op weg naar Harrogate. We verliezen in ge, woensdagochtend aankomen in Hull en Hull zelf al direct een half uur in de lokale vertrekken richting Harrogate. s Middags files Eenmaal we Hull verlaten hebben, aankomen bij MNR, kort praatje maken, zitten we in druk maar vlot verkeer en tegen kosten afrekenen, auto laden en direct ver11u30 komen we bij MNR aan. Onze auto staat al klaar om geladen te worden. Marc trekken naar Beverley. In de namiddag de IVA herkeuring doen en vandaar sito presto Nordon heeft de afkeurpunten hersteld en de herkeuring zou nog slechts een formaliteit naar Hull om de nachtboot terug naar Zeemogen zijn. Veel tijd om bij te kletsen hebben brugge te halen. t Zal krap zijn, maar het we niet. We moeten immers om 14u00 in het moet lukken! VOSA keuringsstation te Beverley zijn. Beverley ligt een 10-tal mijlen ten noorden van We zijn ruim op tijd in Zeebrugge aangekoHull. We zullen onze tijd dus best kunnen men en rijden als een van de eersten de terminal op. Na de gebruikelijke douane- en gebruiken. veiligheidscontroles te zijn gepasseerd rijden We laden de MNR in de trailer en nadat we onze rekening betaald hebben vertrekken we we met de trailer de terug. Chris heeft ons aangeraden om ons bij ferry op. De oprijrampen zijn zo steil dat het keuringsstation aan te melden en naar Joan te vragen. Chris kent haar en ze zou er de achterbalk van de wel voor zorgen dat administratie vlot zou trailer met een luide verlopen. Zo is het ook gegaan, Joan is een bonk op het dek vriendelijke dame en ze maakt direct de paslaat. Gelukkig heeft pieren in orde. We mogen de auto uit de de aanhanger geen schade opgelopen. De trailer halen en aanschuiven voor de herkeuring. beste manier van inschepen die we tot nu Terwijl we zitten te wachten bekijken we de aanpassingen die MNR Ltd. heeft gedaan om toe meemaakten was toch deze van de Euro- de keuring succesvol te doorlopen Er staan grote Engelse koplampen op de auto en de tunnel. Lekker vlakke ons wel wat zorgen. Buitenlanders kunnen immers niet meer terecht in Engeland voor een IVA-keuring. Enkel fabrikanten kunnen een links gestuurde auto aanbieden. Maar volgens Chris Nordon zou dat helemaal geen probleem mogen zijn. We gaan immers namens MNR Ltd. de herkeuring doen.
deel 11
gebouwd worden zijn raceautos en krijgen zelfs geen chassisnummer. Voor een racewagen is het wel handig om die regelknop binnen handbereik te hebben. Dan kan je de remkracht verdelen over de voor- en achterwielen terwijl je rijdt! Maar onze auto is een toerwagen en we hebben bijzonder veel aandacht besteed aan de layout van ons dashboard. Ik vind die grote knop bijzonder storend en vrees dat die mettertijd zal gaan roesten door het gat dat ze erin boorden Die moet ooit een ander plaatsje krijgen! Plots komt de keurmeester op ons af. In mijn beste Engels probeer ik uit te leggen wie we zijn en wat we komen doen. Yes, I know, Joan told me who you are antwoordt hij. Hij kijkt even de afkeurpunten na. 5 Minuten later zegt hij ons dat hij de auto zal goedkeuren en dat ik de MNR al terug in de trailer mag rijden. Ondertussen verdwijnt de keurmeester in het bureau om de papieren in orde te brengen. We hebben de MNR nog maar juist vastgesjord wanneer de keurmeester ons het fel begeerde IAC (Individual Approval Certificate) komt overhandigen!!! Yes, yes!!! We hebben een goedgekeurde auto! Met een zalig gevoel vertrekken we naar de haven van Hull. We zijn nog veel te vroeg, maar zijn zo opgewonden dat het niet eens in ons opkomt om onderweg ergens te stoppen om iets te gaan drinken of zo, neen we hebben gewoon anderhalf uur in de auto
13
voorste knipperlichten staan op hl lange staken. Ons OMP stuurwiel is vervangen door een stuurwiel met een rubberen kap op het center. Omdat de knipperlichten op de zijkant, niet zichtbaar zijn wanneer je van heel laag achter de auto kijkt (door de brede achterspatborden), hebben ze bij MNR spiegels uit de sloop gehaald en daar afzichtelijke oranje knipperlichten op gemonteerd. Die spiegels staan met n boutje vast op de scuttle. Het is opletten geblazen wanneer je de spiegels wilt verstellen. Het lijkt of je ze alle momenten in je handen hebt liggen i.p.v. dat ze op de auto zitten. De bedrading van het achtermistlicht werd aangepast. We hadden het mistlicht aangesloten zodat het kan branden, net als bij de Volvo, vanaf dat de stadslichten branden. Voor de IVA mag dit slechts vanaf dat de kruislichten branden. Het Savage controlelampje voor het remvloeistofpeil is vervangen door een Savage drukknop/controlelampje. Door op de drukknop te duwen kan de bestuurder de werking van het lampje controleren. Rare jongens daar op de IVA Maar het gekste was wel de aanpassing van de onderkant van de body. De hoek tussen de zijkant en de onderkant van de body is namelijk te scherp.Wanneer je iemand aanrijdt, en er daarbij echt overheen rijdt, zou het slachtoffer verwondingen kunnen oplopen aan die scherpe rand (hoewel die toch al dood zou zijn...). Om dat op te lossen heeft MNR een zwart geschilderd houten moulure-tje met enkele popnagels aan de onderzijde van de auto bevestigd. Nu kunnen we lekker iemand
overrijden zonder dat die extra verwondingen oploopt, buiten enkele houtsplinters in zijn dan toch al opengereten huid ;-) Op alle koppen van bouten en moeren zijn nylon kapjes geplaatst. En dan is er nog n aanpassing die me eigenlijk wel erg stoort Omdat de balancebar van het rempedaal niet verstelbaar mag zijn, zetten ze er een afstandsbediening op, welke onklaar wordt gemaakt door er een gaatje doorheen te boren waarin een veerpen wordt geperst. Tot zover geen probleem, alleen hebben ze die joekel van een knop naast het stuur in het dashboard geplaatst met nog een opvallende waarschuwinssticker erbij! Daar ben ik niet zo blij mee. Een groot deel van de MNRs die
14
