Ss ‘Schadehersteltraining V40 Volvo V40 Schadeherstellen december 2012Inhoudsopgave Volvo V40 Groep 8 Carrosserie en interieur Carrosserie Staalsoorten Lassen Voorste kreukelzone Langsliggers Verlengde kreukelzone Bovenste langsligger en wielkuip Zijkant Asti Bstiil Dorpel Achterscherm Achterstuk Maatvoering achterzijde Kofferbodem Reservewielbak Dakplaat Panoramadak Carrosserieliim Expanderende afdichting Geschroefde delen ‘Motorkap Pedestrian Airbag System Reparatie Motordekse! Bumper Grille Koplampreiniging Ruitenwisser Hulpaccu Portieren Voorscherm Achter Dorpelijsten Zijspiegels CTA (Cross Traffic Alert), optie SODL/SODR (Side Object Detection Left/Right) Extended-CAN (eXtended-CAN, X-CAN) Brandstofsysteem Bagageklep Antennes PAC (Park Assist Camera), optie, accessoire PAS (Parking Assistance System), optie, accessoire PAP (Park Assist Pilot), optie, accessoire Aanduidingen Exterieurkleuren Kunststof materiaal, exterieur wanna o 10 12 15 17 18 21 23 24 26 27 7 29 29 31 32 37 37 38 48 49 49 50 51 51 52 54 56 97 57 58 60 61 62 63 64 66 67 68 NSssyGlas Elektrisch bediend zonnescherm RSM (Rain Sensor Module), optie Camera City Safety Stoelen en zitkussens Verlichting Koplampen DORL (Dedicated Daytime Running Light) Tunneldetectie, marktafhankelijk, optie AUB (Active High Beam), onderdeel van het Driver Alert System Relais- en zekeringhouders Bedrading Sensor-CAN CEM SRS, Supplement Restraint System Voorzorgsmaatregelen bij het hanteren van onderdelen van het SRS-systeem Onderdelen Airbag, bestuurderszijde, knie Activering van airbags/gordelvoorspanners Gordelherinnering Vering, besturing EPAS (Electric Power Assist Steering) Afkortingen FsM Start/Stop Box Controle van gordel gerelateerde componenten Constructie Deelreparatie voorzijde crashbox snijiijn bovenste langsligger en wielkuip Zijkant Dorpel Achterscherm Achterwand Exterieur Voetgangers airbag Opdracht De kofferklep Voorruit Bumpers 7 75 7 79 80 82 83 83 84 87 88 89 91 93 96 98 99 107 109 113 114 114 116 124 127 128 129 131, 133 134 135 136 137 138 139 140 1a. 142 143, 144Groep 8 Carrosserie en interieur Carrosserie Algemeen Een groot deel van de carrosserie komt overeen met de C30/S40/V5O, aangezien ze op hetzelfde platform gebaseerd zijn. De vloersectie en de constructie aan de voorkant komen ook overcen, maar de V40 (13-) beschikt over hydro-gevormde aanrijdingsboxen die op de langsdragers zijn gelast. Hetzelfde geldt voor de vloer in het middendeel, maar aan de binnenzijde zijn er veranderde stoelbalken en tunnelconsoles. De vioer aan de achterkant is ongeveer 30 mm langer dan de C30 en is verkrijgbaar in twee varianten, een schuine vioer met een ondiepe reservewielbak en een vloer met een diepere reservewielbak. De opbouw is volledig gewijzigd met een hoger percentage aan onderdelen van boorstaal. Het dak is beschikbaar in twee varianten, met cen gelast stalen dak of een vast panoramadak dat aan de carrosserie is gelijmd, De voorste langsdrager is voor de V40 gewijzigd, maar is achterwaarts comp: $40/V50/C30. el met dev40 2013 I > 180< 280 > 280 < 380 ll > 380<880 I > 800 © Aluminium $40 2004Staalsoorten Het staalmateriaal van de auto is al naargelang de rekgrens onderverdeeld in vijf groepen. + Aluminium + MS (Mild Steel), rekgrens tot 180 MPa + HSS (High Strength Steel), rekgrens 180 tot 280 MPa + VHSS (Very High Strength Steel), rekgrens 280 tot 380 MPa + BHSS (Extra High Strength Steel), rekgrens 380 tot 800 MPa * UHSS (Ultra High Strength Steel), zogenaamd boriumstaal/Usibor, rekgrens boven 800 MPa Let op: de aangegeven kwaliteit van materialen geldt voordat het material is gevormd en een opperviaktebehandeling heeft ondergaan. Om de veiligheid te vergroten en het gewicht te beperken, worden er meer onderdelen van UHSS-staal gebruikt dan in eerdere auto's. Zowel de binnen- als buitensecties van de A-stijl zijn gemaakt van UHSS en Konden daardoor smaller worden gemaakt met als resultaat een beter zicht. De A- en B-stijlen zijn met elkaar verbonden via laserlassen, op vergelijkbare wijze met de $60/V60. Dit is gedaan om de puntbelasting evenwichtig te krijgen in geval van een aanrijding en om op die manier de kans op scheuren te beperken. Bij reparatie moeten de A- en B-stijlen gerepareerd worden met de Mag lasmethode, waar de stijlen origineel gelazerdHigh Strength Steel (HSS) is een algemeen begrip voor staalmateriaal binnen een bepaald sterktebercik, De voertuigen ziin van verschillende staalmaterialen gebouwd, enerzijds voor aen optimale carrosserie (botsveiigheid, stijheid, brandstofeconamie, ed.) en anderaijds om zo reparatievriendeljk mogelik te zijn. Staalmaterialen worden in verschilende groepen ingedeeld op basis van hun rekgrenzen, d.v.z. de kracht die nodig {som het materiaal plastisch te vervormen. ‘+ Zecht staal (MS). Handelastaal met een maximale relgrens van 180 MPa. Hoogwaardig staal (HS), Staal met een rekgrens tussen 180 en 280 MPa + Zeer hoogwaardig staal (VHS). Staal met een rekgrens tussen 280 en 390 MPs. + Extra hoogwaardig staal (EHS). Staal met een rekgrens tussen 380 en 800 MPa, ‘+ Uitrahoogwaardig staal (UHS). Staal met eon rekgrens van meer dan 800 Mpa. Attentio! HSS-materiaal mag niet met gaslassen o.i.d. worden verwarmd. Zacht staal. Deze groep staal wordt toagepast op plaatsen waar de noodzaak van sterker staal niet kan worden ‘emotiveerd. Hoogmaardig staal (HS). Staal met ean rekgrens tussen 180 en 280 MPa, «+ Fosforgelegeerd staal krijgt 2in extra hoogwaardigheid met behulp van het legeringsmateriaal fosfer. ‘+ HSLA-staal (High Strength Low Alloy) is een Iaaggelegeerd staal, waarbij het staal 2in extra hoogwaardigheid knigt met behulp van de legerngsmaterialen vanadium, niobium of titanium. ‘+ DP-staal (Duel Phase) krijgt zn extra hoogwaardigheid door de warmtebehandeling die het staal bi) de productie andergaat. Er wordt dan een tweefasestructuur van feriet(jzer) en martersiet (kool) gevormd. Bit Staal verlest ajn hoogwaardigheid als het worde blootgesteld aan temperaturen heger dan 300°C. Extra hoogwaardig staal. In deze groep vind je zowel HSLA- als DP-ataal, maar de sterkte is verder toegenomen door grote hoevaelheden lageringsmiddelen toe te voegen. Utrahoogwaardige staalsoorten. In deze categorie zn twee hoofdtypes staal te onderscheiden: + DP- staal, Herb is de hoogitaardigheid nog verder vethoogd door een geavanceerd productiepraces en door meer lageringsmaterialen toe te voagen. + BOOR-staal kijgt zijn hecgwaarcighald door het toevaegen van het basismateriaal boor en doordat het folatief grate hoeveelheden kool bevat. De plaatprofielen worden gloetend gevormd tussen pons en kussen ‘waar 00k het harden van het materiaal plaatsvindt. Vanwage zn extra hoge hoogwaardigheid is het mol Fhet met een goed resultaat te richten. bij het vervangen van BOOR-staalonderdelen wordt slipen of plasmasnijden als mathode aanbevolen. BOOR-staal heeft een goede lasbaarheid. In het antvekkelingsproces Van BOOR-staal is het niet mogelik om het staal te gaivaniseren. Het is daarom zoer belangrik dat deze ‘onderdelen extra zorgvuldig tegen roast worden beschermd Aitentie! BOOR-staal mag niet worden gericht. De huidbeplating is een Bake hardening platLassen 1 Puntlas 2 Gatlas 3 Lasnaad met lengte Interval las hechtlas Lijm verbinding Vooralsnog is GMA solderen niet toegestaan aan Volvo carrosserieén. De achterwand is af fabriek met cen laser soldeerverbinding gemaakt. Dit maakt de achterwand waterdicht. De reparatiemethode in VIDA geeft aan dat we dit met mag lassen moeten repareren, Lasersoldeerverbinding video. http://www. .com/watch?v=jLY"Voorste kreukelzone De voorste langsdragers, veertorens en het schutbord komen overeen met de C30/C70. De hydro-gevormde crashboxen worden met puntlassen op de langsdragers bevestigd en de bumperrail is gemaakt van aluminium. De crashbox mag niet worden hersteld maar ‘moet bij beschadiging altijd worden vervangen. De bovenste langsdragers en de voorruitbalk in aangepast voor de V40 (13-). De veerpootbrug is gemonteerd in alle varianten. Richten is nodig als een auto een zware aanrijding gehad heeft. De puntlasjes die een HSS en een Boron staal verbinden hebben veel afschuifkracht te verwerken gehad. De puntlasjes kunnen in het harde metal uitscheuren als je de stress niet verwijderd. Gebruik voor deze werkzaamheden de jele klemmen om de auto te strekken. Gebruik speciaal gereedschap: 999 7450 999 7459Langsliggers Hierboven de mogelijke deelreparaties voor de langsliggers,Leveringsomvang langsligger 11: aye — tA fe omeeig ant teins Hho mcerwonte 460 SLT Bs Cr 2 + tasmoor 1.00 961613 2 rpilnanem — 4g0 oais . =m. a 4tee soo susie Tanna, 1 EHR Oe pe co stan Sates me one eo anaes EE z Mrensee 1.00 31383408 emer Sane ote 00 waaone || oli weme 9 Hahlaumachute 1001161682 ores De crashbox is niet zoals bij de V60 met puntlasjes en mag lasjes verbonden, maar met 12 puntlasjes. De maatvoering komt in de praktijkopdracht aan de orde uwVerlengde kreukelzone Onderdelen die in de botsfilosofie een rol spelen De balk voor het schutbord verlengt de kreukelzone, Kijk na een forse frontale aanrijding naar de plaatsen hierboven. 12Mc Person veerschotel en binnenscherm * AFORURKEN a&° (BL Within vie i ‘Aust. PS Onderdeclnumme a 140031983989 a 100 1301973 a 11001382364 Da 10031383760 B 100 atasa719 Ba too cases gle 100 oea9s4a 7 Seana link, vaorete 100 31301974 Stang recs, vourste 4.00 31301975 Ce Aldea inks 1.00 at323513 Fl aldaaas aches 00 atayasia C9 + tasmeer 200 s616:3 Mes 40 seme inks 140031323520 Seman reces 4.00 31302521 Dax + Lasmeer too Set612 sows CChassibescheening 1.00 1161298 Deelreparatie.Bovenste langsligger en wielkuipZijkant Middelste kreukelzone De zijconstructie inclusief de B-stil is, gemaakt van boorstaal. De stoelbalken en de binnendorpel zijn gemaakt van Extra High Strength Steel n65307Usibor (UHSS-staal) Usibor is een staal dat is gecoat met aluminium (Al) en silicium (Si). De coating is uitermate hittebestendig en kan daarom als een roestbeschermende laag voor boorstaal worden gebruikt. ‘Aangezien boorstaal eerst wordt gevormd en daarna wordt gehard bij een temperatuur van ong. 900 °C, moet het staal een buitenlaag hebben die bestand is tegen deze hoge temperaturen. Usibor biedt een zelfde roestbescherming als verzinkt staal. Alle onderdelen van boorstaal in de V40 (13-) aijn gemaakt van Usibor. Kenmerkend voor dit type staal is dat het eerst moet worden fijngeschuurd bij MAG-lassen, Om de onderdelen met MAG-lassen aan elkaar te kunnen zetten, mag er geen coating meer aanwezig zijn, omdat deze bestand is tegen een temperatuur van 900 °C en ervoor zorgt dat de twee staaldelen niet aan elkaar gaan zitten, De afbeelding toont alle Usibor-onderdelen in rood, Aluminiumoxide Al203 een smeltpunt van 2054 graden Celsius en Silicium heeft een smeltpunt van 1410 graden Celsius.Astijl ‘Aan deze stil is gebruik gemaakt van laserlas verbindingen om de botskrachten beter te kunnen verdragen. De lasmethode zoals hierboven is voorgesteld is gevoelig. Probeer dit eerst als test.Bstijl [e] [8 113: corrosserieaide binnen iecceamain ee a a OT hateeneing MO a aa De leveringsomvang is hierboven te zien, Let op je kunt veel onderdelen apart bestellen. Vectra ebte vere, ect et overated ersten ects eter in sil binnen Verstersing, ‘Gas Stun inks 13ss100 231370989 auas2036 18Snijlijnen huidbeplating snijlijn Boron middenstij] De originele verbinding is gemaakt met een laserlas. De binnenste boronbalk onderdeel nummer 8 op de vorige bladzijde aan de bovenzijde op maat maken, 19De binnenste plaat aan de middelste vastlassen met de afgebeelde methode De buitenplaat op maat maken en aflassen volgens hiernaast en hieronder afgebeelde methode. 