gezeten, gewoon zitten wachten tot wanneer de slagboom opent en we als eerste de ferry kunnen oprijden. De Filipijnse kelner, met wie we gisteren een praatje maakten, staat op het parkeer dek om mensen aanwijzingen te geven hoe ze de weg naar de bovendekken kunnen vinden. Hij herkent ons en begint enthousiast te zwaaien. Precies om 18u30 worden de trossen losgegooid en zetten we koers naar Zeebrugge. Wanneer we die avond in het restaurant aanschuiven voor het avondmaal, bestellen we een beter flesje wijn dan gewoonlijk. We hebben per slot van rekening een mr dan serieuze reden om te vieren! We hebben deze keer de verwarming in de kajuit dichtgedraaid, en hoewel die scheepsdiesel blijft doordreunen, slapen we op de terugreis veel beter dan op de heenreis. De vermoeidheid zal daar ongetwijfeld zijn steentje toe bijgedragen hebben! Na een voorspoedige zeereis door de gitzwarte nacht, staan we s ochtends vroeg op om ons nog eens te goed te doen aan het uitgebreid ontbijtbuffet. Wanneer we enkele uren later van Zeebrugge richting huis rijden met een goedgekeurde MNR in de trailer is dat met een haast euforisch gevoel. De dagen nadat we zijn thuisgekomen heb ik de richtingaanwijzers op lange staken, RHD koplampen en het stuur met het centrale stootkussen terug vervangen door deze van ons. Om aan de IVA eisen te voldoen had MNR ltd. enkele aanpassing aan de kabelboom laten doen door een lokale autoelektricien. Nu heb ik zo mijn twijfels over de vakbekwaamheid van die man, want hij had de verbindingen gemaakt door gewoon de draden in elkaar te torsen en te isoleren met tape. Tijdens de IVA test heeft alles gefunctioneerd, maar of dat op termijn ook het geval zou zijn, betwijfel ik ten zeerste! Ik heb er dan ook nog een beetje werk ingestoken om mijn kabelboom terug netjes op orde te maken. Ik denk nu te begrijpen wat men op Pistonheads.com bedoelt met built to a very high standard by an engineer... Om de pedalbox met rempedaal met balancebar gekeurd te krijgen, plaatste men bij MNR een afstandsbediening op de balancebar met een onklaar gemaakte regelknop op het dashboard. Door het pennetje, dat men bij MNR plaatste, te verwijderen worden de remmen terug regelbaar en dat van op afstand. Omdat ik niet zo blij ben met de plaats waar ze die lelijke regelknop plaatsten, heb ik ze dan ook verzet naar een plaatsje net onder het toegangsluik boven de pedalen. Ze behoudt dus haar functionaliteit, maar vanop een discretere plaats. De gapende opening in het dashboard, waar de knop zat, heb ik gedicht met een stukje polyester (dat ik had uitgezaagd voor de meetinstrumenten) en enkele lagen polyester aan de onderzijde. De fijne afwerking breng ik later wel aan met een beetje gelcoat. Daarmee is onze MNR VortX RT Inboard voorlopig af en kunnen we beginnen aan het Belgische registratietraject. Hoe dat uiteindelijk zal uitdraaien weten we nu nog niet, maar kom ik in een aparte reportage nog wel op terug. Er zijn nog wel een aantal zaken aan de auto te doen, maar ook dat vertel ik wel eens in een andere reportage.
Wat ik nu achteraf wel kan besluiten, is dat wat wij vr wij aan de bouw begonnen ook hoopten. Namelijk dat ook mensen die totaal geen ervaring in de autobranche hebben, zelf een auto kunnen bouwen. Wel dien je jezelf op cruciale momenten te omringen door mensen waar je op kan terugvallen. Zo wil ik Mischa Bauman en Steven Geldhof van Speedon hartelijk danken voor de tips en support die we van hen kregen. Ook al legden we hiervoor ettelijke kilometers tussen Belgi en Nederland en vice versa af, uiteindelijk was dat meer dan de moeite waard! Dankzij die twee super kerels begrijpen we nu beter hoe een auto in elkaar steekt. De twee leken, die we zijn, hebben een sportwagen gebouwd!!! Patrick en Christel Van den Langenbergh www.mnr-racing.be (momenteel off-line i.v.m. Belgische registratie )
15
bedigde taxaties volgens art 7.960 BW (voorheen art. 275 WvK) vanaf 95,- incl. BTW Bij u aan huis: 130,- incl. BTW 2e auto: 100,00 (tegelijkertijd, op dezelfde locatie) collecties en clubdagen op aanvraag aangesloten bij: Verenigd Register van Taxateurs Fehac erkende rapporten Steijn Sportscars Taxaties
ruime ervaring in de racerij met sportscars en Supersevens - veiligheids- en circuit trainingen met uw eigen auto - persoonlijk advies en aankoopkeurngen - schade taxaties en contra expertise www.furysportscars.nl
Hoofdweg 1
8424PL ELSLOO
tel. 06 55545523
16
17
for a couple of hours and having to keep up to save getting lost and taking everyone else with me. This was a gloriously sunny day though and all tops were down. At last we returned to Seppe and after some farewells we parted fram our 3 NG friends and returned to Bergen op Zoom to recover for the long drive home. Next day, after a leisurely coffee and farewells to our Dutch friends, MDH and I set off for home, taking the same route as going. This time, however, it was really hot. Sun cream and drinks were needed frequently. One more excitement awaited us on the return as we had booked the Chunnel. Being a sports car, I liked this better than the ferry more sure footed and quicker. The day before we came home, we had been invited to join the Dutch Kit Car Club on a run. So MDH and I took our respective humans and we all met up with 20-30 kitcars at Seppe Airport. Of these, 5 were NG TFs quite a statement. As well as MDH and myself, there were Ad van Schaik's Red AL, Wally Soute's Blue AM and Fokke van Zeijl's Red RHS (sorry I didnt catch their real names so have to use their number plate letters). After the humans had toured the aircraft museum we all set off in a follow my leader style, which was novel but a little hairy -doing 80kph on the "other" side of the road Now back on the left (or should that be the right) side of the road we soon made it home -and all on one tank of petrol from Holland. Would I go again? You bet I would! Dobby Humphreys
18
Rob is lid van de KCC sinds 2008. Misschien dat een aantal leden Rob toch al kennen van het forum, de diverse regiomeetings, toertochten of open dagen. Zeker omdat zijn vrouw Sa er dan ook vaak bij is (kan je volgens Rob ook nooit te laat thuis komen...) en dan vaak voor de inwendige mens zorgt in de vorm van (mini)
Deze laatste werd uiteindelijk ingeruild voor een Nekaf in UN versie (een witte dus), die inmiddels al weer ongeveer 12 jaar in zijn bezit is. Als erfenis van deze zandervaring is Rob nog steeds bestuurslid/toezichthouder van het 4x4 terrein te Axel. Daar speelt hij regelmatig in de weekeinden, naar zijn zeggen, een soort politieagent, om zo alles in veilige banen te leiden. Zon 6 jaar geleden begon voor hem het serieuze werk met een Honda CRX op het onderstel van een Nissan Patrol. Deze werd door hem zelf gebouwd in de avonduren. De CRX staat op 39,5 inch hoge en 18 inch brede banden. Het is al een opgave om hierin te komen, laat staan om mee te rijden. Op het 4x4 terrein kan Rob hiermee echter goed uit de voeten. Het virus van het bouwen had hem nu echt te
interview
Rob had inmiddels in 2010 ook een speciaal motorblok aangeschaft een 427 Motown Stroker (Chevy V8) blok met 520 pk, met Holley carburateur en een 4 traps TH700 automaat. Het was eigenlijk de eerste bedoeling om dit blok met bak in de Rush in te bouwen, maar dit werd van diverse zijden sterk afgeraden gezien het vermogen van het blok. Dus dit motorproject moest toen voorlopig nog even in de ijskast. Inmiddels had toen in 2010, naar zijn eigen zeggen, de midlifecrisis ook echt toegeslagen. Bij een praatje aan de keukentafel over autos, bleek dat zijn gesprekspartner bij zijn moeder een Countach Mirage kitcar op UK kenteken gestald had. De Countach sprak bij Rob heel erg aan van o.a. de film Canonball run (ik zelf heb meer een beeld bij deze auto van de video Miami Spice). Na wat heen en weer gepraat werd door Rob besloten deze Countach daadwerkelijk aan te schaffen. De auto had geen motorblok. Het zou dus weer wel een meerjaren project gaan worden. Inmiddels is de Countach voorzien van een Nederlands kenteken. Omdat de RDW de aparte groene kleur niet kende staat er nu op het kenteken zwart. Het spuiten van de Countach moet dus ook nog gaan gebeuren Ook hebben er ondertussen alweer een aantal werkzaamheden plaatsgevonden. Het stuur is van rechts naar links gegaan.
19
pakken gekregen. Hij wilde iets bijzonders bezitten voor het rijden op de weg. De eerste auto waar hij naar ging kijken stond bij een bedrijf in Eindhoven, het was een Robin Hood V8 op gas (het bleek trouwens tijdens ons gesprek, dat deze daar nu nog steeds te koop staat!?). Deze auto werd het uiteindelijk niet, maar het moest zeker wel een 8 cilinder gaan worden, anders heeft het volgens Rob geen "echt" blok... Na een bezoek aan een open dag bij DAX Benelux in 2007, werd via hun een DAX Rush met V8 blok in de UK gevonden. Nadat deze was aangeschaft en op Nederlands kenteken gezet, moest er natuurlijk
wel weer e.e.a. aan verbouwd worden Het stuur ging van rechts naar links. De velgen, remmen, rolbar, stoelen, spatborden werden ook vervangen. Ook de 5 bak, een LT77, werd een 4 traps automaat van een Range Rover. Uiteindelijk kwam het echte werk met een Weiland 142 blower. Met deze opbouw werd Rob beroemd en berucht. Velen waren verbaasd dat hij hiermee nog enig zicht op de weg had. Zeer recentelijk heeft Rob deze blower echter verkocht en het is de bedoeling dat er in de toekomst nu twee turbos op het blok gebouwd gaan worden.
20
interview
Op het einde van ons gesprek zijn we nog even naar het 4x4 terrein in Axel gereden. Dit is een ca. 8 hectare grote zandbak voor volwassenen. Bijna onvoorstelbaar dat op dat parcours gereden kan worden door de diepe kuilen en plassen. Dat wordt denk ik wel erg lastig, voor als we er ooit zouden gaan rijden met onze eigen kleine Suzuki Jimny.... Rob is op het einde ook nog gevraagd wat nu eigenlijk zijn echte "ideale auto" was. Na heel even nadenken kwam hij met het antwoord: een Range Rover V8". Deze mag namelijk veel trekken, is 4x4 en vooral ook veilig. Eigenlijk wel een logisch antwoord van Rob gezien zijn voorgaande geschiedenis! Rob zal waarschijnlijk zo nog wel even bezig blijven met zijn hobbys. Hij heeft nog steeds plannen en ideen genoeg. Een kitcar blijft volgens hem een doorlopend project en is nooit klaar. Hij is voor deze stelling het levende bewijs! We zijn benieuwd waarmee hij ons in de toekomst nog allemaal gaat verrassen.... Peter van Oosterhout.
Het dashboard is daarvoor ook aangepast. Een Rover 3,5 liter (uiteraard V8) blok is geplaatst, samen met de versnellingsbak van een Renault Turbo. De meeste onderdelen zijn inmiddels wel weer verzameld. De komende werkzaamheden zijn gepland op het gebied van de elektriciteit, het lassen van de uitlaat en de aanschaf van 2 achterbanden in de maat 345/35-15. Deze banden zijn trouwens niet echt goedkoop, als ze al te vinden zijn... Dat dit allemaal nog niet genoeg was bleek, toen Rob het idee kreeg om een geschikt voertuig te gaan zoeken voor zijn speciale motorblok. Het antwoord hierop werd in 2012 gevonden. Rob had zich namelijk ooit voorgenomen dat, wanneer de kans zich voordeed, hij een Cobra zou aanschaffen. Nou die kans deed zich voor in de vorm van een Roadcraft Cobra met een 3,5 liter (uiteraard V8) injectie blok van een Rover Vitesse en een LT 77 bak. Deze Cobra is inmiddels ook voorzien van een Nederlands kenteken en al in een goed rijdbare staat. Het is dus wel de bedoeling om in de toekomst het Motown blok hier in te gaan bouwen! Ook moet het stuur nog van rechts naar links. Stel voor dat de auto klaar was en er geen werk meer was!? Het trotse gezicht van Rob spreekt trouwens boekdelen als hij de Cobra nog even start! Wat een sound! Of zoals Porsche vroeger zei in een advertentie:" Het klinkt als de Stradivarius van de weg...." O ja, Rob heeft ook nog voor het dagelijkse werk een Dodge B 300 Pathfinder 4x4 (V8 uiteraard) die in het weekend trekpaard is voor zijn trailer en ook nog een Ford(je?) KA! In de overgebleven vrije tijd is Rob trouwens ook nog steeds zendamateur, roepnaam papa delta 1 alfa lima yankee (of wel callname PD1ALY), maar deze hobby staat momenteel wel op een wat lager pitje.