20Dorpel Lo Bisel aes tem Snijiijnen huidbeplating. De | leveringsomvang staat op een eerdere __. bladzijde waar de volledige zijkant is te zien, De toegestane snijiijn van de versterkingsdorpel. De snijlijnen liggen ter _ hoogte en achter de dwarsbalken in de bodem 21Een andere mogelijke reparatie. Let wel dat een volledige vervanging van de + binnendorpel de voorkeur heeft. Boorstaal is goed te puntlassen mits je het oppervlak maar goed blank maakt, Buitendorpel aflassen zoals hieronder is te zien. De deelreparatie van de binnendorpel kan met een versteviging zoals in de S80 Gebruik verstevigings plaatjes die je uit de overgebleven dorpeldeeltjes haalt. 22Achterscherm 1 | Carrosserie, buitenkant 2 | Binnenkant wielkast 3° | Lijm 4 | Rand wielkast voorafgaand aan omvouwen Randen achterste wielkast Om de lasverbindingen te beperken, de ophoping van vuil en het gevaar van een aanrijding tegen te gaan en om ruimte te maken voor grotere wielen/wielbewegingen, hebben de randen van de achterste wielkast een omgevouwen verbinding. In geval van vervanging is het achterdeel van de carrosserie verkrijgbaar als reserveonderdeel dat wordt geleverd met een niet-omgevouwde wielkastrand. Het beschadigde achterdeel van de carrosserie wordt verwijderd door de rand weg te slijpen totdat de omgevouwen delen loskomen. Vervolgens worden het achterscherm en het omgevouwen deel afzonderlijk verwijderd. Het nieuwe achterdeel van de carrosserie wordt uitgelijnd met, en vastgelijmd op, de binnenkant van de wielkast. De lijm wordt tot aan de rand van de wielkast aangebracht om later de holte van het omgevouwen deel op te kunnen vullen, Voordat de lijm is uitgehard, wordt de wielkastrand voor ong, 45° omgetikt, waarna de rand wordt omgevouwen met behulp van een speciaal voor dit doel gemaakte vouwtang. Om te voorkomen dat de buitenkant van de carrosserie vervormt tijdens het vouwen van de wielkastrand, moet het omvouwen in meerdere stappen worden uitgevoerd, te beginnen bij de voorste of achterste rand van de wielkast. Als het omvouwen is voltooid, wordt het gedeelte afgedicht met kit 161651 23Achterscherm. Origineel is deze lasnaad ‘met een laser soldeernaad gemaakt. Het achterscherm onder de achterwand schuiven, Achterstuk Het achterstuk is op de fabriek met een laser soldeerverbinding gemaakt. jnen en reparatie methodenBinnenzijde achterkant Achterste kreukelzone Deachterste langsdragers zijn hetzelfde als voor de C30, maar ze zijn iets langer en aan de binnenkant versterkt. De achterbumperbalk is gemaakt van 1,7 mm. Usibor en is met schroeven in de achterste langsdrager bevestigd. De afbeelding toont de diepe reservewielbak. Richten voordat je plaatwerk gaat vervangen of wegsnijden. 25Leveringsomvang achterstuk. Ba ‘31378720, Bos 1.00 31299688 neal 11.00 31333363, a 1.00 sisas364 Os 1.00 31299668 6 1.00 31299669 *. 1.00 1161682 Maatvoering achterzijdeKofferbodem Reservewielbak 1) £, an. . Vanwege de beperkte ruimte in de V40 (13-) zijn er ~ twee verschillende reservewielbakken, afhankelijk van de motorvariant. 1, Vlakke reservewielbak voor auto's met D4162T-motor. 2. Schuine reservewielbak voor alle auto's met uitzondering van auto's met D4162T- motor. Afhankelijk van de gekozen motorvariant verschillen het uitlaatsysteem en de uitlaatpijp. Alternatief I heeft dubbele ronde roestvrijstalen uitlaatpijpen en een Alichingsning 399247291 B16 esarpntondwr 40031280381 ow + Fem 400 9esoa1 Cl ig + Abtichingeslin Sag azara91 19 Bombour 200 966214 DB! 20 Sehinglastic 10031249600 ee ee) eT 65Antennes Antennes, achterruit Afhankelijk van de uitrusting zijn er twee varianten van achterruiten voor de V40 (13- fen variant met aansluiting voor een televisieantenne en een variant zonder aansluiting voor een televisieantenne. De overige antennes in de achterruit zijn: + AM (1 antenne) + FM (2antennes) + DAB (1antenne) Het aantal antenneversterkers hangt af van de uitrusting in de auto. Ze bevinden zich onder het paneel van de achterklep. Antennes, achterste zijruit Auto's met televisie hebben antennes in de achterste zijruiten. De antenneversterkers zijn onder de zijpanelen aangebracht. Antenne, dak. De inhoud van de dakantenne verschilt afhankelijk van de uitrusting: * DAB + GPS * GSM 66PAC (Park Assist Camera), optie, accessoire Net als bij grotere auto's kan de V40 (13-) worden uitgerust met een parkeercamera om het parkeren en achteruitrijden makkelijker te maken, De functionaliteit is vergelijkbaar met bijy. de S60, maar de grafische weergave is licht aangepast. Het systeem dat bijv. in de $60 wordt gebruikt, bestaat uit een camera in de achterklep en een regeleenheid onder de linker voorstoel. De V40 (13-) beschikt over een camera met ingebouwde regeleenheid die rechtstreeks met de CEM communiceert. Het voordeel van deze benaderingis een minder complex system met minder componenten en dus goedkoper en lichter. Naast de CEM communiceert de PAC ook met de ICM. De ICM is echter rechtstreeks aangesloten, Om de camera met ingebouwde regeleenheid te kunnen laten communiceren met de CEM, Is toegang tot het netwerk in de achterklep vereist. Om dit mogelijk te maken zonder de aanrijdingsvereisten - en de inbraakbeveiliging - te beinvloeden, is de PAC aangesloten op het netwerk Extended-CAN. Voor meer informatie over het netwerk Extended-CAN, zie Groep 3 Elektrisch systeem. De PACis een optie, maar kan ook achteraf als accessoire worden ingebouwd. Voor deze inbouw achteraf is het echter wel noodzakelijk dat de auto hiervoor oorspronkelijk aan de hand van een fabrieksaanpassing geschikt is gemaakt. De optiecode voor deze aanpassing is 820 PAC PREP. De V40 (13-) kan voor productieweek 12W20 niet worden uitgerust met een camera voor. 67PAS (Parking Assistance System), optie, accessoire De PAS ondersteunt de bestuurder tijdens het parkeren. De PAS is leverbaar in twee uitvoeringen: * PAS alleen achter * combinatie van PAS voor en achter en PAP (Park Assist Pilot) De PAS ondersteunt de bestuurder via audio vanuit de luidsprekers en een grafische weergave die wordt Yes getoond in de ICM. De PAS achter heeft een maximale waarschuwingsafstand van 150 cm en de PAS voor van 80 cm. Zowel PAS voor als achter maken gebruik van 4 sensoren voor het detecteren van objecten in de omgeving. De intensiteit van de akoestische waarschuwing neemt afhankelijk van de afstand tot een object toe, Bij ongeveer 30 cm ontstaat een constante toon. Om ervoor te zorgen dat de bestuurder PAS voor en achter uit elkaar kan houden, heeft het waarschuwingssignaal achter een frequentie van 500 Hz, terwijl het waarschuwingssignaal voor over een frequentie beschikt van 800 Hz. PAP (Park Assist Pilot), optic, accessoire Algemeen PAP is een functie die de bestuurder helpt bij het inparkeren, PAP neemt de besturing van de auto over terwijl de bestuurder de snelheid en het schakelen regelt. Voor de detectie van het gebied voor en achter de auto maakt PAP gebruik van dezelfde ultrageluidssensoren als PAS voor en achter. Voor de detectie van de gebieden naast de auto zijn er nog twee ultrageluidssensoren op de voorbumper aangebracht. Voor de PAP-functie moet de auto zijn voorzien van een digitale DIM. 68.Werking PAP wordt geactiveerd door op cen knop te drukken voordat de bestuurder begint aan het (krap) inparkeren. Er moet aan de volgende criteria zijn voldaan voordat het system de parkeerplaats begint te scannen: + Dessnetheid van de auto moet onder 30 km/u liggen ‘+ Trekhaakcontact niet aangesloten + ABS of DSTC niet ingeschakeld (kan voorkomen op steile of gladde ondergronden) De bestuurder wordt nu bij het inparkeren ondersteund via de volgende drie stappen: * PAP controleert of er voldoende parkeerruimte is. + De bestuurder laat het stuurwiel los en regelt het gas en de remmen, waarna de auto achteruit in de beschikbare ruimte wordt geleid * De auto wordt in de beschikbare ruimte geplaatst door vooruit/achteruit te rijden. Tijdens het gehele parkeerproces zijn de voorste en achterste PAS gelijktijdig ingeschakeld om de bestuurder nog meer te ondersteunen tijdens het parkeerproces. Sensoren op de voorbumper van de auto zijn op 90° in de richting van de auto gepositioneerd, Park Assist Handig om te weten en om niet onnodig diagnose te gaan stellen: de parkeersensoren voor en achter worden uitgeschakeld bij het gebruik van de handrem. Activering PAP wordt geactiveerd door op de knop in de CCM te drukken, PAP kan worden geactiveerd bij snelheden onder 50 km/u, 6Sewanee Ss S56 S89 Embleem Ben aantal figuren in de emblemen hebben een ander uiterlijk gekregen om de leesbaarheid te verbeteren en te zorgen dat ze op grotere afstand te onderscheiden zijn De gewijzigde figuren zijn: +3 5 7 6 738 29 Deze wijziging is van toepassing op alle automodellen na 12W20. Exterieurkleuren De V40 (13-) wordt geintroduceerd met 2 nieuwe exterieurkleuren: "Raw Copper" en "Misty Blue". Het beschikbare kleurenprogramma varieert afhankelijk van de markt. Zie het verkoopmateriaal op uw markt voor meer informatie over het kleurenprogramma, 70Raw Copper Misty Blue Voor de V40 (13-) zijn de volgende kleuren beschikbaar: Lakcode Laknaam 019 _| Black Stone 426 _| Silver 452__| Black Sapphire 455 _| Titanium Grey 477 _| Electric Silver 498 _| Caspian Blue 612 _ | Passion Red 614 _| Ice White 702 | Flamenco red 704 _| Vibrant Copper 705 _| Biarritz Blue 708 _| Raw Copper 710 | Misty Blue 7Kunststof material, exterieur De volgende componenten zijn gemaakt van kunststofmateriaal: + bumpermantel met rooster + grille + onderdorpelbedekking en onderste sierlijsten van portieren + kappen achteruitkijkspiegel + voetstuk achteruitkijkspiegel + portierhandgreep + koplamplenzen + achterlichten + tankvulklep + dakantenne 2Afstelling van carrosseriedelen ‘vena (gl or tat alan van porn, patschemen en bescnkarpn) ‘evra cde mst vet achat gin Ayer ec eno os (Shalvon en tlag, ‘cco nimtog t=O 23Glas Alle ruiten beschikken standard over groen getint glas. Als optic kunnen de zijruiten achter en de achterruit ook worden geleverd in een donker getint glas dat slechts 19% licht doorlaat, Een verwarmde voorruit is als optie mogelijk. De voorruit, de zijruiten achter en de achterruit ziin bevestigd met PUR-lijm met een lijmrups van 6x12 mm Voorruit Naast de standard voorruit zijn er nog viif varianten voor de voorruit van de V40 (13-). De varianten hangen af van de gekozen combinatie van regensensor (RSM), camera/FSM (DAS), elektrische verwarming en warmteabsorptie. De warmte absorberende voorruit is uitsluitend verkrijgbaar met regensensor. De warmte absorberende voorruit heeft een lamineerfolie met een infrarood reflecterende coating, (zilveroxide), die fungeert als lichtfilter en die warmte van het infrarode licht terugkaatst en geluidsoverdracht beperkt, ‘Om afstandsbediening met HomeLink mogelijk te maken, zitten er in de warmtcabsorberende voorruit ‘twee velden zonder IR-coating: een strook van zo'n 40 mm bij de bovenrand en een veld aan de rechterkant in de afmeting van 95x140 mm, Dikte voorruit: + Standaard voorruit: 5,46 mm. ‘* Warmteabsorberend: 4,56 mm De rubberen strip langs de bovenkant van de voorruit is getaped en kan niet worden vervangen. De afdekstrip aan iedere zijkant van de voorruit is bevestigd met zes klemmen en kan eenvoudig met de hand worden verwijderd. 