21
22
Erg druk race jaar gehad en ondanks een behoorlijke klapper op CPZ een geweldig jaar gehad. De race van de klapper was tijdens de kwalificatie van een SOT race en voor de eerste keer was mijn hele familie aanwezig. Zul je net zien. Ik ging echt als een speer, tijd was al naar de 1.57 gegaan en ik wist dat dit al snel genoeg zou zijn voor een goede start positie maar op mijn laptimer kun je halverwege zien op wat voor tijd je kan uitkomen. Zag ik een 1,56 staanTering, dat gaat goed! Over de finish en zie weer 1,57 staan. Klote,dan nog maar iets later remmen en net wat eerder op het gas.ik zal die 1,56 halen! Dat ging dus niet goed, bocht insturen en kwam er al snel achter dat ik veel te hard ging. Ging vol in de remmen rechtdoor, scheef de banden stapel in en schoof nog 20 meter langs de boarding. Daar sta je dan, compleet rechter voorwiel met alles wat er aan zit was weg, motorkap stond omhoog, neus scheef maar er lekte geen vloeistoffen uit. Auto door de sleepdienst opgehaald en terug naar de pits. Mijn Bananas vrienden keken elkaar aan en knikten even. Dat maken we vanavond wel, jij rijdt morgen weer. Ik dacht zelf dat de Westie was afgeschreven
23
24
CENTERFOLD
25
26
Ik zag de oproep voor kopij en dacht gelijk: ja, dit gaan we doen!
Dronten, 9 december 2012 Na 15 jaar niet meer op een motor te hebben gezeten en op dringend advies van mijn vrouw dit ook niet meer te doen, wou ik toch iets snels, open en leuks naast de Kever uit 1970 en de Citroen DS uit 1971, waar jaarlijks de nodige rallys mee worden gereden. Na het nodige speurwerk op internet en diverse bezoeken aan Bas, de stap genomen en een Westfield SEIW uit 1992 met een 2 liter Pinto gekocht. Het doel was een auto met wat werk.. En dat is gelukt. Om de auto door de APK heen te krijgen zijn er de nodige uurtjes in gestoken. Beginnende met het vervangen van de bedrading, een nieuw dashboard, het dicht maken van
de tunnel. Remmen achter loshalen, schoonmaken en weer goed werkend afstellen. Vr de hele remmerij vervangen voor nieuw op de klauwen na, die uit elkaar zijn geweest en ook weer mooi werkend zijn gemaakt. De hele remmerij doorgepompt met schone remolie en tegelijkertijd ontlucht. Geweldig zoals de boel nu vertraagt. Dan kom je op een punt dat de auto zover is dat ie gekeurd kan worden, zodat we eindelijk (legaal ) de weg op kunnen. Natuurlijk waren er al wat stukjes gereden, het is toch waanzinnig leuk als je door iedereen wordt nagekeken. Dus een reden temeer om er voor te zorgen dat het legaal mocht . Ik kneep hem wel bij de keuring want de motor en bak lekken behoorlijk olie. (Klusje dat is gepland voor de winter.) Maar de keurmeester begreep dat een auto een druppeltje mag lekken en veegde keurig het net ontstane druppeltje onder de bak weg.
27
tijds zijn werk gedaan. De schokbrekers werken goed, dus de boel uit elkaar, opnieuw gelakt en weer gemonteerd. De Sint vond veiligheid erg belangrijk. Dus inmiddels ook een 3e remlicht onder de rolbeugel gemonteerd. Staat ook weer erg fraai. De laatste klus die afgelopen weekend is gedaan is het bekleden van de tunnel. Bij Jan Sikkes in Zwolle 2 meter skai gekocht en dit mooi strak op de tunnel gelijmd. Om het hier en daar iets op te rekken het skai met de fhn iets opgerekt. Ben erg tevreden met het resultaat. De volgende klus is nu de motor en bak er even uit te halen en de oliekeerringen en pakkingen te vervangen. Ach, en als de boel er toch uit is ook de koppeling en drukgroep maar even meenemen, dan is dat deel voor komend seizoen ook weer helemaal klaar. Het is en blijft leuk om zo met je hobby bezig te zijn, je hoofd lekker leeg te kunnen maken en te weten dat je van het voorjaar weer met een compleet nagekeken auto de weg op gaat. Groeten van een enthousiaste sleutelaar, Gerrit Bruntink
28
This article originally appeared in the December 2012 issue of Classic & Sports Car magazine, which has given us permission to reproduce it. Copyright: Classic & Sports Car.
29
30
31
32
Omgeving Auto's horen thuis op het asfalt. Parkeer je bolide dus niet ergens in een weiland, omgeving en onderwerp sluiten dan niet op Het lijkt wellicht niet zo moeilijk, maar er komt nog aardig wat kijken bij het maken van elkaar aan. Dat oogt raar in een foto. De auto op een weg of parkeerterrein geeft een een goede autofoto. Hierbij tien fotografie betere combinatie. Lijnen op de weg kun je tips om de mooiste autofoto's te maken. goed gebruiken om het oog van de kijker Verlichting naar de auto te leiden. Het is natuurlijk al een goed gebruik om altijd je verlichting aan te zetten bij een auto. Dat geldt zeker ook bij het fotograferen van een auto. De foto wordt met verlichting altijd interessanter. Het licht trekt de aandacht direct naar de auto.
Fotograferen rond zonsop- en ondergang is sowieso al aan te raden voor het mooie aanwezige licht. De schemer is echter ook perfect om de verlichting van de auto goed op de foto te krijgen. Als het echt donker begint te worden is een statief onmisbaar om de auto onbewogen vast te kunnen leggen.