4Achterruit De achterruit is gemaakt van gehard glas met cen dikte van 3,15 mm. Op de onderrand van de ruit zit een getapete afdichtstrip die tot op het kunststof paneel van de bagageklep afidicht. Donkergetint glas en tv-antenne kunnen niet worden gecombineerd. De achterruit bevat de volgende verbindinge + Blektrische verwarming + FM/AM-radio of DAB (optic) + TV (optie) uit achter De ruit is standard gemaakt van 3,15 mm gehard glas en heeft een zwart omhulsel. De volgende variaties zijn als optie verkrijgbaar: + Glanzende strip rond de ruit * Donkergetint glas + TV-antenne Donkergetint glas en tv-antenne kunnen niet worden gecombineerd, Elektrisch bediend zonnescherm Onder het panorama dak zit een elektrisch bediend zonnescherm van geperforeerde stof waarmee, in de gesloten stand, de hoeveetheid licht aanzienlijk wordt beperkt. In sleutelstand I of If kan het scherm worden bediend met de schakelaar in de OHC. Om het glazen dak te verwijderen, moet de dak bekleding met zonnescherm worden losgemaakt en omlaag worden gebracht. Vervolgens kan het glazen dak worden losgesneden met behulp van dezelfde methode en gereedschappen als de voorruit. 18Reparatieset WRG glas Wisser voor de achterruit, De ruitenwissermotor achter is gelijk aan die van de V60 (II-), maar beschikt over cen unieke ruitenwisserarm en een uniek ruitenwisserblad. De pompmotor wordt ingeschakeld als de achterruit wordt schoongemaakt. De pompmotor voor de achterruit is dezelfde pomp als die voor het schoonmaken van de vomit Het slangetje naar de ruitensproeier achter wordt langs de rechter A-stijl en dan via het dak naar achteren geleid. 16RSM (Rain Sensor Module), optie Algemeen Deze sensor registreert regen en waterdruppels op de buitenkant van de voorruit en functioneert ook als een lichtsensor die het dimlicht activeert als het schemerig wordt of als de auto bij. in een tunnel rijdt. De sensor bevindt zich onder de kap voor de binnenspiegel en is gemonteerd in een kunststof plaatje dat op de voorruit is vastgelijmd. Er zit een siliconen afilchting tussen de regensensor en de voorruit, om de optische kwaliteit van de regensensor te verbeteren, Het signaal vanuit de sensor gaat via LIN naar de CEM en WMM (Wiper Motor Module) en geeft de snelheid of het ruitenwisserinterval aan dat als gewenst wordt beschouwd op basis van de gekozen instelling. Regensensor @ 1, Kunststof kap 2. 6 IR (Infra Red) LED's 3. Fotodiode-ontvanger IR-licht 4, Elektronica 5. Fotodiode-ontvanger zichtbaar licht 6. Aanstuiting nWerking Om regendruppels op de voorruit te kunnen detecteren, stuurt de sensor infrarode lichtimpulsen vanuit de zes LED's op de voorruit, De signalen worden vanaf de linker- of rechterkant naar de voorruit gezonden. Als de fotodiode in het midden een afwijking constateert tussen rechts en links, wordt er een signaal verzonden naar de CEM en WMM (Wiper Motor Module) Hoe meer regen er op de ruit valt, hoe groter de afwijking in de lichtimpulsen, Op deze manier wordt ook de snetheid van de ruitenwissers aangestuurd, Als er geen regen op de ruit valt, worden de lichtstralen met een gelike intensiteit aan beide kanten gereflecteerd. In deze situatie verstuurt de sensor geen signalen en worden de ruitenwissers niet ingeschakeld. Lichtsensor De lichtsensor in de RSM registreert licht dat ‘met het oog zichtbaar is met behulp van een fotodiode. De informatie van de IR-diode wordt ook gebruikt om het dimlicht aan te sturen, De signalen van de lichtsensor en de IR-diode worden samen gemeten en, indien nodig, wordt er een signaal verstuurd via LIN naar de CEM waarmee het dimlicht en de achterlichten worden ingeschakeld. Lichtniveaus: <1000lux, dimlicht ingeschakeld >1600lux, dimlicht uitgeschakeld Het is belangrijk dat de instructies in VUDA worden opgevolgd bij het vervangen van een voorruit en van een regensensor. Zo is het belangri dat de siliconen afdichting wordt vervangen, zodat er geen luchtbellen of vuil de werking kunnen verstoren 8Camera/FSM (Forward Sensing Module) Algemeen Bij de V40 (13-) wordt een combinatie van camera en FSM geintroduceerd die in het bovenste deel van de voorruit zit. De gecombineerde eenheid beheert de functies voor: * Driver Support * DAS (Driver Alert System) * RSI (Road Sign Information) + AHB (Active High Beam) De FSM is krachtiger dan voorheen. Dit om de extra functies te kunnen verwerken die de FSM aanstuurt. Camera De digitale camera zit tussen de binnenspiegel en de voorruit. De camera detecteert auto's, voetgangers, verkeersborden, straatverlichting en de meeste soorten zijmarkeringen op de weg in een horizontal gezichtsveld van 38,3°. De camera wordt gecombineerd met de FSM en verstuurt beelden naar de FSM, die deze vervolgens gebruikt voor de berekeningen en om de functies in te regelen die gebruik maken van de informatie vanuit de camera. 19De ingebouwde camera is vergelijkbaar met het menselijk oog, d.w.z. dat hij bijvoorbeeld slechter "ziet" in het donker, bij zware sneeuwval of regen of dichte mist. Onder dergelijke omstandigheden kunnen de functies van camera-afhankelijke systemen aanzienlijk worden beperkt of tijdelijk: worden gedeactiveerd. Als de situatie verandert en de camera in de FSM niet langer geblokkeerd wordt, wordt de functie weer ingeschakeld. Sterk licht in tegemoetkomende richting, weerkaatsingen op de rijbaan, sneeuw, ijs of vuil op het wegdek of onduidelijke zijmarkeringen kunnen ook de werking van de camerasensor aanzienlijk beperken als deze wordt gebruikt voor het scannen van de rijbaan en verkeersborden en het detecteren van voetgangers en andere auto's. Bij zeer hoge temperaturen wordt de camera na het starten van de motor gedurende ca. 15 minuten tijdelijk uitgeschakeld om de functionaliteit van de camera te beschermen. Het gezichtsveld van de camera wordt beschermd met een afdekking die de schittering van het dashboard in de camera tot een minimum beperkt en nevel op de voorruit in het gezichtsveld van de camera verwijdert De FSM activeert de verwarmingselementen in de voorruit voor het gezichtsveld van de camera als de camera slecht zicht aangeeft, als de buitentemperatuur onder 7 °C ligt of als de vochtsensor een kans op nevel op de voorruit detecteert. Het schoonmaken van de binnenkant van de voorruit, voor de camera, maakt onderdeel uit van iedere onderhoudsbeurt, Dit betekent dat de camera/FSM moet worden verwijderd om schoonmaken mogelijk te maken. Na het schoonmaken of overplaatsen op een nieuwe ruit moet de camera worden gekalibreerd volgens VIDA City Safety Algemeen City Safety is standaard op alle modellen van de V40 (13-), Het gaat hierbij om een functie die de bestuurder helpt bij het beperken of voorkomen van aanrijdingen op lagere snelheden. Als een aanrijding waarschijnlijk is, bijv.als een voorligger remt zonder dat de bestuurder in de ery eigen auto reageert, remt de auto zichzelf automatisch af door de wielremmen van de auto te activeren, 80ity Safety is actief bij snelheden tussen 4-50 km/u en kan zowel stilstaande auto's detecteren als auto's die in dezelfde richting rijden. De bestuurder kan de functie tijdens de actuele rijcyclus via het menu in de ICM uitschakelen, City Safety heeft twee snelheidsniveaus: + Alshet snelheidsverschil ten opzichte van de voorligger 4-15 km/u bedraagt, kan City Safety een aanrijding voorkomen. * Als het snetheidsverschil tussen de auto's 15-50 km/u bedraagt, kan City Safety de aanrijding zelf niet voorkomen. Voor volledige remkracht moet de bestuurder het rempedaal intrappen. Het kan zijn dat er dan een aanrijding kan worden voorkomen, ook als de verschillen in snelheid boven 15 km/u liggen. De maximale remprestatie voor City Safety is ong. 0,5 G (ong. 50% van de maximale remkracht) Om voorliggers te detecteren wordt gebruik gemaakt van cen laser, een onderdeel van de CVM (Closing Velocity Module) die zich in het bovenste deel van de voorruit bevindt. De CVM wordt gebruikt voor: + City Safety * Het voorbereiden van het SRS- system van de auto bij een verwachte botsing, Dit gebeurt bij alle snelheden. + Als bevestigingssensor voor ACC bij snelheden onder 15 km/u 81Stoelen en zitkussens Algemeen De voorstoelen en de achterbank zijn vergelijkbaar met de $60/V60. De hoofilsteunen van de voorstoelen zijn instelbaar. Hoofésteunen De hoofidsteunen kunnen via een knop bij het linkerpootje in hoogte worden versteld. Een goed ingestelde hoofidsteun biedt extra bescherming tegen letsel in geval van een aanrijding van achteren, WHIPS (Whiplash Protection System) Tussen het stoelframe en de rugleuning zijn twee beschermende eenheden geplaatst die de kans op een whiplash in geval van een aanrijding van achteren beperken, Beide voorstoclen moeten na een aanrijding worden onderzocht volgens de instructies in VIDA om na te gaan of de beschermende eenheden zijn vervormd. Als er sprake is van speling tussen het bevestigingspunt en de nagel, moeten de eenheden op beide stoelen worden vervangen. 82.Verlichting Koplampen Voor de V40 (13-) zijn er twee koplampvarianten: Halogeen ABL (Active Bending Light) met kwikvrije GDL-lamp (Gas Discharge Lamp) Halogeen Grootlicht: H9-lamp (65W) Dimlicht: H7-lamp (55W) Contourlichten: halogeenlamp (SW) Markeringslicht zijkant: oranje halogeen (sw) ABL Dimlicht: GDL-lamp (35W) Grootlicht: H7-lamp (55W) Contourlicht: 1 LED Markeringslicht zijkant: oranje halogen (sw) De koplamp bevat ook elektronica voor de GDL-lamp en voor de ABL-functie, Het dimlichtpatroon op de ABL-koplampen maakt het mogelijk om vanuit een land waarin het verkeer rechts rijdt zonder aanpassingen aan de koplampen door te kunnen rijden in een land waar het verkeer links rijdt Positiesensor, voor De voorste positiesensor voor de ABL- lampen bevindt zich rechtsvoor. Er zijn twee verschillende posities voor het, bevestigen van de sensorlink in de console van de draagarm gemaakt van staalplaat. De bevestiging moet op de V40 (13-) worden gemaakt in de onderste opening om schade aan de sensor te voorkomen. Auto's met aluminium draagarmen hebben andere console met één positie van de sensorlink, 83DDRL (Dedicated Daytime Running Light) Alle markten (behalve Japan) hebben DDRL. Met de LSM (Light Switch Module) in de "Auto"-stand zijn de DDRL-lampen ingeschakeld tijdens het rijden overdag, De contourlichten achter zijn dan niet ingeschakeld. Als het begint te schemeren, gaat het dimlicht van de auto automatisch aan in combinatie met de contourlichten achter. Werking Het afstellen van de automatische verlichting wordt aangestuurd via de lichtsensor in de regensensor van de auto, Voor auto's zonder regensensor wordt deze functie aangestuurd via de twilight sensor. ‘Tijdens het rijden met DDRL wordt het dimlicht ingeschakeld als de ruitenwissers of de mistlampen achter worden gebruikt. Het dimlicht van de auto wordt bijy. ook tijdens het rijden in een tunnel ingeschakeld en ongeveer 25 seconden na het verlaten van de tunnel weer uitgeschakeld. DDRL is verkrijgbaar in twee varianten: DDRL met gloeilamp DDRL met LED DDRL met gloeilamp Lamp: PW19W (19W) De lamp kan van onderen worden vervangen zonder de bumpermantel los te maken. DDRI met LED Lamp: LED (SW) Bij een storing wordt de volledige lampeenheid vervangen. Dit kan alleen door de bumpermantel los te maken. 84Achterlichten leder achterlicht bevat: Contourlichten: 2 LED's, 1 onderin en 1 bovenin de lichtgeleider. Richtingaanwijzer: gloeilamp (21W) Remlicht: gloeilamp (21W) Achteruitrijlicht: gloeilamp (21W) Zijmarkeringslicht, 3 LED's Mistlicht achter met reflector De mistlichten achter met reflectoren worden in de bumpermantel aangebracht. Beide gloeilampen voor de mistlichten achter worden ingeschakeld zodra de mistlichtfunctie wordt ingeschakeld. Gloeilampen (21W) Kentekenplaatverlichting ‘Twee fittingen, ieder met twee LED's. 85Derde remlicht Het hoog gemonteerde remlicht met LED is in de dakspoiler aangebracht. LSM (Light Switch Module) Algemeen Er zijn twee verschillende LSM's, afhankelijk van de koplampvariant. Halogeen Twee draaiwielen voor de hoogteafstelling van de koplampen en het beperken van de dashboardverlichting (reostaat). “Auto” betekent dat de DDRL-functie actief is en dat AHB geselecteerd kan worden. Daarnaast zijn er knoppen voor de mistlichten achter en het openen van de achterklep. ABL Dezelfde functies als de LSM voor halogeen koplampen ‘maar zonder het draaiwiel voor hoogteafstelling van de koplampen, aangezien deze functie automatisch is voor auto's met GDL-lampen. 86‘Tunneldetectie, marktafhankelijk, optie Algemeen ‘Tunneldetectie is bedoeld om de bestuurder te ondersteunen door het dimlicht en het contourlicht achter automatisch in te schakelen als de auto bijv. een tunnel inrijdt of als de lichtomstandigheden dusdanig zijn dat het dimlicht/achterlicht ingeschakeld moet worden. Voor het goed functioneren van de tunneldetectie moet de auto over een regensensor beschikken, Tunneldetectie werkt met de schakelaar in de "Auto"-stand. Werking De regensensor registreert de aanwezige lichtomstandigheden en verstuurt de informatie naar de CEM, die het dimlicht en het contourlicht achter activeert als de omstandigheden dusdanig zijn dat het dimlicht gewenst is. De logica achter het activeren van het dimlicht/contourlicht achter is vergelijkbaar met bijv. de C30 met DDRL. Het verschil is dat het dimlicht/contourlicht achter bij een regensensor sneller wordt ingeschakeld dan bij een twilight sensor. Als de auto de tunnel verlaat, schakelt het dimlicht met een vertraging van ongeveer 25 seconden weer uit. Net als bij DDRL geldt ook voor tunneldetectie dat het altijd de verantwoordelijkheid van de bestuurder blijft om die verlichting in te schakelen die bij de heersende omstandigheden gewenst is. 87AHB (Active High Beam), onderdeel van het Driver Alert System AHB registreert het tegemoetkomende verkeer en het verkeer voor de auto met behulp van de camera met de FSM (Forward Sensing Module). AHB maakt het automatisch inschakelen van het grootlicht en het dimmen naar dimlicht mogelijk. Zie het hoofdstukDriver Alert Information System voor nadere informatie over AHB Ambient-verlichting, standaardversie In de standaardversie bevatten de OHC en de IRRL LED-verlichting met een witte gloed die op een hog en laag niveau kan worden afgesteld of volledig kan worden uitgeschakeld. De verlichting is aangesloten op de reostaat in de LSM. 881_[ CEM (Central Electronic Module) 2 | CIB (Coupe Junction Box) 3._| PFB (Pre Fuse Box) 4 | Hoofdaccu 5_| SSB (Start Stop Box) 6 | EJB (Engine Junction Box) 7. | Hulpaceu Relais- en zekeringhouders Introductie De relais- en zekeringhouders zitten in: CEM (Central Electronic Module), passagiersruimte onder het dashboardkastje JB (Coupe Junction Box), onder de rechter voorstoel. Geldt voor auto's met het stuur links en rechts PFB (Pre Fuse Box), boven op de hoofdaccu SSB (Start Stop Box), ingebouwd in de relais- en zekeringhouder van de motorruimte, EJB (Engine Junction Box) EJB (Engine Junction Box), in de motorruimte 89EB De EJB is de grote elektrische eenheid voor zekeringen en relais. Zekeringen: In totaal is er ruimte voor 41 zekeringen. Mini-zekeringen: 5 A, 10 A, 15 Aen 20 A, J-Case-zekeringen (langzame zekeringen): 20 A, 30 A en 40 A. Relais In totaal is er ruimte voor 16 relais. SSB Bevat een relais, zekeringen en een diode voor het aansturen van de stroom voor Start/Stop. De componenten zijn ontworpen voor stroom tot 30 A. Zekeringen In totaal is er 1 zekering. Midi-zekering voor het relais van de hoofdaccu: 30 A. De hulpaccu heeft zijn eigen midi-zekering, 70 A, op de positieve kabel. Relais Het relais van de hoofdaccu voorziet andere componenten van stroom voor contact aan, voor normaal starten van de motor met de sleutel en voor autostop. Diode De functie van de diode is het, door middel van de hoofdaccu, voorzien van andere stroomverbruikers (anders dan de startmotor) van stroom voor autostart in situaties waarin de hulpaccu hiervoor niet voldoende capacitelt heeft. Dit gebeurt in situaties waarbij de hulpaceu een spanning heeft die 0,4 V lager is dan de hoofdaccu CB De CB levert elektriciteit aan een aantal verschillende onderdelen en regeleenheden en bevat zekeringen en relais in verschillende maten en met verschillende vermogens. De C]B bezit geen eigen logica, maar fungeert alleen als een centrale verdeeleenheid, Zekeringen In totaal is er ruimte voor 46 zekeringen, Mini-zekeringen: 5 A, 10 A, 15 A, 20 Aen 25 A, J-Case-zekeringen: 30 Aen 40 A. Relais In totaal is er ruimte voor 6 relais. PEB De PFB verdeelt elektriciteit met hoge stroom door 10 zekeringen, De stroom wordt verdeeld van de dynamo en accu naar bijv. de EPAS (Electrical Power Assisted Steering), de gloeibougies, het PTC-element van het passagierscompartiment, de C)B, de EJB, de CEM en de koelventilator van de motor. Zekeringen: In totaal is er ruimte voor twee zekeringen. Alle midi-zekeringen, 50 A, 60 A, 70 A, 80 A en 100 A, zijn in én eenheid geintegreerd. Als een zekeringelement is geactiveerd, moet de complete eenheid worden vervangen. Mega-zekering: 225 ABedrading Algemeen De kabelbomen zijn onderverdeeld in diverse delen, afhankelijk van het gebied, De kabelbomen voor de motorruimte, het dashboard en de vioer worden bepaald door de opties waar de klant voor kiest. Dat houdt in dat iedere auto kabelbomen heeft die rechtstreeks aansluiten bij het uitrustingsniveau van de auto. Dit leidt ertoe dat alle kabels en connectoren worden gebruikt. Hierdoor worden de productiekosten voor iedere auto beperkt. Voor andere kabelbomen moet bepaalde bedrading vooraf worden aangelegd om achteraf bepaalde accessoires te kunnen inbouwen, zoals bijy. PAC (Parking Assist Camera). Bestellen van reserveonderdelen, door klantorder bepaalde kabelbomen Bij het bestellen van door klantorders bepaalde kabelbomen als reserveonderdeel wordt gebruik gemaakt van een proces dat vergelijkbaar is met het bestellen van stickers en sleutels die uniek zijn voor de auto, Voor het bepalen van de versie van de kabelboom is het VIN van de auto nodig. Als vervangingsonderdeel realiseert de leverancier vervolgens een kabelboom in een versie die overeenkomt met het origineel. In VIDA zijn er 6 fictieve onderdeeInummers, twee voor elke kabelboom met verschillende onderdeeInummers voor auto's met het stuur links en rechts. dit moment neemt de partshelpdesk contact met u op na het ingeves om de aanvullende gegevens van de auto zoals het VIN nummer. De verwachte levertijd van de kabelboom die op maat wordt gemaakt is twee weken. 91MS-CAN MOST PCAN X.CAN IM] [CPM] [CCM] SENSOR-CAN Algemeen Het netwerk heeft dezelfde opzet als bij de $60 en V60. Ben paar gegevens: + De PPM (Pedestrian Protection Module), aangesloten op de HS-CAN. + De SRS-eenheid wordt aangesloten op de HS-CAN en Sensor-CAN. + De BCM wordt aangesloten op de HS-CAN en Sensor-CAN. * De CVM (Closing Velocity Module) wordt aangesloten op de HS-CAN en Sensor-CAN. * De DIM wordt aangesloten op de HS-CAN en MS-CAN. * De PAM (Parking Assistance Module) wordt aangesloten op de HS-CAN. + De PSCM (Power Steering Control Module) voor EPAS wordt aangesloten op de HS-CAN. ‘+ De functies overeenkomend met de HCM (Headlamp Control Module), d.w.2. koplamphoogteregeling en actieve koplampen, zijn ingebouwd in de CEM. + De SODL (Side Object Detection module Left) en SODR (Side Object Detection module Right), radar en regeleenheden gebruikt voor BLIS en CTA (Cross Traffic Alert), + _HS-CAN, hogesnelheidsnetwerk 500 kbit/s. ‘+ MS-CAN, middelhogesnelheidsnetwerk 125 kbit/s. + Sensor-CAN, CAN-communicatie tussen SRS, CVM en BCM, 500 kbit/s. + Extended-CAN (eXtended-CAN, "X-CAN"), 125 kbit/s. + P-CAN wordt niet gebruikt. + MOST, glasvezelnetwerk 24,8 Mbit/s. + LIN, seriéle communicatie 9,6 kbit/s. 92CVM Sensor-CAN ‘Naast het feit dat ze het HS-CAN-netwerk gebruiken, communiceren de SRS, BCM en CVM. via een apart intem communicatienetwerk, Sensor-CAN, om informatie uit te wisselen. De SRS-cenheid is uitgerust met IMU-acceleratiesensoren (Inertia Measurement Module) voor het detecteren van de bewegingen van de auto tijdens het rijden. De sensoren zijn aangebracht op de printplaat van de SRS-eenheid, De verzonden informatie omvat waarden voor bijv. giersnelheid, laterale acceleratie en rollen, De informatie vanuit de