Uitzondering op deze tip zijn natuurlijk offroads. Auto's die juist thuishoren in de wildernis moet je daar ook plaatsen. Natuurlijk is een weiland ook geen geschikte omgeving voor een stevige Landrover. Ga op zoek naar een zandafgraving of iets in die trant. Vooral hoogteverschillen kunnen duidelijk maken dat je op terrein bent waar je met een doorsnee auto niet kunt komen. Achtergrond Let bij het uitzoeken van een locatie ook goed op de achtergrond. Ook hier geldt dat een ruige industrile omgeving vaak beter past dan uitgestrekte weilanden. Let er ook op dat de achtergrond niet de aandacht wegtrekt van de foto en dat je geen elementen uit de achtergrond op een storende plaats opneemt. Voorkom bijvoorbeeld een boom die uit het dak van een auto lijkt te komen. Probeer je achtergrond rustig te houden. Het kan hierbij helpen om ervoor te zorgen dat de achtergrond onscherp is. Dit kun je bereiken door een klein diafragma (grote opening) te gebruiken of iets meer afstand te nemen en een teleobjectief te gebruiken. De rust kun je ook creren door een herha-
Denk ook aan het interieur van de auto. Versnellingspook, toerenteller, aan- uit schakelaar. Het kunnen allemaal interessante details zijn om vast te leggen. Ook hier geldt; schakel de verlichting in en parkeer eventueel op een donkere plek of fotografeer in de avond om de verlichting echt uit te laten komen. Beweging Een stilstaande auto kan er natuurlijk prima uit zien, maar ook hier geldt dat een autofoto beter wordt als je 'm fotografeert zoals we hem het vaakst zien; in beweging. Je kunt hiervoor een techniek gebruikt die 'panning' wordt genoemd. Je trekt hierbij de camera mee met de beweging van de auto. De bedoeling is hierbij de auto scherp op de foto te krijgen terwijl de achtergrond sterk bewogen is. Dit geeft een duidelijk gevoel van snelheid.
Begint het echt donker te worden, dan is er nog een leuk type autofoto te maken. Zet je camera op een statief en kies een lange sluitertijd terwijl de auto langsrijdt. De verlichting van de auto vormt nu een lang lichtspoor en de omgeving blijft door de langere sluiter-
33
kun je hierbij de auto scherp op de foto krijgen terwijl de omgeving bewogen is. Gebruik een langzame sluitertijd van circa 1/30 seconde of zelfs nog langer om van de omgeving een waas te maken. Het is dan natuurlijk wel belangrijk om de camera zo stil mogelijk te houden. Klem deze tegen de auto aan, eventueel met een iets zachts er tussen om beschadiging van de auto te voorkomen. Zelf heb ik al een paar keer met een statief uit het raam van een rijdende auto gehangen om een mooie bewogen foto te kunnen maken. Het statief, met daarop de camera, hield ik dan vlak boven de grond zodat deze goed bewogen op de foto kwam. Dankzij een groothoekobjectief krijg je nog een aardig deel van de auto erop. Een beetje lef en een goede verzekering zijn een vereiste. Onderstaande foto heb ik gemaakt met behulp van een speciaal statief voorzien van zuignappen. Deze plakte ik aan de autodeur. Tijdens het rijden maakte ik met behulp van een draadontspanner een tiental foto's. De schemer in combinatie met de lichten vormde een mooie foto.
Er zijn een paar basisregels bij het maken van panning foto's. Zet je camera op sluitertijd voorkeuze (de AE of TV instelling op je camera). Hierbij zet je de sluitertijd op een vaste waarde terwijl de camera het bijpassende diafragma bepaald. Door je lichtgevoeligheid te veranderen kun je invloed uitoefenen op het diafragma; een hoger ISO geeft je meer scherptediepte (een kleiner diafragma, groter diafragmagetal) en een lager ISO geeft je minder scherptediepte. De benodigde sluitertijd om de auto scherp te krijgen en de achtergrond bewogen hangt af van het gebruikte objectief en de snelheid en afstand van de auto. Waarschijnlijk moet je ergens tussen 1/150 seconde en 1/60 seconde gaan zitten. Echt een kwestie van uitproberen. Gebruik de autofocus tracking (AI servo) mogelijkheid van je camera. Je camera stelt hierbij scherp op het bewegende onderwerp; doorgaans zolang je deze in het midden van het beeld houdt. Ga op een plek staan waar je de auto aan kunt zien komen en weg kunt zien rijden. Houdt de camera stevig tegen je lichaam zodat je zo min mogelijk last hebt van trillingen. Terwijl de auto nadert begin je met deze te volgen. Volg de auto al voordat je de foto maakt en blijf de auto in een vloeiende beweging volgen nadat je de foto gemaakt heb. Dit helpt je een vloeiende beweging te maken. Het belangrijkste bij deze techniek is oefening; je kunt best tientallen foto's nodig hebben voordat je een geslaagde panning foto hebt. Oefening baart, zeker bij deze techniek, kunst. Beweging (2) Een andere vorm van beweging in je foto's kun je bereiken door vanuit de auto te fotograferen. Net als bij de panning-methode
34
Wissel van standpunt Beperk je niet tot steeds hetzelfde standpunt. Er zijn tientallen standpunten vanuit waar je een auto kunt fotograferen. Beperk je niet tot n of een paar standpunten, maar leg de auto vanuit alle hoeken vast. Waarschijnlijk kom je tijdens dit proces nog op een aantal interessante standpunten uit. Denk bijvoorbeeld eens aan een hoog standpunt waarbij je op de auto neerkijkt. Of fotografeer de auto recht van achter en laag bij de grond. Elke hoek is op zijn minst het proberen waard. Het zal per auto verschillen wat het mooiste standpunt is. Wissel van objectief Wat voor hoeken geldt, is ook waar voor de objectieven die je gebruikt. Als je met een spiegelreflex camera en bijbehorende objectieven werkt kun je hiermee veel verschillende effecten bereiken. Ga laag bij de grond en dicht op de auto staan met een groothoek objectief om een wat agressieve, dreigende en vertekende foto te maken. Neem wat afstand met je teleobjectief en beperk zo de hoeveelheid storende achtergrond in je foto. Gebruik een macro objectief om de fijnste details vast te leggen. Als je de apparatuur ervoor hebt, moet je er natuurlijk gebruik van maken! Schoonmaken Het is misschien voor de hand liggend, maar je wilt het niet over het hoofd zien. Voordat je een auto gaat fotograferen; maak hem schoon. Ook als een auto op het eerste gezicht niet heel vuil oogt zul je bij de nabewerking nog veel viezigheid terugzien. Het is dus belangrijk een zo'n schoon mogelijk uitgangspunt te hebben. Anders ben je in de nabewerking veel tijd kwijt met het wegpoetsen van vlekjes. Met veel reflectie is dat ook niet altijd even makkelijk. Voorkomen is dus beter dan genezen. Neem ook een poetsdoek mee in de auto zodat je eventuele nieuwe vlekjes ook nog tijdens het fotograferen even weg kunt poetsen. Denk ook aan het interieur. Even stofzuigen en afstoffen kan doorgaans geen kwaad. Een glimmende versnellingspook of een flitsend dashboard wil je niet laten verpesten door een veelheid aan stofjes. Let behalve op stofjes ook op andere details. Een stuur dat recht staat oogt bijvoorbeeld veel netter dan een stuur dat gedraaid is. Net als een handrem die omhoog steekt ook niet al te netjes oogt in een foto. Kijk naar anderen Er zijn veel professionele fotografen die van auto's fotograferen hun werk hebben gemaakt. Kijk naar hun foto's voor ideen. Gebruik eventueel een bestaande foto van een andere fotograaf als uitgangspunt. Dat is vaak een goede oefening en jouw top foto van die dag zal ongetwijfeld toch heel anders zijn dan het uitgangspunt waar je mee begonnen bent. Behalve websites zijn natuurlijk ook autobladen en (auto)reclamefolders een goede bron voor inspiratie. Kijk voor meer fotografietips ook eens op www.photofacts.nl. Door: Elja Trum (is oprichter van Photofacts, auteur van een boek over zwart-wit fotografie en schrijft regelmatig voor fotomagazine Zoom.nl). (Dit artikel is eerder verschenen in Superb Seven. Met dank aan de SSCN - red.)
35
36
37
38
STRIKER IN DE REVISIE
Vorig jaar was onze Striker met een kapotte koppeling teruggekomen uit Lelystad.
Helaas moet dan de motor er uit en als je toch bezig bent dan kun je net zo goed even kijken wat je nog meer wilt veranderen. Bas bood op het forum een sperdifferentieel aan en het leek ons een goed plan om die er in te zetten. In lange bochten had de Striker de neiging om niet op gang te willen komen en dat zou met een limited slip diff. een stuk beter moeten worden. Het differentieel van Bas was een mooie ATB(Torsen) van Quaife en dit is een van de weinige 7 Sierra LSDs. De auto moest dus helemaal uit elkaar, de achterkant er af en de motor er uit. We hebben hem helemaal zelf gebouwd, maar vreemd genoeg moet je soms goed nadenken hoe je het ook al weer hebt gedaan. Al werkende komen er in de schuur steeds meer losse onderdelen te liggen en de bewegingsruimte wordt steeds kleiner. Als je alle bouten en moeren in zakjes doet en er op schrijft wat het is, dan moet je ook nog weer goed onthouden waar je die zakjes neerlegt, anders ben je nog geen steek opgeschoten. Toen de motor eruit was zaten we na te denken wat er nog meer verbeterd kon worden. Strikers zijn autos met een fantastische wegligging, maar de remmen waren niet geheel naar verwachting. We hadden de remmen van de Sierra donor gebruikt in combinatie met geventileerde schijven. Loeizwaar allemaal en naast dat het niet echt hard remde waren ze ook nog eens moeilijk te doseren. Het plan was om er gewone schijven en Willwood Powerlites op te bouwen, ook op de achteras aangezien Wilwood ze tegenwoordig ook met ingebouwde handrem heeft. Via via hebben we die in Engeland voor weinig geld op de kop getikt. Het duurde even voor ze kwamen en ik was al bang dat we opgelicht waren, maar dat viel mee. Na enige tijd arriveerde er een zware doos met mooie spullen, het bleek dat de overschrijving er nogal lang over gedaan had. Met nieuwe remmen en een LSD was er al een hoop verbeterd echter helde de auto nog steeds veel over. Dit komt omdat een (straat) Striker over het algemeen redelijk lichte veren heeft. Om niet teveel in te leveren op comfort hebben we er voor gekozen om een Anti Roll Bar te installeren. Nu konden we hier zelf wel wat voor fabriceren, maar toevallig vonden we op locostbuilders.co.uk een Engelsman, mr. Robert Farley, die een erg mooie set maakt voor de inboard suspension van Sylva kits. Na wat heen-en-weer ge-email ben ik de ARB bij Robert zelf op wezen halen aangezien ik toch al van plan was om naar Stoneleigh te gaan. Hij is een gepensioneerde tuinman die nu in een snelle Stylus meedoet aan hillclimbs. Door de inboard suspension kan er gebruik gemaakt worden van een erg kleine ARB en Rob heeft hiermee flink wat praktijkervaring door zijn Stylus. Na de overhandiging hebben we onder het genot van een bak huisgemaakte (slappe!) Engelse koffie even nagepraat. Voor het inbouwen van de ARB moeten er wel bevestigingspunten in het chassis gemaakt worden. Gelukkig was de motor er
39
toch al uit en konden we er goed bij. Ook zat het oliefilterhuis in de weg en moest deze voor de tweede keer verplaatst worden. De remmen konden gelukkig gemakkelijk bevestigd worden door de mooie adapterblokken van Rally Design, er waren alleen nieuwe slangen nodig door het type NPT draad die de Amerikanen gebruiken. We hebben er voor gekozen om de standaard Sierra hoofdremcilinder te blijven gebruiken. Volgens mijn berekening komen we dan op een remverdeling van 69% voor en 31% achter. Het resultaat is dat de auto een stuk fijner is gaan rijden. De remmen zijn goed doseerbaar en de rembalans is ook prima. Van het differentieel merk je niet heel veel, en dat is precies zoals een torsen hoort te werken. De auto kan zijn vermogen nu gewoon goed kwijt. De anti rolbar is een succes, de auto helt minder over en is daardoor nog wendbaarder geworden. Toch mooi dat een stukje Engelse huisvlijt zo veel aan de wegligging toe kan voegen. Maar Robert Farley had het ons al verzekerd toen we met hem over de zin en onzin van de anti rollbar aan het praten waren: if you do not need it youre not driving fast enough. Ben en Jan-Willem van Ganswijk
40
GELEZEN
was een dieptestudie naar de Seven, zoals die zich ontwikkelde in de vier productie series. Tegen 1981 was de Lotus Seven al acht jaar uit productie maar de vraag naar repllicas was groot genoeg voor Caterham in Engeland, Donkervoort in Nederland, Elfin in Australi en Steel Brothers in Nieuw Zeeland om er van rond te komen. Er waren er nog meer, in allerlei verre oorden, die de auteur van dit boek toen nog niet ontdekt had. In de 23 jaar sinds de publicatie van het eerste boek zijn vrijwel alle bouwers van replicas ontdekt en gedocumenteerd. Dit boek is dus het resultaat van twintig jaar onderzoek naar een auto die te goed was om te laten sterven. Het is bijzonder dat er een hele industrie kon ontstaan en tot bloei kon komen omdat Colin Chapman niet meer genteresseerd was in zijn eigen schepping. Tegenwoordig zijn er veel meer onafhankelijke Seven constructeurs dan van de