IMU neemt een relatief grote hoeveelheid ruimte in, die zeer frequent wordt verstuurd, De belasting op HS-CAN wordt daarom verlaagd door middel van het gebruik van zijn eigen netwerk, Sensor-CAN. De SRS treedt op als hoofaregeleenheid en diagnosticeert het netwerk Sensor-CAN. De snelheid van Sensor-CAN is dezelfie als voor HS-CAN, 500 kbit/s. De CVM verstuurt informatie over objecten véér de auto om de SRS op alle snelheden voor te bereiden. De BCM ontvangt alle IMU-informatie vanuit de SRS en verwerkt deze als dat nodig is, bijv. voor DSTC-regeling. Na het losmaken of vervangen van de SRS-eenheid moet deze worden gekalibreerd (d.w.z. de acceleratiesensoren in de IMU) en dat vindt plaats via VIDA. Daarna moet de BCM worden gekalibreerd, Dit vindt plaats via VIDA en door met de auto te tijden De 120 @ afsluitweerstanden zijn aangebracht in de BCM en de CVM, 93cEM Algemeen Ten opzichte van eerdere versies heeft deze CEM minder relais en zekeringen. De CJB heeft de functie van relais- en zekeringhouder gedeeltelijk overgenomen. Wijzigingen ten opzichte van de CEM in bijv. de C30 en C70: + Omvat meer functies. + Lager gewicht. + Benvoudiger te monteren tijdens de productie. + Gemaakt van een nieuwe generatie componenten. + Lagere kosten De CEM functioneert als een brug tussen de verschillende netwerken: HS-CAN, MS-CAN en. Extended-CAN. De CEM stuurt ook de verschillende LIN-netwerken aan, Hiertoe bevat de CEM een aantal gecombineerde transmitters/receivers (transceiver) en AD/DC-omvormers. De processor heeft een hoofiklok van 8 MHz (Main Clock) en een klok in realtime van 32 kHz (RTC = Real Time Clock). 94Stroombegrenzing + De CEM is uitgerust met MOSFET-transistors (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor), een field effect transistor voor de toevoer van spanning naar de verschillende componenten. + Ingeval van cen hoge belasting, bijy. bij kortsluiting, onderbreken de transistors het vermogen naar de component tot de volgende keer dat er vanuit de CEM om activering verzocht wordt. Tegelijkertijd wordt er een storingscode gegenereerd. + Iedere output kan een aantal korts! Als het probleem zich de volgende keer dat de transistor stroom doorlaat - tijdens het eerstvolgende verzoek om activering - blijft voordoen, wordt het circuit weer onderbroken en blijft de storingscode gehandhaafd. Als de storing na 100 activeringspogingen van het vermogen nog niet is hersteld, schakelt de monitoringsfunctie voor de transistors de betreffende transistor uit. Deze storingscode is algemeen van ard en informeert alleen dat er een transistor is uitgeschakeld zonder aan te geven welke. Als de storing wordt hersteld, worden de specifieke storingscode en de algemene storingscode, die aangeeft dat er een transistor is uitgeschakeld, opgeheven. Als de storingscodes zijn opgeheven, functioneert de transistor weer maar wel met een verkorte levensduur, Als er weer een kortsluiting optreedt, wordt de transistor na verschillende pogingen stroom door te laten zoals hierboven omschreven, na 100 pogingen uitgeschakeld. Om de transistor weer te laten functioneren, geldt dezelfde procedure als hierboven omschreven. ingen aan voordat de transistor achteruitgaat en de CEM moet worden vervangen, ° Relais Zo kan de output ongeveer 5700 kortsluitingen aan voor de gloeilamp in het rechter remlicht. Hierna loopt de output terug (en moet de CEM worden vervangen), In dit voorbeeld kan de algemene storingscode dus 57 keer worden gegenereerd (57 x 100 = 5700) voordat de CEM moet worden vervangen. In geval de CEM vervangen moet worden, wordt er een unieke storingscode gegenereerd. De CEM bevat 13 gesoldeerde relais. Zekeringen In totaal is er ruimte voor 34 zekeringen. Grootten: 5 A, 7,5 A, 10 A, 15 Aen 20 A. 95SRS, Supplement Restraint System 1. | Zijaanrijdingssensor linker voorportier 2_| Gordelsluiting, passagier 3. | Gordelspanner, passagier (en adaptieve 4 | Zijairbag, passagiersstoel gordelkrachtbegrenzer, alleen voor China) 5_ | Zijaanrijdingssensor, B- en C-stijl 6 | Gordelspanner, rechtsachter 7_ [IC gordijnairbag Gordelspanner, linksachter 9. | Gordelstuiting, passagier achter 10 | Zijaanrijdingssensor, B- en C-stijl 11 | Zijairbag, bestuurderszijde 12 | Gordelspanner, bestuurder (en adaptieve gordelkrachtbegrenzer, alleen voor China) 13 | Gordelsluiting, bestuurder 14 | Zijaanrijdingssensor, rechter voorportier 15 | Supplemental Restraint System Module (SRS) | 16 | Airbag bestuurdersplaats 17 | Airbag, bestuurderszijde, knie 18 | Passagiersairbag 96Algemeen De primaire functie van het Supplemental Restraint System is om letsel aan inzittenden te beperken. Op basis van gegevens van een aantal interne en externe sensoren kiest de SRS-cenheld ervoor een of meerdere van de volgende opties in te schakelen: + airbags voor * airbag, bestuurderszijde, knie + SIPS-airbags + opblaasgordijnen * gordelvoorspanner, bestuurder, passagier en buitenste zitplaatsen achter. * adaptieve gordelkrachtbegrenzer, bestuurder en voorstoel passagier (alleen voor China) Werking De SRS-eenheid zit onder de tunnelconsole en bevat interne versnellingsmeters die zijaanrijdingen en aanrijdingen van voren en achteren detecteren, De SRS-eenheid is eveneens voorzien van diverse sensoren voor het detecteren van de bewegingen van de auto tijdens het rijden. Hierbij gaat het onder andere om een verticale versnellingsmeter en een gyro. Deze sensoren worden IMU genoemd (Inertia Measurement Module) en zijn op de printplaat in de regeleenheid gemonteerd, Met behulp van de gyro en de verticale versnellingsmeter detecteert de SRS-eenheld wanneer de auto te sterk kantelt en/of een te grote draaisnelheid heeft, waarna de gordelvoorspanners en gordijnairbags geactiveerd worden. De signalen vanuit de IMU worden door de SRS-eenheid tevens gebruikt voor andere functies in de auto, zoals bijv. DSTC-regeling, BI) een aanrijding die voldoende krachtig is om een airbag of gordelspanner te activeren, wordt er via het HS-CAN-netwerk en via de vaste bedrading vanuit de SRS-eenheid een signal naar de CEM en de PHM gestuurd om: + de brandstofpomp uit te schakelen + deruitenwissers uit te schakelen als de auto stilstaat + de interieurverlichting te activeren * de waarschuwingsknipperlichten en waarschuwingslampjes/tekstberichten op de DIM te activeren. * de centraal vergrendelde portieren te ontgrendelen + bij auto's met PHM met Volvo On Call automatisch een signal naar VOC Klantenservice te versturen dat de auto betrokken is geraakt bij een botsing ‘+ de brandstof voorverwarmer uit te schakelen Bij een aanrijding worden diverse gegevens opgeslagen in de SRS-eenheid, bijvoorbeeld vanuit de zijaanrijdingssensoren en de CVM. 97Voorzorgsmaatregelen bij het hanteren van onderdelen van het SRS-systeem Bij het hanteren van SRS-onderdelen is het uitermate belangrijk dat de stroom volgens de in VIDA beschreven methoden wordt uitgeschakeld. Bovendien is het net zo belangrijk dat het opladen van het SRS-systeem wordt uitgevoerd volgens de methoden in VIDA, Diagnostics/Vehicle Communication/SRS/Advanced/Powering the SRS system. De regeleenheid bevat condensatoren waarin reserve-energie tot 20 seconden opgestagen wordt nadat de accu is losgekoppeld. De accu moet om die reden minimaal 1 minuut véér de werkzaamheden aan het SRS-systeem worden losgekoppeld. Door onjuiste handelingen kunnen de pyrotechnische onderdelen uit zichzelf inschakelen en dat kan tot ernstig persoonlijk letsel leiden. Communicatie De SRS-eenheid communiceert via HS-CAN met onderdelen met een directe aansluiting enerzijds en met andere regeleenheden anderzijds. De informatie wordt ook nog verstuurd tussen de SRS-eenheid en de regeleenheden BCM en CVM via Sensor-CAN. Zo voorziet de SRS-eenheid de BCM 0.2. van informatie over veranderingen in de bewegingen van de auto door middel van de acceleratiesensoren en de gyro. Diagnostiek De SRS-eenhefd controleert de ingangs- en uitgangssignalen via een ingebouwde diagnosefunctie. Als er tijdens de inspectie een storing wordt ontdekt, wordt deze, afhankelijk van de ernst van de storing, op een van de volgende manieren aangegeven: + Het SRS-waarschuwingslampje blijt branden tijdens het starten of gaat tijdens het rijden branden op hetzelfde moment dat er een waarschuwingsbericht op de DIM verschijnt. * Het algemene rode waarschuwingslampje gaat branden (alleen als het SRS-lampje defect {s) en er verschijnt een waarschuwingsbericht op de DIM. Als de SRS-eenheld het system drie keer heeft geactiveerd, moet de regeleenheid worden vervangen. Er wordt een niet te herstellen storingscode gegenereerd en tegelijkertijd gaat het SRS-lampje branden, LET OP: De SRS-eenheid (IMU-eenheid) wordt in de fabriek gekalibreerd voor de auto waarin deze geplaatst wordt. Tijdens het loshalen of vervangen van de SRS-eenheid is het zeer belangrijk dat de kalibrering wordt herhaald volgens de instructies in VIDA. Vervolgens moet de BCM (Brake Control Module) ook volgens de instructies in VIDA worden gekalibreerd. Communicatie tussen SRS en CVM Om de acceleratie-informatie aan te vullen gebruikt de SRS-eenheid de informatie vanuit de CVM om de functie voor de passieve veiligheidssystemen verder te optimaliseren. De CVM lest het gebied voor de auto af en informeert de SRS-eenheld over het volgende: + derelatieve snelheid van het mogelijke aanrijdingsobject + deverwachte omvang en de aanrijdingshoek van het aanrijdingsobject + het mogelijke aanrijdingstype (bijv. frontaal) + de betrouwbaarheid van de informatie. Het betrouwbaarheldsniveau is een niveau voor hoe goed het object is gedetecteerd. De CVM communiceert met de SRS-eenheid via Sensor-CAN. De CVM verstuurt informatie naar de SRS-eenheid met een tijdsinterval van 10 ms. De SRS-eenheid neemt geen beslissing over het inschakelen van onderdelen op basis van alleen informatie vanuit de CVM zonder zelf eerst aanrijdingskrachten te hebben gedetecteerd. 98.[ 1 | aijaanrijdingssensor (Iuchtdruksensor) 2 | Zijaanrijdingssensor (acceleratiesensor) Onderdelen Zijaanrijdingssensor De zijaanrijdingssensoren op de auto worden gebruikt om de SRS-eenheid in een vroeg stadium te informeren over een aanrijding vanaf de De volgende sensoren worden gebruikt: * een zijaanrijdingssensor in de linker en de rechter B- acceleratiesensor + een zijaanrijdingssensor in de linker en de rechter C-stijl, acceleratiesensor + een zijaanrijdingssensor in het linker en rechter voorportier, luchtdruksensor Bij een aanrijding maakt de SRS-eenheid gebruik van gegevens vanuit de sensoren om te bepalen of de botskracht groot genoeg is om de SIPS-airbags te activeren,Oprolmechanisme voor, rechts en links 2 _ | Pyrotechnische gordelspanner 3 | Oproimechanisme voor, rechts en links 4 | Pyrotechnische gordelspanner (China) 5 | Pyrotechnische tweestaps 6 | Oprolmechanisme achter, rechts en links krachtbegrenzer (inclusief China) [7 | Pyrotechnische gordelspanner Veiligheidsgordels voor en zijgordels achter Het oprolmechanisme heeft twee functies om de druk op de inzittende in geval van een aanrijding te beperken: + Gordelspanner + Krachtbegrenzer Bovendien is de krachtbegrenzing, afhankelijk van de markt, leverbaar in twee varianten: ‘+ Eenstaps krachtbegrenzing + Tweestaps krachtbegrenzing (China) De verankeringen van de veiligheidsgordels in de B-stijlen zijn vertical instelbaar. 100Gordelspanner, veiligheidsgordels voor en zijgordels achter 1 | Gordel Ontsteker 3__| Kogelvanger ‘Tandwiel 5. | Leiding Stalen kogels Het oprolmechanisme heeft een rotatiespanner. De spanner bestaat uit een gebogen buis die een aantal kogels bevat. De buis is gemonteerd rond een tandwiel, dat op een centrale as is bevestigd. Bij activering van de gordelspanner worden de kogels door de buis geperst. De kogels komen tegen het tandwiel aan dat gaat draaien. Op die manier wordt ook de centrale as verdraaid, waardoor de gordel wordt aangespannen. Krachtbegrenzer, veiligheidsgordels voor en zijgordels achter Naast de gordelspanner is het oprolmechanisme ook uitgerust met een krachtbegrenzer in de vorm van cen torsiestang, Als de gordelspanner start, wordt viak 1 vastgezet bij het vergrendelingsmechanisme in de riemband. ‘Tegelijkertijd wordt viak 2 vastgezet bij de centrale as. Dat betekent dat vlak A van de stang onder belasting draait en daarmee de druk op de inzittende beperkt en de bewegingsenergie opvangt. Let op. De middelste gordel achterin heeft geen gordelspanner of krachtbegrenzer. Dit is op alle markten van toepassing, De krachtbegrenzing wordt onder andere bereikt via de af fabriek \gebouwde" elasticitelt 101SIPS-airbags De SIPS-airbags zitten onder de bekleding aan de buitenkant van de rugleuning van de voorstoelen. De functie is bedoeld om heupen, borst en schouders bij een aanrijding van opzlj te beschermen. De belangrijkste onderdelen zijn een zak en een gasgenerator onder druk. De zak is ontworpen als een enkele kamer met een inhoud van ong. 20 liter. De vultijd van de zak is ongeveer 10 ms. Om op basis van de kracht van een aanrijding een optimale afzuiging mogelijk te maken, met de laagst mogelijke druk op de inzittende, vindt afzuiging plaats via gekalibreerde kanalen en twee ventilatieopeningen. Het ontwerp zorgt ervoor dat de ventilatie sneller gaat bij bijv. kleine of lichte personen dan bij lange of zware personen. De aansluitingen voor de zijairbag zijn elektrisch van elkaar gescheiden en worden geactiveerd. door de SRS-eenheid. Om te bepalen wanneer een zijairbag geactiveerd moet worden, gebruikt de SRS-eenheid de signalen vanuit de zijaanrijdingssensoren in de voorportieren, B-stijlen en C-stijlen. De signalen vanuit de interne acceleratiesensoren in de SRS-eenheid worden ook gebruikt om het moment te berekenen waarop een zijairbag geactiveerd moet worden. 102Airbag bestuurdersplaats De bestuurdersairbag wordt in twee stappen geactiveerd. De belangrijkste onderdelen van de airbag zijn een zak en een gasgenerator onder druk. De gasgenerator onder druk bevat twee explosieve laadstromen, een voor elke stap. Ongeveer 75% van het totale gewicht van de explosieve lading wordt gebruikt voor stap één en ongeveer 25% voor stap twee. Het activeren vindt in twee stappen plaats om de druk op de bestuurder en de zak tot een minimum te beperken, De SRS-eenheid bepaalt of de airbag bij een aanrijding wel of niet geactiveerd moet worden. Er zijn drie verschillende niveaus van activering: * Deairbag wordt niet geactiveerd bij een lage aanrijdingskracht. + Ingeval van een iets hogere aanrijdingskracht wordt een zachte airbag geactiveerd door slechts 1 stap van de zak te vullen om de bestuurder te beschermen. Stap 2 wordt met een vertraging van 175 ms geactiveerd en heeft geen invloed op de hardheid van de airbag. Dit is een praktische methode om er om veiligheidsredenen zeker van te zijn dat er na een aanrijding geen lading in de airbag achterblijft. Zo kunnen ze er bijvoorbeeld in de werkplaats gerust op zijn dat er geen lading is achtergebleven en dat de airbag zonder gevaar verwijderd kan worden. ‘+ Ingeval van een hogere aanrijdingskracht wordt een hardere airbag geactiveerd doordat belde stappen met een tijdsverschil van 5 ms worden geactiveerd. Bij een hogere aanrijdingskrache is een hardere airbag nodig om te voorkomen dat het hoofd van de bestuurder door de zak heen tegen het stuurwiel kan komen. De inhoud van de gevulde zak is ongeveer 60 liter. De vultijd van de zak is ongeveer 30 ms. De airbag biedt dus bescherming gedurende ongeveer 200 ms. De afeuiging van de zak vindt via gekalibreerde ventilatieopeningen plats. De "buitenschil" van de bestuurdersairbag is uitsluitend leverbaar in de kleur charcoal. Omdat de airbag(eenheid) bij sommige motorvarianten ook fungeert als trillingsdemper tegen stuurwieltrlling bij een stationair draaiende motor, zijn er verschillende montagemogelijkheden voor airbags. De gasgenerator kan onbuigzaam of in verschillende hard rubberen behulzingen worden gemonteerd, Daarom zijn er een aantal verschillende onderdeelnummers voor de reserveonderdelen. 103,Passagiersairbag De passagiersairbag bevindt zich boven het dashboardkastje, De airbag wordt in twee stappen geactiveerd. De SRS-eenheid bepaalt of en hoe de airbag in geval van een aanrijding geactiveerd moet worden, De airbag bestaat uit drie hoofdonderdelen: zak, hybridegasgenerator en behuizing, De hybridegasgenerator maakt gebruik van zowel poeder als gas onder druk. Het gas is een mengsel van argon en helium in een cilindrische buis van staal. Aan ieder uiteinde zit een ontsteking met cen aandrijfmedium (explosieve lading). De gasgenerator heeft twee activeringsstappen, waarbij voor stap 1 ongeveer 70% van het vermogen nodig is en voor stap 2 de resterende 30%. Als stap 1 wordt geactiveerd, wordt het aandrijfmedium in de ontsteking ontstoken waarbij zowel gas als warmte worden gegenereerd. De druk loopt op zodat een membraan in de cilinder breekt. Hierdoor gaat de fles open, komt het gasmengsel vrij en wordt de zak gevuld Als stap 2 wordt geactiveerd, worden het gas en de warmte-energie van het vast aandrijfmedium ingespoten. Hierdoor loopt de druk in de zak nog verder op. Beide stappen functioneren dus volgens eenzelfde principe, namelijk een combinatie van een vast aandrijfmedium en gas onder druk. Er zijn drie verschillende niveaus van activering (vergelijkbaar met de bestuurdersairbag): * De airbag wordt niet geactiveerd bij een lage aanrijdingskracht. + Ingeval van een iets hogere aanrijdingskracht wordt een zachte airbag geactiveerd door slechts 1 stap van de zak te vullen om de passagier te beschermen, Stap 2 wordt met een vertraging van 175 ms geactiveerd en heeft geen invloed op de hardheld van de airbag, Dit is een praktische methode om er om veiligheidsredenen zeker van te zijn dat er na een aanrijding geen lading in de airbag achterblijft. Zo kunnen ze er bijvoorbeeld in de werkplaats gerust op zijn dat er geen lading is achtergebleven en dat de airbag zonder gevaar verwijderd kan worden. + In geval van een hogere aanrijdingskracht wordt een hardere airbag geactiveerd doordat beide stappen met een tijdsverschil van 10 ms worden geactiveerd, Bij een hogere aanrijdingskracht is een hardere airbag nodig om te voorkomen dat het hoof van de passagier door de zak heen tegen het dashboard kan komen. De inhoud van de gevulde zak is ongeveer 110 liter. De afzuiging van de zak vindt via ventilatieopeningen plaats en neemt ongeveer 180 ms in beslag, Deze airbag is onafhankelijk van de betreffende markt overal gelijk. 104De airbag kan worden uitgeschakeld door middel van de PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch), PACOS (Passenger Airbag Cut Off Switch), optie De passagiersairbag voorin kan met deze schakelaar worden uitgeschakeld. De schakelaar zit aan het uiteinde van het dashboard aan de passagierszijde. De stand van de schakelaar is te wijzigen met het sleutelblad van de afstandsbediening. De stand van de schakelaar wordt bepaald door middel van twee Hall-sensoren. De Hall-sensoren voor de schakelaar zijn rechtstreeks aangesloten op de SRS-eenheid. Elke Hall-sensor heeft zijn eigen aansluiting op de regeleenheid. Het verstuurde signal bestaat uit twee verschillende stroomniveaus, die afhankelijk van de stand van de schakelaar van elkaar verschillen. Als de schakelaar in de "OFF"-stand staat, zijn alle stappen van de passagiersairbag voorin uitgeschakeld en brandt het waarschuwingslampje voor de passagiersairbag (PAD = Passenger Airbag Deactivated) in de OHC. Als de schakelaar in de "ON"-stand staat, is de passagiersairbag geactiveerd en brandt het waarschuwingslampje voor de passagiersairbag (PAE = Passenger Airbag Engaged). De waarschuwingslampjes voor PAD en PAE zijn rechtstreeks aangesloten op de OKC. Het verzoek om de PAD- en PAE-waarschuwingslampjes in te schakelen komt oorspronkelijk vanuit de SRS-eenheid. Het verzoek wordt via HS-CAN verstuurd naar de CEM. De CEM stuurt het verzoek via LIN door naar de OHC, die op zijn beurt de waarschuwingslampjes in- of uitschakelt, 105Opblaasgordijn (Inflatable Curtain, IC) Er zijn twee opblaasgordijnen, een aan iedere kant, Het doel van de opblaasgordijnen is om het hoofd en het bovenlichaam bij een aanrijding van opzij te beschermen, De belangrijkste onderdelen van het opblaasgordi die bestaat uit een explosieve lading en een hybridegas bestaande uit argon en helium in een, cilindrische container. jin een zak en een hybridegasgenerator, Bij activering komt het poeder vrij, wordt het hybridegas in de container vrijgegeven en wordt het opblaasgordijn gevuld. Het gasmengsel vult het opblaasgordijn dat vervolgens neerkomt en de zijruiten van boven tot aan het portierpaneel en de B-stijl bedekt. De inhoud van de gevulde zak is ongeveer 29 liter. De druk in de zak wordt gedurende ongeveer 5 seconden gehandhaaf Omdat het textielmater zelfventilatie. De SRS-eenheid activeert de opblaasgordijnen zowel afzonderlijk als per paar, afhankelijk van de ard van de aanrijding. LET OP:Er zijn vier referentielijnen die ervoor zorgen dat het opblaasgordijn niet in de war raakt tijdens de installatie, | van de zak niet geheel afgedicht is, daalt de druk door middel vanAirbag, bestuurderszijde, knie Algemeen De airbag is ingebouwd in het onderpaneel van het dashboard bij de stuurkolom. De functie van de airbag is om bij een frontale aanrijding de voorwaartse beweging van de knieén en benen tegen te gaan, Op die manier wordt de belasting op de enkels, voeten en kniegewrichten beperkt. Functieprincipe Naast een lagere belasting op de enkels, voeten en kniegewrichten wordt de belasting op de borst ook verlaagd doordat het