tweede grootste, de Cobra. Colin Chapman zou verbaasd geweest zijn! Lotus Seven and the Independents gaat over die industrie en geeft eerst een overzicht van de ontwikkeling van de auto die de inspiratiebron was voor al die toewijding. Het grootste deel van het boek bestaat uit een gedetailleerde beschrijving van alle 65 bouwers in 15 verschillende landen. De individuele verschillen worden besproken met fotos en specificaties erbij, maar het boek graaft ook in de geschiedenis van elke fabrikant. In sommige gevallen lees je zon verhaal als een avonturenboek, compleet met helden en booswichten en met veel drama. In elk geval is het enthousiasme voor dit zeer speciale soort automobiel enorm en, te meten aan het aantal concurrenten, ook zeer besmettelijk. Groot is ook de opwinding, haast fanatisme, van de eigenaren van deze autos. Pas op als je dit boek leest. Net als de schrijver zou je je gedwongen kunnen voelen om achter het stuur te kruipen van een eigen Seven! Frans de Vries
41
Door Peter van Oosterhout, instructeur verhoogde rijvaardigheid. Met deze reeks wordt uitleg gegeven voor veilig en gecontroleerd auto te rijden. De goede zithouding in de auto: Om goed en veilig te kunnen autorijden is een juiste zithouding enorm belangrijk. Om de juiste zithouding te bepalen zijn er een aantal stappen na te lopen. Deze stappen zijn vast en NIET omkeerbaar uit te voeren. Dus alleen in deze volgorde! Stap 1. Zithoogte: Voor het goede rijgevoel is een optimaal contact met het voertuig van belang. Dat wordt verkregen door de afstand tussen het zitvlak en de onderzijde van de auto zo kort mogelijk te houden. Dus het advies is zo laag mogelijk te zitten. Via de bodemplaat, de stoelzitting, het achterwerk, de rug, het ruggenmerg, de zenuwen, het evenwichtsorgaan worden zo signalen door gegeven aan de hersenen. Deze verwerken al deze input. Dus hoe lager de zit is, des te meer signalen komen juist door. Uiteraard bepaalt het verkrijgen van het zicht ook de zithoogte. Stap 2. Benen: Met het linkerbeen wordt de afstand van de onderzijde van de stoel, de stoelzitting, bepaald. Bij een auto met een koppelingspedaal moet het pedaal met de voet met de hak op de grond geheel ingedrukt kunnen worden. Door het kantelen van de voet kan zo met gevoel gekoppeld worden. Mocht de slag van het koppe-
42
PERSBERICHTEN
Vervangen van flexibels in uw uitlaat
Een lekke uitlaat? Net in het duurste deel, daar waar de katalysator in zit? Er zijn goedkopere en betere oplossingen dan het vervangen van een complete voorpijp met katalysator. De Zwakke schakel in uw uitlaat De meeste uitlaatsystemen bestaan uit een einddemper, een middendemper en een voorpijp met katalysator en flexibel. Dit flexibele deel is bedoeld om motortrillingen, kantelen en uitzetting in materiaal op te vangen. Na vele kilometers, Nederlandse weersomstandigheden, en vele trillingen zijn deze flexibele delen vaak de zwakke schakel in een uitlaatsysteem: ze rotten weg of scheuren. Flexibel kapot! Nieuwe katalysator? Helaas is dit vaak een geheel met de dure katalysator. Bij dealers en de bekende leveranciers van aftermarket uitlaten worden vaak alleen katalysatoren met flexibels in n geheel aangeboden. het is ook heel goed mogelijk om alleen dat deel wat problemen geeft te vervangen, je zaagt het oude flexibel uit de voorpijp en last daar netjes een nieuw exemplaar tussen. Om voorlopig geen omkijken naar uw uitlaat te hebben is het aan te bevelen om een goed RVS exemplaar te gebruiken. Klaar terwijl u wacht Vaak kost het vervangen van alleen een flexibel niet meer dan een uurtje van uw tijd. Terwijl de monteur uw uitlaat hersteld drinkt u een kopje koffie waarna u met een aanmerkelijk goedkopere oplossing dan een nieuwe katalysator, weer kunt rijden Voor een kleine operatie als deze kunt u terecht bij EPS Uitlaten BV in Kiel-Windeweer. Er zijn flexibels in verschillende lengtes en diameters uit voorraad leverbaar zodat de juiste maat altijd op de plank ligt. EPS Uitlaten BV, Nieuwe Compagnie 23, 9605PX Kiel Windeweer www.uitlaten.com - info@uitlaten.com
43
as 5bhp more than the R300 road car. Caterham Cars announced a bold new joint venture engineering partnership this week with Renault, which will result in a range of brand new vehicles, starting with an ambitious everyday sportscar that will deliver the brands accessible fun philosophy to new markets. But the Supersport R shows the firms continuing commitment to develop the iconic Seven, which it has been engineering and building for nearly 40 years. Caterham Cars Chief Executive, Graham Macdonald, said: The Supersports formula has struck a chord with driving enthusiasts and we are confident that, by extending the range to include an R model, we will be able to build on the originals success. The performance of the car is very impressive but, teamed with the accessibility of the suspension specification that works so effortlessly on the road and track on the base model, it is well-balanced, satisfying and fun in terms of the driving experience it offers. The front-mounted Caterham-developed
Ford Duratec engine pairs up with a limitedslip differential to further enhance its performance credentials. Meanwhile, grippy Avon CR500 tyres, Supersport dampers and race springs ensure the cars handling is highly-focussed but still supple enough for the road. Weighing 535kg, the new vehicle extends the Supersport line, which already includes road and track versions of the 1.6-litre model. Inside the cabin, a bespoke Supersport steering wheel, integrated change-up light, composite race seats and four-point race harnesses complete the track-inspired experience. Naturally, an aero screen comes as standard. The Supersport Rs DNA stems from the Caterham Supersport Championship, which is the fourth rung of its motorsport ladder and is Caterhams fastest-growing series. Please visit www.caterham.co.uk or call 01883 333 700 for more information .
44
ALLES KITS ?
Bert Pluijmakers
Wie ben je? Bert Pluijmakers, 60 jaar, woon in Borger Drenthe. Wat doe je? Heb jaren in de ICT/Telecom gewerkt. Ben begonnen bij IBM in system engineering en in sales, vervolgens voor een Frans bedrijf de Nederlandse vestiging opgezet in computerleasing en services. Gedeeltelijke management buy-out gedaan van de telecom activiteiten, aandelen verkocht en nieuw bedrijf opgezet in straalverbindingen voor telecom operators. Op mijn 50e besloten (bypass operatie) om heel iets anders te gaan doen. Interim manager geworden en als project directeur een golfbaan opgezet met vakantie woningen, een hotel verbouwd en inmiddels 6 jaar manager van een Roompot vakantiepark in Drenthe. Wij wonen op het park.
Om toch nog een beetje sportief in de wind te zitten, heb ik de Kitcar aangeschaft. Om samen met mijn vrouw leuke tochten te maken. Ik wil in de toekomst een ander motorblok in de Dax bouwen, een Zetecblok of iets dergelijks. Maar wij willen voorlopig nog lekker toeren en bij de club sleutelinformatie vergaren.
Ron Verhoogt
Hallo, ik ben Ron Verhoogt uit de omgeving van Rotterdam, 44 jaar, getrouwd en 1 zoon van 11 jaar. Ik ben Hoofd technische Dienst bij de grootste zorginstelling uit de regio Rijmond. Sinds augustus dit jaar ben ik in het bezit van een Donkervoort S8A uit 1988. Deze auto is voor mij geen onbekende daar hij 5 jaar in het bezit is geweest van mijn buurman en ik er menig uurtje sleutelen in heb zitten om de auto te perfectioneren. Om het een en ander te controleren heb ik er menige kilometer mee gereden en zijn mijn vrouw en ik er verschillende weekenden mee weg geweest . Toen mijn buurman besloot om met vervroegd met pensioen te gaan en daarvoor zijn Donkervoort moest verkopen, was voor mijn vrouw en mij de keuze snel gemaakt : hij wordt van ons !! Onze Donkervoort is op het wiel na dat niet meer achterop zit, maar vervangen is door een RVS bumper, nog in originele staat. Voorlopig willen wij dit nog zo laten, gezien het gewoon bij deze auto hoort gezien zijn leeftijd. De wagen is inmiddels technisch tip top in orde op wat elektrische kleine dingen na. Deze moet ik nog even na kijken, maar onder het dashboard sleutelen bij een Donkervoort staat gelijk aan het Kama Sutra boek in n nacht doornemen.
Ger Snijders
Hallo, Ik ben Ger Snijders,woonachtig in Rhoon. Ben 40 jaar. Machinist geweest bij de N.S en nu met pensioen. Heb ongeveer 1 jaar geleden een Dax Rush gekocht bij Dax Benelux, in Belgi, bij John Cox. Hij heeft voor mij het stuur omgebouwd van L naar R omdat ik toen geen ruimte had om zelf zon klus te klaren. Hij heeft toen meerdere aanpassingen voor mij aan de Dax gedaan. Inmiddels heb ik een garagebox waar ik zelf wat kan sleutelen. Ik heb een Kitcar gekocht omdat ik mijn hele leven motor gereden heb, maar waarop ik mij op een gegeven moment onzeker ben gaan voelen. De BMW K100 RT heb verkocht.
45
HP-Motorsport de totaal leverancier voor autosport artikelen. Van remleiding nippel tot rolkooi, HP-Motorsport is uw leverancier. Kijk op www.hp-motorsport.nl voor de actuele aanbiedingen. Peter Khler tel: 06-46213219
46
ALLES KITS ?
Er is nog wat lichte schade, deze wordt stap voor stap onderhanden genomen zodat hij er weer visueel strak bij komt te staan. Verder hebben we deze auto gekocht vanwege zijn rijgedrag. Autorijden zoals autorijden bedoeld is no compromise, zoals de Donkervoort slogan luidt . De n is er gek van, de ander vindt het niks. Nou, wij horen bij de eerste, zelf heb ik diverse race cursussen gevolgd en tja, dan is een Donkervoort toch heerlijk om mee te sporten !! Mijn buurman was lid van de Donkervoortclub en ik ben diverse keren met toertochten mee geweest , maar de meeste leden zijn mensen met te veel geld en totaal geen passie voor auto en techniek op een enkeling na, en dus voor mij niet erg aansprekend.
job, maar ik blijf wel een techneut. Daardoor ben ik in de hobbysfeer veel met techniek bezig. Een van die hobbys is knutselen aan autos, varirend van poetsen tot het repareren van automatische versnellingsbakken en alles daartussen. Vorig jaar werd mijn belangstelling gewekt voor kitcars, waarbij de aantrekkingskracht bij mij vooral zit in het zelfbouw c.q. herbouw aspect. Na bestudering van e.e.a. kwam ik tot de volgende punten: Het moet een Seven achtig type zijn; Ik ben 1,93 meter lang en pas daardoor niet in alle Sevens;
Eind september heb ik bij Bas van Kitcarcollection mijn projectje gescoord. Een in Engeland rond 1995 gebouwde Robin Hood S7 met kenteken uit 1984. Deze kitcar ga ik volledig herbouwen waarvan ik vanaf de volgende Kits4All verslag ga doen in De avonturen van Robin Hood. Onderstaand een foto van de RB toen die nog bij Bas stond. Ondertussen ben ik ook lid van het redactieteam van de Kits4All; zie het artikel elders in deze uitgave.
Dirk Strikwerda
Dirk Strikwerda, 44 jaar, woonachtig in Biddinghuizen en sinds enige tijd weer single. Dat laatste heeft overigens ook wel weer voordelen, want ik kan te pas en te onpas de garage induiken. Dat schijnt bij andere kitcar collegas wel eens anders te zijn . In mijn dagelijks leven ben ik Lead Architect bij KPN. In die rol ben ik betrokken bij grote deals met klanten die het beheer van hun ICT (werkplek, telecom, datacenter) willen uitbesteden aan KPN. In die trajecten praat ik wel veel over techniek en bijbehorende architectuur, maar zit ik niet meer zelf aan de knoppen. Erg leuke soms hectische -
47