bovenlichaam een gunstigere positie inneemt ten opzichte van de geactiveerde airbag in het stuurwiel. Bovendien worden er nog meer gunstige lichaamsbewegingen van de inzittende verkregen waarmee bijvoorbeeld de kans wordt verkleind dat de inzittende in contact komt met de voorruit. Omdat de auto is uitgerust met een knieairbag aan de bestuurderszijde, is er geen noodzaak voor een taillespanner. Als de bestuurder de gordel gebruikt, wordt de airbag geactiveerd op aani (gebruikelijk in geval van een frontale aanrijding). ok als de bestuurder geen gebruik maakt van de gordel, zorgt de airbag ervoor dat de druk op de knieén en de borst verlaagd wordt. Als de bestuurder geen gordel draagt, wordt de airbag geactiveerd op aanrijdingsniveau 2 (gebruikelijk in geval van een frontale aanrijding). Let op: de knieairbag wordt altijd geactiveerd als de airbag in het stuurwiel voor de bestuurder wordt geactiveerd. ingsniveau 3 107Werking Airbag De airbag maakt integraal onderdeel uit van het panel en bestaat uit een zak met een inhoud van 17 liter en een hybridegasgenerator. Bij activering wordt een explosieve lading vrijgegeven die op zijn beurt het gas in de container vrijgeeft waarmee de zak wordt gevuld. De vultijd van de zak is ongeveer 20 ms. De airbag heeft gedurende een paar honderd milliseconden een beschermend effect. De afzuiging van de zak vindt via zelfventilatie plaats. De connector wordt in twee stappen op de gasgenerator gemonteerd. In stap 6én wordt het elektrische circuit gesloten. In stap twee wordt het kortsluitingscircuit onderbroken. Bij een onjuiste installatie wordt er een storingscode gegenereerd. Regeleenheid SRS De SRS-eenheid beschikt over extra aansluitingspennen die bedoeld zijn voor het inschakelen van de airbag. De SRS-eenheid gebruikt de bestaande sensorsignalen om het moment te berekenen waarop de knteairbag moet worden geactiveerd (d.w.z. dat er geen extra sensor aanwezig is voor de knieairbag). De knieairbag wordt samen met andere SRS-onderdelen gediagnosticeerd in contactstand Il. 108Activering van airbags/gordelvoorspanners Het veiligheidssysteem bij aanrijdingen is uitermate geavanceerd. Het system stemt de activering van de airbags en gordelspanners af op de specifieke omstandigheden tijdens een aanrijding. Het is over het algemeen zeer onwaarschijnlijk dat alle aanrijding tegelijk worden geactiveerd. Het is dan ook zeer goed mogelijk dat er slechts één airbag of gordelspanner geactiveerd wordt. De beslissing wordt door de SRS-eenheid genomen op basis van de krachten die bij een aanrijding optreden. 1ags en gordelvoorspanners bij een Als de regeleenheid de airbags véér activeert, hangt de precieze tijd tussen de activeringen af van de krachten die bij de aanrijding optreden, Bij een aanrijding met een relatief lage aanrijdingskracht wordt de airbag "zachter” opgeblazen dan bij een aanrijding met een hoge aanrijdingskracht. Om veiligheidsredenen worden alle stappen altijd geactiveerd, ongeacht de aanrijdingskracht. Activeringsniveaus voor inzittendenbeveiliging bij een frontale aanrijding In de tabel ziet u hoe het SRS-systeem zich normaliter gedraagt bij een frontale aanrijding: Let op: de gordelvoorspanners achter zijn alleen beschikbaar voor de buitenste zitplaatsen, De adaptieve pyrotechnische gordelkrachtbegrenzer is alleen beschikbaar op de Chinese markt. 109Voorstoel Achterbank Achterbank gsniveau Gordel niet Gordel gebruikt Gordel niet Gordel gebruikt gebruikt gebruikt Niveau1 | Geen actie. Gordelspanners worden | Geen actie. Gordelspanners geactiveerd. worden geactiveerd, Niveau 2 | Airbags worden | Gordelspanners worden | Geen actie. Gordelspanners geactiveerd met | geactiveerd, worden een langzame geactiveerd. druktoename Airbag, bestuurderszijde, knie, geactiveerd Niveau3 | Airbags worden | Gordelspanners worden | Geen actie. Gordelspanners geactiveerd met | geactiveerd. worden een langzame ‘Airbags worden geactiveerd druktoename. geactiveerd met een langzame druktoename. s n Airbag, knie,geactiveerd | bestuurderszijde, knie, geactiveerd Adaptieve gordelkrachtbegrenzer kan worden geactiveerd {alleen voor China). Niveau 4 | Airbagsworden | Gordelspanners worden | Geen actie. Gordelspanners geactiveerd met —_| geactiveerd. worden een snelle ‘Airbags worden geactiveerd druktoename. geactiveerd met een Airbag, langzame druktoename. bestuurderszijde, | airbag, knie, geactiveerd | bestuurderszijde, knie, Opblaasgordijn _| geactiveerd wordt mogelijk | Opblaasgordijn wordt Beactiveerd. mogelijk geactiveerd. Adaptieve gordelkrachtbegrenzer kan worden geactiveerd {alleen voor China). Niveau5 | Airbags worden | Gordelspanners worden | Geen actie. Gordelspanners geactiveerd met —_| geactiveerd. worden een snelle Airbags worden geactiveerd. druktoename, geactiveerd met een Airbag, snelle druktoename bestuurderszijde, knie, geactiveerd ie, 110Opblaasgordijn geactiveerd wordt mogelijk Opblaasgordijn wordt geactiveerd. mogelijk geactiveerd. Adaptieve gordelkrachtbegrenzer kan worden geactiveerd {alleen voor China) Activering van SIPS-airbags In de onderstaande tabel ziet u hoe het SRS-systeem zich normaliter gedraagt bij een aanrijding van opaij: Aanrijding van opzij, Aanrijding van opzij, linkerkant rechterkant Linker SIPS-airbag x Linker opblaasgordijn x Rechter SIPS-airbag, x Rechter SIPS-airbag x Gordelspanner linksvoor (alleen x x bij gebruik veiligheidsgordel) Gordelspanner rechtsvoor x x {alleen bij gebruik veiligheidsgordel) Gordelspanner achter, buitenste x x zitplaatsen (alleen bij gebruik gordel) Activeringsniveaus voor inzittendenbeveil In de onderstaande tabel ziet u hoe het SRS-systeem zich normaliter gedraagt bij een aanrijding van achteren. Voorstoel Achterbank Gordel niet Gordelgebruikt | Gordel niet Gordel gebruikt gebruikt gebruikt Geen actie. Gordelspanners | Geen actie. Geen actie. niveau met worden | voldoende geactiveerd. kracht Activering zijaanrijdingsbescherming bij het over de kop slaan In de onderstaande tabel ziet u hoe het SRS-systeem zich normaliter gedraagt als de auto over de kop slaat. M1Voorstoel Achterbank Gordel niet Gordel gebruikt | Gordel niet Gordel gebruikt gebruikt gebruikt Aanrijdings- | De Degordelspanner_| Geen actie. Gordelspanners niveau met —_| opblaasgordijnen | wordt geactiveerd. worden voldoende | linksenrechts | pe geactiveerd. Aeracht worden opblaasgordijnen geactiveerd. links en rechts worden geactiveerd. 1121 | Sensor 2 | oHC 3 | Gordelsluitin | 4 | Portiervergre | 5 | Portiervergr gen ndelingen endelingen 6 | Gordelst 7 |Gordelsluitin | 8 | Supplement | 9 | DIM Bx3 gen Restraint System Module (SRS) Gordelherinnering Algemeen De gordelherinnering wordt ingeschakeld bij contactstand I. De belangrijkste onderdelen van de gordelherinnering zijn: Gordelsluiting, alle vijfstanden Sensor, passagiersstoel Portiercontacten, achterportieren Informatiedisplay en audio, DIM (Driver Information Module) OHC (Over Head Console) SRS-eenheid (Supplement Restraint System) De functie heeft twee soorten meldingen: Als de bestuurder of de passagier voorin geen gordel om heeft De gordel wordt gebruikt door een passagier achterin De bestuurder/passagiers krijgen een melding middels: Grafische weergave op de DIM Waarschuwingssymbool, gordelherinnering op de DIM Symbool/tekstbericht op de OHC Akoestisch signaal vanuit de DIM 113Vering, besturing EPAS (Electric Power Assist Steering) Algemeen EPAS is geintroduceerd op de V40 (13-). Dit is een elektrisch ondersteunde tandheugel met een parallel gemonteerde elektromotor. De parallelle montage zorgt voor een grotere flexibiliteit als het gaat om de positie. Deze flexibiliteit zorgt ook voor meer veiligheid bij aanrijdingen, omdat er bij een aanrijding minder massa de passagiersruimte in komt. Hierdoor wordt de kans op letsel aan de voeten en onderbenen verkleind. De stuurinrichting en de elektromotor zijn als 6én complete eenheid op het subframe gemonteerd, De voordelen van de elektrisch bekrachtigde stuurinrichting ten opzichte van een traditioneel system met hydraulische pomp zijn + lager brandstofverbruik + variabele bekrachtiging + minder onderdelen + lager geluidsniveau + lager gewicht + geen gevaar voor olielekkage 14EPAS maakt de integratie mogelijk van functies die van invloed zijn op de besturing, zoals LKA, PAP en DSR, Overige Bij het vervangen van wielen met verschillende breedte/diameter moet andere software worden gedownload naar de PSCM (Power Steering Control Module) en moeten de begrenzers in het stuurhuis worden vervangen om aanlopen in de wielkasten te voorkomen. Als de begrenzers zonder nieuwe software worden aangebracht, dan weet de PSCM niet waar de verwachte eindpositie zal zijn. Als deze eindpositie wordt bereikt, kan dit gepaard gaan met lawaai met een hoger energieverbruik als mogelijk resultaat, Dit geldt voor alle velgen van 15-16 en 17” die worden vervangen door velgen van 17 of 18" en een velgbreedte van 7,5". Er zijn 2 limiters in VIDA De 79,5 mm is alleen voor de cross country ( oranje ringen) De 75 mmalleen voor de V40 De stuurinrichting is verkrijgbaar in 16 verschillende varianten met het oog op: + LHD/RHD + velgmaat + gewicht vooras + format elektromotor. De snelheldsaanpassing van de stuurweerstand is standard voor alle auto's. Afhankelijk van de motor en de markt zijn echter drie persoonlijke voorkeursniveaus voor de stuurweerstand als optie beschikbaar. 1sAfkortingen ABS ABL ACC ACM ADM AEM AFM AGM AHB AHCM AM AOC AQS ATM AUD AUX AWD AYC BBS BCM BMS BPM BPS BSC CAN cc ccc ccCM ccorT cD CEM CIB cms co ceM Anti-lock Brake System modulate Active Bending Light Adaptive Cruise Control Alternator Control Module Additive Dosing Module Accessory Electronic Module AM/FM Tuner Module Active Grille shutter Module Active High Beam Additional Heater Control Module Amplitude Modulation ‘Active On demand-Coupling Air Quality Sensor Antenna Module ‘Audio Module Auxiliary All Wheel Drive Active Yaw Control Battery Back-up Siren Brake Control Module Battery Monitoring Sensor Bluetooth Phone Module Brake Pressure Support Body Sensor Cluster Controller Area Network Cruise Control Closed Coupled Catalyst Climate Control Modulate Cycling Clutch Orifice Tube system Compact Disc Central Electronic Module Coupé Junction Box Collision Mitigation System Carbon Oxide Combustion Preheater Module 116CRM csc CTA CVBS CVVT CVM CZIP. DABM DAC DAS DCP DDM DDRL DEM DIM DMM DRL DSR DSTC DVB-T EA EBA EBD EBL ECC ECM EGR EJB EPB EPAS. EHPAS EPS ETM FBS FCW FEL Convertible Roof Module Customer Service Centre Cross Traffic Alert Composite Video Baseband Signal Continues Variable Valve Timing Closing Velocity Module Clean Zone Interior Package Digital Audio Broadcast Module Driver Alert Control Driver Alert System Diesel Common rail Pump Driver Door Module Dedicated Daytime Running Lights Differential Electronic Module Driver Information Module Damper Motor Module Daytime Running Lights Driver Steering Recommendation Dynamic Stability and Traction Control Digital Video Broadcast Terrestrial Emergency Alarm Emergency Brake Assist Electronic Brake force Distribution Emergency Brake Light Electronic Climate Control Engine Control Module Exhaust Gas Recirculation Engine Junction Box Electric Parking Brake Electric Power Assist Steering Electro Hydraulic Power Assisted Steering Electrical Power Steering Electronic Throttle Module Fading Brake Support Forward Collision Waring Field Effect Transistor 7FM FoPB Four-C FSM FWD GDL GFT GPS GSM HBS HC HCM HDC HLDF HS HS CAN HUD HUS IAM JAU ICM IDIS IMS IR IRRL. ISM KVM LDM LDW LED LHCU LIN LKA LS LSM LVDS Frequency Modulation Foot operated Parking Brake Continuously Controlled Chassis Concept Forward Sensing Module Front Wheel Drive Gas Discharge Lamp Module Getrag Ford Transmissions Global Positioning System Module Gear Selector Module Heart Beat Sensor Hydro Carbon Headlamp Control Module Hill Descent Control High Level Display Front High Speed High Speed CAN Head Up Display Humidity Sensor Integrated Audio Module Immobiliser Antenna Unit Infotainment Control Module Intelligent Driver information System Interior Motion Sensor Infra red. Interior Rear Roof Lamp Inclination Sensor Module Keyless Vehicle Module Left rear Door Module Lane Departure Warning Light Emitting Diode Left Headlamp Control unit Local Interconnect Network Lane Keeping Aid Low Speed Light Switch Module Low-Voltage Differential Signaling 18Praktijkopdrachten SchadeherstelBenodigdheden FSM + V40 (13-) met FSM + VIDA + Schade brochure Sluit VIDA aan op de auto, Een nicuwe voorruit moet worden geplaatst en gereinigd voordat de FSM wordt gemonteerd? Dient de camera (in de FSM) te worden gecalibreerd na opnieuw monteren? Dient de camera (in de FSM) te worden gecalibreerd als deze is vervangen? ‘Moet je na het demonteren van de FSM software laden? Dient de radar te worden gecalibreerd nadat deze is vervangen? Dient de radar te worden gecalibreerd na het vervangen van de FSM? Activeer de HUD met VIDA. Hoevee! LED's zijn actief en welke kleuren hebben deze? Activeer het verwarmingselement van de FSM/Camera. Is dit voelbaar op de ruit? Ga terug naar het VIDA startscherm, 124Zekeringen en relais — vao | 73 Benodigdheden + schade brochure + VIDA ‘+ Bedradings schema Kijk op blz 13 vm 25 Lokaliseer de bovenstaande componenten in de auto en benoem ze hieronder: Beantwoord de volgende vragen: Welke waarde heeft de hoofiizekering? Waar is de hoofidzekering voor de koelventilator geplaatst en wat is het nummer? Stel dat deze kapot is, welke moet je dan vervangen? ‘Waar bevindt zich het relais van de elektrische koelventilator? Welke zekering in de zekeringhouder is voor de koelventilator? Hoeveel ampere is deze zekering? De koelventilator moet massa maken, Welk nummer heeft deze en waar bevindt zich de 125Waar bevinden zich de zekeringen voor: ~ Parkeerhulp .. - Eenheid voor Keyless entry KVM ....... = Aanhager modu TRM «sss... - Vergrendelmotor kofferdeksel - Koplampen 126Start/Stop Box De en monteer het deksel van de SSB volgens de instructies | Benodigdheden in VIDA. (of dit is al gedaan eenmalig) + yao (132) * VIDA ‘+ IDT brochure NCT1220 Identificeer de componentent ae © @ ‘Wat doet component 2/2427 In de tekening nummer 1 Hoeveel AH is de hulpaccu? Waar dient de kleine accu voor? Waar is deze geplaatst?. Waar maakt de accu massa? Bekijk deze plaats. 127Controle van gordel gerelateerde componenten Benodigdheden VIDA Storing zoeken Communicati e geavanceerd ‘Wanneer dien je bovenstaande handeling te verrichten? Waar vind je dit in VIDA? Ga terug naar het VIDA startscherm. 128Constructie > 100<200 > 200380, > 3H0< 880 Benodigdheden + schadebrochure 1. Inde brochure 2. Met welke red weergegeven? 3. Waarom is war staat dat de langsligger van de V40 is gewijzigd t.o.v. de C30, V50 en C70, Welke wijzigingen? jen mag je niet afwijken van de voorgestelde verbindingsmethoden zoals in VIDA srmte inbreng in geel gekleurde onderdelen niet goed? 4, Welke 3 verbindingsmethoden zijn toegepast op de fabriek? in de bodemplaat toegepast op de fabriek 129Stelling Ja/nes Tedere staalsoort in een Volvo is door een eigen kleur gemarkeerd. De rood gekleurde staalsoort heeft de hoogste treksterkte De griis gekleurde staalsoort heeft de laagste treksterkte Extra High Strenght steel is een Rephos staalsoort Geel gekleurde onderdelen zijn van Rephos staal gemaakt DP staal betekent dat het staal een hoge treksterkte heeft gekregen door een warmtebehandeling. Rood gekleurde onderdelen zijn van DP staal. Geel gekleurde onderdelen hebben een lagere treksterkte dan blauw gekleurd staal Oranje geklcurd staal heeft een hogere treksterkte dan geel gekleurd staal Rood gekleurd staal heeft de naam Boron staal of Boorstaal. Boron staal kan men gemakkelifk verzinken. Alle staalsoorten in een Volvo zijn goed te lassen Boronstaal met een laagie zink noemen we Uzibor Rephos kun je gemakkelijkcrichten Extra High Strenght steel is een BORON staalsoort Een hydroformed rephosdeel scheurt gemakkelijk als je het na vervorming richt. Geel gekleurde onderdelen zijn van DP staal Een puntlas die boron en Rephos verbindt zal bij belasting uitscheuren uit het Boron. Extra High Strenght steel is een DP staalsoort | Een puntlas die boron en Rephos verbindt zal bij belasting uitscheuren uit het Rephos Boron staal kan bedekt worden met een dun laagje aluminium/silicium. Het Uzibor moet je schuren voordat je het last. Het laagje smelt en vermengt zich met staal zodat het een poreuze las wordt. Rephos staal is blauw gekleurd in de tekeningen? Rephos staal is ontstaan door een warmte behandeling toe te passen? Boronstaal met een laagje aluminium/silicium noemen we U: Het laagie aluminium/silicium heeft een hoog smeltpunt Het laagje aluminium /silicium heeft een laag smeltpunt Rephos staal is een legering met Fosfor. Boronstaal kun je gemakkelijk richten Boronstaal Is te richten mits het niet teveel is vervormd. Boronstaai kun je helemaal niet richten, omdat het snel zal scheuren of breken De crashbox van een V40 is gemaakt van Rephos. De crashbox van een C70 en V50 zijn gemaakt van Rephos staal De langsligger van een V50 is volledig van Rephos staal gemaakt. 130- - Benodigdheden Maatvoering voorzijde © schadabeockare, Vul de zelf gemeten warden in en vergelijk deze later met de gegeven * VIDA waarden in VIDA. Corrigeer de maten waar nodig, Let hierbij vooral goed ‘op de gekozen plaatsen c.q. punten waar je meet. 131132Benodigdheden Deelreparatie voorzijde 7 Sanadebrochure ‘Vul hieronder de voor jou zelf acceptabele maten in, 133,Benodigdheden + Schadebrochure * VIDA crashbox Bekijk in Vida de reparatiemethode en vul hieronder in: 1, Met hoeveel p[untlassen is de box bevestigd? 2. Moet het subframe verwijderd worden om de box te vervangen? 3. Op welke manier moet je de crashbox verbinden? 4, Van welke staalsoort is de crashbox gemaakt? 134snijlijn bovenste langsligger en wielkuip Vul hieronder zelf de maten in en vergelijk ze met de mat in het boek. Vul hieronder de voor jou acceptabele maat in, Benodigdheden + Schadebrochure + VIDA 13510 Benodigdheden Zijkant + schadebrochure ‘Vul de zelf gemeten waarden in en vergelijk deze later met de gegeven waarden in VIDA. Corrigeer de maten waar nodig. 136i Benodigdheden * schadebrochure Dorpel VIDA Schrijf de voor jou juiste maat op waar de snijlijn zich kan bevinden. Omschrijf of teken op welke manier je de deelreparatic gaat uitvoeren op de binnendorpel 13712 Achterscherm ‘Vul hieronder voor jou zelf acceptabele maten in. Benodigdheden + Schadebrochure + Vida 1. Zaag je boven of onder de schuimvullingen? 2. Op welke manier herstel je de schuimafdichting? 13813 Benodigdheden Achterwand © scharlebeostan 1, Ligt de achterwand over of onder het achterscherm? 2. Op welke manier is de achterwand aan het scherm bevestigd op de fabriek? 3. Op welke manier maak je de achtewand aan het scherm vast? 4. Op welke manier maak je het gehee! waterdicht? 1394 Benodigdheden + Schadebrochure + VIDA + Schemaboek Exterieur 1, Welke spiegel is er op de D4 in de werkplaats gemonteerd? 2. Op welk type sensoren. werkt de BLIS? 3. Waar zijn de sensoren aangebracht? 4, Wat gebeurt er als je de SODR en de SODL verwisseld? 5, Wat moet je doen als je een van deze 2 sensoren moet vernieuwen? 6. Watis DDRL ? 7. Welk onderdeel stuurt de DDRL aan? Lees in de brochure de tekst over de verlichting en probeer dit in de D4. 8. Onder welke invloeden gaat de automatische verlichting aan?15 Benodigdheden + Schadebrochure * VIDA Voetgangers airbag ‘Op de brug en in de T3 zijn de onderdelen van de pedestrian airbag te zien. 1. Hoeveel sensoren zijn er in de bumper te zien? 2. Teken ze van links naar rechts in de balk hieronder en geef hun kleur. 3. Zijn de sensoren onderling te verwisselen? 4, Waar dient de stalen balk voor die naast de bumper ligt en gemonteerd is op de veerpoten? 5. Waar is de moduul te vinden die de pedestrian airbag aanstuurt? 6. Bekijk de airbag zelf. Welke onderdelen zorgen voor de activering? 7. Welke pyrotechnische elementen moeten ook geactiveerd worden voordat de airbag achter de kap uit kan komen? 8. Welke voorzorgsmaatregelen moet je treffen voordat je aan deze airbag gaat werken? 9. Waarom mag je de bumper niet repararen? 14116 5, 1, 6. Benodigdheden + Schadebrochure + VIDA Opdracht De kofferklep 1. Welk chassisnummer heeft de D4? Van welke bouwweek is de D4? Welke klep moet je bestellen voor de D4 in de werkplaats? Nummer Waar is de klep van gemaakt? De klep heeft ook een bedrading die kapot is en moet worden vervangen Welke kabelboom is nodig voor de klep van de D4 in de werkplaats? Nummer De klep heeft ook verschillende handgrepen voor verschillende uitvoeringen. Welke handgreep moet je bestellen voor de D4 in de werkplaats? Welke rubber knop moet je bestellen voor de D4? 142.17 Benodigdheden + Schadebrochure Voorruit . VIDA 5. \Welke voorruit moet je gebruiken voor de D4 in de werkplaats? Welk verschil is er tussen de sierstrip nummer 2 en de sierstrip nummer 4? Met welk gereedschap kun je het best een ruit demonteren? ‘Met welke lijm moet je de ruit monteren en hoe is de afmeting van de lijmrups? ‘Waar staat de afkorting FSM voor? ‘Schrijf de juiste naam van het onderdee! in het bijschrift 14318 Benodigdheden + TJinstructies VCC Bumper: pers + 404267-2 1._mag je een gebarsten voorbumper van een S80 bouwjaar 2009 lassen? 2. mag je een gebarsten voorbumper van een $40 bouwjaar 2001 lassen? 3, Van welke typen auto’s mag je geen diep gekraste bumpers plamuren en repareren? 4. Wats er special aan de bumpers van een V70XC 01-02?Vragen: 145ee Cece e rere eet em ee 5497977999219299 FIFIWD